道路施工安全论文范文

道路施工安全论文范文第1篇

对于施工作业线的安排，在一般情况下来说，公路交通中的隧道建设过程中主要是利用的导洞先行的方法，导洞先行过程中浇筑中墙的深度一般是保持在四十五米左右，之所以锁定在四十五米左右是因为整个公路隧道设计的结构来决定的，再有另外一个相关的因素就是施工现场长的地质条件是怎么样的，还有需要注意的一方面就是中墙混粘土的浇筑必须要超过百分之七十以上的时候才可以进行左洞施工，而一般来说右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工过程中要不断的注意挖掘隧道的岩体的变化，一定要等到演示的变形已经基本上稳定下来了再进行左右洞的第二档次浇筑，在浇筑过程中如果发现先期的浇筑强度相对较小或者周围岩层的地质条件的变化较大的时候，首先要做的就是增强早期的支撑强度而且相应的要对第二次的浇筑参数进行修改以达到相应的隧道施工安全标准。在公路的隧道交通施工过程中我们一般将左右洞之间的距离保持在二十五到三十五米之间，较为科学和安全。

2公路隧道施工技术分析

2.1隧道施工的方法

台阶法以和双侧壁导坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，对于公路建设者来说隧道工程的施工过程中往往存在着很多这样或者那样的问题，这些问题都有自己的特性同时在长时间的隧道交通建设过程中又带有一定的共性，所以一般来说会采用两种方法相结合的办法进行施工建设，这样更有利于隧道交通的施工建设质量和安全，对于建设者来说最为有利，前期的工作完成之后需要使用无轨运输设施进行山碴的外运，整个外运工作可以依靠机械设备完成，在进行导坑挖掘的时候需要进行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也会更加的细致，石碴的运输可以通过小拖拉机，在进行人工挖掘的时候尤其要注意及时的进行加固工作，这是保证施工能够安全进行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工阶段的技术处理

2.2.1超前小导管的施工技术

①制管。一般来说超前的小导管的壁厚在五毫米左右，其外径能够达到五十毫米，材质采用热轧无缝钢管，按照常规制作方法制成的小导管长度一般是五百厘米左右，把钢管的一边焊上钢箍另外的一边要加热造成段头，其中有四百厘米作为止浆段，把所有工作进行完之后可以进行钻孔工作，就是注浆孔，一般是钻四排。②钻孔。钻孔的施工需要有严格的规范标准，一旦确立钻孔的位置就要严格的按照设计好的环向间距进行施工。③导管注浆的安装。在进行完钻孔工作之后可以利用高压风进行清孔工作，也就是利用风力将孔内的杂物吹出，在完成小导管的安装之后就可以用泵进行水泥浆的注射，其中需要注意的就是注浆的压力值，要严格按照相关的标准注浆，在达到相应的压力标准之后需要进行持续性的工作延续十五分钟左右再停止，这样也是为了保证注浆的效果。

2.2.2爆破技术

在隧道的施工过程中最离不开的一项技术就是爆破技术，与普通的机械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明显，但是相应的危险系数大，如果技术没有掌控好的话会造成隧道坍塌，人员伤亡等损失，一般来说爆破质量的高低直接关系到隧道施工的工艺质量，其中我们经常会遇到的一个名词就是预裂爆破，这种爆破需要在石方挖掘的时候就主要爆破区域爆破出一条贯穿缝，这样才能保证整体施工的质量与施工的进度。

3公路隧道施工中的防、排水工程设置

3.1隧道开挖时进行的防排水处理

排水处理是隧道施工过程中不可避免遇到的问题，在隧道开挖之初就会遇到岩石内部的裂缝中存水和地下水的流动，水在工程施工过程中是一种对施工安全有极大威胁的东西，对于隧道施工来说更是如此，因为水会直接威胁到施工人员的安全和施工设备的使用，对于隧道施工来说必须要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是对刚刚挖掘的隧道墙壁进行混凝土喷涂，喷射的厚度一般要保持在三到五厘米，这样才能保证岩石的稳定性和施工的安全性。

3.2支护处理措施

在进行防水层的喷涂工作之前首先要进行混凝土的断面测量，这种测量工作主要是为了让后期的喷涂工作更有效果，对隧道中一些凸出来的部分进行挖掘，这样做是为了找平隧道的内面利于喷涂的工作，找平工作一定要做到细致，尤其是一些在隧道内壁的钢筋网进行根除，在喷涂工作进行之前要认真检查排水设施的检查。

3.3防水层选用及铺设好后检查和处理

防水层一般采用EVA防水卷，并与无纺布结合在一起，采用点粘式结合，厚度普遍使用为1.2mm，防水层都采用热焊的方式进行搭接，搭接长度不小于100mm。检查工作是为了找到施工过程中出现的一些工作失误和隐患，检测工作要严格按照相应的流程标准进行，务必要做到细致严格，一旦发现问题要在第一时间解决问题，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每检查完一项都要详细的记录，有问题的要及时报备进行修补工作。

3.4止水带安装与控制

止水带一般被用在施工缝的防水处理施工工作当中，止水带的材料一般是橡胶，安装过程中要随时检查止水带的接头是不是完好，有没有刺破的情况，一旦发现有破裂，割伤情况要及时的处理，以免影响止水的效果。

3.5变形缝的施工控制

变形缝的施工有一部相关的法规就是《地下工程防水技术规范规定选用》，原则条件就是施工方便，容易检修。

3.6嵌缝材料设计与施工控制

嵌缝的内侧要平整，整洁，没有渗水，基层处理剂涂抹到位。

4特殊地质条件下的隧道技术处理

①塌方的处理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免会碰到的问题，预防为主积极主动防止事故的发生，对于地质条件复杂的地区施工更要加倍的重视。②涌水和渗水的处理。出现涌水要积极地进行排水工作，在最大限度上保证施工的环境，排水过程汇总要注意采用多种排水方式相结合。

5结束语

道路施工安全论文范文第2篇

【关键词】山区公路 交通安全存在问题对策措施

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

随着我国改革开发的不断深入，城市建设的步伐也越来越快，交通运输网作为城市经济发展的必要因素，无论是规模还是发展速度都日新月异。在现阶段的交通安全管理中，“安全第一、预防为主”一直是各施工单位长期宣导和追求的目标，交通安全是最为重要的部分，而合理的规划道路不仅仅杜绝了安全事故的发生，更体现了我国越来越重视道路交通安全的决心，从根本上减少甚至杜绝交通安全的发生。

二．山区公路交通存在的问题。

山区公路建设是近年来我国公路建设中的重点，随着改革开放的不断深入，山区的交通问题也越来越受到各级政府以及公路管理部门的重视，山区的路况差再加上本身的技术等级低是自身存在的问题，有些公路还伴有弯急、路侧险要等问题，无疑的给公路交通安全增加了相应的矛盾。

1.山区公路分布比较广，施工技术等级较低。

我国山区分布较广，总量较大，多坡陡弯急路侧险要的特点，再加上施工技术等级较低，给本身路况不好的山区就增加了很大的困扰，容易造成公路交通安全事故。

2.山区农村公路路侧环境较为复杂。

我国山区公路绝大部分路段为越岭线，因为大多数路线都是在深山里面布设的，靠着悬崖。地质条件差，经过山岭的路段较多，然而道路两边的地势甚为险要，再加上绕道走山区公路的车流量较多，组织相对混乱。

3.山区公路安全防护的配套设施不健全。

很多山区公路的铺设，由于资金、技术、人员、配套设施等等的因素，使道路交通安全没有办法落实，而有一些配套设施的山区，有时因为应付工作或者资金的问题，根本就达不到指示的效果，丧失了道路交通安全设施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山区道路交通安全的配套设施极为不完善，在一些重要的路段本该提供给驾驶员重要的信息，而其配套设施没有达到预期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的发生。

三.对策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及项目管理基础上，要对道路交通建设质量和安全进行合理分析，并建立及时的检查制度，发现问题要及时进行纠正和改善。为实现道路安全建设工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高认识，加强领导，切实抓好山区公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事关人民群众的安居乐业，也关注着经济和社会的健康发展，更加关注着党和人民政府在老百姓以及各级群众心目中的形象，面对山区当前严峻的道路交通安全形势，各级领导及其政府机关，应认真落实各项道路交通安全管理工作，切实将山区道路建设好，切实抓好山区道路交通安全管理，为祖国和人民提供一个好的生活环境和道路交通网。

2.加强对山区公路建设人员和工程管理人员的道路交通质量安全专业知识培训，通常采用典型事故、实例进行教育，并对相关法律和法规进行认真学习、分析、讨论、研究。制定学习奖惩制度或措施，并设立考核指标，通过对学习内容的检测，来掌握山区公路建设人员对工程质量安全的管理措施。

3. 加强经常性的安全教育培训工作。施工单位的质量安全宣传教育工作要做到经常化和制度化，并且要将宣传教育经常性的普及和贯穿到道路工程管理的全过程中。施工单位可以根据接受对象的不同特点，采用多渠道、多层次和多形式的教育方法，同时选择针对性的交底内容，以保证道路交通工程施工质量安全。在进行对山区道路建设人员的专业教育的同时，也要其管理者进行教育，必要时要增加专业性较强的细分科目的学习。

4. 深入贯彻落实道路交通安全施工管理制度，改善劳动条件和施工环境，提升道路交通安全工程质量，减少事故伤亡和损失。施工单位要将道路建设的质量和安全管理同时看重，要将质量安全管理进行同步开展和同步进行。明确道路建设工程质量安全责任人，制定质量安全管理的工作要点和完善编制工程项目的安全计划，建立质量安全管理责任制，逐步完善职工质量安全保证体系。

5.落实职责，规范化管理，切实履行交通安全监督员的职责。

山区道路交通安全监督员，要带头遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，认真履行自己的工作职责，贯彻落实各项规章制度，协助交警等执法人员搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣传力度、正确的引导，努力提高广大山区人民道路交通安全意识。

积极开展普及道路交通安全法规的知识和宣传教育活动，提高广大人民群众的道路交通安全意识和自我保护能力，人人做到不违法开车、不去坐违法车。充分的利用广播、电视、标语等多种宣传手段，力求做到家喻户晓，人人皆知。

7. 各乡镇和各部门要从维护社会稳定、确保人民生命财产安全的高度，切实提高做好道路交通安全管理基层基础工作的认识，增强做好“双基”工作的责任感和紧迫感，从抓基层、打基础做起，从重事后查处向提前防范整改转变，推进道路交通安全管理工作规范化、制度化建设，努力实现“少事故、少伤亡、少损失”的目标，全力遏制重特大交通事故的发生。

五．结束语。

山区公路交通安全管理是我国当前交通项目管理的重点，在现阶段还存在一些问题，通过开展交通安全培训课程，合理规划道路，依靠科技进步，解决深层次的问题，逐步完善我国山区公路交通安全的法律法规，将安全管理放在第一位，力求做到山区群众出行安全。

参考文献

[1] 王少飞 林志 陈建忠 邓欣 WANG Shaofei LIN Zhi CHEN Jianzhong DENG Xin 山区高速公路隧道交通安全问题探讨 [期刊论文] 《公路交通技术》 2009年6期

[2]朱汉容 唐伯明 刘唐志 朱珣重庆市山区农村公路交通安全管理问题分析 [期刊论文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期

[3]陈坤 王艳妮 山区公路交通安全对策研究 [期刊论文] 《公路与汽运》 ISTIC 2007年2期

[4]江洪涛 山区公路事故多发点防治的研究 [学位论文] 2004 - 北京交通大学：交通运输规划与管理

道路施工安全论文范文第3篇

【关键词】：道路桥梁工程 安全控制 安全管理

中图分类号：TU997文献标识码： A

随着交通事业迅速发展，道路桥梁工程的建设的比重也逐年增加，由于道路桥梁施工的特殊性和复杂性较为容易出现安全事故，对人员和经济造成的损失也较为严重，道路桥梁施工安全管理作为一项系统工程，需要做到员工、物和环境的动态管理与控制。因此，了解道路桥梁施工的安全管理方法，加强对道路桥梁施工安全控制技术的研究具有重要的意义。道路与桥梁工程项目管理就是从路桥工程的投资可行性分析到该项路桥工程的设计、施工到最后项目竣工评价的管理过程。项目管理是以高效率地实现项目目标为目的,以项目经理负责制为基础,能够对工程项目按照其内在规律进行有效地计划、组织、协调、控制的管理系统。它是对某项复杂的一次性生产和工程项目形成的全过程管理。

