维修技术论文范文
维修技术论文范文第1篇
教员通过多媒体进行课堂教学，改变了课堂教学模式，既可以通过教学平台传授知识，又可以让学员通过教学软件自主学习，师生能在学习过程中充分交流，真正做到讲、演、练三位一体的同步教学，实现教与学、学与用的最佳结合。
2.多媒体技术在航空维修教学中的应用
2.1多媒体课件在航空维修理论教学中的应用
航空维修理论往往相对复杂，其中的概念、定义、原理等都是抽象不可见的，这就造成了学员在理论学习中死记硬背不理解的难题。多媒体课件可将文字、图像、动画结合起来进行教学演示，既有助于加深学员对内容的理解，又能调动学员的积极性。例如，在讲解飞机发动机中涡轮喷气发动机工作原理时，发动机的工作过程不可见，学员理解起来非常困难。利用多媒体技术，以二维原理图动画的形式，演示涡轮喷气发动机进气道进气，压气机增压，燃烧室加热，涡轮膨胀做功带动压气机，尾喷管膨胀加速，排气到体外这一过程，让学员明白发动机工作过程中，各个部附件是如何运转的。这样，不仅加深了学员对所学知识的理解，更激发了学员的学习热情。
2.2飞机维修仿真软件的教学应用
在航空维修教学过程中，经常要对新进的飞机维修人员进行养成训练，新进人员往往缺乏经验，对维护工作不知所措，导致教学效率低下，甚至造成一些安全事故。另外，飞机部件成本过高，很容易在不注意的情况下造成重大损失。多媒体技术的出现，很好地解决了这一难题，通过其制作出的飞机维修仿真软件，可以在虚拟的环境中对学员进行航空维修教学。例如，在讲授空调系统温度控制活门的拆装时，可以通过3DSMAX软件进行该活门的模型制作，创建关键帧动画模拟出该活门的拆装过程和方法，把抽象的文字描述用三维动画的形式展示出来，直观地呈现给学员。再如，讲授如何排除座舱火警系统告警故障时，可以通过PHOTOSHOP等绘图软件，将驾驶舱内仪表板绘制出来，再用程序对电门传递信号加以控制，就可以模拟出真实飞机工作中出现该故障时，座舱显示屏中相应的显示情况，便于学员观察学习。
2.3航空维修教学训练系统的应用
教学离不开训练，理论考试很难了解学员对维修技能的掌握程度，实际训练将花费大量时间、财力、物力。因此，我们通过多媒体技术研制出一套航空维修教学训练系统，实现了学习、训练、考核等众多功能。例如，学员在学习飞机部附件识别时，只需进入教学训练系统，在虚拟飞机上点击相应舱口盖，进入该舱，舱内部附件皆一一呈现，学员对需要学习的部附件进行浏览，即可获得此附件的名称、结构、性能等参数。另外，教员希望对学员的学习情况进行考核时，也可通过该系统执行。例如，考核飞机发动机试车前的准备工作，教员可通过教员机将试题传递给学员，学员获得考题后进入考试系统，然后对虚拟飞机外部进行检查，完成放置轮档、插保险销、去除发动机堵盖和空速管套等步骤，最后进行试车。如果其中操作步骤没有完成或出现错误，系统就会扣除相应的分数，并且这一信息会及时反馈给教员。这样，教员就能及时了解学员的技能掌握情况。
3.存在的问题与难点
多媒体技术在航空维修教学中的应用非常广泛，在应用过程中，当然存在许多问题与难点。我认为主要有以下几点：
3.1航空维修理论知识转化为计算机3D模型困难
航空维修教学涉及面广，在开发维修模拟训练系统时，大到飞机机身，小到一颗螺丝钉，都需要通过多媒体软件进行精细的建模与渲染。但精通这些建模软件的开发人员往往对机部附件结构不够了解，很容易在制作过程中发生错误，制作出一些与实物不符的模型、动画，误导学员学习。另外，一些部附件结构形状怪异，精密复杂，也对3D模型的建立造成了不小困难。
3.2仿真模拟机硬件研制存在困难
仿真模拟机在教学中带来了许多方便，但其开发难度较大，尤其集中在硬件驱动这一方面。为了满足航空维修模拟训练系统的要求，大部分仿真模拟机的硬件都需要开发者自行研制。但是众多硬件厂商都存在不同程度的技术封锁，很多底层的驱动程序代码是不予公开的，网上现有的驱动存在不匹配的情况，导致自行研制的硬件缺少驱动，这无疑加大了仿真模拟机的研发难度。
3.3航空维修教学训练系统后期维护复杂
维修技术论文范文第2篇
关键词:汽车;维修特征;进展
引言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。
1现代汽车维修的特征
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。
4结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
[参考文献]
[1]曹德芳.汽车维修[M].北京:人民交通出版社,1999.70-78.
[2]王静文.汽车诊断与检测技术[M].北京:人民交通出版社,1998.90-120.
[3]徐华东.桑塔纳轿车维修技术[M].济南:山东科学技术出版社,2000.34-41.
[4]戴冠军.广州本田雅阁发动机的检查与调整[J].汽车技术,2002,(6):36-38.
[5]石磊.车载信息技术及其发展[J].汽车维修,2002,(9):44-46.
[6]张沈生.汽车维修技术的发展[J].汽车维修,2002,(6):6-7.
[7]汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用,2002,(1):34-35.
[8]崔吉男.入世与中国轿车业新一轮规模扩张[J].汽车维修,2003,(1):6-8.
维修技术论文范文第3篇
关键词：汽车；维修特征；进展
引言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。
一、现代汽车维修的特征
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。
INTER-NET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例，早在20世纪90年代初，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络，我国从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站。目前已发展成为专业性最强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图，并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。
1.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，并可由教师依学生程度及教学课程，自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间，随时调整不同的考评内容和考评标准，激发学生的学习热情，提高学生的主动学习意愿，建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境，提高学习成效。这种电脑教学的方式，构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况，便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来，争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。
二、现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度，还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面，与传统维修方法相比，均有较大的质的飞跃。
三、现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业素质要素主要包括：
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重，是衡量企业综合素质的量化指标，其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素，即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数，确定各因素的重要度，主导因素取1，其余取0~1
3.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求，国外汽车维修业将相继进入中国市场，国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境，对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程，将起到良好的推动作用。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识，与发达国家相比还存在较大差距，如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修，也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本，以专一保证质量和服务的优越性。
四、结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修，现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场，使我国汽车维修行业将面临严峻形势，而在汽车维修企业发展要素中，起主导作用的因素将是：管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化，势在必行。
[参考文献]
[1]曹德芳.汽车维修[M].北京：人民交通出版社，1999.70-78.
[2]王静文.汽车诊断与检测技术[M].北京：人民交通出版社，1998.90-120.
[3]徐华东.桑塔纳轿车维修技术[M].济南：山东科学技术出版社，2000.34-41.
[4]戴冠军.广州本田雅阁发动机的检查与调整[J].汽车技术，2002，(6)：36-38.
[5]石磊.车载信息技术及其发展[J].汽车维修，2002，(9)：44-46.
[6]张沈生.汽车维修技术的发展[J].汽车维修，2002，(6)：6-7.
[7]汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用，2002，(1)：34-35.
[8]崔吉男.入世与中国轿车业新一轮规模扩张[J].汽车维修，2003，(1)：6-8.
维修技术论文范文第4篇
摘 要 未来人才应该是复合性的专业人，特别是作为维修技术的学员，更应充分重视和加强人文素质教育，以全面提高综合素质。为此，要改革和完善政治理论课教学体系，加强用系统的思想理论武装学员；要开展专题讲座等活动，帮助学员确立科学的世界观、人生观和价值观，用丰富的知识引导学员；要加强校园文化建设，营造健康向上的育人氛围，用优良的环境影响学员。
关键词 维修技术类学员 人文素质 途径
Abstract In the future，the person with ability should be complex，especially，the students who study the science，must pay attention for the ability of human culture. Therefore，we must reform teaching system of political theories lesson，open exhibition special subject academic chair etc. ，and use good environment influence student.
Key Word The students who study the science Ability of human culture Method
良好的人文素质，包括一定的人文知识及其精神、“较强的人文素质有助于提高学员的主动性和创造性，有利于他们的全面发展[1]。”作为维修技术类学员（以下简称“学员”），一方面，其生源绝大多数为文理分科后的理科毕业生；另一方面，课程设置又以基础自然科学和维修技术类专业技术为主。这就决定了多数学员人文知识相对贫乏。一是涉及的人文科学知识面窄。学员们大体只在一些笼统单一的基础课中涉及到文学、历史学、哲学等知识，而对一些其他人文学科，多数学员则停留在闻所未闻或仅闻其名知之甚少的阶段，不少学员甚至连基本的社会科学知识也很少涉及。二是掌握的程度浅。就已涉及的人文学科而言，学员们也只是掌握一些基本常识和简单道理，未能就各种人文素质的培养和提高产生应有的作用。
由于人文素质的贫乏，不少学员，在处理人与自然、人与社会、人与人之间关系方面的能力不强，具体表现为：第一，语言表达能力较弱。通过学员作业、论文，以及思想汇报、个人小结中，常见少数学员错别字叠出、标点符号用错、语句不通、篇章结构混乱等现象。在课堂讨论、辩论和演讲活动中，不少学员总低着头，不敢积极参与。第二，处理人际关系、自我心理调适能力低。部分学员缺乏自我意识，对他人（甚至父母）有较大依赖性，自我认识不清；部分学员盲目的追求自我独立，排斥当前的生活，甚至以自我为中心，强调“自由”；此外，还有学员存在焦虑、忧虑、压抑感，自卑，认为自己文化水平低，体能等各方面都差；还有的学员抗击打能力差，学习生活中经受不了一点困难和挫折，一门考试不通过就破罐破摔。第三，对文艺作品缺乏鉴赏、审美能力。面对各类作品，大多学员不能理解其基本内涵，更加无法把握其创作和艺术特色以及所反映出来的价值观等。第四，组织、管理指挥能力弱。不少学员在集体活动中要么不敢主动担当组织、管理、指挥任务，要么在担当任务时不善周密策划、不懂合理安排与协调。
面对这样的问题，笔者认为应当通过以下途径加强维修技术类学员的人文素质：
第一，改革和完善政治理论课教学体系，用系统的思想理论武装学员。
政治理论课是对学员进行系统政治理论教育，提高学员政治思想觉悟和理论政策水平的主渠道。政治理论课教学是进行政治育人、培养政治上合格学员的主阵地。“政治理论课教育与人文素质教育是相辅相成、互为补充的关系[2]。”目前开设的政治课，有些本身既是政治理论教育课又是人文素质教育课，因此，我们应进一步搞好“马克思主义哲学原理”、“思想道德修养与法律基础”等各门课程的教学。同时，有选择地增设一些选修课程，比如“文化工作”、“艺术鉴赏”等，培养和提高学员的文化和心理素质。
第二，围绕“如何做人”这个核心问题，开设一些专题讲座，帮助学员确立科学的世界观、人生观和价值观，用丰富的知识引导学员。
人文素质教育就是将人类优秀的文化成果通过知识传授、环境熏陶以及自身实践，使其内化为人格、气质、修养，成为人的相对稳定的内在品质，其目的，主要是引导学员如何做人。可以在不同层次的学员中开设下列专题讲座或“大讲堂”：一是“中华民族传统文化”，包括“文化典籍简介”、“古典名著导读”等，以激发广大学员的爱国主义、民族自尊心和自豪感，达到弘扬中华传统文化，立志成才目的。二是“古今中外文学艺术鉴赏”，如“中国古典文学知识讲座”、“名歌名曲欣赏”等，根据维修类学员的职业特点，突出相关技术人员作品的“文学赏析”的内容，以此陶冶学员的思想情操，丰富学员的人生蕴涵，提高学员的文化品位。三是怎样做人和与人相处。可在学员中进行“交往艺术”、“青年心理健康”等专题讲座。
第三，加强校园文化建设，营造健康向上的育人氛围，激励学员的积极情感，提高学员的审美情趣，用优良的环境影响学员。
教育环境的好坏对人才培养起着举足轻重的作用，“优良的校园环境，可以使受教育者在潜移默化中受到教育和熏陶[3]。”校园文化环境包括自然环境、人际环境和学术环境。校园的自然环境建设力求达到四季有鲜花，路旁有绿树，教室宿舍办公楼窗明几净。要注意增添校园自然环境的文化内涵，如设立新闻动态显示屏幕；对楼堂馆所进行宣传性和规范性命名并建立标记；主干道路、教学区、学员宿舍区增设英模人物形象宣传标语灯箱等。通过这种有形的文化环境改造和宣传媒体，使学员置身于文化与知识的海洋，在无意中接受教育。在人际环境建设方面，要在全院范围内倡导尊师重教的良好氛围，营造和建立团结协作、奋发向上、勤奋好学、锐意进取、勇于开拓的人际关系氛围。在学术环境建设方面，可请一些相关专家学者来学院讲学，鼓励学有所成的教职员工作专题报告，鼓励和扶持学员中各种学术和学习兴趣小组的活动，定期举办校园文化艺术节，办好学报，开好学术年会，加强学科带头人的选拔培养并逐步形成合理梯队，形成激励和竞争机制，营造爱岗敬业、淡泊名利、无私奉献的良好学术环境。
参考文献：
[1]崔自铎.人文素质与人的发展:谈谈人的素质系统.北京师范大学学报(社科版).2003(1).
