冷链物流仓库设计范文

冷链物流仓库设计范文第1篇

关键词：农产品；冷链；智能；仓储管理系统

中图分类号：F252.1 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）29-0213-02

我国是一个农业大国，农业是“十二五”规划的重中之重。随着对食品新鲜度的不懈追求以及对食品安全的日益重视，人们开始关注冷链物流。冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统。冷链建设是农产品物流建设中不可回避的重要课题，它是保障鲜活农产品质量安全的基础。我国农产品冷链物流起步较晚，冷链物流设施能力严重不足，冷库数量不足，第三方冷链物流企业发展滞后，农产品的冷链物流基础设施情况不容乐观。据统计，因冷链的不完善，我国水果蔬菜在采摘运输储存等环节的损失率高达25%—30%，造成经济损失超过750亿元。因此，运用现场总线技术、自动控制技术和智能信息管理系统技术等物联网先进技术，研究农产品冷链智能仓储管理系统，对提高冷链物流的效率、节约能源、降低物流成本具有重要意义。

一、冷链物流仓储管理的现状

随着社会国际化程度的日益提升，冷链仓储市场也蓬勃发展。但是，目前中国的冷链市场却还不十分发达。究其原因主要有：仓储设施落后，规范标准不成熟，意识不足缺乏经验，管理意识陈旧等。

（一）研究背景

目前，国内外学者对冷链仓储的研究方向主要集中在以下两方面：

第一是RFID在仓储中的应用。RFID利用无线射频通信实现远距离识别的非接触自动识别功能。与传统物流领域普遍使用的条码技术相比，在读写距离、保密性、智能性、环境适应能力以及使用寿命方面都有显著的优势。

第二是仓储管理系统设计研究。随着RFID、WSN等技术的发展，将RFID和WSN进行整合并应用于开发智能仓储管理系统正逐步可行。该类系统提高了仓储运作和管理的工作效率，减少现有模式中查找货位信息的时间，加快出入库的流转速度，增加仓储系统的作业能力，并且提高了人员利用率，减少不必要的损耗。

（二）亟待解决的问题

1.对RFID、传感器感知技术等物联网技术在低温环境下工作研究不足。大多数农产品要求在低温条件下储存，而低温对于电子芯片、红外传感等都具有一定的影响。对于如何保证其在低温、潮湿等极端条件下仍能稳定高效地工作的研究比较少，而这正是实现仓储智能管理所必备的条件。

2.对于农产品冷链智能仓储管理方面的研究很少。大型冷库储存的农产品种类繁多，而每种产品都有其自身物理化学性质上的独特性，对储存条件的要求各不相同，仓库货存量大，货物出入流量大，对于如何做到准确、保质、保量方面的智能系统控制研究缺乏先例。

二、系统设计的主要技术

1.RFID射频识别技术（电子标签、无线射频识别）

RFID射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。

2.数据库技术

： 是基于通用语言的编译运行的程序，采用c#语言来编写程序。

Sql server2000： SQL Server 是一个关系数据库管理系统， SQL Server 2000是SQL Server 数据库管理系统的一个版本。具有使用方便，可伸缩性好与相关软件集成程度高等优点。

Visual studio：Visual Studio 是微软公司推出的开发环境，Visual Studio 可以用来创建 Windows 平台下的 Windows 应用程序和网络应用程序，也可以用来创建网络服务、智能设备应用程序和 Office 插件等。

3.现场总线技术

现场总线（Fieldbus）是近年来迅速发展起来的一种工业数据总线，它主要解决工业现场的智能化仪器仪表、控制器、执行机构等现场设备间的数字通信以及这些现场控制设备和高级控制系统之间的信息传递问题。

三、系统的设计

1.系统功能模块图

进行系统开发时，必须考虑系统的合理性、使用的方便程度和系统用户界面友好等特性。农产品冷链智能仓储管理系统主要包含5个功能模块，系统总体结构如图1所示。

2.模块设计

本系统要完成的工作是对库存中每个楞位的数据进行可视化查询。依据冷链仓库位置图，对库存状态进行分析。控制库区温度湿度以达到农产品的最佳储存环境，对仓储环境温 湿度进行实时监测与记录，并对超出规定范围的温湿度进行有效调控；查看库位利用情况，剩余空间情况。对该系统中所应用的关键技术进行研究，能够极大地提高系统的安全性和实用性，也能够提高系统的运行效率，设计的模块及完成功能如下：

（1）系统设置模块：在此功能模块，用户可以进行系统基本的环境量、出入库和设备操作类型设置，实现系统的各个模块的分工明确。

智能信息统计分析模块： 智能信息统计分析模块包括环境量数据查询模块、出入库数据查询模块和设备操作模块，可以完成环境量、出入库数据和设备的查询功能。在此功能模块，系统通过与传感器的连接可以及时反映并记录各种条件的温度湿度的数据，出入库货物的数据统计，以及设备的使用状况，使得操作更加方便，统计更加快速准确。

（2）智能温度湿度调控模块：温度湿度调控包括环境量上下限设置和环境量预警信息。通过预先设定的温度湿度的上下限值，能够控制温度适度在预定的范围内。当温度湿度达到一定的数值时，系统能给予预警。

（3）智能临界库存预警模块：临界库存预警模块包括库存上下限设置管理和库存预警信息管理。根据仓库的规模设置库存量的上下限值。但库存量达到一定的数值后，系统发出预警。

（4）智能仓储数据库：智能仓储数据库模块包括商品种类管理，商品管理和商品数量统计。其中，商品数量统计包括按商品统计、按商品种类统计以及按种类统计。此部分完成了商品的录入与统计。更加方便用户了解库存信息，并能快速做出相应的决策。

四、智能仓储管理信息系统具备的功能

农产品冷链智能仓储管理系统的开发针对于农产品的规范仓储：如何更好、高效地利用仓位，降低农产品在仓储流通作业过程中的损耗，合理控制库存量，实现出库入库的时序控制；仓储管理的远程控制端能够监控和调节仓库的温度、湿度，统计不同种类农产品的流通情况及分析其流通周期，预测现有库存的供应能力，及时预警作出定购决策；在出入库时通过操作屏的提示指导搬运人员选择合理的路径及合适的仓位。

1.农产品冷链仓储货区及货位的优化布局。运用CAD优化货位及货区的布局，选择合理路径以实现农产品出库入库的时间分离与空间分离。

2.农产品冷链仓储温度及湿度的智能控制。对温度、湿度传感器在不同货区的进行合理配置，实时监控货区温度及湿度信息，反馈至系统，借助于系统数据库储存的信息对货区内的温度及湿度进行自动化、智能化调节。

3.农产品冷链智能仓储管理系统研发。系统的模块化分解，模块逻辑的设计和模块功能的实现，对模块间进行整合，调试完善系统。能够实现对农产品出库入库作业、存货区的温度与湿度的自动调控、农产品未来需求预测、临界库存预警、库存信息实时更新及冷库运营日志的记录等环节的智能化管理。

结束语

冷链物流仓库设计范文第2篇

产业引领、助力乡村振兴。根据自治区、上级工作部署要加快推进产业升级，优化乡村结构。大力推进农产品冷链物流仓储建设，以保证农产品的质量、减少农产品的损耗，补齐季节性农产品短板。现将我区冷链物流仓储建设有关情况汇报如下：  

一、全区冷链物流仓储业发展的基本情况   

（一）基础建设初具规模。

目前我区农产品冷链物流仓储业正在探索以特色、优质农产品生产基地为基础，以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托，以企业为载体的多元发展格局。全区已建成广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库总容量约35万吨；新建成红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区、八桂粮油有限公司等规模性冷冻库17家、总容量15702.88个立方米，全区在建冷冻库容量1200个立方米；据统计，全区2020年计划新建中冷优吉屯冷链物流有限公司、市润百家食品有限公司等冷链仓储12万个立方米。   

（二）先进技术逐步推广。

冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型，制冷工艺从高温、低温发展处理器,为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展，恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术逐步推广。

（三）冷链企业稳步发展。

一批肉类食品、农产品批发市场、田间地头冷链物流不断壮大，初步形成了三类经营主体：一是以批发市场为经营主体的冷链物流企业，如桂中农贸万吨冷库；二是以农产品生产基地或农村合作社为经营主体的冷链企业，如广西红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区等；三是加工企业冷链仓储，如广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库。

二、行业发展存在的问题   

我区农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，现代化的冷链物流体系尚未形成，主要表现在：   

（一）缺乏政策扶持、社会建设积极性不高。

近年我区冷链物流业迅速，不少社会企业建设冷链仓储需求量大，但相关扶持冷链物流业政策少、上级奖补标准过低；又因基础建设投入大，难以推动大型冷链仓储规模建设。

（二）农产品冷链物流基础设施薄弱。

冷链物流信息化程度低，冷藏运输及配送过程监控缺乏，冷链物流企业间资源共享程度低。一些季节性的生产性冷库在淡季时没有进行市场调节，无法充分发挥作用，而且冷库较长时间闲置易造成非正常损坏和老化加速。   

（三）第三方冷链物流企业发展滞后。

现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经营规模小，除桂中万吨冷链以冷库租赁为主外其他企业经营模式多为自建自用，没有形成区域化、连锁化、规模化的服务网络，难以提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。   

三、下一步工作计划  

（一）编制产业规划，做好顶层设计。

联合相关部门，委托有资质的规划设计院编制《冷链物流产业发展三年规划》。产业布局优化引导市场发展，结合我区不同区域经济发展特点和产业特色，在有效整合资源、强化集约发展的基础上，优化冷链物流业发展布局，建立以城区为中心、寺山镇、蒙村镇、小平阳镇、陶邓镇等东、南片区区两条肉类冷链物流体系，以凤凰镇、迁江镇、大湾镇等西、北片区种植业农产品冷链物流体系。

（二）加强宣传动员、注重社会参与。

联合发改、经贸、管委会等部门及时出台冷链物流建设优惠政策，强化政策落地见效，利用政府官网、广告牌、微信媒介加大政策宣传，加大招商力度，积极对接双汇、顺丰等冷链物行业巨头打造“兴宾牌”冷链物流仓储体系。动员社会参与投资建设，补齐基础设施短板，完善线上线下运营体系。

冷链物流仓库设计范文第3篇

产业引领、助力乡村振兴。根据自治区、上级工作部署要加快推进产业升级，优化乡村结构。大力推进农产品冷链物流仓储建设，以保证农产品的质量、减少农产品的损耗，补齐季节性农产品短板。现将我区冷链物流仓储建设有关情况汇报如下：  

一、全区冷链物流仓储业发展的基本情况   

（一）基础建设初具规模。

目前我区农产品冷链物流仓储业正在探索以特色、优质农产品生产基地为基础，以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托，以企业为载体的多元发展格局。全区已建成广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库总容量约35万吨；新建成红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区、八桂粮油有限公司等规模性冷冻库17家、总容量15702.88个立方米，全区在建冷冻库容量1200个立方米；据统计，全区2020年计划新建中冷优吉屯冷链物流有限公司、市润百家食品有限公司等冷链仓储12万个立方米。   

（二）先进技术逐步推广。

冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型，制冷工艺从高温、低温发展处理器,为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展，恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术逐步推广。

（三）冷链企业稳步发展。

一批肉类食品、农产品批发市场、田间地头冷链物流不断壮大，初步形成了三类经营主体：一是以批发市场为经营主体的冷链物流企业，如桂中农贸万吨冷库；二是以农产品生产基地或农村合作社为经营主体的冷链企业，如广西红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区等；三是加工企业冷链仓储，如广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库。

二、行业发展存在的问题   

我区农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，现代化的冷链物流体系尚未形成，主要表现在：   

（一）缺乏政策扶持、社会建设积极性不高。

近年我区冷链物流业迅速，不少社会企业建设冷链仓储需求量大，但相关扶持冷链物流业政策少、上级奖补标准过低；又因基础建设投入大，难以推动大型冷链仓储规模建设。

（二）农产品冷链物流基础设施薄弱。

冷链物流信息化程度低，冷藏运输及配送过程监控缺乏，冷链物流企业间资源共享程度低。一些季节性的生产性冷库在淡季时没有进行市场调节，无法充分发挥作用，而且冷库较长时间闲置易造成非正常损坏和老化加速。   

（三）第三方冷链物流企业发展滞后。

现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经营规模小，除桂中万吨冷链以冷库租赁为主外其他企业经营模式多为自建自用，没有形成区域化、连锁化、规模化的服务网络，难以提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。   

三、下一步工作计划  

（一）编制产业规划，做好顶层设计。

联合相关部门，委托有资质的规划设计院编制《冷链物流产业发展三年规划》。产业布局优化引导市场发展，结合我区不同区域经济发展特点和产业特色，在有效整合资源、强化集约发展的基础上，优化冷链物流业发展布局，建立以城区为中心、寺山镇、蒙村镇、小平阳镇、陶邓镇等东、南片区区两条肉类冷链物流体系，以凤凰镇、迁江镇、大湾镇等西、北片区种植业农产品冷链物流体系。

（二）加强宣传动员、注重社会参与。

联合发改、经贸、管委会等部门及时出台冷链物流建设优惠政策，强化政策落地见效，利用政府官网、广告牌、微信媒介加大政策宣传，加大招商力度，积极对接双汇、顺丰等冷链物行业巨头打造“兴宾牌”冷链物流仓储体系。动员社会参与投资建设，补齐基础设施短板，完善线上线下运营体系。

冷链物流仓库设计范文第4篇

记者　目前在国内冷链应用中，对旧冷库改造存在怎样的需求?

郑炜　随着我国经济的发展及人们生活水平的提高，生鲜与冷冻食品的生产与需求必将有极大的提升，冷库及冷链物流的市场需求也会不断释放出来。近年来，许多食品生产企业建设了本企业自用的冷藏库，一些专业物流企业与新的投资人也建设了大量的物流型冷藏库。

在冷库的建设上，以北京为例，现有的大型冷库主要是在上世纪六、七十年代建设的，用于国家贮备战略性物资之用，主要以贮存功能为主，多使用氨系统，安全系数低，自动化控制程度低，能耗大。近些年随着人们生活水平的提高，冷库多以满足生活需要为主，要求多品种、多温层、高周转储存；订单日趋小批量、多频率、多品种。冷库原有的功能被改变，从仓储型演变为配送型，基于此，原有冷库已不能满足冷链物流配送的要求，需要加以改造。另一方面，原有的冷库建设年代比较久远，普遍存在能耗大的弊端，从节能的角度来看，也需要对原有制冷设备、原有建筑进行改造。

记者　您认为企业改造旧冷库的主要动因有哪些?

