高速公路施工管理范文

高速公路施工管理范文第1篇

[关键词]高速公路工程施工施工管理

一、什么是高速公路工程施工管理

高速公路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。

二、我国高速公路施工管理存在的问题

1.公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,涉及单位多,地质、地形条件复杂,设计变更相多,施工中出现各种事先不可预见的情况也很多,使得工程建设管理难度加大,投资控制与管理的问题愈显突出。

2.公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性,给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前,公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观,与工程造价控制目标,与公路工程设计变更管理办法不协调的现象,特别是一般设计变更尤为突出。原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。无论在初步设计、技术设计或施工图设计的哪一个阶段发生设计变更都会给工程建设和费用控制带来损失与困难。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

1.健全质量管理机构

公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

2.做好质量管理的前期准备工作

(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。

(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。

3.严格执行质量控制程序

工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:

(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。

(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。

(3)认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。

4.加强施工现场的质量控制

(1)对施工方法的控制。在施工方法的控制中,应重视对施工方法的选择,所选择的施工方法应具有先进性、适用性、经济性并应考虑其对质量的保证程度。恰当的施工方法是保证工程质量,节省工程成本,按期完成施工的最好办法。另外,施工方法选择后也不是一层不变的,在施工过程中要随时检查其适用性及对质量的保证情况,若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时,要及时更换。新晨

(2)对施工过程的控制。施工过程就是工程质量的形成过程,因此要严格控制施工过程。建设工程施工项目是由一系列相互关联、相互制约的作业过程(工序)所构成,控制工程项目施工过程的质量,必须控制全部作业过程,即各道工序的施工质量,对施工中的工艺过程,要一步一步按要求到位;要严格按照施工方法和工艺流程施工,不得有任何偷工减料的行为。对施工过程的控制,由项目部的质检人员通过加强监督检查,用严格的质量保证体系和质量保证措施来确保对施工过程的质量控制。

参考文献:

[1]肖楠.高速公路施工中的工程质量管理措施[J].黑龙江科技信息,2009,(9).

高速公路施工管理范文第2篇

关键词：高速公路施工管理

随着我国高速公路建设的不断发展,高速公路的施工质量的保证与现场施工中的工程质量管理水平是密不可分的。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分,本文就我国高速公路施工管理中存在的主要问题作了分析，并提出了相应对策。

一、高速公路施工管理过程中存在的问题

1、公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

2、变更大,浪费多。由于地质条件、自然环境的变化,导致一些设计阶段的计划无法执行,实际施工过程中被迫修改,造成很多不必要的开支。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,地质结构复杂,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河, ,桥、涵、隧工程项目多,雨水的冲刷使姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,只有变更原设计才能符合技术标准和质量要求。

3、不能严格遵守施工管理程序。第一,施工管理中,存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法,工程开工前不打开工报告;或边施工边打开工报告;或提交开工报告后未经批准便施工,严重违反了施工监理程序。第二,先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念,加之有些监理责任心不强、监督管理不严,使得承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,违反了施工监理的正常程序。第三,存在不按规定频率检验的情况。在路堤及“三背”(墙背、桥背、涵背)的填筑过程中,按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度,每填筑完一层,承包人必须自检该层压实度并报监理抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。

4、监督管理不严。有些公路监理责任心不强,承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,出现先检验而后有检验申请报告的现象,违反了施工监理的正常程序。施工过程中,还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中,必须严格控制填筑分层厚度和压实度,要求每填筑完一层,承包人必须自检,监理要抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中,有的承包人只强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理也不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节。二者缺一不可。

二、高速公路建设的基本原则

1、科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事,以期做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理化,现场资源高效合理利用,现场设备布局科学安全。

2、经济性原则。采用先进技术,有效地使用各种资源。降低建筑运行费用,使建筑造价得到节约。也就是说,要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料,尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况,力求回收利用。变废为宝,产生循环经济效益。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本,从而形成单纯的生产观和进度观。

3、标准化规范化原则。没有规矩不成方圆。施工现场涉及的人员多,部门杂,标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动,规范工作人员的行为,充分发挥施工人员的聪明才智,克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益,从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。

三、提高高速公路建设施工质量的对策

1、健全质量管理机构,落实质量管理责任制。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人,由质检负责人全面负责质量管理工作,具体业务工作由质检处负责开展,并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组,分工协作各负其责;工程施工处以各处处长为质量第一责任人,由质量自检员负责该处的质量自检工作;专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作,并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

2、做好高速公路质量管理的前期准备工作。为使质量管理工作顺利开展,提高全体员工的质量意识,开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

3、加强高速公路施工现场的质量控制。加强对原材料的质量控制,认真做好工地试验工作。项目经理部要成立工地试验室,并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员,认真开展工地试验工作,为工程质量控制提供可靠的依据。在工程开工之前,项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量,使之达到闭合要求。保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中,要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制,使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

4、认真做好试验路段的施工。在工程全线开工之前,认真做好试验路段的施工,确定具体的施工操作方法,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,用于指导全线工程的施工。便于制定切实可行的工程施工方案。

高速公路施工管理范文第3篇

[关键词]高速公路施工施工管理

一、高速公路施工现场管理的主要内容

公路施工现场管理实质上是企业各项专业管理和基础管理工作在生产现场的深化和体现。加强施工现场管理,就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合,实现施工企业整体优化。施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。具体优化措施有:第一,均衡地组织施工生产,实现施工标准化制度化管理。在不影响生产任务的前提下,结合市场供求,为用户提供经济环保的建筑材料,确保安全生产和文明作业。第二,科学合理的组织施工,从根本上杜绝施工生产中的浪费现象,现场协调作业,发挥其综合管理效益,尽可能地用最小的投入换取最大的产出,真正实现生产经营的经济效益和社会效益。第三,优化人力资源,组建高素质的施工团队。第四,加强定额管理,加强工程造价管理,物耗及能耗降到最低,减少物料积压占用资金。

二、高速公路施工管理过程中存在的问题

1变更大,浪费多。由于地质条件、自然环境的变化,导致一些设计阶段的计划无法执行,实际施工过程中被迫修改,造成很多不必要的开支。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,地质结构复杂,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河,,桥、涵、隧工程项目多,雨水的冲刷使姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,只有变更原设计才能符合技术标准和质量要求。

2.工期短,难度大。现阶段我国高速公路建设任务繁多,对建设的速度要求过快,往往是在紧张的施工建设中,就有很多高速公路在等待开工。然而,我国高速公路工程施工测绘管理方式还属于粗放式管理模式,这种管理模式难以精确控制土石方费用,耽搁工程进度,测量工程事故也时有发生。

3.监督管理不严。有些公路监理责任心不强,承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,出现先检验而后有检验申请报告的现象,违反了施工监理的正常程序。施工过程中,还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中,必须严格控制填筑分层厚度和压实度,要求每填筑完一层,承包人必须自检,监理要抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中,有的承包人只强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理也不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节。二者缺一不可。

三、高速公路施工现场管理的基本原则

一是科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事,以期做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理化,现场资源高效合理利用,现场设备布局科学安全。

二是经济性原则。采用先进技术,有效地使用各种资源。降低建筑运行费用,使建筑造价得到节约。也就是说,要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料,尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况,力求回收利用。变废为宝,产生循环经济效益。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本,从而形成单纯的生产观和进度观。

三是标准化规范化原则。没有规矩不成方圆。施工现场涉及的人员多,部门杂,标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动,规范工作人员的行为,充分发挥施工人员的聪明才智,克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益,从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。

四、提高高速公路施工管理质量的策略

1.做好高速公路质量管理的前期准备工作。为使质量管理工作顺利开展,提高全体员工的质量意识,开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

2.落实高速公路质量管理责任制。为了加强质量管理,施工企业中标后,要实行分级管理、层层负责。建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。成立工地试验室、质量自检组、资料整理组,各尽所能,各司其职。项目经理作为质量第一责任人,质检负责人全面负责质量管理工作。工程施工处以各处处长为质量第一责任人,质量自检员负责该处的质量自检工作。施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作。制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实。

3.严格执行高速公路质量控制程序。根据工程的合同要求,制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前,要先上报后开工,在施工中,要先由施工企业进行质量自检,自检合格后,申请监理工程师抽检,抽检合格方可进行下一步的施工。新晨

4.加强高速公路施工现场的质量控制。加强对原材料的质量控制,认真做好工地试验工作。项目经理部要成立工地试验室,并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员,认真开展工地试验工作,为工程质量控制提供可靠的依据。在工程开工之前,项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量,使之达到闭合要求。保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中,要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制,使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

5.认真做好试验路段的施工。在工程全线开工之前,认真做好试验路段的施工,确定具体的施工操作方法,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,用于指导全线工程的施工。便于制定切实可行的工程施工方案。

参考文献:

[1]黎柏青.公路工程施工过程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技,2006.

