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港口工程施工论文范文

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港口工程施工论文

第1篇

【关键词】 港口,码头,修复工程,问题,研究

【 abstract 】 past and present, from the point of the development of the country or even the world, an area want to have faster development, has a modern construction of the new image, then the first general is to be located in the port of those cities, they usually is the development of more rapid, and then we will face problems is to set up a modern terminal, but now the code due to bad management or construction personnel of experience, supervision, and the lack of strict protection measures, which now the dock appeared some bad damage phenomenon, so be about to take effective measures to repair the port wharf, this paper now ports for the problem of the restoration project on some discussion, let's talk about related problems.

【 key words 】 harbor, wharf, repair, engineering, the question, the research

中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:

一、现在港口码头在修复中面临的一些问题

因为港口码头的重要性,近年来又因为运输量的增加,现在的港口码头就面临着一些损害,那么就要对这些损坏来做一些修复,从而使码头能够更好的运作,下面我们就来谈一下有关现在港口码头在修复中遇到的一些问题来做一下讨论。

(一)、混凝土凿除以极坏损的部件清理不到位

港口码头的修复,主要是对有关的混凝土出现的损坏,以及钢筋横梁等一系列的问题进行一些修复,然而施工人员在施工的过程当中,由于不能够很好的重视,对工程的清理不到位,往往会出现一些清理不干净的现象。施工人员在修复的时候首先要检查混凝土受损的部位,看看他们是需要重新的凿除在进行修复,还是只是简单地进行一下重新修补,施工人员在进行部件清理的时候,也认真干净,因为在进行清理的时候,往往要用到起吊机等,因为在起吊的时候比较危险,那么要事先做好防护措施,要检查好需要清理的各个部位,保证清理到位。

(二)、进行修复施工过程中对修复工程的质量监管不到位

在修复施工过程当中,首先第一关就是一定要把好质量关,如果质量不到位那么就等于说是白对码头进行修复了,因此一定要在质量上做好严格的监控,施工前检查,是工作检查,施工后检查,除了进行修复工作的领导者进行自行检查以外相关的施工人员也要进行检查,这样就能够保证施工能够很好地进行下去,但是在实际的施工过程中,人们大多只是追求一遍到位,不愿意再花时间去检查,还有就是不能组织相关的施工人员进行一个全面的技术交流,这样就不能提高他们的安全意识,有时候施工人员的安全意识较差,施工质量也不好,面临出现的一系列问题不能够及时的改正,有时候因为施工比较紧促,就会忘记对码头相关的地段进行施工前的检验,还有就是在施工过程中所要用到的材料一定要好好的检查,不能因为就是为了便宜节省之类的,这样在以后的建设中,必然会遇到较多的麻烦,严重降低港口码头修复的质量,对质量不能进行严格的监管,那么修复出来的就肯定不会符合一定的标准,由于监管不到位肯定会对港口码头的修复工作带来一定的困难。

二、有关港口码头的修复问题的解决措施

现在港口的码头对一个地区乃至一个国家甚至一个世界来说是越来越重要了,在现在的货物运输中起着至关重要的作用,因此对港口码头的修复工作也要做到位,解决其中存在的问题,共同打造一个在质量上一流的码头,在港口码头在质量上经受得住考验,下面我们就针对如何才能更好地是港口码头的修复工作做得更好来做一下讨论。

(一)、加强港口码头在施工修复中的质量监督

在施工修复的过程当中,首先一定要检查各项质量指标是否达到合格,要进行不定时的检查,如果发现问题,就一定要及时地进行纠正,对质量上出现的问题进行一定的修复或者有时候也要重新施工,使修复达到一定的标准。除了要对修复的工程进行适当的监督以外,还要对将要施工的原材料以及将要用到施工当中的物品也也要做好严格的监控,保证在原材料的第一关就要合格,对于那些经过检验的不合格的材料,是一定不能用在工程建设当中去的,如果所用的材料都是差的,那建造的结果就可想而知了,肯定也不会好到哪里去的,还有就是在施工的过程当中也要保证用于施工的设备的完好性,办证他们能够正常的运行,施工修复的监管人员也不是的对工作进行监督,保证施工能够很好地进行下去,使经过修复的港口码头,均达都符合要求的标准,加强监管的力度。

(二)、加强相关的修复人员的综合素质水平

大家知道一项工程技术的好坏,最重要的因素就是施工人员的技术的好坏,对施工工作的负责态度,试想一个工程的施工人员都是很懒散的,工作的时候大家都挑三拣四的,或者是大家只想着赶紧的将工作早早的结束,做事情心不在焉的,那么这项工程的建造就必然不会好,质量也不会好到哪里去的,因此施工人员的综合素食水平在整个施工的过程当中就显得相当的重要,首先进行施工修复的人员要提高自己的思想认识,从自身出发将自己所要负责的那块领域落实到位,要清楚的认识到自己施过工的每一个部分都是自己的责任所在,要对自己的工作尽职尽责,要用心去修复不管是每一个工程,每一道程序甚至是每一项环节都要放在心上,要时刻牢记质量第一,做到工程质量达标,同时相关的领导以及负责人也要在一定程度上提高自己的思想意识,也要施工人员进行良好的素质培养,不管是思想上还是工作上,要对工作人员进行一定程度上的鼓励,从而使港口码头修复人员的综合素质有一个更大的提高,让他们都拥有一个良好的工作态度。

结论:在现在世界越来愈发达,在港口码头进行货物的运输也越来越多,由于运输量的增加,在经意或不经意间就会对码头造成一定程度上的影响,那么想要使码头能够更好的进行货物的运输,更好地为人们服务,那么对港口码头进行一定程度上的修复就显得很重要,本文就针对现代港口码头修复工程问题进行了一些研究,先讨论了在修复过程当中可能存在的问题,主要从两个方面来说,分别是:混凝土凿除以极坏损的部件清理不到位,以及进行修复施工过程中对修复工程的质量监管不到位,接下来又讨论了面对这些问题应该采取怎样的应对措施,也从两的方面来进行讨论,分别是:加强港口码头在施工修复中的质量监督,以及加强相关的修复人员的综合素质水平,从而让我们对现代港口码头修复工程的质量问题有了更加深刻的理解。

参考文献:

[1] 张汉威. 码头护舷修复工程项目管理探讨.城市建设理论研究,2011(30)

第2篇

【关键词】港口建设工程;施工管理;相关思考

一、引言

时代的飞快发展也大大增加了港口建设工程的数量和需求,虽然港口建设工程能够解决人们的交通、货运等问题,但是,港口建设工程的施工过程中若管理不善也容易产生了一些负面的影响。这在一方面使得港口建设工程项目的圆满管理会受到影响,另一方面港口建设工程项目的成本、进度、质量和安全也可能会受到影响,所以做好港口建设工程是管理是十分有必要的。

二、港口建设工程施工管理中存在的问题及对策

1、港口建设工程项目施工管理机制不够健全

管理体制的问题是港口建设工程施工管理的核心,健全、合理的管理体制是港口建设工程施工管理的基础。根据上文的论述可知,管理体制由以下三方面组成:第一,深入贯彻落实、健全当前的管理标准、准则、程序以及技术文件,企业的领导者必须充分掌握和熟悉企业质量管理体系,在此基础上进行管理计划的制定,进而提高团队专业水平,公平科学的分配责任,各司其职,落实责任。至于这样,才能充分调动员工和管理者的工作积极性,激发创新精神。第二,复核和交接好管理技术档案,同时完成技术交底,尤其是要对图纸充分了解,掌握施工的设计方案,在经过审批后再施工。第三,对质量技术交底工作给予高度关注,为了保证工程质量,减少施工工序中出现的问题,可以通过多种方式进行分级处理,为施工质量提供保障,减少盲目施工行为。

2、港口建设工程项目施工管理中材料与设备的质量把控有时仍不够严格

接收材料必须经过验收员严格的检查,要通过材料的规格、质量以及型号等各个环节的检验,一旦出现任何不达标的材料,无论是自己采购还是甲方提供的都必须及时撤出市场。进场的材料在摆放方面都有严格的要求,必须按照规格型号分类。由于在施工的过程中会频繁使用机械设备,且必须按照国家的相关规定严格使用相应规格、型号、材质和性能的机械设备,因而机械设备对于港口建设工程来说占据一定的地位。现代港口建设工程体系在和不断发展的现代科技的对比之下,发展较为缓慢,这主要是因为对原材料进行管理的因素造成的。因为在原先的报表上没有及时更新一些新出现的原材料,再加上对部分材料的规格和型号的定义也不明确,所以常常会产生进行分配的过程中常常会出现差错和浪费,进而使港口建设工程滞后,难以正确进行造价管理。所以要想进一步提高施工效率,充分利用材料,减少浪费,就必须进一步完善港口建设工程材料管理体系。

3、港口建设工程项目施工管理中对于绿色环保不够重视

港口建设工程项目传统的经济发展模式一味追求经济利益,逐渐和当前社会发展的需要背道而驰,因而现在的港口建设工程项目转变了经济增长模式,更多地使用绿色生态港口材料,注重自身带来的社会效益,坚持科学发展观,走可持续发展道路,履行行业的职责。可是,目前仍然存在忽视自身对社会和自然环境的影响,没有充分意识环保的重要性的企业,大量的港口项目对环境造成了不良影响。如果要彻底根治港口项目产生的环境问题,必须从以下几方面进行调整。首先,港口施工企业要端正自己的价值取向,不仅要提高经济效益,更要履行自己应承担的社会职责,在企业的工作中贯穿环保理念,加大保护环境的力度。其次,还要提高领导层的环保意识,使企业各层员充分认识到环保工作的重要性,在环保工作中投入更多地资金,奠定物质基础。最后,根据国家的相关法律法规,采用环保材料,在整个工作过程中全面贯彻环保理念。

4、港口建设工程项目施工管理中作业人员质量意识和人员素质还有待加强

由于施工质量关系到经济、行政以及技术等各个方面,涉及面比较广,所以确保高质量的施工对于港口建设工程来说至关重要。由于港口建设工程团队的执行能力的高低和团队素质的高低会将团队的能力充分展现出来,所以会直接影响到控制不同质量的港口建设工程。目前我国正处于不断提高港口建设工程质量的进程当中,可是由于中国的港口建设工程人员缺乏重视港口建设工程质量的高低,所以导致不断出现港口建设工程质量问题以及安全性较低等问题,这不得不令众多人对我国的港口建设工程质量存有怀疑。在港口建设工程进行的过程中,确保工程质量的工作不能还停留在表面上,而要对港口建设工程控制体系质量正确的把控,强化质量观念。就目前而言,必须要求港口建设工程人员以工程质量为核心和基础,选择优秀的港口建设工程人员,建设一支专业化的队伍,只有这样才能及时解决港口建设工程质量的问题,促进港口建设工程的发展。

5、港口建设工程项目施工管理中对于文件归档仍有忽视

除此之外,文件归档对于整个港口建设工程项目施工管理来说是关键的一环,然而许多管理者对文件归档重视程度不够,不利于整个港口项目管理,可能会产生一些不良后果。最近的许多工程纷纷出现了变更和索赔的时间,由此可见,对于港口建设工程项目施工管理而言,必须高度重视文件归档的工作。整理与归档技术施工文件的工作包括两部分:一部分是不仅要掌握工程竣工图中取消的、未备注清楚的项目,同时对于相关详细技术数据也要充分掌握;另外一部分就是必须对施工验收材料严格核查,对实体的工序材料日期一样的材料反复核对,以保证进度验收资料的完整性和不间断性不受到频繁的联系受到影响,为将来查阅和整理资料提供便利。

三、结束语

综上所述,当前我国港口建设工程施工管理中机制不够健全、施工材料与施工设备的质量把控有时仍不够严格、对于绿色环保不够重视、作业人员质量意识和人员素质还有待加强、对于文件归档仍有忽视等方面的问题难度比较大,耗费时长较长,同时,外部客观原因影响较大。因而进行港口建设工程施工管理的时候必须符合相关的制度规范,减少客观因素的影响。做好港口建设工程施工管理,尤其是做好上述问题的相应对策在港口建设工程上的应用,都是非常必要的。不仅如此,在对港口建设工程施工管理中,科学设置是管理计划,对项目施工管理的过程数据进行正确的分析,提高项目施工管理的预见性,防止港口建设工程项目受到施工管理问题的影响而威胁整个项目的成本、进度、质量和安全。

参考文献:

[1] 陶冶. 探讨港口建设工程施工管理 [J].四川水泥,2015(01).

