施工风险论文范文

施工风险论文范文第1篇

在企业管理中风险防控和内部控制是两大工具，二者都经历了各自的创新理论体系和发展实物操作过程，有效实施内控制度的基本前提是风险防控技术，而风险防控脱离了内控制度作为支持势必流于表面形式。内控制度对企业经营生产、市场营销、财务管理形成的内外部风险从五个方面实施评估，控制风险主要针对风险防控点建立科学的内控制度；利用识别风险和构建风险预警制度、沟通信息渠道等指导全体人员形成防控风险意识，并且在实际管理中成功应用，得以整体防控风险，有效提高了内控制度管理水平，协调风险防控与内控制度，为实现企业战略目标提供了重要保证，二者形成了融为一体的紧密关系。

二、施工企业风险防控和内控制度科学措施

(一)市场、低价中标风险防控和内控制度

第一，构建预测项目成本评估机制。当前施工行业竞争激烈，低价中标属于必然结果，这样对控制企业成本带来了极大的挑战。因此，应当构建预测评估项目成本制度，加强预测与测算投标阶段成本，科学明确投标报价；对成本要素合理分析，按照项目的不同类型，采用报价不同的方法，防止由于不真实的投标成本控制形成废标、或者中标后污损合同等风险。第二，加强管控目标成本。项目中标之后，按照施工图纸、合同、中标通知书等资料制定项目施工预算控制金额，明确相关利益、项目目标成本。在管理目标成本时，应当确定项目的经营方法。第三，加强管控实际成本。低价中标促使企业缩小了盈利空间。因此，必须加强管理成本，构建跨职能队伍，利用价值研究法，分包目标成本嵌入项目成本、采购材料成本、优化设计施工组织对各个环节中的风险有效控制。

(二)结算、回款风险防控和内控制度

通过分析施工企业项目结算可知，很多项目竣工之后，在合同约定时间内工程结算无法实行，造成无法及时锁定项目效益，在规定期限内无法回收工程款，施工企业形成了极大的结算回款风险。主要成因是形成的市场风险，产生了不公平的合约，在合同中无法明确相关结算事宜；项目履约管理产生问题，无法符合结算条件等。施工企业应当构建完善的合同管理机制，认真实行合同评审；构建有效的管理制度，为履约合同结算提供便利条件。

(三)项目索赔风险防控和内控制度

加强管理合同，对合同文本积极规范，在施工合同中对索赔方式、程序、时间等相关事宜进行了明确，确保合法以及充分进行索赔。构建评审合同机制，缔约中通过有关部门人员评审合同，评审达标后，才能签订合同。加强管理项目的履约，构建有关的内控制度。将施工中收集的各种证据程序积极固化，汇总有关的控制流程，在收集证据中促使企业产生强制机制，尤其是施工中的关键证据。

(四)财务风险防控和内控制度

其他风险集中表现为财务风险，施工企业重要资产为流动资产，存货与应收账款是流动资产，体现在施工企业财务报表中，在总资产中存货和应收账款所占比例较大，资产流动缓慢，具有极高的资产负债率。因此，施工企业应对流动资产加强流动性降低资金占用率，资金管理中对各业务部门加强联动，避免各个经营步骤可能对回收工程款造成的影响；企业在签约环境进行招投标时，重视调查客户的资信度，对支付资金实力积极评估，充分思考企业财务情况，判断企业承受资金能力，在企业资金流许可的情况下，发展业务，从根本上降低财务风险；在合同履约过程中加强管理，严格落实各项合同款项，确保合同质量，积极处理工程事项变更问题，获得书面材料；在工程竣工环节按照合同规定，准确提供竣工材料，对各项工程竣工问题实施跟踪，组织专人认真负责，采取科学方法，监督业主尽快结算。

(五)构建内控系统

从施工企业各个方面积极评估企业的经营生产、市场营销、管理财务等产生的内外部风险，将风险管理作为导向，明确企业管控重点，在对已知风险管理总结的前提下，不断完善企业内控制度，健全企业管理措施，对企业各项业务规范管理。