高速公路施工管理范文第4篇

膨胀土是高速公路施工经常会遇到的一种土质类型，一般遇水会发生膨胀现象，不能满足施工需要，必须采取有效措施进行处理，其构成、特征和危害如下。

1.1构成

就其构成来看，膨胀土主要成分是蒙脱石矿物，其粘粒成分为强亲水性矿物质。结构中含有四面体片和八面体片，由这些物质重复堆积而成。

1.2特征

作为高速公路施工中常见的一种不良土质类型，膨胀土具有自身显著特征。例如，较强的吸水膨胀性，失水收缩性，容易出现裂缝现象和固结情况，强度难以维持，容易衰减。由于具有上述这些特点，因而给高速公路工程施工建设带来严重不利影响，影响路基稳定性，需要采取有效措施处理。

1.3危害

膨胀土对高速公路施工带来的影响是多方面的。例如，引起公路和桥梁衔接处出现沉陷问题，导致路面被破坏，甚至引发桥头跳车现象；路基受到浸水影响后，可能发生由膨胀土引起的山体滑坡现象，影响道路交通正常通行；可能导致路面出现坑洼不平现象，形成一定积水，影响车辆正常行驶；严重的会引发整体漏水现象，给整个高速公路路面安全带来威胁，不利于车辆顺利通行。因此，必须根据膨胀土实际情况，采取有效措施，加强施工管理，实现对膨胀土的有效处理，确保路基工程质量提高。

2高速公路膨胀土路基的施工管理措施

随着施工技术的进步和施工经验总结，在施工过程中出现多种有效的膨胀土管理措施，运用这些措施，对确保施工质量，促进施工顺利进行具有重要作用。

2.1换土措施

膨胀土最为常见的处理方式是换土，具体实施方式为：将膨胀土挖出，然后换填符合施工要求的土质土壤类型。施工中需要考虑工程实际情况，结合工程建设要求，合理确定换填深度，确保符合施工规范要求。一般换土深度根据土壤含水量来确定，通常强膨胀土换填深度为2m，中性、弱性土换填深度1.0～1.5m，以确保换填深度合理，满足工程建设需要。

2.2湿度控制措施

为实现对膨胀土的处理，确保满足施工要求，采取措施保持膨胀土含水量稳定是一种重要的策略。合理控制膨胀土的湿度，减少路基含水量，防止膨胀土发生胀缩变形。进行路基施工时，用粘土或土工布将路基包封好，避免膨胀土和大气直接接触，减少膨胀土内部湿度，维持膨胀土湿度稳定，使其处于稳定的状态。

2.3改性处理措施

根据膨胀土的物理、化学性质，运用石灰、水泥等固化材料，使其与膨胀土固化，从而提高膨胀土的强度和水稳性。

3高速公路膨胀土路基的施工管理措施运用

某高速公路工程全长149km，经过对沿线地质勘察得知，沿线存在不良地质类型，不能满足施工要求，需要采取措施处理。其中最为主要的不良地质类型是膨胀土，该区域膨胀土为冲洪积形成，分布厚度在5.6～8.4m之间。现场采样并经试验检测得知，沿线膨胀土主要成分为SiO2、Al2O3等，自由膨胀率在45%～70%之间，膨胀力在14～63KPa之间。根据该区域膨胀土实际情况，结合膨胀土施工管理措施，决定采用综合施工管理方案。

3.1注重施工方案设计

在施工之前，根据施工要求，结合高速公路路线经过地区膨胀土的性质，做好施工方案设计工作，提高处理方案的针对性和实效性，为接下来进行施工，提高工程质量奠定基础。

3.2合理控制土层粒径

施工中，膨胀土最大粒径应该小于5cm。如果含水量较大，生石灰难以减小土的含水量，难以与土块充分结合，因而很难实现对膨胀土的有效处理。当温度下降后，水分不容易蒸发，碾压后形成粘土饼，影响路基施工质量。针对可能出现的情况，在该工程施工时，交叉使用摊铺、拌和机械设备，土体最大粒径控制在3cm以下，让石灰料和土块充分结合，减小土体含水量和膨胀性，增强路基压实效果，满足施工要求。

3.3进行分层摊铺整平

做好施工现场排水工作，避免积水影响施工顺利进行。在膨胀土施工和处理时，为达到更好的效果，要分层摊铺和压实。松铺厚度在30cm内，压实厚度25cm内。上土前控制好松铺厚度，碾压好的土层表面撒石灰方格网。然后进行摊铺、碾压，确保密实，并用推土机将其推平，画出灰线方格，统计每平方米需要的石灰用量，然后人工均匀摊铺石灰，实现对膨胀土的有效处理。如果膨胀土含水量很大，不能拌和，需要先对其进行晾晒，然后进行分层摊铺与整平。

3.4增强路基的压实度

必须确保路基压实度，通常采用35～50t的轮胎压路机或重型振动压路机，以每小时约4km的速度进行碾压，直线段从两边向中央行驶，曲线段由内向外碾压。确保每个路段碾压密实，不留死角。桥台处必须确保碾压到位，满足规范要求，预防桥头跳车现象出现。路堤部分可加宽50cm，然后整平，从而提高路堤稳定性，确保路堤施工质量。

3.5加强路基施工养护

进行碾压、推铺施工的同时，不能忽视膨胀土含水量控制工作。要确保掺灰搅拌之后膨胀土含水量在最佳状态，碾压和检验合格之后，才能进入下一道施工工序。做好施工人员、机械、材料的合理安排，确保施工连续顺利进行，不同工序之间能够紧密衔接。如果土层压实之后不能立即进行施工，应该采取有效的养生覆盖措施，对路基进行有效保护。同时也要重视对路堤边坡的防护，保证边坡稳固可靠，采取保湿、防风化措施，避免出现质量问题，延长路基使用寿命，确保路基施工质量。3.6重视雨后施工处理施工中有时候会受到天气影响，出现连续降雨情况，为确保施工任务顺利完成，避免延误工期，加强雨后施工处理是一项十分重要的工作。主要措施为对雨后膨胀土进行分类处理。仅表层受影响的填方路基，翻晒、松散、整平、复压后立即进入下一阶段施工；表层下1～2层受影响的填土，将表层或下一层土运走，再对处理层翻晒、松散、复压，直至满足施工要求；较高填方路基掺入4%石灰改性处理，同时做好路基排水施工，加强路基防护工作。

4高速公路膨胀土路基施工管理措施的运用效果

在上述高速公路工程施工中，根据膨胀土类型，采用综合管理方案，取得了良好效果。一方面，确保了路基的稳定，促进工程质量提高。根据该工程实际情况，通过运用综合施工管理措施，做好管理方案设计工作，提高路基压实度，做好路基养护和雨后处理工作，促进工程施工质量的提高，保证路基稳固可靠，为高速公路工程施工顺利进行奠定了基础。另一方面，有利于提高工程使用寿命，降低路基维护费用，提高工程建设效益。通过加强施工管理，确保膨胀土处理工作到位，避免出现返工现象，也减少路基维护工作，从而节约施工成本，避免不必要的浪费，在一定程度上提高了高速公路工程施工效益。

5结语

高速公路施工管理范文第5篇

【关键词】高速公路；路基工程；技术保障

高速公路建设项目具有技术复杂、规模大、协作面广等特点，在施工中需要现代化的科学技术和管理。高速公路基作为路面的基础，其路基的稳定性和强度，是确保路面稳定性和强度的重要条件，路基施工技术虽然难度不大，但是其施工的工艺较为复杂，在施工中会受到很多复杂环境的影响和制约，只有加强管理，坚持技术标准，提高工程质量，相信在全体作业人员的共同努力下高速公路路基的耐久性一定能得到提升。

一、高速公路路基施工特点及质量要求

1.高速公路路基施工特点

在高速公路工程施工中，路基工程的施工难度相对较大，由于路基的土体结构不定，加之施工工艺复杂，在施工中极易遇到不良地基土质，如果没有做好处理，那么会为路基工程质量埋下不小的隐患。第一，路基施工质量直接影响着公路整体质量，路基施工所体现的是建设单位和公路工程的施工水平。如果高速公路路基施工出现质量问题，这表明路基施工技术水平也不高，从而降低了公路工程的整体施工技术水平；第二，路基施工是一项系统的工作，施工中涉及到诸多因素，为了避免这些因素对路基施工质量产生影响，就需要进行全面的规划与协调，加强路基施工管理，确保路基工程的施工质量和进度，增加路基工程效益；第三，绝大部分公路施工需要户外作业，所以在施工中遇到不良地基土质不可避免，这就需要在路基施工对不良地基土做加固处理。此外，建筑施工人员的工作积极性、责任心和准也素质也是影响路基施工质量的重要因素，所以要严格要求施工团队整体素质，这也是高速公路路基工程施工管理的重要工作。

2.高速公路路基施工质量要求

高速公路路基上施工质量最具代表性的就是软土地基施工处理，在高速公路施工中，施工地的地质条件较差，路基修筑就会遇到很大的困难。如土质不良、易塌陷的地基土，在施工前如不对其加以处理，直接修筑高速公路路基，会对高速公路工程整体产生很大的影响，从而产生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工质量，就要结合路基工程的实际情况，全面了解路基土质情况，并做好路基的安全防护工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影响，从而引发路基的损坏、变形，进而提高高速公路路基施工质量。

二、高速公路路基施工管理措施

1.建立质量保证体系，加强施工材料管理

建立科学合理的质量保证体系，是高速公路路基工程质量的有力保证。质量保证体系不合理、缺乏保证体系、不能执行等都会对路基工程带来质量隐患，从而影响工程整体的施工进度和经济效益，由此不难看出质量保证体系的建立对于高速公路路基工程施工管理的重要性。高速公路路基工程质量保证体系的建立，不能停留在书面文件上，要彻底在实践中去执行和落实，并充分发挥出其功能效应，并建立与其相关的奖罚制、责任制，充分调动起全体作业人员工作的积极性，增前全员的质量意识。路基施工材料是路基施工质量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料进场。施工材料进场时要严格检查材料供货商的资质，确保其具有一定的供货能力，进场材料严格检查，保证其符合各项规定要求；第二，材料存放。材料进场后还要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批购置，避免材料存放时间过程而影响质量，回填土方要根据天气状况和含水量实现土体水分蒸发。第三，材料复核。对所有即将使用的使用材料，都要对材料进行复核，确保材料符合设计要求，复核通过后可投入使用。

2.加强设备人员管理，提升参建人员素质

在高速公路路基施工中为保证工程项目顺利实施，需要对施工人员和操作人员进行必要的岗前培训，使其对施工工艺、施工重点、难点有全面的了解，在施工中严格执行，同时对于施工设备操作人员也要进行相关培训，确保所有人员都经过严格的训练后上岗，避免在施工中由于不规范操作，而影响工程质量，引发安全事故发生，对管理、施工技术等人员也要进行培训，提高其工作责任心和素质，为高速公路路基工程施工质量控制打下基础。在路基工程施工中，施工人员和施工设备是影响工程质量的重要因素。施工前要结合施工组织和路基结构，以降低施工成本和保证施工质量为原则，科学合理进行施工人员和设备组织。加强人员和设备管理中岗位标准操作和设备操作的管理控制，避免出现由于未按照施工操作规范操作，而引发的质量隐患和工程事故。此外，还要做好施工设备养护，以免施工设备由于养护不当而出现设备故障，不仅影响施工进度和影响质量，采取有效措施做好操作人员现场培训，使路基工程施工时刻处在受控的状态内，确保高速公路路基工程施工有序进行。

