金融危机对贸易港口的影响范文

当前全球经济有一个新共识的提法，叫新全球化，即全球一体化，经济一体化。新全球化有三大变化：第一个是信息一体化和金融一体化，信息一体化和金融一体化高速蓬勃发展，它的发展速度远远超过传统的投资一体化、贸易一体化的速度。第二个变化是全球市场在空间上变化了，大批的跨国公司开始转换为全球跨国公司。第三个变化是发展中国家(特别是中国)市场进入全球体系，对全球的分工体系产生巨大的影响，甚至相当明显地改变了全球的经济流程。现在的全球一体化已经形成了一个体系，其内部的有机联系大大提高了，并形成了一个等级分工或者叫等级分层架构。美国在这个体系的上层，中国以中低档制造业为特色，处于这个体系的下层。因此，从2007年开始显露、2008年逐渐升温、2009年波及全球的金融危机传导到中国后，对中国国际贸易港口带来了巨大冲击，我国的许多重要国际贸易港口也都面临货源不足、吞吐量增长放缓甚至出现负增长的严峻局面。面对危机影响，是畏缩不前，还是积极应对，这是我们不容回避、必须直面的重大课题。本文以宁波港为例，就金融危机对我国国际贸易港口的影响及对策进行探讨。

1宁波贸易港口业的发展现状及现实挑战

1.1宁波港发展现状

宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，也是我国国际贸易港。宁波是一个典型的港口城市，自“海上丝绸之路”起至今，宁波港已经成功实现了从甬江沿岸向外海、从甬江口向北仑地区拓展的跨越式发展，成为海河兼备的长三角和长江沿线地区的重要物流基地和中转基地，港口物流优势日益突显，港口物流逐步发展壮大。2008年相关数据表明“宁波口岸外贸出口比例已占到全省48.4%，集装箱出口比例占全省51.4%，均高于全国第一大港上海港”，港口物流已成为宁波现代服务业体系的又一支重要生力军。

尽管金融危机对实体经济的影响在逐步加深，但是2008年宁波港业在海港口岸的带动下，进出口贸易额仍达1401.85亿美元，同比增长25.5%；港口货物吞吐量3.62亿吨，位列中国大陆沿海港口第二位，全球第四位；集装箱吞吐量1084.6万标准箱，列中国沿海港口第四位，全球第八位。

1.2宁波港业的现实挑战及影响

金融危机的破坏性影响始于2008年第四季度，至今仍在持续。因此，2008年宁波港发展的相关数据并不能改变国际贸易港口业下滑明显的现实。除此之外，受全球经济不景气的影响，欧美等发达国家居民消费性需求明显减弱，外贸订单数量直线下降，从而给宁波港的发展带来了诸多挑战。

1.3与周边港口的箱源竞争将日趋激烈

在目前国际贸易有效需求不足的形势下，宁波周边各港口特别是上海港和温州港势必将会加大对宁波箱源经济腹地的争夺。港口业的价格竞争将会加剧。特别是受当前经济形势和货源不足的限制，部分企业为招揽运输业务通过降低收费争取业务的可能性增大。

(1)运力供求关系失衡，船舶利用率大幅下降

大量的前几年订造船舶建成下水，运力规模继续扩大，而市场货源不足，造成宁波航区有70%以上船舶营运率大幅下降，甚至有30%的船舶处于半停航、停航状态。国内沿海航线船舶，以前一般每月能有3～4个航次，危机以来只有1～2个航次，船舶停港等货的时间较过去长得多。

(2)多式联运发展不足，港口揽货体系亟待进一步完善

集疏运体系网络连通性的局部瓶颈仍然存在，港口集装箱运输主要依赖公路运输，由于受内河航道的制约，江海联运、河海联运在整个集装箱运输中所占比例较低。海铁联运集装箱运输还处于起步阶段，2009年宁波港海铁联运集装箱仅1690TEU。海铁联运的相关理论研究、配套设施建设、政策法规和运营实践仍处于起步阶段，与国内先行的天津、大连、青岛、深圳等地相比，还存在较大的差距，系统性工作亟待进一步完善和推进。同时，宁波港国际集装箱货运规模迅速扩张，但主要还是依靠浙江省内的箱源，即使是浙江省的箱源，因为与上海港的腹地重叠，竞争也比较激烈。据统计，除矿石、原油外，集装箱箱源90％来自于浙江省。

(3)港口国际贸易物流发展不平衡，亟待转型升级

宁波港口国际贸易物流的功能还不够完善、增值服务能力还不强、整合配置能力也较弱，特别是港口国际贸易物流的辐射腹地不大、社会化及专业化服务程度不高、国际中转规模较小、综合运输体系尚未形成。

