道路工程检测论文范文
道路工程检测论文范文第1篇
所谓的无损检测技术，就是在不对工程结构或质量产生破坏的基础上，对工程外观缺陷、工件特征检查与测量等技术的统称。无损检测技术包括很多方面，传统的包括通过敲击，听声，对道路工程中有无裂纹进行辨别，现在很多时候还在使用这种方法。然而这种传统的无损检测方法，不能准确的判断出缺陷的位置，具有很大的局限性。通过无损检测技术，能够保证严格的按照质量验收标准，将道路工程质量控制在合理的性能要求范围内，避免由于过度的提高工程质量，造成道路桥梁工程质量过剩。通过无损检测技术能够准确的判断工程缺陷所处的位置，同时还不会对工程设计性能造成影响，如果工程缺陷位于加工余量内，可以对其进行修补，或通过对施工工艺的调整，达到质量要求。所以，通过无损检测技术，不仅能够提高工程施工效率，降低生产造价，还能够满足工程质量性能要求。
2道路桥梁工程中无损检测技术应用的意义
现阶段，我国交通事业快速发展，特别是在我国基础设施建设的不断深入，使得道路桥梁建设越来越重要。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输命运，道路桥梁工程质量也直接关系着交通安全，决定着人们的生命财产安全。另外，道路桥梁工程具有施工线长、工程投资大、施工量大等特点，对工程质量造成影响的因素很多，不仅包括施工环境、地质水文条件等，还与施工技术等具有很大的关系，在施工过程中任何一个环节的质量出现问题，就会严重影响工程质量，给工程造成巨大的损失，加强对道路桥梁工程质量的检测具有十分重要的意义。现阶段我国建设工程重要实行以政府监督为主，社会监理以及施工企业自检为一体的保障体系，在这个保障体系运作过程中，工程检测技术十分重要，可以说工程检测技术是道路工程质量控制与管理的核心。政府相关部分或者是监理企业，还是施工企业，都需要监理满足工程施工要求的实验室，共同完成对道路桥梁工程质量检测，为工程顺利实施提供保障。作为道路桥梁工程施工技术管理中重要的组成部分，检测技术同时也是工程施工控制、竣工验收等重要的环节。通过对工程各种工件、材料等质量的试验检测，能够对施工质量进行合理的评价，保证施工构件、原材料等的质量，提升工程整体的施工孩子两。为了提高道路桥梁工程质量，延长公路使用的寿命，不仅需要对工程基础进行合理的设计，还需要严格的按照施工材料验收标准、施工技术参数等进行，通过严格的质量验收，确保施工质量。通过无损检测技术，还能够保证施工原材料充分利用，同时对于新工艺、新技术、新材料的推广也具有十分重要的意义，对工程质量做出准确的评价。通过大量的实践证明，如果在道路桥梁工程中忽视了对检测的作用，很难保证施工质量，给工程到来质量隐患。总之，无损检测技术对于道路工程的意义包括提升工程质量、保证施工工期、延长工程使用寿命、提高工程的经济性。
3无损检测技术在道路桥梁工程中的具体应用
3.1频谱分析技术在道路桥梁工程中的应用
所谓的频谱分析技术，就是通过对不同介质中传播表面波频率特性的分析，判断检测对象的状态。在道路桥梁结构表面上施加一个瞬间的垂直冲击力，这样就会产生一组瑞雷波面，该波面主要以振源为中心，具有各种频率。这样就会通过对不同部分的锤击，获取不同的瑞雷波面信号，在不同位置上安装传感器，能够对这些瑞雷波频率进行检测，通过对频率的分析以及相干分析技术，达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。它与传统方法相比,，具有速度快、检测频率高的特点。可以用于检测路面各分层介质的厚度均匀性以及层间的接触情况。
3.2图像技术在道路桥梁中的应用
所谓的图像技术包括激光全息图像技术以及红外成像技术。红外线成像技术原理：所有物质都是由分子构成的，在分子不断变化的下回释放出热量，同时不同物质结构所散发的热源能量也不尽相同，因此，通过专业的仪器就能够准确的判断物体表面形成的温度分布。由热敏元件对路面等温线进行划出来，通过等温线的分布就能够对道路桥梁工程中的缺陷进行辨别。而激光全息技术，首先通过专业的摄像设备，得到全息图，然后通过对全息图的分析，加上相关的计算，判断工程缺陷类型以及缺陷位置。
3.3超声波检测技术
超声波是一种高频率的声波，人耳听不见，在频率传输的过程中满足波传输规律。通过超声波检测技术，首先在实验检测位置发射超声波，然后通过超声波接收器接受超声波相关的参数，对结构内部缺陷进行判断。在介质中不同位置设置传感器，测量超声波在一定距离内传播的时间，利用速度、时间与位移的关系计算波速，利用速度与介质相关参数的关系可以测定材料的有关参数如弹性模量、抗压强度、抗折强度等，还可用来检测材料或结构内部的缺陷。
3.4激光技术在道路桥梁中的应用
激光技术主要用于对道路桥梁路面的监测，具体的应用原理包括光时差、光电反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在传输过程汇总如果遇到狭缝就会出现衍射，通过对狭缝宽窄的调整，就能够得到不同的明暗相间的图像，从而建立相关关系，对结构中狭缝宽度变化等进行分析。光电反射原理主要是激光强度与光电流强度有直接的关系，在光电转换器的作用下能够将光能进行电能转换，由激光强弱的变化，光电转换成电能的信号也会发生变化，根据事先对光电流位移关系的标定，计算出弯沉位移变化。光时差原理主要是通过激光传输速度，对激光在短距离中传输的时差进行记录，判断工程结构内部的均匀性。
4总结
道路工程检测论文范文第2篇
1．1渗漏水病害检测
众所周知在公路工程隧道的运营过程中渗漏水是其中较为普遍的病害，因此对于其进行的检测也是相对较为普遍的检测之一。除此之外，在渗漏水病害检测的过程中工作人员应当注重衬砌腐蚀、钢轨锈蚀、轨枕腐烂、路基翻浆冒泥等情况的严重程度进行分析和判定，并且以此为基础来确定检测内容和强度。另外，在渗漏水病害检测的过程中工作人员应当对于造成隧道衬砌裂损的主要原因有着深刻的了解，从而能够促进其病害检测效率和精确性的有效提升。
1．2结构性病害检测
通常来说隧道衬砌的结构性病害往往包括了衬砌裂损、衬砌变形等内容。这较为集中的体现在了隧道衬砌的各类裂缝、勾缝脱落、压溃、错台、断面变形或缩小等问题上。因此这意味着在对其进行检测的过程中工作人员应当首先考虑到地质问题的影响。除此之外，在结构性病害检测的过程中工作人员还应当对于周边地质结构压力的实际情况进行细致的检测。另外，在结构性病害检测的过程中工作人员应当注重考虑到地形可能会带来的影响，从而能够促进结构性病害检测做到真正的的有的放矢。
1．3基底类病害检测
基底类病害检测对于公路隧道工程中衬砌裂损病害检测的影响是显而易见的。在基底类病害检测的过中由于公路工程隧道往往会受到地下水作用的影响，这进一步会导致衬砌周围出现空洞等约束不均匀，最终往往造成较为严重的衬砌开裂问题。因此这意味着在对其进行检测的过程中工作人员应当首先考虑到衬砌结构形式可能会造成的影响。即由于衬砌计算时的假定与实际受力状态有一定差异，因此当其存在的差异较大时往往会引起衬砌开裂。另外，在基底类病害检测的过程中工作人员还应当对于施工方法与施工质量可能造成的影响进行细致的检测，这可以有效的减少列车的振动以及其他问题对于衬砌强度所造成的影响。
1．4混凝土病害检测
混凝土病害检测在本质上属于和前面不同类型的其它病害之一。但是需要注意的是，这一病害也会在很大程度上危及到公路工程隧道的运行安全。除此之外，在混凝土病害检测的过程中工作过人员应当对于混凝土的配合比、材料的具体质量、混凝土搅拌时间、混凝土具体热量等因素进行细致的检测，从而若能够对于病害种类丰富，病因复杂多样的衬砌裂损进行更加高效的应对。
2公路隧道工程中衬砌裂损的应对措施
公路隧道工程中衬砌裂损的应对措施包括了诸多内容，其主要内容包括了进行注浆防水、凿缝填充堵漏、采取内贴式治理、提升隧道稳定性、优化注浆加固等内容。以下从几个方面出发，对公路隧道工程中衬砌裂损的应对措施进行了分析。
2．1进行注浆防水
进行注浆防水是公路隧道工程中衬砌裂损的应对的基础和前提。在进行注浆防水的过程中工作人员应当注重整治技术及新材料的合理应用。除此之外，在进行注浆防水的过程中工作人员应当注重衬对于由衬砌壁后围岩疏松、空洞、集水而造成的严重裂损进行相应的注浆防水工作。另外，在进行注浆防水的过程中工作人员应当注重在衬砌壁后围岩有疏松或空洞漏水部位，布置间距为2～4m的注浆孔，从而能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对水平的有效提升。
2．2凿缝填充堵漏
凿缝填充堵漏对于公路隧道工程中衬砌裂损的应对的重要性是不言而喻的。在凿缝填充堵漏的过程中工作人员应当注重采用凿缝填充堵漏措施。除此之外，在凿缝填充堵漏的过程中工作人员应当注重先凿除裂缝周围的腐蚀、松散混凝土，并用堵漏剂填塞，以达到治水和修补的双重效果。另外，在凿缝填充堵漏的过程中工作人员应当注重用钢钎或手持式砼切割机在漏水点周围进行一次填满压实，从而能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对效率的持续提升。
2．3采取内贴式治理
采取内贴式治理是公路隧道工程中衬砌裂损的应对的核心内容之一。在采取内贴式治理的过程中工作人员应当首先将其用高压水冲洗干净然后再捏成合适形状并迅速填入U型槽内。除此之外，在采取内贴式治理的过程中当遇到长裂缝需分段封堵时工作人员应当注重要成反八字形相接。另外，在采取内贴式治理的过程中工作人员应当注重对拱部衬砌表面进行清理:用钢丝刷和高压水将衬砌表面的灰尘、油污、泛碱、浮浆、松动碎块等杂物清除干净，最终能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对可靠性的不断进步。
2．4提升隧道稳定性
提升隧道稳定性是公路隧道工程中衬砌裂损的应对的重中之重。在提升隧道稳定性的过程中共人员应当首先注重改善围岩及结构的力学性能并且在这一过程中控制围岩体结构变形的发展。除此之外，在提升隧道稳定性的过程中工作人员应当注重保证隧道体的稳定性，并且对于具有严重裂损或变形隧道体，工作人员应当注重采取以自钻式或半自钻式锚管等方式来对其进行完善。另外，在提升隧道稳定性的过程中施工人员应当注重高从效果、可操作性、经济性等方面来考虑稳定性措施，最终能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对精确性的日益进步。
2．5优化注浆加固
优化注浆加固是公路隧道工程中衬砌裂损的应对的关键环节。在优化注浆加固的过程中工作人员应当深刻的理解到注浆加固是整治隧道病害的基本对策。除此之外，在优化注浆加固的过程中施工人员应当注重在工作中多结合防水注浆进行并且在衬砌加固方面通过对于传统整治手段进行革新来提升其加固效率。另外，在优化注浆加固的过程中工作人员在对于一般性的衬砌裂损时，如果隧道内净空限制严格、管线设备较多、整治外观要求较高则工作人员可采用衬砌内表面粘贴碳纤维板或钢板加固方法，以承担衬砌内面所受的拉伸应力，从而能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对科学性性的逐渐进步。
3结束语
道路工程检测论文范文第3篇
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道路工程检测论文范文第4篇
关键词：路基路面检测技术；教学模式；考核方式
作者简介：钟燕辉（1975-），男，湖北钟祥人，郑州大学水利与环境学院，副教授；张蓓（1968-），女，河南南阳人，郑州大学水利与环境学院，教授。（河南 郑州 450001）
基金项目：本文系郑州大学教学改革研究项目的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）25-0143-02
路基路面检测评价与维修技术是郑州大学道路与铁道工程学科的主要和特色研究方向。为使该专业的硕士研究生在道路质量检测和维修技术方面打下坚实的理论和专业基础，同时也使学生了解本学科的最新发展动向及研究成果，启发和培养他们的创新意识以及发现问题和解决问题的能力，特开设了”路基路面检测技术”课程，并将其作为核心专业课程纳入该专业硕士研究生的培养计划。为使该专业研究生掌握坚实的基础理论和系统的专业知识，了解本学科的发展现状和趋势，具有较强的创新精神及自学能力，具备进一步深造的学术基础和科研潜力，具有从事科学研究和独立担负本专业专门技术工作的能力，结合我国对高速公路养护维护高层次专业技术人才的迫切需要，围绕“面向现代化、面向世界、面向未来”的教育思想，教学团队对“路基路面检测技术”课程的教学模式和考核方式进行了探索。