3.严格控制挖填方质量，合理控制松铺厚度

在路基施工的挖方段要先测量放样并进行作业面机械施工，之后根据作业面的实际情况确定采取哪种挖方法。开挖时要全面的考虑到机械行走及纵向排水的路线，针对地面坡度较大的部位，需要在上坡方向挖好截水沟，开挖土方中的碎石土要先将其运送到填方路段。在石方路段要根据风化程度和岩石分类来确定开挖方法，还要考虑到施工的排水要求，难挖路段可以使用爆破方法。在全宽填筑路基填筑时要先从基底开始，在路基全宽度范围内还分为分层向上填土和碾压。在高速公路路基施工中，还要注意控制填土层的厚度，其会对路基压实度产生一定的影响，如果填筑土层厚度超出规定标准，则压实度就很难达到技术规定标准。通常在压实度检测中试坑的厚度为15～20cm，其表明的是与厚度对应的填土压实度，如果使用这个压实度值来表示不同填土层的压实厚度，是非常不客观的，存在个别施工单位在施工中就是采取这种不规范的行为获得数据，此种错误的做法一定使得路基整体稳定性和强度不达标。

结束语

总之，高速公路路基是公路施工的基础，如果路基存在质量问题，那么公路投入使用后就会出现塌陷、开裂的质量问题，进而缩短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期准备工作，优化其施工工艺，增强质量意识，定期对施工情况进行巡查，这对于高速公路路基工程施工质量的提升具有重要意义。

参考文献

[1]聂志维，张琦.高速公路路基工程的施工管理[J].公路交通科技（应用技术版），2011，07：13-14.

[2]廖林平.高速公路路基工程施工项目成本管理研究[J].交通建设与管理，2014，18：174-176.

高速公路施工管理范文第6篇

【关键词】 高速公路 路基工程 施工管理

高速公路基作为路面的基础，其路基的稳定性和强度，是确保路面稳定性和强度的重要条件，路基施工技术虽然难度不大，但是其施工的工艺较为复杂，在施工中会受到很多复杂环境的影响和制约，只有加强管理，坚持技术标准，提高工程质量，相信在全体作业人员的共同努力下高速公路路基的耐久性一定能得到提升。下面笔者根据高速公路路基工程的实际情况，对高速公路路基工程的施工管理做简要分析，以期促进我国高速公路事业的长足发展。

1.高速公路路基施工特点及质量要求

路基施工是一项系统的工作，施工中涉及到诸多因素，为了避免这些因素对路基施工质量产生影响，就需要进行全面的规划与协调，加强路基施工管理，确保路基工程的施工质量和进度，增加路基工程效益。

1.1强化路基施工，提高质量要求

高速公路路基上施工质量最具代表性的就是软土地基施工处理，在高速公路施工中，施工地的地质条件较差，路基修筑就会遇到很大的困难。如土质不良、易塌陷的地基土，在施工前如不对其加以处理，直接修筑高速公路路基，会对高速公路工程整体产生很大的影响，从而产生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工质量，就要结合路基工程的实际情况，全面了解路基土质情况，并做好路基的安全防护工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影响，从而引发路基的损坏、变形，进而提高高速公路路基施工质量。

1.2建立质量保证体系，加强施工材料管理

建立科学合理的质量保证体系，是高速公路路基工程质量的有力保证。路基施工材料是路基施工质量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料进场。施工材料进场时要严格检查材料供货商的资质，确保其具有一定的供货能力，进场材料严格检查，保证其符合各项规定要求；第二，材料存放。材料进场后还要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批购置，避免材料存放时间过程而影响质量，回填土方要根据天气状况和含水量实现土体水分蒸发。第三，材料复核。对所有即将使用的使用材料，都要对材料进行复核，确保材料符合设计要求，复核通过后可投入使用。

1.3加强设备人员管理，提升参建人员素质

在高速公路路基施工中为保证工程项目顺利实施，需要对施工人员和操作人员进行必要的岗前培训，使其对施工工艺、施工重点、难点有全面的了解，在施工中严格执行，同时对于施工设备操作人员也要进行相关培训，确保所有人员都经过严格的训练后上岗，避免在施工中由于不规范操作，而影响工程质量，引发安全事故发生，对管理、施工技术等人员也要进行培训，提高其工作责任心和素质，为高速公路路基工程施工质量控制打下基础。在路基工程施工中，施工人员和施工设备是影响工程质量的重要因素。施工前要结合施工组织和路基结构，以降低施工成本和保证施工质量为原则，科学合理进行施工人员和设备组织。加强人员和设备管理中岗位标准操作和设备操作的管理控制，避免出现由于未按照施工操作规范操作，而引发的质量隐患和工程事故。此外，还要做好施工设备养护，以免施工设备由于养护不当而出现设备故障，不仅影响施工进度和影响质量，采取有效措施做好操作人员现场培训，使路基工程施工时刻处在受控的状态内，确保高速公路路基工程施工有序进行。

2.高速公路路基施工质量技术控制

2.1地址的选择

在施工前要做好选址的工作，首先，坡度不能太大，这样不仅不宜作业而且危险系数相对较高，再就是要避开容易滑坡、泥石流、火山爆发等地段，这些虽然在短时间内不会表现出很大的危害，但是在建成之后容易出现问题，这样就加重了施工后期安全监管的力度。

2.2路基挖方

由专业施工队伍采用机械化作业。施工总体原则为从上往下分层进行开挖，同时采用边坡一般挖方一边刷的施工方法进行作业。施工使用机械包括电动空压机、自卸汽车、装载机、推土机和挖掘机等。开挖路堑之前，先将原有地表的腐质土和耕织土等清除干净，清除厚度设计为0.3米，结合具体情况进行作业。

石方开挖时，要根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工，若遇软石则采用大型推土机或挖掘机配合施工；若为坚石或次坚石，且靠近居民区及建筑物，有可能危及附近的房屋、设施及人身安全时，则采用控制爆破方法进行石方爆破作业。

2.3基底处理

填筑路基之前，先清除地表耕织土和腐质土，清除厚度按照0.3米进行，具体情况结合调查资料来确定，将该项工程内容计入路基土石方数量之内。对于水库、水塘及河沟地段的路堤，要在清除淤泥的基础上，回填片碎石或砂砾石。水田地段的路堤，在地表耕织土清除后，要开沟排水，对于湿软土层，同时还要采用设片石排水沟等措施进行排水处理。

2.4填土路堤

填土路基采用分层填筑法进行施工，采用机械化进行作业。开始施工前，必须进行施工放样和场地清理。路基采用振动式压路机进行碾压处理后，要确保路基压实度满足规定要求，得到监理工程师许可后，才可进行第一层路基填筑施工。填筑路基前，要采用经纬仪或全站仪进行放线，分别放出左右边线和中线，每间隔5米设置方格线，以便控制每层上料的数量，而后采用水平仪来测量纵横交点的高程。

2.5把控工程整体进度，严格施工程序的要求

必须按照规定尽量要求做好组织、物质、技术及现场这4四个方面的准备工作。小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度。施工技术人员必须严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。

3.结束语

总之，高速公路路基是公路施工的基础，如果路基存在质量问题，那么公路投入使用后就会出现塌陷、开裂的质量问题，进而缩短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期准备工作，优化其施工工艺，增强质量意识，定期对施工情况进行巡查，这对于高速公路路基工程施工质量的提升具有重要意义。

参考文献

[1] 赵建国.高速公路路基施工与工程质量管理探讨[J].科学之友.2011（08）：90-92.

高速公路施工管理范文第7篇

[关键词]高速公路；路基工程；施工；安全管理

中图分类号：TU202 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0131-01

高速公路路基工程施工具有坡高、面广、线长、工期紧、施工交叉多、难度大、安全隐患多的特点，如何保证安全生产是一个最大难题。本文结合多年工作经验，对高速公路路基工程施工安全管理要点作一些探讨。

一、高速公路路基工程施工安全管理的重要性

随着社会的进步和经济的发展，公路成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得高速公路工程建设得到完善和发展。但是，与此同时，也逐步显现出高速公路路基路面施工安全的重要性，因为一旦由于施工安全措施不到位，就会造成重大的交通安全事故，造成众多的人员伤亡和经济损失，所以我们必须将安全管理工作贯穿于整个高速公路路基施工的全过程，尽管这是一项复杂的任务，涉及面广，要求高，但是我们必须做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理体系。才能为高速公路设立一道安全的屏障。

二、高速公路路基工程施工安全要点

路基工程的安全管理包括：土方施工的安全管理、石方施工的安全管理、防护工程施工的安全管理等。其中各个管理方面都包含了对在过程中起到能动作用的人的管理、系统中的各种机械、工具等的物的管理

1、路基工程土方施工安全要点

（1）在路基开挖前期准备工作中，必须了解一定的土质、地下水等情况，并清除地下埋设的管道以及电缆等有害危险品或者是文物、墓地等情况，针对整体的深度走向都要加以标记，并设置防护栏杆，对于现场的技术责任在开工前都必须针对要对作业人员作详细的安全交底工作。

（2）在开挖过程中深度超过2m时，特别是开挖深入到街道或者是居民区、行车附近等情况都应视为高处作业的情况，并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。若是开挖的过程中接近一些建筑物、电杆或者是脚手架等情况的时候，也必须采取一定的安全防护措施

（3）开挖沟槽坑的时候，应根据土质情况来进行放坡或者是支撑防护，针对整体挖掘的深度若是超过了1.5m，且不加支撑的情况下，应按照规定来确定放坡度。若是施工区域狭窄到不能放坡的时候，应采取围壁的措施来进行实施，同时，固壁支撑的材料不能有朽、糟、断裂现象。