[2] 孙玉涛,肖纪升,李楠. 港口施工企业多项目跨区域管理策略研究 [J].经营管理者,2014(29).

[3] 潘洛安. 港口施工的生态影响及对策措施 [J]. 中国港湾建设,2012(02).

第3篇

要】本文以港口区域道路施工为研究对象,着眼于监理工作的开展,从质量控制、进度控制以及费用控制入手,针对港口区域道路施工全过程监理控制工作的开展应当重点关注的几方面问题展开了较为详细的分析与阐述,并据此论证了监理控制的有效性在提高港口区域道路施工质量与施工效率的过程中所占据的关键地位及其所发挥的重要意义。

【关键词】港口区域;道路施工;质量;进度;费用;监理控制;分析

一、港口区域道路施工阶段质量控制措施分析

对于港口区域道路施工工程项目作业的开展而言,监理阶段各项质量控制措施的落实需要结合我国现行相关标准与规范予以展开(包括《水运工程砼施工规范》、《港口工程质量检验标准》、《港口工程地基规范》以及《公路路面面层施工技术规范》等在内)。特别值得注意的一点是:港口区域道路施工阶段可以说是整个工程监理的重要环节,后续施工质量以及施工进度的保障均需要引起相关工作人员的广泛关注与重视。具体而言,在这一过程中需要特别关注如下几个方面的问题:

首先,由于大部分港区道路路基是回填形成,所以应确保所建道路地基处理已经完毕并通过验收。从材料检查的监理角度上来说,需要从原材供应商资质检查、原材进场前检查及进场后抽查三个方面入手进行监理作业,结合港口区域道路施工工程建设实际需求,在此过程当中排除不符合设计及规范要求的材料。

其次,从工序检查的监理角度上来说,要求监理工作人员能够针对港口区域道路施工各个阶段存在的问题与缺陷予以及时排查,在缺陷排除完毕之后方可转入下道工序的施工作业,在此过程当中需要确保港口区域道路施工工序安排的合理性与有效性。

再次,从验收检查的监理角度上来说,分部分项工程通过监理员旁站监理、监理工程师巡视监理及最后的总监理工程师及业主代表的联合验收完成。在验收检查过程当中,需要港口区域道路工程项目的承包方按照规定填报验收申请,重点针对交验手续的执行情况予以有效检验。与此同时,还应当委派专门监理工作人员针对相关标准与合同设计标准之间的契合性程度予以有效监察。

最后,从试验与检测的监理角度上来说,港口区域道路施工工地试验室或是中心试验室应当负担对工程施工现场相关原材料、结构强度、路面压实以及混合料指标的检测作业,确保实际施工按照设计施工图纸有效开展,在此基础之上兼顾对各项误差因素的有效控制。

二、港口区域道路施工阶段进度控制措施分析

大量的工程实践研究结果向我们证实了一个方面的问题:对于港口区域道路工程项目建设而言,工程进度直接关系到工程项目建设业主方以及承包方的利益实现问题,同时也是整个港口区域道路施工合同是否能够顺利执行的根本所在。对于施工监理控制工作的开展而言,施工进度控制与计划管理的关键体现在对工程施工计划进度与实际进度之间的平衡性。简单来说,监理工作人员应当在港口区域道路施工过程当中着重关注工程实际进度与计划进度之间可能出现的偏差问题,发现实际进度与计划进度出现偏差,应督促工程项目承包方查明原因并及时调整施工进度,确保计划进度内的港口区域道路施工作业能够按期完成。基于以上分析,也要求监理工程师结合港口区域道路施工实际情况,制定一套健全且完善的进度控制措施以及计划管理方法,结合港口区域道路施工合同所规范的权利与职责,针对承包方对于施工合同相关计划的执行予以有效监督,确保施工质量稳定且有效。

与此同时,从施工进度的角度上来说,监理工程师应当结合工程项目承包方上报并经过监理工程师、业主负责人审批后的施工进度计划开展整个监理行为。在这一过程当中,要求承包方采取施工进度网络图或是施工进度横道示意图的方式,定期向监理方提供有关港口区域道路施工进度的实际情况。特别值得注意的一点在于:在监理控制的过程当中,要求监理方内部配备同样的进度控制方案与措施,在网络技术的支持下针对工程进度进行灵活检查。在此过程当中,应当针对施工进度计划进行合理分解,明确各个具体化控制阶段的目标与方法,展开跟踪式的施工进度控制。

三、港口区域道路施工阶段费用控制措施分析

简单来说,港口区域道路施工阶段费用控制就是指针对港口区域道路工程项目施工所涉及到各项费用的支付情况进行有效的监理控制,确保各项资金运用的合理性,实现动态化的港口区域道路工程投资管理。对于港口区域道路施工而言,费用监理控制的基础在于对施工全过程的计量与支付。通过有效的费用控制同样能够确保有关港口区域道路施工工程质量与进度控制的有效性。在当前技术条件支持下,港口区域道路施工阶段费用控制所涉及到的基本支付方式多采取以单价为基数参照的合同类型支付方式。在这一过程当中,不仅要求监理工作人员能够结合施工合同工程量清单相关内容进行施工过程中各项费用的计量与支付监理,同时也应当特别关注对港口区域道路施工阶段所涉及到各种附加性工程以及索赔方面的费用支付问题,通过有效的费用监理与控制,确保合同以外的各种不合理费用支付问题能够在港口区域道路施工开展过程中得到最大限度的控制与消除。更为关键的一点在于:在港口区域道路施工计量监理工作的开展过程当中,监理工作人员需要特别关注在下一计量日前无法得到可靠计量隐蔽工程项目的计量作业,针对港口区域道路施工现场记录报告予以有效审查。而对于港口区域道路施工过程中所涉及到的工程款项支付问题以及合同管理索赔问题而言,监理工作人员同样应当尽职尽责,最大限度的确保工程投资目标的落实。

四、结束语

现代意义上的港口可以说是水陆交通的最关键枢纽与集结点所在,能够实现内地区域经济与海洋区域经济的有效联合,在提高国家及地区经济发展实力方面有着重要意义。为确保港口相关经济及社会价值能够得到有效实现,要求港口区域道路建设有所可靠性保障,监理在其中所发挥的重要作用是不言而喻的。总而言之,本文针对有关港口区域道路施工阶段的监理控制相关问题做出了简要分析与说明,希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献

[1]魏岩.论信息技术在道路施工管理中的应用[J].商品与质量·建筑与发展,2010,(9):70-71.

[2]张磊.从精细化视野提高道路施工管理科学化[J].交通世界(建养机械),2012,(4):310-311.

[3]王文兵.动态规划方法在道路施工管理优化中的应用[J].中国新技术新产品,2011,(4):100.

第4篇

对于港口区域道路施工工程项目作业的开展而言,监理阶段各项质量控制措施的落实需要结合我国现行相关标准与规范予以展开(包括《水运工程砼施工规范》、《港口工程质量检验标准》、《港口工程地基规范》以及《公路路面面层施工技术规范》等在内)。特别值得注意的一点是:港口区域道路施工阶段可以说是整个工程监理的重要环节,后续施工质量以及施工进度的保障均需要引起相关工作人员的广泛关注与重视。具体而言,在这一过程中需要特别关注如下几个方面的问题:

首先,由于大部分港区道路路基是回填形成,所以应确保所建道路地基处理已经完毕并通过验收。从材料检查的监理角度上来说,需要从原材供应商资质检查、原材进场前检查及进场后抽查三个方面入手进行监理作业,结合港口区域道路施工工程建设实际需求,在此过程当中排除不符合设计及规范要求的材料。

其次,从工序检查的监理角度上来说,要求监理工作人员能够针对港口区域道路施工各个阶段存在的问题与缺陷予以及时排查,在缺陷排除完毕之后方可转入下道工序的施工作业,在此过程当中需要确保港口区域道路施工工序安排的合理性与有效性。

再次,从验收检查的监理角度上来说,分部分项工程通过监理员旁站监理、监理工程师巡视监理及最后的总监理工程师及业主代表的联合验收完成。在验收检查过程当中,需要港口区域道路工程项目的承包方按照规定填报验收申请,重点针对交验手续的执行情况予以有效检验。与此同时,还应当委派专门监理工作人员针对相关标准与合同设计标准之间的契合性程度予以有效监察。

最后,从试验与检测的监理角度上来说,港口区域道路施工工地试验室或是中心试验室应当负担对工程施工现场相关原材料、结构强度、路面压实以及混合料指标的检测作业,确保实际施工按照设计施工图纸有效开展,在此基础之上兼顾对各项误差因素的有效控制。

二、港口区域道路施工阶段进度控制措施分析

大量的工程实践研究结果向我们证实了一个方面的问题:对于港口区域道路工程项目建设而言,工程进度直接关系到工程项目建设业主方以及承包方的利益实现问题,同时也是整个港口区域道路施工合同是否能够顺利执行的根本所在。对于施工监理控制工作的开展而言,施工进度控制与计划管理的关键体现在对工程施工计划进度与实际进度之间的平衡性。简单来说,监理工作人员应当在港口区域道路施工过程当中着重关注工程实际进度与计划进度之间可能出现的偏差问题,发现实际进度与计划进度出现偏差,应督促工程项目承包方查明原因并及时调整施工进度,确保计划进度内的港口区域道路施工作业能够按期完成。基于以上分析,也要求监理工程师结合港口区域道路施工实际情况,制定一套健全且完善的进度控制措施以及计划管理方法,结合港口区域道路施工合同所规范的权利与职责,针对承包方对于施工合同相关计划的执行予以有效监督,确保施工质量稳定且有效。

与此同时,从施工进度的角度上来说,监理工程师应当结合工程项目承包方上报并经过监理工程师、业主负责人审批后的施工进度计划开展整个监理行为。在这一过程当中,要求承包方采取施工进度网络图或是施工进度横道示意图的方式,定期向监理方提供有关港口区域道路施工进度的实际情况。特别值得注意的一点在于:在监理控制的过程当中,要求监理方内部配备同样的进度控制方案与措施,在网络技术的支持下针对工程进度进行灵活检查。在此过程当中,应当针对施工进度计划进行合理分解,明确各个具体化控制阶段的目标与方法,展开跟踪式的施工进度控制。

三、港口区域道路施工阶段费用控制措施分析

简单来说,港口区域道路施工阶段费用控制就是指针对港口区域道路工程项目施工所涉及到各项费用的支付情况进行有效的监理控制,确保各项资金运用的合理性,实现动态化的港口区域道路工程投资管理。对于港口区域道路施工而言,费用监理控制的基础在于对施工全过程的计量与支付。通过有效的费用控制同样能够确保有关港口区域道路施工工程质量与进度控制的有效性。在当前技术条件支持下,港口区域道路施工阶段费用控制所涉及到的基本支付方式多采取以单价为基数参照的合同类型支付方式。在这一过程当中,不仅要求监理工作人员能够结合施工合同工程量清单相关内容进行施工过程中各项费用的计量与支付监理,同时也应当特别关注对港口区域道路施工阶段所涉及到各种附加性工程以及索赔方面的费用支付问题,通过有效的费用监理与控制,确保合同以外的各种不合理费用支付问题能够在港口区域道路施工开展过程中得到最大限度的控制与消除。更为关键的一点在于:在港口区域道路施工计量监理工作的开展过程当中,监理工作人员需要特别关注在下一计量日前无法得到可靠计量隐蔽工程项目的计量作业,针对港口区域道路施工现场记录报告予以有效审查。而对于港口区域道路施工过程中所涉及到的工程款项支付问题以及合同管理索赔问题而言,监理工作人员同样应当尽职尽责,最大限度的确保工程投资目标的落实。

四、结束语

现代意义上的港口可以说是水陆交通的最关键枢纽与集结点所在,能够实现内地区域经济与海洋区域经济的有效联合,在提高国家及地区经济发展实力方面有着重要意义。为确保港口相关经济及社会价值能够得到有效实现,要求港口区域道路建设有所可靠性保障,监理在其中所发挥的重要作用是不言而喻的。总而言之,本文针对有关港口区域道路施工阶段的监理控制相关问题做出了简要分析与说明,希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献

[1]魏岩.论信息技术在道路施工管理中的应用[J].商品与质量·建筑与发展,2010,(9):70-71.

