测试工作思路范文

测试工作思路范文第1篇

关键词：高速公路；试验检测；技术

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

随着我国国民经济的迅速发展和人们生活水平的提高，高速公路建设得到迅速发展，在道路运输中了扮演主要角色。确保高速公路的工程质量对于交通安全和交通运输事业的发展有着重要的意义，高速公路试验检测通过对高速公路项目进行准确、客观的检测，是对高速公路进行质量评定的主要依据，是高速公路质量的保障。

一、重视试验人员和检测设备的到位率

目前，高速公路工程项目建设管理中，可以说，各承包人的试验检测人员及设备到位率普遍较低，或投入的设备、人员质量不能满足工程检测需要，这就势必造成检测试验工作不到位，检测试验频率严重不足，检测试验基础资料的缺、乱、差，进而严重影响检测试验工作在质量控制中的绝对权威性。

二、重视试验检测仪器准确性和材质稳定性

试验检测仪器系统性误差造成工程质量事故的例子不胜枚举。作为一名试验检测工作人员，一定要经常检查承包人以及检测试验设备是否通过省市质量技术监督局标定，标定是否过期，还要经常性检查标定后的仪器设备的准确性，比如测量用的水准仪、经纬仪，以及全站仪等；混凝土拌和楼使用的电子计量装置是否准确按计量显示的数据进行配料；预应力混凝土张拉设备是否通过标定，标定是否过期，以及已送检的混凝土外掺剂，特别是膨胀剂的效果是否稳定；要经常进行效果验证性试验。这些检测仪器和材料只要有一个存在问题，都可能造成较大的工程质量问题。

三、重视检测试验程序的有效性

试验检测程序是实现试验检测工作对工程及原材料质量达到可控状态这一目标的必要前提。对于原材料，要求试验检测人员必须随时掌握工地原材料进场品名、规格、批次、数量、用途，这是做好原材料质量控制、保证原材料试验检测频率的最基本的条件。由于长期来承包人的不重视，监理的监控不力，业主的认识不清，致使原材料质量控制在高速公路建设项目管理中存在很大的盲目性和随意性，特别是地材（砂石材料），更是处于一种一级应付一级的低级监控状态，试验检测人员甚至都不清楚检测频率应是多少，抽检频率够不够；对于工程实体质量控制，也是检测一回事，签认计量又是一回事，造成试验检测这一最有力、最直接的控制手段形同虚设。那么，监理怎样才能扭转这种被动局面呢？

3.1加强检测数据管理

现场工作人员，如未见承包人、试验工程师签认的原材料，不得同意用于任何工程部位。现场工作人员在各分项、单位工程开工前，首先检查的就是原材料质量保证书、项目部试验报告，特别是试验工程师签发的检测报告是否具备；现场工作人员未见项目部试验员到场，未见试验工程师签发的《混凝土浇筑申请清单》和《混凝土配料通知单》，不得同意混凝土拌和施工；现场工作人员、各专业监理工程师未见试验工程师签发的混凝土、钢筋、路基土石方密实度检测报告，不得进行《中间质量检验认可报告单》的签认；各现场工作人员、专业监理工程师未见驻地高监签发的《中间工程质量检验报告单》，不得进行任何工程计量单的审签。通过这一系列的措施，基本可以在监理内部做到层层把关、层层落实、层层监督的内部约束机制。只有做到哪一层出问题就追究哪一层责任，才使“监理签字依据性可靠、资料逻辑性符合”，也才使工程实体质量处于可控状态。

3.2加强台帐管理

工作人员要紧紧围绕原材料质量“动态可控性”这一基本原则，要求承包人材料部门、承包人项目部试验室、试验工程师、现场监理工程师加强协作，共同控制原材料质量关。第一步要求承包人材料部门在原材料进场时，供货部门提交材料检验合格证书（质量保证书）、厂方检验报告，同时做好进场材料台帐，填写《材料检验报告单》，并及时提交承包人项目部试验室，同时复印一份给试验工程师，以便试验工程师按抽检频率做好抽检工作，做好《原材料抽检台帐》；第二步是承包人工地试验室按通知单内容登记《进场材料试验检测台帐》，并按试验检测频率到现场进行取样试验，同时通知试验工程师到现场进行平行取样抽检，试验工程师提出试验报告送项目部材料部门、工程部和现场监理工程师（口头通知，原件留监理实验室）。为防止承包人项目部材料部门拖延不报，或随意累计上报或漏报，监理要求承包人材料部门实行“零通知制度”，即每天必须以书面形式向承包人工地试验室和监理试验工程师通知当日进场材料。没有进料的也要通知。

3.3加强督促检查

督促检查的内容主要有：材料部门、项目部试验室、试验工程师进场材料台帐是否一致；进场材料台帐与试验报告、试验原始记录是否一致；材料部门进场材料台帐是否与材料数量结算原始凭据一致；各批次、规格、产地、品名、材料合格证、质保书、厂家检测报告是否齐全；试验检测项目和频率是否满足规范要求，进而检查监理试验抽检频率是否满足规定要求等等，使原材料质量完全处于动态可控状态。

3.4转变思想观念

试验检测监理工程师应正确认识试验检测在工程质量监控中的双重角色：一是试验检测监理工程师对工程实体及原材料质量进行科学的检查鉴定，其出具的检测数据具有法律赋予的权威性，是对所有参建的工程技术管理人员工作成果的检验，从这一意义上讲，试验检测监理工程师具有监督角色；二是试验检测是工程质量监控最直接、最有效的工具和手段，从这一意义上讲，试验工程师又具有“工具”的特性，现场监理工程师随时都可以通知、要求试验工程师到施工现场进行工程实体、原材料验证性检测试验，这就是“工具”的角色。因此，驻地高监要求各试验工程师，包括项目部试验人员要认识到这两种角色，也只有使试验工程师认识到自己的“工具性角色”，才能搞好其与专业监理工程师之间的协调关系；也只有使试验工程师认识到自己的“监控性”角色，才能提高自身对工程质量进行监控的主动性，并达到充分发挥自身在工程质量控制中的权威性。

3.5兼顾原则性和灵活性

例如路基压实度要求是95%，检测出的单点压实度全部达到95%以上，但按照《公路工程质量检验评定标准》进行数据统计评定，代表值低于压实度标准值的，压实度评定为0分，主要原因也可能是单点试验数据离差性较大，如果监理要求该路段作返工处理，未免过于教条与原则。正确灵活的处理方法应该是检查一下标准试验是否具有代表性，填筑土方土质的不均匀性是否较大，确定是否需要补做标准试验，以便重新计算单点压实度值，再重新采用数理统计方法评定该路段的压实度或者干脆增加评定组数进行评定。

再如，施工规范要求桥涵的基础、墩台等无筋或少筋结构物的混凝土设计坍落度采用1cm～3cm，但如果不考虑实际施工方案、实际地理位置、施工环境的限制，教条地一律照搬照套，势必影响工程的正常开展，比如受地理条件的限制，混凝土只能采用泵送，或采用灌车运送，显然1cm～3cm坍落度不能满足施工要求。诸如此类的问题在工程监理过程中经常遇到。作为一名工作人员，要加强自身的业务知识学习，注重积累工程问题的处理经验，提高自己掌握规范的应变能力。

四、结束语

综上所述，高速公路试验检测技术不仅可以准确的检测高速公路的质量，还可以进行等级评定，从而更有利于高速公路的交通运输工作。高速公路试验检测是确保高速公路项目的重要手段，准确、客观的检测数据是对高速公路项目的真实记录，也是提高高速公路质量、降低工程造价以及推动高速公路施工技术的重要保证。

参考文献：

[1]邢涛.试验检测在高速公路中的应用[J].科学之友.2012(08)

测试工作思路范文第2篇

1）新技术、新材料及新工艺能够科学有效的被检测。

在施工过程中，通过对新工艺、新的技术或者新材料进行科学的试验检测，检验其是否达到国家设计标准，同时对它们的适用性、可行性、先进性和有效性进行合理的评判。

2）施工质量的控制更具科学性。

公路工程施工质量控制的过程中，试验检测工作是施工过程中的关键，它为规范施工提供科学、权威的指导，试验检测的所有数据都是质量控制的依据，同时在一个工程完工后进行质量评定验收也具有判定性。

3）有利于匹配原材料，实现就地取材。

通常对于一个新的公路工程施工地区，往往交通不变，对于原材料运输比较困难，然而通过试验检测的方法可以对当地的原材料进行检测，判定是否达到施工技术规范及国家质量标准，以此作为判定当地原材料是否可以采用的依据。这不仅可以激活当地市场经济，而且可以降低施工运输成本。

4）评定工程质量的好坏更具有科学性和权威性。

试验检测是一项科学、权威、最具参考价值的手段，它集聚试验检测基本理论、测试操作技能以及公路工程相关理论知识于一体，覆盖施工质量控制、工程设计参数、竣工验收评定、养护管理方案的制定等多个方面，因此对于整个工程质量的评定具有一定的科学依据和理论基础。

二、当前公路工程试验检测工作的现状

2.1试验检测人员的素质偏低

在试验检测过程中，包括现场取样、检测操作、样品检验和出具试验检测报告等过程，每个步骤都至关重要，但是往往由于检测人员的意识淡薄，态度不端正，不能够认真对待试验检测的每个步骤，不按规定要求进行抽检取样，因此不能很好的反映施工过程各产品的真实性。其次，监管不严导致一些检测人员弄虚作假，样品检验不及时，过了最佳试验期限，甚至抽检样品与实际样品不符，给施工质量构成极大的安全隐患。有些检测人员业务水平不高，不具备试验检测技能，对于试验检测结果缺乏理论分析，甚至伪造相关数据，出具虚假试验检测报告，这都将对工程质量构成威胁。

2.2试验检测条件相对落后

由于试验检测的工作量大，周期长以及流动性大等特殊原因，对于一些试验检测仪器缺乏管理和定期维护，出现部分仪器设备精度不高，甚至相关重要仪器由非正规厂家违规仿造，致使试验结果不准确。其次，出现仪器陈旧，仪器损坏未及时更新和养护，致使试验检测的设备、设施不全面，同时有些施工单位为了节约成本避免采购先进的试验检测仪器。对于试验室的条件要求，各施工工地要求不一，有些工地试验室根本达不到国家规范标准。条件苛刻，环境恶劣，这都将对试验检测结果产生很大的影响，最终严重影响施工质量的好坏。

2.3试验检测管理制度不完善

落后的管理制度必将存在严重的质量隐患，目前大多工地试验检测缺乏足够的重视，对于工地试验室未按照国家要求建立健全相关规章制度；一些先进的仪器设备或精度较高的试验设备不能及时标定以及定期养护；没有认真对待签字程序、手续，出现代签，遗漏等违规现象；检测人员疏忽懈怠，往往对于规定的自检、抽检频率不严格遵守，低于规定抽检频率要求；关于工程试验台账的记录存在违规现象，未制定严格的台账记录标准；甚至，为了提高单位工程的合格率（优良率），对一些不合格数据违规篡改，出具虚假试验检测报告，致使工程建设造成不必要的安全隐患。

