海洋工程论文范文
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第1篇
人，就是指参与整个项目的各级分工人员，包括：销售、计划、管理、采购、生产、协作等工种，每一个工种的人力资源管理质量都能在一定程度上推进或滞后产品的质量和进度，也就是说各工种人力资源的质量控制程度直接影响着产品的质量。人员素质要以理论、经验、好学为选择标准，没有理论不能接受新的知识，没有经验不能有效处理生产中的突发问题，不好学则不能对自己的知识进行更新换代，从长远发展眼光来看，迟早会变得陈旧迂腐，往往成为项目采取新工艺、新方法、新手段的制约，甚至羁绊公司的发展速度。销售人员与业主的积极有效沟通则能使企业及时了解业主的意向和目标，以便及时调整生产计划；计划人员的关于产品生产计划的合理性降低成本、缩短工期；管理人员积极有效的管理可以调动被管理者的积极主动性，减少逆反心理的产生，无论在产品质量还是在产品进度上都不无裨益，这也是各个环节中最关键的一环；采购人员与供应商的及时有效沟通，能准确把握采购的设备到厂时间，是否会影响生产，是否需要改变计划等。人力资源的质量控制是各种资源控制中的难点，也是最核心的质量控制，人力资源的质量控制好了，产品核心质量就控制好了。简单地说，人员管理就是生产管理中最为复杂，最难理解和运用的一种形式。因此在人力资源质量控制上要动之以“理”，晓之以“情”，胁之以“法”。所谓的理：就是产品的图纸、原则工艺、生产计划等；所谓的情：就是指当下生产的条件、环境、难点等；所谓的法，就是国家、行业、企业的各种规章制度。这样就能使他们觉得自己是生产的主导，而不是一个全自动的机器，也就提高了生产的积极性和主动性。前文讲到了海工最大的特点是可溯性，也就是从接到项目开始就需要对每一步进行详实的记录，而这些记录单单靠质量管理部门去记录是不科学的，不能有效地利用各方资源，因此应该是全员质量控制，分工、分部件进行详实的记录。比如采购人员记录钢板的进场规格、时间，下料人员记录切割、下料，焊接人员记录焊接合拢的时间；管理人员记录环境情况、设备使用情况、现场生产状况；检验人员记录检验数据、焊接质量、无损探伤质量等。这就要建立一个公共平台，大家在公共平台上填写自己的记录，这样就可以同时做到记录与共享信息，避免了重复劳动和资源浪费等。工程项目结束，一个完整的记录文件也就结束，打印，存档，交货。这些记录往往是一个企业技术延续和提升的基础，良好的记录程序是一个大公司必不可少的发展条件之一。
2机
机，就是指生产中所使用的切割设备、滚压设备、焊接设备、打磨设备、扳手、螺丝刀等以及其他一些辅助设备。机，是企业生产的基础，企业的产品都是通过机来完成的，其规模大小也决定着企业规模的大小，是企业竞争方面硬实力的体现。业主对制造企业进行资格审查的时候，企业的设备先进程度及规模都是一个重要的考核指标。没有金刚钻揽不了瓷器活，就是揽到瓷器活，最终也不可能保质保量的生产，没有相应的设备生产不出相应的质量的产品。生产中，设备是否正常运作，工具的好坏都是影响生产进度和产品质量要素。操作工人对设备的熟练程度，操控技巧都会在一定程度上影响产品质量。合理地、正常地使用各种设备和工具是生产出具有合格质量的产品的重要因素，因此控制产品质量要控制设备的状态，以确保在工作过程中其体现的是良好状态，这样才不会出现次品、废品，从而提高生产效率，降低成本，缩短工期，提高产品质量。另外，先进的、自动化程度高、精度高的设备不但可以降低人力劳动在生产中所占的份额，而且可以减少现场施工人员的劳动强度，提高其积极性，减少安全事故的发生，尤其在恶劣的环境下的施工人员的耐受力。一般来说，工业化的产品比手工劳作产品的质量要高，因此在提高海工质量控制方面尽量采取先进的设备、工具及辅助设备，也是提高产品质量最直接、显著和有效的手段。
3物
物，指为了满足某一项目所需要的各种客观存在，其包括：原料、辅料、标准件、外协件等，这些客观存在有的需要再加工，有的不需要再加工。对于需要再加工的也往往只加工N个面或者N条线，对于不需要加工的往往拿过来就使用，因此对这些客观存在的入厂质量检验尤为重要，否则一旦不合格品流入生产线内，就会造成经济损失，越是关键的客观存在的不合格，造成的损失越大。本人曾经参加过一个海工项目的制造，采购买来的是A2不锈钢螺栓，这些螺栓初看很好，但安装到设备上一段时间后就开始生锈，后来不得不全部更换成更高级别的A4不锈钢螺栓，为此不但增加了成本，而且延误了工期。外协件乃是企业因自身生产能力、工期、资质等限制，而不能在本厂生产，需要其他有能力的企业代加工，这也是现代化生产的一个特点。外协件的质量控制尤为重要，因为它不同于标准件，不能在短时间获得，需要按需定做，如果代加工企业的生产能力不够，没有产出合格的产品，则面临两种选择：一是另外找代加工企业，这势必增加生产成本和延长工期；二是就用已经生产出来的不合格品，这要承担将来产品因其质量问题而出现安全事故的风险。因此加强外协件的质量控制是控制海工产品质量的重要环节之一。
4法
法，顾名思义，法则，这里指为形成海洋工程质量目标的相关文件资料。它包括：质量手册、程序文件、作业书、产品质量标准、检测技术规范与标准方法、质量计划、质量纪录、检测报告等。不以规矩，不成方圆。法，就是这里的规矩；方圆，就是这里的产品质量。有了法，且能依法行事才能生产制造出合格的产品，满足客户需求。生产计划书、生产图纸、程序文件、作业书等资料虽然由生产部门制定和实施，但其也是属于广泛意义上的质量文件，其质量的高低直接决定着产品的质量高低，这也是全员质量控制的一种表现形式。海洋工程产品的控制尤其强调这点。这些质量文件根据其使用期限的长短可分为长期质量文件和短期质量文件。长期质量文件，是公司根据自己的发展目标和发展规划制定的质量体系文件和质量行为准则；短期质量文件，则是公司针对有特殊要求的项目进行针对性的质量控制文件。原则上短期质量文件不能超越长期质量文件的要求，如果超越了，就应该修订长期质量文件，以避免长期质量文件失效，丧失其权力地位。法的存在形式是以文字表现在不同的文件上，其存在的意义是其约束性和可知性。所谓的约束性，就是指法是约束公司员工的各类行为规范，在施工过程中应该做什么，应该怎么做，应该用什么样的工具，做错了会有什么后果等；而可知性，则是指法应该被其约束的对象和监督其实施的对象知道。如果法失去了其约束性和可知性，那就失去了其存在的意义，也就不能完成质量控制。有些公司在运行过程中没有注意到这些，就逐渐乱了章法，为今后业绩的下滑埋下了伏笔。法的意义在于约束，其与以人为本的管理方式不是冲突的，而是矛盾统一的。法的存在于其约束，人人在生产过程中遵守法，法就是形式，就是无形的，其存在的目的不是验证有多少人违反了法的规定，也不在于通过其处罚了多少人。一部让众人犯错的法，是不合时宜的法，是不利于生产的法。以人为本的管理，其管是体现法的约束面，其理则体现法的可知面，通过教育、激励等使法的可知面存在于每一个生产者的思想里，并且在生产中不去违背法所规定的。法存在的最大意义是通过其警示意义和指导意义来达到有程序地控制产品质量，而不是根据法处理了多少违规的事情。
5环
环，是指环境，包括客观物质存在的生产环境和客观精神存在的人文环境。海洋工程设备的工作环境决定了其取材的多样性和高端性，有一般的钢材、特种钢、不锈钢等，对于一般的钢材采用一般的生产环境就能满足生产需要，对于特种钢材就要根据钢材的性质采用相应的生产环境，对于不锈钢则要求更高。笔者所在公司生产一种压力容器，由于是特种钢就根据要求不能采用磁铁吊，为此公司专门采用了真空吊车。辅材的存储，仪器设备的置放等都需要有一个合理的环境，合理的环境才能保证它们不会发生质变，以保证其在形成产品时候的性能，避免质量问题的产生。生产环境的好坏在一定程度上也会影响海洋工程产品的质量控制，比如不锈钢的加工就要远离碳钢的加工现场，因为不锈钢如果在焊接过程中或者油漆前被污染了不锈钢的铁屑，就会因不同材料间电腐蚀而产生锈迹，锈迹扩展就会对整体结构的强度产生影响，因此不锈钢的加工须要远离普通铁屑的环境。诸如此类，其他相应的材料的加工都有相应的环境要求。客观精神存在的人文环境也是海洋工程的重要环境之一，其包括：项目组关于项目被培训的深度，工人素质，工人对项目的熟悉程度，工人的主观积极性等。每一个海工项目都应该进行相关的培训，以使现场管理人员，施工人员对该项目的一般要求、特殊要求、基本点、关键点等要素有一定掌握，避免在生产中产生质量问题，造成返工，报废等，减少增加成本和延长工期的可能。工人素质是施工质量的一个关键，这些素质是一时培训难以达到的，应该是工人在接受这项目之前就具备的一种能力，而不是在施工过程中逐渐培养出来的；工人对项目的熟悉程度是经过相关针对性的培训而形成的，现在好多企业都忽视了这一项，没有采取针对性的培训，也因此产生了本可以避免的一些质量问题；工人的主观积极性在海洋工程的施工中很重要，主观积极性不高的表现有：消极工作，消极怠工，发现问题不及时反映，在生产中事不关己高高挂起等消极情形等，这些消极形式应积极避免，可以通过说服教育，沟通交流，奖惩结合等方式来调剂。
第2篇
1.1培养方案尚未完善全日制专业学位对于各高校来说都是一个新的培养模式，各高校在培养方案的制定上基本是参考在职工程硕士培养方案并结合学术型学生的培养方案。在实施过程中进行调整，哈尔滨工程大学船舶工程学院在第一批全日制专业学位学生毕业前分别进行了学生座谈、导师研讨和用人单位调研，学生对培养方案提出了很多宝贵的建议，学校先后组织了两次培养方案的修订。从多方调研结果反映，全日制专业学位课程和学术型基本相同，偏理性、研究性，与工作实践结合太少，对提高学生和知识水平和应用能力帮助不大；教学方式上，授课方式缺乏具体方法和案例，互动交流不够，案例教学应用不普遍。实践环节落实不够，有些实习企业因为工作订单太多，在安排实践内容上大打折扣，学生无法充分进行实践，走马观花。
1.2教师队伍需要锻炼随着全日制专业学位研究生招生规模的迅速扩大，势必要求导师队伍不断壮大和发展，目前导师队伍中有企业实践经验的人数甚少，同时，导师观念误区，由于学制原因，导师不太愿意招收全日制专业学位研究生，在培养过程中以学术型的形式进行指导[2]。
1.3管理制度缺乏一方面，学校面对全日制专业学位学生的管理，从国家层面寻求不到具体指导文件，仅有一些临时性的文件；另一方面，学校对专业学位学生的管理模式还在探索，从学术型和在职硕士的模式中寻找新的管理方式。
1.4实践环节落实有困难全日制专业学位培养方案中要求学生有半年左右的企业实习，从目前的培养情况来看，学生企业实习环节仍旧很难落实。一方面，学生要在两年内完成学业，实习过程除了完成实践工作还得进行论文写作，强度比较大；另一方面，船舶相关企业订单比较多，安排学生长期在企业实习比较为难，学生实习过程必须安排一名企业导师指导，有时还会牵涉更多员工，一般来说，企业不太愿意接受学生实习，学生学习后基本不会留在实习单位就业，从企业用人角度来讲，他们更愿意要有就业意向的学生进行实习。
2培养模式的探索和思考
2.1加强招生宣传力度经过两年的培养探索，哈尔滨工程大学船舶工程学院改变招生策略，从2012年开始，学院加大招生宣传，组织学院各研究所导师团队面向所有学生进行招生宣传，侧重向学生讲解专业学位研究生的发展趋势，从观念上改变学生的看法。
2.2优化课程设置在课程设置方面，学院新开设多门船舶与海洋工程专业领域的应用课程，并在船舶设计、流体、结构方向各新增一门专业技术课程。聘请校外企事业单位专家来校为学生讲课。在教学方法上，以学生为本，以职业导向为本，注重培养学生研究实践问题的意识和解决实际问题的能力。
2.3建立健全校内外“双导师”队伍建设学院从2008年开始，要求青年教师必须进行至少半年的企业实践培训，同时，学院每年在相关船舶、海工企业聘请具有丰富实践经验的高工来校担任校外指导教师，学院还定期和企业通过进修、培训的方式进行合作，增强校企联合。学院目前所有青年教师均完成了一轮企业实训环节，每年有十名左右的企业高工被聘为全日制专业学位企业指导教师。
2.4实践基地建设在学校已有实习基地的基础上，进行了工程实践中心建设。与工程实践中心在人才培养、科研成果推广应用等方面本着平等互利、优势互补的原则，在乙方建设甲方的工程实践教育中心。目前已经与13个造船企业和研究所签订了船舶与海洋工程专业实习基地协议，并形成了良好的运行模式。其中与中国船舶及海洋工程设计研究院、江苏熔盛重工有限公司共建两个国家级工程实践教育中心。
3结语
第3篇
海洋工程技术专业高素质技术技能型人才的就业主要大型制造企业，要求从业人员能适应“复合型问题多，团队意识突出，抗压能力出色”的工作实际要求。同时，特殊的作业条件要求从业人员有良好的职业道德和敬业精神，有强烈的质量、风险意识，具备现场实际操作和生产管理能力。总体而言，海洋工程技术专业目的是培养符合海洋工程行业能力要求的高素质技术技能型人才，重视学生工艺管理和施工过程控制能力的培养，其培养方式明显异于当前只重视技术能力的培养模式。根据当前海洋工程装备制造企业的生产实际，建立了“项目引导，目标驱动”的工学结合的人才培养模式和“教学做一体化”的教学模式。此种模式下强化了生产技术、生产管理能力的培养要求，使学生成为“会技术，懂管理”的高端技能型专门性人才。
2人才培养规格