一、道路桥梁施工安全事故主因

道路桥梁施工过程易发生安全事故的主要原因在于以下四个方面：其一，开挖基坑时由于护壁处理不到位，造成基坑坍塌，孔内爆破未采用电引起爆施工，药包且没有打眼放炮，在孔深大于12m时没有检测有毒气体含量等；在清孔排水时未注意保持孔内水头而造成内外压力差过大，从而导致护筒坍塌，井口周围缺少围护设施和安全标示；其二，由于架桥设备或支架承载能力以及安全宽度不够，导致墩柱施工过程中坍塌或坠落现象，构建运输过程速度超过3km/h；其三，在需要放置安全网和防坠网的施工位置，没有按照规定实行梁体制安，导致人员和机械设备坠落事故；最后，由于员工缺乏安全意识，出现未配备安保设备，不文明生产等现象，如10m以上作业时未加设安全网，导致附属设施施工出现一系列安全事故[1]。

二、道路桥梁施工安全控制措施[2]

1.基坑开挖安全措施

无论是陆地道路桥梁还是海上道路桥梁基坑开挖时都需要根据相关规范先编制施工方案，提出设计计算书；采取安全防护如保持与挖掘机和吊斗升降作业安全距离范围内，检查吊斗绳索、挂钩等是否完好；拆除基坑支撑等作业需在负责人指导下进行，出现坑塌或洪水时应当及时采用加固措施并及时撤离现场。

2.挖孔桩施工安全措施

采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象，配备专人定期检查孔口防护设施是否完好，以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位；挖孔前检测二氧化碳等气体是否超标，孔深超过10m时应当强制通风。

3.防高处坠落安全措施

高处作业之前需进行安全技术教育，检查投入使用的设备是否完好，如未经上级许可不得擅自拆除高处作业防护设施；高处施工人员需按规定着装，穿软底防滑鞋，系上安全带，与架空输电线路保持规定的安全距离，遇恶劣气候不得进行露天攀登或悬空高处作业；高处作业使用物料应堆放平稳，对于存在安全隐患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全时应立即停止作业。

4.架梁施工安全措施

采用专用轨道保证两端行程同步的前提下进行平顺移梁铺设，避免轨道接头的错台、错牙、道床沉陷等现象；确保千斤顶起落高度保持在有效顶升量程内，以及钢丝绳的断丝量不超过断面总根数的5%，若梁体吊离支撑面达10～20cm时应当暂停起吊后全方位检查，保证道路桥梁两端高度差不超过30cm。

三、道路桥梁施工安全管理的主要内容

1.海上道路桥梁施工安全管理

海上道路桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序[3]。

2.山区道路桥梁施工安全管理

由于山区地形复杂给道路桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少道路桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区道路桥梁施工安全管理主要从合理利用道路桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区道路桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动[4]。

3.公路道路桥梁施工安全管理

公路道路桥梁施工受环境的限制和人为因素的复合影响，应充分利用群体心理，通过培养安全骨干提高整体安全意识，养成安全生产的习惯；通过提高机械自动化水平和员工技能，合理安排劳动强度，杜绝过劳现象，对工作人员进行定期部署有针对性的技能考核；采用不同的色彩标志预防事故发生，坚决淘汰高耗能，污染严重，技术改造不经济的设备，定期正确保养机械设备，特种设备需经过安全检测后才能投入使用[5]。

四、结论

道路桥梁施工的安全控制要兼顾人员和物两个方面，秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高安全管理的理论水平，更应当将理论措施付诸实践，结合法律、经济、文化和科技手段进行安全管理，有利于真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济和社会效益。

参考文献：

[1]章照宏, 龚先兵. 道路桥梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.

[2]刘永明. 山区高速公路道路桥梁施工安全控制技术研究[J]. 黑龙江科技信息, 2009, 34: 326.

[3]欧阳瑰琳, 刘刚军, 聂荣等. 海上道路桥梁施工安全管理[J]. 公路, 2006, 3: 134-137.

道路施工安全论文范文第4篇

关键词：安全施工 管理 培训

随着我国经济的飞速发展，公路建设也走进了大城小镇。但是，公路建设业不断发展、经济制改革形势的不断深化的同时，施工企业大都走向了各种经济承包的施工现场管理的作业内容，也使各种矛盾开始逐步凸现出来。在经济全球化的今天，道路建设施工安全管理的内容远远比过去丰富得多，它受到不在局限于思想方面、技术方面、组织协调方面的制约了，还涉及到现场咨询、安全顾问等方面的管理，最重要的是还有专门的工程施工法规、建造美学等众多方面的因素。所以，努力探索当前我国最合适的符合当前时代特点的现场道路建设施工安全管理和构建系统完整的安全体系是当前的重中之重。

要保证道路现场施工安全的前提，我们就必须努力探索加强道路施工现场各种作业的管理的新体系，因此，我们必须对道路施工各种安全生产进行研究和分析，让道路安全施工符合安全的前提下还能依旧保证施工的效率、质量等，让它更加符合道路安全施工的总体要求。现在我们对我国当前道路现场施工安全的管理工作进行简要的分析[1]。

1 领导重视是做好道路施工安全管理的关键

在任何管理体系下，领导的重视和支持都取着至关重要的作用。在道路安全施工方案中，对安全施工产生影响的因素很多，例如：承包施工单位的施工价格、施工的工期、施工技术等因素。比如，企业领导挑选承包的施工单位时，为了降低整个工程的费用，可能优先考虑价格因素；有时整项工程赶工期，分秒必争的时候，领导也会优先考虑时间因素。但是考虑因素万千，都首先要以安全施工为前提：企业领导在面对众多待选承包单位中都要优先选择自古以来施工现场安全管理规范的，然后再从施工水平高、施工技术过硬、施工造价低、施工资质高等一系列的参考因素进行优选。并且，在选择各种单位施工作业时，还要严格坚持在施工安全这一块不够规范的全盘否决。对于安全资质不够的施工单位一律不予采纳。只有如此，才能真正做到杜绝无安全保障的单位进行施工从而引发安全事故的可能，为施工第一现场的安全施工提供切实的保障，进一步促进施工项目的安全施工。

2 道路施工安全管理的内在保证

2.1 在招收新工人时就要让他们牢固树立安全第一的思想意识，让安全意识深入贯彻到每个工人的日常生活。并且，平时还要时常对工人进行提升对安全施工的认识，让安全施工的理念潜移默化的走进每个工人的思想中。

2.2 加强施工队伍建设，规范施工方法

虽然在进行各类高速公路施工作业时是进行施工路段全封闭状态，但是由于高速公路车辆行驶够快，因此在封闭交界处进行施工作业时仍然存在一定的隐患。由于现场施工人员大部分为素质不高的农民工，安全意识薄弱，安全知识水平较低，因此要求现场进行施工的人员都需要牢固树立安全意识，严格按照施工规范并且定期召集现场施工人员进行安全培训。另外，路面养护的部门也要定期召开关于安全施工的培训，学习关于高速公路上施工的相关法规和安全施工的注意事项。与会人员要包括现场施工单位的各部门相关负责人和摊铺机压路等机械驾驶员等。还要树立责任制、规范制，参加开会的人员还要将所获得的会议精神及时并且完整的传达到每个工人。施工现场要求每一个参加施工的人员都要严格遵守安全施工规范，佩戴头盔，必要时穿夜间反光背心，并且严禁无关人员穿梭施工现场，防微杜渐。

2.3 加强施工车辆管理

行驶在施工路段的高速公路施工专用车辆必须遵守有关规定，例如：能在高速公路施工段行驶的车辆，必须是正常速度不可以少于70km・h 的机动车，且固定好需拉运的材料。还有无牌无证、没有经过年检的车辆不得驶入等。除此之外，对驾驶员也有一定要求。驾驶员必须有较强的责任感，拥有较好的驾驶技术。

车辆要正常在施工现场行驶还必须依照程序办理《养护施工车辆许可证》，并将许可证标志牌粘贴在车辆的比较显眼位置，随时接受相关部门的检查。施工车辆在施工路段的高速公路行驶时，必须尽量的保持匀速行驶，遵守适合的交通规则，不准占道、紧急停车等。总而言之，驾驶施工车辆的司机必须听从施工单位相关负责人的指挥，按照规范的章程进行操作保证施工过程的安全。

2.4 实行奖惩制度

施工单位还应该建立健全的安全施工赏罚机制。安全施工赏罚机制和企业原有的其他方面的奖罚制度的目的是一样的，旨在赏勤罚劣。建造单位的建筑施工安全是企业中的重要工作，关系到施工路段的生存、关系到施工人员的伤亡。如果施工安全管理工作没有做好，那么施工单位现场施工人员的生命财产安全受都得不到保障。因此，对于一些管理层次混乱、对于施工现场生产安全漠不关心、甚至高指标、瞎指挥、违规指挥、挑衅安全管理制度的，无论企业还是个人都应该按国家的制度和规定做出相应的惩罚。造成严重后果的还应该按照国家安全生产的相关法律给予严罚。于此同时，反之对于认真贯彻和执行国家、内部企业规定的有关安全施工的规定；或者在防止施工现场危害事故、人员伤亡事故甚至这一方面为企业管理提出建设性建议以及在同一方面有着杰出的科研成果的人员都应该按照规定给予相关的奖励[2] 。使企业道路施工安全管理逐步走向正规化、合理化、合法化、规范化。

3 培训是道路施工安全管理的延续

对于整个施工单位的管理而言，工人的安全培训是施工安全管理中的重头戏，也是难度较大的部分。因为工人普遍文化水平较低，综合素质较差，接受能力较差。因此，培训更加是施工安全的重要环节。那么施工安全培训应该分为理论知识和实践操作两大部分。伴随着施工安全管理水平的不断提高和经济社会的高速发展，管理工作也不断更新，安全施工管理的新型体系也不断完善。因此，这就需要施工单位将不断更新的新技术、新材料、新政策、新法规在施工单位不断在施工管理中推广，使得每一个人都得到切实的提高。所以，施工单位就必须组织所有现场作业的施工人员进行必要的理论家实践的双重培训。同理，对于一些新转岗或者新来的职工和离开自己的岗位时间较长的职工也应该要进行培训，这样能让他们在正式上岗之前熟悉掌握这个岗位的各种注意事项。就能大大减少安全事故的发生了。总而言之，我国当前想构建合理的、规范的道路安全施工管理体系，依旧面临很多的困难。要切实加强施工安全的管理，应该从第一现场的基层工作、严格把关质检环节两方面着手。就目前而言，如何构建出符合我国国情、符合时代热点而且效果好的安全保证体系仍然是当前需要不断探究完善的重要课题。

参考文献：

道路施工安全论文范文第5篇

关键字：道路安全评价评价体系

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

1引言

随着我国道路交通事业的飞速发展、机动车保有量的逐年提高，用路者对于出行的安全保障性要求也越来越高。本文首先从路面、线形、交叉口三个方面简述了影响道路安全的因素，然后重点介绍了道路安全评价体系的评价过程和评价阶段。

2影响交通安全的道路因素

影响交通安全的道路因素主要有路面、线形、交叉口等。

2.1路面

路面必须具有足够的强度，以抵抗变形、压碎和磨损；必须有足够的稳定性，使路面强度随气候变化幅度较小；必须有足够的平整度；以增加行驶安全性及舒适性；以及具有足够的抗滑能力，防止侧滑。

2.2道路线形

2.2.1平面

直线段过长会影响驾驶员心理及视觉效果，同向和反向圆曲线间的直线也有最小长度的规定；平曲线半径越小，弯道就越急促，车辆行驶就越不顺当，故各级公路必须规定最小的平曲线半径；

2.2.2纵断面

长大纵坡对行车安全影响极大，因此，对纵坡长度必须加以限制。在必要的时候，上坡路段设置爬坡车道，下坡路段设置避险车道。竖曲线半径的设置也必须满足规范要求。

2.2.3横断面

道路横断面必须满足排水要求；为了抵消车辆在弯道行驶受到离心率作用，设置超高；考虑到车辆行驶的轮迹特点，设置道路加宽；根据英美等国的研究成果，车道较宽则事故越少，但若车道过宽（＞4.5m），反而因有些车辆试图利用余宽超车而增加危险；路肩的设置既能保护路面，也能为行驶车辆提供侧向余宽，可以停放故障车辆。

2.2.4线形组合设计

尽管平纵线形均满足规范要求，但平纵线形组合不良，会形成视觉不连续的立体线形，导致行车危险。组合设计时必须做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。

