汽车保养实训报告范文
汽车保养实训报告范文第1篇
教育教学研究项目立项申报书
项 目 名 称： 汽车音响系统台架的整改
项 目 类 型： 实验教学内容整合与创新研究
课题设计论证
1．本课题的界定
随着科学技术的进一步发展,电子产品成为了现代人生活中不可缺少的重要组成部分。人们对于电子产品的要求也越来越高,除了性能方面的要求,对大众而言,对汽车的安全性、能源利用及汽车的舒适性、免维护、智能化等多方面都起着十分重要的作用。建设汽车音响系统试验台架作为实践教育环节引入到教学当中,使课堂教学与实践教学紧密结合,教学内容与实验内容相匹配,弥补教学中理论与实践脱节的现象显的非常重要。本课题是实用新型的汽车音响系统实训台，旨在提供一种操作简便、运用性强、易于掌握的汽车音响系统实训台架，本实用新型可以充分展示最新类型汽车音响的组成结构和工作过程，进行故障设置和排除实验，使学生更为直观的的了解和掌握汽车音响系统的结构原理。也为今后的校企合作的发展打下基础。
2． 国内外研究现状述评
目前，国产汽车音响产品的品牌市场占有率已经迅速提高，且汽车音响产品已改变了过去人们由卡座向CD升级的消费趋向，转而开始追求由纯听觉的CD享受产品向视、听、导航等多媒体享受产品的“升级”消费。汽车音响从家用音响发展起来，从AM收音机到AM/FM收音机，再有磁带收音机，现在发展到CD机、MD机、电视机、DVD机。总之随着家用音响的发展，汽车音响已发展到多功能、数字化、高性能、大功率，越来越接近家用音响的效果。汽车音响一般不主张一步到位，高档汽车音响价格昂贵，应从不断升级换代中感受到更高级别的音响带给人的收听乐趣，如果一下子就把音响做到顶级标准，就少了那种不断更新的新鲜感和满足感，而且顶级音响的音效一般用户不一定能够适应。
国内的汽车音响生产商大多数处于来件组装阶段，在市场，成本上的优势一点都比不过松下，索尼、JVC等国外企业差，但在品牌知名度、技术积累等方面与于他们存在不小差距。特别是技术开发设计方面，国内企业起步很晚。虽然国内汽车音响市场相当红火，但是像家用音响一样，国内企业没有掌握汽车音响的核心技术，这是中国整个汽车音响行业的内心深处的痛。而且，汽车音响又因自己的特点，在核心技术方面的弱势地位更加明显。解决产品技术研发核心也是中国汽车音响行业出口面临的问题，一旦核心技术研发问题解决了，中国汽车音响行业出口需求便会迅速增长。我国汽车音响技术的发展，应该是从1994年以后才开始有了初级阶段，从更换主机、更换简单的扬声器，直到安装功率放大器和低音的阶段，这时才有了音响系统。随着改革开放，国外著名品牌的进入，才使我国汽车音响改装产生了巨大的变化，尤其是改装技术方面通过交流培训得到了提高。
国外汽车音响的发展比较早，所以技术也相对比我们先进，但也有些发展比较晚的国家，但他们的汽车音响发展比我们快，比如俄罗斯，也刚刚解决生活困境，但是开放及发展比我们的国家迟，但他们的音响发展水平比我们高很多。故对汽车音响系统的改装与升级，具有一定的意义。
3．本课题对促进教学工作，提高教学质量的作用和意义
（1）本课题的研究为汽车专业的实践教学提供一个重要的教学示教板，而且比原来的汽车音响系统示教板更具有实用性、科学性，专业性。其最重要的特征是能为理论教学提供汽车音响系统的教学课件，能有效的整合理论与实践教学，对于提高学生对汽车音响系统的理论难点与核心实践技能的掌握都有着明显地优势。更深入地来讲，使得实践教学与理论教学达到更好的一体化目标。
（2）为更好地了解汽车音响系统工作原理,掌握汽车汽车音响系统,可设计一个更便于实践教学的汽车音响系统台架。
（3）使学生置身于模拟现实汽车音响系统的环境中,从而达到培养学生在现代汽车工业领域中,对汽车电气设备认识和掌握的目的。##
（4）形成《汽车电器系统》课程的工学教学标准，改变现有教学方法，建立适合市场办学桥梁。
（5）加强学生对国际通用及国家所颁布的相关技术标准和设计规范的应用训练,学习并积累现场处理问题的应变能力和经验。
4．具体研究内容
（1）改装汽车音响系统示教台架
（2）改进汽车音响系统的音响效果。
（3）修改课程教学大纲和建立实践操作手册（或任务书），编写学习项目卡，实验报告以及制定考核方式。
5．研究拟达到的目标：
（1）深入学习《汽车电气设备构造与维修》课程的教学内容，构架理论与实践教学的桥梁。
（2）建立该课程适合应用型人才办学的教学计划及教学大纲及考试考核标准。
（3）实现校内实训场所基地建设，发挥基地的综合效益,用好汽车音响系统台架，在雷克萨斯、奥迪、本田雅阁等汽车上进行实训，提高学生的实践能力。
（4）通过学习，学生能够掌握汽车汽车音响系统，改装音响系统台架，能够分析常见的音响系统故障，排除常见的汽车音响系统的故障，为企业培养能够解决实际问题的人才。
6．拟解决的关键问题：
本课题研究过程中拟解决的关键问题有：
（1）我们学校汽车学院实践教学中音响系统台架的改装。
（2）适应我们学校学生实践教学的音响系统示教板。
（3）汽车音响系统的升级，活得更优质的音响系统。
（4）为《汽车电气设备构造与维修》课程中音响系统提供教学大纲、计划。
7．课题预期的成果形式（实验报告、实验项目卡、教学示教板教具等。其中，教学示教板、实验项目卡、实验报告为必备成果）。
本课题成果形式如下：
（1）汽车音响系统实践教学示教台架一台；
（2）实验报告、项目卡各10份；
8．课题预期的效益
课题研究阶段，首先在江西科技学院汽车工程系进行实践与试用，逐步向全院推广。课题结题后所形成的相关资料，必备成果。通过公开以及展示汽车音响系统台架来提供省内外兄弟院校参考以及购买相应成果。
9．实施计划（含不少于两年时间的年度进展情况）。
2013年12月——2015年3月 汽车音响系统台架全部改装完成；
2015年 4月——2015年6月 实验报告10份、项目卡10份；
10．本课题的特色、创新及推广应用价值
（1）特色：
1改装效果来源于实践，用更先进的实物来反映效果；
2对学生的实践教学更生动、具体，更达到实践教学的目的；
3准确反映学生的专业特点；
4符合当今汽车行业的需要以及发展。
（2）创新点：
研究的创新点在于：突破了传统的汽车音响系统音质低，功能单一的缺陷，真正的达到学以致用的目标，打破了学校也可以为社会培养专门应用型高级人才的瓶颈。
（3）应用价值及推广途径：
应用价值：本课题将为高等院校《汽车电气设备构造与维修》理论与实践教学的质量提高起作用，并且可以把汽车音响系统改造台架推广到市场中，为汽车专业实践教学的提升打下基础；
推广途径：通过省内外的兄弟院校来考察最终成果，以及利用网络资源、媒体进行推广。
11．本课题的主要研究方法
本课题采取的研究方法主要有：
（1）实践操作法：本课题开展以后，通过不断的实践操作来改装原来的示教台架。
（2）成果分析法：通过改装以后的音响系统，进行不断的实验与分析，最终把改装的台架达到最佳效果。
（3）实物验证法：通过最终形成的汽车音响系统改造台架，来进行实践教学，并且访问学生这种示教台架的演示、学习效果。
三、完成课题的可行性分析
1.已取得相关研究成果的社会评价（引用、转载、获奖及被采纳情况），主要参考文献
取得相关研究成果的社会评价：
（1）：汽车车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多碟式镭射CD等方向发展；
（2）：汽车技术领域公开了一种散热装置的汽车音响，可对汽车音响内容起到有效的散热降温的作用；
主要参考文献：
（1）樊伟伟.汽车美容与汽车用品店经营全攻略.中国经济出版社，2007；
（2）赵福堂.汽车电器与电子设备.北京理工大学出版社，2009；
（3）国务院发展研究中心产业经济研究部.中国汽车产业发展报告（2010）.社会科学文献出版社，2010；
（4）庞剑.汽车噪声与振动.北京理工大学出版社，2006；
（5）林平.汽车总动员.机械工业出版社，2008；
（6）张福信.汽车音响改装.中国劳动社会保障出版社，2008。
2.主要参加者的学术背景和研究经验、组成结构（如职务、专业、年龄等）
(1)、王金山，62岁，机械设计及制造，教授，高级工程师，现任汽车中心主任，参研的 “汽车运用技术专业建设与教育教学改革的研究” 获北京市人民政府“普通高校教学成果三等奖”；1999年主编《汽车故障检修技术问答》教材；2005年主编的《汽车波形技术分析方法》教材，1997—2006年参与教育部“十五”重点科研课题《国家重点高职高专教学手段与方法现代化的开发与研究》，主要承担CAI课件的策划与稿本的撰写，成果通过教育部部级鉴定，并获课题成果二等奖；2010年参加教育部组织的《高等级职业院校四年制机电一化专业教学改革方案的研究》，承担了北方片区关于该项目的调查和资料搜集工作，并完成了《高职高专四年制汽车机电一体化专业培养目标、知识结构与人才培养规格》的研究报告；成果已鉴定。参与高等院校“分段模块式教学”的教改工作并取得了优异的成绩国家教委颁发了荣誉证书。
(2)、吴刚，专业为汽车与拖拉机，，高级工程师，江西省汽车维修高级工考评员，现年50岁，2008年在广东白云学院任教，并在科研和工作中取得一定的成绩；现任江西科技学院汽车工程学院电子电器教研室主任，有着丰富的教学经验，以及维修设备的经验。多次带学生参加江西省的大学生竞赛，并取得3等奖的好成绩。
(3)、樊富起，32岁，电气工程及其自动化专用，学士学位，汽车技术中心主任，在实践教学一线从事实践教学工作8年，主持校级课题1项，参与省级课题2项，发表省级论文2篇；
(4)、张定军，机械工程及自动化，学士学位，在实践教学一线从事实践教学2年
(5)、段增义，车辆工程，硕士学位，在理论教学一线从事实践教学2年
3. 完成课题的保障条件（如研究资料、实验仪器设备、研究经费、研究时间及所在单位条件等）
我院汽车实训中心先后被评为江西省示范性实训中心和部级实训中心示范性建设单位，依托的“校企合作，工学结合”人才培养模式成为全国示范。“校企合作，工学结合”做为学院本学期的工作重点，将以学院文件形式予以明确，这为项目的进行提供了良好的政策保证。
目前我院投入了大量的资金及实验型设备，校园形态由传统教室格局转变为“教学工厂”。尤其是汽车检测与维修、汽车电子技术专业，已经投入汽车电器、汽车车载网络实训室建设，为学生创作校内生产性实训和该项目的实施创造了良好的教学改革基础和校园环境。由于学院的校企合作已经初具规模，并建立了多样化的经费筹措机制，这就为项目的顺利开展提供了经费上的保障。
四、预期研究成果
主 要 阶 段 性 成 果 （限 报 10 项）
序号
研究阶段
（起止时间）
阶 段 成 果 名 称
成果形式
负责人
01
2013年12月——2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年4月——2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告
张定军、王金山
最 终 研 究 成 果 （限报3项，其中必含研究报告和系列研究论文 ）
序号
完成时间
最 终 成 果 名 称
成果形式
负 责 人
01
2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告、项目卡
段增义、樊富起
五、经费预算
序号
支出项目
预算金额（元）
依据及理由
1
图书资料费
100
开展项目研究所需的资料收集、复印、费用，以及必要的图书购置费
2
调研旅差费
500
开展调研活动所发生的交通费、食宿费及其他费用列支
3
专家咨询费
800
在项目研究过程中遇到难点问题请教专家的接待、交通费等
4
印刷费
400
示教台架平面字样的印刷
5
小型会议费
200
探讨成果改进方案、改善成果
6
材料费
4000/台
所需示教台架的器件以及安装所需仪器的购置
合 计
6000
六、推荐、审批意见
课题负责人所在单位意见（保证课题负责人之申请书所填写的内容完全属实，课题负责人和参加者的政治素质和业务能力适合承担该课题的研究工作；本单位能够提供完成课题所需的时间和条件；本单位同意承担课题的管理职责和信誉保证。）
公 章：
负责人签章：
年 月 日
专家组评审意见：
评审组长签章：
年 月 日
院高等教育研究所审批意见
公 章：
负责人签章：
汽车保养实训报告范文第2篇
教育教学研究项目立项申报书
项 目 名 称： 汽车音响系统台架的整改
项 目 类 型： 实验教学内容整合与创新研究
课题设计论证
1．本课题的界定
随着科学技术的进一步发展,电子产品成为了现代人生活中不可缺少的重要组成部分。人们对于电子产品的要求也越来越高,除了性能方面的要求,对大众而言,对汽车的安全性、能源利用及汽车的舒适性、免维护、智能化等多方面都起着十分重要的作用。建设汽车音响系统试验台架作为实践教育环节引入到教学当中,使课堂教学与实践教学紧密结合,教学内容与实验内容相匹配,弥补教学中理论与实践脱节的现象显的非常重要。本课题是实用新型的汽车音响系统实训台，旨在提供一种操作简便、运用性强、易于掌握的汽车音响系统实训台架，本实用新型可以充分展示最新类型汽车音响的组成结构和工作过程，进行故障设置和排除实验，使学生更为直观的的了解和掌握汽车音响系统的结构原理。也为今后的校企合作的发展打下基础。
2． 国内外研究现状述评
目前，国产汽车音响产品的品牌市场占有率已经迅速提高，且汽车音响产品已改变了过去人们由卡座向CD升级的消费趋向，转而开始追求由纯听觉的CD享受产品向视、听、导航等多媒体享受产品的“升级”消费。汽车音响从家用音响发展起来，从AM收音机到AM/FM收音机，再有磁带收音机，现在发展到CD机、MD机、电视机、DVD机。总之随着家用音响的发展，汽车音响已发展到多功能、数字化、高性能、大功率，越来越接近家用音响的效果。汽车音响一般不主张一步到位，高档汽车音响价格昂贵，应从不断升级换代中感受到更高级别的音响带给人的收听乐趣，如果一下子就把音响做到顶级标准，就少了那种不断更新的新鲜感和满足感，而且顶级音响的音效一般用户不一定能够适应。
国内的汽车音响生产商大多数处于来件组装阶段，在市场，成本上的优势一点都比不过松下，索尼、JVC等国外企业差，但在品牌知名度、技术积累等方面与于他们存在不小差距。特别是技术开发设计方面，国内企业起步很晚。虽然国内汽车音响市场相当红火，但是像家用音响一样，国内企业没有掌握汽车音响的核心技术，这是中国整个汽车音响行业的内心深处的痛。而且，汽车音响又因自己的特点，在核心技术方面的弱势地位更加明显。解决产品技术研发核心也是中国汽车音响行业出口面临的问题，一旦核心技术研发问题解决了，中国汽车音响行业出口需求便会迅速增长。我国汽车音响技术的发展，应该是从1994年以后才开始有了初级阶段，从更换主机、更换简单的扬声器，直到安装功率放大器和低音的阶段，这时才有了音响系统。随着改革开放，国外著名品牌的进入，才使我国汽车音响改装产生了巨大的变化，尤其是改装技术方面通过交流培训得到了提高。
国外汽车音响的发展比较早，所以技术也相对比我们先进，但也有些发展比较晚的国家，但他们的汽车音响发展比我们快，比如俄罗斯，也刚刚解决生活困境，但是开放及发展比我们的国家迟，但他们的音响发展水平比我们高很多。故对汽车音响系统的改装与升级，具有一定的意义。
3．本课题对促进教学工作，提高教学质量的作用和意义