（4）在开挖的沟槽坑边沿lm以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿l～3m间堆土高度不得超过1.5m；距沟槽坑边沿3-5m间堆土高度不得超过2.5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。

（5）人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。对挖掘工具镐、锹等应随时检查，应木柄结实、连接牢靠

（6）高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。

（7）开挖的工作应与装运的作业面相互交错进行，严禁出现上下双重作业的情况发生，弃土或者是上方滚石等存在危险的区域，应设立警告标志，边坡上方若有作业的时候，下方不允许站人，清理路基边坡上的突石和整修边坡的时候，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

（8）滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖；在岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免突发性的坍陷；在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的地方，以防止汛期造成人为的泥石流危害

（9）施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具；当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。

（10）机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥；运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车；重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，两车间距不小于10m，通过交叉路口，窄路、铁路道口及转变时，应注意来往的行人和车辆，运土车上方严禁乘人。

2、路基工程石方施工安全要点

石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程，接受当地公安部门的监管。

（1）人工打眼时，使锤人应站在掌钎人的侧面，禁止对面使锤；选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物；凿打炮眼时，应清除掉坡面上的浮岩危石。

（2）爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用运输工具，在公安部门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方；在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。

（3）爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录人领取，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送，禁止乱丢乱放和私藏。

（4）爆破作业应有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派出警戒人员，警戒区内的人员、牲畜必须撤离，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。

（5）导火索起爆应采有一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撒至安全点，但不得短于1.2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根，严禁使用明火点燃；多人同时点炮时，每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符。确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区

（6）电力起爆时，在同一爆破网路―亡必须使用同厂、同型号的电雷管；爆破网路主线应绝缘良好。并设中间开关，与其他电源线路应分开敷设；爆破网络的连接必须在全部炮孔装填完毕，无关人员全部撤至安全地点后再进行。

（7）在雷雨季节，潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过10m的爆破用火花起爆，深度超过10m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆。

（8）对于大型的爆破应按照审批的要求进行爆破设计，并征得当地主要负责的机构进行办理，除了考虑到个别飞散物因素外，还必须考虑到爆破引起的地震冲击波是否对建筑物或者是人员有影响，因此，应采取在安全的距离以及方位内引爆。

3、防护工程施工安全要点

（1）防护工程施工必须设置防护措施，并符合规范要求。安全防护措施应由负责人组织验收，因工作把必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施；操作人员高空作业时，必须正确佩戴和使用安全防护用具和用品。

（2）脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块，在适当位置按照安全操作要求设置安全网和拦杆挡板，并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其它人员，并按照后支先拆、从上到下的原则进行

（3）防护工程施工必须加强防高空飞石及其他物件坠落的意识，强调必须戴安全帽，不只是在上班，包括在坡脚下走动也要戴外，还专门制定有针对性的安全措施并严格执行。

（4）防护工程施工必须防人员坠落的措施。高空架子上作业，若无任何防范措施保障，当作业人员一不小心坠落下来时，都必将造成严重伤亡事故。要做到防人员坠落，首先作业人员要求是行动敏捷，无恐高症，另外还要设置安全网

（5）雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。

高速公路施工管理范文第8篇

1.1成本管理缺乏意识

（1）现阶段，建设企业竞争非常激烈，企业往往在没有调查市场之前就做了与其它企业竞争的决定。一个团队没有充分的人力、物力准备，在施工的过程中，当面临着突如其来的一些问题的时候，就没有一定的心理准备及相应的解决方法。这样一来，往往就造成了成本预估失策，这是缺乏成本管理意识的具体体现。

（2）有的企业一味的追求成本低、时间短的目标，施工人员完全还没有做好训练，为了赶工期就上阵，在施工的过程中由于实施人员技术没有掌握好，造成工程质量低、工具损坏快、工程更加怠慢等的现象，企业得不偿失，损失更加严重。

1.2成本管理缺乏方法

（1）企业管理人员只是进行了简单的成本预测与估算，没有考虑到其它的成本消耗，对成本的控制也不到位，从而造成成本估测失算。

（2）只是少部分内部管理人员理解管理方法，成本管理的方法并不能贯彻到整个施工的过程中去。施工人队伍并不能完全认识到这一理念，从而造成成本管理方法不能实施到位。

（3）企业对成本管理的方法还只停留在表面的分析与照搬应用，并没有深度探讨方法的使用，又不结合自身企业的实际情况来解决实际的成本问题。

（4）企业整体规划意识需要加强，由于管理人员的失误与懈怠，督促不够严谨，施工人员不能很好的落实各项工作，没能按照预先计划的实施，从而无法赶上预先的工程进度。

1.3合同不合理性

施工企业一方面为了迎合业主，一方面在激烈的市场竞争中签着不合理的合同。企业在这些不合理的合同下，完全不能维护自身的权益。企业自身也缺乏法律上专业的人才，无法形成一个强硬的团队，一旦出现一些利益纠纷，则会造成更为严重的损失，必将影响公路路基项目实施的进度以及成本的超额与损耗。

二、讨论

2.1加强成本管理意识

（1）率先做好市场调研，加强成本预算的意识。主要对是物质材料、工具的调研，做好物质、人力方面的预算。这样一来，在施工的过程中就有做够的时间与心理素质去应对各种问题，提前做好准备，提高应付能力。

（2）加强施工人员的专业训练，减少在施工的过程中的失误，从而降低成本、节省时间以及提高工程质量。

（3）从高层到基层全程贯彻成本管理的意识，这样落实到每一个工作人员的身上，提高自身责任感。

2.2成本管理的方法

（1）成立专门的预算机构，对项目的成本进行深度预算，全方位考虑，预算出所有可能遇到的状况。具体过程包括：①确定成本目标。了解国家相应的政策以及市场物价的情况，结合企业自身的特点，做好人力、物力的预算。②分解成本目标。预算好整个成本后，分解到各个部门。按项目分为人工费、管理费、材料费和机械费。按时间分为年、月、季度、日来计算。根据工期需求，按照相应的预算方法计算。③控制成本目标。在工程的具体实施过程中，注意采取考察、监督、控制、调节等措施。施工的每一个环节都很关键，减少不必要的浪费。④核算、分析、考核成本。将一定期间内的成本进行核算，看是否有纰漏，及时更正错误，以免造成重大损失；分析成本，从而有助于下一期的成本预算与控制，为下一个期间内的施工奠定基础，提高工程效益；成本考核，则将经济责任与成本目标联系，保证成本目标的实现，使成本目标更加制度化、规范化以及管理深度化。

（2）制定相应的管理制度，建立完整的管理体系。制定和建立完整的管理体系，就要从各个环节出发。最高层的决策者经过深思熟虑后做出正确而有效的制度，然后下达方针和政策；中层管理层按照一定的要求接收和实施，且按照这一制度实现管理。“没有规矩，不成方圆”，这样使管理有条例可依，更好的实现制度化，提高工程效益。在管理的过程中，管理人员要加强自身的执行力度，管理人员的懒散也会造成施工人员的懈怠，从而造成整个团队精神的萎靡。执行力度的加大，做到赏罚分明，从而提高施工人员的积极性以及工程的进度；基层的施工人员要积极响应相应的政策，做好分内的工作，配合管理，积极工作，提高工程的效益。

2.3合同合理化

高速公路施工管理范文第9篇

关键词：高速公路；路基路面；施工管理

中图分类号：U412 文献标识码： A

引言

公路工程作为组成交通运输系统的基本载体，为国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。对于国家重要的基础工程，公路工程的质量关系到国家的发展以及人民群众的生命安全等，历来备受重视，是各项工作的重中之重。

一、路基路面工程的特点

1、稳定性

路面是与车辆和行人直接接触的平面，稳定性是应具备的基本特性，但是由于道路是与自然界直接接触的，要保证不受到自然界中天气变化影响稳定性，就需要在施工设计中，结合实际气候特点，综合使用设计方法，避免失衡状态产生，提升路基的稳定性能，也要结合地基土质不同，选择不同施工方法。

2、表面平整度

路面的表面平整度是公路施工中最基本的施工要求，也是在工程过程中必须保证的施工要点。一旦发生不平整的状况，会严重影响车辆的行驶速度，增加颠簸感，车辆中的人会产生不舒适的感觉，也会成为车辆行驶潜在的安全问题。如果车辆长时间的行驶在这样的路面上，会减少车辆本身的行驶寿命，降低道路的使用年限，甚至可能发生路面损伤的情况。综合这些原因，道路表面的平整度是整个施工过程中非常重要的一个方面，必须提升对于公路整体管理精细化，不仅要在施工过程中予以重视，也要重视后期的养护工作，实现公路的平整度。

3、抗滑性

现实中，一些交通的事故的发生是由于公路的路基路面过滑，车辆在快速行驶中，一旦发生情况需要刹车，而路面光滑，不仅不能够将车停下来，甚至会发生不可预料的事故，所以，必须增加路面的抗滑性能，提升摩擦能力。可以通过以下几种方式增加路基路面的摩擦系数：首先可以在施工中，最后路面处理环节中的摊铺使用粗的颗粒形状，其次就是对于下雪冰雹天气，除雪除冰重视，对于路面防滑有所重视。

4、耐久性

一般在路面路基的施工环节中都会耗费比较长的时间，也是会耗费比较多的工程成本，所以，对于路基路面的耐久性也是会有较高的要求，这样才能够避免工程建筑资金浪费。而路基路面的使用时间是直接关系着经济与社会价值双方面的，而道路的使用中，不仅需要承受车辆各种压力，还会受到自然界天气变化直接影响，随着时间变化，所能承受重力的能力和道路的稳定性能都会有所减弱，这不仅会影响道路使用年限，也会降低道路使用性能。结合这样的情况，就需要在施工计划中，结合当地气候特点制定工程计划，重视施工质量，严把建筑原料关，并且能够做好道路养护工作，增加道路路基路面具备较好的耐久性。

二、速公路路基路面施工的现场管理

1、路基工程质量管理

在路基结构设计中，路基工程中的土基回弹模量对结构层厚度的影响是非常大的，即便土基回弹模量发生很小的变化，也会对结构厚度有所影响。路基的回弹模量与荷载、压实度、土质、含水量等有着非常密切的关系，在路基工程施工过程中，需要选用好的设备来确保施工质量。