3道路安全评价体系

3.1 评价过程

道路安全评价过程包括可以分为以下步骤：

一：确定需要评价的工程或现有道路

一旦需要进行道路安全评价的工程确定，业主就需要提出一些明确的要求，如范围、执行时间表、评价组要求、评价任务、正式的评价报告内容和格式、回应报告等。

二：选择道路安全评价小组

目标是选择独立的、有资格且多科学交叉的专家组，可以胜任道路安全评价工作。评价组长由业主选定，业主与组长选择一组具有相关知识的成员。评价组至少要由3名以上成员组成，保证道路安全评价的各个方面不被忽略。工程复杂程度越高，评价组成员就越多。

评价组成员需要具有道路安全、交通控制或道路设计背景。人文因素等方面的知识是很有用的。至少有一个成员是独立的当地代表。评价组组长对报告具有决策权，需要对道路安全评价的过程有一个完全的了解，而且具有良好的沟通能力。

三：召开评审前会议，审查工程资料

评审前会议可以让评价组快速且有效地认识整个工程，目的是：提交所有相关资料给评价组；核对道路安全评价的范围和目标；明确责任；完成一致认可的执行时间表；在评价组长、业主和设计组之间建立联系。

四：分析工程数据、在不同条件下实地踏勘

分析工程资料是为了对工程有一个深入的了解，实地踏勘做好准备，初步确定一些有安全问题的区域。踏勘一方面检验室内分析的安全问题，另一方面是进一步鉴别是否有安全隐患。

道路安全及事故的产生与沿线环境有很大关系，对现有道路，踏勘显得尤为重要。无论哪一阶段的道路安全评价，都需要进行实地踏勘。

五:进行审查分析并撰写评价报告

评价组首先确定一系列的安全问题，然后确定评价结果。提出建议时，评价组需要为设计组和业主给出相关安全问题的风险水平（高、中、低）。

六：提交审查结果给业主和设计组

向业主和设计组阐述道路安全评价报告中的关键细节及建议。评价组需要提供有建设性的建议，三方进行积极的讨论，而不是评价组对设计工作进行批评。

是否在报告形成前与业主讨论存在争议。在讨论过程中，可以找出一些业主已经发现的而评价组没有发现的问题；另外存在业主利用其影响指定报告内容的风险。

七：业主或设计组准备正式回复

在业主和设计组审查完评价报告后，需给出正式的书面回复。回复采取了哪些建议，对于未采取的建议要给出合适的理由。

3.2 评价阶段

3.2.1 施工前

这个阶段的改变对工程只是会有有限的延迟，而且费用很少。包括下列3个阶段;可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段。

对于可行性研究阶段的工程，相关的设计细节信息很少。只能获得一些初步规划或路线信息和基础的设计信息（如道路功能分类，大致的交叉口位置）。尽管信息量有限，这个阶段评价组有机会以很低的费用改善设计，提高安全性。评价组可以关注如下一些问题，如该道路用户的群体适应性、设计的一致性和运行特征。

初步设计阶段已经有了足够的设计信息，如线形、车道数和路肩宽度。这个阶段仍然可以以很低的费用来取得大量的安全改善。主要评价出入口、平纵线形、中央分隔带、车道和路肩宽度、自行车道和人行道、道路景观、照明等。

施工图设计阶段是一个关键阶段，因为这是评价组在施工前审核设计的最后的一次机会。施工即将开始，因此道路安全评价在此阶段需要彻底进行。这个阶段在设计中采取较大的更改会导致事件和金钱的大量浪费，而且会影响工程进度。主要考察标志标线、交通信号设置及控制、路侧安全设施、景观、照明等。

3.2.2 施工期

施工阶段的道路安全评价通常在施工准备、施工过程中及开放交通前三个时期进行。在这个阶段，评价组可以将工程视为已建好，因此检查将更加广泛。这个阶段可以进行如下道路安全评价：施工区交通控制计划、施工过程中的设计更改、开放交通前的考虑。

在交通养护计划和施工区交通控制计划中需要进行道路安全评价。该道路安全评价必须在施工之前或施工区开放前后进行。评价组需要考虑若干问题，评价所有临时道路和过渡区域，考虑所有交通控制设施的适当性，认识到永久或临时的交通控制给道路用户提供的任何冲突。此外，他们要考虑除驾驶者之外的其他道路用户，如行人、非机动车驾驶员等。

3.2.3 施工后

这个阶段的道路安全评价与施工中的不同，道路已经成型。通过检查，评价组观察到道路用户与道路设施之间的相互作用。在对现有道路进行道路安全评价时，一些管理机构鼓励审查现有的交通事故数据，然而，需要说明的是，现有道路的安全评价与传统的事故多发点分析不同。

4结语

在确定需要评价的工程后，在施工前、中、后三个阶段建立道路安全评价体系，进行本文所述的评价过程，这对于降低道路事故有明显的作用。

参考文献：

[1]Road Safety Audits--Practice in Australia andNew Zealand.Robert Morgan.ITE journal,July 2005.

[2]过秀成.道路交通安全学[M].北京：人民交通出版社.

作者简介：

道路施工安全论文范文第6篇

关键词：市政；道路施工；安全管理；问题；措施

1市政道路施工安全管理的影响要素分析

1.1人为因素

人为因素主要包括管理人员以及施工人员，倘若施工人员在进行施工的过程中出现操作不当，行为不规范等现象时就会很容易引发安全事故，再加上有大部分施工人员对安全知识比较缺乏，在遇到安全事故的时候也不会采取有效的救护措施，从而造成人员伤亡，影响施工的顺利进行。管理人员作为施工的领导者，其管理的好坏也会影响到施工的安全管理。

1.2材料因素

目前，有很多的材料供应商为了获得更多的经济利益而生产的材料都没有达到国家规定的标准，施工企业在进行材料选购的过程中也没有对所购买的材料质量进行检查，再加上对材料的保管措施也不到位，从而影响到市政道路的质量，对施工的安全管理也带来很大的不便。

1.3环境因素

市政道路施工一般都属于露天作业，极其容易受到环境因素的影响，对于施工的安全管理也会带来一些不可预订因素。在对市政道路进行施工的过程中，倘若施工企业没有提前进行天气预测等工作，必定会对施工带来严重的影响，也不利于道路施工的安全管理。

1.4管理因素

施工现场的管理与施工的安全也有着直接的联系，有一些施工企业为了赶进度，而不加强对施工现场的管理，致使道路施工现场混乱，从而引发安全事故。

2城市道路工程施工安全管理存在的问题

2.1城市道路工程施工安全管理体系不完善

施工单位过分追求经济利益，对安全管理工作缺乏足够重视，忽视建立完善的安全管理体系。另外，相关领导职责不明晰，特种岗位作业未能严格实施持证上岗制度，导致一些施工人员不能胜任所从事的工作，甚至出现违规违章操作，给城市道路工程施工安全带来安全隐患。

2.2城市道路工程施工安全教育不重视

施工挝晃茨芙立健全的安全教育和管理培训机制，对工作人员的安全教育和培训频次不够，导致一些施工人员安全意识淡薄，未能严格遵循规定进行操作，影响现场施工安全。一些施工单位即使开展安全教育和培训工作，但形式过于单一，局限于采用现场授课、撰写心得等方式对施工人员进行安全教育，整个培训和教育过程单调、乏味，难以激发施工人员的学习兴趣，所起到的效果也比较有限。未能从根本上提高施工人员安全意识，影响城市道路工程施工安全管理水平提高。

2.3城市道路工程施工安全标准化管理没有落实

施工单位未能根据城市道路工程施工的基本情况，严格落实标准化管理制度，难以对工程施工实施全员、全方位、全过程管理。日常工作中，施工单位未能严格遵守相关规定，也没有全面落实安全管理技术规范和要求，对施工中需要注意的安全问题不明确，难以及时发现存在的安全隐患，制约城市道路工程施工安全管理水平提高。

2.4城市道路工程施工现场安全管理不到位

现场巡视人员不足，责任心不强，没有严格按照要求开展现场巡视，对存在的安全隐患没有及时处理。现场作业安全管理制度缺乏，包括责任制、抽查制、安全用电制、设备安全使用制等没有落实。未能严格落实持证上岗制度，工序施工安全控制不严，容易导致安全隐患发生。另外，一些施工单位为了赶工期，施工人员存在疲劳作业情况，现场安全巡视和监督力度不够，每天施工结束后没有对现场进行全面细致的检查，城市道路工程施工现场存在安全隐患。

3城市道路工程施工安全管理的有效对策

3.1健全安全管理体系

以提高城市道路安全管理水平为目标，构建完善的安全管理体系，明确管理目标、流程，施工中需要注意的问题，更好地规范和引导施工的各项工作。建立并落实安全管理责任制，明确施工人员和管理人员的职责，让他们有效融入工程建设中，严格执行安全管理的各项措施。要重视安全管理水平强的施工队伍引进工作，充实施工队伍，确保安全管理措施落实。另外还要构建施工安全动态管理体系，根据城市道路施工的基本情况，对安全管理制度和措施不断完善，加强施工全过程控制，避免安全事故发生。

3.2开展安全教育工作

明确安全教育的目标，合理开展安全教育工作，有效提升施工人员的安全意识。每个星期都要开展安全教育活动，灵活采用课堂授课、现场学习、观看视频、撰写报告和心得体会等形式，为施工人员开展形式多样的安全教育活动。让施工人员不断丰富安全管理的理论知识，积累安全管理经验，并在施工中严格执行安全管理措施，有效预防安全事故发生，为城市道路施工安全创造条件。

3.3完善安全管理制度

建立健全的安全管理制度，明确安全管理的目标和流程，建立安全管理责任制、安全管理奖惩激励机制，将城市道路施工安全管理的责任落实到相关部门和个人，增强施工人员的责任意识。签订安全施工安全责任书，建立安全事故应急预案，做好演练工作，明确相关人员的任务，让他们有效应对安全事故，尽量降低安全事故给城市道路工程带来的损失。

3.4进行施工技术交底

城市道路施工前要完善方案设计，明确安全管理的目标和任务。组织施工人员开展技术交底，熟悉施工任务和要求，对城市道路施工可能出现的安全事故进行预测和分析，提前采取防范和预控措施，将安全事故消灭在萌芽状态，避免给工程施工带来不必要的损失。

3.5把握关键环节，保证安全生产

城市道路工程施工建设中，路基路面施工、钢筋绑扎与焊接、混凝土浇筑等都是关键内容，对工程质量和施工效果的影响较大。为促进安全管理水平提高，应该结合工程建设需要，有效落实安全管理制度和各项措施。在每个关键施工环节前，加强安全教育和培训，配备安全管理人员，重视现场巡视和检查，保证安全管理的各项措施严格落实到位，进而促进安全管理水平提升，将安全事故消灭在萌芽状态，有效提升城市道路施工关键环节的安全管理水平。

3.6落实标准化管理，加强全过程控制

建立并落实标准化管理措施，对城市道路每个施工环节开展有效管理，实现对工程施工安全的全方位、全过程控制。加强标准化管理制度的学习，明确每个施工人员的职责，进而避免出现安全事故，为城市道路工程建设创造条件，促进城市道路工程综合效益的提升。

结语

总之，在对市政道路施工进行安全管理的过程中，施工企业要根据施工的实际情况来制定详细的安全管理制度，对施工人员也要进行必要的安全知识培训，并对施工现场进行严格的安全监管，从而确保施工的安全。

参考文献：

[1]杨庆.市政道路施工安全管理的有效措施分析[J].价值工程，2012，32：92-93.

[2]余强，翁晓敏.浅析我国道路施工安全管理[J].科技咨询导报，2007，12：11.