3金融危机影响宁波港口贸易业的内在机理分析

3.1金融危机恶化宏观经济形势

受金融危机影响，目前宁波主要商品出口市场包括美国、欧盟、日本等国际商品市场需求明显减弱。据宁波市经委组织的问卷调查数据统计，目前宁波的81%的企业销售明显下降，超过40%的企业开工率的影响程度在20%以上，超过70%以上的企业新接订单减少在10%以上。其中，50%的企业进出口下降在10%～30%之间，29%的企业出口下降达30%以上。

3.2金融危机导致经营成本增加

金融危机对实体经济最直接、最大的影响便是“惜贷”。尽管我国自金融危机以来在不断地调低基准利率水平，但决定企业筹资成本的市场利率却不降反升。其次，受原材料价格、能源成本、用工成本不断增大的影响，物流企业的经营成本也在不断增加。

3.3落后服务模式放大金融危机效应

目前，许多宁波的贸易物流企业不仅规模偏小，而且服务水平低下，大部分只能提供单一的服务，多数仍然停留在货物、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，能够提供综合性、全过程和集成化的现代物流企业还占少数。总体上讲，宁波港口贸易企业应对、转嫁危机的市场操控能力依然较低。因此，金融危机来袭，采用落后的贸易服务模式的企业受冲击影响的力度也就最大。

4宁波港如何应对金融危机的影响

4.1宁波港要通过管理和技术进步提高码头效率

在吞吐量增速下降的背景下，码头投资者将相应做出策略上的调整，为企业整合现有资源创造了机遇。有实力的码头公司应抓住机遇，通过资产重组和资源整合，进一步发挥规模经济效益和资源效益。同时，通过优化管理和技术进步，提高资源效率，从而保证投资者预期效益。

4.2宁波港应加快结构调整

港口行业面临的挑战非常严峻，此次金融危机中，等待贸易大环境转好的同时，港口还需要从内部出发，加快结构调整和发展转型。港口在全面协调好“保增长、调结构、上水平”关系中，要全面正确理解国际宏观经济政策的内涵，下功夫做好“十二五”规划的编制，下功夫制定或完善振兴港口的有自身特点和品牌的发展战略，既要在克服当前困难“保增长、保民生、保稳定”中真见成效，更要在推动港口经济实现久远的科学发展上，依照资源禀赋和环境承载力发展港口的特色，提升港口核心竞争力，不时增创港口新的比较优势。

4.3政府推动、部门协调，合力提升国际贸易港口发展能级

借鉴国外经验，本文认为在金融危机影响扩散化的当下，政府应该采取宏观管理的方法，用足用好金融危机对实体经济影响的短暂缓冲时滞，尽快做好政策引导，并制定特殊时期的国际贸易港口的产业扶持政策，加强“一关三检”等职能部门的协调合作，充实完善“大通关”的软硬件条件，全面提升物流政务服务水平；在招商引资方面按照国际贸易港口的发展需要，制定贸易企业的贷款优惠、税收和工商登记及相关扶持政策，重点发展第四方物流市场、集装箱海铁联运和国际化空港联运，同时，还要大力推广信息新技术，广泛应用条形码、智能标签、无线射频识别(RFID)等自动识别技术和电子数据交换(EDI)技术，不断提高港航整体信息化水平，不断推进港航现代化建设，全面提升宁波港的发展能级。

4.4以港兴城、港城互动，夯实港口物流发展硬件基础

现代化的物流体系需要以便利、快捷的基础设施为前提。宁波港口物流要实现转型突破，首先必须强化提升物流园区和配送中心的服务水平和服务层次，培育和构筑物流链上下游客户信息交换的无缝对接，彻底打破行业界限，实现“综合运输体系”现代物流的协调发展；完善港口现代服务体系，强化金融、保险、商业、信息和机构的协调服务，进一步推进“电子口岸”建设。同时，借鉴经验提升层次，增强港口物流企业竞争优势。现代物流的标志之一就是第三方物流的出现。宁波要实现港口物流的转型发展就必须要培育和扶持具有一定基础和优势的大中型物流企业，鼓励物流企业推广普及物流信息化管理，搭建信息化管理平台；拓宽物流企业的服务领域，建立物流信誉体系，逐步改变业务单一的现状；引导企业积极推行标准化服务，开拓腹地运输、拆装箱、报关报检等系列增值服务，引导企业向现代化、跨行业、跨地区的第三方、第四方物流集团发展。

5结语

尽管世界经济已经出现了一些积极变化，但对其何时走出衰退、进入持续复苏阶段的预测，仍是众说纷纭，见仁见智。对国际贸易港口来说，走好我们自己的每一步，做好我们该做的每件事，才是最重要的。