[2]徐艳兵.浅谈政治理论课培养人文精神的途径.职教论坛.2005(17).
维修技术论文范文第5篇
关键词:农业机械；保养；维修
农业机械是一种技术含量高、结构相对复杂的专门化生产工具，一般进行作业的工作条件比较恶劣，操作人员的使用技术水平和专业知识素质差别较大。同时，作为一种生产工具，随着使用期限的延长，机械零部件也会因正常磨损而引起使用性能下降，影响到正常使用。所以，农业机械的使用管理中缺少不了维修保养这个环节。本文就农业机械维修保养中过的相关问题进行探讨。
一、农业机械的保养
农业机械的保养要按照“防重于治、养重于修”的原则，切实执行技术保养规程，动力机械要按主燃油消耗量确定保养周期，按时、按号、按项、按技术要求进行保养，达到技术保养标准，确保机具处于完好的技术状态。
农业机械的保养要严格按照使用说明书及当地农机管理部门规定的内容进行。机车的高级保养应在机务管理人员指导下在室内进行。燃油动力机械要做到四小漏(小漏油、小漏水、小漏气、小漏电)、五净(油、水、气、机器、工具)、六封闭(柴油箱口、汽油箱口、机油加注口、机油检视口、汽化器、磁电机)、一完好(技术状态完好)；配套农具要实行常年修理，做到三灵活(操作、转动、升降灵活)、五不(不旷、不钝、不变形、不锈蚀、小不件)、一完好(技术状态完好)。
二、农业机械的维修
1、从农业机械维修的技术方面，无维修设计是其理想的目标，即使需要维修也是很简单的，基本上不花费时间费用。但现实情况不能兼备理想的设计制造工艺、理想的工作环境、理想的操作使用程序以及理想的使用者。因此无维修设计只能是在一定范围内的。这就对农业机械的故障诊断技术及维修技术提出了更深更广的要求。以前由于农业机械基本是由各级国营农机站掌握和使用的，维修体制基本沿袭前苏联计划维修体制，也就是预防维修制，即按一定的时间周期进行大修或更换部件，而维修周期都是基于过去的统计数据确定下来的，所以又叫定期维修。
随着农业机械的发展，设备诊断技术也随之发展，且诊断的技术及设备日益全面和简单。如以前测试拖拉机功率用水力测功率，随后又发展到简易机械式测功仪到便携式电子测功仪，使很多只能定性不能定量、定部位的故障得到了更明确的结论，减少了维修的盲目性和材料、人力的浪费。这种根据状态进行维修的方法叫预知维修，它取代了过去的定期维修和事后维修，它与定期维修所不同的是:一个是以时间决定维修活动的维修，一个是以现状决定维修活动的维修。预知维修较预防维修有以下4个优点:一是减少了机械引起的灾害；二是增加了运转时间；三是减少了维修时间；四是提高了生产率。但是，如果缺乏用以确定缺陷的检知方法，或者设备诊断所需的费用大于设备诊断所得到的收益，则不宜采用预知维修的方法。
2、从农业机械维修的经济方面看，即设备的使用、维修、更新只能以经济寿命为依据。经济寿命是指设备还具有一定的生产能力，但由于有形损耗和无形损耗，使设备的使用经济性下降，如果继续使用这种设备，将会造成经济损失。也就是设备运行到一定时间由于费用急剧上升，就必须进行修理，这样才能在合理费用支出下保证设备的正常运转。设备每进行一次这样的循环，费用就较前一次上升一些，运转周期就短一些。经过数次循环后，就必须考虑更新设备。
3、从农业机械维修系统的经营管理方面看，经济效益是一切经营管理活动追求的目标，农业机械维修的经营管理同样是围绕着经济效益这一中心目标来开展活动的。这就需要用经济理论价值工程的原理和方法，研究维修技术政策方针措施的经济效益，建立评价经济效果的指标体系，预测设备的剩余寿命和确定其最佳使用寿命，进行设备一生寿命周期费用分析，对设备的修理、改造和更新进行分析评价，选择技术和经济相结合的最优方案，为维修决策提供依据。
当前随着农机向着小型化的发展，及农机保有量的迅速增加，农机维修市场也得到了快速的发展，但同时也出现了一些负面影响，维修过程中频繁出现质量纠纷和质量事故，侵害了农民的权益。为了避免和减少这种情况的发生，除了有关部门对农机维修市场加强管理外，农民在对农机进行维修时也要做到理性和理智，切实提高自我保护能力，增强维权意识。常见事故如下:
1、调试、修理或排除故障不切断电源动力
这类事故占维修事故总数的25%，未切断动力而进行维修作业，实际上是一种严重违反农机操作规程的行为，出事故也是必然的。虽然农机监理部门反复强调，但是不少机手仍我行我素，导致此类事故不断出现。比如有的机手在收割作业中，因碰到割刀缠绕杂草、输送或脱粒等部件堵塞、皮带脱落等小故障时，为了抢时间，在未切断动力的情况下，自接排除故障或安装，常常造成伤亡事故。
2、维修技术不熟练
机修工由于维修技术不熟练，未弄清机械部件结构，不懂拆装窍门，盲目硬拆硬装，凭力气蛮干，其后果一是会损坏零部件，二是一旦扳手等工具由于用力过猛滑脱，常会造成修理工受伤。如某一修理工在安装一台拖拉机电机时，由于拧螺丝时用力过猛，螺丝拧断，造成人从发动机上掉下，脸部被摔坏出血。
现在农村的拖拉机都是私人所有，不少机手贪图眼前利益，修理时能省则省，平时不注意检查、保养，农忙时一旦出现故障，维修时只求快，采取头痛医头，脚痛医脚的办法，造成维修事故多发。
4、修理工没驾驶经验
拖拉机经修理后，通常需要驾驶一下，有的车要试一下刹车等部件是否调整到位。有的车由于更换了活塞、缸套，需要牵引磨介。有的修理工修理技术还可以，但驾驶技术不一定行。如一台泰山-25型拖拉机牵引磨合时，开车的修理工无证驾驶，制动不及时，致使后车撞前车，造成拖拉机前桥、水箱等严重损坏事故。
5、维修设备不完好
完好的修理设备是维修质量的重要保证。有的乡村维修网点，没有起码的维修设备，照样进行大修业务，形成修理事故隐患。如某乡农机站修理一台农用运输车，用小千斤顶和麻绳将485型柴油机抬上驾驶室，还未等固定，千斤顶滑脱，整个发动机向后倒去，麻绳根本拉不住，正砸在后面一修理工的手上，手指被砸断。深刻教训告诉我们，条件不具备不应接收大修理的业务。
结语:从以上农机修理事故分析可以看出，农业机械出现了故障要及时进行排除和修理，绝不能怕花钱而让机器带病作业。要机手记住，这样做是很危险的，若等事故发生了后悔也来不及了。所以，机具使用中发现异常后要立即停机，查明原因并确认已排除后方能重新投入生产进行作业。遇到自己排除不了的故障，要找专业人员帮忙解决和修理。因此，应加强对农机维修人员的技术培训，提高维修人员的业务素质，使设备的完好率、出勤率均保持在一个较高的水平上，充分发挥其在农业生产中的作用，促进农业的增产增收。
参考文献:
维修技术论文范文第6篇
题
目：发动机故障分析与排除
学
生：
学
号：
专
业：汽车运用与维修技术
班
级：汽修大专
系
别：机电工程系
指导教：
2017
年
X月
X
日
发动机故障分析与排除
摘要：
随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。
关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法
一燃料供给系统的故障分析与排除方法
（一）化油器不来油故障诊断
1故障现象
在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。
2故障原因
（1）邮箱存油不足
（2）油箱盖气阀堵塞
（3）邮箱开关未打开
（4）邮箱内吸油管焊接处断裂
（5）油管接头松动
（6）邮箱吸油管堵塞
（7）汽车滤清器沉淀杯漏气
（8）汽油滤清器滤芯堵塞
（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气
(10)
汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损
（11）汽油泵油杯衬垫漏气
（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损
（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞
（14）汽油泵膜片破裂
（15）汽油泵进出油阀不密封
（16）化油器阻风门不能关闭
（17）化油器进油滤网处堵塞
(18)
化油器带速螺钉调整不当
3诊断与排除方法
（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。
（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。
（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。
（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。
（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。
（6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。
（二）混合气过浓的诊断与排除
1故障现象
（1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动
（2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。
（3）发动机动力下降，温度升高油耗增大
（4）拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳
（5）发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声
2故障原因
（1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。
（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。
（3）浮子破裂。
（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。
（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。
3排除方法
（1）检查化油器浮子室油面是否过高。
（2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。
（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。
（三）混合气过稀的诊断与排除
1故障现象
(1)发动机不易起动。
（2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。
（3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不稳，容易熄火。
2故障原因
（1）油平面过低
（2）外油路供油不足
（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。
（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。
3排除方法
（1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。
（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否堵塞不畅。
（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。
（4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。
（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速运转不稳，容易熄火。
（3）汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。
2故障原因
(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。
（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。
（4）化油器怠速空气量孔堵阻。
（5）浮子室油平面过低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏气。
（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。
（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。
3排除方法
（1）检查油平面。
（2）调整怠速。
（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。
（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。
（五）汽油机怠速过高的诊断与排除
1故障现象
（1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。
（2）调低发动机转速就熄火。
（3）发动机油耗增大。
2故障原因
（1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。
（2）节气门复位弹簧弹力过弱
（3）怠速量孔过大
（4）化油器平面过高。
（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当
3排除方法
（1）检查化油器平面是否过高。
（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。
（3）调整怠速。若好转，则为调速不当。
（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。
（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除
1故障现象
怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
2故障原因
（1）怠速调整不当。