海洋工程制造的从业者其知识结构、能力结构要求高于一般钢结构制造业。从事海洋工程制造业的毕业生其知识结构要求能熟悉常用中英文公文写作，同时具备很强的识图能力；从能力要求而言，能对现场问题进行分析并使用CAD等软件进行做图，能进行Tribon、Mastership、Tekla等专业CAM软件的基本操作及编制生产计划；从素质方面而言，要求毕业生有良好的职业道德，对工作的艰苦性和复杂性有充分认识，能解决复合型问题。除此以外，本专业毕业生除持有高职高专院校的毕业证书外，根据其岗位能力要求，还至少应持有全国CAD技能等级证书，CCS焊工证书（SⅡ）等职业证书。
3课程体系
海洋工程装备制造工作过程的课程体系是基于工作过程的，主要是使学生掌握施工工艺流程和核心技能，重点在于工艺技术的掌握和施工工艺管理，使理论教学内容和实践教学环节既各自独立，又互相关联、衔接。理论课程设置和内容实施采取工学结合和“教学做一体化”方式，提高学生对工作岗位的适应能力。此外，课程实训环节强调岗位核心技能，并引入职业资格考核，培养学生“快速适岗”能力。
4素质养成和考核评价
兼顾人才在企业的长期发展，通过调研从业人员7~12年间的就业情况，认识到此阶段的从业者主要从事施工管理、进度管理、质量控制等岗位，更要求有复合型问题的分析能力，较高的英语水平、很强的抗压能力、强烈的责任心和团队协作意识。基于此，首先，在课程考核评价中引入企业岗位评价标准，形成以过程考核为主的形成性评价制度。在部分实训课程的执行中，采用项目经理负责制，由组长担任实训任务的“项目经理”，其他组员根据能力特点和性格特征来承担项目中其它成员身份，逐渐养成学生的管理意识、质量风险意识和团队协作能力。
5总结
第4篇
保障海洋石油装备与设施的质量和安全是实现海洋石油工业经济生存发展的关键，如何有效管理设备设施是海洋石油工业面临的新挑战。加强设备监理，可有效提高项目建设质量和投资效益，从而推动海洋石油工业健康发展。
2海洋石油工程特点
2.1工程质量标准严格
海洋石油工程与陆地石油工程相比更具挑战性，具有风险高、投入高的特点，如海底勘察扫描技术、大型导结构平台技术、浮式储油处理技术、深水海底设施技术、动力定位技术等，高科技特点更加突出。因此，海洋石油工程质量要求非常严格。海洋石油工程项目施工和检验多采用国际行业标准或协会标准，如DNV（挪威船级社）和ASTM（美国材料与试验协会）。海洋石油工程中大部分生产装置及设备对气候、环境等要求较高，而海洋气候多变，施工环境恶劣，再加上石油化工设备在运行时具有高压、易燃易爆、有毒有害等特性，增加了海洋石油工程建设的难度，这就要求海洋石油工程建设质量必须更加严格。
2.2工程涉及专业广泛
海洋石油工程建设现场环境比较复杂，海洋石油工程建设的设备监理摘要：本文介绍了海洋石油工程建设的特点，分析了设备监理在海洋石油发挥的作用和面临的形势，认为加强设备监理是保障海洋石油建设工程质量安全重要举措。
2.3工程质量管理难度大
海洋石油工程建设规模较大、周期长，从初期的勘探设计，到中期的海管铺设、组织设备安装再到后期的生产运营，涉及的施工单位及人员数量多、施工现场环境复杂、专业技术要求高等因素造成海洋石油工程质量管理产生较大难度。
2.4设备更新较快
随着社会科技的快速发展，各种新技术、新材料、新设备被应用于海洋石油工程中。例如，目前越来越多的深水铺管船、特种作业船、双金属复合管、软管、智能检测设备等高性能船舶、高性能石油管道、高科技检测设备被用于海洋石油工程中。
3设备监理发挥的作用
由于海洋石油工程建设规模大、现场施工人员复杂、管理难度大、危险性高等特点决定了设备监理不可或缺的作用。首先，设备监理在海洋石油工程前期严格控制设备、管道等生产过程中的质量，为海洋石油工程建设打好基础。其次，设备监理在海洋石油施工现场依照施工规范、标准现场监督设备安装质量、管道焊接防腐质量，保障海洋石油工程施工质量。在整个施工过程中设备监理对生产建设中的施工安全进行现场监督，减少施工现场的安全事故。
4海洋石油设备监理
海洋石油工程的设备监理具有其特殊性，由于海洋施工设备和工程投资大、风险高，业主为保险和市场竞争的需要，会为取得某船级社的船级而自愿申请该船级社对设备的制造和安装过程进行检验。这就需要船级社人员对海上石油设备的制造和安装过程进行监督，因此，形成了海洋石油设备监理船级社人员和设备监理人员同时进行监督管理的特色。船级社人员作为第三方，和监理人员共同对现场质量和进度进行把控。第三方人员以关键节点和重要施工程序的见证作为工作重点，监理人员则一般负责产品制造和安装全过程的质量管控和进度管理，同时还要负责协调工作，在项目管理方面参与度较大。海洋石油设备监理单位的服务模式可以分为专业化设备监理和全方位项目管理两种模式，专业化的设备监理是对项目施工过程中的质量、进度进行监督和管理，主要是突出监理的监督作用。全过程项目管理是对项目从建设前期的可行性研究到设计、制造、安装、调试等的质量、进度等实施监督和控制，也就是全过程、全方位的项目管理，设备监理单位提供咨询、监督和管理3方面的服务。
5设备监理存在的主要问题及分析
5.1业主对设备监理作用认识不足
设备监理工作的范围主要是现场监造、现场安装、设备调试、试车运行等，而业主往往将设备现场监造现场安装等内容列为自己的工作范围，设备监理单位的工作范围被压缩，被仅仅局限在质量控制这一个点上，监理人员被等同于质检员，不能充分发挥设备监理的保障作用。有些业主对于在工程建设项目中开展设备监理活动不理解，他们认为制造过程完全是乙方生产单位的责任，只要乙方按照合同要求去做就可以按时保质完成设备制造，有无监理人员在现场并无明显区别，这种情况在成立时间越久的甲方单位表现越明显。但工程设备制造和施工具有其特殊性，大多是由业主确定技术规范，制造厂根据技术参数要求进行制造和安装，所以各环节的质量对最终质量具有举足轻重的作用。更重要的是，某些工序具有极强的隐蔽性，一旦错过就失去了验证的机会。所以，要保证设备的制造和安装达到合同规定的要求，就必须对制造及安装的主要过程进行必要的监督，否则当设备或工程即将交付时才发现存在问题，不但会影响工程进度，还会直接影响生产效益。
5.2被监理方对设备监理的认同度不高
尽管目前有不少业主方已经认可了设备监理的价值和意义，但是有些企业还是没有真正领会监理存在的意义。很多时候，设备监理人员到达现场之后，并没有得到生产厂家的积极配合，造成监理实施的困难。在某些生产单位的意识里，设备监理的身份只是业主请来的质量检验员，监理人员只需要最终验货确认就可以，无需参与到制造或安装过程中去。甚至有生产单位会以技术保密为由，阻止监理人员进入生产区域，使得监理工作丧失了最重要的价值。监理工程师有其按照法规和合同规定对被监理方进行检查监督的权利，在质量安全方面承担监理责任。另外，如果由于监理方造成的被监理方技术、商业机密的泄漏，监理单位和监理工程师应承担相应的行政、刑事、民事责任。同时，有很多被监理方在生产过程中出现问题既不向监理人员反应，对监理人员要求其整改的问题也不理会，认为只需和业主搞好关系就可以。实际工作中，确实也有部分业主认同这种工作方式，这就极大地削弱了监理人员的权威性，从而影响了监理工作的效果。
5.3监理单位和人员对行业的影响
目前，国内大多数项目业主一般在项目的可行性研究和设计阶段不请监理。原因有两个方面，一是业主方认为在这两个阶段实施监理的意义不大，并会增加一部分额外的费用，二是对监理单位的能力持怀疑态度，并不认为监理单位的业务素质能达到对项目的整个运行阶段进行监理。而事实上，目前大部分监理企业的能力确实还不足以对项目的全过程，进行全方位的项目管理。因此，造成了监理单位不能充分发挥设备监理的作用，影响了业务的开展。作为设备监理的直接参与者，设备监理工程师在工作时，需要跟多个部门打交道，需要面对各种各样的情况，要把参与设备制造项目的所有人的行为都规范到设备质量和进度的总目标下。同时，设备制造和安装环节涉及的技术方面较多，各个工程又具有很大的差异性，采用的工艺和标准门类繁多。这就要求监理人员具有极强的专业技术水平和沟通协调能力。在实际工作中，确实存在有部分监理人员对所从事的监理项目不熟悉，对标准和规范的掌握不如被监理方和业主方，造成在工作中不能及时发现问题或者发现问题不准确，进而影响了正常的生产，这必然会造成业主方和被监理方对监理人员的不信任。部分监理人员在工作中缺乏必要的沟通技能，也造成了监理工作开展不顺利。作为被监理方，受到监理人员检查时，内心上多少会存在抵触情绪，所以，如果监理人员再不讲究沟通技巧对其指指点点、横加指责，更会引起对方的反感和不配合。有些监理人员认为自己的工作只是发现被监理方的问题，不会向被监理方提供解决方案或者有益的建议，认为问题如何解决与自己无关，没有将自己置身于整个工程中。这种工作思路就将自己完全置于被监理方的对立面，长此以往，既会让制造单位反感，也会影响工程的整体进度，同时也不利于自己业务水平的提高。
5.4监理制度未深入人心，法规不健全
设备监理是一个新概念，相对于工程监理制度，设备监理制度的推行延迟了近20年，设备监理制度尚未深入人心，相关法律法规尚不健全。地方的立法实践虽然已有所开展，但由于高层级的上位法依据欠缺，缺乏系统性，制度也难以完善和统一，大大影响了地方立法实践工作的开展。设备监理单位及其从业人员法律地位较低，监管部门职能缺乏上位法依据。
6结束语
第5篇
微型燃气轮机基本与大型燃气轮机相似，主要也由透平、压气机、燃烧室、控制系统及配套发电机等构成。工作原理是高压空气经压气机压缩，在回热器经与透平尾气的换热，然后进入燃烧室与燃料混合、燃烧。多数微燃机直接驱动内置式的高速发电机，压气机、透平与发电机同轴，转子设置为空气轴承上的浮动运行，转速能到达5至12万r/min，发出的高频交流电先转换成高压直流电，再变换为50(60)Hz、400(480)V交流电，微型燃气轮机多以天然气、甲烷、柴油等作为燃料，进气压力约在350Kpa(50psig)~380Kpa(55psig)之间，最高一般不超过690Kpa(100psig)，最高进气温度一般为50℃左右。它一般为电池启动。燃料气系统采用数控比例调节阀进行调节，主要组成部分有：电磁切断阀、比例调节阀和保护过滤器。燃料气流量大小由比例调节阀阀位调节，保护过滤器能起到防止杂质对系统部件的破坏作用，结合海洋石油环境恶劣的提点，建议在海上平台使用时在微型燃气轮机外另外安装一个主过滤器。微型燃气轮机的运动部件相对较少，结构紧凑、简易，所以可靠性好、制造成本与维护费用相对较低。国际上通用的制造指标一般为：
1）运动部分原件寿命要大于等于4万小时：
2）热耗为12000Btu/kWh~16000Btu/kWh(12660kJ/kwh~6880kJ/kwh)；
3）污染物NOX等的排放小于9ppm；
4）安装与维护要简单、费用要低廉。
5）与传统柴油发电机组相比，微型燃气轮机有很多先进的技术优点：
6）运动部件少，结构紧凑、简易；质量轻，一般为传统同功率机组的1/4；
7）可使用多种燃料，如沼气等，特别是使用天然气时燃料消耗率、排放率非常低；
8）振动小，噪音低，长寿命，运行费用低；
9）设计相对简单，备品备件少，成本低；
10）转速调节方便，故在非经济负荷运转时效率也非常高；
11）可实现远程遥控、诊断；可实现多台并联增容。
2微型燃气轮机开发与应用情况
据相关资料统计，全球的微型燃气轮机厂家约50多家，主要分布在北美和欧洲地区。国家以美国、英国、瑞典为主，知名企业有Capstone公司、Bowman公司和Ingersoll-Rand公司等，
2.1美国Capstone公司
美国加州的Capstone公司90年代初进行微型燃气轮机发电机元件研发，1994年研制出了24kW样机，约两年后生产了几十台进行现场试验。样机为单轴、空气轴承，转速约96000r/min。整个机组用圆柱形排气壳包覆，距离10m外噪音能达到60分贝以下。在以天然气为主燃料时，氧化氮排放能低至9ppm，一氧化碳为25ppm。几年后进行了30kW样机现场试验。此后又逐步推出了60kW发电机组及45kW车用机组等，目前已发展到125kW～250kW规格机组。据记载，欧洲北海某油田的无人平台上C30为主电站运行良好，一般在8000左右更换空气/天然气滤器。
2.2英国Bowman公司
1994年成立的英国Bowman公司位于南安普顿，专门从事微型燃气轮机发电机研发，设计和制造了高速发电机与调节控制系统。几年以后逐步投放了45、60、80和200kW机组，下一步将研发500kW机组。Bowman公司微燃机采用了无人职守智能化自动控制技术，可实现自动跟踪调节频率，安全运行可靠性高。其中，如选用配置回热器，可实现发电效率为25%～28%，排烟温度能达到300℃以下，热电综合效率能到到75%。不使用回热器时发电效率约14%%～16%，排烟温度为600℃左右。宝曼公司将回热器增加自动调节功能，以控制空气回热交换量适应热量需求的变化的特殊设计，改进了尾气利用，提高了效率，其开发的机组已实现单独运行，多台并联联合运行。
3微型燃气轮机在海洋平台上应用可行性
