高校车辆管理范文

高校车辆管理范文第1篇

关键词：车牌识别；高校校园；车辆管理；应用

License plate recognition technology applications in the campus vehicle management

Yu Guoyue

Nanjing university of technology, Nanjing, 211816, China

Abstract: In this paper license plate recognition technology in the campus vehicle access management applications, describes an automatic license plate recognition technology at the core of the "intelligent vehicle access control system on campus" the system architecture.

Key words: license plate identification; campus; vehicle management; applications

随着机动车个人拥有量逐年剧增以及高校产学研向社会开放交往，大量的机动车辆不断涌入校园，使得广大师生学习与生活空间越来越狭小，校园的交通压力逐年增大。借学校场地停车或者走亲访友进入校园车辆急剧增加，校园内过多的社会车辆给学生的人身安全带来隐患，影响了教学秩序，给校园管理带来极大的压力。虽然校园车辆进出管理不同于普通停车场车辆进出管理，但是随着停车场技术发展和车牌识别技术的开发，将两项技术相结合，可以对进出高校校园的车辆进行有效管理。

1校园车辆进出智能管理系统

南京某高校主校区占地3700多亩，分别有东门、西门、北门3个出入口，另有3个校区位于市区中心地带，校园内的车位和道路拥堵不堪。校园大门安装5套“一进一出”和1套“二进二出”车辆进出停车场设备，所有大门设岗亭并配备管理电脑，车辆的每个出入口安装车牌识别仪，通过校园网络将6套停车场设备联网组成一套大型校园车辆进出智能管理系统。系统可以对进出校园的各类车辆进行识别和登记，内部车辆正常放行；外部车辆则需要进行记录、检查后做出放行或阻挡处理，并将车辆的各种信息输入到数据库。根据需要，系统可生成车型、车牌号、时间段等条件统计报表，管理人员可通过网络查询。为了有效控制进入校园的机动车数量，外来车辆需访客登记后，领取临时卡进入校园，超过规定时间，交费出校园，系统针对不同的校园可以设置不同的费率。

1.1 系统拓扑图(如图1所示)

1.2 系统主要构件介绍

(1)车牌识别器

车牌识别器采用视频流抓拍方式，以高速芯片作为识别算法的运行硬件平台，实现车牌图像的采集、识别。在硬件上，集成了图像采集模块、数字信号处理器、存储器、通信模块、温控模块、单片机等；在软件上，集成了车牌定位、车牌字符切分、车牌字符识别、光学畸变校正、速度误差的非线性校正、视频测速等算法。

(2)智能监控平台

系统能准确判断内部及授权车辆和临时车辆并准确控制道闸启闭。实时监控进出校园的车辆，车道上的图像、车牌号、车型等信息实时上传至数据库中，并在智能监控平台界面上直观显示。

(3)数据及通讯

系统设计充分利用学校的信息资源和网络资源，构建车辆进出管理专网，同时满足数据交互及资源共享。

1.3 入口流程和出口流程

(1)车辆进入校园流程

在入口，当有车辆经过车道，牌照识别器将识别出的车牌号通过串口提供给道闸控制机，内部及授权车辆自动控制道闸启闭；外来临时车辆由人工从出卡机上协助取卡进入，同时车牌识别器通过网口把车牌号、车辆图片送到智能监控平台(如图2所示)。

(2)车辆离开校园流程

在出口，当有车辆经过车道，牌照识别器将识别出的车牌号通过串口提供给道闸控制机，内部及授权车辆自动控制道闸开启放行；外来车辆，将通行卡上信息(进入校园时间、车牌号等)通过串口发送给读卡器，读卡器将通行卡信息和识别结果(进入校园时间、车牌号等)通过网络传输给智能监控平台进行处理，出口管理员人工确认后，道闸开启放行。如果发现有异常情况，系统会提示管理员进行处理(如图3所示)。

2系统的特点

(1)系统对拍下的图像实时进行车牌自动识别，通过识别车牌并与中心数据库中数据比对，判断内部及授权车辆和临时车辆。内部及授权车辆自动开启道闸放行。

(2)系统实现全校车辆进出管理的一体化，在校园网实时、并网运行，特殊情况下，支持脱机运行；系统分布式设置、分级授权管理，数据集中控管。

(3)系统可生成车型、车牌号、时间段等不同条件统计报表，管理人员可通过网络查询。

(4)系统具有电子不停车收费功能，即在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。

(5)系统具有黑名单车辆自动报警功能。对违反校园管理规定的机动车辆，系统可以在数据库中建立黑名单车辆信息库，一旦黑名单车辆再次进入校园，管理部门可以做出适当处理。

3结束语

本系统充分发挥了车牌识别的技术优势，具备汽车图像记录、车牌识别、数据管理等综合功能。整个系统的运行都是围绕车牌号码这个核心，车牌号码识别的效率直接影响系统的整体性能。由于实际应用中的车牌或多或少会有模糊、歪斜现象，这给车牌的识别带来了难度，车牌识别准确率达到95%，还有待进一步提高。系统设计融合校园一卡通，内部车辆的车牌号与校园卡关联，如果出现车牌误识别的情况，本系统支持内部车辆刷校园卡进出校园。

高校车辆管理范文第2篇

随着社会生产的不断进步，人们对物质文化的需求进一步提高，在满足了基本的生活需求和安全需求之后，人们更渴望在舒适的服务、完善的制度和透明的平台中去工作和学习，这就对服务类行业的运营和管理提出了新的要求，高校后勤车辆管理也不例外。本文简要阐述了高校后勤车辆管理的几点实施现状和改革对策，能够在一定程度上改善高校后勤车辆管理的问题，为高校职工及学生出行提供方便，希望能够引起大家的重视。

关键词：

高校后勤；车辆管理；注意的问题；实施现状；改革对策

高校后勤车辆管理主要是针对高校后勤车辆的出行、运营、维修、服务等做出的管理，高校后勤车辆管理的目的也是要保证后勤车辆在运行过程中安全、准点运行和良好的服务态度，保证高校公务的正常进行和教师的正常作息。良好的高校后勤车辆管理能够提高高校的办事效率、降低办事成本、为高校树立良好的形象，节约经济成本的同时提高高校的影响力，对高校的发展无形中起着重要的作用，需要引起注意。但目前我国各大高校的后勤车辆管理中还存在着诸多问题，想要提高高校后勤车辆管理的效果，针对这些问题采取一定的改革对策解决这些问题。

1高校后勤车辆管理的实施现状

1.1高校后勤车辆管理缺乏完善的制度

高校后勤车辆管理效果难以提升的另一原因是其管理缺乏完善的制度。因为高校领导对后勤管理的不重视，严重导致了后勤车辆管理制度的不完善性。目前，各高校后勤车辆管理采取的方式一般仍是静态式的，由人来操作的管理，对于车辆的使用情况、出入记录、维修情况、使用时间、次数等仍然使用人工来记录，没有一个相对完善的、能够清楚记录车辆出入记录及使用调备的平台，这无疑加大了高校车辆管理人员的任务，也不能够在第一时间了解车辆的动态。而且这种记录方式车辆使用的透明度较低，导致高校后勤车辆管理的效果难以提升，使用的满意度相对较低[1]。

1.2高校后勤车辆老化、运输任务不足

车辆老化、运输任务不足也是高校后勤车辆管理效果难以提升的主要原因。高校现有的后勤车辆一般都是在学校需要后勤车辆时第一批购买的，由于高校领导对后勤车辆管理的不重视，其后勤车辆很少更换，现有的后勤车辆一般都使用时间较长，维修费用也较重，而且近年来维修材料费进一步上涨，这也无疑加重了高校后勤车辆管理的经费负担。再加上随着教师经济水平的不断提高，私家车的使用越加频繁，直接导致了高校后勤车辆的运输任务下降。而且由于高校后勤车辆车型和载人的限制，很少能够满足高校科研及重要会议的要求，这就进一步造成了高校后勤车辆管理的问题。

1.3高校后勤车辆管理经费不足

高校后勤车辆管理难以提升的主要原因就是其管理经费不足。随着社会的不断发展，高校之间也存在着竞争，为了提升高校的知名度、接受更好的生源，高校一般将资金都用于科研、改善教学环境、提高学校硬件配置及学生住宿环境等方面，很少有将资金用于改善后勤管理、提高后勤管理制度的，这也就导致了高校后勤车辆管理的经费紧缺，其管理人员即使有心改善后勤车辆服务的条件及设施，也因为经费的不足显得有心无力。因此，想要提高高校后勤车辆管理的效果，就要给车辆管理配以合理的经费，不能只专注高校科研、教学质量的提升，只有提升高校的综合影响力，才能真正意义地提高高校的竞争力。

2高校后勤车辆管理的改革对策

2.1提高对后勤车辆的考核制度，加强节能降耗力度

想要提高高校后勤车辆管理的效果，首先就要提高对后勤车辆的考核制度，加强节能降耗力度。高校在加大科研力度、改善教学环境的同时，也要对后勤车辆的管理给予合理、充足的经费，这样才能更好地保证车辆的使用寿命，降低损耗，达到降低整体使用费用的效果。同时，高校后勤车辆管理处应该针对出行的不同公务车辆的车型、行驶距离、耗油情况来制定严格的、合理的维修、耗油及司机补助定额，保证车辆使用的规范性，也要针对车辆的车型和使用情况定期保养车辆，尽量降低车辆的耗油量及使用损耗，延长车辆的使用寿命[2]。

2.2建立完善的后勤车辆管理平台，使用GPRS提高透明度

建立完善的高校后勤车辆管理平台，提高车辆使用的透明度是提高高校后勤车辆管理的另一改革对策。科技在不断进步，高校的工作方式也要与时俱进，不断完善。首先要放弃传统的人工记录方式，根据车辆的购买、使用情况，制定适合高校后勤车辆登记、注册、审批、记录出入时间、次数、维修、耗油、使用公里数的高校后勤车辆管理平台，并在平台及后勤车辆上装置加上GPRS卫星定位系统，让高校后勤车辆的使用情况及位置能够一目了然，同时，也提高高校后勤车辆的使用透明度和管理透明度，提高高校后勤车辆管理的效果，改善现有的使用现状。

2.3扩大后勤车辆使用的宣传力度，提高车辆的使用需求

提高高校后勤车辆管理效果的另一措施是扩大后勤车辆使用的宣传力度，提高车辆的使用需求。由于教职工对高校后勤车辆使用需求的下降，导致了后勤车辆的运输任务不足，一部分后勤车辆闲置，但这些后勤车辆仍存在折旧费和维修费，加大了高校后勤车辆管理的费用支出。因此，在后勤车辆满足高校科研和会议正常需求的前提下，高校后勤车辆可以满足教师和学生团体的私人需求，在节假日和开学前后，也可以利用后勤车辆开通高校的专属线路，提高高校后勤车辆的使用需求，节约车辆的成本支出，进而提高高校后勤车辆管理的效果[3]。

3结语

综上所述，高校后勤车辆管理的实施现状中存在着经费不足、管理制度不完善、车辆老化、运输任务不足等现象，这对高校后勤车辆管理的效果造成了严重的影响。因此，想要提高高校后勤车辆管理的效果，就要提高对后勤车辆的考核管理制度、提高节能降耗力度，建立完善的高校后勤车辆管理平台、提高后勤车辆管理的透明度，同时，扩大后勤车辆使用的宣传力度，提高车辆的使用需求，全方位地提高高校后勤车辆管理效果。

作者：陈宏志 单位：承德石油高等专科学校

参考文献：

[1]杨志强，韩斌.关于高职院校后勤车辆管理的实施现状和改革对策[J].黑龙江省科技信息网，2014（06）：151-152.

