高速路工程施工范文
高速路工程施工范文第1篇
[关键词]高速公路工程施工施工管理
一、什么是高速公路工程施工管理
高速公路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。
二、我国高速公路施工管理存在的问题
1.公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,涉及单位多,地质、地形条件复杂,设计变更相多,施工中出现各种事先不可预见的情况也很多,使得工程建设管理难度加大,投资控制与管理的问题愈显突出。
2.公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性,给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前,公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观,与工程造价控制目标,与公路工程设计变更管理办法不协调的现象,特别是一般设计变更尤为突出。原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。无论在初步设计、技术设计或施工图设计的哪一个阶段发生设计变更都会给工程建设和费用控制带来损失与困难。
三、提高高速公路施工管理质量的策略
1.健全质量管理机构
公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。
2.做好质量管理的前期准备工作
(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。
(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。
3.严格执行质量控制程序
工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:
(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。
(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。
(3)认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。
4.加强施工现场的质量控制
(1)对施工方法的控制。在施工方法的控制中,应重视对施工方法的选择,所选择的施工方法应具有先进性、适用性、经济性并应考虑其对质量的保证程度。恰当的施工方法是保证工程质量,节省工程成本,按期完成施工的最好办法。另外,施工方法选择后也不是一层不变的,在施工过程中要随时检查其适用性及对质量的保证情况,若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时,要及时更换。新晨
(2)对施工过程的控制。施工过程就是工程质量的形成过程,因此要严格控制施工过程。建设工程施工项目是由一系列相互关联、相互制约的作业过程(工序)所构成,控制工程项目施工过程的质量,必须控制全部作业过程,即各道工序的施工质量,对施工中的工艺过程,要一步一步按要求到位;要严格按照施工方法和工艺流程施工,不得有任何偷工减料的行为。对施工过程的控制,由项目部的质检人员通过加强监督检查,用严格的质量保证体系和质量保证措施来确保对施工过程的质量控制。
参考文献:
[1]肖楠.高速公路施工中的工程质量管理措施[J].黑龙江科技信息,2009,(9).
高速路工程施工范文第2篇
关键词：高速公路施工质量管理“八五”以来，我省的高速公路得到迅速发展，到1999年底，全省高速公路通车里程已达605km，居全国第3位。高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量。1提高全员质量意识做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。2在现场施工中对工程质量管理所采取的措施在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。为了帮助工程监督、检测从业人员不断提高专业技术水平，3工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。4现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在连徐高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象，而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。5工程质量管理与进度、效益的辨证关系施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训，总结了经验，工作更加认真，在短短的8个月中，顺利完成了476片25mT梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益。相反，在连徐高速公路的某些施工单位，没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础，进度上不去，还搞得声名狼藉。6现场施工要密切关注设计质量目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。例如，在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合，致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中，至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。在连徐高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失。施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。7对工程质量管理的展望随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。
高速路工程施工范文第3篇
关键词：高速公路；路基工程；施工质量；控制措施
伴随着我国高速公路的快速进步发展过程中，对路基施工质量的标准非常高。高品质的路基不但要经过设计才可以得到保证，而且还要经过施工达到目标。路基施工环节是构成道路工程实体的环节，同样还是构成道路设计意图的重要环节。文中将从几个角度来分析路基工程施工质量控制措施。
1高速公路路基工程施工的质量要求
1.1结构稳定性
为了避免路基结构在行车荷载以及其他自然因素条件的情况下出现总体失稳、填方路堤施工之后出现的各种沉降等变形破损情况，需要利用行之有效的方式来进一步保证路基总体结构的稳定性。
1.2强度
强度主要是确保路基在多种外力的共同作用下，不造成超出承受范围的变形损坏，需要高速公路路基的足够强度进行保证。
1.3水
作为影响路基稳定性以及强度的重要因素的水，水的侵蚀将导致大部分路基病害出现。此外，地面水以及地下水的作用中，因为水温的变化，路基稳定性和强度也会明显下降。尤其是对一些季节性冰冻区，因为水文状况的改变，路基将出现周期性的冻融作用，构成冻胀翻浆，就需要路基具备一定的水温稳定性。
2高速公路路基质量的问题及原因
2.1路基沉陷
出现路基沉陷的主要原因包含：①填方路基因为压实度不足。②桥涵通道构造物和路基衔接地带因为材料使用不恰当或者碾压无法充分达到压实效果。③软土地基并未处理妥当导致路基出现沉降。④路基施工过程中土壤含水量过大填土无法满足压实度的标准。
2.2高速公路路基纵向裂缝
①需要清理软土地基、地基当中的植被或者路基边沿位置，将清理出来的淤泥及时运送出施工现场，不然地基当中的淤泥将直接把高速公路施工质量降低，同时导致路基出现纵向裂缝；②公路路基压实质量对此问题有较大的影响，不然路基纵向裂缝出现最为重要的原因就是不充分的地基压实效果；③路基施工流程中，大部分施工工作者并未将施工所需要的填筑宽度科学合理分析，只是单纯的施工，并未关注到填筑中线位置，屡次导致填筑宽度过窄的情况，或者在进行最终的填补过程下，不符合施工标准进行台阶开挖，直接导致高速公路镶边位置下降；④导致纵向裂缝出现。
3高速公路路基工程施工质量控制有效措施
3.1路基填料控制
路堤填筑以及路堑开挖作为路基施工的关键点。路堤填筑质量直接影响着路基稳定和可靠性，同时还直接对和路基相连的路面、人工构造物的稳定性带来影响。为了可以将路基的稳定性确保，要尽可能的挑选优良的土料当做填料，保证物理力学性质，测定其最佳含水量以及最大干容重，为了方便指导路基施工和路基填筑质量。一旦路基土力学性质和气候、水文条件威胁到路基施工质量的同时，要利用下面的方式处理。
3.1.1加入石灰
这个方式主要符合用在淤泥质土、含水量大的耕地当中，当换土不实惠、工期比较赶的情况下，利用石灰稳定土进行路基填筑最为恰当。
3.1.2加入粒料
利用加入砂砾、碎石、炉渣等粒料等方法的对策解决高液限粘土或者地下水位高的地方最为理想。
3.1.3其他方式
对含水量大的土来说，季节恰当工期许可的现象中，利用晒干方式的，等到含水量恰当就能够及时进行碾压。利用水泥稳定土也是比较常见的方式，主要将此法使用到特殊位置、面积小的地方，由于成本高，通常不便利用。换土由于数量庞大，一般也不利用，可是碰到特殊土质必须进行换土。
3.2路基压实度控制
3.2.1保证土的最佳含水量
只有保证土的最佳含水量的基础上进行压实工作才可以实现最大密实度，所以，进行路基填土压实流程中，需要随时对土的含水量进行控制，一旦含水量过大，要晒干之后等到土达到最佳含水量之后才进行碾压。施工流程中要进行连续作业，避免出现雨淋暴晒，避免土壤当中的含水量出现比较大的变化。
3.2.2碾压质量控制
控制碾压质量主要包括挑选科学合理的压路机、压实方式和压实均匀性等。高速公路利用重型击实标准以及比较高的压实度，就需要大吨位的压路机。不同类别的压力机所能够达到的不同土质的压实效果各不一样，振动碾压砂砾土可以保证具备良好的压实结果，同时，振动对粘性土进行碾压能够获得最理想的压实效果。同一种规格的压路机对不同土质所产生的压实效果也不同。决定了对不同土质，同样的压路机所需要碾压的压实遍数不同。压实方式直接影响压实效果，压实均匀性要求控制被碾压路段压实度相同，不能够出现不均匀情况。填土表面平整度将直接对压实均匀性有很大的影响，经常出现凸部超密而且凹部欠密不均匀情况，所以，严格对路基碾压填土表层平整性进行控制非常必要。
3.3选择合适的施工方式
施工方在进行高速公路路基施工来讲，需要面对路基不同施工环节和施工流程进行选择施工方式，从而保证路基施工质量和施工效率，一旦施工方式选择错误，不但将带给施工企业非常大的经济损失，而且还会直接延长高速公路路基的施工进度，后果比较严重，所以，优化施工方式将需要施工企业的高度关注。比如，路基排水施工方法的挑选需要利用施工工程当地地势来进行，我国地势平坦的北部，一般利用分散排水方式，地势复杂的地方，一般利用集中排水方式。因此施工方需要科学合理的选择施工方式。
3.4做好路基的排水工作
高速公路路基在雨水作用之下导致位置下移，土面出现滑坡或者塌方的情况，特别是降雨量非常大的地方，一旦排水设备排水性能不足，雨水浸湿的现象中，高速公路路基结构将出现变化。因此，路基排水工作十分关键。建设路基排水设施过程中，要关注对急流槽、纵横坡和集中排水等工作进行有效的施工设计，保证每一个步骤顺利进行，保证路基排水系统可以正常运转。总而言之，随着我国高速公路建设的不断进步发展，高速公路建设的施工质量获得了非常大的提升，作为公路工程最为重要的组成部分的路基，是路面的基础，路基质量的好坏将直接威胁到路面的使用质量，确保路基稳定对提高路面使用质量重要性非常大。所以路基施工要严格根据规范标准进行，同时针对不同的路基项目利用不同的详细措施，希望利用这些措施可以确保高速公路路基施工质量越来越好。
参考文献
[1]张友伟.论高速公路路基施工质量控制[J].科技展望，2015（13）.
[2]李宁.公路路基施工常见问题及质量控制刍议[J].江西建材，2015（11）.
[3]张航岭.公路路基施工技术与质量控制[J].江西建材，2015（10）.