一、课程教学模式探讨
1.采用多媒体教学
“路基路面检测技术”课程的教学涉及多种传统及现代道路检测设备及检测方法的介绍，与工程实际联系十分密切。传统的“路基路面检测技术”课程教学主要依靠授课教师板书式的讲授模式，难以准确地演示和表达路基路面检测设备及检测方法；而学生由于缺少实践经验，对具体工程认识较浅，学习过程完全处于被动接受状态，影响其对课堂知识的准确理解，教学效果难以得到保证。相比板书式教学，多媒体教学具有形象、直观、图文声并茂的特点，能够给学生带来视觉和听觉上的鲜明刺激，增加他们对事物的直观和感性认识。基于此，该课程教学团队采用“教、学、做”一体化的教学理念，充分应用多媒体教学工具PowerPoint以及视频编辑软件，精心制作完成了“路基路面检测技术” 课程多媒体教学课件，对路基路面检测技术的工程背景、基本理论、技术手段、工程应用及该领域最新发展动态和研究成果等进行了深入浅出的生动展示，并逐步在教学中结合多媒体课件进行教学。
近年来的教学实践证明，通过在教学过程中采用多媒体课件能够使学生更加直观地了解多种试验检测方法与手段，对教学起到了良好的辅助作用。例如采用多媒体课件，用动画的形式演示落锤式弯沉仪弯沉检测方法和贝克曼梁弯沉检测方法，使学生对路面弯沉的检测过程有了较为形象的理解和直观的认识，两种弯沉检测技术的对比和优缺点一目了然；通过视频播放道路快速检测与维修整套技术在具体工程中的实施过程，给学生营造一种身临其境的效果。学生通过观看视频并结合老师的讲解，对如何检测道路病害、如何有针对性地对病害实施高聚物注浆快速维修等一些难以通过板书和语言讲授的内容，在较短时间内有了详细、深入、形象的感知和了解。采用多媒体教学，选取来自实际工程的图片和视频，增加了学生的感性认识，激发了学生的学习热情，活跃了课堂气氛，使原本枯燥、平面的教学变得生动、立体起来。可见，多媒体教学不仅大大缩减了教学时间，激发了学生的求知欲，而且也为引进新的教学内容创造了条件，[1]使学生感受到路基路面检测技术不再是枯燥和复杂单调的文字或数据，而是具有丰富实际内涵的知识技术。另外，与传统的以板书为主的教学模式相比，多媒体教学增大了课堂的信息量，收到了事半功倍的效果。[2，3]
2.注重互动式教学
在传统教学模式的长期影响下，不少学生缺乏学习的主动性，习惯于被动接受，课堂教学基本上是老师的“一言堂”，学生很少参与到课堂教学中去，课堂中的双向交流很是缺乏。这不仅难以保证教学效果，而且学生的创造性思维和能力也得不到充分培养。针对这种状况，教学团队尝试采用互动式教学方式。[1]课堂本身是一个动态教学过程，师生之间不仅需要知识的交流，也需要情感的沟通。教学过程应该是师生互动交流，共同成长的过程。教师不仅是知识的传授者，更是学生学习的促进者、引导者和参与者。因此，在课堂教学中要充分考虑学生的心理，启发学生的思维，营造和谐的课堂气氛。[4]例如，讲解到落锤式弯沉仪和贝克曼梁弯沉检测结果相关性这部分内容时，笔者把二者对弯沉的检测结果对比图通过PPT放给学生看，但不直接告诉学生结论，而是首先给学生提出问题，比如你们从这个对比图里发现了什么规律，是什么原因导致了这种规律的出现，你们从这个图里得到了什么结论等问题，让学生带着这些问题思考。思考一段时间后，让学生回答对问题的思考结果。笔者发现学生的参与意识较强，答案也是多种多样，课堂气氛很是活跃。当某一个学生的回答偏离正确答案时，笔者就启发性地点评学生的回答，最终通过这种点评式的启发，综合多个学生的发言给出了问题的完整答案。这种互动启发式教学方法，在实际教学中收到了很好的效果。一方面，课堂气氛活跃了，学生的注意力集中了；另一方面，学生发现问题、解决问题的能力也潜移默化地得到了培养和提高。通过这种互动式教学和畅所欲言的课堂双向交流，学生对“路基路面检测技术”的理解和认识提高了，学习积极性和参与意识也得到了最大程度的调动，学生在一种愉快、轻松、自由的氛围中收获了知识，也收获了学习知识的乐趣。
3.将科研与教学相结合
“路基路面检测技术”课程涉及内容繁多，如果教师仅仅向学生讲解课本上的内容，学生通常会感到比较枯燥，学习兴趣也会降低。近年来，随着科学技术的迅速发展，路基路面检测技术取得了巨大的发展，新的研究成果层出不穷。因此，教学团队在讲解传统路基路面检测技术的基础上，将与之相关的新方法、新技术及该领域的最新研究进展和发展动向等及时引入课堂教学中，这样不仅加深了学生对于基本理论、基本技能的掌握，培养了学生的创新精神，同时也使学生得以了解当前路基路面检测中存在的实际技术问题以及本学科的前沿研究，从而达到扩展学生视野，培养和锻炼学生的科研意识、创新能力的目的。[5]
4.将实践与教学相结合
组织学生参加必要的实习，完成较高水平的实习报告，是理论知识与实践相联系的主要途径。近年来，多种大型先进的无损检测设备在道路工程中得到了越来越广泛的应用，如何使学生在有限的教学课时里尽量多地了解这些先进的设备，对于开阔他们的视野具有重要意义。为此，教学团队在课程内容设计上特意安排了“路基路面检测技术”的实践课，使之与“路基路面检测技术”理论教学课程相匹配。然而这些道路检测设备大多比较昂贵，一家单位很难同时拥有，为了解决这个问题，笔者联系了拥有这些设备的单位，邀请他们共同参与“路基路面检测技术”实践课程的建设。通过这种方式，诸如落锤式弯沉仪、探地雷达、摩擦系数仪、激光断面仪等一批具有国际先进水平的道路大型无损检测设备来到了学校，来到了课堂和学生中间。老师和设备的使用者现场给学生讲解这些检测设备的检测原理和方法，然后将学生分组，让学生亲自动手操作完成一些比较重要的试验，比如弯沉、平整度、路面抗滑性能等的检测。实践课程的开设极大地调动了学生的学习积极性，丰富了学生的知识面，取得了满意的教学效果。
二、课程考核方式探讨
“路基路面检测技术”是一门专业性和实践性较强的课程，这就要求学生不仅能够掌握专业基础理论知识，还要具备运用所学知识自主解决工程问题的能力。传统的标准化闭卷考试方法往往将学生局限在死背硬记的圈子里，不利于培养学生的综合能力和创新意识。因此，如何寻找一种科学合理的课程考核方式对于课程教学至关重要。研究生教学具有不同于本科生教学的特点，要时时处处培养学生的创新意识，锻炼学生发现问题和解决问题的能力。近年来，教学团队尝试采用开放自选题式的课程考核方式，让学生在课程学习过程中自己发现问题、提炼问题，然后自己解决问题，通过写课程论文的形式将自己对某一问题的发现、解决过程以及得到的相关结论用规范的科技写作的形式表达出来。在课程一开始，老师就对学生明确课程的结业方式，这样学生就会带着探索发现的心态去寻找问题，并努力通过各种方式寻找解决问题的途径和方法。实践证明，这种开放自选题式的课程考核方式，不仅大大提高了学生的学习兴趣、学习自觉性和积极性，而且也培养了学生的科技创新意识，锻炼了学生的科技写作能力，提升了学生的综合能力。
三、结语
随着我国交通基础设施建设的迅速发展，高速公路通车里程不断增加，路网规模不断扩大，道路养护维修任务日趋繁重，急需大量高素质的道路检测维护专业技术人才。为了提高“路基路面检测技术”课程的教学效果，更好地培养道路与铁道工程专业研究生的专业素质及工程实践和创新能力，教学团队结合多年的教学实践对课程的教学模式和考核方式进行了系统的探讨，指出在教学过程中采用多媒体教学、将科研和实践与教学相结合、实施互动式教学等手段是激发学生学习主动性、提高教学品质的重要途径，而在考核环节采用开放自选题式的课程考核方式是培养学生科技创新意识和能力的有效措施。目前，“路基路面检测技术”已成为郑州大学道路与铁道工程专业硕士研究生的核心和特色专业课程。当然现阶段还存在着一些不足，教学团队会进一步探索更加有效的教学方法，为把该课程建设为精品课程而继续努力。
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道路工程检测论文范文第5篇
【关键词】道路结构，无损检测，理论与检测技术，研究
中图分类号： U41 文献标识码： A
一.前言
随着科学技术水平的不断提高，无损检测技术迅速直观的特点使其得到了广泛的应用，为道路结构的安全检测提供了有效的技术手段，对道路的建设保养有着重要的作用意义。下面将进一步介绍道路无损检测技术和理论的研究分析，分析并解决道路结构无损检测技术存在的问题。
二.道路结构无损检测理论与技术的展望
1.无损检测技术的理论研究探索
无损检测方法必须建立在被检测的某些性能与适当的物理量之间相互关系的基础之上。一般采用两种方法，一是建立在大量试验基础之上的归纳法，即是用回归分析方法确定检测性能与要评价量之间的经验关系。这种方法不仅工作量巨大，受限制的客观因素多，而且常有一定的主观盲目性，主要用于无损检测技术的初期的理论研究。另一种是以基础科学的基本原理为依据的演绎法，以要评价量与物理量之间的理论联系为基础进行逻辑推理，从理论上确定其间的相互关系，然后再作适当的试验验证。这种方法已经被认为是无损检测技术理论研究方向极具前途的方向，我们应该给予高度的重视。另外，由于科学技术的发展，学科交叉的现象日益普遍，特别是将一些高新技术的最新研究成果应用于无损检测技术的研究，必将推动该技术的飞速发展，这也是值得我们关注的一个方向。
2.无损检测技术的工程应用探索
无损检测技术的工程应用取决于现有检测手段和检测仪器的更新。近年来，在对原有检测方法进一步完善的同时，又出现了综合法，许多学者认为，综合法可以从不同的检测参数中获取较多的信息，并可清除部分不利因素的影响，因而误差较小，是今后检测强度方法的主要研究方向。对于缺陷检测技术，大多是以波动传播为基础。波形接收信号分析技术和脉冲回波技术的发展是无损检测技术值得注意的方向，已经出现了许多新的方法，如雷达波、红外热谱、激光、超声波等方式。一般认为，这类依靠远程(非接触)辐射传递信息的高速检测技术，在工程应用中是一个极具前途的研究方向。随着测试方法和电子技术的发展，无损检测仪器也发展到一个新的水平。近年来，高灵敏传感系统(如红外、微波、射线等系统)的不断出现，使无损检测技术的传感系统向多元化、智能化的方向发展，使检测仪器向专用化、小型化、一体化、集约化的方向发展。检测仪器的研究是无损检测技术发展的基础，如何将电子技术与检测技术紧密结合起来，也是值得我们关注的问题。
三.道路结构无损检测技术的应用与存在的问题
1.光纤传感器检测技术
光纤对一些特定的物理量具有一定的敏感性，光纤传感检测技术就是利用这一特性，对外界物理量进行转换，使其成为能够直接通过仪器测量到的光信号，达到收集状态指标的目标。在桥梁检测中使用光纤传感检测技术，能够使自动化监测桥梁索力的工作得以实现；实现连续测量、监测预应力连续混凝土梁内部的应变特性和应力变化。
但是，虽然光纤无损检测技术有其独特的优越性能，能对桥梁进行健康诊断，在桥梁检测中的应用形势比较乐观。但是，针对我国现阶段国情目前还难以推广，原因是其价格高昂，适用性有限。
2.超声波检测技术
超声波检测技术检测梁中的空隙位置是基于瞬间应力波的原理的，用一种短促的机械撞击(用小钢球敲击混凝土表面)产生低频应力波，传导至结构内部，再由断裂面或者界面发射回来，以反射波的形态来进行判断。其特点是利用来自冲击面，断裂面及其它面的多种波来产生瞬间共振，可以用来测定结构的完整性或者裂痕的位置，记录下来的信号(时间——频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的相关信息。
超声波可以应用于桥梁的综合检测和维修，对桥梁的梁，板以及桩等结构进行检测，确定管道中是否存在空隙，并及时进行修补和灌浆。但是，该项检测技术还是有需要改进的地方的。比如当管道相交或者相邻时，管道中有蜂窝体，水或者部分空气时，以及对采用其他材料的管道等，这些对检测结构都是有影响的。另外，该项技术在检测道路路基的密实性等问题上还有待于进一步研究。
3.探地雷达检测技术