三、强化公路工程试验检测工作的必要措施

3.1提高试验人员的素质和技术水平

试验检测是一项要求具备丰富的专业知识和理论基础的技术工作，具有一定的复杂性和广泛性的特点。因此对于公路工程试验检测人员，不仅需要有更高的职业素养，同时还需要具备很好的综合专业知识。针对目前在我国出现一些试验检测人员的专业技术水平不达标，专业之间配合不到位的现象，要求相关试验检测单位必须建立科学完善的质量保证体系和制定有效的技术标准，不断提高试验检测人员的素质和技术水平。具体可以对公路工程试验检测人员进行定期专业培训，理论联系实践，将专业知识和工程实践有机结合起来，促使试验人员严格按照规范、国家标准、实施细则进行相关检测工作，有利于保证检测数据的准确可靠。

3.2改善工程试验检测条件

随着社会经济在不断发展，科技也在不断进步，致使各种先进的用于试验检测的测试仪器设备涌现，同时各国对公路工程试验检测工作越来越重视，科研投入越来越大，一些新的测试方法逐渐普及开来。为了改善当前国内落后的试验检测条件，一方面，相关质检单位或机构有必要更新目前简陋的试验检测装置，购置先进的测试仪器；另一方面，对于购置先进的试验检测设备，应根据设计文件相关要求以及现场施工试验检测需求，选择符合适合使用的的量程和精度的仪器设备。

3.3完善工程试验检测管理制度

从公路工程施工的重要环节工程试验检测的角度出发，明确试验检测工作的重要性，制定系统的管理制度尤其对试验检测环节的管理。具体管理措施如下：一是交通管理部门应该加强对质检机构的指导与监督，不定期考察，过程严格考核，后期严格审批，坚决整顿或取缔不规范的质检机构；二是要建立健全工程质量保证体系和质量责任制度，要求质量保证体系各方面相互配合，各级部门严格按照相关程序开展试验检测工作，明确各试验检测人员职责，真正落实质量岗位责任制，一切用试验数据说话，切忌弄虚作假，有利于促进试验检测工作的制度化、规范化建设。

3.4加强公路工程关键环节的试验检测

在公路工程建设过程中，对于一些关键环节必须严格把关，严格执行试验检测程序，否则直接影响整个公路工程的质量。重点公路项目，其中包括四大方面：第一，材料的质量控制，特别是与公路工程相关的核心材料。第二，确定建设的控制参数，具体是指一些能够控制建设起到指导性数据。第三，在施工现场的质量控制。第四，是有关分部或分项工程质量的验收。

3.5发扬团队合作精神

由于公路工程具有覆盖面广、特殊性和复杂性等特点，因此组建专业的试验检测团队有其必要性。专业的团队应该由富有经验且技术全面的老同志和年轻富有活力的青年组成，老同志在其中发挥“领头羊”的作用，在其带领下充分发挥团队的优势，凸显团队中每个人的特长，让每个员工在各自的工作领域锻炼出独当一面的能力，发挥各自作用，发扬团队合作精神，有利于大家共同努力，不断总结经验，相互交流，相互学习，推动试验检测工作不断发展。

3.6提高学习氛围

针对有些试验检测人员素质和技术水平偏低的现象，我们应努力创造浓厚的学习氛围，鼓励检测人员不断学习、不断进步。定期讨论试验项目经验，各自介绍自己最近所做的项目，这样不仅可以相互之间取长补短，共同提高，共同进步，同时还可以增进友谊，促进团队合作。

四、结束语

测试工作思路范文第3篇

河南交院公路工程技术有限公司 河南郑州 450000

[摘要]试验检测工作是公路工程施工中的一个重要组成部分。在整个施工过程中，充分发挥试验检测工作的监督和保证作用，可以确保工程所需原料的充分利用，避免工程造价不合理现象的出现，从而保证公路工程中从原料到技术的良性循环。为此，本文主要对公路工程试验检测工作的现状进行了分析，并提出了相应的解决对策，以期提高公路工程试验检测工作水平。

[

关键词 ]公路工程；试验检测；现状；对策；施工单位；质量监控

试验检测是监控公路工程质量的重要手段，客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据，试验检测技术作为公路工程质量管理中的重要环节在整个工程建设中具有十分重要的作用。通过试验检测能充分利用当地原材料，并迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，加强公路工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步起到重要的作用。

一、加强公路工程试验检测工作的重要性

公路工程试验检测工作也是工程质量管理中的重要组成部分，同时也是公路工程质量控制验收中的重要环节。一项工程质量的好坏依靠试验检测这种手段得以实现，其重要性主要体现在以下几个方面：

1、利用试验检测手段，能就地取材，便于充分利用当地出产的原材料。如建设地点的沙石、填料等等，均可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，直接降低工程造价，节省工程成本。

2、利用试验检测手段，还有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。对于新材料、新技术、新工艺来说，进行试验检测以鉴别其可行性、适用性、有效性等相关数据，从而为工程施工积累有效经验。这对于推动施工技术的进步，加快工程进度和提高工程质量等方面将起到积极、有效的作用。

3、通过试验检测技术，可以科学有效地评定各种成品、半成品材料质量的好坏。有了这样有效科学的测试方法，对于任何一种材料都可以进行试验检测，从而评定此种材料是否合格。这对于材料的可靠性及提高工程质量起到了非常重要的作用。

4、通过试验检测手段，能够合理的控制和评价施工质量。工程质量的评定包括两个方面，一是施工过程中的质量控制，一是竣工后的评定验收。而试验检测这种方法适用于工程的各个阶段，这无疑是一种科学有效的方法。因此，加强试验检测工作，势在必行。

二、公路工程试验检测工作的现状

公路工程作为一项长期的户外建设工程，在施工过程中会存在很多的隐患问题，如用料不当，技术不过关等都会造成不可估量的损失。试验检测工作作为质量保证的一个重要环节，同样也会面临着各种各样的问题，以下是就目前公路工程试验检测工作中存在的问题进行的具体分析：

1、施工单位方面的重视程度不够，只是简单的为了应付工作，随意抽取的样本没有代表性，不能真实的反映产品的实际属性。这种对于公路工程试验检测工作中出现的“走过场“的现象，使得试验检测工作只是一种形式而已，根本无法为施工质量提供必要的保证。

2、工程监理方面的工作态度不够严谨，缺少工程监理应具备的基本职业道德。在抽取样本的过程中，没有对样本抽查工作进行严格的监督，致使抽取的样本与施工过程中实际使用的产品存在很大的差异，使得试验检测工作变得毫无意义。此外，还有部分施工单位目光短浅，只顾个人的眼前利益，而不顾国家人民的长远利益，勾结部分缺少职业道德的工程监理，进行偷工减料，致使公路工程存在严重的安全隐患，试验检测变得更加形式化，发挥不了它应有的作用。

3、在公路工程施工过程中，有时会出现送检样本不及时的现象，施工单位迫于工期限制，在试验检测报告没有完成的情况下，就开始了下一步的施工，也会导致试验检测工作失去了应有的意义。在试验检测过程中，试验检测设备的相对落后，也会导致试验检测结果的不准确，致使整个工程建设中出现了不必要的安全隐患。

三、提高公路工程试验检测质量的对策

1、提高试验检测人员素质

针对由于人员素质的问题对公路工程试验检测造成的不良反应，我们提出了健全法制，用具体的条文来约束部分施工单位和监理的行为，从而在一定程度上保证了试验检测人员行为的合理性。所谓健全法制，就是要不断完善检测机构与工程质量管理制度。目前我国确定的“公路法”和相关行业标准的制定，对于推动公路工程试验检测工作的作用是显而易见的。但是随着我们所面临形式的不断变化，现有的制度已不能满足新形式的需要，这就要求现有的各级质量管理部门，以质量第一为前提，积极合作，采取行之有效的应对策略，不断的提高公路工程的质量管理水平。落实到具体的工作中，则要严格遵守质量保证体系，即：要进行严格的质量自检，加强质量监督和质量管理力度。增强试验检测团队整体的质量意识，将具体的工作落实到个人，增强每个成员的质量责任感，同时在一定程度上能够激发各成员的主动学习意识。还可以通过引进优秀的试验检测人员或者派遣一批优秀的试验检测人员出去学习。通过这种“引进来”和“走出去”的形式，增强团队成员的工作热情，对于团队整体素质的提高，能够起到一定的推动作用。

2、借助试验检测手段，严格把好各关键环节

（1）材料质量的控制。对于工程所需半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按照有关试验检测规程，技术规定进行检测，经检测合格后方可使用。除此之外，对各种原材料除了要进行常规试验检测，还要不定期的进行一些非常规实验，以确保该材料真正满足施工技术要求。对于新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求进行试验检测，经试验检测合格后才能使用，禁止盲目投入施工。

（2）施工控制参数的确定。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。所以在借助实验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除实验误差，提高实验精度，以确保实验数据的准确性，可靠性。

（3）现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的实验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职检验，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关。从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型、树典范、维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

（4）把好分部分项工程质量验收关。加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。经验收不合格的项目，应当予以反攻处理。坚持试验检测的力度，严把试验检测关，提高公路工程质量。

四、结束语

综上所述，“质量是公路工程永恒的生命”，已成为人们的普遍共识。当前，随着我国的公路基础设施建设投资规模的逐步加大。而作为检验工程质量的唯一有效手段———试验检测，工作将更加繁重，不容忽视。工程试验检测工作是施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。公路工程检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基础理论和测试操作技能以及相关基础知识于一体，是工程设计参数，施工质量控制，施工验收评定、养护管理决策的主要依据。因此，如何加强试验检测力工作，提高公路工程质量，是我们迫在眉睫解决的问题。

参考文献

[1]肖红,王可心.加强公路试验检测 努力提高工程质量[J].黑龙江科技信息,2008(15)

[2]任秀伟.试验工作在公路工程中的重要作用[J].黑龙江交通科技,2007(10)

[3]鲍翔,罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通,2009(04)

[4]张蒙林,付春玲,王淑清.老集高速公路试验检测质量管理[J].内蒙古公路与运输,2006(01)

[5]居春霞.公路工程质量管理中试验检测工作及强化措施研究[J]. 江苏科技信息,2014(21)

[6]孙建建.试论如何通过公路工程试验检测提高公路工程质量[J]. 民营科技,2014(10)

测试工作思路范文第4篇

关键词：安装质量 一体化触摸屏 PLC 测试仪 通讯

1 概述

在某重点型号工程产品的生产中，我公司从乌克兰引进了一台TKY600自动检测台，用于阻力伞锁、阻力伞舱门锁的电气安装质量检查。该设备由主机及一系列维护主机的测试台组成，原值十多万美元。该设备完全由分离元件组成，结构复杂、体系庞大，故障率高，投产没多久即不能正常使用。由于支持该设备的技术平台与元件系列与国内的体系不兼容，因此无法对其进行修复。为了改变这一现状，决定对其进行国产化改造。

2 被测对象的电气原理

2.1 阻力伞锁（关锁状态）。飞行员按动开锁按钮（此按钮在飞机上，不在图示中），2-3间线圈得电，锁的机械机构动作将锁打开，锁呈开锁状态，同时带动开关动作，使2-3间电路断开而1-4间接通。见图1。