高校车辆管理范文第3篇

关键词：高等院校；车辆门禁系统；进出车牌登记

车辆管理是高等院校教务工作的重要组成部分，提高对车辆管理等方面的技术投入，并始终坚持统筹兼顾的科学理念，以制度化管理的策略为基础，研究制约车辆能源耗损的方案，并提出新型的车辆管理技术，即本文着重介绍的车辆门禁系统与进出车牌登记技术，它为日常高校生活起到保驾护航的作用。高校车辆管理技术中，后勤工作的核心组成部分，它为学院的领导、师生开展各项礼仪活动及生活提供了非常便利有序的交通保障。以它为基础进行的相关技术更新，可以有效保证学校内各学院的工作。因此，不断引进新的技术，加强车辆管理工作，推动后勤保障工作运行，是目前高校车辆管理的重要内容。

一、车辆管理工作重要性与创新性

高等院校联系外务、社交礼仪，对于车辆的使用是不可避免的。而现如今我国很多高校车辆资源缺乏，在这种情况之下，怎样使现有车辆利用率最大化，正确派遣车辆就已经是迫在眉睫、亟待解决的问题了。所以现如今合理化安排车辆管理工作面临时间短、任务大、责任重的局面。车辆管理对于院方正常出行，对外学务交流，推动学院进一步发展壮大的意义是深远的。

车辆管理工作对于学院工作的各项开展具有相当重要的意义，实现合理有效地安排车辆的派遣工作，从理论层面来讲，其具体做法如下：车辆派遣工作，要具备预设性。即各处室、各科室等要预设突况，提前上交用车报告，以申请报告的形式做好申请工作，然后对比各处室用车缓急，并分析用车目的地，进而优化车辆的调度模式。综合不同因素，对比用车情况，让任务多、时间紧的有用车优先权。根据不同车辆的差异性，如像性能，燃油等，做出合理适当安排，最大限度的利用车辆的有限资源。

二、自动车辆门禁系统与进出牌登记技术分析

车辆门禁系统是利用高智能技术设备，对规定范围内注册的车辆进行自动识别的技术，它是利用系统只能技术对车辆的身份进行识别的高智能系统，并且在进出入时，摒除传统需要存取停车卡等方式，而是利用智能系统对车辆在数据库中的数据扫描，实现识别与开门技术。

进出牌登记技术是建构在自动车辆门禁系统之上的信息系统数据库，它利用车辆在数据库中注册的信息，对进出入的车辆进行识别并录入，记录内容包括：进入的时间、型号认证、身份识别、性能检测；对单位内部测量进行数据上传，实现对车辆的控制与动态监控，并配合门禁系统，查阅其被利用时间长短，查看是否在固定时间内运行公用车辆。

智能车辆门禁管理系统以及进出牌登记技术，是以高新技术为核心的一种车辆管理系统，它具有一定防范性，并在社会范围内被广泛应用。

该系统具有明显的信息化与稳定性等优势，并且对应急事件做出的反应是传统车辆管理方式的多倍，它可以加强校内对车辆的监控与调度，并控制外来车辆，提高了校园内部的交通安全性。

该门禁系统的作用原理是以经济调节理论为核心，即利用“经济杠杆”调控车辆，它可以实现对车辆的有效管理。它主要针对外来车辆实行的模式，即以车辆开始进入数据库为标识，半小时内免费，超过时间范围则进行计费处理，当出校门后进行系统收费处理，这种模式可以有效地实现对外出车辆的控制，并在一定程度上也规范了校内车辆进出规则。

自动车辆门禁系统利用全自能系统进行控制处理，其具有快速识别与处理的优势，故障率相比其他技术具有明显优势。该系统在进行身份识别时利用两种模式，一是蓝牙卡，二是身份卡，其扫描时间越持续0.3秒-0.5秒，抬杆的时间可以控制在3秒以内，放杆也可以实现一车一放，进行红外线上扫描，规避车辆跟进而混进校园。该系统还可以会对进入校园内的车主进行不间断的发放安全宣告信息以及进行实时测速监控，对出现违规的车辆增加其出入收费标准，或增加时间。

车辆自动门禁系统与出入牌登记系统可以提供多种基础性数据，它包括进出场时间差、进出入口选择以及校内行驶速度，并实时检测校内停车位停放程度，当没有停车位时会禁止车辆进入，对校内交通状况进行识与分析。

结语

在当今日臻成熟的高等院校管理模式下，做好后勤保障工作也是对于推动高等教育的相关工作具有非常重要的意义，而车辆管理作为后勤工作的重要构成部分，应当摒弃陈腐的工作理念与技术手段，推陈出新，建立合理有效的管理机制，引进先进的技术与方法，尤其是推动高等院校中车辆自动门禁管理技术与门派出入登记技术，最终实现对高等院校内的车辆有序安排，增加对相关资源的节约与合理利用，最终达到可持续发展程度，为高等院校其他教育工作提供有力的保障。

参考文献：

[1]杨斌.关于高等院校车辆管理的思考[J].管理科学，2012，22（12）：107-109

高校车辆管理范文第4篇

关键词：节约型高校后勤;车辆管理;节能减排

一、建设高校节约型后勤的内涵

教育部于 2006 年1月 28 日印发了关于建设节约型学校的通知，通知指出“建设节约型学校要以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节材、等资源综合利用为重点，大力加强资源的循环利用。”据统计，高校后勤支出约占各高校财政总支出的12―19%，而能源方面如水、电、气总支出则占到后勤费用的绝大比例，能源消耗总量不断被刷新，加上物价上涨、人力资本的不断提高等因素，建设节约型后勤已经成为高校可持续发展过程中提出的一个重要的课题。

建设高校节约型后勤，就是以节约资源和合理利用资源为重点，建立高校后勤节约型的管理运行机制，提高管理和服务工作的效率;构建后勤节约文化，参与培养包括具有节约品行在内的高素质的合格的专门人才。

二、充分认识建设节能减排型高校的必要性

（一）建设节能减排型高校是落实科学发展观的必然要求。科学发展观是我国现阶段社会发展重要指导思想，高校作为在科学、文明方面负有引领社会责任的单位，必须在建设节约型社会方面做出表率。高校在节约型校园建设过程中，必须要树立起节能减排的确观念，把节能减排作为一项重要的建设思想落实到建设当中，让资源得到合理的利用，不断地探索出节能减排的新途径新方法，促进学校健康的可持续发展。此任务责无旁贷地落到了后勤管理与服务之中。为此，车辆中心针对工作实际提出了 “保证安全生产、提高服务质量、实现节能降耗”为宗旨的工作目标。

（二）高校后勤建设节能减排型的内涵及制度保证。建设节能减排型高校后勤是指在高校的建设和发展中，后勤保障以合理利用资源为重点，建立节约型的管理运行机制，最大限度地提高资源利用效率，构建节约文化，培育节约意识。节约意识是人们关于节约的认识、观念、规范和与之相适应的生活方式、社会评价等。高校后勤工作是很实在的工作，厉行节约渗透到高校后勤的每项工作中，其中包括做好校园建设规划，建立健全规章制度，落实各项管理、技术措施，搞好资源共享。

（三）高校后勤在建设节能减排型高校工作中示范作用。高校后勤是学校教学科研、师生生活的保障系统，学校日常运行的大部分支出在后勤系统，后勤系统的节约直接关系学校的经济效益。学校的资源消耗及管理基本在后勤，以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节材、节地、资源综合利用为重点的节约型社会建设措施的落实在后勤。后勤服务涉及每位师生员工，学校后勤员工的节约意识、日常服务中的节约行为对学生产生直接影响。因此，在学校后勤管理系统确立节约意识，建设节约文化，制订科学、严格的节约原则是后勤管理工作中的重要工作之一。

三、我校后勤管理处在车辆管理中节能减排的实践探索

研究如何降低车辆维修保养费用、车辆油耗问题，能够更好的促进高校后勤管理开展节能减排工作。 笔者参与大学后勤车辆管理工作近十年，现联系本校后勤在实际车辆管理中是如何实施节能减排实践的。

（一）建立百公里耗油每月通报制度，强化节能检查管理，促进节能降耗增效。制定各类车辆百公里标准耗油指标，每月根据派车单、公里数、油料消耗、维修材料等费用做好详细记录并进行差费核算。定期统计公布，比较检查分析原因，积极引导 员工节约每一滴油的意识，切实将“节能降耗”活动落到实处，充分调动了员工车辆运行速度节油最大化和运行速度安全化。大部分员工均能通过节油降耗获得一定的奖励，驾驶人员在工作中增强了热爱集体、爱护车辆、勤俭持家的思想，努力争当“节能降耗”标兵。

（二）制定车辆维修管理办法。为了加强车辆的大、中、小修的计划性和规范性，保证车辆修理的质量和费用的可控性，在车辆维修（指正常维修，突发事件修车除外）应事先认真填写维修申请单，经中心安全检查生产小组检查，提出维修方案，由主任批准，方可到指定的维修单位修车，如擅自修车、擅自选择修车单位，所发生的一切费用由个人自负，通过管理办法规范和实施，使维修成本降低了10%。

（三）实行单车核算办法，建立单车核算制度。我校机关车辆所需材料采取集体询价、统一采购、集中保管，杜绝了材料的流失和降低了经费开支。加强成本管理，厉行勤俭节约，一车一本帐，以数据为依据进行核算，建立季度经营情况分析通报会。通过分析比较，使每一位员工都参与成本管理，树立节约光荣，浪费可耻的理念。

（四）建立车辆加油卡管理规定。设立一车一卡制度，驾驶员用加油卡在规定的加油站加油，在市内不允许用现金加油。执行任务在500公里以内往返的也不允许在外用卡或用现金加油，如有特殊情况，电话汇报主任后进行解决。

（五）积极稳妥推进车辆集中管理，提高工作效率。在车辆管理上改“分散”为“集中”，实行车辆集中入库管理，实行派车单出入库制度，杜绝和控制了私驾公车、公车私用、公车满校园跑的现象，确保公私严明，领导不用车，无出车任务时，驾驶员们均骑起电瓶车、自行车在二校区之间办理业务，节约了能耗，赢得了领导师生们的好评。

（六）规范公务用车使用及运费结算规定。学校各机关、学院凡是公务出差用车，均有车辆管理中心进行派车，开具派车单，任务执行完成。有用车人在派车单上签字确认，运费在学校内部进行资金结算。这一规定的实施，基本上杜绝了私车公用，使国家的资产（车辆）得到了充分利用，减少了资产（车辆）的闲置，降低了运行成本，学校的资金在学校内部进行结算周转，提高了学校内部资金的利用率，节约了资金，降低了成本。通过以上节能降耗、增收节支等办法和措施的实施，我校机关车辆在维修总成本上节约了10%的费用;通过百公里油耗和用车公里数的限定，节约了油耗的消耗量，为中心和个人带来了经济效益;通过量化考核、节能降耗等指标为考核分配依据， 打破了正式员工与聘用员工的分配框架，建立了多劳多得，少劳少得、不劳不得的分配办法， 调动了全体员工的工作积极性。

在高等教育处在快速发展阶段，高校可持续发展的资源瓶颈越来越突出的情形下，一味的靠争取更多的资源已不太现实！只有依靠节约资源，提高资源的利用效率！才能确保高校的可持续发展因此！节约型后勤对于高校可持续发展具有重要意义