一是对路基土的现场控制。在路基施工过程中，路基通常都是自然土，在填筑之前需要对自然土进行分析试验，确定好物理力学性质和最大干容重，方便在路基施工过程中检测填筑成品成分。通过试验结果表明，越细腻的土质，回弹模量越低，通常筑路材料中砂性土是最好的。在选择土时，选择塑性小的土来填筑路基。当路基土受到外界环境影响时，可以采取加粒料或利用石灰改良土质的方法，达到填筑路基的要求。

二是对压实度的现场控制。要确保土含水量最佳，因为只有最佳的含水量才能保证最大密度，所以在路基工程施工中，要注意控制土的含水量，当含水量超过一定程度，要通过晾晒风干的方法使路基达到最佳含水量。在施工的过程当中，应该连续作业以减少暴晒、雨淋，使土壤中的含水量不发生大变化。除此之外，土壤的填土厚度不能高于30公分，要进行分层压实。在施工过程中要尽可能通过重型压实完成施工。

三是对强度的现场管理。在路基工程施工过程中，弯沉值反映路基上部的整体强度，压实度反映路基每一层的密实状态，在技术要求上并不复杂，只要施工工人可以严格按照规定流程执行，在施工中负责认真，就能完成高质量的高速公路。

2、路面工程质量管理

在高速公路的路面上，除了行车的舒适、安全外，还需要良好的稳定性和承载能力，在施工过程中，要充分地考虑到路面工程可能会出现的各种问题，并加以控制。

一是对基层平整度的现场控制。对于不同的基层在路面施工中要不同对待：对于水泥稳定碎石，因为它的平整度很难控制，并且对面层的影响又很大，所以在施工中要求比较高；对于石灰稳定土，因为它的平整度很容易控制，且作为底基层在施工中要求不是很高；对于水泥类稳定材料，压实时间要求很严格，受终压时间控制，一旦控制不好会对强度有非常大的影响，所以水泥类稳定材料的接头非常重要。

二是沥青混凝土面层平整度的现场控制。施工接缝层的平整度、碾压机具、温度、碾压时间等都会影响到沥青混凝土面层的平整度。主要是由于基层平整度对面层的厚度不同，在压实后实度不相同，经过一段时间，平整度降低，所以要在施工过程中控制好沥青混凝土面层平整度。沥青混凝土面层平整度的温度需要控制在一定范围内，温度过高会导致裂缝或推移，从而影响到路面的寿命，而温度过低会导致合料压实不充分。只有温度适中，压实才能达到最佳的效果。在施工过程中接缝也需要处理好，每天施工结束后在接头处检查平整度是否合格，选择适当的横断面，画好直线，利用切割机切出立茬，去除表面大粒径的石料，把细料补上，然后再把多余的料去除，清理好，再进行施工。通过处理后确保沥青混凝土面层的平整度。

三是水破坏的现场控制。在高速公路使用过程中，水的影响是非常大的，它可以减少路基的强度，在高温的情况下还会使沥青剥落，成为高速公路杀手。在路面的施工过程中，一般把路堤设计的比较高，路基内的水并不严重，主要是对路面水的现场控制上，以免引起路面结构的破坏。在下雨后，高速公路上会有一定的坑槽，就是由于水破坏造成的，尤其是在炎热的夏天，雨水渗入路面后，会形成高温水，在行车作用下，导致沥青剥落，沥青与碎石分离，从而形成坑洼。在路面施工过程中，要选用粘结力强的碱性石料和沥青，选用耐磨的玄武岩，还可以在沥青中加入适量的矿粉，以增加其粘结度，使水不能进入到路面结构内部，避免水破坏情况的发生。

四是裂缝的防治。路面裂缝主要分为两种：非荷载裂缝，面层自身形成的温缩裂缝与基层开裂形成的反射裂缝；网状不规则裂缝，行车荷载反复作用形成的裂缝。在路面施工过程中主要是对第一种裂缝进行防治。首先要对路面面层裂缝进行防治。低温、疲劳都是容易造成路面非荷载裂缝的原因，这主要与沥青自身的品质相关，即沥青的针入度和敏感度。通过调查表明，针入度越高，敏感度越低，而高粘度的沥青敏感度比较低。在施工过程中，要对这些因素加以考虑，防止裂缝的发生、路面的损坏。另外，还需要对路面基层裂缝加以防治。在施工过程中基层要选用收缩性小的水泥稳定类结构，收缩主要是两种情况，干缩和温缩，这两种情况和塑性指标有关联，在施工中要试验塑性指标是否合格，是否在允许的范围内，确保路面不出现裂缝。

结束语

综上所述，在公路路基路面建设中，施工质量的好坏直接影响着整个工程的成败，为整个工程埋下隐患。所以，只有保证路面路面路基的质量，对施工技术上进行科学的管理，才能有效避免交通道路事故的发生，造成不必要的影响。

参考文献：

[1]肖国华.公路路面工程质量管理分析[J].中国新技术新产品，2012（09）.

高速公路施工管理范文第10篇

【关键词】高速公路施工；档案资料；资料管理

高速公路工程中，最为重点的工作为档案资料的管理，其主要针对施工阶段和验收、检验等进行管理［1］。档案资料管理主要包括:整理和归档，能对工程的使用和养护、改造等工作，提供准确和真实的数据，从而降低人、财、物力的投入，推动公路工程的良好发展。

1高速公路档案资料管理工作的发展现状

1．1施工阶段档案资料的整理问题

高速公路工程为各行业和社会人士最为关注的内容。工程的资料属于软件，所以易于被忽略。在实际建设的阶段，应给予建筑的质量、施工的质量和目标更多的关注。

1．2施工阶段档案管理法律的控制问题

建设企业、施工企业签订的合同中，不能够明确双方的责任，同时对资料整编的内容和深度、要求等要不具体，这会对工程资料的整体质量造成严重的影响。

1．3日常档案资料的管理问题

高速公路施工的阶段，建设企业、施工企业、设计企业和建立企业，在日常档案资料的管理工作中，投入较多的人、物、财力［2］。主要与日常工作相联系，不能和最终整编归档的内容相结合，从而导致档案资料在管理方面，不能满足深度和规范的要求。

1．4施工阶段档案资料的管理制度问题

建设企业、施工企业的质量管理体系，对于施工阶段的档案管理材料不能给予更多的关注，所有的参建企业完善资料的管理制度，但是制度的内容并不完善，不能确保资料整编工作的顺利实施［3］。

1．5工程技术人员管理方面的问题

我国的档案法、公路工程的档案管理，存在一定的宣传问题，促使工程方面的管理人员和监理人员、施工人员和领导人员，不能给予档案管理工作予以重视，其对于档案资料管理和专业知识的认识较低。

1．6现有资源整编的问题

因为形势下的发展、不同工程项目的特殊，促使相关的要求并详细。因此，在开展相关工作的过程，就会遇到非常的难题。如资料的分类、资料整编的责任制等。

1．7工程档案保存和应用的问题

工程档案的数量不断提高，每公里的高速公路的档案就会达到90卷以上，这对于馆藏造成较大的压力。大规模的档案，一般多会通过手工检索的方式进行管理，不能满足档案的开发、应用需求。

2高速公路档案资料管理的完善措施

现阶段，有效的改善高速公路档案方面的管理工作、高速公路建设方面的发展，均为需要合理解决的问题。对于高速公路建设的速度来讲，均比较有利［4］。公路工程项目，可通过资料的管理工作出发，做好制度、工程资料管理方面的工作，进而为交接验收的质量核验提供准确的数据。

2．1制定高速公路施工阶段的档案资料管理对策

高速公路实际施工的过程，相关的建立企业为不同的行业，如水利水电、公路、铁路和建筑等。所以，施工企业应结合高速公路施工的主要特征和难点、行业/单位的要求，制定管理方案。为做好建设项目，在施工阶段档案资料的管理工作，应按照档案法作为主要的参考，结合交通业下达的公路工程档案管理规定、编号规则等内容，开展相关的工作。

2．2制定档案管理制度

高速公路工程的建设主要包括:建设和设计、施工和监理企业专业人员通过网络的方式，对所有的档案管理工作严格把控。而建立完善的项目档案资料的管理体系，可将工作人员的分工更加明确。所以，实际情况下，制定出一套健全的档案管理机制，以实现各项资料齐全、规范的效果。此外，还能够保证归档整理、归档工作的整体质量。

2．3结合施工阶段要求制定完善的档案资料

高速公路的建设档案，属于工程建设的具体写照，主要为:不同的施工组织设计、施工原始和隐蔽工程的记录、工程质量方面的检查和验收记录、测量和实验方面的检测记录等。归档方面的材料，能保障工程和评定方面的质量，从而有效的发挥文件方面最大的功效，将工程的整体情况反应处理。这对于日后实行公路改造和维修、扩建等工作，无疑提供了有利的保障［5］。公路工程的档案资料在施工阶段就开始记录工作，其将工程施工的基本情况凸显出来。

2．4制定健全的约束对策

合理的应用法律的方式，保证档案资料的准确性和完整性。合同，属于法定代表间明确各自责任的协议。公路工程在签署合同签，需要明确各自的权益，将相关的材料进行整理和归类。结合档案管理策略的内容，将参建双方的档案资料明确，如材料的范围、费用和归档情况细化，防止项目方面的档案原件和原始记录，产生归档不齐全的问题。实行质量方面的检查时，需加强对于施工阶段档案内容的检查，抓住公路工程的重难点，并给予适当的指导。

2．5验收阶段档案资料的管理

实行验收的阶段，最主要的需通过工程建设和监理企业、档案管理单位的审核，同时提高档案规范化的管理力度。做好档案整理和公路档案标准的衔接工作，促使其能够达到归档的要求，有效的处理资料质量的问题，生成规范的档案资料。