道路施工安全论文范文第7篇

摘要：伴随着经济的增长以及社会的进步，在道桥施工项目管理过程中，相关管理人员要针对具体问题建构有效的处理措施和路径，提升管控结构和管理水平，深度贯彻落实施工要求和规范化施工流程，以优化施工的整体质量和工作效率。本文从道桥施工项目防水路基面施工的必要性入手，对道桥施工项目施工技术进行了简要分析，并针对技术管理措施展开了讨论，旨在为相关管理人员提供有价值的参考建议。 

关键词：道桥施工；防水路基面；施工技术；措施 

中图分类号：U4161文献标识码：A文章编号：1009-5349（2017）04-0192-02 

道桥施工项目发展速度在不斷加快，整体建设规模也在扩大，但由于整体道桥施工项目的结构和运行技术框架较为复杂，需要相关人员针对具体问题进行集中分析。这其中，防水路基面是道桥施工项目的重点，也是维护整体路面质量的重要参数，需要项目管理人员高度注意。 

一、道桥施工项目防水路基面施工必要性 

（一）道桥防水路基面受损设计需要集中处理 

在道桥施工项目开展过程中，相关设计人员要从影响因素入手，集中升级项目整体的科学性和合理化结构，确保控制模型和管控层级之间能形成有效管理机制和管控要求，并结合工程项目中的具体参数，确保道路桥梁在投入使用的过程中，项目监管人员能有效管理防水路基面的质量。究其原因，在道桥施工项目开始前，相关设计人员在对防水路基面参数进行整合的过程中，没有对防水功能进行进一步的探讨，导致整体环境结构和运行维度出现了严重的问题，整体管控层级和管理要求之间没有建构系统化防水机制，也就导致防水结构自身出现了问题，加之温度的改变也会导致路基面出现工程裂缝。 

另外，在道桥项目施工过程中，技术人员要结合当地的实际情况以及自然气候建构数据分析系统，不仅要对数据进行集中处理，也要对当地降水信息以及化学污染程度等基本信息进行集中处理和综合管控，确保设计的稳定性和实用性价值，只有从参数设计的基础层级出发，提高整体项目的综合管理能力，才能一定程度上提升道桥防水路基面的综合质量，避免其出现基面受损的问题。 

（二）道桥防水路基面受损材料需要集中处理 

在对道桥施工项目运行机制进行系统化分析时，技术人员要保证对施工整体过程进行全面监管和综合处理，特别是针对道桥施工项目的预算结构。由于一些工程项目中有些人员为了工程成本造价的最低化，会存在偷工减料的问题，或者是工程项目采购人员的基本素质和综合水平不过关，导致道桥施工项目中的基本材料不符合实际标准和工程项目的实际需求，致使整体设计结构不达标，也直接致使道桥工程施工中防水路基面出现裂缝和受损。 

例如，有部分项目技术管理人员在运行相应技术参数和管控系统时，没有向材料中添加有效的防渗材料，就算是添加了，一些防渗材料的参数和调和比例没有达到相应标准液的参数标准，依旧还是会影响整体技术结构和施工质量，最终导致整体道桥工程的防水路基面不能具备良好的防水功能和运行机制，整体桥面出现了裂缝和质量问题，从根本上影响了路面的保护作用，降低其使用价值。[1] 

（三）道桥防水路基面施工技术需要集中处理 

在对道桥施工项目防水路基结构进行系统化管理的过程中，要对系统运行结构和项目管控层级进行集中分析，并且保证整体结构和操作流程符合实际需求，也要符合成本管控要求，从而一定程度上实现经济效益的优化，提升整体施工项目的运行质量。另外，相关人员只有提高对道桥施工项目防水路基的重视程度，才能保证系统化运行维度和项目管控措施的有效性。从根本上保证工程项目的稳定性和安全性，相关管理人员要针对具体问题进行系统化处理，并且优化管控层级和管理系统，进行集中梳理。从施工单位对项目进行分析，会存在一定的问题，需要相关管理人员针对具体问题进行集中处理，集中升级系统化处理的效能。特别是在道桥施工项目防水路基施工过程中，相关项目研究人员要针对具体问题进行系统化处理，建构更加有效的施工技术运行框架，保证防水涂层结构的有效性，减少其不规范问题发生的概率。 

二、道桥施工项目防水路基面施工技术概述 

（一）建构科学合理的设计方案 

在项目运行过程中，相关技术人员要对道桥施工项目防水路基设计参数和施工环境进行集中分析，建构切实有效的管控和处理机制，确保整体管控结构和管理层级之间能形成有效的处理系统，也要将其发展层级作为基本的运行参数系统，强化质量和项目处理能力。[2]只有选择具有相应资质以及设计能力的单位，才能从根本上提高整体项目的管控效果和管理质量。最重要的是，在对道桥施工项目防水路基的主体结构进行设计的过程中，要在保证经济性能的基础上，提升其稳定性和安全性，切实维护整体项目的运行结构，保证最基本的防水功能得到有效落实。另外，在对道桥施工项目防水路基进行综合分析的工程中，相关技术管理人员要秉持专业精神，提高道德素质和综合管控能力，充分融合科学发展观的相关理念，确保管理层级和业务能力的集中优化。 

除此之外，伴随着经济的高速发展，人们对于交通条件的要求也越来越高，只有保证道桥施工项目防水路基设计层级贴合实际社会需求，才能保证整体设计结构中排水系统发挥常规化功能，并需要相关技术人员对水文条件、水利基础设施以及气候条件进行集中处理和综合管控，减少水土流失问题的影响，也要保证经济效益和社会效益的优化融合。[3] 

（二）选取适宜工程项目的施工材料 

在道桥施工项目防水路基项目运行过程中，要想从基本上升级其运行效果和实际价值，就要从项目设计目的出发，进行集中的解构。道桥施工项目防水路基主要是为了阻断水的通路，确保道桥工程项目对水的渗透能力具有一定的影响力，那么，就需要相关技术人员以项目设置的目的为材料选择标准。另外，在道桥施工项目防水路基项目中，防水层位于混凝土层和沥青混凝土层之间，需要相关技术人员针对不同物质之间的粘合度给予一定重视，确保其应用价值和质量符合实际需求。基本的防水材料具有较为明显的材料优势，能实现无缝防水功能以及拉伸强度的有效恢复。因此，在实际道桥施工项目防水路基项目运行过程中，防水材料的选择和应用要结合当地环境和具体施工要求。但是，要着重注意的是，我国建筑市场仍然存在市场集中度低以及同质化竞争问题，这就需要相关项目负责人提高警惕，强化材料选择的流程，并且保证防水效果和经济成本之间能形成平衡态关系，集中解决道桥施工项目防水路基需要处理的问题。

另外，在对材料进行集中选取的过程中，要遵循标准化运行流程，切实维护项目运行结构的有效性。首先，要保证基本材料是无缝防水材料，从根本上规避项目中运行参数的不稳定性。[4]其次，要保证材料具有较好的粘合度，提高整体道桥施工项目防水路基的安全性和稳定性，提优整体材料的实际价值，保证各个参数结构符合实际需求，才能大批量投入使用。 

（三）有效规范工程作业 

要想保证道桥施工项目防水路基的基本质量，升级工程项目运行操作的稳定性和标准化是最基本的操作，相关技术人员和现场管理人员要结合实际需求，贴合项目发展规律，保证整体控制结构和控制要求能符合社会发展规律。第一，要在道桥施工项目防水路基混凝土操作系统结束后，集中对表面进行拉毛处理，切实维护系统的运行层级和管控要求。只有提升防水层和道桥施工项目防水路基混凝土结构之间的粘合度符合标准，才能从根本上提升整体结构的安全性和稳定性，保证积水隐患的最小化，也规避不同层级结构之间发生脱落问题。但是实际项目运行过程中，拉毛的粗糙程度并不统一，这就需要相关技术人员能针对具体问题进行集中处理，确保表面结构能得到有效升级，减少整体运行结构的安全隐患。第二，要对道桥施工项目防水路基的防水层施工项目进行集中处理，确保路基结构平整牢固，也要保证系统不会出现凹凸面，且内部不存在油污或者是垃圾。只有提升对系统管控结构的重视程度，并且强化项目质量以及标准化运行流程的完整度，才能从根本上提升道桥施工项目防水路基的整体水平。[5] 

三、道桥施工项目防水路基面施工技术管理措施 

为了保证整体道桥施工项目防水路基运行的安全性和稳定性，相关管理人员以及技术监管人员要对整体项目进行集中统筹，確保管控层级和管理系统之间能形成有效的互动。相关管理人员要提升对材料的管控力度，也要杜绝不合格的材料进入施工现场，提升整体项目的管控参数和系统化运行结构，进一步对材料管理以及混凝土结构管理进行集中分析，特别是在摊铺操作前，清理工作一定要落实到位，可以利用高压冲水方式进行处理，确保脱落的部位能及时利用沥青进行补充。[6]另外，也要集中强化施工人员的思想教育工作，保证项目运行效率符合实际需求，强化其责任感和工程质量意识，保证施工效率得到有效提升的同时，整体道桥施工项目防水路基项目质量得到优化。 

四、结语 

总而言之，在道桥施工项目防水路基项目运行过程中，要从管理方法和管理机制两个层面提升整体项目的安全性和稳定性，切实维护工程项目的运行流程，维护系统的管理要求，也能实现整体施工技术的进一步优化，相关技术人员和现场施工管理人员要对工序进行集中管控，做到提前预防以及提前诊断，从而在提升项目防水性能的同时，保证运行结构和运行系统更加安全完整。 

参考文献： 

[1]任文亭.对道桥施工中防水路基面施工技术的研究[J].黑龙江科技信息，2015，26（3）：159. 

[2]张兴国.对道桥施工中防水路基面施工技术的研究[J].黑龙江科技信息，2014，19（21）：219. 

[3]刘奇斌.论道桥施工中常见的技术问题及解决对策[J].黑龙江科技信息，2012，18（32）：281. 

[4]刘琦.简析公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用[J].黑龙江科技信息，2016，29（22）：229. 

道路施工安全论文范文第8篇

【关键词】高速公路；施工作业区 ；交通管理；安全保障

前言

在高速公路施工作业时，交通安全设施的合理设置一方面能满足公路使用者在复杂道路条件下安全行车的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作业给出行者带来的干扰，对保障作业区内行车安全和通畅有重大意义。本文通过对高速公路施工作业区道路、交通特性的全面分析，进一步阐述了高速公路施工作业区的交通安全隐患和控制段划分方法，并根据高速公路施工作业区的安保要求和减少交通拥堵的需要，深入研究了施工作业区各控制段长度的确定方法。

一、施工作业区安全设施设置的基本要求

施工作业区的交通安全设施为满足作业区安全行车的需要，应该具有四类使用功能：（1）主动引导；（2）被动防护；（3）实时保障；（4）封闭隔离。

为了满足这四类功能，施工作业区交通安全设施设置的基本要求如下 （1）连续性；（2）安全性；（3）视认性好；（4）醒目性要强；（5）对行车干扰小。除以上几点要求外，施工作业区交通安全设施还应该考虑道路使用者出行的方便性、舒适性，体现“以人为本，安全至上”的指导思想。

二、施工作业区交通标志标线设置方法

交通标志标线属于一种道路交通管理的安全设施。交通标志是利用图案、符号或文字对交通进行指示、导向、警告、控制和限定的一种道路交通管理设施，一般设在路旁或者悬挂在道路的上方。其作用通常体现在对交通流的管理、引导方面；另外，在设置道路交通标志时，应避免将多个标志设置于同一位置，防止标志之间的相互影响和相互矛盾，应尽可能少的设置辅助标志，对于重要的信息应该多次设置。

而交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及里面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的道路交通管理设施。它向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可与交通标志配合使用，一般分为指示标线、警告标线和禁止标线三种。在高速公路施工作业期间，为保证车流平稳、安全的通过施工区，应设置道路交通标线。

1.作业区交通标志标线的类别

高速公路施工作业区临时交通标志标线一般包括：施工安全标志、警告标志标线、禁令标志标线、指示标志标线。

（1）施工安全标志我国《道路交通标志与标线》中说明道路施工安全标志包括：施工路栏、锥形路标、前方施工、道路施工、道路封闭（左道封闭、右道封闭、中间封闭）、向左（右）改道、车辆慢行、移动性施工标志等。

（2）警告标志标线

警告标志标线的设置是为了提醒驾驶员前方道路出现的特殊情况，提高警惕性并采取相关的防范措施，以确保行车安全。警告标志的形状一般为底脚朝上的等边三角形，颜色通常为黄色底黑边黑图案。高速公路施工路段设置的警告标志一般有道路施工标志、道路变窄标志和慢行标志。警告标线有车行道宽度渐变段标线、减速标线、路面障碍物标线和立面标记。

（3）禁令标志标线

禁令标志标线是根据道路和交通情况，为了保障交通安全告示驾驶员需严格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊规定。禁令标志的形状一般为圆形、八角形、顶角朝下的等边三角形，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案等。高速公路施工作业区路段通常设置的禁令标志包括禁止超车和限速标志两种。禁令标线有禁止超车线、禁止变换车道线、让行线、导流线、禁止掉头线等。

（4）指示标志标线

指示标志标线是用来指示车辆的行车方向、规定交通的走向。指示标志大多为圆形和矩形。颜色通常为蓝底、白图案。高速公路施工作业区路段应设置的指示标志包括作业区预告标志、车距确认标志和施工道口合流标志。指示标线有车行道中心线、车道分界线、车距确认标线等。

2.交通标志标线的设置方法

高速公路施工作业会使作业区车道数减少、通行能力下降、各种交通特性都会改变，以至于作业区交通十分紊乱。在高速公路施工作业区，应根据实际情况并遵循一些总体理论依据来设置交通标志标线，才能使之相互协调。设置交通标线的理论依据比较简单，它应与交通标志的设置互相配合、互相协调，施工作业区使用临时路面标线时，应与原路面标线的颜色不同，采用良好的材料确保在任何情况下都能清楚地看见路面标线并使其具有耐久性，施工作业区交通标线应连续施划，锥形区须设置渐变段，原先路面标线与临时标线有矛盾的，且不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。

