汽车站消防工作计划范文

汽车站消防工作计划范文第1篇

天然气的主要成分是甲烷，是一种低温、可压缩、易燃的气体。因燃气汽车加气站内设及天然气具有高压、易燃、易爆和有毒等特殊性质，站址的选择牵涉到城市能源、环保、消毒、消防、交通的全面布局，城市规划中应有一个经过全面系统考虑过的远期规划作指导，在城市建成区不应建一级加气合建站。建设燃气汽车加气站一是不宜选在城市干道的交叉路口附近天然气汽车加气站出气量大，加气时间集中，高峰时容易造成车辆堵塞，会减弱路口的通行能力。影响交通。二是重要公共建筑物性质重要、人员密集、加气站发生火灾可能会对其产生较大影响和损失。三是加气站和加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156----2002的要求，需要设计、规划、消防等部门引起高度重视，各部门应严格执行。

二、天然气加气站加气工艺及设施须符合安全要求

天然气汽车加气站的加气工艺，是利用燃气输配管道系统供天然气，再通过天然气加气机向使用天然气作燃料的汽车加气。加气站设甲类生产区及生产辅助区。生产区包括加压区（含脱水装置、撬装压缩机、储气瓶组等）、天然气加气岛，生产辅助区为站房（站房内包括营业室、配电室、仪表控制室、办公室、值班室等）。加气站内各建、构筑物之间，与站外建、构筑建之间的安全间距应严格遵守国家有关规范进行布置。天然气汽车加气站的电器主要包括天然气汽车加气站内的配电，照明及防雷、防静电接地。用电负荷等级为三级。加气站内生产装置区及构建筑物按1区防爆场所，电气设备选型常为防暴型，站房按一般场所设计。供配电线路应采用铜芯电力电缆直埋敷设，过路及进出建筑物均穿管保护。天然气加气区应采用敞开式，易于气体扩散，空气流通，加气枪支撑住材料采用难燃或不燃材料。加气装置输气管线的始端、终端、分支和转变等处设置防静电或防感应的接地设施，避免发生静电事故。同时，严格操作程序，谨防天然气泄漏引起火灾。

三、天然气汽车加气站安全运行措施

为了保证天然气加气站的安全运行，在安全运行管理上所采用相应的措施。首先，加气站应组建安全防火委员会，制定消防事故预案，定期进行消防演习加气站应加强巡视制度，按时检查，做好日常安全保卫工作。其次，建立健全各项规章制度，如岗位安全操作规程、防火责任制、岗位责任制、日常和定期检修制度、职工定期考核制度等。入口设置（进站须知）提示牌。战区内、外墙设置明显的（严禁烟火）警戒牌。严格遵守国家安全部门和燃气行业安全管理的有关规定。三是应加强对天然气加气站的行业管理工作，应组织相关部门验收，确保天然气汽车加气站的合法经营。做好职工安全教育和技术教育，生产岗位职工考试合格后方可上岗。加强对汽车改装厂的资质审查工作，杜绝违法改装。

汽车站消防工作计划范文第2篇

关键词：建筑设计；大型人防汽车库；平战转换；消防疏散；

中图分类号： TU2 文献标识码： A

近几年，随着我国经济持续的高速发展，城市化建设进程的日益加速。一方面，一些大中型城市商品房、安置房和公租房规划住宅小区项目的规模和容积率不断攀升。另一方面，城市居民私家车拥有量与日俱增。如何解决汽车停放与城市用地日益紧张的矛盾，成为建筑师，开发商和规划管理部门共同关注的一个焦点。随着各地城市规划管理条例对住宅小区停车配比要求的相应提高，由于地面停车数量有限，地下停车库的设计规模已呈现越来越大的趋势，动则停放上千辆的几万平方米的大型地下汽车库已很常见。

与此同时，我国人防工程的批建量也在大量增加。十层（含）以上的高层建筑，基础埋深大于3m均需要修建满堂红人防地下室。而十层以下的民用建筑，基础埋深小于3m的按地上总建筑面积的一定比例(约4%)配建。如此大规模的的民防工程建设，如何采用更为经济合理的手段进行设计减少工程造价，是建筑师必须解决的问题。由此，将地下汽车库与人防工程相结合，即平时作为汽车库，战时作为人员掩蔽所或物资库，设计为平战转换的地下人防汽车库应运而生。

地下汽车库设计应在规划方案阶段统筹考虑

每个地块由于外在因素的制约和内在诉求的不同，都具有自身独特性，使得每个小区的规划设计方案最终呈现出不同的风貌。而地下汽车库的设计和小区总体规划布局密不可分，两者关系相辅相成并又相互制约。

首先，小区的功能布局，空间构成，交通流线，场地竖向条件，周边道路等因素对地下车库的设计起着引导和制约作用。规划设计本身具有整体统筹，多种协调，和前瞻性的特点。从设计之初，就应综合考虑和解决好地下停车的总体方案。例如：

(1)地下车库规模的合理设定：普通车库可结合地下汽车库的防火分区面积在设置自动灭火系统时可达到四千平米的规定设置。人员掩蔽所和物资库可结合防火分区和防护单元面积设定。

(2)人防地下室（包含人员掩蔽所和物资库和柴油电站）和普通车库在场地内的总体布局安排：人员掩蔽工程应布置在人员居住、工作的适中位置，其服务半径不宜大于200m。

(3)汽车坡道出入口的数量和设置：停车面积大于500辆的Ⅰ类特大型汽车库需设置至少三个双车道。

其次，地下车库的设计也对地面建筑的规划布局有所制约。例如：

(1)需要设置足够面积的集中开阔的绿地：由规划停车指标可计算出地下需停车泊位数量,再按每辆停车面积30~35平米就可推算出车库总面积。总平面规划布局中必须设置足够面积的集中开阔的绿地方能安置对等规模的地下车库。

(2)需要设置足够的汽车坡道出入口数量：当停车数量达到千辆级别时，在规范至少需要三个双车道的要求上适当增加坡道为宜，并结合小区对外出入口附近设置，便于疏通。

(3)需要设置足够的地面建筑间距：地下车库常采用停车效率最大化的“中间车道两侧停车”的模数化柱网设计，车库与地面建筑主体采用脱开还是合体设计，则关系到结构和施工需要留出的间距，这几方面结合地面日照要求能推算出地面建筑南北之间的最小合理间距，东西山墙间距也同理可得。

在规划设计方案阶段，结合地下车库统筹考虑，可以合理控制车库规模，进行合理布局，从而降低车库的土建成本造价。

人防车库内部功能的合理布局

当地下汽车库与人防工程相结合，平时作为汽车库，战时作为人员掩蔽所或物资库。地下车库内实际包含了三种性质的功能，即普通汽车库，人员掩蔽所，物资库，还有与之密切相关的柴油电站。设计必须整体把握好四者之间的总体布局关系，主要应考虑以下几点影响因素。

对于人员掩蔽所，应布置在人员居住、工作的适中位置，其服务半径不宜大于200m。

对于物资库要方便物资运输，常与汽车坡道结合设置。对于柴油电站，分为固定电站和移动电站，数量由用电负荷和发电机组容量综合确定。宜独立设置并与主体连通，宜靠近负荷中心。所以常结合汽车坡道设置，同时方便发电机组的运输。通常用电负荷采用由高到低的输电方式，输电半径不超过160米。

综合以上几点因素进行综合考虑，才能把握好几大功能之间的相互关系和合理布局。

平面柱网和层高设计的经济性

车辆在汽车库内的停放方式一般可分为三种基本方式：顺向式，斜向式，垂直式。一般汽车库以垂直式停车为主，可以取得停车效率最大化。居住内的汽车库主要服务于小区内居民，在平面及空间设计中均以小型车为主。结合人防防护要求，选择适当的停车柱网尺寸，可直接关系到停车效率和造价的经济合理性。

通常情况下，对于普通车库停车柱网尺寸的合理化建议是，采用7.8~8.0米的柱网开间，5米的进深，可以停放三辆小型车。对于人防车库停车柱网的尺寸合理化建议是：可采用5.4米的柱网开间,5米的进深，可以停放两辆小型车。

地下车库结合屋面种植绿化要求，一般覆土深度要求为1.5米。人防车库采用小柱网，可以减低梁高，降低层高。最小在3.5米的车库层高下，在扣除结构梁高、设备风管、电缆桥架和消防喷淋管道高度后，依然能保证设备管道下净高不小于2米。即满足了停车效率和结构设计合理性，又获得了最大的土建造价经济性。

地下车库人员消防安全疏散

地下汽车库人员消防安全疏散是设计的重中之重。由于是平战转换的人防汽车库，所以既要满足平时汽车库的人员消防安全疏散的设计要求，又要满足战时作为人员掩蔽所或物资库的口部设计要求。

规范规定，地下汽车库耐火等级为一级，在设置自动灭火系统时，防火分区面积可以达到四千平米。作为平时使用的汽车库，每个防火分区的人员安全出口不得少于两个，且至少有一个直通室外地面的安全出口。汽车坡道则不能作为人员安全疏散出口。此时的常规设计是在每个防火分区内设置一部直通室外地面的独立的楼梯间作为第一安全出口，另外一个安全出口则可以和相邻防火分区共用一部出地面的楼梯间（也可以设计为剪刀梯）。作为直通室外地面的安全出口除了楼梯也可以有其它形式，例如可与相邻住宅地下室的自行车坡道直接相连直通室外地面。

作为战时使用的人员掩蔽所，需要结合防火分区，按不超过两千平米划分防护单元。则一个四千平米以内的防火分区刚好可以划分成两个两千平米以内的防护单元。“每个防护单元不应少于两个出入口（不包括竖井式出入口、防护单元之间的连通口），且其中至少有一个室外出入口（竖井式除外）。”GB50038-2005第3.3.1.1条。

除了对疏散出口数量的要求，规范还规定了对疏散出口总宽度的要求。如GB50038-2005第3.3.8条规定“出入口门洞的净宽之和，应按掩蔽人数每100人不小于0.3m计算确定，每樘门通过人数不应超过700人，出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞宽度。”例如：一个两千平米的防护单元最多可以掩蔽的人数大致在1500人左右，合理的掩蔽率（掩蔽人数与防护单元面积比值）应在70%~75%左右。则总疏散宽度为4.5米。通常情况下，战时人员掩蔽所每个防护单元会设计为不少于三个口部。例如：主要出入口(第一口部)可结合汽车坡道，或直通室外地面的楼梯间，设置成带简易洗消的防毒通道。次要出入口(第二、三口部)只需要设置密闭通道，可以和直接通往地面的楼梯间相连，也可以和具有直接通向室外地面安全出口条件的相邻地下室相连。

通常，防护单元内的楼梯间会尽量结合剪刀梯进行设计，可以减少通往地面的楼梯间数量节省造价，降低对地面绿化景观环境的影响，同时，防护单元内的次要出入口(第二，三口部）都可以设计为与相邻住宅地下自行车库通道相连，同样也是减少了出地面的楼梯间数量，更是方便了小区居民停车入库后能快捷顺畅的进入到住宅地下室的电梯厅内。

对于战时使用的物资库，防护单元的面积和平时汽车库防火分区面积相同，都是不超过四千平米。且战时使用的物资库不牵涉到人员的安全疏散问题，只需主要出入口按物资进出口设计，“建筑面积不大于2000平米的物资库的物资进出口门洞净宽不应小于1.5m，建筑面积大于2000平米的物资库的物资进出口门洞净宽不应小于2m。”GB50038-2005第3.3.5.2条。所以通常情况下物资库的主要出入口常结合汽车坡道设计。

在设置楼梯间或口部设计时，除了满足以上要求，同样需要满足疏散距离的要求，即车库内最远点到安全疏散口的距离当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。地下车库的室内疏散楼梯应为封闭楼梯间，门为乙级防火门。

相关配套设备用房的设置

(1)柴油电站的设置:

如前所述，柴油电站分为固定电站和移动电站，数量由用电负荷和发电机组容量综合确定。宜独立设置并与主体连通，宜靠近负荷中心。所以常结合汽车坡道设置，同时方便发电机组的运输。通常用电负荷采用由高到低的输电方式，输电半径不超过160米。通常情况下，一个120KW发电机组的移动电站可以提供1万平米的人员掩蔽所或1.5万平米物资库的用电负荷。移动电站内应有独立的进风、排风、排烟系统和扩散室。

(2)配电间

配电间的设置通常由电气专业确定，位置宜靠近负荷中心设置，每个防护单元内宜设置一个配电间，也可以与防化通信值班室合并设置。电缆进线应设置防爆波电缆井。

(3)专用配电室（用户变）

人防地下室采用专用配电室供电，一般按照当地供电管理部门要求，可以在地上或地下设置。若结合人防地下室设置，需设置在防护单元外。专用配电室的净高在4.5~5m左右，需考虑配电机组的运输方便。

(4)消防水池及泵房，生活泵房

消防水池及泵房一般设置在非防护区，需要邻近直通室外地面的安全出口。消防水池可不计入防火分区面积。生活泵房按照地方规定，可在地上或地下设置。

(5)通信机房和有线电视机房

面积一般在20平米以内，宜设置在非防护区。

(6)进风和排烟机房

防空地下室的通风设计，平时宜结合防火分区设置系统，战时应按防护单元设置独立的系统。

对于平时普通汽车库，汽车坡道和采光井可以作为进风口，否则每个防火分区内需设置一个送风机房，每个防烟分区(按不超过两千平面划分)内需设置一个排烟机房。送风机房和排烟机房的设置应分设在不同方向，并兼顾风管最长能够到达的距离。

对于战时人员掩蔽所，应设置清洁通风，滤毒通风和隔绝通风。对于战时物资库，应设置清洁通风和隔绝通风，可不设置滤毒通风。

(7)防化通信值班室和防化器材室

人员掩蔽所每个防护单元内，应在清洁区的进风口附近设置防化通信值班室。二等人员掩蔽所的防化通信值班室的建筑面积约8~10平米。

防化级别为丙级的人防地下室，还需要在靠近战时主要出入口的工程主体内设置防化器材储藏室，并开设防火门。作为人员掩蔽所和物资库工程，面积不小于8平米。

工程实例：

镇江某高层住宅安置小区用地面积约13公顷，地上总建筑面积约27万平米，容积率2.0，居住户数约2712户。需建人防地下室要求按高层基底满堂红及多层建筑面积的4%。最终设计完成的地下汽车库总面积约5.4万平方米，按平战转换设计。其中甲类常6核6二等人员掩蔽所为15300平米，甲类常6核6物资库19300平方米。普通车库约19300平方米。地下车库停车泊位共1677辆。

