管道运输的原理范文

管道运输的原理范文第1篇

污染问题和远距离输油管道建设：

1废气污染问题

石油储藏带来的废气原因有两个：一是由于温度和大大气压的变化，导致油气膨胀，从油罐中自行排出；二是油罐收发过程中，因为气体空间的变化而导致部分油气被排出罐外。石油在运输装卸过程中，也会产生油气挥发，所以这些废气会直接进入大气，污染了环境，加大了安全生产或工作的难度。石油的蒸发损耗数量是十分惊人的，它所具备的易燃易爆特性也是十分可怕的，无论是在石油储藏、运输过程中带来的废气污染，还是石油使用过程中带来的废气污染，都需要受到重视，必须加速治理这些问题，减少废气所带来的环境危害。

2废水污染问题

石油储运带来的废水，主要产生于以下几个方面：油罐进行检查维修时，需要使用蒸汽或清水进行油罐内外部的清洗工作，清洗后的水含有大量石油成分；石油在进入油罐时，大都会含有水分，在油罐内存放后，静置分离，脱除水分，脱除的水分就是石油废水；油气挥发聚集，因此在初期的雨水中会含有少量的油气，这些雨水在地面形成石油废水；在一些油轮中，卸下的压舱水也含有石油成分，这些废水被直接排入海洋、河流中。

3规避措施

建立健全的石油储运模式，制定国家石油储运有关政策、法规和标准；因地制宜地研究每个储运系统的实行方法，保证我国石油储运工作的规范和有序进行。加快石油储存、运输等关键技术的研究，比如高黏易凝原油管输技术、高强度管材和大型储油罐技术的研究，使得我国石油管输和储藏技术达到先进水平；综合预防和治理石油储运过程中带来的污染问题，成立专门的污染问题应对小组，致力于石油储运环境污染的研究和治理。

4远距离输油管道建设

管道运输的原理范文第2篇

关键词：道路运输 工作职责 安全管理

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0233-01

我国交通事业的飞速发展要求必须建立一支基本功扎实、责任清晰、执法严格和热情服务的管理队伍，通过道路运输管理的不断进步促进交通事业的振兴。本文从加强道路运输管理的重要性和迫切性入手，在强调道路运输管理原则的基础上，论述了强化道路运输管理值得关注的要点，这对于道路运输管理是一种先行的探讨工作，也是一种管理上的实践工作，希望可以得到同行的重视和理解。

一、加强道路运输管理的重要性

1.加强道路运输管理可以适应时展的趋势。改革开放以来，交通运输也获得了发展的良机，人民群众出行、物资流动和促进社会经济发展成为交通运输的根本职能，作为交通运输的管理主体，道路运输管理就必须应该明确自身职能，提高管理工作的效率，强化自身素质，提升自身形象，更好地为时展和交通运输业进步服务。

2.加强道路运输管理可以缓解社会的各项矛盾。首先，我国经济发展并不平衡，发达地区和不发达地区同时存在，加强道路运输管理可以提高人员的交往、物资的流动以及资金的走向，有利缓解不同地区出现的差异，对缓解不同地区之间的矛盾有重要的作用。其次，我国道路建设事业尚需要强化，高等级公路网络还有待于完善，现实的情况是，在一些特定的时间和地点，交通和运输压力任然很大，科学地进行道路运输管理可以缓解道路网络的不足，在一定程度上化解矛盾。最后，加强道路运输管理可以促进国家政治体制改革和经济改革，改掉不适合当今实际的弱点，进一步化解我国社会主义事业中存在的矛盾和冲突。

二、加强道路运输管理的基本原则

1.加强道路运输管理的指导思想。首先，要深入贯彻和落实可持续发展和和谐发展观，将满足人民群众日益发展的需要作为管理工作的出发点。其次，要以提升自身素质、创新管理方式和转变服务观念为突破口进行有效地管理。最后，建立起适应当今实际的道路运输管理体系，促进道路运输管理工作的深化。

2.加强道路运输管理的基本原则。首先，坚持加强服务性原则，在贯彻党和国家有关精神的基础上，强化道路运输管理的服务功能，将公益化、专业化和人性化服务做好做实，让道路使用者和道路运输受益者切身感受到运输管理的服务。其次，坚持坚持政府主导原则，在当地政府的统一领导下，积极争取机构编制、人力资源和社会保障等有关部门的支持与配合，有组织、有步骤地推进道路运输管理队伍建设。其三，坚持因地制宜运作，鼓励各地进行探索和实践，努力形成具有鲜明时代特征、符合本地实际、适应行业发展要求的道路运输管理队伍建设新格局。其四，坚持权责一致原则，按照精简效能的要求，逐步理顺管理体制，规范机构设置，明晰工作权责，合理确定人员编制，优化人员结构，推动道路运输管理机构职能、名称和级别的相对统一，实现管理体制、运行机制与机构职责、队伍能力相适应。

三、强化道路运输管理的要点

1.明确道路运输管理的职能和规范管理体系。道路运输管理部门应该依据《中华人民共和国道路运输条例》赋予的工作职能，道路运输管理机构应是承担行政职能的管理机构。按照精简、统一、效能的原则，整合道路运输相关业务管理机构和运政执法机构，实行道路运输管理统一政令、统一布局、统一管理的行政管理目标，建立符合当地实际的道路运输管理体制。新《道路运输条例》中做了明确的规定，对于申请从事客运、货运、危货运输经营的，有健全的安全生产管理制度成为必须符合的共同条件。具备安全生产条件成为道路运输市场准人的先决条件。严格把好客运市场的准人关，对达不到行车安全要求、安全生产制度不健全、存在重大安全隐患的，一律不予审批新的客运线路。严把货运市场准人关。对于违反国家标准私自拼装、改装的车辆，以及车况达不到标准的破车严禁进人货运市场。在危险品运输的审批过程中，更要严把市场准人关，车型和车辆技术必须符合开业的“四个条件”。

2.规范道路运输管理的人事管理。道路运输主管部门要加强合理确定机构设置标准，实行编制的动态管理，控制人员总量。加强人员日常管理，实行竞争上岗，定期轮岗。完善激励约束机制，建立健全绩效评估制度，严格考核奖惩。建立健全人员退出机制。各地道路运输管理机构之间可开展干部交流挂职。

3.提升道路运输管理的素质建设。首先，加强道路运输管理的思想道德建设。加强理想信念教育、思想道德建设和社会主义核心价值体系教育，加强职业道德建设，不断强化道路运输管理人员的政治意识、责任意识、群众意识和法纪意识，建设学习型组织和学习型队伍，筑牢发展现代道路运输业的思想基础、组织基础和政治基础。其次，加强队伍教育培训。制定人员培训中长期规划和年度计划，实行道路运输管理人员岗前培训、岗位培训、定期轮训等制度，建立基地，拓宽渠道，创新机制，改进方法。

4.加强交通运输经费的保障工作。推进道路运输管理经费纳入财政预算管理的工作。保证道路运输管理工作经费。要加强监督检查，规范经费使用管理，严禁道路运输管理经费挪作他用。道路运输管理机构履行政府赋予的其他管理职能和工作任务所需经费，应纳入政府财政预算予以保障。

5.加强道路运输管理的组织体系建设。加强领导班子建设、加强作风建设、加强廉政建设、推进正规化建设、推进依法管理工作和强化规划指导，确保道路运输管理组织体系的健康发展。

四、结语

总之，道路运输安全是道路运输工作进行中，一项重要的工作目标，是其他道路运输工作开展的前提条件，道路运输安全生产监督管理的行管部门，要解决好管理的问题，保证道路运输工作的顺利进行。

诚然，做好道路运输管理的要点有很多，本文只是在笔者日常道路运输管理的基础上总结了一些经验，难免会出现这样或者那样的疏落，希望同行采用批判式接受的办法，有选择性地吸收。相信，只要我们能认真学习道路运输管理的相关知识，努力做好日常的服务和管理工作，就能将道路运输管理工作向更深、更高和更远的方向推进。

参考文献：

管道运输的原理范文第3篇

[关键词]原油管输 原油 安全

中图分类号：TE863.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0020-01

一、原油管输中常见的问题

1.1 原油管输网络化不达标

在我国生产原油的东部、西北部和长庆油田地区是我国三大原油生产基地，但这三大区域并不连续，而是被分割成距离很远的三大块，而且这三个区域也是交通并不发达的地区。因此我国原油运输的网络并不健全，这并不能满足我国发达地区的市场需要。我国的原油网络运输大都会集中在主干线上，分支较少，也是我国石油网络运输的一个不足之处。

1.2 管道自身存在一定的隐患

在原油管道运输过程中主要的输送工具是管道，因此管道质量就成为重点，如果管道质量不能过关，将会发生非常严重的后果，因为是长管道运输，管道之间的连接大部分采用焊接的方式进行，因此焊接的质量决定输油过程的安全，如果焊接的不到位，则会使原油在输送的过程中出现泄露现象，引发安全事故。我国因为的3/4的石油运输都是通过输油管道进行的，更有很多区域的石油输送管道的运输工作年限超过20-30年，这些输油管道铺设的较早，因为当时技术的限制，管道本身就存在一定的缺陷，同时使用年限较长，一部分管道已经老化，输油管道输油时有的管道在地面以上，有的在地面以下，这些都会使管道因长期腐蚀变得很脆弱；另外，原油中含有多种腐蚀性物质，这些物质对输油管道的腐蚀也是不容忽视的，这些都会对管道力学产生一定的影响，因此在原油输送的过程中会造成安全隐患。输油管道的外部环境的腐蚀也是管道受腐的主要原因，尤其是输油管道的腐蚀穿孔现象，因为外部的钢线形将绝缘体勒坏，绝缘层内并没有清理干净，使其内部存在一定的腐蚀性杂质，另外土壤中水、盐或碱的含量过高都会使管道因受到高度腐蚀穿孔。

1.3 石油运输过程中原油损耗大

当油品在运输和存贮过程中都会发生一定量的原油损耗。其中混油损失是指将原油进行输送过程中，原油中因含有不同的油品时会出现因烃类颗粒大小不同的情况而粘附于管壁上的情况，因此，在长输管道进行原油输送的过程中会出现因吸附于输送管内壁的情况而使原油闪点和质量都发生一定变化的情况，这也就造成了石油因纯度下降使油品油耗上升的情况。同时，因为原油自身具有的粘黏特性，原油的凝固点高于其所处的外部环境，使原油在正常输送过程中出现粘度上升的现象，所以在这一过程中一定要保证降凝措施。

1.4 管道输送时压力波动大

管道输送处于一种全封闭状态，这是原油管道输送的一大特点。因此，需要特别注意的是要解决压力波动的现象，在启动或停止输油泵运输过程中会引起较大的压力波动，这种强大的压力波动会使管道的安全输送出现问题。因为在压力波动过程中会使原油液在运动过程中出现扰动的现象，这种现象会压力波的形式产生强大的能力失衡现象，同时这种压力波会在管道上下游动传播。

二、原油管道安全运输的策略

2.1 建立健全网络输送体系

政策和审批是我国加强网络输送的保障，加强管道运输政策是保证管道运输合理化的前提，由此可以建立一套健全的管道运输网络化体系，加强管道运输点、线、面结合的网络建设，最终形成一套完整的供配网络体系，使资源得到最大化配置，进而完成管道网络运输的全面自动化。