三、施工作业区其他安全设施方法

1.施工作业区临时隔离设施

高速公路施工作业区需要临时隔离的情况主要有以下两种，一种是行车道和施工作业区的隔离，另一种是对向车流之间的隔离。在高速公路施工作业区通常选用锥形桶、隔离栅、防撞桶、防撞墙、隔离墩、警示桩等作为临时隔离设施。

（1）锥形桶

为了临时分隔车流或引导交通、保护施工现场设施和人员等，需要在工作区周围设置锥形桶，且锥形桶应在其白色区域粘贴反射系数不低于四级白色反光膜反射系数要求的白色反光膜。锥形桶由于其重量轻，易于移动，但不具有防撞能力，因此只可以作为临时交通隔离设施，或可作为其他隔离设施的补充。

（2）隔离栅

在高速公路施工作业区用隔离栅把施工场地与高速公路进行隔离，可以有效地排除横向干扰，避免施工人员以及其他人员进入高速公路。隔离栅通透性和隔离性均比较理想，既有效的隔离了施工人员以及行人的干扰，又不影响视距。缺点是不具备防撞能力，在施工作业时，可以通过加设混凝土移动基础增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墙、隔离墩

防撞桶、防撞墙、隔离墩因自身重量较大，发生交通意外时，靠自重抵挡一定的车辆冲击力，所以防撞性能良好；但其运输安装收回比较困难，成本较高，比较难以实施，而且预制大批量防撞桶等需要相当一段时间，容易耽误工期，工程结束后，其安放处理也是个问题。

2施工作业区夜间施工安全设施

（1）警示频闪灯

在能见度低或者是夜间，车辆在行驶至有障碍物以及道路施工区域时，其危险系数增大，很容易出现严重事故。在这种情况下必须设置道路危险警告灯标示，以保障驾驶者的生命安全。

（2）夜间照明设施

在高速公路施工过程中，为了使夜间行车更加安全，需要设置一些夜间照明设施。据统计，在国外高速公路施工过程中使用了夜间照明设施后，交通事故减少了20%～80%。高压钠灯的波长为570mm～600mm，处于人眼敏感波长范围内，发出黄色的光，穿透力更强，所以夜间施工一般采用高压钠灯。同时夜间施工时，也需要安排人员值班。

结语

合理的交通标志标线设置，能为驾驶员提供准确的交通信息，保证车辆安全、顺畅、有序地运行。这篇文章主要根据交通安全设施设计规范要求，对高速公路施工作业区路段的交通安全设施进行了分析和论述，并从充分保障交通安全的角度出发，对交通安全设施设置的理论方法进行了系统研究，阐述了作业区交通安全设施设置的基本要求及设计原则。除了这些基本安全设施外，临时隔离设施、速度控制设施、夜间施工安全设施等的设置也十分重要，本章对此也一一做了阐述，并根据前述理论对施工作业区各个控制段的安全设施设置问题进行了系统、详细的研究。

参考文献

[1]温希伟，黄喜东，浅析高速公路工程项目管理作用[J]，黑龙江交通科技，2011

道路施工安全论文范文第9篇

关键词：公路桥梁，施工技术，安全管理

 

一、路桥安全管理的必要性

近些年，我国的路桥施工企业发展迅速，且数量增长迅速，很多企业已经成为交通施工的领跑员，为我国的路桥建筑工程事业做出了突出贡献。在路桥施工产值不断增高的同时，也应该意识到，许多企业在业务急剧膨胀的同时，也在制造着或者承受着前所未有的安全生产管理的压力。，施工技术。我国作为发展中国家，为了保持高速增长的经济，就必须要助推全面的工业化，就必须要提高生产效率，因而生产绩效的重视程度就必然要远远超过对劳动者的生命安全的关注。这一点与国外差距甚大。美国的煤矿的安全管理非常严格，主要基于其发达的社会经济和完备的保险、福利制度，从而全面提高的矿工的人权成本，从而客观上提高了矿业的安全管理水平。，施工技术。而在科学发展观的发展理念下，在以人为本的核心发展观指导下，生产的目的是为了人的发展和生活质量，而无视人的生命安全就谈不上生产。因此，从这个意义上讲，安全管理是现展语境下的管理模式。而路桥工程的安全管理，更是涉及到现代交通运输及其相邻产业的生产安全，必须提到更明显的高度上来。二、路桥安全管理基本内容（一）用电安全管理

电路电气设备是安全管理的首要项目。因此在施工用电的操作过程中，电气工作人员必须具备必要的用电技术、知识和实际操作能力，并经考试合格方准许上岗工作。电路和电气设备其本身的结构复杂性和电路设置的高标准严要求，决定了它必然是安全管理的头等大事。必须纳入项目管理的关键日程上来。

（二）消防安全管理

在公路桥梁工程施工中，同样要严格把防火工作列入重要议事日程，通过建立健全优化消防机构，组建训练有素的消防队伍，在规定所辖范围内承担其防火安全职责，并配备必要的充足的消防设备器材，确保消防水源充足。定期不定期的防火安全检查和供水系统工作正常开展也要确保，最大限度确保施工安全。相关管理部门应根据防火的实际需要配备一定数量的消防器材和设备，存放于显眼处，以备迅速获取使用。

三、现时代加强路桥施工安全管理的对策

（一）强化领导责任意识

认识是第一位的。，施工技术。近年来的安全事故往往与施工主体缺乏安全意识、麻痹大意有关。而最关键的是领导的责任意识不够，因而造成了整个管理组织体系的先天不完备。因而就要强化领导进而完善健全组织机构。要强化路桥安全管理，就要依赖施工单位领导自觉提高对桥梁安全管理工作的重视程度，有必要成立以项目单位一把手为领导的路桥安全管理领导小组或相应组织机构，并按“责任明确、层层落实”的原则，责任到人一抓到底。

（二）建立路桥施工安全保障体系和安全措施

建立施工安全保证体系，为实现安全目标，可以建议一些项目单位设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组，下设安全监督部门，并设专职监管工程师；工程队设立以队长为首的安全生产小组，下设安全检查员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程监控。制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对员工进行遵章守纪的安全教育，建立、完善各级安全生产责任制，明确各级管理部门及人员的权限，抓好逐级负责制的落实。施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。，施工技术。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。，施工技术。施工现场便道边坡稳定，并做必要防护。践行这些措施和活用体系，需要各施工单位安全管理机构要加强自身建设，提高自身战斗力。同时落实岗位责任制，做到一级抓一级，并选配责任心强、业务素质好的干部充实到建筑企业工程安全管理队伍中来，将责、权、利充分落实到位，以充分调动其工作积极性，进一步促进安全管理工作走向规范化和法制化的轨道。

（三）落实制度规范，加大考核力度

针对国家安全生产法律、法规的不断健全，以及安全生产操作规程的不断细化，进一步加强对各路桥施工公司安全生产的考核力度、加大对持证上岗的管理和检查，加强三级安全教育。面对国家不断加大安全生产管理和处罚力度以及安全生产法律、法规相对健全的大环境，应该从学习培训、健全组织、完善制度、加大投入几方面人手，进一步夯实安全生产管理的基础。针对国家颁布的一系列安全生产法律、法规和管理条例，为提高广大职工的安全管理意识，应对公司、项目部负责人及专职安全管理员进行安全生产的专项培训。通过培训、教育等工作，扎实锻造一支“人人讲安全、个个懂安全”，“以讲安全为荣、不讲安全为耻”的过硬队伍。在制度完善的基础上，切实加大工作的落实力度，将各项有关安全管理的法规制度及操作程序在具体的路桥施工管理中呈现出来。对落实的情况要及时进行检查和巡视，对落实中的问题要及时指出并要求加大整改力度，力求安全生产管理在制度化的引导下取得管理的实效。

总之，安全管理就必须要有制度保障，有法可依，因而才能让安全真正成为可以实现的施工目标。，施工技术。路桥施工安全管理是路桥工程项目的关键环节和重要摘要性和紧迫性，加强对其生产部门安全生产的意识的提升，切实提高安全生产管理实效，针对自身的薄弱环节，有针对性的解决路桥施工的安全生产管理问题。

参考文献：

【1】张明川，公路桥梁施工中的安全管理[J].建设科技，2010（5）

【2】罗家俊，论路桥工程施工技术管理与安全保证措施[J].价值工程，2010（6）

【3】汤洪文，浅析路桥施工安全生产管理问题[J].科技资讯，2008（21）

【4】张一飞，论路桥施工项目管理[J].建材与装饰，2007（12）

【5】刘丽华，桥梁工程施工安全预评价方法研究及应用[[J].公路安全交通科技（应用技术版），2008（10）

道路施工安全论文范文第10篇

《交通运输工程学报》是长安大学主办的，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的学术论文。《交通运输工程学报》为双月刊，大16开，160页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52195，国外发行代号：BM1775。

《交通运输工程学报》（英文版）是长安大学主办的，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、韩国道路工程师学会、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的英文学术论文。《交通运输工程学报》（英文版）为双月刊，大16开，80页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52305。

《筑路机械与施工机械化》是长安大学主办的权威性技术刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊载国内外筑养路机械设计制造、工艺材料、试验研究、应用技术、使用与维修经验，机械化施工技术与工艺，以及公路、桥梁、隧道施工和管理等方面的论文。《筑路机械与施工机械化》为月刊，大16开，80页，每期定价20元，全年共240元，国内邮发代号：5257，国外发行代号：M4170。

《长安大学学报（自然科学版）》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊载道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、汽车工程、汽车运用工程、工程机械等领域的学术论文。《长安大学学报（自然科学版）》为双月刊，大16开，128页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52137，国外发行代号：BM5720。

《长安大学学报（社会科学版）》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊载长安学研究、交通运输、经济学、管理学、新闻传播学、教育学等领域的学术论文。《长安大学学报（社会科学版）》为季刊，大16开，160页，每期定价50元，全年共200元，国内邮发代号：52272，国外发行代号：Q2291。

《地球科学与环境学报》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊载基础地质、矿产地质、水文地质、工程地质、环境地质（含生态地质和灾害地质）、资源勘查、测绘工程、地球信息科学等地学领域的学术论文。《地球科学与环境学报》为双月刊，大16开，144页，每期定价50元，全年共300元，国内邮发代号：52280，国外发行代号：BM4115。

《建筑科学与工程学报》是长安大学和中国土木工程学会联合主办的权威性学术刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊载建筑结构、建筑材料、岩土工程、桥梁与隧道工程、地下建筑与基础工程、防灾减灾工程、城市规划等领域的学术论文。《建筑科学与工程学报》为双月刊，大16开，128页，每期定价50元，全年共300元，国内邮发代号：52140，国外发行代号：BM4981。

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道路施工安全论文范文第11篇

Abstract： Construction safety is very important content in railway operation safety management， and has a close relationship with enterprise's safety production， which requires managers must ensure that the safety risk is in a controlled state during the maintenance of the tunnel. The current risk management lacks forward-looking and predictability. This paper analyzes the risk management framework and steps and sums up the risk management framework including risk identification， risk analysis， risk evaluation and risk control. And taking the Bazhun line tunnel maintenance works of Baoshen railway for example， the level of risk is evaluated， so as to make risk events reduced to acceptable range through effective measures.