此地块形态较为方正，北向为城市主干道，南向和东向均为城市次干道，西向邻近铁路干线。地块内高层住宅按南北向分布共五排。最北边为27层，南侧均为17层，西侧为24层。地块南北向距离约400米，地势上有2米高差。

在规划设计方案阶段便结合地下车库进行设计。南北和东西向楼宇之间的间距除了满足日照要求，均为地下车库的柱网的模数化设计留足空间。由于总停车数已达到1677多辆，车库总共对外均匀设置了4个不同方向的双车道。其中两个结合小区对外出入口附近设置。汽车坡道的设置，除了考虑与小区道路衔接处留有7.5米以上的缓冲带，出入口两侧无视线遮挡以外。更留足了与住宅南向楼宇之间的距离，并对地下车库的停车效率不造成干扰。

整个车库共分为十四个防火分区，其中人员掩蔽所为四个，物资库和普通车库各五个。共需设置120KW发电机组的移动电站三处。在总体功能布局上，为了兼顾人员掩蔽所的200米服务半径，在地块上中下分设了三处人员掩蔽所，并且结合汽车坡道和移动电站一起设置，物资库的防火分区和余下的一处坡道结合设置。其余空间则设置普通车库。如此设置也满足了用电负荷由高到低的输电方式，并且保证了输电距离的要求。

在战时防护单元的设计中，在满足规范和使用要求的前提下，尽量利用剪刀梯和相邻住宅地下自行车库通道作为次要出入口，减少了出地面的楼梯间。所有出地面的楼梯间和风井均设置在绿地中，避开小区道路和主要广场，不占用消防登高面和回车场地，并且和相邻建筑留足防火间距。

由于南北地势之间存在2米的高差，车库又是穿插在南北五排住宅之间的绿地中，自然形成了四组较为独立的单元。每个单元的竖向标高采用每50公分的梯度降低，单元之间通过汽车通道相连，在汽车通道内解决梯度高差。

在处理类似这样场地竖向标高系统较为复杂高差变化较大的地块中，设计车库的竖向标高需和场地标高相结合，尽量采取将复杂问题简单化，车库顶板的覆土深度既要满足种植要求，也要满足市政管线的埋置深度要求，但又不能过深，会加大结构设计荷载。局部可以采用结构降板或者抬板处理。

结语：

作为平战转换的大型地下人防汽车库工程，作为住宅小区的一个重要组成部分，又同时

具有人防设计的专业性，应在规划设计方案之初就予以重视，控制合理的规模，解决好平面功能布局，汽车出入口坡道数量和位置。在进行单体设计时，应兼顾地下与地上的对应关系，采用合理的柱网，层高，在满足规范和使用要求的前提下，提高车库利用率，减低工程造价。

参考文献：

[1]全国民用建筑工程设计技术措施/规划.建筑.景观.2009版

[2]人民防空地下室设计规范GB50038-2005

[3]人民防空工程防化设计规范RFJ013-2010

[4]民用建筑设计通则GB50352-2005

[5]汽车库建筑设计规范JGJ100-98

汽车站消防工作计划范文第3篇

【关键词】CNG汽车加气站 爆炸危险区域 消防安全

近年来，随着国内经济的快速发展，CNG、LPG、LNG以及各种加油加气合建站层出不穷。其中，压缩天然气（CNG）以价格低，动力性能好，工艺简单胜出。因此，城市内各种CNG汽车加气站及CNG加油加气合建站逐渐增多，在给广大居民带来生活便利的同时，由于天然气具有易燃、易爆等危险物性，GNG加气站的消防安全工作面临着日益严峻的考验与挑战。为加深理解，下面从原理上分析一下CNG汽车加气站爆炸危险区域划分及其对消防设计审核及日常消防监督检查的影响。

1 爆炸危险区域划分

在深入研究具体问题之前，我们先回顾一下爆炸危险区域划分方法。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92，爆炸危险区域的划分应按释放源级别和通风条件确定，并应符合下列规定。

首先按释放源的级别划分区域：存在连续级释放源的区域可划为0区；存在第一级释放源的区域可划为1区；存在第二级释放源的区域可划为2区。其次根据通风条件调整区域划分：当通风良好时，应降低爆炸危险区域等级；当通风不良时应提高爆炸危险区域等级。局部机械通风在降低爆炸性气体混合物浓度方面比自然通风和一般机械通风更为有效时，可采用局部机械通风降低爆炸危险区域等级。在障碍物、凹坑和死角处，应局部提高爆炸危险区域等级。利用堤或墙等障碍物，限制比空气重的爆炸性气体混合物的扩散，可缩小爆炸危险区域的范围。

2 爆炸危险区域划分对CNG加气站消防安全的影响

2.1 CNG储气瓶组到站区围墙的距离

按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50016-2012（2014年版）5.0.13条的规定，CNG储气瓶组到围墙的距离为3米；同时，按照5.0.11条“加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线”，CNG储气瓶组的爆炸危险区域边界应为4.5米。可以得出，在消防设计审核及日常消防监督检查时，CNG储气瓶组到围墙的最小距离不应为3米，应为4.5米。同理，天然气压缩机撬（间）到围墙的最小距离不应为2米，应为7.5米；CNG加气机、加气柱和卸气柱到围墙的距离不应不限，应为不小于4.5米。按照5.0.8条“加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3米”，站房内配电间到CNG储气瓶组的最小距离不应为5米，应为7.5米；站房内配电间到压缩机撬（间）的最小距离不应为5米，应为10.5米。

2.2 CNG储气瓶组到站区围墙间距不足问题如何解决

通过上面的分析我们知道，CNG储气瓶组到围墙的最小距离应为4.5米。由于历史遗留等各种原因，间距不足的问题经常会出现。本着为企业负责，为人民服务的思想，我们还要考虑如何在现有条件下消除隐患，解决问题。我们知道，CNG储气瓶组的爆炸危险区域边界应为4.5米。理论上，我们把围墙加高（或另砌一座墙）。墙的宽度应大于气瓶宽度两边各加4.5米及以上，墙的高度应高于放散管管口顶部3米及以上。存在这样的一堵墙，理论上就能保证爆炸危险区域不超出围墙，即解决了问距不足的问题。

2.3 CNG加气站罩棚下使用灯具是否应为防爆型

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50016-2012（2014年版）12.2.2条“进站口无限高措施时，罩棚净空高度不应小于4.5米”，结合CNG加气机的爆炸危险区域划分，可以得出，当罩棚下灯具及可燃体气体探测器等电气设备距地面距离大于5.5米时，处在爆炸危险区域范围外，不必使用防爆型电器；反之，则应配备防爆型电气设备。

2.4 可燃气体检测器的安装

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50016-2012（2014年版）11.4.2条“加气站、加油加气合建站内设置有CNG设备（包括罐、瓶、泵、压缩机等）的房间内、罩棚下，应设置可燃气体检测器”，条文中未说明具体安装位置，安装数量。我们通过分析可以得出，首先，可燃气体检测器是安装在2区内及附加2区内，所以应选用防爆型可燃气体检测器；其次，通过《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999及结合CNG汽车加气站的爆炸危险区域划分情况，可以得出：在室外，检测器宜布置在可燃气体释放源的最小频率风向的上风侧，当检测点位于释放源的最小频率风向的上风侧时，可燃气体检测点与释放源的距离不宜大于15m；当检测点位于释放源的最小频率风向的下风侧时，可燃气体检测点与释放源的距离不宜大于5m。检测器有效覆盖水平平面半径，室内为7.5m；室外为15m。即可燃气体释放源处于封闭或半封闭厂房内时，每隔15m可设一台检测器，且检测器距任一释放源不宜大于7.5m。当检测比空气重的可燃气体时，其安装高度应距地坪（或楼地板）0.3～0.6m；当检测天然气等比空气轻的可燃气体时，其安装高度宜高出释放源0.5～2m，此外，当释放源处于封闭或半封闭厂房内时，还应在厂房内最高点易于积聚可燃气体处设置检测器。

3 结语

爆炸危险区域是一个重要的概念，了解CNG汽车加气站的爆炸危险区域划分对于消防设计审核及日常消防监督检查工作具有重要的意义。通过对CNG加气站内各建（构）筑物消防安全间距及可燃气体检测器的设置等问题的举例分析，帮助大家在理解的基础上对类似问题得到一个相对正确的判断。

参考文献：

[1] 汽车加油加气站设计与施工规范（2014年版）.GB50156-2012.

[2] 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB50058-92）.

汽车站消防工作计划范文第4篇

[关键词]加油站　防火设计　防火对策

前言

随着我国经济和汽车工业的快速发展，我国城乡居民的汽车拥有率正在逐年增加，尤其城市交通中使用的中小型汽车数量大幅度增加，由国内各家地方石油公司、私营业主和外国公司分别管理的加油站也在成倍增长。加油站作为城市交通的基础服务设施，在满足加油需求的同时，也带来了很多消防问题，由于加油站是经营及储存汽油、柴油等具有甲类火灾危险性场所，如果管理不善，一旦发生火灾爆炸事故，会造成严重的经济损失和人员伤亡事故。

P，加油站的火灾危险性

汽车加油站是专为各种机动车辆补充汽油、轻柴油的专门场所，有商业的，也有单位自用的，主要由地下贮油罐、加油柱和管理室三部分组成，有的还设有为汽车加油、零售小包装油品、洗车以及保养间和库房等。

1，1油品的火灾危险性

1，1 l贮存油量大。汽车加油站，主要贮存有车用汽油、柴油、机油、油等。少则十几吨，多则几十吨，甚至上百吨，这些易燃、可燃液体，具有很大的火灾危险性。一旦发生火灾爆炸事故不易扑救。

1，1，2汽车油槽车向地下油罐卸油的过程属于火灾危险的操作过程。

1，1，3油罐破裂泄漏或阀门管件等处密封不严会造成油品泄漏，蒸汽扩散。

I。1。4油罐内可形成爆炸性气体混合物。

1，2加油设备的火灾危险性

1，2，1油罐的清洗与检修中的危险。当加油站内的油罐需换储另一种油品和拆除油罐时都必须对油罐进行清洗，如清洗方法不当，或清洗不合格即动火焊割，则极易造成爆炸火灾。

L2,2加油站随着经营时间的增长，加油设备缺乏维修，电气线路老化，静电导除不良。设备容易出现跑冒滴漏，不安全因素增多，如果不及时消除，容易发生火灾。 ]j各种点火源存在的危险性 1 3，1着火源多。不管何种加油站，周围环境都比较复杂，受外部着火源的威胁都较大，如邻建烟囱的飞火，邻近的火灾，频繁出入的车辆，人为带人的火种，燃放鞔炮的散落火星及雷击等等，均可成为加油站火灾的火源。

13，2存在着静电火源。静电火源，是在卸油和加油过程中逐渐形成的，难以察觉和控制。在汽车加油站形成的主要静电火源是油罐车卸油过程中或加油过程中形成的。如果地下油罐的进油管未伸至罐底或进油管端型式不当，而产生剧烈湍动、喷溅；输油管线上毛毡或滤纸型微孔过滤器的安装位置不当，不能为油液中的电荷衰减到安全数值而提供足够时间；输油管线与槽车、地下罐之间没能进行电路导通；油品输送速度过快等等操作，都有发生静电火花引燃的危险。另外，汽车行驶过程中人体活动过程中会形成静电火源：电装置损坏缺乏检修，也会形成静电火源等。

2，加油站的防火设计要求

对新建、改建、扩建的加油站，应依据国家有关消防技术规范作好防火设计，并根据城镇规划、环境保护和防火安全要求合理布局，从防火和灭火上采取切实有效措施，消除常见的消防安全隐患，以确保加油站的安全陵用。 2，1设计总平面布局要合理 加油站的总平面布置，在遵循规范的前提下，应根据加油站的防火要求、组织内容、使用功能、综合用地条件和有关技术要求，综合加油站内建筑物与各设施之间平面和空间关系，正确处理建筑布置、使用功能等问题，使加油站的功能与设施在保证防火安全前提下成为有机整体，特别是有些功能较多的大型加油站，更应按规范要求做好总平面布置。 2，2设计储油罐埋设方式要合理 加油站的储罐如果不受特殊地形的限制，应全部采用地下直埋式。杜绝地上和地下室的敷设方式。因为地下直埋式施工简单方便，且投资相对少但安全系数高。 2，3电气设备选型及安装应满足防火防爆要求 加油站所选用的电气设备规格型号，一定要按照爆炸危险场所的等级来划分确定。由于加油站的配电盘上电气设备不能全采用防爆型，因此配电间和发电间必须设在爆炸危险场所外。由于加油机壳体内爆炸性气体环境为!区，因此，引至加油机机内电脑回路的保护电器应选用双极断路器。站房内灯具选型应与建筑相配合，但用于罩棚下面照明的灯具，虽然规范要求采用防护型即可，但其防护等级不低于IP44级。 2，4设计符合防雷防静电的措施 加油站内的设备、管道、构架等主要金属物，应就近接至防直击雷接地装置或电气设备的保护接地装置上，可不另设接地装置。且加油站内防雷电感应的接地干线与接地装置的连接不应少于两处， 3。加油站的防火对策 3，1依法建立健全组织制度 根据(机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定)建立以法定代表人(或主要负责人)为消防安全负责人的消防安全组织机构。设立防火安全委员会或防火工作领导小组，全面领导并推动加油站消防安全工作，制定加油站的逐级岗位防火安全责任制，建立一整套切实可行的，责任明确的管理制度。将消防安全责任层层分解，落实到每一个人员身上。

3,2加强教育培训，培训专业化管理队伍

通过系统的培训，提高加油站从业人员特别是加油工、装卸工等特殊工种人员的专业技能和消防意识，提高安全经营效率。

3，3建立安全应急管理机制，实行综合防治

3，3，1建立预防预警机制。主要包括各种预防预警信息，如事故隐患信息，常规监测数据，人员组成与指挥，报警联络等；预防预警行动，如预防预警的方式方法、渠道以及加油站自查与安监部门的监督检查措施等；预警的支持系统，如报警联动组织及方式。与预警相关的技术支持力量，信息的反馈与落实等。

3，3，2建立应急救援与保障机制。主要包括组织指挥体系；应急响应程序。应急响应程序除主案外应特别注意各级别事故或预警的衍生或耦合灾害事件的衔接与行动；信息与通讯；救护与防护；后期处置等。

3，3，3建立安全风险评价机制。主要包括两大类即：安全工作的预评价和生产、储存、使用过程中的安全评价。安全评价除应按照相应步骤进行分析评估外，为保障安全评估的真实和最优化，应由相关专业人士或技术力量进行专门评价。