（2）怠速空气量孔堵塞。
（3）节气门固定螺钉松动。
（4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气
（5）发动机个别缸不工作或点火时间过早。
（6）怠速过渡喷口堵塞。
3排除方法
（1）调整怠速。
（2）用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。
（3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。
（4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常
（5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。
（6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。
（七）汽油机急加速不良的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火。
（2）急加速时有时有“回火”“放炮”现象
2故障原因
（1）化油器加速泵联动装置松动或脱落。
（2）加速泵进.出油阀不密封
（3）加速喷口或油道堵塞
（4）加速泵弹簧折断或弹力过弱
（5）加速泵皮碗破裂或磨损过甚
（6）加速泵泵腔磨损过甚
（7）加农装置工作不良
3排除方法
（1）抖动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障。
（2）检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门，此时出油，表明加速喷口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。
（3）若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否畅通。
（4）急加速时，发动机有轻微回火，高速时发动机无力，这是供油不足所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量。
（八）汽油机中，高速不良的诊断与排除
1故障原因
（1）发动机怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力。
（2）中.高速时有回火现象。
2故障原因
（1）化油器浮子室油平面过低
（2）主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多
（3）加速装置工作不良
（4）节气门不能完全打开
（5）机械加浓装置或负压加浓装置。
（6）空气滤清器堵塞
3排除方法
（1）将加速踏板踩到底，检查节气门是否完全打开，不能全开时予以调整
（2）检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充足。
（3）上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不畅，节气门下方是否漏气。
（4）发动机转速提高后，排气管冒黑烟，动力不足，可检查阻风门是否全开，空气滤清器是否堵塞。
（5）上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。
二
润滑系故障分析与排除方法
（一）机油压力过高故障分析与排除方法
1故障现象
（1）怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
（2）机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上
（3）发动机在运转中，机油压力表示数突然增高
（4）有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低
2故障原因
（1）机油粘度过大
（2）限压阀调整不当
（3）发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小
（4）主油道堵塞
（5）机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难
（6）机油压力表失准或传感器失效
（7）机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降
3排除方法
（1）检查机油粘度是否过大。
（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。
（3）以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。
（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。
（5）检查缸体主油道是否堵阻。
（二）机油压力过低的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮。
（2）发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警
（3）油底壳油面增高粘度变小
2故障原因
（1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降
（2）.发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降；
（3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
（4）.曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低；
（5）.机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低；
（6）.回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
（7）.机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低；
（8）.机油管路中有漏油、堵塞现象。
3排除方法
（1）用机油尺测机油量并检查其年度与品质
（2）拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路。
（3）再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。
（4）检查曲轴和连杆间隙是否过大
（5）点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。
三起动系故障分析与排除方法
（一）起动机不转
1故障现象
点火开关打到启动档，起动机不转
2故障原因
（1）蓄电池电容量不足
（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良
（3）起动机内部故障
（4）起动系防盗系统故障
3排除方法
（1）打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。
（2）开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。
（3）若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。
（4）起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障
（二）起动机运转无力
1故障现象
起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动
2故障原因
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动
（2）起动机内部故障。
（3）起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
3排除方法
诊断的程序基本上与起动机不转相同。
（三）起动机空转
1故障现象
接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。
2故障原因
电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。
3故障排除
（1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。
（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。
四冷却系统故障分析与排除方法
（一）发动机水温过高故障分析与排除
1故障现象
如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。
2故障原因
（1）检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）
(2)
检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。
(3)
检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏
(4)
水温上升以后，查看风扇转不转
(5)
节温器主阀门脱落
(6)
风扇离合器工作不良。
(7)
汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通
3排除方法
（1）运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。
（2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。
（二）发动机水温过低故障分析与排除方法
1故障现象
水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。
2故障原因
（1）水温表，传感器，节温器损坏
（2）温度过冷，电子扇常转
3故障排除
（1）检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。若果坏了更换。
（2）温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。
（4）电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。
（5）检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。
（三）发动机冷却系泄漏故障分析与排除
1故障现象
车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少
2故障原因
（1）水箱或上下水管漏水
（2）缸垫漏水串水，水进入油路
3排除方法
（1）上下水管处有水迹应维修或更换。
（2）水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。
（3）检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。
五点火系统故障分析与排除方法
（一）低压电路短路的诊断与排除
1故障现象
（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。
（2）发动机不能起动
2故障原因
（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。
（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
2故障排除
（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。
（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位。
（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。
（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
（二）汽油机高压无火的诊断与排除
1故障现象
（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
（2）发动机无着火证兆，不能起动。
2故障原因
（1）点火线圈次线圈断路或短路。
（2）分火头漏电。
（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。
（4）高压线断路。
（5）火花塞不良或淹死
3故障排除
(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。
（2）中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发动机对高压分线试火。如有火花应检查火花塞：若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查。
（3）火花塞应检查其是否漏电，电极是否潮湿或积炭过多，间隙是否符合标准。
（4）若中心高压线末端对分火头跳出火花，表明分火头已击穿。
（5）分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电。
（三）汽油机点火错乱的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机不易起动，起动时有严重回火，放炮现象
（2）发动机起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚。
（3）怠速不稳容易熄火。