建设节能减排型高校后勤是一项长期的工作，厉行节约，对于个人来说，是一种道德行为，社会来说则是一种文化，是一种先进文化，体现着社会的文明程度。这就要求我们后勤员工队伍更新思想，摈弃一些陈腐、模糊的错误观念，建立起新的资源观念、效益观念和责任观念，把高校后勤建设成为“学习型后勤、创新型后勤、改革型后勤、廉洁型后勤”。

参考文献：

高校车辆管理范文第5篇

关键词：高校车辆；管理机制；市场经济

高校的交通运输服务属于高校后勤服务的重要组成部分，它对于高校教学活动、科研活动的正常开展以及师生员工的日常生活保障等诸多方面都起到了不可或缺的作用。因此各高校应结合本校的特点，对高校的车辆管理制度进行不断探索，以便使当前的管理制度能够符合社会市场经济原则，使高校的车辆能够更好地为学校的正常运行服务。

一、当前高校车辆管理中存在的问题

1 车队运行资金来源影响运行效率

目前，在各大高校中，机动车的数量少则十几辆，多则上百辆，由于这些车辆分散在高校的各个不同部门，因此，这些车辆在购置、更新、维修的过程中，其资金的来源往往并不是由行政经费统一承担，而是来源于基本建设投资、行政经费或者各个部门自筹经费等多个途径，而这种资金来源的分散导致的最大的问题就是高校用车实际需要、投资计划以及消费支出之间相互脱节，从而降低了高校车队的运行效率。

2 车辆的类型及数量无法满足高校用车的实际需求

目前许多高校在招生规模、师资配备、校园建设等方面已经发生了很大的变化，而关于车辆的数量及类型却没有进行相应的调整，使现有车辆难以满足用车需求。因此很多高校都采取租用校外车的方式来解决运力不足的问题，如果在选择社会车辆时考察不严，监控不力，不仅造成开支的增加，而且会形成极大的安全隐患。

3 高校车辆服务范围较窄

我国大部分高校用车还是较为紧张的，因此在很多学校都对用车进行严格的管理，有些高校车辆主要用于保障机关行政用车，并且在用车人级别上有一定的限制。高校的车辆保障是为了满足学校教学活动、教研活动的有效开展，以及服务于全校师生的日常生活，而这种在用车范围上的级别限制就直接违背了这一原则。

二、高校车辆管理改革措施

1 改变车辆管理模式，全方位服务于学校中心工作

为了更好地完成学校的车辆保障任务，应做好高校车队由传统的管理型保障向服务型保障的转变。徐州工程学院对此也进行了改革探索，于2007年9月成立了全方位服务于学校教学、科研和广大师生的后勤服务实体――运输服务中心。运输服务中心成立以来，注重加强正规化建设，狠抓队伍思想建设和作风建设，强化爱岗敬业精神，转变思想，顺利完成了由管理型保障到服务型保障的转变，圆满完成了各项保障任务，为学校中心工作的完成作出了应有的贡献。

2 改革车辆运行机制，提高经费使用效能

高校车辆管理是机关职能部门管理工作的重要组成部分，但由于体制原因、管理水平等实际条件的制约，很多高校车辆保障存在“车难要，事难办，脸难看”和人浮于事、车辆使用率低的现状。一方面是车辆闲置，另一方面基层、科研用车无法保障，这一切都有悖于创建服务型机关的要求。运输服务中心根据车辆的规格型号以及排量档次制定相应的收费标准，车辆派遣实行联络员申请制度，各部门用车需指定联络员，由联络员与运输服务中心车辆调度员联系，填写《车辆审派单》，运输服务中心根据任务情况调度车辆，费用由各部门按实际用车情况承担。这一措施的实行不仅方便了基层、科研和广大师生生活保障用车，加强了部门交通费的控制、管理，也大大提高了车辆使用率。运输服务中心成立四年来共完成车辆保障任务1.9万余台次，安全行车里程133.5万公里，完成运输收入364万元，取得了较好的经济效益和社会效益。

3 提高车队工作人员的素质，不断完善管理制度

在高校车辆的实际运营中，由于车队人员素质不高而出现问题的现象屡见不鲜，因此，加强对高校车队工作人员的教育工作，不断地完善车队的管理制度，对于高校车辆管理意义重大。我们注重加强正规化建设，及时制定了运输服务中心各级人员的工作职责，《行车纪律》《车辆申派制度》《燃油消耗登记制度》《车辆维修保养规定》，建立健全了《义务监督员制度》，听取教职工对交通保障的意见、建议，主动接受监督，使车辆管理工作不断走上正轨。经过不断的探索努力，初步把运输服务中心打造成一支反应迅速、招之即来、特别能吃苦、特别能战斗、能较好完成保障任务的坚强集体。

4 合理调整保障结构，不断提高保障能力

鉴于当前很多高校车队在数量和类型上设置的不合理，我们应根据各个高校的实际情况进行科学调研，科学核算学校用车的数量和类型，调整保障结构，提高保障效能。此外，高校也可以与校外运输市场进行积极的沟通，建立一套较为科学实用的校外用车管理机制，可以与一些运输企业建立长期的合作关系，在此方面我们也进行了一些尝试，在运输服务中心运力无法满足学校工作要求时，我们选择资质良好、服务热情、安全可靠的运输企业参与保障，针对任务特点严密制订保障计划，保障中实施全程跟踪监控，任务完成后及时搜集反馈信息，四年来协调车辆1270余台次，运送各类人员6.3万人次，圆满完成了各项保障任务。

5 遵循高校车队的服务宗旨，扩大车队的服务范围

高校车队是高校运输保障的执行主体，为学校中心工作服务就是车队的中心工作。因此，高校车队不能仅仅满足于完成力所能及的车辆保障任务，还应该在传播文明的汽车文化、交流驾驶经验，加强安全教育，共建和谐校园等方面发挥积极作用。

高校车辆管理范文第6篇

关键词：后勤车队；管理；服务质量评价

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）22-0212-02

高校后勤工作是一项复杂的系统工程，是学校教学、科研和师生员工生活顺利进行的重要保障。自2000年初《关于进一步加快高等学校后勤社会化改革意见的通知》以来，高校后勤社会化全面推行。但在后勤中不管是哪所高校都设有车队，以服务学校教学、科研和师生生活。 但不同的高等院校由于其管理体制上的不同，车队所属部门也各不相同，有些隶属学校办公室、有些隶属接待部门、有些隶属综合部门，但绝大多数隶属后勤部门。尽管车队所属不同部门，但其管理工作和服务性质都是一样的。而高等院校车队的服务包含了承运服务、生活服务、安全服务、文化服务和延伸服务等内容。因此，对高校车队的管理与服务要因地、因校、因时制宜，探索适合本校实际情况的模式，这样才能最终提高高校车队的管理与服务质量。

一、高等院校车辆管理的主要内容

管理是手段，是为完成某一任务，实现某种目标或达到某一目的服务的。根据高等院校车辆管理的主要内容按照职能、作用等方面，可以分为车辆驾驶人员管理、车辆派遣管理、专用车号牌管理、车辆保养与维修和车辆事故处理等五个方面的内容。

1.驾驶员管理。高校车辆驾驶员的管理是管理者在指导与沟通的基础上，使车辆驾驶员明确各自的发展目标，并对车辆驾驶员的能力进行辅导，帮助车辆驾驶员找出工作的不足，进而制订相应的改进计划。同时，通过调动车辆驾驶员的积极性和创造性，使车辆驾驶员向更高的目标迈进，从而实现车辆驾驶员和管理组织的同步发展。

2.车辆派遣管理。车辆派遣统一由车管干部负责派遣，车管干部受理派车申请后，根据任务的性质和受理的先后顺序、轻重缓急进行派车，合理安排，严格手续，科学调度，车管干部有权调整派车时间，接受申请后，开出派车单，并负责交给驾驶员。装备车辆的派遣实行用车申请制度。申请单由用车单位或个人填写，上级领导签字批准。驾驶员凭车管干部开出的汽车派遣行驶卡片出车，做到准时准点，不得有误。误车视为事故，要从严追究责任。没有行驶卡片，任何人不得动用车辆。未经车管干部或院部领导批准，擅自动用车辆，视情节轻重，予以处罚，不但要追求当事人责任，还要追究驾驶员责任。

3.专用车号牌管理。专用车号牌实行责任制，即谁使用谁负责。专用车号牌管理要求车辆驾驶员按规定正确安装和固定，并经常检查专用车号牌是否牢固，发现问题及时进行处理加固。同时，车辆执勤时要将车辆停放在确保号牌安全区域内，并要随时顾及专用车号牌安全。

4.车辆保养与维修。车辆保养是定期对车辆进行的维护性修理，一般按行程间隔分为三个级别：一级5 000公里，二级17 500公里，三级35 000公里。一级保养、口常保养、换季保养由驾驶员独立完成；二级以上保养进修理厂完成。车辆修理类别分为大修、中修、小修和总成大修。大修是指分解全车、修理或更换全部总成，使车辆技术状况达到完好的修理；总成大修是指发动机、变速器、前桥、驱动桥、车架、车身、驾驶室七大总成的修理；车辆小修是指更换或修理个别零部件，使车辆恢复工作能力的运行性修理。

5.车辆事故处理。车辆在运行中所造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失者，称为车辆事故。车辆因自然灾害及维修保养种造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失不属于车辆事故。发生车辆事故，按车管部门渠道逐级报告，一般责任事故不得超过24小时，重大死亡事故必须及时报告，待相关部门裁决后进一步报告责任与经济损坏等情况。

二、高校车辆管理的主要职能

高校车辆管理的目标就是车辆管理主体所必须要实现的管理职能，而管理的客体则是车辆管理效果的主要承载者。因此，分析高校车辆管理的职能是理清和实现管理目标的主要途径之一。高校车辆管理一般按照校、院、系三级管理模式，按照谁用车，谁管理的原则。以广西师范大学为例，校领导专用车由校直接管理，学生、教师的车辆则由后勤部门管理，设有行政办公室，主要职能是：

1.管理计划。计划职能就是贯彻落实车辆装备管理的法制制度和上级指示，制定各种方案、政策、目标和具体步骤，简单地说，就是制定车辆管理组织的目标和实现目标的途径。它是一切车辆管理活动的前提，有效的计划不仅为组织指明了发展的目标和方向，同时也统一了组织的思想，它是名副其实的管理第一职能。

2.运行控制。高校车辆管理的运行控制职能是与车辆保障计划职能紧密相关的，它包括制定各种控制标准、分析并纠正工作中发生的偏差、确保实现车辆保障目标。高等院校车辆管理人员在计划的执行过程中，由于受到各种外界因素的干扰，常常使管理活动偏离原来的计划，为了保证计划和目标的实现，就需要进行运行控制。

3.组织管理。组织管理职能就是指为实施车辆保障计划而建立的一种组织管理结构以及为实现计划而进行的组织过程。高校车辆保障计划与目标的实现需要由人来完成，完成计划的人要组成一个整体并有效运转，就必须根据工作要求设计工作岗位，通过授权与分工，把恰当的人安排到恰当的岗位，用制度规定每个成员的职责和上下左右的相互关系，这是实现车辆保障计划、目标的根本保证。同时，对驾驶员的激励和领导也涉及车辆的组织管理问题，研究驾驶员的需要、动机和行为，调动他们的工作积极性，解决各种矛盾和问题，保证高校内各单位、各部门之间的政令和信息畅通。高校车辆管理贯穿于管理领域中的教学、政治、后勤等的各个方面，而作为管理的一切时间和空间，一切人员、装备和经费，一切组织、项目和活动都有一个科学管理的问题。因此，根据高校车辆管理的对象与现状研究，通过分析高校车辆管理的问题框架中的不同领域实体及其内在关系，才能找到解决问题的方法，增长解决问题的经验。