郑炜　企业对旧冷库或原有低温物流配送中心进行改造，主要出于以下几个方面原因。

一是为了提高物流配送中心的仓储效率。冷库前期投资规模大，后期运营、维护成本高，为了提高冷库的使用效率，需要提高低温仓库单位容积内储存商品的数量。早期建设的冷库以多层楼库为主，层高相对较低，多以就地堆码为主，堆码高度有限，无法满足8米左右的使用高位货架立体化储存的要求。

二是为了提高物流配送中心的分拣配送效率。现代物流的特点是强调高周转，原有以仓储为主要服务功能的冷库，就地堆码、多层楼库的设计方式不适合目前冷冻商品多品种、小批量、高周转配送出货的需求。

三是为了提高低温物流配送中心的经济效益。第三方低温冷链物流要想避开单纯的价格竞争，提高利润率，绝不能以收取仓储费用作为核心的赢利模式，需要以分拣、加工、配送作为自己的核心竞争力。单纯的低温仓储费率一般为5％～8％；分拣配送型的低温物流能够达到8％～10％；带有加工功能的生鲜加工配送中心的毛利率能够达到14％～18％。

四是为了提高能源使用效率。能源问题是当今全球性迫切需要解决的问题之一，节约能源也是我国经济建设的长远战略方针，同时，冷藏(冷冻)库的仓库质量和制冷成本也将决定着一个企业的成本竞争力。运用新的变频技术、冰蓄冷技术、保温技术、制冷自动化控制技术，可以大大提高冷库的能源使用效率，降低冷库日常运营成本。由此看来，旧冷库改造势在必行。

五是为了提高自动化管理水平，保证储存商品的品质。通过引入新的制冷、仓储设备和技术，可以提高低温物流配送中心的管理水平。而旧冷库往往人工作业效率低，差错率高，管理难度大。如在-25℃以下的低温冷库内使用自动立体仓库、自动输送系统，可以大大提高仓储效率、搬运效率，提高管理水平，保证产品品质免受人为因素影响。

记者　请你介绍一下旧冷库在改造时主要有哪些环节或要点?

郑炜　旧冷库或低温物流配送中心在改造过程主要涉及制冷系统、物流系统、建筑结构三大部分的改造。具体来看有以下内容：

一是改造物流仓储系统，涉及平面布局、仓储设备、搬运设备、拣选设备、条码追溯系统的改造和应用。

1　平面布局的改造

首先需要考虑低温物流配送中心中整体的人流、车流、物流动线及功能分区的合理性。考察的内容主要包括内、外的交通组织(人流、车流、物流)、出入口的位置、停车场的位置、办公区的位置、生活区的位置、动力室的位置、配电室的位置、制冷机房、污水处理室、警卫室的位置等。

许多原有的老冷库，当时设计时只具备存储功能，没有考虑诸如生鲜加工、物流配送、办公、生活配套等功能，造成客户使用不便、功能单一、服务水平低等弊端。

2　仓储设备的改造

早期设计的冷库在储存商品时多采取地堆形式，没有考虑立体化储存，因而多数建筑物的层高达不到使用高位货架的高度，而地堆又不利于商品的先进先出管理，拣选操作也极不方便；此外，建筑物的地面荷载能力也不能满足高位货架3顿以上的荷载要求。由此可以看出，旧冷库在选择仓储设备时受到多方面因素的限制。对此可以建议，对能够调整高度的区域考虑增加库内高度，使用高位货架提高储存效率。针对储存量最大的品种，采取驶入式货架提高储存密度，对于中等储存量的品种采取后推式货架储存，对于品种多、单品批量少的品种采用横梁式货架储存。如要想提高仓储商品的储存密度，还可以采用自动立体仓库或移动式货架储存。

3　搬运设备的改造

目前，许多低温冷库中已经采用输送机作为日常搬运设备，提高了作业效率，降低了人工作业强度。

4　拣选设备的改造

一般采用RF进行整箱拣选，对于拆零商品采用电子标签辅助拣选系统。

5　条码追溯系统的应用

通过对产品从原材料开始的条码全程采集、管理，提高产品的可追溯性，保证了食品的安全性。

二是改造制冷系统，包括节能技术和制冷设备的改造。

6　节能技术的应用

许多城市为了缓解白天的用电高峰，波峰、波谷的电价都有相当差额，因此，拥有多温层的食品加工、生产企业可以考虑采用冰蓄冷技术，用晚上波谷的电价将水制成冰，白天再释放冷量，用于办公区域的空调制冷或加工间的低温空调系统。

7　制冷设备选型

不同类型的制冷设备适合不同的作业环境要求。变频螺杆压缩机多适用于快速冷冻，温度范围在-60℃～-30℃之间；并联螺杆压缩机组适合于冷库、气调库、低温加工车间等低温环境要求，温度范围在-30℃～-50℃之间。

三是改造建筑物，涉及月台、门、墙体、地面、库内照度的改造。

1　月台

低温物流配送中心多使用封闭式月台，减少减量的损失。

2　地面

对原有地面进行处理，增加地面的荷载能力及保温、耐磨能力。

3　墙体

由于整个冷库是以冷库板拼装而成，因此需要考虑墙体与顶板的保温连接，减少冷量的损失。

4　门

冷库多使用横向推拉门。

5　库内照度

冷链物流仓库设计范文第5篇

架构冷链体系

供应链是一个涉及生产、物流、销售等各个环节的系统工程。领鲜物流作为一家第三方冷链物流企业，更多的是在供应链上下游之间起到提高运营效率、降低运营成本的作用，帮助上下游企业建立起多赢的协作格局。作为一家第三方物流企业，领鲜物流目前运作的产品各式各样，温度要求和包装方式也各不相同，领鲜物流需要完成从订单处理、产品入库、产品储存、产品分拣、产品出库、产品装车直至最后配送至网点等多道作业，分拣的产品既有整箱的也有拆零的，其中拆零业务具有产品品项多、总件数大、单店单品数量少的业务特性，对分拣的差错率和效率要求很高。

领鲜物流的客户包括：光明乳业以及一些外部客户，在上海地区每天配送的网点约10000个，华东地区也有近6000个，涵盖卖场、超市、便利店、学校、政府机关、酒店、办公楼、餐饮门店以及社区冷库等。其中现代商超通路如卖场、超市、便利店等均有多家上游客户的产品需要配送至同一家网点。

综合上述几个因素，领鲜物流旨在利用自己在设备设施、物流网络、运作模式等方面的专业性，在上下游企业之间搭建起一个统一的冷链物流公共平台，实现在自己可控范围内（包括地域、时间）的供应链管理最优化。

多种冷链运作模式

领鲜物流目前主要业务在华东地区，在华东地区总共拥有19个配送中心，通过各配送中心之间的业务衔接即一级干线输送网络十二级区域配送网络，将华东地区客户的订单响应时间控制在24～48小时。

如果需要在下单后的次日将产品配送，按照上述网络体系，在上海地区的一家客户，如果需要在下单后的次日将产品配送至华东地区的相关网点，只要其产品能够提前准备好，领鲜物流就可以帮助他实现需求。如果是多家客户均有相同的需求，则在领鲜的共配体系下可以共同实现，大大降低了社会的物流成本。此外领鲜还专门购置了双温车辆以实现相同网点不同客户不同温度带产品的同车配送。

食品分销物流在华东有三种业务模式：集中式中央大仓管理、分布式多中心管理以及上述二者的混合模式，不同模式有其特点和适用条件，目前领鲜物流几种模式都有，分别用于规模和业务需求不同的各类客户。

集中式中央大仓管理。该模式在上海设立中央仓库，作为库存管理，华东其余城市采用零库存方式，利用冷藏输配送网络，根据订单要求实现48小时内整个华东现代商超的配送。其特点是单中心管理，便于控制库存，操作简便，节省成本，充分挖掘领鲜现有网络优势。

适用客户的特征包括：一是业务量不大，而且以上海为主、华东其他城市为辅；二是客户销售订单中心在上海，总部与物流直接对接；三是销售渠道以现代商超为主；四是双方可以实现信息对接和共享。

分布式多中心管理。在华东设立多个配送中心，每个DC保有库存，负责一定的区域，所有货物由工厂直接输送到位。其特点是能减少输送环节，提高客户响应速度，更贴近一线市场，管理难度增加，可以充分利用领鲜物流华东DC资源及市内配送网络优势。

适用的客户特征包括：一是客户业务量较大，足以支撑分中心业务运作；二是客户的订单管理采用分布式，以独立销售分公司模式运作；三是双方信息共享，多中心统一的信息平台，实现仓库调拨。

混合模式。将集中式中央大仓管理与分布式多中心管理结合使用，即在上海中央大仓保留主要库存，分中心严格控制库存量，充分利用领鲜物流现有的输配送网络和中央大仓低成本的优势，发挥WMS系统的平台功能，进而降低成本。其特点是能够充分利用两种模式的优势。

适用的客户特征包括：一是有库存的业务，比如常温、冷冻等业务类型；二是客户的工厂较多，或者工厂不在华东，但是发货量适中；三是客户的销售模式为华东设有销售总部，同时下面设立有销售分公司，独立核算；四是客户与领鲜物流必须能够实现信息对接，提高供应链的管理水平。

在现代物流业飞速发展的当今，上述不同模式均有赖于信息系统的支持，供应链信息化水平高低是供应链体系优化程度的一个表现。领鲜物流深刻理解到信息化的重要性，较早实施了WMS系统，一方面提升了企业内部管理水平，通过系统指导业务运作；另一方面也通过系统实现了与客户系统的对接，提高了沟通效率，降低了沟通成本。目前情况下，该对接包括与客户系统的直接对接或利用生成数据的间接对接。通过核心的WMS系统，接收到客户电子订单后，再通过其他信息系统如TMS系统、DPS系统等利用订单数据实现运输线路编排、电子标签拣货等操作。

控制环节，确保全程冷链

作为一家专业冷链物流企业，更要确保和关注整个冷链过程的完整，否则任一环节出现问题都将影响到终端环节。为此领鲜物流除了在上述体系建设上加大投入外，主要还从仓库设备设施、运输设备设施以及相关管理措施上进行全方位的控制。

冷链物流有其特殊的专业性，要求根据产品储存、运输要求，控制好时间以及温度两个关键点，因为这两个重要因素处理不当引起的品质降低具有累积性和不可逆性，为此领鲜物流重点关注易腐产品在存储、运输环节能否始终处于一个稳定的状态。

仓储环节的冷链控制。仓储环节往往是整个易腐品冷链中的“源头”，是极其重要的一个环节，如果源头没有抓好，后续的努力可能将会白费力气。

仓储环节的主体是冷库，根据产品存放的时间特性，冷库可以分为储存型、通过型、 储存+通过型等三类。领鲜物流拥有的仓库属于储存+通过型，部分产品当天入库当天配货当天出库，部分产品在库内需要存放一段时间。鉴于此，在冷库设计时，领鲜物流就几个方面针对冷链保障进行了充分考虑：

库内布局。优化仓库布局，合理设置储存库、配货库面积以及货架，因地制宜设定库内产品动向，具体为：科学合理地进行库内空间分隔，根据冷库运作利用率设定最佳库内高度以及库单元；根据冷藏/冷冻库内储存量和配货量的比例关系，科学合理地设置货架布局；根据产品以及库内运作特性，设定合理的储存库和配货库面积；因地制宜，设定出入库、储存、暂存、配货等各环节的产品动向，加快库内运作速度，减少不必要的温度损耗。

由于领鲜物流属于存储+通过型冷库，所以该公司将冷库主体分割为1个储存库和2个配货库，储存库位于2个配货库中间，可同时向2个配货库输出产品。2个配货库各自利用保温板进行了隔断，并且在隔断上安装了大幅的可移动冷库门，可以根据配货所需面积和出货情况打开或关闭，保障了库内温度的稳定同时满足了使用的需要。

门洞的设计。由于领鲜物流业务的特点，每天有多个批次需要出货，每批出货车辆数又非常多，所以该公司根据仓库实际情况设定了18×2共计36个门洞，可以满足单批次36台车同时装货，大大节约了装货等待时间，提高了出货效率，确保客户产品及时出货进入到运输环节。

滑升门和门封的重要性。领鲜物流有36个门洞，即安装了36扇滑升门，由于滑升门处于库内和库外两个环境之间，如果保温隔热效果不好，特别在夏季内外温差达到30多摄氏度时，会导致冷量逃逸。同时，由于滑升门每天上下升降频繁，所以对机械设计要求很高，考虑到上述因素，该公司选择了手动“阔幅”品牌产品，确保了滑升门的保温质量，同时确保了频繁使用中的强度和刚度质量。

作为门洞配套的门封装置也很重要，要百分百地确保装货时没有缝隙成本将会非常高，而领鲜物流采用了自行设计的一套门封装置，使用下来效果良好，并且经久耐用。整个装置包括：半圆形保温门封、顶部枕形门封、D形防撞垫、门洞隔温帘四部分。

其中，相关部件的尺寸上也有一定讲究，如保温门封相对防撞垫厚度要适当厚一点，以确保车辆门框与门洞对接时，有一定的压缩量，以此基本保证车辆门框面和门封面之间是密封的，防止了货品交接时候的冷量逃逸。

冷库运作管理上的注意点。冷库运作及管理科学、合理也是确保易腐品冷链质量的重要因素。在管理上公司主要从以下几个方面加以强化：

通过WMS系统根据库内货架布局，合理地安排储藏库内的产品储存货位，结合RF技术引导完成上架、下架等操作，实时维护系统库存数据，保持和实物库存的一致性。通过电子标签拣拣货系统（DPS），有效提高分拣速度，降低拣货差错率。通过上述仓储相关信息系统控制产品上架、下架、拣货等操作，减少无谓库内操作——减少库内产品损耗，加快拣货速度，确保产品能在最短时间内完成配货，等待装车。通过制度确保装车环节是有序、可控的，绝对避免野蛮装车。确保制冷设备的稳定、可靠运转；确保库房清洁，避免冷库蒸发器翅片积灰过多，进而避免集霜过快，不至于降低制冷效果；每天观察并记录库房温度，发现温度有问题及时检查制冷机组是否异常；安排专业人员定期巡检，发现问题及时维修。

运输环节的冷链控制。产品出库后即进入运输环节，运输贯穿整个冷链物流，冷藏、冷冻甚至双温运输，均以保持运输环节中的温度稳定为主要目的。该环节需要注意以下几方面：

冷藏运输车辆的选型。作为运输环节的主体，冷藏车的选型很重要，无论是底盘还是制冷机都不应该出现“小马拉大车”的情况。

箱体要求：保温隔热效果佳，自重轻。箱体内底部采用“T”形钢轨底板，便于空气回流、集污、清洁；箱体开设边门，便于卸货操作，特别对于部分冻品配送，利用边门尽可能地减少冷气外逃。

