冷链物流发展论文范文
冷链物流发展论文范文第1篇
关键词：农产品；冷链物流；农产品冷链物流
近年来，随着人们对食品的安全和品质要求越来越高，生鲜农产品从田间到餐桌如何做到保质保鲜，成了广大消费者关注的热点。从菜农勾兑甲醛喷洒蔬菜保鲜，产生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用变质肉类重新返工，再次销售等一系列食品安全事件，表明加快生鲜农产品冷链物流的发展是提升农产品品质，保障食品安全的必由之路。同时，通过冷链物流的发展对降低生鲜农产品流通过程中的腐损率、降低流通成本、促进物流产业和我国经济发展同样具有重大意义。
一、生鲜农产品冷链物流的内涵及特点
（一）生鲜农产品冷链物流的含义
我国“十二五”《农产品冷链物流发展规划》中明确指出：“农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。”生鲜农产品冷链物流是以制冷技术、冷冻工艺、特殊装置为保障，严格要求运送方式和时间掌控的一种特殊物流方式，相对于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更严格，流程更复杂。
（二）生鲜农产品冷链物流的特点
生鲜农产品冷链物流的作业内容主要包括农产品的低温加工、低温贮存、低温运输、配送及低温销售四个环节。从保障作业对象质量和延长保质期的角度分析，农产品冷链物流主要具有以下特点。1、复杂性。生鲜农产品冷链物流的最终质量不仅取决于农产品自身的耐储藏性，而且与冷链运行过程的储藏温度和流通时间密切相关。生鲜农产品在流通过程中质量极易于受到外部温度和时间的影响，必须按照不同产品特点和具体要求，进行温度控制，这就大大增加了农产品冷链物流的复杂性。2、高成本。为了确保生鲜农产品始终处于规定的低温条件，流通各环节需要专门的设施和设备，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等，冷链物流建设资源投入较多。3、协调性。我国生鲜农产品的生产比较分散而消费具有一定的集中性，生鲜农产品的时效性强，每一个冷链物流环节必须做到无缝对接，因此冷链物流各个环节的组织协调性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鲜农产品物流必须使用现代化的物流信息技术。例如在储存和运输过程中采用RFID技术，实时监测产品和储藏环境的温度，定期记录温度数据，确保产品安全。
二、我国生鲜农产品冷链物流的发展现状及存在的问题
（一）我国生鲜农产品冷链物流发展现状
1、市场规模进一步扩大。据国家统计局数据显示，2014年全国粮食总产量达到60710万吨，比上年增长0.9%，全年猪牛羊禽肉产量8540万吨，比上年增长2.0%，其中猪肉产量5671万吨，增长3.2%。全年禽蛋产量2894万吨，比上年增长0.6%。牛奶产量3725万吨，增长5.5%。2014年我国冷链物流需求市场规模进一步增加，较上一年增长了近22%，达到11200万吨左右。2、基础设施不断完善。2014年全国冷库总量达到3320万吨，比2013年增长36.9%。2014年《政府工作报告》提出，全年要淘汰老旧车辆600万辆的任务，商用车大幅升级换代，冷藏车2014年产销量达到2万辆，与2013年相比翻了一番。据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运营的重点冷链项目超过40个，投资额已经超过550亿元。3、冷链物流环境得到改善。2014年由中物联冷链委负责起草的《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》、《水产品冷链物流服务规范》两项国家标准正式。《鲜活甲壳类海产品冷链运输规范》、《肉禽类冷链温控运作规范》、《药品阴凉箱的技术要求和试验方法》等三项行标正式立项。《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》，2014年7月1日开始执行。行业规范和标准的制定进一步改善了冷链物流环境，加快了冷链标准化进程。4、生鲜电商发展迅速。2014年，随着我国冷链政策环境改善、互联网崛起，很多传统物流企业和电商企业进入冷链领域，不仅为冷链行业注入新的血液和基因，而且对传统冷链格局带来了巨大的冲击。2014年京东联手万家便利店，一号店则携手沃尔玛，顺丰依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”布局2500家门店，纷纷“入侵”冷链“最后一公里”。生鲜电商直接连接产、销的一体化运营模式，对降低农产品流通成本和腐损率具有重要意义。
（二）我国生鲜农产品冷链物流发展问题
1、农产品冷链流通率偏低。我国每年消费的易腐食品高达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的产品实现了冷链运输。相关资料显示，与发达国家相比，我国综合冷链流通率较低，仅为19%，而发达国家的生鲜产品冷链流通率在90%以上。其中发达国家肉禽、果蔬冷链流通率分别为100%和95%，而我国仅仅为15%和5%。目前，我国生鲜农产品大都处于常温环境下流通，产品腐损率较高，价值损失较大。2、冷链物流基础设施陈旧落后。目前我国冷链运输车很大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，现代化的冷冻冷藏车严重不足。中国产业信息网的《2014-2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示：中国冷链基础设施、设备匮乏、陈旧。我国目前的冷库总容量为3320万吨，大多数冷库仅用于肉、鱼等产品的冷鲜储藏。据估计，目前已有冷藏容量仅占货物总需求的20%-30%，冷库容量约为美国的一半、印度的60%，人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。冷藏运输设备方面，全国铁路冷藏车辆仅占铁路货车总量的1.1%；公路冷藏车运输占货运汽车比例0.3％。而英国、德国冷藏保温汽车占比分别为2.6％和3％。3、第三方物流发展滞后。我国第三方冷链物流企业规模小，信息系统建设缓慢，物流服务覆盖网络有限，冷链物流质量难以保证。根据中物联冷链委相关资料，2013年全国冷链百强企业总收入为109.02亿元，仅仅占到全国冷链总收入的10%左右，行业集中度较低。日前，我国冷链市场需求规模不断攀升，而第三方物流企业业务只约占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企业专业化程度低、企业发展缓慢的主要原因。4、冷链物流人才缺口较大。由于冷链物流的时效性强和作业要求较高，作为冷链物流企业，无论是管理人员还是一线员工，都必须具有专业化的知识和技能。随着我国冷链市场规模不断增加，与之相对应的冷链物流人才需求也大幅增加。从北京、上海等地的冷链物流企业调查中发现，企业“无人可用”是他们共同的心声，不仅管理人员面临断层，货车司机和冷库作业员工也越来越稀缺难找，冷链人才出现脱节。
三、我国农产品冷链物流发展对策
（一）完善冷链物流基础设施
要鼓励生鲜农产品农户建造使用微型冷库，果蔬恒温气库，完成现代化冷藏库，公路冷藏保温车和冷链物流配送中心等一大批冷链基础设施建设，形成完整的冷链物流产业链条。同时，还要引进现代化信息技术，加强农业信息化建设，加快发展现代化的冷藏车与冷库设备，借鉴国外研制的公、铁两用，公、航两用等车辆，推进农产品冷链物流铁路、公路、水路、航空的多式联运。
（二）培养适应现代物流发展趋势的复合型人才
目前，现代物流人才是我国最紧缺的人才类型之一，冷链物流人才缺口更大。学校教育没有跟上是冷链物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷链物流发达的国家学习科学、先进的冷链物流理论和经验，因地制宜地指导我国生鲜农产品冷链物流实践；其次，建设冷链物流相关的学科，展开学术研究，形成学科体系；最后，加强对农产品冷链物流从业主体的职业培训，全面发展冷链物流相关的职业培训教育，改善当前我国农产品冷链物流现状。
（三）大力发展第三方冷链物流
第三方冷链物流作为专业的冷链物流服务提供商，将成为今后物流发展的新模式。冷链物流作为基础设施、技术含量和运作要求都较高的特殊物流模式，生鲜农产品相关企业更希望与具备完整冷链服务的第三方物流企业合作，外包自身冷链物流业务。因此，相关部门要出台政策，促进冷链发展，落实行业标准和行业规范，强化冷链规则的执行和监督。第三方物流企业也要积极开展工作，引进现代化的物流技术、培养专业人才，合力推动我国农产品冷链物流的逐步发展。
（四）做好生鲜农产品冷链“最先一公里”
生鲜农产品“最先一公里”指的是农产品产地采摘后至移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列活动，包括预冷、分级、加工、包装及仓储等。目前，我国生鲜农产品流通过程中，往往放弃农产品产地加工，把初加工和精加工放在综合成本居高的北上广沿海地区，使得生鲜农产品的整个冷链物流变成高成本的“长物流”，造成流通成本过高，流通过程损耗严重。因此，做好“最先一公里”，事先控制农产品质量，才能根本解决产品品质差、损耗高的难题。
作者:王红梅 单位:郑州大学西亚斯国际学院商学院
参考文献
［1］陈丽华，巩天萧.农产品冷链物流存在的问题与发展对策［J］.物流技术与应用.2011，（2）：68-69.
［2］王志刚，王启魁，钟倩琳.农产品冷链物流产业的发展现状、存在问题及对策展望［J］.农业展望，2012，（4）：56-58.
冷链物流发展论文范文第2篇
“十二五规划”以来，我国经济的各个领域都进入了一个突飞猛进的阶段，而物流业对我国经济的飞速发展提供了强有力的支持，其中农产品冷链物流的作用越来越突出。在《2014-2020年中国物流业发展中长期规划》中就提到：加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持“南菜北运”和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设。相比于2009年国务院颁布的《物流业调整与振兴规划》中提到的提高鲜活农产品冷链运输比例来讲，《中长期规划》中强调了预冷、初加工、冷藏保鲜等冷链物流的先进理念，这表明农产品冷链物流的发展受到了越来越多的重视。紧跟“十二五规划”的步伐,贵州省采取一系列措施加快冷链物流的建设。但由于贵州省冷链物流起步较晚，发展缓慢，目前还存在一些问题，导致贵州省特色农产品在储存和运输过程中出现了大量的损耗，甚至有些农产品囤积在贵州无法运出去。这不仅没有体现出贵州省特色农产品的优势，还大大打击了农民的积极性，阻碍了贵州省的快速发展。对于实现我国到2015年果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别提高到20%、30%、36%这个目标来说更是遥不可及。所以加快贵州省农产品冷链物流的建设，对于促进贵州省乃至我国经济的发展已经迫在眉睫。
2贵州省农产品冷链物流的发展现状
2.1贵州省物流发展整体环境不断优化
贵州省作为西南地区重要的物流枢纽和全国区域性物流中心，对于发展农产品冷链物流具有得天独厚的交通优势。在公路网络方面，上海至云南瑞丽、重庆至广西北海两条国家高速公路干线与贵阳交集，另外厦蓉高速公路贵阳段、扎南高速公路等重大项目将逐步建成；在铁路网络方面，川黔线、湘黔线、黔桂线、贵昆线四条铁路交汇于贵阳，贵阳至广州高速铁路也已建成，极力打造“三纵三横八联八支”骨架路网建设。2013年底，全省铁路营运里程达到2093公里，高速公路通车里程达到3284公里；在航运方面，以贵阳机场为中心，并且在贵州省“十二五”期间重点建设项目名单中将贵阳龙洞堡机场改扩建工程、遵义机场等建设列入新开工项目中。
2.2贵州省对冷链物流的需求不断增加
贵州省作为特色农产品大省，对发展各种农产品有得天独厚的优势，特色农产品像马铃薯、反季节蔬菜、辣椒、茶叶、中药材、酒类等年销量在不断上升。特别是茶，贵州茶园面积已达611万亩，茶园种植面积跃居全国第一位，全年茶叶产量13.6万吨，总产值105亿元，综合产值152亿元，产量、产值分别居全国第六位和第四位，有机茶园16.35万亩，居全国第二位。虽然贵州省有极具特色的这些农产品，却由于缺乏相应的冷链物流做支撑，使这些农产品在运输过程中出现极大的损耗，无法保证农产品的新鲜度，农户和消费者都受到了影响。所以，为了使贵州省的特色农产品走出贵州、面向全国、走向世界，必须发展现代农产品冷链物流，以降低农产品的损耗、保持原有价值。