三、高等院校车辆服务质量评价

（一）高等院校车辆服务质量的内涵

1.后勤集团车辆服务质量的设计。后勤服务的设计质量是指后勤集团向师生提供什么服务和如何提供这些服务。它包括设计后勤集团的经营方向、服务范围、服务程序、服务时间、服务价格及各种规章制度等。

2.后勤集团车辆服务的技术质量。服务的技术质量包括后勤集团车辆部门的环境、建筑、设备、管理能力、技术知识、服务人员的技术水平以及服务应达到的标准等。要提高后勤车辆服务质量，就应努力提高后勤服务的技术质量。

3.服务人员的行为质量。服务的行为质量也称为操作质量。它包括服务人员的态度、仪表、衣着、语言、行为以及对本职工作的热情等。服务人员的行为质量直接影响师生评价后勤工作服务。

综上所述，我们可以看出，后勤集团对车辆服务质量，从提供服务一方看，是要求有较高的设计、技术、行为质量，使师生能够形成较好的感觉质量；从需求者的一方看，服务质量是使师生出行需求得到满足的程度，即师生出行的安全性、经济性、快速性、方便性、舒适性等方面达到的水平。

（二）高等院校车辆服务质量评价指标体系

评价指标是为实现评价目的，进行评价研究工作的工具，通过它有目的地进行资料的搜集、整理、分析；同时，它又是评价判断的依据，依据它做出价值性的判断。评价指标是由一系列反映单位服务质量的评价指标按系统论方法构建而成的，评价指标是整个评价系统的核心部分，它既是评价内容的载体，也是其外在表现。高等院校车辆服务质量评价指标主要包括站台服务（候车点服务），客票发售和预订服务，信息查询服务等。

1.站台服务（候车点服务）。由于高校车辆主要是以教师和学生服务为主，在中国各高校的服务中，由于车辆受到客运的限制，各高校的站台服务没有得到足够的重视，有些高校甚至没有配备。近十几年来，一些新建的高校校区配备了相对较为完善的客运向导服务。供外来访问者作向导，在有些高校中采用多媒体技术和醒目的标志等来指出车站各种服务设施的方向和位置，引导师生方便地使用车站的各种服务设施以及按规定的路径便捷地乘车和换车。

2.客票发售和预订服务。由于是为高校的师生们服务，所以师生们乘坐的车辆都是自动投票服务。中国各高校的车辆服务的研究和推广工作已取得一定成效，但还需加快这一领域的工作。中国各高校车辆的服务是全国客运服务不可分割的一部分，应建立预订服务，这样方便师生们出外旅游、出团访问的预订车辆服务。

3.信息查询服务。高校车辆查询服务在中国的部分高校中己经有了应用，但功能还不够完善，使用不便。师生们习惯跑到站台去了解。高速网络信息的开通给师生们带来极大的方便，在各高校应装备先进的信息查询服务，师生们和外来人员应能够从服务中得到各次车辆到发时刻信息、最佳换乘车辆信息、到发车辆停靠站台信息、行包到达信息、市内交通、旅游、住宿信息等。

四、结论

由于各高校车辆服务系统的复杂性，其质量管理多以经验管理为主，量化管理则有不足，根据高等院校管理的主要内容，分析了高等院校管理的职能；并对高等院校车辆服务质量的内涵与服务质量评价体系作了分析，为能够迅速有效地督促、指导车辆部门改进不足，提高效率，具有重要的现实意义。

参考文献：

[1] 陈晓剑，梁梁.系统评价方法及应用[M].合肥：中国科学技术大学出版社，1997.

[2] 赵非.高速铁路的旅客服务系统[J].铁路运输与经济，2000，（6）：16-17

高校车辆管理范文第7篇

王 超（1983.8.21-），男，籍贯：陕西西安，民族：汉，学历：研究生在读，工作单位：西安科技大学保卫处，职称：助理工程师，主要研究方向：社会治理。

崔志林（1983.2.18-），男，籍贯：河北河间，民族：汉，学历：本科，工作单位：西安科技大学保卫处，职称：助理工程师，主要研究方向：治安管理。

[中图分类号]：G120 [文献标识码]：A

[文章编号]：1002-2139（2013）-4--01

随着我国经济发展的不断深化，高校办学规模在不断扩大，对外各项交流也在不断增多，教职工及学生开车出入校园越来越普及，校园交通安全问题也越来越突出，校园交通安全问题，关系到师生的生命安危，关系到教学秩序的正常有序，关系到学校的稳定发展，加强校园交通安全管理，提高师生员工的道路交通安全意识，完善校园内交通设施、标示的建设，齐抓公管，才是杜绝校园交通安全事故发生的有效措施。

一、大学校园交通安全现状

高校校园一般处于城市市区内，门口紧邻交通要道，导致部分社会车辆把校园当做临时停车场，给已经严重饱和的校园交通现状增加负担，加上高校本职教职员工和部分学生开车进出校园，一般高校大门处车辆出入频繁，来往密集的车辆及行人，导致了严重的交通安全隐患。

同时，高校与社会联系越来越多，校园大面积的施工建设，学校内各类培训班、科研项目不断增加，各类货物运输、业务单位车辆来校合作、兄弟单位来校考察等各种情况车辆进入校园，且外来车辆对高校交通管理及停车场位置不熟，从而进入校园后随意乱放车辆，造成极大的安全隐患。

二、大学校园交通安全亟待解决的问题

1、校园内行人、机动车数量高速增长，而高校道路设计之初就十分狭窄，老校园的问题尤为严重。高校道路建设之初，为营造良好的教书育人环境，道路建设时通常设步行道，道路不会太宽，一般是5-7米，步行道两边设立人行道。而现今高校内车辆越来越多，车辆行驶在步行道上，人、车抢路而行现象十分严重，加之高校校园一般不设专门的机动车停车场，校内有限的停车位不能满足机动车高速的增长，车辆只能任意停放道路两边，行人在车辆中穿梭而行，造成交通环境日益恶化，存在极大的校园交通安全隐患。

2、高密度的车流量造成管理不足。高校对出入车辆进行相关管理，要求对出入车辆登记查验，传统的门卫人工查验、登记、发证等工作时间过长，有其是山下班的高峰时期，校园大门处极易造成车辆拥堵，手续繁琐造成的门卫与车主的矛盾、冲突也时有发生。

3、大学交通安全制度建设不足，师生员工安全教育度不足。大学校园面临严峻的交通安全形势，而大部分高校的校园交通安全制度还停留在10年前或更早，并没有根据当前的形势而每年做出更新；校内师生员工也没有专门的校园交通安全教育，加强师生校园交通安全意识也是亟待解决的问题。

三、大学校园交通安全的方法和措施

1、合理规划校园道路建设，加强校园交通安全管理。高校应根据自身情况富有远见的规划道路建设，提高校园容纳度；对老校区道路建设加强改造，提高利用率，；完善校园道路标示、标志的设立和维护；交通安全管理是一项专业性很强的工作，校园道路设计、交通标示的建立、维护，大型活动的交通保障，交通事故的处置善后等工作需设置专门的交通管理人员。

2、结合高校实际情况，引进交通智能化管理系统，加强交通管理效率。通过建立交通智能化管理系统，在校门处对人员、车辆进行分流，对校内车位实行动态化管理，使交通管理走向科学化、高效化；通过收费这个经济杠杆，来达到限制外来车辆进校，缩短车辆在校内停留时间的目的；局部实现无人化管理，降低人员成本，提高通行能力。

高校车辆管理范文第8篇

一、指导思想

以科学发展观为指导，坚持以人为本，实行“政府统筹、属地管理、部门联动”，着力解决接送学生车辆资源不足、运营不规范、安全隐患较大等问题，建立健全长效工作机制，推进接送学生车辆的标准化和安全管理的规范化、制度化建设，确保学生安全和社会稳定。

二、工作措施

（一）创新模式，提高接送学生车辆运营质量。成立校车服务公司，对政府购置的校车组织运营，在教育部门指导下，合理确定车辆服务学校、服务学生、服务年限，实行独立核算、公司化管理。在此基础上，逐步将审验合格的接送学生车辆纳入校车服务公司管理，做到“五个统一”即统一校车标识、统一办理手续、统一组织检测、统一缴纳税费、统一考核管理，不断优化运行线路和站点设置，提高车辆运营质量和效益。

（二）加大投入，扩大接送学生车辆运营资源。

一是政府投资购车。区政府投资300万元购置标准校车，重点解决山区镇、贫困村接送学生问题。先期购买10辆校车，9月份开学投入使用。根据试点运营情况，再购买10辆校车。根据车辆运营情况，区财政每年给予定额补助。

二是鼓励村居购车。发挥经济杠杆作用，积极鼓励村居购买校车，连续三年每年确定30辆名额，按照区、镇、村居分别负担1／3的原则，对村居购车给予补助。村居购车须经服务学校和当地政府同意，并报教育部门审核把关，确保所购校车达到相关要求标准，严格按照运营线路接送学生。

三是实行补贴政策。对纳入全区统一管理的接送学生车辆，区财政每年拨付60万元，根据运营线路、里程、路况等因素，对运营车辆给予成本补贴，以控制或稳定学生乘车费用；区财政每年拨付30万元，对接送学生车辆年审检测费（每年100元/车）、燃油费（每年1000元/车）、承运人责任险（30元/座，市区财政各负担一半）给予补助。同时，通过政府统一采购，降低车损险、第三者责任险等商业保险费用。

（三）规范管理，确保接送学生车辆运营安全。

一是建立车辆信息档案。教育、交通、交警部门按照各自职责，将接送学生车辆纳入常规管理工作中，建立车辆及车辆所有人、驾驶员档案，做到行驶证、驾驶证、保险、检验、资格审查“五证”齐全。

二是规范运营秩序。实行接送学生车辆交通往返信息卡制度，建立车主或低年级教师跟车值班制度，严格定人、定车、定座、定线、定时、定检的“六定”制度，坚持做到“五不准”即不准超员、不准超速、不准随意停靠、不准更改线路、不准搭载其他人员，确保接送学生车辆安全有序运营。

三是加强教育引导。广泛开展交通安全教育进校园活动，通过印发《致学生家长的一封信》、学生签名承诺等方式，教育学生拒乘不符合安全规定的车辆，自觉抵制交通违章行为。

四是严格考核奖惩。制定全区接送学生车辆管理考核办法，各有关部门制定具体实施细则，加大对接送学生车辆的管理力度，严厉查处非法运营车辆和违章车辆。区财政每年拨付20万元作为考核奖励基金，根据接送学生车辆安全运营及监管情况，由教育部门牵头组织考核，年底对车主及驾驶人进行奖励。

三、工作要求

（一）加强组织领导。区政府成立全区接送学生车辆安全管理工作领导小组，区政府副区长孙月东任组长，区教体局局长牛少健、区交通运输局局长王永亮、公安分局政委吴英亮、交警大队大队长范德兴任副组长。领导小组办公室设在区教体局。领导小组定期召开会议，研究解决工作中遇到的困难和问题，确保各项措施落到实处。

高校车辆管理范文第9篇

公务车辆实行统一管理，由校长主管，校办公室主任分管。

（一）在本市内外出工作、公务由办公室主任安排车辆。到本市以外出差、公务的须经校长批准，方能派车。

（二）本市公务用车一律凭派车单经办公室主任批准。

（三）非公务用车。外单位要求借用车辆及其他特殊情况用车，一律先经校长批准，由办公室主任派车，否则，不予派车。

（四）学校公务车辆严禁参与喜事丧事活动。特殊情况用车，须报校长批准同意后，可派车专用。

（一）派车必须由用车人填写派车单，经用车部门负责人审核，报办公室主任审批（市内）后，省（市）外须经校长批准同意后，方能派车，办公室按申请派车的先后顺序和公务的轻重缓急，统筹安排，予以派车。