3，3，4加强灭火演练工作。加油站应根据自身的特点，详细制定灭火、应急疏散预案，每年进行全员演练，必要时可请当地消防中队配合消防演习。

汽车站消防工作计划范文第5篇

[关键词]加油；加气站；设计

中图分类号：TU249.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）44-0088-01

1 加油加气站的发展现状及意义

从目前我国的加油加气站建设情况来看，当前国内加油加气站的发展较快，在当前构建节能环保型社会的今天，加气站的发展尤为高效。近年来，随着社会经济的快速发展和科学技术的不断进步，相继改装并出现了很多天然气汽车，目前来看国内天然气汽车在部分地区业已进入到了一个快速发展的阶段。以此同时，全国各大城市的加油加气站发展也非常的迅速，较之与加油站的建设，加气站建设速度更快，未来发展形势一片良好。

2 对加油加气站设计的认识

2.1 加油加气站的选址

加油加气站建设选址应当符合城乡规划、环境保护及防火安全等要求；同时还要与交通规划工作有机的结合，应在交通便利的地方进行选址。同时，城市建成区不宜建设一级加气气站、一级加油站、一级加油加气合建站及CNG母站等；而城市中心则不能建设以上一级场站。加油加气站还的选址同时宜靠近城市道路，但不宜在城市干道的交叉路口周围。

2.2 加油加气站的安全间距控制

（1）站外间距的控制

对于加油加气站与站外的安全间距的控制，站内主要对象为储罐、CNG储气井/储气瓶组、油品通气管、天然气放空管管口、加气机以及加油机等，站外的对象主要为各类建、构筑物（重要公共建筑、民用建筑、厂房、库房等建筑物）、城市道路、铁路、架空通信线和通信发射塔、架空电力线路、室外变配电站、站外不同场站及其工艺设备等，站场与站外的安全间距的控制即为以上站内对象及站外对象间安全间距的控制。站外间距的控制一般主要在选址前期进行控制。

（2）站内间距的控制

加油加气站内的间距控制主要是在设备与设备之间、设备与围墙之间、设备与建、构筑物之间及相应建、构筑物之间。其中油罐、LNG储罐与站内相应设备、建筑物的间距又为重中之重，必须严格执行；不合理的建构筑物、设备区等的布置也将导致整个场站的交通组织困难、运行管理难度加大；因此，需不断优化总平面布置方案，以达到协调、合理。同时工艺设备的爆炸危险区域划分还应保证其半径范围不应超过站区围墙，从而更好的确保整个场站的安全运行。站内间距的控制则主要在工程设计中有效控制。

3 加油加气站设计中的重点

3.1 合理确定防火距离

因汽车加油加气站属于易引起火灾、爆炸的地方，当其发生火灾、爆炸时将带来巨大财产损失和危害生命等非常严重的后果，因此增强加油加气站的安全防范意识就显得尤为重要，而优化的设计就是很好的前期预防。在设计中应科学的调整站内设施之间、站内设施与站外设施之间防火距离，尽量保证相应设施不受到火灾的侵害，同时便利

站内交通组织及站场的管理，确定最佳的防火距离。加油加气站围墙采用非燃烧实体围墙，也可起到一定的保护作用，缩小火灾影响范围。由于不同等级、不同地区的汽车加油加气站具有不同的特点，在设置加油站围墙时需要结合实际情况进行。

3.2 工艺系统设计

（1）确定合理的建站规模，一般加油加气合建站均设置1台60m3的LNG储罐，LNG储罐的设置多采用地上式，储罐周围修建防护堤，防护堤低于堤外地坪的下部应保证其容量大于60 m3为宜；对于高压柱塞泵、高压气化器等宜采用一用一备的方式设置，提高系统运行的可靠性；而潜液泵多采用一台，主要是因为其多为进口设备，性能可靠，同时价相对昂贵等特点；CNG的储存设施宜为储气瓶组，储气井在施工及后期的检测较为麻烦，已逐步被储气瓶的方式取代，对于集中放散，应高、低压分开设置，同时应注意其放散管与站内外设施等的安全间距。加油加气站目前的加气机配置多采用1-2台LNG加注机，主要是因为现加注LNG的多位公交车，其车量较少，最多2台已经能满足汽车加注需要；但对于CNG加气机因公交车、出租车以及一定量的家用轿车都使用CNG，因此CNG加气机可设置多台。加气工艺的设备宜采用撬装设备，这不仅在设计上得到简化，同时也使得设备的安全性能提高，在工艺布置上更是节约大量空间，也将利于在城市建成区中有限的土地资源内建设。

（2）油罐一般为采用4台30 m3的双层油罐（新标准要求）或4台20 m3的双层油罐（新标准要求），其中2台0#柴油罐、93#汽油罐、97#汽油罐各1台，当然也宜结合场站的建设需要、位置及面向对象等优化设置。在旧的规范中对于有关通气管的设置要求是保证每个油罐的通气管是独立设置的。新的规范针对油罐通气管的设置进行优化，是将汽油罐与柴油罐的通气管分开设置，使得有加油站各种品类的燃料划分管理，提高燃料的优化使用率。环境保护是当下我国提出的重要工作任务之一。在我国各个方面大量推行环境保护，从而有效的改善我国环境。在新规范中增加了环境保护规定，加油站的埋地的油罐要严格做好密封处理，避免污染水源保护区地下建筑物等区域。此项规定是强制性，需要严格的执行。同时还强制规定室内不允许设置加油机。

3.3 汽车加油加气站防雷设计

对于加油加气站加入防雷设计非常必要。设计汽车加油加气站方防雷装置包括站区防雷设计、储灌区防雷设计、电源配电系统雷电防护设计这三个方面。站区防雷设计，在站区进行防雷设计主要是保证站区的建筑物；通常在较高的建筑物顶部安装防雷装置，一般应用避雷短针进行防护，将雷电通过引线导入大地，避免其兑建筑物产生破坏。储罐防雷电装置有严格的要求，金属储罐安装的防雷装置主要是防止雷击设施；但是此种防雷装置只能安装在储罐顶板厚度小于的4mm的油罐上，安装时保证防雷装置与油罐之间的距离在3m以上，提高保护范围，促使整个储罐在保护范围之内。电源配电系统雷电防护设计主要是为了保证整个场站不受到雷电运行期正常平稳运行，同时不产生电气事故。

3.4 自控设计

加油加气站的自控程度对于一个站来说，其自控程度越高，运行管理中的误操作就越少，整个站的管理也将得到很大的简化，因此依据《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，对站内的工艺进行自控设计，也是相当必要的。

3.5 消防设计

对于加油加气站的消防设计，主要应注意规范明确规定的设置有地上LNG储罐的一、二级LNG加气站应设消防给水系统；而规范对LNG加气站位于市政消火栓保护半径150m以内，且能满足一级站供水量不小于20L/s或二级站供水量不小于15L/s时，可不设置消防给水系统；规范也说明消防给水应利用城市或企业已建的消防给水系统，但当无消防给水系统可依托时，应自建消防给水系统。从规范的规定来看，在设计中应因地制宜，合理确定消防给水系统。

参考文献

[1] 靳朝晖；李晓倩；靳从娟 液化天然气汽车加气站设计方案-河北化工2012（07）.

[2] 吴佩英 LNG汽车加气站技术的发展与应-煤气与热力2003（10）.

汽车站消防工作计划范文第6篇

【关键词】天然气；汽车加气站；消防设计

中图分类号：P618文献标识码： A

一、前言

随着国家天然气西气东输三线战略部署的执行，大力发展我国的天然气工程就显得尤为重要。为使天然气的使用效率得到提高，设立天然气汽车加气站是重点工作，但如果对加气站消防设计没有到位，加气站运行的过程中，随时都有可能面临火灾的危险，为此，针对天然气加气站的消防设计问题，本文进行了深入分析。

二、天然气汽车加气站建站方式

探讨对LNG汽车加气站的研究设计，首先应对建站场地的具体情况及实际情进行分析，进而选择相对合适的LNG汽车加气站的建站方式。目前我国LNG汽车加气站主要有两种建站的方式，分别为：站房式加气站及橇装式加气站。

1、站房式加气站

站房式建站方式是LNG汽车加气站的建站方式之一，其具有占地的费用较高、面积较大，设备的安装费用也相对较高，使得施工的周期时间长等特点。通常建这类加气站适合在政府支持或投资建设的情况下、或者是当地已经具有一定数量的LNG汽车的情况下才会建立。城镇的LNG汽车发展处于起步阶段之时，则LNG汽车的数量相对较少，消耗量也减少，则成本回收周期长。

2、橇装式加气站

橇装式加气站的建站方式相对于站房式加气站来说更为便捷，因其占地面积较小，土地的使用费用较低、设备多数均集中在同一个或者多个橇块上，施工的周期也较短，其的造价费用均较低。因此，更容易收回成本，也更适合LNG加气站的初期投入建设。

三、LNG汽车加气站的危险性分析

作为一种低密度、易扩散的易燃易爆液体，LNG燃料属于甲类火灾事故危险品，由于其物理性质同液体甲烷十分类似，因而使用时必须极为小心，一旦处理不当就会导致重大事故的发生。

1、物(物料和装置)的不安全状态

（一）物料的危险性:①低温过冷危险特性。LNG的储存温度为-162℃,发生泄漏后会使所接触的一些材料变脆,致使管材、管件受损。过冷液体或气体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。②火灾、爆炸特性。泄漏后气化的天然气会在空气中快速扩散。天然气与空气混合后,体积百分数在一定的范围内遇火就会产生爆炸,其爆炸下限为5%,上限为15%。

（二）装置的危险性:①装置超压爆裂。LNG大量储存于绝热储罐,任何热传导或作业中的热量都会导致系统中的一些液体蒸发为气体,同时使液体受热膨胀。热膨胀和热蒸发性使系统压力升高,在安全泄压装置故障或泄放能力不足时,储罐或管道会发生超压爆裂事故。②LNG储罐的危险性。新充注的LNG若密度较储罐中原有的LNG密度小时,罐中液体可能形成上下两层,由于各自层内的独立对流,使得瞬间LNG大量蒸发,产生翻滚现象,储罐压力骤然升高;LNG储罐液位超限,物料的热膨胀性和热蒸发性可能引起压力升高;出液过低会使泵抽空,罐内出现负压;内外罐夹层之间的真空破坏,漏热大量产生内罐由于热膨胀和热蒸发超压。③LNG低温泵的气蚀。由于系统中气体的存在,LNG低温泵可能发生气蚀现象,气蚀现象引起泵体振动直至打碎泵的叶片,致使泵不能工作。

2、人的不安全行为

（一）运行时的误操作:卸车时由于液位仪表的失灵或人为误读,使储罐超装;卸车或加气结束未卸下软管或加气枪车已启动驶离,可能拉断卸车或加气软管,使软管中残留的液体泄漏;卸车时要求给槽车增压,压力过高可能导致容器超压产生爆裂事故;操作程序、顺序有误时,可能导致系统无法正常运行甚至发生事故。

（二）事故状态的误操作:处理泄漏事故时未切断储罐根部阀,导致事故范围扩大;发生泄漏时未切断电源、火源,导致火灾或爆炸事故发生。

3、环境的不安全表现

（一）正常操作环境。卸车区或加气区有可能形成冷蒸气云,冷蒸气云可对操作人员造成冷麻醉伤害。冷蒸气云与空气中的水分形成云雾,使作业区域可视性差。加气时加气枪和车载气瓶的金属接头的低温可能伤害操作人员。

（二）事故环境。LNG泄漏会造成其它设备的冷脆裂、冷变形等现象。发生火灾爆炸时,热辐射强度大,因热辐射使罐内液体蒸发,压力升高直至超压发生爆裂事故。泄露的液体因具有良好的流动性,可能使事故范围扩大。

四、关于加气站消防设计的建议

随着我国LNG生产企业投入运营,LNG建站量将越来越大,建设LNG站必须注意消防安全,把握好原则,保证安全可靠。

1、总平面布局。要充分考虑城市规划,必须避开人员密度大的地区及易燃易爆、重要公共建筑、公共娱乐场所以及高层建筑物,防止LNG溢出或泄漏后蔓延流淌到界区,还应选择在城市全年最小频率风向的上风侧和周边工企业、动火比较集中的火源存在的上风侧。

2、防火间距。按照其火灾危险等级,应参照相关临界规范适当加大的原则,储罐容积在8~57m3时距建筑物的最小防火间距就在8m;容积在57~114m3时距建筑物的最小防火间距应在15m;容积在114~265m3时距建筑物的最小防火间距就在23m。上述3个容积等级距火源应控制在15m以上。储罐之间的距离应控制在相邻罐径之和的1/4,至少不少于1.5m。

3、环形车道。站内必须设计、建设供消防车通行不少于6m宽的环形消防车道和12×12m的回车场地,特别是紧急状态下,能供LNG槽车的进出,事故状态下又能供多辆槽车倒罐,方便LNG槽车出行。

4、疏散设施。液化天然气储罐及管道储存的液体常在-160℃以上,密封不严、泡、冒、滴、漏,很容易形成罐体及管路发生脆裂、变形、膨胀溢出,作业区必须设计防液体的拦蓄区,一旦发生泄漏或火灾,必须控制在一定的区域内,用灭火剂迅速处置,防止形成流淌火灾。

5、耐火等级。站内所有建构筑物的耐火等级必须设定在耐火时间2h以上,站内所有的构筑物、钢管、管架、支座等施工完毕后,加涂防火涂料。

6、安全出口。站内必须设进出两个安全出口,防液体流散的拦蓄区和操作区的工作平台,同样必须设置两个安全出口,以保证在发生事故时,消防车及抢险救援车辆实施救援;保证在事故状态下操作人员能安全逃生。

7、装置布置。站内设备、管道布置量比较密集,但必须考虑其操作、维修、疏散的空间和通道。各种管路的排列务必考虑其危险性;电气和仪表不能与工艺管线同沟,防止泄漏后天然气与电火花接触发生爆炸。

8、电气设计。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》划定爆炸和火灾危险区域,选择防爆电气设备的级别。对电缆及电缆沟采用阻燃性材料填实封堵,防止气体和液体进入配电室和控制室内;按照《建筑物防雷设计规范》站内气体Ⅰ区爆炸危险区划分为第二类,防止直击雷、感应雷,防止雷电波侵入等安全措施。

