道路交通照明范文
前言：写作是一种表达，也是一种探索。我们为你提供了8篇不同风格的道路交通照明参考范文，希望这些范文能给你带来宝贵的参考价值，敬请阅读。
道路交通照明范文第1篇
第二阶段是1995年到1999年，出现了64级、256级灰度的双基色视频屏。视频控制技术、图像处理技术、光纤通信技术等的应用将LED显示屏提升到了一个新的台阶。LED显示屏控制专用大规模集成电路芯片也在此时由国内企业开发出来并得以应用。
第三阶段从1999年开始，红、纯绿、纯蓝LED管大量涌入中国，同时国内企业进行了深入的研发工作，使用红、绿、蓝三原色LED生产的全彩色显示屏被广泛应用，大量进入体育场馆、会展中心、广场等公共场所，从而将国内的大屏幕带入全彩时代。
随着LED原材料市场的迅猛发展，表面贴装器件从2001年面世，主要用在室内全彩屏，并且以其亮度高、色彩鲜艳、温度低的特性，可随意调整的点间距，被不同价位需求者所接受，在短短两年多时间内，产品销售额已超过3亿元，表面贴装全彩色LED显示屏应用市场进入新世纪。为了适应2008年奥运会的“瘦身”计划，利亚德开发了表面贴装双基色显示屏，大量用于训练馆和比赛计时计分系统。在奥运场馆全彩屏方面，为紧缩投资，全彩屏大部分采用可拆卸方式，奥运期间可作为实况转播工具，赛事结束后可用于租赁，作为演出、国家政策等公共场合应用工具，通过这种方式可尽快收回成本。
就市场而言，中国加入WTO、北京申奥成功等，成为LED显示屏产业发展的新契机。国内LED显示屏市场保持持续增长，目前在国内市场上，国产LED显示屏的市场占有率近95%。国际上LED显示屏的市场容量预计以每年30%的速度在增长。
目前，LED显示屏的主要制造厂商集中在日本、北美等地，我国LED制造厂商出口的份额在其中微不足道。据不完全统计，世界上目前至少有150家厂商生产全彩屏，其中产品齐全，规模较大的公司约有30家左右。
国产LED显示屏
技术差距在哪
随着LED显示屏市场的不断扩大，目前国内全彩色市场逐步被划分为三个档次。第一档为巴可、松下等国际知名企业生产的高档产品；第二档为国内大型企业研制的采用日亚高品质LED生产的产品；第三档为采用我国生产的LED制作的显示屏。这三种档次的LED显示屏在价格和功能上也存在着较大区别。
在技术上，LED显示屏的发展要紧跟世界一流企业的品质特点，目前国产的高品质LED显示屏与国外顶尖产品在图像处理技术、前端视频处理技术等方面差别不大，主要差距在于以下两个方面：
单点颜色确认
“单点颜色确认”技术能够确保逼真的色彩显示，可持续长达数年之久不变。
目前国内的产品只能做到单元模块和单元箱体的调节，不能做到真正的单点调节，因此在色彩和亮度一致性上有差别，特别是在经过维修更换了显示单元后，由于LED的参数可能发生了变化，显示效果很难跟原屏保持一致，而这项工作在国外是由专用的大型设备完成的，而国内没有这类因产品特性而开发的设备，也希望社会相关行业和设备制造企业能够给予关注。
目前这项工作在巴可利亚德是这样做的：模块内，每个像素点中的LED灯管都有其各自的颜色、亮度的数值，这些发光二极管在工厂安装时均要被精确测量过，这些数据同时被储存到每个模块中的EEPROM，而当显示信号被处理时，数字处理仪(DIGITIZER)将从每个EEPROM中读取该信息，并对LED的亮度、颜色差别加以修正，以保证显示效果达到一致的最佳状态。
结构工艺
目前国内产品的箱体外壳基本上都是采用单件钣金加工，加工工艺差，精度不高，外观不美观，防水性也不十分好，特别是在室外恶劣环境下，易造成系统不稳定。
巴可的箱体适应恶劣工作环境，所有箱体的外部硬件都装在具备IP65标准的铝合金铸件包装箱内。箱体所采用的专门密封措施足以防止雨水、尘土的进入。数字“5”是防止液体渗入的等级，也是设计要求之一，这样显示系统就可以在雨天、无积水的环境下正常工作。
LED显示在交通领域的应用与发展
北京四通智能交通系统集成有限公司总经理关积珍
LED显示在社会经济的许多领域都有广泛的应用。在LED显示的众多应用领域中，交通信息的显示是其中的重要应用领域之一，特别是信息时代的到来，智能交通系统的发展，在为社会公众服务的交通领域，信息的成为重要的服务内容，各类信息显示设备成为机场、火车站、码头、公交车站、高速公路、城市道路、停车场等面向公众信息的主导手段，其中，LED显示以其高亮度、高可靠性等特点受到青睐。
LED是智能交通系统
显示手段之一
智能交通系统(IntelligentTrans-portationSystem，简称ITS)指面向公众或特殊受众群体提供综合交通信息服务的智能化信息系统。智能化交通信息服务系统一般包括了信息源、信息处理和信息显示等部分，其中的显示主要是利用各种多媒体显示设备，如LED显示屏、LCD显示屏、CRT显示屏、PDP显示屏等。
现代信息显示技术的发展，形成了CRT、LCD、PDP、LED、EL、DLP等系列的信息显示产品。纵观各类显示产品的发展，14英寸以下是LCD占主导地位，14英寸-32英寸是以CRT为主导，40英寸-70英寸甚至100英寸将是PDP的市场，100英寸以上，无论是室内还是室外，LED显示屏以绝对的优势成为主流产品。
在我国交通运输行业中，相对来说，机场航班动态信息显示系统在系统构成、显示终端等方面总体上比较领先；铁路旅客引导信息显示系统的起步比较早，显示手段传统上以LED和CRT为主，近年来发展迅速，系统与客运自动化系统联网，表现出优良的智能化水平；道路交通诱导系统正在迅速兴起，处于发展和完善过程中，由于道路交通的环境特点，LED显示成为主要的信息显示手段。
LED显示是道路交通诱导系统
主要载体
道路交通诱导系统是现代城市智能化交通管理系统中重要的交通信息服务系统，系统实时处理和分析交通动态状况，由控制中心的指挥决策者通过人工或自动的方式，对外和显示交通信息、道路状况等，减少堵塞程度，提高道路通行能力。