关键词： 安全管理；隧道维修；风险预控管理体系

Key words： tunnel maintenance；safety management；risk management system

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）19-0016-04

0 引言

铁路营业线施工安全管理是一个老生常谈的问题，我国铁路建设飞速发展，铁路运营速度不断提升，货运铁路运量不断加大，这都给营运铁路维修带来了诸多安全管理上的问题。隧道作为一种特殊的工程类型在运营铁路维修过程中显现了许多难以克服的问题，由于受到地理位置的限制，隧道地段维修施工过程中存在潜在的通讯、照明、安全防护等条件限制，特别是营业线中隧道维修工程由于属于受限空间，人员和机械设备存在未及时避车和侵线安全隐患，极易发生影响铁路运输的安全生产事故，造成不可挽回的社会影响和经济损失。因此，营业线隧道维修工程虽然工程内容较少，但是安全管理的重要性可见一斑，如何加强施工过程控制成为隧道维修工程的重中之重。

我们通常在运营铁路隧道维修工程中遵守铁路相关的规定、办法、规则等行业标准，但是这种被动的安全管理模式不能适应当前施工安全管理形势，如何从主观能动性、标准执行性、过程监管等多方面综合提高安全管理水平成为我们工作中研究的重点。

风险预控管理体系是神华集团公司在煤矿领域推行安全管理体系并予以执行的，几年来成果显著，国家安全生产监督管理总局将该体系向全国其他行业予以推行。包神铁路作为神华铁路板块的长子也执行了风险预控管理体系并应用到实际生产当中，但是在工程项目安全管理中风险管理体系建设还存在一些盲区，本文将风险预控管理体系拓展到施工安全管理上面，从危险源辨识、风险分析、风险评估、风险控制四方面入手，将风险事件采取有效的控制措施，将风险值降低到可接受范围内，从而确保工程施工安全，进而保障铁路运输安全。

1 风险管理国内研究现状

受到西方国家的影响，我国在20世纪80年代开始了包括风险的原理、概念、方法和实践等的风险研究相关工作。风险管理理论随着发展和壮大也开始慢慢应用于其他领域和行业，近几年来的在地下结构工程施工方面的风险研究尤为突出，例如，范益群在《隧道及地下工程设计系统的风险管理》中，提出了改进型的层次分析方法如何应用于隧道工程的风险研究；丁士昭教授采用施工风险评估和研究方式为地铁工程项目的风险管理提供了规避风险模式的参考依据。

我国的隧道工程风险管理开始于2004年，逐步进入正轨，土木工程学会还专门成立研究隧道及地下工程的风险管理委员会；我国从2007年开始陆续出版了如《地铁及地下工程建设风险管理指南》等关于地铁工程建设风险管理的指导手册和标准。这些理论都有效的指导隧道工程建设项目，但是如何有效的应用到已建成隧道维修工程之中，如何将风险管理理论应用到实际生产中成为本文的研究重点。

2 风险预控管理的实际应用

2.1 工程项目概况

包神铁路集团公司是神华集团控股的子公司，正式整合重组于2013年6月20日，由神华包神铁路有限责任公司、神华新准铁路有限责任公司、神华甘泉铁路有限责任公司合并组建。目前包神铁路集团公司所辖的塔韩、包神、新准、甘泉4条铁路线两横两纵，互相连接，正线总里程达到了734公里，占目前神华铁路板块运营总里程的30%以上。

巴准铁路线地处内蒙古自治区西南部鄂尔多斯市，全长128km，由于巴准线工程刚刚竣工验收不久，工程存在一些质量缺陷。包神集团管理最长隧道巴准线马石梁隧全长3686m，2015年6月竣工验收。验收后隧道存在保温水沟无保温材料、隧道内水沟无浸油木盖板未施工、施工垃圾、电缆沟盖板强度不合格、无硬化路肩等缺陷问题，这些问题委托神华包神铁路工程公司负责消缺工程缺陷，作为该公司安全管理部门的负责人，如何做好缺陷工程中安全过程控制管理成为工作重点。

2.2 风险评估前准备

2.2.1 风险评估依据

以包神铁路巴准线马石梁隧道维修工程建设项目为例，在施工前收集《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运[2016]23号）、《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）、《部分危险作业安全生产行业标准》、《神华集团安全风险预控管理体系标准》等一系列规范、标准、指南等资料，同时以近年来在隧道维修过程中发生的事故案例作为借鉴依据，这些都为风险辨识、评估做好的充分的前期准备。

结合马石梁隧道维修工程实际特点，开展了危险源辨识与评估工作，了解风险产生的原因及变化规律，并结合风险类型制定了有效的防范措施，通过风险控制策略中的风险规避、风险转移、降风险控制、风险自留等四种控制措施，有效降低风险发生的概率，从而达到风险预控安全的目的。

2.2.2 风险评估对象及目标

评估对象：包神铁路巴准线马石梁隧道维修工程

评估目标：通过危险源辨识和风险评估工作的开展，能够识别隧道维修工程项目所有潜在存在的风险因素，并通过风险矩阵法确定风险等级，提出风险控制的相应措施，将各类风险的残留值降低到可以接受的水平，进而达到保障安全、保证工期、保证运输安全、控制投资的多重目的。后果或损失与评估目标的关系如表1所示。

2.2.3 风险评估人员的组成

参与风险源辨识人员应由具备隧道工程或者运输专业5年以上工作或管理经验，对工程风险有足够了解并有工程管理经验的人员参加，并随机抽调公司各站区工队各类专业技术人员、安全员配合辨识。参加风险评估人员的技术职称为工程师及上，并具有8年以上隧道维修工作或者运输管理工作经验，在包神铁路集团公司内部专家库随机抽取，由工务、运输、电务等每个专业至少1名人员组成，工程公司安全质量部全程参与评估工作，同时将评估结果上报包神集团公司安全质量部进行评审、备档。

2.2.4 风险评估程序及危险源辨识

隧道维修工程风险因素包括人员、机械设备、环境和管理四方面因素。通过详细分析所搜集的隧道修建和运营资料，病害调查资料等，采取现场调查、专家访谈、以往同类事故对比等方法对隧道维修施工过程中这四类风险的危险源或风险源进行识别和归纳，总结隧道维修工程在施工过程中可能发生的会造成人员伤亡风险、列车非正常停车风险等，并参照《神华集团风险预控管理体系审核指南》详细统计和归类风险源、危险因素、风险后果、事故类型、风险概率、风险程度等信息（如表2所示）。

2.3 风险评估

风险评估主要采用风险矩阵法，即根据事故发生的可能性赋值及其可能造成损失赋值的乘积来衡量风险的大小，其计算公式为：D=P×C式中：D―风险值；P―事故发生的可能性赋值，依据类似的相关事故经验予以赋值。C―事故可能造成损失的赋值，假设事故实际发生并按照风险管理的要求，取各种可能后果中损失最为严重的情况进行确定。

为提高工作效率，确保风险评估的可靠度并便于危险源的动态管理，风险管理小组采用微软EXCEL数据模型表达风险矩阵（图1），即利用数据的有效性、相关性、合理性控制风险发生概率与事故经济损失指标，再嵌套利用IF（logical_test，value_if_true，value_if_false）函数将风险发生概率指标、事故经济损失指标最终与风险值及风险等级之间形成逻辑运算，实现了风险评估程序的自动电算化的目标。

通过专家打分、类似案例，得出模糊评价权重值，对风险发生的可能性大小和事件发生后带来损失的严重程度赋予相应的数值，分值范围均为1到6，1代表风险发生可能性最小、损失严重程度最轻，6代表风向发生可能性最大、损失严重程度最重，两者的乘积即为风险值。（备注：风险严重程度赋值分以双指标中的人员伤亡或经济损失作为参考）（表3）

通过风险识别和风险评估，作者最终确定包神铁路巴准线马石梁隧道维修工程施工过程中存在危险源12项（如表4所示），其中，低风险危险源共计0项、一般风险源共计4项、中等风险危险源共计3项、重大风险源共计4项、特别重大风险源共计1项，特别重大风险源主要是施工材料运输过程中装在加固方面。

其中，风险类别为“人员”的危险源4项，管理对象涉及驻站联络员、现场防护员、施工人员等岗位；风险类别为“机械设备”的危险源4项，管理对象涉及包括对讲机、轨道车、灭火器、施工材料等4种；类型为“环境”的危险源为1项，管理对象是隧道结构特点及营业线列车；类型为“管理”的危险源为3项，主要问题在于人员培训上岗、工器具摆放、材料装卸等。从表中分析，风险类别为“人员”和“机械“危险源分别有4项，占危险源总数的33.3%，因此“人的不安全行为”和“ 物的不安全状态”是该工程项目危险源控制的重点和难点。

2.4 风险控制

通过上述风险评估结果及包神铁路隧道维修工程风险等级的评定，对于风险事件必须采取有效措施才能是风险降低到可接受范围内。

现分别就风险等级中的人、机、环、管四类风险的相关控制措施介绍如下：

①人的因素，通过岗前教育培训、设置专职安全员、为施工人员购置意外伤害保险、佩带个人防护用品等措施降低风险；

②机的因素，通过定期鉴定机械设备、定期保养设备等措施可以将降低机械类危险因素，以这样的方式可以减少机械设备故障率，已达到降低风险等级的效果；

③环的因素，通过学习隧道相关科普知识、隧道基础知识培训、隧道结构认识等减少环境因素对施工的影响，已达到降低风险等级的效果；

④管的因素，通过应急预案、岗前培训、加固方案审批、标准化作业等措施降低风险等级的效果。

总而言之，为降低事件发生的可能性和降低事件后果的严重度，作为影响风险大小的两个因素，风险控制的方式方法便是主要针对这两个因素。在制定应对风险的对策和措施的同时，优先考虑的是工程和技术，通过合理的设计和全面的管理，尽最大的可能从根本上消除危险因素、危害因素或者替代。这样就可以把相关联的风险避开，已达到降低总体风险的效果。

3 结论

首先，针对包神铁路巴准线马石梁隧道维修工程项目的特点和管理实践经验，从人员、机械设备、环境和管理四方面对施工安全风险进行系统的、全面的分析，力求达到对施工安全管理水平的提升和施工环境的改善，有利于规范施工作业行为、改善施工作业环境、维护设备设施，为安全管理系统的建立提供了些建设性理论。

其次，本文创新点是在风险管理中细化了风险识别、风险评估、风险分析的应用过程，如何将不太容易量化的风险因素指标进行了综合赋值评估，并将风险识别中的危险源进行了双重指标量化赋值取乘积的方式获得最终风险值，并根据图表中的危险等级进行定性归纳，这样就给风险评估工作提供了客观的数据依据，可以更加准确的评估出事故发生概率及危险性大小，这样就让安全管理人员作出准确的风险控制措施，并将风险控制措施制作成危险源卡片递交到一线生产当中去，可以有效地降低危险发生的可能性或者规避风险。

从实践角度和实操性来说是方法简单、容易推广、实操性强的一套理论体系，便于企业全员参与安全管理工作。

最后，本文在大量相关文献回顾的基础之上，整理了工程安全风险管理的相关理论知识，并结合包神铁路巴准线马石梁隧道维修工程项目的施工特点，总结出铁路施工安全风险管理框架，并应用于实际铁路项目的风险分析，为铁路企业的施工安全风险管理工作提供了一些理论和实践的参考依据。

由于时间的限制，本文还存在着一些问题，有待进一步的思考与研究：

①本文在对铁路施工安全风险因素的探讨中，分为了人员、机械设备、环境和管理四方面，在今后的研究中，可以对这四方面风险因素进行细化，能帮助管理人员更好的识别和评估铁路施工安全风险。

②本文中对风险评价的方法进行总结，是基于风险因素与风险因素之间是相互独立互不关联的，但是在实际情况中，风险之间可能或多或少存在一定的相关性，在今后的研究中，在风险评价的定量计算中，建议全面分析风险的关联性，并考虑到计算分析中。

参考文献：

[1]隧道养护[J].铁道建筑，1995（08）.