2.3贵州省农产品冷链物流产业化水平不断提高
贵州省拥有一批实力雄厚的冷链物流企业，贵州山海云关冷链食品加工物流园是贵州省规模最大（物流园建筑面积10万平方米）、设施设备最先进的冷链物流园，采用技术遥遥领先的的螺杆式压缩制冷，使温度控制在18℃以下，确保农产品的新鲜。贵州佳航冷链物流有限公司在贵州冷链配送业务方面公司是同行业的领头羊，现公司已经与三全食品、思念食品、厦门多美味等多家知名企业建立良好的合作伙伴关系。贵州省还拥有一批技术先进的冷链设备制造商，贵州冰城雪缘制冷设备有限公司是一家经国家相关部门批准的专业从事装配式冷藏库、冷冻库、速冻箱的公司。贵阳观山湖阳雪制冷设备公司、贵州祥雪制冷设备公司等也都促进了贵州省冷链物流的发展。
2.4贵州省农产品冷链物流节点不断完善
贵州省的物流节点在省政府的支持下数量在不断提高，分布区域不断的扩大。开展以贵阳为冷链物流的中心城市，以遵义、安顺、都匀、凯里为重要节点城市，以六盘水、兴义、毕节、铜仁为周边的网络结构，积极建设农产品冷链物流园区。虽说还没有十分专业的农产品冷链物流园区，但正在建设中的黔西南州农产品批发市场、贵阳市花溪区石板镇大型批发市场、贵州农特产品批发市场、遵义坪丰农副产品批发市场等农产品批发市场的建设将为其发展冷链做好充足的准备。
3贵州省农产品冷链物流存在的问题
3.1农产品冷链物流基础设施落后
贵州省的物流设施设备整体上比较落后，物流过程中所需的运输车辆、仓库比较少，而专业性的保鲜冷藏冷冻车辆、仓库更是少之又少。物流企业规模特别是冷链物流企业规模小，实力薄弱，物流的社会化程度低，发展方式比较粗放，功能较单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。
3.2农产品冷链物流信息化水平低
调查显示：贵州省80%的物流企业没有使用信息系统;使用电话方式的企业达到100%;使用邮件和纸质的方式企业达到60%，这样的信息化水平严重阻碍着贵州省冷链物流的发展。冷链物流的各个环节都需要信息传递，信息化水平低，信息传递不通畅,物流各个环节的信息无法共享，特别是对于生鲜农产品来说，无法实现从农田到餐桌的一体化监控、生产区跟主销区的不对称以及在运输和储存过程中出现断点，这造成了农产品极其严重的损失。
3.3农产品冷链物流流通方式单一
贵州省农产品目前的流通方式就是农户采摘完之后，经过一级又一级的传输，最后到达消费者手中。这样的流通方式使农产品始终处于常温状态下，造成了极高的浪费，每一个环节都会至少加价5%～10%，这成为农产品价格上涨的一个重要因素。传统的流通方式已经不能满足人们多样化的需求。
3.4农产品冷链物流专业人才缺乏
贵州省的大部分物流从业人员缺乏专业的物流知识，能够胜任现代物流尤其是冷链物流的复合型人才较少，这表明冷链物流意识淡薄，各大高校对冷链物流人才的培养不够重视。
4贵州省农产品冷链物流发展对策
4.1加强冷链物流基础设施的建设
众所周知，冷链物流设施（冷冻库、冷藏库、保鲜库、冷链运输车等）的建设成本比普通物流高很多。对于贵州省这个相对比较落后的省份来讲，首先贵州省政府应该在财政方面加大支持力度，鼓励企业开展冷链物流的建设，并对这些企业实施相应的信贷政策还有优惠税收政策；其次可以实施“引进来”政策，既然贵州省不太发达，那就引进发达城市的冷链物流企业特别是专业的第三方冷链物流企业进驻贵州省，凭借贵州省众多特色农产品的优势，与其达成合作，这样既可以加强贵州省冷链物流设施的建设，又可以把贵州省的农产品推销出去。
4.2加强农产品冷链物流信息化建设
根据贵州省目前的状况，贵州省的物流企业应该借着贵州大数据的春风，以大数据为平台，加快冷链物流信息技术的开发与应用。再有“数字贵州”、“三网融合”等的逐步建设，为冷链物流信息的建设提供了很好的机会。以贵阳市为例，可以在花溪区石板镇这个农产品物流园区建设一个农产品冷链信息平台，如图1：冷链物流信息平台为农户、销售商提供了一个供求信息窗口，其中MRPII和ERP的应用使农户不再盲目生产，而是根据市场需求科学合理的安排生产计划，也为销售商提供了货源信息，实现跨地区的采购和销售。GPS/GIS/RFID/EDI的应用使无公害蔬菜农产品在配送过程中实现实时的监控，使农户和需求方随时了解农产品的动态。特别是RFID技术，实现了农产品各阶段信息的可追溯性,增强了食品安全,确保消费者的消费安全。
4.3农产品冷链物流流通方式多元化
农产品传统的流通方式已经不能满足人们多样化的需求，根据贵州省的发展情况，本文总结了以下三种方式，如图2：物流、信息流信息流、资金流农产品冷藏收购点超市餐厅020模式专业的第三方物流企业消费者零售商储存分拣包装配送加工农户农户农户建在农产品产区信息流、资金流物流、信息流冷藏车冷藏车123图2农产品冷链物流流通方式第一种方式是从农户到农产品冷藏收购点再到超市、餐厅最终到消费者手中，加入农产品冷藏收购点是因为考虑到贵州省的农户一般都是小规模的，如果直接进行农超对接、农餐对接比较困难。而冷藏收购点相当于冷库站，把周围农户的农产品收集并冷藏起来，进行简单的分拣、加工、包装，然后直接送达各个连锁超市、餐厅的冰柜里。这样不仅使生鲜农产品实现了从生产源头到最终消费者的全程冷冻，保持了价值、减小了损失、实现了增值，大大提高了农民的积极性，这种方式适合于收购点所在的市、县，距离不宜过远。第二种方式是通过020模式，运用“社区+生鲜+020”实现线上线下结合，运用现代化的电子商务模式将生鲜农产品送到用户手中。线下可以采用在市内各个小区门口布网点，小区店内只需要摆放少量的农产品样品，店内摆放更多的是带有二维码的画有农产品图片的卡片，消费者只需要在上下班时在网点内用手机扫描卡片上的二维码就可以轻松下单，增加消费者的线下体验；线上可以设立鲜活农产品网站，如“淘菜网”、“水果园”等网站，同时可以开发包装套菜、篮装水果、盆栽观赏菜等农产品，给高、中、低消费人群提供多样化的服务。消费者可以在电脑、手机APP或利用公众微信号上进行挑选购买，生鲜农产品就可以由派送员直接在消费者规定的时间内送达。这样的方式要求后台有十分专业的冷链物流作支撑，这也为贵州省冷链物流的发展模式提供很好的思路。第三种方式加入了专业第三方冷链物流企业，农产品在收购点进行简单的预冷后，由第三方冷链物流企业进行专业化的保管运输，这种方式不仅可以把贵州省的农产品运输到本省的各个市、县，还可以向其他省份运送。
4.4大力培养农产品冷链物流的专业人才
贵州省的专业物流人才缺乏，冷链物流的人才更是匮乏，所以要加强冷链物流人才的培养以满足其冷链物流的发展。首先要鼓励贵州省的各个高校开设有关冷链物流的相关专业，加强理论知识，并在学生学习过程中与贵州省的物流企业，尤其是冷链物流企业结合，鼓励学生去参观、实习，做到学以致用；其次贵州省的冷链物流企业要加强员工的定期培训，可以要求一些冷链方面的物流专家来企业里指导，或者把员工送去发达城市甚至国外去学习先进的冷链技术、知识，培养综合性的冷链人才。
5结语
冷链物流发展论文范文第3篇
1.1物流模式传统、区域物流基础建设薄弱
目前苏州的农产品流通环节繁多，花费时间长。缺乏大型冷链物流集散中心，多以各种小型规模分散于城市各地。
1.2冷链企业规模小、设施落后，缺乏有效的第三方物流
苏州目前还没有真正意义上的冷链第三方物流，大多数企业只是提供货物的简单位移，企业规模小、数量多，企业之间各自为政，导致冷链物流行业小而散，无法获得规模经济效益。
1.3没有统一的冷链物流专业化标准
到目前为止，尚没有形成一个统一的、具有普遍约束力的行业标准。行业内对操作规范、安全卫生、运营流程等都没有明确规定，影响了冷链物流的健康发展。
1.4缺乏专业化的冷链物流人才
我国冷链物流起步晚，忽视对物流专业人才的培训。物流专业近期才在苏州高校逐步得到重视，但对冷链物流人才的培养目前还是处于起步阶段。
2日本冷链物流现状分析
随着城市化进程的加快，日本呈现劳动力逐年减少、高龄化的特征。为改变此现状，在日本政府的倡导下成立了日本全国农业协同组合（简称农协会），在农协会的协助下相继建立了多个农产品加工基地，为推动物流市场化、农业经济发展、减少政府社会管理起到重要作用。目前日本肉禽类冷链流通率已达到100%，蔬菜、水果类冷链流通率也达到了95%以上。
2.1日本农业冷链物流涵义及范围概述
冷链物流是指为保证产品品质，从生产到消费的全过程都保持处于低温状态的专有设备实施的物流网络。日本农业冷链物流服务对象主要涵盖果蔬类、禽蛋类、水产类、肉类等生鲜农产品。以冷藏保鲜车和冷库作为基础设施，农产品从产地采摘至销售等各个环节始终处于商品所需要的温度环境下。
2.2日本冷链物流法律法规简介
日本冷链物流产业涉及多个部门，法律涉及面广，数量多。政府为保证冷链物流的食品质量与安全，制定了一系列法律法规，形成了完整的农产品冷链物流体系。1921年颁布了《中央批发市场法》，实施农产品质量认证。1950年制定的《农林物质标准化及质量标志管理法》对农林产品与食品的全过程流通环节进行管控。2003年出台了《食品安全基本法》，规范了食品从“农田到餐桌”的全过程管理。90年代以后，颁布了一系列如《物流法》、《综合物流施政大纲》、《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》、《物流据点整体状态的规划设计》等法律法规和政策，全面指导物流行业的发展，对主要物流基础设施提供资金支持。
2.3日本冷链物流技术
日本冷链物流以现代化的技术装备为支撑，保障冷链物流顺利实施。①冷链物流系统信息化：日本冷链物流企业广泛采用RFID智能监测技术、车载GPS、电子数据交换（EDI）、条形码追溯系统。②冷链物流设备自动化：冷藏仓库采用自动冷藏设备、高速搬运台车、移动货架、高速自动分类装置等冷链物流系统。③冷链物流系统标准化：日本冷链物流采用严格的专业认证体系和市场准入制度。④农产品冷链物流专业体系认证：对农产品实行一系列全过程规范体系，识别农产品可能发生的环节并采取适当的措施控制防止危害发生。如HACCP（危害分析和关键控制点）、GAP（良好农业规范）。
2.4日本冷链物流运营模式
在日本农协的指导下，主要农产品产地相继建立了很多农产品加工基地。由其直接参加或组织的农产品批发市场，作为农产品销售主要渠道。通过建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系有效保障城市的生鲜农产品供给。
3日本冷链物流对苏州农业发展的启示
3.1日本冷链物流政策及法律法规借鉴
3.1.1推进产业标准化体系
通过日本冷链物流标准化体系，结合我国实际国情，发挥行业协会、企业、政府管理部门以及高校科研单位的优势作用，推动冷链物流标准化建设。
3.1.2制定物流发展战略，推动冷链物流发展
日本政府颁布的一系列食品安全法、物流法等都对该地区冷链物流的蓬勃发展起到促进作用。扶持建设农产品公共信息平台，对农产品给予政策扶持，为冷链物流提供发展机遇。加强农产品质量卫生标准体系建立，助力冷链物流发展。对冷链物流企业给予税收优惠政策，提升企业竞争力。
3.1.3物流人才培养
据统计，日本的物流管理者大多具有专业知识，学士学位占到90%以上。加强专业冷链物流人才建设，一方面推进政府、企业、培训机构对操作人员和管理人员的培训，同时加快职业院校专业及实训基地建设，将岗位培训纳入到高职院校教学中，以订单班的形式实现学生零对接就业。
3.2运营模式借鉴
3.2.1选择合理的地址
冷链物流中心应选择在农业基地附近，同时具备便利的交通，能及时有效将农产品采摘、屠宰后送至冷链物流中心并在经过加工处理后根据订单需求运送至各目的地。
3.2.2公共设施建设
冷链物流投资规模大、运营成本高、设备专用性强、市场需求不确定、投资回报期长。容易造成因投资金额高、设备专用性强以及不确定性而导致的机会成本及沉淀成本，增加冷链物流运营费用。借鉴日本政府在这方面的做法，全部或大部分资金由政府出面投资建设农产品流通基地，其基础设施大多属于国家公共财政资产，并对改善农产品加工、储运、销售的建设项目做出适当补贴。
3.3物流技术借鉴
3.3.1采集加工阶段：
学习先进的产地采集加工技术，适时采摘、正确预冷，延长农产品的保鲜期。
3.3.2冷藏储存阶段：
采用先进的自动化冷库技术有效延长保鲜期。
3.3.3运输配送阶段：
运输过程使用冷藏车或冷藏集装箱运输。运用先进的软件管理系统，计算出最为合理经济的路线，在确保产品质量的同时降低运输成本。
3.3.4出库销售阶段：
采用无线射频识别技术监控农产品的实际状态，有效对农产品的温度实施实时监控。
4建立苏州农业冷链物流模型
4.1建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系
