浅谈运输航空产业发展现状及问题范文

［摘要］运输在工业生产中占据着很重要的地位，而航空则在运输中扮演着更为重要的角色，因此航空运输通常是除了军事用途外代表一个国家航空工业是否发达的衡量标准。航空运输主要包括两个方面:客运航空、货运航空。文章从客运和货运两方面分析了近几年的中国航空运输总体情况、四大航空公司运输情况、机场运输情况。通过数据分析研究，指出了中国运输航空产业发展目前存在的一些问题。

［关键词］运输航空;航空产业;数据统计;民航

从各国的航空产业发展来看，运输航空一直都是一个国家航空工业想要获得长足发展的先决条件，同样，运输航空也是一个国家航空工业是否发达的一个重要衡量标准。运输航空的发展，不仅促进了地区经济的发展，还为航空产业提供了坚强有力的技术支持以及相关技术人员的培养。年来来，随着中国经济的发展，中国民航产业得到了快速的发展。尤其是运输航空产业，在互联网与生活相结合衍生出了一系列产业中，都极大的促进了运输航空的发展。文章通过对2012年到2017年民航运输航空产业从运输周转量、货邮吞吐量、旅客吞吐量等方面进行了系统的分析，得到了中国运输航空产业目前存在的部分问题。

1航空客运运输情况

1.1民航客运运输量

至2017年底，民航运输行业完成旅客运输量55156万人次，比上年增长13.0%。国内航线完成旅客运输量49611万人次，比上年增长13.7%(见图1)。由图1可知，近六年来，国内民航客运量逐年递增，且从2013年开始以两位数的百分点在增长，其旅客运输量基本呈线性增长，增长趋势可观。

1.2民航客运周转量

至2017年底，民航运输完成旅客周转量9513.04亿人千米，比上年增长13.5%。国内航线完成旅客周转量7036.53亿人千米，比上年增长13.2%。客运运输周转量是反映一定时期内旅客运输工作量的指标，是由旅客人数和运输距离共同决定的，由图2可知近五年我国无论从运输人次数还是运输距离上都是逐年稳步增长的。前五年每两年一个增长高峰，形成周期。在2017年增长率虽有所下降，但总体保持增长态势。

2航空货邮量运输情况

2.1民航货邮运输量

至2017年底，民航运输行业完成货邮运输量705.9万吨，比上年增长5.6%。国内航线完成货邮运输量483.8万吨，比上年增长1.9%。由图3可知，在2012年货邮量出现了负增长，但2012—2014年上升较快，从2014—2016年缓慢上升，成良好趋势。在2017年虽有所下降，总体保持增长态势。

2.2民航货邮周转量

至2017年底，民航运输行业完成货邮周转量243.55亿吨公里，比上年增长9.8%。国内航线完成货邮周转量72.97亿吨千米，比上年增长1.2%。由图4可得，受货邮运输量的影响，在2012年货邮周转量同样出现了负增长，2012年到2015年与货邮运输量的增长趋势大致相同，但在2016年和2017年的时候出现了与货邮运输量相反的现象。

3运输航空企业情况

3.1国内民航企业数量

由图5可知，截止2017年年底我国共有运输航空公司58家，从整体上来说，我国运输航空公司的数量在不断增加，尤其在2014年到2016年增长速率是比较可观的。但在2017年出现比上年底净减1家的现象，这有些不符合前几年的增长规律。由表1可得，我国有43家国有控股公司，纯货运公司和上市公司非常少，分别为8家和7家。