探地雷达是利用高频电磁脉冲波(10-1000MKZ或者更高)以宽频带短脉冲的形式由发射天线送入地下，该雷达买车车在地下传播过程中遇到不同电性介质交界面时，部分雷达波的能量被反射回地面之后被接收天线接收。其特点是能够精确测定缺陷区的形状，大小和深度；节省劳力，操作方便，速度快；能在大范围内检测；不受周围环境影响。探地雷达探测的是来自于地下介质交界面的反射波，通过探地雷达记录的反射波到达地面的时间和反射波的波幅来研究地下介质的分布，以其特有的高分辨率在浅层或者超浅层探测中有着及其广阔的应用。
探地雷达在道路中具体应用主要是对道路面层厚度检测，道路基层密实性，基层厚度以及高含水的检测，挡土墙病害检测等。还可以根据探地雷达的特性将其运用到道路材质，裂缝，湿度和桥梁的结构检测上面。但是，这对于雷达的性能和检测分析人员有着很高的要求。因此，分析人员必须要具备大量的实测数据和丰富的工程实践经验。虽然探地雷达在道路和桥梁结构的检测方面有着广阔的前景，但是其价格通常也是比较昂贵的。
四.对提高与改进道路无损检测的思路方法与对策的研究
1.借助现代化科学技术促进检测技术的发展
经过上面的分析我们得出以下结论：这些先进的技术基本上都是由国外引进的，价格相对较高，从而不能够很好的进行大范围的推广使用。为了解决这些问题，就必须要求我们国家进行自主创新，不断提高自身的科技水平，自主研制，从而促进中国在道路检测水平的国际化水平。
2.提高我国行业检测设备研发的水平
我国的检测技术在一定程度上取得了很大的成就，但是相对于其他先进国家还存在着很大的差距，在技术层面上大都要依靠外来引进，这些限制就使得我们很难够研发出符合我国国情的产品。所以，在今后的研发工作中，科研人员不仅要在检测技术上进行掌握，还要从设备的研发技术及制作工艺上进行着手开发，以提升我国自身的研发实力，做到自主开发研制，生产出高质量、低成本的检测设备来满足我国的市场需求，从而促进我国整体的检测技术的飞跃发展。
3.在实践中不断的完善检测行业的工作内容
道路工程是土木工程的一个分支，它从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等等，涉及面非常广泛。一般有道路的地基、路面、桥梁、隧道等。前面所涉及的检测只能用在道路的一部分上，在道路领域的其他方面还需要不断的创新、研发新科技。从而促使检测技术等到不断的拓展。
4.全面提高行业的检测队伍
所谓道路检测是道路工程试验检测技术基础知识，对土、水泥、水泥混凝土、水泥砂浆、沥青混合料的、路基路面、桥梁工程的检测以及公路工程质量评定。它是一项对技术要求特别高的工作。我国的行业检测和加固等技术要求不严格。该行业还有很大的上升空间，所以检测队伍的专业技术的全面提升非常有必要。一种新型的检测行业顺应市场的发展趋势油然而生。很多高等院校都设有检测专业，对该行的工作人员进行专业训练。各行业都用相关规范和评定标准，使检测人员的行为规范有凭有据，不断走向规范。
五.结束语
总之，随着我国道路的大量建设，一些安全问题日益突出，道路结构无损检测技术得到了广泛的应用，但同时对其提出更高的要求，只有不断在基础理论中研究分析，与实际工程实践结合起来，为现有方法开辟完善的新技术。
参考文献：
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[3]张勇，国春萍.无损检测技术在道路工程中的应用[J].黑龙江科技信息，2011，(02).
[4]唐立琴.浅析无损检测技术在道路工程中的应用[J].今日科苑，2010，(08).
道路工程检测论文范文第6篇
关键词:农村道路问题;试验检测;工程管理
农村道路是我国道路网的重要组成部分，是我国农村经济发展的重要基础设施，是交通脱贫的重要举措。农村道路已成为“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。虽然农村道路给占我国人口40%左右的人民提供了极大的出行便利，但农村道路质量普遍存在问题，快速老化给农村人民带来造成极大困扰。农村道路包含水泥路与沥青路等不同材料修建的三级道路，设计使用寿命约在10～30年之间，但现在的农村道路实际使用寿命一般仅为5年左右，有的农村道路甚至使用不到2～3年就已变成砂石路。农村道路使用寿命短的原因可归结为设计标准低、建设质量差、超限车辆多、养护不到位等原因。试验检测作为道路工程质量保障的重要手段，也存在极大问题。
1农村道路工程试验检测工作存在的普遍问题
1.1试验检测意识不足
农村道路试验检测工作是农村道路建设工程质量管理工作中重要工作，影响着工程质量的关键。然而目前由于农村道路工程等级低、造价低，招投标不规范，设计不合理等原因造成中标承建单位施工专业水平低，人员整体素质不高，对试验检测不重视，造成工程存在质量隐患，不仅不能解决人民出行的基本要求，反而还为人民的出行造成困扰。让政府或民间资本为人民服务的基本宗旨落为空谈，极度影响党和国家在基层人民心中的为人民服务的印象。
1.2规范化程度低
农村道路等级低，其试验检测工作往往不被重视，试验检测流程不全面，不规范。导致施工、监理人员在施工过程中对农村道路的施工实际情况掌握不到位，不能依据农村道路施工的具体情况和环境优化试验检测流程及标准，以适应技术的发展，农村道路运营的需求。农村道路工程试验检测中流于形式，造成数据失真，质量无法保证。而某些施工单位在试验检测工作中的人员设备投入不足，满足不了检测需求，最终会在工作的过程中使得试验检测结果出现差异和错误。
1.3工作环境恶劣
在农村道路工程试验检测的恶劣工作环境包含两方面:一是农村道路施工环境条件比较恶劣，农村道路分散较开，没有选择好合理的地段统筹的建设工地试验室难以满足实际的工作需求。一些中、大型检测设备由于工程检测费用造价偏低或道路不通畅无法匹配工地试验室检测需求。用去道路工程试验检测的设备质量差，故障多。试验检测设备的维护管理意识比较差，没有定期做好保养，仪器的检定、自校不按时进行造成仪器精度不准确，出现异常数据;另外一方面，试验检测人员能力不足，难以高效协调工作，从上到下认为农村道路的质量重要性不那么重要，对于试验检测工作没有给予足够的支持与督查力度。甚至追求业绩压缩工期、指定内部材料供应商很容易对试验检测工作造成干扰，也有一些局部地区工程施工中受到当地村霸、恶霸的横加干涉，造成工程的质量问题等。
2农村道路工程中试验检测工作中的优化措施
2.1完善农村道路工程试验检测体系
对于完善农村道路工程试验检测体系应从三个方面入手，首先应完善施工单位的检测体系制度，其次监理单位需完善质检体系，最后是政府需完善质量监督体系。严格执行先自检，后报检，再抽检的检查力度，从源头把关保证质量，形成多重保障的质量管理制度。监管单位严格承担起了应有的责任后，落实了具体规定和要求，对于农村道路工程的整体质量管理有巨大的促进作用。完善农村道路工程试验检测体系，首先，施工单位在态度上要重视工程施工质量，不能以追求利润为唯一目标。监理单位对于施工单位提交的质检资料要进行细致检查，责任至任，一但出现质量问题，严格追责责任人。政府监管部门或委托的第三方检查机构，要不定期抽查，确保工程质量的安全可靠。
2.2建立健全工地试验室试验检测质量保证体系
参建单位建立健全工地试验室试验检测质量保证体系。依据国家相关法律法规与标准规范，建立科学合理的实验检测质量保证体系，全面做好自检、监理、监督三重保障工作来提升农村道路工程建设质量，保障农村道路工程建设高效高质量完成。建设单位必须认真对待试验检测各关键点和所有环节，对施工人员宣传试验检测对整个项目的重要性。做好制度建设、资源协调等支持工作，即可有效保证试验检测工作能够顺利进行。
2.3完善工地试验室仪器设备管理体系
完善仪器设备管理体系，要从仪器的采购、进场、调试、检定、自校、培训学习等。并做好相应的仪器使用保养管理台账，及时记录及时维护。确定仪器设备的专门保管人，及会同使用人员、修理人员负责对仪器设备的不定期进行检修以确保其功能正常、性能完好、满足检测工作需要。
2.4提高试验检测人员的综合素质
目前，由于我国农村道路工程建设试验检测人员专业技术力量薄弱，参建单位应高素质试验检测人才，定期对现有技术人员进行技术培训，组织员工进行技术的知识讲座学习，要求技术人员做到理论与实践相结合。每一项工作的开展之前必须对技术人员进行技术交底，加强工地试验室人员定期培训。督促试验检测人员考取检测师或员，争取每位试验检测人员都能持证上岗，既能保证试验检测单位拥有稳定的试验检测专业人才队伍，提高企业试验检测的水平和能力。
2.5改善农村道路工程的工作环境
改善农村道路工程的工作环境要从两个方面出发:第一，从施工单位自身出发，加强沟通、统筹协调、全面考虑合理安排选择工地试验室在建地点，保证顺利开展试验检测活动的进行。加大对一些必要设备的更新换代与投入，确保检测数据的正确性，及时性。第二，从政府以及其他监管部门来说，积极改善农村道路的招投标工作，从源头扼制背后交易。打断地方保护主义，避免出现村霸、恶霸干预施工，影响工程质量问题。
3农村道路工程中试验检测技术的作用
3.1原材料试验检测技术作用
在农村道路工程的施工过程中，各类原材料的质量和性能是工程质量的首要保障，对于工程项目的整体质量有着决定性的影响。所以，农村道路工程在施工之前与施工过程中需及时对各类材料进行质量检测，提除不合格的材料，使所用材料满足农村道路工程建设要求。通过对原材料的科学检测，也可以避免不合理材料的进场，为建设方节约时间和经济成本。
3.2标准试验检测技术的作用
在道路工程的施工过程中，无论是从路基的修筑还是到路面的摊铺，亦或是桥涵工程的浇筑。首先要确定的一个重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是对建设过程需要用到的原材料应用，这些原材料实现自身价值的最终方式就是通过各种标准试验的指导。标准试验是道路工程施工中的重要组成部分，只有通过相应的标准试验的建立，才能完成对各种原材料组合的应用。才能建筑出我们需求的产品。例如:路基工程中的土工击实试验，土的承载比试验;水泥混凝土的配合比设计等。标准试验对于工程施工有着重要的指导意义，也在一定程度上具有一定的节约资本经济的意义。
3.3工程现场试验检测技术的作用
工程现场试验检测技术的运用主要体现在，施工过程中和交竣工阶段。施工过程中主要体现在路基路面工程中的地基承载力的检测，压实度检测，强度检测，弯沉检测，厚度检测，平整度检测等。交竣工阶段的整体性外观检测，强度检测等。现场试验检测技术是控制施工质量情况的关键技术，它的准确性，及时性，高效性直接确定了工程整体形象和发展。科学合理适宜的现场检测技术不仅能确保工作质量，还为提高整体工程工作进度、节约经济成本做出重要作用。
3.4新改建道路工程试验检测技术的作用
在道路修建成型投入使用后，由于自然、人为因素等。导致道路不能完全达到设计年限，出现破坏严重影响继续使用。这时就需要投入大量人力物力财力对其进行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通过引进科学先进适宜的试验检测技术，可以提前预估判定道路现有的技术状况情况。通过合理的论证来提出科学经济的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出现严重板块断裂、龟裂，可以通过对其进行弯沉检测和钻芯取样，来判定损坏等级。确定准确合理经济的施工方案，有效的节约控制成本。
道路工程检测论文范文第7篇
关键词： 市政道路；工程检测；试验监理
Abstract: With the continuous development of city construction, municipal road projects both in quality and quantity are greatly increased. In recent years, in our country engineering supervision work, obtained certain achievement, testing experimental supervision work has been gradually deepened into the municipal road engineering of the construction work in process; testing experimental supervision is playing an increasingly important role in.