苏州农产品生产基地多分布于周边市郊，通过建立农业生产基地，整合资源，逐步建立起围绕生产基地的冷链物流中心。由政府联合苏州农业协会对苏州冷链物流中心的建设，采用先进的管理方式对物流中心进行规划，建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，降低农户单独进入市场的风险和交易成本，保证城市生鲜农产品供应。
4.2发挥农业协会对产业的指导作用
引进具有先进技术的冷链物流公司，加强与第三方物流公司的合作；加强与冷链设备制造商的合作，使其由设备制造商转变为“冷链服务提供商”；购置相关设备提供给农民使用，在农协的统一指导下，取得规模化的价格优势。
4.3改进冷链物流技术
利用无线传感器网络（WSN）技术，对冷链产品的温度进行实时有效监控，建设冷链物流信息平台，使客户信息资源共享，达到运输线路的优化整合。采用先进设备及管理，减少能耗及碳排放。
4.4制定符合实情的标准
冷链行业标准的制定需要一个过程，立即执行国际标准可能会对现有企业带来很大影响，如何兼顾目前还处于落后的企业，日本的做法值得我们参考。首先在照顾现有落后企业的情况下，将标准定为实际水平和国际应达水平的一半，同时提出每年需要提高的标准，力争在五年内达到国际标准。
4.5试行直销化模式
通过试行订单式农业，建立生产直采点，以网络订单的方式直接供货给超市、消费者，精简流通环节，控制物流成本。采取冷链宅配方式，定时定点将农产品直接送至消费者手中。
5总结与展望
冷链物流发展论文范文第4篇
【关键词】农产品冷链物流产业；钻石体系；德尔菲法；层次分析法
一、河北省农产品冷链物流评价指标体系构建
农产品冷链物流产业是以满足人们的农产品冷链物流多样化需求为依据，而进行的一切生产性和经营性组织的集合，是集农产品生产、农产品销售、农产品冷链物流设施和农产品冷链物流服务为一体的综合业域。河北省农产品冷链物流产业发展水平是一个受多方面影响因素作用的复杂问题，其中大量因素难以量化。本文试借鉴波特的产业竞争理论和钻石理论，采用德尔菲法与层次分析法（AHP）确定影响农产品冷链物流产业发展影响因素之间的相对重要程度。通过有关方面专家的判断、打分，构造判断矩阵，然后对判断矩阵的各层次进行单排序计量和一致性检验，从而得到制约因素各个指标的权重，得出农产品冷链物流产业发展的关键性影响因素。
1.构建河北省农产品冷链物流产业发展水平的“钻石体系”
按照迈克尔·波特“产业竞争力理论”和“钻石理论”，资源要素，需求状况，相关产业支持，企业的策略、结构和竞争，政府的作用，机遇因素等6大要素互动形成了“钻石”架构，将影响到企业和产业在某个地理环境下能否产生出持续创新、不断进步的能力。据此，构建影响河北省农产品冷链物流产业发展的“钻石体系”，如图1所示。
图1 影响河北省农产品冷链物流产业发展水平的“钻石体系”图
2.建立农产品冷链物流产业评价指标体系，绘制结构层级表
采用德尔菲法分别邀请相关专家对河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素进行了诊断。具体步骤如下：首先拟定意见征询表、确定征询对象。从研究目标出发，选定了长期从事农产品冷链物流管理、农产品冷链物流经营、农产品冷链物流教育与研究等30位资深专家代表，为其发放意见征询表，并对意见进行反复征询，最后找出影响农产品冷链物流产业发展水平的重要影响因素共有15个。按照指标体系的构建原则，结合专家建议，可以把制约因素分为四个层次：最高层即目标层（A），影响因素；中间层即准则层（B）；方案层（C1-C15）。
图2 河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素结构层次图
3.构造河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素的各层判断矩阵
通过构造比较判断矩阵及矩阵运算的数学方法，确定本层次中与其相关元素的重要性排序及相对权值，此步骤主要运用专家打分法来确定两两元素之间的权重，主观性较强。，即：
对构造的判断矩阵进行计算，得出判断矩阵的最大特征根：
河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素模型的二级评价指标两两判断矩阵如下（B层-C层）：
一级评价指标两两判断矩阵如下（A层-B层）：
4.构造好判断矩阵后，求矩阵的特征值和特征向量，并进行一致性检验
对A层-B层判断矩阵求解：
符合一致性检验要求。
同理，对B层-C层判断矩阵求解，并进行一致性检验，均符合一致性检验要求。
5.对计算结果进行单排序及总排序，得出权重结果（见表1）
对总排序进行一致性检验，得知，符合要求。
6.结果分析
从单排序计算结果可以看出，六大类因素对河北省农产品冷链物流产业发展影响程度排序依次为：需求状况（0.352）、政府因素（0.257）、资源要素（0.136）、企业策略结构竞争（0.086）、市场机遇（0.062）。由总排序计算结果可知，河北省农产品冷链物流产业发展影响程度因素按重要程度排列的顺序应是：政府投入、城镇化水平、居民农产品冷链物流消费水平、农产品冷链物流企业市场化水平、农产品冷链物流人力资源、管理体制、消费观念、农产品冷链物流相关产业发展、农产品冷链企业评价、科技水平、农产品冷链物流企业竞争状况、农产品冷链物流延伸业发展、自然资源、经济全球化、农产品冷链物流边缘产业发展。由上述分析得知，政府投入、城镇化水平、居民农产品冷链物流消费水平、农产品冷链物流企业市场化水平以及农产品冷链物流人力资源是影响河北省农产品冷链物流产业发展的关键因素。
表1 河北省农产品冷链物流产业影响因素重要性程度排序结果
二、促进河北省农产品冷链物流发展的对策建议
1.充分发挥政府作用
一方面，要加大政府投入。目前，与农产品冷链物流产业发达的国家比较起来，河北省政府在农产品冷链物流产业方面的投入不足，农产品冷链物流支出在政府财政支出中的比重很低。此外，资金投入的结构不合理，资金来源单一化，这样，一方面使河北省农产品冷链物流产业发展缺乏资金，另一方面也使河北省农产品冷链物流产业缺乏竞争。另一方面，政府的主管部门要制定相关政策，培育若干个具有导向性、规模化的农产品冷链物流企业集团，支持各类农产品冷链物流企业所有者自主的行业自律组织，逐步将一些不适合政府行使的职能交给行业自律组织，如行业服务标准的制定、行业准入的资格认定等，形成科学规范的行业自律机制，推动各行业健康、有序发展。此外，政府主管部门要经常且及时地制定和河北省农产品冷链物流产业优先发展领域的指导性意见，加快农产品冷链物流市场管理的法制化、规范化建设，以从宏观上指导、引导和协调河北省农产品冷链物流产业的健康、有序发展。
2.大力推动城镇化进程
各国经济、各个产业的发展都离不开城镇化进程的推动，同样，发展农产品冷链物流产业、培育农产品冷链物流市场、刺激高质量农产品消费也需要城镇化提供人口聚集效应和规模效应来支持。城镇化水平低下抑制了农产品冷链物流产业的发展，使农产品冷链物流服务供给不足。因此，若想大力发展农产品冷链物流产业，必须加大推动城镇化进程的力度。
3.积极引导高质量农产品消费
农产品冷链物流产业的发展需要群众农产品冷链物流的支撑，没有大众的消费需求的拉动，农产品冷链物流产业不可能得到快速的发展。国际上通常用恩格尔系数来衡量一个国家居民家庭生活水平，按照联合国规定的标准，恩格尔系数在60%以上为赤贫，50%～59%为勉强度日；40%～49%为小康；20%～39%为富裕状态；20%以下为极其富裕。北京大学经济学院教授刘伟认为，第三产业、服务业，包括农产品冷链物流消费支出的真正活跃至少要到富裕状态的时期。也就是说，恩格尔系数在40%以下，农产品冷链物流消费才可能在消费需求当中明显地活跃起来。从河北省目前收入水平看，给农产品冷链物流产业的支持不是很充分。随着国民经济的增长，河北省人民的消费观念和消费结构也在发生巨大变化，人们开始更加关注农产品的质量。国民农产品冷链物流消费需求的迅速增长，为中国农产品冷链物流产业的发展孕育出了巨大的市场。但目前人们农产品冷链物流消费意识不强，农产品冷链物流消费的总体水平普遍不高，现实的需求状况还达不到农产品冷链物流产业发展的要求。当前，拉动农产品冷链物流消费是促进农产品冷链物流产业发展的最好方式，特别是加强农村农产品冷链物流设施建设。积极引导居民农产品冷链物流消费，培养河北省农产品冷链物流产业强大的创新力，将潜在需求转化为现实需求，逐步打入国际市场，将成为河北省农产品冷链物流产业发展的新的突破口。
4.促进冷链物流企业市场化
企业是一项产业的主体，它的市场化水平、经营水平直接决定着该产业能否健康发展。河北省农产品冷链物流市场化的时间非常短，整体产业化水平比较低，市场机制在农产品冷链物流产业的生产、分配、交换和消费各个环节难以贯通，市场配置各类农产品冷链物流资源的基础性作用尚未得到发挥，政企不分、行业垄断、限制经营的现象普遍存在。现有的农产品冷链物流经营实体经营内容单一，经营方式落后，服务品牌、服务营销意识薄弱，所有这些因素直接限制了最终的农产品消费，影响了农产品冷链物流产业的壮大。因此，要营造适合农产品冷链物流企业发展的良好环境，积极培育农产品冷链物流主体产业的发展，鼓励农产品冷链物流相关产业、延伸产业以及边缘产业的发展。
5.积极培育农产品冷链物流产业人才
农产品冷链物流经营人才缺乏使得很多农产品冷链物流产业项目无法开发，只能停留在单一的低级的产业层次上，所以要积极培养高级农产品冷链物流产业人才。农产品冷链物流市场经营管理人才的培养是进一步培育和拓展河北省农产品冷链物流市场、不断满足农产品冷链物流消费者的农产品冷链物流消费需求的重要前提。目前河北省农产品冷链物流市场急需一批既懂农产品冷链物流又熟悉现代经营管理理论与方法的农产品冷链物流经营管理的专门人才，可以通过组织并鼓励农产品冷链物流经营单位的有关人员岗位培训、在职培训，招聘引进一些非农产品冷链物流部门的经营管理人才到农产品冷链物流经营单位从事农产品冷链物流的经营管理工作，以及通过有关农产品冷链物流院校设立农产品冷链物流经营管理专业，或与财经类大学合作开展农产品冷链物流MBA系列课程等途径，集中培养适应河北省农产品冷链物流产业化发展需要的主要从事农产品冷链物流市场经营管理工作的高层次专门人才。
参考文献：
[1]赵达薇，刘乔，刘静.农产品冷链物流服务能力评价研究[J].管理现代化，2013（2）.
[2]陈红丽，陆华.冷链物流服务过程的质量评价[J].中国流通经济，2013（1）.
[3]仝好林，任舒.冷链环境下生鲜蔬菜第三方物流商评价与选择[J].物流科技，2013（4）.
[4]曹影.基于AHP的食品冷链物流评价体系研究[J].物流工程与管理，2011（7）.
冷链物流发展论文范文第5篇
>> 水产类食品加工过程中的食品质量与安全 淮安市农产品冷链物流发展中的问题与对策 贵州省主要农产品物流过程中的市场竞争力支持体系分析 论农产品质量和食品安全的现状与思考 农产品冷链质量安全风险评价研究 基于蜈蚣博弈的非自营冷链物流模式的食品质量的主体合作机制研究 加拿大农产品冷链物流的发展 农产品冷链物流发展对策的探讨 农产品冷链物流的发展 生鲜农产品冷链物流的发展 农产品物流与冷链物流的价值取向 我国食品供应链管理与食品质量安全的研究 水产品冷链流通过程中的质量安全 应对产品食品质量安全的质量法与质量管理研究 国内外农产品冷链物流发展的比较与借鉴 河北省农产品冷链物流的现状、问题与对策 发展农产品冷链物流的思考与建议 河南省农产品冷链物流发展的问题与对策研究 祁县农产品冷链物流的发展现状问题与对策 我国农产品冷链物流的发展现状与对策研究 常见问题解答 当前所在位置：，2010.12.10.
[7]王寿全.福建省果蔬物流系统构建研究：[硕士学位论文].福州：福州大学，2008.
[8]杨芳，李梅芳.中国果蔬产品冷链物流现状及需求趋势研究[J].学理论，2011（22）：89-91.
[9]张雪莉，韩茜，张欣，贾立平.河北省鲜活农产品流通问题及对策研究[J].安徽农业科学，2012，40（5）：3136-3137.
[10][1]陈达.现代绿色物流管理及其策略研究[J].中国人口.资源与环境，2001，02：112-114.
[11]赵芳妮.农产品冷链绿色物流评价指标体系的构建与应用[D].中南林业科技大学，2015.
[12]王玉侠.我国农产品冷链物流存在的问题及对策[J].物流工程与管理，2011，03：80-82+84.
[13]于怀智.山东省冷链物流食品安全问题及对策研究[D].山东大学，2014.
[14]王赫男.河北省农产品冷链物流市场分析[D].河北师范大学，2014.
[15]朱则刚.食品安全质量可靠与冷链物流技术支撑研讨[J]. 粮食问题研究，2016，03：20-27.