（4）发动机动力性，经济型严重下降，排污严重超标。
2故障原因
（1）高压分线排列顺序错乱。
（2）高压分线对缸或临缸相互插错。
（3）分电器盖或高压分线严重窜电。
（4）点火正时严重失准。
（5）分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差。
3排除方法
(1)检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。
(2)检查分电器是否窜电。
(3)校正点火正时
摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标记。
适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。
装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。
按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。
（4）检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动。
（四）汽油机发动机不能起动的诊断与排除
1故障现象
起动发动机时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动。
2故障原因
（1）没有适时的强烈电火花产生于气缸内。
（2）汽缸内不能形成适当浓度的混合气。
（3）发动机内部机械故障。
3排除方法
(1)起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，表明低压电路有故障。可对低压电路及其零件进行检测排除。
（2）起动时，若电流表动态正常，可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火。
（3）若有高压火花，可察看浮子室存油情况。若浮子室内无油，按不来油的操作方法排除故障。
（4）若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障。
（5）若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和点火正时。
（6）通过以上检查仍不能起动，应检查发动机汽缸压力。若压力过低，应对发动机进行维修。
（五）汽油机发动机不易起动的诊断与排除
1故障现象
怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
（1）起动时有着火征兆，但不易起动。
（2）着火后难以维持。
（3）冷车不易起动。
（4）热车不易起动。
2故障原因
（1）混合气过稀或过浓。
（2）点火时间过早或过迟。
（3）高压火花过弱。
（4）少数缸不工作。
（5）发动机内部机械故障。
3排除方法
（1）发动机若有着火征兆，但不易起动，可先查油路再查电路。若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查；若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动，应按混合气过稀故障检测。若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查点火是否过早；若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查点火是否过迟；若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱，需检查高压线或点火正时。
（2）冷车不易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作。
（3）热车不易起动，可先按混合气过浓检查，再检查点火线圈温度是否过高，各导线是否松动。
（六）汽油发动机爆燃诊断与排除
1故障现象
发动机怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发动机产生爆燃。
2故障原因
（1）点火时间过早。
（2）断火触点间隙过大。
（3）火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷。
（4）混合气突然过浓
(5)汽油牌号选择不当
3故障排除
（1）适当推迟点火提前角再启动，若爆燃消失，按点火早故障诊断。
（2）若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多。若过热，应换火花塞。
（3）若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过大，否则检查汽油牌号是否合适。
（七）汽油机化油器回火的诊断与排除
1故障现象
发动机运转时化油器回火；动力下降。
2故障原因
（1）混合气过稀。
（2）点火时间过迟。
（3）火花塞积炭过热
（4）分电器搭铁不良
3故障排除
（1）适当关闭阻风门后。若发动机正常工作，则为混合气过稀。按混合气过稀故障检查排除。
（2）对高压分线试火，若火花正常，应检查火花塞是否积碳过热：若火花过弱按高压火弱故障排除。
（3）检查分电器，断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。
（4）检查点火是否正时。
（八）汽油机发动机振抖的诊断与排除
1故障现象
发动机运转时出现抖动
2故障原因
（1）点火错乱。
（2）个别缸不工作
（3）点火时间过早。
（4）火花塞或断电触点间隙过大
（5）混合气过浓
3排除方法
（1）检查点火是否错乱，错乱重新排列
(2)用单缸断火法检查各缸工作情况。个别缸不工作，按个别缸不工作排除。
（3）通过以上检查后仍振斗，可适当推迟点火时刻，若好转表明点火过早，若无变化检查混合器是否过浓。
六曲柄连杆机构故障检测与排除方法
（一）、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除
1、故障现象
（1）发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；
（2）异响随着发动机的温度升高而减小或消失；
（3）发动机排出的烟色为蓝白色。
2、原因分析
（1）活塞与气缸壁配合间隙的影响
（2）连杆扭转的影响
（3）连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。
（4）其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。活塞径向间隙中无润滑油，活塞敲缸会更明显。
3、故障排除
（1）如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。
（2）如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。
（3）如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。
如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。
（二）、活塞销响诊断与排除
1、故障现象
发动机运转时，能听到活塞销与配合副（活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套）产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声，则为活塞销响，其响声在怠速略高时较为清晰。
2、原因分析
发动机工作时，活塞销承受着较大的冲击载荷，使活塞销与配合副压紧，在运转中产生磨损，随着使用时间的延长，磨损或因修理不当使配合间隙增大。当配合间隙增大到一定程度，在活塞做往复运动时，其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化，那么，活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变，于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声。活塞销与配合副无润滑油时，响声会更明显。
3、故障排除
应解体进而查明，并有针对性地予以更换，使之配合间隙，符合要求。
（三）、连杆轴承响诊断与排除
（1）、故障现象当发动机工作时，发出“当、当、当”有节奏的金属敲击声；单缸断火后响声减小或消失；异响随负荷增大而加重；随转速提高而增大，有时伴有机油压力下降。
2、原因分析
（1）磨损。此外，连杆轴径润滑油孔堵塞引起润滑不良，加速了连杆轴承与轴径的磨损程度，增大了配合间隙。
（2）连杆螺栓松动。连杆螺栓松动使连杆轴承与轴径配合间隙增大。
（3）发动机修理时，连杆轴承间隙配合不当而过大。
3、排除方法
诊断时，应根据连杆轴承异响出现的时期和现象进行诊断。
若连杆轴承响发生在早期故障期或正常使用期，一般是个别缸异响为常见，多数是连杆螺栓松动，连杆轴承装配不当或个别润滑油路堵塞所致，这时应用单缸断火的诊断办法确定缸位。若单缸断火后连杆轴承异响减小或消失，说明此缸有故障。否则，表明其他缸有故障，应继续查明。
若连杆轴承响发生在耗损期，常见各缸连杆轴承均有响声，并伴有机油压力明显降低现象，说明各缸连杆轴承间隙均过大，应进行发动机大修。
(四）、整体式曲轴主轴承响诊断与排除
1、故障现象
发动机突然加速时，会发出沉重有力的“刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生振动，响声随负荷增大而增强；相邻两缸断火时，响声减弱或消失，伴着机油压力而下降。
2、原因分析
曲轴主轴承响是因其轴承与轴径配合间隙过大。发动机在运转中，由于活塞顶部气体压力和活塞、连杆、活塞销产生的惯性力以及曲轴旋转产生的离心力，以上的力形成一个合力，这个合力使曲轴主轴径与轴承产生撞击而发出声响。引起曲轴主轴承与轴承径配合间隙过大的主要原因有：（1）曲轴主轴颈与轴承正常工作时发生磨损，使配合间隙增大，不过这种磨损比较平稳且缓慢，多发生在损耗期。由于发动机润滑系发生故障、润滑油品质差、发动机温度过高或负荷过大等原因造成润滑不良，便会加速曲轴主轴承与轴径的磨损进程而使配合间隙增大。
（2）曲轴主轴承盖螺栓松动而造成间隙增大。
3、3排除方法
若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期，多数是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径润滑油路堵塞，使轴承异常磨损而间隙过大，这时可做临近两缸断火试验以确定异响轴承的缸位。若相邻两缸断火后异响声减小或消失，表明此两缸间轴承有异响。若曲轴主轴承响发生在损耗期，并伴有机油压力下降，表明各道轴承间隙均过大，应进行发动机大修。
(五)、曲轴轴向窜动发响诊断与排除
1、故障现象
曲轴轴承窜动异响的现象与曲轴主轴承相似。
2、原因分析
曲轴必须具有一定的轴向间隙，但是有了轴向间隙后，曲轴因受轴向力的作用会前后窜动。为了限制曲轴前后窜动，一般在曲轴上装有轴向限位止推垫。发动机工作时，曲轴旋转止推垫必然磨损，如果止推垫磨损变薄使轴向间隙增大到一定程度时，曲轴前后窜动造成撞击而发响。
3、故障排除
曲轴窜动发响一般发生在使用时间过久后才出现，怠速时能听到发动机有“刚、刚”的响声，若踩下离合器踏板，异响声减小或消失，表明是曲轴窜动响；发动机停转时可用撬棍轴向撬动飞轮或皮带轮轮毂部位，并装上百分表测量。其轴向窜动量若超过规定值，说明出现的异响是曲轴窜动响，应更换曲轴止推垫。
七配气机构故障分析与排除
(一)凸轮轴响诊断与排除
1.现象
(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因
(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3.
排除方法
(1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
(二)气门脚响诊断与排除
1.现象
(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因
(1)气门间隙调整不当
(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3.
排除方法
(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
(三)气门弹簧响诊断与排除
1.现象
(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
2.原因
气门弹簧过软或折断。
3.
排除方法
(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。
(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。
(四)气门座圈响诊断与排除
1.现象
(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
2.原因
(1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。
(2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。
(3)气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。
3.
排除方法
拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。
结论
通过以上对发动机各系故障现象，故障原因，故障排除的阐述。我们只有严格按照故障现象确定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽车。