2.2 伞舱锁（关锁状态）。飞行员按动开锁按钮（此按钮在飞机上，不在图示中），1-2间线圈得电，锁的机械机构动作将锁打开，锁呈开锁状态，同时带动开关动作，使3-4间接通。见图2。

3 设计思路及技术指标

从被测对象电气原理及检测工艺要求来看，安装质量检测主要包括两个方面。一是检测线圈是否存在，二是锁引线之间、引线和外壳之间的绝缘阻值是否满足要求。基于此，我们确定了下述的设计思路。

3.1 检测线圈是否存在，通过测量回路电阻判断。该测量单元选用市面上成熟的程控低电阻测试仪。绝缘电阻测试则选用市面上成熟的绝缘电阻测试仪完成。

3.2 由于要求对四个测试对象连续进行测试，测试对象、测试工序的切换由继电器完成，继电器的动作由PLC按程序流程进行控制。

3.3 选用一体化触摸屏作为主控单元，一体化触摸屏其实就是集成了显示、操作功能的嵌入式系统。在屏上运行经过开发的组态程序，完成安装质量自动检测台的显示、操作、控制功能。

在满足原型机技术指标的基础上，结合检测工艺要求，我们选择合适的低电阻测试仪及绝缘电阻测试仪。并确定整机技术指标如下：

①绝缘电阻测试：电压范围：100-1000Vdc，准确度：±（3%×显示值+5个字）。

绝缘电阻范围：1-200MΩ，准确度：±（3%×显示值+8个字）。

②直流低电阻测试：0.1mΩ-19.99kΩ，准确度：±（0.1%

×显示值+2个字）。

③系统测试回路阻值：≤4Ω。

4 测试工艺步骤分析及自动测量的实现

从图1和2可以看出，测试对象可简化为四根引线加上外壳共五个点，通过点的两两组合实现对测试对象的完全测试。每步测试时，测试对象通过继电器板切换至相应的测量通道，继电器板原理图如下所示。

根据测试工艺要求，结合图3，可以得到自动测试工序表如表1所示。该表列出了一个测试对象的所有测试工序步骤。

从图3和表1不难看出，继电器板上不同继电器的动作组合可以将某一特定测试对象的特定测试点接入需要的测试通道，继电器是由PLC根据触摸屏的程序指令进行控制的，当继电器按照我们需要的状态动作后，触摸屏再启动测试仪对测试对象进行测试，就得到了我们想要的结果。这样的测试按照我们编写的程序依次进行，也就实现了多个测试对象多个测试工序的连续自动测量。

5 检测台工作原理简介

首先给出检测台的硬件框图如图4所示，一体化触摸屏是检测台的控制中心，其软件平台是微软的嵌入式实时多任务操作系统Win Ce。它起三个作用。一是显示操作菜单和测试结果，二是作为操作界面供操作者操作检测台，三是运行自行编写的组态程序，按照程序要求控制绝缘电阻测试仪、程控低电阻测试仪、PLC协调工作完成对测试对象的自动检测。

PLC和开关矩阵电路是实现自动检测的关键，其作用就是按照程序指令切换测试对象。

绝缘电阻测试仪和程控低电阻测试仪是检测台的核心，其作用是在开关矩阵电路准备好的情况下按照程序指令对测试对象进行测试，其性能指标直接决定了检测台的性能指标。

一体化触摸屏具有四个通讯接口，包括两个RS485口和两个RS232口。触摸屏和绝缘电阻测试仪、程控低电阻测试仪之间采用RS485通讯，触摸屏和PLC之间采用RS232通讯，控制指令及数据交换均通过串行通讯的方式实现。采用这种方式，相比较于程控方式，一是可以简化电路，二是应用灵活，可以扩展部分功能。

6 操作界面简介及控制软件流程

操作界面设计简洁、友好，充分考虑操作方便。测试结果显示直观、清晰。在测试过程中图元的闪烁指示相应测试工序正在进行，并利用测试数据不同的显示颜色很形象的表示测试结果是否符合要求。图5是操作界面的一幅截图。

7 可靠性设计简介

该检测台是对测试对象（两把锁）安装质量进行检测的重要设备，对产品质量控制起着至关重要的作用，因此，在进行设计时对其可靠性考虑的比较多。

首先，在硬件设计中注重系统整体的可靠性。比如选择的绝缘电阻测试仪具有电压缓升的功能，即使产品线圈接入绝缘电阻测试通道这种极小概率事件发生，绝缘电阻测试仪的输出电压也会控制在30V之内，不会对线圈造成损坏，缓升功能同时还可以避免分布电容对测试结果的影响。在继电器板的设计上，考虑了硬件互锁，避免绝缘电阻测试仪和程控低电阻测试仪同时接入测试通道。

其次，在程序设计中设置开机自检环节。主要起两个作用：一是检查继电器是否能正常闭合，二是消除系统测试回路的内部电阻，原理如下：通过外接短路线分别短接八个低电阻测试回路，启动“系统自检”程序，对这些回路各进行5次测试，共取得八个平均值，将这八个平均值分别作为每个对应回路的补偿电阻值，在进行低电阻测试时，将减掉补偿电阻值后的结果作为最终测试结果。

总之，通过这一系列的措施达到两个目的。一是保证将测试对象可靠的接入测试通道，二是保证测试结果可信。

8 结束语

600安装质量自动检测台的研制是成功的。一是自动连续检测，大大提高了工作效率；二是测试精度高，检测可靠性高；三是操作界面友好，检测结果显示直观清晰。这种设计思路对于类似测试设备研制，就开发周期和成本而言，还是很有借鉴意义的。

参考文献：

[1]TP1063H使用说明书.

[2]S7-200 可编程序控制器系统手册.

测试工作思路范文第5篇

【关键词】检测试验室；管理模式；公路

1.公路检测试验室目前遇到的问题

随着经济的快速发展，我国交通基础设施建设开展的如火如荼。交通基建的规模越来越大，复杂程度越来越高，并且对人民的影响也越来越深刻。随着城市化进程，全球化进程的加速，交通的提速也变成了一个亟待解决的问题，但随之而来的安全问题以及施工质量问题也成了制约提速的一个首要问题。有些地方出现了一些足以引起相关部门高度重视的路面破坏、工程缺陷、甚至工程事故等等。在造成这种情况的各种因素中，其中有一个不可忽视的原因就是公路检测试验室的健全的工程质量保证体系和质量管理制度没有切实建立起来。

2.解决办法

2.1以人为本，提高人员素质

目前我国工程监理单位技术水平不一，素质参差不齐，特别是高素质的试验检测人员匮乏，甚至学非所用。缺乏一支道德及业务素质较高的质检人员队伍，那么提高公路工程质量就只能是一句空话。因此，针对我国当前存在的这种情况，有必要优化试验检测队伍，实验员及试验工程师的道德及业务素质亦都有待提高。既可以引进人才，也可以选派部分人员到相关院校进行系统专业的培训。

2.2从制度着手进行改进

完善质检机构、健全法制和工程质量管理制度是提高我国公路工程质量的重要保障。其中对于法律法规，我国已立法——《公路法》及有关行业标准并相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这些法律法规对推动我国的公路建设的健康发展起到了积极的作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。

2.3公路检测试验室的项目化管理

除了实行质量保证体系，我国公路检测试验室仍需要进行项目化管理。所谓试验室的项目化管理就是充分利用试验室的人员、设备、材料、空间等，在合理的时间内完成即定目标：科研课题、试验检测任务、业务扩充等等。

3.公路检测试验室的项目化管理

试验室项目化管理从发起、发展到成熟的整个过程，根据试验室各个的侧重点和目标都有其各自的特点，大致可以分为以下三个阶段。

3.1素质教育阶段

试验室项目化管理的第一阶段，是管理模式推广过程中的启动阶段，主要特点是素质教育。该阶段的工作目标是要调动试验室相关人员在工作活动和创新思维活动方面的主观能动性及积极性，以项目为单位开展工作，在努力扩展项目的数量及规模的同时，建立其一整套完善的制度，并培养试验室团队精神。此阶段工作重心主要有：

（1）注重培养试验室成员的思想、道德、文化、业务及身体素质、工作兴趣以及动手能力，并以落实素质教育为理念，培养试验检测人员的创新精神、团队精神和实践能力为目的。

（2）引进新生力量、新鲜血液，重点培养试验室成员的管理能力，为实验室的发展奠定人员基础。

（3）要求掌握业务技术的同时，开展并加大试验检测的工作力度。充分考虑试验室现有的人力、时间、设备等等各种资源，对项目工作进行统筹管理。

3.2目标管理阶段

试验室项目化管理发展的中期阶段，其特点是集约式管理模式。这一阶段中，建立起自下而上的工作推动机制，引入内部竞争，拓展业务领域，完善团队建设，着重培养工作组负责人的管理能力，从而引导思维创新，鼓励进行小规模的业务拓展是试验室的主要目标。阶段性的工作重点有：

（1）引入竞争机制，目标化管理。通过目标来量化小组的工作量，引入小组间的竞争。各小组根据自身的发展需要，自行组织“头脑风暴”，鼓励创新思维，进行小规模的业务拓展。

（2）引进信息管理系统平台。通过引入先进的信息管理平台，对使得试验室的项目化管理工作如虎添翼。从而可以减少人为误差和认为错误，确保了试验数据的准确性和及时性，提高试验室工作效率。

3.3可持续发展阶段

项目化管理的第三阶段，其主要特点是可持续发展。可持续发展阶段是试验室项目化管理深入发展的升华，在进一步扩大业务领域和业务空间的同时，培养出具有较高思想素质、技术水平、创新意识的团队，团队精神会不断地辐射到其它业务领域，必将带动企业的革新，为企业扁平式的发展提供骨架。

4.完善公路检测试验室质量管理体系

4.1完善管理制度

先进的管理制度是公路检测试验室高效运作的有力保障。试验室应建立一套较为完善的质量保证体系和各项规章制度，通过样品管理程序、试验抽检程序、外部委托试验管理程序、不合格品处理程序、仪器设备的定期维护保养程序，以及试验室内部的各项规章制度共同形成了系统化的管理模式。

4.2提高人员素质

人员培训应当是检测试验室的重要工作，需长抓不放。试验室可以定期开办培训课，由试验室主任和技术负责人轮流讲解试验检测理论知识，并且应结合实际试验操作进行实操培训。强调理论与实践相结合，特别在实操培训中，需指明试验的注意事项、容易引起试验结果不准确的因素，以及数据的分析处理等。

4.3工地施工监管

检测试验室在做好日常检测和抽检工作的同时，需要深入到公路施工现场第一线，以便及时了解施工情况，并检查施工单位的试验检测工作是否满足要求。同时，还到用料后场检查，如检查材料的拌合温度是否满足要求、工地试验室建设情况如何等，以及检查其对前期检查中发现问题的整改情况。