冷链物流发展论文范文第6篇
关键词：冷链物流；人才；举措
中图分类号：C936 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2013）20-0088-02
随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们的观念和视角都发生了翻天覆地的变化，人们的需求日益多样化和质量化。因此，可以更快更好满足人们需求的冷链物流迎来一个新纪元。应运而生的物流企业尤其是冷链物流企业也迎来了新的机遇与挑战。如何强化该类企业的核心竞争力，如何使企业处于不败之地是值得每个冷链物流企业都深思的问题。本文就我国冷链物流的发展现状及存在问题做初步分析，并提出相应的解决方案。
一、我国冷链物流发展现状
我国的冷链物流最早应用于食品出口，发展于《食品卫生法》。随着人们对健康生活和食品安全的日益关注，冷链物流企业尤其是速冻食品物流、生鲜类食品物流、医药等物流企业持续加温，并逐步致力于改善粗放、小规模的发展模式，朝着精细化、专业化、集约化、节约型、环保型、智能型的方向发展，尤其随着北京、上海和广州等一线城市国际化程度的日益提升，冷链物流产业在全国范围内展开大布局，冷链物流市场不断升温的同时，也培养出了一批国内著名的冷链物流企业。可以说，我国冷链物流市场面临的是百年不遇的好时机。
二、我国冷链物流发展过程中存在的一系列问题
我国冷链物流虽处于大好发展阶段，但总的来说与国际上其他先进国家相比，我国冷链物流还不尽如人意。究其原因，有如下几点。
（一）缺乏一整套完善的制度保证
虽然物流已经成为企业获取利润的一大“利润源”，冷链物流也成为物流中一个成功开发出的细分市场，但是冷链物流在我国毕竟还处于“发展阶段”，与国际发达国家相比，还存在一些不足之处，尤其是在保障冷链物流发展的制度方面，还存在着缺乏一系列保障制度，现存冷链物流政策不够完善，冷链物流标准不够清晰、不够统一等诸多问题。
（二）冷链物流设施设备不完善
我国冷链物流原有的设施设备相比国外相对落后。据统计，我国目前的冷库、冷藏车的配置及冷藏冷运的能力远远低于美国、德国、日本等冷链产业发达国家的水平。仅就保温车而言，我国的保温车还不足4万辆，而美国拥有20多万辆，日本也达到了12万辆左右，我国的冷藏运输率只有10%左右，而发达国家可以达到80%，导致我国易腐的水果、蔬菜等产品在运输及储存等环节的年损耗率高达25%～30%，值得注意的是，由于关注冷链物流相关设施设备的配备及功能提升，美国同类产品的损耗率仅为2%～3%。
（三）缺乏冷链物流行业的代表企业
目前，我国冷链物流的市场潜力巨大，相应的冷链物流企业数量也在不断增长，但是我国冷链物流的从业主体依然存在着相当数量的“小作坊”现象，该种企业以简单粗放的理念及经营方式从事着简单、小规模的冷链物流业务。从规模角度来说，很难产生规模效应，抗大型物流尤其是冷链企业打击的能力比较低。虽然这类小规模企业意识到并且逐步改善自身问题，但是想要短期内与大型冷链物流企业比肩还很不切实际。当然还存在一部分正在逐渐壮大的冷链物流企业，但是与国际领先冷链企业相比，无论从相关企业硬件、规模还是市场占有率角度还存在很大的距离。可以说在我国冷链物流企业中还缺少卓越的“领头羊”。
（四）冷链物流人才严重不足
相对于冷链物流的蓬勃发展，冷链物流的专业人才却出现了严重不足的情况。这里所说的人才短缺既包括一线工作人员，又包括中高层的工作人员。目前，我国各类大中院校大多开设了物流管理专业，但是专门开设冷链物流专业的院校却少之又少。而学习物流管理专业的学生虽然很多，但是也有相当的人因为怕苦怕累而转行从事其他行业的工作。而社会上又几乎没有专业的冷链物流的培训。同时，目前从事冷链物流的相关工作的在岗人员，大多数都是“半路出家”，从其他非冷链物流岗位转到现在的岗位，他们的成长，一方面在“老人”的带领下熟悉工作，另一方面也是在实际的工作中不断摸索前行。这些都严重制约了我国冷链物流的稳健发展。
三、我国冷链物流的发展举措
（一）发挥政府职能，尽快完善相关保障制度
1.建立健全相关法律制度
国际发达国家的冷链物流发展离不开健全的各项法律制度。比如美国就是这方面的典范。对于物流法律法规而言，美国没有统一的法律规范，但是却有形式多样的与实际运营相关的法律法规保证冷链物流健康发展。政府在政策制定方面的作用可见一斑。我国应吸取发达国家冷链物流产业的发展经验，尽快细化、完善现有冷链物流相关法律政策。
2.尽快制定冷链物流标准
我国加入WTO后，与国际物流接轨的问题成了大问题，尤其是我国的冷链物流在这方面的需求很大。由于冷链物流是一个连续运作的系统，应制定相应的技术标准和各环节相互衔接的操作规程，比如：交接标准；追溯责任等，这些都需要通过法律法规的形式加以确定，并被冷链及相关企业严格遵守。我国政府和行业协会要发挥各自的作用，尽快完善、制定与国际接轨的，专门针对冷链物流的国家标准，从而更好地满足冷链物流的国际化的需求。
3.发挥政府宏观规划的功能
冷链物流的发展不仅仅涉及物流企业，还涉及社会上的方方面面。冷链物流体系的建立需要政府、行业组织和企业通力合作。在这个过程中，无论是在冷链物流基础设施的建设方面还是在相关政策的制定方面都离不开政府的身影。我国政府对于物流尤其是冷链物流的布局可以借鉴发达国家的发展经验，结合我国国情，进行统筹规划，比如在基础设施的建设和主要基地的设立等方面，政府应做好协调规划。
（二）多途径建设或改善相关冷链设施设备
冷链物流的快速发展，离不开“给力”的冷链设施设备。除了基础设施的构建，我们还要加大科技开发和投入的力度，适当引入或建造相关的冷链设施设备，推进冷藏链设备的完善和提高。比如：我们可以在生产环节，利用先进的检测技术检测食品是否有有害成分；在存储和运输等环节利用先进的冷藏技术，延长生鲜食品的保鲜期；在运输仓储等环节中利用先进的追踪技术对产品进行实时监控等。当然，冷链物流信息系统的构建也是必不可少的，比如利用POS、EDI、GPS等技术，一方面，既可以监测冷链产品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷链设施，最大限度降低冷链食品成本。同时，还可以实现相关信息在全国范围内实时共享，确保冷链物流信息快速可靠的传递，从而更好地促进冷链物流的发展。
（三）培养与国际接轨的冷链物流领军企业
本文所说的领军企业，不特指规模化的大型企业，也指能够适应社会需求，提供综合化、专业化服务的“精品”企业。我国冷链物流企业中，已经有一部分企业意识到了这个行业普遍存在“散、弱、差”的现象，并且致力于逐步改善这样的局面，已经出现了一些“龙头”企业，比如：双汇物流、中外运冷链物流、招商美冷、金字冷冻食品城、国药物流等。但是这还远远不够，我国的冷链物流相对滞后于国际发达冷链物流公司，因此我们要向诸如普菲斯这样具行业代表性的物流企业认真学习，积极探索，求同存异，摸索出一条更符合我国国情的冷链发展之路，成就出更多和国际接轨甚至是领先国际的冷链物流“龙头”企业。
（四）加快培养相关冷链人才
人才是和冷链物流发展相关程度最高的一个因素，而冷链专业人才的教育则是冷链物流管理的基础，作为人才培养的摇篮，高校和企业都发挥着至关重要的作用。
1.从专业及课程设置方面考虑
我国自1994年首次开设物流管理专业以来，开设物流管理专业院校的数量不断增加，可以说达到了“泛滥”的地步，但是开设细分学科，比如冷链物流专业的却很少。目前我国只有不到10家高校开设了冷链物流专业，还不能满足冷链市场的巨大需求。高校应根据市场需求，细分市场，不断调研，及时调整，开设冷链物流专业或者在物流管理专业下开设冷链特色这类“较强时代性”的课程。
同时，对于非物流管理相关专业的学科，也应根据社会需要开设诸如冷链物流方面的课程。比如我们可以在商科类的专业中开设此类课程。冷链物流中、高级的人才不仅仅需要掌握冷链方面的相关知识，同时也应具备一定的商科知识。据美国一项针对冷链物流从业人员的调查显示，冷链物流人才专业背景以商科为主，越高层次的冷链物流管理人员越要求具有商科和物流专业背景。这说明，既要在冷链物流专业开设相关的商科课程，同时也要在相关专业中开设冷链物流方面的相关课程。
2.从师资队伍建设方面考虑
冷链物流人才培养的关键是需要一支高水平的师资队伍。加强师资队伍的建设，可以从以下几个方面考虑：首先，可以分拨分批的委派专业教师定期进修，这样可以进一步优化专业教师的知识结构，并提高专业水平。其次，在让学生顶岗实习前，先让专业教师下到企业顶岗实习，这样就同时强化了专业教师的理论知识和实践技能。最后可以邀请企业一线的工作人员和管理人员成为本校的客座讲师，使更多的老师和学生都可以参与其中。
3.从校企合作方面考虑
冷链物流人才的培养中，相关理论知识的培养只是其中的基础部分，关键是实际技能的培养，而实际技能培养的最理想的场所就是企业。因此，高校无论是从思想还是从政策方面都应进行改革，寻求合作企业，使所培养的学生可以从事与冷链物流经营业务活动紧密相关的工作，这样做，既可以解决冷链物流企业人才缺失的局面，同时又可以提高学生的社会竞争力和就业率。
参考文献：
[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，（2）.
[2]匡勇，张晨.国内外冷链物流的发展现状比较研究[J].科技和产业，2008，（8）.
[3]胡天石.冷链物流发展问题研究[J].北京工商大学学报：社会科学版，2010，（4）.
冷链物流发展论文范文第7篇
[关键词]冷链物流；能耗评价；层次分析法
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703112
1引言
2014年，中国唯一一家物流与采购行业综合性社团组织――中国物流与采购联合会公布了一组数据：“我国果蔬流通时通过链物流运输只占10%，造成的果蔬损失高达30%（发达国家损失比约为5%），若达到发达国家标准，相当于节省了一亿亩耕地，可以解决18亿人一年的口粮。”由此可见，冷链物流对食品安全的重要性，并且冷链物流的服务领域已不止于食品，并扩展到医药、植物、贵重仪器等方面。
近些年，国民经济快速发展，冷链物流的重要性和市场潜力逐步展现，依国际标准，当人均GDP在4000美元时，冷链物流会迎来快速发展，我国国内人均GDP在2015年就已经高达7700美元，按照标准我国冷链物流已经进入了高速发展阶段。但我国冷链物流尚未形成完整独立的冷链物流体系，无法使从起始点到消费末端的流动运输仓储效率和效益得到有效的控制和整合，和发达国家相比，仍有很大的差距。从法律法规方面来讲，我国的冷链物流法律法规不够完善，尤其是冷链物流技术指标不明确；从市场来说，我国第三方冷链物流发展滞后，提供的冷链物流服务较少，冷链成本和能耗较高，极大阻碍了冷链物流市场的发展，冷链物流从业人员文化程度较低，高知识和技术人才缺乏，以至于设备利用率较差；从竞争方面来说，国内冷链物流企业以价格作为主要竞争点，追求短期效益，冷链运输的质量无法得到保障，运输仓储物品管理失控等；从整个供应链来说，我国冷链物流企业缺乏上、下游的整体规划和整合，整个冷链物流产业环节无法有效地衔接在一起，是限制冷链物流发展的重要因素之一。[1]
第三方冷链物流作为冷链物流活动的主要承担者，针对其冷链系统能耗的研究，不仅能降低第三方冷链物流企业的运营成本、改善运营现状，还能增强企业市场竞争力甚至对整个社会的可持续发展也有一定的积极作用。目前针对第三方冷链物流的冷链系统能耗评价研究十分缺少，本文拟多角度分析影响冷链系统能耗的因素，并构建评价体系，为客户选择提供一定的参照。
2冷链系统能耗因素分析
冷链物流区别于其他物流产业，一个“冷”字更是让冷链物流区别于普通物流，冷链配送车量、冷链仓储装备、冷链仓储场所、衔接过程以及一些冷链的辅助活动第三方冷链物流能源消耗的主要部分。又因为冷链系统贯穿了整个商品环节，为了方便研究，本文将能耗分析的重点主要集中在仓储、运输环节和衔接辅助环节。
（1）仓储环节。仓储环节的能源消耗主要集中在耗能设备和冷链仓储环节上。耗能设备包含了两类：仓储设备和制冷系统，仓储设备主要包含了巷道推垛机、自动提升货柜、分拣机等设备；制冷系统主要包括了冷凝器、蒸发器、压缩机和风机，冷链仓储的能耗主要是制冷设备，占比约80%，据不完全统计，我国制冷设备的耗电量占全国用电量的15%。管理因素也是能源利用效率低下的一个重要原因，目前国内冷链仓储库房没有明确的温度能源台账，库内温度的调节主要依靠经验，甚至直觉，具有较大的随意性；堆码方式或者出库方式的混乱导致出入库次数和库门开启较多，增大了能源的消耗；仓库管理人员的专业化水平导致设备操作失误、维修、检查不到位，也会引起能源极大的消耗。
（2）运输环节。运输环节的能源消耗主要集中在技术、设备、管理三个方面。技术方面包括了车辆的制造工艺、密封性、驾驶人员的驾驶习惯和车辆配载货物的合理性，都会增加能源消耗，如车辆投入使用阶段的耗油量呈“U”形，当初三年由于初始投入车辆磨合会造成极大的耗油量，当设备老化后，耗油量又逐渐上升等。设备方面主要是以运输车辆为主，国内没有严格的车辆淘汰制度，性能参差不齐，此外，冷链初始端和末端的公路情况，也是冷链在途能耗的一个重要指标。管理方面主要有运输时车内货物的码放方式、货物的装卸时间控制、车载制冷系统的开启关闭管理和车辆回来载货率都是运输环节管理的节省能源消耗的环节。
（3）衔接辅助环节。衔接辅助环节主要有衔接点能耗和辅助环节能耗。衔接点能源消耗主要体现在“断链”，“断链”现象是实现冷链运输的全程低温的一道屏障，目前市场常见的“多点断”“两头冷中间断”的现象十分普遍，一般常见的手段是利用RFID温度技术实时监控温度或者利用小型冷藏箱，甚至缩短断链时间来缓解该现象。辅助环节能耗一般不直接降低或增加能耗，通过辅助手段来反馈其他环节调整能耗，在第三方冷链物流企业运营阶段只考虑企业本身的管理、人员等，而不去考虑冷链系统涉及的生产、交通、天气、信息等方方面面因素[2-3]。
35层次总排序
据上图，依层级结构由A至C逐层逐模块计算，最终得出最底层因素对最上层的权重赋值。显然A为B的上一层，则因素B1，B2，…，B7对A层级排序权重为1，2，…，7，C层对B层的权重就为11，12，21，…，71，故C层的每个因素对于A层的最终权重为iji。
基于上述的权重结论，再结合各因素得分值即可求出第三方冷链物流企业的能耗得分值。
4结论
本文首先简单阐述了我国冷链的F状，结合前人的研究，分析第三方冷链物流企业能耗的评价指标，结合评价指标构造评价模型，最后得出各评价指标对能耗总目标的权重值，并利用专家打分法对第三方冷链物流企业进行评价，希望借此作为客户选择或者评价第三方冷链物流企业的借鉴，也希望对以后冷链系统能耗的评价具有一定的理论价值意义。
参考文献：