（1）本课题的研究为汽车专业的实践教学提供一个重要的教学示教板，而且比原来的汽车音响系统示教板更具有实用性、科学性，专业性。其最重要的特征是能为理论教学提供汽车音响系统的教学课件，能有效的整合理论与实践教学，对于提高学生对汽车音响系统的理论难点与核心实践技能的掌握都有着明显地优势。更深入地来讲，使得实践教学与理论教学达到更好的一体化目标。
（2）为更好地了解汽车音响系统工作原理,掌握汽车汽车音响系统,可设计一个更便于实践教学的汽车音响系统台架。
（3）使学生置身于模拟现实汽车音响系统的环境中,从而达到培养学生在现代汽车工业领域中,对汽车电气设备认识和掌握的目的。#www.haoword.com#
（4）形成《汽车电器系统》课程的工学教学标准，改变现有教学方法，建立适合市场办学桥梁。
（5）加强学生对国际通用及国家所颁布的相关技术标准和设计规范的应用训练,学习并积累现场处理问题的应变能力和经验。
4．具体研究内容
（1）改装汽车音响系统示教台架
（2）改进汽车音响系统的音响效果。
（3）修改课程教学大纲和建立实践操作手册（或任务书），编写学习项目卡，实验报告以及制定考核方式。
5．研究拟达到的目标：
（1）深入学习《汽车电气设备构造与维修》课程的教学内容，构架理论与实践教学的桥梁。
（2）建立该课程适合应用型人才办学的教学计划及教学大纲及考试考核标准。
（3）实现校内实训场所基地建设，发挥基地的综合效益,用好汽车音响系统台架，在雷克萨斯、奥迪、本田雅阁等汽车上进行实训，提高学生的实践能力。
（4）通过学习，学生能够掌握汽车汽车音响系统，改装音响系统台架，能够分析常见的音响系统故障，排除常见的汽车音响系统的故障，为企业培养能够解决实际问题的人才。
6．拟解决的关键问题：
本课题研究过程中拟解决的关键问题有：
（1）我们学校汽车学院实践教学中音响系统台架的改装。
（2）适应我们学校学生实践教学的音响系统示教板。
（3）汽车音响系统的升级，活得更优质的音响系统。
（4）为《汽车电气设备构造与维修》课程中音响系统提供教学大纲、计划。
7．课题预期的成果形式（实验报告、实验项目卡、教学示教板教具等。其中，教学示教板、实验项目卡、实验报告为必备成果）。
本课题成果形式如下：
（1）汽车音响系统实践教学示教台架一台；
（2）实验报告、项目卡各10份；
8．课题预期的效益
课题研究阶段，首先在江西科技学院汽车工程系进行实践与试用，逐步向全院推广。课题结题后所形成的相关资料，必备成果。通过公开以及展示汽车音响系统台架来提供省内外兄弟院校参考以及购买相应成果。
9．实施计划（含不少于两年时间的年度进展情况）。
2013年12月——2015年3月 汽车音响系统台架全部改装完成；
2015年 4月——2015年6月 实验报告10份、项目卡10份；
10．本课题的特色、创新及推广应用价值
（1）特色：
1改装效果来源于实践，用更先进的实物来反映效果；
2对学生的实践教学更生动、具体，更达到实践教学的目的；
3准确反映学生的专业特点；
4符合当今汽车行业的需要以及发展。
（2）创新点：
研究的创新点在于：突破了传统的汽车音响系统音质低，功能单一的缺陷，真正的达到学以致用的目标，打破了学校也可以为社会培养专门应用型高级人才的瓶颈。
（3）应用价值及推广途径：
应用价值：本课题将为高等院校《汽车电气设备构造与维修》理论与实践教学的质量提高起作用，并且可以把汽车音响系统改造台架推广到市场中，为汽车专业实践教学的提升打下基础；
推广途径：通过省内外的兄弟院校来考察最终成果，以及利用网络资源、媒体进行推广。
11．本课题的主要研究方法
本课题采取的研究方法主要有：
（1）实践操作法：本课题开展以后，通过不断的实践操作来改装原来的示教台架。
（2）成果分析法：通过改装以后的音响系统，进行不断的实验与分析，最终把改装的台架达到最佳效果。
（3）实物验证法：通过最终形成的汽车音响系统改造台架，来进行实践教学，并且访问学生这种示教台架的演示、学习效果。
三、完成课题的可行性分析
1.已取得相关研究成果的社会评价（引用、转载、获奖及被采纳情况），主要参考文献
取得相关研究成果的社会评价：
（1）：汽车车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多碟式镭射CD等方向发展；
（2）：汽车技术领域公开了一种散热装置的汽车音响，可对汽车音响内容起到有效的散热降温的作用；
主要参考文献：
（1）樊伟伟.汽车美容与汽车用品店经营全攻略.中国经济出版社，2007；
（2）赵福堂.汽车电器与电子设备.北京理工大学出版社，2009；
（3）国务院发展研究中心产业经济研究部.中国汽车产业发展报告（2010）.社会科学文献出版社，2010；
（4）庞剑.汽车噪声与振动.北京理工大学出版社，2006；
（5）林平.汽车总动员.机械工业出版社，2008；
（6）张福信.汽车音响改装.中国劳动社会保障出版社，2008。
2.主要参加者的学术背景和研究经验、组成结构（如职务、专业、年龄等）
(1)、王金山，62岁，机械设计及制造，教授，高级工程师，现任汽车中心主任，参研的 “汽车运用技术专业建设与教育教学改革的研究” 获北京市人民政府“普通高校教学成果三等奖”；1999年主编《汽车故障检修技术问答》教材；2005年主编的《汽车波形技术分析方法》教材，1997—2006年参与教育部“十五”重点科研课题《国家重点高职高专教学手段与方法现代化的开发与研究》，主要承担CAI课件的策划与稿本的撰写，成果通过教育部部级鉴定，并获课题成果二等奖；2010年参加教育部组织的《高等级职业院校四年制机电一化专业教学改革方案的研究》，承担了北方片区关于该项目的调查和资料搜集工作，并完成了《高职高专四年制汽车机电一体化专业培养目标、知识结构与人才培养规格》的研究报告；成果已鉴定。参与高等院校“分段模块式教学”的教改工作并取得了优异的成绩国家教委颁发了荣誉证书。
(2)、吴刚，专业为汽车与拖拉机，，高级工程师，江西省汽车维修高级工考评员，现年50岁，2008年在广东白云学院任教，并在科研和工作中取得一定的成绩；现任江西科技学院汽车工程学院电子电器教研室主任，有着丰富的教学经验，以及维修设备的经验。多次带学生参加江西省的大学生竞赛，并取得3等奖的好成绩。
(3)、樊富起，32岁，电气工程及其自动化专用，学士学位，汽车技术中心主任，在实践教学一线从事实践教学工作8年，主持校级课题1项，参与省级课题2项，发表省级论文2篇；
(4)、张定军，机械工程及自动化，学士学位，在实践教学一线从事实践教学2年
(5)、段增义，车辆工程，硕士学位，在理论教学一线从事实践教学2年
3. 完成课题的保障条件（如研究资料、实验仪器设备、研究经费、研究时间及所在单位条件等）
我院汽车实训中心先后被评为江西省示范性实训中心和部级实训中心示范性建设单位，依托的“校企合作，工学结合”人才培养模式成为全国示范。“校企合作，工学结合”做为学院本学期的工作重点，将以学院文件形式予以明确，这为项目的进行提供了良好的政策保证。
目前我院投入了大量的资金及实验型设备，校园形态由传统教室格局转变为“教学工厂”。尤其是汽车检测与维修、汽车电子技术专业，已经投入汽车电器、汽车车载网络实训室建设，为学生创作校内生产性实训和该项目的实施创造了良好的教学改革基础和校园环境。由于学院的校企合作已经初具规模，并建立了多样化的经费筹措机制，这就为项目的顺利开展提供了经费上的保障。
四、预期研究成果
主 要 阶 段 性 成 果 （限 报 10 项）
序号
研究阶段
（起止时间）
阶 段 成 果 名 称
成果形式
负责人
01
2013年12月——2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年4月——2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告
张定军、王金山
最 终 研 究 成 果 （限报3项，其中必含研究报告和系列研究论文 ）
序号
完成时间
最 终 成 果 名 称
成果形式
负 责 人
01
2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告、项目卡
段增义、樊富起
五、经费预算
序号
支出项目
预算金额（元）
依据及理由
1
图书资料费
100
开展项目研究所需的资料收集、复印、费用，以及必要的图书购置费
2
调研旅差费
500
开展调研活动所发生的交通费、食宿费及其他费用列支
3
专家咨询费
800
在项目研究过程中遇到难点问题请教专家的接待、交通费等
4
印刷费
400
示教台架平面字样的印刷
5
小型会议费
200
探讨成果改进方案、改善成果
6
材料费
4000/台
所需示教台架的器件以及安装所需仪器的购置
合 计
6000
六、推荐、审批意见
课题负责人所在单位意见（保证课题负责人之申请书所填写的内容完全属实，课题负责人和参加者的政治素质和业务能力适合承担该课题的研究工作；本单位能够提供完成课题所需的时间和条件；本单位同意承担课题的管理职责和信誉保证。）
公 章：
负责人签章：
年 月 日
专家组评审意见：
评审组长签章：
年 月 日
院高等教育研究所审批意见
公 章：
负责人签章：
汽车保养实训报告范文第3篇
关键词：中职 汽修 职业生涯 教育 对策
我国汽车工业步入了发展快车道。2010年全国汽车产销量1800万台，超越美国成为世界第一汽车产销大国。但汽车维修业起步晚、起点低，管理薄弱，行业现状不容乐观，汽车维修业滞后，严重制约汽车工业快速发展。
根据富阳市车管所公布信息，到2012年10月31日，富阳市的机动车保有量达145160辆，仅2012年10个月就同比增加了13744辆。富阳市汽车销量屡创新高，保有量迅速增加，极大地推动了汽车维修行业的发展。据调查，目前本市汽修行业技术人员75%为外来人员，外来人员回归故里，汽修从业人员捉襟见肘，十分不稳定，这些问题制约了本市汽修行业的发展。
2008年以来，学校汽修专业先后成功创建成为杭州市示范专业、浙江省示范专业和浙江省级实训基地，汽修专业招生规模逐年扩大，毕业生逐年增加。但是，汽修专业毕业生在择业与就业时，常常不知所措，很多学生不知道想干什么，能干什么，不能认清自己。究其原因，是与学生缺乏系统的职业生涯规划有关系。
一、中职汽修专业职业生涯教育现状
职业生涯教育是有目的、有计划、有组织地培养个体规划自我职业生涯的意识与技能，发展个体综合职业能力，促进个体职业生涯发展的一项教育活动。
1.汽修毕业生就业现状
汽修人才成长周期长，3～5年才成长为一名中级工，这使得汽修专业学生就业前几年待遇不高，部分家长、学生存在偏见。学校汽修专业学生就业对口率、巩固率不高，导致录取分数线全校最低。学校对毕业生跟踪调查显示：01级汽修31名毕业生仅有8名从事汽修行业，巩固率为26%。06级汽修35名毕业生仅有12名从事汽修及相关行业，巩固率为34%，但顶岗实习期，专业对口率均达到90%以上。解决就业对口率和巩固程度不高问题关键是加强学生职业生涯设计和指导。
2.汽修专业职业生涯教育现状
（1）当下职业生涯规划现状。北仑职高老师对高一年级不同专业10个班，进行了中职生职业生涯规划问卷调查，结果发现，中职生的职业生涯规划呈现以下问题：
一是职业生涯规划脱离自身实际，看重社会地位。职业生涯规划选择最多的是企业管理人员、私营企业主、公司白领。中职生对从事技工、营销员、叉车工等工种选择较少。
二是职业生涯规划脱离专业，有一定盲目性。学生职业生涯规划从专业出发考虑的占78%，22%的学生职业生涯规划与专业不吻合。
三是职业生涯规划强调经济收入，忽略社会需求。影响职业生涯规划的主要因素是工资、福利待遇和个人晋升机会，对社会需求和社会贡献考虑不多。
四是职业生涯规划急于求成，期望值过高。学生希望25岁前成功的占10%，11%的同学希望45岁后成功。
（2）职业生涯教育组织与制度不健全。中职学校职业指导工作主要由教务处、就业办、班主任、德育教研组具体负责。教务处负责招生和职业指导课管理，就业处为学生就业指导，提供就业信息，组织招聘面试。德育教研组负责职业指导教学，理论多，实践少。中职学校职业指导工作“多行双轨”，教务处、就业办、班主任、职业指导课教师、心理辅导室均有职业指导功能，开展各自活动，没有统一计划与安排，缺乏统一领导与管理。
（3）教育内容单一，时间安排不够合理。职业生涯规划指导应包括专业选择、职业道德培养、职业理想教育、职业能力培养、职业决策能力培养等内容。目前，大部分职校只注重就业信息、求职技巧与职业道德，教学时间集中在高二下半学期、高三上半学期。
（4）指导人员专业化程度偏低。中职学校职业指导教师一部分是政治理论课教师，一部分是从专业或课程调整闲置教师，专业训练的几乎没有。职业指导课绩效缺乏考评，教师积极性不高，教师除教材，很少实践，对企业行业新知识、新信息、新工艺、新规范，知之甚少。
二、开展职业生涯规划教育对策
1.建立健全职业指导组织，构建科学职业生涯教育与指导体系
中职学校职业指导工作主要由教务处、就业办、班主任、德育教研组具体负责，各部门“孤军奋战”。为了确保各部门分工明确，形成合力，学校指派专门的教学副校长主管，设立职业指导管理委员会，起到管理和协调作用。2012年学校在教务处下面设立了创新创业办公室，专门指导学生创新创业工作，学校也成功地申报了省级创新创业基地，成为省教育厅创新创业理事学校。
职业指导部门由职业指导教师组成。企业、行业和劳动部门组成兼职指导团队。学校参与实施省“六项行动计划”，培训出8名职业指导师，逐步确立学校职业指导原则、内容与方法，与社会、企业、劳动局、职介所沟通，普及职业指导知识，与社会联合开展职业指导活动。对所有学生实施指导，进行职业生涯规划、职业测评和咨询。
教务部门、学生部门配合职业指导部门起辅助作用。各部门服从职业指导管理委员会，上下级协调、部门间合作，有序管理、明确分工。创业创新办负责高一创新创业教学、技能大赛、创造发明、专利申请、文明风采的《创业计划书》和学校创新创业工作。
在中职学校，有必要制定职业指导人员任职资格标准，进行职业指导人员培养和培训，具体做法是：一要鼓励在职职业指导人员参加职业指导师职业资格认证考试，执行职业资格准入制度，作为教师职务聘任、考核和晋级重要标准；二要聘用企业人事专员、职业指导人士或持职业指导师资格证的人员到中职学校任教；三要对教育学、心理学、管理学专业课教师进行培训，充实职业指导人员队伍。
2.开设职业生涯课程，培养职业生涯规划能力
高一年级第一学期，学校汽修专业升学班和就业班就开设职业生涯规划课程，让学生学习职业生涯规划书写作，分析自我发展条件，确立发展目标，制定自我发展措施，引导学生根据实际情况，制定适合自己的职业生涯规划。期末学校开展职业生涯设计大赛，评选优秀设计书，全校公开展示。第二学期，学校开设职业道德与法律课程，让学生学习职业礼仪和职业道德，了解礼仪基本要求，理解礼仪道德意义，提高礼仪素养，养成文明礼仪习惯。汽修班职高班还开设了创新创业课程，由专职教师授课，培养创新意识和创业能力。