Key words: municipal road; engineering testing; testing supervision
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02
1 道路工程检测试验监理内涵
工程检测试验监理就是在市政道路的建设过程中，以道路路面为目标，运用道路路面勘测仪进行检测，将监测数据作为了解路面概况、验收市道路养护工作的主要依据，并将所检测到的情况纳入到路面管理系统中的数据库中，对市政道路工程起到全面的假案读管理作用。
1.1检测试验监理在水泥路面工程中的应用
在我国目前的公路交通的建设中，水泥地面以其较高的耐磨度、抗腐蚀性、优质的平整度使其在市区道路和城乡道路建设中得到了普遍的应用。因此，为提高水泥路面质量和使用寿命，对于其的性能检测工作应作为一项不可忽视的重点工作来抓。检测试验的主要工作是在建设的水泥路面的使用过程中，针对路面的平整度、病害损坏情况以及路面的抗滑性等内容进行检测。在对于水泥路面平整度的检测中，采用连续式的方式进行对路面平整度检测所得出的数据作为其检测的标准，对于路面状况指数和摆值方面的数据等可作为其相应阶段的检测值得参照标准。对于水泥路面的损坏程度的检测则主要包含路面变形、裂缝数值、接缝大小以及塌陷深度等内容。而水泥路面的抗滑指标则主要是根据检测摆式仪所测得的数据为参考标准的。以上上述指标的参照必须符合国家质量要求标准，以保证道路的使用安全和寿命的延长。
1.2沥青路面工程的检测试验监理工作
在沥青路面进行检查试验的过程中监理工作将针对沥青路面的质量性能、使用期限和养护工作等方面开展，从而对该路面的整体性能提出综合的审定评价。沥青路面的使用性能方面的检测主要包含路面的损害情况、路基承载结构强度性、抗滑抗腐能力以及行驶质量四个方面，其中路面的损害情况的检测包含变形、松散和裂缝等、路基承载结构强度性的检测则主要依据结构性能方面和重复荷载的规律分为足够的、临界的以及不足的三种，有针对性的为所实验测得的强度系数，在行驶质量的试验检测上可以分为好、中、差三个等级，以上三方面检测指标则作为主要的评价参考标准。因检测实验的所得各项指标将作为各项工作开展的主要参考标准，所以监理工作的重要性则不言而喻，因此沥青路面检测监理工作应秉承科学规范的原则，严格按照要求进行试验检测工作，以保证所测得的各项数据的准确定与真实性。
2 在对市政道路工程的检测试验中建立有效监理机制的措施
在工程的检测过程中，监理的三大控制目标是工程质量控制标准。所以在监理方面，概括了一套内部与外部的监理规定的文件，以确保工程可以有序的进行，加强程序化、标准化和规范化的管理，具体可以从以下几方面进行概括：
2.1在对市政道路工程的检测试验中科学的配置相关的监管制度、人员与部门，使其形成从上而下的建立机制体系，形成制度化的考核标准。通过采用各种方式来保证道路工程项目的检测试验的各项指标符合施工设计标准和国家法律标准，保证道路交通路面建设的质量性。
2.2在市政道路检测试验的监理体系中，应强化对各项检测试验的高效性，确保在检测试验道路工程中各项信息的传递、反馈处理的准确性与及时性，完善监测实验流程，使监测实验的各个环节都衔接到位，始终保持将各项检测数据和实验数据牢牢控制在监管的每一个环节中。
2.3 为了全面的提升整个行业的面貌，彻底的改变道路建设行业在人们心中的不良观念，必须要制定一套规范的市政道路工程监理行业的标准系统。促使整个市政道路工程行业的形象与地位的不断提升，因此应强化对道路里面检测监理人员的职业素质的综合培养，树立其高度的责任意识、服务意识和职责意识，将重视市政道路工程的质量作为工作的首要标准，提升其的社会地位和信誉度。
2.4建立路面检测实验的建立机制，不仅是要对整个检测实验的过程、数据的准确性进行监管，更要做到对所使用的各种测试仪器的精确度进行监管，以防止因引起仪器的不稳定性而造成的数据失真的现象。此外，监理人员还应加强其本身的检测技能素养的锻炼，只有本身的技能过硬、知识储备全面，才能有效的对路面检测实验人员的各项操作进行细致的监管工作。
3加强道路路面检测试验监理工作的重要意义
3.1路面检测实验工作不仅作为道路工程施工和道路养护考核环节的一项基本性原则工作，也是道路建设结束的必要最后程序，其检测实验所得出的各项数据不仅将对道路工程的质量性好坏起到直接的反映参考作用，也是道路安全使用性能综合量化参照，为整体工程质量的评估提供依据。城市的整体规划，以及涉及到的社会问题和人们日常的出行活动等都与市政道路工程的建设造息息相关。所以对于检测试验过程中的相关环节，应将监理工作贯彻其中进行严格的监管。
3.2为有效的保证道路建设工程的质量安全，近几年以来在我国的道路工程建设中除了对工质质量的验收标准和检测要求提出了相关的明确规定，更将工程治理安安全责任意识和质量检测技能进行广泛的推广，此外，对于施工人员、验收监测人员的素质培养和新科技设备的大量采用，都为道路质量的安全性起到了良好的保障作用。工程检测试验的监理工作在经过了长时期的道路工程检测试验后，已将经过多方的学习和实践所得出的研究成果和结论逐步的转化为一套较完备的、可以传承学习、交流的，适合国内时政道路工程检测试验监理工作实施的工作经验和心得，同时随着先进的监理工作科学理论和科学制度的不断完善，道路工程监理工作正逐步向规范化、实用化和科学化的方向进行发展，从而极大的促进道路工程发展的持续稳定性和健康性。
3.3在市政道路工程的检测试验监理工作中，保证道路工程的质量是其工作的首要任务，而我国目前虽然不断强化工程的质量标准，但是对不同等级道路其质量标准的要求也会有所差异。所以，在市政道路工程检测试验中，为了保证市政道路工程的质量，必须采取相应的监理方法。在工程检测试验的过程中，通过合理的监理工作安排，可以及时的发现道路工程中所存在的一些问题，便于施工单位针对一些具体问题可以进行研究分析，并采取合理的，科学有效修复措施。
4 结束语
综上所述，检测试验中的监理工作不仅针对最终的验收工作，而是贯穿于道路工程施工的任何一个环节，其完备的知识技能的储备和先进的科学技术的使用，是保证道路质量安全的前提条件之一。事实告诉我们，为了保证建设工程质量的可靠性，检测的科学性、公正性、权威性，工程质量检测实验的监理工作是必不可少也是最为关键的一项工作。因此，强化道路工程的检测试验监理工作，将控制道路工程质量、监管施工流程等起到积极的作用。
参考文献:
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道路工程检测论文范文第8篇
关键词：半刚性基层；探地雷达；病害检测；MATLAB
中图分类号：P631 文献标志码：A
1.引言
目前，我国高速公路发展迅速，由于半刚性材料具有初期强度高、良好的板体性、抗渗度和抗冻性好等优点[1]，半刚性材料的使用得到广泛推广，同时道路质量的检测任务也日益增多，道路的使用状况评价成为目前的重要任务。面对道路质量评价工作量的急剧增加，传统的钻芯取样等有损检测技术，由于工作量大、对道路有破坏性等特点，已经不能适应目前检测的任务。探地雷达检测技术作为一种无损检测技术，具有高分辨率、高效率、无损探测、结果直观等优点，可以在较短时间内得到检测道路的使用情况，为道路维护提供必要的依据。国内外将探地雷达应用于高等级公路路面厚度、路基空洞与缺损等的检测，并做出了大量研究工作。随着道路建设不断发展，道路的病害检测和养护任务日益加重，特别是高等级公路的半刚性基层病害检测问题，由于其隐蔽性，检测难度较大，但半刚性基层病害对道路承载力影响较大，因此成为近几年道路质量检测的一个重要方向[6]。利用探地雷达研究在半刚性基层病害的检测技术，具有重要实际应用意义。
2.探地雷达检测的基本理论
探地雷达是一种天线贴近地面，利用脉冲电磁波进行地下探测的无损探测设备，利用电磁波在地下介质中的传播和反射特性，进行探测和定位的。由于地下介质的不均匀性和复杂性，电磁波的传播过程较为复杂。探地雷达主要由发射天线、接收天线、计算机处理系统组成。由发射天线向地下发射电磁脉冲波，电磁波在不同介电特性的介质表面产生反射和透射，其相位等参数可能发生变化，反射波被接收天线接收，同时天线将数据信息传递给计算机处理系统，主机显示屏上即可显示出电磁波图像，探地雷达检测目标体的原理流程如图1所示。
电磁波的传播速度[2]可以简化为 （1）
式（1）中c为电磁波在空气中的传播速度， 为介质相对于空气的介电常数，目标体在探地雷达图像上的波形特征表现为一条双曲线。通过图像分析，双曲线顶点即可确定目标体的位置。
3. 道路半刚性基层病害的探地雷达检测
3.1 半刚性基层隐含裂缝和空洞的检测
道路面层未出现明显病害，而基层有裂缝和空洞病害，不易被发现，但对道路的使用寿命影响很大。考虑到空气的相对介电常数为1，沥青面层和半刚性基层介质的相对介电常数为4～12，裂缝和空洞中的空气与周围介质的介电常数存在较大差异，可以被检测定位。
针对隐含裂缝和空洞，采用连续检测和人工点测相结合的方法，首先在道路上进行布置检测线进行车载探地雷达的连续检测，在可能存在问题的路段进行标记。针对车载探地雷达检测的问题路段进行局部人工点测，从而确定隐含裂缝和空洞的具置。
3.2 半刚性基层含水裂缝和空洞的检测
道路半刚性基层病害包括含水裂缝、含水空洞等，沥青面层和半刚性基层介质的介电常数为4～12，而水的介电常数为81，空气的介电常数为1。含水裂缝和空洞的介质为空气和水的混合，其介电常数可能会与周围的半刚性基层介质的介电常数相近，因此含水裂缝和空洞的介电常数与周围不存在较大差异，不能明显地在图像中显示出来。探地雷达半刚性基层病害检测的关键是确定介质和病害处的介电常数，从而确定病害位置，造成检测难度较大。
针对道路半刚性基层含水裂缝和空洞的检测，采用如下方法进行检测：
（1）首先制作试件研究相同尺寸裂缝和空洞的介电常数随含水量的变化规律。通过实验得到不同含水量下，相同尺寸裂缝和空洞的介电常数。运用MATLAB计算软件，对实验数据进行拟合处理，建立含水量与裂缝和空洞介电常数的关系式，为探地雷达检测半刚性基层裂缝和空洞含水量提供理论依据。
（2）根据道路结构层情况，制作一定尺寸的混凝土试件，同时预制含水裂缝和空洞。通过调节探地雷达的测量参数（如采样点距，调节增益等），控制检测线的布置，利用傅里叶变换、小波分析等处理检测数据，从而对含水裂缝的探地雷达定位方法进行研究。
（3）采用正交试验的思想，预制不同尺寸裂缝和不同含水量，通过探地雷达检测，根据检测得到的含水量，与实际含水量进行对比分析，将误差统计，运用概率论方法，得到探地雷达检测半刚性基层裂缝含水量准确性。最后通过现场检测试验，验证探地雷达检测半刚性基层裂缝含水量的方法和准确性。
采用上述方法进行道路半刚性基层含水裂缝和空洞检测，从而确定含水裂缝和空洞的具置，为道路维护提供依据，延长道路使用寿命。
3.3 病害数据和图像处理
针对道路半刚性基层裂缝和空洞病害，使用探地雷达检测得到数据图像，采用IDSP5.0软件进行去噪处理，然后采用MATLAB进行定位分析，通过MATLAB与IDSP5.0结合对检测数据进行处理，从而对半刚性基层病害的种类和位置进行确定。
4.结论与展望
针对道路半刚性基层病害检测问题，本文对道路半刚性基层裂缝和空洞进行研究分析，利用探地雷达进行连续测量和人工点测，得到相应的数据图像，大致确定病害类型，并通过MATLAB与IDSP5.0结合对检测数据进行处理，从而对半刚性基层病害的种类和位置进行确定。
参考文献：
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道路工程检测论文范文第9篇
Abstract： At present， in the construction process of municipal road construction project， the project cost covers the whole process of construction and quality control， especially the inspection and testing cost occupies an important position in the overall project investment. The quality of municipal road construction has been improved obviously with the construction technology innovation. However， in the cost control of road engineering test， there are often test problems， detection bias and error， which not only bring cost control obstacles， but also laid a certain security risk for the construction quality of the project.