我国海域辽阔，沿海大陆架的石油资源中边际油田占了相当部分比重。由于无人驻守平台具有结构简单、建造安装周期短、造价低、操作维修工作量少等特点，降低了初期投资及操作费，被证明是一种经济、高效开发边际油气田的主要模式之一。在近期几个油气田上应用的无人驻守平台，由于需要解决电负荷和加热负荷等问题，在进行方案研究时大多选用海底复合电缆给无人驻守平台输送电能，并且在无人平台上应用电加热器来防止水化物生成，这样的方案大大增加了油田开发成本。而根据实际电、热负荷选取微型燃气轮机为主电站的无人平台电站方案为高效、低成本开发边际油气田给出了有益探讨。下面以某中海油海上油田开发应用BowmanTG80机型为例论述方案可行性。某无人平台离综合平台7km，电能从综合平台向该无人平台供电，其中无人平台最大工况的电负荷为460kW。该平台为单层甲板，甲板上放置三台电加热器(防止水化物生成，负荷分别为80、80、160kW)、多路阀、电驱动吊机等设备，平台不设消防泵和应急机。若在该平台上应用BowmanTG80(透平生产水为80℃，其输出热量随回热器关闭程度不同在155kW～425kW变动)方案可更改如下：将电加热器更换为换热器，电驱动吊机改为柴油驱动吊机，此方案的电负荷大约为124kW(其中包括电伴热负荷80kW和照明24kW)，那么可在平台上设置3台BowmanTG80透平(2用1备)，取消海底复合电缆。3台BowmanTG80微型燃气轮机采办、安装、调试服务费用为40万～50万美元，而海底复合电缆的费用在200万美元左右，不考虑电加热器改为换热器(一般电加热器采用进口，而管壳式换热器国产)、海底电缆导致两个平台增加的变压器等输配电设备、保险费等相关费用，工程费将降低至少150万美元。从连续安全操作上，对于高压多相流加热，管壳式换热器要比电加热器安全得多。并且机组可实现稳定的远程遥控，维护、保养工作量小，能减少登平台次数等。综上，此油田开发的电站方案比选中，微型燃气轮机方案与常规通过有人平台通过海底复合电缆给无人平台供电的方案相比，无论是从济性还是操作维护工作量等多方面比较，都有很好的优势。
4结论
第6篇
在确保海洋石油工程建设项目质量的基础上，合理运用全体员工，对项目实施的各个环节、各个阶段进行合理、规范的管理，确保运用最小的资金耗费获取最佳的工程效益，这是工程建设项目进行成本管理的目标。成本管理是投资方进行管理的重要组成部分，科学、合理的成本管理模式，不仅可以提升产出、减少支出，也可以改善企业的管理办法，有效提升投资方管理能力和水平。由于项目管理存在一定的不确定性因素，投资方在项目管理上就要对工程的成本加以预算、控制，便于工程实施的时候及时发现偏差，快速提出解决办法，保障项目成本可以回归正轨。
2有效降低海洋石油工程项目成本的措施
2.1创建科学制度，加大设计单位对成本负责的办法
依据石油建造项目中标的合同要求，公司可以对投标报价加以调整，制作出项目的合理预算。在这个预算执行的过程中，项目经理对其执行情况负主要责任，项目经理进行成本控制的基础是设计单位。设计单位必须对成本预算中的材料费用负责，在确保建造质量的基础上，充分发挥设计单位的龙头作用，采用费用限额制度，灵活进行费用的管理。
2.2合理控制项目消耗费用，有效降低成本
海洋石油建造项目的各种费用不包括钢材，其它材料大约占据制造成本的25%左右，合理的掌控各项费用支出情况可以有效降低成本。可以制定不同费用的指标，科学对建造项目进行预算，为降低费用打下牢固的基础。此外也可以通过如下措施控制、降低成本
(1)加强对设备类的采购管理
在采购方式上首选招标，引入竞争机制，合理控制或减少单一来源采办，通过招标，拓宽选择范围，充分发挥竞争性在效益效率方面的优势，实现规模化、集中化采购，进而降低成本。
(2)严格执行批复的采购策略与采购计划
从采购的源头对质量、性能、价格进行把关，确保质优价廉。但有时由于计划性不强，单个采办包规模不够大，对市场吸引力不强，导致不能提高竞争议价能力，因此要杜绝临时性采购和无计划采购行为。
(3)在产量目标的驱动下
海洋石油工程建设项目的数量呈逐年增长态势，建设速度也越来越快，这样就对资源整合，挖潜增效提出了新的要求。对于共性采办项目，如易耗料服务类合同，可以采用招标方式进行等质比价，以最低价作为谈判标准与其它价高各投标单位一并签订等价年度协议，获得统一的价格体系，这样不但可以满足相继开工或同期开工的各项目在各阶段对于易耗服务的建造需求，同时也能降低成本提高议价能力，又能减少不必要的重复性工作，进一步的提高工作效率，可谓一举三得。3.3提升劳动生产效率，降低生产成本人工成本在建造项目成本之中占据重要的比例。随着科学技术的不断进步，劳动生产效率也得到了有效提升。一个建造项目的施工方案在很大程度上左右着生产效率能否得到提高。一个优秀的施工方案可以确保生产流程稳步有序，从而科学配置人力、物力，确保投入的资源达到最大的利用状态。海洋石油工程项目组要对施工方案进行优化，对施工的工序进行合理安排，确保达到最佳状态。可以制定激励机制，提升工程技术人员和工人的主动性，提升劳动效率。劳动效率的提升，不仅可以有效减少电力、水等一系列消耗品的支出，而且也降低了人工费、折旧费等固定成本的支出。
2.4做好会计核算，降低返修几率
质量和成本是相互协调的因素，只有确保技术和经济相互结合，才能很好的降低生产成本的支出。质量成本的增多会导致生产成本不断加大，如果质量成本投入不足，质量降低又会出现返工的情况，在一定程度上也增加了生产成本，造成不必要的损失。相关部门必须做好质量成本的核算工作，确保质量控制和成本管理达到最佳的状态。在合理的范围内加大质量投入，可以提升质量、降低成本损耗。质量的提升，可以有效的提高生产效率，也在一定程度上减少因返工造成成本增加的情况。在进行工程项目施工的时候，必须严格按照有关的质量控制体系进行生产，把好质量关。
3结语
第7篇
关键词 卓越工程师培养；海洋工程与技术专业；实践教学
中图分类号：G642.44 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2014）22-0153-02
党的十提出的“海洋强国战略”掀开了我国海洋事业发展的新篇章。主席多次强调要求“进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，推动海洋强国建设不断取得新成就”。海洋工程与技术专业肩负着为祖国提供海洋事业发展的人才和技术支撑的重要使命，是发展建设海洋强国的重要支撑。目前，我国海洋工程方兴未艾，在世界领域的分工还处于低端，在技术、人才方面与其他国家还有很大的差距，海洋工程与技术人才的创新能力亟待加强[1]。
“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。作为一所服务于船舶工业、海洋开发、海洋装备的行业特色型高校，江苏科技大学响应教育部提出的“卓越计划”，获教育部批准，率先在国内增设海洋工程与技术卓越计划专业。该专业旨在培养具备海洋科学的基本知识及海洋高新技术开发研究的能力，从事海洋高科技、海洋资源开发及海洋工程的高级专门人才。
经过几年的发展，海洋工程与技术卓越计划专业有了一定的发展，但由于还处于早期的探索阶段，实践教学仍达不到卓越工程师培养的要求。如何按照“卓越工程教育培养计划”进行实践教学改革，已成为江苏科技大学乃至工科院校刻不容缓的工作。本文以海洋强国战略为目标，针对海洋工程与技术卓越工程师培养过程中实践教学存在的问题进行分析，探寻有效的改革措施，从而改革创新人才教育理念，拓展实践教学的功能，提升学生的实践能力，增强就业竞争力。
1 海洋工程与技术专业实践教学现状分析
教学内容更新不及时，教学方法还需进一步完善 江苏科技大学海洋工程与技术卓越计划专业是为培养从事海洋设计与技术开发的高层次专门人才而设置的，要求多学科和跨学科的交叉和互融。该专业课程由通识教育基础课程+学科基础课程+专业课程+独立设置实践教学环节组成。而目前教学内容中各门课程的综合和整合还不够。2013年该专业修订的培养方案中，针对原有的课程体系的设置进行了一些修改，但只是在顺序上进行了部分调整，理论教学内容上并无太大的变化；部分课程教学内容老化，更新不及时，教学内容中缺乏工程案例和最新的前沿成果；课堂上过于依赖多媒体，教师和学生之间缺乏交互式的讨论环境，理论教学过程与卓越工程师培养仍存在一定的差距，从而限制了学生创新能力和实践能力的培养。
师资力量薄弱，教师缺乏工程实践经验 江苏科技大学海洋工程与技术卓越计划专业是2010年经教育部批准设立的，任课教师大多数是近几年新引进的博士。他们虽具有较强的理论知识，但工程实践经验较少，课堂教学中缺乏相应的工程实例指导。由于高校普遍存在“重科研轻教学”的现象，走上课堂为学生授课的教师趋向高学历、年轻化，而真正具有工程经验的教授却很少走上讲堂。目前，江苏科技大学海洋工程与技术专业师资力量相对较薄弱，专业任课教师趋向年轻化，且女教师占很大比例。由于学生基数大，学生到企业上课或者外出实习时，缺乏相应的教师资源，不利于学生外出实践的管理。
企业参与不积极，学生实践缺少考核机制 由于企业没有法定的育人义务，且存在安全和保密的问题，加之学生短期实践并不能给公司利益带来实质性的提高，企业一般不愿意接受学生现场实践，学生真正参与工程实践项目的更是少之又少。怎样调动企业参与“卓越计划”的积极性，是国家和学校在政策和制度建设上亟待解决的问题。此外，实习阶段缺乏有效的考核机制，学生实习过程走马观花、实践环节流于形式，普遍反应“认识实习不够全面，生产实习不够深刻”。学生的主观能动性得不到有效的激发，实践应用的效果不明显。
2 卓越工程师培养的海洋工程与技术实践教学体系探索
改进教学方法，建立卓越工程师培养的课程体系 课程体系和教学内容是实现卓越工程师培养目标的平台，也是落实卓越工程师培养目标的载体。教师教育教学方法的改革可以驱动学生学习方式的转变，使学生由过去被动接受式学习转向积极探究式学习[2]。实践课程体系和教学内容的改革应重视共同开发具有实践性、设计性、创新性、综合性和先进性的课程，并处理好理论教学与实践教学的关系，避免以往重教学轻实践、重课内轻课外、重知识轻能力的现象，使理论课程成为实践课程的基础，实践课程成为理论课程的延伸。建立以“工程教育”为重点，“工程”与“管理”、“工程”与“技术”相通，融传授知识、培养能力和提高素质为一体的海洋工程与技术课程体系。目前，江苏科技大学海洋工程与技术专业的工程认知实践与企业认知实习、生产实习、海洋平台结构物制图训练、海洋平台总体设计、海洋平台结构物设计、海洋平台生产设计、企业海工项目实践及毕业设计等实践教学环节是在企业进行或以企业为主进行的教学活动。学生通过以上实践环节的锻炼，工程素养和创新能力得到进一步提高。
扩大高水平工程教师队伍，加强双导师合作机制建设 建设一支胜任卓越工程师培养的海洋工程与技术专业教师队伍是“卓越计划”成功的保证。稳定一支高水平有活力的师资队伍和加速优化培养优秀中青年人才的成长，关系到学科能否经久不衰[3]。高校要创新教师培养模式，强化教师教学实践能力训练。
一方面，加大教师的引进聘任和在职培养。在招聘海洋工程与技术专业教师时，除了评估应聘者的研究水平和工程实践经历外，还要考虑他们的工程能力。其次，鼓舞和激励专职青年教师到海工类企业挂职锻炼，参与企业生产、设计、研发、管理等实际工作，提高专职教师的工程实践能力、工程设计开发能力和工程技术创新能力。
另一方面，建立高校专职教师和企业兼职教师的双导师合作机制，健全双导师交流畅通机制[4]，强化学生理论与实践相互结合。高校应定期举办海工企业技术讲座，邀请企业导师进校，为学生讲授生产实践案例，开阔学生视野。同时，提供校内外导师沟通平台，加强彼此交流，解决学生实践教学中存在的问题。
改革设计内容和模式，强化毕业设计（论文）应用性 实践教学体系的构建为学生创新意识、工程能力的培养提供了保障。课程设计是综合性很强的实践教学环节。高校可聘请海工设计院工程师参与课程设计，并结合生产实例讲解有关设计规范、制图标准，通过最新理念的传授，使学生真正接触到实际项目，使理论问题与实际相结合，培养学生的工程设计能力。毕业设计（论文）是高校实践教学最重要的环节，也是学生四年学习的总结与检阅。毕业设计（论文）选题应将导师的横向课题和纵向课题相结合，突出实用性和实践性。让学生真正参与实际研究或工程项目，从而得到全面的锻炼和提高。
出台激励政策，强化校企共同改革实践教学 “卓越计划”的实施遵循“行业指导、校企合作”的原则，并将企业的参与作为实施的前提条件。只有企业深度参与人才培养的过程，才能造就标准的卓越工程师。校企共同改革可以弥补过去仅由高校教师单方面进行实践教学改革存在的不足。国家和高校应出台有效的激励措施，鼓励企业参与卓越计划，使企业与高校在互惠互利的基础上培养卓越人才。校企共同制订海洋工程与技术专业培养方案，共同建设课程体系和教学内容，共同实施实践培养过程，共同评价培养质量，使实践教学改革更加适合海洋工程与技术卓越工程师培养的需求。以此建立以海洋工程装备设计或制造项目管理型工程师培养为重点，以工程执业的基本资质为导向，以强化学生的基本工程素质与能力、工程设计能力、项目实施及工程管理能力、综合实践与创新能力等四大能力培养为主线的海洋工程与技术的卓越工程师实践教学体系，培养面向海洋、面向生产一线的高级海洋工程与技术人才。
3 结语
江苏科技大学通过参与“卓越计划”，积极与长江三角洲地带的海工企业进行深入沟通，建立合作关系，以培养满足“海洋强国战略”需求的高素质实用型人才。今后将继续通过创新工作方式，整合实践资源，做好基地建设，强化实践锻炼，切实保证实践教学效果，以实现卓越工程师的培养目标，从而提高学生的工程素质，增加学生的就业市场竞争力。■
参考文献
[1]王颖，韩光，张英香.深海海洋工程装备技术发展现状及趋势[J].舰船科学技术，2010，32（10）：108-113.