[1]毋庆刚我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：24-28
冷链物流发展论文范文第8篇
1.1冷链物流人才界定
冷链物流人才顾名思义，就是在整个冷藏冷冻类食品的生产、储藏运输、销售，到消费前的各个环节中管理、组织、操作的人员，使货品始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的专业冷链物流人才。冷链物流人才可分为两种:技术和作业型人才、管理和规划型人才。技术和作业型人才必须具备一定的化学知识，熟悉冷库常涉及一些化学物品，如制冷剂用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等，还要懂得冷库里压缩机设备结构和原理，也就是要有一定的电学知识，除此之外，冷冻技术与食品特点等也是技术和作业型人才必须要掌握的。而管理和规划型人才不仅要了解前者所需掌握的知识，还得具备一定的管理才能，这就要求相关人才有一定的学历，当然学历高并不一定代表能力强，但学历高的人代表了其有很强的学习能力和接收能力。
1.2企业对冷链人才需求心声
我国食品行业的飞速发展促使冷链物流行业迅速发展起来，但行业快速发展和现有人才培养出现脱节，从北京一些涉及冷链物流企业的调查发现“无人可用”是他们共同的心声。企业所需要的冷链物流人才必须具备一些专业的素质:①冷库相关的化学和电学知识，如氟制冷、氨制冷，冷库里有压缩机等设备的使用和维修;②关于制冷的结构、工艺、原理等专业知识;③良好的仓储管理能力，需要精通仓储各项现场管理工作，精通仓储各类作业流程，有能力与公司各相关部门配合指导仓储现场工作。有合理调配各库区各作业班组的能力，以及很强的严格管理意识及领导能力，还要有一定的外语能力;④项目操作能力，这样的高级冷链人才就是负责整个冷链的把控，从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制，工作强度与挑战性远远大于一般的物流项目操作。
1.3北京市冷链物流人才生存环境分析
(1)地理环境。北京地理最大的特点是无航运物流，对冷链人才能力要求也就少了报关报检、跟单、联运、船务方面的专业要求。
(2)社会政策环境。自从1982年11月19日，全国人大常委会颁布了《中华人民共和国食品卫生法(试行)》，第一次以法律的形式对我国食品的安全做出规范，这部食品卫生法推动了我国食品冷链的发展起步，也就在这时初步的形成了一种新型劳动者———冷链物流人才。一直到现在几乎每一年国家相关机构都会颁布一些鼓励冷链发展的部分政策，尤其2010年7月，由发改委颁布的《农产品冷链物流规划》指出:到2015年，建成一批运转高速、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业等。21世纪是人才的竞争，所有政策目标的实现都要依赖于人才的力量，作为首都的北京，是最直接沐浴在各种政策的实施下，国家对冷链物流政策上的扶持，也说明了对冷链物流人才的极大需求。
(3)社会经济环境。冷链物流的发展与社会的经济环境密切相关，只有在经济繁荣的情况下，消费者才会对易腐产品产生大量需求，因此经济环境对冷链物流具有推动作用。近几年来我国经济发展迅速，2009年国内生产总值增长至34.5万亿元，冷链物流为国内生产总值作出了贡献，当然巨大的经济环境也为我国冷链物流的快速发展奠定了基础，同时也对冷链物流人才提出了更高的要求。
(4)社会文化环境。随着经济的发展和人民生活水平的提高，居民消费结构逐步升级，居民不仅关注食品的质量、营养和卫生，而且已经从发展的角度开始种种生态环境的保护和资源利用的可持续性。“民以食为天，食以安为先。”随着人民生活水平的不断提高，人们对食品的安全和质量要求越来越高。政府对食品安全问题亦高度重视。不过，食品物流安全仍是许多食品生产企业的软肋，食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪费的主要原因。而对食品安全问题的焦点关注，正带动着以肉类、水果、蔬菜及水产品、奶类为代表的食品冷链保鲜市场的急剧升温，这些更是对冷链物流人才提出了更专业的能力要求。
2高校冷链物流人才培养现状
2.1一线冷链物流人才培养现状
一线冷链物流人才主要从事一些技术和作业性的工作，这其中包含需要温度控制的物流企业及其相关企业的生产、加工、储存、配送等物流基本活动，具备一般的冷链物流业务处理能力和管理能力等的冷链人才。北京市并没有专门设置培养冷链物流一线人才的高校。这是北京市严重缺乏冷链物流人才的一个原因，也是北京市在冷链人才培养上的不足。冷链物流市场的竞争归根到底还是人才的竞争，企业非常需要学校能给其输送一流的人才。冷链物流专业的就业前景是到各类冷链物流企业从事一线业务管理岗位的工作:包括对冷冻食品、海鲜等的运输、冷库仓管、冷链物流配送、冷链物流企业其他相关业务(含进出口业务)岗位。不过我国已经有一些地方开始了在冷链人才培养领域的试水行动，像广州工商职业技术学院，开设冷链专业的还有湖南铁路科技职业技术学院，其“冷链物流”课程为教育部高职高专工商管理类专业教学指导委员会“精品课程”。
2.2高级冷链物流人才培养现状
所谓高级冷链物流人才应该具有大专及以上学历，不仅要掌握冷链物流相关的专业知识，还要注重理论与实践相结合，在企业中对冷链物流活动进行计划、组织、指挥、监督、控制、调节等工作的冷链物流管理人员。这种人才是一种复合型人才，可以为企业甚至国家提出有价值的物流解决方案和对策。北京一些高校中涉及了相关冷链物流人才的培养，但还没有实行专门化、系统化。这样的高校有北京交通大学、北京物资学院、北京联合大学、北京财贸职业技术学院等。在北京高校中研究冷链物流方向的教授有很多，就是因为这些教授带领课题组成员和硕士研究生，长期从事冷链物流方面的研究，在做项目和指导硕士论文的过程中，通过理论与实践相结合，培养了一部分冷链物流管理型人才，为首都在引领冷链物流人才的培养方面作出了贡献。
3对策建议
3.1国家的推动与引导
目前，冷链物流人才十分缺乏，已逐步成为制约我国冷链物流快速发展的“瓶颈”。这主要源于现代冷链物流的发展在中国时间不长，同时冷链在物流行业又是一个附加值较高的领域，冷链管理人才的培养和建立一个好的管理体系需要时间。所以国家要发挥引导作用，推动高等院校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。建立农产品冷链物流行业的人才激励与柔性机制推动高素质人才队伍建设。将“农产品冷链物流”作为“农产品营销与储运”专业的专业(技能)方向增加至新修订的《中等职业学校专业目录》。
3.2高校培养模式创新
院校是各类人才输出的动力保障，近年来我国开设物流相关课程的院校数量不断增加，以冷链为例，北京交通大学、上海海洋大学、北京师范大学珠海分院等七八所院校已先后开设了冷链课程。但当前我国冷链行业甚至整个物流行业，面临的管理、技术、操作等层面人才缺乏的难题却始终未得到改善和解决。大部分高校里设置的多是制冷暖通和物流专业，范围比较广，没有细化，更没有专门的冷链物流专业学科。有时关于冷链的教材，一些理论知识都是20世纪90年代的内容，时代性并不强。对此，高校应积极创新冷链物流高技能培养模式，改革传统教学模式，运用校企合作、工学结合的冷链物流人才培养模式。北京市也应吸取成功经验，争取和企业合作共建冷链物流专业。冷链缺少的是实际操作能力强的人才，培养这方面的人才需要理论与实际相结合，要注重基层实习和锻炼，不能盲目的只进行理论培养，造成只开花不结果的局面。使工学紧密结合，即把冷链物流技能人才培养的课程改革，与企业的冷链物流业务经营活动过程紧密结合。
3.3企业加强冷链物流人才待遇
当今社会人才注重的不仅是提高工资待遇，更加注重企业文化、发展空间、团队氛围等软环境，职业前景等，这些已成为毕业生看重的要素之一。例如，物流专业毕业生大多选择索爱、中铁物资等生产型或国有企业，而不愿意选择第三方物流企业特别是中小物流企业，主要原因是第三方物流企业发展前景不明朗。对此，企业应该为企业员工制订合理的职业规划，冷链是朝阳行业，长远明确的规划是可以让员工感到有“奔头”的。另外，企业应该加强自身文化的培养，定期为员工进行培训，让员工能够不断地提升自我。在企业文化的培养和员工职业规划方面，北京物美商业集团称得上是典范。由于刚从院校毕业的人才激情高、使命强，物美尽量通过各种方式使他们保持这份激情。比如，物美将员工的工资同个人绩效直接挂钩，多劳多得，提高了员工的工作积极性。
冷链物流发展论文范文第9篇
关键词： 电子商务； 第三方冷链物流；发展策略
中图分类号：F724.6；F259.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）04-0022-02
0 引言
现阶段，食品的品质和安全问题逐步受到了人们的关注，冷链物流的发展也显得更加重要。电子商务已经快速渗透到物流等各行业的经济活动中，但是和电子商务相关的主要是保质期长，并且对运输环境要求不高的食品还是保质期长的食品，与人们的生活息息相关的蔬菜、水果等易腐易烂食品比较少。然而，在电子商务模式下，由于冷链物流的发展缓慢，在一定程度上制约了冷链食品的发展。
1 冷链物流的内涵
冷链物流（低温物流）（low temperature logistic）是物流活动的一种特殊形式，其主要运送对象是易腐食品，其需要特别的装置对运送过程、时间、运输形态进行实时监控，它是以为保证食品的品质为目的，为保持低温运输储藏环境，并且投资更大、要求更严格的一项系统工程。冷链物流对运输工具有特殊的要求，其主要有三个特征：①冷链物流的时效性。冷藏、冷冻食品生命周期短，货物的品质取决于运送时间，时间的长短直接关系到食品的安全。②冷链物流配送货物的易腐性。冷链物流配送的是生鲜产品，由于运输中的很多原因导致物品质量下降，在运输过程中，温度越低，食品的品质就越能得到保证。③冷链物流配送装备要求的特殊性。为防止运输过程中货品的腐败，要确保运输过程中保持低温的环境，次用特定的低温运输设备或保险设备，这就要求产品的产地和收购地倒要具备冷冻、冷藏双功能库，也要装备冷藏运输车和保温集装箱。
2 我国第三方冷链物流的发展现状
随着冷链食品需求量的增加，冷链物流市场的需求也在不断扩大，年增长率在8%以上。由于冷链物流的发展缓慢，当季生鲜产品的上市就会由于冷链物流运输储藏能力的制约而带来价格的波动，生产商利益就会受到损害。所以，第三方冷链物流的发展也受到了很大的重视。
首先，我国第三方冷链物流缺乏规范的行业标准。其次，服务水平低下，运营效率低。再次，专业人才的匮乏。缺乏专业技术型人才是我国第三方冷链物流发展的一个非常重要的制约因素。
3 电子商务环境下第三方冷链物流的运营分析
3.1 电子商务的发展 电子商务作为一种新的社会形态，能够将计算机、现代通信技术和网络技术等融合综合运用，以实现社会财富最大化为目的，其可以通过提高社会生产效率、降低社会经营成本等手段来实现。为给客户提供全面满意的解决方案，通过网络有机地将伙伴合作企业组织进来。新型电子商务的特点主要有：①电子商务不仅能都通过Internet或Web销售给客户商品，还能综合利用各种网络中的企业信息实现专业差别化的服务。②基于从供应链整体角度分析，新型电子商务朝着业务流程外包发展。③现代的电子商务环境下，企业的组织结构越来越精细化，开始向虚拟性组织发展。
3.2 电子商务环境下第三方物流的利弊分析 电子商务模式下，由于电子商务模式其本身的特点，并且能为商品交易提供一个优良的平台，在全球有互联网的地方，商品信息都能传递到达；在电子商务平台下，可以提供更大的产品附加值，节约产品交易成本；电子商务平台下，对物流的网络信息化、物流管理的柔性化提出了更高的要求。
采用第三方物流模式解决物流问题具有明显的战略优势，主要表现在：①使企业能更好地集中自身力量，发挥其核心竞争力；②作为第三方物流供应商，为了能提高效益，更好地根据市场需要进行技术创新，提高其提供的服务与电子商务的要求的匹配度；③在第三方物流模式下，可实现规模配送，并且可以使得企业节省物流费用；④第三方物流提供商的物流技术更加专业，可以缩短交货期，进而提升企业形象。第三方物流虽然可以带来很多有益之处，但也带来了很多不足之处，主要表现在成本难以控制、顾客满意程度低、业务流程范围难以界定、绩效水平低下。
3.3 电子商务环境下第三方冷链物流的优劣势分析
3.3.1 优势分析 首先，从服务和专业性来说，第三方冷链物流企业为满足各种不同的市场需求以及不同的客户，其具备为不同客户提供针对性的个性化服务的能力；其次，从降低成本，增强企业竞争力的角度出发，第三方冷链物流企业能够整合各种社会资源，为供应链上的企业提供完整的解决方案。
3.3.2 劣势分析 ①冷链物流由于其对温度的特殊要求，对冷藏设备和运输设备的要求比较高，其资金投入比较大；②由于冷链物流的政策法规不够健全、缺乏服务标准，使得物流企业违规操作，地价竞争；③相关人才匮乏。正是因为冷链的复杂性，使得真正懂得冷链技术和管理的人才少之又少。
4 电子商务环境下第三方冷链物流的发展策略
在电子商务环境下，第三方冷链物流的发展策略：①建立行业标准。冷链物流在我国还算一个新兴行业，发展还很不成熟，行业内存在很多不规范的操作，相关部门应高度重视，建立规范的体系，以确保第三方冷链物流行业朝着正确的方向发展。②创建完整的信息体系，加强企业的信息化建设。目前，适用于冷链物流的产品缺乏有效的交易信息，主要是因为：第一，冷链食品由于其自身的特殊性，其生产具备很强的地域性以及季节性，在产品的供给与需求的衔接中往往会产生某些一般食品不会有的矛盾，以至于对准确的的供求信息的掌握缺乏掌控；第二，由于冷链食品的生产者本身素质的原因，无法准确掌握流通信息，以至于无法根据准确的信息安排组织生产。③规范服务态度，提高客服水平。第三方物流企业应从自身着手，跳出不规范竞争的价格大战，提高服务水平。④为取得多方共赢，建立战略联盟。第三方物流企业在冷链物流供应链系统中，供应链系统上的企业应该以多方共赢为原则，同上下游企业共同拥有一个利益目标，建立稳定的战略联盟关系。⑤对资源进行整合，提高资源利用率。作为供应链中间的第三方物流企业，可以通过对销售商、供应商、第三方物流企业间的整合来提高资源利用率。
5 结论
随着食品安全问题引起的各界的广泛关注，冷链食品在大众生活中的比重越来越重要。现如今，商品经济发展迅速，冷链物流市场的运营和发展方式也会随着经济的发展而不断改变发展。对我国经济和社会的发展来说，冷链物流占有一定的重要地位，其发展具有巨大的潜力，因此，还需要需政府政策的大力支持和企业的自身努力，进一步推动我国第三方冷链物流的发展。
参考文献：
[1]严瑜筱，杨云.电子商务下的第三方物流研究[J].商场现代化，2007（4）.