(六)加强内部监督

组成内部控制的内容是内部审计，内审部门应当对企业风险和内控机制科学评价，针对风险和内控管理中存在的问题，提出完善建议，提高管理企业水平，产生审计的增值服务。因此，对风险导向审计适当引入，转变传统审计方式，提高内审人员的工作水平；把审计中心转移至评估风险，在审计中，风险导向是对被审计单位有效分析与评估，按照其结果对审计重点有效确定，按照审计内容对其资源实施分配，提出合理化审计意见。

三、结束语

施工风险论文范文第2篇

①技术安全风险高。如地质资料是否真实可靠；地基处理是否到位；支架、模板是否经过验算、交底、验收等。

②大临工程涉及面广，事故频繁发生。如便道交通事故；临电系统不规范，电缆浸泡水中，造成触电；驻地不规范设置，发生泥石流、火灾；拌合站维修机械事故等。

③施工环境恶劣，施工防护不到位，发生事故几率增大。如进入现场不戴安全帽；高空、深坑不系安全绳，没有上下通道；预留孔、施工孔四周防护不到位等。

④租赁机械设备管理责任不分，管理混乱。如挖机、装载机、运输车、龙门吊、架桥机、空压机等。

⑤作业人员安全思想意识不够，管理人员松懈管理。如进场不培训；培训不到位；技术交底走过场；特种作业人员不持证；违章指挥、违章作业；隧道进洞登记，形同虚设；作业人员不知道危险源，管理者也不告知危险源等。

⑥应急救援不落实。如应急救援方案、措施都只是写在纸上，放在办公室，没有到现场演练，也没有联系相关的地方救援部门等。既然存在这么多的隐患，如何减少和避免不安全因素，笔者认为就是要加强施工前安全风险评估，并制定合理有效的措施；加强事中对有效措施的落实。

2认真做好事前风险评估

纵观中外工程建设安全发展史，施工生产与安全并存，只要存在工程建设，就有安全隐患的存在，只是发生安全事故概率多少的问题。安全是相对的，风险是存在的，危险是绝对的。安全隐患是必然，不以人的意志为转移，但这并不意味着风险是无法避免的。因为，安全生产还存在两个客观现实：一是，理论上一切风险可以控制，事故可以避免；二是，上级重视，层层重视，事故发生的几率可以减少。所以，不论我们施工什么项目，一旦进场，首先，做好施工调查，包括当地地质、水文、气候、交通、物资、人文、风俗，施工现场的地形地貌，形成详细真实的施工调查报告。有了可靠的报告，我们才能着手进行项目上各项目标评估分析。利于过程控制，最终达到预期目标。可见前期评估对项目至关重要，安全问题也不列外。

3实例

3.1实例1

笔者单位在内蒙古西北边陲阿拉善盟最北的戈壁滩中标一铁路项目，全长21.53km，主要是路基和桥梁，其中，桥梁13座，长度5.23km，所有桥梁20m以上的高墩27个，30m以上的空心墩6个，含50m以上的高墩2个，最高51.6m。施工现场距离既有正式公路140km以上，材料购买要到阿拉善盟或者银川，在600～700km以上。气候条件极为恶劣，地处内陆高原，平均海拔900～1400m，远离海洋，周围群山环抱，典型的大陆性气候。干旱少雨，风大沙多，冬寒夏热，四季气候特征明显，昼夜温差大。年均气温摄氏6℃～8.5℃，1月平均气温-9℃～14℃，极端最低气温-36.4℃，7月平均气温22℃～26.4℃，极端最高气温41.7℃。年平均无霜期130～165d。多西北风，平均风速每秒2.9～5m，年均风日70d左右，年平均大风日数38d，平均沙尘暴日数11d，主要气象灾害有高温、干旱、大风、寒潮、沙尘暴。施工人员都是南方人，没有在这样的环境下做过项目，如何保证人员、财产施工安全，特别是桥梁高墩的施工，如何抵御大风和沙尘暴就是摆在我们面前的一大难题。我们走访当地相关政府、部门、老百姓，了解他们对沙尘暴的认识，沙尘暴主要集中在每年4～9月份，当地有句谚语“小风天天有，大风时常来，要望没有风，等待新年到”，说明风的频繁。首先，成立安全评估小组，对驻地、路基、涵洞、桥梁下部施工现场所有危险源一一列表，科学认真分析，得出高度、中度、低度危险源，每种危险源指定相应对应措施。重点放在桥梁墩身钢筋、模板、混凝土施工，如何抵抗沙尘暴。提出解决抗风措施，通过计算、验算，报请相关专家审定，修正，再审定。在施工的时候，现场还加大安全系数。具体措施如下：