9、灭火系统。干粉灭火系统―针对拦蓄区、卸车区、加气区。气体灭火系统―针对控制室、配电室,设置二氧化碳等气体灭火装置。泡沫灭火系统―针对加气区、卸车区、拦蓄区设置,防止流淌火灾。高压细水雾灭火系统―对站内储罐、地沟、管道均能起到隔离、窒息等灭火作用。消火栓系统―用来冷却受到火灾和热辐射的储罐和设备,但必须注意在火灾过程中水只能加速LNG的气化,从而加快燃烧速度。要慎用水这种灭火剂。

10、防雷防静电

（一）站内建筑物的防雷设计应符合《建筑物防雷设计规范》GB50057的有关规定。

（二）站内罩棚的防雷措施应满足第二类防雷建筑物防雷措施的要求。

（三）站内建筑物防雷装置的接地、静电接地、电气和电子信息系统等接地应共用接地装置，其接地电阻不应大于4Ω。对单独设置的LNG储罐防雷装置的接地电阻不应大于10Ω；地上天然气管道始、末端接地装置的接地电阻不应大于10Ω。

（四）LNG车辆卸车处应设置卸车接地装置，并应与就近的接地装置可靠连接。

六、结束语

总而言之，天然气汽车加气站的消防设计还是按照加气站的需要展开设计，其次，要在设计的过程中考虑到设计的科学性和合理性，有针对性的进行设计，提高设计的效果。

【参考文献】

汽车站消防工作计划范文第7篇

关键词：加油站；安全；设计；对策

目前国内加油站已遍布城乡各地，但是进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，汽车拥有量的不断提高，现有加油站规模、数量、自动化水平已经不能满足市场发展的需要，汽车加油站的新建、扩建和改建工程已是一项急需解决的问题。加油站区储运的油品为易燃、可燃物质，如果设计不符合规范要求，发生火灾时，其燃烧火焰高，火势蔓延迅速，会直接对火源周围的人员、设备、建筑物构成极大的威胁。因此在设计过程中应注意以下几方面的问题：

1 平面布置原则

加油站布置除应满足日常经营管理要求，车辆运行顺畅外还应符合安全防火要求，并力求布置紧凑合理，节约用地，同时远离人员集中的地点，减少对周围环境的影响。加油站包括加油栅、油罐区、营业厅、值班室、休息室、发电间、辅助用房(浴室、燃气厨房、餐厅、杂物间、厕所)等，设计过程中应统筹安排，做到功能划分合理、分区明确。对于新建加油站还要充分考虑到周边的建设规划，留有足够的防火间距。

2 埋地油罐的选取及基础处理

(1)油罐罐容及数量的确定。加油站的建设规模要根据地区路段的实际车流量来合理规划，油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。加油站一般是一种油品对应一个油罐，单罐容量根据地区差异通常考虑3～5天的销售量，且要考虑一定余量，保证在油罐存有部分残油情况下仍能接卸油品。加油站按油罐总容积大小不同，分为三个等级。油罐总容积(m3)：120＜V≤180，划分为一级加油站；60＜V≤120，划分为二级加油站； V≤60，划分为三级加油站。

(2)油罐人孔形式的确定。采用潜油泵式输油工艺的加油站油罐有卸油口、出油接合管、通气管、液位计口、量油孔，采用自吸泵输油工艺的油罐出油口则要根据油枪数量确定。油罐的出油接合管宜设在人孔盖上，人孔盖上的各工艺接管应设置法兰，主要是为了使该接合管上的底阀或潜油泵拆卸检修方便。此外，液位计口和量油孔要布置在油罐中轴线上，这样才可以进行准确的量油操作。

(3) 直埋式油罐一般不容易发生火灾事故，即使发生，也比较容易控制和扑灭，与地上式油罐相比，安全系数较高。而且埋地油罐占地面积较小，与其他建、构筑物的要求距离也小，同时避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。因此加油站的油罐通常采用直埋卧式钢罐。但油罐受地下水或雨水作用有上浮的危险，有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油甚至发生火灾事故，因此在罐基础设计时必须考虑基础面上预埋钢板，待油罐安装完毕后用扁钢将油罐固定在基础上，以防止空罐上浮或错位。油罐是加油站对地下的主要污染源，对建在水源保护区内以及埋在地下建筑物上方的埋地油罐，应采取防渗漏扩散的保护措施。目前各个国家对加油站的油罐所采取的保护措施要求和做法各异。美国等西方国家多采用复合式双壁罐，并自身带有能够发现渗漏油的检测装置。我国则普遍采取防水混凝土罐池内填回填中性细沙或沙包的埋设方法，池底及内壁一定高度范围内贴做玻璃防渗层，并在池内设置供人工或仪器能够发现油罐是否渗漏油的检测装置。

3 埋地设备、管线防腐处理

油罐的外表面及埋地管线防腐设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY0007的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。目前常采用的防腐材料多为环氧煤沥青和防腐沥青，石油沥青防腐涂层的结构为：沥青底漆沥青玻璃布沥青玻璃布沥青玻璃布沥青聚氯乙烯工业膜，每层沥青厚度约1．5mm，涂层总厚度大于等于5．5mm；环氧煤沥青防腐涂层的结构为：底漆面漆玻璃布面漆玻璃布面漆玻璃布两层面漆。

4 工艺管路的设计要求

工艺管路系统包括卸油管、出油管、通气管、油气回收管等。罐车的卸油管卸油后，应保证管内油品自流入油罐，有利于安全。通气管横管，以及油气回收管，因其容易产生冷结油，影响管道气体流通，所以卸油管、通气管横管及油气回收管应有不小于0.2％的坡度，坡向油罐。输油管线应直埋地敷设，穿越行车道时，应穿钢管保护。当需要管沟敷设时，管沟必须充填细沙。

(1)卸油管。卸油管指罐车至油罐之间的管路。卸油管一般采用DNIO0无缝钢管。为防止卸油时产生喷溅，造成静电积聚，进入油罐的一端要求距罐底0.2m，与罐车连接的管端设置阀门及快速接头及闷盖。其中汽油采用快速接头（阳端），柴油采用快速接头（阴端）。同时卸油管上还应设置拉断阀，防止罐车在未拆开快速接头的情况下离开而拉断卸油管造成油品泄漏。

(2)出油管。出油管指油罐至加油机之间的管路。目前国内大多数加油站选用的管道材料还是无缝钢管，在对钢管有严重腐蚀作用的土壤地段直埋管道时，可选用耐油、耐土壤腐蚀、导静电的复合管材。《汽车加油加气站设计与施工规范》6.2.10提到，加油站内的工艺管道不便地上敷设。为减少工程投资，提高加油机的工作效率，出油管应尽量直线布置。出油管应安装在油罐的中心轴线上。出油管的设计要求：采用自吸式加油机，每台加油机应独立设置出油管，不允许多台加油机共用一根出油管。采用潜油泵型加油机时，多台加油机可共用一根油管，分支管路接到加油机。油管主管径一般不小于DN50，支管采用DN40钢管。为了防止加油机停止工作时，油品倒流到罐内，导致加油机下一次工作时还要抽真空才能工作，影响加油精度，所以油罐出油管端应设置底阀，底阀入油口一般距罐底0.15～0．2m左右，过高会有大量油品不能抽出；太低会使罐底的积水和污物吸人泵内。

(3)通气管。每个埋地油罐都要单独设置通气管，通气管的管径不能小于DN50，通气管管口与加油站围墙的距离不得小于3m。为避免油罐在出现冒罐时油品经通气管流到另一个罐造成混油事故，导致油品不能使用，汽油罐和柴油罐通气管应分开设置，但相同类型油罐的通气管可以合并设一条通气总管。通气管一般采用DN50无缝钢管，通气管口至少高出地面4m。当采用卸油密闭油气回收和加油油气回收时，汽油通气管管口尚应安装机械呼吸阀。为了防止外面的火源引人罐内，造成事故，汽车加油站的汽油、柴油储罐的通气管口必须安装阻火呼吸阀。当仅卸油采用密闭油气回收功能时，呼吸阀正压在2000～3000Pa，负压在200～500Pa；同时采用加油油气回收功能时，呼吸阀正压在2000～3000Pa，负压在1500～2000Pa。

(4)油气回收管。为了减少卸油时油品的挥发损耗，避免敞口卸油时出现油气沿地面扩散，加重对空气的污染和发生不安全事故，对油品卸车应采取密闭方式以及密闭油气回收的卸油措施。在罐车和油罐之间加设一根气相管线，使油蒸汽在罐车和加油站油罐内循环，可以大幅度减少油蒸气的挥发量。油气回收管应不小于DN50，多个油罐可共用一根油气回收总管。但汽油罐和柴油罐油气回收总管应分开设置。汽油加油机应设油气回收总管，再通过分支管路接到加油机油气回收接口，回收总管一般采用DN50管，分支管路采用DN40管。

5 防雷防静电接地装置的设置

（1）加油棚属二类防雷建筑物，防直击雷：其屋面上设网格不大于10×10m（或12×8m）避雷带。建筑物屋面上所有的金属体均与避雷带相连。防雷电感应：建筑物内的金属设备、构架及管道应就近与接地装置相连。防雷电波侵入：铠装电缆进线的金属外皮均做接地，直接埋地的金属管道在进出建筑物就近与接地装置相连。屋面防雷引下线不少于两根，并沿建筑物四周均匀或对称布置，其间距不大于18m。

（2）地下油罐属第二类防雷建筑。地下油罐接地采用在罐区四周设接地极，并用40×4镀锌扁钢将其连成一体,每个罐对称两处接至接地体上。将贮油罐的接地体、加油棚的接地体与原有接地体连接起来,并与工艺管道的防静电接地做电气连接。

（3）输油管道始末端和分支处设防静电和防感应雷的联合接地装置,平行敷设管道相互距离小于100mm时,每隔20m用金属线跨接,当交叉且净距小于100mm时,加金属线跨接,跨接线截面采用不小于6mm2的铜芯软绞线。

（4）在卸油口处安装静电检测仪，检测仪与罐区接地装置可靠相连。

（5）加油站的信息系统采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均做接地。电力线路应直埋地敷设，并严禁与输油管线同沟敷设，当需要管沟敷设时，管沟必须用沙填实，管沟进人其它建筑物、防火堤时必须设置密封隔断墙。

（6）埋地油罐的罐体与露出地面的工艺管道及量油孔、液位计、阻火器等金属附件做电气连接并接地。

6 消防设施和器材的配备

随着汽车尾气排放的控制及环境保护要求的不断严格，含铅汽油逐渐被无铅汽油所替代。无铅汽油以高辛烷值的醇类化合物或醚类化合物为抗爆剂，添加量一般为5％ ～10％。但醇、醚类添加剂属极性溶剂，由于这些极性溶剂的加入，使无铅汽油发生火灾时与含铅汽油相比，难于用普通泡沫灭火器扑救。按照美国NFPA(美国消防协会)消法法规的建议：无铅油气中含有醇、醚类添加剂的量(体积分数)大于10％时，其灭火措施应按极性溶剂来对待，应配置干粉灭火器或泡沫灭火器。加油站除配备灭火器外，还应配备灭火毯、消防沙等消防器材。灭火器配置应符合以下规定：每2台加油机应设置不少于2只4kg手提式干粉灭火器或1只4kg手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器。加油机不足2台按2台计算；地上储罐应设35kg推车式干粉灭火器2个，地下储罐应设35kg推车式干粉灭火器1个，当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别设置。一、二级加油站应配置灭火毯5块，沙子2m3，三级加油站应配置灭火毯2块，沙子2m3。

汽车站消防工作计划范文第8篇

**汽车运转站是一座高标准，现代设施齐全、科学治理，建筑体的大楼，场外设建停车场，车辆修理场等。占地面积5916平方米，总建筑面积5995平方米。

五、项目建设的政策性依据

该项目建设的主要政策依据是中共中心关于建设社会主义新农村，农村城镇化建设，中心站在新的历史出发点上做出的重大战略部署，符合中心提出的“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、治理***”的要求和**县提出的建设“山区一流小城镇”的宏伟蓝图，进一步加快小城镇建设，充分调动人们的参与社会主义新农村建设的积极性。

该项目作为我镇进步人民精神文明建设的一个重点项目，符合国家总体规划要求，符合产业发展政策，建设该项目，拟于以民众需求为导向，促进农村交通条件的进步，同时与海峡西岸经济区建设中的基层建设紧密结合好，以及加强**镇竞争力，促进农村脱贫致富奔小康、都有着十分重要的现实意义，也是政府为民办实事的德政工程。

六、项目进展情况

该项目占地5916平方米，已完成征地工作，现进行“三通一平”和建好基础，项目设计等工作也在进行中，工程于计划2007年度开始建设，2008年度竣工并交付使用。

七、项目功能

项目建成后，具有以下功能：

1、吸纳功能：**汽车运转站建成后，拥有较大的候车室，办公室、会议室、售票室、行李托运室等商务设施容量也较大，一次可容纳1000人流量，最大可达到1200人流量，因设施齐全，实行科学治理，可逐步成为覆射**县**地区，（杉洋、大甲、卓洋）及周边跨县、市、乡镇的汽车运输中心转运地。

2、综合功能：该汽车运转站除了满足人们运输、出行需要之处，满足客人的交通需要，还可以引进周边地方客商投资经营商展。为**镇社会综合提供一席之地。

第二章项目建设的理由和必要性

一、项目的发展现状及建设的必要性

**县**镇地处古宁公路中段，与屏南、闽候、罗源等县相邻，面积220平方公里，人口近4万，管辖23个行政村，105个自然村。**镇矿产资源丰富，“桃花红”花岗岩储量达8000万立方米，矿山大规模开采。板材厂有224家，石材业的蓬勃发展，不仅为**镇注进新的经济活力，而且带动了其他产业的发展，外来民工蜂涌而进，加上邻近的卓洋乡、杉洋镇、大甲乡等四乡镇，形成12万人口的**中心镇，现今没有一个汽车运转站，在**镇停车、发车也是无序的，随叫随停，给镇区交通造成混乱的局面，经常塞车，且易发生安全隐患，镇区内主干道鹤兴街偏小，于92年我镇兴修了环镇路并展上水泥，在环镇路中心地带预留了5916平方米的空地，作为**四个乡镇的汽车运转站，现在我镇有发往莆田两班车、南平一班车、宁德三班车、**一班车、福州五班车，还有**至宁德、**至霞浦等过路车，每间隔20——30分钟一趟。

**镇镇政府所在地距**城关62公里，距宁德闽东汽车站68公里，距**火车站（黄田站）94公里，**镇**四个乡镇的中心，304省道穿过**镇6个中心村，占全镇人口的三分之二，由于近十年石板材业的持续发展，**镇个体股份制企业、私营经济发展迅猛，很多企业、个体已完成了资本的原始积累，投资规格越做越大，特别是石材业带动了小水电开发，第三产业发展也很快，全镇沿204省道边的6个村，已及周边十几个村都有通移动、联通、小通达讯号，服务行业规格上档次。还有随着各行各业的发展，房地业发展迅猛，干道两侧的地皮长期处于供不应求的局面。

