高速公路交通事故特性与对策范文

摘要:统计、分析麻昭高速公路交通事故，获得其空间与时间分布规律;对交通事故进行非路致因剔除，将事故损失程度当量为事故次数，以1Km为基本单元、采用200m移动步长对全线进行路段划分，获得5组区段划分相对应的事故次数状况，使用当量事故数—累计频率曲线法鉴别事故多发路段;选取典型事故黑点路段，从路况、道路线形和实际运行车速三方面进行原因分析，并提出针对性的处治对策。

关键词:高速公路;事故黑点路段;成因及对策;当量事故数;累计频率曲线法

高速公路一般在设计阶段进行了道路安全性评价，但由于目前设计指标与运营安全水平尚未密切关联，导致高速公路实际运营情况与预期有所差距，部分高速公路事故率偏高。麻柳湾至昭通高速公路(以下简称麻昭高速公路)全长106.88km，是国家高速公路G85的一段。据统计，2016年1月至2017年9月，麻昭高速公路共发生交通事故674起，死亡24人，伤162人。目前高速公路运营安全性的研究工作较多，基本遵循《公路项目安全性评价规范》(JTGB05－2015)的评价要求，规范的评价内容较全面，但存在内容繁琐、事故分析不够透彻的现象，导致提出的技术对策针对性不强。本文从麻昭高速公路交通事故入手，统计、分析交通事故空间与时间分布规律，综合考虑交通事故次数、伤亡情况辨别麻昭高速公路黑点路段，分析典型事故黑点路段的交通事故原因并提出针对性对策，能以较少的投入最大限度地降低麻昭高速公路的事故率，可取得较大的社会和经济效益。

1麻昭高速公路交通事故的特性

1.1交通事故空间分布特性按照《公路项目安全性评价规范》(JTGB05－2015)中的运行速度路段划分原则，将麻昭高速公路全线划分为隧道路段、平直路段、短圆曲线路段等不同路段。

1.2交通事故时间分布特性

1.2.1昼夜分布特性根据交通事故统计数据，统计一天内不同时段的交通事故起数。

1.2.2月度分布特性根据交通事故统计数据，麻昭高速公路交通事故月分布情况。

2交通事故黑点路段鉴别

2.1判别方法的选取国内外对事故黑点路段存在多种判定方法和理论，其特点和使用条件有所差异。事故率法、临界率法、矩阵法能快速判断事故黑点路段，但判定标准的确定具有主观性;回归模型法判断黑点路段结果客观，但收集资料困难，可移植性差;当量事故数法既考虑了事故发生次数又考虑到事故的伤亡情况，但判断结果主观性大;累计频率曲线法使用统计学方法以直观的方式确定了事故多发段(点)，却未考虑人员伤亡情况。本文将累计频率法和当量事故数法进行结合，一方面采用数理统计相关知识，可满足数据处理的客观性和全面性，另一方面综合考虑事故次数与伤亡情况，事故伤亡情况当量处理后可以反映道路交通事故的实际情况。

2.2交通事故当量化根据交通事故的调查资料，剔除明显与道路无关的因素导致的交通事故，剔除后的交通事故561起，其中南行342起，北行212起。

2.3路段划分为有效识别事故多发路段，本文将移动步长法与累计频率曲线法相结合，将麻昭高速公路全线分方向分别按1km为一个单元，200m为一个移动步长，记录每个单元内的当量事故数，利用累计频率法，绘制累计频率曲线，找出突变点，鉴别事故多发路段。

2.4基于当量事故数—累计频率曲线法的事故黑点路段鉴别采用当量事故法对a组路段划分计算南行(麻柳湾至昭通段)和北行(昭通段至麻柳湾)各路段当量事故数。

3事故黑点段成因分析与改善

3.1事故黑点路段的路段特征分析麻昭高速公路事故黑点路段特征(见表8)，可知麻昭高速公路事故黑点路段中的隧道、平直路段所占比例较大。

3.2黑点路段成因分析与改善对策通过对事故黑点路段进行现场踏勘，结合事故黑点路段特征，参考类似的研究成果，本文选取典型事故黑点路段，从路况、道路线形和实际运行车速三方面进行事故成因分析，并给出处理对策。

4结论

(1)根据麻昭高速公路交通事故空间分布特性，可知隧道、桥梁和平曲路段的事故比例较其他路段大。(2)根据麻昭高速公路交通事故时间分布特性，可知麻昭高速公路交通事故在节假日期间比较集中，且事故主要发生在白天，尤其是中午12点到下午4点时段最多;(3)将明显非道路因素导致的交通事故剔除后，结合当量事故数与累计频率曲线法对麻昭高速事故数进行研究，辨别出21处麻昭高速公路事故黑点路段;(4)选取麻昭高速公路典型事故黑点路段进行成因分析，提出了增设振动减速标线、车距视认标志、事故多发地点提醒标志牌、隧道出入口减光构造等对策。(5)本文为高速公路运营期安全性评价提供了一种新的思路，即在获取交通事故的资料后，采用本文的事故多发路段鉴别方式进行事故多发路段鉴别，再结合事故多发路段的事故原因进行分析并针对性的进行改善治理。

参考文献:

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作者：郭文玉 单位:昆明市五华区保障性住房管理服务中心