高二年级，学校教育学生认识专业、热爱专业，完善知识结构，掌握职业技能，培养职业素养，帮助学生对学业“查漏补缺”，进行人文素质教育，修正行为习惯，指导做好职业生涯规划，确立成才目标，着重学生职业兴趣培养、职业个性策划、职业价值观确立，帮助寻找职业生涯发展的方向。学校给学生职业心理测试和职业生涯心理训练，帮助达到了解自我，确立目标目的。通过校企合作，工学结合、订单培养等形式让学生了解汽修专业需要的职业素养和职业技能
高三年级，学校重点开展就业指导和顶岗实习活动，利用情景模拟面试，训练面试求职技巧、心理素质和临场发挥能力，进行心理教育，帮助毕业生适应社会新角色。
3.指导学生进行职业生涯规划
（1）根据社会需求进行职业定向。具体说，包括了解职业的社会需求量、职业竞争系数和职业发展趋势。职业社会需求量是指一定时期的职业需求总量。汽修企业管理岗位的社会威望相对较高，需求量很少，而钣金、喷涂技术性强工种多数人不看好，却有发展前途，需求量较大。因此，加强对社会职业需求分析和预测，了解社会岗位需求极其重要。
（2）依据专业选择进行职业定位。开展汽修专业学生职业生涯规划教育，要加强学生对所学专业认知，包括专业设置依据、人才培养目标、学习内容、就业领域、发展方向和职业发展前景，专业就业需求情况、个人对职业适应性评估等。
（3）结合自身兴趣、性格选择职业类型。如果一个人对从事职业不感兴趣，工作中只能发挥其全部才能的20%～30%。如果一个人对工作有兴趣，他就能发挥其全部才能的80%～90%。学生在考虑自己未来发展方向时，要尽可能选择自己感兴趣的职业作为发展方向。性格对职业发展也有影响，不同的职业要求从业者具有不同的职业性格。让人际交往能力强的学生做接待、售后和开拓市场工作，让“资料型”学生做技术工作，才能发挥其性格优势。
（4）详细分解目标，制订可操作的短期目标。制定近期目标注意以下几点：一是目标要具体、明确。不仅要写明需完成的任务、达到的状态，还要列出可操作的保证措施；二是目标要可及。目标不必太高，要稍加努力就能达到；三是目标要切合实际，符合个人性格、兴趣和特长。四是目标可评估。有明确时间及标准，便于检查、评估。
4.开展创业视角下的校企合作，实施创业教育
学校自2009年开始进行省级立项课题《创业视角下的中职校企合作模式及运行机制研究》，从创业教育的视角审视了中职校企合作模式及运行机制，目前学校校企合作模式有以下几个方面。
（1）校企联姻、走进企业、请进学校――HR“经理人”俱乐部。HR经理人俱乐部是由职工培训中心与市100家经理人成立的俱乐部，是学校与企业互通的平台。校企联姻实现了校企互动，走进企业，请进学校，强化了创业意识，企业和企业家进行创业教育，学校输送优秀员工，实现就业和创业。
（2）校企融合、理实一体、岗位轮训――“企业化”实训基地。汽修专业现有“企业化”实训基地有小拇指喷涂实训中心、未来汽贸实训中心、民权驾校实训中心和康桥钣喷实训中心。这种模式实现与企业订单培养，工学结合。保障机制是专业建设委员会，基地、场地建设、设备采购安装、生产任务确定、人才培养计划与考核、学生就业、创业由校企协商确定。
（3）引企入校、企中建校、岗前培训、门店实践――“小拇指”汽修喷涂班、康桥汽车钣喷班。企业将生产线整体复制在学校的生产基地，通过现场企业环境来为学校师资和学生进行实操教学，这是许多校企合作项目普遍做法。将企业门店引进学校，很好地实现了技能教学，提升了学生专业技能，将企业创业文化和课程引进了学校，增强了创业教育，强化学生的社会活动能力，培养了创业型人才。通过门店实践，零距离、全方位对接社会，培养创业型人才。相对于一般企业顶岗实习不同，门店实践对实习学生专业技能，社会活动能力（信息收集处理能力、人际关系处理能力、决策能力等）是很好的锻炼。
（4）校企联动、勤工俭学、模拟公司――中职生创业园。校企联动、勤工俭学、模拟公司是在创业园中工学结合的勤工俭学活动、创业设计活动和创业活动。其保障机制是成立创业教育指导委员会，行业与企业参与，学校为主导，共同实施勤工俭学、模拟公司等活动，并最终实现就业创业。
该模式由汽修行业为学校制定产品生产和服务标准，学生在创业园开展勤工俭学活动，生产制作汽修产品，提供汽车美容护理服务。同时，学校引进国际劳工组织成熟课程SYB（创办你的企业）对学生进行专门化培训，学生结合课程创办模拟公司，设计创业计划书，企业家参与评比活动，使学生掌握创业的方法。
5.开展职业生涯教育系列活动
（1）定期举行汽修专业专题报告会。为了做好专业思想教育，专业部有针对性地邀请一些行业专家和专业能手作报告。如邀请富阳市汽修协会秘书王佳做汽修行业发展和就业形势报告。邀请富阳市平安汽车贸易有限公司、富阳比亚迪4S店总经理李军峰，富阳市明坤汽修总经理羊明坤做创业报告。邀请富阳市丰田4S店市场销售部经理阮淦做汽车销售形势报告。邀请学校汽修专业毕业生富阳东风本田4S店维修车间主任章奇杰，维修班长倪金钧等回校做优秀毕业生事迹报告。这些报告让学生了解了富阳市汽车服务行业的发展情况，激发学生对汽车服务行业的热爱，同时树立了一个个鲜活职业生涯规划目标，为学生职业生涯设计提供生动的范例，使学生受益匪浅。
（2）开展技能大赛和创新作品评选。学校自2008年以来，每年五月举办一次汽修“自我挑战杯”技能大赛。内容涵盖了发动机拆装、发动机故障排除、汽车底盘拆装和汽车二级维护等。另外，学校每年组织汽修专业学生参加富阳市和杭州市的技能大赛。汽修专业部每年还举行由“平安汽贸”赞助的滚轮胎比赛。在技能竞赛中学生获奖，不仅提升了学生汽修的专业技能水平，为求职就业提供了资本，而且增强了学生自信心。
（3）开展实习生就业指导工作。汽修专业实习生在实习前，由学校社会服务处开展实习就业培训和指导，内容包括职业道德、劳动法、合同法、就业形势的分析、求职技巧、求职心理和求职自荐书撰写等，这样帮助学生向职业人角色转换。在顶岗实习过程中，按照实习生管理制度，加强实习生管理，促进专业对口率，提高就业巩固率。
（4）以“中职生文明风采”竞赛活动为载体。学校利用全国“中职生文明风采竞赛”活动为载体，举行本校“中职生文明风采”竞赛。内容包括“职业生涯规划” 设计、“我爱我的专业”“诚信在我身边”“创业之星”征文活动、职业生活摄影等。竞赛活动由学校职业指导委员会发通知，全校总动员，由校级领导统筹协调。德育教师负责职业生涯设计方法辅导，班主任组织主题班会活动，学生走访优秀毕业生。语文教师结合文化课教学辅导职业生涯设计写作，专业课教师结合专业能力训练介绍岗位对从业人员要求。计算机教师辅导学生收集资料，制订设计规划。
（5）开展职业素养实践周活动。职业素养实践周活动是学校依据职业人培养目标而开展的一项活动。全校所有班级排好值勤顺序，一周一个班级负责全校的卫生、纪律、安全、礼仪接待工作。所有值勤的学生戴上小红帽，穿上校服，挂上校卡，一天2次排队集合，由带队教师分配工作，采用企业规范化管理方法，开展学校安排的各项活动。在职业素养实践周里，学生参观一个企业，写好一封求职自荐书，做好一周卫生，负责一周自主管理，上好四节职业课程即礼仪培训课、就业指导课、职业道德课和企业文化课。职业实践周活动按照企业考勤、考绩执行，为学生就业和职业生涯进行了铺垫。
（6）开展志愿者服务活动。2008年，专业部组建了汽车维护与保养志愿者服务队，利用第二课堂和业余时间，在校内开展汽车维护与保养服务。活动内容包括洗车、发动机检查、底盘检查、测胎压和充气等。在校外，学生到富阳市各初中学校、企事业单位开展洗车和抛光打蜡活动，深受顾客和社会好评。志愿者服务队被评为“富阳市优秀志愿者服务队”。这一活动的重要意义在于增强了学生的服务意识。
参考文献：
汽车保养实训报告范文第4篇
面对如此的市场良机该如何把握机遇，已经摆在每一个汽车业者的面前。归纳起来汽车业者有两条道路可供选择：一是发展自我品牌，做强做大。二是牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展。
汽车后市场的概念
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场的最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。
汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。
国内汽车后市场可以分为四个发展阶段：
第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；
第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%；
第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车50%，公务车50%；
第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。
在中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是发展起来的汽车4S站；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、地点便利性、服务质量、服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。
在国内汽车市场的发展阶段，著名职业经理人王玉军成功构建了汽车后市场的发展战略和发展思路。他采用汽车后市场的“5核1”的发展模式，目前正在逐步稳定发展。汽车后市场整体分析有主要业务。以下是对汽车后市场的业务的分别分析。
汽车美容
汽车美容包括车表美容护理，车内翻新护理，高级护理三大项目。
（1）车表美容护理：无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目。
（2）车内翻新护理：车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目；
（3）高级美容护理：漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目。可将己褪色、龟裂、老化、划伤、烫伤的真皮沙发（汽车真皮座椅、方向盘、仪表台、车门板等）经过补伤翻新、上色改色、裂纹修复等工艺，从而还您皮革的第二次青春！
汽车装饰
汽车装饰主要是新车装饰，其主要项目有：全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门腕、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目。
汽车养护
汽车养护主要有日常养护，附加保养两大类别。日常养护属于必须进行的项目，而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目。日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等；而附加的项目主要有：燃烧系统免拆清洗、系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目。
汽车电子
汽车电子类主要的产品有：防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等。
汽车娱乐
汽车娱乐影音系统主要业务包括：车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等。
汽车改装
汽车改装主要包括汽车外观改装，汽车性能提高改装，赛车按标准改装三大类别。其中汽车外观改装主要有：改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等；汽车性能提高改装主要包括：增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等；赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等。
汽车饰品
汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别，个性饰品主要有：卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、车饰边条、香熏挂件等；专用饰品主要有野营套装，车载冰箱等。
轮胎服务
汽车轮胎服务主要的项目包括：更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等。
汽车维修
汽车专业维修包括对汽车各部位的维修，主要是对车身、底盘、发动机、电气系统等方面进行全面系统的维修，主要的项目很多，实际上就是“对生病之车实施抢救”，使之恢复正常。
车用商务品
高端公务商务车上的办公用品主要有：车用办公桌椅，车用电脑，车用打印机，车用传真机，车载电话等，另外车用热水器，车用电冰箱也是高端商务公务人士所需，增加汽车办公用品，原因是汽车已经越来越成为众多商务人士，政府高管的第二个办公室。目前国内这个市场正处于萌芽阶段，还是一个待开发的处女地。
汽车租赁
汽车租赁按时间分包括：定时租赁和临时租赁；按客户类别分为：政府租赁、企业租赁和个人租赁三大类。汽车租赁在中国处于摇摆不定的一个发展阶段，市场有较大的需求，但国内缺乏切实有效的信用和担保制度，致使汽车租赁的风险较大。大型投资方不敢贸然介入。
车主俱乐部
在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下，可以建立不同类型的俱乐部如：品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供：一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等。二是汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等。三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等。
二手车
二手车业务主要包括以下类别：二手车直接购买、销售、二手车中介、二手车评估、二手车暂保管、二手车代过户、二手车置换、二手车代保养装新等。但由于中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员，并且缺乏相关的法律依据，因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态。
汽车文化
汽车文化包括：汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等。汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物，车不仅是驾驶工具，而更像一个人自己的翅膀，与人携手共进，也需要文化的熏陶。
汽车融资
汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别，而汽车消费信贷在中国仍处于起步阶段。
汽车广告
汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。
汽车资讯