**汽车转运站预留地占地约5916平方米，该地段处**开发区中心地段，地皮靠干道侧，每平方近两千元，还可以不断升值，转运站四周有**体育中心，有标准的游泳池，室内灯光球场，后山公园以及一系列体育设施，该地块的土地已由镇政府征用，并支付补偿金，土地也已平整，水、电、电信、广电等光缆已展设，环镇道路两侧已基本完成建设，水泥路、人行道、下水道等基础设施工程也已建设完工，**汽车转运站，有近9亩的土地供建设及配套设施综合使用，临街侧还可建成商展，

二、项目的远景分析：

**往返宁德的中巴，每一辆都在**中转，且乘客几乎都要换一轮，一般都是**往**或往宁德乘客，可以这么说假如中巴车途经**没有乘客乘车，那么**往宁德的车，一天有四趟就足以满足需求，扼守旧估计**天天来往乘中巴乘客至少在500人以上。是主要的客源之一。

第三章项目建设条件

1、自然条件：后山小区成为建设该项目的首选地。该地段建设综合大楼具有以下上风：第一，有足够的建设面积。该地点四周的空地多、民居较少，通过周边的拓展面积可达2000平方米，并与新村鹤兴街相连接；第二，投资地价低。该地段原系山坡水洼地，几年来该地一直空闲着，不开发利用是一种资源浪费。周边一带多为荒地和一些稀疏的果树，可不占用耕地，少理赔果树和不征用民房，大大降低了投资的本钱。第三，具有地势的上风。该地段处在**环城路中段，交通方便，卫生、出进方便，环境优美，与体育中心，健身公园相邻。

2、交通、通讯条件：该汽车运转站前门道路建设完善，四通八达，跟邻近城、乡、村建设原料地的道路畅通，**镇通讯已实现程控化和传输数字化可直拔国内外,移动电讯早已开通。已实现计算机联网和进进国际互联网络,基本设施已日臻完善.形成规模,能适应各种流通发展的需要。

3、资源或人力市场等条件：

建筑需要的钢筋、水泥，从镇区的批发部分到建设地不超过500米。数目上可以满足建设需求。砂子的供给也是从500米处的河道旁砂场供给。本镇有多家的石料场，更是大量满足建筑的需求。

人力需求条件，本镇及本县范围内有多家建筑部分可供选择，本地的非技术工（即农民工）也有足够的数目可供招收。

4、社会经济发展状况

**镇是**县**地区经济发展重镇，占据**县三大支柱产业之石材、食用菌两大产业。国民经济收进占全县首位，人均年收进4600元，财政收进达1400万元以上。所以有条件建成与消费。

5、水电供给条件

①、水：汽车运转站用水量较大，日用量设90吨。由于**水资源丰富，拥有日供水能力2000吨的**，西洋自来水厂和后彰、南阳、路上等水厂和丰富的地表水、地下水，完全满足生产生活需求，汽车运转站可从四周的自来水管网中引进即可，排水可利用小区城建的下水道排出。

②、电：**镇电力资源丰富，与政府提倡之“以电代燃”政策相符合，本镇建有小电站20个，装机容量达4970千瓦，可以满足供给。

第四章项目方案设计

1、方案设计

⑴平面布置图如下图1

⑵各项设计所设置的功能：综合大楼：占地面积1500平方米，为三层的建筑物，建筑面积4500平方米，其各层功能如下：

第一层为候车室、售票室、检票室、车站便利店、公共卫生厕所等共可容纳1000人流量。

第二层为办公楼。

第三层预留配套办公地点，也可改作商品房或宾馆、招待所等。

汽车运转站内场设计面积3000平方米，以停放各种大中、小型车辆，人行道宽36米。可以满足人流量的通行。外拓场地面积可达300平方米，设计为修车、洗车场所。

2、主要技术指标：

总占地面积5916平方米

建筑总面积5995平方米

内围停车场3000平方米

修车、洗车场300平方米

3、结构设计：

⑴给排水设计：生活用水由**、西洋自来水公司供水管网提供，设两个进水口。供水管口径为dn200，生活水采用直供系统，最高日用量为90吨。消防用水，由供水管网接进在室外形成环状布置，并设置消防栓，室内采用管网直供形式，设立消防室和消防栓。

排水系统。分雨、污水分流体制，污水经污水处理池处理后排进城镇下水道。

⑵电气设计：

1、供配电：供配电根据国家标准gbj45-82及建设部批准jcj16-83规定，本项目为一类民用建筑，为一级负荷，应设立西路独立电流。

用电总负荷为200kw，同时等级选为0.75，考虑功率因素补偿到0.92，则选用160kva变压器1台。

2、照明：

1）、照明以日光灯为主，主要通道与疏散口设置应急照明。

2）、设置防静电接地和工作设备接地。

3）、采用铜芯绽缘电线电缆。

⑶其他：

1、消防设计：

⑴室外消防为生活、生产和消防联合给水系统，并呈环状布置，消防水压由消防水通过水泵接合加压保证。

⑵室内消防设有室内消防泵加压，并有两条电源保证供电安全，同时设有消防接合器以供室外消防车使用。

2、通讯设计：汽车运转站通讯电缆埋于室外地下，并与城镇通讯干线相接。

3、环保设计：

汽车运转站位于省道宁古线旁，汽车运转站四周无探明矿床和珍稀植物资源，没有古迹和园林，没有其他产业污染。

该项目对环境生产的影响主要是：汽车运转站综合场所产生的垃圾；洗冲汽车运转站的污水，生活污水和其他污水。

处理方法：垃圾可选用分类运往四周的农田作肥料和运往四周的垃圾填埋场进行填埋。污水及其他废水分别经化粪池处理后排进排水沟。

4、节能设计：

①国家计委、国家经贸委、建设部计资源[1997]2542号文《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”编制及评估的规定》的通知。

②工程项目设计必须认真贯彻国家产业政策、国家和行业节能设计标准。

③国家公布的消耗指标和有关节能规定。

5、节能措施

①按《产业企业照明设计标准（jj34—79）》公道规定照度，照明高度、节约用电。

②选用节能变压器。

第五章组织结构和劳动定员

一、组织机构

本组织实行总经理负责制，总经理全面负责汽车运转站的运作和经营业务，下设办公室、企业治理部、财会部。

二、劳动定员

汽车运转站每年按365天计算

企业劳动定员为10人

三、职员培训

本企业招聘职员均需达到高中以上文化水平，职员均需培训相关知识持证上岗，确保一流的治理，一流的服务。

第六章建设工期

该项目建设工期计划从2007年度初开始，工期20个月，2008年底竣工并投进使用。

第七章投资估算与资金张罗

一、估算依据

1、**省建筑工程综合估算定额。

2、地方材料价格以**县现有市场价格为基础计算。

3、设备及安装工程按有关制造厂家提供的报价或估价。

二、投资估算

1、土地征用用度：每亩3万元，包括土地补偿费、

置费、麦亩赔偿费及税金配套费等。

2、建安工程费

3、可研勘察设计费以建安工程的3%计。

4、工程监理费为建安工程的2%计。

5、基本预备费取3%计。

本项目固定资产投资估算为500万元。

三、资金张罗

资金拼盘方案和资金来源：采用股份合作制，国有资金占股份51%，非国有资金占49%，资金由交通局、**客运汽车站出资51%，其余向私营企业或个人筹资。

第八章财务分析

一、项目投资估算：

总投资500万元

土地征收费175万元

其他手续费5万元

建筑160万元

装修160万元

二、年收进及税收估算：

1、本汽车转运站年营业纯收进15万元，便利店租金5万元；二层办公室租金5万元；三层宾馆等场所租金8万元。

2、货车停车场年收进3万元；车辆修理所年收进5万元；洗车场租金2万元。

合计年收进43万元。

三、营业税及附加：

1、营业税：按年营业收进额的5%计算。

2、城市建设维护费：按营业税的7%计算。

3、教育附加费：按营业税的3%计算。

4、基础设施建设附加费：按营业税的3.5%计算。

5、社会事业发展费：按营业税的4%计算。

四、总本钱估算

1、工资福利费：企业治理职员按10人计，每月每人800元，年工资福利费为9.6万元。

2、水电通讯费：店内的用户自己承担，本次计算的仅是汽车运转站所消耗的水电通讯费，为1.2万元。

3、修理费：按折旧额的10%计提（包括无形资产和递延资产）。

4、折旧和摊销：按照有关规定土建折旧按30年期，折旧残值率5%，设备按12年期折旧，残值率取5%，无形资产摊销按10年期，递延资产摊销为5年期。

五、财务经济指标

本项目财务分析计算期采取12年，本项目的全部投资静态回收内部收益率为8.2%。

汽车站消防工作计划范文第9篇

中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：

汽车加油加气站是加油站、液化石油气加气站（LPG）、压缩天然气加气站（CNG）、加油加气合建站的统称，液化石油气加气站应用较少，本文不再论述。

随着机动车保有量持续快速增长，对汽车加油加气站的各种需求会不断增加，城市汽车加油加气站作为城市交通的重要基础服务设施，其重要地位日益显现。城市中公共加油加气站的数量过少，则汽车加油（气）不便，大量机动车在加油加气站前排队等候加油，影响正常道路通行；加油加气站过多，则城市中储油（气）过多，经济效益低且不利于城市防火。

根据《城市黄线管理办法》，编制控制性详细规划，应当依据城市总体规划，落实城市总体规划确定的城市基础设施的用地位置和面积，划定城市基础设施用地界线，规定城市黄线范围内的控制指标和要求，并明确城市黄线的地理坐标。加油加气站是黄线的控制内容之一，本文将探讨在控规阶段如何控制加油加气站合理的用地规模以及站点布局，以便进行用地控制。

一、站点数量控制

加油加气站的整体布局应均衡、合理，通常有一个合理的服务半径0.9km～1.2km，避免一些地方加油加气站分布过于密集而另一些地方加油加气站分布较少，加油加气站分布较少地方的车辆加油（气）不方便，车辆加油（气）需行驶较多距离，从而增加了不必要的机动车流量，同时机动车产生的尾气增多，影响城市环境卫生。根据加油加气站服务车辆的来源地和出行目的的不同，城市公共加油加气站可大致分为两类：一类为满足过境交通的需求，此类加油加气站应设于城市出入口附近，并要求视线开阔；另一类为满足城市内部居住区、商业区和娱乐区）交通的需求，此类加油加气站宜结合停车场、购物中心等公共场所设置。

按照《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》的要求，城市公共加油站的服务半径R=0.9～1.2km，服务面积A=πR2=2.54～4.52km2,折算分布密度K=0.22～0.39座/km2 ，则城市公共加油站的数量规模应在下列公式的计算范围之内：

N=KS=（0.22～0.39）S

其中：S—计算统计面积（km2），宜扣除成片的山体、水体，即扣除机动车可达性很小而面积较大的区域；

K—加油站分布密度（座/km2），对于土地开发强度大且机动车较多的城市中心区宜取上限，而土地开发强度小的郊区宜取下限；

N—公共加油站的数量（座）。

二、用地规模

按照《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》的规定，城市公共加油站的用地面积以加油站的昼夜加油的车次数而定（详见表1），但在实际操作中存在困难，因为加油站昼夜加油的车次数与加油站所在地段的加油需求和加油站的服务水平、管理水平有关，且主要取决于加油站所在地段的加油需求量，这是个不定因素，难以作为评定加油站用地规模的唯一依据，实际上从调查研究中也可以发现，已建成使用的加油站的用地面积规模与加油站的昼夜加油车次的关联并不明显。

表1 公共加油站的用地面积表

此外，规范中没有加气站和加油加气合建站用地如何控制的规定。

因此，从我国目前公共加油站的设施状况和管理水平，评定加油加气站的用地规模不仅要从加油加气站的昼夜加油车次考虑，更应该从消防安全的角度考虑，即从加油加气站的等级来考虑。加油加气站的等级越高（如一级加油站）、油（气）罐储量越大，加油站各建筑物之间的消防间距也越大，因而所需的面积也就越大；反之加油站的等级越低（三级加油站），所需的面积越小。根据《汽车加油加气站设计与施工规范（50156-2002）》，在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站、一级CNG 加气站、一级加油加气合建站和压缩天然气加气母站。而城市中如建设规模较小的三级加油站，则服务水平偏低，不够经济，与集约节约利用土地目标不符，综合考虑功能性、经济性和安全性，市区应以中等规模的二级加油（气）站为主。因此下文以二级加油加气站为例对其占地面积进行探讨。

在《汽车加油加气站设计与施工规范（50156-2002）》中，对加油站、加油加气合建站的汽（柴）油设备与站外建、构筑物的防火距离、CNG工艺设施与站外建、构筑物的防火距离以及站内设施之间的防火距离均有详细规定，是测算加油（气）站面积时考虑的主要因素。

1、以二级加油站为例，按照规范中加油设施与站内外建、构筑物之间的防火距离要求进行测算，加油机按两排考虑，加油站通常情况下所需占地尺寸一般在63mX32.4m左右，面积约为2000平方米。

图1 中等规模加油站平面布置示意图

2、以CNG加气站为例，按照规范中加气设施与站内外建、构筑物之间的防火距离要求进行测算，加气机按两排考虑，CNG加气站通常情况下所需占地尺寸一般在75.9mX37.4m左右，面积约为2800平方米。

图2 中等规模CNG加气站平面布置示意图

3、以加油和CNG加气合建站为例，按照规范中加油加气设施与站内外建、构筑物之间的防火距离要求进行测算，加油和加气机共按两排考虑，合建站通常情况下所需占地尺寸一般在87.7mX39.4m左右，面积约为3400平方米。

图3 中等规模加油和CNG加气合建站平面布置示意图

再参考郑州市城市黄线规划控制导则：“加油站控制用地规模为：一级加油站占地2500平方米以上，二级加油站占地2000平方米以上，三级加油站占地1500平方米以上；天然气加气站控制用地规模为：母站每座按5000平方米左右控制，常规站按3500平方米左右控制，子站按2600平方米控制”。

因此，加油站面积宜为1500~2500平方米，加气站面积宜为2600~3500平方米。在此基础上，可进一步结合加油加气站所在地段的加油（气）需求及其服务水平、管理水平，预测加油站的昼夜加油车次，适当选取加油加气站的用地面积。