机组要求：根据运输特性（输送或配送），载货特性（单温或双温）等要求选择质量佳、性能可靠、符合车厢尺寸制冷量要求的机组。领鲜物流目前选择的主要是冷王、开机的独立机组，以满足市内配送运作要求。对于双温运作要求的，公司已经开始采用双温机组，前后仓各配备1台蒸发器，并在车厢内加装可移动的硬隔舱，实现前后舱室温度的精确控制。

输送环节的全程温度监控。领鲜物流已经着手安装车载GPS设备，每台GPS设备附带温控探头，通过GPRS实时上传位置和温度信息，进而可以监控到每台运作车辆的温度变化情况。对于温度异常，可以立即和司配人员取得联系，根据情况做出反应。

运输设备的管理和保养。有好的硬件设施，还需要做好日常维护和保养，才能确保设备的性能稳定：制定底盘、制冷机的年度维修保养计划并遵照计划执行，提高车辆在运输途中的维持所需的产品温度的能力；定期检查箱体、门封，必要时进行修理和更换，降低冷藏/冷冻负荷。

科学的装车和卸货方式。易腐品在装车前就应该降温到其储藏温度，应该科学地认识到冷藏车是用来保持产品温度而不是用来降温的；装车前，冷藏车必须预冷到合适温度，同时也是对其制冷能力的检验；产品在车内不应堵住出风口，在尾部/顶部都应与内壁留有一定距离，以利于车内空气的流动；根据送货顺序合理安排装货顺序。

卸货过程应该迅速，卸货结束或暂时中断应该立即关闭车门。

线路编排和网点设置必须合理。对于市内配送线路，由于网点多、开关门频繁，因此线路在编排上必须合理，在配送冷冻易腐品的情况下，如果网点过多，会在不停地开关门过程中造成车厢内温度的阶段性上升，导致最后部分网点的冷冻易腐品化冻。领鲜物流目前一方面通过运作积累运作数据；另一方面通过强大的TMS系统根据网点密集度、收货时间窗口、配送公里数以及相关约束性数据优化运作线路，确保编排出来的线路是合理、可操作的。

上述主要从设备设施、日常运作及监控等方面对领鲜物流如何确保易腐品的冷链物流运作进行了介绍，这些方面表面上看似简单，但在实际操作和管理上要真正做好、做实的确也存在一定的难度，需要在管理上从制度、考核等各方面进行支持。

冷链物流仓库设计范文第6篇

本文中我们对冷链物流信息系统进行规划，

将其分为库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统4

个子系统的规划。运用物联网技术针对这四个子系统设计其自身的相应模块，在以数据库为媒介，将四个模块串联，以实现其自动化。同时也通过各个子模块的数据库建立监管机制，明确各方权责。

1.1运输子系统

物联网技术在运输子系统中最主要的应用就是RFID技术，他广泛应用在对冷链物流中流通的产品、车辆、设施设备等远距离智能化的识别及相关信息的自动化采集和传输等，通过RFID技术我们可以实现针对于运输车辆实时监控。通过对于车辆的实时监控，我们可以实现两个目的：一是可以针对车辆的位置，对冷链车辆进行线路的优化，运输的调用，以实现冷链运输的效率。二是通过RFID的电子标签，随时监控车内产品的温度，适度等情况，并传回相应的数据库中，以实现对于产品的动态监控。

RFID通过在电子标签技术对于标识物品进行识别和定位跟踪，同时用RFID

温度标签可以提供温度的监控，

实现车载农产品的动态感知，这些通过标签获得的信息经过读写器再过天线态同数据库进行相连，而数据库又会根据传来的信息，结合外界的信息进行信息的反馈，其中通过城市的交通信息（结合GPS技术），进行路线的优化与车辆的调度。同时对于产品的质量进行实时的监控和反馈。

1.2顾客服务子系统

随着社会的快速发展，人们对于冷链物流的相关产品的需求也是越来越大，对于顾客服务这一块的要求自然也是越来越高，而物联网在这其中就起到了一个连接顾客与产品的作用，一旦信息在整个冷链中同步，冷链上的参与者都能跟上顾客需求的变动，进而形成同步运作。

具体的操作过程需要结合利用在运输子系统中通过RFID技术产生的有关产品在到达门店，大卖场时的相关数据。同时根据相关的数据制作RFID标签（包括商品名称、价格、生产厂商以及商品所在处货架的位置信息），将产品放在标签对应的货架上。同时将门店，大卖场进行区域划分，并将数字地图与标签数据库结合，同时在门店，大卖场的各个区域安装一定量的感应装置，并且给顾客一个发射和接收装置，客户通过此装置输入自己想要产品的名称等信息，信息被感应装置接受，传回标签数据库，标签数据库传回应产品的位置信息。

1.3库存控制子系统

针对冷链物流在库存这一块我们又可以将其分为两个部分，一个是在加工配送中心的库存，还有一部分是在零售商处的库存。

在加工配送中心处，通过在门框处装备扫描设备，对于带射频标签的商品进行相关的扫描，并及时的反馈到数据库中同时数据库进行盘点，当商品的数量低于再订货点时就发出向供应商的订单，同时监控在库产品的状况，处理变质的冷链产品。从而实现库存管理的自动化与智能化。

在零售商处通过物联网，带射频标签的商品被顾客选购的信息，能实时传到中央数据库。当零售点的商品数量低于安全存货量时，系统能自动向供应商发出补货请求，库存补给完全可以智能化地触发；当产品即将达到或超过有效期时，系统能自动向零售商发出促销或撤下货架的要求。

1.4仓储子系统

应用物联网应用技术在冷链物流仓储管理中建立智能仓储系统，该管理系统核心是由基于射频识别技术RFID的物联网技术、一个大型数据库、无线传感网络WSN和一个设备管理系统组成，通过RFID识别阅读器将货物信息实时测量并通过无线传感技术发送到数据库中心来对整个冷链仓储入库作业、在库作业、出库作业统一监管控制，再通过设备管理系统，来专门对叉车、托盘等设备的统一管理和调度，从而实现更加高效的管理。

在入库作业方面首先建立一个货物信息管理数据库，当冷链物品进入仓库后，首先要将货物信息进行登记，这时采用射频识别技术即RFID对冷链物品进行电子标签身份验证，然后将冷链物品信息首传送到数据库中心进行货物登记。在储存货物时，首先考虑货物优先级选择存放地点，再根据物品对温度的需求选择正确的仓储设备，将其存放位置及分配路线输入到数据库中相应物品信息中，计算出上架仓位和分配路线，

然后向叉车发送上架指令，

对货物进行跟踪和定位，

以确保货物存放到正确的仓位。在库作业管理方面：在库作业，即是对库存货物进行内部操作处理，

主要包括货物指引与到位检查、货位自动识别和数量自动校验、分配库区是否正确等，这时需要用到地面感应秤装置，以检测相关的数据并发送到数据库中，同时考虑到冷链物品特殊性，需要在仓库外面和外面和内部都装上红外线感知装置来实时了解仓库内外的温度、湿度等信息。以实时监控其外部环境。在出库作业管理方面：货物出库时，在所建数据库中查询货物的信息和仓位，

然后通过设备控制系统向叉车发出调度指令，

叉车到达仓位核对货物信息无误后，

开始转运货物。在这之间的每个操作单元，

阅读器货物信息都将被及时地发送回数据管理中心，

以及时判断每个环节的操作是否准确无误，做到实时监控，然后更具记录的货物配送信息进行货物的调运。在每一个作业流程中，

阅读器首先通过RFID技术读取货物的信息，

然后作为无线传感网络的节点把信息发送到达数据库管理中心，

最后管理系统分析数据后发出调度指令。叉车车载阅读器同时可作为无线传感网络的节点，

读取电子标签中物品信息和接收环境检测数据，

实现仓储应用管理、特定目标监控和环境数据监控。

其中RF

ID智能叉车集成了RF

ID无线车载终端、读写器、WSN中心节点和车载终端业务操作系统等，

它能自动查找工作任务中的货位且具有警示报错功能，

对于各类业务操作可自动实时确认，

并能通过RF

ID系统对货物状态和目前所处地点等信息进行管理，

提供对现有仓库库存情况的各种查询方式，

如货物查询和货位查询等。

2关于四个子系统的整合与应用

通过对上面的4个子系统的相关论述，我们已经初步了解了物联网技术在实现冷链物流各个环节中所起到的作用，它将该各个环节实现了自动化和实时监控，那么为了进一步的实现冷链物流的全过程实现自动化和智能化，我们可以将上述的4个子系统，以数据库为中转的媒介，实现各个子系统之间的信息共享，并且达到系统互连的目的，从而进一步的提高冷链物流的响应速度，是过程更加的集约化，自动化，降低成本，提高客户满意程度，监控产品质量。

3引入监管机制

冷来物流之所以如此重要，其中很重要的因素就在于冷链物流中的产品比较容易发生变质，产品的安全性要求相对很高，是关系到食品安全保证的重要的民生问题，而物流过程中，一些细节往往被忽略，一些产品质量问题也就随之产生了，这就需要对物流各环节进行一个质量的监控，我们通过物联网实现冷链物流的全程监控，只需要引入一个监管机制，看很容易对物流的各个环节进行质量的监控，一旦出现问题也很容易找到问题的责任方。下面我们来看一如何引入这一监管机制：4结论

通过运用物联网技术对于整个冷链物流系统的流程进行设计，我们可以得到如下的结论：（1）冷链物流系统将可以实现高度的自动化，全过程都有相关的计算机进行辅助，大大减少了操作的复杂性与差错率。（2）通过数据库的相互连接，我们能够很好的实现高度的信息共享与对于冷链物品的实时监控，以此确保商品的安全性。（3）通过对于运输与配送网络的自动化规划，大大提高了配送的效率，实现了冷链物流的快速化。（4）通过监管机制的引入，可以清楚的了解到问题发生的环节，能方便的归结事故的责任方，以此来提高冷链物流参与方的责任感，增加冷链物流全过程中物品的安全性。

参考文献：

[1]朱文和.基于物联网技术实现供应链全过程智能化物流配送服务[J].物流技术，2010，（7）：172-173.

[2]刘娜，李锐.浅议RFID技术在冷链物流中的应用[J].中国科技信息，2011，（02）.

[3]卫菊红.基于RFID技术的物联网在现代物流中的应用[J].电子世界，2011，（8）：26-28.

[4]诺达咨询.物联网RFID技术在国内外的行业应用[EB/OL]，2010-04-14

冷链物流仓库设计范文第7篇

关键词:冷链物流；生鲜食品；冷链物流体系；冷链物流信息系统

一、冷链物流概述

(一)冷链物流的概念

冷链物流，也叫低温物流，通常是指冷藏、冷冻类食品在生产、储存、运输、销售的各个环节，始终处于规定的低温环境下，以保证食品的质量，减少食品损耗的一项系统工程。为了达到对食品保鲜、保质的要求，冷链物流对生产、储存、运输和销售各环节的条件要求比较高，需要较高的物流技术和设备来支持，因此在管理和投入资金方面也比普通的常温物流大。冷链物流是一种特殊物流方式，其主要对象是易腐蚀食品(包括原料及产品)，范围有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初级农产品；水饺、汤圆、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；药品等特殊商品。

(二)冷链物流的特点

作为物流的一个重要组成部分，除了一般物流的特点，冷链物流也有自己的特色。比如，货物在时间、新鲜度、温度、潮湿度和卫生环境方面的特殊性，表现出更大的升值潜力和能量，是一项繁杂的系统工程。它具有以下特点：1.配送货物的易腐性。大多数冷链物流运输的是生鲜食品，生鲜食品具有易腐性的特点。温度越低，生鲜食品的品质越好，保持的时间越久。可见，温度是影响冷链物流的重要因素之一。如果运输条件不能满足低温保鲜的要求，在运输过程中易腐性的生鲜食品就会失去新鲜度，食品质量便无法保证，同时也会造成大量的食品损耗。2.运输设备的特殊性。为了保证冷链物流运输中冷藏、冷冻类食品对温度的要求，冷链物流在运输过程对运输设备的要求较一般物流具有特殊性，需要配有防腐保质设备，同时还需要配备低温运输的冷藏车和保温集装箱等。3.时效性。对于冷链物流来说，运输时间的长短影响了食品保鲜程度的好坏。在食品的分拣、包装和分发环节，需要提高作业效率，避免耗费大量的时间。对于运输环节，在成本可承担的情况下，也应尽量选择适合该商品的比较快捷的运输方式，以减少时间因素对于食品保鲜度的损耗。4.协调性。由于易腐性的生鲜食品不利于长时间储存，所以在流通的过程中，需要每一个环节能够互相协作、无缝衔接，以确保整个冷链物流供应链的稳定性。5.高成本和高风险性。为了保证生鲜易腐食品在冷链物流过程中对于温度的要求，冷链物流在货物装卸、搬运和运输等环节为了保持相对稳定的温度，需要采用先进的信息技术和信息系统，并配备温度控制的设施和冷藏车、低温仓库等特殊的保温装置，导致高运输成本和高风险性。

二、我国冷链物流发展存在的问题

近年来，我国物流行业飞速发展，冷链物流也随之取得了一定的进步。但是，我国冷链物流起步较晚，发展尚不成熟，多年来主要采用自营运输的模式，而现在大多数冷链物流企业是由本身运输或仓储的企业转制而成，只配备了电脑、条形码和简单的扫描设备，并没有形成完整的冷链物流网络体系，不能对冷链物流提供全程的运输服务，缺乏冷链物流运输的影响力，阻碍了对接生产商和食品冷链物流行业的发展。我国冷链物流发展中存在的问题，具体如下：

(一)基础设施欠缺，冷链物流的技术水平较低

与发达国家相比，我国冷链物流基础流设施、设备严重短缺，特别是冷藏保温汽车、冷藏集装箱等数量较少，远远不能满足市场的需求。而且现有设备陈旧，大部分冷库已超过使用寿命，设备已不能满足现代商品冷链物流的需求。此外，我国冷链物流技术水平较低、推广力度不够，不能完全投入到冷链物流系统中使用，无法满足现有生鲜食品对物流的需求。