汽车资讯主要包括：市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别，汽车资讯在国内还处于起步阶段。而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色。
汽车保养实训报告范文第5篇
关键词：车辆管理；办法；记录
1目前实训车辆管理存在的问题
近年来，我国汽车产业迅速发展，无论是汽车生产厂家还是售后市场，对汽车类人才的需求都很旺盛。职业院校汽车类专业招生人数也是逐年攀升，但学生人数的增加也对实训教学带来不小的挑战。由于实训设备比较匮乏，尤其是实训车辆，因而车辆的使用频率很高，加之大多数院校缺乏规范的制度和适当的保养，很多车辆购进不久就有些地方被拆得无法复原，甚至不能启动，导致车辆实训课有些项目做不了，严重影响实训教学质量。拆坏的实训车辆维修也花费一笔不小的资金。我们经过走访，目前实训车辆管理主要存在以下问题：
1.1车辆管理制度不完善
虽然各校都有车辆管理制度，但只是粗略的日常管理制度，并不详细和系统，主要缺乏的制度有：车辆设备管理员职责及要求、实训车辆交接制度、实训车辆使用记录、实训车辆保养修复制度。
1.2部分车辆没有使用记录，即使有也几乎记录不详细
车辆使用记录本是用来记录车辆交接、实训使用、故障处理及其车辆维护全部过程的重要凭证和档案，以此达到尽量延长实训车辆使用寿命的目的。首先通过记录可以了解该车做了何用，有何故障，清楚故障的来龙去脉，做到有故障能及时维修。其次可以通过记录规范老师和学生行为，所以使用记录是实训车辆管理必不可少的制度。
1.3大多数车辆维护不及时，车辆存在损坏
实训车辆在使用过程中出现损坏在所难免，我们所要做的是通过制度加强老师的监督和学生的规范操作，减少损坏，即便损坏也要及时修复。
2针对存在问题提出管理制度
我们实训老师经常抱怨实训车辆好多地方坏了，一些实训项目无法开展，其实这种局面老师、学生、设备管理员三方都有责任的，现针对存在问题提出如下管理制度：
2.1车辆设备管理员工作职责和能力要求
要使车辆得到有效管理，必须明确车辆设备管理员工作职责。同时因车辆设备管理员涉及一定的技术能力，所以并不是所有人都适合做车辆设备管理员。
2.2日常管理说明
1）为确保实训车辆安全移动，在实训基地内驾驶车速不可超过5km/h。2）对于需要举升的实训车辆，须在他人的协助指引下，将车辆移动到安全位置后，方能举升。3）对于未申请临牌及未购买保险的车辆，禁止车辆上路行驶。4）针对销售实训用试驾车辆，需临牌及保险。5）对于已有临牌及保险的车辆，因实训需求进行路试时，实训师须做好实训车辆使用记录本中的试驾记录（《实训车辆使用记录本》中试驾记录页），内容包括驾驶人、驾驶时间、驾驶路段、驾驶里程等。驾驶车辆的过程中，要严格遵守交通安全法规，保证人员和车辆的安全。6）为确保车内油量能够满足课程使用需求，须对车辆及时进行加油，并填写《实训车辆使用记录本》中的实训车辆加油记录。7）所有车辆完成外观及内饰的清洁后方可进入教实训教室，清洁必须由专业人员使用专用车辆清洗用品进行清洁，以便划伤车辆油漆。8）每日实训结束后须对所有实训车辆进行保洁，确保车辆在下一个实训日整洁完好。
2.3实训车辆使用管理
1）实训车辆准备。a.通常情况下，车辆管理员需要及时查看下一个月课表中的用车需求，当发现车辆安排有问题的情况需及时反馈给排课的人员。b.当月的课程用车需严格按照课表中的排课进行调配和准备。2）实训车辆课前交接。车辆管理员需根据课表中的排课要求提前一天进行车辆的准备，主要包括：加油、清洗、故障检查等。加油时注意及时填写车辆的加油记录，课程开始前一天，车辆管理员须与实训师共同确认实训车辆状态，确保车辆无故障记录，双方确认并在车书中的《实训使用记录》页进行签字。3）实训进行阶段。a.车辆设备管理员须不定时巡视，对于不规范的操作需要及时提醒和纠正。b.实训师须对车辆采取正确的保护措施，如正确使用三件套及翼子板护垫。车辆管理员需要督促实训师如实填写实训用车的内容，特别的针对拆卸部件需要如实进行记录。c.如产生导致实训中断的故障，须在第一时间通知车辆管理员。4）实训结束后。a.实训结束后，实训师需要向当地的车辆管理员交回车辆及钥匙，做相关记录并签字确认。b.车辆管理员与实训师共同查看车辆使用记录本。根据实训师所填写内容，对车辆拆装部位进行检查，查看功能是否正常。如功能异常，需实训师说明原因并记录在车辆使用记录本中，并签字确认。如遇重大事故，实训师须提供书面车损报告。c.如在实训中发生的故障则要另外登记在车书中的《实训车辆故障/损坏及维修跟踪记录》。d.当课程涉及拆装底盘部件时，在课程结束后车辆管理员须复查车辆底盘螺栓是否紧固。当课程涉及拆装制动系统时，在课程结束后车辆管理员须进行制动复位，检查制动液是否缺少，以免车辆在移动的过程中，因制动失灵而导致事故。e.对于课程中涉及的拆装、故障设置、人为损坏，实训师应及时记录到实训车辆使用记录本中的车辆文档记录中。
2.4车辆故障及车损修复
基地实训专用车辆需要始终保持车况良好，没有故障，因此车辆管理员需要定期进行检查。如果发现故障或车损，需要及时查找原因并及时进行修复，以满足实训所需。车辆的故障及车损信息需要及时跟踪并定期反馈在月报中。1）实训结束交接车辆时如发现无法立即修复的车辆故障，需与实训师共同确认故障情况及建议维修方案。2）通常情况，车辆的维修有两种形式：一是通过内部采购车辆部件，车辆管理员或技术实训老师自行更换修复。二是在无法自行修复的情况下，申请就近送至经销店进行维修。3）需要内部采购车辆部件进行维修时，通常情况下，需要向学校提交内部采购的订单需求，并针对每一项采购需求同步提供对应的车辆故障或车损报告以供技术组进行判定。电气类故障需填写《实训车辆电气故障报告》，其他类故障或车损需要填写《车辆非电气类故障的车损报告》，并由相关责任人签字后，由车辆管理员统一发送学校进行审核及采购工作。
2.5车辆的常规保养
汽车保养实训报告范文第6篇
关键词 汽车服务工程 复合型人才 人才培养 实践
一、复合型人才涵义
复合型人才是指具有两个或两个以上专业（或学科）的基本知识和基本能力的人才。复合型的实质是打破学科专业之间壁垒与界限，使学生能够接触和学习不同专业领域的知识，了解不同学科的思维方法，这种复合包括：社会科学与自然科学之间的复合、多种专业之间的复合、智力因素与非智力因素之间的复合等。
二、汽车服务业的介绍及人员需求分析
汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性、基础性业务及这些业务的延伸。汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务；售中服务是指促成销售的服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务；售后服务是指整车出售及其后与汽车使用相关的服务，包括维修保养、车内装饰（或改装）、金融服务、保险理赔、索赔咨询、汽车租赁、旧车转让、废车回收、事故救援、汽车俱乐部、市场调查与信息反馈等内容。
当前，如果把汽车行业进行细分，汽车销售人才的需求占30%-40%，技术人员占20%左右，服务人员也占20%左右。无论哪一种汽车服务人才，均需是复合型人才。以汽车销售人才为例，当前汽车4S店除承担整车销售任务外，还必须担负售后服务、配件销售、汽车保险、汽车维修、汽车保养以及信息反馈等“一条龙”服务。一名合格的店长不仅要懂得经营管理，还应懂得汽车技术，具备较强的沟通协调能力，善于整合各方资源；普通的汽车销售人员，至少也要掌握管理学和汽车技术的基础知识，不但要具备销售技能，还要懂得金融、保险、公关等知识；汽车美容人才至少应当是汽车技术知识与美学、广告设计学的复合；汽车保险与理赔人才至少应当是汽车技术与保险知识的复合；汽车信贷和金融人才至少应当是汽车技术与金融知识的复合；汽车维修与检测人才至少应是汽车技术与管理学知识的复合；二手车评估师至少应当通晓汽车、资产评估、数学、管理学、心理学等方面的知识；汽车租赁人才至少应当是管理学、法学、汽车技术等方面知识与能力的复合。事实上，就纯粹的汽车技术人才而言，复合型人才也越来越受到欢迎。
三、汽车服务工程专业在我国的发展及表现出的一些问题
汽车服务产业发展成为一个具有极大发展机遇且技术含量越来越高的技术服务性行业，对从事本行业的技术人员提出了更高更严的要求。2003年，经教育部批准，武汉理工大学首次开设“汽车服务工程”本科专业，2004年，吉林大学、长安大学、长沙理工大学等10多所高校跟进开设此专业，2005年又有天津科技大学、青岛理工大学、华东交通大学等一批院校成功申办“汽车服务工程”本科专业。目前，许多高等院校为了适应汽车行业发展的实际需要，纷纷开设了汽车服务工程专业。
汽车服务工程相对于其它专业发展历史较短，不管是从专业定位到教学大纲制定再到教学计划执行以及实践环节安排，均不够成熟，仍处于摸索阶段。如从教学大纲来看，有的高校教学大纲陈旧，只是在以前的相关专业（如交通运输专业）基础上加了几门经济、管理的课程，没有突出汽车服务工程的培养特色，不足以符合社会发展的要求。反映在课程设置上，就存在着不尽合理的问题。从教学计划执行情况来看，存在实际教学与教学计划脱节现象，这主要集中在实践环节，如因实习基地建设、实验仪器设备、师资等方面原因而不能保证教学计划中实践环节的开课率。反映在教学效果上，就存在着学生技能培训方面的短缺，进而存在着市场需求与人才培养方向、用人单位期待与大学生期望的错位现象。
由于汽车服务工程专业属于新兴专业，且与原交通运输专业存在学科交叉，要真正建设好汽车服务工程专业，切实理顺该专业和交通运输专业关系，真正培养出具备“懂技术，善经营，会服务”能力和素质且能服务于地方经济的高级应用型人才，对该专业教学体系进行分析和优化显得尤为必要。
四、应用型本科培养汽车服务工程人才的建议
（一）人才培养突出自身特色
通过对早期开设汽车服务工程专业的院校的地理位置进行分析不难发现，“汽车服务工程”本科专业的设置与当地汽车工业发展的依托关系十分密切，如：吉林大学依托一汽集团，武汉理工大学依托东风汽车集团，同济大学、上海师范大学依托上海汽车集团等。
应用型本科院校要考虑自身办学条件，结合相关或相近专业的办学理念，制定具有本校特色的汽车服务工程专业人才培养方案，如武汉理工大学重营销，吉林大学重诊断、检测，同济大学重贸易等。开办汽车服务工程专业的高等院校应该参考其他相关院校的人才培养方案，充分考虑自身的办学条件、专业特色、专业定位和培养方向，在广泛对汽车服务市场走访调研的基础上，群策群力，集思广益，制定出适合本校发展的科学合理的人才培养方案。通过实习实训基地建设，专业相应学科精品课程建设，不断凸显汽车服务工程特色专业方向。
（二）勇于探索，敢于尝试新的人才培养模式
复合型人才的本质特征是将不同学科、专业的知识融会贯通，应用于实际，跨学科培养是复合型人才的基础。如浙江大学在招生中突破“学院”界限，学生两年内可在全校所有工科专业中自主选择主修专业并鼓励交叉学习修读第二专业和进入本硕或本博连读一贯制培养。汽车服务工程专业可以做一些尝试，统一按汽车类招生，在人才培养中一、二年级进行通识教育，并打通管理类、汽车类的课程体系，在高年级可自主选择汽车营销、汽车服务工程、车辆工程等专业并鼓励修读第二专业或双学位，同时开设人文社会科学、语言学、文学与艺术的选修课程，以加强对不同而又相关学科领域知识的学习，培养真正意义上的复合型人才。
（三）积极优化实践教学条件
应用型本科重在“应用”二字，它注重的是学生实践能力，培养应用型人才，从教学体系建设体现“应用”二字，其核心环节是实践教学。实践教学条件优化的重点则在于实验、实训、实习基地的建设。
在教学过程中，实验不仅是对课堂知识的巩固和延伸，也是培养学生动手能力和解决实际问题能力的重要环节。为此，除了配备齐全的汽车实验室设备，能够完成教学中的课内实验、课内实践和校内实习之外，汽车实验室还应该充分对外开放，为学生提供一个实物阅览室，创造主动学习、自主实践的环境。学生可以随时参观，并在教师的指导下进行拆装实践，研究任何感兴趣的内容，解决在学习中遇到的问题。
作为对实验室实践的补充，校外汽车实训基地在专业综合实践中能够起到非常重要的作用，是汽车专业实践教学中不可或缺的重要组成部分。其中，校外实训基地能够让学生充分接触社会，体验服务社会的实际过程，所以建设好校外实训基地是培养优秀的应用型本科人才必不可少的条件。生产性企业，特别是一些著名汽车制造厂家的特约营销、维修和服务企业，管理规范、设备先进、技术人员素质高，充分利用这些企业的资源和条件来培养学生，可以使学生在企业实际环境中受到正规的训练。因此，应该特别重视加强与汽车服务行业（如维修行业、保险行业、交通运输行业等）骨干企业的联系与合作，建立校外挂牌实习基地，签订长期合作协议，学校为企业提供技术培训和技术咨询服务，企业为学生提供实习场所，校企双方互利互惠，优势互补，实现双赢。学校还可主动争取企业参与人才培养活动，充分利用社会资源，走产学结合的道路，这有利于学校及时了解先进技术应用情况，及时了解社会需求，从而改进学校的培养内容和方式。
（四）提高教师实践教学能力
汽车服务工程专业面向汽车后市场的特性，决定了该专业必须培养复合型的应用人才。培养应用型人才必须要有既具备扎实的理论知识和较高的教学水平，又具有较强的专业实践能力和丰富的实际工作经验的教师队伍。增强师资队伍实践教学能力的途径主要有：1）强化在职实践教学师资培训，安排教师到企业去参加生产锻炼，增强加强教师职业技能；2）从汽车服务企业引进高级技术人才，充实专业师资队伍；3）聘用具有丰富实践经验的专业人才到校兼职，以做专项报告、讲座或开设一些实践性较强的选修课程等方式参与专业的实践教学活动。
（五）毕业设计与学生就业相结合
高校应积极探索校企合作的新途径，以社会需求和学生就业为导向进行毕业设计课题改革，遴选来自汽车服务一线的课题，实现毕业设计与学生就业的紧密结合。实用性强，学生选择积极性高，而且在设计过程中，学生主动性强，创新思维和实践能力都能得到极大提高，学生既锻炼了综合技能，又增强了就业的信心，毕业生反映就业后可以很快适应岗位工作。这种方式充分利用企业一线高级技术人才及设备的优势，弥补学校教学条件不足，缓解了汽车服务工程实践教学环节薄弱的现状，实现了学生学有所用，达到了毕业设计的真实目的。
四、结束语
应用型本科学校培养的汽车服务工程复合型人才是一项系统工程，如何更好地培养胜任汽车服务领域工作的高级应用型复合人才是摆在高等教育工作者面前的重大课题，也是应用型本科学校汽车服务工程专业教学改革与发展的方向。
基金项目：本文为武汉市教育局2012年立项教研课题《基于高职高专升格应用型本科的汽车服务工程专业人才培养研究》的部分成果，涂志军为课题负责人。
参考文献：
[1]胡乾坤，李凯.新建地方本科高校汽车服务工程专业办学过程中的问题[J]. 吉林省教育学院学报，2012（11）.
[2]刘平.普通本科院校汽车服务工程专业定位思考[J].高教论坛，2010（11）.
[3]麦茂生，吕力.本科院校应用型本科人才培养模式的构建[J].广西大学学报，2008（1）.
[4]廖连莹，郭贯之.汽车服务工程专业建设刍议.常州工学院学报（社科版），2006（2）.