P键词： 市政道路；试验检测；成本控制
Key words： municipal road；test detection；cost control
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0026-03
0 引言
当前在市政道路工程项目施工建设成本中，包含了施工质量控制的试验检测成本等内容，而且其成本控制对于提高整个工程的造价管理水平，有着至关重要的作用，所以加强试验检测成本控制就成为了市政道路工程造价管理的重要内容。加强市政道路工程检测控制，保证工程建设质量，杜绝车辆行驶隐患，越来越引起了社会群众和业界人士的高度重视，也越来越成为了建筑行业和市政综合管理部门不得不深入研究探讨的一项重要课题。
1 市政道路工程试验检测成本控制分析
1.1 试验检测成本的主要内容
1.1.1 市政道路试验检测成本控制的必要性
目前随着市政道路工程施工建设数量的不断增多，工程质量要求越来越高。而作为检验和确保市政道路工程质量标准的重要载体，试验检测成本控制也变得非常关键。但是当前试验检测成本在工程总造价中究竟需要控制在何种标准，计算的方法应该如何，尚不是非常明确。另一方面，作为市政道路工程施工建设企业来说，在试验检测成本控制道路上仍然存在着很大的差异，尤其是在建筑施工市场竞争日趋激烈的客观形势下，施工建筑企业要想获得生存和长足发展的空间，除了在市政道路工程施工质量上做好功夫，加强试验检测设备控制也是一项重要任务。
1.1.2 市政道路成本试验检测控制的内容
市政道路工程试验检测成本费用支出，一般涵盖了直接费用、措施费用和应当缴纳的相应税费等。目前按照市政基础设施建设相关规范标准，在进行市政道路工程施工试验检测的时候，试验检测成本几乎在整个工程造价中占到了3‰-7‰的比重，一旦低于该标准，很容易导致试验检测的数量不够，影响工程施工设计质量，严重的甚至会造成后期投入运营中的安全生产事故，所以做好试验检测成本控制非常必要。
市政道路工程的试验检测大致包括原材料进场见证检测、施工过程中见证检测及工程实体检测等环节。其中：
①原材料检测主要包含：水泥、砂、碎（卵）石、粉煤灰、砼外加剂和拌合用水的检测；以及钢筋原材的拉伸和弯曲试验、石材和砌体材料（烧结普通砖、砼实心砖、砼空心砖蒸压加气砼砖）检测；还有沥青、土工合成材料（土工格栅、土工加筋带、玻纤格栅）防水卷材等的检测。
②施工过程中见证检测主要包含：土工（密度、土粒比重、颗粒分析、界限含水量、击实试验、室内承载比CBR、膨胀量试验）；无机结合料（水泥含量测定、级配试验、无侧限抗压强度）；路基路面现场检测（压实度、平整度、厚度、回弹弯沉、抗滑性能）；钢筋焊接（闪光对焊、气压焊、电弧焊、电渣压力焊）和机械连接的拉伸和弯曲试验；沥青混合料压实度、厚度检测；给水排水管道（压力管道水压试验、无压管道闭水试验）；砼及钢筋砼排水管（外观质量、几何尺寸、外压荷载、内水压力）试验；建筑电气工程（过载试验、通电试运行试验）等。
③工程实体检测主要包含：砼回弹、超声回弹法和钻芯法检测混凝土抗压强度；回弹法和贯入法检测砂浆抗压强度；拉拔承载力检测；钢筋保护层厚度；钢结构焊缝质量检测（超声波或射线探伤检测钢结构焊缝质量）；地基及基础检测（地基强度或承载力、工程桩承载力）；桩身质量检测；桥梁荷载试验（承载能力）等。
市政道路工程的检测成本通常涵盖了施工材料、工艺流程以及施工标准要求等所有环节（如表1）。根据表1内的数据，每方面的内容一般均需要结合试验检测的次数、频率及质量标准，按照关系工程施工质量控制的基本要求通过公式计算的数据来求得成本控制的最大化。
1.2 市政道路工程试验检测成本控制的计算方法
在对以上过程进行试验检测成本控制计算的时候，通常也需要按照3个方面内容来计算：一是对施工现场进场材料质量控制试验检测成本进行计算，主要按照实际发生的材料试验每批次数量为计量单位，例如钢筋保护层厚度的检测，根据受力的5部位进行检测，每个试验检测单价在20元，检测五个点则是100元，采用的检测方式是对钢筋保护层施加压力，使其纵向受力。
对钢筋护层厚度的检测是否达标，关键看对一个部位的检测结果；为了降低成本，控制检测单价和控制检测点，是成本控制的重点；二是施工过程中对各个工艺流程质量控制试验检测成本进行计算，主要按照1000平方米作为计量单位；三是对实际施工整体工程实体检测成本进行计算，使成本控制到最低点，主要按照每一测区作为计量单位。
根据各项试验检测成本计算的公式，Y=G/M*P。
在上面公式龋Y代表的是试验检测成本，G代表的是工程数量，M代表的是试验检测频率， P代表的是试验检测成本单价。以此为例，就可以相应地计算出上述3个方面内容中各项试验检测的相关成本费用，并且把所有费用相加，就得出整个市政道路工程试验检测的总成本。
综上所述：要控制试验检测的成本，就要严格控制单价，在工程质量标准允许范围内适当降压成本单价；在试验规范、规定允许范围内适当的减少工程数量及检测频率，以确保其检测成本的最小化。除此以外，对检测设备的加倍爱惜，并指派专人专项管理，及时的对各种检测设备进行保养、维护和维修，也是控制检测成本不可缺少的必要条件。同时还要加强对检测人员的管理，多参加试验检测的各项培训和学习，努力提高自己的专业知识和自身的文化素质，努力做到理论和实践相结合，把学到的理论知识非常专业、熟练的运用到自己的检测工作中，尽量做到少出错、不出错，以确保检测数据真实性、准确性和科学性。
修建质量合格的市政道路工程，关系着城市文化的建设与发展，城市使用频率最高的，是市政道路交通，而道路工程建设的质量与标准，常常用到工程试验检测与成本控制，成为推动市政工程项目发展的重要内容。随着工程项目的逐步增多，给道路施工试验检测也提出了新的更高的要求。市政工程项目的投资方大多是政府财政拔款，所以直接责任人是政府，而施工方或承包方则对工程项目的工期等方面比较重视，尤其是对施工技术要求较高的项目，在道路工程项目的成本控制上，通过试验检测方式，来控制成本的支出，对加强市政道路工程成本管理，提高建筑质量具有重要意义与作用。
2 结束语
当前，在市政道路工程项目施工建设过程中，试验检测成本控制在整个工程投资管理中所占的比重越来越高，对于严管工程造价也越来越重要，由于该项成本直接关系着市政道路工程建设的规模和质量，所以越来越受到了施工建设方和工程投资人的高度关注。
参考文献：
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道路工程检测论文范文第10篇
关键词：道路桥梁施工技术；检测技术；方法
中图分类号：TU74 文献标识码：A
道路桥梁现在一般都是水泥为主材料，很多年限较久的桥梁其内部会出现断裂和裂缝的情况。这些都是人肉眼无法看见的，如果在这样的情况下，桥梁得不到及时维修，在使用时很可能出现塌陷、断裂等情况，那么就会造成很严重的后果。
一、路桥常见的问题
1 道路桥梁的地理位置特殊性
道路桥梁的修建一般是因为道路没有连接的地方来搭桥，还有就是为缩短道路的距离一般会采用搭桥。搭桥的地段一般都存在多水的地带，它的泥土都是比较松，比较软，不能承受较大的重量，如果被选作搭桥的地段，就要考虑到它所能使用的年限，像这样的软土首先必须要确定它的成分和类型是什么，都要经过检测技术来实现。因此对于桥梁的地理位置要进行检测和分心，特别是对于特殊的地段，比如软土地质，它的成分是土质含水量较高、密度低、强度小、透水性差，不易于修建，工程大，而且地理位置太特殊，外在因素是人为不可控制的。
2 路桥管理人员素质不高
路桥管理人员的素质不高是导致路桥施工过程中出现问题的影响因素。同时，也存在着现场施工经验缺乏的情况，导致管理水平不高的情况出现，对工程的质量也会带来很大的影响。什么东西不是修好了就没事，要经常的进行维护和修整，特别是对于桥梁内部和表面的情况，要进行定时的检查路面情况，防止意外发生，如果管理员的常见技术和负责能力不够的话，就会造成出现了问题不能及时发现，得不到及时的解决，这样就可能导致很严重的后果。
3 没有全面的、科学性设计理念
在施工管理过程中，对于安全管理工作的放松，是很多工程关于安全生产的施工资料不够规范，施工组织没有针对突况涉及应急预案，或者设计了应急预案之后没有进行统一的安全教育，或者设计了方案之后于现场实际的要求不符，在这种情况下，很难通过宏观和微观的施工管理方法，提高现场安全级别。在今年西部一个地区因为在修路的时候没有考虑到地理位置，修建在易发生坍塌的位置，导致了多起车祸，造成了许多悲剧，这就是因为对于突发事故的预案不足，才导致这样的悲剧，在桥路当中可能会出现很多问题，要采取更好地措施来应对。
二、检测技术在道路桥梁建设中的作用
1 检测技术是道路桥梁施工的前提条件
1.1 避免人为因素的失误
道路桥梁技术检测的好坏决定是否修建桥梁。道路桥梁的施工由于地形复杂，地质条件多元化，给施工队员造成很大的施工干扰，而且在施工中有大多的不可控制的因素。因此，检测技术就是道路桥梁施工的必要条件，是很关键的一步。在施工之前，对施工的地方进行全方位的技术检测可以很有效的避免人为因素带来的误差。
1.2 有效分析地理位置的特殊性
很多施工的地方地理位置特别特殊和复杂，施工人员很可能出现勘测不到位， 对施工中的基础深度、 基底地质等情况无法掌握，这将会影响技术人员对地质做出精确的判断和施工计划。检测技术是一个可以给地质做出精确的判定，如果该地质周围很可能出现洪水的冲击，使桥墩基础冲空外露，造成桥梁不稳的情况，这样的地质就不是适合修桥梁。这样不仅可以减少人力、物力的带来的损失，还可以在一定程度上保护了运输系统的稳定。
2 检测技术可以改善道路桥梁使用效果
2.1 避免桥梁事故的发生
路桥梁建设质量是影响其使用寿命关键因素， 按照设计标准和施工资料以及规范作对道路桥梁的施工质量进行检测是保证质量的关键环节，因此加强道路桥梁检测技术的研究可以避免一些事故的发生。在对桥梁进行建设的过程中，施工技术和它所形成的隐患将会使整个交通系统瘫痪，会破坏其中的结构，将会造成很严重的后果。
2.2 检测技术可以维持桥梁的应有寿命
桥梁因为是架空的，所以很容易出现问题，如果施工人员定期的对桥梁进行检测，找出问题，及时解决问题，这不仅可以维持桥梁寿命，还在一定程度上减少事故的发生。如果桥梁出现了断裂的问题，一定会造成严重的人员伤亡，还会使整个交通运输出现瘫痪的问题，会出现灾难性损失，会存在很大的安全隐患，如果一旦出现事故将会给国家的经济带来很大的损失和对人民的生命造成安全问题。我们一定要好好解决这一系列的问题，要将这些问题放在重中之重，发现了这些问题一定要在第一时间进行补救，防止意外发生，不可忽视任何一个小问题，因为小问题不管就会变成大问题，到时候亡羊补牢就已经晚了。
3 检测技术是修建桥梁的必要条件
在道路桥梁建设过程中，由于工程结构设计、工程材料缺陷、施工失误等因素导致的工程质量问题屡见不鲜，所以在道路桥梁建设完工之后，对道路桥梁进行品质鉴定已经成为业主最为关心的重要问题之一。检测技术对道路桥梁施工检测技术的理论研究和实践应用突显其必要性和重要性，尤其对于非破坏性检验技术而言，因其具备的多种优势逐步受到了道路桥梁施工检测领域的广泛关注，成为了修建桥梁的必要条件。
结语
在道路桥梁施工前进行一定的技术检测，可以防止施工人员使用劣质的材料以及不科学的施工方案，起着防范未然的作用。对于已经修建好的道路桥梁也可以进行定期检测，做好及时修复和维护的工作，因此，检测技术在道路桥梁的修建中起着很重要的作用。
参考文献
[1]王超，李新辉，赖子尼，曾艳艺，高原，刘乾甫，杨婉玲，LEK Sovan4.检测技术在珠三角河网桥梁建设中的作用价值研究[J].地理生态学报，2014（07）.