(二)冷链物流体系不完整，缺乏上下游整体规划和整合

在我国，冷链物流起步比较晚，冷链物流体系不完整，缺乏上下游整体规划与整合。目前，我国冷链物流发展的最大障碍是各个环节衔接不紧凑，还没有形成一条完整的冷藏链。大部分企业的冷链物流都是通过自营物流完成的，这就需要配备很多车辆，这些车辆不仅维护费用较高，而且在一定程度上存在运力的浪费。此外，我国冷链物流专业化的冷冻车、仓库严重不足，尤其是缺乏规范性的仓库，导致无法为生鲜食品提供适合的温度。在冷库建设上，缺少上下游的整体规划，很多冷库位置比较分散，没有形成一条完整的冷链物流，为此冷链物流无法连贯执行，也造成冷库资源的闲置和浪费。例如，目前大部分生鲜水果以传统的物流形式配送，除了顺丰的生鲜配送，其他都是以货车等形式对水果进行供应，没有形成一条完整的冷链物流。在非冷藏散装果蔬情况下，重复装卸、运输、配送和零售等过程会增加食品的污染机会，食品的新鲜度大打折扣，质量和安全要求也难以保证。

(三)缺乏统一的冷链物流技术标准，监管不到位

在冷链物流方面，我国缺乏统一的技术标准，冷链物流规范和准则出台缓慢，行业无法实施完整的规划，阻碍了冷链物流的发展。另外，我国冷链物流行业缺少规范的监管系统，大部分的运输跟踪管理没有真正落实。冷链物流管理信息系统缺乏，也导致了监管体系不完整，阻碍了冷链物流管理的标准化进程。

(四)缺乏专业的冷链物流人才

目前，与传统物流相比，国内冷链物流专业人才的短缺，已经成为制约中国冷链物流进一步发展的瓶颈。我国对冷链物流人才培养的目标不明确，冷链物流和传统物流对人才需求不同，需要配送人员掌握关于冷链物流技术方面的知识，了解运输需要配备的设备使用方法并进行监管和维修，从而对配送过程中出现的状况可以及时地解决。当前，我国高校普遍存在着物流管理专业及关于冷链物流有关课程设置较少，学校师资力量较薄弱，重理论教学但缺少冷链物流实践等，从而导致具有较高职业素质的专业冷链物流人才缺乏的现象，在一定程度上阻碍了我国冷链物流的发展。

三、解决我国冷链物流问题的对策分析

2015年《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中提出，开展地区内自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷链物流链条等问题。另外，各个地区政府也先后提出关于冷链物流的规划，为冷链物流的发展提供相应的资金支持。可见，冷链物流的发展与完善是大势所趋。为了大力发展我国冷链物流，建议做到以下加点：

(一)完善冷链物流基础设施，大力更新和发展冷链物流技术与装备

根据目前我国冷链物流的基础设施和发展近况，要投入更多的人力、财力和物力进行冷链物流技术的研发和推广，大力发展适应冷藏快运业务的冷藏车和冷藏集装箱等设备，确保生鲜食品在物流各环节中对于温度控制的需求。与此同时，对冷链产品的温度控制，除了使用先进的科学技术和设备外，还可以注意控制车门、仓库门开关状态和次数，减少货物装车交换的次数等。对于旧的仓库应该及时更新设备，改装成符合现代化生产的冷藏仓库。此外，从国内外整体市场规模来看，我国的蓄冷能力很低，存在较多冷库设置布局较远，设备老化现象。因此，应该大力发展第三方冷链物流，在行业内进行统一规划和部署，增加公共仓库的数量，减少独立自营仓库，可以有效利用资源，同时降低冷链物流的成本和风险。

(二)建立完整的冷链物流体系，整合冷链物流资源

冷链物流好比一条流水线，由多个节点连接起来。目前，冷链物流供应链管理安全和品质监控满足不了支持生产阶段到供应商的业务需求，也不能满足客户的需求。因此，需要对冷链物流进行整体规划，将冷链物流系统向两端延伸，建立并完善从供应商、生产企业、物流商到客户的完整的冷链物流体系，开发具有冷藏车辆管理、仓储库存管理、温度监控和物流追踪等功能的冷链物流信息系统，通过对整个冷链物流环节信息的共享，实现对冷链物流资源的合理配置、整合与管理，提高冷链物流系统的协调性和时效性，以及时获得并满足客户对生鲜食品的需求。要想规划好冷链物流的整体效果，必须从起点到消费点对冷链流各环节活动和效益进行严格的控制，上游如果一直保持顺畅、稳定的状态，下游经营者可以减少不必要的麻烦。在循环的操作和管理中，要考虑生鲜冷冻食品加工和业务流程本身，对上游的生鲜产品采购环境和物流配送需要认真负责。通过对冷链物流全程的温度监控，为消费者提供“安全、安心、保质”的健康食品。

(三)统一冷链物流技术标准，加大监管力度

我国冷链物流处于早期发展阶段，标准化问题要严格落实。我国政府相关部门应尽快出台冷链物流的行业标准和业务准则，明确相关法律、法规。同时应该建立并完善冷链物流的监管部门，充分发挥政府职能，建立有效的监督机制。此外，还应该建立健全冷链物流信息系统，对冷链物流供应链进行全程的、实时的信息记录、监测和追踪管理，密切关注冷链物流各环节信息，如果有人违规作业，需要严格惩罚并追究其法律责任。

(四)加大力度培养专业的冷链物流人才

政府应该鼓励培养专业的冷链物流人才。冷链物流的专业人才应了解国内外冷链物流的发展规律，掌握冷链物流管理的基本理论知识，熟悉冷链物流操作实务。社会培训机构和高校应明确冷链物流人才培养目标，建立完整的冷链物流课程体系，深化与政府和有关部门的合作，与从事冷链物流实务的企业合作，整合教学资源，双方可以根据岗位的特点及要求，共同制定教学计划，通过组织学生进行调研和实习活动，提高冷链物流专业人才的职业素养和实操能力，大力培养满足冷链物流实际需求的专业人才。虽然我国冷链物流的发展处于起步阶段，但随着科技的发展和互联网时代的到来，利用电子商务平台及第三方冷链物流企业将会改善冷链物流的整体格局。此外，国家政府应提高对冷链物流的重视程度，引导冷链物流的专业化、标准化和正规化发展，大力发展冷链物流技术和信息系统，完善冷链物流基础设施和监管力度，提高冷链物流的协调性和时效性，以确保生鲜食品的保鲜度，降低生鲜食品的损耗和冷链物流的成本。同时，要加大对冷链物流知识的宣传和普及，使广大消费者了解冷链物流知识，提高对生鲜食品的保鲜意识。冷链物流的发展潜力巨大，希望借助国家的政策和资金支持，以及冷链物流企业的有效配合，冷链物流会有更美好的明天。

参考文献

[1]孙红菊：《农产品冷链物流浅析》，《物流技术》，2009年第28卷第3期。

[2]李学工：《现代物流方案计划与设计》，机械工业出版社，2011年7月。

[3]冷凯军：《关于冷链物流人才培养模式思考》，《物流工程与管理》，2012年第5期。

[4]左志达：《浅谈我国冷链物流的现状与发展对策》，《管理观察》，2013年第14期。

冷链物流仓库设计范文第8篇

关键词：保税仓库；冷链物流

一、前言

东方海洋保税仓库是A型公用型保税仓库，是经国家海关总署批准的一家集国内外贸易、仓储、分拨配送、报关报验、保税监管及进出口信息处理为一体的综合性专业化物流中心，还可以承揽国际运输业务,包含订舱、中转、集装箱拼装、进口拆箱、结算运杂费等业务。包括国际一流全国最大的冷冻保税物流区、标准仓储保税物流区、多功能综合贸易服务区和水产加工区四个功能区，将逐步成为区域性国际采购、配送、分销中心和加工贸易基地，对促进我市，乃至山东和环渤海地区的加工贸易和现代物流业发展发挥重要作用。

发展物流产业是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。发展物流产业就是发展物流企业。物流企业的发展需要科学的物流理念来引航：物流是服务，物流是存货管理，物流是功能整合，物流是策略联盟。物流企业的发展还需要良好的制度环境。

二、正文

保税是指经海关批准的境内企业所进口的货物，在海关监管下,在境内指定的场所储存、加工、装配，并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关监管业务。保税物流特指在海关监管区域内，包括保税区、保税仓、海关监管仓等，从事仓储、配送、运输、流通加工、装卸搬运、物流信息、方案设计等相关业务，企业享受海关实行的“境内关外”制度以及其他税收、外汇、通关方面的特殊政策。

保税仓库就是专门存放保税货物的仓库。

本文主要讲的是东方海洋保税冷链物流，所谓冷链物流是指温度敏感性产品在生产、贮藏、运输、销售各个环节中，始终处于预先制定的低温环境下，以保证物品质量，减少物流损耗的一项系统工程，一般分为冷藏(冻)加工、冷藏(冻)存储、冷藏(冻)运输及配送、冷藏(冻)销售四个部分，其中冷藏运输及配送环节是目前冷链物流的薄弱环节。由于环境变化较大，且限于技术和成本因素，在运输和配送过程中的物品温度发生改变而造成质量事故的风险相对其他环节要大。而且，通常情况下运输配送过程的封闭型往往会对后续的事故原因鉴定工作造成困难，即物品温度超过限制范围是何时何地开始出现的？是由于环境的突发性因素还是冷藏（冻）系统的持续性故障？这些问题的解决需要一个能够持续记录物品温度并将此温度数据便捷存储和发送到后台管理系统的技术。我们采用的是温度传感标签，可以实现对运输/配送过程中温度发生改变时的预警，或是对过程中的温度变化进行记录，从而帮助辨识可能由温度变化引发的质量变化及具体发生时间，并有助于质量事故的责任认定。有源RFID标签集成，通过温度传感器实时获取温度数据，然后传送给与之连接的RFID标签储存，RFID标签获得的数据则在进入阅读器阅读范围时被读出，以供利用。

公司的硬件设施

东方海洋保税物流中心位于烟台高新区盛泉工业园，紧靠轸八高速公路、轸大公路和五区连接，环境优美，交通方便。辖设冷藏保税物流区和仓储保税物流区。其中冷藏保税物流区拥有国际一流水准的功能设施配套的低温保税库3座，冷藏能力达8万吨/次，仓储保税物流区拥有先进的功能设施完善的常温库4座，仓储面积达9万平方米。库房内全部使用高节能无影灯，库房内设有先进的自动报警及喷淋系统、CCTV/红外及远红外防盗系统、可旋转摄像监控系统，已达到国际上难度极大的TAPA标准要求;配备ZKA20CB-Y螺杆压缩机制冷设备及配套设施3台和先进的电脑数字测温系统。物流中心设有与生产能力相适应的质检机构，对产品的出入库进行严格管理，能够保证产品的储存质量及卫生符合《进境水产品存储库检验检疫要求》的有关规定，具备存放进境水产品的必备条件。仓储范围包括冷冻鱼类、鱿鱼类、蔬菜类、肉禽类、粮食类、电子产品、木材、钢铁、食品、除液体危险品及特许经营外的普通化工产品等货物。公司拥有多名经验丰富的注册报关员、注册报检员，注册物流师，并为客户提供专业化的物流服务。

〈二〉海关监管仓储流程

1.入库管理

接收并核对入库信息，货物到仓库后工作人员进行货物分级分检，确认货物的信息（编号、货物名称、数量、生产时期和批次等信息）填写货卡。在生产线到入库这一过程中，采取单元装卸法，大大降低了成本，提高了效率。安排库位并准备入库，保管员与叉车司机把货物从入库车辆上卸下（保证货物的安全和及时）并入库。根据入库单据输入数据并及时准确的更新与维护库存信息，确保仓库物品的帐、卡、物三者一致，仓库区位划分明确，物货标识清楚，存卡记录连续、字迹清晰。

2.在库管理

定期对仓库进行盘点核对数量，保证货物的存放质量和安全。对货物进行合理安排摆放。环境要求，对库温湿度每天进行检测，保证达到客户存货的要求，仓库配备了良好的通风系统和十台大功率的去湿机在梅雨季节时保证库内温湿度达到存货的标准。为保证库内环境卫生专门配置了吸尘器。配合客户定期对货物进行检验，定期给客户提供库存信息，保证生产与库存的协调统一。

3.出库管理

接到客户的发货指令后，保管员核对发货信息确认无误后交与叉车司机，做到“稳、准、快”即安全、准时、快速的发出货物。并合理的安排车辆，确保全天候的运转。做到满载率最高，无空返现象。准确无误的将指定货物配送到目的地。GPS跟踪系统，可以随时随地查询到货物相关信息及调动车辆。

〈三〉特色服务

1.规范化管理

针对货物具有科技含量高、货值高、仓储量大的特点，我们公司早在几年前开始设计并不断完善业务操作流程，并纳入公司的程序化管理。对所有业务操作都制定了服务标准和管理程序，先后制定了仓储流程、配送管理、信息查询、信息反馈等工作程序。并严格按程序运行，做到整个操作过程井然有序，提高了服务质量和效率，杜绝事故发生。

2.提供24小时全天侯全方位的服务

针对客户24小时服务的需求，实行全年全天候的工作制度，周末（包括节假日）均视为正常工作日。厂家发出出入库指令，我们随时有专人、专车提供服务。

在通讯方面，确保通讯畅通，有多部服务电话、传真，保证对各种信息的及时准确传递。

通过提供24小时的全天候服务，一方面降低了公司运营成本；另一方面，提高了周转率，为产品赢得市场，提供了时间上的保障。

3.信息服务

我们针对客户的不同要求，为客户量体裁衣，推出个性化服务。我公司具备进出库管理、储位管理、信息管理、条码管理、各种单证管理等现代仓储软件系统。可实现在库货物的在线查询和配送车辆的在途实时跟踪。并具备丰富的配送资源，能最大程度地满足配送的时效性，准确性及安全性。

公司高度重视信息网建设，建立信息平台并与张裕实现了信息资源、物料资源共享化。已经实现了集团范围内的计算机联网，通过国际互联网向客户提供多种信息服务，形成了以高新技术为基础的遍布国内外的货运营销网络。

例如，通过网络，为公司提供服务的网点已达30多个城市，实现了从入库、在库、出库管理到装车发运及运输途中，全过程的定点定人、信息跟踪及信息查询与反馈，满足了客户多方位的要求。

4.实行全程负责制

我们公司对仓储物流业务的每一个环节负责，即从货物入库、在库、出库、包装到运输等各个环节全程负责。对于出现的问题，主动联系客户，协助解决。并承担相应的责任和损失，确保了货主的利益。

存在问题

1.信息化出现脱节现象。其他公司的信息系统需需要进一步提升，目前虽然我公司的系统软件达到了先进的水平，但是我们的合作伙伴的信息系统不发达，已经影响到我们管理水平。相互脱节的信息化等于是一断从中间被截断的水管，无法从始端贯穿到终端。类比木桶效应，链上某段信息化水平再高，对于提供整体供应链信息畅通水平也是于事无补的。例如：对方单位的电子数据没有传输过来，我们需要核对他们的纸质单据，仓库打单员打单，保管员依次给客户装货，最后的保管员负责审车、签字并将单子放回打单处。完成供应链上下游流通环节保护，突破长距离冷链应用局限性。