汽车保养实训报告范文第7篇
培养能够独立维修中高档轿车;能够独立处理维修过程中的一般性技术问题;能够独立诊断排除轿车在运行中出现的一般性故障。熟悉本作业区管理和维修作业程序。
二、培养对象：
社会汽车维修工、汽车相关专业学生
三、学制：20天
(1)理论培训周：10天(60学时)
(2)实践培训周：10天(60学时)
四、要求：
1、职业道德方面：
拥护党的领导，遵守集团公司规章制度，具有良好的思想品质，文化素养，良好的职业道德，健康的职业心理。尤其要热爱汽车维修事业，善于钻研技术，有较强的创新意识。
2、职业能力方面：
(1)能正确熟练使用工、夹、量具，熟练操作常用的车辆维修设备及检测仪器仪表。
(2)熟练掌握轿车的维修技能。
(3)正确诊断排除一般性机械故障和液压系统故障。
(4)具有较强的奉献意识。
五、培训原则
根据培养目标的要求，在培训过程中充分发挥学员的主体作用和理论培训教师及师傅的主导作用，突出职业能力的培养，注重专业知识与专业技能的结合，适应岗位要求和储运部整体发展需求，确保达到国家职业标准中规定的中级理论知识和技能操作要求。
六、课程设置与培训要求
1、课程设置：
(1)汽车新技术
(2)汽车构造及修理
(3)机械基础
(4)电工电子
(5)汽车检测
2、培训要求：
掌握汽车维修中技术;处理维修过程中的一般性技术问题。掌握汽车修理质量对整车性能的影响;汽车零件、连接件、配合件的装配。
汽车保养实训报告范文第8篇
关键词:汽车服务业;汽车后产业;复合型人才;培养
据美国《新闻周刊》和英国《经济学家》对世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况分析,在一个完全成熟的国际化汽车市场,汽车的销售利润约占20%,零部件供应利润约占20%,剩下的60%是在汽车服务领域产生的。
一、汽车服务业的涵义
世界贸易组织认为,服务业的本质特征在于其提品的不可储存性。汽车服务业则是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性、基础性业务及这些业务的延伸。汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务;售中服务是指促成销售的服务,包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务;售后服务是指整车出售及其后与汽车使用相关的服务,包括维修保养、车内装饰(或改装)、金融服务、保险理赔、索赔咨询、汽车租赁、旧车转让、废车回收、事故救援、汽车俱乐部、市场调查与信息反馈等内容。由此可见,汽车服务业与汽车制造业共同构成了汽车产业。有学者认为,汽车销售是汽车制造的必然结果,是汽车制造企业利润的主要来源,可将汽车销售纳入汽车制造业范畴。就汽车销售过程而言,更侧重的是营销服务,不仅仅只是将汽车销售给消费者即可,它至少包括销售方案的制订、销售方法的实施以及售后的服务等。实质上,汽车的销售和汽车后产业是汽车服务业的主要内涵。所谓汽车后产业主要是指汽车销售之后围绕汽车所产生的服务产业,除了以上所提到的汽车销售企业所提供的售后服务外,还包括其他市场主体和组织(统称汽车服务企业)为汽车提供的各项服务。
二、复合型人才的内涵
复合型人才是指具有两个或两个以上专业(或学科)的基本知识和基本能力的人才。复合型的实质是打破学科专业之间壁垒森严的界限,使学生能够接触和学习不同专业领域的知识及不同学科的思维方法,这种复合包括:社会科学与自然科学之间的复合、多种专业之间的复合、智力因素与非智力因素之间的复合。复合型人才具有三个特征:一是知识的集成性,即能够将人文社会科学类的基础知识、自然科学类的基础知识以及不同专业的基础知识和技术知识有机集合起来,融会贯通,形成一个整体,并非简单的知识面的增加;二是能力的复合性,复合型人才注重多种能力的复合,主要包括综合能力、探索能力和创新性能力,即所谓形成复合性能力;三是素养的全面性,复合型人才要求具备良好的思想道德素养、文化素养、业务素养和身心素养。实质上,素养的全面性不仅是复合型人才不可或缺的构成部分,还是将来和现在从事某种工作的基本要求,更是人成为高素质人,能够健康生活的必要条件。
三、当前我国汽车服务业发展现状对复合型人才需求的必要性
当前,如果把汽车行业进行细分,汽车销售人才的需求占30%-40%,技术人员占20%左右,服务人员也占20%左右。无论哪一种汽车服务人才,均需是复合型人才。以汽车销售人才为例,现代的汽车4S店除整车销售外,还必须担负售后服务、配件销售、汽车保险、汽车维修、汽车保养以及信息反馈等“一条龙”服务。因此,一名合格的店长不仅要懂得经营管理,还应懂得汽车技术,具备较强的沟通协调能力,善于整合各方资源。即使普通的汽车销售人员,至少也要掌握管理学和汽车技术的基础知识,不但要具备销售技能,还要懂得金融、保险、公关等知识。汽车美容人才至少应当是汽车技术知识与美学、广告设计学的复合;汽车保险与理赔人才至少应当是汽车技术与保险知识的复合;汽车信贷和金融人才至少应当是汽车技术与金融知识的复合;汽车维修与检测人才至少应是汽车技术与管理学知识的复合;二手车评估师至少应当通晓汽车、数学、管理学、心理学等方面的知识;汽车租赁人才至少应当是管理学、法学、汽车技术等方面知识与能力的复合。事实上,就纯粹的汽车技术人才而言,复合型人才也越来越受到欢迎。如果汽车研发人才不但具备机械制造、汽车设计等方面的专业技术,还懂得社会学、美学等相关知识,那么其设计的汽车不仅技术过硬,而且外形美观,功能更具有人性化。事实上,经过多年的快速发展,我国的汽车行业需要的已不仅是专业技术人员,复合型的人才已成为需求的重点,复合型人才本身的优势是明显的,复合型人才已不仅仅是高层次和科学研究的需求,还成为胜任岗位的一种需求,更是人格不断完善、人类社会不断进步的需求。
需要进一步指出的是,当前汽车服务从业人员整体素质不高,汽车服务人才数量紧缺。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业的抽样调查显示:从事技术管理工作的人员中有26.2%为初中以下文化程度;在一线工人中初中以下文化程度的更是占到了38.5%;而二、三类汽车维修企业的从业人员大多是农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业工人,这些人员普遍文化水平不高、专业知识缺乏、服务意识不强;在目前国内汽车专营店的从业人员中,文化层次以中技中专、高职高专为主体,本科生仅占到5%;技术层次以初级工、中级工为主,高级工仅占13%左右,技师匮乏,且大多数从业人员没有经过系统的汽车应用技术、汽车营销服务等专业培训;据统计,外国汽车行业的从业人员有30%以上受过高等教育,而我国的这一比例还不到15%。从技能人才来看,国外发达国家高技能人才占技工队伍的40%以上,而在我国这一比例仅为3.5%,远远低于国外水平;在汽车保险业,大量的汽车保险人和估损员缺乏汽车专业知识;二手车评估人员更是缺乏科学的评估方法和规范的管理,不同的评估人员对同一辆车的评估价格截然不同。中国汽车人才研究会秘书处副主任汤海山指出,“十一五”期间我国汽车研发人才缺口50万,维修人才缺口80万,未来5年汽车人才全面紧缺,包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才等;上海在未来10年内将需要6万以上汽车人才,15年内将达到10万以上,其中大部分为汽车服务人才,但目前这类人才还不到2万。
四、加大汽车服务业复合型人才培养的建议
(一)加大汽车服务工程专业的人才培养与改革力度
加大汽车服务工程专业的人才培养力度关键是对该专业人才培养方案和过程的改革。传统的专业人才培养是以课程体系为基础,通过构建基础课、专业课、必修课、选修课来充实专业人才的基础知识和专业知识,辅以实践教学提升其能力。这一人才培养模式是比较成熟的,也是已开设汽车服务工程专业的30多所高校普遍采用的。然而,这一人才培养模式仍然是建立在单一学科和专业基础上的,没有实现跨学科和跨专业这一复合型人才培养的要求,其最重要的变化是增设了复合型的课程,如汽车保险、汽车金融等,暂且不论这些课程是否存在适格的师资,就是在课程教学中这些知识也难以做到复合,要摒弃这样的误区,即开设了一些跨学科和跨专业的课程,所培养的人才就是复合型人才。复合型人才的本质特征是将不同学科、专业的知识融会贯通,应用于实际,跨学科培养是复合型人才的基础。例如,北京大学以培养“厚基础、宽口径、高素质”的复合型人才为目标,按类招生,学生经过一、二年基础课学习后分流,根据自身的兴趣选择专业;浙江大学在招生中突破“学院”界限,学生两年内可在全校所有工科专业中自主选择主修专业并鼓励交叉学习修读第二专业和进入本硕或本博连读一贯制培养。汽车服务工程专业可以借鉴以上做法,统一按汽车类招生,在人才培养中一、二年级进行通识教育,并打通管理类、汽车类的课程体系,在高年级可自主选择汽车营销、汽车服务工程、车辆工程等专业并鼓励修读第二专业或双学位,同时开设人文社会科学、语言学、文学与艺术的选修课程,以加强对不同而又相关学科领域知识的学习,培养真正意义上的复合型人才。
(二)加大汽车企业对汽车服务人员培训的力度
一些大型的汽车企业如东风、一汽、上汽等非常重视对汽车服务人员的培训,尤其是对汽车营销人员的培训。一些汽车保险和金融公司往往具有自己专门的培训师,从汽车专业招进人才后进行保险知识和金融知识的培训,随着国家政策法规的不断变化,这些培训具有持续性。然而,在汽车服务人员的培训方面也存在一些问题,主要表现如下:一是比较注重业务技能的培训,往往忽视人的道德素质、职业素质和人文素质的培训;二是不够均衡。汽车营销、汽车保险等方面的培训较为重视,但是汽车维修、二手车交易、汽车检测、汽车美容等方面的培训比较缺乏,尤其是小型的维修企业人员,更是难得有培训的机会,大多数汽车维修人员仅停留在“换件”的水平上,缺乏诊断的能力;三是培训的效果不甚理想。一些培训由于是企业自己组织的,受培训人员往往因为工作忙等原因不能参加培训或者培训不够认真,企业所请的培训师,有的对企业不甚了解,有的缺乏实践经验,有的缺乏理论知识,培训的效果受到影响。针对以上问题,可通过产学研合作密切高校与汽车企业的联系,加大汽车服务领域的合作,企业充分利用高校的智力资源对企业服务人员进行培训。
(三)加大政府对汽车服务人才培养的政策扶持力度
汽车服务业的发展离不开政府的扶持,扶持的一个主要体现就是人才培养上的扶持:一是在政策上赋予汽车企业培养汽车服务人才的义务。汽车服务人才是复合型人才,也是应用型人才,只有在人才培养中注重实习与实践环节,才能培养出市场需求的人才,且复合型人才更重要的是体现在能力的复合,在汽车企业中实践是行之有效的方法。当前一些汽车企业不愿意接受学生实习和实践,显然不利于人才的培养。二是指导汽车服务业协会开展工作,充分发挥其功能和作用,培养汽车服务人才。汽车服务协会作为自治性的组织,有权利制定职业道德规范,建立进入与淘汰机制,有权制定行规,有义务组织汽车服务人员培训。当前我国汽车服务协会机制不够完善,作用没有充分发挥,一些地方还没有建立相应的汽车服务协会,如汽车修理业、美容业、二手车评估业等尚未建立自己的行业组织,汽车服务业的从业人员大多单干,缺乏交流,组织培训和提高的机会较少。三是进一步规范汽车服务业的发展,通过相应的规章规范汽车服务人员的行为。政府可通过相关的规定,建立行业准入制度、继续学习和培训制度、处罚制度,规范和引导汽车服务业从业人员的行为,要求其不断扩大知识面,更新知识,提升职业道德素质,开展公平竞争,促进汽车服务业科学发展。
参考文献:
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汽车保养实训报告范文第9篇
关键词：汽车技术服务与营销专业；人才培养模式；创新；专业建设成效
中图分类号：F40 文献标识码：A
1概述
在深入开展汽车销售与技术服务市场调研的基础上，通过对大量的调研资料进行分析、整理、凝练等处理，得到了进行专业人才培养模式改革与专业建设的基础性材料。在此基础上，通过认真思考、讨论后建立了新的汽车技术服务与营销专业人才培养模式，大力推动课程体系改革与课程建设，加强师资力量、实训基地等方面建设任务，并取得了较好的专业建设成效。
2人才培养模式创新
通过对调研资料进行分析、研究后，建立了以“校企合作、工学结合”为基础，实行“工学结合、真实工作任务”为载体，“学做合一、能力递进”的人才培养新模式；构建了汽车营销、技术服务知识与技能相互融合递进的课程体系；培养了熟悉汽车行业实际工作任务、有丰富教学经验的专兼相结合的双师素质教师队伍；加强校内实训基地建设，建设了集教学、培训、对外服务功能于一体的汽车生产性实训基地；进一步完善了校外实训基地建设，加强学生校外实习实训管理；建立了开放的双元人才培养质量评价体系。该专业人才培养新模式的建设过程以企业需求为出发点，实施全过程与企业密切合作，实施结果是培养企业需要的、具有汽车销售、汽车技术服务能力的高端技能性人才（合格的高端职业人）。
2.1人才培养新模式图
汽车技术服务与营销专业人才培养新模式如图1所示。从该人才培养模式图中可以看出：新学生如何通过学校培养成为准职业人的过程；学生职业能力逐步提升、逐步递进的过程；学生接受专业培养的各个阶段相应的教学内容等。
2.2人才培养模式的特点
2.2.1建立了汽车营销与技术服务能力培养课程体系
通过企业调研、分析、整理，制定出一套完整的汽车营销与技术服务课程体系，建立了汽车营销与技术服务能力培养项目。能力培养项目主要包括汽车销售、配件管理、保险与理赔、核损与定损、保养与维修、售后服务管理等方面。
2.2.2采用能力逐级递进的教学组织形式
汽车营销与技术服务专业按照能力逐级递进规律，将整个专业教学过程分为三个阶段：
第1阶段：进行基本的职业素养相关知识学习和技能训练，主要培养学生的基本职业能力。通过《汽车构造》、《汽车电子控制电路分析》等课程理论与实践相结合的教学过程，使学生掌握汽车结构、机械原理与性能等方面知识，认识、拆装汽车机械或电器部件。《汽车文化》课程（选修课程）为下一步培养汽车销售和售后服务技能打下基础。《电工技能实训》、《电路综合技能实训》进行专业基本素质和技能培养。《企业见习》使学生对汽车企业文化、工作氛围、组织形式、工作岗位有一个基本的了解。
第2阶段：进行与4S店销售与技术服务岗位有关的各项知识学习和技能训练，主要培养学生的专业能力。主要课程包括《汽车销售》、《汽车保险与理赔》、《汽车配件管理》、《汽车售后服务管理》、《汽车发动机电控系统故障检修》、《汽车底盘电控系统故障检修》、《汽车车身电控系统故障检修》、《发动机拆装与调试实训》、《汽车营销礼仪实训》、《企业实习》等课程。在校内、外实训基地通过“工学结合”学习方式进行汽车销售与技术服务能力培养。
第3阶段：先在校内营销与技术服务实训基地进行《汽车整车故障检测与维修》、《汽车汽车营销员（取证）实训》等课程，让学生学会综合利用汽车销售、技术服务知识和技能，进行实战前的技能训练。然后，通过企业顶岗实习，使学生具备良好的汽车销售与技术服务岗位技能，实现学生毕业与走上工作岗位同步进行。
2.2.3建立校企双方共同评价体系
在学校评价方面，完善本专业的教学质量标准体系，建立多种考核评价方法相结合的过程考核体系。例如对汽车专业知识、英语水平、计算机应用能力、沟通能力、实践能力、组织管理能力、开拓创新能力、社会活动能力等知识和能力水平的评价，综合考量学生的基本职业素质和知识能力等级。
在企业评价方面，引入企业员工评价体系，从政治思想素质、工作态度、吃苦耐劳精神、沟通协调能力、基础理论知识、动手实践能力、适应能力、创新能力、独立工作能力、组织管理能力等方面对学生进行评价。在第1、3阶段有企业参与学生评价、并颁发企业考评证书。实际上，在第2阶段的课程教学过程中，由于有不少企业教师参与教师教学，因此也很自然地将企业考评标准引入了课程教学质量的考评中。
3专业建设成效
目前，汽车技术服务与营销专业人才培养模式创新与专业建设项目已完成全部预定的建设任务，取得了令人满意的建设成效。具体的建设成效如下：
（1）企业调研资料。主要包括企业调研记录、专家会议记录、毕业生座谈会会议记录、专业教师研讨会记录、网络资料等。
（2）汽车技术服务与营销专业发展调研报告。其内容包括专业技术发展现状与趋势、企业调研与职业（岗位）分析、专业培养目标、人才培养规格与职业能力分析表及专业建设规划等。
（3）汽车技术服务与营销专业标准。以企业调研资料为根据，撰写出了符合学院格式、内容要求的专业标准。
（4）完成校企合作、工学结合运行机制建设。主要包括校企合作企业兼职教师聘用与管理机制、校企合作教师实践锻炼运行机制、学生顶岗实习、生产性实训管理与考核机制和汽车专业实训基地管理制度。
（5）建立了新的人才培养模式与课程体系。具体地说，建立了以“校企合作、工学结合”为基础，实行“工学结合、真实工作任务”为载体，“学做合一、能力递进”的人才培养新模式，并构建了汽车营销、技术服务知识与技能相互融合递进的新型课程体系。
（6）完成了全部专业核心课程和预定的专业限选课程的全套教学资料开发任务。目前，已经开发完成《汽车营销》、《汽车保险与理赔》、《汽车配件管理》、《汽车评估》、《汽车售后服务管理》五门核心课程的建设任务；完成了《汽车电子控制电路分析》、《汽车发动机电控系统检修》、《汽车底盘电控系统检修》、《汽车车身电控系统检修》、《整车故障检测与维修》、《汽车综合控制系统应用与调试》六门专业限选课程的建设任务。
（7）完成了本专业预定的专兼职教师队伍建设任务。目前，本专业拥有年龄结构合理、职称结构合理、专兼职相结合的专业教师队伍。本专业专业教师共计47名，其中校内教师17名，校外企业兼职教师30名。在17名校内教师中，具有高级职称的有7名，具有中级职称的有8名，具有初级职称的有2名；具有研究生以上学历的有7名，有本科学历的10名；所有校内教师都是双师型教师。企业兼职教师全部具有中专以上学历、技师以上职业资格证书，并有丰富的企业工作经验。
（8）完成校内、外实训基地建设。目前，本专业拥有16个校内实训室或生产性实训基地，拥有北京庆洋汽车服务有限公司、北京卫宇行汽车服务有限公司、北京方晓汽车修理服务有限公司、北京新发阳光汽车维修有限公司、北京东风南方汽车销售服务有限公司等20家校外实习实训基地。这些实训基地能够较好地满足汽车技术服务与营销专业课程教学、实习实训教学的要求。
（9）社会服务能力。本专业在2011年上学期与汽车流通协会合作，面向社会开展了二手车营销师培训（共两期），累计培训80人；在2011年11月，我系汽车技术服务与营销专业与博世公司合作，举办了博世汽车诊断新技术培训，参加培训人数达到300人，取得了良好的社会效益。
结 语
通过本项目的建设，项目组不仅创建了新颖的人才培养模式、取得了良好的专业建设成效，而且还提高了项目组教师的专业建设、课程建设能力、教学与教学研究水平，增强了教师间的团队合作意识，提升了本专业的教育教学质量，并为本专业的可持续发展奠定了良好基础。
参考文献
[1]彭志忠等.准就业制：高职教育人才培养模式实践探索[J].职教论坛，2006.
[2]于宗水.关于职业院校推行工学结合和校企合作人才培养模式的实践与思考[J].中国职业技术教育，2006.