道路工程检测论文范文第11篇
关键词： 市政道路；工程检测；试验监理
Abstract: The municipal road projects has a pivotal position in the engineering acceptance, we need to give enough attention. The project supervision have improved on the level and efficiency, in the construction work of the municipal road projects, the supervision of the detection experiments also play an increasingly important role.Key words: municipal roads; engineering testing; trial supervision
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02
1 道路工程检测试验监理的基本概念和目的
工程检测试验监理就是在市政道路的建设过程中，通过对道路的路面实行检测，了解路面的基本状况，从而作为市政道路工程的验收养护工作中的主要依据，在路面的管理系统中建立数据库，对市政道路工程起到全面的假案读管理作用。
1.1检测试验监理在水泥路面工程中的应用
在现代化城市道路建设工程中，优质的水泥路面在市区道路和城乡道路建设中都得到了广泛的应用。所以，我们要把对它的性能检测作为一项不可忽视的工作。检测试验的主要工作是在建设的水泥路面的使用过程中，对路面的平整度，路面的损坏情况以及对路面的抗滑性能等做测试。在水泥路面平整度的检测过程中，连续式平整度检测得出的数据为标准将作为检测标准。在相应检测试验的指标中可以分别为，路面的平整度情况和路面状况的指数以及对于摆值方面的数据等。在水泥路面损坏程度方面指变形方面、裂缝方面和接缝方面等。路面的抗滑指标是以摆式仪所测得的数据为标准。所以，在监理工作中就一定要发挥出管理和监督重要作用，必须要保证市政路面的每项数据指标，均达到国家要求的标准质量，同时也要符合道路使用的安全。
1.2 对于沥青路面工程的检测试验监理
监理工作在对沥青路面的检测试验中的应用主要体现在对路面的全面性能进行综合的评价，主要是对沥青路面质量和使用期限方面等。所以在检测工作中，监理工作必须要做好系统科学，以确保实验数据的真实准确。
检测试验工作在对于沥青路面的使用性能方面主要是指面的破损状况、路面结构的强度、行驶质量方面、抗滑能力等。对于这些性能的检测试验的指标，主要是把关于路面状况的指数、路面行驶质量的指数和路面结构经强度系数作为参考。这些指标在对路面的损坏检测试验中，可以分为变形、松散和裂缝，在沥青路面结构的强度系数上，它也是作为路面结构强度的指标之一。路面的结构强度可以根据路面的结构性能方面和重复荷载的规律分为足够的、临界的以及不足的。在路面行驶质量的检测上，这三方面作为一个等级，实验的指标是行驶质量的指数。行驶质量也可以分为好、中、差三个等级。
2 工程检测试验对市政建设的重要意义
在工程的检测过程中，监理的三大控制目标是工程质量控制标准。所以在监理方面，概括了一套内部与外部的监理规定的文件，以确保工程可以有序的进行，加强程序化、标准化和规范化的管理。科学的监理市政道路的工程检测试验是指监理单位在市政道路工程检测试验中，采取的一系列监管控制措施，通过各种方法和手段，来保证工程项目一定要符合合同的规定和设计要求的质量标准，要建立科学规范的市政道路工程检测试验的监理工作体系。
2.1 在道路建设的工程中，要建立一套高效的关于道路工程检测试验监理体系，当前，在科技快速的发展中，在检测试验道路工程中，必须要进行随时的信息传递与反馈，并处理，还要及时准确的收纳，关于国内外的市政道路工程监理方面的信息动态，在工程检测试验监理的改进中，以确保提供信息的准确性，始终保持检测试验过程在受控中。
2.2 为了全面的提升整个行业的面貌，彻底的改变道路建设行业在人们心中的不良观念，必须要制定一套规范的市政道路工程监理行业的标准系统。在整个行业在市政道路工程的社会地位不断提升的过程中，工程监理的单位中，会出现一些没有职业道德的监理队伍，在工作中，监理并没有认真的履行职责。这些问题不仅严重影响了市政道路工程的质量以及他们的信誉，而且将会最终导致他们的社会地位在整个道路建设行业中受到不良影响。
3 道路工程检测试验监理的重要意义
在道路建设工程的施工中，试验检测是十分重要的一项基本工作。在试验检测中，它所取得的数据会直接反映在工程的质量方面，也为整体工程质量的评估提供依据。城市的整体规划，以及涉及到的社会问题和人们日常的出行活动等都与市政道路工程的建设造息息相关。所以对于检测试验过程的各个环节，必须要进行严格的监理工作。它是必要的道路工程结束程序，对道路安全的使用性能方面的综合检测试验。
3.1 在我国近些年来的工程建设方面，为了保证工程的质量，一方面在对工程建设的质量要求方面逐渐的提高，另一方面，，在工程建设的参与方，都对试验检验的工作提出了高度的重视，把培养高素质的试验检验人才纳入进了日程当中，把大批先进的装备设备装入到了施工现场。工程检测试验的监理工作在经过了长时期的道路工程检测试验后，已将经逐渐地已经掌握了一系列比较为完整的工作经验，并且进行了研究和总结，并逐渐地转向了实用化和科学化的方向发展，在国内的市政道路工程检测试验工作中，必须要结合世界上比较先进的监理工作经验以及理论研究，学习借鉴，在国内建立起适合自身的市政道路工程检测试验监理理论，并且提供宝贵经验，从而促进道路工程可持续稳定和健康的发展。
3.2 在市政道路工程的检测试验监理工作中，必须有效的保障工程质量。在道路工程的建设中，对于质量的要求很高，道路质量的要求也会有不同的标准，所以，在市政道路工程检测试验中，为了保证市政道路工程的质量，必须采取相应的监理方法。在工程检测试验的过程中，通过合理的监理，也会及时的发现道路工程中所存在的一些问题，便于施工单位针对一些具体问题可以进行研究分析，并采取合理的，科学有效修复措施。
4 结论
综上所述，检测试验监理工作在市政道路的建设工程中，是监理工作人员对承建单位道路工程质量的检测，对其相关工作进行的监理，以及对监理单位要进行质量抽查检验工作。事实告诉我们，为了保证建设工程质量的可靠性，检测的科学性、公正性、权威性，工程质量检测实验的监理工作是必不可少也是最重要的一个环节。所以，对工程被监理的施工质量，达到质量控制的目标，会起到十分重要的作用。
参考文献:
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[4]鲁教银，刘义新，吴军.谈市政道路建设中含水量测定方法的选择[J].山西建筑.2007(31).