2.冷链设施是冷链物流发展的重要基础，冷冻车、冷柜、冷库的建设将得到飞速发展，冷链物流产业化链条步伐加快。居高不下的运输成本，生鲜农产品运输耗损率高，导致了流通成本的相应提高。冷链物流的前期投资成本非常大：冷库的投资是普通冷库的3倍、一台冷库用叉车的价格也是一台普通叉车的几倍，还有对温度有较大适应能力的货架、托盘等等。

存在问题的改进

1.引进电子商务，信息流由闭环变为开环。原来的信息管理以物流企业的运翰、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳人一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而已运输由不可见变为可见。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运愉、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。

2.开展共同配送和复合一贯制运输方式：

（1）开展共同配送送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的;如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物，通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。

（2）采取复合一贯制运输（Combined transportation）是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化;另一方面，从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。

冷链物流仓库设计范文第9篇

我国物流地产市场目前正处于稳步上升的阶段，需求旺盛。经过多年的发展，这一市场正逐步走向成熟，其开发和运营更为专业和精细化

7月20日，商业地产服务与投资公司世邦魏理仕的《2015年第二季度中国房地产市场回顾》指出，随着国内经济逐步向内需驱动转型，零售、电商、第三方物流、汽车及零配件等以满足国内消费为主的行业对优质物流设施的需求一直在稳步释放。具体市场表现为：嘉民与迪卡侬、顺丰分别签署了15.7万平方米和2.2万平方米的新定制项目租赁合约，H&M在易商滨海物流园设立北大区分拨中心，聚美优品租下安博天津京滨物流园2万平方米的仓库等。同时，当季内全国优质仓储物流市场整体租金环比上升0.9%。其中，由于主要物流地产开发商对旗下物业进行年度租金上调，使得上海优质仓储租金获得4%的季度涨幅；而由于部分仓储被业主改为商用，致使深圳优质仓储市场供不应求的局面进一步加剧，带动深圳市场平均租金按季上涨2.7%。世邦魏理仕指出，除沿海城市外，国内外开发商正在逐步加强武汉及重庆等长江沿线枢纽节点的战略布局。而根据5月份颁布的《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，东线沿海和长江沿线这两条流通大道被纳入“三纵五横”共八条全国骨干流通大通道之内。利好政策将进一步促进这些节点城市的物流仓储市场的发展。此外，对于物流枢纽地位的渴望使得地方政府对仓储物流行业的看法正在发生转变，在资质和渠道等方面有优势的开发商逐渐受到政府青睐。

对于国内物流地产市场的持续升温，业界专家表示，市场需求的不断扩容促进了该领域的发展。一方面，在我国经济由出口主导向内需拉动转变的大背景下，更多的货物被分拨到全国各地，推动了对物流地产的需求，特别是在技术进步、经济发展、市场需求变化等多种因素影响下，国内的产业链环境正在发生着巨大变化，比如互联网的应用正在迅速地重塑流通渠道，‘电商物流的快速响应、小批量、多频次的需求特性，使其对现代化的仓储设施有着巨大的需求等；另一方面，随着国内城镇化进程的加速，不断扩大的城市需要有相应的物流配套设施，也极大地促进了物流地产的发展，尤其是在二、三线城市，这样的需求更为明显。

“经过数年的发展，我国物流地产已经有了较大的进步，市场目前正处在稳步上升的发展阶段。”中国物流学会副会长姜超峰在接受本刊记者采访时表示，国内高端仓储的供应有了明显的增加，北京、上海等经济发达地区已经接近饱和，但是二、三线城市的供应依旧相对缺乏，呈现出发展不均衡的态势。

需求旺盛

“电商及第三方物流企业需求持续旺盛，全市整体非保税仓库空置率保持低位。在电商快速发展的情况下，电商对非保税仓库的需求持续增加，尤其是对大面积仓库的需求。与此同时，第三方物流公司对非保税仓库的租赁需求也持续旺盛。”近日，仲量联行在2015年第二季度深圳房地产市场回顾中指出，深圳的保税仓与非保税仓的需求旺盛，空置率持续下降。仲量联行工业地产部副董事古振鹏预期，深圳保税仓的租赁需求将持续上升，业主叫价能力将获得提升，预测全市保税仓库升幅在年末能获得同比增长9%～l1%。非保税仓库市场方面，今年下半年将无新增供应，预计第三方物流公司及电商对非保税仓库的租赁需求依然旺盛。由于目前空置率已在历史低位，加上未来供应量不多，今年年末非保税仓库空置率将降至1%N3%水平。另一方面，因为市场表现活跃，加上供应短缺，业主对租金升幅的信心保持乐观态度，预计年末同类同比增幅高达9%～11%。

实际上，深圳仓储业需求旺盛只是全国仓储市场持续升温的一个缩影。一段时期以来，伴随我国经济的发展，对于物流仓储设施的需求也在快速增加，尤其高端物流仓储设施更是供不应求。行业研究报告显示，当前我国现代物流仓库设施的供应在全国仓库面积的占比不足10%，大部分仓储设施均属中端或低端的物流物业。业界分析指出，尽管中国物流地产市场已经有了较长时间的发展，但相比欧美发达国家依然有一定的差距，尤其在高端仓储领域。原因在于，过去一段时期我国的产品主要是纺织、玩具等一些低附加值产品，对储存条件的要求不高，这也导致对物流地产的开发多是“四柱一顶”的低端物流物业。不过，现在这一情况正在改变，随着我国流转商品的档次和附加值相应提高，手机、电脑、化妆品、高级时装等高附加值产品成为主流，货主及保险公司对仓库条件也提出更高要求，对于高端物流仓储设施的需求越来越大。

盖世理中国区总裁林磊就曾指出，整个中国物流地产市场正在稳步发展，市场需求旺盛，尤其是甲级仓库更是供不应求。林磊表示，由于现代物流业在中国的起步相对较晚，尽管在过去的一段时间里，在高端物流物业领域，无论是中国本土的开发商，还是国际开发商都非常踊跃的进入了这个市场，供应量有所增长，但与目前市场的需求相比，仍然存在较大的差距，具有很大的发展空间。市场专业化

6月29日，中国仓储协会了《中国仓储业蓝皮书(2015)》 （下文简称《蓝皮书》）。《蓝皮书》指出，2014年我国仓储业固定投资额为5158.7亿元，同比增长22.8%。横向比较而言，仓储业固定资产投资额的增幅高于物流行业的整体增幅，也高于全社会的投资增幅，这反映了仓储业的历史欠账与现实市场需求；但纵向比较，2008年之前仓储业投资增幅平均在30%以上、最高达50%，2008年之后，增幅普遍下降。而2014年的增幅不仅低于2013年，也低于2010～2011年，这说明仓储业的发展也受到了我国经济总体形势的影响。2014年仓储业发展的主要特点则表现为：各类仓储企业在政策引导和市场推动下纷纷加大投资，仓库设施建设呈现大型化、网络化趋势，电商仓库成为建设热点；公共仓储企业积极参与托盘循环共用试点、城市共同配送试点，仓配一体化服务形成一定规模；在相关政策驱动下，低温仓储业发展持续向好，冷库租赁正在向低温配送中心发展；电商仓储网络正在形成，电商自营仓储与电商公共仓储同步发展，双十一的“爆仓”现象大为缓解；医药物流网络化建设，打通医药供应链各环节，实现医药仓储物流透明化和可追溯；中药材现代物流体系破题，中药材的集中、规范仓储将与药品物流体系对接；各方共同推进绿色仓储与配送，取得初步成效；危险品企业退城入园工作进入高潮，利于产业结构调整与升级，促进产业链持续健康发展等。

对此，业界专家指出，从《蓝皮书》可以看出，随着我国物流地产市场发展的逐步成熟，尤其是电商、食品医药冷链的兴起，促使这一市场需求更为细分和专业化。

“专业化、定制化的仓储是物流地产未来发展的一个重要方向。”姜超峰表示，由于市场需求不同，专业化、定制化仓储的作业方式、作业机械、流程等方面与标准库是有所区别的。 “从冷链来看，冷库的设计与要求自不必说，特别是医药冷链仓库，储存的同时还要有不同的制冷温度空间，更重要的是需要专业的分拣分拨系统，一个建筑里实际上是一套完成的物流配送体系。”姜超峰指出，不仅食品医药冷链，电商、快递也是如此。“电商仓储由于备货较多，占地面积广，因此在仓库的面积要足够大，储存足够数量的货便于分拣。而对快递来说，则是集中到货，迅速分拨，尽量不库存的，所以快递的仓库比较窄，两边都有站台，便于装卸，而且运行距离不能太长。”

面对当前物流地产市场需求的细分化与专业化，物流地产企业和相关各方显然也意识到这一点，在开发和运营策略上都有了相应的调整。

以国内最大的现代物流设施提供商普洛斯为例．针对冷链、电商、汽车、医药等不同行业客户的运营特点，普洛斯成立了专业的团队，对不同行业的客户提．供选址、设计、开发等方面的支持，满足不同客户对于物流设施的特殊需求，支持客户提高物流运作效率。同时，由于拥有众多食品、医药物流领域的优质客户，在消费升级的市场条件下，普洛斯借助物流基础设施开发的专业理解和物业网络，积极拓展食品、医药物流领域的物流设施的多样化开发和服务方案。目前，冷链客户在普洛斯总租赁面积约30万平方米，而自新版GSP颁布以来，普洛斯正努力取得相关资质深入医药仓储市场推进方案；另一方面，电商客户租赁面积在普洛斯总租赁面积中的比例越来越大，从2009年的3%上升到现在的24%。为此，普洛斯也成立了专门负责电商客户的团队，更好地维系客户关系，挖掘客户深层次的需求，扩大服务或者合作范围。从具体项目来，普洛斯已经开发运营了苏州医药物流专业园区与成都电子商务专业园区，分别吸引了国药、上药与京东商城、小米科技等企业入驻，并在全国多个地区，为汽车厂家定制汽车配件物流中心。同时，普洛斯积极开拓金融服务平台，为园区内客户提供一条龙的融资租赁等金融服务，既解决了客户资金短期问题，又提升了客户的资金使用效率，有效降低了资金成本。

冷链物流仓库设计范文第10篇

我国冷链物流处于初级发展阶段，未来发展空间十分巨大。哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部地区的枢纽中心，有京哈、滨洲、滨北、滨绥、拉滨、哈大高铁、哈齐客专等7大铁路干线及在建哈牡客专以及哈佳快速铁路在此汇集。在哈枢纽建设冷链物流中心，将依托铁路专用线和铁路冷藏车运输优势，辐射东北三省和内蒙古地区，充当黑龙江地区城市快消品、冷链食品等资源的中转整合基地，日用消费品、冷藏冷冻食品黑龙江省的分拨中心；黑龙江省日用消费品、食品类资源的储备与调拨中心。同时以市场交易带动物流仓储配送，实现“前店，后仓”的完美结合，从而优化及整合本区域日用消费品、食品物流资源与通路，集约化本区域城市共同配送体系，实现物流前端商品的集约化整合、末端商品的城市共同配送。

1 选址

2013年全路货运改革以来，哈尔滨铁路局抢抓中国铁路总公司三年货场改造规划的机遇，对哈枢纽物流功能做出重新布局，已建成哈尔滨东、滨江零散快运物流基地，哈尔滨集装箱中心站，正在规划新建新香坊物流中心，定位在集装箱、特货、煤炭仓储配送基地，并选址夏家，新建专业化冷链仓储、配送物流中心。以此构成哈枢纽功能强大、分工明确、布局合理的物流场站集群。

新建夏家冷链物流中心接轨于哈尔滨南站，位于哈尔滨市南岗区王岗镇，在京哈线、哈大高铁及哈屯线之间狭长区域，长约1.1km，最宽处约175m，最窄处约45m。距哈尔滨南站西侧约2km处，处于城市南部，第一出入口距离城市干道哈双路0.4km，距离环城高速入口约8km；第二出入口与城市规划主干道衔接，至城市规划道路距离约150m。总体上看，物流基地地形较简单，地势平坦，处于四面环铁路的狭长地带，且与周边道路衔接条件较好。

2 功能定位

2.1功能定位。在哈尔滨铁路枢纽中作为专业化冷链仓储、配送基地。

2.2 产业定位。为常温类居民日用消费品、恒温类食品、气调保鲜类、冷藏类、冷冻类、进入流通市场的超低温类产品以及黑龙江省周边地区牛羊肉资源和淡水鱼等水产品类集货整合基地、本地特色农产品集货等业务。

2.3社会物流供应链功能定位。为承接黑龙江省冷链物流枢纽功能，服务哈尔滨周边居民消费的城市共同配送中心功能，充当黑龙江特色农产品与国内其他地区及国外的集货整合基地。

2.4客户群定位。为连锁商超类企业，如：大润发、家乐福、华联等；连锁餐饮类企业，如：肯德基、麦当劳、吉野家等；居民日用消费品、食品类批发商、商类企业；外地第三方物流公司，如：快行线、郑明物流、鲜易供应链等；零担商品运输类企业，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；电商类企业，如京东、苏宁易购、顺丰优选、天猫；快递类企业，如EMS、顺丰、三通一达；公司、企事业单位团购类企业，农产品贸易类；政府等储备需求单位，如储备肉、储备菜；军队等补给需求企业。

2.5服务项目定位。包括：到发货装卸业务；仓储业务；物流理、分货业务；物流流通加工业务；城市共同配送业务；农产品贸易类业务；报关、提关业务；上门取货业务；物流托管业务；物流信息服务。

3 规划设计方案

3.1 接轨站设计。新建夏家冷链物流中心接轨于哈尔滨南站。哈尔滨南站是哈尔滨铁路局管内唯一的路网性编组站，接发列车和调车作业条件好，专用线在该站接轨，专用线取送车作业方便，对车站运输组织干扰小。

3.2 场站设计。专用线接轨于既有哈屯上行线K1+426.563，沿哈屯上行线方向走行0.45km后进入场内，根据物流中心低温、常温仓布置条件及装卸鲎饕捣绞剑在场内设R-600m曲线货物线1条，满足货物线有效长度为650m。

新建物流中心场内设长123.74m×宽63.74m×1.1m高货物站台1座，货物站台上设低温货物仓库1座，面积10823m2；设长70.54m×宽41.54m×1.1m货物站台1座，其上设常温库1座，面积2931 m2。