[2]王瑛，李福华.关于“卓越教师计划”实施的思考：基于若干所高等院校“卓越教师计划”实施情况分析研究[J].中国大学教学，2013（4）：26-28.
第8篇
英文名称：船舶与海洋工程学报(英文版)
主管单位：中华人民共和国工业和信息化部
主办单位：哈尔滨工程大学
出版周期：季刊
出版地址：黑龙江省哈尔滨市
语
种：英语
开
本：大16开
国际刊号：1671-9433
国内刊号：23-1505/T
邮发代号：14-323
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：2002
期刊收录：
Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2009)
核心期刊：
期刊荣誉：
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第9篇
华南理工大学船舶与海洋工程系创建于1958年，现具有船舶与海洋结构物设计制造专业二级学科博士点和船舶与海洋工程专业一级学科硕士点，培养船舶与海洋工程专业本科生，船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、 水声工程专业的硕士研究生以及船舶与海洋结构物设计制造专业博士研究生，为我国船舶工业、国防建设、海洋资源开发、交通运输等行业和部门培养了大批专业技术和管理人才，是华南地区唯一可以系统培养船舶与海洋工程领域高层次专门人才的学科。
专业特色： 船舶与海洋工程系是全面应用信息技术从事船舶与海洋工程结构物及相近领域的设计、研究、制造、规划、经营与管理等的工程学科，长期以来奉行“厚基础、严要求、重能力、强适应”为办学宗旨。
师资设备：船舶与海洋工程系非常注重师资队伍建设和人才培养，现有专职教师18人，教授7人（其中6人为博士生指导教师、1人为华南理工大学“百人计划”特聘教授）、副教授6人、讲师5人， 84%的教师具有博士学位，形成了老、中、轻相结合，知识与职称结构合理的师资队伍。在校本科生近200人，硕士研究生近40人，博士研究生近20人。在本科教学中不仅注重学生基础知识的训练、计算机和外语能力的培养，还积极开展课外科技创新活动，以培养学生的创新能力，并多次在各种国内、校内大学生科技比赛中获奖。设有华南理工大学船舶海洋工程科学与技术大学生创新能力培养基地。
船舶与海洋工程系具有华南地区最大的船模拖曳水池实验室、海岸与近海工程实验室、船舶与海洋工程先进材料研究中心，并正在筹建水声工程实验室，可以进行船舶快速性、耐波性、船体节能装置、新型推进器、船舶与海洋新型材料、河道整治、工程泥沙及河流动力学、潮汐河口整治、海洋环境测量、防浪掩护与波浪对建筑物的作用等的试验工作，并积极开展产品研发、成果转化、科技服务等方面的工作，设有广东省甲级船舶设计资质的船舶与海洋工程研究所、广东省船舶与海洋工程技术开发中心、广州现代产业技术研究院船舶技术研发中心。
第10篇
目前“先进制造技术”是工科院校机械工程、工业工程等专业的一门重要的限选课（选修课）。由于该门课程覆盖面广、内容繁杂，教师教学多以课堂讲授为主,缺乏结合实际的案例式教学、综合性教学、实践教学等原因，使得学生在学习过程中困难重重，教学效果不够理想。先进制造技术课程教学目前存在的问题如下：
（1）学时少，涵盖信息量大。教师面临着如何结合本校办学模式和本专业学生深造和就业的需要来重新组织、整合教学内容的难题。
（2）先进制造技术是一门动态的、不断吸收高新技术发展的技术，大多数教师受到现有教材的限制，无法在授课过程中及时融入先进制造技术的最新发展现状。
（3）实验设备匮乏，无法通过与教学内容相关的实践环节来加深学生对理论授课内容的理解。
（4）课件制作难度大。先进制造技术内容繁杂，涉及多种先进制造工艺、原理、加工过程及应用。授课过程中仅采用文字结合图片讲解是远远不够的。
（5）很多高校教师基本还是采取灌输式的教学方法，达不到培养学生创新思维和创新能力的目的。
（6）现有的教材内容繁杂，相对陈旧。上海海洋大学是一所有百年办学历史、技术实力雄厚、特色鲜明，特别在海洋科学与工程、海洋渔业、海洋信息等学科具有较强的教学与科研水平。近年来，工程学院在海洋工程材料、海洋工程装备、海洋可再生能源的研究和应用方面取得了突破性进展。如何寓研于教，不断探索和总结教育教学的内在规律，提高教学质量是我们所面临的关键问题。
二、“先进制造技术”案例式教学策略
（一）整合教学内容
精选目前海洋工程装备制造中最前沿的技术，分大类，然后从每大类中再挑选出此类技术中最前沿、最先进的技术，以此为主题，广泛收集相关案例资料的最新研究成果，及时补充教学内容，确保教学内容的前瞻性，最好从中国期刊网上或elsevier上下载科技文献以备参考，同时可以参加一些大型的相关技术产品展览会来拓宽视野并积攒素材。
（二）选择案例资料
从众多案例资料中挑选出最相关且浅显易懂的案例，激发学生对海洋工程装备等相关内容的兴趣，逐渐过渡到所要讲授的某项先进制造技术，同时需要从先进制造技术的重要性、用途等方面对学生加强引导，让学生在课堂上积极参与思考，并结合教师课堂教学谈谈自己的感受及本节课的收获，比如先让学生自己针对该项先进制造技术的优势、技术特点、应用条件、加工成本、加工质量及效率等各个方面进行讨论。学生由被动接受知识变为主动去学习，这一输入到输出的过程既锻炼了学生的语言表达能力，又充分调动教与学双方的主动性，使得学生在讨论交流中获得更多的启发，并学会去思考问题；同时鼓励学生在课下查阅相关文献，提前做好功课，带着问题来听课，培养学生自主学习的能力。
（三）完善多媒体课堂教学课件
制作案例的教学课件，要包含海洋类技术的定义原理、海洋工程样件的制备、设备的选择、加工过程、检测等，并尽量多地利用相关的图片、动画、视频来吸引学生的眼球，使学生更加清楚全面地了解整个零件的加工过程；在课前备课时，要大量查阅相关内容，挑选有用的信息，特别是具有应用性和市场潜力大的先进制造技术及时添加到教学内容中，从而让学生从高层次、新角度来认真对待这门课；在进行课件设计时，将涉及的相关信息巧妙地融入到课件中来，并注意与课本知识有机结合，通过播放与先进制造技术应用领域相关的视频，让学生更加深刻地了解先进制造技术在海洋工程方面的运用。
（四）融合海洋特色的案例及改进课外互动模式
21世纪是海洋的世纪，面对海洋资源开发这一不断成长的新兴市场，世界各国都在积极发展相关装备，加快海洋资源开发和利用已成为世界各国发展的重要战略取向。首先需要对海洋工程有关教材进行修订，并围绕研究主题发表较高质量的研究论文，给同类高校相同或相近专业建设提供参考经验。其中实践环节可通过购买相关精密器材比如超短激光器，并开设实践课程，培养学生的动手能力和分析试验结果的能力，所获的试验结果又可作为新的案例应用于教学中，这就是将理论环节与实践环节有机结合，从而形成了课程的教学体系；同时为了弥补课上教学学时不足这一缺陷，可借助数字化网络平台实现师生课外互动这一教学方式，使教学过程得以继续延伸，以数字化的形式在整个教学网内，实现资源共享、教学互动，适应多层次教学的需求，进而提升教学质量。
（五）改革考试方式
增设案例考试环节。给定主题，学生自己寻找案例，主动查阅文献并制作课件进行讲解，以增强学生对科技文献的阅读和理解能力，为毕业设计撰写综述打下坚实的基础；同时，每位学生都需对本课程的教学效果进行评价，比如以5分制的方式，以小纸条的形式给任课教师打分，同时可提出对课堂教学具有建设性的意见，教师可根据学生对课程的评价来反映出学生对本课程的参与程度，将其作为考核学生的一种方式。同时考试的形式可采取课堂讨论、小组成员演讲、布置大作业、文献查新等形式，根据具体情况按照一定比例来决定学生本课程的最终成绩，可避免仅凭一张试卷的分数来评定和决定学生对本课程的掌握情况。
（六）加强与国内外高校的学术交流活动，以跟踪海洋工程领域制造业的最新发展
第11篇
Abstract: In this paper, I study the construction features of marine engineering products, and describe how to use the batch management to supervise the materials. In the construction process of the marine engineering products, through the batch of materials to track and to achieve the tracking of material management, and simplifies the process of material tracking to improve tracking accuracy of the material.