考虑到未来加油机动车与加气机动车的数量存在不确定性，建议新规划的加油（气）站均按所需占地面积最大的加油加气合建站进行考虑，未来可根据需求灵活建设加油站、加气站或加油加气合建站。由于我国汽车工业尚处于起步发展阶段，汽车快速进入家庭以后，对汽车加油加气站的各种需求会不断增加，例如：今后燃料品种扩充（不同型号的汽油、柴油或天然气），加油加气站服务功能更加丰富，如洗车、轮胎充气、小修等服务，因此，在加油加气站的用地控制上应留有适当余地。

汽车站消防工作计划范文第10篇

关键词：LNG能源；汽车加气站；控制系统设计

中图分类号：F407 文献标识码： A

LNG作为一种新型的能源，与传统的燃料相比，具备环保、清洁、价格便宜等优点，逐渐受到人们的重视。随着节能环保口号的提出还有汽油价格的逐渐升高，LNG能源重视程度也随着增长。为了能够满足客户的需求，LNG加气站的建设步伐也越来越快，逐渐从大中城市向小城市发展。本文通过对LNG汽车加气站控制系统设计进行一个简单的分析和探讨，旨在帮助实现系统化、合理化设计。

一、LNG加气站的工艺流程

我国的LNG一般采用低温槽车进行运输，运到加气站的卸车台处应用低温泵把液化天然气从槽车中卸到液化天然气储罐之中。当需要加气时应用低温泵把液化天然气储罐之中的LNG加到饱和气压0。45～0。80MPa，之后应用加气机把液化天然气加入到车载气瓶中。在通常待机状态中，泵池的液相和储罐的液相不进行断开，要一直保持联通，可是泵池的气相与储罐的气相不联通，也就是紧急切断阀处于关闭状态，加液机的加液紧急切断阀也要关闭，加液机循环紧急切断阀要处于打开状态，与储罐的气相空间相连通，而其他回路如卸车回路以及泵的供液回路要一直关闭。

二、对LNG加气站的设计研究

1、总平面布置

（1）要确定好LNG加气站的防火间距

一定要结合风向，加气站所处地形，站外的环境因素综合考虑防火间距，地上储罐从拦蓄区到建筑物和用地线的距离必须符合要求，拦蓄区或排放系统距离明火设备和其它火源最小距离为15米。

（2）总平面布置原则

按照LNG加气站的工艺流程顺序，以及根据各部分的使用功能将加气站总平面科学划分成：拦蓄区，加气区，卸车区以及辅助区。在加气站设置拦蓄区或者是集液池，是为了当发生事故时防止事态进一步扩大。根据液化天然气生产、储存和装运规定，液化天然气储罐的周围必须建造拦蓄区，其主要作用是在液化天然气储罐发生泄漏时，阻止液化天然气液体继续向外流淌蔓延，防止造成进一步的损失。如果液化天然气在一定范围内容易使用泡沫灭火器来隔离空气消除火灾的流体限制。在蓄水区建设一个集液池，用来收集液化天然气的泄漏和雨。

（3）要建设环形车道或回车场地

液化天然气加气站因为其特殊性，所以在设计之初就要考虑到设计环形车道，或者建设一个回车场地，这样可以让消防车从加气站中方便进出，方便LNG槽车的拐弯和倒车，尤其要考虑到事故状态下，必须将事故储罐中的液化天然气倒入LNG槽车，因此一定要方便液化天然气槽车快捷进入。

二、LNG加气站的建筑物设计

（1）建筑物的耐火等级

LNG加气站设计与施工过程中，建筑材料必须达到耐火等级2，2小时耐火极限和建筑材料，所有的混凝土和钢框架，管架，轴承，螺栓施工完成后的涂层。

（2）耐低温的设计

因为在操作对象的LNG加气站液化天然气，所以加油站的设计必须考虑到耐低温的设计，如坦克，低温泵，灌装机的基础和路堤保护应采用混凝土抗冻性好。罐钢轴承因为有过接触的温度，所以要耐低温处理必要的。

3、LNG加气站控制报警系统设计

现场及远程控制液位计，压力表，分别在寝室坦克及液压实现。警报，切削温度泵进出口过程现场及远程压力表管、温度计灌装机配备现场及远程计，压力表，温度计，所有设备都远至控制室在线实时控制。新的现场监测卸货区，蓄水面积、这一区域设置可燃气体泄漏报警器，蓄水面积低的温度控制煤气泄漏报警装置连续搜索，装卸区，这一区域设置蓄水面积、火焰探测器。检查，测量仪器及紧急切断系统参数。超限立即启动时ESD紧急切断，实现。

4、电气设计

工艺设备及管道的静电接地规范化工企业静电接地设计、良好的加载和卸载LNG槽车软管及车辆地面电导率的选择。这种防雷接地、电气接地共用接地装置及信息系统，接地电阻小于1欧姆。

5、排水系统的安全性设计

蓄水区设置有浆和涵洞，之间没有直接的连接完全隔离，以防止更多的事故，液化天然气流入市政排水管道，因此设置水好当前的系统，可以是液化天然气的蓄水区没有任何隔离乳液混合明渠排放到安全。

6、灭火装置的设计

灭火系统，卸料区和蓄水区，该区域设置灭火器，引燃泄漏的气体放电时间，人工快速释放干粉灭火器，防止火灾的蔓延，防止事故的发生。在萌芽状态；气体灭火系统，机房，配电室等建筑物内设置气体灭火器，如果二氧化碳型灭火器捕捉电气火灾；泡沫灭火系统，蓄水区，装卸区，一个泡沫灭火器的区域设置主要用于截断流体和空气流淌火接触位置。

7、消防给水系统的设置

在LNG领域，水和其他水消防系统，消防控制或LNG，抓水的LNG火灾的时候就加快LNG气化和燃烧速度，不仅对消防控制产生相反的效果。在其他地方，主要LNG冷却水火灾热辐射坦克或消防设备。蓄水区内一片火海已经没有意义的冷却冷却其它非消防水箱主要用于大型LNG罐储，面积大，而小型LNG站消防给水方式设不可泄漏处理事故时，人必须设置泡沫灭火器封闭蓄水区及集液罐液化天然气。

三、LNG加气站控制系统设计

LNG加气站控制系统按其功能角度划分，可分为站控系统和授气系统两部分组成，其中站控部分主要任务是LNG卸车和输出LNG到授气系统，站控系统以PLC为中央控制器。

1、LNC站控系统

（1）LNC卸车

LNG卸车是LNC站控系统的重要工作之一，负责将槽车运来的LNG补给到LNG加气站中，其工作过程如下图所示。

当LNG运输车与卸车管路连接后，控制系统检测LNG储罐压力P，与LNC槽车压力P2。当P1P2时，CV1关闭，CV2开启，通过低温泵将LNG卸载，低温泵通过变频器控制转速，以保证LNG站储气罐内压力要求。通常LNG站储气罐内压力不能超过1。2MPa。另外，控制系统需要实时采集LNC站储气罐液位，防止过量加注。

（2）LNG输出

站控系统的LNG输出功能主要是将LNG输出到LNG授气系统，其工作流程由授气系统状态决定，两者之间通过RS-485总线方式通信，其工作流程在LNG授气控制系统中介绍。

2、LNG授气系统

LNG授气系统实际为LNG计量系统，通常称为LNG加气机，其作用是计量从加气站加注到LNG汽车上的加注量，完成贸易结算。授气系统不能独立工作，需要站控系统配合完成加气。

（1）加气机内部结构

液化天然气的实际温度与压力有关，实际LNG从液化厂出厂，经过运输到LNG加气机，中间环节不可避免存在热交换环节。LNG加气站为了保证其处于液化状态，储罐压力一般维持在1MPa左右，温度一般在-140℃以下，仍然为超低温液体。流量计是LNG加气机计量的核心部件。目前流量计的测试原理及种类很多，但针对低温液体的流量计量，采用科里奥利质量流量计最佳。LNG加气机基本结构图如图所示。

由于LNG极易气化，当LNG加气站为LNG汽车加气初期，将有部分LNG气化，处于气液混合状态，影响科里奥利质量流量计的准确计量。另外，LNG加注到LNG汽车储罐内后，由于LNG不断气化，使储气罐内压力不断升高。当压力达到一定值时，将无法将LNG加注到汽车内。在此情况下，如何将LNG顺利加注到LNG汽车，并准确计量加注量，对设计提出了新的要求。如果直接采用LNG作为试验介质，大量液态天然气排放到空气中，排放过程将污染空气，同时也会浪费能源，更重要的是存在安全隐患，操作不当将引起爆炸事故。因此试验中采用液氮来替代LNG作为测试介质。液氮在带压的情况下，通常温度为-170℃左右，同LNG具有相同的超低温和易气化的特点，能够达到试验口的，满足试验要求。设计过程中采用液氮作为试验介质，LNG的密度约为400kg/m3，实际密度与压力温度等因素有关。

结束语

LNG属于低温介质，容易出现泄漏问题。天然气易燃易爆，当LNG加气站出现泄漏时，其安全运行将受到极大威胁。本系统允分考虑了安全运行这一要素，实现了自动运行和故障监测功能，能够允分保障系统运行过程中人员及现场安全。实践表明，本系统安全可靠。LNG加气站的不断建设将推动LNG汽车的大量出现，为节约能源实现可持续发展和改变城市大气质量做出重要贡献。

参考文献

[1]朱世敏.LNG汽车加气站消防安全设计[J].消防科学与技术.2011（06）.

汽车站消防工作计划范文第11篇

摘要：随着环保意识的不断加强，天然气汽车的保有量及其加气站得到了不断的增长。为了实现加气站的安全运行，必须对天然气汽车加气站进行科学的规划和设计，鉴于此，本文即重点针对天然气汽车加气站的规划及其设计的原则和方法等内容进行了探讨。

关键词：天然气汽车；加气站；规划；设计

Abstract: with the improvement of environmental protection consciousness, the quantities of natural gas vehicle and its LPG stations have been growing. In order to achieve the safe operation of the station, must be of the natural gas station car by scientific planning and design, in view of this, this article is focused on natural gas station, planning and the design of the car principle and method of the content, etc are discussed.

Keywords: natural gas car; LPG station; Planning; design

作为城市燃气规划中的一个主要构成部分，天然气汽车加气站的规划和设计不仅要同城市的总体规划要求相一致，还要考虑到安全性、维持汽车用气供应及经济发展和环保等方面的内容。本文重点探讨了天然气汽车加气站的规划原则及其设计方法。

1 天然气汽车加气站的规划原则

1.1 建管并举

由于天然气汽车加气站的初期投入相当大，且回收期相当长，对于服务的要求也相对较高，因而其布局应以各部门、各行业规划为基础，通过上级的统一规划及其审批，以防止出现重复或盲目建设的情况，进而导致恶性竞争或浪费资源的状况发生。

1.2 均衡布点

针对城市的位置、形状及其交通环境等方面的条件对天然气汽车加气站的布局进行约束，以便于用户的加气过程，加气站设计时应当遵循均衡布点的原则，同时还可以扩大加气网络的相关服务区域。此外，天然气汽车加气站规模应确保同用户发展需求相一致，其总量供给应同用户需求相平衡，同时还确保同车用燃料的其他供应单位共同发展。

1.3同城市总体规划及消防、环保等规定相符合

作为城市发展的总体原则，城市总体规划通常反映出了城市的政治、经济及其文化等各个方面的综合风貌，同时还对市政建设及其交通起着规范作用，因而对天然气汽车加气站进行规划时必须确保其整体布局同城市的总体规划相符合。此外，城市的总体规划同时还规划了城市天然气管网的布置及其铺设，因而此管网会直接对加气站的投入及其选址造成影响。天然气汽车加气站进行布局选址过程中必须要考虑到供给管网远近与否，土地价格高低与否，相关配套设施的建设情况等，这些都会极大程度地影响到加气站建设的投资情况及其经营成本等相关问题。

1.4 不影响交通环境

天然气汽车加气站作为城市汽车加气服务的主要提供场所，因而也通常是整个城市主要交通的吸引点，因而对加气站进行科学规划和合理布局不仅可以实现大幅度空间分流的效果，还可以实现削减交通量的效果。天然气汽车为了加气会相加气站方向驶去，进而形成车流，而所形成的车流必将影响城市的交通。一旦天然气汽车加气站的设计布点不尽合理，必然导致城市交通某些路段车流量的增加，进而导致拥挤及堵塞情况的发生，最后导致城市整个交通网络系统的失衡；此外，由于加气难，待加气车辆较多，因而会有不少驾驶员将车停靠在附近道路上等待，因而造成此道路通行能力的降低，进而对城市的整个交通路网造成影响。天然气汽车加气站进行布局选址时必须考虑到加气车流的情况对加气效益及整个城市交通体系所带来的整体经济效益的影响。

1.5 方便用户

天然气汽车加气站的站址应尽可能选在城市交通的主干道上，但是应尽可能要避开人口的稠密地区域。这样在方便加气的同时又避免了加气车流大所带来的道路交通拥挤的现象发生。

2 天然气汽车加气站的规划与设计方法

通常来说，城市加气站类型的选择是以城市燃气输配系统为基础，同时结合城市总体规划的相关要求和城市具体的情况，对天然气汽车加气站的特点进行综合考虑，进而选择一个最为科学合理的加气站类型。然后根据汽车天然气的用气负荷为依据确定天然气汽车加气站的总数量及其规模大小，进而确定天然气汽车加气站的选址布局，最终形成一个科学合理的加气站网络。下图1所示的是天然气汽车加气站的规划和设计流程。

图1天然气汽车加气站规划的一般性流程

2.1 天然气汽车加气站的类型选取

为了确定天然气汽车加气站的类型，对于大中型城市而言可进行加气母站的设置，以确保用户的用气需求，同时还要进行加气子站或常规战的设置以便于用户的加气；对于中小城镇而言则可选取加气子站或常规站的经营模式。

2.2 天然气汽车加气站数量和规模的选择

2.2.1 天然气汽车用户耗热定额

由于城市各类车辆耗热定额同汽车的车型、车况及其行驶里程等问题密切有关，必须通过实际的考察来确定。统计表明，各地天然气汽车用户的耗热定额差距相对较大，这主要同当地经济发展情况、汽车的类别以及城市交通运行情况等多方面因素相关。

2.2.2 天然气汽车保有量及其气化率的预测

通常来说，天然气汽车保有量及其气化率的预测必须建立在现有城市汽车数量的基础之上，同时根据城市的实际经济及其社会发展情况来确定。例如可针对城市人口的规模情况、公交客运总量情况及公交车服务水平等多个指标通过拥有率及客流量等预测方法对公交车发展总规模进行预测。

2.3 天然气汽车加气站的选址和布局

2.3.1 初选站址

天然气汽车加气站进行初步选址时通常要同城市燃气输配系统的整体配置情况为依据进行布局，初步选址时应遵循根据均衡布点、建管并举及协调发展等原则，结合总体均衡分布等条件，沿城市环线进行布局。确保满足城市总体规划的情况下综合考虑消防、环保及交通等条件同周边建筑物等的情况，对加气站需求性分析及服务半径分析进行确定，确保各加气站服务区域不重复且能够完整覆盖城区。初选站址时应考虑到公交车及其市政汽车的需求，因而站址尽可能选在城市的主要公交线两侧。

2.3.2 初选站址的经济型及其安全性评价

由于天然气汽车加气站属于甲类火灾危险生产场所，因而同用户的生命财产安全直接相关，因此，建站布点时必须首先考虑到这方面的问题。因此，天然气汽车加气站可综合考虑生产技术、储气方式、同周边建筑的距离、产气的规模、距消防单位距离情况等相关因素，确保加气站的自身的安全性及其对周边所带来的危害。此外，由于天然气汽车加气站的科学选址同城市整体交通流量情况及其交通网络空间分流情况密切相关，因而会直接影响到城市的整体社会经济效益。因此，进行天然气汽车加气站的经济性和安全性评价过程中，除了要从每个站投资情况及其收益情况入手进行分析之外，还要看整个加气站网络的情况同城市建设是否相符。选址布局过程中尽量做到对城市交通系统影响最小，用户加气空驶距离最短，加气用时尽量缩短等条件，确保实现最大化的整体经济效益。

参考文献：

[1] 杨玉革, 刘玉梅. 邯郸市压缩天然气汽车加气站工程初步设计通过专家评审[J]. 城市燃气, 2005, (1): 43-44.