道路工程检测论文范文第12篇
关键词：公路检测技术 教学改革 理实一体化教学
职业教育的宗旨是培养具有基本专业理论知识和熟练操作技能的，适应生产、管理、服务第一线的应用性、技能型人才。但传统教学模式是理论教学与实习教学分别进行，各自为政，互不干涉。理论教师注重理论知识讲解，实习教师注重实际操作，理论教学与实习教学严重脱节，不但给学生的学习造成很大困难，而且造成了重复教学和资源浪费，更影响了教学质量的提高和应用性、技能型人才的培养。“理实一体化”教学法其实质就是将理论教学与实训教学有机地融合在一起，通过增强感性认识而进一步加深理性认识的过程。开展“理实一体化”教学，从教师组织课堂教学的角度讲，既加大了教学的直观性，又为今后学生综合实习打下了坚实的基础。
《公路检测技术》是一门实践性很强的专业课程，在施工、监理、检测等专业课程设置有着举足轻重的作用。在公路建设中，质量是工程建设的关键，为保证公路工程质量，不论是施工、监理、检测单位，公路工程检测这一工作贯穿于整个工程建设当中。公路检测一体化教学，通俗的理解是为了使理论与实践更好地衔接，将理论教学与实习教学融为一体。其内涵主要是打破传统的学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标的要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，从而逐步实现了三个转变，即从以教师为中心如何“教给”学生，向以学生为中心如何“教会”学生转变；从以教材为中心向以教学大纲和培养目标为中心转变；从以课堂为中心向以实验室甚至施工现场为中心转变。本文从课程内容设置、教学方法、实训室建设、师资队伍建设四个方面探讨了公路检测技术理实一体化教学。
1 课程改革
课程改革是教学模式改革的核心，在改革中，我们努力做到“三个融合”（课程设置与岗位群的职业标准融合、课程内容与职业资格考证内容融合、课程教学目标与获得相应职业资格证书融合）。
1.1 教学大纲改革
教学计划、教学大纲是培养人才的纲领性文件，是实现培养目标、组织教学活动、体现职教特色的重要依据。按照课程内容与职业资格考证内容融合+课程教学目标与获得相应职业资格证书融合的要求，在制订教学计划和教学大纲过程中，我们根据交通部的公路工程试验检测技术培训系列教材中《路基路面工程检测技术》、《桥涵工程检测技术》、《隧道工程检测技术》的考试大纲，对原公路工程检测技术教学计划和教学大纲进行了改革，对教学内容进行了综合化整合，以培养学生综合素质为目的，注重对学生全面素质和综合职业能力的培养，增强学生的职业适应能力。我们改正了过去传统模式下理论教学单一性的问题，根据职业能力要素注意对课程进行了综合化整合，将教学内容分为路基路面检测、桥涵检测、隧道检测三大模块，共27个试验，见表1。
1.2 教材改革
教材在原有的基础上，按交通部的公路工程试验检测技术培训系列教材的要求，增加了部份试验项目，按表1的试验项目编制实训指导书，包含每个实训项目的试验检测原理、仪器设备、试验方法和步骤、注意事项、数据处理(试验报告)。试验报告采用江苏省公路试验检测标准表格，每次实训课都要求试验规范进行操作，并填写试验数据，分析试验检测结果。
2 教学方法改革
采用项目教学法，打破了过去理论教学与实践教学分段集中进行的方式，将原来单独列出的实验、校内实习等分别融入到课程中，使理论教学与实践教学同步进行，达到了认知水平与实践行为的一致性，体现了理论与实践的融合，使理论课程与实践课程有机地统一起来，避免了学生重复学习和二次学习，提高了学生学习的效率，从而突出了学生综合职业能力的培养。
教学效果方面，由于公路检测一体化教学是在一体化的教学实习场地，以一体化的师资对学生进行一体化的教学安排，使每一课题都能讲授、示范、训练同步进行，突出了现场示范，增强了直观性，使学生能够用理论指导实践、在实践中消化理论，对知识产生亲切感，对设备产生熟悉感，从而提高了学生的学习兴趣，调动了学生学习的主动性和积极性，增强了学生学习的灵活性和创造性，使教学收到了事半功倍的良好效果。
3 教学场所建设
公路检测技术涉及道路、桥梁、隧道三方面的内容，27个试验检测项目，11个项目可在室内进行，其余的16个项目检测为室外工作，因此教学场所分为理实一体化教室、校内实训基地、校外实训基地三个部分。
3.1 理实一体化教室的建设
将教学环境设计为教学试验室模式，建立理论与实践一体化教学的专业教室。融教室、实训、实验于一体，使专业教室具有多媒体教学、实物展示、演练实训、实验、考工强化训练等多种功能，营造良好的职业氛围和环境。
目前公路检测一体化实训室有3间，均配备统一的实验桌椅、黑板、演示台、仪器柜、多媒体教学设备等。面积120~200平方米，基本设备和常规设施要达标，安全设施要到位。试验方法、注意事项均采用图片、视频等制作成多媒体，以供教师授课。一些采用小型设备的试验如砂的标定、回弹法测强、应变片的粘贴等可在此进行。
3.2 校内实训基地建设
校内实训基地分为室内和室外两种，室内实训基地即为实训(试验)室，与公路检测技术相关的试验室有土工室、化学室、力学室、预应力室。实训项目的设备一般在6套以上，分组率一般为2-6人/组。实训采用小班教学，即将学生分成两个小班，由两位教师分开交叉授课，以确保教学效果。
室外基地主要是路基路面检测基地和桥梁检测基地。
路基路面检测基地建有水泥混凝土路面、沥青混凝土路面(利用校内道路)、水泥混凝土试验路、路基灌砂场地。可进行路基路面检测项目的检测。
桥梁检测基地有基桩检测基地和结构检测基地两部分。基桩检测基地由25根静压桩、人工挖孔桩和钻孔灌注桩组成，桩长度8~35米不等，包含了目前公路桥梁基桩的所有类型，桩内设置有不同的缺陷类型与缺陷等级，可进行基桩2个项目的检测；结构检测基地建有3个预应力张拉台座、1片钢筋混凝土墙、2片20米预应力混凝土箱梁和3只2.5米高的柱式桥墩，校内可利用的还有2座预应力空心板梁桥和1座双曲拱桥，可进行预应力检测和结构检测。
经过多年的建设，我院公路工程系的校内实训基地已初具规模，可开展所有的公路试验检测乙级资质规定的试验检测项目，对于非常规项目，如预应力检测、基桩承载力试验等也在开发进行中。
3.3 校外实训基地建设
与公路试验检测相关单位有公路检测单位、公路监理单位和公路施工单位，这些公路建设单位均设有公路检测试验室，江苏省所有乙级以上的公路试验室都有南京交通职业技术学院的毕业生，校友们与我院联系较为密切，其中有的试验室还是与我院共建的，为公路检测的实习生提供了很好的实训场所。约35%的学生二年级下学期学完公路检测技术后，7月到10月可到试验室进行为期4个月的顶岗实习，加强公路检测技能的训练，因此试验检测岗位是公路工程系学生就业最多的岗位之一。
4 师资队伍建设
专业理论课教师与实习指导课教师构成了一体，对教师的素质要求很高，而公路检测的检测项目、仪器设备、检测方法更新较快。因此要求教师综合专业知识丰富扎实，试验检测技能熟练，最好是有实际工作经验，把握检测行业最新动向，是一个高素质的双师型的人才。这些要求对于专业教师而言，理论知识可以通过进修、培训解决，技能应采用实践的方式解决，即暑假将教师送到施工、监理、检测单位的试验室进行生产实践。由于我院有一个高速公路检测中心，教师可以请高速公路检测中心进行培养，还可请其技术人员进行授课。经过多年的培养，公路检测技术授课教师大多数有公路现场检测经验，能熟练各种公路检测技术。
结语
公路检测一体化教学建设初期教学成本较高，主要是力学实训室、预应力实训室、基桩检测实训基地、桥梁结构检测实训基地等校内实训基地的投入十分巨大；此外，是高素质的双师型教师的培养也是漫长的过程。公路工程系经过多年的探索和建设，实施“公路检测理实一体化教学模式”，明显改善了教学质量，直接提高了学生就业率。
参考文献：
［1］吴海超.理论实践一体化教学模式的探索与实践.机械职业教育，2004年第10期.
道路工程检测论文范文第13篇
关键词：使用性能 检测周期 衰变方程 可靠度
1 我国高速公路沥青路面的检测现状
目前，我国高速公路路面养护、检测手段基本上仍以低等级公路的检测与养护思路为主，即主要靠养护巡查(肉眼判断为主)，仅在需要大、中修时进行检测，检测方法基本上为一些效率与技术含量较低的方法，且多以人工方式为主。由于检测手段落后，效率低，不可能对路面经常性地进行全面检测，结果往往导致各种小修保养行为存在一定的盲目性，甚至不合理，也导致必要的大、中修养护不及时，或养护策略不一定能很好地针对破损原因来确定。
路面使用性能检测的范围主要包括：①路面平整度，②路面车辙深度，③路面弯沉，④路面摩擦系数，⑤路面破损，⑥路面构造深度。
2 高速公路沥青路面使用性能的评价
沥青路面状况评价范围包括平整度、破损、强度及抗滑系数，目前养护规范推荐的路面状况指数(PCI)、路面强度系数(SSI)、行驶质量指数(RQI)、横向力系数(SFC)等指标来评价，分为优、良、中、次、差5个等级。也有文献建议高速公路路面使用性能评价采用强度、平整度、破损率、车辙和抗滑性能等五项指标。
在路面性能评价研究方面，以美国、加拿大、日本等为首的发达国家在这个领域的研究比较早，其中最有代表性的评价模型包括AASHO的PSI、日本的MCI和美军工程研究实验室的PCI。
3 高速公路沥青路面使用性能衰变方程
本论文主要采用利用预测的方法对数据进行扩充，建立一个应用广泛的衰变方程
针对京秦高速公路实测数据，我们假设了以下几种衰变方程。[2]
①挪威模型
F=IRI1994/IRImean
式中IRI1994――1994年与1993年的IRI值之差
IRImean――1998年与1994年6年间IRI的平均值
②北京模型[2]
北京模型选用路况指数PCI、行驶质量指数RQI和结构性能（以路表弯沉和现有交通量共同特征）作为路面使用性能变量，使用性能变量选用路面使用年数。
PCI=100e■ PQI=ce■ L=■
式中y―路龄
a、b、c、d、m―参数
③路面使用性能的标准衰变方程
PPI=PPI01-exp-■■
式中PPI――使用性能指数（PCI、RQI或其综合）
PPI0――初始使用性能指数
y――路龄
β、α――模型参数
衰变方程的确定：根据上述三个衰变方程，运用检测公式3.1确定最优衰变方程，取偏差率最小者为最优。
h=|实测数据-预测数据|/实测数据 （3.1）
依据京秦高速检测数据中的RQI（行驶质量指数）值与PSSI（路面强度指数）值，进行分析并确定最优检测周期。
最后经过公式3.1比较得出标准衰变方程的偏差率为0.033，北京模型偏差率为0.0396，挪威模型明显与实测数据不符所以排除。由上可知标准衰变方程最优。通过标准衰变方程预测与实际检测数据比较，发现通过标准衰变方程预测值和实际值接近。
4 检测周期的确定
经过对京秦高速各年检测数据的分析并经过X2检验得出各年RQI和PSSI数据符合正态分布。根据各年的实测数据得各年的方差值利用软件对方差σ进行预测。
得到σRQI=0.3784X2.0609
σRSSI=0.4465X1.6997
AASHTO《路面设计指南》对于不同功能等级的公路提供了所建议的可靠度水平，确定沥青路面高速公路检测的可靠度为95%。根据《公路沥青路面养护技术规范(JTJ073.2-2001)》和文献[5]，确定当RQI与PSSI≥75时的可靠度小于95%时要进行检测。当检测结束后对PSSI和RQI指标小于75的路段进行修补使该路段的PSSI或RQI达到100。然后再对PSSI和RQI的平均值和方差进行预测，确定接下来的检测周期。利用可靠度理论算得的检测周期见表4.1。
表4.1 以可靠度理论为基础的检测周期
5 结论
①现在使用的检测周期大多都是固定不变的，不符合道路性能变化的实际情况。本文建议使用一种基于可靠度理论随路面性能变化而变化的检测周期。
②道路在使用初期各种病害较少，路面性能衰变较少。所以在使用初期可以适当减少检测频率，避免人力物力的浪费。
③道路在使用后期各种病害较多，路面性能衰减较大。所以在道路建成后期要避免检测过于稀疏，使道路病害无法得到及时的排查和修复。
④而本文推出的检测周期是基于京秦高速公路路面检测数据得出的变检测周期。这样就可以避免出现前期检测过于频繁，后期检测过于稀疏。
参考文献：
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[6]中华人民共和国交通部.《公路沥青路面养护技术规范(JTJ073.2
道路工程检测论文范文第14篇
关键词：道路桥梁；无损检测；应用
中图分类号：U448文献标识码： A
引言：随着国民经济的发展，作为快捷运输的公路，也日新月异地发生着变化。作为连接道路的桥梁，起着至关重要的作用。公路桥梁造价昂贵，因此，人们在桥梁建设过程中，总是采取各种措施，确保工程质量。尽管如此，公路桥梁长期在自然环境和使用环境的作用下，逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。通过对桥梁工程的无损检测，对桥梁的损伤情况和程度进行诊断，对桥梁的可靠性、耐久性和承载能力进行评估。为桥梁在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况异常时提前发出预警信号，为桥梁的维修、养护与处理决策提供依据和指导。
无损检测技术的特点