关键词：批次管理；海洋工程；物资；追踪
Key words: batch management；marine engineering；materials；trace
中图分类号：F251文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）34-0085-03
0引言
每个海洋工程都是针对不同区域、不同海况而开发的，其特点是产品结构复杂、规模大、技术含量高（技术密集）、生产周期长、建造资金量大、研发成本高、离散式装配制造。海洋工程物资具有材料规格高、设备功率大、物量大、品种多的特点，这些特点决定了海洋工程物资管理的复杂性，对建造物资进行追踪管理不但能够指导采购，而且能够提高建造质量、缩短建造工期。目前，国内外关于物资追踪管理方面的研究比较多，如文献[1]研究以船舶产品数据管理系统（SPDM）为基础，来追踪物资的使用情况；文献[2]通过研究采购计划、建立稳定的供应商关系等来对船舶企业物资进行订货追踪管理；文献[3]通过研究采购人员管理、采购方式管理、物资监督管理，来实现项目物资采购的规范化，以实现物资追踪管理；文献[4]研究BFE物资管理―分层管理模式，对船厂采购物资进行追踪管理。上述的研究从各个角度对船舶企业物资管理做出了一定的阐述，但是由于海洋工程物资管理有其自身的特殊性，目前的研究还不能很好的做到从采购到完工全过程对物资进行追踪管理，这与海洋工程的建造要求还有差距。本文以工期、质量、成本控制为出发点，针对海洋工程企业的物资管理特点，提出以项目号为主线，使用批次及其批次关联关系对海洋工程建造物资进行追踪管理。
1海洋工程物资的特点
海洋工程物资规格高、价格昂贵，良好的物资追踪能够控制质量、节约成本；海洋工程物资数量大、品种多，不进行物资追踪很难实现物资的管理、控制；海洋工程很多物资属于专用定制产品，出现质量问题短时间难以生产替代品，对工期影响较大[9]。
1.1 材料规格高海洋工程产品的工作环境一般比较恶劣，对建造材料有相当高的规格要求，如：单点PSS用的钢管直径2M多，且材料是DNV FH36的；发电机、消防泵、锅炉的排气管的材料是耐高温钢A588；次氯酸钠管系管材是钛管等。
1.2 设备功率大海洋工程项目与一般常规船舶产品比，不仅设备要求高，同时功率也比较大，以200万桶FPSO为例，就有如下的大型设备：①锅炉 蒸汽发生量：778吨/小时；蒸汽压力：1.24Mpa；②基础发电机 3500KW，6.3KV，50HZ，3Phase；③造水机 一级:2台，702M3/天；二级:2台，425M3/天。
1.3 物量大海洋工程项目物资数量巨大，一般是常规船舶产品的2～3倍。以200万桶FPSO为例，钢板多达6万多吨，各种电缆达700多KM，管线30000多根，风机90余台，防火风闸193只，各种报警点10000多点，各种阀件将近6000只，整个海洋工程栏杆长度就有60000多米。
1.4 品种多以200万桶FPSO管线及管附件为例：①按材质分：玻璃钢管、钢管、不锈钢管（普通不锈钢、316、316L、双向不锈钢、MONEL）、铜镍管、钛管等。②按标准分：GB、DIN、ASTM。
鉴于以上特点，海洋工程项目有很多设备是进口的，还有一些设备、材料在全世界范围内独此一家，更何况上列很多设备、材料当前还是卖方市场，因此要保证工期，物资追踪控制尤为重要。为了保证海洋工程物资质量达到要求，不能仅仅在物资入库时通过检验来进行控制，应该从物资的生产源头进行质量把关，这就要求从物资的生产开始进行追踪。由于海洋工程建造物资物量巨大，为了减少浪费、把握物资的流向，这就要求在物资的使用过程中进行物资的追踪管理。
2海洋工程物资追踪管理的内涵
批次常用来标识同一批物资或者产品。批次管理就是对企业所采购的物资，生产的产品，生产过程所用的物料等用批次来标识，并按照批次标识进行管理[6]。海洋工程物资追踪管理的内涵就是以项目号为主线，以各个阶段的批次为线索，通过采购批次管理、入库批次管理、领用批次管理、库存调整批次管理等，实现对物资在采购、入库、领用、库存调整等阶段的管理。以各阶段物资批号为连接点，实现物资的全程追踪管理。通过对物资批次进行追踪可以很方便的实现对物资的管理，从而提高质量、控制工期、降低成本。
3海洋工程物资追踪管理的实现
3.1 海洋工程物资批号的生成在海洋工程的建造过程中，以项目管理的方法对工程建造过程进行管理。不同的工程冠以唯一的项目号，以项目号为主线对建造物资进行管理。对物资进行批次管理主要分为两种方法：一种是批次单件管理，这种情况下虽然是批次管理，但是同一批的每个物资还有自身的编号，这种情况一般是离散型物资，如主机，这类物资不但要建立批次，而且所建立批次还要和产品的自身编号产生关联。另一种是批次非单件管理，这类物资一般是数量较多，需求量较大，很难区分单件物资，如钢板、油漆等。物资批次中含有项目号，可以很清晰的判断出是为哪一个项目所准备的物资，针对具体项目进行物资管理，如某一批钢板的批次为“57300（W）021”，其中“57300（W）”为项目号。批次必须保证其唯一性以达到物资追踪的准确性。要保证批次的唯一，需要对批次采用一定的控制方式。在整个海工企业范围内，不同存货（或产品）的批次不能重复。在确定了需要批次管理的物资，物资是批次单件管理还是批次非单件管理后，随后就需要确定物资批次在什么情况下生成，及所包含的具体内容。海洋工程的物资批次的生成主要在采购阶段、入库阶段、领用阶段、借用阶段、库存调整阶段等。
3.1.1 采购阶段在物资需求提出的前提下，经由采购部门制定采购计划。为了控制缩短工期、降低成本，必须对采购流程进行严格的管理，随时监控供应商的生产情况、货物运输情况，做到在正确的时间、正确的地点接收正确的货物。采购批次包含的信息有：物资名称、工程项目号、供应商名称、采购合同号、数量、生产状况、到货时间、采购员、备注等，如表1。
3.1.2 入库阶段在所采购的物资到货之后，仓库工作人员在检验之后要录入采购物资的入库批次。为了实现物资的追踪管理和后期的逆向追溯，入库批次要与采购批次建立良好的链接关系，以保证追踪的连续性。在此以采购合同号为链接点，是实现批次之间的连接。入库批次的主要信息包括：物资名称、项目号、供应商名称、供应商质检批号、采购合同号、入库时间、数量、质检员、备注，如表2。
3.1.3 领用阶段在海洋工程的建造过程中，需要不断的从仓库中领用各种建造物资，这个阶段需要进行严格的管理，以保证物资按计划使用，杜绝浪费，并为以后的成本核算提供最为准确的数据。领用批次需要与入库批次之间建立准确的对应关系，同时准确的记录物资的生产流向，以方便物资的追踪管理。此阶段以入库批次作为追踪的链接点，实现批次之间追踪的可连续性。领用批次包含的信息有：物资名称、工程项目号、数量、领用时间、入库批次、负责人、备注等，如表3。
3.1.4 借用阶段在海洋工程的建造过程中，虽然海洋工程企业是针对具体的项目购买物资，但是由于一些不确定的因素影响，时常会出现各个项目之间物资借用的情况。借用阶段的管理涉及到后期的成本核算和追溯管理，需要进行严格的记录，以入库批次为管理的链接点，实现批次之间管理的连续性。借用批次需要详细的记录项目之间、批次之间的借用关系，其主要的信息包括：物资名称、借出项目号、借入项目号、借用时间、数量、入库批次、负责人，备注，如表4。
3.1.5 库存调整阶段当一个海洋工程项目结束之后，这时要对库存进行盘点、调整，以便用于其它项目的建造。由于海洋工程对成本的严格要求，需要确定项目具体使用了多少物资，所以物资库存调整阶段的追踪也是至关重要的。在库存调整阶段需要详细的记录所调整物资的来源，在此以物资的入库批次作为链接点，实现批次之间追踪的连续性。库存调整批次主要信息包括：物资名称、调整时间、数量、入库批次、负责人、备注，如表5。
在海洋工程物资追踪管理过程中，批次之间良好的链接是实现追踪的必要前提，本文主要以入库批次作为各个批次之间追踪的链接点，以批次作为物资追踪管理的单元，实现海洋工程企业物资管理的有序、完整。
3.2 海洋工程批次管理模型批次管理模型描述了批次的生成、使用，通过该模型可以很清楚的了解批次管理的结构。从模型可以看到批次管理涵盖了企业的整个业务流程，包括供应商生产、采购、入库、领用、借用、库存调整等各个环节。该模型是一个概念上的模型，是从整体架构上对批次管理进行描述，是一个较高层次的抽象，如图1所示。
3.3 海洋工程物资批次关联关系从前面的研究可以看到，在批次生成的时候需要记录批次之间的关联关系。关联关系是描述各个批次之间的对应关系，它可以用一个二维表格来表示。不同物资批次之间主要有以下几种关联关系：
3.3.1 一对一的关联关系一对一的关联关系是指两个批次之间具有一对一的映射关系，例如，为项目57300（W）的主机采购批次是57300（W）001，物资到货之后建立入库批次57300（W）110，主机的采购批次与入库批次就是一对一的关联关系。
3.3.2 一对多的关联关系一对多的关联关系是指一个批次同时与多个批次有映射关系。例如，一次到货的入库批次为57300（W）110粗水滤器，在领用过程中分三次领用，领用批次分别为57300（W）120、57300（W）121、57300（W）122，这时粗水滤器的入库批次与三个领用批次就是一对多的关联关系。
3.3.3 多对一的关联关系多对一的关联关系是指多个批次与一个批次有映射关系。例如，建造过程中某一次领用粗水滤器十个，其领用批次为57300（W）110，而这十个粗水滤器分别来自入库批次57300（W）100五个、57300（W）101三个、57300（W）102两个，这时领用批次57300（W）110与入库批次57300（W）100、57300（W）101、57300（W）102就是多对一的关联关系。
3.3.4 多对多的关联关系多对多的关联关系是指批次之间发生交叉映射，这是最复杂的一种情况，但是也是最经常出现的情况。例如，领用批次4600（W）110、4600（W）111分别领用粗水滤器十个、十五个，其中领用批次4600（W）110领用的粗水滤器中有入库批次4600（W）100的六个、4600（W）101的四个，领用批次4600（W）111领用的粗水滤器中有入库批次4600（W）100的十个、4600（W）101的五个。这时所发生的情况就是多对多的关联关系。
4结束语
本文运用批次管理的思想，为海洋工程企业物资的追踪管理提供了更为方便的途径。在海洋工程建造的过程中对物资进行实时的追踪管理能够缩短建造工期，提高工程质量。对物资建立批次，对批次进行管理，能够简化物资追踪的复杂程度，通过批次之间的关联关系能够更为精确地实现物资的追踪、追溯。
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第12篇
在这次会上，以他为技术代表的中国船舶工业专家团队，运用他多年在船舶耐波性理论计算船舶波浪增阻方面积累的居于国际前沿的丰富论据，了日本专家提出的一套按照他们的算法计算船舶能效性能的设计方案，避免了中国造船业在制定国际通行的船舶设计能耗标准时受到的冲击，为维护国家利益发出了“中国声音”。
“我并不是一名政治家，而是一名纯粹的技术学者，只知道用事实和数据说话。但我确实因自己多年所学能为自己的国家做点贡献而感到高兴。”“勤来半生学，常为祖国忧”。这或许，就是段文洋多年躬身耕耘的真实写照。
事实上，作为中国船舶与海洋工程研究领域的中坚一员，近年来段文洋在专业领域取得的系列创新成果，以及他在推动国际间的学术交流和他在人才培养等方面所取得的实实在在的成绩，为业界所共识。
谈经历：
沐浴师恩完成人生蜕变
有谁会想到，这样一位在专业领域里出名的海洋船舶专家，最初与海结缘却显得有些“误打误撞”。
时至今天，段文洋身上依然还有着农村娃那份特有的纯朴和爽朗。他出生于1967年，河北人。凭借聪颖的天资和辛勤的努力，以优异的成绩一跃成为天之骄子。
“因为是从农村里出来的，填报志愿时对学校和专业都不了解，所以征询了一下周边大家觉得比较懂的人的意见，我告诉他我只有一个最朴素的想法，就是要离开农村。他说那要不你就选船舶工程吧，学跟海洋相关的专业至少你应该不用再回到农村。又因为天大是当时华北一带数一数二的理工科学校，所以就这样上了天大海船系船舶工程专业。当时第一选择填的是船舶，第二是内燃机。现在想想命运有时候真是充满戏剧性。当初给我意见的人或许也不是很了解船舶这一专业，而且天大当时最好的专业不是船舶反而是内燃机。但如今回头看，这一选择也不坏，我就是一颗螺丝钉，到哪里就在哪里发光……”回忆起当初填报志愿的趣事，段文洋还忍不住拿自己的经历调侃一番。他说自己最幸运的事就是总在人生十字路口遇上引路人。而这，在后面的经历中也多有体现。