[2] 童岱, 骆勇. 天然气汽车加气站优化布点方法初探[J]. 四川工业学院学报, 2002, 21(4): 17-20.

[3] 刘忠航. 城市天然气利用规划中若干问题的探讨[J]. 经济技术协作信息, 2005, (11): 113.

[4] 贾文磊, 张增刚, 田贯三, 等. 天然气汽车加气站规划方法研究[J]. 山东建筑大学学报, 2011, 26(4): 387-391.

汽车站消防工作计划范文第12篇

汽车站安全责任书范本一一年一度的春运是旅客运输的高峰期，同时也是交通事故的高发期，为确保春运运输的安全、高效、有序，认真贯彻和落实安全第一、预防为主得安全生产方针，进一步加强20XX年春运道路运输安全工作，强化源头管理，确保本年度春运运输安全，杜绝各类运输安全事故发生，保障旅客的运输安全，共同抓好客运源头安全管理，使我站春运工作目标顺利实现，客运中心站特与客运参营单位签订20XX年春运安全生产责任书，请各参营单位认真履行以下职责并督促驾驶员、乘务员履行各自的职责：

一、加强管理，对到我站应班的车辆各参营单位应建立、健全安全责任制，层层落实责任，做好车辆的日常保养和二级维护工作，确保每天到我站应班车辆的技术状况符合安全要求，保证车辆的完好性，把好车辆源头关。否则由参营单位承担由此产生的一切责任。

二、严把驾驶员资质关，保证提供符合要求的驾、乘人员来我站参营。掌握驾驶员的身体以及精神状况，教育驾驶员遵守国家有关安全行车的法令、规章，行车时保证证照齐全有效，自觉服从交警、运政部门及车站的监督管理，不违章、不超速、不超载(高)、不疲劳驾车、不酒后驾车，保证有充沛的精力参加春运期间的运输工作。否则由参营单位承担由此产生的一切责任。

三、要求驾驶员配合我站做好五不出站工作，抓好源头安全管理，督促驾驶员认真做好出车前、行车中、收车后的三检工作，保证车况随时良好，安全设施、消防器材齐全有效，灭火器、应急锤等置于提取方便之处。

四、加强对驾驶员、乘务员(业主)的宣传教育，自觉遵守我站的各项安全管理规定，爱护站内安全设施，服从车站管理人员指挥，在指定位置下客进站，停放整齐有序，严禁堵塞进出站口和场内通道，站内限速每小时5公里，站内停车时，乘务员要协助指挥驾驶员停放车辆，车未停好，不得打开车门上下旅客，不得将车内的垃圾倾倒在站场内。杜绝站场内发生事故。

五、严禁驾、乘人员携带三品进站，并认真配合车站做好三品检查，防止旅客携带三品上车，保证旅客乘车安全。

六、文明行车，热情为旅客服务，为旅客在春运和百日安全活动期间营造一个良好的乘车环境。

七、凡违反以上规定造成事故和恶劣影响的，由责任者承担全部责任，我站将按有关管理规定进行处理。

本责任书自签订之日起生效，责任书一式二份，车站与参营单位各持一份。

客运中心站：(签章)参营单位：(签章)

年月日

责任人：(签字)责任人：(签字)

年月日

汽车站安全责任书范本二甲方：山亭区运输管理所

乙方：山亭区汽车站

为切实加强汽车站的安全管理工作，确保全区运管系统良好的安全形势，根据山亭区交通局安全生产(管理)工作意见制订本责任书。

一、考核指标

(一)站内工作人员安全

站长必须与本单位每位工作人员签定安全目标责任书，制定奖惩措施，站内工作人员在工作日期间外出的，必须由站长批准。擅离职守并出现单位有其个人不安全事故的，一切责任由其本人全部承担;每年的第一季度，汽车站要请当地供电部门对站内的所有线路和配供电设施进行一次全面的安全检查，所有隐患必须立即彻底消除干净，否则，一旦出现安全用电事故，由汽车站长负全部责任;凡需专业电工操作的用电项目，需请当地供电部门帮助进行，如果自行操作，出现了不安全事故，全部责任由当事人自行负责;其它出现的由个人原因造成的不安全事故，由当事人自行负责;所内工作人员在非工作时间、非工作范围、非公务活动中出现的一切不安全事故，均由当事人负全部责任。

(二)站内车辆安全

站内车辆必须由正式驾驶员驾驶，车辆派出必须由所长亲自安排，否则，一切事故责任由驾驶员个人全部承担;凡无证驾驶或非公务用车所出现的一切事故，由当事人和汽车站长负全部责任;防汛期间，站内车辆均应停放在所内，以备防汛急需或上级随时调用。车辆必须停放在安全稳妥的地方，否则，出现被盗或遭受严重损坏的，由所长及驾驶员全部赔偿。

(三)办公设备设施安全

站内所有的价值在30元以上的办公物品逐一登记造册，各项物品保管必须由专人负责、责任到人。如果出现被盗、火灾或者遭受人为严重损害的，全部责任由所长、当事人和值班人员承担。

(四)钱、帐、票据安全

所收的票款必须在当天存入当地银行，存取款时不得少于2人。帐薄管理要按照区交通局的要求，存放在安全、防水、防火、防鼠、防虫蛀的地方，票据必须由专人管理，严格执行区交通局制订的关于票据使用、管理、缴销的有关规定，因当事人的责任而出现的丢失、被盗、以及其它情况的，所有损失由当事人全部承担。

(五)安全事故报告

站内出现的一切重大安全事故，汽车站必须立即报告区交通局，辖区内出现的重大交通事故，必须在得知情况后立即报告区交通局。凡漏报、瞒报、迟报的，将对所长及其责任人给予行政记大过处分。

二、考核奖惩

(一)凡签订安全目标责任书的汽车站，站长每年交纳1000元，区局拿出与乙方单位及其所有人员交纳的抵押金同等数量的奖金，与抵押金捆绑使用，作为乙方及其人员本年度的奖励基金。

(二)凡出现如下情况之一，除全额扣除乙方交纳的风险抵押金外，并取消乙方单位负责人及其他人员所有评先树优的资格。

1、车辆发生被盗或遭严重损坏的;

2、办公室发生被盗;

3、办公车辆发生交通事故，责任在30%以上(含30%)的(以交警部门责任认定书为准);

4、本单位人员在工作区域发生重伤或死亡的责任事故。

三、责任书期限

自20XX年1月1日至20XX年12月31日

甲方盖章：所长签字：

乙方盖章：站长签字：

签定时间：20XX年1月

汽车站安全责任书范本三为了进一步贯彻安全第一，预防为主的方针，坚持谁检查，谁负责的原则，强化安全生产管理，遏制重、特大事故，保障人民群众生命和财产安全，促进我县经济建设的健康发展和社会稳定。根据国务院和省、市、县政府对交通安全责任制的要求，特制定20XX年度安全生产责任书。

一、责任对象

各科室、客运站、农村客运中心主管经理是安全工作的主要责任人，科长、站长、主任是安全工作的直接责任人，各岗位操作人员是安全工作的具体责任人。

二、责任考核目标

(一)20XX年办公室安全生产考核目标

1、公司成立以总经理为组长，班子为成员的安全生产领导小组，建立安全生产管理机构，建全安全生产管理制度及操作规程，制定并落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，并落实到位。依据公司下达的安全生产控制指标，制定安全生产计划及实施方案，并严格执行。

2、妥善保管上级、公司文件齐全、整洁分类装订成册，注意做好保密工作，做好公司各种证件公章保管工作，确保公司各种证件及时年审齐全有效。

3、确保公司办公区域不发生火灾、盗窃等，财产损失控制在200元。

4、做好公司各项会议记录，并妥善保管，以备查验。

5、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。

(二)20XX年xx县汽车客运站安全生产考核目标

1、严格执行三不进站、六不出站。

2、确保站场全年无火灾、盗窃等情况发生，财产损失不得超过1000元。

3、全年每月组织一次安全隐患自纠自查行动(重点检查驾驶员资质、车辆安全例检、安全防范措施)，安全隐患整改率达100%。

4、全年至少组织一次应急救援培训，一次应急救援演练。

5、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。

(三)20XX年安全科、乡镇办安全生产考核目标

1、杜绝火灾和一次死亡失踪3人以上重特大事故,轻伤率每月控制在千分之0.5之内，总轻伤率控制在千分之一，百车死亡率控制在1人以内，百车直接经济损失控制在8万元以内，确保全年不发生重特大交通责任事故。

2、建立安全生产管理机构，建全安全管理制度及操作规程，制定并落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，并落实到位。依据公司下达的安全生产控制指标，制定安全生产计划及实施方案，并严格执行。

3、全年每月组织一次安全隐患自纠自查行动(重点检查驾驶员资质、车辆安全技术、安全防范措施)，安全隐患整改率达100%，每月组织一次司机安全学习。

4、GPS设备完好率达100%，监控率达100%，严格按照公司GPS管理制度严格处理违法车辆及驾驶员。

5、全年至少组织一次应急救援培训，一次应急救援演练。

6、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。

(四)20XX年政工科、财务科、经营科安全生产考核目标

1、财务科为公司财务重地，无关人员不得随意进入，确保财务安全，各种票证规范、齐全有效，账款相符，注意做好保密工作，全年财产损失不得超过500元。

2、政工科确保全体员工五险一金的购买，特别是医疗保险和工伤险不得出现漏保，以免给本公司带来经济损失。

3、经营科确保按规定及时准确审核车辆准入报废申报工作，确保监督执行参营费的及时收缴，入库率100%。

4、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。

三、责任追究

1、各主管经理、科长、站长、主任、从业人员，未依法履行安全生产管理职责及安全生责任，造成人身伤亡事故的，按《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《安全生产事故报告和调查处理条例》等有关法律、法规规章处理。

2、企业安全生产责任制与企业年度考核目标相结合，实行安全生产一票否决制。

四、考核与奖惩

1、公司对所有安全生产岗位人员实行500元的全年无事故、履职安全奖励。

2、奖惩

①完成责任目标的安全生产岗位相关人员，安全奖全额兑现。

②按公司安全奖惩制度，每违反一次扣除安全奖50%。

③第三次违反公司安全生产奖惩制度规定，严格按安全生产奖惩制度给予处罚。

④公司安全领导小组对所有安全生产岗位上述各项指标完成情况组织年终考核，不能完成责任目标的，取消当年评先资格。完成责任目标的，并被上级和公司评为安全工作先进个人的，公司将给予一定奖励。

⑤此责任书一份，由安全科存档。从签字之日起生效，如在执行中责任人更替，由继任者履行。

客运中心站：(签章)参营单位：(签章)

年月日

汽车站消防工作计划范文第13篇

一年一度的春运高峰潮流马上就要到来，为了缓解阳江各大汽车站的回乡、返乡和外出旅客出站进站侯车压力，不单需要工作人员车站工作人员，警察，更需要义工志愿者的服务。为配合xx年春运工作，通过义务服务向社会宣传倡导“奉献、友爱、互助、进步”的义工精神，阳江义工联计划开展“冬日暖流”春运义工服务活动，在阳江汽车总站和阳江二运站为乘客提供义务向导、发放春运宣传单、协助买票、帮忙提行李（须征得旅客同意）等一些力所能及的帮助，为旅客出行排忧解难，缓解春运期间车站压力，及时疏散客流和民工潮，共建平安和谐春运，提升阳江城市文明形象，改变外来工对阳江人的看法。

二、活动时间

1月19日—1月22日 每天上午9:00-12:00 12:00-18:00 18:00-21:00

1月29日—2月03日 每天上午9:00-12:00 12:00-18:00 18:00-21:00

备注：初定活动时间，如有变动，请以到时通知为准，时间分上午和下午、晚上。（报名时注明上午班、下午班、晚班字样；如没有特殊情况，请统一服从工作安排）

三、活动任务

维护阳江城市形象，维护阳江汽车站春运秩序、协助处置突发事件、服务旅客便民咨询、协助买票、帮忙提行李（须征得旅客同意）。

四、活动人员

阳江义工

分为值勤、机动两队

值勤义工：12人/班（汽车总站一组6人、二运一组6人，尽量男女搭配成一小组，组合服务，可以消除旅客顾虑）

五、活动地点

阳江汽车总站和阳江二运站售票厅及候车室

六、活动准备

1、联系阳江汽车总站和阳江二运站，在其安排下制定更加全面的活动方案。

2、义工岗前培训，主要学习春运安全知识、服务须知、客运服务常识等。

3、义工提前掌握汽车站周边公交线路情况，为义务向导工作做好前期准备。

4、义工提前掌握长途客运线路情况，如有可能准备多份长途客运时刻表，为义务向导工作做好前期准备。

七、活动安排

1、“冬日暖流”春运义工服务活动签责任书仪式

义工举行签责任书仪式，并在汽车站工作人员的安排下走上了岗位，正式开始了xx年春运义工服务活动

时间：xx年1月19日(星期一)上午

地点：阳江汽车总站和阳江二运站(具体地点待定)

人员安排：报名义工尽量全部到场

2、义务向导服务。

3、协助买票、帮忙提行李（须征得旅客同意）

八、活动要求

1、请义工于xx年1月18日前报名参加。

2、请准时集合，过时不候。

3、不可携伴参加活动进行服务。

4、不得私自替服务对象进行工作计划以外的服务内容。

5、不可随意提供任何有关医疗方法/药物的建议，或对服务对象的病况妄加评论及

意见。

6、义工相互配合工作，不得做不利于团结的事情。

7、义工应注意形象、文明工作、注意安全、不得随意离岗、窜岗。

8、对活动开展情况及时总结报道，扩大联合活动的影响力。

九、参加义工需要准备的

1、请您做好个人防寒防冻防雨的准备，自备车辆及饮用水。

2、请您一定要服从组织安排，做好吃苦耐劳的准备。

3、请您做好自觉维护阳江城市文明形象的准备。

4、如有特殊原因无法参与者，请您做好提前两日告知活动组织者的准备。

5、若因天气等原因改变活动计划，将即时在群内通告，请您做好即时保持信息畅

通的准备。

6、活动参与费用(个人车油费)全程实行aa制，请您做好费用准备。

7、请您做好以主人翁的角色参与到活动中的准备。

咨询qq：

联系人： 电话：

汽车站消防工作计划范文第14篇

关键词：汽车修配厂 ，安全， 管理 ，对策

Abstract: with the rapid development of China's automobile market, drive the car services related with the rapid development of the industry, but also to the city added new security hidden danger, every year city car repair factory fire case is not a few. Now on the city of small cars repair factory in security hidden danger analysis, and put forward the countermeasures.