（二）驾驶员凭派车单出车和报销差旅费。驾驶员无故拒不出车一次，计旷工一天，并按相关规定兑现扣款。

（三）严禁私自出车，未按派车审批程序批准私自派车或驾驶员未经批准擅自出车，一经发现，由用车人支付油料费并按租车价格每日260元计算，将费用交财务室，不足半天的按半天计算，不足一天的按一天计算。但遇下列情况可先出车、后补派车单：

1、特殊情况紧急用车，校长或办公室主任直接派车。

2、节假日和下班后因公急需用车，由校办公室报校长同意后派车。

（五）遇节假日，车辆由校办公室负责督查管理。

（一）车辆实行油料定额制，其标准是：在车辆使用说明书载明的每百公里油耗标准上浮2公升油。

（二）油费的报销：派发加油卡，按公里数据实结算；因特殊情况在市外加油，其油费的报销由驾驶员、用车部门双方签字后经校办公室主任审核，报校长签字报销。

（三）车辆维修由驾驶员提出故障申报，经校办公室主任审定后，由总务、财务、驾驶员共同办理，依据金额大小区别对待。维修金额100元以下小额维修，由驾驶员汇同总务、财务出具车辆维修审批单经校办公室主任同意后进行维修；维修金额100元以上大额维修，由驾驶员汇同校办公室、总务、财务出具车辆维修审批单经校长审批同意后方可维修。车辆修好后由该车驾驶员试车验收，合格后由驾驶员在维修单和发票上签字有效。

（四）维修金额100元以下小额维修原则上实行定点修理，凡办理完毕维修审批手续后即可到维修点进行修理；需在其它地方修车的，需经校办公室车管人员报请校长同意后方能修车。维修金额500元以上的大额维修，采用单次维修询价制确定修理商，选择同品质、同服务的低价位的修理商为维修点进行维修。

（五）车辆外出发生故障由驾驶员报告车辆管理人员，征得其同意后就近请人维修，所需材料和维修费由驾驶员和用车人负责共同经办，并将情况报告校办公室主任，按报销制度报帐。

（六）车辆维修费由驾驶员汇同出纳凭学校出具的车辆维修单和修车发票支付。财务室应及时将车辆的用油、维修费用制作清单送总务处、校办公室和校长审批报销报帐。

（一）驾驶员由校长主管，办公室主任分管。

（二）驾驶员应爱岗敬业、忠于职守，严格遵守交通法规并提高驾驶技术，增强安全责任感，爱护车辆，确保行车安全，确保出车率。

（三）驾驶员应遵守交通规则，不得酒后驾车，不得将车交他人驾驶，驾驶员酒后驾车或驾驶员之间随意调换车辆驾驶，被罚款或肇事，一切责任由驾驶员承担。

（四）学校车辆属国有资产，驾驶员应爱护车辆，随时保持车辆处于良好的车况，保持车辆整洁卫生，做到出车前检查车辆状况是否完好，预防不安全事故的发生。

（五）驾驶员出车完毕，必须将车辆停放于学校车库内或指定的场所，不得乱停乱放，更不得私自驾车外出。未按规定停放者，一次扣款50元。因未按规定停放，造成被盗、被损坏等，由驾驶员承担全部责任。

（六）驾驶员严格遵守车辆管理的各项规定，禁止超人超速超载、闯红灯、疲劳驾驶等，如因违规受处罚，由驾驶员承担全部责任。

（七）学校公务车系保证学校各项工作用车，驾驶员出车应保证出差人员乘座；未经校长同意，驾驶员不得带乘本校以外人员，否则，由驾驶员承担一切责任；本校出差人员亦不得自行携带本校以外人员乘本校车辆。

（八）驾驶员出车，必须服从出差人员的安排，自始至终为公务服务，不得中途擅自离开，违者除按旷工处理外，并追究相关责任。

（九）驾驶员凡未按规定私自出车，除依本制度处理外，造成不良后果和产生的一切经济责任，全部由个人承担。

（十）驾驶员休假、请假、节假日离开工作地点须将车辆钥匙交办公室主任统一管理。

（一）具体负责驾驶员的管理，定期组织驾驶员学习交通安全相关法律法规及驾驶知识等，不断提高驾驶员的业务素质和安全意识。

（二）合理安排驾驶员及时出车，为领导公务用车，行政公务用车，提供安全高效、有序的保障。

高校车辆管理范文第10篇

1 高校车队的主要特点

1.1 技术是第一要务

高校车队工作是一项技术性很强的工作，这种技术性首先表现在驾驶人员的素质上，车辆驾驶本身就是一门技术，但是做为一名驾驶，还必须懂得车辆的大体构造与工作原理，掌握一定维修技术和严格遵守交通规则；其次，车辆的维修和保养是保证车队工作的正常进行的基本要求，各种汽车由于型号、生产厂家、出厂时间等各不同，技术上、性能上的要求也不尽相同，这就要求车辆修理工不仅必具有较高的技术，而且要有很强的工作责任心和敬业精神，才能保证车辆的及时维修、保养和正常使用；最后还要求驾驶员本人也应该具有一定的运筹学、系统科学管理知识及计算机信息管理知识，对于车辆调度能有一些自己的想法和建议。

1.2 以服务为本

高校车队的核心是以服务为本，这也是区别于社会其它部门，特别是运输公司车队的最显著特点。高校车队不是以盈利为目的，而是以保证学校教学、科研、管理以及师生员工的生活服务为宗旨，高校车队的服务性并不排除用经济手段进行管理，也并不是要抛弃它的服务性；恰恰相反，而是为了提高整个车队的工作效率和服务质量，要求车队全体人员必须牢牢树立起服务的观念，每时每刻都要注意提高服务质量，保证学校各项工作的顺利进行。

1.3 严肃的纪律性

车队工作的性质决定了这一工作必须具有严肃性，否则，不但将给集体造成重大的经济损失，而且还会给受害者和驾驶者个人及家庭带来痛苦。车队工作的严肃性要求调度员、安全员必须严格把关，一丝不苟，有违反规定的现象，坚决不让出车，要求修理工认真作业，仔细检查，严格操作，把一切隐患消灭在萌芽状态，要求司机在行车中集中精力，全神贯注，不开飞车，不开逞能车，不开斗气车，要中速行驶，礼让三先，要严格遵守有关安全制度，做好车辆保养、做好出车前、行车中和收车后的三检查，确保安全。

2 高校车队工作存在的问题

高校车队在迅速的发展同时也暴漏出了很多问题，尤其在以下几个方面比较显著：

2.1 思想意识还有待加强

车辆作为一种交通工具，在我校的日常运用中有着较为重要的作用，方便了全校教职工往返于学校和家属区。车辆安全管理是一项经常性的工作，容不得有半点马虎，可以说车辆安全管理是否到位，直接影响到各项工作开展。车队干部对车辆安全管理工作的重点把握不够，运输安全的管理职责也没有落实到位，这就容易造车队安全管理工作出现空挡，从而引发交通事故，给车辆安全管理留下很大隐患。

2.2 维护保养不够精细

一方面，由于车辆是学校配置的，不是司机的个人财产，所以很多驾驶员都会存在着只用不修的思想，能凑合就凑合，对于车辆发生的问题也并没有及时的进行检修；另一方面由于领导工作繁忙，无法对车辆和人员进行细致的管理，造成了车辆出现状况却得不到及时的检修和保养。

2.3 监督检查流于形式

关于车辆安全管理工作，始终无法得到有效的落实，很多情况下单位领导为了应付上级检查，将车辆管理工作流于形式，在对驾驶人员的招聘方面，也仅仅是具有证照、发一些学习资料，就可以上岗，并没有将安全管理精神充分的落实到司机本人，使得安全管理工作成了纸上谈兵，无法满足实际安全管理工作的需要。

2.4 挂靠问题有待重视

挂靠问题是长期以来都存在的一个问题，有个人购买的车辆或者是职工亲属的车辆等，都在单位使用，这样在进行车辆审查时就入了单位的户头。但是针对这部分车辆的情况，单位并不能很好的掌握，对于相关的检审工作也无法保证，当这些车辆发生安全事故，单位承担相应的连带责任，但是对于部分人员和车辆，始终都缺乏一个很好的解决办法。高校车队管理的主要内容包括：驾驶员管理、车辆派遣管理、专用车号牌管理、车辆保养与维修及车辆事故处理等。在驾驶员管理过程中，车队面对的主要问题是如何调动车辆驾驶员的积极性和创造性，使车队驾驶员的个人发展目标与车队整体的发展方向相一致。在高校的车辆派遣管理中，由于管理制度不完善、人际关系等因素，导致车辆派遣不能及时、高效的完成，造成用车部门与车队管理部门之间的矛盾。在高校车队的日常运营过程中，由于调度不合理，往往会出现车辆跑空车的无效劳动，使得车辆使用效率低下，造成社会资源的浪费等。

3 针对高校车队改革的新理念

为解决高校车队服务与管理中存在的新旧问题，本校在有效提升高校车队管理方面做了一些有益的尝试，下面笔者将结合工作实际，从高校车队驾驶员管理和日常运行管理的角度出发，针对高校车队管理中出现的问题，提出一些有针对性的对策建议。

3.1 坚持为教学和科研服务。首先，要保证教学和科研的用车需求，包括：上下班的交通车、学校领导用车、行政用车、招生的迎新用车、学生实习用车、参观访问及考察用车、社会调查用车，会议及接待用车、管理部门运输教学科研器材设备与教材和工作用车等等。车队自身无法解决时，还得千方百计与协作单位、有关部门调借车辆，力求满足教学与科研的需要。其次， 要努力提高服务质量。车队服务质量的好坏， 往往反映了车队的管理水平和人员的思想素质。车队为教学、科研服务， 要做到自觉服务、主动服务、热情服务， 消极、被动、应付、搪塞、拖拉等态度和作风，都是和优质服务背道而驰的。要保证管理质量，车队必须树立信息观念，预先充分了解学校各层次各部门的教学、科研的用车需要，掌握规律，以变应变，化被动为主动，以获取管理科学性的最佳状况。

3.2 努力提高驾驶员素质，是高校车队科学管理的核心。车队只有良好的思想素质，才有高质量、高水平的眼务，才能自觉抵制社会歪风邪气的侵蚀。安心本部门工作， 全心全意为教学和科研服务。具体应做到以下几点：第一，要加强思想政治教育工作，使人员树立主人翁精神， 正确认识本部门、本岗位工作的责任意义，积极挖掘潜能提高工作效率， 保证服务质量。第二，建立岗位责任制，制订和完善各项规章制度。在抓紧思想政治工作的同时，辅以严明的奖惩制度，实施动态管理，使车队成员能自觉以岗位标准对照自己，要求自己，约束自己。第三，加强现场管理工作。车队长经常到车库、修理场、停车场， 做到办公到现场，处理问题到现场，思想教育到现场。这样，就能更有效地做好组织、指挥、协调、控制工作，更及时地开展思想教育工作。如不实行现场管理， 是难以达到优化管理这一目标的。第四，积极引进竞争机制。竟争观念是商品经济发展的动力。高校车队是高校后勤管理部门的一个机构，在高校教育改革的进程中，也要把竞争机制引入车队的管理。

4 结语

各类高校车队的车辆服务系统都存在各自的复杂性，其质量管理多以经验管理为主，量化管理则有不足，本文针对大多数高校的共性问题，基于自身的院校特点进行了分析和建议，为能够更好地督促、指导高校车辆部门改进不足、提高效率，具有重要的现实意义。

【参考文献】

[1]袁守清.论高校车辆管理改革[J].技术与创新管理，2007.