实践中，面向公众的交通诱导信息一般是在室外环境下，由于LED显示的高亮度特点，各种形式的LED显示成为交通诱导信息主要的载体。常见的交通诱导LED显示方式有交通诱导LED显示屏(可变情报板)、交通诱导路径显示牌、停车指示牌、可变标识标志等。
交通诱导信息室外LED显示，根据道路交通管理的要求和交通诱导信息显示的实际情况，在具体的使用功能上具有以下特点：高亮度，视角合理；显示颜色以红、绿、黄为主；显示亮度自动可调；全天候工作，环境条件复杂；远程控制，智能检测；安全性、实时性、准确性、可靠性要求高。
LED显示在交通领域
前景广阔
随着材料技术的不断提升，拓宽了LED的应用范围。展望交通领域LED显示的应用，有以下几个方面值得关注：
交通信号灯市场需求旺盛
超高亮、大功率的LED器件在城市交通信号灯中已得到广泛应用。LED信号灯以其高亮度、高可靠性、低使用成本、长寿命等特点，得到城市交通管理部门的青睐。从全国范围内看，城市化进程和道路市政建设的发展，新建交通路口数量不断增加，目前使用的传统交通信号灯也在被LED信号灯替换。预测国内道路LED交通信号灯市场容量应该在几十亿元。另外，公路车道指示灯、机场、铁路、航运等领域的信号、标识类用灯，也存在着很大的市场潜力。
公路LED可变情报板等已成规范和标准化产品
公路LED可变情报板、可变限速标志等产品已发展成为公路建设中的规范化和标准化产品，现有的道路需要补充完善，新建道路有标准规范配套设施的要求，相关产品的行业标准也已正式实施。预计每年公路可变情报板、可变限速标志等显示类产品的市场容量在3亿元到5亿元左右。
汽车领域应用前景广阔
据研究统计，LED用作汽车主刹车灯时的响应时间比传统的白炽灯要快80ns，在高速公路上行驶会增加4米到6米的安全距离。由于LED良好的抗震性能、节电、绿色环保等特点，汽车照明、灯饰等的应用也会有良好发展。目前国内外许多品牌的汽车制造商已经在开始采用LED刹车灯、仪表灯和照明灯。
城市道路交通诱导、标志等在逐步扩大
道路交通诱导LED显示在各个城市都在迅速增长，产品技术发展迅速。在产品类型方面，交通诱导LED显示屏目前仍为主流产品，但各种简单、经济、实用的可变交通信息标识标志类产品将会普及并形成主导。
北京2008奥运会、上海2010世博会带来发展契机
2008年北京奥运会和2010年上海世博会的举办，为LED显示带来巨大商机。在城市交通领域，LED显示的市场将会有显著增加。同时，半导体照明的发展，也将为LED显示产业的总体提升形成新的发展机遇。
半导体照明应用市场抬头
上海复旦大学教授方志烈
照明市场是一个量多面广的庞大市场，它遍布人类生活的各个方面。随着LED性能的提高和价格的下降，半导体照明光源将逐步取代传统光源。如有一种粗略的说法是，从2002年起，LED性能要提高6倍到8倍，而按美元/klm算，LED成本要下降100倍，也就是说，半导体照明光源的成本要与白炽灯成本相当，才能取代传统光源。
从LED特性与成本出发
开发新应用
实际上，从2000年起，LED草坪灯、交通信号灯、手电筒、地板灯、景观灯等开始进入市场，经过近几年的发展，规模上有较大增长。从应用产品的开发来说，首先是要把新应用研制出来。2004年4月在德国法兰克福照明展上，展出了80家公司采用Luxeon功能器件开发出的应用产品。然而考虑开发什么产品时，一定要从发挥LED本身优点方面出发，如从它的长寿命、防潮、耐振动特性出发，可开发建筑照明、景观灯具、水底投射灯具、广告投光灯具、车辆灯具和交通信号灯；从省电、重量轻、体积小的特性出发，可开发室内照明灯、博物馆投射灯、安全出口标志灯、手电筒；从聚光性好等特性出发，可开发薄形灯具、小台灯、广告灯箱、舞台灯和煤矿灯；从低电压、快速驱动特性出发，可开发手电筒、维修灯、埋地灯、草坪灯和水中灯；从单一波长高亮度特性出发，可开发交通信号灯、道路警示灯、障碍灯和刹车灯等。
而要具体分析市场的启动问题，则应引进照明成本(COL)概念。它不仅涉及电光源的初始成本，还涉及电光源所消耗的能源成本，以及光源无法正常工作时更换电光源所需的劳动成本，以及所需电光源更换的平均频率。从这一概念出发就很易理解，为什么LED光源是白炽灯光源价格的50倍左右时，LED交通信号灯的市场就开始启动，而当达到28倍时，就已形成新兴产业。目前虽然白光LED只比白炽灯节电50%，而有色光LED节电可达90%，这对市场启动起到决定性作用。
当计算COL值时，照明工程师一般假定，典型LED灯的寿命是7.5万小时，白炽灯寿命仅1000小时，其他假设是：电能成本为10美分/kWh(千瓦小时)，更换光源的劳动成本是15美元，传统光源保持恒定不变。据估计，2003年LED灯的COL已低于卤素灯，大约到2007年，LED灯的COL从现在稍低于27美元/Mlmh的水平再降低约75%，从而与荧光灯的7美元/Mlmh大致相同。
此外，Ф5管、片状器件、模块器件和功率器件均有自身特点，可开发出既适用又能启动市场的半导体照明新产品。
半导体照明
目前以光色和特殊照明为主
道路交通照明范文第2篇
一个城市与道路交通相关的各种设施均由政府出资建造，属于公共基础设施。在各项道路交通设施进行建设过程中，政府由于自身财力等方面的限制，可能无法保障城市中所有交通设施的完备性。例如，城市中一些相对落后的交通设施没有及时得到更换，部分地区的道路交通网络较为稀疏，以及城市高架桥、立交桥等机动车道的配套设施还不完善等。加之部分新城区在道路交通管理方面缺乏规范，这就容易出现交通混乱或者无法有效控制等问题。
2.城市建筑同道路交通之间的关系探讨
