浅谈港口物流发展SWOT分析及对策范文

摘要：青岛作为我国北方沿海的重要港口，如何在激烈的港口物流竞争中胜出，是一个亟需思考的战略性问题。本文运用SWOT分析法对青岛港物流发展进行探析，并提出相应的对策建议。

关键词：青岛港；港口物流；SWOT分析

青岛港是我国北方沿海重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港口货物吞吐量稳步增长，2018全年货物吞吐量4.86亿t，同比增长6.0%；在集装箱方面，青岛港2018年集装箱吞吐量达到1,932万标箱，同比增长5.5%。近几年来青岛港抢抓机遇，稳步发展，取得了显著成效，但与国内外新加坡港、鹿特丹港、安特卫普港、香港、上海、深圳等港口相比较，在港口规划布局、物流服务、信息化建设、港口物流人才队伍等方面还存在着一些不足。本文运用SWOT分析法评价青岛港物流发展的的优势与劣势，并提出相应的对策建议，以期促进青岛港物流更快更好地发展。

一、青岛港物流发展的SWOT分析

1．青岛港物流发展的优势（1）区位优势。青岛港地处东北亚港口圈的中心位置，是西太平洋重要的国际贸易枢纽，集疏运系统完善，水路、公路、铁路、空运集疏运网络发达，腹地经济发达，经济外向度高，并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国，在“一带一路”国家战略中，青岛被定为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点城市。（2）基础设施优势。经过多年的发展，青岛港港口基础设施规模等级、装卸生产运输、技术装备、集梳运条件、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、经营管理等均有很大提高。青岛港口共拥有生产性泊位128个，其中万吨以上泊位91个，港口基础设施的不断完善为港口生产奠定坚实基础，青岛港已经基本成为我国北方沿海煤炭、铁矿石、原油的重要口岸和集装箱运输的干线港，初步确立了北方沿海区域性中心港口的地位和作用。（3）运输优势。青岛交通发达，已基本形成了以港口为枢纽，以铁路、公路、航空、管道为基干的的立体交通网络。青岛正在全面构建海陆相连、空地一体的现代综合交通运输网络，未来青岛胶东国际机场将成为东北亚国际门户枢纽机场。这些将使青岛港具有良好的集疏运条件。

2．青岛港物流发展的劣势（1）港口布局不合理。港口规划不合理，港区之间功能划分不清，一些新建码头的布局不合理，各港区泊位地理位置比较分散，不符合港区规模化发展的要求；岸线资源不能合理利用，老港区受城市发展和自身条件限制，装卸功能面临逐步调整、迁出的压力，西岸前湾港区未开发的岸线资源所剩不多，难以满足城市发展需求，港口资源不足的矛盾开始显现；港区布局与青岛城市产业布局结合不够紧密，临港企业分布和引入缺乏统一布局等，不符合集约化产业发展的要求。（2）信息化程度不高。港口物流信息化已经成为现代化港口生存和发展的决定性因素。青岛港在生产、经营、管理、决策与服务等环节大力推进信息化应用，取得了良好成效，不过由于但是港口业务繁多，港口业务与信息化还不能很好的融合，信息资源的整合度还不够，数据信息不能完全共享。此外，港口与船公司、海关、海事、、货主等各用户之间货物、船舶、报关、人员等信息等不能实现高效衔接、互联互通和数据共享。（3）港口物流服务水平不高。青岛港口目前仍以传统的装卸、储存、转运业务为主，附加值较低，在进出口货物流通加工、物流配送、金融、保险、信用、租赁、交易等衍生增值服务等方面水平不高。（4）港口物流人才缺乏。随着青岛港口规模的不断扩大，对人才的需求更是迫切，未来几年，青岛需要相关岗位人员50万人，而与之相应的港口物流人才，如交通运输、仓储、物流管理等行业，大专以上学历需要量至少20万人以上。当前，青岛港物流人才从总体上讲依然有不小的缺口，尤其是港口物流高端人才紧缺，难以开展高端的港口物流服务，无法适应青岛的跨越快速发展。

3．青岛港物流发展的机遇（1）“一带一路”等战略带来机遇。在国家“一带一路”战略中，青岛作为陆海联运的起点，以及海上丝绸之路的起点，必然可以扩大辐射范围，获得更大的市场范围，青岛港将成为服务“一带一路”的重要国际港口。（2）政府高度重视。北方青岛作为我国北方沿海重要的中心城市，具有较强的经济活力、竞争力与开放程度，随着青岛经济的快速发展，城市综合实力与经济总量也会不断增长。国家海洋强国战略和山东海洋强省建设，全力打造山东国际北方航运中心，将大力助推青岛港航运物流发展。此外，青岛入选国家中心城市意味着承担更多的国家使命，辐射周边、带动区域经济发展。这些都为青岛港的物流快速发展创造了良好条件。