2.2 加强管道运自身的质量保障

管道运输的焊接标准要有严格的指标，焊接时需要采用的材料，及在焊接过程中制定的尺寸、参数都要有严格的规定，当在焊接过程中出现问题时，一定要按照标准将问题解决后再进行焊接工作；从另一个角度来讲，我国原油管道建设实力正在不断的加强，我们在进行管道建设的过程中需要不断的进行自主创新，努力研发具有先进技术的管道建设技术，为断提高科学技术成果，在管道运输建设过程中，不断加大设计与施工方面的攻关技术措施，同时在管道运输过程中建立完整的管理体系，逐渐达到国际管道输送水平。

2.3 极力降低原油输送过程中的原油损耗现象

要据原油的成分可以将原油进行烃分子相溶最小的方式进行顺序输送，这种方式进行的输送方法会使原油损耗降至最小，同时加强管道保温防腐，因为原油的凝点高，所以保温措施会使原油在输送过程中降低因凝固而损耗的现象；另外对管道采肜涂层防腐措施，加强管道的防腐能力。

2.4 适当的调节管道压力

在长输管道中压力变化是输油管道对输油生产最有很大的影响，这时就需要减小压力点对管道施用的压力，首先利用调节阀功能将管道压力减小的作用进行调节阀调节，因为调节阀可以对进站和出站的压力都具有一定的调节作用；其次在进行压力控制时需要进行泵站逻辑停站，因为泵站进行逻辑停站措施可以使管道在最快的时间内停运；再次是进行汇压保护，一般采用这种方式进行保护的方式都是最后一级的保护方式，这种方式是在其他泄压方式都不能正常使用的前提下进行的一种管道泄压方式，其中的泄压阀采用的都是机械控制执行装置，可以保证运行和结果的可靠性。

三、结论

综上所述，原油在长输管道中会出现原油损耗、压力过大、管道腐蚀等现象，而通过理论与事实相结合的方式进行的实践表明，对石油进行长管道运输的过程中对原油安全运输有一定的影响，根据科学的依据开发和研制安全的石油长管道输送技术，是安全防护输送技术的保障，在此其间需要认真对待的是如何面对各种在石油输送过程中出现的安全问题，开发出具有相当可信度的安全防护技术，同时加强我国原油输送过程的科技含量，对我国原油长输管线的安全管理起到安全保护作用，从而对我国它济的进一步发展做出积极的贡献。

参考文献

管道运输的原理范文第4篇

【关键词】长输油气管道；安全运行；管理；隐患；对策

一、长输油气管道安全运行管理所面对的主要问题

（一）管道腐蚀问题

就管道而言，腐蚀所带来的问题是造成发生孔洞油气泄漏的主要原因之一。这种腐蚀造成的泄漏不仅极大的浪费了原油资源，导致原有生产的停顿，而且也会对大自然造成十分严重的污染，而这有需要耗费很大的人、财、物来对污染进行治理，从而带来巨大的经济支出。尽管我国向来对于输油气管道的腐蚀问题较为重视，但与国外发达国家相比，埋在地下的油气管道腐蚀现象仍然十分严重。地下输油气管道不仅面临着由于自然原因所带来腐蚀，而且一些不法分子的偷油气的打孔行为造成的管道损坏。在这些腐蚀损坏情形下，管道的防腐层会出现脱落的现象，从而导致其无法为管道的保护带来相应的作用，这又进一步加剧了油气管道的腐蚀状况。

（二）油气管道运行的低输量

油气管道在运行过程中出现较低运输量的状况存在于世界很多国家，但这种情况在我国却尤为明显。在管道运行的低输入量情况下将大大增加油气运输中所耗费的成本，进而对于油气管道的安全性造成巨大的影响，更有甚者将造成管道的凝结事故。

首先是导致油气管道发生低运输量的原因。就原因而言，对于油源进行限制、分流等是造成整个油气管道运输量比较低的主要因素。我国的油气管道低输量状况在东部地区尤为明显。例如，河北地区的仓临线路是将华北油田的原油输入到临沂的重要线路，由于中石化集团的调整，这条线路改为向位于河北沧州的炼油厂输送原油。然而，由于沧州的炼油厂规模不够大，从而使得油气管道只能在低于规定的传输量下运行，从而不得已而采用正反的交替输送法。

其次是较低的运输量将增大管道发生凝结危害的可能性。我国所产的原油具有粘度大易于凝结的特性，这也被总结为“三高”特性（高含蜡、高凝点与高粘度），使得原油的流动性十分差。另外，我国北方地区的气候在冬季比较寒冷，从而又进一步增加了在低输量情境下原油凝结的可能性。针对这种易于凝结的状况，当前最为普遍使用的是采用加热的办法来进行“三高”原油的运输，通过提升原油在运输过程中的温度来减小其同管道之间的摩擦。

（三）不法分子的盗油行为对管道的损坏

不法分子在盗油过程中往往采用打孔的方法进行盗油，而这种方法对于油气运输管道的算坏是十分严重的。在国内外对于原油的需求量日益加大的背景下，石油的市场价格也是发生了急剧上涨的局面，而在这种利益的驱使下，不法分子的盗油行为也进一步猖獗。利益的趋势也使得不法分子的犯罪手法也更趋多样性，作案手法十分狡猾。这其中既有通过在输油管线上打孔偷油，也有盗窃输油气管道阀门或辅助金属管等的偷油行为。这种偷油行为在导致国家油气损失的同时，也为输油气管道的安全运行带来了危险，如油气管道的防腐功能丧失、发生爆炸危害等方面。

二、强化长输油气管道安全运行管理工作的有效举措

面对上述输油气管道运行过程中所可能面对的危险，相关部门应当采取有效的措施来对这些危险进行整治，从而提升油气管道安全运行的水平，保障国家安全及人民生命财产的安全。具体来看，可从如下几个方面着手来采取有效的措施。

第一，有针对性的进行防腐保护。防腐是长输油气管道安全运行管理的焦点所在，而人们对于防腐措施也进行了多年的有效探索，并且倡导在管道的设计、构建与运行管理的多个环节采取相应的措施。一是科学预测管道腐蚀状况，提高管道运行安全性。预测在役管道的腐蚀以及评估管道剩余强度和剩余寿命，对实现管道安全生产十分重要。二是对于输油气管道的腐蚀情况进行适时的检查，从而降低由于穿孔而导致的泄露事件发生。三是输油气管道应当强化对于阴极的保护措施。因为在缺乏阴极保护的情境下，输油气管道往往会面对着更为严重的腐蚀威胁，进而导致技术管网被腐蚀而产生孔洞，发生油气泄露。因此，输油气管道的管理应当积极采用深井阳极技术来对油区的阴极进行完善的保护，防止有无阴极的管线之间的互相影响状况出现。

管道运输的原理范文第5篇

Abstract： Due to the unique geological features of China， most of the petroleum products contain a lot of wax and are particularly vulnerable to condense， and have high viscosity. Because of these features， long-distance pipeline transportation of crude oil generally adopts traditional heating pipeline transportation. This traditional heating pipeline transportation method is energy-consuming， mainly in two aspects： heating expense and power expense， both have very complicated parameter settings which needs to dynamically adjust with the ambient temperature varies and the amount of oil. But most often because the operating parameters of the pipeline is too complex， the design is often not ideal， and it may lead to high energy consumption and high cost. Therefore， we must study energy-saving measures for the traditional crude oil heating pipeline transportation to meet the requirements of energy conservation and consumption reduction. This paper mainly analyzes the safety factors and energy consumption of long-distance oil pipeline running with low throughout， and studies the economical and reasonable technologies to reduce energy consumption with case analysis.

关键词：原油管道；节能降耗技术；经济性分析

Key words： crude oil pipeline；energy saving technologies；economic analysis

中图分类号：TE6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）18-0125-03

0 引言

原油的管道运输方式是油气储运综合运输体系中的一个重要组成部分，在我国的国民经济和社会发展中占有极其重要的地位。原油管道运输有很多优点，主要表现在：输送原油具有连贯性输送能力大、一次建成可以应用很多年、维护成本低、生产效率比较高、原油管道运输消耗的能量相对较少、管道运输的安全性比其他方式要更加可靠、管道输送的原油损失少输送率高、管道输送非常容易实现自动化控制等优点，正是因为管道输油的这些天然优势使得原油管道运输业得到了前所未有的发展。然而由于我国特有的地质特点所生产的石油产品大部分是含蜡质多特别容易凝结且粘度很高的粘稠状原油。由于国产原油的这些特点长距离管道输送的时候一般都采用传统的管道加热输送。这种传统的管道加热输送方式比较耗能，主要的能源消耗为两方面，一方面是为原油输送管道加热的热力费用，另外一方面主要是为原油输送管道增压的动力费用。这两方面的参数设置非常复杂，要根据输油量跟环境温度变化动态调整，但是很多时候因为管道的运行参数过于复杂而设置不够理想从而导致原油输送管道运行的能耗偏高、费用偏大。因此，必须要对传统的原油管道热输送技术节能降耗运行进行充分的研究，以达到节能减耗的要求。

1 我国原油管道的运行现状

我国第一条油气长输管道是1959年1月建成投产的“新疆克拉玛依-独山子”原油管道。经过50多年的发展特别是近十多年的快速发展，截至2014年底，我国境内建成油气长输管道（不包括LPG管道）总里程达到10.53万公里（是2005年的2.36倍），包括原油长输管道约2.53万公里，其中中石油、中石化分别为1.81万公里和0.72万公里；成品油长输管道约2.12万公里，其中中石油、中石化、中海油分别为1万公里、1.08万公里和300公里；天然气长输管道5.87万公里，其中中石油、中石化、中海油分别为5.08万公里、0.72万公里和700公里。初步形成了“西油东送、北油南运、西气东输、北气南下、海气登陆”的油气运送格局。

我国天然气管道建设发展总体上起步较晚，第一条真正意义上的长输天然气管道“陕京一线”于1997年建成投产。2004年西气东输管道建成投产以来，平均每年新增天然气长输管道里程达到4000公里以上，我国天然气工业发展跨入了一个新时代。与此同时，我国的天然气产量从2004年的415亿立方米增长到2014年的1329亿立方米，年均增长12%。短短十多年的时间，天然气长输管道总里程已达近6万公里，初步形成了以西气东输（一线、二线全部投产，三线部分投产）、陕京线（一线、二线、三线）、川气东送、中贵线、中缅线等天然气管道主干线为骨架，其他联络线、省管网为补充的横跨东西、纵贯南北、连通境外的供气网络，干线管网总输气能力超过2000亿立方米/年，有力地保障了我国天然气工业的快速发展，促进了能源结构优化。

2 低输量运行的不稳定性

当管道在常温输送时，油温及粘度与输量无关，管道工作特性曲线是一条近似的抛物线（见图1），摩阻随输量的减小而单调下降，不存在无法输送的困难。对于加热输油管道，原油温度和摩阻不仅会随输量的减少而降低，而且还会因其它因素（如粘度、当量管径等）的影响而上升。若其它因素的影响大于输量的影响，则管道工作特性曲线就会出现拐点（A）（见图2）。当输量小于临界安全输量（QA）后，管道运行出现不稳定，即随着输量的减少，摩阻不仅不降低反而增大，形成输量越少摩阻越大的恶性循环，并可能导致管道的发生凝管事故。