城市建筑与道路在进行规划与设计过程中，其用地面积均有一定的规范与标准，如一些公共建筑区的停车场等不能占用正常的道路用地，并且建筑用地需要根据道路用地的需求适时进行调整。同时建筑物的外部装饰与道路安全也有一定影响，可见两者时间的联系是十分密切的[3]。
2.1建筑与交叉口设计的关系城市道路设计时要想在节省用地的情况下，多设置一些交叉路口，并让建筑用地以及道路红线不被影响，可以通过偏移车道线、减少机动车道宽度以及压缩隔离带等方式来完成。如果在这个过程中无法通过上述方法实施，或者应用上述方法无法达到预期效果，就需要对道路红线进行适当的后退，这样进出口车道的宽度也相应增加。对于部分与道路交叉口相邻的建筑物，应该保障其在道路展宽或渐变之外，这样交叉口与建筑就不会直接相对，而道路通行也更为顺畅。同时靠近道路两旁的居民也不至于被噪声、车辆尾气所困扰，可谓一举两得[4]。若部分建筑物与道路交叉口相交，也需要符合相应规范，如快速路缘石曲线终点与建筑物入口中心的距离应控制在一百米的范围内，而建筑物与主干道的缘石曲线终点的距离应该控制在八十米范围内。
2.2建筑与公交车停靠站设计的关系当前要解决我国大部分城市的道路拥堵等问题，就需要增加公共交通的容量，这可以说是最为有效的手段之一。而一个城市公交车停靠站台的设计是否合理，很容易影响到道路交通的正常运行。这是因为其处在人行道与车行道的转化处，在进行公交站台设计时就需要考虑如何在车行道与人行道之间进行动态转化。同时公交车在停靠站后上、下乘客过程中，或者在行驶过程中进行减速或转道时，容易阻碍车道中其他车辆的运行，这样就会出现一定的运行延误。部分城市为解决这一问题，会设置专用公交车道，并将公交站台设置为港湾样式，也可以让道路红线的宽度增加。要对公交车停靠站进行港湾式设计，首先应该考虑到车型的差异，让每一个停靠站点足够让两辆车经过，这样来看所需的道路平面空间应该以三十米长和三米宽为宜，而设置二十米与十五米为公交车加速以及减速路段的长度。在设计停靠站点的同时也需要配置必要的隔离设施，如绿化带等。并且统一规划停靠站附近的各种建筑元素，让各个区域形成休息区等功能空间，并保障各个区域的有机结合。通过这样的公交车停靠点设计，不仅能够延缓城市道路的压力，拓展道路两旁的功能空间，也让人行系统得到延展，保障了城市道路交通网络的顺畅运行。
2.3建筑装饰与道路交通安全的关系城市建筑在进行装饰时会根据需要采用不同的风格，如设置玻璃幕墙或者照明灯等，而不同的装饰设计也会对道路交通安全带来相应的影响。具体表现在：（1）玻璃幕墙的影响。我国大部分城市在近年来得到了飞速发展，很多城市建起了各种类型的玻璃大厦。这些如雨后春笋一般涌现的现代化建筑，无疑为城市增添了一道风景，并且应用各色玻璃进行建筑外墙装饰可谓是一种风尚[5]。但是由于玻璃幕墙导致的道路交通安全问题也日益凸显，如玻璃容易引发光污染，而司机由于在行驶过程中被玻璃反射光等干扰，容易出现目眩、分神等情况，由此导致的交通事故并不鲜见。统计表明，约有百分之五十的人认为玻璃幕墙反射的光，对于司机正常驾驶有很大的干扰，如分散行车时的注意力等，更多的人认为光污染很容易引发车祸。特别是在阳光普照的天气，城市道路两旁强烈的反射光让人眼花缭乱，这也让驾驶者难以看清红绿灯或方向，当车辆在高速行驶时由于反射光的影响也会对交通安全不利。（2）沿街照明设施的影响。城市道路沿街设置的各种照明装饰，尤其是位于繁华路段的各种闪烁的灯光在夜间尤为刺眼。这些照明装饰可以让建筑更加醒目，并让城市中心更加引人注目，但是这些或明或暗的灯光对于驾驶者是有很大影响的。在行车过程中由于五颜六色灯光的干扰，容易让驾驶者产生错觉，或者由于驾驶时间过久，他们容易出现反应迟钝、视力减退等，因此也增加了出现交通事故的概率。研究表明，绿色光源引发交通事故的概率最大，所以在重要交通路段应该避免使用闪烁灯，以保障道路行车安全。
3.结语
道路交通照明范文第3篇
1资料与方法
1.1资料来源资料来源于桂林市城区2000—2009年发生的并根据《中华人民共和国道路交通安全法》〔6〕规定录入桂林市交警总队道路交通事故数据库的RTI数据。RTI的判定均按公安部统一标准执行。
1.2统计分析采用Excel2003建立电子数据库，应用SPSS13.0软件进行一般描述性分析、单因素和多因素非条件Lo-gistic回归分析。
2结果
2.1一般情况桂林市城区2000—2009年共发生RTI3603次，死亡506人，受伤2911人，其中人为因素造成的RTI3278次，占90.98%，道路因素造成的RTI250次，占6.94%，车辆因素造成的RTI75次，占2.08%。
2.2桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表1)以是否死亡事故为因变量，以四级公路、三级公路、二级公路、一级公路、城市一般道路、城市快速路、平原、丘陵、山区、标志、标线、标志标线、民警及信号灯、民警指挥、信号灯、信号灯及标志标线、多枝分叉口、路段进出处、环形交叉口、四枝分叉口、三枝分叉口、匝道口、隧道、桥梁、窄路、变窄路段、普通路段、沥青道路、沙石道路、水泥道路、泥泞路面、漫水路面、积水路面、干燥路面、潮湿路面、下雨、阴天、下雪、有雾、晴天、夜间无路灯照明、夜间有路灯照明、白天等43个因素为自变量进行单因素非条件Logistic回归分析。结果表明，标志标线(OR=1.363)、泥泞路面(OR=6.976)、积水路面(OR=10.057)、干燥路面(OR=8.055)、环形交叉口(OR=4.172)、四枝分叉口(OR=1.574)、桥梁(OR=2.558)、普通路段(OR=0.691)、三级公路(OR=2.321)、二级公路(OR=1.602)、一级公路(OR=3.206)、城市一般道路(OR=0.655)、夜间有路灯照明(OR=0.469)和白天(OR=2.061)是桂林市RTI发生的交通环境因素。