2．6强化对工作人员的培训力度

相关的工作人员的个人素质、业务方面的素质，对于档案管理工作的质量会造成直接的影响。公路工程在建设中的施工阶段，就需制定相关的方案，分期对相关的工作人员实行业务知识、工程质量方面的学习和培训。项目的竣工资料在整编和验收的过程，相关的工作人员应不断优化业务方面的能力，进而对项目档案的管理工作进行严格的监督和指导。

2．7合理应用信息数字化

高速公路项目的专业面较广，同时档案的数量也非常多，这对于高速公路的整体运行情况、安全和养护工作，均会产生一定的影响。为提高公路的运营养护和维修，合理的使用信息数字化为主要的方式。需一次投入、实行多次产出，进而改变信息加工的工作时间和经费问题。

3结语

高速公路中，施工阶段的档案资料管理占据着主要的地位。而档案管理的质量优劣，会对高速公路的整体建设造成直接的影响。所以，需结合实际的档案管理情况，制定相关的完善措施，进而确保我国高速公路的顺利发展。

参考文献:

［1］赖晓娟．刍议高速公路养护工程档案管理［J］．大科技，2014:25～26．

［2］汤少珍．高速公路养护工程档案管理［J］．交通世界:运输车辆，2013(Z1):214～215．

高速公路施工管理范文第11篇

关键词：高速公路养护施工；安全管理；措施方法

前言：自我国经济水平不断上升，国民对物质消费有了一定的经济实力，同时对高速公路养护施工的安全管理要求也就在逐渐的提高。公路建设行业也在不断提高自身的设计开发和建筑的能力，但在高速公路养护施工建设中所遇到安全管理的各种各样问题也不容忽视。养护施工安全管理问题已经成为广大人民群众重点观察公路建设的必要条件，所以养护施工的安全管理应该首先得到建设生产者的重视。本文就针对高速公里养护施工安全管理方面进行一些简单的探讨，以求得到解决的方法和措施。

1.高速公路养护施工安全管理中存在的问题

1.1 高速公路养护监管人员养护意识缺乏

高速公路养护施工人员就是在整个公路建设过程中需要针对公路可能出现的任何问题作出提前的准备与安排，在此基础上，就需要有特定的管理人员对养护施工进行审定。养护施工安全管理是否成功直接影响高速公路的使用年限，所以养护施工O管人员的安全管理能力就需要得到保障。但随着现代化的不断发展，科技水平逐渐提高，对公路养护施工安全管理也有了新的要求标准，养护监管人员的安全管理素质受到了前所未有的挑战。但一些工作较久的养护监管人员停留在过去的方式，不接受新的技术和必要的养护意识。还有一部分养护监管人员想要学习掌握完善的养护意识，但由于自身周边的监管人员的影响，不能够积极主动的提高自身的养护意识，就导致高速公路养护施工可能出现错误的概率增高。

1.2 公路养护的管理体制不够完善

通常在高速公路养护施工最终的目的是想要延长现有公路的使用寿命，这就需要通过安全管理体制来最大限度的的提高现有公路设施的寿命，才能更加有效地减少对资源的浪费。做好这些工作的大前提就是有一整套完善的高速公路养护施工的管理体制。养护施工人员需要确保每一个设计阶段的准确性，然而由于没有严格的管理体制，导致一些部门对高速公路的养护工作缺乏重视。甚至有时，养护施工人员自己为了方便，也就不遵守国家规范，最终导致公路出现质量问题。有时还会出现在进行养护施工的时候，施工单位为了能够追求利益的最大化，并没有根据设计的要求来进行养护施工，擅自减少养护施工工序，这样也导致养护施工的工作以及审定带来了一定的困难。

1.3 缺乏有效的对养护施工安全管理的运行机制

近年来一些高速公路养护施工过程中存在严重质量问题，其中主要原因就包括养护施工出现各种各样的问题。高速公路养护施工过程中，需要各个环节的配合，并且有一定的先后顺序，这就需要一套有效的养护施工安全管理的运行机制。前期的施工准备、施工现场实行还有后期的养护工作等环节必须要有充分合理的安排才能保证高速公路建设的施工和养护的顺利。这些问题的出现其实归根结底就是缺少一套完整的监督管理体系来约束和管理施工现场工人的工作。

2.高速公路养护施工安全管理措施

2.1 提高公路养护监管人员的养护意识

作为一名优秀的高速公路养护监管人员想要完美的完成养护工作首先要做的就是提高自身的专业养护意识。专业化的养护监管人员是高速公路养护工作的最主要的部分，控制着高速公路养护施工的进度和质量，影响着高速公路的养护施工安全。养护监管人员在高速公路建设中的重要作用，为了提高高速公路养护监管的工作人员的安全管理养护意识，规范养护监管人员的施工行为，从而实现更好对养护监管人员进行专业的教育培训，在现有的教育基础上，应该适当加强教育的强度，提高整体的安全管理养护意识。除了专业的基础知识之外，还需要养护监管人员充分注重对新材料、新工艺、新技术对高速公路养护施工产生的影响，同时养护监管人员应该深入施工现场和财务部门进行了解，对比使用的材料是否符合安全的要求，建议使用高质量的安全系数高的材料，通过这样有利于对基础材料选用的掌握等，以此提高高速公路养护施工的整体质量。

2.2 建立完善的公路养护施工安全管理体制

高速公路养护施工的工作必须要根据国家颁布的法律法规、制度和规程，如果公路建设单位想要得到安全性与耐久性有一定保证的养护施工结果就要建立完善的养护施工安全管理体制。管理体制应该针对制度规范与管理条例两方面分工进行，在不同的领域开展公路养护施工安全管理体制。养护施工人员在实际工作之中，需要按照有关完善的管理体制来进行相关施工过程，同时在此期间出台基本计划，保证养护施工完全按计划运行，严格地根据管理体制的要求来对其进行养护施工的工作。进行养护施工制度规范完善的同时，监督施工的管理条例也应该得到加强。管理条例是针对一些不负责任的、经常出现因嫌麻烦不去实地调查就进行的养护施工人员。这种不负责任的工作态度严重影响正常工作。所以需要通过管理条例对其进行处理。管理条例的加强不仅仅只是为了处罚消极怠工的人员，也是想要奖励认真完成养护施工的人员，增加人员工作的积极性。通过这种方式来引导高速公养护施工人员积极钻研业务，努力提升自身的专业素质，从而一定程度上提高公路养护施工的最终实际效能。

2.3 加强有效的养护施工安全管理的运行机制

高速公路养护施工安全管理最终的目的就是在质量过关的公路上使其延长使用时间，作为最后关键一步的养护施工不能忽视，不仅是关键的一步，这也是往往最容易出错的一个环节。针对这个问题的最好解决办法就是建立起一个完善的养护施工安全管理的运行机制。建立有效的运行机制就需要得到领导阶层和管理人员的支持，还要有十分完美的策划书来作为建立的基础。加强养护施工安全管理的运行机制其主要目的是为了养护施工可以依照科学合理的机制方案来有序地开展，养护施工中各个环节如果能够以运行机制为参照进行工作，那管理的目的更加的清楚明了，每个环节都有需要自己负责的事务，任何一个环节出错可以直接找到负责的领导，保证在高速公路建设到最后的养护施工环节也依然严格要求，才能保证建设出来的高速公路能够得到安全方面的认可与肯定。

3.结语

近年来，我国汽车销量不断增长，对公路建设的安全管理问题越来受到国家和人民的关注，同时我国公路建设的团队还会走出国门向国外进军，这就更需要在安全管理方面有更进一步的要求目标。我国公路建设行业依然面临养护施工安全管理中的各种问题，这就需要企业提高高速公路养护监管人员的养护意识、建立完善的公路养护施工安全管理体制及加强有效的养护施工安全管理的运行机制等，只有这一系列合理的预防和管理措施才能促进我国公路建设行业在养护施工的安全管理过程中更上一层楼。这样我们也有理由相信我国的公路建设行业会一直促进国家经济发展和提高国民的生活水平。

参考文献：

高速公路施工管理范文第12篇

关键词：高速公路；养护施工；安全管理；探讨

引言

随着我国经济的快速发展，我国居民的经济条件也得到了提升，随之车流量也在迅速增长，在高速公路大面积修建的背景下，大量的车流量在高速公路上行驶造成了交通事故频繁发生。在各种因素的影响下，我国高速公路路面服务水平质量逐渐下降，并且高速公路养护施工安全管理难度也随着提高。当高速公路养护施工出现安全隐患时，不但会造成公路损坏，还会威胁到人员的人身安全。因此加强高速公路养护施工安全管理工作是道路建设中重要的内容之一。

1、高速公路养护施工安全管理的重要性

近年来，随着我国交通运输业的快速发展，我国道路建设也得以蓬勃发展，道路安全文化已经成为了社会关注的重点话题。在频频发生交通事故的形势下，对高速公路的养护施工以及安全管理的工作也提出了更高的要求。因此，提高高速公路养护施工安全管理工作在我国公路工程中占据着十分重要的地位。高速公路养护施工安全管理的重要性主要表现如下：首先，我国已经在高速公路养护工作方面建立了相关的法律法规，所以高速公路养护及施工安全管理在某种程度上具有一定的强制性[1]。其次，高速公路养护及施工安全管理在很大程度上保证了高速公路的安全隐患得到预防，同时其还可以对这些安全隐患进行分析，并采取有效的措施保证高速公路的行驶安全。高速公路养护及施工安全管理工作不仅在一定程度上保证了道路安全，也在很大程度上为人们的人身安全提供保障。

2影响高速公路养护施工安全管理的因素

2.1人为因素

高速公路相比一般公路而言，高速公路是全封闭、全立交的道路模式，并且高速公路的路况也相对较好，因此驾驶员在高速公路上驾驶时，很容放松驾驶状态。在放松警惕快速行驶时，一旦发生状况，不仅不能及时作出反应，也无法及时控制车速，进而加大了交通事故发生的可能性。另外，当驾驶员在快速行驶过程当中，其动视力和视野都会降低，这也将在很大程度上造成了养护工作的危险[2]。在高速公路上，很多驾驶员会违反道路安全规定驾驶，比如疲劳驾驶、酒后驾驶、超载驾驶、违章超车等，这些因素在很大程度上增加了高速公路养护工作的难度。就其中的违章超车而言，很多驾驶员从右侧停车带进行超车，而一般养护工作车都停在停车带内，其在很大程度上也危及了养护人员的人身安全。