4 应对热油管道低输状态的技术措施

4.1 添加化学添加剂输送

通过在原油中在添加适量的化学添加剂，可以提高原油的流动性降低原油凝固点，减小跟原油跟管壁的流动摩擦阻力。针对我国不同产区的原油物性不同必须配置不同性质的化学添加剂以起到上述作用。通过在原油中添加一定量的水来输送的管道添加化学添加剂主要是为了起到表面活性剂的作用。掺水原油输送管道里边添加一定的表面活性剂有利于提高输油效率、减小掺水量，降低原油运输成本、节省能耗。在蜡质含量较高且容易凝结的原油中添加一定量的化学添加剂（也叫降凝剂），可以使原油的凝固点大幅度降低，从而减少输油管的加热次数，加大加热站之间的距离，节约燃料消耗跟电能消耗，降低输送成本提高效率。正是由于化学添加剂有这么多的优点且成本较低所以化学添加剂在国内外得到广泛应用，化学添加剂的品种和规格非常多，使用范围也非常广泛，一般应用化学添加剂后的减阻效果可以达到38%左右，可以使输油管道的输油能力提高50%左右。

4.2 油气序输

油气序输指的是在同一输油管道内按照一定的顺序依次将原油跟天然气输送的输送方式。这种输送方法使管道内的原油跟天然气都是以单相流的形式进行输送的，费用适合油田低输量的情况下同时输送原油跟天然气，节省管道建设降低建设成本节约能耗。随着我国海洋石油的大量开采，近海油田得到大量开发，当油田规模较小出产油气较少或者油田开发初期与尾期外输油气量变小的低输量时期且油气外输方向一致的情况下可以采用油气序输的方法来对外输送油气。采用这种输送方式只需要一条管道同时输送原油跟天然气资源，大幅降低了管道建设费用提高了管道利用率，降低能耗，同时也解决了油气输量不足的问题。在原油量不足时可用天然气或空气置换出油，实现间歇输送，保证管道输送的安全性。

4.3 改质输送

原油改质输送指的是油田生产出来的原油直接进行简单加工，将原油进行脱蜡加工、热裂化加工、去除沥青以及原油加氢裂化等方法将原油经过初级的炼制加工以改变原油初始原有的化学成分及物理性质，大幅提高原油改质后的流动性。通过对原油的初级炼制可以提高轻馏分油的含量，可以有效的加强长输管道输送原油的操作弹性。原油在经过初级炼制之后改质生产了轻质的加工油，这种轻质油的成分跟原油有了本质的区别，组分被稀释的一定程度。同时轻质油因为分子量变小更容易蒸发，这就使得在管道输送过程中由于轻质油的蒸发作用，管内压力增大使得原油输送更加容易从而增大了输送量。

4.4 添加轻质原油稀释稠油输送

通过在原油中添加一定比例的轻质原油来达到稀释稠油降低石油粘稠度提高石油流动性的目的。这种稀释方法的核心技术是不同原油和轻质油的配比系数，只有掌握好合适的配比才能达到稀释原油提高原油流动性降低摩擦阻力的目的，如果配比不合理不仅不能达到上述目的反而可能增加管道输油的危险性。添加轻质原油稀释稠油输送的方法可以使我国大部分三高原油的粘度大幅度下降，进而减小跟管壁之间的流动摩擦阻力，使原油的流动性能大幅增加，从而达到降低原油粘稠度提高管送流量的目的。当三高原油跟轻质原油的稀释比例和混合温度达到一定范围内就可以很好了提高管道输油量，从而节省大量热能跟电能达到节能降耗的最终目的。如果调配比例跟温度到不到合适的范围就很难降低原油粘度达不到减阻增输的效果。在原油中添加轻质原油稀释稠油的技术已经在我国输油管道中得到广泛的应用并取得不错的效果，因其原理简单可操作性强值得推广。

5 案例分析

用于输送濮阳油田原油的中洛输油管道，全长284km，管径为426mm，设计输量为500×104t/a，最低输量为280×104t/a。该管道自投产以来，由于油田产量不足，实际输量只有190×104t/a，属于低输量运行管道。于是中洛输油管道进行了添加GY降凝剂现场试验，加剂浓度为200g/t，各站出站温度为65～70℃，新乡站和洛阳站原油凝点不高于22.5℃，比不加剂原油凝点（32.5℃）下降10℃。用旋转粘度计测出，当改性原油温度不低于26℃时，都处于牛顿流体状态，明显地改善了中原油的低温流动特性。期间，温县站停炉10h，洛阳末站的进站温度没有明显变化。

中洛输油管道根据多次加剂处理的现场试验结果，制定了全年加剂输送运行方案。与正反输相比，每年可节约原油7500t，扣除降凝剂费用，每年可获利477×104元。随着中络线输量的继续下降，期间又进行了加剂停输试验。在16℃低温条件下，全线停输30h，出站温度由65℃降至43.5℃。在地温23℃条件下，全线停输44h，出站温度由65℃降至45℃。当年中洛输油管道共停输23次，累计609h，与正反输相比，减少费用113×104元。取得了非常好的经济效益。

6 结束语

油气是不可再生的能源，我们必须坚持不懈的改进现有的技术，根据我国的石油天然气的具体情况，采用切实可行的发展方式，在满足石油生产运输企业安全生产的大前提下，重点加强相关节能降耗技术的研究与开发，大力提高对能源资源的科学合理使用，节约能源能耗，降低企业运营成本，提升企业的核心竞争力。这样的节能技术开发与应用这是一个长期的过程，必须坚持不懈的努力，对我国能源运输安全具有十分重要的意义。

参考文献：

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管道运输的原理范文第6篇

论文摘要：介绍了哈尔滨市道路运输业结构应遵循的基本原则，提出保障措施。

1哈尔滨市道路运输业结构调整应遵循的基本原则

1．1坚持 发展 的原则

发展是硬道理。哈尔滨道路运输业的结构调整不应停留在现有的这些道路运输 企业 调整范围之中，而是应该以加快行业发展是结构调整的出发点和根本目标的角度出发。必须在保持行业发展的前提下着手行业结构的调整，用发展的方法解决结构调整中出现的问题，以发展为主题，在发展中调整，在调整中发展。 在研究和预测道路运输市场需求变化及发展趋势的基础上，重点发展市场有需求而又供给不足的运输服务形式，努力适应市场需求多层次、优质化和不断发展的需要，同时通过调整供给结构，创造新的需求，拓展道路运输新的发展领域和空间。

1．3坚持以公有制为主体、多种所有制 经济 共同发展的原则

重点培育实力雄厚、竞争力强的全国性和区域性的大型、特大型汽车运输企业集团，提高产业集中度；放开搞活中小型汽车运输企业并弓J导其向“专、精、特、新”方向发展。

1．4坚持以企业为主体的原则

企业是市场的主体，加快结构调整必须坚持政企分开，充分调动企业的积极性，进一步转变经营理念、深化企业改革、推进科技进步，促进企业走向可持续发展的道路，带动行业结构调整。

1．5坚持发挥道路运输优势的原则

要以有利于充分发挥道路运输机动灵活、覆盖城乡、可以实现“门到门”运输以及可为其他运输方式提供可靠的集疏运衔接服务等特点和优势为出发点，扬长避短，有重点、有方向地进行结构调整，切实提高本行业的竞争能力。

1．6坚持因地制宜的原则

要根据哈市以松花江为界的江北、江北县域和行政区域内各区工矿企业经济发展不平衡的实际情况，在实施行业结构调整时，坚持从实际出发，体现地区差别，因地制宜，不搞“一刀切”。 2道路运输业结构调整的保障措施

2．1制定道路运输 发展 规划，加强运输市场宏观调控

道路运输发展规划是指导道路运输业持续、快速、健康发展的重要依据。哈尔滨市 交通 主管部门可以按照交通部确定的道路运输业结构调整的原则和要求，结合当地 经济 、社会发展和道路运输市场的实际，深入基层调查研究，广泛听取各方面的意见，认真分析道路运输发展过程中存在的问题， 科学 地预测行业发展趋势，在此基础上，尽快制定适应哈市的道路运输发展规划，并要将其纳入当地的经济和社会发展规划一并组织实施。要充分利用已建成的高速公路网，抓紧发展 现代 化的主干线快速客货运输系统，同时要根据公路网的建设规划，在区域公路网形成之前，做好区域道路运输发展规划并组织实施。

2．2加强法制建设，强化行业管理

完善的道路运输 法律 法规是经营者依法经营、管理者依法行政的可靠保障。要切实加快立法步伐，建立健全道路运输法规体系，为国家提供可靠的法律依据，力争早日形成以国家统一的《道路运输法》为龙头、《道路运输条例》等全国性和地方性法规为补充、部门规章相配套的道路运输法规体系，使道路运输业的发展和行业管理纳入法治的轨道，确保道路运输业的结构调整顺利进行。

2．3加强政策理论研究，促进行业技术进步

道路运输经济理论和发展政策是指导行业健康发展的依据。要按照发展社会主义市场经济的要求，加强道路运输对经济和社会发展的作用以及与其他运输方式的关系等课题的研究，进一步丰富和完善道路运输经济理论，同时要联系哈市的实际，加强道路运输发展政策的研究，为道路运输的发展提供科学的理论依据和切实可行的政策保障。

建立以运输 企业 为主体的科技创新体系，加强对快速客货运输组织、物流系统及相关管理技术以及汽车节能和环保技术等的研究，以信息化带动运输现代化，逐步形成有利于科技成果转化的机制，加快道路运输科技成果转化为生产力的步伐，提高科技进步对道路运输业的贡献率，为结构调整和行业发展提供强大的动力。

2．4加强职业培训 教育 ，提高行业队伍素质

管道运输的原理范文第7篇

关键词：原油管道运输 减阻剂 磁处理

我国是世界第一人口大国，资源丰富，但是人均资源相对较少，远落后于世界其他国家。而依据科学发展观理论，要实现社会的可持续发展，必须实现资源的可持续发展。原油运输作为我国资源利用的一项重要环节，其有效性、高效性对于我国资源事业建设有着重要作用。

一、我国原油运输现状

目前我国的原油大部分是通过管道运输实现资源分配。管道运输速度快、运输便捷、安全性更高，由于我国所产原油大部分属于凝点较高的含腊原油或者粘稠的重质原油，运输过程中容易形成粘合和凝固现象，阻力大、能耗大，资源浪费现象较为严重。

而对于解决原油管道运输的消耗大问题，我国也从管道运输优化进行了相关的学术研究和科学实现。目前我国原油管道运输减阻途径主要有管道图层减阻、减阻剂减阻和原油磁减减阻。而涂层减阻技术需要对管道进行内涂敷，工艺复杂，效果不佳。下面就原油管道运输减阻剂减阻技术和磁减减阻技术进行学术的研究和总结。

二、原油管道运输减阻剂减阻技术研究进展

减阻剂是一种减少管道摩阻损失的化学添加剂， 具有成本低、见效快、减阻效果明显和应用简便灵活的特点，通过减小原油流动阻力，可以达到增加输的目的。

1.减阻剂种类

目前减阻剂按照亲水亲油科分为水溶性减阻剂和油溶性减阻剂。水溶减阻剂主要用于循环水系统、循环冷却系统中得到了有效的应用。而油溶性减阻剂，不仅可以应用于原油管道输送中，还可以用于石油产品输送中。

2.常见减阻剂合成工艺

减阻聚合物的合成方法有两种：溶液聚合法和本体聚合法。

溶液聚合法就是在除单体之外加入溶剂。减阻剂是溶液。其优势就是传热和混合方便、容易控制温度。但是溶液聚合法聚合度较低、产物中溶剂含量较少。而聚合物本身粘度大，也给原油运输造成了阻碍和困难。但目前，溶液聚合合成减阻技术也有了新突破，通过向加入降黏剂，从而使成品的流动性和处理性更加流畅。