2.3桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表2)多因素Logistic回归分析结果表明，标志标线、四枝分叉口、普通路段、一级公路、二级公路、城市一般道路和白天是桂林市交通环境中RTI发生的危险因素。
3讨论
道路交通照明范文第4篇
LED显示屏市场
随技术发展而攀升
LED显示屏的发展可分为以下几个阶段：第一阶段为1990年到1995年，主要是单色和16级双色图文屏。用于显示文字和简单图片，主要用在车站、金融证券、银行、邮局等公共场所，作为公共信息显示工具。
第二阶段是1995年到1999年，出现了64级、256级灰度的双基色视频屏。视频控制技术、图像处理技术、光纤通信技术等的应用将LED显示屏提升到了一个新的台阶。LED显示屏控制专用大规模集成电路芯片也在此时由国内企业开发出来并得以应用。
第三阶段从1999年开始，红、纯绿、纯蓝LED管大量涌入中国，同时国内企业进行了深入的研发工作，使用红、绿、蓝三原色LED生产的全彩色显示屏被广泛应用，大量进入体育场馆、会展中心、广场等公共场所，从而将国内的大屏幕带入全彩时代。
随着LED原材料市场的迅猛发展，表面贴装器件从2001年面世，主要用在室内全彩屏，并且以其亮度高、色彩鲜艳、温度低的特性，可随意调整的点间距，被不同价位需求者所接受，在短短两年多时间内，产品销售额已超过3亿元，表面贴装全彩色LED显示屏应用市场进入新世纪。为了适应2008年奥运会的“瘦身”计划，利亚德开发了表面贴装双基色显示屏，大量用于训练馆和比赛计时计分系统。在奥运场馆全彩屏方面，为紧缩投资，全彩屏大部分采用可拆卸方式，奥运期间可作为实况转播工具，赛事结束后可用于租赁，作为演出、国家政策等公共场合应用工具，通过这种方式可尽快收回成本。
就市场而言，中国加入WTO、北京申奥成功等，成为LED显示屏产业发展的新契机。国内LED显示屏市场保持持续增长，目前在国内市场上，国产LED显示屏的市场占有率近95%。国际上LED显示屏的市场容量预计以每年30%的速度在增长。
目前，LED显示屏的主要制造厂商集中在日本、北美等地，我国LED制造厂商出口的份额在其中微不足道。据不完全统计，世界上目前至少有150家厂商生产全彩屏，其中产品齐全，规模较大的公司约有30家左右。
国产LED显示屏
技术差距在哪
随着LED显示屏市场的不断扩大，目前国内全彩色市场逐步被划分为三个档次。第一档为巴可、松下等国际知名企业生产的高档产品；第二档为国内大型企业研制的采用日亚高品质LED生产的产品；第三档为采用我国生产的LED制作的显示屏。这三种档次的LED显示屏在价格和功能上也存在着较大区别。
在技术上，LED显示屏的发展要紧跟世界一流企业的品质特点，目前国产的高品质LED显示屏与国外顶尖产品在图像处理技术、前端视频处理技术等方面差别不大，主要差距在于以下两个方面：
单点颜色确认
“单点颜色确认”技术能够确保逼真的色彩显示，可持续长达数年之久不变。
目前国内的产品只能做到单元模块和单元箱体的调节，不能做到真正的单点调节，因此在色彩和亮度一致性上有差别，特别是在经过维修更换了显示单元后，由于LED的参数可能发生了变化，显示效果很难跟原屏保持一致，而这项工作在国外是由专用的大型设备完成的，而国内没有这类因产品特性而开发的设备，也希望社会相关行业和设备制造企业能够给予关注。
目前这项工作在巴可利亚德是这样做的：模块内，每个像素点中的LED灯管都有其各自的颜色、亮度的数值，这些发光二极管在工厂安装时均要被精确测量过，这些数据同时被储存到每个模块中的EEPROM，而当显示信号被处理时，数字处理仪(DIGITIZER)将从每个EEPROM中读取该信息，并对LED的亮度、颜色差别加以修正，以保证显示效果达到一致的最佳状态。
结构工艺
目前国内产品的箱体外壳基本上都是采用单件钣金加工，加工工艺差，精度不高，外观不美观，防水性也不十分好，特别是在室外恶劣环境下，易造成系统不稳定。
巴可的箱体适应恶劣工作环境，所有箱体的外部硬件都装在具备IP65标准的铝合金铸件包装箱内。箱体所采用的专门密封措施足以防止雨水、尘土的进入。数字“5”是防止液体渗入的等级，也是设计要求之一，这样显示系统就可以在雨天、无积水的环境下正常工作。
LED显示在交通领域的应用与发展
北京四通智能交通系统集成有限公司总经理关积珍
LED显示在社会经济的许多领域都有广泛的应用。在LED显示的众多应用领域中，交通信息的显示是其中的重要应用领域之一，特别是信息时代的到来，智能交通系统的发展，在为社会公众服务的交通领域，信息的成为重要的服务内容，各类信息显示设备成为机场、火车站、码头、公交车站、高速公路、城市道路、停车场等面向公众信息的主导手段，其中，LED显示以其高亮度、高可靠性等特点受到青睐。
LED是智能交通系统
显示手段之一
智能交通系统(IntelligentTrans-portationSystem，简称ITS)指面向公众或特殊受众群体提供综合交通信息服务的智能化信息系统。智能化交通信息服务系统一般包括了信息源、信息处理和信息显示等部分，其中的显示主要是利用各种多媒体显示设备，如LED显示屏、LCD显示屏、CRT显示屏、PDP显示屏等。
现代信息显示技术的发展，形成了CRT、LCD、PDP、LED、EL、DLP等系列的信息显示产品。纵观各类显示产品的发展，14英寸以下是LCD占主导地位，14英寸-32英寸是以CRT为主导，40英寸-70英寸甚至100英寸将是PDP的市场，100英寸以上，无论是室内还是室外，LED显示屏以绝对的优势成为主流产品。