Keywords: car repair factory, security, management, countermeasures

随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们生活中的必需品。据有关资料称，近10年，中国的汽车业呈现狂飙式发展，且每百户家庭汽车拥有量达20辆，中国汽车的销量也从2001年占全球的4.3%，到2011年攀升至23.5%，成为汽车第一产销国。随着我国汽车市场的迅猛发展,带动了与之相关汽车服务的行业迅猛发展,诸如汽车4S店、修配厂、洗车场、配件店等遍布城市的大街小巷,这些行业的出现,给城市的有车一族带来了方便,但同时也给城市增加了新的安全隐患,每年城市汽车修配厂发生火灾的案例不在少数。现将就城市小型汽车修配厂存在的安全隐患进行分析,并提出治理对策。

一、汽车修配厂的特点

(1)分布广泛，大小不一，管理者消防安全意识淡薄。

目前，在城市的大街小巷，都能看到各种类型的汽车修配厂，有 连锁的、大型的、也有私营的小门市。但是都存在一个问题，就是这些修配厂的管理者和经营者安全意识淡薄，此类场所主要负责人轻视和忽视消防安全教育，有的甚至于完全不懂消防安全知识，认为一个小小的汽车修配厂和消防根本没有任何关系。而在汽车修配厂工作的员工，大部分是中途辍学的学徒工，也未经过消防安全方面的教育，他们对消防的认识只限于，消防队就是扑救火灾的，和汽车修配厂没有任何关系。

(2)建筑设计不规范，安全通道不畅，缺少消防设施。

大部分汽车修配厂都设在居民楼的一楼，都是以其他建筑改变经 营用途而经营的，经营者随心所欲自行设计，因地制宜私拆滥建，将消防安全统统置于脑后，不预留或违规少留安全出口，有的虽有通道但设置不合理，有的临时改建或乱堆乱放杂物堵塞通道，使安全出口名存实亡，给紧急疏散人群带来困难。同时，场所内的消防栓被遮挡，也未购置任何灭火器材。即使是配置了灭火器，对其配置的必要性和重要作用没有引起足够的重视，往往借口经费紧张、效益不好等原因随意少配、缓配，只能是发生火灾时穷急抓瞎，面对损失悔之晚矣。

(3)电器线路乱拉滥接、易燃易爆油品随意堆放现象严重。

汽车保养和修配很多环节都需要使用电钻、打磨器等，于是在这些场所内，到处缠绕的电线随处可见。电器线路铺设不合理，乱拉滥接严重；电线老化破损，绝缘率下降，漏电严重，得不到及时更换和维修；线路超负荷运行，还经常有用其他金属丝代替保险丝的现象。 同时，这些场所内出售的各种油、机油以及用过的浸满汽油、柴油的擦布、质量堪忧的打火机随意堆放；缺乏消防安全意识的员工和顾客在场内随意吸烟并丢弃烟头， 这些触目惊心的场景随处可见。

(4)难控难管的明火隐患增加火灾发生的几率。

此类场所大部分都存在着吃住在修配厂内的情况。也可以将这类小修配厂归为“三合一”场所。员工日常生活中做饭、烧水都需要动用明火，而且使用频率高；在修车过程中，也需要动用气焊等明火， 加之屡禁不止的吸烟现象，这些都增加了发生火灾的几率，给防火工作造成很大的困难。

二、采取的措施和对策

(1）加强全面普及消防安全知识教育力度。加强消防安全知识普及和教育培训，增强消防意识，提高消防能力是当前消防工作的一个重点。既要充分利用已经发生的典型案例，从正反两个方面现身说法，循循善诱，达到深入人心的目的； 又要建立和完善培训机制，分期分批有针对性地加强此类场所有关人员消防技能培训和练兵，尽快增强他们的消防应急处理能力。重点学习《消防法》、《机关、团体，公司、事业单位消防安全管理规定》和基本的防火灭火常识，定期开展自查， 要做到“三懂、四会”，“三懂”即懂得本部门的火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得自查整改存在的火灾隐患；“四会”即会报警、会使用灭火器材、会组织人员疏散、 会扑救初起之火，做到每个场所的员工都掌握基本的消防常识，在发生火灾后将损失降到最低。

(2)加强建筑施工设计和相关设施的监督管理。既要加强建筑施工前期设计规划的消防技术指导， 严格按照消防管理规定科学设置安全疏散通道，合理铺设电器线路； 又要加强施工中有关消防技术问题的监督和指导，严禁擅自降低技术标准或使用不合格电器产品；更要加强建筑施工结束后投入使用前的 消防设备检查验收和投入使用后的日常监督管理，严禁未经消防验收擅自投入使用行为的发生。同时，对所有的汽车修配厂进行开业前消防安全检查，不符合消防要求的场所，不准予其开业和营业，从源头上消除火灾隐患。

(3)加强检查力度，严格用火用电制度。对辖区内正在营业的汽车修配厂，进行全面普查，排查火灾隐患，尤其是场所内随意堆放易燃易爆等危险品的，要进行清理。 在划定的严禁烟火的部位或区域，应当设置醒目的禁烟、禁火标志。修配厂内的电气线路和用电设备，必须符合国家有关电气设计、安装规范的要求。场所使用的电器线路和用电设备，必须由具有资格的施工单位和持有合格证的电工负责安装、检查和维修。严禁个人拉设临时线路。场所内的电源开关、插座等，应当安装在封闭式的配电箱内， 配电箱应当用非燃材料制作。将员工的生活区与工作区分隔开，严禁员工和顾客在场所内吸烟，在固定的区域动用明火，并采取好防护措施，保证消防安全。

(4)加强日常监督，建立火灾隐患动态跟踪系统。消防工作人员要加强对这类场所的日常监督检查力度，对发现火灾隐患的单位，及时建立档案，记录隐患的整改情况，切实做到发现一处，消除一处。同时，要求场所对消防器材进行经常性的设备更新和维护，真正做到“养兵千日，用兵一时”，未雨绸缪，防患未然。

汽车站消防工作计划范文第15篇

关键词：汽车加气站；总平面布置；汽车加气区；工艺区；生活办公区

中图分类号：TE89文献标识码：A

随着出租车和公共交通的迅速发展，城市汽车加气站的数量与日剧增。现总结了常规汽车加气站设计中总平面布置的思路，主要步骤如下：

一、设计思路

1、资料收集

在接受一个汽车加气站的设计任务时，应由建设方提供该项目的设计委托书、规划红线图、现状地形图、初勘地质资料及相关设备参数，经设计人员现场踏勘核实后才能进行设计。首先由工艺设计人员根据该站的加气规模和已知条件来确定管线走向、加气机、压缩机等主要设备、工艺装置区和储气区的尺寸，然后进行总平面布置。

2、设计原则

（1）严格执行国家有关政策、法规；严格执行国家、行业有关标准、规定和节能方针政策。目前总平面布置方面主要遵循的规范是《汽车加油加气站设计与施工规范》【1】GB50156-2012，部分参考《建筑设计防火规范》【2】GB50016-2006和《城镇燃气设计规范》【3】GB50028-2006。

（2）在确保站场运行安全的前提下，采用合理的总图布置和工艺流程、适宜的技术定位和经济适用的原则，节约工程投资。

（3）竖向布置尽可能利用地形条件，减少土石方工程量及总图建筑物工程量；生产建筑面积和标准根据生产规模及使用功能确定。

3、功能分区

汽车加气站通常有三个功能分区：汽车加气区、工艺区和生活办公区。汽车加气区主要由加气岛、加气机和加气罩棚组成，应布置在公路一侧且避免交叉路口，以便设置站场出入口；工艺区主要有压缩机房及配电、控制设备用房、露天工艺装置区和储气区，应布置在站场全年最小频率风向的上风侧且宜尽量靠近汽车加气区（节省管材）；生活办公区主要包括站房、公共卫生间和候车区域，应设置在站场出入口附近。

此外，还应考虑人行道路和绿化用地的布置。加气站内人行道路主要是站房出入道路和工艺区的检修道路。一般各地城市规划部门对公共设施用地或商业用地的绿地率都是有规定的（一般在30%左右），而加气站工艺设施与站场围墙和周边建构筑物都有防火间距要求，因此绿化地带又可起到隔离带的作用。

4、细化各区

（1）汽车加气区：

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012的规定：进站口无限高措施时，加气罩棚的净空高度不应小于4.5m；罩棚遮盖加气机的平面投影距离不宜小于2m；加气岛应高出停车位地坪0.15m~0.2m；加气岛的宽度不应小于1.2米；加气岛上的罩棚立柱边缘距岛端部不应小于0.6m；单车道宽度不得小于4米，双车道宽度不小于6米，转弯半径不小于9米，停车位坡度不大于8%。

（2）工艺区：

首先，工艺设施的布局应符合工艺流程和管线走向，尽量避免管线重复和交叉。CNG一般的工艺流程是：站外管道来气调压、计量加湿、脱硫、缓冲压缩机（脱水及循环冷却水系统）储气设施加气机。其中，加湿、脱硫、缓冲、废气回收装置可露天设置，压缩机和脱水设备通常设置在敞开或半敞开式的机房中，其它工艺设施可建在室外并搭棚保护，而发电机、供配电和控制设备都需设置在室内（供配电设施也可单独设置箱式变电站），集中放散管可紧临压缩机房设置。

其次，CNG工艺设施与站内外建（构）筑物的防火间距必须满足规范要求，详表1.4.2-1和表1.4.2-2。

表1.4.1-1 CNG工艺设备与站外建构筑物的防火间距（m）

CNG工艺设备

站外建构筑物 储气瓶 集中放散管管口 储气井、加（卸）气设备、脱硫脱水设备、压缩机（间）

重要公共建筑物 50 30 30

明火或散发火花地点 30 25 20

民用建筑物保护类别 一类

二类 20 14

三类 18 12

丙丁戊类物品生产厂房、库房和两类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲乙类液体储罐 18 13

甲乙类物品生产厂房、库房和甲乙类液体储罐 25 18

室外变配电站

铁路 30 22

城市道路 快速路、主干路 12 10 6

次干路、支路 10 8 5

架空通信线和通信发射塔 1倍杆（塔）高 1倍杆（塔）高

架空电力线路 无绝缘层 1.5倍杆高 1倍杆高

有绝缘层 1倍杆高

注：常规加气站和加气子站一般日处理量小于2.5×104m3/d，CNG加气母站一般日处理量小于20×104m3/d。

――摘自《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012表4.0.8

表1.4.2-2 站内CNG设施的防火间距（m）

设施名称 储气设施 集中放散管管口 压缩机（间） 调压器（间） 脱硫和脱水设备 加气机、加气柱和卸气柱 站房 自用有燃气（油）设备的房间 站区围墙

储气设施 1.5（1） ― ― ― ― ― 5 14 3

集中放散管管口 ― ― ― ― ― ― 5 14 3

压缩机（间） ― ― ― ― ― ― 5 12 2

调压器（间） ― ― ― ― ― ― 5 12 2

脱硫和脱水设备 ― ― ― ― ― ― 5 12 ―

加气机、加气柱和卸气柱 ― ― ― ― ― ― 5 12 ―

站房 5 5 5 5 5 5 ― ― ―

自用有燃气（油）设备的房间 14 14 12 12 12 12 ― ― ―

站区围墙 3 3 2 2 ― ― ― ― ―

注：1 括号内数值为储气井与储气井的距离。

2 撬装设备与站内其他设施的防火间距，应按本表相应设备的防火间距确定。

3 站房、有燃煤或燃气（油）等明火设备的房间起算点应为门窗等洞口。

4 站房内设置有变配电间时：变配电间应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3米。变配电间的起算点应为门窗等洞口。

5 表中“―”表示无防火间距要求。

――摘自《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012表5.0.13-1和第5.0.8条的规定

（3）生活办公区：

出于安全与功能的考虑，站房通常不超过3层，层高3米～3.6米（底层若设有变配电间，该层层高可适当增加）。站房的房间功能主要有收费室、办公室、值班室、休息室和卫生间，有时会在底层开设超市、餐厅、汽车服务等营业场所，其与站内可燃气体设备的防火间距应符合民用建筑、明火或散发火花地点的相关规定。此外，由于汽车加气站的围墙通常为不低于2.0米的实体围墙，为保证站房底层的通风与采光，尽量使站房与围墙的距离不小于3米。

公共卫生间可设于站房内，也可单独建造，视规划用地面积与总体布局而定。

二、总结

对于常规汽车加气站的总平面布置，一定要在充分了解建设方需求、场地现状和相关政策法规的条件下才能进行设计，综合考虑生产、生活和消防安全的需要，缺一不可。

参考文献：

【1】《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012[S]

【2】《建筑设计防火规范》GB50016-2006[S]

【3】《城镇燃气设计规范》GB50028-2006[S]

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