[2]贾连庆.谈驾驶员安全驾驶习惯的培养[J].驾驶园，2009.

高校车辆管理范文第11篇

当前现有车辆管理系统中，在车辆管理的介质上，有传统的接触式介质（如磁卡、条码卡等），也有新型的非接触式管理介质，如RFID技术和车牌图像识别技术等。目前国内在车辆识别技术里面，主要有所列的三种主流识别技术：（1）卡识别技术。接触式IC卡通过触点与读写器联接以获取能量并进行数据交换，它在功能、信息保密性与存储容量方面具有优势，适合在人流密集的公共场所，可以有车辆进出、门禁、考勤、消费等多领域的应用。但是用户需要每次进出时，都要停车、刷卡，所以效率比较低。而且IC卡存在使用寿命短，易折损等缺点。（2）射频识别技术。通过发射无线射频信号进行非接触双向数据通信，系统包括射频卡，读卡器和数据处理终端三大部分。用户可以不停车、不摇窗的快速通过实现识别。在各种恶劣环境下也可以正常工作，提高车辆通行效率，降低人工管理费用。但该技术所需射频基站和射频卡费用较高，不能实现核对车、卡是否一致，会出现漏收、误收等现象。（3）车牌识别技术。利用车辆的动态视频或静态图像，能够检测到受监控路面的车辆并自动提取车辆牌照信息（含汉字字符、英文字母、阿拉伯数字及牌照颜色）进行处理的技术。车牌自动识别技术具有自动化程度高，人工干预少，通行效率高，灵活性好，系统稳定性好等优势。此外，用户能够实现自定义车辆进出权限，收费标准等内容，实现车辆的智能管理、集中管理和监控。而且车辆在进出时都会抓拍图像并存档，这样，不仅杜绝“一卡多车”的行为，也记录了车辆的运行轨迹，更加安全可靠。但是，由于受自然条件影响，识别率一般为97％左右，车牌识别不出来的车辆，需要人为干预进出。

2车牌识别技术的基本原理

车牌自动识别以数字图像处理、模式识别、计算机视觉等技术为基础，对摄像机所拍摄的车辆图像或者视频序列进行图像采集分析，从而确定牌照在图像中的位置，并进一步提取和识别出文本字符，在显示屏直观地给出识别结果，可实现车辆进出的智能管理。其硬件基础一般包括触发设备（监测车辆是否进入视野）、摄像设备、照明设备、图像采集设备、识别车牌号码的处理机（如计算机）等，其软件核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。车牌识别过程包括车辆检测、图像采集、车牌定位、字符分割、字符识别、结果输出等几部分。车牌识别通过对图像的采集和处理，来完成车牌自动识别功能。当车辆检测部分检测到车辆到达时触发图像采集单元，采集当前的视频图像。车牌识别单元对图像进行处理，定位出牌照位置，再将牌照中的字符分割出来进行识别，然后将车牌识别的结果输出。

3系统设计方案

3.1功能需求

针对大连理工大学校园进出车辆管理的功能需求，决定采用车牌识别技术的车辆智能管理系统。此系统实现校园车道入口及出口管理设备自动控制，通过计算机的图象处理和自动识别，对车辆进出的安全和管理等进行全方位监控，可有效地控制学校外闲杂人员进入，更好地维护校园的教学科研环境。设计功能包括：（1）基于车牌识别技术进行车辆进出管理，实现对车辆管理中的各种控制参数的设置、并可以进行分类查询和打印统计报表；（2）具有收费管理功能，具有按时、按次、分时段、分时、不收费等多种计费标准，并具备出口收费模式、中央收费模式、自助缴费管理；（3）所有车辆进出时间、状态等详细信息，均形成系统日志记录，便于进行统计分析、问题查证；（4）支持异常处理，支持脱网运行，断电处于常开状态；（5）支持电子语音和LED显示。

3.2硬件系统

在硬件系统设计方面，主体采用TCP/IP以太网技术组网结构。系统包括数据中心服务器、远距离读卡器、车辆检测器（地感线圈）、自动道闸、出入口控制机、高清摄像机、LED显示屏、B/S终端管理计算机、LED显示屏信息提示等设备。其中数据中心服务器主要安装车辆管理软件，覆盖师生的基本信息及车辆信息，并和公共数据库进行数据同步，自动更新师生变更信息。校园车辆管理的需求示意图如图3所示，师生驾车靠近位于校园大门出入口处的区域时，当车辆经过地感线圈后，高速摄像机启动图像抓拍，对车牌进行自动分析识别，并与数据库中登记的学校教师车辆车牌数据比对，若属于内部有效车牌，LED显示屏提示进场车辆的车牌信息，道闸自动抬起放行车辆，系统记录入场时间、地点、状态；若使用权限过期时，LED显示屏显示过期车辆提示，道闸处于禁行状态，系统记录入场时间、地点、状态，由岗亭管理人员开闸放行；若不是内部有效车牌时，LED显示屏提示外来车辆，道闸处于禁行状态，系统记录入场时间、地点、状态，再由岗亭管理人员开闸放行。如需收费管理，出口处的摄像机会自动提取车牌，按照设定的计费规则自动计费，进行费用收取。

3.3软件系统

系统采用B/S架构，系统的结构设计如图4所示，主要包括车辆进出控制模块、数据同步接口、用户车辆管理模块、后台权限管理模块、决策辅助支持模块。其中，车辆进出控制模块通过车牌识别技术来设置摄像机、车牌识别设备、栏杆控制设备的相关参数，通过摄像机识别结果来控制开关阀进而对车辆进行出入控制。同时，岗亭管理人员还通过终端管理计算机可以手动控制车辆进出和查询车辆信息。LED显示控制可以将摄像机识别到的车牌和通过服务器查询到的车辆信息发送到LED屏幕进行显示。数据同步接口：与公共数据库进行数据同步，公共数据库提供师生的基本信息给车辆管理系统，车辆管理系统将车辆牌照号码、出入时间等进出记录提供给公共数据库。用户车辆管理系统：主要包括用户车辆信息数据维护，由于系统已经和公共数据库进行同步，师生的基本信息已经获得，所以只需要维护师生的车辆信息和单位用车及临时用车信息即可。后台权限管理模块：主要包括定义校门出入口的基本信息，配置车辆管理信息，备份和管理数据库和设置操作员权限，其中操作员权限包括操作员系统管理权限、岗亭操作员终端权限等。系统的权限分配支持分级授权，这样，即可以给不同的管理人员管理不同的进出入口的权限，已经获得权限的管理人员还可以分配给其他人员不高于自己的权限。决策辅助模块：可以查询车辆进入的记录，查询师生的用车信息，统计分析校园师生车辆的进出情况、外来车辆进出情况等。根据车辆进出提供的大量数据分析，可以为车辆的管理部门提供辅助决策支持。

4结语

高校车辆管理范文第12篇

二、努力提高接送学生车辆行驶道路通行保障条件。各级各有关部门要根据全市交通发展规划，重点发展公共交通，合理规划设置城市、市镇、镇村公交线路和站点，为学生乘车上下学提供方便，大力提倡学生乘坐公交车辆上下学。由市教育部门牵头，公安、交通运输部门参与，根据实际需要，以公交线路为基础，与各镇（区）科学合理设置接送学生车辆行使线路，尽量避开急弯、陡坡、临水等危险路段，确需经过危险路段的要按照国家标准设置警告标志和安全防护设施。对不能改造提升和不符合安全通行条件的线路要予以调整和取消。道路改造提升、安全防护设施设置等，由所在各镇政府、开发区管委会按照镇村公交道路通行标准实施，并按照镇村公交相关政策予以补助。

三、继续强化接送学生车辆安全管理。只有符合机动车安全技术标准等安全保障条件，按照规定经审查合格，取得接送学生车辆标牌的方可作为接送学生车辆使用，严禁将未取得标牌的车辆作为接送学生车辆使用，严禁不具备资格的驾驶人员驾车接送学生，严禁接送学生车辆不按审核路线行驶，严禁超速、超载现象的发生。积极鼓励提供接送学生车辆服务的单位和个人加快车辆更新，提高车辆安全性能。引导接送学生车辆安装GPS定位和监控系统，安装设备和信息流量费用由市财政予以补贴。配备接送学生车辆的学校和为学校提供接送学生服务的单位应建立健全安全管理制度，加强对车辆的安全维护。由服务提供单位提供接送学生服务的学校应当与服务提供单位签订安全管理责任书，明确各自的安全管理责任，落实运营安全管理措施。学校应指派照管人员随车辆全程照管乘车学生，并定期对随车照管人员进行安全教育，组织学习道路交通安全法律法规、安全防范和急救知识。

四、严厉打击非法车辆从事接送学生行为。各学校要及时发现未取得接送学生车辆资格的车辆接送学生的情况，并将信息及时向教育主管部门反映，交通运输、公安、教育部门要联合开展执法检查，坚决查处取缔非法车辆接送学生、幼儿的行为。各镇（区）要牵头做好本区域内无证办学（园）点的排查、整治和取缔工作，杜绝不具备要求车辆接送学生、幼儿的现象。

高校车辆管理范文第13篇

摘要：随着机动车保有量的增加和高校校园开放程度的加大，校园交通安全隐患逐渐受到重视。为了给在校师生提供一个安全和谐的校园环境，文中以新疆农业大学为例，通过对校园交通现状的调查，归纳了现阶段存在的高校校园交通安全隐患，分析了隐患产生的原因，并提出了应对这些隐患的对策。

关键词：交通安全；高校；安全隐患；管理对策

高校校园是城市结构组成的特殊部分，其交通类型通常是以高校师生上下课和日常生活出行为主的人为活动，与城市交通、社区交通千差万别。随着机动车大量涌入校园，车辆和人之间的矛盾显现，且快速增加。然而中国在校园交通安全方面的研究比美国等西方国家起步晚，针对校园安全对策的研究也不够深入和全面，为了保障高校师生的合法权益和人身安全，对校园交通安全问题进行全面研究非常有必要。

1新疆农业大学校园交通现状

以新疆农业大学（以下简称农大）为例对在校师生、退休教职工及家属生活区以交通调查问卷的方式进行信息采集，共发放1140份问卷，回收1138份，回收率99％。由于是针对校园交通，调查对象中学生所占比重最高，有925人，占81．3％，在校教职工和退休教职工分别为66、60人，各占5．8％和5．3％，其他人员（周边商户、停车场管理人员等）共87人，占7．6％。交通调查主要从校园交通安全问题涉及的人车冲突、管理体制、安全基础设施、学生安全意识四方面展开。通过对调查数据的整理，列出农大存在的主要交通安全隐患（见表1）。

2校园交通安全隐患分析

2．1人车冲突

高校校园的交通环境较特殊，其主要参与者是在校师生，交通方式以步行为主，属于慢通。而且由于作息时间统一，在固定时间段内人流量会表现出阵发性，在正常工作日，每天8：40—10：00会出现人流与车流早高峰（下文默认为高峰时段）。在正常工作日的早高峰期间出现了人流和车流高峰，集中表现为人、车混行，人、车抢道。考虑到农大的实际情况，其校园道路和周边道路是相互贯通的，联系非常密切，所以在早高峰时段，很多机动车司机会选择驾驶车辆进入农大校园道路，穿过学校，从而避开高峰时段所带来的交通拥堵。这无疑使农大的校园道路承担了城市道路的任务，增大了道路压力，在农大道路宽度不变的情况下，会对师生的人身安全产生威胁。