在我国交通运输行业中，相对来说，机场航班动态信息显示系统在系统构成、显示终端等方面总体上比较领先；铁路旅客引导信息显示系统的起步比较早，显示手段传统上以LED和CRT为主，近年来发展迅速，系统与客运自动化系统联网，表现出优良的智能化水平；道路交通诱导系统正在迅速兴起，处于发展和完善过程中，由于道路交通的环境特点，LED显示成为主要的信息显示手段。
LED显示是道路交通诱导系统
主要载体
道路交通诱导系统是现代城市智能化交通管理系统中重要的交通信息服务系统，系统实时处理和分析交通动态状况，由控制中心的指挥决策者通过人工或自动的方式，对外和显示交通信息、道路状况等，减少堵塞程度，提高道路通行能力。
实践中，面向公众的交通诱导信息一般是在室外环境下，由于LED显示的高亮度特点，各种形式的LED显示成为交通诱导信息主要的载体。常见的交通诱导LED显示方式有交通诱导LED显示屏(可变情报板)、交通诱导路径显示牌、停车指示牌、可变标识标志等。
交通诱导信息室外LED显示，根据道路交通管理的要求和交通诱导信息显示的实际情况，在具体的使用功能上具有以下特点：高亮度，视角合理；显示颜色以红、绿、黄为主；显示亮度自动可调；全天候工作，环境条件复杂；远程控制，智能检测；安全性、实时性、准确性、可靠性要求高。
LED显示在交通领域
前景广阔
随着材料技术的不断提升，拓宽了LED的应用范围。展望交通领域LED显示的应用，有以下几个方面值得关注：
交通信号灯市场需求旺盛
超高亮、大功率的LED器件在城市交通信号灯中已得到广泛应用。LED信号灯以其高亮度、高可靠性、低使用成本、长寿命等特点，得到城市交通管理部门的青睐。从全国范围内看，城市化进程和道路市政建设的发展，新建交通路口数量不断增加，目前使用的传统交通信号灯也在被LED信号灯替换。预测国内道路LED交通信号灯市场容量应该在几十亿元。另外，公路车道指示灯、机场、铁路、航运等领域的信号、标识类用灯，也存在着很大的市场潜力。
公路LED可变情报板等已成规范和标准化产品
公路LED可变情报板、可变限速标志等产品已发展成为公路建设中的规范化和标准化产品，现有的道路需要补充完善，新建道路有标准规范配套设施的要求，相关产品的行业标准也已正式实施。预计每年公路可变情报板、可变限速标志等显示类产品的市场容量在3亿元到5亿元左右。
汽车领域应用前景广阔
据研究统计，LED用作汽车主刹车灯时的响应时间比传统的白炽灯要快80ns，在高速公路上行驶会增加4米到6米的安全距离。由于LED良好的抗震性能、节电、绿色环保等特点，汽车照明、灯饰等的应用也会有良好发展。目前国内外许多品牌的汽车制造商已经在开始采用LED刹车灯、仪表灯和照明灯。
城市道路交通诱导、标志等在逐步扩大
道路交通诱导LED显示在各个城市都在迅速增长，产品技术发展迅速。在产品类型方面，交通诱导LED显示屏目前仍为主流产品，但各种简单、经济、实用的可变交通信息标识标志类产品将会普及并形成主导。
北京2008奥运会、上海2010世博会带来发展契机
2008年北京奥运会和2010年上海世博会的举办，为LED显示带来巨大商机。在城市交通领域，LED显示的市场将会有显著增加。同时，半导体照明的发展，也将为LED显示产业的总体提升形成新的发展机遇。
半导体照明应用市场抬头
上海复旦大学教授方志烈
照明市场是一个量多面广的庞大市场，它遍布人类生活的各个方面。随着LED性能的提高和价格的下降，半导体照明光源将逐步取代传统光源。如有一种粗略的说法是，从2002年起，LED性能要提高6倍到8倍，而按美元/klm算，LED成本要下降100倍，也就是说，半导体照明光源的成本要与白炽灯成本相当，才能取代传统光源。
从LED特性与成本出发
开发新应用
实际上，从2000年起，LED草坪灯、交通信号灯、手电筒、地板灯、景观灯等开始进入市场，经过近几年的发展，规模上有较大增长。从应用产品的开发来说，首先是要把新应用研制出来。2004年4月在德国法兰克福照明展上，展出了80家公司采用Luxeon功能器件开发出的应用产品。然而考虑开发什么产品时，一定要从发挥LED本身优点方面出发，如从它的长寿命、防潮、耐振动特性出发，可开发建筑照明、景观灯具、水底投射灯具、广告投光灯具、车辆灯具和交通信号灯；从省电、重量轻、体积小的特性出发，可开发室内照明灯、博物馆投射灯、安全出口标志灯、手电筒；从聚光性好等特性出发，可开发薄形灯具、小台灯、广告灯箱、舞台灯和煤矿灯；从低电压、快速驱动特性出发，可开发手电筒、维修灯、埋地灯、草坪灯和水中灯；从单一波长高亮度特性出发，可开发交通信号灯、道路警示灯、障碍灯和刹车灯等。
而要具体分析市场的启动问题，则应引进照明成本(COL)概念。它不仅涉及电光源的初始成本，还涉及电光源所消耗的能源成本，以及光源无法正常工作时更换电光源所需的劳动成本，以及所需电光源更换的平均频率。从这一概念出发就很易理解，为什么LED光源是白炽灯光源价格的50倍左右时，LED交通信号灯的市场就开始启动，而当达到28倍时，就已形成新兴产业。目前虽然白光LED只比白炽灯节电50%，而有色光LED节电可达90%，这对市场启动起到决定性作用。
当计算COL值时，照明工程师一般假定，典型LED灯的寿命是7.5万小时，白炽灯寿命仅1000小时，其他假设是：电能成本为10美分/kWh(千瓦小时)，更换光源的劳动成本是15美元，传统光源保持恒定不变。据估计，2003年LED灯的COL已低于卤素灯，大约到2007年，LED灯的COL从现在稍低于27美元/Mlmh的水平再降低约75%，从而与荧光灯的7美元/Mlmh大致相同。
此外，Ф5管、片状器件、模块器件和功率器件均有自身特点，可开发出既适用又能启动市场的半导体照明新产品。
半导体照明
目前以光色和特殊照明为主
道路交通照明范文第5篇
1材料与方法
1.1资料来源