本体聚合法就是在聚合在单体本体中进行，组分简单、产物纯净，它弥补了溶液聚合的缺陷，使减阻剂性能得到提升 。但是本体聚合法很难排除聚合过程中的产生的聚合热。而解决这一问题，就需要特殊的反应容器，在本体聚合后，放入低温介质中，散发热量。

3.减阻技术的障碍

减阻剂减阻能够适用于各种油品的管道，不存在类似各类降凝剂对油品的选择性，但同时油品粘度对减阻效果的影响很大。不同类别的油品对于减阻剂减阻的应用有着不确定的影响力和影响效果。

三、原油磁处理减阻技术研究

原油运输过程中采用磁处理降粘减阻技术，能够改变原油流动功能，从而减少运输过程中的摩擦力。该技术安装、维修方便、投资少，具有一定优势。但是由于缺少系统的科学研究和实验分析，该技术尚存在一定的不足，磁处理器的制造尚需完善。

与减阻剂减阻不同的是，原油磁处理降粘的效果主要用于对原油中石蜡分子产生作用。

一般情况下，原油中蜡成分的温度在40度左右，而在此温度范围内，对原油进行磁处理，能够改变蜡元素的物理形态机构，实现较好的降粘效果，从而减少运输过程中的粘合机率，实现顺畅运输。而影响磁处理的因素主要有以下几种：

1.而原油磁处理技术与原油的含水率有着直接关系。当原油含水量较低时，油含量大，处于油包水状态，此时的磁处理降粘效果更加明显。而当含水量上升，出现水包油装天使，原油磁处理效果大大降低。

2.同时磁处理的减阻效果还与温度、时间有关。一般情况下，磁处理的合适温度为35～42℃ ；磁处理时间在1～10s的范围内，磁处理时间长，磁降粘减阻效果好。但是磁处理有效保持时间为4小时，时间长、效果减。

四、其他原油管道运输改进技术

1.降凝剂

降凝剂主要是为了改进管道流动，用于含腊型原油管道。它的主要作用就是降低油品的凝聚点和粘度，从而减少管道“瓶颈”的出现，减少管道维护工程量，避免停输以后再启动。

2.复合减阻剂

减阻剂可以使管道运输中摩擦力下降，但是由于管道的形状和构架的特殊原因，弯头、阀门等地区，减阻剂减阻效果欠佳。为解决这一问题，可以采用复合减阻剂。

3.微囊减阻剂

通过实现表明，把浓度较高的减阻剂聚合物微粒通过封闭性器皿，封闭在惰性物质的外壳之内，这样就可以形成微囊减阻剂。微囊减阻剂不需要特殊的注入设备或者特殊工艺，使用方便。

微囊减阻剂的制作方式有很多，包括静态挤压法。离心挤压法、振动喷嘴法、旋转盘法、界面聚合、多元凝聚、悬浮聚合等多种方法。

微囊减阻剂的生产需通过微囊减阻装置，将反应单体、催化剂和外壳材料的中心中和外壳中加入，并且通过高速度将其挤出，这样形成微囊减阻剂更加坚实，使用更加方便。

五、结语

我国的原油运输量大，原油管道运输技术仍需进一步提升。减阻剂减阻、原油磁处理减阻等减阻技术均可解决部分原油运输难题，但每一项技术都存在一定的弊端，我们有理由进行进一步的科学开发和研究，取长补短，实现原油管道运输的良性发展，为我国的原油管道运输再上台阶做出铺垫。

参考文献

[1]刘晓龙，刘永强；原油管道减阻剂加剂作业风险辨识与评估；安全、健康和环境；2011（9）.

[2]张娇静；原油管道减阻技术研究进展；化工科技市场；2008（5）

[3]朱林，熊滨莎，曲哲；原油磁处理降粘减阻技术的研究；有天地面工程（13）.

管道运输的原理范文第8篇

关键词：原油运输；长输管道；自动化控制

1传统长输管道存在的问题

原油运输所使用的长输管道过去一般都是使用人工进行管理与控制，这种工作方式有着很大的缺陷，因此现在原油运输在使用长输管道的时候都会优先考虑运用自动化技术完成对管道运行的控制。原油长输管道已经存在并发展了一百五十多年，自从美国宾夕法尼亚州在18世纪建设了第一条输油管道之后，全世界各国的输油管道都开始纷纷铺设起来。现在世界各地都有原油长输管道，而且这些管道支撑着全世界所有的原油运输工作，在石油工业领域的作用不容小视。由于欧美地区的石油业产生较早，发展时间自然也较长，故其地区内长输管道的铺设以及应用相较于我国更为成熟。

1.1我国长输管道的发展

我国早在20世纪70年代就已经开始了对原油长输管线的建设，但是当时我国的石油工业正处于起步阶段，同时生产力并不充足，因此在当时进行铺设的三条长输管道管径较小，总长度较短，输送能力极为有限。但是随着科学技术的不断发展，我国石油长输管道的建设也有着长足的进步。尤其是在大庆油田的开发获得成功之后，我国以大庆油田为中心铺设了由大庆至大连与秦皇岛的两条原油长输管道，并在之后铺设了由秦皇岛至北京的原油长输管道。

1.2我国原油长输管道存在的问题

我国原油长输管道在经历了数十年的发展之后，虽然技术上已经达到了较高的水平，为我国的石油行业做出了极大的贡献，但是由于原油长输管道在运行过程中过于复杂，人工操作的局限性较大使得当前原油长输管道在运行过程中仍然存在着很多的问题。

2原油长输管道的自动化控制

原油长输管道系统极为复杂，在工作时需要实时进行监察与控制，只有这样才能保证系统整体协调配合运行。在此过程中，如果使用人工进行控制，由于工作人员的任务量较大、数据采集与分析不及时、设备调试速度慢等原因，往往会造成长输管道系统运行故障等问题。根据长输管道系统运行的状况以及存在的问题，应当建立以SCADA系统为中心的自动化控制系统，以此完善当前原油长输管道的运行[2]。

2.1自动化控制系统的信号收集

在传统的原油长输管道运行中，信号的收集工作一般都是通过工作人员手动完成的。这样不但耗时，而且耗力。因此在建立自动化控制系统的时候，首先应该解决的便是信号收集问题。在原油长输管道的节点、场站等各个位置都应该安装传感装置，以此保证管道系统运行时各类数据收集的及时性与全面性。

2.2自动化控制系统的信号传输

在数据收集的工作完成之后，还必须进行传输才能将收集到的信号传递至各个监控站进行分析处理。而长输管道所处的环境极为复杂，因此需要根据实际情况来确定使用无线传输还是使用有线传输。无线传输不需要繁复的网络线路铺设，而有线传输则可以尽可能的保证数据的完整性。两种信号传输方式各有优劣，在实地考察之后才能做出合适的决定。

2.3自动化控制系统的信号处理

如果将自动化控制系统比作人体，那么信息收集装置便是感受器，信号传输线路是神经元构成的网络，而信号处理装置则是整个系统的大脑。在信号收集与信号传输的工作完成之后，便要对这些数据进行分析处理。这里的数据包括在站场的生产数据以及长输管道输送原油过程产生的数据，数据处理中心需要依照标准数据对采集的数据进行比对，如有异常则需通过程序进行模拟分析以确定故障的具体信息。同时，信号处理中心也要对终端装置下达指令，在故障发生的第一时间采取应急措施，再由工作人员根据信号处理中心的数据进行故障维修。除此之外，信号处理中心也要定期对收集上来的全部数据进行汇总整理，将其整合成为生产活动报表，以此来帮助管理者和决策者更好的了解原油长输管道的实时工作状况，并根据信息进行工作上的调整，保证原油长输管道的安全运行。

3结束语

原油长输管道的建设已经开始并且发展极为迅速，我国大部分的油田，比如说：大庆油田、胜利油田以及新疆油田和长庆油田等，在长输管道的工程建设中都在使用自动化控制系统对其进行改造和完善。通过自动化控制系统，不但减轻了工作人员的任务负担，同时也无需担心由于工作人员疲劳操作而导致的监控不力所造成的危害。可以说，原油长输管道的自动化控制系统极大程度释放了石油企业的生产力，在降低工人工作强度的基础上提高了各类数据收集、传递、分析、决定的精度。所以，自动化控制应该得到足够的重视，并充分开发以促进我国石油产业的进一步发展。

参考文献

[1]李佳琳.长输管道输油工艺现状及发展趋势分析[J].化学工程与装备，2015（8）.

管道运输的原理范文第9篇

论文关键词　行政许可　道路运输行政许可　原则　特殊性

一、行政许可的概念及行政许可原则概述

行政许可是行政机关根据公民、法人或者其他组织的申请，经过依法审查，准予其从事特定活动的行为。?行政许可是行政机关基于行政权而进行的监管活动，是政府管理社会政治、经济、文化等各方面事务的一种事前控制手段，它是国家的一项十分重要的行政权力。行政许可作为国家的一项行政权力，同样具有失控和被滥用的可能和危险。正如孟德斯鸠所说：一切有权力的人都容易滥用权力，这是万古不易的一条经验。有权力的人们使用权力一直遇到有界限的地方为止，……不受制约的权力必将走向腐败?。据此，行政许可具有以下四个特征：一是经济和社会事务由行政机关对其进行实施和管理的行为。二是行政机关通过外部行为进行管理。对于内部的管理行为，其中对于间接管理的行政机关或者内部事业单位的人事、外事等事项的审批，行政许可是没有资格进行管理的。三是行政许可的授予以相对人主动提出申请为前提，无申请即无许可。四是行政许可的内容或者直接后果在于是否准予相对人从事特殊行为。能够从事指定活动或者以独特的身份从事指定活动资格的，行政许可给予准许；仅仅授予个人特定利益，不以个人获得许可后依法从事活动为准绳的，比如，各种规费的减免，不是行政许可。英国行政法学家加纳认为，如果许可机关发放许可证时没有自由裁量权，那么这种许可应归属于“注册登记?”。可见，行政许可是一项重要的行政权力，是政府的行政职能之一，是行政机关依法对社会、经济事务进行管理的一种重要手段。

行政许可的基本原则，即严格按照行政许可法的要求，对行政许可的设定、实施、监督和法律责任等起统帅和指导作用的行为准则。行政许可的基本原则作为行政许可法律规则的依据，是行政许可在设定和实施的过程中所必须遵守的法律规则。行政许可法在总结行政审批制度改革成果的基础上，按照合法与合理、效能与便民、监督与责任相统一的总体思路，把制度创新摆在突出位置，确立了行政许可必须遵循的六项原则，即合法原则，公开、公正、公平原则，便民原则，救济原则，信赖保护原则以及监督原则。这些原则的确立，对深入行政管理体制改革，加快政府职能转变，保障和监督行政机关有效实施行政管理，以及从源头上预防和治理腐败，都将产生积极的推动作用。

以我国的道路交通运输为例，近年来，我国不断制定颁布法律法规来规范道路运输市场，道路运输的杂乱性、无序性、违法性得到了一定程度的改善，对我国的道路运输市场的规范起到了促进作用。为全面深入学习贯彻道路运输管理条例，笔者以道路运输行政许可事项、范围为视角，对道路运输行政许可的原则以及道路运输行政许可原则的特殊性进行初步的分析，以加强道路运输行政许可的规范性，保障道路运输市场的健康发展。