[2]张磊.从精细化视野提高道路施工管理科学化[J].交通世界(建养机械),2012,(4):310-311.

[3]王文兵.动态规划方法在道路施工管理优化中的应用[J].中国新技术新产品,2011,(4):100.

第5篇

关键词:价值工程 扎瓦尔港 价值 应用

1.沙特扎瓦尔港EPC项目简介

在国家“走出去”和“一带一路”发展战略指引下,我国企业越来越多的参与到国际工程项目中。沙特扎瓦尔港是我国企业通过参与国际竞争,成功获得的一个EPC现汇项目。项目位于波斯湾西海岸,沙特东部海岸线的RasAzZawr半岛上,见图1所示。工程区域自然条件较好,适宜建设大型深水泊位。项目距离最近城市的交通距离约140公里,项目投标合同工期30个月。

该项目是沙特阿拉伯东部省新建的Ras Al Khair工业城的起步及配套项目,主要是为了满足磷酸盐厂及工业城产品的进出口需要,建设一个能够提供处理杂货、干散货、液体散货和服务码头的港口,并包括相关的基础设施和港口办公、生产设施。项目主要工程包括疏浚和吹填、码头、导航设施、道路、消防、输变电站工程、房屋建筑、通讯及机电等专业工程。价值工程理论在整个工程建设期间发挥了重要的理论指导作用。

2.价值工程理论

价值工程(ValueEngineering简称VE),也称价值分析(Value Analysis,简写VA),是通过各相关领域的协作,对所研究对象的功能和成本进行系统分析,不断创新,旨在提高研究对象的价值的思想方法和管理技术。价值工程涉及到价值、功能和寿命周期成本等三个基本要素。

VE/VA是二战时期美国设计师L D Miles在石棉短缺问题上研究出代替材料的方法。他总结出一套在保证相同功能的前提下降低成本的教完整的科学技术方法。其后又发展到改进设计、工艺和生产领域,而至目前完善成为一种技术经济分析方法,统称为价值工程。我国对这种方法进行认识是在1978年。

根据价值的定义,提高价值的方法一般有五种途径:

(1)改进型:F提高,C不变;

(2)节约型:F不变,C降低;

(3)双向型:F提高,C降低;

(4)投资型:C小幅提高,F大幅提高;

(5)牺牲型:F小幅降低,C大幅降低。

沙特扎瓦尔港EPC项目经历了各种变更,包括更换业主、工程内容变更、法律法规变更、工期变更、费用变更等。承包商通过合理科学的运用这些变更,克服了项目执行过程中的种种困难,不但全面履约,而且带来了一定的经济效益。这其中,价值工程理论(V=F/C)起到了重要的理论指导作用。

3.价值工程理论的应用

价值工程理论在工程实践中已形成了一套科学的实施程序,就是发现矛盾、分析矛盾和解决矛盾。这一过程通常是分7个步骤展开:

(1)这是什么(2)这是干什么用的(3)它的成本多少(4)它的价值多少(5)有其他方法能实现这个功能吗(6)新的方案成本多少?功能如何(7)新的方案能满足要求吗?

3. 1总平面布置的优化

在项目招标阶段,业主提供的港区布置图如图1所示。

从图1上可以看出,航道在港区东部,港区造陆区域分为A、B、C三个区域。从发展方向上看,业主计划向西部发展,然后由于航道在港区东部,从远期发展上考虑,向东部发展较为合理。由于疏浚-回填造陆在整个工程成本中占有很大比重,因此回填造陆的平面布置成为价值工程分析的重要内容。在平面布置调整过程中不但要考虑业主长远发展的功能需求,同时还要有利于本项目施工,降低项目施工成本,争取项目价值的最大化。

首先进行功能分析。根据业主提供的平面布置图,B区和C区靠近主航道,但C区预留岸线后方纵深太短仅为200m,而A区对港区并无实际利用价值,因为工程所在地后方为空旷的沙漠;同时造陆B、C堆场分配极度不均,不利于后期岸线使用。

然后进行成本分析。按照业主要求,港池及24km航道疏浚材料若满足回填要求,均用于造陆。单若将外航道疏浚料运回,存在运距较长、二次倒吹的可能,将大大增加施工成本,估计回填总量将达到4500万方。如果使航道几公里范围内疏浚料能够直接吹填至东部区域,并合理布置预留区,并将部分外航道疏浚料材料外抛,回填量将降低为3200万方。

综合上述分析,对A、B、C三个造陆区域分布采用以下途径提高项目的整体价值,见表1所示。调整后的平面布置图见图2所示。

与图1相比,取消了A区,改为向东部发展,减小B区宽度至700m,同时增加C区堆场宽度至500m。根据挖填平衡,预留图2中B4区为后期港池疏浚纳泥区,E区为航道扩展疏浚纳泥区,减少了后期扩建与运营的相互干扰,同时大大增加了后期发展潜力。鉴于工程所在地波浪、水流、泥沙条件较好,调整后的平面布置图经过英国HR研究机构模型分析后,认为是合理的,能够满足船舶进港及系泊要求,得到了业主的同意。通过平面布置优化,回填量减少29%,大大降低了工程施工成本,项目价值大幅提高。

3.2局部工程变更

根据合同规定,1号泊位的钻孔桩基础的后轨道梁是为将来可能发生的码头改造预留。经分析评估,该泊位未来对轨道梁几乎没有该项功能需求。运用价值工程理论,价值提高途径采用牺牲型,即可以考虑取消该项功能,并将该部分费用用于房建工程。这一提议很快得到了业主的认可,为业主创造了额外价值,而承包商也得到了一定的经济回报。

根据合同规定,原安全围栏设有照明系统、红外探测、振动监控、视频监控等系统,经了解该围栏仅为港区一期工程临时之用,二期后续工程将另建围栏,因此围栏的原设计功能严重过剩。运用价值工程理论,采用牺牲型途径提高项目价值,建议取消多余功能增加围栏长度,业主很快就予以批复实施。

3.3其他方面的应用

此外,价值工程理论在沙特扎瓦尔港EPC项目的其他方面还有很多应用。在原材料采购、设备调遣、工程措施、实施方案决策等方面都有成功应用案例。价值工程理论在施工项目中的应用不仅为业主提高了产品价值,同时也为承包商创造了良好的经济效益。

4.结语

依托沙特扎瓦尔港EPC项目,根据价值工程理论中提高产品价值的方法,给出了价值工程理论在港口工程总平面布置优化、局部工程变更,以及其他方面的应用案例。价值工程理论在沙特扎瓦尔港EPC项目中的成功应用不仅为业主提高了产品价值,同时也为承包商控制成本、获取良好经济效益提供了重要理论指导,为类似工程项目提供参考。

参考文献:

[1]沙特扎瓦尔港口工程项目总经理部.沙特扎瓦尔港口工程EPC项目论文集[R],2012.

第6篇

关键词:钢管;混凝土;拱桥;港口;工程;应用

中图分类号:TU37文献标识码: A 文章编号:

一、钢管混凝土拱桥的发展历史

上世界九十年代初期,钢管混凝土结构在英国问世,并在赛文铁路桥的建设中首次应用。而苏联首次把这种结构应用到拱桥结构之中。在我国,最早是在1990年的四川旺苍东河大桥中应用了该结构。随着我国的经济建设的不断发展,交通规模的不断扩大,然而钢管混凝土拱桥又具有强度高、施工方便、造型美观等多种优点,所以在我国桥梁界,钢管混凝土拱桥得到了快速的发展和应用。

随着对钢管混凝土拱桥的不断研究和应用,钢管混凝土拱桥逐渐被分为两大类:内填型钢管混凝土拱桥和内填外包型钢管混凝土拱桥。前者的特点是钢管壁外漏,含刚率比较高,不仅抗压强度大、抗冲击能力强,而且还方便施工,增大了跨越能力;后者的特点主要是解决了大跨度拱桥的拱肋安装问题。内填外包型钢管混凝土拱桥通常还被称为劲性骨架混凝土,其主要是在空钢管内浇筑混凝土形成钢管混凝土,然后再在钢管混凝土骨架外挂模板浇筑外包混凝土,最终形成钢筋混凝土结构。这种结构在成桥之后也会参与受力,而参与受力的多少跟设计有关。

二、钢管混凝土拱桥在港口工程应用中的问题

1、初始应力方面的问题

自架设是钢管混凝土拱桥采用的最主要的方法,通过这种方法,先把拱肋的安装和合拢完成,再往管内浇筑混凝土,与此同时,钢管内集中了初始应力。这种应力对钢管混凝土拱桥的极限承载力有很大的影响,然而我们在这种方面的研究还不到位,还不能满足实际工程当中的需要,需要我们不断地努力,对其进行充分的研究。

2、刚度取值和计算方法方面的问题

随着钢管混凝土拱桥的快速发展,国家也制定了一系列的规程来确保钢管混凝土拱桥的安全应用。但是这些规程还不够完善,国内外还没有形成统一的规程,在很多方面还没有形成合理的理论计算公式,例如拱肋的轴压、剪切以及弯曲刚度的计算等。

3、脱空方面的问题

大自然的因素会对钢管混凝土拱桥产生很大的影响,例如温度、风、海水等,其中温度对钢管混凝土拱桥的影响最大。因为温度的变化会导致钢管混凝土拱桥当中的钢管和混凝土贴不紧。虽然在施工当中也采取了一些措施,例如采用压降或者微膨胀混凝土的方法以解决混凝土的收缩,但是这些方法不能解决全部的问题,因为在混凝土固结后还有收缩现象,以上方法无法解决这种收缩,所以需要我们进行更为深入的研究,解决好脱空方面的问题。

4、吊杆和系杆方面的问题

钢管混凝土拱桥在实际的施工过程当中,吊杆和系杆常常出现一些问题,例如由于使用过久而出现严重的腐蚀现象,由于更换吊杆和系杆的费用较高,很多工程仍然用一些不符合标准的吊杆和系杆。为了确保钢管混凝土拱桥在港口工程中安全的应用,就需要我们对吊杆和系杆进一步研究,对其进行维修或者研制比较实用廉价的吊杆和系杆。

三、钢管混凝土拱桥在港口工程中的施工工艺

在港口工程中,钢管混凝土拱桥一般都是下承式拱桥,因为港口工程引桥主要是作为离岸码头和陆域之间的通道,桥面的高程由码头高度控制。钢管混凝土拱桥在施工过程当中一般采用支架法、悬臂施工法、转体施工法或者劲性骨架施工法等,但由于港口工程的特殊性,这些方法在在实际的港口工程中并不适用,而是采用海吊整体吊装法,这也是港口工程特有的方法。

海吊整体吊装法的施工工艺主要可以分为四步:(1)在港口工程的施工现场搭支架,整桥拼装;(2)通过还吊吊运进行安装;(3)浇筑拱肋混凝土;(4)进行最后的附属施工。如果港口工程的施工现成和桥址的距离相距较远时,则可以通过驳船把整桥运输到施工现场,再用还吊进行整体吊装。