场内设货场道路，预留环形道路条件。主干道路宽度15m，其余道路宽为10.5m，道路与线路交叉处设场内平过道2处，道路采用混凝土路面，平过道采用橡胶道口板。场内机动车辆进出通道利用哈屯线上跨哈大高铁上跨桥（哈大K921+032），受线路限界及桥上防撞墙限制，桥上道路通行宽度为15.0m，限重为60吨；场内非机动车道进出口利用既有上跨哈大高铁箱型桥（哈大K921+140），桥上道路通行宽度为7.0m，桥上限重20吨；

3.3 功能分区

①仓储区。作为标准化货物储存区的仓储库房，主要进行货物的存储保管、分拣、流通加工、配送等工作。根据实地调研，哈尔滨市目前中小型物流企业平均每家需要低温仓储面积为500～1000平方米不等，结合本项目实际用地情况，可引进30～50家中型物流企业。除了一般的仓储配送作业，具备货物入库所要进行的一些相关作业功能，如车辆到达、卸货、验收、货位管理等。在仓储区中应规划配货暂存区，货物在配送之前统一码放在此区域，然后进行统一配送。

②综合服务区。综合办事大厅及金融服务中心：主要为物流基地内入驻企业提供咨询、查询、银行、保险、工商、税务、环保、法律咨询等综合配套服务场所。

信息交易及信息服务中心：为物流基地内客户及社会物流供需方提供物流公共信息平台，信息供需方可以通过信息平台查看所需信息；为物流基地吸引范围内的物流企业、货代企业提供一个自由交易的平台，各家物流、货代企业均可在该区内设立办事处，是货物托运人和承运人交换货运信息的交易场所。

商务交流及洽谈服务中心：为入驻物流基地的企业、物流公司提供商务交流、商务洽谈的综合办公场所。

物流基地管理处：为管理物流基地的生产服务及管理人员、路内其他部门派驻机构提供的办公场所。

③道路规划。本项目内道路由主干道和次干道组成，主干道是主骨架，连接物流基地内外的主要物流通道；次干道是物流基地内的主要道路，连接物流基地内的各个功能分区。

④停车场。根据预估数据本基地日均进出场大型车辆数为60辆、中型车辆数为60辆、小型车辆数为180辆，按10%车辆暂停停靠规划所需的停车场面积。大车停车位规划在食堂宿舍楼右侧，可停靠30辆大车的停车场。

采取“自营+联营+外包”的运营模式，将物流中心进行功能打包，实施统一管理、分包运营。并将各功能区块儿进行业务划分打包，对各项业务进行估值，制定业务收益指标，通过自主运营、联合经营、外包的模式获取收益。

冷链物流仓库设计范文第11篇

现阶段，农产品的质量安全备受重视，但冷链物流的管理体系仍不完善。功能强大的信息化平台的构建将会为冷链物流的管理提供强有力的支撑。对物联网技术在农产品冷链物流中可能的应用途径进行了探讨，在此基础上搭建了基于物联网的农产品冷链物流公共信息平台，并详细探讨了基于物联网的冷链物流信息平台的功能结构和技术框架。

关键词：

物联网；冷链物流；公共信息平台

中图分类号：F2

文献标识码：A

文章编号：16723198（2013）02001202

1物联网技术在农产品冷链物流中的应用途径探讨

1.1物联网技术在农产品冷链物流生产加工中的应用

农产品从产地采购时，对其进行电子标签编码，把产品产地、当时的存在状态以及相关负责人等信息输入数据库，通过电子标签，可以监控产品的生产加工过程，使其在生产加工过程中的操作透明化。

1.2物联网技术在农产品冷链物流运输环节中的应用

农产品冷链运输中物联网技术的应用，大大提高了运输的质量和效率，有效的保证了运输时间。首先，物联网技术的应用可以对冷链运输车辆进行实时跟踪，可以实时地从GIS地理信息系统上直观了解运输车辆所在的地理位置、道路情况、离最近冷库的距离，可以为运输车辆设计最佳行驶路线并通过GPS进行导航，确保了运输车辆的及时、准确调度，缩短了产品的在途时间。其次，对于冷链产品而言，温度控制极为重要。在农产品运输过程中，利用RFID温度标签记录产品所在环境的温度，并通过无线网络发送出去。如果发现产品所处环境的温度接近设定的温度值，系统就会发出警报，进而对温度进行调整，实现对温度的控制，确保农产品的质量与安全。最后，物联网可以实现对各冷库库存情况，在途运输量情况的动态掌握，以便科学做出运输决策，从而提高运输的合理性，实现农产品冷链物流的有效流通。

1.3物联网技术在农产品冷链物流存储环节中的应用

在农产品仓储管理过程中，贴有RFID标签的产品无需人工记录，只要在仓库进出口安装RFID标签阅读器，就可自动识别标签，而且RFID技术是非接触性的，可以远距离动态的同时识别多个标签，实现了快速、高效的出入库作业。同时，由于产品数据录入的自动化，可以对冷库库存实现动态实时的监控。另外，运用物联网红外感应等技术可以感知仓库的异常情况，如人员的出入、其他异物的入侵等，从而确保产品在仓储过程中的质量安全。最后，在存储环节中同样利用温度传感设备感知产品所处环境的温度，及时交由系统处理，实现冷库温度变化的控制。

1.4物联网技术在农产品冷链物流销售环节中的应用

首先，商家可以在冷柜的合适位置安装一个RFID阅读器，读取产品的相关信息并同时将产品的温度变化情况传送给管理者。其次，产品被消费者选走后，商家可以通过RFID阅读器传输的信息来决策是否需要补货。另外，当产品即将达到或超过有效期时，系统能自动向商家发出促销或撤货信息。

2基于物联网的农产品冷链物流公共信息平台的功能设计

根据公共信息平台及冷链行业的特点，运用物联网技术设计农产品冷链物流公共信息平台的功能，如图1所示：

（1）电子政务系统，包括冷链公共信息服务与在线政务办理两个主要功能。冷链公共信息服务是及时向用户宣传冷链企业的最新消息，政府在冷链物流领域的新的政策法规，冷链产品的市场动态及冷链物流中的冷链技术、冷链设备等。在线政务办理主要是用户在线注册，注册后由信息平台管理者对用户的营业执照等相关材料进行审核，并对用户通过系统登记的车辆相关证件进行审核，保证交易的安全。

（2）冷链物流信息管理系统，主要分类管理冷链货源信息、冷链运力信息以及冷库信息等。用户根据自身的需要，可以在冷链公共信息平台与查询相关信息。该系统有利于冷链信息资源的整合与共享。

（3）冷链货运交易系统，包括客户服务中心与电子交易中心两大功能。客户服务中心主要是对用户进行疑难解答与咨询。电子交易中心的主要功能是用户双方交易前，对用户的合法身份进行确认，并对用户提供的车辆进行审核，确认所有信息合法后，冷链货运系统会将提交的车辆信息与货物信息进行自动匹配，并且用户可对安装GPS的车辆进行跟踪。交易完成后，用户可通过系统对对方的信用状况进行评价。

（4）内部运营管理系统，包含订单管理、运输管理、仓储管理、财务管理和报表管理五大功能。订单管理主要是将客户的订单经过确认之后，进行分类与整理，并生成订单进行发货。在冷链物流中，运输管理主要是制定和优化运输路线，确保商品的有效期；同时进行车辆位置跟踪以及冷箱内温度的记录与跟踪，确保商品的质量安全。冷链物流的仓储管理也比一般物流严格，商品在冷库中需对批号、有效期进行严格管理，并时刻跟踪商品在冷库中的温度及位置。财务管理是把系统的所有财务数据进行统计并形成财务报表，便于查询和管理各类费用。报表管理的功能是将业务数据进行汇总并生成报表，为用户提供有价值的信息，为企业管理提供决策依据。

（5）GPS系统，就是通过GPS技术对车辆进行跟踪与监控，并进行实时指挥调度。同时，客户可以通过GPS系统对自己的货物运输情况进行实时查询。GPS定位技术在冷链物流中的应用，实现了资源共享并使运输过程透明化。

（6）温度控制系统，

冷链物流最大的特点就是温度的控制，尤其是在运输与仓储过程中。温度控制系统通过带有温度采集功能的设备对冷藏车车内温度与冷库温度进行实时采集，当温度发生异常时系统自动报警，控制中心就对其温度进行调整。系统会自动保存温度的变化信息，可供用户查询，提高客户的信任。

3基于物联网的冷链物流公共信息平台技术框架

根据物联网的技术构架，建立基于物联网的冷链信息平台技术框架，如图2所示。（1）感知层，是物联网应用的基础层，由各种具有感知能力的设备组成，主要对冷链物流中各环节的信息进行采集。

（2）网络层，是将感知层采集的有关冷链物流的数据信息通过现行的通信网络进行传送与处理。

（3）应用支撑层，包括云计算平台、管理平台、中间件平台、信息处理平台等，主要对获取的冷链信息数据进行汇总、转换、分析。

（4）业务应用层，主要实现信息平台的各种应用功能，例如：冷链物流信息服务、冷链货运交易、GPS监控以及冷链温度控制。

（5）前端展现层，是信息平台与用户在信息服务与管理的过程中直接接触的界面。主要由平台网站、移动终端、电子新闻和应用系统界面等单元组成。

（6）用户层，基于物联网的农产品冷链物流公共信息平台的主要服务对象是政府部门、冷藏运输企业仓储配送企业、产品生产销售企业以及公众等。

（7）保障体系，基于物联网的农产品冷链物流公共信息平台的保障体系主要包括信息安全保障体系、标准规范体系以及建设与运营保障体系。信息安全保障体系主要是保证信息平台信息资源的安全性；标准规范体系主要是规范信息平台相关数据的存储、交换以及处理方式；建设与运营保障体系主要保障平台的正常建设与有效运营。

参考文献

[1]吴理门.基于RFID技术的农产品冷链物流供应链系统[J].物流工程与管理，2011，（11）：30.

[2]陈美华.RFID技术在果蔬农产品冷链物流中的应用[J].岳阳职业技术学院学报，2011，（05）：8081.

[3]李洁.物联网技术在农产品冷链物流中的应用[J].中国集体经济，2011，（11）：110111.

[4]汤银英.公共物流信息平台建设的探讨[J].铁道运输与经济，2009，（05）：6163.

[5]黄锋.基于智能手机终端的冷链物流信息平台开发与应用[J].物流技术，2012，（03）：126127.

[6]周磊.GPS技术应用于冷链物流运输过程的应用[J].现代商业，2011，（06）：114.

冷链物流仓库设计范文第12篇

关键词：冷链物流 一体化 大数据

中图分类号： S9 文献标识码：A

所谓的水产品冷链物流一体化，就是形成以冷链物流系统为核心、以渔获者和消费者为两端构建的涵盖电商平台、物流公司、水产品交易等节点的一整套体系，其中包括捕捞、装卸、储存、流通加工、包装、运输、配送、销售、信息处理等一系列环节。而大数据视角下的水产品冷链物流一体化则是将海量数据通过分析处理，运用于水产品冷链物流各个环节，协调和完善冷链物流体系中各节点企业的运行，使整个流程体系化。舟山作为发达的特色水产品产业基地，通过构建冷链物流一体化体系，提高各类物流基础设施的利用效率，合理配置物流资源，已成为业界、学界亟待解决的问题。为此，本文基于对舟山水产品冷链物流发展现实基础的分析，构建舟山水产品冷链物流一体化框架，并提出相应的对策，旨在为制定舟山水产品冷链物流发展规划提供支撑。

一、舟山水产品冷链物流的现实基础

（一）发展现状

随着国民经济的不断发展，民众消费水平逐步提高，越来越追求品质生活，具有高营养价值的各类水产品成为人们餐桌上的美食。与此同时，人们对于食品安全保障的需求也越来越大，尤其是这类易损坏变质的生鲜水产品，这将直接推动水产品冷链物流的发展。

舟山位于我国东南沿海，具有广阔的海域面积，拥有丰富的海洋资源，极大地促进了舟山渔业的发展，舟山也因此成为全国重要的水产品生产基地和集散地。相关数据表明，2015年全年水产品总产量176.46万吨，比上年增长5.7%。其中，远洋渔业产量46.52万吨，增长18.2%。全市年末海水养殖面积5779公顷，下降1.4%，海水养殖产量14.17万吨，增长8.8%。但舟山冷链物流配套设施并不完善，冷库冷藏车以及冷藏箱数量少，同时第三方冷链物流发展缓慢，第三方冷链物流公司规模小且技术水平低，难以形成规模性的冷链物流。这使得舟山丰富的水产品资源并没有获得应有的价值，也阻碍了舟山海洋经济的进一步发展。因此发展舟山水产品冷链物流迫在眉睫。

（二）制约因素

1.冷链水平低下。当前，舟山整体的冷链水平较低，冷链基础设施不完善，作为冷链物流流通的载体包括冷库、冷藏车在内的设施使用量较少，直接导致了冷链水平的低下；其次，当前冷链技术也不够发达，无论是控温技术还是监控技术，与发达地区和国家相比都存在较大差距。同时缺乏冷链复合型人才也是目前冷链水平低的一个重要因素。由于冷链物流要求较高，涉及物流、生物学、冷藏技术以及信息技术等多学科，还需要对电子商务有一定的掌握，所以急需复合型人才来组织和管理冷链物流。

2.冷链物流体系参与者层次单一。冷链物流体系有众多参与者。然而当前渔获者以分散经营为主，各自捕捞和以传统渠道自主销售。而物流与加工企业的规模较小，导致物流与加工效率低下。同时，整个水产品供应链组织与管理较为落后，未形成完善的水产品冷链行业标准，国家对于水产品食品安全的调控也有待提高。整个冷链物流体系参与层次普遍低下且单一。

3.信息系统不完善。信息系统是一个极为庞大和复杂的系统。水产品冷链物流一体化涉及的主体多，流程长，信息量大且不好掌控。同时也缺乏相应的信息技术来统筹整个水产品冷链物流信息平台。其次，参与主体对于信息技术的掌握程度不一以及竞争意识不同导致的信息不对称，极大地影响了水产品冷链物流体系的良性运行。

4.舟山交通不便。舟山虽然拥有丰富的海洋资源，但是由于是群岛，与沿海地区的交通普遍通过水运，公路运输也仅靠一条跨海大桥。交通不便在一定程度上导致了水产品冷链物流的运行效率低下。

二、舟山水产品冷链物流一体化框架

大数据视角下的舟山水产品冷链物流一体化，就是通过互联网等信息技术来收集、整合以及存储水产品冷链物流体系中实体流的实时信息，建立一个系统的信息库并实时更新，再通过冷链物流信息平台反馈给体系中的各节点。水产品冷链物流对于大数据的实际运用主要是收集整合水产品供应信息、实时监控冷链物流过程以及管理匹配需求信息，使整个水产品冷链物流系统在一个明确、可控的信息流指导下协调运行。如下图所示。