二、道路运输行政许可的范围

道路运输行政许可是指运政管理机关依法准予相对人从事道路运输经营活动的行政处理决定。

道路运输行政许可有以下作用：

1．有利于加强国家对道路运输事业发展的宏观调控。有效地控制社会生产经营规模（是指符合国民经济建设的需要）；有效地利用现有国力资源，避免资源、人力的浪费；保持运输市场的稳定、协调、健康地发展。

2．有利于调整运输市场结构，合理分布运力，适应市场经济发展的要求。

3．有利于维护社会经济秩序，制止不法经营，保证运输市场环境的良好状态，维护合法经营。

4．有利于保证运输经营者和企业的合法权益，使取得许可的相对人的合法利益得到充分保障。

5．有利于提高运输服务质量，加强社会主义精神文明建设。

根据《中华人民共和国道路运输条例》第二条规定的道路运输行政许可适用范围为以下两大类：

一是道路运输经营：包括道路旅客运输经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营（以下简称货运经营）。

二是道路运输相关业务：包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训?。

三、道路运输行政许可原则的特殊性

道路运输行政许可的原则有：

（一）合法性原则

道路运输管理机关颁发经营许可证同其他行政行为一样，必须有法律、法规依据，不仅在内容上，而且在程序上都必须符合法规要求，对不符合条件者发放许可证或越权许可均属无效，并承担一定法律责任。

（二）效率原则

运政机关对于许可申请应按法定程序，在规定期限内及时审查办理，不得久拖不办或敲诈勒索，也不得借此收取超过规定的许可费用，由于许可行为是依申请进行的被动式职权行为，因此，必须遵循效率原则，对于拒绝颁发许可证或拖延不予答复的，申请人可以申请复议或提起行政诉讼。

（三）公开原则

许可是对一般人的禁止，对特定人的解禁?。因此，必须将经营许可事项公开，让社会知道道路运输行政许可的条件，也允许有利害关系的人提出异议。公开事项应包括：许可事项的名称、内容、期限、审核机关、程序、条件等。

（四）合理裁量原则

运政机关核发许可证时，拥有较大范围的自由裁量权，因而，必须遵循合理裁量原则。包括不侵犯申请人基本权利，拒发许可证应说明理由等。

特殊性即是指一事物区别于其他事物的自身特殊属性，在这里所说的道路运输行政许可原则的特殊性即应理解为是其与一般行政许可的原则的区别之所在。与行政许可的基本原则相比较道路运输行政许可原则除过具有行政许可一般原则的共性以外，还有其自身鲜明的性质。其表现为：

1．道路运输行政许可主要是针对道路运输方面，保证运输安全生产。因为只有在首先保证运输安全的前提下才能有以下人身的安全、货物的完好，才能进行下一步经济的发展，而这种保证又必须通过科学的道路行政许可的办法来保护和促进。其与行政许可的一般原则相比更具有针对性。在坚持着行政许可一般原则的基础上，来针对我国的道路运输现状更有针对性地进行原则性指导。用更有针对性的原则指导着具体的道路运输活动，促进着经济的发展，同时在实践应用中也不断完善着自身的不适应经济发展之处。

管道运输的原理范文第10篇

关键词：管道　工艺改造　经济运行

胜利油田滨南采油厂稠油首站至稠油末站长输管道体系包括稠油首站、25KM长输管道和稠油末站、19.4KM至原油库四部分，负责将滨南采油厂二、三、四矿的原油输送到油库的集输任务。近年来，随着各区块原油产量不断增加及原油物性的不断变化，原油集输处理困难，集输管道及其附属设备利用率不高。由于不能有效控制管道运行参数与管道本身特性相匹配，该管道经济运行天数明显偏低，是造成管道运输成本偏高及各项作业频繁的主要原因。因此，优化首站及中间站集输处理工艺，是降低管道运输成本、延长管道经济运行天数、提高企业经济效益的主要手段。

一、当前运行成本现状

1.通过对2010年、2011年稠油首站、稠油末站各经济技术指标统计，我们可以看出,随着来液量的不断增加，各设备总能耗等技术指标逐年攀升。

2.通过对2010年和2011年首站来油含水、末站外输含水、油库收油含水统计，2010年首站来油平均含水1.67%，到2011年为1.88%.末站外输平均含水，2010年为0.65%。而2011年为0.88%，油库收油含水2010年平均0.77%，2011年平均含水为0.84%。由此可以看出，首站外输含水逐年增加，末站外输含水和油库收油含水也随之上升。

二、造成成本增高的原因分析

通过对稠油首站至稠油末站外输管线运行及各耗能设备现状进行调查和研究，对影响长输管线经济运行天数少的原因进行了分析。我们认为，造成运行成本逐年增加的原因主要有以下几个方面。

1.末站流程设置与上游集输现状不匹配

稠油末站是稠油首站外输管线的中间站，由于首站原油处理效果不佳，致使高含水外输。另外由于温度不高、压力不足等原因，外输原油至手油末站时，往往需要而此处理，造成能源浪费，成本增加。

2.首站外输压力不足

首站外输压力不足，原油至末站时，已没有足够的能量到达油库，需要经过末站外输泵再次加压，才能输送成功。

3.首站外输温度不够

由于不能确定出首站最佳出站温度，温度过高易造成能源浪费，过低则增加长输管线沿途摩阻损失，热能消耗大，至末站时，能量已不足，需重新加热，才能再次外输。

4.设备老化，使用时间长，不适用现在工艺要求

稠油首站始建于1988年，大部分设备已经使用了将近20年，不仅在工艺上落后，而且有了一定程度的损坏，跑冒低漏现象严重，但由于近些年首站加强了维护和更新，对生产影响不大。

5.其他原因

另外，各级调度衔接不及时，造成生产调节错位。工作人员责任心不强，调节不当。近年来，盗油现象已经严重影响到了我厂原油产量，必须采取有力措施加大了对盗油现象的打击力度，实现正常的原油输送。

三、采取的措施

1.保持外输压力的稳定和合理的调节

对首站外输流程进行改造，选择与外输管道特性相匹配的泵的类型。将原有的SH型泵更换为型号为SNHG5300R46E15的螺杆泵，提高的泵的扬程，达到提高末站进站压力的目的。

2.根据外输需要，选择最佳出站温度

通过对设备进行改造，优化了加热炉的各项参数，提高了加热炉的热效率。增设高效加热炉，达到提高首站外输出站温度的目的。

3.通过流程切换，降低管道运行成本

在措施实施1、2的基础上，对稠油末站实施流程切换，通过严格的讨论研究，决定采取打越站的方式来降本增效。具体措施如下：

我厂首、末站距离是25.4KM，末站到原油库是14、9KM。站与站距离短，我们决定利用季节的不同，选择合适的季节打越站输送，末站加热炉停炉、外输泵停泵，间接的活动站内管线，对富裕下来的人员集中搞好辅助生产工作，合理的（更好的）节约输油成本。

4.其他措施

4.1为保证原油外管线正常运行，减少环境污染，我们采取了加强巡线、护线力度，每天进行一次全线巡线，并随时汇报巡线情况并记录。

4.2针对近几年来盗油份子猖獗，油区环境恶化，时常发生管道被破坏、原油丢失、环境被污染等的情况，我们制定了长输管道应急预案。一旦发生原油泄露或盗油现象，立即启动应急预案，通过立即停输，立即补救，及时处理等方式，减少环境污染，将损失降低到最小的程度。

四、效益分析

1.由于一系列措施的实施，使改造后的稠油首站至稠油末站长输管线系统有了合理的资源配置，各站集输处理工艺趋于完善，保证了长输管线的经济有效运行。则 ：

经济效益1：由于首站外输含水降低，稠油首站将药剂投用量由原来的500kg/d减少到420kg/d，一天可减少药剂量80公斤，（按每吨1.4万元计算），则：365*0.1*1.4=51.1 （万元）。

经济效益2：由于对原有加热炉进行优化运用，其新上3台高效加热炉，稠油首站每台炉耗燃油由原来的12t/d降为现在的10.8t/d，则年节燃油费：（12-10.8）×200×1000=24万元（按200天计算）。

经济效益3：由于6台电脱水器停电运行，节约了大量的电能，每台每小时节约10度电左右（按每度电0.51元计算），则可节约用电为：

4*10*24*365*0.51=17.87（万元）（按照每天运行4台计算）

经济效益4：末站泵一台消耗电量：外输泵1号： 150AYR150×2B ，耗电量为：160KW×24×30=115200（KW），变频可省部分电系数为0.85，且有时要起双泵输送。外输泵3号： DYJ150—45×4，耗电量为：110KW×24×30=79200（KW）变频可省部分电系数为0.85，则以夏季三个月计算：（115200+79200）×3×0.85=495720（KW），则可节约用电为：495720*0.51=25.28（万元）（按每度电0.51元计算）。

总经济效益=经济效益1+经济效益2+经济效益3+经济效益4 = （万元）。

2.长远效益

通过强化对长输管道经济运行的管理，改进各站工艺流程，不仅提高了集输系统效率，使我厂绝大部分原油外输任务能够高效完成，还进一步推进了长输管线管理，为我厂今后的原油集输工作打下了坚实的基础。

管道运输的原理范文第11篇

关键词：工艺流程 运行 优化设计

一、国内外的发展现状

管道运输作为五大运输方式之一，在世界上已经有100多年的发展历史。目前，就发达国家来说，其原油的管输量占其总输量的80%，而成品油的长距离运输也基本实现了管道化。由此可见，管道在输油中的起到不可代替的作用。管道输油是原油或成品油运输的主要方式，管道在输油中的作用

目前，世界上原油管道普遍采用的是密闭输送工艺，也出现了按冷热原油顺序或按原油或成品油顺序输送的工艺；对高黏性、高凝点的原油采用热处理、加剂处理工艺。多采用节能高效的型管道设备、泵送设备和加热设备。

我国于1958年建成第一条长距离输油管道一新疆克拉玛依至独山子炼油厂输油管道。随后，由于我国各个地区油田的相继开发和炼油厂的建成投产和经济发展的需要，我国管道运输业，尤其是输油管道，得以迅速的发展。经过几十年的发展，目前我国先已经掌握了国际通用的各种先进的管输工艺，例如，加剂输送、间歇输送常温输送、加热输送等。而且，我国在储罐的防腐和地埋金属管领域和原油热处理，“三高”原油的加热输送，以及加剂输送等方面已达国际水平。

二、我国和发达国家的差距分析

就输油管道本身的工艺方法而言，我国与国外的水平相当。但是，在管道输送的运行管理、设备的高效节能方面，与发达世界上其他先进国家还有不小的差距，尤其在管道运行管理方面，我国与国际先进水平差距落后近20年。目前，如何摆脱高耗能的经济发展模式已成为我国经济发展的一大难点。如何使输油管道更加的节能高效，使之向资源节约型方向发展，是输油管道工作的重点。因此，我们必须要进行输油管道的优化设计。针对我国在这方面的差距和不足，应该从工艺流程和运行两个方面进行优化。