[2]徐亚妮，张仁颐.第三方冷链物流企业运营发展策略[J].物流科技，2011（6）.
冷链物流发展论文范文第10篇
关键词：冷链物流；网络模型；信息技术；物流系统
中图分类号：F253.9 文献标识码：A
Abstract： Based on the analysis of the development of the cold chain logistics， we discuss the current situation of the development of the cold chain logistics， and make a prediction of its following development. Using the modular construction method for information technology， and combining the theory of internet model， our article discusses the necessity of constructing and implementing the cold chain logistics network model in China. We can improve the operation efficiency of the structure of the network by combining the information technology in enterprises with cold chain logistics network according to the application of information technology in enterprises， also using the model which is constructed by the modular construction method. Finally， we integrate the application of variety in information in each module， we can make the flexible supply chain enterprise network model which focuses on the third party logistics enterprises and information technology.
Key words： cold chain logistics； network model； information technology； logistics system
随着社会进程的逐步加快，以及我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对于低温冷冻品的需求越来越大。而低温冷冻品往往保质期相对较短，这就对其运输及保管提出较高的要求，冷链物流也就应运而生。
2009年，国家在《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）中将物流业作为十大振兴行业之一。2010年，在中央一号文件中也涉及到“加大力度建设粮棉油等大宗农产品仓储设施，完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施”。2010年6月，为促进农产品冷链物流业的健康快速发展，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》。“十二五”规划纲要中仍然把物流业作为国家重点项目实施，我国的冷链物流业也适逢一个良好的发展契机。
冷链物流作为物流业的重要组成部分，其发展状况直接关系到冷藏冷冻业、物流业乃至医药卫生、食品加工等多个领域的发展。而对于我国冷链物流的发展现状而言，冷链市场仍处于劳动力素质低下、市场秩序混乱、信息化程度较低、纯手工作业的阶段。因此，冷链物流在我国将是一个新兴的具有较大发展潜力的市场，也将是我国新的经济增长点。
1 冷链物流的相关研究
1894年，美国人阿尔贝特・巴尔里尔（Albert Barrier）和英国人J・A・莱迪齐（J.A.Ruddich）最早提出冷藏链的概念；1959年，美国皮尔斯柏利公司与美国航空航天局联合开发航天食品时，创造了现在被世界各国采用的科学、简便、实用的食品安全质量控制体系――HACCP（Hazard Analysis and Critical Control Point）体系[1]；Den Ouden、Zuurbier（1996）首次提出了食品供应链概念， 并将其定义为农产品和食品生产、销售等组织为了降低食品和农产品物流成本、提高质量、提高食品安全和物流服务水平， 而实施的一种一体化运作模式[2]；2004年，美国《冷链质量指标》，为整个易腐货物的供应链认证奠定了基础[3]；朱伟伟、陈兰荪（2007）提出要应用信息处理技术、先进的物流设备、标准化的物流包装、多样化的物流服务模式进行市场化运作，来提高水产品物流企业的服务水平[4]；刘娜、李锐（2010）提出将RFID技术应用在冷链物流中[5]。
本文与以前研究者的区别主要是：运用网络结构理论，将信息技术应用其中，根据模块化的方法构建关于整体冷链运输的信息网络结构模型。该模型给冷链物流的供应链架构注入信息的灵魂，进而扩展冷链物流企业的作业范围，进一步提高了经济效益和运作效率。
2 冷链物流及其发展
2.1 冷链物流的定义
所谓冷链是指冷藏冷冻类物品从生产到消费的整个过程中都处于其所必需的温度条件下，以保证物品的质量安全、较少的损耗，防止物品变质和污染的供应链。而冷链物流则是依托始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络，将需要冷冻冷藏的物品从生产地到消费地的流动过程[6]。一般情况下，适合于冷链物流的商品可分为三类：一是初级农产品，二是加工后的食品，三是药品、血液等的特殊商品[7]。
2.2 冷链物流发展现状
由于冷链物流在一般物流的基础上结合冷藏冷冻工艺，使得其具有一般物流所没有的特点：（1）建设投资大，运营成本高，技术复杂；（2）冷链的各环节要求具有更高的组织协调性；（3）市场单一，网络建立相对困难。
目前我国物流业才刚刚起步，还未形成统一的物流体系，法律法规还不健全，物流的规范化作业以及信息化程度相对较低，这首先为冷链物流的发展形成了一定的阻碍作用。其次，人们对于冷链的认识尚处于冷藏（冷冻）库等片断的节点阶段，并未形成一个体系化的概念[8]。除此之外，冷冻设施的相对落后、冷链物流人才短缺、管理落后也影响我国冷链物流业的发展。
2.3 我国冷链物流的发展趋势及目标规划
针对上述面临的困境，我们首先可以在设备和设施上予以改进。其次，从国家的层面上，以行业为主导，建立健全作业规范和物流标准，并以冷链物流标准化为基础，与先进的物流技术相结合形成信息化系统以及网络交易平台。并在实际作业中以冷链储运中心（冷库）为核心，结合运输配送，整合社会资源，形成冷链物流网络体系。并且大力发展第三方专业冷链物流企业，降低社会物流成本。
3 冷链物流网络模型构建
3.1 冷链物流网络模型构建的必要性
冷链物流网络（Cold Chain Logistics Network， CCLN）是以满足客户对冷链商品品质和保鲜程度的要求为基础，建立从产品生产到销售的一体化运作结构，从供应商到消费者的供应链网络运行模式，进而形成的以第三方冷链物流企业为核心带动多种冷链产品流通的物流网络组织模型。
企业网络是资源配置和交易的一种方式，而且非核心业务外包是降低成本的有效方法。因此，从冷链产品生产商的角度，将运输业务外包给第三方冷链物流企业可以降低成本支出。从第三方冷链物流企业的角度，可以与多个冷链产品供应商和下一级销售商或消费者达成协议，形成战略联盟，例如B2B、B2C、B2BC等模式，在一定意义上可以达到规模经济的效益，降低各个组织自身的成本，达到双赢乃至共赢。
此外，冷链商品与普通商品最大的区别是易腐性，所以在物流过程中不得不采用低温保质保鲜的手段，但是构建物流全过程的低温环境需要耗费大量的成本，因此其最优的策略应该是降低冷链运输的时间。一旦形成冷链物流网络，各组织之间形成战略联盟，实现信息共享会免去很多麻烦，加快商品的流转速度。
3.2 对冷链物流网络模型的模块化构建
冷链物流按作业流程可以分为4个方面[8]：冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售。而这4个方面都要求温度的控制，根据商品对温度的需求，可将冷链物流分为三类[9]：冷冻（-18℃）、冷藏（2-8℃）、恒温（8
-18℃）。基于上述分类，可对冷链物流网络模型（Cold Chain Logistics Network Model， CCLNM）进行如下的模块划分：
（1） 冷库管理子系统。该子系统又分为加工和储存两个不同的次级子系统。加工子系统中主要是对需要加工的货品实施简单的再加工，可以借鉴普通物流中心的流通加工环节。而储存子系统中涉及到货品的出入库管理以及货位选择等作业流程的控制，相对加工子系统来说比较复杂，可以借助于WMS（仓储管理系统）进行设计。
（2） 运输管理子系统。冷链物流企业可以通过这个模块对运输中的车辆进行实时监控，也可以对货品的环境进行控制。该模块可以应用TMS（运输管理系统）的原理进行改进，为冷链物流企业所用。
（3） 恒温控制子系统。该模块是分散应用于冷库管理及运输管理两个子系统中的，并且根据不同的需求设定不同的温度进行实时控制。
（4） 客户服务子系统。第三方冷链物流企业的客户主要由供方和需方两部分组成，两方均可以应用CRM（客户关系管理）的理论与方法进行设计。
（5） 财务分析子系统。任何企业都在追求利润最大化，在利润核算的过程中必须有财务方面的系统支持。财务分析子系统就是在整个冷链物流的模型中进行会计核算、财务分析、资金调控等活动的子模块。
4 信息技术在CCLNM中的应用
4.1 物流系统中的信息平台
物流管理信息系统（LMIS）是一个以计算机为基础，以数据库为中心的网络人机系统，能帮助企业从商流中和由商流引发的物流中提取与物流有关的信息进行存储、处理、汇总、分析和流程控制。进一步服务于企业自身的经营管理需要，也更好地满足客户需要[3]。一般认为，物流系统中的信息技术主要包括Internet和Intranet（企业内部网）的应用、EDI与电子商务平台的结合、3S（GIS、GPS、RS）在运输中的应用以及条形码和RFID的应用等。
4.2 CCLNM中的信息化建设
上述这些技术均可应用于冷链物流的实际操作中。但是，由于冷链物流必须满足“3P”（质量、处理工艺、货物包装）、“3C”（爱护、卫生、低温）、“3T”（时间、温度、耐存储性）、“3Q”（数量、质量、快速反应）、“3M”（手段、保鲜方法、管理措施）的要求[10]，所以又必须在原有的基础上将这些信息技术加以改进，并与冷藏智能控制系统进行整合，才能形成冷链物流管理信息系统（CCLMIS）。
冷藏智能控制系统主要是通过智能温度仪与冷藏车载GPS系统无缝对接，对车辆的运行轨迹和温度等信息自动保存[11]，也可以与WMS结合，实现对冷库的温度、库存、库位安排等的一体化控制。
4.3 信息技术在各个模块中的应用
（1）冷库管理子系统。在该系统中应用到的信息技术和信息管理系统主要有仓库管理系统、Intranet系统、条形码和RFID。其中仓库管理系统可从属于企业内部网建设的一部分，而条形码和射频技术是应用于整个物资流通过程中的，在整个冷链商品供应链中可用条形码（甚至可以将二维条形码应用其中）和RFID来标识物品的各种属性。除此之外，还要涉及到冷链商品的特殊性，为了保证商品一直处于特定的温度条件控制下，必须结合温度控制系统（TCS）来进一步规划该子系统。
（2）运输管理子系统。在冷链物品运输过程中，必须用到3S来确保流通的畅通，并且合理安排物资流通过程，而且必须把TCS应用其中，确保在运输过程中的冷链商品一直保持在特定的温度条件下。
（3）涉外子系统。对于第三方冷链物流企业要在冷链商品上游供应者和下游需求者之间构建商品流通的桥梁，必须在供应链网络中处于结构洞的中间节点位置。因此必须取得信息共享，形成企业间的纵向一体化。这就应用到Internet、EDI系统和电子商务平台的建设。
基于上述分类和讨论，可以大致把信息技术在冷链物流网络系统中的应用在简图中简单的显示出来（见图1）。其中，信息流主要包括一些关于冷链商品自身的供给信息、需求信息、保管及库存信息、运输在途情况等。这些信息流的传输及收集主要通过例如RFID、Internet、EDI以及条形码等几种途径。
5 结束语及未来研究
本文根据信息技术的模块化方法将冷链物流的信息网络模型划分为若干子系统，并逐个进行分析。结合冷链商品自身的特点，在网络模型中注入信息的灵魂，根据现有信息技术的特点，在特定的子系统中进行分析应用。该网络模型扩展了冷链物流企业的作业范围，提高了整条冷链商品供应链乃至供应网的经济效益和运作效率。
（1）本文以冷链物流企业为中心节点构建企业间网络结构，将产、供、销连成整体。对于第三方冷链物流企业来说以商品为中心可形成规模经济，对于上下游客户来说将非核心业务外包可降低成本，最终实现企业间的共赢目标。
（2）冷链商品的易腐性和运输环境的难控性决定了冷链流通的快速性和实时监测性。也正因为信息传递的及时性和信息技术的监控性，可将两者结合，以保证商品的品质，进而提高客户服务质量。
（3）将信息技术与网络模型结合形成以网络为载体，信息为灵魂的活的网络结构模型有利于企业间的信息交流。同时，利用信息的及时性和价值增值性也为加快商品的流通速度提供了可靠保证。
（4）由于信息技术发展还不是特别完善，在物流系统的应用中也受到一定的限制。因此，对于其在冷链物流网络模型中的应用也自然有一定的局限性。对于1996年刚刚提出的商业智能（BI，Business Intelligence），也可能会在冷链物流网络模型今后的发展过程中得到应用。而对于易腐商品的供应链网络结构的构建也会随着不同供应链管理理念的进步而得到更高层次的改进，例如在QR（快速响应，Quick Response）和ECR（高效客户响应，Efficient Customer Response）基础上发展而来的供应商管理库存（VMI，Vendor Managed Inventory）在冷链物流网络模型中的应用可行性探讨等。这些新兴的信息技术将进一步在冷链物流网络模型中得到应用。
（5）本文仅探讨了各种信息技术在冷链物流网络模型各个模块中的应用，至于各种技术在实际过程中的具体应用方案、信息工程设计、模块互联方式以及各种信息工程中的设施布局和工具选用也将做为我们下一步的研究方向。我们将就冷链物流模型进行更深层次的探索。
参考文献：
[1] Mortimore S.. How to make HACCP really work in practice[J]. Food Control， 2001（12）：209-215.
[2] Quden D.， Zuurbier P J P.. Vertical co-operation in agricultural production-marketing chains with special reference to product differentiation in pork[J]. Agribusiness， 1996，12（3）：277-290.
[3] 孙婧. 第三方冷链物流企业物流系统的规划与评价研究[D]. 安徽：安徽农业大学（硕士论文），2007.
[4] 朱伟伟，陈兰荪. 我国水产品物流的发展模式[J]. 时代经贸，2006（8）：6-7.
[5] 刘娜，李锐. 浅议RFID技术在冷链物流中的应用[J]. 中国科技信息，2011（11）：82-83.
[6] 杨博. 基于系统思想的冷链物流研究[J]. 物流科技，2010（4）：1-3.