2.2车辆因素

车辆在高速公路行驶时，汽车会产生较大的噪音和振动，其在很大程度上影响了人的心理和生理健康。据研究发现，一个人长期生活在大于90dB的噪音环境下，其听力会受到严重的损失，并且还会引起头疼和血压升高等问题。而在高速公路养护工作中，由于养护施工人员长期处于噪音环境下，也会给在一定程度上影响其身心健康。另外，在汽车在高速公路上快速行驶时，特别是在高温天气，汽车轮胎很可能出现爆胎现象，发生爆胎时也会引发严重的交通事故。车辆爆胎、故障、噪音等都是影响影响高速公路养护及施工安全管理的因素。

2.3道路因素

就目前高速公路路面模式来看，路基的宽度远远大于露肩的宽度，由于露肩比较窄，所以养护作业车辆在进行养护施工时受到了一定的制约，有的时候在施工过程中还会出现占用行车道现象，这种操作在很大程度上增加了养护施工的危险，也很容引发交通事故。在高速公路养护工作中，中央隔离带绿化养护也是其中的内容之一，由于中央隔离带具有空气污染严重、空气流速较大、隔离带长度较长等特点，所以中央隔离带养护施工的难度也较高。并且隔离带处于高速公路的中间阶段，在对超长度隔离带进行养护工作时，不仅难度较大耗时较长，也存在很大的安全隐患。

2.4其他因素

在高速公路中，存在很多难以控制的因素，这些因素如果没有得到解决和有效的预防，则会引发安全事故的发生。难以控制的因素是指客观存在的一些因素，比如驾驶员的自身素质、天气状况、车辆状况等。在这些因素中，驾驶员是最重要的角色，驾驶员的自身素质是保证车辆良好行驶的中重要因素[3]。但是有很多驾车龄较长的驾驶员，在驾驶车辆时不能规范驾驶，比如违章超车、超车不打转向灯、超速等，这些现象都会在一定程度上引发交通事故，从而提高了养护施工的难度。在高速公路养护施工及安全管理工作中，天气状况是一个不受控制的因素，在恶劣的天气中，高速公路养护及施工安全管理工作的难度更是巨大。并且雨雪、暴风天气，也更容易发生交通事故。

3、提高高速公路养护施工安全管理的措施

3.1提高安全管理教育

在高速公路管理中，想要提高高速公路养护施工安全管理工作的质量，首先应该提高安全管理教育，只有注重安全教育，才能提高养护人员的安全意识。高速公路管理部门应该对养护工作人员进行安全培训，并建立起相关的工作行为规范，让养护工作人员在面对工作时处于主动状态。安全教育培训也可以营造一个相对较好的安全生产氛围，使得养护工作人员的工作行为不仅得到有效的规范，也能提高他们的安全意识。在进行培训时，要注重讲解各个人员相应的工作职责以及各级的安全目标，使养护工作人员能够在目标明确的情况下更好的开展工作。

3.2加强养护施工现场的安全管理

养护工作人员在进行工作时，由于高速公路的车辆还是正常行驶状态，所以存在一定危险性，因此养护施工工作在保证质量的前提下，还要加强养护施工现场的安全管理。养护人员在进行作业时应该穿戴具有反光标志的安全服，以便于驾驶员在行驶过程中能够清晰的分辨其位置。在特殊情况下，如果要封闭部分车道，还要确保过渡区长度达到最小值，并且在封闭道路出放置安全标志，以免发生道路拥堵。在公路发生状况时，应该由安全专业人员进行指挥和控制，并且要积极协助相关部门维持交通秩序[4]。加强养护施工现场的安全管理，不仅能够保证养护工作人员的施工安全，也可以减少交通事故的发生。

3.3加强养护机械设备的安全管理

在高速公路养护施工中，养护机械设备是进行工作的重要主体，如果没有机械设备单靠人为是无法进行工作的，因此对于机械设备的管理也是尤为重要的。养护人员应该对机械设备的使用方法以及养护维修有足够的认识，并且能够熟练的操作维修设备。在使用机械设备过程中，养护人员应该严格按照使用规则来操作，不能出现违规操作或随意掉头行为。另外，如果在机械设备使用过程中出现故障，应该及时放置安全标志，并对设备进行维修。机械设备一定要在可以正常运作的情况下进行养护作业，不能带故障工作。对于一些大型的机械设备，养护人员要在保证自身安全的前提下进行施工。

4、结束语

综上所述，随着道路建设不断的发展，高速公路的养护施工以及安全管理问题已经成为了当前最重要的话题。因此，高速公路在施工过程中，一定要严格按照相关规定进行施工，保证道路质量，认真执行相关的安全管理措施，从而提高我国高速公路高速公路养护施工安全管理，进一步促进我国道路建设的发展。

参考文献

[1]卢一菁.高速公路养护施工安全管理探析[J].交通标准化,2014,04:76-77+80.

[2]卢一菁.高速公路养护施工安全管理问题分析[J].黑龙江交通科技,2014,01:198.

[3]任宝.高速公路养护施工安全管理探析[J].价值工程,2015,04:99-100.

高速公路施工管理范文第13篇

【关键词】高速公路；施工；技术管理；

一、高速公路施工技术管理的概述

施工中的技术管理是高速公路施工中的重要组成部分，其含义是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，采用合理有效的高速公路施工技术，最终使工程质量达到一定的标准。

从广义上来说，高速公路施工技术管理包括机械设备选型、施工方案选择、工程进度控测、技术方案选择等各方面的技术管理工作，涉及面广，工作任务重。

从狭义上来说，高速公路施工技术管理主要是体现在“技术”方面，包括技术数据、技术保障等有关的管理工作。

二、高速公路施工技术管理基本原则

供需协调原则，在保证高速公路施工工程质量安全的前提下，制定合理的施工方案，注重供给与需求的关系，避免供过于求，从而造成不必要的资源浪费，应尽可能地实现高速公路工程的最大效益。

坚持可持续发展原则，认识并尊重经济发展规律，在进行高速公路工程规划前，要深入探讨当地的经济社会状况，了解当地自然环境，把当前利益和长远利益相结合，并考虑当地在未来五年、十年甚至二十年的社会经济发展情况，有效地设计高速公路工程的方案，节约工程费用，实现企业可持续发展的思想。

三、我国现阶段高速公路技术管理存在的问题

由于我国高速公路发展时间相对较短，不同于欧美等发达国家拥有丰富的施工经验和成熟的施工技术，我国的高速公路施工往往是追求速度，且施工技术相对落后，尤其在技术管理方面，存在着不少的问题。笔者通过实例，简单罗列一下我国现阶段高速公路技术管理存在的问题。

（一）盲目追求工程速度，好大喜功，忽视科学规律。这是由于以前的工程都是以指标任务为依据，工程的速度是重要的评定标准。所以，作为施工方，往往喜欢提前几个月在规定工期前完全任务，有些甚至出现比规定工期提早一年的情况，盲目追求工程速度，忽视客观规律，从而导致施工工期异常紧张，而与之对应的是，我国高速公路施工管理水平还处在一个较低的位置。这样一来，最终的结果必然是施工质量达不到要求。但即使在这样的情况下，为了完成指标还会出现谎称工程质量良好的现象，给国家和社会带来不可估计的危害。

（二）自然条件复杂，施工难度大。我国幅员辽阔，地形地貌多样，在进行高速公路施工时，往往会遇到多段完全不同的地形地貌，存在各种无法预知的特殊情况，需要设计各种应急方案，这就加剧施工过程中的技术管理难度。譬如2012年4月份通车的武昆（武汉――昆明）高速，被称为自然条件最恶劣、施工难度最大的高速公路工程，短短三公里的路程，却用了两年才顺利完工，可见自然条件对施工技术的影响。

（三）监管不认真，未真正认识到工程监管的重要性。在这一点，经常发生在高速公路工程项目最后的质检，这是由于工程监管存在侥幸心理，认为工程最初的设计过关了，那么只要按照分配下去的工作任务进行，肯定不会出现质量问题，再加上部分监管的责任心不强，敷衍行事，草草了之。当然，这只是少部分，监管面临的最大问题还是技术，质量检验技术的强弱是工程是否符合标准的最后保障。而在另一方面，工程监管还可能出现腐败问题，严重危害国家和社会。最典型的例子在2014年年底，央视《焦点访谈》栏目曝光内乡县到邓州市的高速公路在完工不到两年，竟出现长度几十米以上的裂缝，而且整条高速公路表面极为粗糙，根本达不到我国对于高速公路的完工标准，显然这是一项高速公路的“豆腐渣”工程，背后的利益关系，耐人寻味。

四、解决问题的措施

根据上文，除了自然条件的因素，我国高速公路技术管理问题主要还是表现在人为方面，其中不尊重科学规律和缺乏监管尤为明显，针对这种情况，笔者将结合实际问题，对这些问题进行逐一分析并提出解决措施，以供参考。

（一）注重工程前期的准备工作，合理分排工作任务，责任落实到人。特别是在工程的前期阶段，严格审核工程设计图纸，查看图纸是否有注明坐标、尺寸、轴线等基本图纸素材，以及这项工程设计图纸是否存在不合理的地方，要及时发现，及时纠正，避免在工程已经开始的时候才发现问题。同时，在前期阶段，还要把工作任务落实到每一个人身上，做到责有所查，责有所纠。而这样做的原因，主要是高速公路工程施工周期较长，人员流动较频繁。