三、工艺流程的优化

本文针对工艺流程，从原油集输网络、管道进站和成品油顺序输送、以及管道进站工艺流程两个方面进行优化。

1.原油集输网络的优化

原油集输系统的工作流程即：井口收集油井产出液计量站、接转站及集中处理站输送到油库。原油集输系统是一个复杂的多级网络系统，也是一个巨大的能量耗散系统，因此其优化非常复杂。它的优化主要包括两个问题，参数优化和拓扑布局优化。参数优化，是指确定管径、掺水量及其温度和管网的能耗。把它表达成非线性优化问题，通过确定的目标函数，利用约束条件，求出最优解。进行拓扑布局优化主要就是在满足站处理能力的前提下，通过确定站的几何位置、井与站、站与站之间的连接关系，实现管线距离长度之和最小。

2.管道进站工艺流程的优化

管道进站工艺优化，在输油管道设计中也是非常重要，尤其是对一些较早建成的进站管道，由于设备的老化或功能不能适应新的需要，已不能满足节能高效的要求而新建的成本又太高，更迫切地需要改造，进行优化设计。在管道进站工艺优化过程中需要考虑的因素有如下几个：

2.1余压的利用。如果能充分利用进站余压，可以降低能量损耗。

2.2油泵设置的数量。在设置时要充分考虑站内管道、阀门数量，尽量降低内摩阻。

2.3设备的选用。包括加热炉、输油泵组等设备。在选用时，尽量选用节能效率高的设备。在对已有的工程进行改造时，对因老化，腐蚀等原因造成或本身已不能满足节能标准的设备，要更换。

2.4油品进出油罐时，要封闭，这样不会因为油品呼吸损耗，避免浪费能源，又污染环境。

3.成品油顺序输送的优化

输送顺序的优化设计就是在保证输送安全并完成输送任务的前提下，将投资及运行成本降到最低。要根据成品油管道输送的不同特点，依据据最优化理论，在全面虑技术、经济指标的影响的基础上，对设计变量进行优化，从而建立优化模型，求出最优解。输送顺序优化的关键问题是确定最优循环次数。一般情况下，是通过不同油的物理和化学性质来决定输送顺序，达到减少混油损失的目的。以一年内完成的循环周期数作为循环次数，那么，循环次数的越少，即表示每一种油品的一次输送量越大，同时混油损失越少。但是另一方面，油品的供与求通常是均衡，由于各种油每天都会消费，因此管道输送都是间歇性输送。要想降低循环次数越少，就要在输油管道的沿线建造储罐区平衡生产、消费和输送，而油罐区的建设和经营也会造成费用的增加。因此，要综合考虑油罐区的成本和混油的损失这两个因素才能实现输送顺序的优化。

以庆铁输油管道泵站的工艺流程改造为例，改造之后，每年节电 ，节省燃料油 ，经济效益明显。

四、运行的优化

对运行的优化设计，要通过建立数学模型，运用科学的方法进行计算。所建立的数学模型以最终总耗能最小或相同条件下，经济效益最大为目标函数。

1.参数的选择

管道直径、管道及站间长度，管线输送油品物性及输油任务量，泵组、炉子的效率，管道及设备的内摩阻，燃料油价格等作为已知参数；管道沿线沿线地温变化等地理因素也作为已知参数输入模型。

各泵站的开泵方案，各加热炉、热站的启停及其匹配方式，油品进出站的温度等作为未知参数输入。

2.约束条件的选择

将输送工艺、允许的出站最高油温和出站压力、进站最低压力和进站油温、管道最大承压力、泵的最大量程、加热炉的最大负荷等因素作为约束条件。

3.建立目标函数，求最优解

由于每个项目所考虑的因素不同，约束条件的选择也不同，因此建立的模型也会有一些差别，计算方法也有所差别。但所求的解都可以实现消耗的最低或经济效益的最大化。

以2001年7月份对长吉线优化为例，目前，长吉线全年额定输量 左右，日输量 。优化并运行后与实际的运行费用进行相比，全年可节省 元，经济效益非常可观。

五、结语

提高资源利用率，实现节能减排，是我们全社会的共同责任，对输油管道进行优化设计，任长而道远。希望广大工作者继续探索，把我国带入世界领先水平。

参考文献

[1]吴长春 李东风. 秦京管道稳态优化运行方案的分析与确定. 油气储运，2002.

[2]王铁成 李忠伟. 庆铁输油管道泵站工艺流程改造.油气储运，2002.

[3]孟振虎 忠 马平.输油管道优化运行实用分析.油气储运，2002.

管道运输的原理范文第12篇

关键词：管道运输，管道建设，油气，发展现状、

中图分类号： TU279 文献标识码： A

我国是油气储备大国，管道运输作为油品和天然气进行长距离运输的首选方案,随着近年来我国天然气以及石油工业的快速迅猛发展，管道运输作为我国油气运输的重要方式，其建设也有了相对完整的规模。只是管道运输作为我国油气运输的重要组成部分，在相关法律法规监管、网络覆盖程度与范围、相应配套设施的建设方面还需要更加完善，作为我国综合运输体系的一个重要组成部分，管道运输的地位也有待于得到进一步的提升。

一、我国油气管道运输发展现状

根据相关数据统计，到2009年年末，我国国内油气管道建设总长度达到了6.9万千米，在这其中，天然气管道长度达3.2万千米，原油管道长度达1.9万千米，成品油管道长度达1.8万千米。

（一）天然气管道运输现状

我国天然气管道目前有川气东输管道、西气东输二线、福建LNG外输管道、永唐秦管道、横琴岛－澳门天然气管道、大庆－齐齐哈尔天然气管道、南堡－唐山天然气管道及宁河支线、采育－通州天然气管道 、应县－张家口天然气管道、长岭－长春－吉化管道和榆林－济南等天然气输送管道。这些天然气管道的建成，使我国在川渝、环渤海和长江三角地区形成了较为完善的天然气管网。而在珠三角和中南地区也形成了基本的天然气管网框架。其中，在川渝地区的天然气管道已经具备了南北为干线主体与其它的干线相互连通，总长度里程超过七千米，在我国天然气管道总里程所占有的比例约为百分之三十。同时环渤海地区的天然气管网格局的输送能力每年已经超过二百亿立方米，长江三角地区天然气管网每年输送能力超过一百五十亿立方米。

（二）原油管道运输现状

我国目前主要的原油管道有2007年建设开工2008年7月全线开通的曹妃甸到天津的曹津原油管道以及2008年2月投产起于浙江省舟山市岙山岛终于册子岛，标志着甬沪宁管线贯通的岙册原油管道，另外还有解决了长庆油田的原油北上南下的姬白输油管道。

东北地区的大庆、辽河和吉林油田；西北的青海、塔里木等油田；华北油田和天津大港油田；华东华中的胜利油田、中原油田等所在区域的原油输油管道的建设，使得我国在华东华北、东北以及中西部地区输油管网形成。

（三）成品油管道运输现状

成品油管道在我国最长的是兰州D郑州D长沙（兰郑长）管道，全程三千多千米，是我国西油东送的主要管道。另外，我国成品油运输管道还有长岭株洲成品油管道、起于延炼终于西安的延炼西安成品油管道、 中石化建设的北京环城成品油管道、始于九江途径南昌到樟树的九江樟树成品油管道、2007年5月建成的郑州安阳汤阴成品油管道、昆明大理成品油管道 、2008年10月开始建设的柳州到桂林成品油管道、此外辽阳鲅鱼圈成品油管道、沿海福建炼化一体化成品油管道也是我国目前正在投用的成品油输油管道。

北油南下，西油东输是我国成品油管网建设的战略格局，而这一格局已经珠江三角、西北地区和西南地区初步形成。

二、油气管道运输及管理中存在的问题

（一）管道输送运力不足、并且所处地位较低

虽然我国管道运输发展速度较快，但是与公路、铁路、航空等其它运输方式相比，管道运输所占的比例明显低于其它运输方式。与其它发达国家的管道运输相比，我国油气管道运输的运量只有不到十分之一的比例，差距非常巨大。此外，我国管道运输的总里程依旧较少，这样也就直接导致我国油气运输的运力不足，这也是造成我国有些地区油气资源供应紧张的原因之一。

（二）部分管线出现老化现象、存在安全隐患

任何材料都有特定的使用寿命，我国油气管道一半以上使用已经超过二十年，甚至一些地区的管道使用已超过三十年，由于管道是埋于地下，出现老化和损坏很难及时察觉，同时，地面不正当施工等人为因素或者地震等自然灾害也对油气管道的使用寿命以及安全造成隐患。

（三）管道运输管理在技术上相对落后

管道运输在我国正处于上升发展时期，建设综合覆盖的管道运输网络需要完善健全的运输管理体系。但是与公路和铁路相比，我国目前还未形成相对完整的模式，例如对地下管道的地理信息技术的数据采集整理、分析反馈等，另外，计量测量仪器的精度与发达国家相比仍旧较低，管道的设计施工和检修等等这些都是未来我国管道运输管理建设过程中需要考虑完善和解决的问题。

（四）管道建设的网络化仍旧有待提高

目前我国油气管道网路区域性较为明显，以原油管道网络为例，它主要分布在西北部、东部地区以及长庆油田周围，地区网路之间相互独立，没有连接。其它原油和天然气管道网路同样如此。而市场的发展和需求由于管道运输网络的相互孤立无法得到满足，这也就需要在今后的管道建设中加强网路化建设。

（五）相关法律法规以及监督管理体制需要健全

石油化工行业的重要性以及特殊性决定了油气管道运输不可避免地具有容易被自然垄断的特点。与美国等发达国家的油气管道运输相比，我国政府对于油气管道运输的监管还有待于提高。同时，在管道的市场准入和运营以及安全服务等方面也需要建立完善全面的法律法规。

三、针对我国油气管道运输问题的相关建议

（一）加快管道运输的网络化建设

同公路运输和铁路运输相比，油气管道运输不论是从人力物力财力还是节约资源环境保护的角度讲，它都具备得天独厚的优势。而通过对未来油气需求市场的发展趋势来的观察，国家应该支持和鼓励油气运输管道的网络化建设，从资金技术到出台相关政策以保障我国油气管道网络化建设的健康有序长远发展。

（二）加强管道运输的安全建设

安全重于泰山。首先，我们要树立安全意识，切忌懈怠之风，杜绝侥幸之心，把安全工作当做重点来抓。其次，普及管道运输安全操作知识，在培训过程中，相关培训人员要一视同仁，克服怕麻烦的心理，教其所有，倾其所能。第三，建立严格的检查小组，主管安全工作。由相关领导挂帅，吸纳经验丰富、技术过硬、员工信赖的干部职工为组员，对一线的管道要进行不定期、不定时的检查。

（三）提高管道运输及管理方面的科技技术

要提高管道运输及管理方面的科学技术，最为关键的是要夯实自己的内功，平时管道运输管理的工作中，要加强管道运输相关理论的学习，熟悉理论发展前沿，洞晓科技发展的动态，并将理论的优秀成果与自身的实际情况相结合，大胆创新，勇于实践，走出一条符合实际的管道运输之路。同时，也要修炼外功，不能“关起门来搞建设”，不做聋子，不做哑巴。要善于发现职工的闪光点，重视技术人才的培养和引进，积极引进国外的先进技术。

（四）建立健全管道运输相关法律法规

我国现有法律体系中没有针对管道运输的专门法律，立法体系中存在着较大的空白的。在实际执法中，执法人员只能借鉴其他类似法律条文进行管理，无法做到完全的合法合理。建议人大参照管道运输的实际情况，采集群众意见，借鉴世界其他国家和地区的经验教训，根据我国的实际情况，出台专门的法律进行管理，让管道运输工作在社会主义法治社会的阳光下安全运行。

参考文献：

[1].王明远.我国天然气输配管网 经营准入制度研究[J].清华法学，2008(6).