就这样，一个怀抱纯朴梦想的农村娃，误打误撞地与海结缘。随着时间的推移，他对专业、对那片海的深情也日渐升温，从此再没离开过。秉持一贯勤恳扎实的作风，在天大的几年时间里，他的成绩一直排在班级前三名。本科毕业在即，他拿到了推荐读研的名额。又在师长的推荐下，慕名前往哈尔滨船舶工程学院深造。那里，是影响他一生的地方――
“脚踏白山黑土，胸怀万里海天……”这是一座历史悠久、名人辈出的学府。这里不仅是国内第一艘实验潜艇、第一艘水翼艇、第一台舰载计算机等国内重大科研成果的孕育基地；而且还是很多海洋工程人才的孕育摇篮。这里既有白发苍苍、品德高尚的学术巨匠；也有兢兢业业、循循善诱的名导恩师……
当背着一身简单行囊，只身搭火车北上的“农村娃”段文洋置身在这所巍巍学府，立即被它的气韵深深吸引，但他的寻师之路并不是很顺利，不是中意的导师不招收研究生，就是专业方向不对。好在一位师兄的话提点了他。这位师兄建议他追随专业领域的名师――贺五洲教授。但贺老师的专业是段文洋相对较弱的流体力学。“不会你可以学嘛！”一句话点醒了段文洋。是的，不会可以学，只要有心总能学明白。从此，这句话成了带他攻克一个又一个未知难题的精神指引。
至今，段文洋还记得很清楚。那天，他只身前往贺老师的家里，言辞恳切地告诉他：“我想跟您学流体力学，虽然我自认为原来基础不是很优秀，但我很想把它学明白……”贺老被他的诚恳和信心所感动，决定将他收归门下。这是一位出了名的细致严师，在他的指导下，段文洋进步很快，迅速在这一领域夯实了基础。
在段文洋的研究思路和哲学思辨逐渐成型之际，他很幸运地遇上了人生旅途的又一位重要恩师――戴遗山教授。他是我国船舶与海洋工程水动力学领域的著名专家，在国际水动力学界享有盛誉，在长达半世纪的科研和教学工作中，培养了一大批专业领域的优秀人才。在段文洋的记忆深处，戴先生亦师亦友，不仅治学严谨，而且对他的生活也关怀备至。在他的影响下，段文洋对专业领域的国际前沿问题有了更深入的探索，并形成了自己的体系。
段文洋一直以人生路上不同的成长阶段都有“贵人”提点而感到幸运和自豪。他们各自身上闪烁的光芒，无论是从研的态度还是做人做事时所展现的精华品质，对他来说都是一笔宝贵的人生财富，值得他用一生去学习和品味。也正是这些“财富”，让他在近30年漫长的科研道路里，一路披荆斩浪，收获了常人难以匹及的硕果――
勤科研：
机遇留给有准备、会创新的人
每每谈及自己研究的对象，段文洋总是充满感情。
人类自诞生以来，就从未停止过对海洋的探索。而这一切的前提，都离不开一种最基本的工具――船舶，它是人类探索和开发利用海洋的功臣。但是，您知道船舶是如何浮立于蓝海之中吗？当它受到风、浪等外力作用时如何能像“不倒翁”一样不倒？而它又是如何实现在水、甚至风浪的阻行中安全、舒适地向前行驶，且保持可控的？这些，实际上与船的浮性、稳性、快速性、耐波性等基本性能有关。
从史前的原始木筏，到今天的高科技船舶，人类无穷的智慧和创造力也在船舶上得到了完美体现。如今，依然有一群专家，为了使船舶性能达到更高目标而不断努力。段文洋，是其中一员。20世纪90年代初，在跟随贺五洲教授攻读硕士学位的时候，他逐渐总结出了一套自己的研究思路和方法，并开始“站在前人的肩膀上”尝试创新。
设计耐波性能良好的船舶、保障船舶海浪中航行的安全性和经济性都离不开船舶耐波性的合理预报。其核心科学问题就是航行浮体对波浪的绕射问题和航行浮体的水波辐射问题。行内有句通俗的话来概括这两种问题，即假设水动船不动时，就是绕射问题；而船动水不动时，就是辐射问题。
传统采用二维切片理论来解决这一问题。该理论虽然简单，但水动力计算采用线性自由面水波假设，没有考虑非线性自由面条件。
段文洋通过细心研究发现，贺五洲教授创新性地用简单格林函数方法解决了浮体二阶水波辐射问题，而绕射问题没有解决，在导师的鼓励下，他针对二阶绕射速度势问题，提出了匹配边界积分方程算法，大大提高了二阶波浪载荷求解的精度和效率。
“在这一问题的解决过程中，我深刻体会到贺老师的品行风格，这实际上是与他之前的工作创新水平类似的工作，他没有做可能也是因为这一原因，而当我要去做时，他不但鼓励我，而且一点一点地将过去的积累和见解都传授给我，让我少走了很多弯路，尤其是在写论文的时候，大到方向的把控、小到哪怕一个标点符号是否符合标准，他都层层把关、无微不至……”段文洋回忆说。
在兴趣的指引下，段文洋仅用一年时间就把这一创新性工作做完了。尽管可以毕业了，但是他并不急于一时，彼时贺教授拿到了哈尔滨工程大学史上第二个国家自然科学基金，而这一基金涉及的项目与一个居于国际前沿的研究课题――数值水池相关。“与以往偏向工程不同，基础研究能够帮助我们更深入理解事物。”做这一项目，段文洋和贺五洲教授做学问的初衷是一样的。而他后来在数值水池领域所取得的一系列创新成就，都得益于这次基础研究。
1993年硕士毕业时，段文洋将他在二阶波浪绕射速度势理论方面的探索和在数值水池基础研究方面的成果集结成，赢得了业界的广泛关注。
“万丈高楼平地起”，吃到创新甜头的段文洋更能体会到创新的可贵。因而在跟随博士生导师戴遗山从事科学研究的时候，他毫不犹豫地选择了当时在国际领域都没人做过的船舶大幅运动非线性水动力研究。为研究这一命题的可行性，他用了将近半年的时间。而在研究的一年多时间里，他经历了无数次失败。“创新不可能永远是一帆风顺的”，对创新深有体会的他显然知道挑战难免要尝到失败，而他更享受一番磨砺过后柳暗花明的成就感和价值感。为早日寻找到他所需要的解决方法，那段时间里，他没日没夜地埋首于国内外各种相关文献中。浩瀚书海里潜藏的巨大知识宝库，不仅能够帮助他寻找解决方法的灵感，还为他之后将专业领域里的相关知识和顶尖科学家信手拈来埋下了深刻伏笔，福及一生。
“在整理博士论文时，我深刻体会到了戴老师的精益求精和精深的学术造诣。在他指导下，我摒弃了之前论文平铺直叙的写法，而是从问题引导至方法，从简单到复杂，充分摆出论证和论据形成思辨体系……”这一论文最终获得了教育部首届全国百篇优秀博士学位论文奖。
“永远前进”，是段文洋的一贯态度。虽然科研取得了一定的成绩，但他并没有满足于此停滞不前，而是抓住一切机会不断提高自己。
博士毕业后，段文洋留校任教，日子过得相对平稳。于是他又到中国舰船研究院船舶与海洋工程博士后流动站（702所）做了两年的博士后。且于1998年前往英国Southampton University任皇家学会研究员。
侨居海外的一年时间里，段文洋除了日常的科研工作，把大部分时间都放在了图书馆。他把国际专业领域里的文献和著名期刊几乎都读了个遍，为自己储备了很多居于国际前沿的知识和思想。这边在国外全心积累的同时，那边国内的好消息纷至沓来：先是他的博士论文获得全国百篇优秀论文奖，并因此可以获得申请专项资助的机会；二是他申请的国家自然基金获得批复；再就是先后获得新世纪优秀人才、长江学者特聘教授……
虽然身居海外科学殿堂，但大洋彼岸祖国对优秀人才张开的怀抱让段文洋在结束工作后义无反顾地回到了这片能助他实践梦想的温土，凭借各项资助，加上他在国际领域积累的前沿学术知识和广阔的人脉，此后，他的科研之路显得更具前瞻，融会贯通、游刃有余。
新世纪之交，段文洋的研究方向在原基础上向更深、更广的领域延伸，面向高性能舰船、节能减排船舶、新型深海平台等船舶与海洋工程领域发展前沿需求，系统地研究和发展了船舶与海洋浮体在波浪中运动的水动力学新理论，包括在海洋浮体波浪漂移力理论研究方面和在流体与结构物砰击模拟理论领域有诸多创新贡献。系列成果发表在应用海洋研究、海岸工程、伦敦皇家学会会刊等国际期刊上。
尤其在数值波浪水池理论这一国际前沿领域收获丰硕。近十年来，研究非线性波物相互作用的数值波浪水池技术（NWT）成为前沿，凭借对科学前沿敏锐的洞察力，段文洋利用优博资助在这领域展开了深入探索研究。
2003年，前往英国伦敦访问的段文洋在听报告时了解到拉格朗日无网格法，他敏锐感觉到这一技术的发展潜力，恰巧在伦敦书店找到介绍这一技术的专著，回程时在飞机上就开始研究，一个礼拜后，他率先在船舶与海洋工程领域开展基于拉格朗日粒子的无网格SPH计算方法研究工作，并因此提出了高阶精度的无网格K2_SPH新理论，发展了模拟波浪翻卷、破碎的全非线性数值水池新技术。此外，他还针对非线性和强非线性波浪模拟的挑战，发展了可模拟三维非线性水波传播的流体层析GN理论高效新方法。
值得一提的是，博士毕业后十几年的时间里，他一直坚持思考和研究高精度船舶水动力计算理论方法，2010年，他独创性地提出泰勒展开边界元理论，解决水动力学方面一直难于精确解出的非光滑边界流体速度问题，终于达到了现有方法中的最高精度。这是2008年，段文洋教授与戴遗山教授合作中文专著《船舶在波浪中运动的势流理论》时的一个悬而未决的问题。
“回顾这些年，我其实就干了一件事情，就是围绕数值水池这一大的研究方向在走，我一直坚信只要确定了自己的目标，你需要做的就是持之以恒地朝前走，不管走多远，你终会有所获……”一生只干一件事情，对段文洋来说，惟一心一意，才能到达大洋彼岸。
奔未来：
承前启后向深蓝
“一花独放不是春，百花齐放春满园。”从20世纪80年代到新世纪初，十多年埋首向前，风雨磨砺，当年那个不知海为何物的农村娃已经成为国际船海专业领域知名的专家。而此时的他，肩上更多了份承上启下，带领学科发展和培养新人的重任。
从2001年至2009年间，他担任了哈尔滨工程大学船舶工程学院副院长，且从2008年后担任深海工程技术“高等学校学科创新引智计划”（又称“111计划”）引智基地负责人。
近十年来，他一直积极致力于开展国际学术交流和引智工作，在“111计划”支持下，他和团队引进欧美大学和研究机构的杰出人才为学校柔性教授。借助这些举措和充分发挥他在海外人才的学术影响和联系渠道，多年来团队引进了很多国际领域的杰出人才来校工作和引荐海外先进研究机构进修学习等。深海工程科学与技术创新引智基地的设立有力地促进了深海工程技术创新团队的发展和船舶与海洋工程学科创新。
“执世界之手，与时俱进”是段文洋笃定要走的路。引进来的同时，他还不忘带年轻的后辈们“走出去”。出去不仅是为了拓展视野，把先进的技术和思想引为己用，还能让世界认识到中国近几年来在船舶海洋工程领域所取得的成就，树立起“海洋强国”的形象。
难忘新世纪初，段文洋开始有意识地领着学生去参加国际学术会议时甚至还不为人所知；如今，他所在的团队在国际领域的交流已经成为常态。说到段文洋，国际船海领域的很多知名专家都非常赞赏。而这一变化，得益于他多年来坚持开展的国际交流活动。
国际水波与浮体会议（IWWWFB）是海洋流体力学和水波研究领域的顶尖国际会议，旨在促进这一领域里活跃、顶尖的科学家就前所未有的创新想法与年轻人充分交流和分享，段文洋早在十几年前就坚持参加这一会议，先后担任IWWWFB2010大会主席和两届分会主席。
近几年来，他还先后担任了“国际海事技术会议-ICMT”2012大会主席、第7届国际船舶流体力学会议IWSH主席；两次在国际海事组织环保会（MEPC60）上代表中国做大会报告；曾任国际船模水池会议（ITTC）船舶在波浪中稳性专家委员会任东亚区代表和委员……
“过去是我们坐飞机去国外参加国际学术会议；如今我们也让他们尝尝旅途的滋味儿，让他们到我们这里来开会，我们来担当主角！”谈笑间，一个海洋强国崛起的希望展现无疑。
谈起自己的后辈，段文洋很欣慰。他的第一个博士生郑兴曾跟从吴国雄教授和马庆位教授把无网格计算流体力学理论研究发展到了第4代；马山、赵彬彬两位团队的年轻教授都在各自的研究方向上学术颇有建树，每个人都获得了两个以上国家自然科学基金项目……曾经，沐浴在戴遗山等老一代科学家的悉心教导下，无论是科研还是做人做事都获益匪浅的段文洋，如今，也很想把那样的品格潜移默化到未来一代身上，让他们在未来的道路里能够沿着正确的方向一路走得顺畅。
第13篇
【关键词】 人力资源会计； 海洋工程企业； 会计报告
得益于国家海洋开发战略的实施与推进，海洋工程企业的发展可谓突飞猛进。与其他行业相比，海洋工程企业具有高技术、高风险、高收益的特点，对人才的要求相对较高，人力资源管理也显得尤为重要，甚至成为决定企业在市场竞争中成败的关键因素。作为对组织人力资源价值进行计量和报告的一种专业程序和方法，人力资源会计与人力资源管理学相互结合、相互渗透，在人力资本有效利用和企业经营管理决策方面，能够发挥重要作用。为了更好地管理和运用企业的人力资源，使之真正实现精细化和科学化管理运行，构建海洋工程企业的人力资源会计系统将是必然趋势，愿本文可做引玉之砖。
一、海洋工程企业人力资源的特点及实行人力资源会计的必要性
（一）海洋工程企业人力资源特点
1.人力资源投入不断增长