（一）水产品冷链物流两端信息的交互

渔获者，俗称渔民，以捕捞水产品为业，是水产品冷链物流的开端。一是通过平台自己所捕捞的水产品信息，使其在整个水产品交易市场流动，从而拓展销售渠道，获得更大的订单；二是通过信息平台获得当前市场各类水产品销售信息，从而提前做好相应准备，制定相应的捕捞计划。

消费者可以是个人或家庭，也可以是各批发商或者超市等。消费者可以通过冷链物流信息平台获取水产品捕捞信息确定相应订单，同时根据自己的需求来订单信息，再通过水产品冷链物流得到所需的水产品。在收到水产品之后反馈信息，从而实现信息流的回流。

（二）水产品装卸仓储过程的统筹优化

在渔民将水产品捕捞上船之后，面临的一个重要环节就是水产品的上岸装卸。在缺水的情况下，水产品极易死亡甚至腐烂，因此在水产品捕捞上岸到进入仓库的这段时间要尽可能地缩短，所以提高装卸效率以及实现与仓储的无缝衔接就显得极为重要。在上岸之后，人为控温控水是保持水产品鲜活的重要手段，同时要事先做好仓储准备，安排车辆进行运输等。

仓储是水产品冷链物流中的一个重要环节，是调节不同地区以及不同时段供需差异的重要手段，同时也是整合产品、缓解运输压力的重要方式。水产品冷链仓储分为两部分。一是接收并整合相应物流信息，提前做好仓储准备。提前获取水产品捕捞信息包括时间、地点等，准备好运输车辆以备在水产品上岸之后尽快进入仓储程序，同时预留仓储位置供最新捕捞的水产品储存。二是仓储过程的信息控制。水产品在冷链仓储过程中需要进行严格控制，包括数量、质量等信息，还需要密切控制温湿度等以保证水产品的价值。建立一套相对完善的以自动识别技术为基础的仓储管理系统，合理运用条形码技术、RFID技术等，为产品提供严格控制的仓储。

（三）水产品流通加工过程的统筹优化

流通加工是增加水产品附加值的重要方式。通过信息整合，了解消费者不同的需求喜好，在外包装或者水产品本身等方面进行简单处理，在流通过程中完成简单加工以及包装处理，以迎合消费者的需求，从而在水产品本身价值之上增加附加值，为整体的冷链物流过程创造更多的价值。但需要注意的是，包装与流通加工是建立在水产品本身的基础之上，不得影响水产品本身的价值。以市面上的海鲜大礼包为例，各类鲜活水产品在进行包括去除内脏等常规处理之后，再分种类包装冷藏，最后以一整盒海鲜大礼包的形式出售，其所产生的价值远高于直接销售。

（四）水产品交易市场的集成

供求关系是整个市场得以运行的前提。水产品交易市场连接着渔获者和消费者，收集整合供需信息建立实时数据库并在共同平台上进行反馈，使各方得到自身所需的信息，从而使供需杠杆相对平衡，整个水产品市场才能良性运行和发展。

水产品交易方式一般分为两种，活体交易与冷藏交易。活体交易一般发生在码头或者码头附近的海鲜市场，以当地居民为主。水产品在捕捞上来之后，直接进入人为的水环境之中，仍保持鲜活的状态，供人们直接挑选和购买。这是最为直接的购买方式。而冷藏交易则是指那些进行过冷藏处理的水产品。在水产品鲜活或者人为处理之后进行冷藏，然后进入各大超市或者商场的生鲜部，供人们进行购买。也可以通过电商平台远销到其他地方。两种水产品交易方式都需要营造一个人为的环境来保证水产品的价值不受损坏，同时也通过不同的方式来获取相关的供求信息来促进水产品的交易。

（五）水产品冷链运输及配送过程的统筹优化

冷链运输是水产品冷链物流一体化中最为重要的节点，时间长、规模大等特性成为保证水产品价值的巨大障碍，因此统筹优化水产品冷链运输及配送过程便成了重中之重。

在水产品交易市场进行水产品交易之后，除了那些直接购买的水产品，其他都需要通过配送或者长途运输才能送到消费者的手中，尤其是那些通过电商平台购买的其他地区的用户。在大数据基础上建立冷链运输数据库，在数据库中获得相应的运输起点和终点，并通过实时数据规划出最佳运输路线，最大程度上缩短运输时间和减少运输障碍。另外，在运输过程中利用全球定位系统对运输车辆进行实时监控，包括车辆行驶路线、冷藏车辆状况等，以便在运输途中随时做出调整。通过实时更新的信息数据，在保证水产品价值的前提下，尽可能地协调运输过程，提高运输效率以及降低运输成本。

三、舟山水产品冷链物流一体化的对策建议

（一）加强水产品冷链物流一体化的组织协调

遵循“市场为主、政府为辅”的原则，利用市场杠杆对水产品资源进行整合，从而拉动水产品冷链物流一体化的运行；以政府为主导，加速水产品冷链物流行业标准的建设进程。同时政府应该加强水产品食品安全的监控，使水产品从捕捞到使用的整个流程在大数据的监控之下更加正规化，间接促进水产品冷链物流一体化。

（二）加大冷链投入力度，提高冷链物流水平

引进国外先进的冷藏设备，增加冷藏运输车辆和冷库等基础设施，为冷链物流提供基础的设施保障。同时学习和引用先进的冷链技术，对水产品冷链物流进行包括温度、地理位置等信息在内的全方位的监控，提高冷链物流的运行效率。另外，要大力发展第三方冷链物流公司，扩大冷链物流公司的规模，解决冷链运输这个最大的难题。

（三）提高信息整合能力，完善信息系统

一是建立各节点的信息数据库并进行实时更新，使各节点对自身服务范围内的水产品信息了如指掌；二是加强各节点之间的信息交互，使水产品冷链物流中各节点得以衔接，提高运行效率；三是建立一个总体平台，使整个水产品冷链物流体系在平台中得以显示，从而达到监控的效果，便于组织和管理并适时做出调整。

（四）培养复合型人才

水产品冷链物流一体化需要有复合型的人来组织和协调。可以从舟山本地的高校入手，在浙江海洋大学等高校设立专门的研究项目来培养此类人才，为舟山水产品冷链物流的发展打下坚实的基础。

参考文献：

[1] 金汉林.舟山水产品冷链物流一体化研究[D].浙江海洋学院，2013.

[2] 周海霞，张昊.基于大数据的农产品物流一体化研究[J].合作经济与科技，2016（6）：56- 57.

冷链物流仓库设计范文第13篇

文／本刊记者 庞彪

200亩的基地里，40000斤杨梅必须在一个星期之内下树，湖南杨梅种植大户张绪高近日为此专门组织了采摘队伍。杨梅下树后，马上按照品质分类进行冷冻储藏运输，十几个小时后，就出现在北京、上海的超市货架上，价格高达60至80元每斤。 “杨梅这种水果由于没有果壳只有果肉，常温下的保质期只有几个小时。要想在千里之外品尝新鲜杨梅，就必须采用全程冷链配送。物以稀为贵，所以价格也高。不过，能卖出这样的价钱也就是近一两年的事。”张绪高表示，杨梅保质期短，由于过去运输条件差果实熟了运不出去多烂在地里，因此当地人把杨梅叫做“烂在地里的赔钱货”。现在通过与专业的冷链物流企业合作，杨梅下树后立刻预冷，再进行全程冷链运输，不仅延长了杨梅的有效保质期，也给当地的种植户带来了可观的收益。

“冷链物流最近两年发展得非常快。”中国物流与采购联合‘会冷链物流专业委员会（下文简称“中物联冷链委”）秘书长秦玉鸣告诉本刊记者，随着经济的发展和民众生活水平的提高，国内冷链物流行业的市场规模和需求都在快速增长，市场前景广阔。罗兰贝格咨询管理公司也预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4700亿元。争先布局

随着民众对食品、医药等领域安全的日益关注，涉及民生的冷链物流近年来有了长足发展，各界对于冷链物流行业的关注和投入逐步加大。

6月17日，菜鸟网络宣布在北京、上海、广州三地推出生鲜仓储配送中心，全球各地的新鲜水果、水产海鲜及肉类，将在24小时内通过冷链配送到达消费者手中。截至6月底，全国有18个城市实现该服务，今年内计划覆盖50个城市。菜鸟网络生鲜物流负责人萧湄表示，生鲜配送目前最大的难点是电商缺乏专业生鲜仓，且很多城市没有冷链配送资源。菜鸟网络在全国重要城市设立生鲜仓储中心，整合菜鸟网络上的订单、仓储、配送资源，通过将商家订单分仓来缩短物流线路、降低成本，为生鲜电商搭建社会化的冷链仓配后台。在一个核心城市设立仓储服务可以辐射周边几十个市。菜鸟网络公关部的鲍颖表示，菜鸟网络从去年开始整合资源，搭建平台，由各环节的服务商来提供服务。比如在选定仓库位置后，直接租用或通过仓储租赁公司租用仓库，由恒孚和天图负责仓内运营，提供仓内设备，再将配送端交给万象、晟邦等普货配送企业。“菜鸟网络平台上已经有越来越多的电商做生鲜，消费者对生鲜的需求也在增加，但冷链物流一直是制约商家生存发展的主要因素。另一方面，国内具有冷链运输资质并且设备充足的企业不多，但因为缺乏持续的订单来源，运营效率不高，菜鸟网络希望加大整合力度，打通整个冷链环节。”

6月14日，海南中铁保税冷链物流有限公司拟投资建设的中铁国际海南食品冷链中心项目开工奠基仪式在海口综合保税区园区内举行，将投资1.35亿元建设 “中铁国际（海南）食品冷链中心”，该项目总建筑面积21374.2平方米，规划建设两座大型冷库，计容面积32481.2平方米，位于海口综合保税区内，以保税区为中心，建成后能为农产品、鲜活水产品、海产品等提供储存，分装及冷链运输，致力服务海南全岛。海口综合保税区管委会副主任王向东表示，冷链物流作为园区内重要配套功能，投入使用后为园区内的多家企业省去了自建冷库的投入。

5月26日，亚马逊中国宣布其“生鲜馆”正式上线，这也是电商巨头亚马逊首度涉足国内生鲜冷链网购市场。亚马逊中国“生鲜馆”涵盖水果、蔬菜、生肉禽蛋、海鲜水产及蛋糕5大主流生鲜品类，精选共计超过600款产品。消费者可以在亚马逊中国“生鲜馆”选购到200多种水果、160款海鲜、近百款生肉禽蛋及新鲜蛋糕。与此同时，为了保障产品的质量，亚马逊将与冷链物流企业合作，通过分区冷链管理系统，以不同的低温保存不同品类的产品，确保食品的新鲜度，对上海外环以内的客户，部分商品将提供“一小时速达”生鲜配送服务。

实际上，在我国冷链政策环境和市场前景的利好、互联网崛起和金融创新的推动下，越来越多的电商和快递企业把目光投向冷链物流领域。目前，除了阿里、京东、一号店等电商巨头外，传统物流领域像顺丰已经布局“顺丰冷运”，海航、东航则通过不同方式打造航空冷链物流体系，普洛斯、宇培等物流地产巨头也各自开始冷链物流网络的打造。

发展快速

中物联冷链委6月的《中国冷链物流发展报告》(2015)指出，从2014年我国冷链物流的发展状况来看，冷链发展空间巨大，国家政策的支持和重视，也给冷链发展增加了动力。数据显示，2014年我国冷链物流的总额在3.74万亿元，冷链需求在10488万吨，冷链物流增长率为18%。很明显，在政府和消费者对冷链物流理念的认识日益加深，市场对冷链产品和物流的需求日益增长的背景下，冷链市场的规模继续扩大，发展速度加快。

“随着人们生活水平提高及对食品安全的重视，冷链产业的发展前景广阔，同时促进了我国冷链物流的成长速度加快，尤其在最近两年的时间里。”秦玉鸣在谈及我国冷链物流发展取得进步时，从以下几个方面进行了总结。

首先，冷链基础设施在不断完善，冷库与冷藏车等设施的标准在逐步提高。比如像太古、普菲斯、美冷等外资企业进入国内市场后，在中国也陆续执行全球统一标准，这有助于提升国内冷链设施的水平，包括相关建筑、运营等方面标准都有了很大的提升。

第二，冷链物流的信息化运用正在逐步升级，范围更广。比如很多冷藏车现在已经实现实时跟踪和温湿度监控，冷库里也配置有温湿度监测和报警系统。

第三，冷链物流人才结构也在发生变化，专业化的人才越来越多。中物联冷链委从2014年开始，已经通过冷链物流“校园行”等方式，与全国各大知名院校合作，加强冷链知识传播，并着手冷链物流教材的编订。此外，中物联冷链委组织起草的《冷链物流从业人员职业资质》行业标准也进入征求意见阶段。

第四，相关甲方企业（即生产、加工、餐饮、零售等企业）对于冷链物流的要求在提高，比如联合利华、麦当劳、沃尔玛、思念等企业都提高了冷链仓配、收卸货等标准。

第五，资本和大型企业对于冷链物流行业更加关注，比如红杉、联想、中信、凯辉等机构都进入了该领域，这都有助于行业的发展。

第六，生鲜电商崛起。比如除了京东、淘宝、1号店、亚马逊等平台类电商外，还有沱沱工社、本来生活网、顺丰优选、中粮我买网等垂直类电商。这些企业都把生鲜电商发展的关键放在了冷链物流，这也促进了冷链物流的发展，成为行业发展中的一个亮点。应该说，随着生鲜电商的兴起，电商冷链物流已经成为行业新的增长点。

第七，政府部门也在重视冷链物流行业的发展。从中央到地方政府都不仅在政策上给与支持，在财政上也进行了扶持。比如无论是最近农业部的《全国农产品产地市场发展纲要》和《中国农产品批发市场发展研究报告》，还是商务部和国标委牵头开展的农产品冷链流通标准体系建设工作，都对冷链物流发展提出明确支持。

尚需突破

“冷链物流行业虽然发展快速，但整个行业的‘小、散、乱’现状还是没有改变。比如从‘小’来看，现有冷链物流企业的规模都比较小，营业额大都只有几千万元，龙头企业较少，从中物联冷链委的2014中国冷链物流企业百强名单来看，百强总收入仅为150亿元，这可以看出我国冷链物流行业的市场化水平和集中度仍比较低。”秦玉鸣同时表示，从冷链的流通率来看也比较低，果蔬类的冷链流通率不足10%，肉禽类不足15%，水产类在30%左右，而国外基本能达到90%。此外，国内冷链物流的发展尚不均衡，目前主要集中在北京、长三角和珠三角等经济比较发达的地区。