管道运输的原理范文第13篇

作者简介：杨瑞赟，青岛大学法学院中外政治制度专业硕士研究生，研究方向：政治思想与行政理论。

中图分类号：D922.1文献标识码：A文章编号：1009-0592（2012）11-020-02

一、行政许可的概念及行政许可原则概述

行政许可是行政机关根据公民、法人或者其他组织的申请，经过依法审查，准予其从事特定活动的行为。豍行政许可是行政机关基于行政权而进行的监管活动，是政府管理社会政治、经济、文化等各方面事务的一种事前控制手段，它是国家的一项十分重要的行政权力。行政许可作为国家的一项行政权力，同样具有失控和被滥用的可能和危险。正如孟德斯鸠所说：一切有权力的人都容易滥用权力，这是万古不易的一条经验。有权力的人们使用权力一直遇到有界限的地方为止，……不受制约的权力必将走向腐败豎。据此，行政许可具有以下四个特征：一是经济和社会事务由行政机关对其进行实施和管理的行为。二是行政机关通过外部行为进行管理。对于内部的管理行为，其中对于间接管理的行政机关或者内部事业单位的人事、外事等事项的审批，行政许可是没有资格进行管理的。三是行政许可的授予以相对人主动提出申请为前提，无申请即无许可。四是行政许可的内容或者直接后果在于是否准予相对人从事特殊行为。能够从事指定活动或者以独特的身份从事指定活动资格的，行政许可给予准许；仅仅授予个人特定利益，不以个人获得许可后依法从事活动为准绳的，比如，各种规费的减免，不是行政许可。英国行政法学家加纳认为，如果许可机关发放许可证时没有自由裁量权，那么这种许可应归属于“注册登记豏”。可见，行政许可是一项重要的行政权力，是政府的行政职能之一，是行政机关依法对社会、经济事务进行管理的一种重要手段。

行政许可的基本原则，即严格按照行政许可法的要求，对行政许可的设定、实施、监督和法律责任等起统帅和指导作用的行为准则。行政许可的基本原则作为行政许可法律规则的依据，是行政许可在设定和实施的过程中所必须遵守的法律规则。行政许可法在总结行政审批制度改革成果的基础上，按照合法与合理、效能与便民、监督与责任相统一的总体思路，把制度创新摆在突出位置，确立了行政许可必须遵循的六项原则，即合法原则，公开、公正、公平原则，便民原则，救济原则，信赖保护原则以及监督原则。这些原则的确立，对深入行政管理体制改革，加快政府职能转变，保障和监督行政机关有效实施行政管理，以及从源头上预防和治理腐败，都将产生积极的推动作用。

以我国的道路交通运输为例，近年来，我国不断制定颁布法律法规来规范道路运输市场，道路运输的杂乱性、无序性、违法性得到了一定程度的改善，对我国的道路运输市场的规范起到了促进作用。为全面深入学习贯彻道路运输管理条例，笔者以道路运输行政许可事项、范围为视角，对道路运输行政许可的原则以及道路运输行政许可原则的特殊性进行初步的分析，以加强道路运输行政许可的规范性，保障道路运输市场的健康发展。

二、道路运输行政许可的范围

道路运输行政许可是指运政管理机关依法准予相对人从事道路运输经营活动的行政处理决定。

道路运输行政许可有以下作用：

1．有利于加强国家对道路运输事业发展的宏观调控。有效地控制社会生产经营规模（是指符合国民经济建设的需要）；有效地利用现有国力资源，避免资源、人力的浪费；保持运输市场的稳定、协调、健康地发展。

2．有利于调整运输市场结构，合理分布运力，适应市场经济发展的要求。

3．有利于维护社会经济秩序，制止不法经营，保证运输市场环境的良好状态，维护合法经营。

4．有利于保证运输经营者和企业的合法权益，使取得许可的相对人的合法利益得到充分保障。

5．有利于提高运输服务质量，加强社会主义精神文明建设。

根据《中华人民共和国道路运输条例》第二条规定的道路运输行政许可适用范围为以下两大类：

一是道路运输经营：包括道路旅客运输经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营（以下简称货运经营）。

二是道路运输相关业务：包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训豐。

三、道路运输行政许可原则的特殊性

道路运输行政许可的原则有：

（一）合法性原则

道路运输管理机关颁发经营许可证同其他行政行为一样，必须有法律、法规依据，不仅在内容上，而且在程序上都必须符合法规要求，对不符合条件者发放许可证或越权许可均属无效，并承担一定法律责任。

（二）效率原则

运政机关对于许可申请应按法定程序，在规定期限内及时审查办理，不得久拖不办或敲诈勒索，也不得借此收取超过规定的许可费用，由于许可行为是依申请进行的被动式职权行为，因此，必须遵循效率原则，对于拒绝颁发许可证或拖延不予答复的，申请人可以申请复议或提起行政诉讼。

（三）公开原则

许可是对一般人的禁止，对特定人的解禁豑。因此，必须将经营许可事项公开，让社会知道道路运输行政许可的条件，也允许有利害关系的人提出异议。公开事项应包括：许可事项的名称、内容、期限、审核机关、程序、条件等。

（四）合理裁量原则

运政机关核发许可证时，拥有较大范围的自由裁量权，因而，必须遵循合理裁量原则。包括不侵犯申请人基本权利，拒发许可证应说明理由等。

特殊性即是指一事物区别于其他事物的自身特殊属性，在这里所说的道路运输行政许可原则的特殊性即应理解为是其与一般行政许可的原则的区别之所在。与行政许可的基本原则相比较道路运输行政许可原则除过具有行政许可一般原则的共性以外，还有其自身鲜明的性质。其表现为：

1．道路运输行政许可主要是针对道路运输方面，保证运输安全生产。因为只有在首先保证运输安全的前提下才能有以下人身的安全、货物的完好，才能进行下一步经济的发展，而这种保证又必须通过科学的道路行政许可的办法来保护和促进。其与行政许可的一般原则相比更具有针对性。在坚持着行政许可一般原则的基础上，来针对我国的道路运输现状更有针对性地进行原则性指导。 用更有针对性的原则指导着具体的道路运输活动，促进着经济的发展，同时在实践应用中也不断完善着自身的不适应经济发展之处。

2．道路运输行政许可也一贯地坚持着以人为本的原则，真正的贯彻着经济发展服务于人。并且承继着我国法律一贯的保障人民合法权益的原则，在道路交通运输领域维护货主合法权益，维护各方行政相对人的合法权益，保障经济发展，服务于人。在道路运输领域，取得某项行政许可意味着提出行政许可请求的行政相对人获得了从事某项活动的资格也即权益，这种资格和权益在某些方面具有排他的性质，所以这种隐性的权利得到了国家行政机关的保护，这种保护从更深层次看是国家在保护着更广大的行政相对人所服务的主体，服务着社会大众。从道路运输行政许可这个覆盖面到更大的覆盖面获得社会的保障豒。

3．道路运输管理中的坚持公开、公平、公正原则和便民的原则。在道路运输行政许可实施中坚持公开，公平，公正原则，是依法行政的需要。在行政许可中推行政务公开，是让广大群众了解政府权力运行情况和政府工作人员办事情况的最好方式。如果道路运输行政许可中，运输管理机构办事情况深藏不露，秘而不宣，或者若明若暗、透明度不高，人民群众不了解政府的政务活动和办事情况，甚至对与人民群众直接有关的许可内容、程序都讲不清楚，就谈不上实行有效的民主监督，更谈不上真正行使民主权利。运输管理机构及其工作人员要坚持依法行政，始终坚持执法为民，实现最广大人民的根本利益。首先，法律要求道路运输行政许可的事项，条件，程序必须公开；此外，行政许可涉及申请人或利害关系人重大利益的，应相对人申请，行政机关要为之举行听证，在道路运输行政许可实施中坚持公开，公平，公正的原则，是建设公正，诚信政府的基本要求。普遍性、非歧视性、稳定性和预期性是法的基本特征，建设法治政府必然要求公开，公平，公正，诚信和信赖保护，这样有利于防止偏私，歧视，避免政府失信，在道路运输行政许可领域，保障公正，公平，诚信和信赖保护的最重要的机制是程序。过去，许多行政相对人对道路运输行政许可行为不满，其主要原因就是因为许可程序不公，程序不公导致偏私，导致不平等对待、导致政府失信。如今随着行政许可制度的完善在道路运输行政许可领域公开、公平、公正原则日益融入日常的道路运输行政许可程序中，例如在道路运输行政许可的实施程序中申请与受理程序中，道路运输管理部门的一次性告知义务，充分体现着便民与效率的原则，并且规定着相应的对行政许可机关的制裁措施，如果违反一次性告知义务则为程序违法。对申请的事项作出不予受理决定的应当当场告知，并告知不予受理的理由。在审查与决定环节例如要求有两名或两名以上工作人员进行审查决定，若涉及第三人，行政机关应通知第三方。这些都从细小的环节中体现着公正的原则。在道路运输行政许可中也充分体现着便民的原则，道路运输行政许可机关通过加强业务能力，提高效率，更好的为广大人民服务豓。

注释：

应松年．行政法与行政诉讼法．中国政法大学出版社．2007年版．第160页．

孟德斯鸠著．严复译．论法的精神．上海三联书店出版社．2009年版．第253页．

马怀德．行政许可．中国政法大学出版社．1994年版．第8页．

高帆，等．市场经济与行政许可制度．中国法学．1994（3）．

周佑勇．行政许可法理论与实务．武汉大学出版社．2004年版．第210页．

管道运输的原理范文第14篇

关键词：含蜡原油降凝减阻输送工艺新方法

含蜡原油管道输送的主要矛盾是其较高的凝点，由于凝点以上、特别是反常点以上温度下含蜡原油的粘度一般不太高，故降粘一般是含蜡原油安全输送的次要矛盾。因此，含蜡原油降凝的重点是针对原油中的蜡，例如通过化学、物理的方法改变已析出的蜡晶的形态，使其不易联结成结构，或削弱已形成结构的强度，其结构往往是不仅降低凝点，反常点温度下的粘度也显著下降。经过几十年的研究试验，探索出了很多有效降凝减阻、利于输送的方法。然而，随着国内外原油的不断开采，原油的组成越来越复杂多样化，现有的方法对于某些含蜡原油的降凝减阻效果以及经济性较差，因此，近些年国内外的储运科技工作者们根据最新的科学技术，将其应用到管道运输上，又研发了一些新的降凝减阻、节能降耗的方法。

1.含蜡原油常规输送工艺

1.1 热处理输送

含蜡原油的热处理，是将原油加热到某一温度，使原油中的蜡晶完全溶解，此后在一定降温速率和剪切条件下降温。通过这一处理过程，可以改善蜡晶的形态和结构，从而改善原油在析蜡点、特别是反常点以下的流动性。我国采取该工艺获得效益的管道一般是输量远低于设计输量的管道，如克拉玛依―独山子、克拉玛依―乌鲁木齐、濮阳- 临邑和马岭―惠安保―中宁等输油管道，实现了特定温度下的常温输送。目前，我国油田大部分原油集输干线均仍在使用这种输送工艺。

1.2 降凝剂改性输送

含蜡原油降凝剂是高分子聚合物，作用机理是降低蜡晶结构形成的温度、削弱已形成的蜡晶结构的强度，从而降低原油凝点，而且可以显著降低析蜡点温度以下时原油的粘度。在析蜡点温度以下，温度越低，降粘效果越显著。对于长距离输油管道，由于地温流动性的增强，其允许的进站温度会降低，因而使管道输送的热站间距增长。