近6年在宁波11个区(县)发生并按5中华人民共和国道路交通安全法6规定录入宁波市交通警察支队的道路交通事故数据库的所有RTI事件,共计50232起。
1.2资料分析
计算比较各种环境因素在RTI中的构成比和致死率等指标,主要统计推断方法为Poisson分布的拟和优度检验(单样本K-S检验)和V2检验,显著性检验水准均设置为0.05。
2结果
2.1不同照明条件比较
比较不同照明条件下RTI发生的情况,白天的发生数、死亡人数及受伤人数占了60%左右,但从致死率比较上看,无照明状况下最高(V2=266.031,P<0.001)。
2.2不同天气状况比较
1999-2004年各种天气构成:2190d中晴1181d、雨904d、雪15d、雾86d、大风4d。比较不同天气状况下RTI3项指标的每天发生频数,为非随机分布(K-Sz值=2.558,P<0.001),晴天易发生RTI,而致死率则是大风或雾两种天气情况下较高(V2=69.296,P<0.001)。
2.3不同交通控制方式的比较
本研究发现,有标志标线的情况下比无任何控制设施的地方更易发生RTI及伤亡事件,占到50%以上;其致死率也最高(V2=80.979,P<0.001)。
2.4RTI死亡与各种社会经济等因素间的相关分析
考虑到不同时间RTI录入标准的改变对伤害的统计影响较大,而死亡人数相对稳定,所以本次仅分析RTI死亡人数与当地人口数、GDP和机动车数量间的关系。通过偏相关统计分析发现,消除了人口数、GDP和机动车量三个因素间的相互影响后,RTI的死亡程度与三者间的相关性减弱,但仍存在相关关系(P<0.05)。
3讨论
良好的道路线形、平整坚固的路基路面、视线清晰的交叉口,合适的气候、完善的交通安全设施等,能为驾驶员提供安全行车的可靠条件,反之常常成为事故多发的潜在隐患。但本次调查却发现在各种良好的交通环境中,RTI的发生情况反而不容乐观。
从客观上分析,照明不佳、恶劣天气条件下存在许多RTI隐患,如路面潮湿,磨擦系数下降,视线障碍较大,易受干扰等[1]。但本研究发现在白天、在晴好天气时RTI的各项指标反而较高,原因主要与驾驶员主观上的疏忽大意,对事故防范的警惕性较低,而光线不佳、恶劣天气条件下驾驶员出车概率减少,交通量减少、警惕性增高有关[2]。说明在很大的程度上人们的交通安全意识在防范RTI中发挥的作用大于外界条件的影响。
道路交通照明范文第6篇
一、工作目标
通过开展山区道路交通秩序集中整治，力求实现：
（一）山区道路、公路低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人、无牌无证机动车上路、无证驾驶、酒后驾驶、摩托车超员以及驾乘摩托车不戴头盔等严重交通违法行为明显减少，特别是山区三轮车载客的现象得到遏制，交通秩序明显好转。
（二）平线、霞秀线等山区道路事故危险路段，交通安全设施缺失，标志、标线不全等交通安全隐患得到有效治理。
（三）把深入开展山区交通秩序专项整治与提升交通安全宣传教育相结合，使广大车主、驾驶人、中小学生以及集中出行的农村群众接受交通安全宣传教育，提高全民交通安全意识，从根本上减少交通事故发生。
（四）严重交通违法行为导致的交通事故死亡人数同比下降10%以上；
（五）一次死亡3人以上道路交通事故明显减少，不发生一次死亡5人以上特大道路交通事故。
二、组织领导
为加强对山区道路交通秩序集中整治工作的领导，经县政府同意，决定成立山区道路交通安全集中整治工作领导小组，统一组织、部署、协调、整治活动，并对活动开展情况进行监督和检查。领导小组下设办公室。
三、工作措施
活动时间从年12月1日开始，至年12月31日结束。共分三阶段进行。
（一）宣传教育阶段（年12月1日至11日）
成立山区道路交通秩序集中整治工作的领导小组，制定工作方案，召开会议动员部署，迅速组织力量开展集中整治活动。
1、公安交管部门要结合当前道路交通安全宣传教育活动，密切联系我县面临的交通安全形势，发挥道路交通安全宣传教育的牵头主导作用，总结发扬以往开展“五进”宣传工作的好经验、好做法，与当前正在开展的“文明交通行动计划”、“我让行我文明”、“文明行走示范”等宣传活动有机结合，有针对性开展不同时段、不同群体的交通安全宣传教育活动，使宣传活动取得实效。创新道路交通安全宣传形式，拓展宣传教育途径丰富宣传教育内容；推出针对性强、感染力强、震撼力强的交通事故展台、宣传挂图、警示教育片、宣传标语等宣传材料开展宣传，营造浓厚的氛围。
2、交通部门要引导群众自觉抵制乘坐非法营运载货汽车和三轮摩托车。
3、教育部门要加大宣传力度，教育引导学生不坐“五小”客运车辆，严格遵守交通法规，确保出行安全。同时要进一步完善管理制度，禁止学生乘坐违法车辆往返学校。
4、广电部门要定期、不定期播放交通安全法规、常识、警示教育片，宣传教育广大群众遵章守法、善待生命。
（二）集中整治阶段(12月12日至12月23日)
1、开展道路和运输企业安全隐患整治。深化全县道路交通安全隐患和运输企业安全运行状况排查治理工作，深入排查存在的道路交通安全隐患，协调完善排查治理工作机制。各有关部门按照各自职责，密切配合，协调联动，健全完善“政府领导、部门配合、齐抓共管、综合治理”的道路交通事故预防工作格局。重点排查道路危险路段、隐患路段，交警协调相关部门对部分流量较大、交通成分复杂的路段增设道路照明设施、平面交叉口减速枕等安全设施，积极推进平线、霞秀线等山区道路中心隔离设施和标志、标线的完善。建立完善信息通报和反馈制度，定期向运输企业通报营运车辆严重交通违法和交通事故情况，及时通过新闻媒体曝光安全隐患突出、整治不力的运输企业，充分利用安全生产大事故督办通报机制，向县政府领导小组提出整改意见和建议，督促运输企业整改措施的落实。