四、钢管混凝土拱桥在港口工程中的应用案例

自从钢管混凝土拱桥出现以后,已经在很多港口工程中得到了应用,合理的设计和应用,在实际作业当中充分发挥了其优势,下面举例说明钢管混凝土拱桥在港口工程中的应用。

1、曹妃甸某栈桥

图一曹妃甸某栈桥

该桥工程在曹妃甸甸头深水区,位于唐山地区的南部海域,距大陆岸线大约有二十千米。该桥的主要作用是连接码头和陆域,以运输矿石为主。该栈桥的上部结构主要采用了两跨系杆钢管混凝土拱桥,单孔跨径为94米,总长度达197.4 米,桥梁的总宽度为l7.6米,其中桥面高程为1O.5米。

该栈桥的设计标准:设计荷载主要考虑车道荷载、皮带线支腿荷载以及人群荷载三个方面,其中每个车道荷载为1O.5kN/m,皮带线支腿荷载为4×45 kN/每根,在人行通道区域的人群荷载为3.5kN/m;地震烈度设计为7度;桥面净宽度为16米,而行车道为7米。

2、大连某栈桥

图二大连某栈桥

该栈桥位于大连市开发区,该栈桥的主要作用是连接引堤和油码头,是重要的输油管线。该栈桥的在施工过程中大胆创新,采用整桥在陆地上拼装,再用海吊吊运就位后安装。这样不仅节省了大量的资金,还降低了海上作业的风险。该栈桥是典型的下承式钢管混凝土系杆拱桥,其全长为600米,单孔跨径达108米,桥梁的总宽度为10.6米,桥面的中心高程为12.0米。

该栈桥的设计标准:设计荷载主要考虑车道荷载和风荷载两个方面,其中行车道的设计荷载为单车10吨,管线的总荷载为3.2t/m;风荷载方面取风速为35m/s;桥面宽度的净宽为9米,车行道为3.5米;地震烈度按照7度设防;最高水位为5.6米,最低水位为-1.08米。

五、总结

钢管混凝土拱桥具有跨径适应能力大、施工方便、外形美观以及对地基要求低等特点,因此在当今港口工程中应用十分广泛,并在进一步的发展。钢管混凝土拱桥在港口工程中的应用较其他桥梁来说比较晚,但目前所建成的港口工程运行情况良好,尚未发现什么异常问题。但这并不代表港口工程中的钢管混凝土拱桥已经达到完美,其实港口工程中的钢管混凝土拱桥还存在着一些问题,例如设计理论不成熟、缺乏工程实践经验等。因此需要我们借鉴建成的港口工程的施工经验,并作进一步的理论和试验研究,努力创新,不断地丰富和完善钢管混凝土拱桥的设计理论和工程实践。

第7篇

【关键词】水运;港口航道施工;港口航道功能;通行能力;施工

辽阔的土地和丰沛的河流岛屿资源都为我国的水运工程铺设了良好基础,因为有着自然赐予的资源和我国经济的快速发展,水运工程在近几年有着突飞猛进的发展,也意味着港口航道的建设有了大幅度的提升。然而达到现代化建设水平的港口航道建设却没有多少,大部分的港口航道建设依然依靠传统工艺,所以港口航道功能仍停留在发展前的状态,没有跟上经济发展的脚步,这会使经济的发展受到阻碍,可能会导致经济发展缓慢甚至停滞不前。港口航道是水运工程的核心,港口航道的建设水平直接影响水运工程的发展,水运工程的发展又将影响经济的发展,所以分析并解决港口航道建设中的问题是必要的。

1 港口航道建设发展现状

在经济发展的冲击下,港口航道建设的数量和规模也得到突破。我国的港口航道建设发展现状,数量上处于上升趋势,规模上处于扩大趋势。越来越多的港口航道建设将与网络信息相结合,意味着会有越来越多的港口航道建设达到现代化水平。我国的河流众多,为水运工程提供了天然航道,不少水运工程也借助于天然航道,但天然航道具有不稳定性,在航道的建设和运行时都可能出现各种问题,如果能解决这些问题,我国的航道建设将再向前迈一步。内陆水运航道和深水泊位都得到了发展,内陆水运航道的新建量在增加,航道里程也在增加,深水泊位也越来越多。

2 分析港口航道建设存在的问题

2.1 港口功能过于单一

前面介绍过港口航道功能仍停留在发展前的状态,没有跟上经济发展的脚步,。主要表现在港口规模未达到现展水平,很多沿海的港口因为环境和水深的限制,在规模上无法扩大,也无法修建深水泊位。这些小规模的港口呈分散状,分线也较多,造成了占地面积广,但是港口规模小的局面。这样的港口无法满足大型运输和国际水运的需求,一定程度上也阻碍了经济的发展。

2.2 航道通行能力比较差

尽管我国的内陆航道在不断新建和增加,规模和里程都有所增加,但是我国的多数内陆航道只能承受千吨及以下的运输量,所以在航道规模上还是偏小,航道通行能力较低。因为我国航道多数为天然航道,难免会受到自然条件和气候的影响,天然航道的自身条件较复杂,支流多,航道不均匀,航道内水深不一致,一些洲岛拦截阻碍等,对于这些问题每年都需要进行修整,修整费用数额较大。虽然通航费用较高,但是如果不进行修整就会造成更大的损失。还有一些水道会有枯水期和涨水期,在枯水期时会影响航道的通航量和运输量,造成航道通行能力降低。这些问题都影响着航道的通行能力,如果不解决势必会影响水运工程的发展,港口航道的建设也将无法进一步改善。

3 改善港口航道施工的对策

3.1 完善港口与航道的综合运输体系

我国现阶段的水运工程的运输体系还存在一些问题,比如运输资源单一,港口航道的建设水平较低等,运输体系直接影响水运工程的建设和运行,所以首先应该完善港口与航道的综合运输体系。要完善港口与航道的综合运输体系,就要重视运输资源和港口航道建设,适时适量的增加一些新的运输资源和加大港口航道的建设力度和水平。与此同时还应注意提高港口航道的服务性,努力打造出高水平,高质量,好服务的港口航道。

3.2 加大港口航道研究,提升港口航道工程质量

在建设港口航道之前,应做好准备工作。首先应对目标建设地有充分的了解,需要进行实地考察,分析目标建设地实况,根据建设地的实况进行前期的设计策划。在做策划之前应先打好理论基础,认真深入的研究同类型的港口航道建设,从中总结出可用的好的方面,也注意避免可能出现的同样的问题,在决策时必须准备备用方案和补救措施,当施工时出现一些突况和问题时,可以轻松应对,保证了施工期限和施工质量,同时也能有效降低损失。在进行港口航道施工时,应该根据建设地的情况采用适合的施工方式和专业的施工器械等,确保施工的顺利进行。施工方案应该按照可持续发展观来制定,注意施工时对环境的影响,尽量做到资源使用量最少,环境破坏性最小,工程质量最佳。

3.3 做好航道的日常管理和维护工作

港口航道建设完成投入使用之后还需要对港口航道进行管理和维护,确保港口和航道能正常运行。港口和航道的管理和维护工作要求相关的部门必须定期或不定期对港口和航道的通行情况进行检查,发现任何问题,都应该在第一时间进行修整。对于在运行中出现的一些本部门无法解决的问题时,应该及时向专业的港口航道疏浚公司寻求帮助,由专业的公司来处理航道通航问题,能有效提高通航的成功率,减少修整时间,减少经济损失。对于遇到的各种问题要观察总结,找出问题发生的原因,并总结出解决办法。对于未出现但可能发生的问题,应该模拟实况,同样分析问题发生的可能原因及解决办法,便于未来可能发生时的应对。做好航道的日常管理和维护工作,能保证航道的正常通航,减少经济损失。

3.4 政府给予相应支持,强化港口航道建设

港口航道的建设离不开国家和政府的支持,国家可以为港口航道建设提供一些指导和资金支持等,同时应该建立一个新的标准并以此标准来规范新建港口航道,使后建的港口航道工程都能达到标准避免一些耗费资源又无法达到运行要求的工程被建。国家可以引进一些国外的先进的港口航道建设技术和器械投入到我国的港口航道建设中,学习先进的管理理念和维修手段,使我国的港口航道在建设期时质量和规模向发达国家靠近,在运行时的管理和维护更优化。需要注意的是,在引进先进技术和器械时,应根据工程本身的特点引进适合的技术,同时应该修改一些不适合本工程的部分,使引进的产品利用率最大化。

4 结论

目前我国的港口航道建设工程中还存在港口功能过于单一和航道通行能力比较差等问题,这些问题阻滞了我国水运工程的发展。要解决这些问题应从完善港口与航道的综合运输体系;加大港口航道研究,提升港口航道工程质量;做好航道的日常管理和维护工作;政府给予相应支持,强化港口航道建设四个方面做起,建设出规模更大、服务更好、范围更广的高质量的港口航道,使中国的航道通向世界。

参考文献:

[1]陈道生.港口航道施工现状及解决方法[J]. 科技传播,2014(21).

[2]沈达博.港口航道工程建设中的安全投入方法分析[J].交通建设与管理,2015(Z2).

第8篇

关键词:港口物流;物流服务;质量改进

一、港口物流研究综述

(一)港口物流定义

周丽娜(2006)在《我国沿海港口物流发展模式》中提出了对港口物流的理解:以港口作为整个物流过程中的一个重要节点,依托在这个节点上所形成的服务平台所进行的物流活动,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体。梁钦(2008)对港口物流给出的定义相对比较简单:港口,作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所,其生产运作所形成的物流,就称为港口物流。正如Harrie.de.Leijer(2006)描述的港口已经不再是简单的海上-陆地物理界面,它已经转变成物流和配送的平台,已经成为全球供应链网络中的重要节点,所以对港口物流的研究要置于供应链的环境,从一个更高的角度进行。

(二)港口物流评价

从搜集到的文献中,对港口物流评价既有对宏观的发展环境评价,也有对港口物流的自身功能和发展水平等的微观评价。蔡远游(2007)研究了港口物流园区规划战略环境评价指标体系,建立了以社会子系统、经济子系统、环境子系统为准则层的评价体系,以厦门港口物流园区为对象,确定最适合厦门物流园区的规划方案。更多文献的是对港口物流的微观评价。梁钦(2008)将港口物流划分为港口系统和物流系统两大功能,并对两大功能系统分别建立了评价指标体系,运用商权筛选法、层次分析法、模糊综合评价进行指标的筛选、权重计算和综合评判。何汉欣(2008)也对港口物流发展水平评价进行了研究,建立了以基础设施能力、物流规模、物流服务水平、信息化水平、集疏运条件、物流支持为一级指标的指标体系。Khalid.Bichou和Richad.Gray将港口系统放到物流和供应链管理的角度衡量,构造了一个评价效率的有效框架。

二、质量改进综述

质量改进理论在制造领域广泛应用。高秀峰(2007)以一家钢铁公司进行基于全面质量管理的持续改进研究,运用因果图分析质量问题,用质量功能展开方法解决问题。刘慧春(2010)等分析了影响公路工程施工质量的主要因素和施工中容易出现的问题,提出了加强对公路工程关键环节的质量控制、对施工单位的质量控制、做好竣工阶段的质量控制工作等改进措施,从根本上确保公路工程的施工质量和经济社会效益。方建红(2009)等在通过运用质量改进统计方法找出优碳圆钢产生表面裂纹的原因,并制定了相应的技术措施,提高了优碳圆钢质量。

随着服务重要性的提升,许多学者对服务质量改进进行有益的探索。Kwang-jae.Kim(2003)等人以高速网络服务为例探讨了这个行业的服务质量改进。尹子元(2007)研究了服务质量改进的银行零售业务的应用,进入21世纪,我国金融市场逐步开放,对我国商业银行尤其是零售业务带来很大冲击,作者引出应用六西格玛质量管理方法提高我国商业银行零售业务服务质量管理的可行性,并建立指标评价体系运用因子分析法对改进前后的效果进行评价。QFD作为目前比较流行的质量改进方法,也有许多相关的文献。梁文宾(2007)等设计了应用于服务业的四阶段QFD模式:第一阶段是将顾客需求转换为服务属性测量;第二阶段将服务属性测量转化成服务过程要素;第三阶段将服务过程要素转化成服务设计特征;第四阶段是将服务设计特征转化成日常质量管理措施。李祝平(2007)介绍了质量功能展开的模式,目前已经形成了三种被广泛接受的QFD模式,即综合QFD模式、ASI四阶段模式和GOAL/QPC矩阵模式。