高速路工程施工范文第4篇
关键词：高速公路；路基工程；施工管理
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
我国经济发展的速度之快，推动我国的道路施工建设加快创新步伐，并且站在全新的平台上建立起新的起点，形成道路施工的全新模式。这就需要道路施工建设以立体化视角，从整体性的角度出发，强化质量管理以促进高速公路健康持续地发展。社会经济的快速发展，提高了人们的生活水平，同时推动者交通事业蓬勃发展起来。
一、高速公路路基的施工技术现状
我国是一个拥有960万平方公里的大国，由于国土辽阔，在地形上占据了平原、高原、山地等不同的地形区，不同地区还涉及了河流、沼泽、冻土等不同的地质区，因而高速公路的修建过程中要充分考虑不同地质情况下对施工激活素的具体要求。在建设中由于地基是高速公路最底层的保护，因而强化地基的施工技术对告诉公路的整体修建极为重要。随着“走出去”和“引进来”经济方针的运用，各地区之间的交流不断增强，而优质的交通运输条件是地区间经济、贸易交流的重大保障，因而新时期高速公路的修建对路基的强度和稳定性的要求极高。只有高强度和高稳定性的路基才能承载更大的负荷和运营时限。早期的公路施工技术在材料和施工工艺不断发展的今天已不再完全适用。尤其是穿越冻土层或沼泽等软地质层时对地基处理、选料填充及夯实技术的要求的难度系数的加大，高速公路的路基施工对现代先进技术的需求量逐渐增强。随着国家经济建设对高速公路的依赖程度的深化，加快路基相关施工技术的学习与探讨，不断积累经验并实现技术的科学创新以提高我国高速公路的整体建设水平是高速公路施工企业的面临的重要发展课题。
二、高速公路路基施工的质量控制
1、石方以及土石混填路基的质量控制
在进行石方以及土方混合料填筑路基的时候，要控制好史料的规格以及铺装的厚度。材料的选择上，级配砂砾是路面垫层较好的材料。首先用推土机和品地基将密实平整的工作面整理出来。填料上尽量选择小石料或者石屑填满铺平。在进行压沉的测试上，可以采用压沉值测试方法。在测试点上将钢球的顶面与路堤的表面平顺，使用水准仪将钢球的顶面标高测量出来。使用总压实力振动压路机碾压，将钢球顶面标高测量出来后，将相邻两点的沉降值测量出来。
2、路基压实施工技术的完善
路基压实施工技术是影响路基坍塌和路面破损的另一重要因素，该项技术要求施工人员在基底、填充料和土中的含水量在最佳含量时进行压实以确保其达到最大的密实度。压实工作需要连续作业，施工人员要根据天气的变化情况对路基采取一定的保护措施，以避免因雨水侵袭或太阳暴晒而造成的土壤中的含水量发生大幅度的变化。路基压实过程中机器操作人员要根据土质的具体情况来选取不同压力的压实机，压实要采用分层铺筑的方式，即路基铺设了厚度不超过30cm的厚度时进行一次碾压。通常情况下路基的排水需要从路面、地面和地下等三大方面逐一进行施工处理，因积水对路面的腐蚀作用强，因而路基建设施工过程中必须强化三方面的排水技术。为确保路面的水能顺利的排泄出去，路基施工时要保证路拱的横切面不小于2%，用沥青混合混凝土修筑拦水带，使其与路肩构成蓄水槽，在适当的地方开设外流通道，以确保路面无积水，最大限度降低水对路面的腐蚀程度;针对地面的排水要采用浆砌石或水泥混凝土预制板等修葺排水渠道，而遭遇水网区时要重新布置系统避免地面的大量积水对路基和路面的影响;路基的地下排水需要采用渗透式方法，而水量较大地区要采用直径在10cm－30cm透水管，以确保地下水的快速排泄以降低其对路基的影响。
3、路基摊铺和整平的质量控制
在进行现场填铺的时候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在进行摊铺的时候，要使用推土机由内而外地摊铺，以便于将大的石块剔除。具体的摊铺过程中，首先是原地表处理。详细踏勘施工场地的地形地貌、沿线地质水文状况以及地表的附着物，要注意施工中保证周围环境被破坏，有效利用地方性材料和工业废渣，不可以对于农田水利设施造成影响，更不可以损害有价值文物。原地面横坡陡峭程度超过1:1.5，就要进行分层碾压回填处理。为了确保路堤基底原状土的强度符合要求换填深度要超过30厘米，并分层压实。比如，振动压路机适合于砂性土类型的路基压实作业，静力式压路机则适合于黏性土质的路基。宽填尺寸界定在30厘米至50厘米之间，以确保路肩部分压实度符合施工规范。在路基表面明显缺少细料的地方，要人工配合使用细石屑铺洒。
4、高速公路路基路面工程对路基填料质量的把控
高速公路的路基是路面的基础，只有确保了高速公路路基的质量才能最终做好路面质量的管控工作，其中高速公路路基的填料对于路基的质量具有重要的影响，需要对路基填料的工程性质做一个充分的了解，才能避免高速公路施工的盲目性。要确保高速公路路基的强度及稳定性，需要对路基填料的性质以及填料的压实度进行规范化的管理，将路基填料的最小强度及最大粒径进行规范化管理，对于路床的填料要实行限制条件，统一使用高速公路与公路的规定值作为规范。对于路堤填料要确保砂砾和塑性指数及含水量符合规范标准。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，只能在接近最佳含水量的情况下使用。
5、加强路基碾压质量控制
路基碾压是高速公路路基施工建设过程中的关键环节，直接关系着高速公路路基的施工质量，因此必须严格控制高速公路路基的碾压质量。首先，在高速公路路基碾压过程中，必须使用合理的碾压方法，严禁在碾压过程中导致高速公路路基两边密实度不同，使得高速公路路基不均匀，影响高速公路路基的施工质量。其次，在高速公路路基碾压施工过程中，使用合适吨位和型号的碾压机，在碾压过程中，确定合理的碾压遍数和合适的碾压方法，更重要的是确保高速公路路基碾压的均匀性。结合高速公路路基施工现场的实际情况，选择合适的碾压设备，确保路基碾压效果。最后，要注意在高速公路路基碾压施工过程中确保路基表面土层的平整度，从而提高整个高速公路路基施工的均匀性，同时需要注意不同地区的地质条件，对于路基碾压遍数的要求也不同，要深入分析路基施工现场的地质情况，及时调整碾压遍数。
6、做好路基排水
在雨水的冲刷作用下，高速公路路基会逐渐坍塌、滑坡和下沉，特别是对于一些雨量较为充沛的地区，如果没有完善的排水设施，雨水会长时间浸蚀高速公路路基，会导致高速公路路基结构遭受破坏，因此做好高速公路路基排水系统的集中排水、分散排石、纵坡、横坡、截水、边沟以及急流槽施工，设置完善的路基排水系统，确保高速公路路基顺畅排水。
7、构建物衔接位置回填土质量控制
高速公路路基结构和构建物衔接位置的回填土施工是一项特殊的施工环节，其主要包括挡土墙壁、圆涵、拱涵、通道墙壁两侧以及桥台台背的填砂或者填土，这些特殊区域要采用特殊的施工方法，确保其达到施工要求的压实度。在这些特殊位置施工时，要路基施工现场一些不合适或者质量不合格的填料清除出去，合理选择压实机械设备，严格控制填筑材料质量，优化路基施工工艺，确保路基填筑施工质量，推动高速公路快速发展。
结束语
在高速公路路基施工过程中，要严格按照路基施工要求和技术规范，采用科学、合理、先进的施工技术，做好高速公路路基各个施工环节的质量管理和控制，不断提高路基施工质量，改善高速公路路基的整体性能，最大程度地延长高速公路路基的使用寿命，推动高速公路快速发展。
参考文献
高速路工程施工范文第5篇
【关键词】高速公路；软土路基；施工技术
一、高速公路工程软土路基的主要特点
所谓的软土，是指具有高压缩性、低强度的软弱土层，大多分布于滨海平原、河口三角洲以及湖盆地周边等区域。高速公路的软土施工性质通常表现于以下几个方面：渗透的系数小、孔隙比大、流变性明显、压缩性高、含水量大等。其中软土的含水量直接决定了整个公路路基的强度及稳定性，近年来，由于软土路基的含水量过大，进而造成路基的施工性质发生异常，最终产生公路强度不合格、稳定性差以及变形沉降等质量问题[1]。当公路路堤与路面的荷载量超出路基的最大抗剪强度时，将引发公路塌方或者桥台损坏的质量通病。
二、高速公路工程软土路基的施工处理方法
（一）抛石挤淤的施工技术
抛石挤淤的方法通常适用于常年积水或者存有多处鱼塘的洼地，因此，对表面无硬壳、厚度薄、片石能沉入深处的泥沼或者2至4米厚的软土，便可选取抛石挤淤的处理方法。所谓的抛石挤淤，是指将相应数量的片石抛投至公路路基的底部，以便挤出底部的淤泥，从而不断提高软土地基的强度。施工时，利用抽水机抽走多余的地表水，做成一个天然的循环系统。或者实施围堰排水的方法，在固定的范畴内开挖截水沟与排水沟，避免再次积水或积水过多。此外，采用挖掘机单向或者两端至中间挖走一定厚度的软土，开挖结束后再抛石。
（二）尽可能降低公路路堤的荷载量
减轻公路路堤的荷载量，不仅有助于减轻作用于软土地基上方的荷载密度，而且也大大减少了高速公路软基的沉降量，有利于减少高速公路地基的沉降变形病害出现。所谓公路路堤荷载的减少，主要包括以下两个部分：第一，尽量降低公路路堤的设计标高。第二，采取轻质的材料加以填筑公路的路堤[2]。但由于第一种方法受限于项目工程的设计及使用指标，因此，第二种方法中所选的轻质材料，实质是EPS超轻质的填料路堤或者粉煤灰的填料路堤等。
（三）挖走换填碎片石的施工技术
挖走换填碎片石的施工方式，是指针对深度较小的软土地基工程，在公路路堤的范畴内，挖除无用、多余的软土，先进行动力触探符合标准后，采取碎片石进行换填。通过分段挖除、分段回填或分层回填的方式施工，保证换填石料的强度大于或等于1SMPa，将分层回填的厚度控制在30Cm之内，换填石料的最大粒径应小于或等于后层的三分之二。依据规范要求，在分层填筑碎片石的过程中，应碾压路面碎石片的表层，确保碎石片全部嵌入路基，并且无松动的迹象。
通常情况下，采用大于320kN激震力的压路机进行碾压路面，施工效果良好，虽支出的费用较大，但却能有效减少公路路面的质量危害发生。对此，对于高出地下水位30厘米的路基，可选取回填素土的方式，采用合格的填土材料，确保高速公路软土路基的安全稳定。
三、高速公路工程软土路基的施工技术
（一）冻结软土的施工技术
冻结法实质是一种较为普及且效果良好的软土施工技术，也就是利用二氧化碳或者液态氮的膨胀反应，选取一般的机械制冷设施和封闭式的液压系统相互连接，促使系统中的冷却液体相互流动，进而加快湿润软土的凝结过程，最终实现降低软土压缩性、提高软土强度的目的[3]。冻结法均适用于各种土质，并且取得良好成效，特别是对于开挖深度超过8厘米、低于地下水位的软土地基更为适用。因此，在高速公路软土地基的施工过程中，冻结软土实质是一种良好的施工方法。
（二）压密注浆碎石桩的施工技术
根据相关实践证明，由于压密注浆碎石桩的施工技术能深入探测施工工程的地质情况，并且计算较为准确，进而被广泛适用于高速公路软土地基的施工工程中。其是一种有效可行的施工方法，是指低压注浆桩内的碎石桩体以及待水泥凝固后，再采用中高压注浆的方式，将桩周的土体以及碎石桩体进行注浆，使其成为由改性桩周土体、桩间土以及注浆碎石桩等组成的复合软土路基，既符合了高速公路软土路基的施工安全要求，又保证原有路堤不被损坏，值得在高速公路的路基施工中广泛应用[4]。