2、严厉整治山区重点交通违法行为，努力改善山区路面通行秩序。从严打击山区道路货运三轮车等非客运车辆非法载客、涉牌、涉证、无证驾驶、酒后驾驶、摩托车超员以及驾乘摩托车不戴头盔等交通违法行为，定期组织山区片专项行动，12月12日、15日、20日、23日分4次到山区整治。坚持点线结合、动态为主的勤务方式，将警力部署到易发生事故、交通违法行为多的路段开展交通安全宣传教育、集中整治活动，确保路面行车秩序的显著改善。
集中整治专项行动重点路段以平线、霞秀线为主，其他辖区由交管大队结合日常勤务进行整治。集中整治任务分解详见《县山区道路交通秩序联合整治安排表》。
（三）总结提高阶段(12月24日至12月31日)
认真总结宣传教育和整治工作开展情况，对工作措施落实、措施得力、交通秩序明显改善、交通事故四项指数明显下降及安全隐患整改彻底，安全措施落实到位的单位进行肯定表扬，对工作推诿，责任不落实的单位进行通报批评。
四、工作要求
（一）加强领导，精心组织。安监、公安交管、交通、公路、宣传、教育等各部门要正确认清形势，从全县安全生产大局的高度增强山区道路交通秩序整治的紧迫感，确保整治活动扎实有效开展，深刻认识这次整治活动的重要性、必要性和紧迫性，要指定专人负责，按方案要求精心组织，加强领导，确保整治取得实效。
（二）强化协作，形成合力，明确职责，扩大道路交通秩序整治的覆盖面。各部门间要加强协调、联系、配合，切实提高各职能部门的工作合力，形成齐抓共管的工作局面，确保整治工作取得明显成效。
道路交通照明范文第7篇
一、道路交通安全设施的内容
道路交通安全设施主要包括：交通标志、交通标线、物体隔离装置、交通信号控制设备、交通违法监控抓拍设备、防撞护栏及防撞柱、防眩装置、LED交通诱导屏、视线诱导设施、颠簸路面(减速带)、公路反光镜等。
二、道路交通安全设施的建设
(一)市辖区内道路交通安全设施纳入道路建设项目，按照国家标准，与道路基础设施建设同步规划、同步建设、同步验收、同步使用“四同步”。道路交通安全设施建设费用纳入道路建设项目预算。验收不合格的道路不得交付使用。
(二)道路建设项目业主必须请交警部门参与道路的规划、设计及验收。交警部门应当积极配合并根据国家标准及管理需要提出意见，符合规定的项目业主应当采纳。
(三)道路交通安全设施建设要求
1．在车流量较大的主要路口应设置智能型交通信号灯(红绿灯)控制设备同时配套高清卡口型电子警察、电子监控设备，在进出城区的主要道路上设置智能型高清卡口，在复杂或重要的路段、路口设置电子监控设备、LED交通诱导屏，交通信号灯控制设备、卡口型电子警察设备、智能型高清卡口设备、LED交通诱导屏、以及电子监控设备应能远程控制并与我市已建设的相关控制设备兼容达到无缝隙结合(以上设备由交警部门提供相关技术要求)。
2．在学校、幼儿园、医院、养老院门前道路要设置规范的交通警示标志，施划人行横道或者设置过街天桥、地下通道，根据需要设置交通信号、减速带等设施。
3．在乡道、村道的陡坡、急弯、连续弯道、事故多发地段及其他危险路段，应当设置警示牌等交通标志。
4．在急弯、陡坡、临水、临崖等危险路段。设置警告标志及防撞墙(栏)等防护设施。
(四)对大型城市建设项目应当进行交通影响评价，经评价不符合城市道路交通安全管理规划的，应当进行调整。
(五)开辟和调整城市公交线路或者站点，交通、建设、交警等职能部门要加强协商，合理规划。确保建设科学化。在不影响道路交通安全、畅通的情况下优先满足公交线路和站点的设置要求，已设置的线路和站点影响交通安全、畅通的，交警部门可以要求有关部门予以调整，有关部门应当予以配合。
(六)新建的公共建筑、居民住宅区和商业街(区)、大(中)型建筑必须设置与主体工程相配套、符合国家设计标准和规范的停车场；改建、扩建的公共建筑、居民住宅区和商业街(区)、大(中)型建筑应当增建、配建停车场。停车场应当在出入方便的地方设置供残疾人驾驶车辆停放的车位。停车场应当与主体工程同时规划、同时设计、同时施工、同时验收、同时交付使用。未按规划要求设计停车场的，不予核发《建设工程规划许可证》；验收不合格的不得交付使用。已建成的停车场，不得改变使用性质，确需改变的，应当经原审批部门批准。鼓励单位和个人投资兴建公共停车场。
(七)在城市道路范围内，交警部门应会同有关部门根据当地的道路通行状况和停车需求，施划(设置)、撤销停车泊位或者出租汽车临时停靠站(点)。施划停车泊位应当提前向社会公布，并按规范设置交通标志。撤销停车泊位应当及时清除交通标线，恢复原状。未及时撤销交通标志、清除交通标线，导致当事人在撤销的停车泊位停放车辆的，不得实施处罚。任何单位和个人不得在道路上擅自设置停车泊位、出租汽车临时停靠站(点)、或者设置障碍影响车辆在停车泊位内停放。鼓励企业、事业单位向社会开放其停车场和停车泊位。
(八)对影响正常交通的道路施工作业，应报交警部门批准，经批准在道路施工作业的，应当遵守下列规定：
1．在批准的路段和时间内进行；
2．在作业区周围设置围档，夜间在围档设施上设置并开启照明设备和反光轮廓标志；
3．按照国家规定的标准设置标志；
4．施工作业人员按照规定穿戴反光服饰，注意避让来往车辆；
5．施工作业完毕，应当及时修复损毁路面、恢复被毁坏的交通标志标线，清除道路上的障碍物，并消除隐患。
有关部门在批准占用道路施工工程时，应当充分考虑正常通行的需要，严格控制施工路段和时间，并加强监督管理，督促工程按时完成。道路主管部门和交警部门应当及时依法脸收，符合通行要求的，应当立即恢复通行。
三、道路交通安全设施的管理
(一)道路交通安全设施管理要求
1．道路交通标志、标线的形状、图案、尺寸、材质应严格按相关国家标准执行，交警部门认为必要时可以要求对标志、标线的产品质量进行检测，检测费用由施工单位负责。