2．1．1道路宽度不足

道路宽度不足是人车冲突中的重要因素。道路宽度包括机动车道宽度、非机动车道宽度和人行道宽度，如果道路宽度不足，在高峰期间，人会进入机动车道，出现人、车混行，安全隐患显而易见。分别对农大家属区道路、教学区和学生住宿生活区道路进行测量和数据采集，得到家属区道路网分布、教学区－公寓楼道路网分布。《城市道路设计规范》要求城市道路的两幅车道宽度为7．50m，单幅混行车道宽度为3．75m，人行道宽度为2．2m。经统计，农大生活区道路共12条，其中9条为两幅路，占总数的75％，只有1条达到规范要求，合格率仅8．3％；单幅混行车道3条，占总数的25％，其宽度均在5m以上，合格率为100％；人行道宽度为1．2m，没有达到规范要求，甚至有的路段没有人行道。另外，农大道路均没有设置非机动车道。农大生活区内建有农大附中和农大幼儿园两所颇具规模的学校，且生活区的道路是连接农大东路和西外环路的重要支路。在交通高峰时段，大量学生、校车、送孩子的家长及家长驾驶的车辆、家属区住户及住户驾驶的车辆、来回过路的社会车辆聚集于此，对生活区的道路需求很大，以生活区现有道路宽度无法满足高峰时段人与机动车的出行需求，出现人、车混行，人、车抢道是必然的，导致行人的安全很难得到保障。如图2所示，除动医学院楼前的分支路和继续教育学院楼前的环草坪路外，教学区道路宽度基本在6m以上，学生生活区的公寓楼前路也较宽松，虽然不满足规范要求，但可满足师生正常学习、生活所需。但由于学校统一作息时间，校园内的人流量是阵发性的，在特定时间如上下课期间，人流突然骤增，导致学生与校园内行驶的外来车辆和后勤车辆等挣道、抢道而行。

2．1．2停车场设置不合理

随着学校开放程度的加深、机动车保有量的增加及高校后勤的社会化，越来越多的机动车涌入校园，出现许多路边停车、教学楼前随意停车、食堂前车辆乱停等现象，不仅占用很多道路资源，而且在高峰时段内极易造成校园交通拥堵，产生安全隐患。教学区停车集中在教学楼与体育馆前，以教职工用车居多，其他车辆包括外来临时车辆、后勤车辆、外来办事车辆等。停车场设置在教学楼和学院楼前，占用了过多的道路和公共空间，势必会在人流高峰时段造成道路拥堵，降低师生上下课时道路的流畅程度，在车辆停放或驶离时也会带来相应的交通安全问题。从表6、表7可知：生活区停车多集中在附属小学和幼儿园停车场，其中住家户停车211车次，占总车次的60．6％；送孩子上学的家长停车96车次，占总数的27．6％；外来车辆、商店配送货物车辆等其他车辆停车41次，占11．58％。住家户一般会将车辆停放在规定的停车场，对交通影响较小，造成道路拥堵的主要是送孩子上学的家长所驾驶的机动车。由于停车场距离学校有一段距离，且路上来往车辆较多、调头不方便等，家长很少将车停在规定的停车场内，一般会在路边临时停车，对于生活区宽度5．6m左右的道路而言，车辆乱停乱放占用了大量道路面积，势必造成拥堵，产生交通安全隐患。

2．2管理体制不健全

目前校园交通管理方法主要有封闭式管理、半封闭式管理、全开放式管理3种，农大采用半封闭式管理，由各进出口的门卫对进出校园的人和车辆进行管理。然而农大管理机构中对进出的行人和车辆进行管理的部门较模糊，门卫只是简单地对进出的人和车辆进行基本信息记录，至于这些人和车辆进入校园的目的、去向并不记录。因为没有设立明确的校园交通管理机构，无法及时、迅速地处理突发性校园交通状况，致使在校师生的利益得不到及时维护；因没有制定合理合法的校园交通管理办法，处理紧急情况也没有相应的文件依据。

2．3交通安全基础设施不足

高校拥有自己完整的内部道路网，其属于城市道路网又独立于城市道路网，应配有相对应的交通安全基础设施，如红绿灯、人车分流护栏、人员密集部位的安全提示标志、车辆经常出入路口的反光镜、限速标志，并在高峰时段对主要路段进行车辆管制。然而农大道路网中只有个别交叉路口设有人行横道，有的人行横道线不清晰，少部分路面上设有车道分割线，缺少限速标牌，在特殊路段只有少量减速带及机动车隔离杆；生活区的人行道过窄，其中附中南路的人行横道不仅窄而且高，不宽阔的人行横道上还生长着许多高大的树木，使人行道变得更拥挤，行人、学生不得不进入机动车道与车混行，存在严重的交通安全隐患。

2．4学生交通安全意识淡薄

近年来，校园交通事故频发，不仅仅只有肇事者方面的原因，也有学生交通安全意识淡薄方面的原因。在校园道路上随处可见的是手握手机行走匆匆的“低头党”，在路上嬉戏打闹的学生，戴耳机听歌、聊微信的学生，其中也不乏在校教师。也有小部分学生在路上玩滑板、骑单车，且速度很快，很少注意道路上过往车辆。由于校园道路的特殊交通环境，许多学生甚至老师主观意识中认为校园内的交通是安全的、车让人行是必然的，这种错误的麻痹思想是造成校园交通安全隐患的重要原因。

3改善措施

3．1减少人车冲突

3．1．1减少进入校园的交通量

车辆需办理通行证才能进入校园；鼓励师生乘坐公共交通出行；实行教职工车辆单双号限行，有些教职工为了减少麻烦，会放弃驾驶私人车辆上班；鼓励幼儿园的孩子乘坐校车，减少家长驾驶的车辆数。在正常工作日高峰时段或特殊时段限制或禁止外来车辆进入校园。对于学校的后勤车辆，规定允许进入学校的时间段，避开人流高峰。重新施划车道分割线，在生活区的一些较小交叉口设置禁止左转或禁止右转标志，把一些道路宽度勉强够用的双向路段结合实际情况合理设置成单行道，从而降低通行量。教学区内规定“车让人行”，行人优先通行，在重要道路上特殊时段禁止车辆通行。

3．1．2优化停车场

在保证师生上下课流畅度的前提下对建在教学楼前的停车场进行优化，合理利用停车场面积，寻求最优停放车辆数，避免空间浪费。对大停车场进行改造，拓宽停车场大门，方便车辆进出。收取停车费，从经济上限制停车数量，对教职工实行正常收费标准，对外来车辆采取长、短时收费。从时间上限制停车数量，根据正常作息时间规定教职工停车时间，将外来车辆分为办事车辆和纯粹停车，外来办事车辆可适当延长停车时间，纯粹停车则严格限制其停车时长。在不能停车的地方设置明显的提示牌，以免出现车辆乱停乱放现象，影响校园交通。

3．2完善管理体制设置

专门的校园交通管理部门，一般将保卫处设置成管理部门。根据国家法律，制定合法合理的校园交通管理规定，给保卫处实行交通管理提供文件依据，强化保卫处在校园交通管理方面的权利。定期对管理人员进行培训，提高管理人员的工作能力。考虑到保卫处处理紧急情况的局限性，与交警部门相协调，帮助保卫处更好地进行管理，保障广大师生的合法权益。

3．3完善交通安全基础设施

在校园道路上合理设置减速带，并设置明显的减速、限速标识标牌及道路标识标线，严格控制校园内车辆行驶速度。在人流量、车流量大的交叉口设置清晰的斑马线、让行线或禁行线，保证校园道路以人为先、车让人行。对生活区人行道进行改造，降低特定路段的人行道高度，并移栽人行道上的树木。在所有校园道路上安装监控探头，为突发事故提供真实的视频证据，保障师生的切身利益。

3．4提高学生交通安全意识

为提高学生的交通安全意识和交通安全知识，可作为必修课程开设交通安全课，普及交通安全知识；还可通过交警部门开办校园交通安全知识讲座、校园广播加大宣传力度、举办交通安全知识竞赛等方法提高在校师生的交通安全意识，让师生时刻保持一颗警惕交通安全隐患的心。

4结语

校园交通安全关系到工作、生活和学习在校园内每一位成员的利益，需引起大家的重视。对于高校校园交通安全隐患的研究，不仅要找出解决安全隐患的对策，更要找到产生这些安全隐患的原因并从根本上解决它，同时要提高师生的交通安全意识和自我保护意识，时刻提高警惕，营造一个安全和谐的校园环境。

参考文献：

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［3］李伟．高校交通安全管理问题及对策［J］．中国公共安全：学术版，2011（4）．

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［5］朱建军．高校校园交通安全隐患分析及对策研究：以江苏大学为例［J］．镇江高专学报，2012，25（2）．

［6］丁良平．大学校园交通现状及管理对策［J］．常州工学院学报，2011，24（3／4）．

［7］刘唐志，闵强，周静，等．学校区域道路交通安全保障措施研究［J］．公路与汽运，2014（1）．

［8］李家顺，李淑庆，钱小兵．减速带在校园交通安全的应用研究［J］．交通信息与安全，2011（1）．

高校车辆管理范文第14篇

1．1智能车辆管理系统功能(1)车辆管理．其主要功能有:车辆信息采集、分类;车辆权限管理(包括车辆禁、放行);车辆报警;对进出校园的车辆实现快速识别，提高车辆通行效率;车辆收费;车辆服务;车辆应急处理．(2)道路监视．对校园全部出入口、主要交通要道和停车场实行24小时监控，随时掌握道路状况，保证道路畅通．(3)预留接口，以便今后与其他系统集成．

1．2设计原则本系统设计方案中遵循稳定性、实用性、先进性、可靠性、开放性、规范性、扩展性、易操作性、安全性、易维护性和高度兼容性等原则．

1．3设计依据本系统依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省道路交通安全条例》、《华南师范大学交通秩序管理规定》、其他相关国标及部标等相关规定．

2系统的构建

整个智能交通管理系统应用在校园宽带网络之上，系统主要由交通管理中心、车辆进出口管理终端、无线对讲系统和道路视频监控系统组成．

2．1系统结构图系统的结构图见图1．车辆进出口终端采集车辆进出数据;视频监控终端采集视频信息;无线通信系统保证指挥调度顺畅;车辆数据及视频信息通过校园网传送到交通管理中心，交通管理中心负责处理信息(包含利用GIS实现地理定位)、在大屏幕显示信息、存储信息及事件处置。

