电子信息园区道路系统规划思考范文

1园区道路系统规划设计原则和总体思路

根据区域交通的功能要求，在系统规划时综合考虑方案的可实施性以及建成后功能性，另外还满足城市景观的需求。因此确定原则如下:1)以城市总体规划和综合交通规划为指导，以区内交通功能定位为基础，确定道路总体方案;2)符合安全、环保要求，注重道路与环境的协调，减少道路对城市景观的隔阂;3)统筹道路机动车通行、自行车和行人交通的不同要求，兼顾道路的通过性和可达性要求;4)坚持科学态度，积极创新，因地制宜，采用新理念、新技术，体现高新技术开发区的特色;5)坚持需要与可行相结合的原则，充分考虑工程实施的可行性，尽可能获得最佳的投资效益。以城市路网规划为依据，支持该地区发展和城市功能完善为目标，设计与城市总体发展需求和发展方向保持一致、与城市路网规划形态保持一致，以改善区域交通为重点，注重工程和环境的协调，坚持可持续发展。通过工程设计和交通组织来实现区内交通需求的功能，工程设计是交通组织的基础，交通组织指导工程设计。园区系统道路(城市次干路及支路)基本与骨架道路平行布设，通过层次分明的连接，形成了井字形的主、次、支路分工明确并有机结合的路网系统。在保证车辆通行的连续和畅通的基础上，做好道路景观，以人为本。为减少地块进出交通对周边道路交通的干扰，提高地块出入口的安全性、便捷性，各地块机动车出入口尽可能设置在等级较低的道路上。

2园区道路横断面

目前太原是十大“公交都市”建设试点城市，投入巨资用于包括轨道交通系统、出租车系统、公共汽车系统、公共自行车系统在内的“公交都市”建设，故南部新区道路断面设计时优先考虑公共交通出行。目前项目区域边界正在实施的大运路及十号线公交快速化设计均采用了路中式公交停靠站形式。机非混行时非机动与公交车停靠存在冲突，不符合公交都市建设理念，非机动与机动车矛盾突出，因此在空间条件允许的情况下采用机动车道与非机动车道分隔的形式，道路横断面布置主要为机非分隔，人非共板。根据规划真武路为城市主干路，红线宽50m。标准横断面采用两幅路形式，具体布置为:中央4m绿化分隔带，两侧各14m双向八车道，9m人非共板路侧带(2m机非分隔带+3．5m非机动车道+1．5m间断绿带+2m人行道)。六号线红线宽36m，东西向次干路，北侧为规划景观渠。标准横断面采用两幅路形式，具体布置为2m中央绿化分隔带，两侧各7．25m双向四车道，9．75m人非共板路侧带(2m机非分隔带+3．5m非机动车道+1．75m人非间断绿带+2．5m人行道)。六号线南街及大运西路为城市次干路，规划红线30m。断面采用单幅路形式:14．5m机动车道+7．75m路侧带(2m绿化分隔带+3m非机动车道+2．75m人行道)。真武东路、八号线和八号线北街是城市支路，规划红线宽24m，承担企业进出、交通分流集散等出入性功能。支路设有公交总站进出口，支路横断面布置时，公交车以实现通过功能为主。24m出入性支路标准横断面布置为一幅路形式:中央11m机动车道，两侧6．5m路侧带人非共板(1．5m绿化带+3m非机动车道+2m人行道)，见图4。

3道路景观

园区对道路景观要求较高，道路不仅要求承担足够的交通量，还要求线形流畅优美，富有行车诱导性。道路景观通过实用性的路灯、座椅、邮箱、垃圾箱、公交站台及具有审美性和视觉传达性的街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品、地面艺术铺装、交通标志、路标、路牌、海报等达到人、车、路、环境的统一协调。园区建筑围合成尺度适宜的休闲空间，并与道路连通，构成连续的景观轴线，在局部形成怡人的中庭景观，在整体上相互协调。

4静态交通

车辆停放是城市交通中的一项重要内容，是交通运行中不可分割的组成部分，在解决城市交通问题时，人们往往关注城市的动态交通，忽视城市静态交通发展，其结果是导致交通的整个运行效率低下。因此，城市中心园区的静态交通问题是城市道路系统规划的重点。园区基于地块土地性质，强调机动车的停车设置。按照《太原市城市规划管理技术规定》相关条文，园区按照办公楼标准配建机动车位。

5结语

道路是城市的骨架和血管，从精神构成关系来说，道路是决定人们对城市印象的首要因素。加强道路建设，讲究道路空间的设计，追求其与环境整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品味的有效途径。“云计算、物联网中心”通过城市道路的系统规划建设成为融合高新办公区、高新厂区等多功能为一体的现代化城市新区，是太原市未来城市发展的战略重点，是“南移西进、北展东扩”的主要区域，发展的目标是成为中国中部地区重要的现代制造业基地、重要能源和制造业科技研发中心、生态型文化新区。

作者：王星茹单位：太原高新技术产业开发区扩区开发管理办公室