（三）复合地基的处理技术
复合地基的处理技术通常包括碎石桩、旋喷桩以及粉喷桩等方式。以粉喷桩的施工技术为例，在填土标高大于8米，具有10米厚软土层的路堤施工中，应设计粉喷桩的间距为1米，规定51kg/m的喷粉量，并且要求每平方米的价格为压密注浆技术的1至3倍。另外，施工单位通常无法控制地基成桩的质量，比如粉喷桩的施工过程等。根据相关的理论研究表明，允许地基成桩的长度超过26米，但在具体的工程施工中，粉喷桩的长度越大，质量将难以保障。此外，在地基成桩的过程中还出现搅拌不均、喷粉量不够、胶接不佳等质量缺陷。因此，针对这一情况，施工单位在施工时必须严加警惕，及时采取有效的处理措施。然而，复合地基的处理技术并非仅有缺陷，在施工条件较为优越的基础上，其本身也有独特的优势。例如在反开挖结构物的过程中，具有支护的作用。又如，在处理桥头周边路基的过程中，具有加速桥背土体的填筑以及减小工后的沉降作用。
（四）高压喷射的注浆施工技术
1970年时，我国首次从日本引入一种用于加固地基软土的施工技术，即高压喷射的注浆技术，该技术是在高压射流的切割技术与化学注浆技术相结合的前提下发展而成的。本质上是先用钻机开钻至地基一定的深度后，再由安装于钻杆一侧的特殊喷嘴高压喷出所需注入的水泥砂浆。与此同时，逐渐转升钻杆的边旋，确保水泥砂浆与土粒的互相混合及凝固，逐步形成一个协调均匀的呈圆柱状的水泥土固结体，以顺利实现止水防渗、加固地基的目的。通常情况下，高压喷射的注浆技术较多适用于1至30N值的粘性土、淤泥、砂土以及含有少数卵石层的软土地基中，另外，在公路、铁路以及相关建筑物的基础加固、临时支护、防止下沉、坝基的防渗帷幕等施工工程中也较为常见。
四、结束语
总而言之，我国是一个地域非常辽阔但环境却复杂多样的国家，高速公路工程的施工单位必须做好施工期的测量及勘探工作，在施工中严格控制各项环节的施工质量，准备相应的安全预防及应急措施，确保工程项目的施工质量，从而确保高速公路软土地基工程的顺利施工。
【参考文献】
[1]王瑞.高速公路工程软土路基施工技术研究[J].建筑工程技术与设计，2014，（33）：387-387.
[2]贾杰.高速公路工程软土路基施工技术研究[J].黑龙江科技信息，2014，（33）：231-231.
高速路工程施工范文第6篇
1高速公路机电工程施工前的质量控制
在高速公路机电工程施工前进行控制，能够起到提前按高速公路的具体情况设置和调整施工方案，选择符合实际环境的机电设备以及选择最佳的施工技术等的目的，最终实现通盘考虑，以达到提高机电工程施工效率和应用效果的预期。在高速公路机电工程施工前进行施工方案设置和调整。机电工程施工方案在设置的过程中需要根据整个高速公路的实际情况进行设置，只有如此，才能够使机电工程的运行效果达到最佳，才能够对高速公路进行高质量的管控，因此，需要在高速公路机电工程施工前根据高速公路的实际环境来进行机电工程施工方案设计，以使施工方案能够与实际的施工环境和施工要求向契合。在高速公路机电工程施工前进行机电设备质量的控制。高速公路机电数量繁多，质量要求较高，因此，为了提供更好的道路交通服务所以需要在机电工程施工前对机电设备质量进行严格的把控，以避免在施工过程之中或者之后发现机电设备质量不佳需要重新更换造成的人力、物力和财力的损失。首先，按照高速公路的实际情况来编写各个系统的机电设备质量要求清单，要求采购部门严格根据清单上的要求来进行机电设备采购。其次，在机电工程施工之前按照施工要求对机电设备的质量进行严格的筛查，不合格的和不符合要求的设备坚决不允许带入施工现场，这样，就能够从源头实现对机电设备质量控制。在高速公路机电工程施工前，要根据高速公路的实际状况以及设备的施工要求来选择最佳的施工技术。高速公路机电设备对于施工技术的要求较高，不仅要求施工人员的施工能力，同时还根据不同的施工段以及施工标准等对施工技术有严格的要求，因此，在高速公路机电工程施工之前，需要设计出符合要求的施工技术，以使机电工程能够更好地进行，使机电设备能够高质量地运行等。首先，在高速公路机电工程施工之前，号召技术人员来对高速公路的实际情况进行研究，根据高速公路的运行标准和高速公路的自然环境等来选择恰当的技术进行施工，以使高速公路机电工程能够快速、高效地完工。其次，对施工人员进行培训，使其能够熟练地掌握施工技术，以在机电工程施工的过程中能够按照施工要求保质保量地完成施工内容。
2在高速公路机电工程施工的过程中进行质量控制的策略
对机电工程施工的进度进行控制。机电工程施工的进度与施工的质量紧密相关，科学的进度控制能够在保证工程质量的前提下提高施工效率，实现迅速完工。因此，我们需要在机电工程施工的过程中对其进度进行合理的控制。首先，在整个施工的过程中进行合理的进度安排和进度控制，避免因为拖延进度而延误工期。其次，在对施工质量要求较高的路段或者工序中，要求合理放慢进度，以保障整个机电工程施工的质量。对机电工程施工的技术质量进行控制。在机电工程施工之前，已经进行了施工技术确定，并且对施工人员进行了相应的技术培训，因此，在施工的过程中，监理人员需要做的就是严格按照施工的技术要求对施工的过程以及其施工结果进行管控，以避免因为技术质量不达标而影响整个机电工程施工质量的状况。同时，在机电工程施工的过程中，应该按照实际施工环境的变化同施工各相关方进行协商之后来对施工技术进行相应的调整，以确保施工技术能够很好地辅助机电设备工作效果的呈现。对机电工程施工的环境进行控制。机电工程施工环境对于机电工程的运行效果有着非常大的影响，因此，在高速公路机电工程施工的过程中需要对施工环境进行控制。首先，对施工的技术环境进行控制，确保施工技术能够在要求的环境下得以良好地发挥。其次，对施工的作业环境进行控制。对施工作业过程中出现的各种干扰因素进行及时排除，确保施工作业的正常进行。
3高速公路机电工程施工的过程完成后进行质量控制的策略
在高速公路机电工程施工过程中完成后进行质量控制主要包含以下几个方面的内容：首先，在机电工程完成之后对整个机电工程的质量进行验收和评估，保证整个机电工程的质量符合施工方案的要求。其次，做好各个施工环节中相关文档的搜集、完善和整理工作，以备随时查阅和提交。最后，对施工的技术、流程以及结果等进行核对，以确保机电工程的施工符合施工标准，完成了施工要求，实现了施工结果。
4结语
高速路工程施工范文第7篇
关键词：高速公路；工程施工；质量管理；施工措施
一、高速公路工程质量管理的重要意义
随着经济建设服务与国民经济的快速发展，高速公路的发展建设也已呈现出跳跃式的增长势头。另外，高速公路工程施工是公路建设施工项目的重要组成部分，这不仅是因为高速公路工程项目的施工周期长、流动性强、施工强度大、协作性高，以及受自然外界因素影响等特点，还因为高速公路工程项目的建设对国家国民经济建设服务所起的作用至关重要，一定程度上影响着国家经济建设的发展。而为提高国家国民经济建设，支持国家发展，不论从何种角度去看，高速公路施工质量问题也需应当严格把关。
尤其是近年来，由于工程质量问题所引发的无数事故屡见不鲜，给个人抑或国家带来了严重的经济损失。因此，应高速公路建设施工行业应结合现场实际需求，加强质量管理力度，构建健全并逐步走向完善的施工全程质量管理体制标准，同时要根据企业的实际经济能力、实际施工能力、专业技术水准等的施工条件因素，贯彻科学施工观念，落实合理施工安排，逐步加强高速公路建设的管理水平，提高工程建设质量。
二、强化高速公路工程施工质量的管理措施及对策
（一）强化全体施工人员的质量认识
明确工程施工质量建设的内涵、标准，搞好工程质量建设工作，宣传质量建设的深刻认识，是做好工程施工质量管理的必要管理手段。同样人员对工程质量建设的意识的凝练、培养要从根本做起，应当逐级地、循序渐进的灌输质量建设意识，由简单到系统性的逐步深化质量建设体系理论，并且往复循环式的定期加以巩固、灌输，即开展宣传工作，不断强化人员质量建设的责任意识。
（二）明确高速公路施工项目的管理人员职责义务
在施工项目中，高速公路施工过程应严格按照招标文件及以及有关技术文件做好质量管理，同时应以ISO9002质量保证标准作为施工建设贯彻执行依据，结合现场动工实际情况构建自身项目的质量保证体系。把有关工程质量建设的每个环节施工任务与职责落实到每个部门与每个人，从而保证高速公路质量建设工作的开展能够人人有职责、办事有标准、工作有检查、检查有落实，以此提升全员的质量责任意识与职责，并系统而科学的开展质量管理工作。
加强施工人员的管理，明确岗位职责，建立健全质量自检及质量保证体系和各项工程技术管理制度，认真执行自检、互检、交接检制度，加强对员工的培训，树立质量高于一切的意识；加强技术交底制度在每道工序施工前进行书面交底，使质量责任落到实处、落到每个施工人员身上；严格执行技术人员登记备案制度，做到每个正在进行施工的工点的施工均有持证的技术人员进行现场施工管理。
另外，高速施工项目质量管理应结合ISO9002质量管理体系，构建出二级质量管理体系制度，并在有关项部门与施工班组中分别设立专业职能监督质检部与质量控制监察室，同时对其配备相应质量检查工程师人员，设备质量检查员，从而对施工的全过程实现全方位化的质量管理、监管、检查，并有意识地对视察的地质、地貌、周围人文环境等因素制定出工程切实可行的针对于质量建设的施工施行措施，以保证全面性的克服质量通病，切实保证施工各个工序环节的质量无纰漏、工期不耽误的创优工程。因此，高速公路施工质量建设管理阶层人员应先起到模范带头作用，应予开展构建相关责任负责小组，即成立创办以项目负责人为首的全面性质量管理领导小组，落实具体责任归属。其具体责任明确如下：
1、项目经理
（1）项目经理代表高速公路建设行业去履行并遵守对甲方项目工程的约束合同，并组织贯彻执行工程项目的质量准则、方针、目标以及熟知工程项目质量技术书册与程序资料等，以此保障质量体系机制能够有效运作。
（2）合理部署本工程的质量计划实施与施工人员的质量教育及培训；
（3）敲定本工程多个环节的各种管理办法机制，并负责工程项目的人员组织与科学合理分工任务，明确人员职责；
（4）施行对半成品、不合格品的质量纠正的防控措施，同时对分供方进行评估以及监管，主持创办本工程项目的质量建设工作会议，落实各项有效管理活动，从而保障工程质量目标的实现；
（5）组织对工程质量方案计划的运作过程的校检，从而能够及时有效的发现质量体系运作实施情况中所存在的问题。
（6）配合内、外部质量体系审核，对审核中发生的不合格项及时采取纠正措施。
2、项目副经理
（1）主要明确、认知各个掌握分管部门管理人员职能发挥的具体实施状况，负责监管工程的质量方案计划在职责范畴之内的所取得的施行成效，并能够从质量体系的运作情况中提出改进建议。
（2）结合项目部对施工过程的分工任务，认真视察各分管质量部门的质量计划的执行情况。
3、项目总工程师