2．道路主管部门或者交通设施管理部门应当根据道路通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施，增设、调换、更新限制性的道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施，应当提前向社会公告。任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施和交通技术监控设备。
(二)市公安局交管大队是道路交通安全设施的行业行政主管部门。项目业主单位在工程保修期满验收合格后，必须将工程的立项批文、招标文件、施工合同、设计施工图、竣工图、各单项检测报告、竣工验收备案等相关资料移交给市公安局交管大队或道路主管部门。移交实行预交接和正式交接，在未交接前由项目业主负责管理。
道路交通照明范文第8篇
摘要:随着我国法制化的加快推进，司法鉴定在处理道路交通事故中发挥的技术鉴定作用，越来越来广泛在道路交通事故处理程序中应用;其对事故车辆的安全装置及性能、车辆碰撞刮擦痕迹进行技术鉴定的检验鉴定的方法和鉴定委托程序规范化操作提出本人的一点浅议———陆凯。
关键词:车辆安全性能鉴定;车辆事故发生时行驶速度鉴定
随着社会经济的不断发展，人民的生活水平得到了进一步提高，我国机动车保有量2016年已到达世界第一，驾驶员人数达到3亿人，小型轿车已进入普通家庭，成为普通民众出行和旅游的交通工具，为人们提供了前所未有便利的同时，道路交通事故也日益增多。道路交通安全问题日渐突出，交通事故各要素之间的矛盾逐步加大。2004年颁布的道路交通安全法实施后，围绕审判为中心开展司法鉴定，按照法庭审理司法程序的需要，车辆技术司法鉴定应运而生，其在交通事故处理中所发挥的作用的重要性日渐显现。司法鉴定车辆技术状况是再现事故发生过程、用专业技术手段，对肇事车辆事发前的安全性能、以及行驶速度进行鉴定，为办案单位提供客观公正的法律证明，在交通事故处理中发挥着举足轻重的作用［2］。
1车辆安全性能鉴定
车辆安全性能鉴定是指对发生交通事故车辆制动性能、转向性能、灯光照明性能进行的技术检验、分析和判断。通过对发生交通事故车辆的转向系、制动系及灯光照明等安全部件的检验，客观的为交通事故处理人员提供车辆安全性能好坏的证据，确认车辆安全性能是否是造成交通事故的客观因素。
1．1车辆制动性能的检验
车辆制动性能检验分为动态检验和静态检验两种方式。(1)动态鉴定。具有行驶能力的交通事故车辆可上机动车检测线检测，可检测出车辆整车制动力、驻车制动力等数据，从而确认车辆制动性能是否符合GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》;或者利用五轮仪可详细测出制动初速度、制动时间、制动距离等数据，从而分析判断车辆制动性能是否符合规定。(2)静态鉴定:交通事故车辆因交通事故碰撞损坏部分机件，无法正常行驶，只有采取对与事故原因直接相关的零部件进行拆检，分析，判断，是否因某零部件失效对车辆安全性能的影响。
1．2车辆转向系的检验
根据GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。机动车前轮侧滑量不大于5m/km，方向盘(或方向把)应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。方向盘的最大自由转动量不允许大于20度。机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不应跑偏，其方向盘(或方向把)不应有摆振、路感不灵或其它异常现象。转向节及臂，转向横、直拉杆及球销不应松旷。
1．3灯光检验
通过在机动车检测线进行灯光检测，可确认交通事故车辆前照灯发光强度、灯束外偏的数据，从而确定该车灯光是否符合机动车运行安全技术条件。
1．4车辆安全防护装置检验
通过检视和测量方法，对事故车辆尾部反光标识、防护栏(后保险杠)进行检验。
2车辆行驶速度鉴定
车辆行驶速度鉴定，根据委托单位提供交通事故现场路面制动滑移痕迹、车辆碰撞变形量、人体损伤和交通事故现场勘查数据和资料，运用功能原理和车辆运动学及试验公式等，推算事故车辆在发生事故前和事故过程中的速度的过程。通过进行车辆行驶速度鉴定，可以查明交通事故原因、确定事故发生前车辆行驶速度、分析交通事故接触点、判断交通事故人体损伤程度。速度鉴定的方法主要有以下两类:
2．1现场勘查分析法
现场勘查分析法，就是通过对交通事故现场的勘查，分析判断车辆制动拖印、滑移偏向角、碰撞点、接触部位、变形量等参数，通过结合相关资料，依据有关规定选取适当的计算公式，从而计算出车辆行驶速度。
2．2视频图像分析法
视频图像分析法，是运用交通事故发生时的视频图像，在视频图像中选取多个测试点，运用逐帧播放的形式，确定事故车辆两个特征点通过测试点所需的帧数，用两特征点间的距离除以其所用帧数花费的时间，便可大概推算出事故车辆的行驶速度。
3结语
根据司法鉴定程序，接受公安交通管理部门委托，审查委托方提供的检材是否齐全有效，根据委托事项进行合同评审，决定是否受理委托，并告知客户;如接受委托，按约定时间，赴现场进行交通事故车辆技术鉴定、按照鉴定流程、鉴定项目、鉴定方法和鉴定意见书制作要求。对道路交通事故中机动车辆安全性能所进行的技术鉴定。司法鉴定车辆技术检验承担着确认或排除嫌疑车辆、查找事故成因、再现事故发生过程等重要任务，在交通事故处理中有着不可替代的作用。司法鉴定车辆技术状况是一项复杂的工作，完成这项工作，需要由通过专业培训、取得相关司法执业证书的专业技术人员来承担，遵循及时、全面、客观、深入、细致的原则，通过有资质的司法鉴定机构出具鉴定意见书。
参考文献:
［1］GB7258-2012机动车运行安全技术条件．
［2］GA/T642-2006交通事故车辆安全技术检验鉴定．