[7] 韩菊. 我国冷链物流体系的研究[J]. 黑龙江科技信息，2009（20）：100.
[8] 邓汝春. 冷链物流运营实务[M]. 北京：中国物资出版社，2007.
[9] 李芳，罗清明，叶春明. JIT方式在冷链物流配送中的应用研究[J]. 工业技术经济，2007（1）：99-101.
冷链物流发展论文范文第11篇
我国食品冷链的发展思路讨论
一、食品冷链的发展
随着社会的进步，生活水平的逐步提高，生活节奏的加快，人们对食物品质的要求亦越来越高。人们的需求不再像以往一样，吃市场上所有的，吃当地所有的，现在的人们对异地的，反季节的食品需求量也是越来越大。在这种情况下，食品冷链物流作为食品品质与安全的重要保障手段，对整个国民经济的发展、国民生活质量和健康水平的提升，满足人们的需求，对构建和谐社会起着非常重要的作用。
据统计，中国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%至30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。 而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。
由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。
二、中国食品冷链发展中所存在的问题
在中国的食品冷链发展中，主要存在一下几方面的问题。
首先，缺乏完整独立的冷链体系。虽然以食品加工行业的龙头企业为先导。包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业和大型快餐连锁企业以及食品类外贸出口企业，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，但更多的易腐食品加工生产运输企业却还远未认识到冷链物流为企业所带来的效益。食品冷链工业仍然还留有巨大的发掘空间。
从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发 展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。据统计，目前大约90％的肉类、80％的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／公斤计算，经济损失超过上千亿元。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象，这也就严重影响了食物品质，阻碍了中国食品产业及食品产业安全的发展。
其次，食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。
最后，食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此，在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。例如，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库 建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。
三、食品冷链产业的发展思路
从目前的发展现状来看，完善和大力发展中国食品冷链的势在必行，中国食品冷链正面临着大发展的历史机遇。如何促进冷链的发展于完善，需要多方面的努力和配合。
1.政府制定法规政策，支持促使食品冷链物流健康发展
在我国地域分割与行业分割已经严重阻碍了物流业的健康成长，服务商若要提供全国范围的物流服务，就必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。这种做法极大地制约了物流业的整合与发展。国家有关部门应制定有利于冷链物流产业发展的政策，消除政策壁垒，满足冷链物流不断发展的需求。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷链各环节中的运行状况。
同时与行业及相关企业联合，制定冷链物流标准。根据我国国情，结合发国家的相关经验，制定出符合我国产业发展需要的行业标准，是各冷链企业在运作中有据可依，规范整个行业的发展，同时也能够保障中国的食品安全。
再者，以政府为主，整合冷链上下游企业。协调规划初级农产品和生鲜易腐农产品与下游企业的配合，使资源得到整合，整体规划冷链的资源。
2.加大投资，提高基础设施建设
要迅速提高我国冷链物流水平，必须大规模使用先进技术改进和更新现有的冷藏设备。努力对设备进行更新换代，同时大力发展新型冷藏装备。发达国家在大规模使用冷藏集装箱的同时，采用先进的信息技术，对冷藏运输实施全过程控制，如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲的电子数据交换系统，都在冷藏运输的过程中发挥了很好的作用。我国也应积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。
3.大力发展第三方冷链物流企业
专业的第三方冷链物流企业符合食品冷链物流行业的发展趋势和市场的需求，能解决企业面临的初投资大、运作成本高、专业管理难等问题，使食品配送服务更大限度地适应市场化的需要。其中，强化第三方食品冷链物流企业的自主创新能力的构建是推动我国食品冷链物流发展的根本之路。
四、小结
冷链物流发展论文范文第12篇
我国的农产品冷链物流业发展已经有很长的一段时间。冷链物流业发展对我国农产品行业发展有着重要的意义。现阶段冷链物流发展趋势正朝着信息化、体系化发展，本文分析研究了农产品冷链物流中存在的一些问题，并提出了相应的解决策略。
【关键词】
农产品;冷链物流;问题策略;信息化;体系化
1 农产品冷链物流的相关概念与特点
1.1 农产品冷链概念
农产品的冷链物流业称之为低温物流，是一种特别的物流形式，这种物流形式一般用在容易腐烂需要保鲜的原材料及产品身上。冷链物流主要工艺就是冷冻，以人工制冷为基础，用以生产过程，保证食物的质量。农产品冷链物流主要是指一些鱼肉、蛋类、水果、蔬菜、海鲜产品等等从原产地屠宰采收之后，对产品进行加工、装箱、货运、分销等一些环节，并且这些环节进行过程中产品必须始终处于低温状态，必须要严格的控制产品的质量，保证产品的供应安全。
1.2 农产品冷链特点
农产品冷链物流的市场空间大，参与冷链物流人数众多，系统较为复杂，使其出现的链条便显出多方位共存特点，且农产品保鲜时效短，必须要尽量减少物流中交易环节。与正常物流环节相比，冷链物流资金消耗大，市场环境复杂多变，使得冷链物流管理环节还有操作难度相对较大，并且对物流的技术还有设备的要求较高。前期的投资较大，回报期较长，加之各种交通天气方面各种不确定因素的影响，从而增加冷链物流的运行费用。
2 现阶段我国冷链物流发展现状以及存在的问题
冷链物流最早产生于上个世纪五十年代。我国《食品安全卫生法》颁布于1982年，该法令颁布大大推动了我国食品冷链物流发展，农产品冷链物流业也是从那时起开始发展。进入21世纪，我国的农产品保鲜技术进一步发展，使冷链环节的基础设备与环境不断完善，大大提高了我国冷链技术的发展，同时，这其中存在的一些问题也渐渐的暴露出来。
2.1 我国农产品使用冷链技术的比例较低
我国冷链物流无论是相关技术发展还是行业发展都与同期国际发展水平存在较大差距。事实上，我国农产品流通市场环境非常广阔，但是这其中商家采用冷链技术的比例却非常低，商家为了节约生产成本与销售成本而是用传统的物流技术。
2.2 我国农产品冷链物流占有的市场份额低
现阶段，我国农产品冷链物流发展还属于初级阶段，相关行业的整体发展体系并不完善，导致行业市场化程度整体水平偏低。现今冷链物流行业的运输以及销售都是由非专业冷链物流商家提供的。所以，冷链物流行业的整体服务显得较为落后，冷链物流市场的定价系统也未建立完全，导致了一定程度上的资源浪费。
2.3 我国农产品冷链物流的服务管理系统不完善
现阶段，我国的农产品冷链物流服务管理体系尚不健全的主要原因是缺乏相应服务管理人才。一些专业人士缺乏使得我国整个冷链物流市场发展缓慢。并且在冷链物流市场竞争的环境下。一些冷链物流企业难以自控自律，外部检查部分的职能没有得到发挥，使得我国整个冷链物流行业发展落后。
2.4 我国农产品冷链技术的信息化程度低，发展落后
冷链物流行业必须要以信息技术为基础进行发展，现阶段我国冷链物流行业采用现代信息技术的比例虽然很高，但是行业仅仅是将信息技术运用于企业日常事务管理，并没有将信息技术运用于冷链物流的相关服务质量环节。比如配送物流实时追踪、物流中转站的选址等等。我国农产品冷链物流信息化追踪技术还处于发展阶段，想要真正实现信息化、自动化还需要很长的时间。
3 我国农产品冷链物流发展的策略问题
3.1 积极研究开发农产品冷链技术
科学技术对于行业的发展有着至关重要的作用。新阶段我国农产品冷链大多采取引进国外的先进技术，我国并没有自主研发一些属于本国的科研技术。我国必须要研发符合我国农业发展状况的新技术，并在此基础上进行推广发展，才能更有效的节约成本与资源，更好的时冷链技术应用于农产品的发展。
3.2 完善相关的法律法规
国外一些冷链物流技术能够完善发展，很大程度上得益于国家制定的相关法律法规对其的制约。同时国外实行中央与地方实行分级管理、共同监督、共同合作的模式也值得我们学习。针对这样的情况，我国应该尽快建立健全相关的法律法规，加大国家对冷链物流业的管理力度，建立相关的检测系统实施监督。规范整个冷链物流行业的发展，包括一些行业的操作规范等问题都必须尽量完善。例如原材料生产规范标准、存储冷冻标准、加工运输标准、经销标准等等。
3.3 培养农产品冷链行业的专业人才，完善服务体系
农产品冷链行业专业人才的培养必须要从几个方面着手。首先，必须要鼓励农产品冷链物流职业教育培训，其次，农产品冷链物流行业相关从业人员必须建立不断学习完善自身专业素养的习惯，学习国外先进理论技术为我国农产品冷链物流技术发展做出贡献，最后，必须建立健全农产品冷链物流行业的从业资格考试制度，在全国范围内建成一个完善冷链物流信息服务体系。相关从业人员的技术与服务水平得到提高之后，发挥大型的带头作用，完善建立起冷链物流的带头作用。
4 结束语
冷链物流行业的发展对我国农产品行业发展有着巨大的推动作用。现阶段我国冷链物流行业还存在一定的的问题，但不可否认的是这项技术发展确实对我国农业发展起到了促进作用。相信在不久的将来，我国的农产品冷链物流行业一定会有更好的发展。
【参考文献】
[1]李梅，吴冲，胡建平等.基于模糊物元模型的农产品冷链物流企业绩效评估[J].江苏农业科学，2014，（5）：392-394.
[2]刘乔，沈欣，刘莉等.黑龙江省农产品冷链物流现状调研及其发展战略分析[J].湖北农业科学，2011，50（24）：5262-5265.
[3]宋宝娥，朱文英，李晓明等.基于模糊综合评判的农产品冷链物流质量安全评价研究[J].食品与生物技术学报，2013，32（10）：1057-1062.
冷链物流发展论文范文第13篇
关键词：冷链物流；电商；生鲜
中图分类号：F250 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）001-000-02
一、冷链与冷链物流
狭义的冷链是指生鲜产品在生产、加工、储藏配送、销售的各个环节中的至始至终处于要求的温度环境下的供应链，来达到确保食品安全，防止食品腐坏变质的目的。
从广义来看，冷链不止包括农副食品，同时还包括医用品、化学药剂等对温度有独特要求的货品。
二、冷链物流成本分析
1.储藏成本：冷库
冷库作为冷藏行业发展的重中之重，也是冷链储藏成本中重要部分，在冷藏供应链中起着重要作用。冷库的主要作用是确保产品在生产、运输、销售过程当中的适当温度环境，来防止食品腐坏变质。
2.运输成本：冷藏车
基于我国仍然以公路运输为主的背景下，可以预测中国的冷藏车市场将在2020 年至41 亿元，而未来五年的年复合增长率将达到5%，因此冷藏车作为冷链基础设施，拥有巨大的发展潜力。
冷藏车是用来运输新鲜产品的配有制冷装置和聚氨酯绝缘的封闭式厢式车，一般用于对温度有特殊要求的产品运输。而冷藏车主要购置费用如下表：
三、四川冷链物流发展现状
（1）市场发展潜力大。目前，四川的果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到3%、15%、16%，冷藏运输率分别达到10%、30%、35%，可以看到由于生鲜产品的高产量以及人们日益增长的旺盛需求，四川冷链物流市场具有巨大的发展潜力。
（2）地理战略优势大。四川作为西南地区的重点发展城市，同时还是“一带一路”的核心点以及西部大开发的枢纽城市、引擎城市，具有独一无二的地理战略优势，尤其是在发展物流方面。
（3）先进技术逐步推广。四川冷库建设正在经历由传统冷钢结构向现代化结合转型期，通过调节制冷过程中的高温和低温预冷、空调、超低温、恒温、快速冻结，冰和其他类型来进行保鲜运输。而冷藏车已采取向高、低、常的“三层温”发展的模式，同时结合全球卫星定位系统，以及控温配送和果蔬真空保鲜等技术。
1.四川冷冻储藏发展现状
截至2010年底，四川主营制冷、储气量达62万吨，其中肉类冷冻加工占大部分，用量为32吨。其次是15万吨冷库和冷库水产品批发市场，这也意味着生鲜市场对于冷库的需求不断增加。
然而，四川在全国冷库的比例仍然很小，在西南地区冷库储存量仅占全国的6%，远低于发达地区，如华东地区45%的水平。同时由于四川冷库的行业集中度较低，冷库资源难以得到整合优化，使得各企业运营分散，不能重复发挥规模效应优势，进而提高各企业盈利水平。
2.四川冷链公路运输发展现状
一方面，虽然我国冷藏车辆达5万多辆，但是能够装备较好的制冷设备并具有相当规模和吨位的仅占小部分；另一方面，中国的冷藏车的比例只占0.3%左右，远远低于美国和德国等发达国家的2% - 3%，如何解决冷藏车的有效供给问题是当下面临的难题之一。
而西南地区的自有冷藏车保有量仅为全国的6.61%，如何使得企业配备节能、环保的长短途冷链运输车辆，成为目前四川冷链公路运输的主要难题。
四、生鲜电商的发展现状及存在问题
目前，互联网生鲜虽然有大量的资本介入，同时也有许多满怀热情的互联网人投入其中，然而为什么互联网生鲜却不能有高速发展呢？其根本原因是因为冷链供应链的缺失。可以说冷链供应链好比互联网生鲜的躯干，假若没有躯干，无论产品有多么优秀，都难以实现其价值。通过具体分析冷链供应链的缺失，主要有以下三方面问题。
1.产地冷链标准化缺失：主要表现为硬件缺失、生产者综合素质低、标准化缺失。
2.冷链干线网络缺失：主要表现为全国型的干线网络缺失、全国型的冷链干线零担网络缺失、现有冷链服务功能单一、操作粗放。
3.末端冷链配送缺失：主要变现为末端宅配体系的缺失、第三方服务标准的缺失、消费者对生鲜知识的普及以及对冷链重视程度不够。换而言之，现有的宅配模式还是基于传统快递模式，因此并不能完全满足生鲜电商以及生鲜消费者的需求。
总而言之，由于冷链供应链这三个方面的缺失，使得生鲜商选择自建冷链，然而高额的成本投入以及配送成本，并不利于生鲜电商行业的长远发展。如何利用互联网思维来达到整合资源、提高效率，建立完善的可覆盖全国的网络以及同意行业标准，才是电商生鲜行业真正可持续发展的长远之路。
五、四川冷链发展政策建议
1.依托“互联网+”，搭建冷链物流平台
通过依托生鲜产品在主产区、重点配送区和大中城市等消费领域，利用互联网技术，建立以中心区域为主导的冷链物流公共信息平台，加快信息传递、优化资源配置，达到供应链整合、服务链升级、价值链创新，实现真正的三位一体模式。
2.完善冷物流体系，建立冷链物流生态圈
通过加强上下游企业和第三方物流企业的长期战略合作，加大对生鲜农产品从生产源头到消费者的质量监控，积极推动冷链物配送和销售环节的发展，建立以生产企业为核心的涉及平台、商流、产品等全方位冷链物流体系，并以此为基础建设冷链物流生态圈。
3.加快冷链物流基础设施建设
首先，要激励冷链物流企业在保温、检验、冷藏、运输等方面的冷链基础设施建设。其次，还需加强生鲜产品在物流节点的冷藏基础设施建设，不断改善生鲜产品的低温配送和处理中心。同时，从生鲜产品的生产加工出发，不断完善过程中的温度控制设施、使用经济实用的预冷设备；在冷藏运输方面，则需要增加绿色、节能、安全的冷链运输车辆数，并积极研发全程温度监控设备，通过搭建三路一航的联合运输网，逐步形成冷藏多式联运体系；在终端销售方面，则需要完善相匹配的质量检测等基础设施，同时研发并推广高效、高质的监测设备。
参考文献：
[1]四川省发展和改革委员会.四川省“十二五”农产品冷链物流发展规划，2012.