（1）负责对工程施工项目的质量手册、相关技术文件、程序文件、项目管理规定的贯彻管理，并定期依项目的进度实施情况，阶段性的对项目所规定的技术改造和科技攻关计划做出明确性方案设计，并敲定本工程的有关环节的质量管理方法，例如质量控制交叉环节。组织工程的质量计划、可操作性的施工组织设计、施工方案的制订，确立工程的特殊性关键环节施工计划，布置特殊性控制措施，同时要确立施工流程的指导书的编写，其目的为的是评判分工与工艺标准、工法的引用，另外要督促并指导各级人员做好质量记录。严格按照档案管理的有关规定，及时收集、整理工程各环节的文件资料，现场质量检查，质量验收资料按划分的分项分部和单位工程归档，现场质检原始资料必须真实、准确、可靠。
（2）负责项目质量体系的有效运行，对施工过程中产生的不合格品进行控制和处理，制定并组织实施纠正和预防措施，指定专人跟踪检查验证。
（3）主动配合内、外质量体系评审、审核，对审核中不符合质量标准项做出明确纠正，并落实相关措施的有序开展。
（4）负责项目部工程技术、质量管理等人员素质的培养，以及监管人员所履行的质量职责情况。
（三）加大监管力度，确保高速公路施工项目质量建设
为了确保高速公路工程的施工质量能够满足质量管理体系认证的实施标准，以及相应施工技术标准的规范要求，加大工程监管力度，强化监理效用势在必行且为之重要。而保证工程质量监理效用，要通过全体人员的积极协作，共同配合才得以实现工程质量计划目标。因此要严把质量控制监理关，全面性的对监理人员进行业务技能、质量监督标准、监督方案执行情况等的必要考核。同时，监理人员应有足够的丰富经验，施工现场危机处理意识，以及优秀的职业准则等职能素质。另外，监理人员自身要定期视察人员到位情况，并且自身要严于律己，从自身做起，带动全体施工人员、职工的积极性与主功能动性，从而进一步加强工程进度的施工效率与质量，有效确保建设项目总目标的合理的实现。
同时，要坚持工序验收制度，对质量符合要求的部分予以签认，对不符合质量要求的工程要求承包人返工或采用其它补救措施进行处理，对重要工序和隐蔽工程应进行有效的全过程旁站。高速公路工程项目的监理过程必不可少，它可保障工程质量问题得以有效监管，从而防范于未然，保证施工作业的顺利进行。
（四）强化高速公路工程项目施工的材料及设备管理
工程项目的施工建筑材料是工程质量建设的必要物质先决条件，是项目工程施工质量的基础。施工项目所采购、运用的建筑材料质量不能保证以及不符合相应技术实施标准，会对工程质量以及工程进度的施工周期都有着直接或间接的影响，因此，强化施工建筑材料的质量控制，是保证项目质量建设的根本条件。
（五）加强高速公路施工关键性环节质量管理
软基处理、隐蔽工程的水泥搅拌桩等的关键性施工环节是高速项目质量建设的重要施工环节，其应当全面进行施工监管，另外又由于施工机械繁杂等条件因素，就更需要加强高速公路施工关键性环节的质量管理，并要作出满足实际要求规范的有利措施，以保证项目施工质量管理效率。又如高速公路施工对于梁体设计的变高度粱，以及预应力混凝土连续箱梁桥等施工的关键性环节的质量控制管理。同时在质量控制中，应务必保证墩和梁的加固、合拢段的悬臂标高的相对偏差不大与规定值，以及结构内状态符合设计规范等的施工质量控制因素等，同时为保障质量管理效率，应有相关建设单位部门制定监控方案以及相关监控程序等。
三、结语：
总之，高速公路施工项目的施工质量是项目施工建设管理过程中的重要环节。而除了构建合理、科学、行之有效的管理体制方案，还要务必加大监管力度，并组织贯彻措施的有效执行，从而在实际施工运作中，才能不断积累更多实践经验，构建出一套确实可行的质量管理保证体系，于此同时，又促进提高了高速公路工程施工项目的质量管理水平，使之高速公路施工项目质量有所保障。
参考文献：
[1]廖永发.关于高速公路工程施工质量管理与控制[J].科技资讯，2007，(09).
[2]杨会军.高速公路在工程实施阶段的投资控制与管理[J].甘肃科技，2006，(04).
[3]焦航，陆秀峰，张娜娜.浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J].科技风，2010，(01).
[4]王成.谈谈高速公路施工质量管理的几点思考[J].科技信息，2009，(23).
高速路工程施工范文第8篇
关键词:高速公路；路基工程；软土路基；加固改良
随着高速公路建设规模逐渐扩大，建设里程逐年增加，对高速公路建设水平提出了新的要求。在高速公路路基施工中，常发现局部路基含水量较高、承载力较差，呈软土性状。
1软土路基施工特点
根据对高速公路路基工程施工经验可知，软土路基具有较低的承载能力，且含水量较高。软土路基在受到上部持续荷载作用下，将可能造成路基出现不均匀变形。如果在实际工程施工中，未针对软土路基采取有效地软基加固措施，将会造成软土路基在荷载作用下，软土发生流动，从而给高速公路路基的稳定性产生隐患，降低了路基的耐久性。
1．1道路和桥梁工程的建设在露天开放
路基施工受施工环境的影响较大，同时在路桥项目的施工区域内，可能设计到市政管涵、交通设施等，需要与社会各部门之间的交流比较多，干扰多，施工多变化因素较多。
1．2路桥路基施工复杂
在市政路桥施工过程，除路基施工外(路床)本身，还涉及到较多的分部分项工程，它还包括到土石运输、沿线管涵、路肩、斜坡、排水线、挡土墙等施工。
1．3公路桥梁的施工以机械为主
在市政路桥路基施工中，多采用大型机械进行路基施工，人工工作协助。在人工配合的情况下，施工作业必须由专人进行指挥，并采用分段或平行作业的方法进行路基施工。
2软土路基处理的技术
2．1换填法
换填施工主要是将软弱地基全部挖除或者部分挖除，再用透水性好的土质进行填筑、压实。该方法主要应用于软土路基较浅的区域。换填法施工主要是以机械施工为主，以人工为辅。根据对软土路基施工经验可知，采用换填施工方法多应用在软土路基不大于3m的深度范围内。采用换填的材料主要是二灰土、碎石、砂砾等，上述这些材料具有较高的稳定性，且在置换后对周围的土质无影响。在换填施工中，由于涉及到挖方和填筑、压实施工，需要用到大型机械设备和较多的施工人员，需要考虑好挖掘的土方放置的位置，避免对周围土质造成破坏。在软土换填后，需要对填筑、压实施工后的路基进行承载能力的测试，确保软土路基处理质量符合高速公路路基施工要求，避免后期路基出现不均匀沉降现象。
2．2排水固结法
排水固结法，主要是利用人工布置的排水设施，将软土路基中孔隙水收集、排出，以此降低软土路基中孔隙水，提高软土路基的密实度，从而提高软土路基土质的承载能力，实现了路基的稳定性和避免路基的后期沉降。排水固结法主要应用在粘土性质和淤泥质的软土路基中。2．2．1真空预压法真空预压法，该方法主要是应用真空泵的负压原理，抽取软土路基中孔隙中的空气和水分，降低软土路基中的水分，以增加软土路基的密实度，实现软土路基加固效果。研究发现，该方法主要应用于地下水比较多，且土体的渗透能力较差的区域，并对路基的承载能力有较高要求的路基段。真空预压法，采用真空泵抽水，减少了堆载的工作量，路基处理效果较好，且对周围环境破坏较小。但是采用该方法加固处理成本较高。2．2．2砂井预压法砂井预压法主要是利用透水性较好的砂袋对软土路基区域进行预压，在软土路基内部行程了排水通道。可以将软土路基的水分排出，减少了软土土质中的含水量，提高路基的固结程度。砂井预压法中对砂袋的要求较高，要求砂袋具有较好的渗透性、耐久性，且直径一般为10cm。
2．3密实法
2．3．1强夯法强夯法主要是利用吊装机械、重锤对软土路基进行夯实处理。在对软土路基进行强夯施工时，利用起重设备将重锤吊起到设计高度后，然后重锤自由下落到软土路基上，重锤自由下落的能力作用在软土路基上，使得软土路基在冲击力作用下，排出内部的水分，提高了软土路基土质的密实度，提高了土体的固结程度，实现了软土路基的土质改良加固。同时，为了确保对软土路基改良加固的效果，在采用强夯法时，需要对土质特性进行检测，选择合适的下落高度和重锤，以最大程度上实现对软土路基的加固改良。强夯法处理软土路基主要应用在饱和程度较低的粉质粘土中，且处理深度不宜过大，一般在6m～8m为宜。该方法施工难度较小，适用范围广，采用的设备相对较简单。且采用该方法施工速度较快，可在短时间内实现对路基的加固效果。但是该方法不宜用于周围有建筑物的软土区域。2．3．2抛石挤淤法抛石挤淤施工方法是针对液性指数较高的软土路基，为了提高该种类型软土路基的承载能力，在其中抛掷片石，然后借助外力作用，挤出淤泥中的部分水分，实现了路基的稳定性。采用该种类型的软土路基处理方法与其他治理方法存在的一定区别，抛石挤淤方法主要是对淤泥采用片石进行置换。研究发现，抛石挤淤方法施工的重点是把控抛石的速度，抛石的速度较快，路基中的淤泥则会越少。同时，若在山区修建高速公路中局部区段为软土路基，则可采用该方式，片石可就地取材，不仅可以增强路基的稳定性，且还减少了材料的运输成本，保障了工程施工进度。
2．4复合式地基法
复合式地基处理法其原理是在软土路基的土体内增加人工增碎石桩或者水泥搅拌桩构成人工地基，使地基中应力按材料模量重新进行分布，大部分荷载由桩体承担，桩间土的应力相应减小，但土体仍与桩体共同承担荷载。该方法的施工工艺成熟，是处理深厚软土路基的常用方法;能大大缩短固结时间，处理后路基强度提高大、工后沉降小，但施工工期长，工程直接投资较大。2．4．1水泥搅拌桩复合式地基法中，多采用水泥搅拌桩，其主要是是利用水泥与软弱地基进行均匀搅拌，然后固化软弱地基。通过水泥砂浆与软弱路基土体的均匀搅拌，水泥硬化后使得土体颗粒固化成具有一定强度、稳定性的整体，与天然的地基形成一个复合式的地基，从而一定程度上提升路基的承载能力。2．4．2工程CFG桩实施在市政路桥工程路基施工中采用CFG桩施工技术，可有效的提高路基的承载能力。其主要是利用粉煤灰、碎石、水泥、石屑等混合物，搅拌均匀形成的一种具有高强度、高粘度的工程用桩。与传统的碎石桩相比，CFG桩具有较高的承载能力，可有效地提高市政路桥路基的稳定性，减少不均匀沉降量。在CFG桩施工中，首先需要根据实际工程地质的基本情况、外部环境等因素选取合适的外加剂和固化剂，而外加剂的品种如硫酸钠、石膏、木质素磺酸钙、氯化钠等，并且可以根据施工要求，加入一定剂量的粉煤灰;水泥选用325以上的硅酸盐水泥;针对固化剂需要根据实际工程施工需要确定添加剂量，一般控制在12%～13%，水灰比控制在0．45～0．5范围内。
3结语
综上所述，在高速公路施工建设过程中，需要加强对软土路基加固改良施工的重视，优化选择适宜的加固改良方案，以减少土质中的含水量，提高路基的密实度，改善路基的承载能力，提高路基的稳定性，以实现高速公路的可持续发展。
参考文献:
［1］董雄春，周伏先．高速公路施工中的软土路基施工技术［J］．交通世界，2017(10)．
［2］王进．高速公路工程施工中软基处理关键技术分析［J］．建材与装饰，2017(06)．
高速路工程施工范文第9篇
1.高速公路的路基工程概述