参考文献
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维修技术论文范文第7篇
根据目前海塘工程的布局以及组织，可以应用物业化的管理理念，将海塘工程的维修养护工作委托给物业公司，全面的提升海塘的整体品位。首先，需要注重海塘工程的外观养护，经常性的对海塘工程基础设施进行养护，保证海塘的清洁，利用道路清扫车等设备，保护海塘工程的外观形象；其次需要注重海塘工程环境的绿化以及整治，在保证海塘基本工程不受影响的前提下，提高绿化效率；最后，在海塘工程中布置监控系统，能够对海塘实施远程的监督，这样也能够提升海塘工程管理的效率。实行海塘工程维修养护管理物业化，需要不断的提升物业公司的能力，推行现代企业化的物业管理。第一，加强人力资源管理，改变以往管理人员只做管理的怪圈，保留必要的管理技术人员外，让更多的员工参与到海塘养护操作中。可以根据岗位制定完善的薪酬标准，激发员工的工作热情。第二，推行弹性工作制度，根据季节性、内容等情况的不同，合理的设置工作上下班时间。第三，完善考核制度，建立有效的考核机制，做到定期检查与突击检查相互配合，保证海塘工程养护的质量。
2实施海塘工程管养分离模式分析
国务院相关文件中明确指出，在水利工程水管单位管理人员编制问题上，要将维修养护人员从水管单位中分离出来，组件独立的维修养护企业。钱塘江海塘经过了好几年的管养分离，可以看出其是一项较为复杂的工作，需要分清步骤，逐渐的实现管养分离目标。首先，在水管单位，要从内部开始实现维修养护部门与管理部门、人员以及经费等的分离，将海塘工程维修养护技术人员从水管单位中分离，并将这些专业性强、业务水平高的人员集中起来，组建独立的海塘养护企业，负责海塘工程的维修养护工作。维修养护的经费需要根据养护程度以及工作量进行确定，根据工作岗位的不同制定不同的薪酬标准。其次，将组建的海塘养护企业从水管单位汇总正是脱离出来，但其主要工作仍然是海塘的养护工作。最后，当维修养护资金到位后，将维修养护企业与水管单位彻底的分离。海塘工程维修养护工作需要有水管单位通过招标，选择最佳的养护企业，促进海塘工程维修养护管理向着市场化、社会化的方向发展。
3目前海塘工程维修养护工作中急需解决的问题
经过几年的海塘工程维修养护管养分离模式实践，取得了一定的成绩，但同时也发现了一些问题，对海塘维修养护工作产生了一定的影响。目前，海塘工程维修养护管理急需解决的问题包括以下几个方面：
3.1海塘工程维修养护人员素质问题
大部分海塘维修养护企业中对于管理队伍的建设方面没有足够的重视，缺乏行之有效的管理规范，所以导致企业管理相对滞后。企业管理，主要还是要以人作为管理的核心，如果企业目标管理人员管理经验少，缺乏科学管理以及相关知识的认知能力，那么很难保证管理的质量，对海塘工程维修养护管理的持续发展有很大的影响。随着社会经济的快速发展，海塘工程维修养护管理工作中，更加需要专业的管理人才，但是由于企业管理队伍建设不够完善，导致人才的流失现象严重。另外，现阶段的海塘维修养护企业管理中，组织能力弱，导致企业管理中上下级之间缺乏必要的沟通，这使得进行管理时，常常会出现管理秩序紊乱的现象，难以保证管理工作顺利的完成。这就必须加强海塘工程维修养护管理队伍的建设。首先，企业要及时的招聘具有专业水平的高素质管理人才，管理人员还必须具备先进的管理理念，这样给企业管理队伍增加的新鲜血液，就能够起到很好的带动作用，保证管理的积极主动性。其次，要对企业管理人员进行定期的培训，培训活动要求具有针对性，即针对企业管理的不足进行，除了增强管理人员专业的管理知识外，还要加强其法律意识，加强管理人员的责任心培养，提高其业务素质和实际管理操作水平。
3.2水管单位的改革问题
我国水利部已经下发了相关的水利工程管理定岗标准，各地的水管单位正在按照相应的要求制定方案。只有保证水管单位改革到位，根据相关的标准确定管理人员，才能实现真真意义上的海塘工程管养分离，推动海塘工程维修养护工作的市场化以及社会化。并且，只有在水管单位改革落实后，才能确定人员的富裕情况，才能够方便海塘维修养护企业确定组织形式。
4总结
维修技术论文范文第8篇
汽车维修技术高技能人才进行继续教育的另一个非常关键的内容就是技术革新以及技术改造，通过技术革新以及技术改造，不仅可以促进该技能人才创新能力的不断提升，从而能够为企业在生产过程中解决实际问题，不断提升企业生产效率，实现高技能人才的自身价值。也是对具有创新能力的汽车维修技术高技能人才进行团队培训的方式。⑤企业可持续发展的原动力就是具有创新能力的人才团队，是企业进行人力资源管理的核心工作。汽车维修技术该技能人才继续教育，不仅可以使高技能人才在不同职业生涯阶段人性发展以及能力提升的需求得到满足，还可以使高技能人才在创业、升级以及就业等方面的教育需求得到满足。
二、汽车维修技术高技能人才进行继续教育的有效对策
2.1在国家人才战略培养当中予以全面纳入
汽车维修技术高技能人才的继续教育和培训，不仅符合我国产业结构调整的政策，同时有利于推动我国人才战略的有效实施。⑥在国家人才战略培养当中必须要对汽车维修技术高技能人才进行继续教育予以全面纳入，积极地对在现代企业结构调整中汽车维修技术高技能人才对技术的开发以及钻研进行引导。首先要在政府层面进行制度体系建设，政府需要通过立法对其相关制度予以明确，应当在目前专业技术人员继续教育的体制、法制建设基础上，增加高技能人才的继续教育体系，只有这样才可以使汽车维修技术高技能人才继续教育的发展得到有效的保证。其次，需要劳动者个人、社会培训机构、学校、企业、行业以及政府等利益共同体共同参与到汽车维修技术高技能人才的继续教育工作当中，要将吸引多方积极参与的机制、体制以及制度建立起来，这是实现汽车维修技术高技能人才继续教育的关键步骤。最后，还要对继续教育管理体制继续进行改革深化，促进公权部门绩效评估与管理的不断加强。⑦
2.2将教育资源落实，对汽车维修技术高技能人才的教育基地予以建设
（1）以汽车企业及汽车维修行业为依托，做好汽车维修技术高技能人才继续教育工作。首先要对企业将自有的职工培训机构办好。以新材料、新设备、新工艺以及新技术作为培训内容的重点；大力扶持企业与合格培训机构以及各类职业学校建立校企合作模式，对社会教育资源进行充分利用从而进行培训的组织。通过脱产学习与在职培训相结合、学校培养与企业培训相结合以及企业社会支持与个人自学相结合等各种途径，对企业急需的汽车维修技术高技能人才予以加快培养。⑧
（2）将技工院校对企业技术工人培养的作用充分发挥出来。以对培训资源进行合理配置以及优化结构的原则为根据，进一步调整技工学校，将一批兼备鉴定、就业以及培训功能的综合职业培训基地建设起来。⑨对高级技工学校、技师学院进行继续发展，从而真正让技工院校成为对汽车维修高技术人才进行培养的重要基地。
2.3促进现有技师队伍建设的不断加强，推动对复合型高技能人才的培养
企业当中的汽车维修技师队伍建设与我国当前企业产业改革发展的需求不相适应，在相当一部分企业当中的技师具有较强的实践动手能力，但是缺乏专业以及学术带头人，而且普遍具有较差的计算机和外语应用能力，这种情况在很大程度上使我国汽车维修企业结构升级调整受到了严重的制约，并使企业的发展进程受到了不利的影响。⑩所以，我们必须要积极采取有效的措施，对现有技师队伍的建设予以高度的重视，在建设技师队伍的过程中，我们必须要将优秀的管理人员以及本、专科工程技术人员吸引到技师队伍中来，对具有技师以及工程师的技术骨干队伍进行建设。与此同时，在任职考核上必须要对技师的考核内容予以创新。比如高技能人才企业评价模式、创新社会化考评等。对考核内容的创新不仅可以使汽车维修高技能人才对新技能以及新工艺予以掌握，更重要的是还可以让高技能人才队伍成为新技能以及新工艺的传播者甚至是创造者。
2.4促进汽车维修技术高技能人才储备的不断提升，加快培养体系的发展
要促进汽车维修类培训机构加快改变效率低、规模小、重复建设以及自我封闭的现状，将条块分割彻底打破，对资源配置予以最大限度的优化，从而对培训资源进行有效的利用。要对计算机网络以及多媒体等现代科学技术手段予以充分的运用，全面促进汽车维修技术高技能人才规模效益以及培训质量的不断提升。与此同时，还要促进对培养技能人才投入的加大，将高技能人才继续教育培训基地的作用充分发挥出来。促进对职业培训各项改革的继续推进，最终实现职业培训机构以及技工学校办学水平的不断提升，使得汽车维修技术高技能人才的培训质量得到保证。要将创造良好的成长环境，落实各项对高技能人才的政策待遇，使汽车维修高技能人才的作用充分发挥出来。
三、结语
维修技术论文范文第9篇
一、日常维护
设备使用过程中，单位定期对电气设备使用情况、设备状况进行检查，确保设备处于完好状态运行，发现问题及时排除。单人使用的设备实行专责制。主要设备实行包机制（包运转、包维护、包检修）。设备使用实行定人、定机，凭证操作。主要管、线缆装置，实行区域负责制，分片包干的管理办法，严格执行日常保养（维护）和定期保养（维修）制度。以操作工人为主，维修工配合，进行设备的及时检查，处理日常保养无法处理的缺陷。定期保养完后，由电气设备技术人员与设备管理员进行验收评定，填写好保养记录。确保设备保持整齐、清洁、、安全经济运行。主要重点设备应定期进行精度、性能测试，做好记录，发现精度、效能降低，应进行调整或检修。对主要重点设备的关键部位要进行日常点检和定期点检，并做好记录。
二、设备维修
现代电气设备制造通过引进不少国外先进的技术、装备和管理，使得因此电力系统的装备水平得到较大的改善。设备技术状况、技术管理水平，电气设备的外部环境如温度、湿度、污染、紫外线、日照等对设备有较大的影响不同。因此给在电气设备的维修工作带来许多新的问题。因此要对电气设备的维修进行调整，变时间周期为基础的定期维修方式为以状态为基础的维修方式。针对设备的实际情况编制修理计划，安排修理力量，进行修理前技术鉴定，依据机况监测的结果及临时发生的故障，确定某一部分更换或修理，也可结合定期保养进行。必须建立主修责任制，主修人员应具有相应资格，并对其主修设备的质量及安全技术性能负责。无论内部或委外大修，车间机修人员必须随机进行监修。设备大修后的性能参数、技术指标、使用功能应与原设备规定要求相符，正常大修范围以外的事故修理，修理内容根据实际机况确定，由公司主管领导审批后施行。在电气设备的修理中要注意：由于电气设备的初始状况和现场设备的运行状况有很大差异，即现场设备的“健康”状况好坏相差甚大，在维修结果上，要注意避免维修过剩和维修不足的情况出现。
维修技术论文范文第10篇
关键词 定位教育 汽车维修 人才培养 应用
随着社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车不再只是一种单一的交通工具，而慢慢地变成人们生活的必需品。汽车业的蓬勃发展不仅给汽车生产销售行业带来了巨大的发展机遇，同时还给汽车售后服务（尤其是汽车维修业）也带来了巨大的发展空间。作为汽车后市场――培养汽车维修专业人才的技工院校不得不改变原来传统的教学理念，进行适应汽车市场发展的教学改革，即：根据汽车维修企业进行设岗定编，注重基本技能和强调问题解决能力及决策能力的培养。
一、定位教育的深刻内涵及其意义
“定位教育”：即根据汽车企业的用工需求先定岗位，然后按照企业的岗位要求，有针对性地开展教育和培养。以选拔企业后备员工的名义招收中专层次和大专层次的高考和中考落榜生，在技工院校进行学历教育、职业技能教育和素质教育，对于达到培养要求的学生由学校统一组织安排就业，并在学生入学时与学生签订就业协议。这样可以避免学生因其落榜而无所事事，成为社会不安定因素的问题，也解决了技工院校招生难等问题。这样一个新的教育模式是一个符合社会、企业、学校和家长需求，合作各方皆大欢喜的、务实的、资源组合型教育模式。学生通过接受“定位教育” 模式的教育，真正获得人生生存与发展的职业能力和社会适应能力。
二、汽车维修专业人才的培养现状及存在的问题
汽车产业市场和维修市场的发展，对汽车维修人员提出了更新、更高的要求，决定了汽车维修人员必须以技术型、应用型人才为主。并要求其必须知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术，既要熟悉汽车结构、汽车原理和传统的机械维修技术，又要熟悉现代电子技术、自动控制技术和计算机等技术，掌握现代的电子维修技术和检测技术，且具有实践经验、操作熟练，能根据外观的故障现象快速、准确地判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展，汽车维修业不会再延用传统的师徒模式的培养方式，而会十分重视汽车维修技术人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化人才进入维修行业。由于汽车市场的发展和维修人才的需要，需要专门机构来培养“汽车维修技术人员”，而这些专门机构则自然而然地落在了专门培养技术型人才的技工院校上。但现阶段技工院校制定的汽车维修专业的培养方向和课程设置已不适应当前市场的需求。尤其是目前汽车上普遍装配的，建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测的操作能力，这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的汽车维修专业所培养出的人才所不能胜任的。汽车产业不断在发展，汽车人才的培养方式也要不断地进行变更。
三、汽车维修专业人才培养的新模式――定位教育的特点
鉴于以上汽车人才培养过程中存在的问题分析，可以看出目前“定位教育”的培养模式是汽车人才培养模式最可行的培养模式，这种培养模式主要有以下几个特点：
一是培养目标明确，教学内容规范，招生与招工相结合。首先，培养目标一定要明确，要言之有物，不能不切合实际。其次，先按用人单位的岗位要求进行定岗招生，后在技工院校中按企业对员工的素质和技能水平的要求进行培养。最后，必须切合实际摸准实际目标，只有目标明确了，岗位定准了，一切都以这个目标为中心，围绕它来努力引导学生去学习和实践。
二是实行联合办学、联合教育，利益共享。由成人高等教育机构以远程的教学形式负责学历教育，技工院校负责技能、素质及学历辅助教育，由先前定岗的用人单位负责更深层次的实训教育，并在新生入学时，与学校、学生签订三方就业协议。
“定位教育”在汽车维修专业人才培养中的具体应用