[2]刘宇.“互联网+”冷链物流平台模式发展的机遇与挑战[J].物流指南，2016.
[3]马小雅，黄武.“互联网+”背景下广西生鲜农产品冷链物流运作模式研究[J].商业经济研究，2016.
[4]吴传淑.中美农产品冷链物流对比[J].世界农业，2015.
[5]杨蕊.物联网技术下的我国农产品冷链物流优化研究[J].山西财经大学，2015.
[6]四川省统计局2016年四川统计年鉴.
作者简介：谢志慧（1996-），女，广西柳州人，西南民族大学物流管理在读，主要从事企业管理，物流管理研究。
苏真如（1996-），女，辽宁沈阳人，西南民族大学物流管理在读，主要从事企业管理，物流管理研究。
郑美璇（1996-），女，内蒙古赤峰人，西南民族大学物流管理在读，主要从事物流管理研究。
陶礼承（1995-），女，湖北宜昌人，西南民族大学人力资源管理在读，主要从事人力资源管理，人力资源管理研究。
冷链物流发展论文范文第14篇
关键词：生鲜食品；冷链物流；瓶颈
0 引言
生鲜食品冷链物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉类等为代表的生鲜农副产品从产地收购或捕捞之后在生产加工、贮藏、运输、销售再转入消费者手中，将其保持在适宜的温度下，以保证质量完好与安全的系统工程。冷链物流能够有力保障生鲜食品的新鲜度和质量，能更好地促进向消费者提供高品质的农副产品，同时又可以促进农民增收，保障消费安全，提高消费者满意度，进而提高人民生活水平。
1 我国生鲜农产品冷链物流发展现状
1.1发展历程
我国冷链物流最早产生于20世纪50年代的肉食品外贸出口，至今已经有大约60年。这其中积累了一定的经验，也遇到不少需要解决的问题，在不断解决问题中我国生鲜农产品冷链物流得到了发展。
1.2生鲜农产品冷链物流受到政府部门高度重视，冷链物流企业正在发展壮大
2005年我国基本建成贯穿全国31个省、市、自治区的鲜活农产品流通。“五纵”二横绿色通道网络。2007年中央出台1号文件，明确要求积极发展鲜活农产品冷链物流系统。《物流业调整和振兴规划、《农产品冷链物流发展规划》和《食品安全法》等重要法律法规的颁布和执行，既体现了国家对农产品冷链物流高度重视，也引导和促进消费者对生鲜农产品冷链物流重要性的进一步认识和支持。国家的重视是做好生鲜农产品冷链物流的前提条件。因此，各地的生鲜农产品冷链物流企业迅速发展壮大，比如中外运和中粮等企业强化与上下游企业的战略合作与资源整合，建立国际先进的冷链设施及其管理体系。双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络。至今我国已经建成了一批规模较大的生鲜农产品冷链物流企业。根据中外运上海冷链物流有限公司统计，至2010年7月，年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家，就业人员250万人。
1.3冷链物流设施有了一定基础，生鲜农产品冷链物流初具规模
我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库。全国冷冻冷藏能力2010年有冷藏库近2万座，冷库总容量880万t；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车 20000辆，冷藏船吨位10万t，年集装箱生产能力100万T冷库，这些都是构成我国冷链物流的基础之一！据统计，我国每年大约有4亿t生鲜农产品进入流通领域，2011年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%，冷链物流初具规模！顺应冷链物流市场需求和国家相关政策的引导，我国冷库和配送中心等冷链设施设备的建设持续升温，冷链物流建设项目不断涌现！比如，世界五百强的中粮集团，在湖北江夏郑店投资兴建10万t冷库；
2 我国食品冷链物流存在的问题
2.1食品冷链的硬件设施建设不足
目前我国的冷链设施缺乏，现有设施基本是20世纪50～70年代修建的，设备比较陈旧，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，对环境也有一定的影响。因此，即使采用现有的冷链设施，也会在储藏运输中对易腐食品造成大量的损耗，导致我国食品安全存在巨大隐患。
2.2食品冷链体系不够完善
由于历史、经济、技术等方面的原因，导致我国食品冷链体系不够完善， 年食品浪费和损失高达数百亿元。其中，由于我国道路建设、现代化冷藏储运基础设施落后，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上是在没有冷链保证的情况下运销。同时由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不应超过其总成本的50%。因此，不完善的冷链物流体系给我国食品产业的发展带来了严重影响，快速完善冷链物流体系是非常重要的。
2.3食品冷链物流缺乏整体规划
冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于我国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏与食品冷链相关的标准、法律法规，又缺乏食品冷链物流的综合性专业人才，同时还缺乏对食品冷链物流的宣传，以至于严重影响了食品冷链的资源整合，阻碍了我国食品冷链物流行业的发展。
2.4食品冷链市场化程度低， 第三方冷链介入很少
我国易腐食品除外贸出口的部分外，国内销售部分多由生产商和经销商物流配送完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统还不够健全，往往延长在运输途中的时间，导致食品品质降低 ，同时又增加了运输成本。
2.5食品冷链物流软件技术落后
食品冷链涉及软件技术包括冷藏专业技术、信息技术（EDI、GPS、RFID）、物流技术（自动化、智能化ASN、VMI、CRF等）和组织技术（战略联盟）。目前，我国食品冷链中冷藏专业技术不完善，致使冷链成本居高不下；信息技术落后，没有建立起完善的冷链信息系统；物流技术落后，自动化、智能化水平低，导致效率不高；组织技术落后， 没有建立起战略联盟，无法实现上下游企业互利共赢。
总之，我国是一个农产品生产大国，还是一个消费大国，但不是农产品生产强国！不是农产品生产强国，其中一个重要原因就是我国缺乏现代化冷链系统！因此我们要学习和引进国外先进的冷链物流技术及管理方法，引导农民发展集约化和规模化生产；政府要做好生鲜农产品冷链物流发展规划；加大冷链物流基础建设投入，满足生鲜农产品冷链物流发展需求；制定和完善冷链物流法律法规体系和标准体系，促进生鲜农产品冷链物流沿着法制化$标准化和规范化方向发展。
参考文献：
[1]陈慧慧.多级冷链物流网络优化研究[J].物流技术.2016（07）
[2]姜鑫，白璐璐.？？冷链物流发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业. 2016（26）
[3]赵帅，李学工.生鲜电商冷链物流发展瓶颈及标准化体系构建[J]. 山东商业职业技术学院学报.2016（04）
冷链物流发展论文范文第15篇
【关键词】冷链物流 对策
一、安徽省冷链物流的发展历程
冷链起源于19世纪上半叶冷冻机的发明，到了电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品开始进入市场和消费者家庭。至20世纪30年代，欧洲和美国的食品冷链体系已经初步建立。40年代，欧洲的冷链在二战中被摧毁，但战后又很快重建。现在欧美发达国家已形成了完整的食品冷链体系。我国冷链物流的发展起步比较晚，安徽省冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺，全省范围的冷链物流信息沟通不畅；大部分冷藏运输企业提供的物流服务简单、服务品种单一，无法满足客户对冷链物流专业化、网络化和规模化运作的要求；加之运输市场的不规范，相应标准的不完善不统一，这些客观原因造成了冷链物流市场发展空间巨大、发展阻力也很大的局面。2012年，安徽省冷链物流中心在郑州召开会，吸引了许多企业参加。
二、安徽省冷链物流存在的问题
（一）缺乏专业的第三方冷链物流企业
目前安徽省有很多物流公司，第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对冷链产品的物流服务更是微乎其微，省内大部分在流通的冷链产品的物流配送业务由生产商和经销商完成，冷链的第三方物流发展十分滞后。而各种企业的自营物流往往受到服务网络和信息系统不够健全等各种因素的制约，大大影响了食品的流通的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。我省尚没有一家第三方冷藏货物供应链服务商能提供覆盖全省的服务，因此导致我省冷链物流服务增长水平远远低于经济发展对冷链物流服务的需求。
（二）硬件缺口导致冷链运输效率不高
现代物流的快速发展不仅需要先进的管理经验，同时也需要先进的物流设施设备的保障。但是目前我省冷链物流产业，设施设备的现代化程度很低，无论是冷藏车还是冷藏库的技术水平都无法适应和满足食品冷链物流目前的需求。硬件建设是制约我省冷链物流发展的重要原因。冷链物流硬件体系建设包括冷库、冷藏车、加工设备、物流设备、存储设备、码头设备等。完善的硬件体系，是全程冷链及高效物流运作的保证。
（三）缺少供应链上下游间整体规划和整合
安徽省的冷链物流还未形成体系，大部分冷链只能满足某一环节的冷藏冷冻，能真正达到全程冷链的少之又少。一方面，大多数的冷链物流是由制造企业根据自身的物流运作经验来进行的，虽然在短期内能够满足企业的需求，但从长远来看，未能形成完整的冷链供应链网络，缺乏上下游节点的整体规划和整合。另一方面，由于冷链未形成体系，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合，对于处于下游经营者来说，其上游始终是处于运作不顺畅、不稳定的状态。
（四）缺乏统一行业标准和监管
我省冷链不能做到全程冷链的另一个重要原因是行业内部对涉及冷链的环节还没有统一的行业标准和规范，以至于从管理到产品质量、作业操作都无章可循，冷链物流服务企业为了节约成本，确实存在恶意断链和用非冷藏车运输产品的问题，他们的行为又进一步导致恶性竞争。
（五）冷链物流成本居高不下
我省的冷链物流尚未形成供应链一体化模式，因此，在运营过程中未形成无缝衔接的程度，造成大量的冷链资源的浪费，也造成高价购置的冷藏运输车辆、冷库等设施设备部分时间处于闲置状态，未发挥应有的作用；此外由于部分物流人员对冷链物流的实际运作了解不是很深入，造成了误造作等现象，导致低温食品的质量发生变化，造成了大量的经济损失。
三、促进安徽省冷链物流发展的对策建议
（一）制定和完善冷链物流标准
尽快的建立和完善监管机制，建立低温易腐食品的运行监测机制；在完善机制的同时，应加快安徽省冷链物流行业的标准制定过程，建立健全的冷落物流行业准入标准、诚信认证、资质认证和食品安全相关的一系列标准，规范食品冷链物流服务市场。
（二）建立产供销一体化冷链物流体系
为实现冷链物流一体化体系的建立，需要从加强对从事冷链企业的培养人手，加快培育第三方冷链物流企业。鼓励大型零售企业开展生鲜食品配送中心建设，提供第三方冷链物流服务。建立由产前行业与产后的加工、销售、储运组成的一条完善的产业链，强调各物流环节和整个物流活动的组织、计划、协调与控制，通过协作、协调与协同提高物流链的整体效率。通过加强生产单位与经销商战略合作伙伴关系的建立，进一步加强和稳固上下游企业之间的关系，在冷链企业链条上形成利益共同体，从而建立起产供销一体化冷链物流体系。
（三）加强冷链物流基础设施建设和信息化水平
鼓励企业在大中城市周边规划建设一批具有低温条件下中转和分拨功能的配送中心，集中完成肉类和水产品分割、果蔬分拣以及包装、配载等处理流程，形成一体化的冷链物流体系。推进冷链运输车辆及制冷设备工程的建设。鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，提高生鲜农产品的冷链运输率；鼓励肉类和水产品加工、流通和销售企业购置冷链设施设备，提高冷链处理能力。重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善。
（四）加快培养冷链物流人才建设
加大对第三方冷链物流公司已从业物流人员的在职培养。第三方冷链物流公司应该鼓励其员工进行职业再深造。同时，政府可以提供专项的冷链物流人才培养资金，让物流行业协会运用这笔资金，统一组织冷链物流人才进行培训。物流行业协会也可以同第三方冷链物流公司合作，介绍一些专业技能较好的老师，组织公司员工的培训。加大对各大高校专门的冷链物流人才的培养。在物流专业下可以设置冷链物流的小专业，专门培养冷链物流方向的人才。同时，高校可以同第三方冷链物流公司合作，开展带薪实习项目，让学生能够在实践中学习，更好的了解冷链物流的工作流程，增加实际操作的经验。
参考文献：