测试工作思路范文第6篇

关键词：高速公路；试验检测；技术；应用

1 我国高速公路试验检测工作的现状与存在的问题

1.1 高速公路建设施工单位的自检准确性较低

在具体的实践过程中，因为检测资金投入额要远远小于预算资金，高速公路施工部门在资金不足的情况下，无法配置足够的专业检测人员，也无法购置相关的检测仪器和配套设施，这就会导致试验室的功能不能得到很好的发挥，甚至不能正常运转。另外，在考虑建筑单位利益时，高速公路管理人员、工程项目负责人经常会人为干预试验检测结果，这都会对试验检测结果的准确性产生严重的影响。综合以上分析，我们应当清醒的认识到，在施工的过程中，作为检测主体之一的高速公路建筑单位，对于高速公路工程的自检结果的准确性较难保证，是直接影响高速公路试验检测结果有效性的主要因素。

1.2 检测人员缺乏责任心

有部分检测人员的责任心并不强，总是抱着完成任务的态度去工作。这些人从来都没有想过公路质量检测的意义以及重要性，所以在检测操作中都很随意，并不能保证检测结果的精准度。这部分人员在工作中经常会不专注，这样就有可能导致数据记禄不及时，造成数据遗失，但是为了交报告这些人就会选择伪造数据，这样就很容易使得存在质量的公路不能被检测出来。

此外，公路试验检测中，其主要工作就是抽样及样品检测，所以工作人员的日常工作总是重复的，长此以往，很容易产生厌倦心理，尤其是那些本身就缺乏责任心的人就会更加散漫。从而对于检测只是敷衍了事，并不严格按照要求进行检测，这样就导致检测结果存在较大的偏差，甚至错误。所以，检测人员的责任心是非常重要的，否则就会埋下隐患，最终造成严重的后果。

1.3 操作不规范

操作不规范这一问题主要针对两种人群，一种就是初入该行业的人员，这部分人员由于缺乏实际工作经验，所以对于业务并不熟悉，在实际操作中就很容易出现操作不当，甚至是操作错误，这样就会对测试结果造成严重的影响。另外一种就是工作经验非常丰富的人，这类人在工作中就容易倚老卖老，总是认为自己的工作经验很丰富，在操作过程中并不够谨慎，有的甚至为了快速完成实验就会投机取巧，不按操作规范进行，这样也很容易导致试验结果出现差错。

1.4 监管制度缺陷与监管力度不够

我国相关部门虽然已经制订了许多的监管制度，但是由于我国在现代化公路建设方面发展的相对较晚，所以在有一些方面仍存在着制度不健全的现象。此外，随着现代化道路建设的不断发展，有一些制度也已经落伍，其监管效果已经不力。目前监管部门很少对检测操作过程进行全程监管。虽然我国大部分的企业都设立有专门的质量监管制度，但是在监管部门实施过程中，经常大打折扣，并没有严格按照相关制度进行监管。

1.5 监督单位的抽检缺乏对公路建设情况的真实反映

在我国，目前的高速公路质量管理制度中的质量监督管理部门检查结果的权威性和独立性非常强。这就要求监督管理部门在施工过程中一定要加大对工程施工现场、施工进度、施工环节的管理和控制。在具体的施工实践分析过程中，我们看到，高速公路施工现场监督抽样的试验数量较少的原因是因为大部分的工程质量监督部门的抽检次数不多所致。

2 公路试验检测中的问题的解决对策

2.1 检测人员的优化

检测人员的优化要从两方面做起，首先是在聘请检测人员时，要对其进行严格的考核，要保证这些人员在入职前就对基本的检测工作熟知，考核不合格的人员是不能入职的。另一方面就是要对在职的检测人员进行培训，这个培训不仅仅在于技能培训，更重要的是要进行思想培训，要让每一个检测人员认识到公路质量检测的意义及重要性，并要求每一位检测人员在工作中必须具有责任心，不能随心所欲，只有保证了技术人员的水平和思想觉悟才能保证检测结果的准确性。

2.2 健全监管制度

由于在监管的部分方面存在制度缺乏的现象，所以相关本门应该及时补全监管制度，这样才有利于监管工作的实施。此外，还要定期对监管制度进行审核，在此过程中要结合发展状况进行审核，对于一些有问题或者落伍的监管制度进行改进，以此保证不会出现监管盲区。

2.3 制度的实施

在健全的监管制度下，更重要的是监管制度的实施。所以监管部门要严格实施监管制度，这样才能有效的保证公路施工的质量。比如在检测人员的配备上要有严格的要求，无论是人数要求，还是检测人员的资质水平都有具体标准。

2.4 加强对高速公路试验检测重要性的思想认识

高速公路试验检测过程中，为提升高速公路的施工质量，一方面，高速公路试验检测人员应当转变观念，加强对试验检测的思想认识，充分认识试验检测工作的重要性，通过加强对高速公路试验检测的职能和责任的认识，使自己成为一名真正意义上的试验检测人员；另一方面，试验检测人员作为高速公路建设监督者，要做好各项试验检测工作。

3 结语

总之，高速公路试验检测是一项细致的工作，必须要高度重视，从严抓起。但在实际工作中，因为高速公路建设易受环境、技术等诸多因素的影响，所以在实际施工的过程中，很容易出现各种质量问题和安全隐患。在本文的分析中，我们明确了高速公路建筑单位作为施工过程中检测的主体，必须要具有全局眼光、大局意识，通过完善试验检测制度，创新使用试验检测技术，做好高速公路试验检测工作，以此来提升我国高速公路试验检测工作的有效性。

参考文献

[1] 石磊，孙立军.公路工程施工实验检测的主要内容及加强措施[J].科技致富向导，2013（14）.

测试工作思路范文第7篇

在旋转机械的测试中，除了常见的温度、压力信号需要测试外，转速、扭矩及功率因是衡量不同工况工作的关键指标，也占据着重要地位，有时为了、冷却的需要，流量参数的测试也会受到关注。这样一来，需测试的通道数不仅增多，而且信号的种类也趋多样化，从而使整个测试系统的构建亦变得复杂起来。本文介绍的某大型减速器的测试，正是这类测试中极具代表性的一个，它除了要实现不同工况下的监测外，还要完成从一个工况过渡到另一个工况（即：过渡过程）的测试，后者对大型旋转机械的出厂实验是非常重要的。

二、测试方案

当被测通道信号频率较高时，通常用测频法，其原理如图1所示，图2示出了测频工作波形。图1中时基电路产生的标准时基信号2，经过门控电路后转化为门控信号3，该门控信号在t1时间内开通闸门，使加在闸门输入端的被测信号fx 即1（通常整形为方波）通过闸门，得到被计数的方波4，进而送到计数器进行计数；门控信号3在t2时间内则会关闭闸门，禁止被测信号1通过闸门，从而禁止计数，同时计算机或微处理器则可利用该时间t2从计数器中取出所计的脉冲个数nf，并作相关操作，为下一次计数做好准备；当已知时间t1及所计的脉冲个数nf时，可由式fx = nf/t1算得被测信号的频率。当t1一定时，若被测信号fx逐渐变小，nf 的值也会随之减小，则采用测频法引起的±1误差就会越来越大，当fx低于一定值时，±1误差可能会大得不能容忍，这时则应选用测周法[1]。

测周原理方框图如图3所示，图4示出了测周工作波形示意图。因待测信号tx（即波形2）的占空比不一定相等，故在门控电路中用二分频电路尽可能地将其转换为等占空比的方波3，然后去控制闸门，当闸门开通时，经分频器得到的时标脉冲1（设其周期为ts）则会通过闸门，得到波形4，并送至计数器进行计数，如计数值为nt，则tx = nt * ts ，从而可计算出待测信号频率fx =1/tx；因为待测信号频率fx较小，故tx较大，而时标脉冲1的频率可以很高，所以nt 的值可以很大，即可使±1误差减小，这样就提高了待测信号的测量精度。

三、并行、多通道频率信号测试的设计思想

基于上述测频、测周原理，我们提出了一种并行、多通道频率信号的测试方法，其设计思想为：在时间t内，无论是测频通道，还是测周通道，均要进行一次完整而有效的计数，并且将各通道计数结果用中断的方式快速地取出。其工作波形如图5所示，为了讨论简单且不失一般性，图中只给出了两路并行输入的频率信号，其中一路被测信号fxh的频率较高，用测频法；另一路txl频率较低（图5 中txl为被测信号二分频后的波形，以使其占空比尽量相等），考虑用测周法。时间t为每次测点的间隔，它决定了采样率，t1为实际允许计数的时间限，t2为cpu中断读取各通道计数值及进行相关操作的时间。因测频、测周的门控信号互不相同，为实现上述设计思想，其关键在于各自门控信号的设计。

相比较而言，测频通道门控信号的设计较简单，可直接用时标波形tc来合成，使其在t1时间内开通计数，在t2时间内引发cpu中断，以读取所有通道计数值，并进行相关操作以准备下一次计数；很显然，若采样率一定，即测点的时间间隔t一定时，为了提高测频精度，应尽量增加t1时间，减少t2时间，但t2最小不能小于cpu执行中断程序所需的时间；因时标波形tc可由标准时间脉冲tclk经定时/计数器8254分频得到，所以t2正好为标准时间脉冲信号tcl k的一个时钟周期，故调整tcl k的频率，即可改变t2的值。

对于测周通道，要在每次间隔时间t内也完成一次采集，必需在时标波形tc的t1时间内，对测周通道进行一次完整而有效的计数，以便在t2时间内，计算机能读取其计数值，并为下一时间t内的采集做好准备。因为txl在t1时间内可能有一个或多个完整的tx（txl为被测信号二分频后的波形，即tx实际为被测信号的周期）到来，且tx到来具体个数是不可预知的，所以不能直接用txl来合成测周通道的门控信号。为了保证测周通道计数的有效性，其门控信号应满足如下条件：即在t1时间内，无论被测信号txl来了多少个tx（但至少有一个完整的tx），应仅仅只在一个完整的tx时间内进行计数。

四、应用举例

根据上述思想，并针对某大型减速器的性能测试要求，我们设计了一基于isa总线的八通道、并行频率信号采集卡，以组成并行、多通道频率信号测试系统，该测试系统要求能进行过渡过程测试和稳态监测，其测试精度要求为0.2%。其中采集卡上设计有两路测频通道，两路测周通道，另有四路同时测频、测周通道，用以分别测两路扭矩、两路流量及四路转速信号。经综合考虑，两路测周通道时标脉冲ts取为250 khz。四路转速测周时的时标脉冲ts取为2.5mkhz。因现场条件恶劣，干扰大，所用传感器均为频率输出型传感器，其分别为：

1）、测输入转速、扭矩选用的是：jn338系列转矩传感器，它能同时输出转速、扭矩信号，其中转速信号为50hz~7.2khz的脉冲方波，扭矩信号为5khz~15khz的脉冲方波。

2）、测流量选用的是：lwgy型涡轮流量传感器，其输出信号频率为40hz~450hz。

3）、测输出转速选用的是：szmb型转速传感器，其输出信号频率为50hz~5khz。

在进行过渡过程测试时，其采样率要求每秒8点，即要求采样间隔t为0.125s，因计算机读取各通道计数值及作相关操作还需一定时间t2 （参考图二），若分配给t2 1ms(实际测得只需约70μs)的时间，则t1只有0.124s，为此我们可以在保证其测量精度0.2%的前提下（即计数器的计数值n不小于500），得出各通道的测量范围：à、两路测频信号（即扭矩）的测试范围为：4.033khz ~ 528.6 khz；á、两路测周信号（即流量）的测试范围为：25hz ~ 500hz；â、四路测频、测周（即转速信号）的测试范围为：39hz ~ 528.6 khz。