（1）对于程度高技能好的学生采取快速，深层次的高级教学模式，如进行汽车维修业中的汽车检测、故障诊断、传感技术等一些现代化的维修技术的应用，毕业后可在维修企业中进行高技术含量的定岗工作；对于程度中等技能中等者采用教给其基本的维修方法。
（2）对于将从事汽车行业，但不专攻汽车维修方面的学生，比如汽车销售、与汽车相关的其他行业，采用普及型教育模式，只需大致掌握基本的理论和简单的维修操作。
（3）对于一些并不从事汽车维修行业，但对汽车维修行业感兴趣的学生，则可进行兴趣性教育模式，即第二技能的培养。
四、汽车维修专业教师的定位
对汽车维修学生进行了大致的定位以后，对于其教师也要进行一定的定位。汽车维修专业的教学是一项技术实践性很强的工作，教师的配备则要求结构合理、技能精湛、理论实践水平高超，然而每个教师都有自己的长处和不足之处，比如说有些教师在汽车维修理论方面很有建树，有些则有过硬的维修实战技能。因此，要对教师根据学生培养的目标和学生本身的基础能力进行定位，在学生的学习过程中，把教师最拿手的东西教给学生。
五、汽车维修专业课程设置的定位
在学生中实行了设岗定编，教师中也进行了相应的教师定位，则教学课程的设置也应随其进行设岗定编的教学规划。以汽车维修企业岗位需求为导向，根据现代汽车维修专业培养的目标，以应用能力为培养主线，制订合理的教学计划和教学大纲，建立汽车维修专业的课程体系。在课程体系的结构上，按素质教育、能力培养、技能实训三大类课程进行整合优化课程体系，尤其理论知识学习和实践操作课时比例要统筹兼顾。课程目标应根据现代汽车维修专业领域的最新科技发展水平，及时调整课程的设置和教学内容，将专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法纳入课程范畴。
这种“定位教育”的教育模式，由于是定岗定位教育，扩大了招生量，降低了流失率，给社会和学生带来了更大的好处。学生通过“定位教育”的教育模式，真正获得人生生存与发展的职业能力和社会适应能力，从以往的“保证就业”，实现了“无忧就业”。以上是我个人对汽车维修人才培养中的一些思考，希望对目前汽车维修专业人才的培养能够提供一定的帮助，同时恳请有志之士，提供见解，共同探讨。
参考文献：
[1]杨金栓.基于就业导向的中职学校专业教学改革理论探讨［J］.河南职业技术师范学院学报(职业教育版),2006；4
[2]秦会斌 加强实践教学,培养适应社会需求的应用型人才[期刊论文] -辽宁高职学报2003(10)
[3]刘自冉，方文理．浅析从业人员素质问题的影响与对策[J]．汽车维护与修理，2001，(12)．
[4]郑国强 高等职业技术教育教学质量问题综论[期刊论文] -辽宁高职学报2004(7)
[5]赵 新 汽车工程专业建设与改革思路的探讨[期刊论文] -辽宁高职学报2005(2)
维修技术论文范文第11篇
关键词：数控机床 维修技术 分析研究
中图分类号：TG 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0189-01
数控机床是现代工业机械自动化发展的重要机械设备，关系整个国家的工业发展和生产现代化的建设。数控设备是计算机技术和机械工业技术的结合，是数字化在工业生产中的应用。数控技术体现的是工业产品更加的精细和准确。数控机床从操作到维修都要按照机械操作和护理的程序进行，操作不当或维修不及时必然影响数控机床的正常生产。
1数控机床存在的故障
数控机床的故障一般分为机械故障和电气故障两类。在机床维修之前，应该诊断机床故障是属于机械故障还是电气故障，然后检查电气系统的程序能否正常运行，运动现象是否异常，根据检查结果来判断故障产生的原因。
2数控机床维修所必须的条件
2.1物质条件。在物质条件中要备齐必要的维修工具、检查仪器表等，如装有数控机床维修软件的笔记本电脑；每台数控机床应该有完整的技术图纸和操作说明书；配备数控机床专用的电气配件；准备好数控机床使用和维修的说明书。
2.2人员条件。数控机床维修的好坏取决于技术人员的知识、技能水平和工作经验等条件。维修人员知识面要广，要掌握有关数控机床操作和维修的各种知识，特别在计算机技术、电路技术和机械自动化技术能够灵活应用。维修人员还要加强数控技术的理论知识学习，参加机床技术的培训班，学习丰富的操作维修经验，要把理论知识和实际操作维修相结合，在实际工作中不断的消化理论知识点，是理论指导实践，在实践操作中解决维修的难题，不断的提高自身的动手能力和问题分析能力。由于数控机床软件程序以英文为主，增加了一些不懂英文的技术员的维修机床的难度，因此，机床维修人员还应该掌加强英文知识的学习，能够正确的识别机床软件上的英文单词的意思，避免因为语言的原因造成机床维修中出现的障碍。
2.3数控机床的预防性维护。数控机床的日常护理非常重要，通过日常护理可以减少数控机床的机械故障。日常护理包括检查主轴、各项温度控制、磨损情况和接触器触头清洁等状况，同时要明确数控机床的各功能部件和元气件的保养周期。每台数控机床都应该分配专门的工艺人员、操作人员及维修人员，要求这些人员要不断提升自己的业务技术水平，以适应数控技术不断发展的需要。数控机床如果长时间闲置，当再次使用时，可能会出现一些新的机械故障题，或许是因为尘土、油脂凝固等原因影响到机床的动态传动性能，而机床的精确度降低和油路系统被堵塞。在 1a 之内基本上处于所谓的“磨合”阶段，在这一阶段机床的故障率会呈下降趋势，这期间可以不断的开动机床，此外在充分发挥机床设备的功效同时，也要合理的使用，注重日常的维护和保养。一台数控机床的寿命一般在8～10a左右，因此，更应做好机床的维修工作。
3数控机床的故障诊断及排除措施
3.1 采用常规检查法。当机床的数控系统无法正常工作，且系统无法报警而影响正常工作时，就需要根据故障发生前后的系统状态信息，结合已经掌握的应用理论基础，进行科学分析，最后做出正确的判断。当数控系统发生故障时，通常会在操作面板上显示出故障信息和信号，对于发生频率较高的故障，在数控系统的操作手册和调整手册上都有详细的处理办法和解决方案。还可以利用编程器或操作面板根据电路图，遵循逻辑关系找出故障，并查出相应的信号状态，从而找到解决办法。
3.2 参数修正法。数控机床的维修过程中，有时也要利用一些参数来调整机床，但必须是在机床的正常运行状态下进行修正的，这是一种十分有效的方法。在经过多次的调节机械能力的基础上，尝试着改变参数，并将伺服系统的位置系数逐渐修调。在保证生产顺利进行的前提下，维修人员还要查阅更多的关于机床参数的更改方法，以此来提高加工的精度。
3.3初始化法。通常情况下，由瞬时故障引起的系统报警，可以用开关系统电源或者硬件复位来依次清除故障。一旦数控系统的存储区因电池欠佳或线路板等问题造成混乱的局面，就要对系统进行初始化清除。
4 对数控机床维修的总结
数控机床的维修人员应该在实践中去找值得研究的项目课题，结合实践所得出的结果来进行探讨，最后写出论文。在故障的排除过程中，必须要认真的分析判断，由此可见事后总结十分有必要。总结数控机床的维修过程中所需要的相关数据、文字资料等，如文件资料有不足之处，需要事后补充，以便在今后的日子中来研读和应用。维修人员应该记录好从故障的产生到解决这一过程中所出现的每一个问题，并采取有关措施，结合电路图、相关软件及参数等因素来进行。如在处理过程中发现自身知识的欠缺之处，应及时的学习补充。
5结论
虽然数控机床的型号和种类比较多，但日常的护理和维修技术都基本上一样的。数控机床的保养与维修技术随着数控机床的改进而发生变化，因此维修人员要不断的学习数控机床的最新理论知识和发放，不断的投身于实际的维修工作当中去，把理论知识和实际相结合，在理论知识的指导下在维修中不断的探索和发现问题，在维修技术上不断的创新，及时解决数控机床出现的各种故障，减少维修费用，节约成本，使数控机床能够安全的运行，提高企业的经济效益。
参考文献：
[1]何亚飞，娄斌超，钱锐，等. “数控机床故障分析与维修”课程建设与实践[J].中国职业技术教育，2005（24）：21-22.
[2]胡彦文，吴美玉.我国的数控机床的状况及发展研究[J].机床与液压，2005（23）：34-35.
[3]张超，罗玉婷，李海洋.论数控机床的故障诊断及维修技术[J].机电新产品导报，2001（13）：12-13.
维修技术论文范文第12篇
关键词：现代汽车 维修特征 优化措施
中图分类号：U463.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（a）-0131-01
汽车维修是指对汽车的修理和维护。随着时代的飞速发展，汽车逐渐走入我们的生活，现在已经发展成为我们生活中不可缺少的交通工具。随着科学技术的发展，汽车自身变得更加智能、能耗更低、性能更好，价格也更容易让人接受。与此同时，汽车维修技术必须紧跟汽车发展的脚步，需要更高的科学技术，更新的维修理念，更多的维修人才，才能够引起更多的社会关注。目前，汽车维修行业仍然处在一个起步的阶段，需要将更多的科学技术融入到汽车维修的技术之中，未来必定会蓬勃发展，具有很大的发展潜力。
1 现代汽车维修的特征
1.1 汽车故障诊断的精确化
现代汽车不再是一个简单的机械，也不再是原始的交通工具，而是将现代的高科技融入到原始汽车之中的产物。ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、自动空调系统（A/C）、电子控制自动变速箱系统（AT）、电子悬挂系统（ECS）、电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、加速滑动调整系统（ASR）、自动巡航系统、动力转向系统、TCS动力牵引系统、中控门锁及防盗系统以及自我诊断系统等，这些电子系统均由电控单元（ECU）控制，电控单元能够将出现的故障记录，并存储在电控单元的存储器之中。因此，当出现故障之后我们可以通过存储器中的记录，准确的确定故障的位置，进而确定排除故障的方法。
1.2 汽车维修工具的设备化
改革开放之后，人们生活水平不断提高，对汽车的需求量也迅速的增长，也带动汽车行业的迅速增长。各种各样的民族品牌的迅速崛起，外国进口汽车也大量涌入中国，使中国的汽车数量迅速增长。伴随汽车数量的增加，汽车维修行业也在飞速发展，传统的维修工具已经不能满足当前庞大的汽车维修规模以及现代化汽车的维修要求。因此，汽车维修工具也必须得到提高。
1.3 汽车维修技术的高科技化
现代社会是信息社会，科学技术已经融入到我们日常生活的各个方面，带给我们更多便捷与舒适。汽车维修行业也是如此，原始的硬件控制的汽车系统已经被可以由编程人员远距离操控的软件系统所取代。当汽车出现故障时，维修人员只需要将电子计算机接入软件系统，就可以确定故障所在并对其维修，维修人员也可以借助最新的网络信息知识来维修故障的汽车。这也对汽车维修人员提出了更高的要求。
1.4 汽车维修人员的专业化
我国传统的汽车维修人员的理论基础以及文化水平普遍较低，培训的方式还是在采用师傅带徒弟的传统的模式，因此很难达到会电脑、懂外语、机电一体化等对现代化汽车维修人员的要求。在这个科学技术高速发展的新时代，对于知识的要求必然更高，汽车维修行业也不能仅凭借老技工多年汽车维修的经验去判断及维修。
高科技的现代化汽车对维修工人的理论水平、计算机应用水平、外语水平、受教育程度和综合素质都提出了更高的要求。首先，作为一名优秀的现代化维修人员既要有丰富的实践经验，还要具有较高的理论水平，具备一定的创新能力，这样才能跟上时展的脚步，不断适应时展的新要求。其次，现代的汽车越来越智能化，汽车的各个系统都是由电子计算机控制，因此维修人员必须具备一定的计算机知识。再次，经济全球化不断发展，更多的进口车辆以及零部件进入中国，所以维修人员需要掌握更高的外语水平，对维修人员的综合素质也有更高的要求。在这个高科技的时代，需要更加专业化和高素质的维修人员。
2 汽车维修技术的改善措施
2.1 加强专业培训，提高汽车维修人员的理论基础
汽车维修技术伴随汽车科技的发展而发展，汽车的故障检测设备、维修设备都在不断的更新，若要求维修工人更加快速的更高效地使用这些设备、仪器，就需要维修工人具有更高的专业素质，熟练地操作仪器设备，也应该具有扎实的理论基础知识，对汽车故障进行理论分析，建立更好的维修方案，也能够加强维修人员对汽车故障的理解，举一反三，提高工作效率。随着网络数据库的普及，也有了专业的汽车维修技术数据库可供汽车维修人员学习最新的维修技术和设备，也可以使维修人员之间进行经验与技术的交流和分享。加快汽车维修行业的发展。
2.2 加强汽车维修质量的监管
汽车维修的质量是汽车维修人员应该首先注意的最重要的问题，汽车维修质量关系到汽车的安全性及乘客的人身安全，因此必须加强对汽车维修质量的监管，加强维修人员的维修技术，提高汽车维修行业的形象，促进行业的发展。对汽车维修的质量的监管，首先，要确定一个严格的检验手段来对维修质量进行检验。可以利用最新的高科技设备进行检验维修质量是否达标。如果不达标，必须检测出失误的环节，维修人员也可以进行高效地有针对性的弥补，使汽车维修达到最好。其次，要加强对汽车维修人员维修技术的监管。汽车维修就像给人看病一样，应该对症下药，不同的故障应该使用不同的方法进行维修。所以，应该加强监管维修人员的维修技术，加强维修人员的技术学习与创新。最后，加强对汽车综合性能的检验。汽车可能会存在一些隐性的故障，不易被发觉，因此必须通过一定的高效地检验手段进行检测，准确的进行排除或预防，增强汽车的可靠性，保障乘客的人身安全，延长汽车寿命。
2.3 积极创新汽车维修技术
科学技术的发展，推动汽车维修技术的进步，相应的检测技术、维修设备、电子设备都在不断的更新，汽车也在不断升级，不断出现新的类型，因此，维修人员需要认真学习。认真实践、积极创新，加快维修技术的提高。此外，维修人员还可以通过自身的实践，积极改进现有的维修技术，加快汽车维修行业的蓬勃发展。
3 结语
当今世界，科技无处不在，科技推动整个社会进步，任何一个产业都不能离开新的科技，因此，要促进汽车维修行业的发展，必须加强对汽车维修新技术、新设备、新工具的研究；加强对汽车维修人员的培训；改善原有的维修技术，保留精华，去除糟粕。使科技的发展带动汽车维修技术的发展，进而带动整个维修产业的健康稳定发展。
参考文献
[1] 张小兵.汽车维修技术的特征与改善措施探讨[J].产业与科技论坛，2011，16：50-51.