无损检测技术是指在不影响结构或构件性能的前提下，通过测定某些适当的物理指标来判断结构或构件某些性能是否发生改变的检测方法。无损检测技术是多学科紧密联系结合的产物，是以现代材料力学和应用物理学发展为理论基础，而以现代电子技术和计算机的高速发展作为其测试工具的。
无损检测技术的意义
传统的方法是对公路桥梁随机选点，钻孔取样，在室内对所取样本进行分析和处理，从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面：
（1）因被测点是操作人员随机选择的，所以检测结果很难具有代表性。
（2）由于检测点有限，覆盖面密度较小，使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检，从而埋下质量隐患。
（3）虽然钻孔取样精度高，但其会对路面造成破坏，且修补时费时费力。无损检测技术作为快速、直观，且能够显示道路桥梁内部状态的检测设备和技术手段，能够弥补传统方法的不足，它在开展道路桥梁无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义，也必将带来道路桥梁改造方案的优化和道路桥梁管养水平的提高。
桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间，包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X 射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT，可以提高新建结构质量的安全性；可以提供结构损伤的标志，例如，污染程度，钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度；可以记录支座处的声发射，反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。
在一些情况下，与侵入检测相比，无损测试更快捷，缩短了测试期间的交通管制时间，从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞，雷达在NDT 中的使用证明了NDT 的速度和便捷性。声传播的使用进一步说明了调查的有效性。声传播可以用于检测长护栏的潜在腐蚀。随后可对疑似区进行更细致的检测，例如使用钻孔、直接量测和超声技术来确定未腐蚀厚度。NDT 间接测量了外形特征，测试结果依赖于信号在结构内非连续区的反射时间。该信号的速度依赖于结构材料的性质，该性质不一定明确。因此，需要专业知识和经验来解释收集的数据，并判断在物理特征或材料性质方面的意义。
通常情况下，进行无损测试时，将无损测试设备置于结构附近，正对结构或固定结构表面。无损测试最大的优点在于对结构不会造成损伤，从而避免了对可能已有损伤的结构的削弱。NDT 技术并没有确定性的答案，还应该参考其他信息来评估结构的整体情况。
无损检测技术在道路桥梁中的应用
3.1超声波检测技术
超声波检测技术是根据瞬间应力波原理对桥梁内的空隙之处进行检测。该技术采用小钢球对混凝土表层进行敲击，以较为短暂的机械撞击造成低频应力波，并传至道路桥梁结构的内部，从断裂面处反射出来，通过分析反射波形态对路桥的空隙处进行判断。该技术是通过利用来自多个方面的超声波而引起瞬间共振，一直对路桥裂隙、结构完整性进行检测，并且可从信号记录情况中了解空隙的位置。
在道路桥梁的检测工作中应用超声波检测技术，一来可检测桥梁在桩、板、梁等方面的结构情况，二来可检测管道中有无空隙存在，如此一来便可对存在问题的道路桥梁及时采取维修措施。然而，该项技术仍存在需要改进的不足之处，该技术的检查结果比较容易受到多种因素的影响。以管道为例，管道内部若存在空气、水分或是蜂窝体均会影响检测结果，管道处于相交或相邻的状态下会影响检测结果，管道所采用材料的不同也会影响检测结果。此外，超声波检测技术对于道路桥梁在密实性方面的检测也仍旧需要采取深入研究。
3.2光纤传感检测技术
光纤传感检测技术的原理是利用光纤对某些特定的物理量敏感的特性，将外界物理量转换为可以直接测量的光信号的检测技术。在我国，光纤技术经过30多年的飞速发展已经有了很大的进步，并应用于国防军事，航天航空，工矿企业，能源环保，生物医药等多个领域。光纤传感检测技术应用于桥梁检测中，可以实现对桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力，应变特性的测量和监测，构成所谓的光纤智能桥梁。
与传统的传感器相比，光纤传感器受到环境的限制更小些，绝缘性好、耐高压、耐腐蚀，能在易燃易爆的环境下可靠运行，不对被测对象产生影响；另外，体积小，重量轻，可做成任意形状的传感器阵列；并且，精度高，实用性强。但是昂贵的价格使该项技术的广泛推广变得比较困难。
3.3激光检测技术
激光的高亮度，具备较好的方向性、相干性和衍射性。激光的光强愈强则光电流愈强，路面检测正是利用了激光这一原理。当激光的光强发生变化时，光电流也随之发生变化，根据所标定的光电流与位移的关系，通过光电流的变化反算弯沉位移的变化量。在路基和路面检测中，激光主要被用于距离测定、弯沉测定以及纹理深度测定和平整度的测定。
3.4探地雷达检测技术
探地雷达检测技术是通过借助10 ～ 1 000 MHz( 或更高) 的高频电磁脉冲波，采用宽频带短脉冲的方式，从发射天线被送到地下，雷达脉冲波在地下传播期间，若遇到的介质交界面电性存在差异，则会有部分雷达脉冲波的能量由地下反射到地面，并由接受天线所接受。探地雷达检测技术可对缺陷区域的深度、大小以及形状方面进行精确测定，具备操作简单、效率高、节省人力资源等优势，且其检测范围较大，不因周边环境而影响检测结果。
探地雷达检测技术是通过研究在地下介质的交界面处所返回的反射波，对反射波的波幅情况以及到达地面所需要的时间进行记录，通过反射波记录结果分析道路桥梁地下介质具体分布情况，该技术以其高分辨率使之在浅层、超浅层等方面的检测工作中备受青睐。
对于道路桥梁的检测工作而言，常在以下几种情况中应用探地雷达检测技术，分别是：
( 1) 挡土墙病害的检测。
( 2) 基层厚度的检测。
( 3) 基层含水情况的检测。
( 4) 基层密实性的检测。
( 5) 面层厚度的检测。此外，根据探地雷达检测技术的不同之处，还可在路桥其他方面的检测中应用，例如桥梁结构检测、道路湿度检测、道路材质检测以及道路裂缝检测等。然而，探地雷达在道路桥梁的检测方面前景较好，但由于探地雷达的成本较高，因此仍需要对其继续研制以及推广。
3.5频谱分析技术
频谱分析检测技术的基本原理是对不同介质中传播表面波的频率特性进行分析。采用一力锤在路面结构表面施加瞬时垂直冲击力的方式，可得到一组以振源为中心的、沿地表一定深度向四周传播的、具有各种频率分布的瑞雷波。调整力锤重量或不同的锤头型式，可以得到与之对应的频率成分的瑞雷波信号， 将传感器设置在不同的位置，可以检测到波传播的频率。频谱分析技术可对路面各分层介质的厚度、均匀性以及层间接触情况进行检测。
3.6图像技术
图像技术主要包括红外成像技术和激光全息图像摄影技术。红外成像技术原理是利用不同材料介质所对应的不同的导热性能，而高精度的热敏传感器可对结构物内部的热传导规律和温度场分布状况进行检测，并将检测数据图像化，从而呈现结构物内部状况。激光全息技术是通过对全息摄影得到的图像进行分析，求出相关力学量的方法，它具有精度高、直观和能够对全场情况进行观测等优点。
道路桥梁无损检测技术的发展前景
无损检测技术在道桥工程中应用，与其他技术一样需要进行研究、开发、利用。因此对于道桥工程无损检测技术的研究开发应用是一个较新的领域，需要我们在其应用领域不断开拓，解决许多急待解决的问题。
无损检测技术是一门多学科的综合应用技术，是建立在科学的基础上的，因此首先要加强各相关基础学科的研究，不断吸取精华，促使无损检测技术不断完善和发展。在无损检测技术的研究中，应善于把基础理论与工程实践结合起来，建立起理论研究与工程应用联系的桥梁，开辟新的应用领域和检测内容，不断拓展到道桥的路线勘测设计、路线的横断面设计以及桥梁的设计中来。
5、结束语
无损检测技术随着科学技术的发展而发展，是先进科学技术的结晶。无损检测技术促进了工业以及整个经济的发展，从某种意义上来讲，无损检测技术可以作为衡量一个国家工业和经济的发展程度，可以作为科学技术发展水平高低的标志之一。同时，无损检测技术是一门多学科综合的应用技术，是建立在基础学科之上的。只有从基础理论中不断吸收养分，才能不断完善和发展。我们应当将基础理论与工程实践有机的结合起来，建立起理论研究与工程应用联系的桥梁，完善现有方法的同时开辟新的途径。
参考文献：
[1] 刘沐字.桥梁无损检测技术的研究现状与发展[J].中外公路,2002.
道路工程检测论文范文第15篇
物联网技术具有自身显著的特征，主要表现为全面感知、传送可靠、智能处理三个方面。正是由于具有这些特点，因而满足了地质勘探、工程质量检测等多方面的要求，在实际工作中的运用越来越广泛。
2基于物联网技术的道路工程质量检测系统的组成
2.1检测流程管理
检测步骤包括三个方面：对检测结果进行整理、归档和备份；将检测结果与标准结果进行对比分析；得出相应的结论，对道路工程质量进行评估。在实际运用中，工作人员利用物联网技术进行质量监督和检测，然后将检测所得结果与标准进行对比分析，并得出相应的结论，实现对道路工程质量的评定。对不达标的检测过程提出整改要求，经过修理后重新进行检测，最终确保检测结果的科学合理，实现对工程质量的评定。
2.2项目档案管理
项目档案管理包括工程备案、工程质量跟踪、工程质量评价三个部分，工程备案是对工程施工过程的各类文件、资料进行整理和备案，从而为以后资料查找提供方便。质量跟踪是工程投入使用之后，及时跟踪道路工程运行的各种情况，对使用过程的各类信息进行整理和分析，同时对存在的问题进行及时跟踪与反馈，并建立数据库，为后续施工和质量改进提供依据。质量评价是对道路工程建设项目，根据质量评定的规范和标准，利用物联网技术进行评分，然后得出相应的结果，对存在的不足进行改进，从而确保整个道路工程质量的提高。
2.3人员资料管理
该项工作的目的是对人员、资料进行合理安排，从而确保施工的顺利进行，也是一项基础性的工作。在实际运用中，利用物联网技术实现对施工人员、技术人员、检测人员等的管理，确保工作人员满足岗位工作要求，防止因工作人员的操作不当而引发质量事故和安全事故[3]。在具体工作中，应该加强监督检查力度，确保检查工作到位，调动工作人员的积极性，确保工作人员严格按照要求进行施工，从而保证道路工程质量的提高。
2.4公共服务管理
该系统是针对工程服务对象而设定的，为他们提供工程信息查询服务，促进了道路工程信息的透明化，还可以对存在的问题进行投诉，从而加强对工程质量的监督。对于出现的投诉，如果事实清楚，责任明确，应该由监督管理机构提出相应的整改意见，并在规定的时间内完成整改，实现对存在的质量缺陷的有效处理，从而保障整个道路工程质量的提高。
3物联网技术在道路工程质量检测中的作用
3.1加强施工现场的质量监督管理
在检测过程中，通过利用物联网技术，发挥其全面感知和即时传输的能力，从而全面把握道路工程施工现场的具体情况，了解施工中存在的质量问题。同时，质量监督管理部门可以建立项目建设档案，施工单位档案，及时知道施工现场存在的问题，从而促进了质量监督的透明化，有利于加强施工现场的质量监督与管理。
3.2实现工程质量检测的规范化
在质量检测过程中通过利用物联网技术，能够提高质量监督检测水平，将质量检测结果与标准结果进行对比分析，最后得出工程质量结论。对其中存在的不足进行改进，促进整个道路工程质量的提高。同时，为了确保道路工程质量，在进行质量检测的过程中，必须严格遵循相关技术规范标准，确保质量检测过程的规范化和程序化，促进质量检测的顺利进行。
3.3构建道路工程质量检测长效机制
道路工程质量检测中，通过引入物联网技术，能够健全工程质量检测信息，形成完善的工程质量检测信息共享机制，有利于全面把握工程质量信息情况。同时在物联网信息系统的支持下，还能够规范检测中的停工、限期整改、不良行为记录、行政处罚等各项工作，并建立施工单位诚信平台，对施工单位的技术水平、诚信度、社会影响力、工程质量等内容进行公示，从而方便人们的信息查询，实现对工程质量、施工人员素质、施工单位诚信机制等内容的全面了解，有利于构建道路工程质量检测长效机制，确保道路工程质量的提高。
4物联网技术在道路工程质量检测中的运用
4.1系统运行模式
在进行道路工程质量检测的过程中，系统既可以单独运行，也可以与其它系统进行综合运用，物联网技术是以互联网为基础，因而在具体运用中必须有互联网的支持，进而实现对数据的分析和处理，作为结果评定的依据。在实际检测中，通过运用质量规范标准对道路工程的质量进行检测。
4.2现场设备操作
检测过程中，工作人员根据具体要求对现场设备进行操作，获取道路工程的检测数据，并将其传到外网，然后传到管理系统当中。质量监督人员通过网络，查询检测过程与检测结果[4]。另外，系统还会自动生成权威的质量检测报告与数据，为检测人员和质量监督人员所使用，作为道路工程质量评定的依据。
4.3系统运用效果
某道路工程全长48km，施工完成后利用物联网技术对其进行质量检测。在检测过程中，操作人员严格按照物联网检测技术的规范要求进行操作，获取该道路工程质量检测的数据。然后将所得到的数据与标准数据进行对比分析，对存在质量问题的路段提出相应的整改意见，然后进行再次检测。
5结论及展望