汽车保养实训报告范文第10篇
关键词：汽车维修；教学工作；反思
中图分类号：G718 文献标识码：B 文章编号：1672-1578（2013）07-0287-01
随着汽车技术及国民经济的发产，国内汽车维修行业对从业人员的数量及综合素质提出了更高、更新的要求，给汽车维修行业从业人员与职业院校的教师既带来了机遇又提出了新的挑战。机遇是汽车保有量的增长给从业人员的就业提供了平台，挑战是汽车新技术、新材料、新工艺的应用使汽车结构发生了质的变化。比如：车身网络系统、GPS卫星定位系统、车身控制系统BCM、汽车传感技术、电控柴油共轨发动机的应用、电控方向助力EPD、汽车防盗和智能钥匙系统、汽车无级变速器CTV、ABS/ESR系统、SRS安全气囊系统、CCS巡航控制系统等的应用。要突出汽车汽车维修专业的特点，发挥职业教育的优势，教师的能力与实训基地的建设至关重要。
1.汽车应用与维修专业教学现状分析
1.1 教学模式分为四大模块
（1）基础文化课。课程主要有：语文、数学、物理、英语等
（2）专业基础理论课。课程主要有：机械制图、电工与电子技术、、汽车构造、汽车发动机构造、汽车修理与检测、汽车底盘构造与维修、汽车维护与故障排除、汽车电子控制装置、汽车电气设备构造与维修、汽车电工识图等课程供选择
（3）专业技能实训课。课程主要有：发动机拆装与维修实习、底盘拆装与维修实习、电控发动机故障模拟实习、自动变速器故障模拟实习、整车电器电控系统故障模拟实习、自动空调故障模拟与维修实习、检测诊断仪器的使用、GPS卫星定位导航系统。
很多职业学校为了使在校生能够提前通过职业技能鉴定考试及提前推荐到用人单位，在校时间普遍不超过两年，通常在校时间只有一年半，第一学期基本上都是以学文化课或公共课为主，第二学期主要学习专业理论课，第三学期以在校实习为主，第四学期开始推荐到用人单位顶岗实习。
1.2 专业课教师严重缺乏。专业教师严重缺乏，特别是既具备丰富的理论又具有实践经验的教师严重不足，而聘请的大学毕业生或企业的技术骨干作为职业学校的专职教师，虽然有一定的实践经验或理论经验，但很少具备双师形的特点，这些人员对职业教育的理念比较单薄，而且专业的知识较单一，懂理论教学的教师无实践动手能力，有动手能力的教师不一定具备理论讲解能力。
1.3 教学方法陈旧。大部分专业课教师缺乏在汽车维修企业工作的经历，导致教学主要以灌输知识为主（填鸭式教育），片面强调知识传承以及应试技能的训练，教学中忽视了学生在教学活动中的主导地位，不重视学生创新能力及动手能力的培养。很少有学校能够做到边理论边实践的教学模式。特别是一些民办职校师资力量及实训设备远远达不到现在汽车实训的要求，很多设备严重短缺或陈旧，关键问题还是资金的问题。
1.4 实习脱离实际。汽车类专业课无论是理论课还是实习课，都是以传授知识为主，实习环节基本脱离汽车维修行业的生产实际，往往职业学校所配备的实习车型或总成件都是一些报废车及拆旧件，其结构及技术与现在车型有着很大的落差，学生看是能文能武，但到了汽车维修企业真正面对现有车辆维修时感觉束手无策，无法解决实际问题，到了企业后，还须有一个很长的适应期。
1.5 学生文化基础薄弱，素质普遍较差。目前职业学校的生源从"考而优则录"变化到"零门槛"录取有些学生没有读完初中便进入了职校，学校的专业理论课对于他们来讲如同听天书，其结果是课堂教学变成了只给少数人讲，不能调动大部分学生的学习热情，同时也影响了正常教学的开展，显然教学效果达不到教师、大部分学生及家长的期望值。技工学校的学生在校学习时间较短，基础文化簿弱，如果一味追求片面高深的原理，学生学习起来则会困难、厌学。作为专业教师要把教材内容概括、简化、突出一些重点、实用内容来讲，这样才能把实用的理论与实际结合起来，决不能让学生在校期间学了很多似懂非懂的理论，到实际工作中不能得心应手，什么都不会干。
2.汽车维修行业及从业人员的现状与发展前景
2.1 汽车结构的变化引起维修业的变革。目前，汽车维修业已发生了巨大的变革，由于现在汽车在各个领域都运用了电子技术，采用了微机控制、甚至都运用了车载、车身局域网控制。在每个电控系统中都应用了相应的传感器，而ECU则根据传感器所采集的各种信号对相关的执行元件进行精确控制，使整个汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、环保性得到了很大的提升；当某个电控系统出现故障征兆时往往会有报警装置发出警告，比如各种故障警告灯点亮或声响提示，以告之驾驶员此系统出了故障，尽快需要检修。而现有的汽车电控系统维修人员仅凭经验法是无法对故障进行诊断与排除的，因为再有经验的维修技师用手也无法摸出电控系统传感器线路上的电压、电阻、电流、频率等，也就意味着现在汽车的故障诊断离不开现有诊断检测设备，对于牵涉到电控系统的故障必须通过检测诊断设备对故障加以检测，才能得出故障的具体范围，根据检测诊断具体数据、波形或故障代码加以分析判断，最终找到故障点，将其修复或予以更换。
因车辆结构的变化，现在车辆的修理没有太多的零部件可以修理，都是以更换为主，修理为辅，另外，汽车配件供应商在配件供应时只提供各零部件的总成件不提供散件，故导致现在汽车维修从业人员的技能功底比较簿弱，尤其现在的年轻维修技师。
2.2 汽车维修行业发展前景及从业人员的要求。随着市场经济的发展，汽车保有量的增加，近十年来在全国各大中城市相继开设了各大汽车品牌4S店，在众多高端品牌4S店都要求售后维修从业人员必须做到机电一体化作业，也就是说，维修人员既要懂得电控系统的构造与原理又要懂得机械的构造与工作原理，因为现在汽车技术的应用，普遍采用了机、电、液、气混合的原理，对于初学者来说觉得难度可能比较大，尤其电控系统及其电路更难理解与接受。
2.3 汽修从业人员工种的划分及职业技能的界定与职能的倡导。自电喷车没有完全普及之前，汽车维修行业把汽车维修工种划分为四个工种，分别为：汽车修理工、汽车电工、汽车钣金工、汽车喷涂工；其等级划分为初级、中级、高级、技师、高级技师五个等级；而目前，汽车售后维修从业人员统称为技师或维修技师。
在目前的汽车维修作业过程中，提倡七分诊断、三分修理的原则；同时，在本世纪初期，国内很多维修知名专家就提倡汽车医生、护士的主导地位，汽车医生负责汽车故障及疑难杂征的检查与诊断，而汽车护士的职责则是对车辆进行日常的维护与保养及简单故障的排除，比如更换机油、刹车片、正时皮带等。
3.汽车维修教学改革方案的探讨
3.1 专业理论课教学的改进。专业理论课，尤其汽车专业理论课书本上的每个章节都附有很大篇幅的理论与插图，如果将众多篇幅的文字加以简化、整理并附上彩图全部做成课件的形式，用多媒体向学生传授这方面的知识，相信会比老师站在讲台一味地照本宣科的效果要好。
3.2 教材的搭配。职业教育的培养目标是要培养满足生产一线的高素质、高科技、高技能综合性人才，为适应市场的变化，突出技工学校的办学特色，汽修专业所培养出来的人才要能够适应汽车服务业的需求，故给故障的诊断与排除会带来一定的难度，建议职业学校汽修专业的教材要把{汽车电工识图}课程纳入教材之内，只有对技工院校的课程体系进行大胆改革和创新，才能培养出更多适应市场需求实用的技术性人才。现在汽车故障的诊断由过去的人工凭经验法诊断逐步被检测诊断仪器所取代。因此，汽修专业课程教材内容应尽可能围绕新车型及新型汽车检测诊断设备为主导。
汽车保养实训报告范文第11篇
一、汽车检测与维修技术专业现状
淄博职业学院汽车检测与维修技术专业现有专职教师12人，兼职教师11人。专职教师中，具有高级职称的5人，硕士研究生或硕士学位9人。淄博职业学院汽车检测与维修技术专业2009、2010、2011年分别招生225、240、295人。该学院汽车检测与维修技术专业现有实训设备总值500余万元，实训设备包括电控发动机实训台8台、四轮定位仪1台、自动变速器实训台3台，2辆奇瑞、1辆迈腾实训整车。汽车检测与维修技术专业是院级重点专业和特色专业，汽车检测与维修技术专业教学团队是院级教学团队。
据不完全统计，截止到2011年，全国有294家职业院校设置了汽车检测与维修技术专业，山东省有37家职业院校设置了汽车检测与维修技术专业，许多示范性院校汽车检测与维修技术是国家重点建设专业。
二、汽车检测与维修技术专业SWOT分析
1.优势分析（strength）
（1）本专业具有20余年的办学历史，制定了比较规范的规章制度，建立了30余家校外实训基地，在教学组织管理、实训室建设等方面有比较丰富的经验。千余名各届毕业生工作在全省乃至全国各地，从事汽车维修、销售、保险理赔等工作，有力地支持和促进了本专业各项工作的高效运行。本专业在山东各地具有较高的知名度，对学生和用人单位具有较强的感召力。
（2）本专业教师教学及管理经验比较丰富，成果较多，有力地推动了专业的健康、规范发展。
（3）本专业经过多年的积累建设，设备比较齐全、先进。设备管理水平、设备完好率及设备利用率都维持着较高水平。这些条件有力地保证了基于工作过程系统化的课程的教学效果。
（4）本专业招生规模持续扩大。尤其近几年随着汽车工业的快速发展，本专业受到广大学生的欢迎，第一志愿报考本专业的学生较多，录取分数远远高于学院录取线，保证了生源质量，为培养高素质人才奠定了坚实基础，同时有力地扩大了专业影响。
（5）本专业是淄博职业学院的重点专业，学院加强资金投入，为改善设备状况实行小班化教学管理以及聘请高水平兼职教师奠定了物质基础。
2.劣势分析（weakness）
（1）本专业共有专职教师12人，其中1人有高校教师资格证，1人担任教育教学部主任，7人兼职辅导员。生师比过大，教师工作量极大，教学力量严重不足。教师忙于上课和学生管理，影响了专业学习，难以参与实训室建设和企业实践。
本专业难以聘请到高水平的兼职教师，企业人员有的嫌兼课待遇低，有的不擅长教学，兼职教师难求。上述现状与本专业是淄博职业学院的重点专业和重点建设专业的名誉、地位严重不符。长此以往会导致专业整体实力的下降，妨碍专业的健康、快速发展。
（2）本专业设备貌似众多，但绝大部分的技术含量严重落后于汽车技术的发展现状，落后于课程设计的内容，导致使用性差，使用效率低，影响学生学习兴趣。同时，配套工具、台架与学生数量相比太少，难以满足基于工作过程系统化教学的需要，影响了教学效果。
（3）本专业管理环节过多，管理水平、工作效率较低。
3.面临的机遇分析（opportunity）
汽车工业是国民经济的支柱产业，是中国产业链最长的产业之一，是我国重点发展的产业，也是山东省和淄博市经济社会发展“十二五”规划的重点产业。中国汽车产业正由快速发展期向成熟期过度，2010及2011年，中国汽车产销量均超过1800万辆。截止至2011年底，全国汽车拥有量为10600万辆，私家车保有量突破7000万辆；预计到2020年中国汽车保有量将超过两亿辆。2011年末山东省汽车保有量超过1000万辆，位居全国第一。淄博市连续三年汽车销售量在全省城市汽车销量排名中名列前茅，近三年汽车保有量平均增长速度为17%。截止至2011年底，淄博市机动车保有量达115.5万辆，全年淄博新增机动车10万余辆。按照国际通行说法，汽车后市场所产生的利润与相对应的汽车前市场比较，比例大约是3:7。随着私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强，中国的汽车后市场将迎来巨大的发展机遇。
2012年，全国各地汽车4S店普遍缺乏汽车维修技术及服务人员，高水平汽车服务人才的缺口更大。山东省、淄博市高度重视职业教育，逐年加大职业教育的投资比例。淄博职业学院作为全国示范性院校，高度重视教学改革和设备、资金投入。汽车检测与维修技术专业是淄博职业学院的重点专业，也是学院的重点建设专业。学院很重视对本专业的设备资金投入，同时实行工作过程系统化的教学。上述举措为专业上水平、上规模奠定了良好的基础，保证了专业做大做强。
4.危险分析（threat）
伴随着汽车工业的快速发展，汽车后市场也日趋壮大。山东省许多开设本专业的学校的办学规模、设备状况、师资水平已超过了淄博职业学院汽车检测与维修技术专业，我们的发展空间被压缩，学生的就业竞争更加激烈。
随着汽车制造技术的提高，汽车的故障率越来越低，在汽车拥有量一定的条件下，汽车修理工的需求量将呈下降趋势，学生的就业压力将会越来越大。
三、汽车检测与维修技术专业的发展思路与举措
1.引进高水平专业带头人
（1）学院政策支持及途径。根据《淄博职业学院专业带头人和骨干教师选拔和培养管理办法》，继续加强专业带头人的培养；引进1名熟悉行业发展动态，在行业有一定影响的有较强生产科研能力的高级技术人员作为专业带头人。经过培养，专业带头人不但有组织教学、课程建设、实训基地建设以及科研开发的能力，还能够带领本团队完成人才培养模式改革、课程体系和教学内容改革、人才培养方案制（修）订、特色专业建设，引领专业建设和发展。
（2）主要培养措施。第一，每年深入合作企业调研，撰写行业背景分析报告和企业调研报告；第二，专业带头人参加国外高职教育会议或者培训，进行人才培养模式和课程体系建设的学习，到国内高职师资培训基地培训1个月，进行课程建设等培训；第三，到淄博顺骋等企业实践锻炼2个月，提高实践技能，把握先进技术状况和发展趋势；第四，承担市级以上科研项目一项；第五，支持人才培养方案的修订、专业建设战略规划等工作。
2.加强骨干教师培养
（1）学院政策支持及途径。根据《淄博职业学院专业带头人和骨干教师选拔和培养管理办法》，继续加强骨干教师培养。骨干教师在专业建设、课程建设及实验实训建设和技术服务等方面成为中坚力量，可以带领教师进行课程建设与改革，主持院级或参与省级精品课程建设、优质专业核心课程建设、实训基地建设、特色专业建设等。
（2）具体措施。第一，每年到国内高职师资培训基地培训1次或者参加国内高职教育相关会议1次，进行课程建设等学习交流；第二，到淄博世纪车行等企业实践2个月；第三，取得高级职业资格证书；第四，承担优质专业核心课程建设和教材建设。
3.加强兼职教师队伍建设
密切与企业的合作，继续聘请汽车维修企业中兼具专业理论和实践技能的业务骨干和能工巧匠2人担任兼职教师，使专兼教师比例达到1∶1。兼职教师参与课程开发，指导实训、生产性实训和顶岗实习。兼职教师中4人为行业企业技术专家，加入专业建设指导委员会，参与专业建设、课程建设和教学内容改革。
4.加强实训设备建设
加大实训设备的投入力度，使其与学生数量相匹配，与汽车发展技术尽可能相匹配。加强实训教学管理，合理组织实训教学，提高设备的完好率和利用率。
汽车保养实训报告范文第12篇
1．汽车营销专业现状
“汽车营销”是河南牧经学院营销系的重点建设专业，成立于2005年，现有学生450人，汽车营销教研室有教师8人，其中副教授2人，讲师2名，高级实验师1名。2011年“汽车营销”专业被教育部确定为“中央财政支持提升专业服务产业能力”项目。校内现有汽车营销综合实训室、发动机拆装实训室、电控发动机实训室、汽车底盘与电气实训室和汽车美容养护中心，校外有河南长江汽车销售有限公司、河南新凯迪汽车销售有限公司等10余家实训基地。毕业生就业主要集中在郑州及周边地区的汽车4S店、维修服务企业、二手车和汽车租赁企业等。