高速公路的路基顶面宽度, 比一般公路横面要宽一些。我国4车道高速公路路基宽度, 规定为20~26m。美国高速公路采用较宽的中间带,4车道的路基宽度用到30~35m。日本及其他许多国家的路基宽度,大部分与我国规定的宽度相近。路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段, 由设计洪水频率或积水位高程决定。我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。不受洪水影响的路段, 其路堤填土高度未作特别规定, 可按一般公路路堤的填土高度进行设计, 在受地面积水或地下水影响的路段,其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。过去对高速公路的路堤高度,认为以偏高为好,有不少人认为,路堤高则有利于防止人畜横穿公路,有利于设置地下通道或拖拉机立交。近年来有许多国家,从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发, 倾向于采用低填土路堤。低路堤自重轻, 有利于软土地基的处理。由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层, 毛细水对路面的危害, 比较容易处理。如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施, 即使增加一些工程费用, 也要比加大填土的工程费用。
2.高速公路路基病害类型及原因分析
2.1路堤沉陷变形
有些高速公路所经软基地段,在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治,而且均采用了过渡性沥青路面, 待其沉降稳定后,再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大,有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基,但由于排水不畅, 积水难以迅速排走,从而引起地基下的干湿循环效应,导致不均匀胀缩变形, 这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段,这种堤身下陷更加明显。路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重, 由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中,一旦路堤不均匀沉陷,在面板下会形成不均匀支承,出现脱空,水会通过面板的接(裂)缝渗入其中,在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空, 最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性,也会使路面使用寿命下降,增大了养护维修费用, 而且养护维修又不可避免会影响干扰交通,从而使运营效率降低。
2.2路基边坡破坏
高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下, 使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟, 会影响排水, 甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象, 主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层,在施工扰动、水的冲蚀作用下, 使其平衡破坏, 出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩, 突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象, 其危害和严重性较前面几种更加厉害, 破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路,破坏交通设施, 使交通中断, 严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。有些高速公路, 雨量集中, 路面汇水量大,这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷, 破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式, 但要注意各排水设施间的衔接, 否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力, 极易形成集中冲刷, 导致边坡坡脚的淘空, 使边坡失稳滑坍, 甚至使整个道路中断。
2.3排水设施破坏或失效
高速公路沿线排水设施的破坏, 主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞;排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积;沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空:各种排水设施的衔接处脱节, 使排水系统不完整等。另外,一些设在平原微丘区的路段, 排水设施同农田水利设施交叉干扰很大, 有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害, 而地下排水设施因隐蔽性而难于检修, 因此, 要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确, 同时要严格保证其施工质量, 使其牢固可靠。
3.路基工程施工技术探讨
排除了自然因素的破坏,就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因,要想减少损失,就要从起因抓起:
3.1软土路基技术的保障
(1)路基换填法。淤泥及软土厚度小于2m时,在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除,使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。
(2)强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基,强夯法处理的效果不明显,但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他颗粒材料,通过夯击排开软土,从而在地基中形成块(碎)石墩,称为强夯置换法。
(3)土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时,以土工布摊铺底层,并拉向边坡作防护,有利于排水,使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。在高填土路堤,可适当分层使用土工布,加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。
3.2排水设施的设置与维修
路基受水的影响最明显也最敏感, 路基的变形特性和强度特性都与含水量有关。而路基的强度变形特性又会影响路面结构的强度、刚度、稳定性和表面平整性等, 因而为使路基处于良好的工作状态, 最好的办法就是设置良好的排水系统, 并经常性进行养护与维修, 以保证排水通畅。
高速路工程施工范文第10篇
关键词：高速公路；质量管理；因素；措施
引言
高速公路是我国交通干线重要的组成部分。随着当前社会经济不断发展，以及整个建筑行业的施工质量的要求越来越高，高速公路建设水平也在不断提升，这为国内高速公路日常施工的工程质量管理铺平了道路。
1高速公路施工中工程质量管理的重要性分析
在高速公路施工中，工程质量管理是十分重要的，其主要体现在以下三个方面：一是高速公路工程质量把控是否科学，关系到高速公路的工程质量好坏；二是高速公路施工工程质量能否提升，将关系到整个建设工程顺利与否；三是高速公路工程质量管理是否高效、科学，将关系到施工企业之间签订的合同能否顺利履行。
2目前阻碍高速公路施工工程质量管理的因素分析
2.1施工操作人员技术不过关
目前，我国建筑行业的大部分施工人员组成都是来自于各地区的农民工群体，大部分人并没有经过专业的技术和安全培训就直接进入到施工岗位，这并不利于建筑行业的健康发展，也不利于农民工的自身安全。施工操作人员多为农民工，没有受过专业培训，自身素质较为低下，在施工过程中难以按照规定的施工工序开展工作。加之，该行业人口流动现象较多，人员培训体系不完善，技术水平难以快速提升，从而使得施工质量管理水平低下。
2.2施工质量管理制度不健全
施工质量管理制度主要包括建筑施工材料管理体系、建筑主体管理制度、建筑施工工具管理制度等内容。但在实际施工中，高速公路建设不是忽视了技术国标，使得施工质量无法保障；就是忽视了施工安全责任制度，使得施工现场安全事故频发；或者忽略了施工设备的使用条例与规范，使得施工机具难以满足施工工程需求。总之，施工质量管理制度的不健全，会导致施工现场的秩序混乱，工程质量降低，同时增加了技术人员的管理难度。
2.3施工质量控制难度较大
就目前而言，我国的高速公路施工水平与国际施工水平还有很大差距，因此部分施工中的缺陷必然会增加施工质量的把控难度。目前，我国处于社会主义经济发展的加速阶段，任何安全事故都不利于经济发展的顺利进行。同时，我国对高速公路的质量和管理要求越来越高，加之国外新技术、新工具的不断引入，使得高速公路施工管理难以控制。
2.4承包商经验缺乏
在现阶段的工程质量管理中，很多总包单位将一部分工程分包给承包商，这种方式虽然能提升施工速度，但也给总包单位带来了些许烦恼。在高速公路承包过程中，部分承包商缺乏相关施工经验，有的承包商为了个人利益提供假的施工证明，以此获取承包资格。这种承包商不仅不具备实际施工经验和施工资质，更容易忽略施工注意事项以及安全责任等；在设计、管理、施工等方面缺乏事实依据，这样等到真正落实到施工的时候，施工企业往往会力不从心，造成很多不必要的麻烦，更严重的是使得工程质量无法得到保障。
3新时期高速公路施工中的工程质量管理措施探讨
3.1提高全员质量意识
在工程质量管理工作中，施工人员以及质量巡查人员应该重视自身的责任，不断提升自身的质量管理与监督意识。施工企业应该制定合理的质量责任管理制度，明确每个施工区域的质量负责人，细分质量管理责任人，以避免施工人员和质量监督人员相互推脱责任，提升整个工程的施工质量。提升全员质量意识是需要长期坚持的过程，不是一朝一夕能够实现的。因此，要想提升全员施工质量意识，就要建立完善的施工质量管理体系，无论是在现场实操或是理论知识，都要对施工人员进行教育，让工程质量管理深入每个员工的内心。