对于稳态测试而言，要求每5分钟记录一次数据，为此我们实际采样率设为每4秒测一点，这样在5分钟内可采样75点，然后取其平均值作为一次记录数据。此时，t为4s，t2仍取1ms，则t1为3.999s，同理可计算出稳态测试时各通道的测量范围：à、两路测频通道(扭矩)的测试范围为：126hz ~ 16.38khz；á、两路测周通道（流量）的测试范围为：3.9hz ~ 500hz；â、四路测频、测周通道（转速信号）的测试范围为：39hz ~ 16.38khz。

现在该测试系统已投入正常运行，测试精度完全达到了预期的要求。

五、结语

本文所介绍的并行、多通道频率信号测试方法，明显具以下优点：

1、不仅能进行并行、多通道频率信号测试，且仅只占用一个系统中断资源。文献[2]为了实现双通道的测试，每通道就占用了一个中断，这在通道数少的情况下是可行的，如果通道数较多，由于系统可用中断资源有限，这显然是行不通的。此外，因本文设计的多通道采样是由硬件电路通过时标tc统一来

测试工作思路范文第8篇

关键词：公路工程检测技术 教学方法 体会

公路工程检测技术课程内容实践性强，融试验检测理论、测试操作技能及相关基础知识于一体，而且大量试验检测内容分散，缺乏系统性、连续性，这对技校学生来说理解和掌握起来难度很大。笔者在公路工程检测技术课教学工作中，逐渐积累了一些经验，在此谈几点体会。

一、化繁为简，启发式教学

1.把枯燥繁杂的内容化繁为简

公路工程检测技术课的主要内容是大量试验资料和实践经验的总结。其内容概念多、经验性内容多，逻辑性差、连续性差。学生在学习中常感到枯燥乏味，学习兴趣和积极性不高。如果教师讲授照本宣科，学生即使一字不差地把内容背下来，也不能理解，不知所云。教师应注意化繁为简，把枯燥繁杂的检测内容理出头绪；搜集学生易于理解的实例，把不易理解的学术语言转化为学生易于理解的通俗语言。例如，在讲授沥青路面的常见病害时，教材中提到“在重交通荷载重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成中间下凹、两侧鼓起的变形”的一种现象，虽然其叙述规范准确，但学生难以理解和想象。教师可以提示学生，我们见过车辙吗？这样，学生就可以很容易理解这种病害的特点。直接用“车辙”两字解释，内容就简单易懂了。

2.把启发式教学结合到实际问题解决中

教师要采用“以学生为主体、教师为主导”的启发式教育模式，充分发挥学生的主观能动性，激发学生的学习积极性。启发式教学不只是简单的提问，教师还应精心准备，将要讲的知识融入到要解决的实际问题中，充分发挥学生的主体作用。如关于检测路面结构层厚度的两个试验：挖坑法和钻孔取样法。教师在讲解这部分内容时，可以通过按“代表值”和“单个测定值的极值”来评定结构层厚度，引导学生思考、讨论检测目的和检测步骤间的必然联系，使学生能够较好地理解学习内容。

二、紧密结合工程现场进行实践教学

教师应组织学生到施工现场、加工现场参观学习，对于条件允许的试验内容尽可能让学生直接参与。这样学生能很快熟悉现场检测过程，了解出现异常情况的处理方法，增加感性认识，提高解决实际问题的能力。由于有了自己的亲身参与，学生的学习积极性提高了，学习兴趣也得到了满足。对于初学这门课程的学生来说，光有兴趣还不行，在现场，老师应在学生有了感性认识的基础上及时进行讲授并适当点拨。在讲授中，教师要思路清晰，以施工全过程为主线，按照施工准备阶段―施工过程中―竣工验收阶段全过程试验人员应做哪些试验检测工作的顺序进行讲解。教师在讲授中应强调工程技术标准、合格判断公式以及工地现场的具体试验检测案例，便于学生对试验检测知识的融会贯通。这样不仅使学生会做试验，而且能按照检测程序把书本知识同现场实际相结合，根据现场施工情况合理安排试验检测工作。学生运用所学试验检测知识，不仅能够有序地控制工程质量，而且还能合理地安排试验检测工作。

三、运用现代信息技术进行直观教学

一般的学校很难配齐教学所需的各项试验检测设备，而且有些试验在学校内是不可能完成的。我们需要运用现代信息技术采用电化教学解决这一问题，具体手段包括：教学课件、各种工程检测视频、图片等。通过图文、声音来学习，有利于增强学生的感性认识。还可以鼓励学生上网查询公路工程检测技术新的试验检测方法、新的检测设备和技术标准等。

四、采用灵活的测验、考试方式

测试工作思路范文第9篇

在旋转机械的测试中，除了常见的温度、压力信号需要测试外，转速、扭矩及功率因是衡量不同工况工作的关键指标，也占据着重要地位，有时为了润滑、冷却的需要，流量参数的测试也会受到关注。这样一来，需测试的通道数不仅增多，而且信号的种类也趋多样化，从而使整个测试系统的构建亦变得复杂起来。本文介绍的某大型减速器的测试，正是这类测试中极具代表性的一个，它除了要实现不同工况下的监测外，还要完成从一个工况过渡到另一个工况（即：过渡过程）的测试，后者对大型旋转机械的出厂实验是非常重要的。

二、测试方案

当被测通道信号频率较高时，通常用测频法，其原理如图1所示，图2示出了测频工作波形。图1中时基电路产生的标准时基信号2，经过门控电路后转化为门控信号3，该门控信号在t1时间内开通闸门，使加在闸门输入端的被测信号fx 即1（通常整形为方波）通过闸门，得到被计数的方波4，进而送到计数器进行计数；门控信号3在t2时间内则会关闭闸门，禁止被测信号1通过闸门，从而禁止计数，同时计算机或微处理器则可利用该时间t2从计数器中取出所计的脉冲个数nf，并作相关操作，为下一次计数做好准备；当已知时间t1及所计的脉冲个数nf时，可由式fx = nf/t1算得被测信号的频率。当t1一定时，若被测信号fx逐渐变小，nf 的值也会随之减小，则采用测频法引起的±1误差就会越来越大，当fx低于一定值时，±1误差可能会大得不能容忍，这时则应选用测周法[1]。

测周原理方框图如图3所示，图4示出了测周工作波形示意图。因待测信号tx（即波形2）的占空比不一定相等，故在门控电路中用二分频电路尽可能地将其转换为等占空比的方波3，然后去控制闸门，当闸门开通时，经分频器得到的时标脉冲1（设其周期为ts）则会通过闸门，得到波形4，并送至计数器进行计数，如计数值为nt，则tx = nt * ts ，从而可计算出待测信号频率fx =1/tx；因为待测信号频率fx较小，故tx较大，而时标脉冲1的频率可以很高，所以nt 的值可以很大，即可使±1误差减小，这样就提高了待测信号的测量精度。

三、并行、多通道频率信号测试的设计思想

基于上述测频、测周原理，我们提出了一种并行、多通道频率信号的测试方法，其设计思想为：在时间t内，无论是测频通道，还是测周通道，均要进行一次完整而有效的计数，并且将各通道计数结果用中断的方式快速地取出。其工作波形如图5所示，为了讨论简单且不失一般性，图中只给出了两路并行输入的频率信号，其中一路被测信号fxh的频率较高，用测频法；另一路txl频率较低（图5 中txl为被测信号二分频后的波形，以使其占空比尽量相等），考虑用测周法。时间t为每次测点的间隔，它决定了采样率，t1为实际允许计数的时间限，t2为cpu中断读取各通道计数值及进行相关操作的时间。因测频、测周的门控信号互不相同，为实现上述设计思想，其关键在于各自门控信号的设计。

相比较而言，测频通道门控信号的设计较简单，可直接用时标波形tc来合成，使其在t1时间内开通计数，在t2时间内引发cpu中断，以读取所有通道计数值，并进行相关操作以准备下一次计数；很显然，若采样率一定，即测点的时间间隔t一定时，为了提高测频精度，应尽量增加t1时间，减少t2时间，但t2最小不能小于cpu执行中断程序所需的时间；因时标波形tc可由标准时间脉冲tclk经定时/计数器8254分频得到，所以t2正好为标准时间脉冲信号tcl k的一个时钟周期，故调整tcl k的频率，即可改变t2的值。

对于测周通道，要在每次间隔时间t内也完成一次采集，必需在时标波形tc的t1时间内，对测周通道进行一次完整而有效的计数，以便在t2时间内，计算机能读取其计数值，并为下一时间t内的采集做好准备。因为txl在t1时间内可能有一个或多个完整的tx（txl为被测信号二分频后的波形，即tx实际为被测信号的周期）到来，且tx到来具体个数是不可预知的，所以不能直接用txl来合成测周通道的门控信号。为了保证测周通道计数的有效性，其门控信号应满足如下条件：即在t1时间内，无论被测信号txl来了多少个tx（但至少有一个完整的tx），应仅仅只在一个完整的tx时间内进行计数。

四、应用举例

根据上述思想，并针对某大型减速器的性能测试要求，我们设计了一基于isa总线的八通道、并行频率信号采集卡，以组成并行、多通道频率信号测试系统，该测试系统要求能进行过渡过程测试和稳态监测，其测试精度要求为0.2%。其中采集卡上设计有两路测频通道，两路测周通道，另有四路同时测频、测周通道，用以分别测两路扭矩、两路流量及四路转速信号。经综合考虑，两路测周通道时标脉冲ts取为250 khz。四路转速测周时的时标脉冲ts取为2.5mkhz。因现场条件恶劣，干扰大，所用传感器均为频率输出型传感器，其分别为：

1）、测输入转速、扭矩选用的是：jn338系列转矩传感器，它能同时输出转速、扭矩信号，其中转速信号为50hz~7.2khz的脉冲方波，扭矩信号为5khz~15khz的脉冲方波。

2）、测流量选用的是：lwgy型涡轮流量传感器，其输出信号频率为40hz~450hz。

3）、测输出转速选用的是：szmb型转速传感器，其输出信号频率为50hz~5khz。

在进行过渡过程测试时，其采样率要求每秒8点，即要求采样间隔t为0.125s，因计算机读取各通道计数值及作相关操作还需一定时间t2 （参考图二），若分配给t2 1ms(实际测得只需约70μs)的时间，则t1只有0.124s，为此我们可以在保证其测量精度0.2%的前提下（即计数器的计数值n不小于500），得出各通道的测量范围：à、两路测频信号（即扭矩）的测试范围为：4.033khz ~ 528.6 khz；á、两路测周信号（即流量）的测试范围为：25hz ~ 500hz；â、四路测频、测周（即转速信号）的测试范围为：39hz ~ 528.6 khz。