2．面临的困境
我们对“汽车营销”专业毕业生就业状况进行的跟踪调查表明:毕业生一次就业的专业对口率从2010年开始下降，从2010年的59%持续下降为今年(统计截止到2014年3月)的不足40%。从就业结构上来看，专业对口的毕业生中从事汽车后市场工作的比例在不断上升，已经从2008年的不足25%上升到2014年的51%。“汽车营销”专业性很强，河南交通职业技术学院和河南职业技术学院该专业毕业生的对口率都稳定在80%以上。专业对口率的不断下降和就业结构的变化反映出汽车市场的人才需求已发生了较大变化，而商科院校的人才培养模式未能适应这种变化，我们必须重新审视和定位该专业的人才培养目标。
二、原因分析
1．汽车市场转型发展，后市场崛起
2011年以来，中国汽车市场结束了迅猛增长的“黄金十年”，进入微增长阶段。汽车销售增速明显放缓，多个品牌的新车销量停滞不前，经销商利润不断下降，生存压力增大，汽车市场的发展面临转型。而随着汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的价值开始凸显，并日益受到各方的重视。汽车后市场是指围绕汽车使用过程中的各种服务业，是汽车产业链的有机组成部分，主要分为四大行业:汽车维修及配件业、二手车行业、汽车金融(保险)业和汽车美容养护业。来自汽车工业协会的数据显示，截至2013年末，我国汽车保有量达到1．37亿辆，汽车后市场的营业额增至6000亿元，年增长率达到26．9%。2015年中国汽车后市场产值有望达到7500亿元，位居全球第一。目前新车销售仍然是我国汽车经销商的主要利润源，所占比重超过50%，售后服务约占40%，另外10%包括汽车金融、二手车等其他业务。而在欧美成熟汽车产业链的利润分配中，仅有5%的利润来自新车销售，汽车后市场的利润则超过50%。随着新车销售进入微利时代，单一的整车销售模式已经无法满足大型4S店持续发展的需要，盈利模式亟需变革。2011年以来，各个品牌经销商纷纷转战汽车后市场，加强维修保养服务、二手车、汽车配件和金融业务。汽车产业的转型升级，对汽车后市场的人才质量亦提出了更高的要求。
2．对专业内涵认识不足，人才定位狭窄
当前商科院校对“汽车营销”的内涵认识不足。汽车营销有广义与狭义之分，广义上的汽车营销与汽车服务的内涵接近，不仅包括市场调查、营销策划、广告宣传、汽车销售(包括整车和零部件)，还包括汽车使用过程中的售后服务、汽车保险与金融、汽车租赁、汽车转让和汽车文化等内容;狭义的汽车营销仅指汽车产品的市场调查、营销策划、广告宣传和销售(包括整车和零部件)等内容。河南牧经学院“汽车营销”专业人才培养目标侧重于整车和零部件营销，着重培养汽车(新车)销售、策划和经营人才，定位狭窄。这既不能满足汽车后市场广泛的岗位技能要求，也不利于毕业生的就业与职业发展。前几年汽车市场发展迅速、销售人才供不应求时这种矛盾并不突出，一旦市场遇冷，毕业生就业压力就会迅速放大。因此商科院校在确立专业的培养目标时，应把握好“汽车营销”专业的丰富内涵，重视汽车后市场的人才需求，不仅要重视营销方向，更要重视技术服务方向，将人才培养定位于“汽车流通中的营销与服务”，即培养的是“汽车技术服务与营销”人才，而不仅仅是销售人才。
3．人才培养类型多，但特色方向不明
大多数商科院校比较重视汽车营销或汽车金融方向的人才培养，但多有雷同，缺乏特色，竞争力不强。本课题组进行的“河南汽车企业人才需求状况调研”表明，“汽车营销”专业的就业方向面向整个汽车市场，包括汽车销售服务企业、金融保险企业、二手车公司、汽车租赁公司、零配件企业等，岗位类型众多。人才类型有营销人才、美容养护人才、金融保险人才、二手车交易人才、鉴定评估人才、汽车租赁人才、汽车电商人才和汽车文化人才，其中紧缺人才为汽车营销、维修服务、金融保险和二手车评估人才。人才培养目标的多类型，也造成了“汽车营销”专业建设的多方向性。明确重点专业建设方向，构建差异化的人才培养模式，突出特色，是商科院校办好“汽车营销”专业的关键。
4．办学基础薄弱，人才培养水平不高
“汽车营销”专业转型发展要求加大汽车后市场所需人才的培养力度，但是与办学历史悠久的汽车类高职院校相比，商科院校的“汽车营销”专业普遍存在着开设时间较短、办学经验不足和师资力量薄弱等问题，特别是汽车技术服务类课程(如《汽车使用性能与检测》、《汽车电子控制技术》)的教学对实践实训条件要求较高，投入巨大。而商科院校由于底子薄，积累不够，大多存在着实训场地不够、师资和设备缺乏、管理制度不健全等问题，直接影响了学生学习兴趣的培养和专业技能的提高，也影响了汽车技术服务人才的培养质量和水平。
三、“汽车营销”专业改革与建设
1．专业定位与培养目标的调整
(1)重新定位
“汽车营销”专业涵盖范围广、内涵丰富，商科院校应定位在整个汽车服务领域(含汽车后市场)，即汽车产品生产下线后，从销售、使用、转让到报废回收全过程中的技术和非技术。近年来河南汽车产业快速发展，汽车产业已被列为中原经济区的建设重点，郑州已发展成为中西部汽车贸易中心。因此，河南牧经学院的汽车营销专业应主动适应并满足区域经济建设和发展的需要，为郑州及周边地区培养汽车服务业的高级应用型技术人才。
(2)确定培养目标
通过对河南牧经学院“汽车营销”专业毕业生和就业企业的问卷调查，与企业专家进行了研讨，结合专业定位的要求，确定“汽车营销”专业的人才培养目标为:培养具有良好的综合素质，掌握必需的汽车基础理论和技术，掌握汽车整车及配件营销和汽车金融和保险的理论及技巧，具有汽车营销策划、汽车推销技巧、汽车鉴定评估和一定的故障诊断能力，适合汽车营销与服务、汽车金融(保险)及汽车鉴定评估企业和管理一线需要的高级应用型技术人才。
2．特色建设方向的确立
河南牧经学院“汽车营销”专业在中央财政资金支持下，经过两年的专项建设，办学的软件和硬件已经有了很大改善。但客观地讲，“汽车营销”专业成立时间较晚，专业积累不足，与河南科技大学、河南交通职业技术学院等兄弟院校相比，在师资、设备、经验和能力等方面差距明显，在汽车产业的研发、生产、零部件、维修服务等环节暂无优势，目前只在营销、金融保险和二手车等方面有一定的积累和比较优势。因此，河南牧经学院的“汽车营销”专业应该围绕汽车营销、汽车金融(保险)、二手车鉴定评估等方面加强学科建设力度，实施差异化竞争，赶超同类院校，形成河南牧经学院在汽车营销方向的特色和优势。我们根据商科院校的传统专业优势和汽车市场的发展方向，同时考虑毕业生的就业现状，确立河南牧经学院“汽车营销”专业建设的特色方向为汽车营销、售后服务、汽车金融服务和二手车服务。毕业生的核心就业岗位确定为:整车(配件)销售顾问、售后服务顾问、二手车鉴定评估师、汽车金融(保险)专员。营销和金融专业是河南牧经学院及其他商科院校的优势学科，拥有较强的师资队伍和丰富的教学经验，销售顾问是毕业生的主要就业岗位，在本地经销商中拥有较高的知名度和影响力。售后服务体现着该专业的特色，拥有较高的技术门槛，服务顾问则是品牌经销商售后环节中的重要岗位，同样也是我校毕业生的主要就业岗位。汽车金融是汽车与金融的结合，是当前产业金融的重要领域，河南省的汽车金融市场尚处于初级阶段，蕴藏着巨大商机。二手车行业则拥有广阔的发展空间，正处于快速发展阶段，迫切需要大量高素质、技能型的人才供给，核心能力就是鉴定评估。河南牧业经济学院紧邻中部地区最大的二手车交易市场，并与启乘、贰仟家等多家本地著名的大型二手车经销商保持着良好的互动，地理位置和资源优势明显，理应加强二手车专业方向的人才培养。
3．建设措施
(1)整体目标
围绕“汽车营销”专业人才培养目标和特色建设要求，建立起基于工作过程的课程体系及专业资源库，不断提高学生的综合职业能力和素养，力争用5－8年，建成与企业深度融合、在同类院校中具有领先示范作用的省级特色专业，成为郑州及周边地区汽车服务业高素质技术人才的培养基地。
(2)人才培养
重视与河南汽车行业协会和郑州汽车流通行业协会的沟通和交流，以行业协会为桥梁，加强与汽车行业各类企业的合作，构建“双向服务、互利互惠”的机制，增加校企共建互动平台数量。运用校内岗位情景模拟、校外顶岗实习、全过程项目主导的工学结合模式，充分发挥合作企业的作用。完善目前“2．5+0．5”的人才培养模式。在专业人才培养方案中，明确学生在半年顶岗实习中应培养的素质、能力;完善现有的校内实训基地功能，建设20个紧密型的校外实训基地，把工学结合作为人才培养模式改革的切入点，实现有专业特色的人才培养模式和完善的管理制度。同时，探索“2+1”等其它培养模式。
(3)师资队伍建设
重视培养专业带头人和骨干教师，可选派教师到企业顶岗实践或出国进修，聘请企业一线技术骨干和管理专家担任兼职教师等，组建以专业带头人为引领、骨干教师为核心、专兼职教师相结合的“双师”教学团队。每年引进1－2名汽车工程专业研究生或副教授等高学历、高职称人员，充实和加强师资队伍。到2020年，团队专任教师达15人，兼职教师15人，其中，高级职称教师比例达到40%，研究生比例达到80%以上，双师型教师比例应达到100%。制定青年教师培养计划，建立健全老教师帮带青年教师制度，提高青年教师业务能力;通过新技术培训、企业挂职锻炼、职业教育师资培训等措施，培养教师的课程开发能力、教学设计能力、行业实践和技术研发能力;每年至少选送一名青年教师到企业挂职锻炼，支持教师考取“汽车维修技师”和“二手车评估师”等职业资格证书。聘任有丰富实践经验的企业专家为外聘教师，逐步建立由30名企业技术、管理人员组成的兼职教师资源库;每年聘请3－5名行业专家参与人才培养方案的修订、专业建设和师资培养研讨、学生实习实训的指导和专业课教学。针对企业兼职教师教育教学知识欠缺的问题，每年应组织2次高职教育理论的学习与研讨。
(4)课程建设
依据人才培养目标和职业岗位能力的要求，优化课程设置，构建“基于工作过程”的课程体系。结合专业发展方向，确立《汽车营销》、《汽车保险与理赔》、《汽车维修业务接待》和《二手车鉴定评估》等为专业核心课程。通过核心课程建设，带动本专业网络课程、特色教材、数字化教学资源、实践平台等资源建设。每门核心课程应组建由1名副高以上职称教师引领、专业教师与企业专家共同组成的课程建设团队，以建设省级精品课程为目标，开展教学和综合训练项目设计，制定课程能力考核标准，重视教学资源建设，深化教育教学改革，全面提高汽车营销高技能人才的培养水平。
(5)实训室建设
汽车保养实训报告范文第13篇
【关键词】汽车修理专业 实践教学 评价方法
随着中职学校汽车修理专业教学改革的不断深入，经济发展带来的教学保障条件的改善，以及产学合作工作的逐步推进，理论教学与实践教学的整合力度会更大，这对实践教学评价乃至整个教学评价方法的研究与实践提出了挑战。
一、汽车修理专业实践教学评价现存的问题分析
先进制造技术的发展使中职学校汽车修理专业的课程内容在新技术、新材料、新工艺、新产品方面须要与传统课程内容进行整合;那些过时的、陈旧的课程内容和过难、过深、过偏的课程内容需要删除;与此相关的实践教学内容也应予以调整，在实践教学评价方面出现了以下一些不适应情况。
（一）在课程目标方面
由于我国大多数行业组织没有参与制定职业资格标准，现行的汽车修理专业课程目标是通过改造原学科型人才培养方案并经过实践后逐步制定的，其后果是缺少权威性，随意性大。另外，入世后许多外资企业和部分国内企业的技术运用水平和生产的产品技术含量比较高，同一地区企业之间技术拥有程度呈现“火箭与牛车并行”的局面。部分学校为体现教学内容的先进性，脱离实际地制定了过高的课程目标，造成诚信缺陷，实践教学评价无从谈起。
（二）在教学目标方面
对于汽车修理专业教学目标而言，它因涉及课程的具体实施操作，所以量化、可操作性要求特别高。而实践教学评价涉及评价标准的制定，该标准的制定涉及到两大方面，第一方面是教学资源问题，它涉及到教师的指导能力、实践教学场所、实践教学所需的仪器设备、实践教学所需购置的易耗品等;另一方面是教学目标的确定将考虑社会的需求、专业的特点和学生的特点。但目前的事实恰恰相反，因为课程开发力量不足及课程开发理论滞后等方面的问题，各校之间汽车修理专业的课程教学目标雷同太多，简单“拷贝”太多。
（三）在评价方法方面
目前汽车修理专业在实践教学评价方面，对方法的研究缺少深层次考虑。方法是为目的服务的，方法的变革背景意味着教学理念的转变。实践教学评价方法的选择与运用应该讲不是个难题，问题是需要构建比较科学的实践教学体系，完善规范化的实践教学文件（实验、实训、实纲、各类设计指导书等）及具有特色且利用率较高的实践教学场、所、室等。
二、汽车修理专业实践教学评价方法的选择与应用
汽车修理专业实践教学评价方法区别于理论教学的评价方法，更不同于普通教育的教学评价方法，它的特殊性在于评价每个学生在实践项目中学习与训练情况，即评价的目的是督促和激励学生更好地达到教学目标所要求掌握的能力（含一般能力与专业能力）目标，从而使评价发挥出调节教学活动的机能。根据调研情况，汽车修理专业实践教学评价方法拟采用绝对评价法、过程评价法及它们的综合――综合评价法。
（一）实践教学评价方法运用的条件
实践教学评价在实施过程中会有许多具体的操作形式，针对实验、实训、实习、课程设计、毕业实践等诸多实践教学环节，其侧重点会不同。另外，由于实践教学的进程、要求不同，其评价的标准和使用的评价工具也不同，故存在评价方法之间的相互联系与影响。
在汽车修理专业的教学评价中所采用的评价工具是多样化的，但其评价技术并不复杂，常用的评价工具有：行为观察记录（实践的参与、遵守纪律、遵守安全规则、与人沟通合作情况等）、交谈法（口试、讨论等）、技能实演（仪器设备操作等）、实践报告（提交实验报告、案例分析报告、自评报告等）、各类测试（书面答卷、排障测验、软件使用等）等等。这些多样化的考核方式的综合运用，能更全面地评价学生通过实践教学所掌握的实际能力。
（二）实践教学评价方法的适用范围
实践教学的分类有许多种方法，有按知识目标要求进行分类的，有按能力培养要求进行分类的，有按实践教学环节进行分类的。分类的多样性与其评价的目的有一定的关系，但作为教师需要有明确的操作要求。为此，有必要讨论实践教学评价方法的适用范围。
（1）专项实习、专项技能实训、实验等实践教学环节考核采用过程评价法。专项实习、专项技能实训等都是专业教学内容。因各项内容综合程度不是很高，与企业生产一线的真实生产任务有一定的距离;另外，作为技术人才来说，理论技术的基础应该宽泛些，所以专项实习、专项技能实训的目的是使学生掌握专业中某一部分技能。通过实习实训，使学生逐步了解各个技术环节的衔接、信息的获取、工作过程中人员之间的配合与协调等，从而实现从感性认知到理性应用的逐步深化。为此，在这类实习实训中采用过程评价法是恰当的。
在中职学校汽车修理专业教学中，实验的基础性地位也是比较显著的。实验课的目的和任务是加深对理论知识的理解和掌握，培养基本操作技能、科学实验精神等。实验的过程也是一个职业素质训练的过程，如果从部分开设的排障性实验和设计性实验来说，它还具有创新教育的意义。因此，实验教学应该抓其过程，所以也应采用过程评价法。