道路施工安全论文范文第12篇

关键词：道路；交通；安全；审计

引言

我国每年的道路交通事故总量及损失非常大，道路交通安全已成为重要的民生问题。随着大规模国家高速公路网和干线公路网的建设，作为公路本质属性之一的道路安全问题日益受到各界关注。

从道路自身入手，努力探寻有效的技术举措，切实提高交通安全水平，具有重要的现实意义。最新《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中明确“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价。”这无疑会对干线公路安全水平的提高起到重要作用。但笔者认为，一些发达国家率先提出的道路交通安全审计措施因其实际应用效果良好、实施范围灵活方便、投入收益比可观，对我国道路安全、尤其是暂未纳入国家强制性道路安全评价要求的较低等级公路及城市道路的交通安全非常值得借鉴，或可作为我国现行道路安全评价工作的有益补充。

1 概念

道路交通安全审计是由符合相关资质条件的专业团队对道路、交通项目潜在的安全隐患进行独立、客观地调查，给出正式的审计报告，列明安全隐患、提出消除或减轻隐患的措施，力求提升项目的安全水平。

道路安全审计旨在通过专业人士的职业判断，帮助把安全的理念融入具体项目之中，有几点需要明确：

（1）道路安全审计不同于事故多发点段调查，事故多发点段调查是事后行为，而道路安全审计是预防行为。（2）道路安全审计不是对设计标准的检查，其仅限于道路安全范畴。（3）道路安全审计实施范围灵活方便，审计项目可以大到整条公路或城市道路，也可以小至一处平交道口。（4）道路安全审计并不为项目出现的安全事故承担责任，责任仍由项目管理方或设计方承担。审计人员致力于发现问题，而解决问题则是工程师（管理或设计方）的责任。

2 工作程序

道路安全审计由拟建或既有项目的主管机构委托有资质的、专业化的审计队伍按照规定的程序实施，一般步骤如下：

（1）选择审计队伍。择优选择审计单位和人员，审计人员必须经验丰富、严谨认真且与设计无关，确保客观、公正、可靠。（2）提供项目背景资料。包括道路的勘察、设计资料，以及与道路交通安全相关的各种调查统计资料。（3）召开启动会议。与会各方商讨具体目标、阶段安排、沟通渠道等事项。（4）开展审计工作。根据收集资料进行分析评价，以及现场实地观测，发现可能存在的安全问题。内外业应同步、交叉进行。（5）编写审计报告。主要对发现的不安全因素进行逐项阐明，并提出修正建议。（6）召开完工会议。主要工作是各方讨论审计报告，需要注意的是，审计的目的在于帮助提升项目安全，对于审计提出的问题，不应进行删减或弱化。（7）书面回复。委托方对审计报告中提出的问题予以回复，可以有不同意见，但应列明充分的理由。（8）采取行动。根据书面回复的内容，修改设计或动工消除隐患。为提高时效，第3、6步的两次会议，现今常以电子邮件或网络会议方式进行，重在各方充分沟通意见、取得一致。

3 实施阶段

审计工作在各国大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、预通车和运营等五个阶段，文章借鉴有关文献论述，将施工阶段的审计也单独划分开来。

3.1 可行性研究阶段审计

结合路网规划、项目建议书或可行性研究报告，从安全角度查找、提出问题。

3.2 初步设计阶段审计

针对设计指标进行安全评价，同时对工程施工中可能出现的安全问题进行分析预测。

3.3 施工图设计阶段审计

相比初步设计阶段审计，本阶段的审计内容更加细化，主要考虑的是道路设计细节问题的安全性，同时要对施工中的交通管制设计方案进行安全审计。

3.4 施工阶段审计

对施工现场、施工准备与实施方案、临时交通管控、交通疏导方案进行安全审计，充分重视现场施工人员与车辆、施工区域道路使用者的安全保障问题。

3.5 预通车阶段审计

对于一般道路项目，在项目完工后开通前，为确保所有道路使用者的安全需求能等到满足，应采取驾车、骑行及步行等多种方式进行现场检查，而且应分别在白天与夜晚、晴天与雨天进行。

3.6 通车后审计

随着道路的使用，许多安全隐患可能会更直观地暴露出来，所以这一阶段的审计不论对于新建项目或是既有道路均十分重要。在着力从道路自身挖掘问题的同时，还应收集道路交通事故资料进行分析。

并非每个审计项目都包含以上各阶段，根据被审计项目的性质和规模的不同，可以选择其中的一个或几个阶段进行审计。

对于一条道路，安全审计进行得越早越好。及早发现问题，修正起来必然相对容易，在设计图纸上改动几条线要远比凿除成型的混凝土容易得多。及早消除隐患，就能减少更多的事故，减少更多的损失。

4 成本与收益

项目成本是委托方最关心的问题之一。因为目前在我国还没有比较系统、规范地进行道路安全审计工作，所以这方面的资料比较匾乏。国外部分资料显示，道路安全审计费用约为道路设计费用的5-10%，或按道路建设总费用计，不足0.5%。

开展道路安全审计的收益主要体现在有效预防交通事故的发生和减少相关损失上。国外有研究表明，经安全审计后，一条道路的碰撞事故可以减少逾1/3，节约的事故赔偿和道路设施修复费用亦相当可观。

所以相对于项目总费用，开展道路安全审计增加的费用很少而收益可能非常显著。

5 结束语

（1）道路交通安全审计是通过专业人士的职业判断，帮助把安全的理念融入具体的项目之中，有助于消除或减轻道路安全隐患。（2）道路安全审计程序严谨、规范，择优选择审计队伍、提供充足的项目背景资料、全面有效地开展现场考察和提供清晰准确的审计报告，是一个成功的项目审计之关键。（3）道路安全审计实施范围灵活方便，公路、城市道路均可适用，实施范围亦可大可小。（4）道路安全审计成本很低而收益可能非常显著。

参考文献

[1]JTG B01-2014.公路工程技术标准[S].

[2]JTG/T B05-2004.公路项目安全性评价指南[S].

[3]Asian Development Bank. Road Safety Audit Guidelines for the Asian and Pacific Region[S].

[4]Philip Jordan. The Key Steps in a Road Safety Audit. Road Safety Audit Workshop in Ningxia China， World Bank[Z].

[5]郭应时，袁伟，付锐.道路安全审计及其应用[J].长安大学学报，2005，7.

道路施工安全论文范文第13篇

关键词：道路改造； 综合评价； 质量； 安全

1 引言

本项目为长沙县107国道“三点一线”综合整治工程项目中的的安沙集镇段，安沙集镇为安沙镇人民政府所在地，区域内有长沙县中心医院、长沙县三中等企事业单位，为安沙镇的政治文化中心。拟改建的107国道，除承担着国道的功能，承载着大量过境交通外，还将承担区域主干道的功能。它的改造是长沙县城乡组合部改造的重要组成部分，对安沙集镇乃至整个长沙县的经济将产生深远的影响。其改造意义重大，故进行该工程保障、公路附属设施质量和安全的设计和施工方案勘测论证。

2 工程概况

107国道从长沙县与岳阳汨罗交界的青山铺，向南经长沙县安沙镇、星沙镇、长沙市区、大托镇、洞井铺，在暮云镇出长沙县镇。为长沙县的一条南北向交通要道，随着城市化进展，大部分路段已经街道化。长沙县107国道安沙段整治（安沙集镇段）是长沙县107国道“三点一线”综合整治工程中的一段，即毛塘集、安沙段、青山铺段三个重点区域，一线即为107国道沿线道路及两厢。本次整治设计位于安沙集镇，设计起点为安沙邮电所，重点至长沙县三中出口，全长1778.622m。设计速度为50km/h，整治路幅宽27.0～52.0m。

3 评价内容及方法

3.1 评价内容

根据评价的要求，对长沙县107国道安沙段综合整治工程的工程保障、公路附属设施质量和安全的设计和施工方案进行勘测（论证）。根据《长沙县住房与城乡建设局关于长沙县107国道安沙段综合整治工程（安沙集镇段）初步设计的批复》长县住建[2013]73号，在此基础上进行实地调研与理论核算。

3.2 评价方法

我国公路设计是依据现行的国家标准和有关技术规范进行的，一般采用设计速度法，即在选定的设计速度下，结合地形、地物和工程规模，在规定的平、纵、横的指标范围内选定路线设计参数，并在条件许可时，尽量采用高指标，以获得公路的较高运输性能。

4 分项评价

4.1 路线安全评价

长沙107国道安沙段综合整治工程其道路等级为城市Ⅱ级主干道，设计速度为50Km/h，故此路段直线长度应不大于1.0公里。根据长沙县107国道安沙段综合整治工程（安沙集镇段）两阶段施工图设计的直线、曲线及转角表可知，安沙镇两段交点间距分别为267.286m、632.573m、881.823m，直线长度为106.645m、363.324m、773.214m。均未超过1.0km，符合路线安全要求。

安沙镇标准路段路幅组成为风雨走廊2x3.00m+人行道2x2.50m+停车位、树池2x6.00m+铺道2x5.00m+绿化带2x2.00m+双向四车道2x15.00m=52.00m（整治宽度）。根据国内外对道路宽度影响通行能力的实际观测认为，当车道宽度达到某一数值时通过量能达到理论上的最大值，当车道宽度小于该值时，则通行能力降低。从对运行速度的影响方面考虑，认为路缘宽度应不小于0.5米。

4.2 路面安全评价

本项目路面沥青路面分两期实施，一期面层采用采用1厘米微表处，目前在国内作为路面养护技术被普遍认可和接受，微表处具有抗滑能力高的特点，但施工技术、材料性能都要求比较高，使用寿命与施工质量密切相关，因此，施工时应加强施工质量控制程序，运营期应定期进行检测确定其抗滑能力是否满足要求，选择适当时机进行二期路面的施工。路面基本满足规范要求。

4.3 排水工程评价

雨水管敷设位置根据两侧既有条件分段进行：起点～K0+430，K1～重点段雨水管敷设与道路两侧辅道下，距道路中心12.5m；K0+430～K1+080段受两侧地形限制，敷设于道路两侧人行道下，距离道路中心10.0m。排水管管道根据流速复核，雨水口距离检查井之间的纵坡为1%～2%，管道埋深满足规范要求。

4.4 管线工程评价

本项目区域既有地下管线混乱，地上杆线纵横捭阖。安沙集镇段新近沿既有107国道东侧埋设了一道给水管和燃气管，位置距既有道路边线9.0～11.0m，位于改造后道路的东侧辅道下；西侧距107国道中线约9.0～10.0m处有一道给水管。既有管线分布不规范，在设计、施工中应特别注意。

4.5 照明工程评价

107国道安沙段K0+000～K1+778.622设置道路照明，在107国道安沙集镇段K0+890处附近东面设一台路灯箱变。路灯采用两侧对称布置方式，车行道一侧采用150W高压钠灯，灯具安装高度H>0.66Weff，灯杆间距S1.0m，在非机动车道边同杆设一150W高压钠灯，供电系统采用TN-S配电系统。

4.6 交通工程评价

经对交通工程分项检查可知，107国道安沙集镇段公路的标线、标志、交通信号灯、电子警察、交通电视监控、交警岗亭控制设备、钢筋混凝土护栏、限高防护栏等均满足相关规范。

5 结论

经整治工程勘测论证小组检查与核算，可知安沙集镇段的工程保障、公路附属设施质量和安全的设计和施工均基本符合相关规范要求，其中稍有薄弱环节但不影响总体质量安全评价。

参考文献：

[1]黄焰.城市道路排水及道路改造施工中的注意事项[J].中国市政工程，2014（08）：15.

[2]吕永雄，马健萍.公路改造为城市过境道路路幅横断面方案设计探讨[J].广东公路交通，2005（02）：53-55.

道路施工安全论文范文第14篇

【关键词】道路施工；施工组织；施工管理；问题与分析

【 abstract 】 this paper from municipal road project construction organization and how to strengthen the construction organization design standard road engineering two aspects, this paper discusses the construction of the municipal road comprehensive management measures.

【 key words 】 road construction; The construction organization; Construction management; Problems analysis and

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1.道路工程项目施工组织设计管理中存在的问题与分析

1.1 施工组织设计的内容未全面规范

施工组织设计按其建设阶段可分为：设计阶段施工组织计划、投标前施工组织设计和实施阶段施工组织设计三种。在设计阶段重点在施工方案（初步设计）和施工组织计划（施工图设计），为编制概预算，控制投资提供依据。对标前施工组织设计提出设计建议书，规范标前施工组织设计内容，规范招投标管理，使评标规范化。实施阶段中标后编制的施工组织设计的内容，中标后施工企业提交的施工组织设计在格式和内容上，深度和广度上参差不齐，严重地制约着施工组织设计作用的发挥。

1.2 施工组织设计重技术轻管理的现象严重

我国公路建设项目传统的施工组织设计一般包括的内容有：工程概况、施工技术方案、施工进度计划、资源供应计划、施工平面图设计等。尽管有的施工组织设计编制了技术组织措施的内容，但也仅从工程质量、安全、进度方面也提出保证措施，工程技术性措施较强。管理措施较为薄弱，可操作性差，组织措施，经济措施及合同措施不力。因此，这样的施工组织设计是一种工程技术性的施工组织文件。从工程项目管理的角度还缺少下列管理措施内容：

1）缺少施工部署措施。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书、界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标；

2）缺少全面的技术组织保证措施。企业为保证计划利润的实现，必然要采取技术、经济、组织、合同措施。在工、料、机等直接费和现场管理费中通过降低成本来实现。这就要制订项目成本目标的保证措施。

1.3 编制施工组织设计者管理理论知识缺乏、编制手段落后

目前部分城市市政道路建设项目施工组织设计的工程技术人员，普遍存在现代管理理论知识缺乏的问题，这就直接影响到编制施工组织设计的质量和水平和实施施工组织设计的管理思路，加上编制人员工程经验不足，有的甚至出资请人代编，这样对设计意图难以达到统筹兼顾：有的不熟悉施工规范规程，对单位工程、分部分项工程及各工序的施工工艺技术要求知之甚少，难以协调贯通。现阶段，道路工程项目实施阶段的施工组织设计编制人为影响因素多，差错、漏项时有发生，编制组员多，耗时长，工序、工艺、人工、设备、材料等无法达到协调统一，施工组织设计难以有效指导施工。