三、物流服务质量改进综述

(一)物流服务质量的研究

针对物流服务质量评价方法和评价指标体系研究的研究成果比较丰富,已经形成了相对成熟的理论体系和框架:定量分析大部分采用层次分析法和模糊综合判断法,指标体系的构建一般都是建立在PZB的SERVQUAL方法的基础上。

在搜索到的文献当中,相对较少的文献对物流服务质量改进展开研究。

姚晓菲等(2007)运用了QDF中的质量策划来确定物流企业的关键服务质量需求,以此指导物流企业服务质量管理和质量改进。孙效东(2008)等对军事物流服务质量进行研究,作者分析了目前我国军事物流服务现状和军事物流服务质量差异,提出了提高军事物流服务的对策。孙晓光(2008)阐述了物流服务的特点,分析了现在物流企业服务中存在的问题,提出采用PDCA循环方法的物流企业服务质量的改进方法。祝世富(2009)也对提升我国第三方物流服务改进展开研究,作者运用了DMAIC模型,也就是六西格玛改进模型,论述了DMAIC模型提升3PL服务质量的可行性和有效性,说明对于我国急需尽快做大做强并迅速提高服务质量的第三方物流业来说,应用DMAIC模型来规范业务流程和提升服务质量时,其应用效果要比制造业更加明显。叶阿真(2010)专门针对第三方物流进行研究,运用价值分析法对第三方物流服务质量进行评价,得出当服务质量与标准存在差距时,进一步采用QFD方法来分析影响质量指标的因素及其各自的重要程度。

(二)港口物流服务质量的分析

姚亮(2004)运用委托理论解释了在组织港口物流过程中可能出现的各种问题,探讨了港口物流服务质量的概念。吴永富(2004)对港口现代化评价指标体系进行了探讨,设立了一级指标和二级指标,并运用德尔菲法经专家打分赋予各指标以权重,并将结果反馈给专家,在一级指标中就包括港口生产绩效和服务质量现代化这一项。王磊、吴庆军(2007)以日照港为为例构建了港口服务质量评价指标体系,包括功能质量指标、过程质量指标、关系质量指标、价值质量指标。Xinlong.Jiao,Xuelian.Liu(2008)分析了AHP方法存在的不足,从而引入模糊综合评价方法弥补不足,并以宁波港为模糊评价的案例分析。

港口在我国物流网络中是一个重要节点,港口物流服务质量的改进,能够带来港口物流服务质量的提升,也能够促进我国外贸业务的开展,提升外贸水平,因此对与港口物流服务质量改进的研究也将会不断更新和发展。(作者单位:青岛酒店管理职业技术学院)

参考文献:

[1]周丽娜.我国沿海港口物流发展模式研究[D].武汉:武汉理工大学,2006:1-2.

第9篇

关键词:船舶行为;港口通道;通过能力

中图分类号:F407 文献标识码: A

1.简述港口航道相关概念

通常而言,座位是船舶进出港口的关键必要条件,港口航道占据着十分重要的应用地位,结合实际的航道状况,能够将其细化划分为港口码头的专用航道以及公共航道两种主要类型。具体来说,专用航道主要指的是将具体码头泊位跟公共航道合理连接在一起的通道;公共航道则是指将专用航道以及码头泊位、港外水域实现有效联结的通道,同时其又能被称作是主航道。

一般来说,港口所拥有的吞吐能力通常是由港口公共航道通过能力所直接决定的,因此能够将港口航道通过能力作为重要影响因素,同时能够将其看作规划设计港口的关键参数,进而,社会各界以及全球设计专员均十分关注针对港口航道通过能力所实施的研究工作。纵观近年来的全球研究情况,针对港口航道通过能力展开的研究工作数量相对较少。在实施研究的进当中,大多数非港口航道,且主要从航道的一般属性(即航道长度、航道宽度以及航道水深等)和通航船舶的一般属性(航速、船舶尺度等)以及船舶交通流特性(船舶交通量、速度、密度等)针对航道的通过能力实施考察,同时,也有采用排队论模型以及仿真方法等针对实际的航道通过能力展开的合理研究。

2.针对港口航道通过能力影响因素展开合理分析

影响港口航道通过能力的关键因素包括多方面内容,譬如航道宽度以及船舶航行速度、水实际深度以及泊位数量、港口所在地水质/地质/地貌/气象等。

2.1自然情况

研究表明,会对港口航行条件造成重要影响的自然因素涵盖有能见度以及冰冻、所处地势、潮汐发育背景、起雾情况、泥沙回淤、冲淤变化特征、海水深度等多项内容,为此,相关专家必须经过一系列详尽的调查取证,深入研究,认真实施综合判断分析,搜集准确度相对较高的港口自然资料,尽可能为港口日后良好发展建设提供有利的基础理论依据。

2.2作业条件

港口水工建筑一般建设于水深、湍急以及浪大的海上位置,或者是在洪枯水位变幅相对较大的河流上开展港口建筑的施工工作,通常来说,水上施工工作量相对较大,且施工质量要求十分高,涉及的施工周期相对较短,所以必须配备机械化程度较高其施工速率快的施工建设方案,尽可能减小水上作业时间,运用可行性较大的相关措施,确保港口水工建筑物的稳定性。与此同时,应严格根据技术人员体力以及技能水平、工作积极性等实施合理的工作调度以及轮班制措施。

2.3平面布置

在港口建设发展进程当中,平面布置为其的基础性工作内容,具体涵盖有跟港口相关的水域布置以及码头前沿高程确定、港口实际水深测量、路域布置以及码头岸线布置等多项内容。唯有认真做好基础的平面布置工作,合理布局,协调配合,方能获取良好建设质量,实现港口航道通过能力的优化获取,大大降低港口实际建设成本。

2.4水工建筑物

相较于一般意义上的水工建筑物而言,港口水工建筑五施工设计工作与其较为类似,同时其具有自身独有特点。港口水工建筑物时常会受到水流以及波浪、泥沙、潮汐等动力因素的直接影响,加之海生物和海水对水工建筑物的直接腐蚀作用,因此,制定设计方案的同时需将有效的防淤、防冲、防冻、防腐等措施应用充分考虑在内。

3.基于船舶行为特征的港口航道通过能力研究

实际上,从港口公共航道的特征以及港口公共航道船舶交通流特征来看,影响港口公共航道通过能力的因素除了航道的一般属性和航道通航船舶的一般属性之外,还有一个很重要的因素,即船舶在港口航道中的行为。在分析港口公共航道船舶交通流特征的基础上,从船舶在航道中的行为出发,以船舶领域理论为基础,引入船舶航行领域、船舶穿越领域、船舶汇入领域等概念,以此为基础针对基于船舶行为特征的港口航道通过能力实施仿真验证。

排队系统模型

参考港口船舶航行实际作业系统特征,能够将其中设计的各个独立事件抽象成船舶到港、锚泊、进港航行、靠泊、装卸货作业、离泊、出港航行、离港等多个事件,基于某种条件,上述独立条件能够被触发发生,推动系统实现状态转变,由目前状态变换为另一状态。结合实际的系统状态和相应的独立事件触发条件可构建仿真系统逻辑模型。

仿真模型

在此,结合我国某大型海港历史资料,针对相应的主航道通过能力实施仿真验证,所得试验结果如下图。

频率对比 等待时间对比

结合上图可知,仿真模拟船舶进出港频率以及船舶到达时间跟实测资料拟合度相对较高,可见仿真模型能够较好地模拟出船舶进港及出港规律、到达时间;同时,仿真模拟的船舶累计等待时间时间同样能够较好你和实测资料,尤其当船舶航速平均为8kn的时候,拟合度呈现出最好状态,跟港口船舶实际运行情况吻合度十分高。

通过一系列研究分析可以知道,将港口作为重要节点的班轮航运网络可谓为一个小世界网络,在具有较短的平均路径长度的同时拥有较大的聚类系数,且其度分布服从幂律分布;班轮航运网络也具有富人俱乐部特性,体现出较弱的同配性。班轮航运网络与理想的小世界网络或无标度网络相比有一定的差距,这是因为在制定航线及航班时刻表的过程中不仅要考虑港口城市自身规模及所连接航线的多少,同时也要关注地理、政治、经济甚至是历史偶然事件等各种因素的制约和影响。

4.采取有效措施优化增强港口航道通过能力

为实现港口航道通过能力的优化提升,则必须采取有效的应对措施,涵盖有码头生产组织整治以及新型设备的全面引进、码头管理水平的显著提升、码头泊位数量的大幅增加、基础设施大规模建设、港口规模的有效扩张等多项内容。

4.1强化各单位部门间的协调工作

在港口运行进程当中,需组织各部门积极开展协调工作,实现均衡生产运输,使得各港口工作部门之间工作平衡性大大增减,进而促进港口航道通过能力的优化增强。

4.2有效完成港口码头合理布局

为努力实现港口建设水平的优化提升,则必须基于港口原有规模,提高港口扩建的科学合理性,确保港口码头泊位数量分布趋于合理,能够充分满足各吨位级别的船舶装卸需求以及实际停泊要求,进而减少船舶停留时间,强化提升港口航道通过能力。

4.3规范制度建设并实现技术管理水平的显著提升

针对港口码头施工工艺及具体流程实施合理性规划,定期组织施工技术人员进行培训工作;选用现代化先进施工装卸设备,定期培训设备操作工作者,定期及时养护设备,提升设备使用率,为港口航道船舶正常进出提供有利保障,切实提升航道通行能力。

5.结语

综上可以知道,作为船舶进出港口的必经通道,港口航道显得十分重要,需基于船舶行为特征针对其通过能力实施验证,采取有效措施完善改进航道建设及实际运行,增强港口航道通行能力,为船舶进出港提供可靠保障。

参考文献:

[1]杨利.内河港口航道通过能力及改善研究分析[J].中国水运(下半月),2014(06).

[2]王海波.港口航道通过能力研究综述[J].现代商贸工业,2014(02).

[3]马骏.浅谈内河港口航道通过能力的提升策略[J].城市建设理论研究(电子版),2013(20).

[4]邓小瑜,李引珍,赵亚玲.港口航道通过能力研究综述[J].水运工程,2011(03).

[5]吴澎,商剑平.沿海港口航道通过能力仿真模型研究[J].中国港湾建设,2010(z1).