（2）综合实训、毕业实践等教学环节考核拟采用综合评价法。综合实训（含毕业实践）是将若干门课程内容（知识、技能）通过一个实训项目进行有机整合，从实训过程中积累经验，从而实现对学生的专业技术方面的综合训练。这种训练的成果接近或基本上与企业生产一线的真实生产任务吻合。因每个实训项目占用较多的时间，对仪器、设备、场地的要求比较高，需要获取的信息、与其它方面协调的范围也较大，其实训过程及实训结果的评价则应考虑多方因素，故应采用过程评价与绝对评价相结合的方法，以促进技术型人才的培养。
汽车保养实训报告范文第14篇
丰田章男坦承,“尽管安全问题曾经是丰田关注的头等大事,其次是质量和规模,但在业务扩张过程中,这些轻重缓急变得‘混乱起来’,乃至听从客户意见以打造更优质汽车的基本立场,也有些动摇”。因此,由丰田“召回门”敲响的警钟,在中国车企之间回响,大家意识到“因疯狂扩张而自乱阵脚,因重经济利益而忽视客户利益,也是中国车企在发展中的问题所在。高速发展的中国汽车业,完全有必要通过丰田‘召回门’事件进行自我反省”。②
诚然,此次丰田汽车所遭遇的信任危机给中国汽车产业上了真实而生动的一课,然而,笔者认为,该事件不仅给中国汽车产业带来了经验教训,对中国报刊业的发展模式也应有借鉴作用。
扩版时,要分清轻重缓急,做好考察工作
众多报刊在面对日益增长的读者数量和不断分化的读者需求时,往往首先采用分版、细化的发展模式予以应对,于是乎,各类新版、新刊、新报如雨后春笋般层出不穷。然而,扩张前的准备都做好了吗?恐怕很多企业是兵马先行再补粮草的,原因也不难理解――怕错过发展机会。理论上,一家企业的生产能力与其人才储备、管理机制、营销水平是匹配的,基础没有夯实,却要求迅速扩张规模,难保不牺牲产品质量。当然,没有一家企业会说自己要产量不要质量,但在制造能力不变的情况下,产量过度扩张就会导致质量下降,这并不由主观意愿说了算。③因此,在报刊集团不断扩张的同时,报刊企业还需要进行多方面的调研和总结工作。在业务扩张的过程中,要分清主次矛盾,切不可将轻重缓急变得“混乱起来”。
首先,要考察扩版成本、读者数量和质量的比例。在成本倒挂的情况下,报纸发行量并非越大越好,报刊在发行量上存在一个区间,该区间的发行量能使报刊的社会效益和经济效益达到最优,而超过此区间的发行量所导致的发行亏损将远远大于其产生的边际效益。因此,报刊的发行理念要从盲目追求数量转变为追求质量,当发行量达到一定规模以后,工作重点应放在改善发行质量上,以提升发行的有效性,而不是盲目追求发行量。④如果没有带来优质读者市场的增加,这种扩版的效益不可能持久。
其次,要分析扩版是否得到广告客户的认同。有许多报刊发行量不小,但就是不吸引广告,好不容易拉来的广告刊登几次后广告主再也不愿刊登,回头客很少,都是一次性买卖。究其原因,除了服务质量问题外,不少是因为广告刊登后没有效果,对产品的销售和品牌的推广起不到多少作用。⑤广告量是衡量报刊社经济发展总体情况的一个最重要的指标,如果扩版没有得到广告客户的投票,则扩版还需要从长计议。
最后,还应分析扩版是否有效扩大了报刊的品牌影响力。报纸、杂志的品牌凝聚着办报刊理念、办报刊质量和办报刊实力。面对日趋激烈的市场竞争,报刊要赢得读者、赢得市场,不容置疑需要有信誉度、美誉度高的品牌。如果扩版不能带动品牌形象的上升,报刊仍然只是有“厚度”而没有“力度”的一般读物,很难约会到忠诚的读者群体,也难以成为广告主信赖的主流传播渠道。⑥
企业突破瓶颈进而发展是一件好事,但这个过程要扎扎实实地进行,否则千里之堤,毁于蚁穴,扩版之举会得不偿失。
扩版时,不要忘记曾经的立业之本,确保质量
此次的“召回门”事件引发了全球客户对丰田汽车质量的极大怀疑,对于丰田企业来说,丧失了客户对其质量的信任,是该企业最大的、无法弥补的损失。为此,丰田章男在北京举行记者会时表示,“应该更加虚心听取顾客的声音,安全、质量第一要放到第一位,这是最重要的”。⑦笔者认为,对于报刊业来说,保证产品质量同样是产业的立业之本,因此不可忽视以下两点:
首先,注重新编辑的培养。报刊业是知识密集型的文化产业,报刊扩版时,必然需要增加相应的编校人员,要保证报刊的质量,就需要报刊企业在扩张的同时,注重对新加入报刊行业的编校人员进行增强责任心、创造力以及编校能力的培养。正如丰田章男所表达的,“在所有的丰田汽车车身上都印有我的名字,对于我来说,我有责任领导公司员工竭尽全力持续不断地改善”。对报刊业而言,编辑职业道德是影响出版物编校质量的重要因素。每份报刊上同样印有编辑的名字,编辑的责任心和使命感是高质量稿件的源泉。邹韬奋先生也说过:“我不愿一字一句我所不懂或不称心就随便付印。”“看校样时聚精会神,就和写作时一样,因为我的目的是不让它有一个错字。”⑧新编辑是否具备这些老一辈资深编辑的敬业精神和专业素质,关系着扩版后报刊质量的稳定性,也是报刊企业扩张的基础。丰田章男曾提醒丰田公司:“在过去3年中,丰田雇用了4万名员工,他们对于公司文化知之甚少。这个问题不会突然间暴露,但它类似一种代谢紊乱式的疾病,当你发现时就已经太晚了。”⑨对于刚刚毕业的大学生来说,在初次接触出版行业时同样缺乏很具体的工作规划和编辑耐心,这就需要报刊企业首先注重对其人生目标、职业规划进行教育和培养,配合完善的业绩评估方法,带动其工作的热情和积极性,增强其工作的责任心和使命感,只有这样才能防止其衍变成致命的疾病,造成无可挽回的损失。
其次,注重老编辑的培训。在此次丰田危机之前,丰田是一家代表了21世纪管理趋势的公司,是一家在客户导向、员工导向方面做到极致的公司。可以说,戴尔的订单生产、零库存与供应链管理,基本上就是向丰田学习的产物。GE韦尔奇的“群策群力”在丰田的员工改善体系前,只是个初级水平。20世纪基本上可以说是美国福特模式占主流,这种模式强调规模,强调精英管理,通过“量”的扩张与品牌的“优势”来获得垄断优势。丰田模式开创了“集约”经营的典范,强调“消除浪费”、强调员工智慧、强调灵活的生产方式等。在此基础上,丰田保持了70多年的赢利。然而,“召回门”发生后,丰田章男便对危机的产生进行了反思:“由于急速的扩张,一直非常秉承的造车育人这样一个理念没有得到很好的落实,换句话说,我们成长的速度超过了我们人才培养的速度。”⑩
那么,编辑的成长速度是否也能跟上行业的扩展速度,对知识密集型的报刊业来说,编辑的成长离不开长期实战的磨炼,短期的培训只能满足暂时的岗位需要,要想长久地保证乃至提升扩版后报刊的质量,为扩张后的企业创造真正的财富,需要报刊集团注入大量的培训费用和工作时间,需要利用资深编辑的优势对年轻编辑进行系统培训。对已经熟悉该行业的编校人员,还需要企业不时采用编辑技能的竞赛、编辑业务的展示与交流、各种编辑工作沙龙、论文比赛、专题研究等方法进行岗位再培训。虽然这些都是长期而持久的过程,但编辑的逐步成长不仅对提高报刊质量有重要作用,还对增强员工的心理稳定性、企业的信心度有巨大的促进作用。
丰田汽车的质量关系的是人的生命,报刊的质量同样关系着我们民族文化的继承和发扬。快速发展和规模庞大,并不一定能带领企业走向理想的巅峰状态,时刻牢记曾经的立业之本,切不可因过快过大的企业发展而忽略了企业自身内部的能力提升,只有这样才能为报刊集团的发展保驾护航。
扩版要能放能收
由“召回门”事件我们可以看到,速度、规模与企业经营稳健、客户满意度某种程度上并非正向关系。汽车公司发展速度过快、规模过于庞大,反而可能导致公司运营出现问题、客户满意度迅速下滑。报刊扩版后也许会遇到同样的问题,因此,在扩版的同时,报刊企业要具有能放能收的能力,切不可执著于错误的方向。一旦发现扩版不成功时,要及时调整竞争战略,精简扩版后多余的部门和岗位,将原有的报刊做精、做强,做好宣传和售后工作,将不成功的扩版带来的损失减小到最低程度,为日后重新制定新的发展策划打好基础。
总之,丰田“召回门”事件使丰田汽车公司付出了惨痛的代价,丰田章男也已从中总结出了“昂贵”的经验教训。对于突飞猛进的中国报刊业来说,扩版似乎是成长的蜕变之路,更有待于市场的洗礼,希望扩版进行中的报刊企业能从“召回门”事件中总结出对自己发展有利的经验,为中国报刊业的腾飞插上更宽广的翅膀。
注 释:
①⑦王灿彬:《丰田章男来华“灭火”》,《广州日报》,2010年3月2日,A20版。
②《丰田“召回门”:警钟为中国而鸣》,《南方都市报》,2010年3月1日,GD08版。
③詹丽华:《房地产企业进入扩张快车道,是否有丰田式危机?》,《钱江晚报》,2010年3月11日,C5版。
④⑤丁海东:《报刊发展要处理好十大关系――谈媒体的科学发展观》,人民网,2010年2月9日,理论频道。
⑥彭剑:《报纸扩版不是“一扩就灵”》,中国新闻研究中心,中国新闻传播学评论(CJR),2006年5月8日。
⑨⑩姜汝祥:《丰田危机启示录:走出世界第一的陷阱》,《中国经营报》,2010年3月28日。
汽车保养实训报告范文第15篇
关键词：实训 设备 管理
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0203-01
1 实训设备管理中出现的问题
1.1 实训室管理人员整体素质偏低
近年来，尽管高职院校教师的待遇有了一定的提高，但实训室人员的福利待遇跟专任教师相比，还有一定的差距，造成很多毕业生不愿意到实训室工作，汽车实训中心很难招聘到优秀的人才。因此，实训室管理人员的总体学历水平不高，无法形成合理的梯队结构。
1.2 管理制度不完善
汽车实训室管理工作由汽车实训中心负责，实训中心主任为总负责人，实训中心管理人员为每个实训设备管理的负责人。由于缺乏完整的、严格的实训室管理制度，导致出现：实训设备台账不清楚，技术资料档案丢失严重，工量具、实训台架损坏严重，实训设备损坏不上报，工量具使用完后随处乱扔，实训室管理工作无章可依，或者是有章不依等严重现象。
1.3 设备维护、保养不及时，设备使用寿命短
实训设备维护、保养工作是实训室管理的一项重要工作，由于有章不依等现象的存在，实训设备不能按照自身的技术要求按时得到保养与维护，导致出现蓄电池严重亏电、发动机严重磨损、自动变速器漏油等现象，大大缩短了设备的使用寿命。
1.4 设备维修不到位、设备利用率低
一方面，由于管理制度不到位，设备损坏信息没有及时填报，或者维修所需的材料没有及时购买，导致设备一个月甚至半年不能正常使用。另一方面，受管理人员技术水平的限制，部分设备故障无法自行修理，造成设备长时间停用或者使用不久再次出故障。导致实训设备完好率偏低，设备利用率低。
2 提高实训设备管理水平的措施
2.1 实训设备的安装与调试
实训设备的安装与调试的好坏，直接影响了设备的使用，因此，新购买的实训设备，要认真阅读产品说明书，严格按照产品说明书的要求进行正确的安装与调试，并按设备要求配置相应的电源、通风设施等。设备根据程序安装调试后要由相关的专业技术人员、设备操作和维护人员联合进行验收，并签收实训设备安装调试报告单。同时，及时收集、整理、归档和保管已购置的大型或精密贵重实训设备的相关文件和技术资料。对于复杂的、昂贵的实训设备，使用前须经过设备供应商培训，考核合格后方可使用。例如，发动机测功器的使用等。
2.2 建立健全的管理制度，规范实训设备管理
建立健全的汽车实训设备管理制度是实行规范化、制度化和高水平设备管理的基本保障，也是实践教学得以顺利进行的基础条件。首先，根据实训设备的特点，制定一套完整的管理制度，包括：《实训室工作条例》、《实训室管理考核办法》、《实训室基本信息收集管理制度》、《实训设备使用维护要求》、《工量具借出规则》等管理制度，并设计一些实用的管理表格，如实训室使用记录本，实训室工量具借还登记表、实训设备维护保养登记表、实训设备维修工单等。加强管理制度建设，严格执行各项管理制度，实训室管理人员每天必须检查设备技术状况，实训指导老师课前一周要预约实训室，借工量具时办理借还手续，确保不使用时工量具在工具库里。下课后检查实训设备状况，并详实填写实训设备使用记录及设备使用情况。实训指导老师要教育学生爱护实训设备，在没有接受培训的前提下，不能擅自拆装实训设备，以免造成实训设备认为损坏。学生课后要整理打扫实训室，关闭实训室灯光、门窗。
2.3 加强设备的保养维护，保持实训设备技术状况良好，延长设备的使用寿命
设备的定期保养及维护的程度，直接影响了实训设备的使用寿命。新车走合期满后要及时进行保养，检查发动机上部和下部是否有油渗漏、机油和机油滤清器的更换，冷却液的检查，空气滤清器的更换，制动液液面高度及制动管路渗漏状况等。走合期满后还要定期进行保养，确保汽车的状态良好，以延长汽车的使用寿命。对蓄电池要定期充电，从汽车上拆卸下来的发动机、变速箱等总成部件，同样也要定期保养，以确保各总成部件的技术状况良好，延长设备的使用寿命，降低设备的维修成本。实训室管理员应每天对实训设备运行的可靠性、安全性进行检查，有问题及时处理。并做好相关记录，工量具应及时摆放到固定的位置。
2.4 狠抓设备完好率，确保维修及时到位
设备完好率的多少直接影响了实践教学中，设备利用率的大小，直接关系到了实践教学的质量，因此，严格控制实训设备完好率在80%以上，并配套相应的奖惩制度，对于设备完好率超过90%的实训室，实训室管理员的工作量将增加10%，而设备完好率低于80%的实训室时，设备完好率相对于80%的降低量是多少，实训室管理人员工作量则相应减少多少，确保设备出现故障时有人报有人修。为了保证维修及时到位，要求实训室管理人员尽量自行修理实训设备，不断提高实训室管理人员的专业水平，同时，填写维修工单，学期结束时将根据故障的难易程度得到一定的工作量，极大的提高了实训室管理人员参与实训设备维修的工作热情。对于无法自行修理的故障设备，实训室管理人员负责及时跟设备供应商沟通，确保设备在两周内维修到位，并做好维修工单的填写工作。
2.5 加强实训室师资队伍建设
实训室师资队伍建设是实训室建设的重要组成部分，也是实训室发展的关键。因此，要加大实训室师资队伍建设的力度。针对汽车实训中心实训室管理人员学历低，梯队结构不合理，院校领导充分重视这些问题，积极引进人才。同时，进一步加强对实训室管理人员进行培训，积极安排他们参加短期培训，长期进修或在有经验的老师的指导下自学。
2.6 提高实训设备利用率
充分发挥实训设备的最大效能，则要提高实训设备的利用率。首先，根据专业教学计划，认真落实实训计划，并严格按照实训计划认真实施，最大限度的保证每个学生都能多动手。其次，积极承担机动车从业人员资格培训，对口单招技能考试，汽车维修中、高级工培训等任务。再次，实训室定期向在校师生及合作院校开放，满足师生的实践动手需求。最后，积极参加各类技能大赛，提高实训设备的利用率。
3 结语
高职院校，培养的是高技术应用性专门人才，实训设备管理水平的高低，将直接影响到实践教学环节的教学质量。因此，要不断加强实训室师资队伍建设，充分调动实训室管理人员的工作积极性；建立健全的实训室管理制度，保障实训设备最大限度的运行，通过科学的管理，使实训室建设和管理一部一个台阶，不断提高实践教学，提高人才培养质量，逐步形成具有特色而又具有竞争力的实训室。
参考文献
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