维修技术论文范文第13篇
【关键词】汽车维修技术专业；技术类课程；维修技师；课程建设；构想
士官教育是职业技术教育，是培养适应岗位需求的技能型人才，也是需要重点建设的“四类人才”之一[1]。汽车维修技术培训岗位是汽车修理工、维修技师，通过在校两年培训和一年部队实践，应能组织完成常见车辆二、三级保养及小、中修工作，应能人工和利用检测工具分析汽车技术方面出现的较复杂的问题，利用专业工具完成车辆运行中的故障诊断与排除，并进行汽车安全检测、调试、质量检验等。
针对汽车维修技术专业岗位，结合部队车辆装备实际，并借鉴地方职业技术院校汽车检测与维修专业经验做法，下面笔者从指导思想与原则、课程体系及配套建设的构想来阐述一下汽车维修技术技术类课程建设情况。
1 指导思想与原则
对于新增的汽车维修技术专业来讲就是要为部队培养适应岗位需要，训用一致的合格的汽车维修人员，实现院校培训与岗位贴合的无缝衔接。基于此，笔者认为应按照如下原则进行：即围绕一条主线（增强岗位生成能力为主线）；落实两个要求（落实训练与考核大纲的要求和增强贴岗强能的本领）；畅通三个培训渠道（院校、部队、地方职业技术院校，建立院校部队一体，军地融合的培养机制）；优化四个环节（理论教学、实装教学、网上模拟仿真、考核评价四个环节），来组织实施。
2 汽车维修技术专业技术类课程建设构想
2.1 课程设置
汽车维修技术为新增专业，经前期部队调研和借鉴地方职业技术院校成功经验，课程设置个人认为应以岗位需求为牵引，以落实军事训练与考核大纲和职业技能鉴定等级评定标准为抓手，以新车型、新技术为研究对象，以规范操作为切入点，以专业技能生成为落脚点，坚持培训与需求相结合、训用一致的原则，突出修理特色，抓好课程内容的优化整合，使技术类课程紧扣岗位需求，形成有效链条、有效支撑、有效互补，实现训用一致、无缝衔接。围绕汽车维修工、技师岗位我个人认为技术类课程可开设以下课程：
2.1.1 专业基础课
汽车电工电子技术、液压与气压传动基础、汽车发动机构造、汽车底盘构造、发动机原理与汽车性能、汽车电子控制系统、汽车检测、汽车维修理论基础等。
2.1.2 专业方向课程
汽车常见故障诊断与排除、汽车保养、汽车保修设备、汽车检测技术、汽车维修技术管理、汽车维修工艺、修理质量检验、汽车野战维修、车辆器材保障、汽车维修组织与实施等。
2.1.3 选修课和自修课
选修课和自修课可设：军车装备、汽车配件知识、新能源汽车、汽车维修英语、汽车空调、汽车美容、汽车改装、汽车排放与控制等课程。
2.2 教材编写
教材编写可在借鉴地方职业技术院校示范校的经验的基础上，紧紧围绕修理工、维修技师岗位进行编写。课程教材应包括：基本教材、辅助教材及电教教材和网络教材。
2.3 教员队伍建设
为培养学员的专业技能和组训能力，因此，必须着力打造“双师型”教员队伍。“双师型”教员队伍应树立“教、做、研”三位一体的教育理念。
2.3.1 走开部分技能型实习岗位由士官担任的路子
探索如实习场地的管理、实训台的操作、特种车辆装备的驾驶等岗位由士官组织实施。站在讲台、实训台教员岗位的不仅是干部教员、文职人员，而且还应有士官，这样可以拓宽教员队伍生成渠道。
2.3.2 迈开院校、部队和地方交流的步子
通过集体培训、集中培训、岗位培训、推荐人员培训、参观见学、科技服务、送学深造等多种方式建立院校、部队、地方“三位一体”共育人才，军民融合发展的人才培养机制，学习新装备、新知识、新技术、新理论，不断增强教员和操作技能的组训能力，形成技能型人才大批生成的良好局面，以适应士官教育的需要。并尽快形成新装备专业培训以军队院校或训练机构培训为主，以工厂、科研单位和地方院校培训为补充的培训模式[2]。
2.3.3 推开院校教员与部队干部交流机制
将教员与部队干部“双向代职”的要求和成果引入职称评审、军官晋升的必要条件。“双向代职”使院校更深入了解部队实际、岗位需求、装备发展，并使“双向代职”的成果，惠及教学实践，惠及人才队伍建设，惠及人才质量培养。
2.3.4 打开培养“专型”教员，以点带面的局面
2.4 更新教学内容
针对士官教育的特点要打破学历教育条件下，教学内容注重系统性、完整性、逻辑性的模式。士官教育教学内容要紧扣岗位实际、紧贴部队装备，建立需什么，训什么；用什么，教什么；缺什么，补什么的教学理念。重新对教学内容进行更新和建构，体现岗位指向性，体现新装备、新技术、新理论、新工艺、新训法。
2.5 创新教学模式和方法
总之，在教学中要紧紧围绕岗位能力生成这个主线进行，为此，要调整专业课程理论与实践学时的比例，实践教学不低于本课程总学时的60%，精讲多练互动，提高教学效益。
2.6 创建教学条件
为保障汽车维修技术技术类课程的教学组织实施，在完善汽车电工电子专修室、汽车构造教学区、汽车保养教学区、汽车运修教学区、汽车声响教学区的基础上，整合教学资源，应新建汽车维修中心。
2.7 强化信息化教学
信息化教学是我们装备技术系的强项、特色和亮点。为适应汽车维修技术专业教学，应依托军队院校网络教学应用系统为信息化教学平台，以网络环境为支撑，建立、整合、优化信息资源，大力加强信息化教学。
2.8 完善考核评价方案
技术类课程考核应根据课程定位、性质、特点来制定考核评价方案。采用闭卷与开卷、理论与实操、实习与综合演练、平时作业与撰写论文等相结合的评价方案，科学、综合、全面考核学员的学时情况。
3 结语
针对新增汽车维修技术专业，要高起点谋划顶层设计，高标准完成配套建设，高质量抓好人才培养落实工作，乘势而上，顺势而为，强势推进，使汽车维修技术成为我校快速发展的“新引擎”、“倍增器”，为使我校建成全军特色鲜明的士官学校提供有力支撑，可靠保证。
【参考文献】
维修技术论文范文第14篇
【关键词】汽车维修技术专业；技术类课程；维修技师；课程建设；构想
士官教育是职业技术教育，是培养适应岗位需求的技能型人才，也是需要重点建设的“四类人才”之一[1]。汽车维修技术培训岗位是汽车修理工、维修技师，通过在校两年培训和一年部队实践，应能组织完成常见车辆二、三级保养及小、中修工作，应能人工和利用检测工具分析汽车技术方面出现的较复杂的问题，利用专业工具完成车辆运行中的故障诊断与排除，并进行汽车安全检测、调试、质量检验等。
针对汽车维修技术专业岗位，结合部队车辆装备实际，并借鉴地方职业技术院校汽车检测与维修专业经验做法，下面笔者从指导思想与原则、课程体系及配套建设的构想来阐述一下汽车维修技术技术类课程建设情况。
1 指导思想与原则
对于新增的汽车维修技术专业来讲就是要为部队培养适应岗位需要，训用一致的合格的汽车维修人员，实现院校培训与岗位贴合的无缝衔接。基于此，笔者认为应按照如下原则进行：即围绕一条主线（增强岗位生成能力为主线）；落实两个要求（落实训练与考核大纲的要求和增强贴岗强能的本领）；畅通三个培训渠道（院校、部队、地方职业技术院校，建立院校部队一体，军地融合的培养机制）；优化四个环节（理论教学、实装教学、网上模拟仿真、考核评价四个环节），来组织实施。
2 汽车维修技术专业技术类课程建设构想
2.1 课程设置
汽车维修技术为新增专业，经前期部队调研和借鉴地方职业技术院校成功经验，课程设置个人认为应以岗位需求为牵引，以落实军事训练与考核大纲和职业技能鉴定等级评定标准为抓手，以新车型、新技术为研究对象，以规范操作为切入点，以专业技能生成为落脚点，坚持培训与需求相结合、训用一致的原则，突出修理特色，抓好课程内容的优化整合，使技术类课程紧扣岗位需求，形成有效链条、有效支撑、有效互补，实现训用一致、无缝衔接。围绕汽车维修工、技师岗位我个人认为技术类课程可开设以下课程：
2.1.1 专业基础课
汽车电工电子技术、液压与气压传动基础、汽车发动机构造、汽车底盘构造、发动机原理与汽车性能、汽车电子控制系统、汽车检测、汽车维修理论基础等。
2.1.2 专业方向课程
汽车常见故障诊断与排除、汽车保养、汽车保修设备、汽车检测技术、汽车维修技术管理、汽车维修工艺、修理质量检验、汽车野战维修、车辆器材保障、汽车维修组织与实施等。
2.1.3 选修课和自修课
选修课和自修课可设：军车装备、汽车配件知识、新能源汽车、汽车维修英语、汽车空调、汽车美容、汽车改装、汽车排放与控制等课程。
2.2 教材编写
教材编写可在借鉴地方职业技术院校示范校的经验的基础上，紧紧围绕修理工、维修技师岗位进行编写。课程教材应包括：基本教材、辅助教材及电教教材和网络教材。
2.3 教员队伍建设
为培养学员的专业技能和组训能力，因此，必须着力打造“双师型”教员队伍。“双师型”教员队伍应树立“教、做、研”三位一体的教育理念。
2.3.1 走开部分技能型实习岗位由士官担任的路子
探索如实习场地的管理、实训台的操作、特种车辆装备的驾驶等岗位由士官组织实施。站在讲台、实训台教员岗位的不仅是干部教员、文职人员，而且还应有士官，这样可以拓宽教员队伍生成渠道。
2.3.2 迈开院校、部队和地方交流的步子