第10篇

【关键词】港口码头;工程建设;问题探讨

近几年来,在经济全球化的大背景下,我国各行各业得以迅速发展,海洋运输业也借势发展,其重要水路枢纽――港口码头为适应这一发展需求,不得不提升自己的工程建设步伐,为自己寻找经济上的立足点。港口码头作为海洋运输业的装卸平台,其作用不可估量。码头功能特殊,所以其工程建设也相应的表现出其与众不同之处,具体表现在其特殊的质量要求、技术工艺标准以及施工环境等。

1.发展港口商贸

港口商贸是现代港口经济的组成部分之一。港口要结合港口运输优势,重点发展煤炭、建材、工业品、机电设备等大型专业市场。在客运港区作业区建设煤炭市场,在作业区建设建材、工业品、机电设备市场,以专业市场的方式带动港口物资贸易的发展。

优化港口海岸线或水运线布局,建议综合枢纽工程坝上以客运码头和生活岸线为主,生产岸线为辅,坝下以货运港为主,生活岸线为辅。坝上岸线的利用应以主城区生活和景观岸线利用为主,生产岸线利进行有效控制和适时退出,尤其应严格控制坝上库区内化工类产品和其他污染类产品的装运作业,一旦发生事故,将对沿海生态造成巨大的负面影响。在坝下规划货运港,既可以防止事故时对港区的水利造成致命威胁,同时又不必经过枢纽船闸,节省船舶过闸时间和费用,与坝上相比具有独特的优势。

加强航道整治,提高航道等级,优化港口结构,建设专业化水运系统,扩大河海联运,推进河河湖库水运规模化,集约化发展,形成通河达海的航道网。重点实施沿海航运工程。利用沿海黄金水道,全面启动水运建设工程,重点发展集装箱、矿石、石油及液化气等专业运输。各地方水运发展将重点建设“一港一站一枢纽”,形成干支相通、通河达海的河海通道。

以港口为枢纽发展物流业是现代物流业发展的趋势,各省市港口大多有着有十分优越的交通区位优势,物流业的发展是今后经济发展的潜在亮点之一,在构建港口运输经济带中也要突出港口物流,通过建设港口物流园区和高效的物流系统通道来推动物流业的发展。

物流园区上,水泥和煤炭占港口中转物资的60%一70%,从事水泥、煤炭经营活动的企业很多,让每个企业都去建仓库、跑运输、管理物流系统成本太高,也造成土地、交通等资源的浪费,因此建设专门的物流园区把这些企业吸引到园区内发展,有利与降低成本,扩大规模,形成规模效益。利用客运港区大宗货物中转作业区的优势,在港口仓储区后方分别建设一个水泥物流园区和一个煤炭物流园区,与港口仓储区有机结合,打造一个水泥、煤炭流通中心。在作业区仓储区后方,进港公路两侧分别建设一个物流园区,用于发展港口物流业。

2.码头施工中应当注意的几个细节问题及对策

2.1施工前的准备工作码头施工前的准备工作尤为重要,特别是在码头施工中有多种因素的影响,所以施工前的预案是必不可少的,只有周全的预案,充分考虑到各种突况的发生,才能保证施工的顺利进行,及保证施工中达到相关的质量标准。施工前的准备工作是整个施工的基础,在准备阶段对其各种因素进行综合分析,并有针对性的做好各项相关的预案,避免干扰因素造成的影响而给工程带来不必要的损失。施工前的准备是一项综合性的工作,不仅要对整体工程的设计意图进行详细的了解,还要弄清楚图纸中的各种不明白的地方,本身码头施工就不同于陆地上的施工,技术难度大,施工艰苦,所以准备的把握设计的意图是施工的关键。其次还要对施工中的各项规章制度进行制度,规范施工人员的行为,制订完整的机制来提高工作人员的积极性,制定严格的安全制度,以便使工程安全、顺利的进行。

2.2施工进度控制的问题:在码头施工中要保证施工进度,要减少各种不良因素对工程进度的影响,在施工过程中必须时刻把握工程实施施工进度的情况,对于与施工计划中进度计划不相符的地方,要迅速分析出现进度偏差的原因,并积极采取相应措施进行补救,包括修改原有施工计划、重新进行资源配置等,这一工作要一直持续到工程竣工交付使用为止。实际施工中,可以采用分解较长工期为较短工期目标的方法,对分解后的短工目标内的影响因素进行控制,保证短工期目标的实现,从而为长工期目标的实现提供有效的保证。为了消除这些因素对工期的影响,必须采取相应的措施,同时还必须注意避免对施工质量和施工成本产生影响。此外,部分施工项目由于成本目标确定过低,经常出现聘请技术低、素质低的工人进行施工的现象,这种情况不仅难以保证施工质量,还极有可能反而增加施工成本,甚至给工期造成影响。

2. 3施工质量管理的问题:施工质量永远是工程的最终目的,特别是码头施工中,更应做好施工质量的管理,因为码头施工受海洋气候的影响较大,施工技术难度很高,所以码头施工中的质量控制要比普通施工控制起来更困难,所以在施工前的准备过程中,要制度好施工的方案,这样在施工中严格按照施工的方案来进行,不论在人员、机械、和工艺流程上都达到最佳的配置,这在一定程度上就达到了降低成本,提高工程效益的目的。

2.4施工成本控制的问题:成本控制是码头施工中最难以控制的项目,码头施工因其复杂多变的环境,所以进行施工时经常造成成本的失控。所以在码头施工整个过程中,不论前期的施工准备阶段还是施工的过程当中,都应把成本管理贯穿于其中,以保证工程质量为前提,从缩短工程进度上人手,这也是控制码头施工成本的根本,对工程施工过程中的费用要有详细的规章制度,从控制原材料人手,对各项分工程及工序进行详细的划分,建立严格的管理制度,明确材料从出库到使用的过程,提高员工的成本意识,避免材料的浪费。节约成本的前提是在保证工程质量的基础上进行的,不能一味的节约成本而忽视了工程的质量,工程的质量是建设的根本,在施工过程中要严格按照相关的规范标准进行施工,以使出现质量不合格返工现象,这在一定程度上加大了成本。

2.5合同管理方面的问题:施工的进行首先是缘于合同的签定,那么在施工过程中如何更好的完善合同的内容是关键,所以对合同的管理也是施工项目的核心内容之一,合同的制订要严格,不仅要有关于工程质量的各项约定,还要有相关的索赔约定,更要考虑不可抗力的影响 特别是码头施工中的特殊地理位置和气候条件。在施工过程中也要严格的贯彻合同的管理,如有与合同偏差的地方,要进行相互协调进行相应的调整,以使在验收时造成不必要的损失

结束语

与普通工程项目相比,港口码头工程建设相对复杂,所以在工程建设中,必须针对不同类型码头工程建设的具体情况,制定相应的工程建设措施,从而确保工程质量。

参考文献:

【1】陈风骏,泡沫混凝土在上海滩通道综合改造工程中的研究和应用【J】,建筑施工,2010,12

第11篇

【关键词】港口工程;造价控制;对策

0.前言

港口工程建设的突出特点是具有建设周期长、投资额度大、施工条件复杂、作业过程易受道自然环境的影响。港口工程建设面临诸多不利条件,因此如何有效控制港口工程造价,控制工程费用,从而保证工程顺利开展具有重要意义。

1.决策阶段的造价控制

造价控制始终贯穿于整个港口建设过程,其中在决策阶段,做好造价控制是工程造价的重要前提。此阶段,项目建设的各项技术、经济决策结果等,对工程投资及使用时经济效益的发挥起着关键性的作用。因此,在这个阶段,港口工程建设企业要依据港口的具体情况,包括自然条件、港口码头布局实际等进行全方位的可行性论证,论证项目建设的可行性和必要性,论证该项目的投资规模、资金来源、建设工期、社会效益及经济效益等,这些都是进行该阶段造价控制的关键任务。

2.设计阶段的造价控制

港口工程造价控制的成功与否,设计阶段的控制异常重要,在工程设计阶段,经常采用两种方法进行进行造价控制,那就是限额设计和优化设计两种方案。其中,限额设计就是根据工程建设的规模、具体要求,在建设投资估算的额度范围内,开展工程设计。该方法的目的是让设计师在进行港口工程的设计时,首先要考虑工程的经济效益,即节省开支,办同样的事,是建设单位所追求的,再就是注意技术和经济手段的最佳结合。优化设计方案乃是设计师需要对港口工程提出多种方案并进行综合分析,全盘考虑和比较以后,实现方案最优化,这样以来,可以通过优化设计,达到技术先进、经济合理、方案最优的目的,然后通过优化设计,达到缩减开支,降低造价,缩短建设期限,提高投资效益的最终目的。

3.招投标阶段的造价控制

招投标阶段的造价控制亦不能忽视,在这此阶段进行造价控制,需要注重三点,首先,是坚持公开、公平、公正原则进行招投标,强化此阶段的监督,以防压标或低价抢标的出现。其次,是在招投标定价前要大量开展建筑材料的市场价格调研,详细掌握材料的当前价格,合理确定合同价格。最后,是评标委员会要在应在低价中标的基础上,严把投标单位的信用、资质、设备、业绩等,进行综合考虑后再确定中标企业,这样以来,既可以降低工程造价,又可以获得较高的工程建设质量和效率。

4.施工阶段的造价控制

施工阶段的造价控制是重中之重,此阶段的造价控制好坏直接决定着该项目的造价控制整体情况。

4.1强化工程监理制度

强化监理制度,选择具有相应资质的监理单位,对工程建设全过程进行全面监督管理,对工程投资建设进行全面监督,监理项目部要分工到人,每一项都有专人负责,主要从项目实际、材料使用及工程量计量计算等方面来监督工程的投资,具体做好已完工程的检验及复核,对关键性的技术措施进行运用把关,加大对隐蔽工程的施工审批和验收,并依据合同确定的工程结算项目和材料使用情况,按进度审核结算量。

4.2加强建设资金管理

进行资金管理是造价控制的直接接触环节,一定要做好此项工作,防止额外资金的流失,这就要求建设企业要建立严格的财务管理和会计核算制度,对港口工程建设实行独立核算,做到一个建设项目一本账。于此同时,要落实资金审批制度,严格按照监理审核、总监签证、主管把关、领导审批的审批步骤进行资金审批,对施工单位施工组织不力、质量不合格、不报月施工计划,监理提出整改而未及时整改的情况,不予拨款,确保工程建设质量。

4.3严格控制设计变更

港口工程施工前,建设单位应组织各有关方对施工图进行图纸会审,主要审查图纸中设计缺陷和材料使用情况,有偏差和错误的地方及时修正。施工时,严格按图施工,需要设计变更的,应严格设计变更程序和步骤,不能简单化,私自更改设计,对变更的工程要进行技术分析和造价增减分析,并经总监审批签字、建设单位允诺和设计单位的盖章认可后,方能执行,否则不予审核,监理单位可以对其经济处罚和停工整顿的惩处。

4.4严格现场签证管理

港口工程施工的特点决定了该工程的结算难度大,因此必须加大现场签证的审查和监管。监理单位和建设单位都要要求施工单位严格按图施工,严格材料代用、现场签证、额外用工及合同外费用,对必须有的变更,应及时计算因设计变更而导致的费用增减,做到随时掌控项目建设费用额度,并督促施工企业做好施工环节的各项记录,严格签字审批制度,做到出现问题有据可查,特别是隐蔽工程,更应该做好施工前的各项报验、施工时的施工记录及施工后的验收记录等,这样做的目的是使施工规范化、程序化,无形当中就给施工企业增加了压力和消除了出现问题逃避责任侥幸心理,又为施工资料及时存档和查验提供了原始资料。

5.工程竣工结算阶段的造价控制

竣工结算造价控制是港口建设造价控制的最后一个环节,也是很关键的一个环节,在这里,笔者建议有以下几个对策:

(1)要强化合同管理。管理和保存好合同文件,对工地会议记录要做好归档工作,使该工作常态化,规范化。再就是要及时利用好这些存档材料和合同文件,对其进行分析,根据分析结果,为以后工作提出经验性或指导性的建议或意见。

(2)要按合同约定提供相应的施工条件,并及时的按照合同规定支付工程进度款,预防发生索赔事件的发生。

(3)严把审核关。竣工结算时,建设单位要对工程合同外的费用进行严格控制,对于未按施工图纸完成的工程量不予结算,结算审核时,应特别重视审核项目的单价、结算书中分项的正确性以及程序性和准确性,结合现场的实际情况进行分析计算,做到无误后再进行结算。

第12篇

一、当前我国渔港建设面临的问题

1.港口布局密度低。我国是海洋气象灾害受灾严重的国家之一,沿海海港受到台风、寒潮、热带风暴等六百二十多个气象灾害的影响,并且造成了严重的经济损失和人员伤害,由于我国船多港少,八成以上为天然形成的港湾,缺乏避风设施,影响到其功能的发挥。虽然国家一直重视渔港建设的发展,加大了资金的投入,但是由于港口港口基本建设的基础较为薄弱,建设的水平还是不高,加上港口数量和规模的限制、港口选址只能选在天然风浪较大的地方,虽然新建的渔港一定的防浪能力,但是由于防风建设欠缺,大部分都不能满足渔船避风要求。