①首先要求办公室，每天与盟、县气象部门取得联系，第一时间清楚工地的天气预报情况，提前做好施工安排。

②驻地：不管是修建的板房还是帐篷，都必须设置地锚，在沙土里，地锚尺寸1m×1m×1m以上，埋深3m以上；在戈壁滩上，地锚尺寸0.5m×0.5m×0.5m以上，埋深1.5m以上；同时，板房每三间房屋分离，在房屋面上压3根纵向5cm槽钢，与地锚相连；工地高于3m的固定设备，如拌合站设备，必须按照同样要求设置地锚。

③路基、涵洞、桥梁基础施工，在天气预报大风时间段，停止一切施工。

④桥梁墩身施工。承台和基础基本不受影响，承台以上的施工，越高越危险。总体思路：在承台施工混凝土时，墩身钢筋笼圆内，距离钢筋20cm位置埋置钢管桩，墩身混凝土表面外分别在20cm、80cm位置埋置钢管桩，内外环向间距2.7m标准设置1个，便于钢筋施工，模板安装时，搭设脚手架的联接稳定。每个墩身设置3个地锚，夹角120°，地锚的位置最高处与地面夹角45°，要求同上，采用紧线器和钢丝绳固定。10m以下的墩身，先搭设内架，内架立柱采用0.9m间距、单排，横担1.0m间距；外架立柱采用0.9m间距、双排间距0.6m，横担1.0m间距。内外架立柱每隔3根，必须与预埋的钢管牢固相接。逐层施工，每施工完6m架管，就用锚索锚定，再施工6m，再锚定。锚定前，内外架采用短钢管联接，形成整体受力稳定。钢筋施工时，当遇到联接内外架钢管抵触时，一个一个抽换并联接。钢筋施工完成后，其顶部间隔2m与内架联接，使其因受到风力影响而前后左右摇摆。模板设计每节长、宽、高都为1m，异形模板低于1m。安装模板时，先安装墩身两侧大面方向的，再顺序安装，调节好第1节模板后，让模板与预埋的钢管联接，形成整体。然后，逐层安装模板，每安装完1节模板，就锚定1次，当遇到模板与原来的锚索相冲突时，临时更换锚索位置。模板安装调试完毕后，让钢筋与模板联接，去掉内架锚索，拆除内架，此时，主要靠模板的锚索受力。人员上下采用步梯，混凝土可采用单独的提升架或吊车。10～30m墩身，由于都是实心墩，措施和10m以下基本一致，不同的是每次施工的高度为8m一次，每施工8m，在墩身内预埋钢管桩；另外，地锚的位置随墩身高度发生变化；同时，在混凝土模板拆除后，采用钢管架每6m与墩身混凝土和外架紧密联接，确保上层施工的稳定。30m以上的空心墩，采用同样的思路，但不能照搬，因为，空心墩内外都是变截面的、两端是圆弧，是一个锥形体。为此，每施工8m，人为的增加1个施工平台，用于钢管桩的预埋和脚手架的搭设。由于空心墩是两层钢筋笼，为了保证钢筋笼的不变形，在墩身直面两侧各通埋2根、圆弧两侧各通埋1根钢管到顶，灌注混凝土时不再拆除。3个方向的地锚设置3组，按高度不同，设置不同位置。起吊设备采用塔吊，塔吊基础与承台相连，塔吊每升高10m，就用连接杆与墩身刚性联接，同时做好塔吊定部的缆风绳的稳固。施工过程中，见识了沙尘暴，但无法预测下一次沙尘暴，所以，领导、干部、作业人员都高度重视，现场严格按照既定的措施落实。该项目经过2年的奋斗，圆满的完成任务，抵御了可怕的沙尘暴，施工现场没有出现一次重伤以上的安全事故，也没有发生一起倾覆和坍塌事故，而相邻标段则发生多起事故。由于本单位的预控措施到位、执行到位，受到业主和地方政府的大力表扬。