对于稳态测试而言，要求每5分钟记录一次数据，为此我们实际采样率设为每4秒测一点，这样在5分钟内可采样75点，然后取其平均值作为一次记录数据。此时，t为4s，t2仍取1ms，则t1为3.999s，同理可计算出稳态测试时各通道的测量范围：à、两路测频通道(扭矩)的测试范围为：126hz ~ 16.38khz；á、两路测周通道（流量）的测试范围为：3.9hz ~ 500hz；â、四路测频、测周通道（转速信号）的测试范围为：39hz ~ 16.38khz。

现在该测试系统已投入正常运行，测试精度完全达到了预期的要求。

五、结语

本文所介绍的并行、多通道频率信号测试方法，明显具以下优点：

1、不仅能进行并行、多通道频率信号测试，且仅只占用一个系统中断资源。文献[2]为了实现双通道的测试，每通道就占用了一个中断，这在通道数少的情况下是可行的，如果通道数较多，由于系统可用中断资源有限，这显然是行不通的。此外，因本文设计的多通道采样是由硬件电路通过时标tc统一来

测试工作思路范文第10篇

命题思路是与考试的类型、层次紧密相关的。不同的形式、层级的考试有不同的命题原则和要求，有不同的试卷结构和题型等。

（一）考试的基本知识

考试主要是测试考生知识和能力素质等方面差异的手段。考试的目的在于通过某种手段区别不同考生在要求掌握的知识和能力素质等方面的不同，以便于检验教学的结果或者便于甄选人才。

目前，我国国家公务员考试形式主要有笔试、口试、模拟操作测试、心理测试等。

笔试是通过书面答卷形式对考生进行有关知识和能力的测试。一般来说，笔试的命题量大，内容广，试卷题型与内容结构相对规范，评分也相对客观公正；但是笔试对于考生的工作阅历、工作能力、工作态度、语言表达能力等难以检测。

口试则除了测试文化知识以外，对考生的表达能力、思维能力、反应能力、仪表风度等能够进行有效测试；但口试出题量小，考查面有限。

模拟操作法则是根据职位的具体要求为考生设置的一种模拟真实工作状况的情景，如处理公文、主持小型会议、提供决策意见、实地调研等，考官通过对考生在工作情景压力下的行为观察来测评考生分析、解决问题的能力、领导组织能力、适应能力等。这种测试能很有效地测出考生处理公务的能力，但比较复杂且耗时耗力，难以大规模考试。

心理测试则指，通过科学的心理测试手段对人所有个性特征，诸如智能、气质、兴趣、性格、价值观、情感等进行测试。心理测试有智力测验、个性测试、能力测试、笔迹辨析等。目前我国国家公务员录用考试中常用的是能力倾向测试和个性倾向测试。

（二）命题与考试

不同类型不同形式、不同层级的考试，其命题思路是不一样的。对于广大考生来说，从小就开始参加的学历考试、升学考试与国家公务员考试在基本知识和技能要求上有一致的地方，但命题却各有侧重点，试题各有不同的题型。尤其是行政职业能力测试的侧重点和题型更是广大考生所不熟悉的，面试的命题侧重也与笔试不一样。

国家公务员录用考试侧重于考查考生是否具备公务员职位所需的基础知识、专业知识业务素质和工作能力，而且不同职位考试命题的重点也不一样。

测试工作思路范文第11篇

关键词：公路；试验检测；交通运输；

0.引言

目前，我国的交通分为海陆空三种，其中公路是随社会发展，直至现在都一直在不断改变我们的生活重要交通体系。现如今，汽车的普及对道路的要求也在不断提升，公路的质量正在经受着严格的考验。由此能看到，只有充分地认识到公路试验检测工作中存在的问题与隐患，找到问题所在，才能对症下药，才能更好地将公路试验检测工作完成。人们的生命安全、公路的运输安全、国家的经济发展等才能得到更好的保障。本次将从公路试验检测工作的意义和公路试验检测中需要注意的问题进行探析，并提出解决问题的有效对策。

1.公路试验检测工作的意义

1.1必要性与重要性

公路试验检测是对公路的工程质量行之有效的检测手段，其目的是根据对公路的检测结果进行判断，判断其公路质量是否符合了现行中有关技术标准规定。

1.2公路试验检测对工程项目成本的降低

通过对工程试验检测，可以最大限度的实现就地取材与降低工程造价的目的。为此，可以借助公路试验检测工作，来确定当地材料是否符合公路施工技术的规定要求，以降低工程造价[1]。

1.3实现公路建材的重要性

公路试验检测能科学地评定公路建设时所使用的所有原材料与半成品的质量，通过采取科学测试方法，来实现对公路建设材料性能的的检测，从而评定出其产品是否合格，是否符合公路建设要求，这对公路建设合理地运用材料与提高工程的质量是至关重要的。

1.4实现公路施工的科学性

在公路建设施工中，工程质量的好与坏就包括了对施工过程的质量控制和工程完工后的验收评定，通过公路试验检测，能够有效控制并科学评价施工质量，从长远的层面来看，公路试验检测是科学有效的评定手段与方法。

1.5能为质量的判定提供有效数据

公路试验检测能够实现为质量的缺陷判定提供科学的实测数据，这对公路的施工建设中判断质量的缺陷与事故性质及范围是至关重要的。还能够实现事故评定损失的合理性与明确事故的责任。

2.公路试验检测工作需要注意的问题

2.1公路试验检测对混凝土的重视

我国公路试验检测中对混凝土的重视是不够的，混凝土试验格式相比来说是比较固定的，造成了很多人都认为混凝土的检测是一项比较普通的检测，对熟练的检测人员来说是很简单的事情，从而思想上就对混凝土的检测度放松了，忽视了混凝土强度指标对公路的重要意义。

2.2公路试验检测的不规范

对于标准混凝土强度来说，正确的做法是要分成两个层次，并且要将这两个层次分别装入试模中。在试模中还应准备钢筋从边缘的位置向中间进行插入振捣，从这个过程中就以目前采用的塑料作为主材料的试模是很不规范的，这会导致边缘的误差比较大。这些原因归根还是试模表面与许多试件在统一标号中并没有得到很好的规范。而不规范的做法往往是公路试验检测中的大忌，这个问题是需要得到迫切解决的问题[2]。

2.3混凝土试压问题

混凝土试压在我国公路试验检测中是一个很突出的问题，我国在实际执行混凝土试压时，对混凝土试件进行进一步测量和考核的情况是少之又少。施工工作人员往往是凭借自己的经验而不是考虑实际的环境情况来选择。这样的公路建造是不能以经验来承受现实中公路所受到的强大撞击力和挤压力。

2.4试压试验检测中存在的问题

我国公路实验基础在压实度的问题上还是存在着问题的，有相关技术人员分析，认为这主要是由于我国公路试验检测时常常使用直径较大的灌砂筒作为试验试材，这就对于公路工程的建设是一个十分沉重的负担，给公路施工带来很大的麻烦。归根揭底是我国没有一个较为完整的标准砂的设定，由此可见，我国公路试验检测工作的任务是任重而道远的。

3.公路试验检测工作中问题的解决对策

3.1规范和完善制度

公路上对钢筋的试验检测是检测混凝土的强度问题切实可行的方法。公路建设上的钢筋试验能实现混凝土强度的可行性，所以应建立相对安全科学的台账制度来解决现在混凝土试验台账中所存在的累赘与繁复问题，充分地利用钢筋实验的台账制度来对现有制度进行完善与规范。对那些不能通过现有的手段完成的试验检测项目，可以委托给具有权威性的第三方来完成对此的检验。

3.2规范检测考量标准

要有效地解决公路试验检测中存在的问题，只有在制度上制定出一套完整有力的考量标准才能在根本上解决这个问题。我国公路试验检测面临着不同气候与不同标准砂密度，这为我国公路的建设制定标准带来了一定的难度。所以在制定标准的同时要注意标准砂的使用情况，争取在使用一段时间之后对其做一个标记，这样才能得到关于标准砂最精确的使用情况，可以为以后灌砂提供准确浓度的的依据。

3.2完善岗位责任制度

检测人员在公路试验检测的工作中有着不可替代的作用与责任制，是公路试验检测水平的高低关键所在。我国目前大部分公路的施工质量问题是因为检测人员的监管不力而造成的，所以检测人员应实行岗位责任制，明确检测人员的权限与职责范围，对评审内容、考核办法规定的技术功能与管理功能进行覆盖，从而来保障公路的质量检测规范能有序进行[3]。

4.结语

公路试验检测直接关系到人们的生命安全，所以应本着负责任的态度对监测出来的数据进行科学分析与思考，只有这样才能最大限度地发现我国公路试验检测中所存在的隐性问题。保障公路运输的长治久安和人们的生命财产安全，就因要扎扎实实做好公路试验检测工作。

参考文献：

[1]陈宗平.关于高速公路试验检测工作的几点建议[J].工程与建设，2011，8（5）；2-3.

[2]丁延明.公路试验检测中需要注意的问题探析[J].交通标准化，2012，7（5）；1-3.

[3]马荣.试验检测工作是提高公路工程质量的控制手段[J].科学之友（B版），2011，12（8）；5-7.

测试工作思路范文第12篇

关键词：试验检测 公路工程 应用

一、试验检测与公路工程

试验检测是工程施工中重要的检测手段，对施工的质量控制和验收来说都是十分重要的技术环节。公路工程中也不能缺少试验检测的辅助，以提高工程质量和竣工验收的评定工作。具体看公路试验检测技术是一门刚刚兴起的新学科，主要的思想就是将试验检测的理论和测试操作融合到一起，并结合公路工程特有的施工技术知识、理论对工程进行客观的评价，从而实现对工程设计参数、施工质控、施工验收、养护、技术规范、规程改进等诸多方面的控制和管理。

二、检测试验对公路工程的重要影响

公路工程中的试验检测是对公路工程质量的高效率评价手段，这项技术主要是通过对公路工程施工过程中的各个环节的试验检测，并通过检测的数据对工程的质量是否符合质量标准作出一个客观的评价和分析，以此保障工程质量符合相关的技术标准。因此，公路工程的试验检测技术对于工程来说已经成为了质量管理当中的重要组成部分，同时也是工程质量评价体系中的重要一环。从具体的作用看，试验检测技术对公路工程的影响有以下几个方面：

1、公路工程中试验检测可以帮助工程实现就地取材，降低工程成本。如：在施工中采用的砂石材料是数量较大的一个基础性材料，技术人员可以借助试验检测技术，确定当地材料的技术指标是否符合工程需求，如能实现就地取材，那么节省的运费、人工等将是一笔不小的开支。

2、在工程中试验检测技术可以帮助新技术、新工艺、新材料的应用和推广，因为试验检测技术可以快速的对新材料、新工艺、新技术实现现场测试，通过试验判断其是否可行，是否可以推广等，并将试验中发现的问题作为为工程施工积累经验提供给技术人员。这些无疑对工程施工技术的进步和提高效率帮助巨大。

3、试验检测技术可以为公路工程提供必要质量检测参数。在施工中试验检测技术可以对原材料、成品、半成品等进行较为科学的检测，以此判定材料对工程的适用性和合格与否。这对于工程质量控制无疑起到重要的作用，对提高工程质量是十分重要的。