近十年间，由于业务量激增，海洋石油工程股份有限公司（以下简称“海油工程公司”）的员工较十年前增长了数倍，企业的人力资源构成也产生了较大变化，其中：管理人员增长了200%，技术人员增长了500%，财务人员增长了300%。人员规模的扩大和人员构成的变化，都考较着公司人力资源管理工作者的智慧和水平。
2.专业技术人员比例不断增大
作为国家高新技术企业，近年来海油工程公司加大了对技术人员和高端成品人员的招聘力度。仅2007年至2009年，就从985、211重点高校招聘本科以上学历人员1 500余人，占公司现有人员的近20%。技术人员队伍的规模不断扩大。目前公司技术人员比例占31%，本科以上学历人员达87.5%，其中国家特聘专家等资深专家近50人。技术人员的职业发展和晋升通道已经完善并成熟。
（二）实施人力资源会计的必要性
随着海洋能源的全球性开发，海洋工程类企业的竞争也越来越激烈。仅靠国内的垄断地位，已无法维持企业的长足性发展，走向海外成为公司的必然选择。而相对于壳牌、美孚、雪佛龙等国际知名石油公司，以海油工程公司为首的国内海洋工程类企业，不仅在硬件技术上存在差距，同时在员工等软件上也相差甚远。这种差距，不只表现在员工的个体素质方面也体现在对员工的管理方面，更重要的是，没有一套精细化的人力资源计量模式来衡量人力资源的投入产出。因此，应将此纳入到财务报告体系中，构建人力资源会计计量模式，以便在企业管理决策中明确管理重点和企业价值。
1.实施人力资源会计，符合企业管理决策的要求
海洋工程企业的竞争更多的是依赖人才和技术所产生的核心竞争力，企业管理者对人力资源投入的成本与其所产生的效益，直接影响着企业的收益，也直接影响着企业的长远发展。实施人力资源会计，对人力资源的成本进行核算，对价值进行相应的反映，能够为企业人力资源管理决策提供参考意见。
2.实施人力资源会计，符合企业财务信息的反映需求
人力资源是企业资产的重要组成部分甚至是决定性的组成部分，现存的会计报告并不能客观反映企业人力资产的真实状况。只有将人力资源考虑在内，作为一项资产进入企业的会计报表，才可能建立客观、全面的人力资源信息披露模式。另外，在会计理论中，对人员的投资是作为期间费用来处理的，而不是作为投资成本来进行分期平摊，这样会对当期的利润水平产生很大的影响，不符合会计配比原则。
3.实施人力资源会计，符合国际会计模式发展趋势
会计核算作为一种信息交流工具，应当与国际接轨。现在的国际领先企业已经在尝试使用人力资源会计，对于必须面向世界的海洋石油工程企业而言，结合企业发展现状，尝试对人力资源会计的使用，探索出适合我国海洋工程企业发展的人力资源会计体系，推进人力资源会计在海洋工程行业的应用进程，以符合国际会计模式发展趋势，是促进海洋工程企业国际化发展的良好路径。
二、海洋工程企业实施人力资源会计的有利条件
（一）完善的企业薪酬制度
以海油工程公司为例，目前的薪酬体系已经成熟。公司现有薪酬福利相关管理制度10项，其内容涵盖了岗位工资运行管理、保险及公积金管理、出海倒休管理、考勤及假期待遇管理、国外海域作业待遇管理、长期派驻外埠机构待遇管理、长期派驻境外机构待遇管理等多方面。在注重激励性、经济性的同时，也根据公司实际发展需要兼顾了薪酬福利体系的灵活性、创新性及沟通性。各岗位薪酬之间的比例关系可以确定各岗位的价值比例关系。人力资源会计的计量离不开对企业薪酬的应用和关联，因此完善的企业薪酬制度为人力资源会计工作的开展提供了有利的条件。
（二）成熟的绩效考核体系
海洋工程企业由于所从事的行业特点，对于技术、装备、人员等的要求较高，因此准入门槛也相对较高。公司的规模和经济实力决定了其绩效考核也相对完善和先进。以海油工程公司为例，从2008年首次全面对各所属单位实施模拟利润考核以来，经过逐年对绩效考核体系的优化、完善与调整，至今公司形成了由上至下的多级绩效考核体系。通过设计有效的关键绩效考核指标体系，公司对各所属单位实施了具有针对性的、体现差异化的绩效考核。各所属单位根据自身业务特点与发展计划，对下属部门及员工定期开展考核工作。公司将绩效考核结果与效益奖金挂钩，并牢牢把握住按利润考核分配奖金的原则。科学完善的绩效考核制度有助于确认人力资源之间的价值比例，为开展人力资源会计提供了有利条件。
（三）先进的信息管理系统
目前，海油工程公司的人力资源管理和财务管理均通过先进的管理信息系统来开展业务，拥有专业的财务信息平台和人力资源管理平台，大部分业务流程能够通过计算机来自动操作和控制。既节省了计算时间，又简化了工作程序，还降低了出错率，提高了人力和财务工作的效率。同时，公司拥有专业的信息管理员工队伍，具备研发适合企业自身的人力资源会计系统的技术力量，且有强大的数据库网络做支撑，方便人力资源成本信息的索引。先进的管理信息系统，可以将人力资源部门的人力资源信息与财务部门的会计信息完美结合，从中挑选出完成人力资源会计报表所需要的数据，分析人力资源的成本信息和价值信息，为企业人力资源决策提供科学依据，完善企业的人力资源管理活动。
（四）专业的财务团队
引入人力资源会计，需要改变传统的财务处理方式和方法，并对整个会计业务的处理流程作相应变化，需要具备较高素质的财务人员。海洋工程企业由于进入门槛相对高，财务人员的素质相对较高，大多对会计知识有过专业性和系统性的学习，而且在职期间接受的培训较多，知识更新较快，整个组织的人员学习能力比较强，善于学习新知识。以海油工程公司为例，公司现有专职财务人员120余人，均为大学本科以上学历，且均为科班出身，每年人均培训可达到89个学时。因此，公司具备引进人力资源会计所必需的人才基础。
三、海洋工程企业实施人力资源会计的制约因素及现状
（一）海洋工程企业实施人力资源会计的制约因素
1.缺乏指导性的人力资源会计准则
为了规范企业会计确认、计量和报告行为，保证会计信息质量，财政部根据《中华人民共和国会计法》和其他有关法律制定并了《企业会计准则》，而目前我国现有的会计准则中并没有纳入人力资源会计方面的内容，对人力资源会计的问题也没有给出明确的规定。因此海洋工程企业在关于如何具体实施人力资源会计、规范人力资源信息的报告与披露等方面都缺少指导性的准则和法规。
2.企业管理层对人力资源会计了解尚浅
会计作为一种计量工具，其重要性已经在海洋工程企业中获得共识，但也因此几乎形成了定式思维，大多数人只看到物质投入所带来的效益，而没有意识到人力投入所产生的效益，或者没有设想过如何能将人力投入产生的效益有效量化，或者认为人力资源会计所带来的效益无法通过具体的数值表现出来，所以导致企业管理层对实行人力资源会计缺少足够的了解，再加上实行人力资源会计可借鉴参考的经验很少，在一定程度上阻碍了海洋工程企业人力资源会计的发展。
3.企业人力资源价值的计量难以确定
海洋工程企业实施人力资源会计最大的难题就是人力资源的价值如何计量的问题。在一些劳动密集型企业中，很多工作以计件、计时等方式来衡量其价值并给予相应的报酬。但海洋工程企业的生产过程极其复杂，具体到海油工程公司来说，是一个集设计、采办、建造、海上安装、检测、维修等于一体的链条性产业，工作性质及计量方式差异极大。这就给人力资本初始价值的计量带来很大困难。因为会计事项要进入财务报告体系，必须经过确认和计量才能够实现。由于人力资本价值的形成过程是对人力资源进行加工的过程，主要表现为长时间的教育投入，比如企业为员工作出的培训学习投入等，核算时就需要对教育过程做详细记录，并对各个投资主体投入的价值有合理的估计，但是目前此类工作开展甚少，给人力资本的初始价值确定带来了困难。同时，在对人力资本的后续计量过程中，将人员工资奖金支出费用化还是资本化的界限难以确定。
4.投资者没有披露人力资源会计信息的要求
就海油工程公司而言，多数投资者主要是通过企业年度财务报表中的管理费用来了解企业的一部分人力资源成本情况，并没有全面了解公司人力资源会计信息的特别要求，这也导致人力资源会计的实施看似不必要。
（二）海洋工程企业实施人力资源会计的实施现状
由于受上述因素制约，再加上人力资源会计的研究发展等因素影响，目前人力资源会计在海洋工程企业中的应用基本处于摸索当中，人力资源管理部门和财务部门有一定的设想和尝试，但总体上举步维艰。
1.正尝试构建人力资源价值评估体系
海洋工程企业在人力资源管理方面虽然已经处于国内较高水平，但还未建立起完善的人力资源价值评估体系。这是由于我国的人才市场还在发展并将长期处于经济转型期造成的，企业的人力资源价值不能科学、合理地评估出来，容易影响企业对外会计信息的准确性。海油工程公司人力资源管理部门和财务部门已经开始配合尝试构建作为人力资源会计的基础人力资源价值评估体系。
2.正试图构建人力资源会计实施的模型
目前国内并没有一套可以适用的人力资源会计实施模型。虽然人力资源会计自国外20世纪60年代开始研究，已取得了长足的发展，而我国对人力资源会计的研究目前还处于理论研究阶段，尚未形成完整的理论体系与定型的实践模式，更遑论可供海洋工程企业参考和运用的人力资源会计体系模型。因而我们正在尝试构建适于海洋工程企业运用的人力资源会计模型。
3.尝试解决构建人力资源会计系统中的困难
在构建人力资源会计系统的一些尝试当中，明显存在许多难题，比如投资效益计量方面的问题。海油工程公司主要是通过销售和安装钢结构产品来实现收入，但是钢结构产品中的人力资源投资所得和非人力资源投资所得无法明确界定，因而人力资源投资成本及所产出的经济效益也就难以确定。对此，我们试图采用不同项目中人力资源和非人力资源成本比例以及人力资源和非人力资源配套产出比例的方式来分析产出效益比例。
四、海洋工程企业人力资源会计系统的构建思路
为了适应人力资源管理、投资、决策的需要，促使海洋工程企业在国际化市场竞争中获得稳步长远的发展，海洋工程企业需尽快构建人力资源会计系统。企业人力资源会计系统的建立是一个复杂的工程，从目前我国对人力资源会计的理论研究来看，海洋工程企业构建人力资源会计系统主要需着手于以下几个关键部分，包括人力资源会计确认、人力资源成本计量、人力资源会计核算和人力资源会计报告。
（一）明确符合企业特点的人力资源会计确认标准
明确人力资源会计确认对象是构建企业人力资源会计系统的重要前提。海洋工程企业具有人力资源种类较多、用工形式复杂的特点，以海油工程的专业技术人员为例，他们所从事的技术类别和阶段不同，比如基本设计、详细设计、海上安装设计、加工设计、无损检测、海管维修方案设计等，不同技术类别，对公司的贡献值不同。依据海洋工程企业的人力资源特点并结合会计学对资产的定义，将在公司服务一年以上并签订长期劳动合同、能够为公司创造一定价值的管理和技术人员作为人力资源会计核算的对象，即确认为公司的人力资本。同时，针对管理和技术人员所在单位和岗位职责的不同，公司人力资源部门应当根据员工的技能和对企业的贡献值情况完善人力资源考核评价信息系统，为公司人力资源价值的评估打下基础。
（二）采取以成本计量为主的人力资源会计计量方法
为了更好地满足信息需求者的要求，人力资源会计应用在海洋工程企业应当采取以成本计量为主的计量方法，即将人力资源成本区分为资本性支出和权益性支出，对资本性支出应当予以资本化，对权益性支出应当计入当期费用。海洋工程企业在人力资源成本的划分上与其他行业大致保持一致，包括取得成本、开发成本、使用成本以及保障成本等。以海油工程公司为例，取得成本主要是招聘新员工过程中发生的管理费用和满足其工作条件的相关配备费用，比如公司招聘岗每年到国内石油院校进行招聘发生的差旅费、招待费以及公司宣传册等制作费用；开发成本主要是为了让公司员工提高技能所发生的培训费用，开发成本在海油工程公司发生费用占比较高，原因在于技术人员的培训提升直接决定了公司钢结构产品的质量；使用和保障成本主要是公司支付给员工的报酬和保险，包含工资、奖金、补贴、养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险、住房公积金、企业年金等。通过对人力资源成本的划分，海洋工程企业可以将开发、保障成本计入人力资产，将取得、使用成本计入当期费用，从而确定以成本计量方法为人力资源会计计量方法。
（三）设置人力资源会计账户进行账务处理
人力资源会计与传统会计一样，需要依据会计平衡等式和会计要素为基础进行账务处理，这就要求海洋工程企业首先需要设置人力资源账户。以海油工程为例，考虑到公司初步应用人力资源会计系统，人力资源会计科目设置应当本着循序渐进的原则，结合会计平衡等式初始设置人力资源资产账户、人力资源成本账户、人力资源费用账户、人力资源所有者权益账户，分别核算公司人力资产增减变动、人力资源取得成本费用、人力资产摊销费用、人力资源资本。其次在已设置的人力资源会计账户基础上，根据公司实际发生的生产经营业务进行人力资源会计账务处理，比如公司进行年度招聘和培训产生费用，可以依据成本不同编制分录：借记人力资源成本、贷记现金或库存商品等；若公司的人力资源投资形成了企业人力资源资产，可以结转人力资源成本，编制分录：借记人力资源资产、贷记人力资源成本；若公司的人力资源投资未形成人力资产，可以将该费用计入当期损益，编制分录：借记人力资源费用、贷记人力资源成本。随着公司人力资源会计核算的不断完善，还应当根据社会经济的发展考虑人力资源资产减值准备、人力资源参与企业利润分配等方面的业务处理。