3.2国内几大航空(集团)运营情况

3.2.1国内几大航空集团运输情况由表2可得出，中航集团和南航集团在2017年的飞行小时超过200万小时，且基本相同，各为253.3万小时和256.6万小时;同样超过200万小时的还有东航集团，为211.1万小时;然后是海航集团和其他航空公司(集团)，分别为167.4万小时和171.4万小时;旅客运输量和飞行小时数的规律大致一样。由图6和表1可得，2017年四大航空(集团)的货邮运输量中，还是中航集团为201.1万吨，是唯一超过200万吨航空(集团)公司，占比28.4%，超过全行业的四分之一。与中航集团的飞行小时数基本相同的南航集团其货邮量远少于中航，为167.2万吨，占比23.7%。东航为143.9万吨，占比20.4%。海航为78.3万吨，占比11.1%。其他为115.5万吨，占比16.4%。由图7可以看出，这四个航空(集团)公司的总周转量占比达到86.9%，其中，中航集团占比26.4%，南航集团占比25.2%，各包揽了超过四分之一的周转量;其次是东航集团，占比19.7%，海航15.5%;最后是其他航空(集团)占比13.1%。

3.2.2机队规模变化航空公司机队规模可以反映我国民航总体航空机队的变化情况，也可反映国内航空业的总体实力，代表了我国航空业的总体经济体量(见图8)。架，比上年年底增加346架，增长率为11.7%。2013—2017年增长率基本保持在11%，成良好趋势。

4运输航空发展问题

4.1国内航空运营企业竞争力不足

对于我国几大航空(集团)来说，我国运输航空已经发展到一定相对成熟的阶段，虽然从总体来说我国航空运输企业的数量在不断增加，从图5得知，在2014—2016年的企业增长率是可观的，但在2017年出现比上一年少一家的现象，这说明有一部分企业是运营在破产的边缘，且我国的航空运营公司主要以国有控股企业为主，占据了很大部分的资源，从图7得知，在运输总周转量中，排名前四的航空(集团)公司的总周转量就达到了86.8%，排名第一的是中航集团，占比达26.4%，排名第四的是海航集团，却仅仅占比15.5%。这样的现象导致资源过于集中，使得其他运营企业难以立足，想要发展就更加困难，导致民航运输行业竞争严重不足。

4.2国际竞争力不足

要想成为航空强国，其自身航空产业必须过硬。从航空运输业来说，就必须提高在国际上的竞争力。2017年国内航线总数为4418条，国内航线为3615条，占总航线81.8%，国际航线为803条，占总航线仅仅18.2%，由此我国航空运输业在国际航线上具有较大的发展空间。国内的几大巨头应该起带头作用，利用自己拥有的资源，提高自身在国际市场的影响力，从而带动国内航空运营企业在国际上的份额，进一步提高我国该行业在国际上的竞争力。

4.3货运航空未能得到良好的发展

中国是制造业大国，但我国货运航空发展远远满足不了国内的需求，截止2017年，我国纯货运航空企业有8家，占比仅为13.8%，远远跟不上日益发展的运输需求，尤其在这个电子商务比较成熟的时代，单靠传统的物流方式已经满足不了对速度的需求，于是催生了一批较大的航空物流企业，从而推动我国航空物流市场的发展。但就目前来说主要的物流方式还是铁路，随着人们生活水平的提高，国民经济的发展，航空物流势必会成为最主要的物流方式之一。我国货运航空的发展起步较晚，未能得到良好的发展，还有很长一段路需要走，但这也给我国运输航空提供了巨大的发展空间。

4.4高铁对民航业发展的竞争

相对于飞机来说，高铁客源更广泛，载客量更多，尤其在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择列车出行的人员众多，投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。高铁比民航更便宜，且正点率高，因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施也比机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也很难低于高铁的票价。加之高铁受天气的影响小，正点率比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈地冲击着民航的地位。

参考文献:

［1］中国民用航空局［Z］．

［2］邹江江．民用航空权研究［D］．重庆:西南政法大学，2009．

［3］李忠迪．南航对外投资及航空企业集团发展研究［D］．广州:中山大学，2010．

［4］孙志斌．中国民航客运需求影响因素分析［D］．北京:对外经济贸易大学，2011．

作者：段长超 刘震磊 马文举 董旭 胡松 李秀华 单位：沈阳航空航天大学