另外，在前期准备工作方面，还要认真制定工程风险控制预案，所谓的工程风险，即是指工程在施工过程中可能出现可控和非可控的风险，比如资金断裂风险、施工安全风险以及地震海啸等不可抗拒的因素。而对于这种风险，我们在前期便需要制定一系列的预案，包括风险规避、风险转移、风险缓解和风险自留。尤其是在山区作业的时候，工程风险将会扩大，不确定因素较多。但也不是无法解决的，当出现工程风险的时候，切勿慌乱，首先要确定需要应对的风险，知己知彼，百战不殆。接着，要确定风险应对的顺序，即是根据风险评估的结果来划分风险应对的顺序。最后，便是选择风险应对策略，而这个应对策略，即是在工程前期制定的风险控制预案。

（二）在工程施工过程中，要注重工程的监测，主要表现在验证测试、测试标准试验、技术试验、样品测试和验收测试等监测方面，而监测得来的数据同样不容小视，需要按规定的格式进行详细记录，并妥善保管，以备不时之须。尤其涉及到工程设计方案变更等重大决策，更要实时记录监测数据，避免工程项目在施工过程中发生意外。当然，监测不仅仅在施工过程，在工程整体完工后，同样要对工程进行监测，即质检，并按要求提交质交报告书，保障工程是达到工程设计方案的要求。在这一点，需要格外注意，因为这关系到人们生命财产的安全，2004年4月15日某省的一段高速公路工程，在土方施工过程中发生一起挡土墙基槽边坡土方坍塌事故，造成5人死亡，2人受伤，而这项事故的原因，正是施工单位在工程施工的监督不认真，以致于出现严重的技术管理问题，却全然不知，最后酿成悲剧。

（三）对人员管理方面，要加强施工人员的技术培训。科学技术是第一生产力，但即使再好的科学技术，也要能让人学会学通学精。尤其像高速公路这种大型建设工程，施工人员的技术不过关，很容易导致出现工程延误，甚至出现重大工程事故。譬如在2010年6月，在山东济聊馆高速公路施工现场发生一起“三死一伤”的重大交通事故，正是由施工方没有按规定施工所导致的，最终酿成惨剧。所以，对施工人员的上岗培训是尤为重要的，同时，施工人员还要具备应急处理事故的能力。

五、总结

总体来说，加强高速公路施工技术管理对施工单位具有重要意义。作为施工单位，除了要在思想上有所认识，还要在工程前期、中期以及完工质检的阶段，认真做好技术管理工作，切实提高技术管理水平，并结合实际，具体问题具体分析，对高速公路施工的技术管理工作做到积极探索和创新，争做标兵模范作用。

参考文献：

[1].谢意然.《高速公路施工的技术管理》. 建材世界.2013年第34卷第3期

[2].李强.《浅淡高速公路施工的技术管理》.黑龙江科技信息.2009年34期

高速公路施工管理范文第14篇

1高速公路建设管理过程中存在的问题

1.1施工准备工作不到位

通常情况下，一个工程建设项目能否顺利完成，能否具有较高的施工质量，与工程建设前期准备工作的质量密切相关。建设工程前期工作包括项目设立、图纸设计、施工申请、招投标等工作，这些工作能否顺利完成对后期的施工产生极大的影响。当前，我国高速公路建设过程中前期工作存在严重不到位问题，很多项目没有能够按照规范要求进行，或者完成的项目与标准要求有很大落差，比如施工图纸设计不合理、项目复杂且变更多、各种配套设施的设计与实际需要存在很大冲突等，这些问题直接增加了整个工程的造价，并给后期的施工带来很多难以解决的问题。

1.2施工管理与工程建设脱节

施工管理和工程建设是高速公路建设的两个重要环节，一般情况下，施工管理要贯穿在整个工程建设过程中，如此才能够保障工程建设如期完成。但是，目前我国高速公路建设期间均是由多个管理班子分阶段负责施工管理。由于采用的是分阶段管理的方式，直接导致很多问题无法进行综合分析，无法给后期的运营创造一个更加适合管理的环境，给运营期管理带来很多难以解决的问题。而运营效益是整个工程建设的根本目的，因此这种情况也直接影响到整个工程的利益。

1.3施工监理作用没有得到有效发挥

随着建筑行业的快速发展，与工程建设密切相关的建立单位也越来越多。监理公司的主要工作是在整个施工过程中对整个工程的工期、质量以及成本投入等监督和控制。分析我国当前的监理单位工作概况发现，很多监理公司由于本身实力差或者经验不足等原因，在开展监理工作时往往无法真正发挥其在控制工期、质量以及成本投入上的作用，在保障高速公路质量上作用不明显，形同虚设。

2高速公路建设管理对策

2.1始终坚持质量第一原则

高速公路建设是否能够成功，关键在于质量是否过关。近年来，随着社会经济的发展发展，企业体制改革的不断进行，作为工程建设重要的施工单位的管理模式也发生了天翻地覆的变化。但是，随着施工单位的不断增多，市场上也出现很多质量不过关、技术水平差、管理水平低的施工企业，严重影响整个高速公路质量。因此，为了保证高速公路建设管理能够顺利进行，确保工程质量，必须要将施工质量和安全放在第一位，制定的所有措施均要以保障工程施工质量高水平为准，对施工现场的所有设施、材料和人员等进行全方位控制和监督，施行施工标准化和规范化，真正从细节上保证高速公路建筑具有较高质量。

2.2规范招投标秩序，选择较优秀且负责的施工单位

高速公路施工质量是否能够符合设计要求很大程度上取决于施工单位水平。一个良好且负责的施工单位能够更加认真负责的完成每一项施工任务，能够坚持质量为一定的准则，从细节上保证工程质量。所以，为了保证高速公路建设管理质量，首先必须选择一个好的施工单位负责施工。对于社会上存在的很多不良施工单位，相关管理部门必须要做好惩处工作。而公路建设招标单位更是要制定明确且规范的招标规范，严厉清退不良的施工单位，尽量选择信誉好的施工单位。只有如此才能够确保工程质量有保障。

2.3完善监督制度，提高监理质量

实行全过程跟踪审计工作，要求监理人员、项目业主、施工单位主要负责人等相关人员尽可能的配合做好全过程跟踪审计工作，尽量掌控整个高速公路建设的建设情况，及时对不规范或者不符合设计要求的项目给予改正和替换。这种监督方式能够在很大程度上保障工程建设的规范性。如2009年施工的泉州市某项目就是采用施工全过程跟踪审计的监督方式，而实践结果也证明，这种监督方式能够使施工建设单位更加主动的按照规范标准进行施工，保证了工程施工的规范性。另外，这种全程跟踪制度还能够及时处理施工过程中出现的各种问题、及时弥补项目存在的缺陷、提高工程决策和监理的透明度，对于促进高速公路工程廉政建设、提高工程效益有着极大的推动作用。

2.4处理好运营管理与工程建设之间关系，提高工程效益

运行管理和工程建设是高速公路施工建设两个重要组成部分，通常情况下，运营管理是工程建设管理完成后才开始的管理过程，施工单位在将工程管理全转交给运营管理单位后就不再对工程管理。这种程序一直在高速公路建设中使用，但是，由于两者之间存在脱节现象，因此经常出现运营单位接管后出现各种设计不符合要求或者项目功能难以顺利使用的问题。所以，针对这种情况，运营管理单位可以在工程建设中后期就开始派专人到施工现场进行实地检查，检查工程设计或者项目施工是否存在问题，并给出合理的解决对策，及时处理存在问题，确保在真正接管后不受设计不合理等问题的影响，提供整个高速公路建设管理工程的效益。

3结束语

高速公路施工管理范文第15篇

关键词：高速公路质量管理

Abstract: in this paper, the author based on their own experience, combined with the working practice, analyzes the influence factors of the highway pavement engineering quality, but also put forward in all aspects of factors influencing the protection measures, for reference.

Keywords: highway; quality management

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

质量管理是高速公路建设工程的三大目标管理之一，在整个高速公路建设管理体系中具有十分重要的地位，研究如何提高其管理成效对于提高高速公路建设工程整体效率和效益具有重要意义。

1 影响高速公路质量管理的因素分析

1.1管理手段不完善

以当前高速公路工程的实际情况来看，大部分投资主体为国家或集体，往往对施工单位的管理不严格，难以确保施工质量；或者由于行政干预行为，造成高速公路工程无人管理的情况，给施工带来更多可乘之机；另外，市场行为不规范，任意压价、恶意竞争等行为猖獗，有些业主政企不分，难以划分权责范围。

1.2 外包管理不规范

在高速公路工程施工中，往往出现工程外包现象，中标的队伍与施工队伍能力水平不相符，造成招标工作流于形式，没能发挥真正作用。而由于工程层层转包，直接造成施工队伍的资质与能力素质与招标文件严重不符；一些施工队伍由于利润薄弱，企图通过偷工减料来获得利润，影响高速公路施工质量，甚至带来安全隐患。

1.3 施工监管力度不足

在高速公路施工过程中，由于业主的监理意识不强，甚至对监理工作造成影响，导致监理公司的职责没能落实到位，没有真正发挥监控与管理作用，质量控制无从谈起。另外，由于一些监理人员的专业水平及职业道德有限，与施工单位长期接触过程中，难以保持原则与立场，因此在施工监管过程中睁一只眼闭一只眼；这些问题只有完善监理手段与监理制度，才能有效解决

2 质量管理中具体措施

2.1 完善质量保证体系，强化工程质量检测手段

为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，通常采用：开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法筛0定工序间的交接验收办法和奖惩措施：加强对原材料的控制与检测；加强对施工工艺操作过程的控制与检测：采用先进的施工设备，提高施工质量水准等手段。

2.2 抓好工序管理

要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。项目经理、总工，都应坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。需要有负责人现场指挥，相关责任人死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。

高度重视基层(底基层)的施工质量。在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，而后立即进行检机；第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过三放四整。保证了底基层的标高和平整度。

把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。第一，坚持开工前进行技术交底。第二，加强现场工序管理，明确分工，责任到人。第三，合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。

2.3 路面平整度急相关病害的处理

路面工程质量控制高速路面除具有通行能力大、安全性高。行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低：而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，应采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

沥青混凝土面层平整度的控制。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10—12t双驱双振压路机，错轮I／2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度．终压105度。