2.渔港的规划方面以及建设标准、使用功能单一。对于渔港的中长期发展没有很好的进行规划,改扩渔港的总体规划一般很难得到政府的批准,因此就导致了渔港的布局和港址以及使用功能 不断的变化。国家投入建设的一百三十三个沿海城市海港以及一级海港,而且投资的方向是针对于公益性的基础设施建设,对于海产品加工、休闲渔业、冷链物流等功能设施装备都是采用社会融资进行投资建设,由于投资环境不同,少数渔港同步配套设施,这样的形式严重制约着海港的多元化发展。

3.渔港水域污染严重。在已建设的港口中,由于生态意识薄弱,环保设计不到位,有些港口没有污水处理设施,有些水工建筑物在封闭的环境下进行,水体流通不畅,导致港口水循环系统不能正常的流通,水域环境受到严重的威胁。

4.港口管理缺乏,立法工作滞后。近几年沿海经济快速的发展,海洋的开发力度不断加强,海岸线资源紧张,面积在不断的缩小,多部分的传统港湾被渔业所占,还有的湾口被交通桥梁封堵,使得渔船避风和停泊遭受威胁,资源经济化的开发与渔港用地产生矛盾,一些港址好的渔港被占或是废弃,导致了风浪台风等海洋气象灾害直接的侵袭。

二、未来港口建设的发展发向

1.港口建设的内容以休闲渔业为主,港口建设实施在实用性的基础之上,提高港口外观视觉效果,随着人民物质文化的不断提升,对于景观的外在美也更加的注重,提高港口景观的美观度,可以提升港口建设的整体水平,吸引更多的人来此观光。多元化的功能包括将景观性、亲水性等设施融入到港口建设中去,将人与海之间的联系更加的人性化,例如渔港可以设计海钓平台、观景台,或是将单调的路面设计成以海洋风格为主的铺面。在护岸地带设置亲水阶梯,或是将渔港天然材料作为地面装饰,将海洋自然景观与海港相互辉映、相互融合。

2.渔场、渔港、渔村之间就是上、中、下游的关系,渔业的萎缩会使得渔民出海减少,影响到渔村经济结构发热转变,应该将渔港和渔村纳入一体化建设中去,利用渔村自身文化的发展,吸引游客,提高渔港的利用功能。渔场要严格的按照休渔禁渔制度工作,禁止过度利用海洋资源。未来要做到“前港后村、以港兴村(镇)、相互促进”的发展模式,促进渔港建设的整体发展和良性循环。

3.整合与规划渔港周边的观光资源

(1)共同开发渔港周边海岸与景点资源渔港在多元化发展过程中,大多数由港区内的设施扩建或增建入手,然而港区周边的观光景点、社会文化资源、休闲活动由于不在港区内,且受渔港管理部门职权范围限制,大多数没有纳入整体规划的内容。若能整合理顺相关利益部门之间的关系,将渔港的多元化建设与渔港周边的观光旅游资源联合开发,可将该区域的旅游观光活动由点到面,形成带状观光区域,以区域性的观光旅游为主题,吸引广大游客到渔港休闲观光。以宁波石浦中心渔港和江苏洋口中心渔港为例,石浦中心渔港除了本身具有丰富的旅游观光设施外,还把渔港与沿岸观光带、中国渔村老街、影视城、渔港古城、东门渔家乐进行串联整合,形成了极具特色的观光旅游带,每年到港休闲参观的游客达到一百多万人次,不仅带动了石浦镇的繁荣与发展,也带动了石浦渔港的重生;江苏洋口中心渔港作为如东沿海开发的先行区,把渔港与船闸、金蛤岛温泉度假村、渔业休闲农庄、餐饮项目、沿海风力发电项目、海滨博物馆、海之韵公园、南通市中小学素质教育实践基地、海印寺景观休闲区等串联开发,擦亮了洋口的名片,成为渔港功能多元化发展的样板。

(2)传统渔业沉淀下来的渔业文化对于渔港建设和渔村的发展有着重要的意义,包括节庆活动(开渔节、祭海等)、文化形态(吕四渔号)、生活形态等,都具有独特的文化特征,代表着我国渔村文化的精髓,在渔港建设过程中,利用渔村文化资源,打造别具一格的观光资源,不仅给渔民带来经济收入,促进渔村的经济发展,同时,对于渔港多元化发展有着长远的意义,因此,对于渔村的传统节庆等文化风俗要加以传承和继续。

4.加强渔港经营及管理

(1)作为管理部门,在进行港口管理的过程中,要尊重当地的渔民以及私人业主,听取群众意见,并且进行沟通交流,减少港口工程建设中的阻碍,提高群众的支持率,使得港口多元化的建设满足群众的需求,多功能的设施符合群众的实际需求,使得港口工程建设在满足经济发展的同时,提高港口自身建设的水平。

(2)在进行港口多元化的建设过程中,要重点加强港口生态环境的保护。随着港口的建设与开发,带动了旅游业的不断发展,随着游客观光数量的增加,环境面临着严重的影响,不论是港口的水域还是港口的环境都在一定程度上遭到污染。港口管理部门要增加水污染处理设施、环保设施,提高港口的绿化水平,组织当地的渔民进行义务的劳动,或是形成责任划分区,负责港区的环境保护。

三、结语

港口的建设对于我国经济建设来说有着重要的意义,随着沿海经济的不断发展,港口建设成为带动经济发展的重要组成部分,但是在我国港口建设过程中,暴露出来很多建设中存在的一些问题,从管理部门,再到港口工程的每个环节的负责部门,都在制约着港口经济多元化发展的步伐,为了解决这些问题,不论从政府管理部门还是港口工程建设单位,要相互合作,互相扶持,顺应时代的发展趋势,加大改革力度,才能促进港口建设的不断发展。

参考文献

[1]孙龙.我国渔港工程学科发展报告[J].2000.

[2]栾曙光,周效国.多功能生态环保渔港建设构想[J].2004.

[3]肖放,孙海文.台湾地区渔港建设考察报告[J].2011.

第13篇

关键字: 黄骅港;维护疏浚;施工方案

作为淤泥粉沙质海岸港口,神华黄骅港航道回淤严重,需要常年进行维护疏浚,且始终面临大风骤淤风险。如何在确保航道通航安全、降低骤淤风险基础上,通过科学合理的航道维护疏浚施工安排,降低疏浚成本一直是港务公司思考研究的重要课题。本文通过分析研究,对该问题进行了一定的思考探索。

一、神华黄骅港航道概况

神华黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,是河北省沿海的地区性重要港口,也是我国西煤东运第二大通道出海口、第二大煤炭下水港,是神华集团“矿、电、路、港、航”五位一体运营体系的重要组成部分。目前,港口拥有5万吨级双向重载航道1条,煤炭装船泊位17个、杂货及多用途泊位2个、液体化学品泊位1个,年设计吞吐能力达到2亿吨。

航道作为港口的咽喉,是港口生存和发展的关键所在,对神华集团整个产业链有重要影响。目前神华黄骅港航道底宽270米,底标高-14.0米,边坡1:5,航道总长43.48km,其中内航道2.48km。

黄骅港为淤泥粉沙质海岸港口,建港条件较差,航道回淤严重,且始终面临大风骤淤风险。2003年10月,一场45年未遇的特大风暴潮袭击黄骅港,导致已经挖到7m多深25km长的人工航道基本淤平。根据天津水运工程科学研究院的研究,航道平均年淤积量达1700万方。为保障港口平稳安全运营,航道的维护疏浚至关重要。

二、航道维护情况简述

1、黄骅港航道维护特点 黄骅港航道维护特点在于航道回淤严重且始终存在大风骤淤风险。据天科院研究分析认为黄骅港航道淤积机理为“波浪掀沙,潮流输沙”,航道的回淤主要受港口大风影响,港口周边海域边滩泥沙在大风作用下起动,随潮流进入航道落淤。粉砂质淤泥具有“难起易落”的特点,短时间内发生大量淤积,且落淤后很快发生板结,严重影响通航且疏浚难度较大。

2、目前航道维护疏浚方案 为抵御大风骤淤风险,目前黄骅港航道维护采用“开挖备淤水深与常年性疏浚相结合”维护方案,一方面提前开挖备淤水深,另一方面港内常年保持3-4艘耙吸挖泥船,常年进行维护疏浚。备淤水深的设计考虑航道回淤分布规律,不同区段采用不同备淤水深(见图1)。2012年黄骅港航道基建施工基本完成,2012-2014年采取非大风季节重点进行备淤施工,大风季节重点进行清淤施工的施工方案。截至目前,航道各区段大部分已达到备淤水深,全航道平均水深达15.46m,备淤能力达1600万m3,可抵御15年一遇大风回淤(详见图1)。

采用“开挖备淤水深与常年性疏浚相结合”维护方案,最大限度的降低了航道回淤的风险,一方面备淤水深的开挖可保证发生大风回淤后航道满足通航水深要求,另一方面在港疏浚力量保证能够尽快对航道回淤进行清淤,避免板结。2012年以来,航道水深保持稳定加深趋势,通航保证率达100%,有力保障了港口的生产运营。

图1 航道备淤水深及2015年七月航道各区段平均水深示意图

3、目前维护方案存在的问题 目前维护方案也存在一些问题,主要是:1、航道常年维持3、4艘耙吸挖泥船不间断进行疏浚施工,航道维护成本居高不下,每年疏浚费用达3.5亿元;2、随着航道水深基本达到设计备淤水深要求,因可疏浚泥层薄,耙吸船无法充分发挥施工效率,且不可避免产生超深(约占总计费工程量的20-30%),增加了疏浚工程量;3、为保持施工连续性,多艘船舶常年在港施工,非大风期疏浚力量总体过剩,部分区段发生超挖,增加了疏浚成本。

鉴于以上,根据目前黄骅港航道维护自身及周边环境条件的变化,有必要对航道维护模式进行调整,探索新的维护疏浚方案。

三、维护疏浚方案研究

1、航道维护疏浚方案调整的有利条件

(1)目前航道备淤水深开挖已基本完成,之后维护性疏浚全部为清淤施工;航道水深良好,备淤能力较强,施工安排可更灵活。

(2)我港航道北侧综合港航道建设已完成,一方面其建设期间因施工对我公司航道淤积的不利影响消除,另一方面形成对我公司航道的掩护,有利于减少北向、东北向风的回淤量。

(3)经过多年对黄骅港航道回淤规律的持续研究,对航道回淤规律有了较深如的认识,为维护施工安排提供了有力参考。

(4)根据天科所研究,近年来航道回淤物中值粒径有细化趋势,粘土含量有增加趋势,航道可挖性得到提高。

(5)我公司与上海航道局成立合资公司,建立紧密合作关系,长江口航道疏浚施工期与黄骅港大风回淤期在时间上错开,在疏浚船舶安排方面可得到上海航道局支持,减少黄骅港常年在港施工船。

2、维护疏浚方案及对比分析

根据以上分析,认为目前有必要、有条件对航道疏浚方案进行调整,以便在确保航道骤淤风险可控条件下,降低维护疏浚费用。方案调整的主要方向为在维持现状备淤水深条件下,采取分阶段间歇性疏浚施工;重点在于综合考虑各方面因素,确定合理的疏浚施工时段和停歇时段。

施工期与停歇期的划分主要考虑黄骅港大风在年内的分布规律。根据天科院统计分析,黄骅港大风多发生在春秋季节,即3~5月和9~11月期间,其大风能量分别占全年总能量的44.5%和30.5%,其中上半年4月份能量最强,下半年11月份能量最强。大风发生概率最小时期为6~8月份,其大风能量只占全年总能量的9.5%。冬季大风能量占全年总能量的15.5%。此外每年12月-次年2月为冰期,对疏浚安排也有一定影响。下面对可能的维护疏浚方案进行具体分析,考察各方案在降低骤淤风险、提高疏浚效率及降低疏浚总费用三个方面的优劣:

(1)方案一 每年10月至次年5月进行施工,分时段、分区段进行疏浚,6月至9月暂停疏浚施工。即每年度大风回淤期及冰期进行清淤施工,在非大风期减少在港船舶,暂停施工。施工时采用“轮作”方式,首先对已接近或达到预定回淤厚度的区段进行疏浚;本区段疏浚完,再对其他已回淤至一定厚度区段进行疏浚;如此往复,不同区段逐步完成清淤。