2．2车辆出入管理系统车辆出入管理系统集感应式IC卡(校园卡)技术、远距离智能识别技术、车牌识别、视频监控、图像识别处理及自动控制技术于一体，实现车辆出入的全自动化管理，即对车辆出入控制、核查、显示及校对车型、车牌等进行科学而可靠的管理．系统采用了国际上领先的远距离无线识别技术和双卡认证技术，其实用性、先进性、安全可靠性、性价比较高．车辆出入管理系统布局图见图2．车辆出入管理系统功能:(1)基本功能．具有远距离智能车卡、月租卡、临时卡、管理卡和特权卡等各种管理权限和工作模式，可根据要求设置成不收费或分时段计时收费方式，不停车收费(ETC)．(2)远距离智能识别功能．校内车辆或月保车辆若配备远距离识别智能车卡(放在前挡风玻璃处)，该车进、出校区无须停车刷卡，离出入口4米左右，系统会远距离识别，自动抬闸放行．(3)自动出卡功能．对于临时进入小区卡的发放，采用自动出卡机自动出卡(人工发放亦可)．(4)中文显示功能．采用高亮度LED显示屏，全中文显示操作提示、时间、卡有效期、收费金额以及问候、祝福的相关信息．(5)语音提示功能．正常操作可提示“请取卡”、“欢迎入场”、“一路顺风”等相关信息，误操作或非法操作则给出相应提示．(6)对讲功能．在管理中心安装对讲主机，各出入口安装对讲分机，保证各出入口和管理中心的联络．(7)车牌自动识别功能．本系统可同时启用车牌自动识别功能，即车辆出入时系统自动识别车牌号码，并连带核对入场时IC卡号，以增强车辆身份管理．(8)图像识别功能．在车辆出入时，自动摄取车辆外型、颜色、车牌号码等图像信息，可对比识别并存储供查阅．(9)双卡认证功能．车辆出场时，对车辆和驾车人双重认证，避免车辆被非法盗走．(10)防砸车功能．采用专用技术配合车辆检测器实现防砸人、车功能．

2．3视频监控系统视频监控系统主要部署在出入口、停车场、主干道及危险点上．整个系统的网络结构见图3．(1)视频监控系统遵循NGN网络架构．①控制流与业务承载流相分离;②业务流不依靠流媒体服务器转发，克服系统瓶颈;③更高的系统稳健性:核心服务器故障，业务可正常运行;④模块化结构，便于系统升级和新业务开展;⑤可平滑扩容，适合大规模部署．(2)系统特点．①标准的全IP架构［6］;②显示清晰．一次编码，全网数字化，提供端到端的高清晰动态图像，实现所见既所得，可以把校园监控清晰地进行大屏显示，采用H．264/AVC编码标准［7］;③使用方便．前端云台、摄像头、报警器和广播等高速响应，以快速控制现场，方便校园网的监控需求;④存储可靠．专业、稳定可靠的存储，实现端到端的集中存储，集中管理和综合利用，在校园出现意外情况时，可以安全可靠调用所需图像．

2．4交通中心管理系统华南师范大学石牌校区交通管理中心作为华南师范大学保卫处的事件处理中心、调度中心和数据中心，是整个项目建设的核心．它包括了基础环境、信息系统集成、大屏幕电视墙以及系统操作平台的建设．基础环境按现在常规的标准建设．这里主要描述大屏幕电视墙系统的建设．整个大屏幕显示系统的建设要求整体设计美观、大方、合理，充分显示现代化的特点并与大厅格调及工作性质相融合．大屏幕显示系统能显示从网络送来的各种信息，局域网上任意一台PC、工作站和服务器都可以大屏幕作为自己的虚拟，对监控信息、信号、电子地图(GIS)、图像胶片、照片和摄像机等多种图像信号进行投影、放大、播放和下载．大屏幕显示系统主要由投影显示部分、信号处理部分和控制终端组成，可对视频信号、音频信号和各种计算机图像信号进行综合展示，形成一个查询准确、显示全面、操作便捷、管理高效和美观实用的综合监控管理系统．为了节省投资及运行成本，大屏幕系统不采用传统的DLP投影显示系统，而是采用通用的6块55英寸的高清晰液晶监视器，以2*3排列方式组成一面布局平衡的大屏幕显示墙．

2．5视频、语音报警系统本系统利用校园网络技术在校园实现以下功能:(1)报警系统集成到校园的整个安防系统中，实现与视频监控系统、电子地图及其他系统进行报警联动．(2)实现多路电话进行排队显示主叫号码并显示报警地点．(3)数据网络系统，能实现多条件录音和视频查询、播放．(4)可以同时接受多起报警，系统自动排队接入系统，并进行录音，同时根据警力分布情况进行出警调度．(5)可远程进行语音报警录音和视频查询，并且主机可控制终端的开机与挂机．

3结束语

高校车辆管理范文第15篇

工作目标

通过专项整治行动，进一步规范校车（含学生接送车辆）交通安全管理工作，进一步落实校车（含学生接送车辆）管理制度，进一步增强校车（含学生接送车辆）驾驶人、学生、教师、学生家长的交通安全意识，进一步改善学校周边交通环境，使校车（含学生接送车辆）驾驶人能够认真遵守各类交通法规，达到不发生涉及校车（含学生接送车辆）的交通伤亡事故的工作目标。

组织机构

为切实加强组织领导，成立校车（含学生接送车辆）安全专项整治工作领导小组，其成员如下：

领导小组下设办公室，办公地点设在乡安监站。办公室负责校车（含学生接送车辆）安全专项整治工作的日常事宜，程国华同志兼办公室主任。

工作职责

（一）公安交警部门职责

1、负责校车（含学生接送车辆）标识、标牌核发及管理；

2、负责校车（含学生接送车辆）驾驶人的资格审查和车辆安全技术状况检验；

3、定期对校车（含学生接送车辆）驾驶人、学校师生普遍进行面对面的安全教育；

4、负责核定校车（含学生接送车辆）乘载人数，依法查处校车（含学生接送车辆）超负等道路交通违法行为，教育其他车辆驾驶人员对校车（含学生接送车辆）进行礼让；适时安排警力在学位附近人员较为集中、交通相对拥挤的路段维持秩序；严格落实“一车一警”制度，监督管理承包车辆安全情况。

（二）交通运管部门职责

1、做好农村学校门前标志、标线的设置及维护工作；

2、会同乡交通、安监、教育等部门合理确定校车（含学生接送车辆）的行驶线路，完善校车（含学生接送车辆）通行线路的安全设施；

3、协助相关部门加强对校车（含学生接送车辆）经营行为的监督检查，严厉打击校车（含学生接送车辆）非法从事班车经营等交通违法行为。

（三）乡教育部门职责

1、对所有合格校车（含学生接送车辆）进行登记造册，并抄送交警、运管和安监部门备案。对所有校车（含学生接送车辆）中需要办理注册、变更、注销登记的对象进行审查，加盖公章后抄送交警和运管部门办理相关手续；

2、负责指导和监督学校、幼儿园履行校车（含学生接送车辆）安全管理职责；

3、详细掌握本乡范围内各学校、幼儿园位置、学生数量分布和校车（含学生接送车辆）需求等情况，配合交警部门做好中小学生道路交通安全宣传教育及校车（含学生接送车辆）和驾驶人的管理工作，配合乡政府、运管部门做好校车（含学生接送车辆）行驶路线确定和设置工作。

4、负责对全乡小学、幼儿园的规范化建设进行指导、监督和管理，对不符合办学、办园条件的私立小学、幼儿园予以坚决取缔，负责将学生、幼儿安全教育纳入各学校幼儿园及相关家长的教育培训计划。

（四）学校、幼儿园职责

1、对学生进行交通安全教育，建立健全乘车安全管理、资料管理制度，做好安全交接工作，与司乘人员记好交接日志，并接受教育、交警、运输、消防和安监部门的监督检查；

2、指派专人负责对校车（含学生接送车辆）每次运送学生情况进行查验，发现超员或其他交通违法行为的，必须及时报告有关部门。

3、合理调整学生的上下学时间，在确保完成规定教学活动时间的前提下，采取错时制上下学轮回接送学生的方式，减轻校车（含学生接送车辆）运载压力，确保校车（含学生接送车辆）行车安全；

4、组织师生外出等集体活动，需要包车的，必须提前5日报乡分管负责人教育行政主管部门和交警部门审批备案。

（五）乡安监站职责

1、将校车（含学生接送车辆）安全纳入安全生产综合监管范围；

2、综合协调、监督相关部门对校车（含学生接送车辆）安全、道路交通环境进行专项整治；

3、依据有关法律、法规对校车（含学生接送车辆）发生事故进行调查处理，并依法追究相关责任人责任。

（六）村场职责

1、依照“属地管理”的原则，负责本村场校车（含学生接送车辆）的安全管理；

2、教育学生及学生家长不要乘座不符合安全标准的车辆上下学，禁止不符合安全标准的车辆接送学生；

3、监督本村场范围内校车（含学生接送车辆）运行情况，及时举报校车（含学生接送车辆）超载或其他交通违法行为；

4、在雨、雪、雾等天气状况下，督促校车（含学生接送车辆）驾驶人谨慎驾驶，确保安全。

工作措施

（一）、摸清底子，建好台帐。教育部门要组织对各小学、幼儿园接送学生、幼儿的车辆及驾驶人、行驶时间、行驶路线等情况进行一次全面摸底排查，并逐一登记造册，做到不漏一校、不漏一车、不漏一人。尤其是要加大对私立幼儿园的排查力度。11月30日前将排查登记册报乡领导小组办公室。

（二）、加强对校车（含学生接送车辆）的管理。校车（含学生接送车辆）必须是七座以上具有合格资质的客车，安全技术状况必须符合《机动车运行安全技术条件》国家标准；门窗玻璃、座椅座垫必须配备齐全，车窗不得用金属材料固定封闭。校车（含学生接送车辆）除正常定期检验外，每学期开学前应进行一次安全技术检验，经检验合格后方可投入使用。校车（含学生接送车辆）必须参加机动车道路交通事故责任强制保险。按照交警部门核定的定员参加司乘人员和乘车学生保险。

（三）、严格审核校车（含学生接送车辆）驾驶人。校车（含学生接送车辆）的驾驶人必须持有相应准驾车型驾驶证，且有3年以上实际安全驾驶经历；3年内未发生交通死亡责任事故；3年内任一记分周期内无累计记满12分记录；未受过刑事处罚；无精神病史。

（四）、规范校车（含学生接送车辆）使用，做好“五定”工作。即定车，就是认定合格的车辆；定乘员，就是按核定座位人数、将学生进行编号、保证一座一人；定司机，就是固定每车司机，不能随便更换；定路段，就是必须按照规定的路线行驶，不得随意自行变更；定时间，就是根据学校上下学时间划定接送时段，不得随意更改。校车（含学生接送车辆）不能从事其他旅客运输业务。

（五）、加强对校车（含学生接送车辆）运营情况的监督。各村场、学校、幼儿园必须派专人对校车（含学生接送车辆）的运营情况进行监督，有下列情形之一的，要及时向辖区交警中队报告：

1、运载学生数量超过核载人数的；

2、驾驶人与《接送学生幼儿车辆准运证》载明的驾驶人不符的；

3、饮酒后驾驶的；

4、明显妨碍安全驾驶的其他情形。

（六）、严厉查处校车（含学生接送车辆）驾驶人的违法违规行为。交警和运管部门发现校车（含学生接送车辆）有超员或其他交通违法违规行为时，要责令改正，并依据相关法律法规予以处罚，情节严重的取消校车（含学生接送车辆）运营资格。

工作要求

加强领导，提高认识。校车（含学生接送车辆）安全涉及面广，影响大，关乎社会稳定和谐的大局。各村场和有关部门要切实提高认识，加强对校车（含学生接送车辆）安全专项整治工作的组织领导，把校车（含学生接送车辆）安全专项整治工作作为当前一项大事抓紧抓实，查找问题，明确责任，细化措施，取得工作实效。

强化督导检查。将校车（含学生接送车辆）安全专项整治工作校车（含学生接送车辆）安全监督管理纳入各村（场）及相关部门年度工作考评范围。乡领导小组将不定期的对工作开展情况进行督导检查，对措施落实、成效明显的单位，予以表扬；对行动迟缓、工作不力的，将予以通报批评；对因工作措施不落实导致发生校车（含学生接送车辆）交通事故的，严肃追究相关单位和人员责任。