3.2确保施工设计的合理性
对施工方案的合理性设计，是确保工程质量的重要环节。作者认为，可以从以下几个方面保证施工设计的合理性和可行性：一是要做好现场的实际勘察工作，准确掌握现场地质结构与土层情况，确保施工设计方案满足现场施工条件；二是要严格按照施工方案以及国家规范进行施工，规范施工过程的科学性和合理性，并对施工工期进行统筹安排，确保施工质量，以避免工程质量出现隐患；三是要完善现有应急预案体系，尤其是要对恶劣天气环境、工程机具缺乏、电力供应紧张等各种突况制定应急措施；四是施工企业应该严格按照施工设计方案进行施工，切不可肆意修改施工方案。
3.3加强管理者的现场督查管理
加强施工管理者现场的监管能力，也是提升高速公路工程质量的主要方法之一。高速公路施工现场管理者应该具备专业的理论知识和现场实际经验，而目前的情况则不容乐观，很多现场质量监管人员理论知识不足，综合管理能力差，这容易给施工质量带来不利影响。为了避免这一人为因素，施工企业应该加强对现场质量管理人员的监督，要求现场质量管理人员多操作、多学习，以此积累更丰富的施工经验。同时，现场的施工人员和质量监督人员也要相互督促，遇到不合理情况要及时指出并上报上级，避免留下施工质量隐患。
3.4优化施工材料管理
施工材料是影响工程质量的相关因素之一，因此，优化施工材料管理流程，提升施工材料质量也是提升工程质量的主要手段。在材料采购环节，施工企业应该严格把控材料来源与质量，要求供应商提供材料合格证以及检验报告，以避免因材料质量而引起的施工质量问题。此外，在材料存放环节，也应该进行管理与完善，施工现场的材料应该按照材料的种类以及特性分别放置，对于有安全隐患的材料应该标明，并放置在较为安全的地点。另外，一些不易长时间在水中浸泡的材料需要在铺设底部加设一层垫，并且在材料顶部增加防水措施，避免材料被雨水淋湿造成质量下降。
3.5提高施工人员的素质水平
提升施工人员的综合素质也是加强工程质量控制的主要措施之一。作者认为，提升施工人员的综合素质应该从以下几个方面考虑：一是加强施工人员的思想教育建设，施工企业应该做好安全教育以及施工技术宣传工作。此外，施工企业应该以安全工作为宣传重心，完善企业的安全教育培训体系，从而为增强工程质量打下坚实的基础。二是要完善教育培训方式，施工企业应以实际施工情况为切入口，将实际施工中可能发生的问题以及解决措施传授给施工人员，尤其是当新技术、新机具传入时，施工企业一定要重视新技术、新机具的教学与培训。
4结束语
总而言之，在今后的发展中，高速公路仍是我国交通建设的主要发展趋势之一。随着施工的质量管理工作越来越严格，高速公路的使用年限以及质量也会提升一个档次。目前，施工企业应当加强施工现场管理工作，针对于传统施工中存在的弊端与问题，要通过多种方式如利用新技术、新设备、新工艺等来不断改进，提高高速公路施工质量，为人们的安全出行提供强有力的保障。
参考文献
[1]黄明玉.浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（5）.
[2]赵鹏.论高速公路施工中的工程质量管理措施[J].城市建设理论研究（电子版），2014（31）.
高速路工程施工范文第11篇
【关键词】高速公路；路基填筑；施工技术
作为高速公路工程中最为重要的结构层次，高速公路路基的施工一直在施工工程中占有不可或缺的地位，并为施工人员所重视。如果路基质量存在安全隐患，得不到保证的公路，不管其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工得再怎么牢固，最终也是徒劳的、不合格的工程。因此，路基质量的作用及其重要性正可谓决定着公路的施工是否合格。为了确保路基的施工质量符合设计及规范的技术要求，相关技术人员在施工前必须根据不同的地质条件、建设要求并结合当地具体情况进行合理的设计，并严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。本文主要从以几方面来对高速公路路基填筑工程施工技术进行探讨：
1 高速公路路基填筑施工测量要素
1.1 导线联测和复测
在施工过程中，当技术人员设计的导线点与施工要求不相符时，必须对导线进行加密，确保相邻导线点间在道路施工的全过程互相通视。对与那些不利于施工的导线点，施工前务必加以固定，同时，所设护桩要设在施工范围以外，并且牢固可靠，以便于架设测量仪器。此外，导线闭合的精度应满足施工设计的标准，并要求对相邻标段进行联测。
1.2 中线复测
工程开工前相关技术人员用坐标法恢复中线并固定路线的主要控制桩，如交点、圆曲线以及转点等的起讫点。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，若其间发现问题应及时查明原因，并上报现场工程师使问题尽快得到解决。
使用设计单位设置的水准点前要结合当地实际情况仔细校核，例如：闭合差是否符合设计标准。同时，在结构物附近及地形复杂地段可以适当增设水准点来确保施工的质量，并要确保临时水准点必须符合精度要求，并与相邻水准点闭合。
1.4 复核
在所有复测导线点及水准点符合技术要求后，测量人员参加再对路基原始横断面及纵断面进行全面复核，并且复核资料要报送工程师审核，合格后才能进行下一个施工工序。
2 施工材料测试
施工单位应该根据工程情况建立相应的工地试验室，并且施工前对各种材料进行试验，为施工现场提供直接的服务。根据施工要求，材料测试时与工程师从路基的取料场和可利用的挖方段进行取样试验，获取各种土质的最大干容重和最佳含水量。用作填料的的材料必须满足相关各项性能指标、液性指数以及天然稠度等；土含水量试验；颗粒大小分析试验；土的击实试验；溶盐含量试验和土的强度试验。
3 高速公路路基填筑技术
3.1 施工中注意的事项
3.1.1 路堤填筑前应按设计要求对基底或处理后的地基面进行检查，对不同的填料类型应做路堤填料工艺性试验，确定施工工艺参数，并报相关单位确认，以指导全线施工，提高施工工程的质量。
3.1.2 对于公路路堤的施工，应该环绕着工序管理，以工序质量来确保工程质量，以工作质量保工序质量等的全面管理方法。同时，路基填筑应该使用分段施工的方法,每段填土路基按“三阶段、四区段，八流程”工法，水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段，四区段：填土、平整、碾压、检测区段。八流程：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
3.2 高速公路路基的填筑施工技术
路堤填筑应该严格按路面平行线来进行分层控制填筑，填筑施工时应分层平行摊铺，同时，使每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。应使土质路段每层松铺厚度不大于30厘米，对于不同的土质填料，应该进行分层填筑施工，且应尽量减少填筑的层数，各种填料层的总厚度不小于50厘米，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10厘米。
3.2.1 水平分层填筑技术
施工过程，高速公路路基的填土应采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法来进行，同时严格按照试验阶段所选定的标准参数加以控制。路基两侧填筑时各加宽30厘米，以保证路基边坡的压实质量。
3.2.2 分层摊铺、碾压技术
先通过推土机来对填料进行初步的摊铺与平整，再用平地机进行最终的平整工序，确保层面无显著局部凹凸现象。对于那些渗水的填料，要使平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区每完成一层填筑，再用推土机对路基进行平整，使得填层纵横面平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，提高施工工程的效率。
碾压前要对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，在厚度和平整度满足设计标准后，才能进行碾压，否则重新或加强上一步工作。碾压时应该按照：由低到高、先边缘后中央、由弱到强的步骤进行碾压。同时，要使压路机与填方边缘成45度角的方向进行碾压，来保证其填筑区边缘的密实度与压路机的安全性。
3.2.3 在施工过程中，当遇到地面自然横坡或纵坡大于1：5时，应在满足摊铺和压实机械的操作需要的前提下将原地面挖成台阶，同时，确保台阶宽度大于1米，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。对于砂类土应将原地面以下20~30厘米的表土翻松，但不要不挖台阶。当在路堤范围内修筑引道时，该引道不得作为路基填筑部分，应重新填筑成符合设计标志性的新路堤。对于那些无法用现有压实设备压碎的大块硬材料，应安排施工人员予以清除或破碎，但是还要确保破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并且使其分布均匀，满足路基压实的要求。
3.2.4 结构物处缺口回填前，先清理干净原地面，对已经填筑路基的未压实部分进行挖除并按规范要求挖出台阶；只有在待桥涵圬工达到设计强度后才能够进行缺口回填，并且严格按设计要求，选择碎石土填料，并按要求分层夯实，加强检测，以确保碾压密实度符合施工规范要求；涵侧填筑采取两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于15厘米，压路机压不到的边角处，采用小型打夯机夯实。
3.2.5 路基整修工作，在路基的填筑工作完成后开始进行路基整修工作，要确保整修后的路基符合图纸设计要求。应该严格按照以下的工作程序进行：恢复各项标桩检查编制整修计划工程师核查计划实施。在我国目前的技术条件下，路基的整修工作主要是人工配合机械劳作的方法。使得超宽的切除废弃料能够及时清理干净，多余的材料运出施工现场，以确保工程的顺利进行。同时，整修后的高速公路路基必须是稳定、美观的，并且保证其间不受雨水等破坏与影响。
4 结语
通过探究分析可知，对于高速公路路基填筑施工，其路基质量的好与坏，不仅与施工过程的技术要求直接相关，还与设计方案的合理与否有着紧密的关系。因此，我们除了应该重视路基施工质量的控制之外，更重要的更要重视路基的设计质量，要确保双管齐下，严格按照施工技术要求进行，才能保证路基填筑的施工质量。
参考文献：
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[3]王伟光. 高速公路粉喷桩施工技术探讨[J]. 黑龙江科技信息, 2009,(24).