此方案优点为回淤碍航风险最小,成本较节约。分析如下:a、在易发生骤淤的大风期及冰期保持最大疏浚力量,使水深维持较深状态,降低骤淤风险;b、一旦发生骤淤能在最短时间内完成清淤,最大限度降低骤淤对通航的影响;c、航道某区段回淤至一定厚度进行清淤,有利于充分发挥耙吸船效率;d、采取“轮作”方式分时分段施工,可用较少船舶完成整条航道疏浚任务,节约成本;e、6月至9月暂停施工,因航道回淤量小,风险可控,且减少在港船舶可大幅节约费用。

此方案缺点为施工期较长(8个月),冬季施工面临效率低、机具磨损严重、安全风险大等问题。

(2)方案二 每年3月至8月进行疏浚施工,9月至次年2月暂停疏浚。具体为3月至5月大风期主要进行清淤施工;6月至8月非大风期利用回淤量少有利条件,重点疏浚大风期未疏浚完回淤土方,使航道水深浚深至要求备淤水深;9月至次年2月大风期及冰期不进行施工,主要依靠前期疏浚备淤水深抵御回淤。

此方案优点为集中施工时间短(6个月),效率高,能应对春季大风期骤淤,避免了冬季施工的问题。分析如下:a、施工停歇期回淤土方经较长时间积累厚度较大,有利于发挥耙吸船效率;b、回淤土自身发生一定沉降固结,计量疏浚工程量有所减少,成本降低;c、开始施工后,清除停歇期部分回淤土方保持较好水深,有利于降低春季大风期骤淤分险;d、6月至8月疏浚能发挥船舶最大疏浚效率,达到要求备淤水深,以应对之后的停工期回淤。

缺点为施工期投入力量大,9月至次年2月停工期依靠前期疏浚备淤水深抵御回淤,存在一定风险,如发生严重回淤易影响通航并短期内难以消除(需再调船施工)。

(3)方案三 每年3月至5月、9月至11月各进行一次疏浚,6月至8月、12月至次年2月暂停施工。即在第一种方案基础上,冬季也停止施工,仅在大风期进行疏浚。

相较第一种方案,此方案疏浚时间缩短,且避免了冬季施工的问题,其抵御回淤风险能力较强。主要问题为冬季不进行施工,秋季大风期回淤来不及无法完全清除即进入春季大风期,航道备淤能力有所降低;此外一年停工两次,施工连续性较差,存在一定船舶调遣风险(需疏浚时无船可调)并增加调遣费用。

3、结论与建议

根据以上分析,认为方案一风险最低,方案三次之,方案二风险最高;疏浚效率方面,方案二最高,方案一次之,方案三最低;疏浚费用方面,方案二最低,方案三次之,方案一最高;此外,方案三还面临一定船舶调遣风险。考虑到航道安全畅通对于港务公司及神华集团的重要性,须确保风险可控,认为方案一、方案三较适宜;如船舶调遣风险可确保解决,则方案三风险小且费用低,最为适宜。鉴于目前处于摸索阶段,存在较多不确定因素,无相关经验,建议先采用方案一进行探索,取得经验,条件成熟后逐步采用方案三进行施工安排。

四、结语

本文介绍了黄骅港航道相关情况、目前维护疏浚方案及存在问题,根据新形势的变化,提出维护疏浚调整方案并进行了分析对比,认为目前宜采取方案一进行探索,取得一定经验、条件成熟后逐步过渡到方案三。相关方案及思考为类似港口维护疏浚提供了参考。

参考文献:

〔1〕张华,张建峰.淤泥质海岸大型航道回淤规律和维护方案研究〔C〕.第世界疏浚疏浚大会论文集,2010(9)

〔2〕苗士勇,左书华. 神华黄骅港疏浚管理的新模式〔J〕.中国港湾建设,2013(6)

〔3〕刘娜.天津港水深动态维护应用研究〔D〕.天津大学,2010(1)

〔4〕杨先波,吴江平,陈恳.长江航道维护性疏浚工程施工管理研究〔C〕.第世界疏浚疏浚大会论文集,2010(9)

〔5〕盛海明,冯晓明.试论维护性疏浚工程的质量管理〔J〕.城市建设理论研究(电子版),2013(18)

〔6〕周宇辉.天津港深水航道及港池与泊位备淤深度〔J〕.中国港湾建设,2004(10)

〔7〕胡宁.天津港水深浅点形成原因及其对维护疏浚周期的影响〔J〕.中国港湾建设,2002(6)

第14篇

本专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识,能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。

港口航道与海岸工程专业就业方向

在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作

港口航道与海岸工程专业介绍

本专业学生主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识,受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练,具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。

第15篇

关键词:港口工程;造价;控制;策略

Abstract: the port engineering cost control is a dynamic control process, and its throughout the whole process of port engineering, this paper briefly explains the decision, the design, the bidding phase after the cost control, the paper expounds the construction phase of the cost control strategy.

Key words: port engineering; Cost; Control; strategy

中图分类号:TU723.3文献标识码:A 文章编号:

建设周期长、投资大、施工条件复杂、作业条件易受自然环境的影响是港口工程的显著特点,基于这些不利因素,要想保障工程建设的顺利进行,进行有效的投资控制是非常关键的。

1决策阶段的造价控制

造价控制始终贯穿于整个港口建设过程,其中在决策阶段,做好造价控制是工程造价的重要前提。此阶段,项目建设的各项技术、经济决策结果等对工程投资及使用时经济效益的发挥起着关键性的作用。因此,在这个阶段,港口工程建设企业要依据港口的具体情况,包括自然条件、港口码头布局实际等进行全方位的可行性论证,论证项目建设的可行性和必要性,论证该项目的投资规模、资金来源、建设工期、社会效益及经济效益等,这些都是进行该阶段造价控制的关键任务。

2设计阶段的造价控制

港口工程造价控制的成功与否,设计阶段的控制异常重要,在工程设计阶段,经常采用两种方法进行进行造价控制,那就是限额设计和优化设计两种方案。其中,限额设计就是根据工程建设的规模、具体要求,在建设投资估算的额度范围内,开展工程设计。该方法的目的是让设计师在进行港口工程的设计时,首先要考虑工程的经济效益,即节省开支,办同样的事,是建设单位所追求的,再就是注意技术和经济手段的最佳结合。优化设计方案乃是设计师需要对港口工程提出多种方案并进行综合分析,全盘考虑和比较以后,实现方案最优化,这样以来,可以通过优化设计,达到技术先进、经济合理、方案最优的目的,然后通过优化设计,达到缩减开支,降低造价,缩短建设期限,提高投资效益的最终目的。

3招投标阶段的造价控制

招投标阶段的造价控制亦不能忽视,在这此阶段进行造价控制,需要注重三点,首先是坚持公开、公平、公正原则进行招投标,强化此阶段的监督,以防压标或低价抢标的出现。其次是在招投标定价前要大量开展建筑材料的市场价格调研,详细掌握材料的当前价格,合理确定合同价格。最后是评标委员会要在应在低价中标的基础上,严把投标单位的信用、资质、设备、业绩等,进行综合考虑后再确定中标企业,这样以来,既可以降低工程造价,又可以获得较高的工程建设质量和效率。

4施工阶段的造价控制

施工阶段的造价控制是重中之重,此阶段的造价控制好坏直接决定着该项目的造价控制整体情况。

4.1强化工程监理制度

强化监理制度,选择具有相应资质的监理单位,对工程建设全过程进行全面监督管理,对工程投资建设进行全面监督,监理项目部要分工到人,每一项都有专人负责,主要从项目实际、材料使用及工程量计量计算等方面来监督工程的投资,具体做好已完工程的检验及复核,对关键性的技术措施进行运用把关,加大对隐蔽工程的施工审批和验收,并依据合同确定的工程结算项目和材料使用情况,按进度审核结算量。

4.2加强建设资金管理

进行资金管理是造价控制的直接接触环节,一定要做好此项工作,防止额外资金的流失,这就要求建设企业要建立严格的财务管理和会计核算制度,对港口工程建设实行独立核算,做到一个建设项目一本账。于此同时,要落实资金审批制度,严格按照监理审核、总监签证、主管把关、领导审批的审批步骤进行资金审批,对施工单位施工组织不力、质量不合格、不报月施工计划,监理提出整改而未及时整改的情况,不予拨款,确保工程建设质量。

4.3严格控制设计变更

港口工程施工前,建设单位应组织各有关方对施工图进行图纸会审,主要审查图纸中设计缺陷和材料使用情况,有偏差和错误的地方及时修正。施工时,严格按图施工,需要设计变更的,应严格设计变更程序和步骤,不能简单化,私自更改设计,对变更的工程要进行技术分析和造价增减分析,并经总监审批签字、建设单位允诺和设计单位的盖章认可后,方能执行,否则不予审核,监理单位可以对其经济处罚和停工整顿的惩处。

4.4严格现场签证管理

港口工程施工的特点决定了该工程的结算难度大,因此必须加大现场签证的审查和监管。监理单位和建设单位都要要求施工单位严格按图施工,严格材料代用、现场签证、额外用工及合同外费用,对必须有的变更,应及时计算因设计变更而导致的费用增减,做到随时掌控项目建设费用额度,并督促施工企业做好施工环节的各项记录,严格签字审批制度,做到出现问题有据可查,特别是隐蔽工程,更应该做好施工前的各项报验、施工时的施工记录及施工后的验收记录等,这样做的目的是使施工规范化、程序化,无形当中就给施工企业增加了压力和消除了出现问题逃避责任侥幸心理,又为施工资料及时存档和查验提供了原始资料。

5工程竣工结算阶段的造价控制

竣工结算造价控制是港口建设造价控制的最后一个环节,也是很关键的一个环节,在这里,笔者建议采用以下几个策略:

首先要强化合同管理。管理和保存好合同文件,对工地会议记录要做好归档工作,使该工作常态化,规范化。再就是要及时利用好这些存档材料和合同文件,对其进行分析,根据分析结果,为以后工作提出经验性或指导性的建议或意见。其次是要按合同约定提供相应的施工条件,并及时的按照合同规定支付工程进度款,预防发生索赔事件的发生。最后是严把审核关。竣工结算时,建设单位要对工程合同外的费用进行严格控制,对于未按施工图纸完成的工程量不予结算,结算审核时,应特别重视审核项目的单价、结算书中分项的正确性以及程序性和准确性,结合现场的实际情况进行分析计算,做到无误后再进行结算。

6结束语

港口工程的的造价控制是一个动态的管理过程,其贯穿于港口建设整个过程,包含决策、设计、施工、竣工等诸环节,搞好造价控制对提高工程质量,创造经济效益,节省开支,加快施工进度,提高施工效率,乃至提高工程建设的社会效益等很多方面都有直接或间接的影响,因此,相关企业一定要做好港口工程建设的投资控制、造价控制,使港口工程建设项目真正变为既坚固耐用又经济美观的现代建筑。本文在简要叙述了港口工程投资控制基本情况的基础上,继而分析了港口工程各个阶段的造价控制的具体任务和策略建议,希望通过本文的研究,能为我国港口工程建设相关企业进行投资、造价控制提供理论依据,也希望为研究本课题的同行起到抛砖引玉作用,由于作者水平有限,文章尚有不足之处,敬请各位专家给予批评指正。

(作者简介:靳峰(1981--),男,河北吴桥人,山东港通工程管理咨询有限公司工程师,主要从事港口与航道方向研究;冀晓红(1981--),女,山东泗水人,山东港通工程管理咨询有限公司助理工程师,主要从事港口与航道方向研究;周洪伟(1981--),男,山东荣成人,山东港通工程管理咨询有限公司助理工程师,主要从事港口与航道方向研究)

参考文献

[1]柯洪.工程造价计价与控制[M].北京:中国计划出版社,2006.