由于我国冷链物流起步较晚，在发展中依旧还存在不少问题。以涉及食品安全的冷藏保温技术为例，当前我国很多冷链物流企业不仅没有建立起全程冷藏控温的运行管理制度，还缺乏训练有素的冷藏物流供应链管理人员和操作人员。这些问题直接导致冷链物流各个环节信息出现阻塞，冷冻类产品在运输的过程中很容易发生无谓的耽搁，风险增多。显然，这些情况都将严重地制约我国冷链物流行业的发展，导致行业的整体管理水平降低。此外，我国很多冷链物流企业在不同程度上存在着服务产品不合格、市场定位不准确、运作经营不规范、内部结构不合理等问题，不利于冷链物流行业的发展。

冷链物流仓库设计范文第14篇

我国冷链物流的现状

中国食品工业协会资料中显示，由于食品腐败变质的问题，中国每年大约造成1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元以上。这个数据可能不是非常精确，但是，由于食品腐败而带来的食品浪费，这是一个无法回避的事实。

提起冷链物流这个名词，很多人可能觉得很陌生，然而，它却和人们的生活息息相关。冷链物流的对象都是人们日常所需的食品、药品等，所谓冷链物流是指冷藏冷冻类食品从生产开始，贮藏运输、销售，直到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，防止食品药品等变质，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的适用范围有：蔬菜、水果、肉、蛋、水产品、花卉、冰淇淋和奶制品以及需要冷藏的药品等。对这些商品进行冷链管理的主要目的是为了保证这些商品的品质，因为当它们在常温环境下非常容易变质，影响其本身价值，有些食品变质甚至会对食用者带来身体健康的危害，所以，冷链物流以保持低温环境为核心要求，所以相对于一般的常温物流，它的要求更高，也更复杂，对于前期的建设投资的要求也大得多。

冷链物流专业的人才需求情况

根据国家发改委的信息显示，目前我国仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率则在8%以上。目前国内有1万多家超级市场及大型超市亟待引入冷冻技术和寻求合作伙伴。冷链物流的巨大商机中也蕴含着对冷链物流人才的巨大需求。

在目前冷链物流行业中，最紧缺的是仓储、项目管理人才。仓储管理需要精通仓储各项现场管理工作，精通仓储各类作业流程，有能力与公司各相关部门配合指导仓储现场工作。有合理调配各库区各作业班组的能力，以及很强的严格管理意识及领导能力，还有一定的外语能力；其次需求的是项目操作人才，就是负责整个冷链的把控，从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制，工作强度与挑战性远远大于一般的物流项目操作。项目管理需要对这些环节环环把控，产生最高效的处理。所以需要项目操作人员要具备很多冷链的专业知识。

常见的冷链物流岗位有：运输经理、库帐员、物流营销经理、仓储部仓管、理货员、仓储现场主管、统计员、关务专员、业务员、物流营运总监、冷藏物流拓展专员、罐箱及冷链物流经理、助理调度、氨制冷操作工、调度、制冷工程师、扫霜工等。

技师学院开设冷链物流专业的培养层次和培养目标

在目前冷链物流行业中，最紧缺的是仓储、项目管理人才。仓储管理需要精通仓储各项现场管理工作，精通仓储各类作业流程，有能力与公司各相关部门配合指导仓储现场工作。有合理调配各库区各作业班组的能力，以及很强的严格管理意识及领导能力，还有一定的外语能力；其次需求的是项目操作人才，就是负责整个冷链的把控，从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制，工作强度与挑战性远远大于一般的物流项目操作。项目管理需要对这些环节环环把控，产生最高效的处理。所以需要项目操作人员要具备很多冷链的专业知识。

冷链物流人才还必须具备一定的化学知识，熟悉冷库常涉及一些化学物品，如制冷剂用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等。再者，冷库里有压缩机等设备，因此还需要有一定的电学知识，要对设备的结构、原理有充分的了解。除此之外，冷冻技术与食品特点等也是冷链物流人才必须要掌握的。

大多数省份的人力资源和社会保障厅已经出台相关文件打通技工教育与学历教育的对等通道，技工院校中技毕业生持中级工技能登记证书及中级工毕业证书与中专学历同等对待，技工院校高技毕业生持高级工技能登记证书及高级工毕业证书与大专学历同等对待，技工院校预备技师毕业生持技师技能登记证书及预备技师毕业证书与大学本科学历同等对待。

冷链物流仓库设计范文第15篇

该公司能够取得目前的成绩，秘诀是什么？在鲜易供应链副总经理王建志看来，本企业的核心竞争力主要在于温控供应链体系的打造。鲜易供应链自2009年成立伊始，将发展方向定位为中国温控供应链集成服务商，主营业务涵盖生鲜品集采分销、温控仓储、冷链运输、城市配送、流通加工、供应链金融等服务。该公司一直秉承资源平台化、服务产品化、客户一体化的发展思路，推进云仓网、运输网、共配网和信息网的深度融合，致力于为客户提供温控供应链一体化解决方案。

时代鲜易，创新驱动发展

蝴蝶的美丽，是时间磨砺的结果，期间需要经过一个痛苦的孕育历程才能破茧成蝶；一个企业的成长，也不是一蹴而就的，同样需要日积月累的沉淀才能够厚积薄发。鲜易供应链虽然成立时间较短，但实际上已经有着23年的发展历程。王建志向本刊记者介绍，纵观鲜易供应链的成长史，主要经历了两次蜕变。

第一次是从企业物流向物流企业的转变。鲜易供应链的发展最早要追溯到河南众品集团。该公司成立于1993年，是一家专业从事农产品加工、食品制造的企业集团，其主导产品冷鲜肉和低温肉制品曾获得“中国名牌产品”称号。当时集团下设物流部门，主要是为了满足企业自身的冷链物流需求。经过十多年的发展，众品物流积累了丰富的行业经验，并打造了一支优秀的冷链物流队伍，冷链水平居行业领先地位。与此同时，随着生鲜行业的迅速发展，对冷链物流的需求日益增长，而实际冷链发展水平并不能很好地满足整个生鲜行业的物流需求。

在充分认知行业发展现状、洞悉冷链物流美好市场前景之后，众品集团在2006年成立了专业的第三方冷链物流公司――河南众品生鲜冷链物流有限公司，跳出了专为自身企业服务的范畴，以信息管理和资源整合为核心，为冷链产品制造、销售、服务企业以及餐饮企业等提供第三方冷链配送、仓储、流通加工、增值服务，成功实现了企业物流向物流企业的转型。

第二次变革则是从物流企业向平台型企业的升级发展。进入21世纪以来，在国家的大力推动以及生鲜农产品行业发展的带动下，我国冷链物流的发展规模迅速扩大，但整体来看仍处于初级阶段，与发达国家相比存在较大差距，面临着行业集中化程度低、冷链物流企业规模偏小、冷链基础设施薄弱、冷链标准不统一、信息化水平不高等诸多问题，导致现有冷链资源相对碎片化，行业标准、物联网技术难以贯通，需求与服务信息不能有效对接，带来运输过程中高损耗、产品质量不稳定等弊端，使相关企业运营效率较低、成本居高不下。因此，整个行业亟需一个冷链资源综合服务平台的出现，为冷链产品制造、销售、服务等企业提供全方位的供应链服务。

基于这样的发展环境和市场需求，鲜易供应链应运而生，致力打造“温控供应链集成服务平台”。王建志向记者介绍，“温控供应链集成服务平台”的提出，与鲜易供应链企业文化中的“开放共赢、创新创业”理念是极为契合的。冷链物流的供应链各个环节都不开温控。打造温控供应链平台，主要是构建连接生产、仓储、运输、加工、交易、配送的一体化温控供应链，以多元化的地面服务能力、网络化的供求信息管理和全球化的贸易运作能力，为中国现代食品产业提供超越传统的冷链系统化服务。

谈及企业的转型发展，王建志不无感概。他表示，将企业名称定为“鲜易供应链”，与企业的发展战略密切相关。“鲜”主要代表“生鲜”（公司服务的主体）、“新鲜”（公司给客户的核心承诺），“易”主要代表“变易”（公司身处时刻变化的世界，引领行业的变革）、“简易”（公司推崇简单、深刻。以庞大的服务系统为客户创造省时、省心、省力、简明易见的效益）、“不易”（公司尊重市场规律，坚守核心价值，服务品质如一，历久弥新）。

“我们就是要突出平台战略，通过供应链优化，开展“仓运配+金融”一体化服务，引领整合产业资源，帮助客户实现商流、物流、信息流及资金流同步，打造统一、安全、高效、协同的温控供应链系统，为中国冷链产业模式创新探索转型之路，开创中国温控供应链服务品牌。”王建志说。

服务产品创新：温控供应链集成服务解决方案

供应链管理专家、斯坦福大学教授Haul Lee指出：“市场的竞争，不再是单一企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。”也就是说，企业要想占据最有力的市场竞争位置，需要建立有效的供应链系统。在这方面，鲜易供应链的做法可圈可点。“仓运配+金融”供应链一体化服务，为其“温控供应链管理系统”建设提供了强有力的基础性支撑。

一是温控仓储服务。鲜易供应链在全国七大区域布局了20多个温控供应链基地，形成了完善的DC、TC、EC、PC云仓网络，仓储总面积达192万立方米，为客户提供存储、拆零、分拣、配货、包装、贴标、流通加工、检验检疫及保税一体化服务。

二是冷链运输服务。鲜易供应链围绕国家“五横五纵”交通运输网络布局干线运输及区域分拨网络，运输网络覆盖28个省市自治区，形成“群、链、网”结合的服务优势。公司自有及整合冷藏车辆3000余辆，为客户提供全程可视化的、实时冷链运输服务。其中，冷链干线服务除港澳台、外均已覆盖；零担卡班已开通9条线路，覆盖11个直辖市、省会城市，每天定点发车，准时到达。

三是冷链城配服务。鲜易供应链依托全国20多个城市的城配网络，为食品加工、生鲜电商、餐饮团膳及商超连锁等客户提供B2B冷链城配服务。公司在北京、卜海、广州、郑州、天津、沈阳、长存、武汉、合肥、长沙等核心城市，3000多个配送网点开展冷链城配服务。

王建志透露，冷链城配是鲜易供应链的发展重点，目前正以TC仓布局为切入点，进一步加快全囤一线城市、区域及省会中心城市的TC仓建设，打造规模化城配体系，实现库存共享。下半年公司将新增9个TC仓，冷链城配将得到更有效的保障。

四是供应链金融等增值。针对有资金需求的中小型生产客户及商贸流通客户，鲜易供应链联手金融机构推出定制化的金融解决产品“存货易”和“代采易”，帮助客户有效缓解资金压力，助力其进一步做大做强。其中，“存货易”主要指当客户仓库有大批量原材料、产成品但缺少流动资金时，客户可以把库存的原料、产品存入鲜易供应链认可的仓库进行质押融资，鲜易供应链评估后按照一定比例给予融资，通过盘活客户的库存为其解决资金短缺的问题；“代采易”则与鲜易供应链的另一项增值服务密切相关，主要指在销售旺季前，生产企业和贸易商都会扩大生产规模或加大采购量，但部分客户的下游销售渠道会存在一定账期，造成暂时的资金短缺，这时鲜易供应链可以帮助客户垫付一定比例的采购资金，并为客户提供采购服务。通过全球集采，它能帮助客户降低采购成本，同时为客户提供温控仓储、干线运输、城市配送等一站式服务，让客户省时、省心、省力。

“我们的服务有N种排列组合，针对不同客户的服务需求，我们会量身定制不同的服务内容。总之，我们为客户提供的温控供应链服务重在‘适应性’和‘一体化’。”王建志向记者介绍，鲜易供应链始终坚持客户至上的服务观念，依托强大的服务网络、先进的储运设施、专业的服务团队及现代化的温控供应链基地，联动标准、信息、金融层面的合作伙伴，先后与上游肉类、水产品、乳制品、速冻食品、农产品等冷链产品加工制造企业以及下游的连锁零售、餐饮团膳、电子商务等渠道终端客户，围绕温控供应链的不同环节展开了深度合作，实现了标准与流程的有效链接，帮助客户提升整体供应链的运行效率与质量，帮助客户做大做强，获得了和路雪、伊利、五芳斋、三全、思念、龙凤、华润医药、皓月、华英等国内外知名企业的认可和赞许。

信息平台构建：精准化、可视化运营保障

冷链物流发展离不开温控的保障，而温控更离不开信息化系统的支撑。鲜易供应链对于信息化建设高度重视，不断强化信息化系统构建，以为其“温控供应链集成服务平台”的打造提供有效的助力，由此信息化平台建设也成为鲜易供应链的一大亮点。

打造PASS平台。供应链PAAS平台（平台即服务）作为产业互联网的承载实体，以服务开放的形式与鲜易供应链生鲜冷链生态圈各成员进行数据共享和业务协同：通过OMS（订单管理系统）统一接入订单，实现上下游的无缝对接和个性化服务；通过WMS（仓储管理系统）、TMS（运输管理系统）为仓运配一体化服务解决方案提供IT支撑；依托大数据应用的运营大屏可以实时反馈业务运营情况，推动业务提升；“云计算+智能算法”能够实现智能调度和智能派单，优化车辆装载和行驶线路，达到降低车辆消耗、减少碳排放的效果；通过计费平台实现客户结算系统自动化。

强化物联网技术的应用。鲜易供应链依托物联网技术实现快速协同，与各业务系统、管理系统有效链接，使系统之间基础信息共享，减少业务数据转化流程，提高仓储配送服务效率，进而实现仓运配一体化服务。在温控仓储环节，应用二维码、无线射频识别等物联网技术和大数据，建立了智能化仓储系统、智能电子标签拣货系统（DAS），对存储货物的动态实现了在线管理，并与合作伙伴共享数据信息；在冷链运输环节，探索干线运输、区域分拨、城市配送等多式联运模式，应用RFID标签、GPS、温度传感器、司机APP等物联网技术，实现了对3000多辆冷藏车的定位服务，对车内温度、湿度、车辆运行状态实时监控，保证运单的全流程可视化和平台化，确保全程冷链，保障食品安全。

信息化建设“六大战役”。为了进一步提高企业的信息化管理水平，今年下半年，鲜易供应链隆重推出了信息化建设“六大战役”，即：“四渡赤水”、“强渡大渡河”、“飞夺泸定桥”。其中，“一渡赤水”主要是强化TMS干线、支线、城配网的打造；“二渡赤水”主要是强化WMS系统建设；“三渡赤水”主要指统一订单接入，降低连接边际成本；“第四次渡赤水”主要是强化运营大屏建设，进一步实现业务数据可视化；“强渡大渡河”主要工作是强化供应链协同；“飞夺泸定桥”，进一步强化智能调度、智能派单。