[4]田治金. 浅谈贵州山区公路改建工程边沟优化设计[J]. 安徽建筑, 2005,(04).
高速路工程施工范文第12篇
高速公路安全快捷，在保障交通运输通畅和推动社会发展中起着不可替代的作用。但是由于受到超载和运输压力增加的影响，高速公路也需要进行维修养护，而采取中断交通的大修方式既不现实也难于实现。因此，探讨高速公路大修工程施工安全通畅的措施有着积极的现实意义。
1建立施工安全保畅管理机构
为了保障高速公路大修工程施工期间的安全畅通，施工单位需要建立施工安全保畅管理领导小组，小组成员构成及负责内容如下：组长为项目经理，全面负责高速公路施工期间各项安全保畅措施的制定及实施；副组长为项目副经理与总工，主要负责指导各项安全保畅工作的开展；组员为各部室的负责人与相关的管理人员，主要负责落实各项安全保畅措施，以及各个工作环节之间的协调工作[1]。对于实际工作的需要，施工现场需要安排保畅负责人和交通疏导人员，管理施工现场的交通疏导，以及将交通状况和交通信息以书面形式进行上报，为安全通畅措施的规划提供依据。无论施工现场保畅的负责人，还是交通疏导员与安全员，在高速公路大修工程开始施工前都需要进行安全培训，经过考核合格获取安全从业资格证后方能上岗。在整个施工期间，安全保畅管理领导小组采取轮流值班制度，保证在24h都有责任领导，以便在发生问题后可以及时采取处理措施。
2做好信息公告与宣传工作
在高速公路开始大修施工前，施工单位需要做好信息公告与宣传工作，使过往车辆与周围群众及时了解施工信息，从而采取合适的出行方式，缓解高速公路的交通压力，保障道路安全通畅创造有利条件。施工单位可以采取如下措施：①制作施工信息卡，在高速的收费口进行发放，并制作提示条幅悬挂于高速收费站的显著位置，以便施工信息的扩散；②在施工前15d，借助交通电台、网络平台和电视等媒体，高速道路即将施工通告，让需要过往车辆获知信息，选择合适的通行时间；③通过管理所施工路段信息，提示过往车辆在通行时严格遵守指示规定，减速通过以确保行车安全顺畅；④对高速公路沿线的村镇和学校进行安全宣传，增强村民的安全意识，避免出现安全事故[2]。
3加强对施工车辆和施工人员的交通监管
为了缩短施工工期，将对出行车辆和周围群众的不利影响降到最低，高速公路大修施工一般为24h不间断作业。为了保障施工作业中的安全通畅，地方政府需要加强对施工车辆和施工人员的交通监管，避免出现违规作业和交通事故。同时，施工单位需要安排清障车辆，保证道路施工的顺利进行。
4注重与路政监管和交警部门的联勤联动
在高速道路大修施工期间，施工单位需要注重与路政监管和交警部门进行工作间的协调，以联勤联动的方式，定期与他们进行座谈交流，以便对高速道路施工状况和通行状况进行监控，为高速道路顺利施工创造有利条件。同时，如果在高速道路的施工路段出现交通事故，从而导致交通堵塞时，施工单位需要及时通知高速交警管理部门，以便在第一时间赶赴现场抢救伤者，采取交通管制，通过车辆分流、临时通行和变道通行等各种疏导措施，避免出现长时间堵塞情况。在疏导车辆通行期间，交警部门和路政部门需要迅速勘验事故现场，指挥车辆牵引排障，以尽快恢复道路通行，并将事故现场的情况以书面形式上报上级管理部门。
5开展路政人员与施工人员的培训工作
在高速道路大修施工开始前，交警部门与路政部门需要组织施工单位现场保畅责任人和安全人员进行培训，让他们了解交通安全法的相关内容，施工管理中的相关规定及注意事项，提高他们的安全意识和责任意识，并要求他们在获取安全从业资格证后方能上岗作业，以保证在工作中遵循交通法规，规范作业施工。
6落实施工安全保畅的防护措施
保障高速公路大修期间的安全通畅，落实施工安全保畅的防护措施是工作的重中之重。施工单位可以配合交警部门与路政部门，从如下方面入手。⑴将高速公路的右半幅进行封闭，只允许左半幅道路通车，并依据《公路安全养护作业规程》，设置施工区域内的标志。⑵在距离施工路段前方的5km处，设置提示条幅，并依次在2km、1.6km、1.2km、1km和0.8km设置限速20km/h的提示牌；施工路段前方的0.6km处，设置限宽限高的门架；施工路段前方的450m处，设置慢行、向行车道行驶与禁止超车的提示牌；施工路段前方的60m处，设置锥形标，设置的间隔为5m；施工路段前方的10m处，设置一定数量的沙袋堆以及障碍带，以缓冲失控的车辆。⑶在施工路段及其两侧开口的改道处，施工单位需要安排专人进行24h轮班，以手旗指挥通行。同时，在两侧开口的改道处，设置改道提示牌，其距离施工路段500m以外，改到标志需要符合高速公路的养护作业标准[3]。⑷夜间保畅的防护措施。首先，施工人员需要统一着装，工作套装为桔红色且有反光标识，在桥上和桥下的施工人员都需要正确佩戴安全帽，施工车辆需要有统一的反光标识，以便夜间施工时的辨认。其次，在夜间施工时，施工现场需要设置照明白光灯，其覆盖范围为整个工作区域。夜间施工作业区域需要设置施工的警告灯号，交通标志需要具备防光功能。在施工期间和施工结束后，施工单位需要安排专人负责照明设施的管理和维护。再次，在距离施工区域的前后方各1.6km处，施工单位需要设置频闪灯，改道口处需要设置爆闪灯，保持在夜间处于工作状态，并让安全员在夜间巡逻时注意观察其运行是否正常，如果发现存在问题，需要立即上报，以免出现交通事故。最后，在两侧开口的改道处，施工单位需要安排值班人员以手旗与荧光棒指挥通行，并实行24h轮值制度，保证道路交通枢纽运行通畅。
7制定行之有效的施工环保措施
在高速道路的施工封闭路段，施工单位需要在其四周设置2m高彩钢板围栏，其正面需要悬挂工程简介、安全警示和企业宣传等标语。彩钢板的底部需要围上彩条布，避免施工作业泥土进入紧邻的行车道，从而污染施工区域周围的环境，影响施工区域周围群众的正常生活[4]。
8结语
高速路工程施工范文第13篇
关键词：高速公路路面；施工技术；工艺流程
Abstract: with the traffic and the increase of vehicle load, and natural factors, add construction technology, etc. The highway in our country at present is the major hot mix hot paving asphalt concrete pavement, the asphalt concrete pavement of level off, the surface has no juncture, driving comfort, wear-resisting, little vibration, low noise, construction period is short, the maintenance is simple, suitable for staging built and other advantages, and low cost, convenient construction, transportation and environmental impact on the surrounding small, especially to build or modification of the highway pavement, can improve the structure performance, improve the quality of driving, beautification road let road appearance, improve the taste of the city the important role. Hot mix hot paving asphalt concrete its principle is to point to aggregate and pitch in hot state mixing, hot state are surfacing construction moulding, the characteristic is mine materials, asphalt and mixing mixture surfacing from mixing into shall be at higher temperature range finish.