我国在20世纪90年代开展了原油降凝剂、减阻剂的合成、筛选与应用研究，并且进行了工业性应用试验，取得很好的减阻和增输的效果。现在我国国内的大部分原油长输管线均采用或部分线路采用这种化学工艺，不仅解决了管道低输量下的安全运行问题，而且带来了巨大的经济效益。但这些化学助剂价格较高，常年注入带来了原油输送成本的提高的结果。

1.3低粘液环输送

低粘液环输送，是指高含蜡原油在管道中心流动，水或稀的高聚物水溶液在油周围流动。油流与管壁之间形成低粘液环，把高含蜡原油与管壁隔开。由于管壁附近的高剪切区为低粘相占据，所以流动摩阻比单独输送原油时降低很多。甚至可以实现低于凝固点的原油的输送，并且输送时原油不与管壁接触，还可以防止结蜡。

国外的壳牌石油公司还在中途岛Sunset油田把这项新技术付诸了实施，证明了低粘液环输送高粘原油在理论上是可行的，在实际应用上也是大有前途的，别是对高粘、高凝原油的中短距离常温输送，更具有良好的经济性。在我国，针对大庆、辽河和胜利油田等粘稠原油，正在试验研究这种输送工艺，但由于存在许多技术难点，至今仍处于研究阶段。

1.4天然气饱和输送

天然气饱和输送是油田在较高的压力下进行油气分离，使一部分天然气溶解于原油中，从而降低原油的粘度和凝点，减小管道摩阻。这种输送工艺在前苏联研究和应用较多。实践表明，当管道通过多年冻土带或沼泽地时，由于不能对原油进行加热，采用这种方法输送含蜡粘性原油是比较适宜的。

2新型输送方法

2.1 液体弹性波输送

液体弹性波输送工艺技术的研发，是从人体脉搏波传输血液的高效和和谐的原理及有关科学理论得到的借鉴和启发。这是仿生学的原理。仿生学是一门新兴的学科，目前国内外都非常关注和重视，仿生学界面减阻技术在管流输运中正在得到研究应用，充分利用跨学科相关技术的成果和经验，符合“学科渗透、综合治理”的技术路线。液体弹性波工艺属于物理处理输送工艺，它同时具有剪切处理和压力处理的工艺技术特点。在含蜡原油输送管道中应用时，将能起到降凝、降粘、防蜡、防垢及解堵的作用。

采用仿生学原理及理论，研究和开发界面减阻技术，在石油工业油气集输及原油输送专业技术领域，是21世纪研究的方向和关键技术之一。

2.2 微波加热输送

微波加热不同于传统的加热方式，可以避免传统加热方式的不足，不需要由表及里的热传导，而是通过微波在介质内部的能量耗散来直接加热物料。微波加热较之传统加热方法具有独特的优势，如选择性加热物料，升温速率快，热效率高，加热均匀，易于控制等。随着微波设备的性能和可靠性的提高，特别是磁控管可靠性的提高，微波加热技术已被成功用于分析化学、有机合成、无机陶瓷、食品加工、炼油、冶金、环保等领域，在石油工业领域中的应用是一个有发展潜力的新兴课题。

2.3 纳米技术输送

高性能含蜡原油纳米材料改性剂的制备和高效率低耗能的原油处理工艺，是改善含蜡原油低温流动性并实现其安全、高效、节能输送工艺新技术的两大关键技术，为此，针对大庆原油开展了技术攻关。2010年5月，在秦京线迁安―宝坻工业管道、宝坻―宝坻中试环道进行了纳米材料改性含蜡原油的现场应用试验，在迁安站注入纳米材料改性剂，经丰润站、宝坻站后，将部分含有纳米材料的管输原油引进中国石油管道科技研究中心宝坻环道试验站。试验结果表明，纳米材料改性剂对原油中的石蜡结晶体系具有良好的感受性，可以显著改善含蜡原油的低温流动性能。

大庆原油经纳米材料改性剂处理后，其低温流动性能得到很大提高，且动、静态稳定时效性非常好，可大大延长管道安全停输再启动的时间，并可实现含蜡原油的冷投、降温或常温输送。在含蜡原油管道中使用纳米材料改性剂，改善原油的低温流动性，有利于实现长距离原油管道、海上管道、油田集输管道的间歇输送、降温输送和常温输送，可有效降低管输运行成本，提高管道的输送安全性,具有很好的应用前景。

3小结

（1）随着对降凝剂研究技术的趋于成熟，在今后一段时间内，降凝剂改性输送技术仍将是含蜡原油节能、安全输送的主导性技术。

（2）针对我国原油物性和流变特性，采用不同的物理化学方法对原油进行改性，尽快建立和发展具有我国特色的输送工艺技术体系始终是石油储运科技工作者的首要任务。

参考文献

（1）赵文德，高含蜡原油的长距离管道输送，中国高新技术企业，2009年第13期

（2）杨筱蘅，输油管道设计与管理，中国石油大学出版社，2006年5月

（3）何伟、戴静君，微波加热技术在原油管道输送中的应用研究，北京石油化工学院学报，2009年6月第17卷第2期

（4）张冬敏、阳明书等，纳米技术在含蜡原油管道输送中的应用，油气储运，2010年第29卷第7期

管道运输的原理范文第15篇

【关键词】石油 运输 管道 维修 保养

1 引言

所谓石油运输管道，指的是在石油的运送过程中应用到的管道及其附属设备。众所周知，石油资源被开采出来后，只有通过石油管道的运输才能顺利进入到加工、生产以及应用等环节，所以说石油运输管道是运输和保护石油资源的重要载体。由此可见，石油运输管道的日常维修和保养工作对于整个石油产业而言，有着十分重要的意义和作用。

2 石油运输管道维修和保养的重要意义

在石油产业中，充分运用石油运输管道进行石油长途运输有优势也有弊端。一方面，石油运输管道具有高效、节能、低成本以及低消耗等显而易见的优点和好处。但是不容忽视的是，另一方面，运用石油运输管道进行石油资源运输具有运输环境复杂、运输过程易爆易燃、运输链条长等缺点和劣势。由此可见，对于整个石油产业而言，石油运输管道的日常维修与保养是否有效得当，直接关系到石油资源运输的安全性以及运输效率。如果石油运输管道缺少日常的养护或者出现问题后没有进行及时的检查和维修，极有可能引发石油泄漏、火灾、爆炸等重大事件。这一方面造成了安全事故，造成了一定程度上的财产损失并且有可能危害到人民群众的生命健康安全，另一方面会造成石油资源的无端浪费，从而造成不可挽回的损失。由此可见，在石油资源的日常的开采以及运输过程中，石油运输管道的日常维修和保养工作的重要性十分突出。从事石油运输管道维修和养护的工作人员应该坚持对石油运输管道进行定期检查，对于出现的安全问题及时予以解决。同时，应当从细微处入手切实做好管道日常的养护工作，不断研究开发新的养护产品和方法，强化日常管理，切实消除安全隐患。

3 石油运输管道出现安全问题的常见原因分析

在漫长的世界石油产业的发展进程中，由于石油运输管道安全问题而引发的泄漏和爆炸事故时有发生，有的一些事故甚至造成了高达数亿元的经济损失。特别值得注意的是，某些海底石油运输管道因为发生泄漏和爆炸事故，导致海洋环境污染，海洋生物大量死亡，严重影响了人类与自然的生态和谐。认真回顾和思考这些安全事故不难发现，石油运输管道之所以出现安全问题，主要有以下几个方面的常见原因：第一，石油运输管道的安放环境非常复杂，不易得到及时、定期的检查、维护。例如，大部分的石油运输管道长时间埋在地下或者水下，铺设环境恶劣，而水土中含有大量具有腐蚀性的细菌和物质，同时管道内外壁常年得不到及时有效的清洗和检修，导致有的石油运输管道的腐蚀穿孔问题十分突出，破坏程度非常严重，这种情况下的管道进行石油运输非常容易酿成安全事故。第二，因为受到施工、勘探、开采等外部力量作业，石油运输管道受到不同程度的破坏。例如，在石油运输管道周围进行大规模的采石取土或者大兴土木，极有可能使得运输管道受到高强度的挤压，甚至是破坏。第三，石油运输管道在进行设计施工时遗留的缺陷和损伤也会为日后埋下安全隐患。例如，因为石油运输管道设计方案存在漏洞、施工方法不当、运行操作失误或者管道制作材料自身存在缺陷等原因，在一定程度上导致运输管道抗压、抗腐蚀能力低下，使用寿命缩短，进而产生安全事故。第四，自然灾害的危害。例如地震、洪涝、泥石流等非人为因素的自然灾害被公认为是影响石油运输管道安全运行的关键因素之一。只有正确认识和理解造成石油运输管道出现问题的常见原因，才能在此基础上探究和探索出一套石油运输管道维修和保养的基本方法和策略。

4 石油运输管道的维修与保养策略

4.1 完善检查机制，形成检查记录

在石油运输管道的维修和保养工作中，必须牢固树立“未雨绸缪”以及“防患于未然”的工作理念。一方面，应当坚持定期开展针对石油运输管道整体安全的全面检查；另一方面，应当积极开展针对石油运输管道重点部位、重点环节的不定期在线检查，完善检查机制，形成检查记录。

4.2 严格设计、施工以及材料选用等环节

在石油开发和运输产业当中，鉴于很多石油运输管道的安全问题是由于设计、施工以及管道材料等方面的原因造成的，在石油运输管道的设计生产过程中，要切实把好质量关，严格设计和施工环节，选择抗压抗爆、防腐防毒的高质量材料才制造管道，延长管道使用寿命，争取从源头上杜绝石油运输管道安全事故的发生。

4.3 改进工作措施，研究开发新技术

负责石油运输管道维修和养护的工作人员，要善于在日常的工作中总结经验教训，认真总结、归纳、掌握石油运输管道泄漏以及发生腐蚀的基本规律，善用用心分析造成管道安全隐患的外部影响和内在因素，不断转变工作思路，改进工作措施，进一步探索和研究维修和养护石油管道的新方法和新技术。

4.4 将事故防范与及时抢修充分结合起来

在石油运输管道的维修和养护中，要将事故防范和及时抢修充分结合起来。一方面，在日常的工作中，要加强运输管道的检验，对于存在的安全隐患应当及时整改、维修，切实做好安全事故的防范工作；另一方面，发生安全事故后，要及时采取科学、合理、及时、有效的抢修措施，千方百计将事故带来的损失降到最低。只有将日常的事故防范控制以及事故发生后的及时有效抢修切实结合起来，才能真正降低石油运输管道的事故发生几率、降低事故发生的经济损失和现实危害。

5 结语

随着时代的飞速发展和社会经济的不断进步，全球的石油产业迎来了前所未有的发展空间和机遇。石油管道运输作为石油开采运送的主要方式，其安全性越来越越值得人们关注和思考。在石油产业的日常经营管理中，应当转变思路，提高认识，不断强化石油运输管道的日常维修和保养工作。在维修和保养工作中，应当逐步健全和完善工作机制，创新工作思路，不断摸索石油管道维修和养护的基本管理，探索新的方法，不断推动石油运输管道维修和保养工作的向前发展。

参考文献

[1] 牛雁坡.石油运输管道腐蚀原因和腐蚀速率预测研究[J].管道技术与设备，2011（05）：45-46