4．青岛港物流发展的威胁与挑战（1）区域性港口竞争激烈。青岛港面临的竟争既有邻近国内港口，还有国外港口。在国内，天津、大连两大港口地理位置比较有优势，辐射腹地广阔，大连港的腹地主要是辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古等地；天津港的腹地主要是北京京、天津、河北等地；而青岛港直接腹地是山东省，腹地相对处于劣势。在国外，同样面临日本和韩国等国家港口的激烈竞争。（2）港口一体化发展仍未形成。山东省岸线港口分布密集，缺乏统筹规划，未能形成干线港、支线港、喂给港协调发展的格局，低层次的无序竞争和同质化发展严重阻碍了青岛港的快速发展。

二、青岛港物流发展的对策建议

1．优化港口布局。从战略的高度对前湾港区、鳌山湾、董家口港区、黄岛油港、青岛老港区等发展进行科学定位，紧密结合青岛市的未来发展，尤其是黄岛国家新区发展，优化港口布局，科学配置资源；加快推进董家口港港建设，打造现代化新港城，成为国内干散货集散中心和能源运输中转基地；加快建设前湾港区码头自动化升级项目和集装箱国际中转业务，打造东北亚集装箱枢纽港；大力发展黄岛油港区油品、化工品的物流集散中心。争取国家政策、法规支持，积极推进青岛自由贸易港建设。

2．提高港口物流服务水平。优化港口物流业务流程，为货主、仓储经营商、船公司、货代等所有物流链上的客户提供高效的一体化服务；强化物流链资源的整合与集成能力，实现港口与船公司、铁路、公路、货代、仓储等相关物流企业的无缝连接，提高物流服务效率和质量；改进口岸服务环境，简化进出关手续，缩短进出口货物通关时间，实现港口与海关、海事、检验检疫等口岸联检单位的信息一体化，提高港口通关效率和服务水平；加快拓展金融、保险、信用、租赁、经纪、仲裁、交易等高端港口物流服务。

3．加快港口信息技术发展。推进物联网、大数据、云计算、人工智能、5G技术等高新技术与港口业务与服务的深度融合，全面建设智慧港口，实现港口全面感知、泛在互联、智能融合、深度计算、协同运作，促进港口生态圈中各种物流资源要素和相关方有机衔接与互动，实现物流资源配置智能化、物流服务敏捷化、生产组织柔性化、物流运作便利化。深化信息技术与码头装卸操作、港口物流、内控管理等深层次融合，通过结合物联网、大数据、云计算等高科技信息技术应用，使得港口物流业务中运输、装卸、仓储、包装、分拨、配送、流通加工和信息服务建成面向客户、功能完善的电子商务服务平台、港口信息资源集成平台和集装箱生产智能平台，促进港口物流信息服务的全面提升。

4．实施港口一体化发展。探索建立大港口管理体制，整合港口资源，形成合理分工、错位发展格局，共享港口区域合作的航线、技术等方面的资源，建设以青岛港为干线港，日照、烟台、威海等港口为支线港、喂给港的层次分明、分工协调的沿海港口群，实现港口群间进行横向资源和功能互补，促进山东沿海港口错位发展。

5．积极培养物流人才。坚持以人为本，科学制定港口物流人才培养战略，积极营造人才成长环境，打造一支港口物流技术精湛的骨干人才队伍，造就一批具有开拓创新精神的高端物流人才。定期开展物流专业技能培训，重点培训储存运输、物流配送、货运、船舶、报关报检、单证检验等物流技术人才，精心培养具备良好业务技能，熟悉电子商务、信息化技术、航运管理、船舶金融、保险等方面高素质复合型物流人才。

参考文献

[1]王海蛟.青岛港集团港口物流发展战略研究[D].大连：大连海事大学，2006，（5）：32-39.

[2]阎华.青岛现代物流产业的SWOT分析[J].商业经济，2005，（10）：17-19.

[3]蔡鸿.青岛港港口物流发展的规划与策略[D].青岛：中国海洋大学，2005，（08）31-35.

作者：李开强 段贵军 贺召强 单位：交通运输部北海救助局