2.加强道路工程施工组织设计规范化管理对策

2.1 道路施工的组织管理

道路施工的组织机构管理与企业组织机构管理是局部与整体关系，企业在推行管理中合理设置管理组织机构是一个至关重要的问题， 高效的组织体系和组织机构的建立是施工管理成功的组织保证。首先要做好组织准备，建立一个能完成管理任务、令项目经理指挥灵便、运转自如、工作高效的组织机构。

2.2 道路施工的质量管理

2.2.1 建立质量保证体系 为全面系统地把质量工作落到实处，

当务之急是建立切实可行的质量保证体系。同时，施工企业依据质量保证模式，建立自己的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技师目标，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。对于道路路面，我们离不开混凝土，然而混凝土路面具有冷缩热涨的性质。在温度的变化下由于热胀冷缩会在混凝土板内产生温度胀缩应力，而在一昼夜中，白天气温高，夜间气温低，在板顶与板底之间会产生温差，使混凝土板发生翘曲变形，当这种翘曲受阻和在汽车荷载的作用下，会在板内产生过大的温度翘曲应力，造成板的断裂或拱胀等破坏，因此，如何把握好混凝土的质量控制成为至关的重要的问题。为避免这些缺陷，我们很多情况下在混凝土路面纵横两个方向建造许多接缝，把整个路面分成许多板块。横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：胀缝、缩缝和施工缝。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。

2.2.2 人、材、机的控制 人是质量的创造者，质量控制应以

人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性与创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念。材料是构成建筑产品的主体。在道路施工管理中，对材料的质量控制显然是举足轻重的。选好、用好机械设备至关重要。一般情况下，为了保证公路工程的施工质量、施工进度和提高技术经济效益，公路建设项目工程量大时应采用大型机械和先进设备，而工程量小时则应采用中小型机械和现有设备。但这不是绝对的，因为影响公路建设机械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建设项目由于受道路、桥梁等条件的限制，大型施工机械不能通过，若为了解决运输问题而另修道路，显然因耗资很大而不经济，因此使用中小型施工机械则较为合理。

2.3 施工的安全管理

坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全寓于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。坚持“四全”动态管理，安全工作不是少数人和安全机构的事，而是一切与生产有关的人的共同事情，缺乏全员的参与，安全管理不会有生机，效果也不会明显。从对人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行为和物的不安全状态，都是酿成事故的直接原因；制定安全管理措施。加强施工的安全管理，制定切实可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，对生产各因素状态的约束和控制，根据施工生产特点，安全管理也具有明显的行业特色。要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。总之， 工程项目施工组织设计规范化是当前市政道路建设项目管理工作中迫切需要解决的问题。树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想，充分认识和掌握规范化的概念，是施工项目管理中的重要前提。

参考文献

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[2] 袁新昌. 市政工程施工管理中的问题分析与对策研究. 管理与财富，2009（8）.

道路施工安全论文范文第15篇

Abstract： China's social and economic development level has constantly improved， the highway traffic construction requirements are also increasing. Especially expressway， as an important component of highway system， its construction scale and quantity requirements are constantly improved. In expressway engineering construction， the newly built expressways are inevitably to cross the original expressways. In order to effectively deal with the relationship， ensure the safety of the original highway traffic， diversion design of the new expressway is necessary. This article first expounds the starting point of temporary diversion design of the expressway engineering， points out the principle that the diversion design should follow， and analyzes the scale and parameter determination of diversion design， and finally proposes the traffic-keeping scheme， in order to provide effective reference for the related design and construction unit.

关键词：高速公路工程；临时改道；设计；保通

Key words： expressway engineering；temporary diversion；design；traffic-keeping

中图分类号：TU398+.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）14-0175-02

0 引言

高速公路工程临时改道设计是高速公路建设当中的重要部分，尤其在新建和原有高速公路出现交叉情况时，如何在确保新建高速公路施工正常运行的基础上，保证原有高速公路的交通通行，就需要结合实际需求完成临时改道设计工作。严格遵循基本的设计原则，进而对改道设计的规模和参数进行有效确定，落实设计中的保通方案，才能确保我国高速公路事业的健康、长足发展。

1 高速公路工程临时改道设计的出发点

对于新建高速公路和原有高速公路的交叉问题，过去原有高速公路中的立交和涵洞便能缓解该问题，确保新建高速公路施工的正常进行，原有高速公路也能实现道路畅通，不会出现两者之间的相互干扰和阻碍。随着高速公路建设规模的不断扩大，通行车辆数量和通行频次越来越高，原有立交和涵洞已经无法满足日益增长的现实需求。为此，在新建和原有高速公路交叉处，当原有高速公路处于新建高速公路下方时，对原有高速公路进行临时改道，通过改道设计和施工使得两者交叉问题得到有效缓解，既保证新建公路施工，又能满足车辆通行需求。当交叉段施工完毕后对改道设施进行拆除，便能恢复原有高速公路的正常交通。

2 高速公路工程临时改道设计的原则

在进行高速公路工程临时改道设计时遵循一定的原则，才能有效规避设计与现实状况的矛盾冲突，确保设计的科学性和有效性。首先，由于临时改道设计的改道设施在交叉段完工后便会进行拆除，因此，应当在确保车辆安全正常通行的基础上，有效控制临时改道设计的工程规模。这样一来，不仅能加快改道施工效率，缩短施工时间，还能有效降低改道施工造价，达到节约建设成本的目的。其次，应当以少拆、少改作为重要的设计原则，避免加大施工量，增加施工周期和成本。另外，应适当降低行车速度和道路服务水平，以便符合降低改道施工成本的要求。

3 高速公路工程临时改道设计规模参数的确定

3.1 通行能力分析 临时改道设计的主要目标是对当前的交叉段临时便道进行有效设计，满叉段新建高速公路施工和原有高速公路交通通行的需求，在交叉段施工完成过后临时便道便要被拆除，故临时改道设计只需完成短期规划，做好近期交通资料的收集工作，进而完成通行能力分析。如对交通量增长速度的资料收集分析和交通量构成比例的总结探讨等。对施工期间临时便道的交通量方向分布系数和小时交通系数、年平均日交通量等信息进行准确计算和预估，以便在设计当中能够依据相关信息确定单方向高峰小时交通量，确保设计便道能够满通畅通需求而不会出现严重的交通堵塞或交通瘫痪问题。

3.2 设计参数确定 临时便道的路线长度和路基宽度设计必须以上述的通行能力分析结果为基础，进而结合理论计算和分析，得出相应设计参数，才能最终得到最佳的设计方案。首先，对于便道路线长度设计而言，应当以原有高速公路高峰小时通行量作为基础依据，并结合车辆时速状况，综合得出设计路线长度。时速设计应避免过大或过小，导致路线设计过长或者车道数量过多增加施工成本。应以理论时速与车道数量、控制点设置相结合，最终得到最为科学实际的路线长度。其次，在便道路基宽度设计方面，结合路线设计长度信息，以必要控制点信息为支撑，合理调整起讫点，进而确定路基最佳宽度。

3.3 路基的设计 在具体的路基设计当中，应首先完成设计施工段的地质和水文信息，掌握其地形特征、气象规律，最大程度降低现场客观因素的消极影响。在路基填方材料的设计选择中，应以粒径小于15cm的粗粒土为填料材料，保证填方速度和和填方质量。在衔接部位设计处理中，应当确保原有腐殖土得到有效清除，保证路基的强度和承压能力。同时，在填料变化部位增设土工隔栅，以消除不同填料之间的材质区隔，保证衔接部位的路基质量。如路堤高度在3m以上，则应注意在增设土工隔栅时关注新老路基衔接设计，采取横向铺设方式进行有效铺设。

3.4 路面结构层 在完成路基设计工作后做好路面结构层设计，才能实现临时便道的基础构成的有效设计。路面结构层设计相对复杂，其设计内容和要素具备相当的系统性，应当注意设计的有效规划。设计之前，应将设计段的气候条件、土质状况和交通量作为重要参考依据，做好路面结构厚度的准确计算。一方面，应确保路面结构厚度能够保证其预设使用寿命，另一方面则有效避免厚度过大增加施工周期和施工成本。此外，在路面铺设材料的设计选择上，应以水泥稳定碎石作为基层铺设材料，并以沥青混凝土作为路面面层的铺设材料，在保证便道质量的基础上，达到合理控制施工建设成本的效果。

3.5 交安设施和机电、绿化设计 交通安全设施和机电设备、绿化材料是临时改道设计中的重要组成，是确保道路交通正常通行、达到绿化环保效果的必要手段。因临时便道施用时间和周期较短，一旦交叉段施工完成后便要进行拆除，故在设计当中应当注意后期的回收利用问题，避免造成巨大浪费，达到节约成本的效果。在材料设备的设计、选购等方面，关注其质量功能和回收利用属性，最大程度实现其后期回收。应对交通安全和通信设施的种类、数量、功能等信息进行有效分析，确定最终的设计方案，并以就近原则完成绿化苗木的选择，以便在使用后能够便捷地移植回收。

4 高速公路工程临时改道设计中的保通方案

4.1 加强施工人员安全教育，提高改道施工安全 为确保高速公路工程临时改道施工中车辆的正常通行，就必须设计出有效的保通方案。临时改道施工中施工过程安全与否，直接影响到道路通行状况，为此，应当不断加强对施工人员的安全教育，提高施工人员的安全意识。首先，在进行施工单位招标选择时，应当严格审查投标单位施工人员的专业技能水平和安全意识水平，严格把控安全问题；其次，在实际施工当中，施工单位需建立常规培训制度，一方面加强施工技能知识培训，提高施工人员的施工操作技能，另一方面则强化安全教育，提高施工人员的安全意识和安全知识水平，确保改道施工的安全。

4.2 建立全天候值班制度，设置完善的安全设施 建立全天候值班制度，对施工区域进行24小时的安全监管，及时发现安全隐患并予以快速消除，并能在发生安全事故时及时采取应急处理措施，避免安全事故导致交通拥堵和瘫痪。同时，设置完善的安全设施，在改道施工区域设立安全警示牌和限速牌，在弯道处设置反光锥和其它安全设施，实现车辆通行速度的有效限制，避免施工区域复杂的地形环境引发车辆碰撞和追尾等安全事故。

4.3 加强与交管沟通联系，及时发现安全隐患 临时改道施工必然要与交通管理部门和公路交警打交道，实现与其的有效沟通联系，达到两者的有效配合，能够有效消除施工期间的安全隐患，将安全问题引发的道路拥堵发生概率降到最低。首先，在施工前做好申报工作，办理好必要的手续，明确施工时间和施工范围；其次，严格执行高速管理施工管理办法，在施工期间不断与交管部门进行信息交流，听取其安全管理意见和建议，有效纠正期间的安全隐患；此外，及时向交管部门汇报施工计划变动情况，以便交管部门能够采取相应的应对措施。

4.4 设置完善的应急预案，有效处理拥堵与事故 设置完善的应急预案，以便在施工过程中一旦出现车辆故障或交通事故能够进行最快处理，避免引发道路拥堵。首先，对于车辆出现的抛锚问题，应立即向道路两端交通疏导人员通报道路拥堵情况，由其进行车辆绕行指挥，避免加重道路拥堵状况。同时，通知就近车辆维修人员完成故障车辆抢修，使得故障车辆尽快离开现场，恢复道路的通行。其次，对于交通事故而言，应在发生后立即报警并切断两端交通，保护事故现场并完成人员抢救工作，由交警完成现场处理，恢复便道交通畅通。

5 具体案例

下面笔者以某高速公路扩建的改道方案为例，旨在论证改道设计的可行性。

5.1 分流方案 该段线路交通流量大，扩建时需要考虑具体路况，既要保证分流，又要维持好秩序，避免带来太大的交通压力。初期影响较小，能够保证正常通行，在路面施工时需要组织交通，利用路网进行分流。路网改道后的分流能够确保交通流量2万辆每天左右。

5.2 绕行方案 施工是对道路进行了封闭，制定了改到方案。方案中选择单侧封闭，另一侧绕行的方式，利用中央分隔带作为绕行路线。扩建时个别匝道临时封闭，另外考虑两种绕行方案：利用其他匝道、新建其他绕道。

实践表明，两种方案对于该段高速公路的临时改道设计起到了一定的帮助作用，对于车流量也有很好的缓解，值得改道工程借鉴。

6 结语

综上所述，本文从高速公路临时改道的设计角度出发，论述了高速公路临时改道的设计原则，明确了公路改道设计的一些参数元素，阐述了高速公路临时改道设计的具体实践方法，最终，通过对某高速公路的改道设计的具体方案进行分析，表明高速公路临时改道设计的可行性，因此，值得施工技术人员在以后的工程中进行借鉴。

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