（四）出具人力资源会计报告，定期对外披露
与企业年度财务报告披露制度一样，海洋工程企业应用人力资源会计系统的最终表现就是要定期对外披露人力资源会计报告，不仅可以让企业内外部更好地了解企业的人力资源管理情况，而且更有助于企业管理层和外部投资者对企业的合理决策和预期判断。人力资源会计报告应当借鉴财务报告内容，主要包括人力资源财务报表和报表附注，人力资源财务报表可以资产负债表的形式反映企业的人力资源资产、人力资源成本及摊销、人力资源所有者权益等数据，报表附注除了披露人力资源数据当期的变动情况，还应当将企业重要的人力资源信息予以披露。以海油工程公司为例，按照公司人力资源构成的重要程度和影响因素应当披露的人力资源信息可以依次分为：一是公司高级管理层人员的知识水平、工作履历、任职以来作出的经营决策及效益情况等；二是公司主要经营层人员年度岗位变动情况、工作经历与所在职务的匹配度等；三是公司高级项目经理和核心技术人员的工作业绩、离职情况、科研创新等；四是公司员工整体水平分析，包括管理和技术类的比例、学历、流动情况、人员结构变动可能产生的风险等内容。
【参考文献】
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第14篇
关键词：工科专业；毕业设计；改革；实践
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）38-0038-03
随着国家海洋战略的兴起，国内众多海洋类高校纷纷开设更多海洋类专业，培养与海洋开发相关的高级专业技术人才。一些与海洋相关的工程类专业，诸如船舶与海洋工程、海洋工程与技术、港口航道与海岸工程等专业得到了大规模的发展。传统归属农科的海洋类院校已扩展成为理、工、农多学科、多专业并存的高等学校。但是对于原有的一些普通、地方海洋类院校来说，其学校的原有特色与专业优势并非这些工科专业。如何保证这些新兴的海洋工程类专业高质量地发展，为地区海洋经济发展培养高素质的综合人才，是一个亟待解决的问题。尤其海洋类工科专业具有应用性强和实践性强的特点，学生的实践能力培养至关重要。实践能力培养有多种形式，其中，毕业设计是最重要的实践教学环节，具有其他课程不可替代的重要作用[1，2]。本文以浙江某海洋类院校为研究对象，分析目前该校工科专业毕业设计的现状及存在的问题，提出对毕业设计这一实践性教学环节进行教学改革的相关措施，期望对工科专业毕业设计的改革起到一定借鉴与参考作用。
一、毕业设计现状
目前，浙江某海洋类院校共有工科类专业约15个，涉及船舶、海洋工程、机械、电信、港航、土木、石化等相关行业。每年毕业班级约20个，共约930名学生。毕业设计教学环节的进度安排由学校教务部门统一安排并进行工作布置。学校层面成立学校毕业论文（设计）工作领导小组，各学院成立院级毕业论文（设计）工作小组，制定详细的实施工作计划，保障对学院本科生毕业论文（设计）工作的组织管理与过程监控。通常在第七学期中段启动毕业设计，安排毕业设计指导教师与师生互选，学生进行毕业设计选题。毕业设计题目一般由指导教师拟定分派给各个学生。学校教务部门规定每位指导教师指导毕业设计学生的人数原则上不超过8人，但由于师资力量短缺，对大多数工科专业教师来说，指导学生的人数在10～13人之间。学校无固定用于本科生毕业设计的场所，因此，对学生毕业设计进程的监督与检查只能靠指导教师自主掌握。从提高学生就业率考虑，在第八学期，各专业通常只安排毕业实习与毕业设计教学环节，大多数专业的毕业实习采取分散实习方式，不统一组织，因此学生在进行毕业设计整个过程中基本很少接触到与本专业毕业设计有关的实习工种或内容。绝大多数学生在第八学期就已联系好就业企业或公司，并进入企业、公司进行工作实习，但可能工作实习的内容与正在做的毕业设计题目关联度不紧密。学生的毕业设计答辩时间通常安排在5月份上中旬，但整个毕业设计期间中，学生真正花在做毕业设计方面的时间少之又少。毕业答辩过程中安排有多轮次的答辩，为毕业设计完成差、答辩成绩差的学生提供多次答辩的机会。近些年来，全校很少有因为毕业设计答辩不合格而不能毕业或推迟毕业的学生。
二、目前毕业设计环节存在的问题
笔者根据多年教学第一线的工作体会，总结出目前该校的毕业设计教学环节存在如下一些问题。
1.教学模式方面存在的问题。笔者以为，这是造成目前毕业设计环节诸多问题的根源所在。长期以来，高校的教学方式依然普遍采用“灌输式”教学方法。虽然提倡教学模式的改革，但实际操作不多，许多教学改革的成果并没有落实、实施。学生在专业课程学习过程中形成了较严重的依赖心理，养成了“等、靠、要”的惰性心态。学生这种平时课程学习时养成的习惯在进入毕业设计教学环节后，更加突出地表现出来，指导老师不指出具体的毕业设计步骤或方法，大多数学生就会表现茫然，根本不知毕业设计工作如何下手，如何进展，不知自己下一步工作要做些什么，缺乏主动思考、主动设计的学习态度和专业素质。
2.指导教师与学生对待毕业设计的态度问题。一些指导教师自身对毕业设计工作就不重视，缺乏责任心。这种思潮也对学生产生了一些消极影响。部分指导教师的课题多为虚拟假设的课题，同一课题多届学生使用。教师把毕业设计看作是学生主体一方的任务，只管开题结尾，不管中间过程的跟踪指导，指导工作不到位。特别是指导教师中也存在“答辩不会不通过”的思想，学院缺乏对指导教师指导情况的有效监督机制与管理办法。而近几年基本没有学生因为毕业设计答辩不通过而不能毕业的现实，导致学生对毕业设计无压力、对答辩无敬畏，采取随意应付，认为反正无论如何，最终都会通过答辩的态度。甚至有部分学生收集前几届的毕业论文，直接抄袭与剽窃。
3.学生过早准备考研、择业、实习带来的问题。一些上进的学生从三年级就开始准备考研，忙于学习英语、高等数学等课程，导致部分专业课学习不扎实，学习重心本就不在毕业设计工作，更加不会投入时间与精力，间接影响到毕业设计的进行。部分学生进入四年级后，忙于求职而精力不能全部投入校内学习，从而影响毕业设计工作正常推进。
4.指导教师与学生师生比不当的问题。学校教务部门规定每位指导教师指导毕业设计学生的人数原则上不超过8人，但现实是平均一名教师要指导10多名的毕业生。大多数指导教师同时还要承担大量的教学和科研任务，使得教师在毕业论文指导环节上投入的时间、精力受到限制，不能将毕业设计的目的和要求很好的传达给学生，更不能保质保量地进行过程管理，这样就直接影响了毕业论文的质量。
5.毕业设计场所欠缺的问题。受校内硬件条件制约，学生无专门从事毕业设计的固定场所。学生只能在自己寝室上网查资料、做图等。这样导致指导教师无法监管和跟踪指导。特别是学生在寝室中很难专心学习，大部分学生还是把时间浪费在上网、看新闻、玩游戏等方面。
三、毕业设计教学环节的改革实践与创新
面对前述的毕业设计教学环节表现出来的问题，必须下大力气找出根源，加以解决。解决好这些问题是搞好毕业设计（论文）的关键。笔者提出以下一些改革的实践措施。
1.专业教学培养方案优化调整与教学模式的转变。目前的专业教学培养方案注重课堂教学，对实践环节的实效性关注不够，对学生的自主性、创造性培养不足。应当努力转变传统的教育思想和教育观念，加大培养方案中的实践教学力度，既注重对学生理论知识的系统性传授，也要加强学生实践动手能力的培养与训练。转变学生“被动学习”的态度，形成“主动探究”的学习理念。整合优化课程体系，拓宽知识面，着力培养学生主动思考、主动学习的能力。对知识、问题的讲授，尽量让学生自己进行思考、分析、查阅资料，最终解决问题。这样为学生日后自主进行毕业设计工作打下思想和能力基础。
2.毕业设计形式的多元化。目前的毕业设计基本都由指导教师以“命题式”的设计题型下达给学生。一方面，这些题目缺乏新意，不能引起学生兴趣。另一方面，学生在选题中无自，导致对毕业设计表现不积极。鉴于此，笔者以为，可以将毕业设计贯穿于学生的整个大学学习生涯。简言之，可以将学生在大学期间参加的学科竞赛、科技作品竞赛、设计竞赛等相关内容作为毕业设计的题目，学生在完成相关竞赛后，可以以其作品作为毕业设计成果。此外，目前该校多个二级学院都实行“学生科研助理”制度，相当一大批学生在二、三年级就参与到专业教师的科研工作。可以在低年级时就为学生设定一个毕业设计题目，这样，通过2～3年的科研训练可以为其进行毕业设计打下一个良好的基础。
3.毕业设计时间段的调整。可以考虑将毕业设计的时间段提前，即在学生第三学年末的生产实习开始之前，就启动毕业设计工作，完成师生互选和设计选题。这样，学生可以带着问题进入企业或公司实习。毕业设计答辩可安排在第七学期末进行，在规定的毕业设计时间段内，绝大多数学生都还在校内，方便指导教师督促学生进行设计工作。采取分类管理的方式，对一些考研复习和找工作的学生，毕业设计前期投入精力不足，在第七学期末如不能完成设计工作，可以在3～4月份再安排一次答辩。解除学生的顾虑，使其能安心投入设计，不因时间紧而应付了事。
4.对指导教师的监督与激励机制。作为一所省属海洋类院校，目前该校部分教师，尤其是青年教师，缺乏实际工程研究与实践的经验，因而在对学生毕业设计的指导方面往往“纸上谈兵”。同时，毕业设计对教师和学生都缺乏挑战和创新激励。因此，需要采取多种措施，鼓励和支持教师提高实践性教学水平，鼓励教师指导学生参加各类竞赛和参加相应的执业资格考试，才能从根本上促进学生的综合素质和工程能力的提高。
5.将社会力量引入毕业设计教学环节。针对指导教师不足的现状，可以利用专业的校外实践基地和省级、国家级大学生校外实践基地等资源，安排经验丰富的企业技术人员作为学生毕业设计的兼职指导教师。通过国家级、省级实验教学示范中心为基地，建设多个开放性、多学科交叉的实践教学实验室，接纳一定数量的学生从事毕业设计或其他实践创新训练，为提高学生的创新能力和实践能力创造良好的条件。在下达毕业设计任务之前，就对学生就业情况进行摸底，鼓励已经和用人单位签订就业协议的学生到就业单位做毕业设计（论文）。在保证毕业设计（论文）质量的同时，可使学生受到正规的科技开发训练，提前完成由学生向企业科技人员的角色转换[3，4]。
6.强化毕业设计的过程管理与控制，实行答辩淘汰制。毕业设计前期、中期、后期的检查与监督工作一定要落实到实处。学院层面一定要安排专人负责，确保了解每位学生的进度，并且不定期进行抽查，从而让学生消除侥幸心理。对于毕业设计优秀的学生，可以给予免除（部分）学费、免还贷款等奖励；对于毕业设计表现差的学生，一定要有惩罚措施，要让学生对毕业设计、论文答辩有紧张感，绝对不能再延续“无所谓”的态度。学生以往普遍存在“答辩肯定会通过”的思想，导致出现“学生不急老师急”的现象。因此，在答辩阶段，坚决实行淘汰制度。若连续几年出现由于毕业设计不认真、不合格而延迟毕业或不能毕业的情况，学生才能对毕业设计重视起来，从而保证毕业设计的质量。
毕业设计是工科专业最重要的综合性实践教学环节，其质量的好坏是衡量教学水平高低的重要依据。海洋类院校的工科专业的办学历史较短，专业特色不显著，导致专业的毕业设计教学环节存在较多问题。但笔者相信，只要转变教育理念，优化课程体系，调整教学模式，抓好毕业设计工作的每一个环节，一定能提高毕业设计的质量，为社会培养合格的高技术人才。
参考文献：
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[4]周梅，张晓帆，白金婷.建筑工程专业毕业设计教学改革与实践[J].士木建筑教育改革理论与实践，2010.
第15篇
1、工学学位：高等学校本科学生完成教学计划的各项要求，经审核准予毕业，其课程学习和毕业论文的成绩，表明确已较好地掌握本门学科的基础理论、专门知识和基本技能，并且有从事科学研究工作或担负专门技术工作的初步能力的，授予学士学位。泛指工业科学，包括：交通运输、海洋工程、轻工纺织、航空航天、工程力学、生物工程、农业工程、材料、机械、食品、武器、化工与制药等。
2、理学学位：高等学校本科学生完成教学计划的各项要求，经审核准予毕业，其课程学习和毕业论文的成绩，表明确已较好地掌握本门学科的基础理论、专门知识和基本技能，并且有从事科学研究工作或担负专门技术工作的初步能力的，授予学士学位。泛指理学科，包括：数学与应用数学、信息与计算科学、物理学、应用物理学、化学、应用化学、生物科学、生物技术、电子信息科学与技术、材料物理、材料化学等。
（来源：文章屋网 ）