通过集体培训、集中培训、岗位培训、推荐人员培训、参观见学、科技服务、送学深造等多种方式建立院校、部队、地方“三位一体”共育人才，军民融合发展的人才培养机制，学习新装备、新知识、新技术、新理论，不断增强教员和操作技能的组训能力，形成技能型人才大批生成的良好局面，以适应士官教育的需要。并尽快形成新装备专业培训以军队院校或训练机构培训为主，以工厂、科研单位和地方院校培训为补充的培训模式[2]。
2.3.3 推开院校教员与部队干部交流机制
将教员与部队干部“双向代职”的要求和成果引入职称评审、军官晋升的必要条件。“双向代职”使院校更深入了解部队实际、岗位需
、装备发展，并使“双向代职”的成果，惠及教学实践，惠及人才队伍建设，惠及人才质量培养。
2.3.4 打开培养“专型”教员，以点带面的局面
2.4 更新教学内容
针对士官教育的特点要打破学历教育条件下，教学内容注重系统性、完整性、逻辑性的模式。士官教育教学内容要紧扣岗位实际、紧贴部队装备，建立需什么，训什么；用什么，教什么；缺什么，补什么的教学理念。重新对教学内容进行更新和建构，体现岗位指向性，体现新装备、新技术、新理论、新工艺、新训法。
2.5 创新教学模式和方法
总之，在教学中要紧紧围绕岗位能力生成这个主线进行，为此，要调整专业课程理论与实践学时的比例，实践教学不低于本课程总学时的60%，精讲多练互动，提高教学效益。
2.6 创建教学条件
为保障汽车维修技术技术类课程的教学组织实施，在完善汽车电工电子专修室、汽车构造教学区、汽车保养教学区、汽车运修教学区、汽车声响教学区的基础上，整合教学资源，应新建汽车维修中心。
2.7 强化信息化教学
信息化教学是我们装备技术系的强项、特色和亮点。为适应汽车维修技术专业教学，应依托军队院校网络教学应用系统为信息化教学平台，以网络环境为支撑，建立、整合、优化信息资源，大力加强信息化教学。
2.8 完善考核评价方案
技术类课程考核应根据课程定位、性质、特点来制定考核评价方案。采用闭卷与开卷、理论与实操、实习与综合演练、平时作业与撰写论文等相结合的评价方案，科学、综合、全面考核学员的学时情况。
3 结语
针对新增汽车维修技术专业，要高起点谋划顶层设计，高标准完成配套建设，高质量抓好人才培养落实工作，乘势而上，顺势而为，强势推进，使汽车维修技术成为我校快速发展的“新引擎”、“倍增器”，为使我校建成全军特色鲜明的士官学校提供有力支撑，可靠保证。
【参考文献】
[1]陈勇.“四类人才”：我党信息条件下军队人才培养的新理论[j].中国军事教育，2011（3）.
维修技术论文范文第15篇
关键词：高职，汽车检测与维修，培养模式，课程设置
汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业，我国汽车保有量的快速增长给汽车维修行业带来了广阔的发展空间，汽车维修行业紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，各种现代化检测仪器和新的维修检测技术应运而生，凭经验检修汽车已成为历史，取而代之的是检查靠资料、拆装靠设备、检测靠仪器，因此，掌握现代汽车维修技术信息和新的工艺成为对汽车维修人员的基本要求。高职汽车检测与维修专业承担着培养掌握现代汽车检测与维修理论与技能的“银领”人才，即培养“大学文化的能工巧匠，能工巧匠型的大学生”的艰巨任务，必须创新高职汽车检测与维修专业人才培养模式，使学生掌握先进的维修、检测技术，具备现代汽车检测与维修实际操作能力，真正实现高等职业教育培养目标的要求，使学生毕业后能迅速适应相关岗位的需要，成为生产一线的适用人才。一、制定具有鲜明职业特色的人才培养方案
高职汽车检测与维修技术专业的培养目标是能适应汽车服务行业需要的、熟练掌握汽车检测与维修技术领域专业知识与技能的应用型人才。人才培养应体现在基础理论上“必需、够用”、在专业技能上“实、新、宽”的原则，同时注重持续发展能力与综合素质的培养。因此，应依据岗位需求，构建理论与实践教学体系。要依据培养目标和人才培养规格，以就业为导向，以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构；根据汽车服务行业需要，以“实用、前沿”为原则构建本专业的课程和教学内容体系；岗位技能的培养是高职教育的突出特色，教学内容应特别注重基本技能、专业技能与核心技能的培养。
首先，要打破学科体系，进行课程开发与整合，以能力培养为主线，重组课程体系，构建实践教学体系与素质教育体系。一是打破“老三段”式传统教学模式，突出岗位技能培养，整合优化课程，如可将《汽车发动机构造》、《汽车发动机维修》、《汽车发动机故障诊断》整合为《汽车发动机使用与维修技术》模块教材，可对汽车电器、汽车底盘、汽车电控系统等课程进行优化整合。二是以专业核心能力培养为主，设置关键能力培养课程，如增加专业技能强化训练课等。三是构建由实验实训课、专业基础实训课、技能强化实训课、岗位就业实训等组成的实践教学体系。四是建立素质教育体系，使素质教育贯穿于人才培养过程中，将理论教学体系、实践教学体系与素质教育体系构成一个有机整体。
其次，要强化课程建设，按职业特色设计课程内容，按行业领先要求更新课程内容，以模块式课程教学为主线，培养学生的综合素质与实践技能，突出职业教育的特色。如汽车检测与维修技术专业三大基础模块课程，每学期都应修改部分子模块的内容，汽车电控模块课程每次循环都要有重新修订或增加的内容等。同时，应将研究课题及目前推广的新技术、新项目添加到教学内容中，保证教学内容的先进性与适用性。
最后，要将职业资格证书考试、行业许可证考试等内容融入教学内容中，将职业证书的考核与理论教学、实践教学有机结合起来，使学生在毕业前取得相关工种的职业技能证书，提高学生的操作技能与就业竞争力。
二、创建以能力培养为核心的教学模式
将理论教学与实践教学高度融合的“模块式”教学模式，其教学环境接近工厂化，即教室、实习实验室、工厂形成交叉网络的一体化教学环境。科技论文。在课程的组合上淡化基础课与专业课的界线，以职业岗位群的综合能力为主，把本岗位应该具备的各种综合能力分解为相应的功能模块，对应于一种或几种能力，按功能模块组成新型课程体系。将功能模块划分为若干个子模块，每个模块或子模块均有明确的学习目标，学生学完一个子模块就能掌握一项或多项技能。要采用现场教学或仿真教学方式，边讲边练，讲练结合，强调以学生为中心，在教师的指导下，通过自主学习或协作学习完成学习任务，这样有利于培养学生的综合素质与实践技能，突出职业教育的特色。
三、开发适应岗位需求的模块化教材
高职教育使用的教材不应是本科教材的压缩。高等职业教育培养的是应用型技能人才，其教材应具有以下特点：基础理论适用够用，侧重结果的运用；实践与技能操作性强，与岗位需求密切结合。为此，我院开发了模块化教材。模块化教材是依据实际工作岗位对知识与技能的要求，结合与单元相关的理论知识、实践经验和岗位能力要求，提炼出信息资料、技能项目、问题、目标，将一门或几门专业课中有关的理论知识或操作技能有机结合，提供给学生有关单元的完整、清晰的解决方案。课程的学习始终在解决问题的逻辑引导下进行，模块化教材能够实现知识的整合及知识技能与实践的融合。科技论文。
开发模块化教材对教师提出了更高的要求，编写人员除了应具有丰富的本专业知识，还要熟练掌握实际操作技能，这是真正实现模块化教学的难点，也对教师提出了较高的要求，教师不仅要掌握自己所讲授课程的理论与实践的前沿技术、技能，还要对相关学科的知识融会贯通。教材编写应以岗位能力的培养为中心，以学习者掌握必需、足够的基础理论与熟练的应用能力和解决问题的能力为单元目标，以学生的认知规律为依据，划分课程内容，设计制定科学的讲授顺序，编制出理论性、适用性、操作性有机结合的新型高等职业技术教育教材。科技论文。
四、以“双高”为标准强化师资队伍建设
“双师型”教师是高职培养技能型人才的关键，也是高职教育区别于普通高等教育的主要特色。高职院校的教师首先是高校教师，必须具备扎实的基础理论知识和较高的教学水平，同时应是技术的开发者与应用者，还必须具有较强的专业实践能力和丰富的实际工作经验，即要求达到“双高”——高学历+高技能的标准。具体做法：一是实施师资发展战略，结合专业建设规划对师资数量和结构的要求，根据每一位教师的具体情况与特点，制定个性化的师资培养方案；二是引进高层次、高技能人才，在学科、专业内部，产生相互协作又各有侧重的学术群体；三是通过实践与科技服务提高专业教师的“双高”素质，鼓励教师承担科研课题、参加生产实践，尽快提高科研能力、实践能力与业务素质；四是本着“不求所有、但求所用”的原则，积极面向社会特别是生产企业聘请具有中级以上技术职称的兼职教师，形成一支相对稳定、素质较高的兼职教师队伍。
现代汽车已成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺与新材料于一体的高科技载体，汽车维修已步入高科技领域，因此，加速培养具有较高层次的汽车维修技术人才至关重要。高职院校应加快专业建设步伐，通过改革与发展，更好地肩负起培养合格人才的重任，使高职院校真正成为现代汽车维修实用技能型人才成长的摇篮，为实现我国现代汽车维修业的可持续发展做出应有的贡献