4、试验检测技术的应用还将对工程验收起到决定性的影响。试验检测技术在工程质量监控中的作用明显，同时在最后的质量验收中也可以发挥其优势，帮助确定工程的质量情况，通过试验检测技术对竣工后的公路工程进行简单、灵活、有效的检验无疑可以提高竣工验收的效率和质量。

三、试验检测技术在公路工程中的应用

试验检测技术因其明显的优势和作用在公路工程中得到了广泛的应用，下面就从几个主要的方面加以介绍。

1、对施工用材料的检测

前面已经提到过公路工程成本中占有很大比例的就是砂石即筑路材料，因此对筑路材料的检测是试验检测技术应用的重要一环。在施工中筑路的材料必须经过严格的检验才能够进入施工环节，所以在试验检测中技术人员要对筑路用材料进行必要的现场检测。例如：试验检测首先要保证的是土场情况符合施工要求，路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好，其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。其次，工程用砂的质量控制，应保证其颗粒级配、含泥量等符合规范要求且级配良好。再有，对碎石的检测需要对轧制过程严格掌控，对密实度、压碎值、级配、坚固性、损耗等也要检测，特别是压碎值一定要满足规范要求。另外，在对石灰的检测中应当控制的是有效的氧化钙和氧化镁含量必须达到一定的级数，并检测消解率、用量等是否符合工程需要。综合的看，试验检测技术在对材料的检测中突出的特点就是可以就地抽取材料进行随机检验，实现动态的检查并及时的提供改进意见和要求，这是材料检测应用的真正价值。

2、试验检测中的标准试验

标准性试验主要针对的是施工中采用的材料、工艺等是否能够达到国家规范或者行业标准而作的试验检测。这一类检测一般都是在施工开始前进行。其主要的检测目标就是施工用的材料、配合比等，对拟用的材料和配合比进行试验性检测，评定材料和工艺是否符合国家规范。例如：粒径小于38mm的路基土的检测，按照规范的要求利用重型击实的方法检测其最大干密度和最佳的含水量。在对半刚性的基层材料、石灰、石灰粉煤灰稳定粒料和水泥稳定粒料等材料的检测也可以使用这种方法。在这里应注意的是配合比的准确和含水量测定方法的正确使用。

又如：沥青的试验检测。沥青路面在较高温度下，处在塑性变形的状态，容易变软，强度的值也就最低，在低气温的状况下脆性增大，因此路面在冬季容易产生裂缝。因此在检测的过程中对沥青的检测应当对其规范和标准进行全面了解，明确沥青的技术性指标主要取决的是沥青混合料的配合比，在混合料中既有一定的粗骨料作为框架，也有一定量的细骨料以提高沥青混合料的密度，即骨架密实度结构是沥青的理想结构。国内外的沥青混凝土规范大部分都采用的是高温强度和稳定性作为检测的基本指标，其测定的方法是马歇尔试验。这种方法除了可以测定稳定度外，还可以检测流动值、空隙度等。在实际的试验检测中除了利用该实验外，还可以通过对沥青混料密度、饱和度等指标综合确定沥青的最佳用量，保证施工的技术指标符合规范。

综合以上的两个试验检测的实例可以看到，利用标准和恰当的试验方法达到对工程技术性要素的检验是试验检测在公路工程中应用的重要层面。

3、试验检测对工程质量的动态监控

对公路工程的质量监控应当是动态化的控制和管理，因此在施工的过程中利用试验检测对工程进行动态的质量监控也是试验检测应用的另一个层面。例如：对工程压实度的检查，常用的方式有环刀法、灌砂法、核子密度湿度法等，这些方法都可以有效的对公路工程的压实度进行检查，并提出具体的改进意见。再如，对公路工程的承载能力的检查，常用的是回弹弯沉值，其值越大承载力越小，反之则越大。这些试验检测的方法简单，效果明显，以此能够对公路工程的动态监控作出帮助。

四、总结

综合的看，试验检测的突出优势就是快速、准确、灵活，其在公路工程中的应用可以明显地提高工程的施工质量和施工效率，只要在检验中注意控制试验的标准、环境、操作等环节，就可以达到对工程全面动态监控的目的，因此在公路工程中的应用前景广阔。

测试工作思路范文第13篇

 

本人XXXX，1999年7月河北交通学校公路与桥梁专业中专毕业； 2007年参加成人高考通过网络教育并2010年取得了本科学历，在工作期间先后在工程部和试验室进行学习，最后定岗在试验室从事试验检测工作，2014年在陕西龙飞矿山工程建设有限责任公司任职，主要以试验 检测工作为主，检测工作内容为：工地所用的原材料检测，现场检测，试验资料完善。具体工作经历如下：             

 2004年7月至2008年8月，在中交二航局六公司晋侯高速公路任试验员；在工地试验室工照设计要求，做混凝土、砂浆、灰土等配合比通知单，并将配合比做框、制表挂于混凝土、砂浆搅拌机旁边。随时监督配合比的正确使用；认真做好各种材料的取样、送样、试验、化验、检验、复试工作及报告。

2008年9月至2010年10月，在广东华路交通科技有限公司南澳大桥中心试验室任中心试验室主任；完成对整座桥的材料检测，海工混凝土配合比设计。

2010年11月至2013年8月，在广东华路交通科技有限公司平兴高速公路任中心试验室主任；完成对整个项目的材料检测，水泥混凝土配合比设计。

2013年9月至2014年6月，在广东华路交通科技有限公司兴汕高速公路任监理工程部经理; 负责整个项目施工组织设计，施工方案的审核。

2014年8月至2015年8月任陕西龙飞矿山工程建设有限责任公司(锡林浩特)国道303线(原省道101线)别力古台至锡林浩特段公路工程任合约部部长，负责向项目部、业主、监理提拟工程变更方案，并组织办理上报审批手续；在项目经理的指导下，具体办理工程变更、索赔工作。

2015年10月至2016年12月任陕西龙飞矿山工程建设有限责任公司呼伦贝尔国道232线紫沟至大兴段公路工程任技术部主管，保证检验工作质量；负责安排并参与本专业组的检验工作，监督指导本组人员按质量管理体系文件要求完成各项任务；，对本组人员执行各项保密措施进行监督检查；

2016年12月至今任陕西龙飞矿山工程建设有限责任公司甘肃临夏回族自治州临夏至大河家高速公路建设工程任技术部主管，负责本组人员的技术培训和考核计划；负责组织本组仪器设备的使用、维护管理；负责本组安全管理；

 在思想上，坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断地探素与追求。

在学习上，自参加工作以来我一直严格要求自己，认直对待自己的工作，自身很好的为自己定为。在工作闲暇之余在《防护工程》期刊上发表了《道路桥梁常见结构病害与加固方法》的文章，道路桥梁在交通体系中，占据着重要的地位，能够在很大程度上缓解交通压力。但是受多种因素的影响，道路桥梁常常会出现结构病害的现象，影响着交通的安全性。对此，本文将分析道路桥梁常见的结构病害及原因，并对其相应的加固方法进行探究。基于本文的分析，其目的就是为相关人员提供有价值的参考，进而提高道路桥梁的稳定性。同时还在《建筑学研究前沿》期刊上发表了《道路桥梁沉降段路基路面施工技术》的文章，本文结合常见的道路桥梁沉降段路基路面种类，着重对该技术实践要点进行探究，以达到充分发挥技术优势，保障道路桥梁建设质量的目的。

作为一名试验检测人员，在日常工作、学习、生活当中，严格要求自己。加强自我约束，要求自己努力做到：按守则自律，上级规定不准做的我对不做，上级要求达到的我争取达到，不违章、不违纪、不犯法，做个称职的试验检测管理人员。在考虑问题、处理事情当中，不求素取，讲求奉献，珍惜公司给予的工作。我认查找和解决影响自身工作的突出问題，为社会、为公司做好自己的工作，为深化公司的改革、促进公司的稳定、推进公司的发展自觉贡献力量。我按照廉政责任制的要求，坚持廉洁自律，率先垂范，牢固树立廉政勤政意识，时时处处严格要求自己，时刻做到“自重、自省、自警、自励”。生活上、工作上坚持做到艰苦本素、勤位节，不讲排场，不挥霍浪费，筑起思想上的防腐拒变的心里防线。

参加工作以来，努力总结工作中的问题，总结工作经验，工作认真负责，通过不断的学习，对施工方案实施创新。同时加强自己的学习，先后考取本科及硕士学位，提供自己的理论水平。

测试工作思路范文第14篇

【关键词】 公路工程 试验检测 现状分析 对策措施

通过试验检测能够直观的反应工程项目整体质量状况并能及时发现存在的问题及缺陷，以采取有效方案措施及时解决。但从目前来看，我国公路试验检测存在着诸多问题，具体表现在以下几个方面。

1 试验检测状况及存在的问题

公路工程试验检测是一项复杂的系统工作，从试验检测的人员状况、仪器设备、试验检测环境、资料档案等软硬件都有严格的要求，但从实际工作中来看来均存在着不同程度的问题：（1）试验检测人员匮乏，无相应的资格证书。工地试验室未按要求配备检测人员，无论从人员数量和素质上都达不到要求。许多检测人员、抽检人员都是随机上岗、临时聘用，有的甚至是刚从院校毕业的学生，既无从业经验更无相应的资格证书，也没经过试验检测培训，工作态度不够严谨，对试验检测不够认真，没有按规程要求对原材料一步一步进行，抽取的样品并不具备代表性，造成试验数据不够准确，有的检验报告还未出来，施工单位已进行了下一道工序，失去了检验的意义。（2）试验检测设备相对落后、陈旧、参差不全。施工单位未按合同规定配备试验设备或为节约资金，降低成本订购或租用价格低廉不符合要求的设备，其检测设备相对落后、陈旧、参差不全。从数量、质量或精度上满足不了试验检测规程的要求， 也未进行标定和校准，检测出的数据没有指导性可言。（3）试验室场地建设不符合要求。有些试验室整体布局和功能室分区不合理，面积不满足要求，阴暗、潮湿、采光不足，影响仪器精度，未按规定将不同的试验项目的仪器设备分别摆放。没有建立一套完整的试验检测管理体系。（4）存在一定的安全隐患。试验检测人员安全操作缺乏，存在危险的地方没有明显的警示标识，各种易燃易爆、有毒的化学制剂没有分类摆放也未隔离，常违规操作，无安全使用管理措施及突发事故应急措施。（5）相关的资料档案建立不完整。试验检测台账、原始记录不完善、随意涂改不规范。试验记录、报告、台帐相互不对应，存在弄虚作假的现象;试验报告中签字与原始记录中的试验人员不符。