Key words: the highway pavement; Construction technology; process
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
一、施工工艺流程
二、主要施工方法
a、施工准备
(1)在沥青混凝土底面层施工前，在压实成活后的石灰粉煤灰表面喷洒乳化沥青透层油。
(2)底面层施工前进行路缘石及平石的安砌。
(3)道路中线纵向10～20m、横向5～10m设一路面高程控制点或在道牙上弹出路面高程墨线，以便掌握高程及油面高度，路口处依据竖向设计每5m，设置高程控制点。
b、摊铺工艺
（1）支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设1人一2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。
（2）摊铺前将熨平板预热15min～20min，使其接缝处原路面的温度达65％：以上。
（3）调整摊铺机熨平板。在新开始铺筑路段，应使高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，使熨平板与2％的路面横坡一致，然后在全宽度范围内填5块木块，使熨平板放稳。在连接已铺好的沥青层铺筑时，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，确定在已铺路面上应垫的高度。再在全宽度范围内垫5块木块，使熨平板放稳。
（4）开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，应不低于150℃。
（5）调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80％以上的初始密度。
c、沥青混凝土面层摊铺
(1)施工前，对到场的沥青混凝土设专人收料、验料，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料停止使用，并设专人检测到场油温，油温控制在130℃～160℃。运输采用翻盖运输车。施工过程中，摊铺机前等候卸料的运料车不少于5辆，必要时可采取压车措施，暂缓摊铺。连续摊铺过程中，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
(2)摊铺前1～2小时布设基准线。摊铺采用全路幅作业。摊铺温度控制在不低于100℃，粗粒式沥青混凝土松铺厚度按实厚乘以1.18～1.30系数，相邻两幅摊铺带至少搭接10㎝以上。整平接茬，使接茬处油料饱满，防止纵缝开裂。
（3）找平方式上、中、下面层均采用最大摊铺宽度1 2m的ABG一422型摊铺机，由于各结构层的矿料种类、质地及合成级配不同，对各层的主要技术指标要求不同，因此采用的找平方法也不一样。下面层是联结基层与面层的沥青层，除满足路面结构的要求外，还要弥补基层厚度不足，使下面层的标高及层厚符合设计要求。中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。
（4）中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号)，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。
d、沥青混凝土面层碾压
（1）碾压程序
沥青混合料各层的碾压成型分为初压、复压、终压三个阶段。
初压主要为了增加沥青混合料的初始密度，起稳定作用。由两台RZl2双钢轮振动压路机完成。静压、振压各一遍。振压用高频率低振幅，速度为：3km／h，紧跟摊铺机，尽量少喷水，坚持高温碾压，一般初压温度在130℃～140℃左右。
高速路工程施工范文第14篇
关键词：混凝土路面；换板工程；施工
1 概述
某高速公路是一条重载交通高速公路，在K248+600-K269+383双向为混凝土路段，单向长为20．8km，混凝土面板共约2.3万块。考虑到该公路是本地外运的重要通道，上下行路面采用了不同的结构形式，其中主线的路面结构为：上行方向：28cm水泥混凝土面层+20cm混凝土基层+20cm水泥砂砾底基层；下行方向28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。匝道的路面结构为24cm水泥混凝土面层+15cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。
该公路开通8年以来，部分路面的混凝土板产生了错台、断板的现象，为了恢复和增强路面的使用性能，保证行车安全，减少日后的养护资金，2007年该高速公路使用了更换混凝土板的方法治理裂缝，并取得了较好的效果。
2 病害原因分析
造成不少混凝土板产生错台和断板的原因，主要是地基沉陷，路面唧浆介绍造成的。该高速公路混凝土段地处盐碱地，腐蚀性较强，每年雨季来临时，雨量较大较猛。一些不能及时排除的雨水下渗到地基中，造成了土基的软化。与盐碱一起对上述的底基造成了不小的破坏，导致了部分地段的路基下沉，混凝土板底脱空，加之该公路以运煤车为主，在重载的反复作用下，最终导致板面断裂，板间产生锚台。根据病害调查及检测分析主要原因有：
2.1土质因素影响。该高速公路所处地区土质大多以盐碱性为主，对水泥有一定程度的腐蚀性，加上雨水的渗透，破坏力就会更强。
2.2地基土压力。雨季大多集中在6～8月，雨量较大较猛，有些雨水不能及时排除，透过沥青混凝土渗漏到土基之上，造成了地基变软，承载力不足，板底脱空，在荷载的作用下，导致了错台和断板的发生。
3 混凝土断板更换技术介绍
3.1程材料技术质量标准。用于水泥混凝土面板的粗集料应质地坚硬，耐久、洁净。水泥混凝土面板用的细集料应采用坚硬、耐久、洁净的天然砂，机制砂或混合砂。
此外，我们根据试验和实际情况，确定混凝土的抗折强度不小于5MPa。
3.2主要施工技术及要点。 旧板凿除应注意对相邻板块的影响，凿除原有传力杆拉杆，在开凿深度的中间加设一层直径12mm、间距150ram的钢筋网，使之与原拉杆、传力杆焊接封死。用液压镐凿除破碎混凝土板，并及时清运混凝土碎块。对于混凝土配合比及所用材料，要求选用能快速修补的方案。相邻板块的接缝用切割机切至1/4板块深度，及时清除缝内杂质，灌接缝材料。
3.3混凝土拌和。拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。
3.4混凝土摊铺。混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况，原传力杆，拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查：专人指挥自卸车，尽量准确卸料；因故造成1小时以上或达到2/3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。
3.5混凝土振实。混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横
[1] [2]
断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。
.养生。宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋等覆盖物保湿养生并及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态。当昼夜温差大干℃或平均气温小于等于℃时，应采用保温养生措施。养生时间根据混凝土的抗折强度而定，不宜小于抗折的％。
养生的天数不宜少于天。混凝土养生初期，严禁人员，车辆通过，在达到设计强度的％后，施工人员方可继续下步施工。
结论
通过对该高速公路块混凝土断板更换施工的全过程的跟踪检测得出以下结论：
.该工程的各种施工设计可行，各项指标均满足设计要求。
.施工机具必须完全能够保证各项试验性能满足要求。
高速路工程施工范文第15篇
关键词：高速公路；软土路基；施工技术；塑料排水板预压加固法
中图分类号：U416 文献标识码：B
引言
软黏土一般认为是在第四纪后期地表水形成的沉淀物质，多分布于我国长江三角洲、珠江三角洲等东南沿海地区，具有天然孔隙比大、天然含水率高、压缩性高、抗剪强度低、渗透性差等特点。以软黏土作为公路或铁路的路基，其沉降变形大、承载力低、差异沉降显著，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路的修建无法避免以软土作为路基，软土地基处理已成了高速公路建设中的一个难题。中国软土路基施工技术的发展基本上分可以分为两个阶段。第一阶段是中国软土路基施工技术发展的起步阶段。20世纪五六十年代，软土路基施工在我国开始出现，因此引进大量前苏联的软土路基施工技术（砂石垫层法、化学灌浆法、砂桩挤密法、堆载预压法和灰土桩等技术）。但技术的使用过于死板，使得软基处治措果不能充分发挥，一定程度上限制了软土地基处治技术的推广应用。第二阶段是我国软土路基施工技术的发展阶段。从70年代至今，软土路基的处理多根据软土、淤泥的物理力学特性、路堤高度、埋层深度和材料场地等情况，采用换土、反压护道、渗水、粉喷桩、碎石桩、塑料排水板、超载预压等措施进行处理。本文结合某工程的具体情况，综合分析软基处理的各种方法（爆破排淤法、抛石挤淤法、水泥搅拌桩法和塑料排水板预压加固法），最终选用塑料排水板预压加固法用于该工程最为合理。
1工程背景
某工程全线长2.445km（起讫里程K34+555～K37+000）。其中路基土石方2.80万m3，设计为双向六车道，车速为100m3/h，路基顶宽平均为35m。软基处理起讫里程K35+274.25，终至里程K37+000，全长0.7275km。该区域处于平原地貌及海陆交相互冲积平原地貌，因此地表往往有大量喜水植物，由于这些植物的生长和死亡，使软土中含有较多的有机物路，普遍存在软土地基，厚度在2～40m，属于典型的软土路基。结合环境保护、地质条件、水文地质条件，设计软土路基主要包括排水和土工布处理、吹砂填筑和土及堆载预压施工等。
2软基处理施工技术研究
2.1软基处理方法分析
目前，我国已经积累了大量的软基处理方法，如常用的爆破排淤法、抛石挤淤法、水泥搅拌桩法和塑料排水板预压加固法。此外，还包括基底开挖换土法、反压护道法、垫层法、堆载预压法、土工布及土工格栅加固法、粉煤灰路堤、真空预压法、振冲碎石桩法、粉喷桩法等。由于篇幅原因，此处只对爆破排淤法、抛石挤淤法、水泥搅拌桩法和塑料排水板预压加固法进行分析。爆破排淤法多用于地处海滩、河滩等开阔地带的公路地基处理，以及港口工程的防波堤、护岸、码头等基础处理，但该工程处于村庄密集地区，采用爆破排淤法会造成植被等环境破坏，不适用于该工程。抛石挤淤法是向软黏土中抛入大块块石、片石的强制换土方法，多适用于厚为3～4m的软土层以及湖、塘、河流等积水洼地。但该工程周边无块石、片石来源，采用抛石挤淤法会大量增加施工成本，故不适用于该工程。水泥搅拌桩法具有无噪声、无振动、费用低、无污染、工期短的特点，并且多用于加固游泥、粉土、游泥质土和含水率高的黏土，但用于本工程易埋下安全隐患，因此不适用于该工程。综上所示，综合考虑环境、地质、水文地质条件，该工程采用塑料排水板预压加固法最为合理。
2.2软基处理施工方法
软基塑料排水板预压加固法施工主要包括施工准备、打设塑料排水板和铺设土工格栅，主要材料机具包括塑料排水板、套管、导架、振动锤，铰车、卷筒、插板机和防风装置等。施工准备包括准备施工设备、材料和器具等，以及进行地形勘察。打设塑料排水板如图1(a)所示，插板时通过振动锤驱动套管对准插孔位下沉，排水板从套管内穿过与端头的锚靴相连，套管顶住锚靴将排水板插到设计入土深度；接着拔起套管（将锚靴和排水板留在土中）；然后剪断排水板进行重复下一个排水板打设。铺设土工格栅如图1(b)所示，土工格栅铺设分2层，间距为40cm，第一层土工布（土钉锚固）铺设在塑料排水板的插打完成后进行；然后进行吹填（砂垫层）施工，施工时保证土工布平整、不出现褶皱，检测合格后铺设第二层土工布。
3路基填筑施工技术研究
3.1吹填砂施工
本文研究的施工路段处于鱼塘段，在施工前需要排干地表水、清楚杂草、翻晒表土。然后进行吹砂施工，施工中当吹砂厚度达到50cm时，接管并移动出砂口，尽量保证厚度均匀。吹砂施工时应该注意以下两个方面：⑴及时处理挤出和冲出的浮泥；⑵做好充分的排水工作：留设临时排水沟并进行污水处理避免造成污染。吹砂施工的测试结果如表1所示，各测点的测试结果显示，吹填砂施工的效果良好。
3.2包边土施工
本文介绍的施工路段土资源贫乏，因此选用（吹）填砂+包边土的设计方案。根据以往施工的经验，当沉降量小于1m时，采用（吹）填砂和包边土同时施工的方法；当沉降量大于1m时，采用先填砂后包边的施工方案。通常包边土要求如下：土质要求为黏质土，液限<50%，塑性指数<26，达到料径要求，并进行夯实处理，压实度和路基强度达到要求。并在施工后进行各施工参数测试，要求达到设计要求，本路段施工采用耕植土，测试的各方面结果良好。（吹）填砂先按标准断面（吹）填砂，并且整平、压实，验收要求为：（吹）填砂顶的控制标高=（路床顶标高－80cm－40cm）+（计算沉降量－施工期实际沉降量）。包边土的厚度应包括考虑软基沉降的路堤加宽量，且坡顶及坡脚应按软弱地基处理工程数量表所示数值进行加宽，因而其实际填筑的坡比（施工坡比）要陡于1∶1.5。
4结论
本文结合某工程的具体情况，综合分析该地区常用的爆破排淤法、抛石挤淤法、水泥搅拌桩法和塑料排水板预压加固法，选用塑料排水板预压加固法进行施工，对该方法进行了仔细介绍，并结合实际情况选用（吹）填砂包边土的路基施工设计，现场检测结果显示，本文选用的方法取得了良好的施工效果。
参考文献：
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