2 原因分析

（1）工地试验检测与现代施工水平不相适应。当前我国正处于公路大发展时期，机械化程度提高，工期紧进度快，而试验检测方法仍处于传统的检测手段，检测效率低下，不能满足进度的要求，在新形势下利用新技术新检测设备如目前较先进的无损检测技术，提高检测效率，提高试验精度以避面试验检测人员因工作量大，劳动强度高而编造数据。（2）试验检测专业技术人才缺乏。当前公路工程试验检测行业有经验的常年从事检测工作的检测师少、持证人员少，二者都具备的试验检测师尤其短缺。持证人员“挂证”现象突出“有证的不在岗，在岗的没有证”。（3）对试验检测工作的重要性认识匮乏。一些项目负责人对试验检测工作的重要性认识匮乏，由于利益的驱使和经验主义忽略了试验检测对控制工程质量和指导施工的重要性，建立工地试验室成为履约、应付检查，成为工程交验出具“合格”数据的手段。（3）片面追求经济利益、力求效益最大化。个别项目负责人由于过多地追求经济利润减少成本，认为试验检测是花钱找麻烦的，不是挣钱的。往往在试验仪器设备配备、场地建设方面投入不足，不按规定定期做好仪器的计量、标定校验工作，另一方面，现在的抽检频率是否合理也值的思考，很多试验室仅仅去做“资料”这一项，就是一份繁重的工作，为了满足“数据”的数量，根本没有时间去进行真正的试验，加重了个别不诚信的检测机构为降低成本而少做甚至不做试验就出具报告的现象。（4）检测单位内部管理体制不规范。一些检测单位管理松散，内部管理制度不健全，分工不明确，技术投入不足，致使检测人员没责任心、责任心不强，没有很好地履行自已的职责，造成各种资料档案不完善、不真实。

3 需采取的措施及建议

针对当前试验检测工作中出现的问题，提出一下几点解决措施：（1）加强合同管理落实合同要求。一是招标文件中明确规定项目实施必须配备的试验监测人员的数量、素质及对试验环境的要求;二是将项目的试验检测费用单独列出来和施工安全投入费一样作为评标的重要依据;三是加强施工进场管理，试验室配制不符合合同要求的坚决不让入场。（2）明确职责，强化试验检测管理。交通部《公路水运工程试验检测管理办法》的颁布，对我国公路工程试验检测管理工作起到了极大的推动作用，贯彻落实该办法做到职责明确，工作有目标、有计划，有组织，有检查，有反馈使整个试验检测管理工作形成系统高效的机制。（3）合理确定工地试验检测频率，适应公路建设市场发展。目前，随着社会发展科技进步，施工机械化程度较高、质量均匀性较好，现有规范规定的试验检测频率确实偏高，大量的试验检测工作难以完成、频繁的破损检测对项目使用性能不容忽视。（4）建立健全试验检测制度及程序。施工单位应建立健全试验检测制度程序，并遵照执行。制度及程序一定要在相关的标准基础上建立，并根据工程的实际情况有目标的制定，发挥制度的有效可执行性。（5）完善试验检测师考证制度。当前试验师考证制度只重视理论考试，忽略了实际操作的重要性，可对当前试验检测考证制度进行相应改革，要求参考人员必须具有试验检测培训证，当前的培训班基本都是以快速考证为目的，以理论培训为主，对实际操作基本没有涉及，质检部门可举办一些实用性强，以实际操作为主的试验检测培训班，培训合格并取的培训证的人员才能参加检测师考试，这样能大大提高检测人员的实际操作能力，使理论和实际不至脱节。（6）推行第三方试验检测制度。第三方检测又称公证检验，是第三方检测机构以公正、权威的非当事人身份，根据有关法律、标准或合同进行的检验活动。推行第三方检测制度是试验检测未来发展趋势。如我局于2010通过招标承但的天水-庄浪二级公路改建工程中，承但着庄天二级公路改建工程工地中心试验室，组织机构齐全，设主任、技术负责、质检负责和检测室负责人等，按照试验室质量管理体系和程序文件进行分工管理，责任到人。中心试验室正常运行费用由业主承担，是业主直接领导下的工地中心试验室，履行业主对施工单位工地试验室监管职能和抽检责任，代表业主对原材料、工程实体等进行检测。由于作为第三方的工地中心试验室和施工单位无直接利益关系，试验检测结果客观、公证、可靠，庄天路建成通车已一年多了至今未发生质量事故。

测试工作思路范文第15篇

一、2014年工作回顾

(一)实践科学发展观，促进公司全面发展

根据商丘市公路局要求，我公司积极组织了全体干部员工学习党的十七大、十七届三中、四中全会精神、主席讲话以及实践科学发展观。通过学习我公司深刻地认识到：科学发展观不仅是我国经济社会发展必须长期坚持的重要指导方针，是我们党马克思主义中国化的最新理论成果，也是我们做好工程工作的强大思想武器。作为我们公司学习科学发展观，要结合自身实际情况，要认真贯彻执行同志提出的：“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，各项工作要有新举措。”的要求，把牢固树立和认真贯彻落实科学发展观，同推进我公司改革发展，完成各项任务联系起来。深刻理解科学发展观的本质核心、基本内容和根本要求，把思想统一到中央对经济形势的准确判断和公路局及公司的决策部署上来，增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性。把科学发展观落实和体现到各项工作中去，贯穿于想问题、作决策、干工作的全过程，以长远的眼光谋划发展，以全局的意识统筹发展，以科学的态度推动发展，努力把对科学发展观的认识转化为促进公司发展的科学思路，转化为促进全面、协调、可持续发展的体制机制。大力弘扬求真务实精神，按客观规律办事，不盲目攀比，不搞花架子，不急功近利，使我们的工作经得起实践的检验、历史的检验和群众的检验。进一步解放思想，坚持实事求是，讲实话，出实招，办实事，求实效。从办得到的事情做起，从迫切需要解决的事情抓起，着力解决我公司发展中存在的突出矛盾和问题，创造性地开展工作，扎扎实实地做好工作，促进公司事业的全面发展。

(二)加大监理管理力度，严格工程质量监管

一是大力开展监理培训工作。

为了适应2014年公路工程监理工作的需要，提高监理人员的业务知识能力和工程监管水平在工程建设中发挥质量保障作用，今年1月4日早8点，我公司举办了2014年第一期公路工程监理人员培训班，对公司2003年以后分配的年青职工进行了为期十天的培训，并进行了闭卷考核。

二是建立健全质量保障体系。

在监理工作中，我公司坚决按照“十六字方针”要求施工单位推行全面质量管理，建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、专检，交工有资料。

三是严格进行工程质量审查。

1.在工程质量控制方面，采取主动控制与被动控制相结合，监理工作主动进行，以预防为主，对承包单位资质进行审查，重点审查单位注册证明和技术等级，有关证件(复印件)，了解技术力量简况，主要施工安装经历等，检查钢筋等材料的供应情况及砼、砂浆的配合比。根据工程特点及影响工程质量的关键部位，审核承包单位提交的施工组织设计，并针对其不足之处提出改进意见，核查材料的原始凭证、检测报告等质量证明文件。

2.进行事前控制，确保工程质量事故不发生或少发生。工现场必备和必用的建筑材料，采购质量的好坏直接影响工程质量和职工人员的施工安全。为此建设工程项目所采购使用的各种材料，是否符合国家出厂使用的材质技术标准要求；是否有出厂合格证、材质测试报告、使用说明书；设备装置是否符合要求；材料是否采取了防腐措施；检测检验数据是否完整满足施工现场使用的安全要求，既保证施工质量，又要保证操作人员的人身安全。在施工现场对材料堆放必须按照施工总平面布置图规定的位置放置。

3.对重要工程部位及易出现质量问题的分部工程制定质量预检措施，例如：对每个关键环节，及关键工序都设置了旁站：而且定期及不定期的对施工单位进行巡视及抽查，一旦疏忽就可能造成工程质量事故，一旦出现质量问题后果严重，因此在该部位施工中，加强监控，采取旁站监理措施，严格监理各部位的施工，并对影响施工质量的因素事前提出，要求施工单位编制预防措施及施工方案，从而保证了施工质量。

4.加强事中控制，在监理施工队的施工过程中，为保证施工质量，在编制施工组织设计和专项安全施工方案措施时，都应根据工程特点制定相应的安全技术措施，保证施工安全。并达到设计、规范要求的质量标准。在监理工作中，要求施工单位在施工中，按照设计内容、设计要求、施工验收规范，按质、按量施工，确保了施工质量。在各工序施工中，要求施工单位严格执行国家和地方有关施工安装的质量报验制度，对施工单位交验的有关施工质量报表及时检查认定。

今年8月31日下午，我公司主管监理的国道105线跨陇海铁路立交桥的施工现场又迎来了一个关键性的时刻，国道105线跨陇海铁路立交桥最后一块箱梁吊装完毕，标志着跨陇海铁路立交桥主跨合拢。

(三)加强试验中心检测，提高工程质量管理

一是试验检测的重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段，是公路工程质量控制评定验收的一个重要环节，其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：

1.通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。

2.通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。

3.通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

4.通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。

二是保证试验检测措施

1.提高试验检测人员素质。为进一步提高试验检测人员的整体素质和业务水平，今年我公司选派了名试验检测人员到进行了系统专业的培训。

2.健全试验检测管理制度。随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。我公司对于这一形势，进一步完善制定了试验检测中心管理制度。加强试验检测人员的管理，并且进行了严格的考核，对于不合理质检的人员进行了处罚。

3.分部分项质量验收。加强公路试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。我公司除了对施工现场质量控制把关以外，还及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。

截止2014年月，公司到帐收入万元，与去年同期相比增加万元，增加％，利润总额增加％。其中招标业务收入万元，咨询资料收入万元，造价业务收入万元，工程监理业务收入万元，其它收入万元。累计开标项目个，中标金额万元，其中工程中标个，分别为1.、2(详细请自己添加)

二、工作中存在的不足

目前公司虽然取得了可喜的成绩，但是中间还是有许多的问题与不足。公司人员众多，对国家、党组织及上级领导传递的各项重要精神的理解度、认识度高低水平不同，这将成为公司发展的绊脚石。在工作中，员工工作积极性不够，缺乏主动深入发掘问题的精神，对工作提出合理化建议时，缺乏深度和全面。

三、2015工作计划

(一)加强员工素质。

我公司要继续加强对国家、党组织及上级领导传递的各项重要精神的学习、理解。使全体员工提高自身工作本领，努力做到政治强，业务精的复合高素质人才

(二)加强现场管理

全年中虽然我们受到了多次表扬，这只能说明我们在某个方面或局部的成绩，不能代表我们全面的实际水平，按相关法律法规对监理工作的要求仍然存在着较大的差距，我们要全面检查自身存在的不足，依据监理规范、公司文件及甲方相关的一些建议，建立健全各项规章制度，重在抓好落实工作，加强组织管理，全面完成各项工作，重点抓好安全工作，三标一体管理体系工作，依据工程规模，安排好人员工作，落实监理规范和职责，使每个成员做到各尽其责，各尽其职，团结一致，共同克服困难，使监理工作在新的一年当中、不管是在业绩上还是管理上达到一个新水平。

(三)加强沟通汇报

今后的工作中我们要做到和、等工程的相关方做到沟通及时，大事小事必须要和工程负责人做到沟通，及时汇报工程的进展情况和工程变更情况，准确无误的向做详细汇报，让工程主管做到心中有数，能快捷、有效的解决工程中的相关问题。做为总监同时和省监理公司的工程主任、主管做到及时沟通，把各项工程进展及人员安排等情况准确的进行汇报。

(四)加强管理制度