3.2实例2

笔者单位在四川中标某铁路项目，其中有一黄土浅埋隧道。该隧道位于乐山市悦来乡境内，隧道进口里程DK286+450，出口里程DK286+640，全长190m。位于直线纵坡为19‰的下坡段。没有既有施工道路，需要重新修建约3.8km长的道路。本隧道位于成都坳陷南侧，属川西褶皱带，隧址区揭露的地层岩性从上到下依次为：坡残积（Q4del）块石土，坡洪积层（Q4d1+pl）淤泥质黏土、坡残积层（Q4d1+el）粉质黏土；下伏白垩系下统夹关组（K1j）砂岩夹泥岩。主要矿物成分为长石、石英，岩质较软，敲击声闷。该层砂岩部分由于胶结物和矿物组成的差异，存在差异风化，弱风化带内夹强风化透镜体。钻探揭示全风化带（W4）厚5～12m，属Ⅲ级硬土；强风化带（W3）厚2～6m，局部稍厚，属Ⅳ级软石。其下为弱风化带（W2），质较软，属Ⅳ级软石。隧道埋深5～43m。不良地质为泥岩的风化剥落，在外力作用下泥岩呈碎屑状脱落，局部形成浅表层坍滑，对隧道及路堑边坡施工均存在一定程度的影响。特殊岩土：松软土，呈层状分布于成都端沟槽表层，厚0～6m不等，多无硬壳层，下伏硬底多为全—强风化泥岩及砂岩。出口DK286+560-640段80m长度位于山体右侧半腰，埋深5～12m。25m明洞拉槽施工。根据资料和地形地貌，该隧道为浅埋黄土且偏压隧道，施工前聘请某大学隧道专业教授3人、非本单位高工2人共同组成评审小组，邀请业主、设计院、监理共同参与，评估该隧道在施工阶段可能出现的安全、风险等。通过风险评估，确定风险等级，并针对各风险因素（事件）编制施工组织设计、专项施工方案和应急救援预案，将各类风险降到施工可以接受的水平。初始评定：不采取措施，该隧道为高度风险隧道。经过设计采取加强超前支护、加强初期支护后，风险降低。最终结论：该隧道残余风险等级为高度可控隧道，要求施工过程中加强观测，发现问题后及时请监理、业主、设计院现场加固处理。由于条件受限，只能从出口往进口施工。施工前，对整座隧道进行纵向、环向测量布点监控，重点是出口80m范围，严格按照监测时间进行测量。施工中，严格按照图纸和设计意图作业，明洞按照洞内上台阶高度控制，进洞35m，施工里程到DK286+580时，洞内监控量测点完全按照图纸基础上，施工中还需加密观测点，这些观测点数据没有发现问题。按照设计，此时应该施工下部和仰拱，二衬紧跟。当开始明洞4m一环下部及仰拱施工时，仰拱开挖8h后，监控发现明洞左侧边坡发生1mm位移。18h内连续监控，累计值已经达到3.6mm，此时，第一环仰拱混凝土施工完毕。由于边坡发生位移，停止现场作业，继续监控，并将现场位移现象上报设计院、业主，到48h监控数据位移达到4.3mm。大家到现场后，发现位移边坡高32m，为了确保安全，明洞边坡增设5根抗滑桩，抗滑桩施工完成后，再施工隧道。整个抗滑桩施工过程监控，边坡稳定。继续施工隧道，下部拉槽10m后施工仰拱，仰拱按设计3m开挖施工。施工到第三环时，东内外监控数据发生变化，第三环立即回填，停止施工。报请相关单位到现场确定方案，最终确定在DK286+560-615段隧道地表增加2级混凝土挡墙。直至隧道施工完成，没有发生位移隐患，整个施工过程没有发生一起隐患事故，确保人员、财产安全。通过以上案列，证明前期安全评估是相当重要的。

4结语

施工风险论文范文第3篇

通过对以往事故的分析，总结了明挖车站潜在的风险源，在层次分析法的基础上对判断矩阵的一致性进行了改进，提出了改进的层次分析法，利用改进的层次分析法来计算风险源的权重。针对风险管理的科学研究在我国已经取得了很大的进步，但是，关于施工企业风险管理实施情况和施工企业对风险管理的认识情况的研究还未见诸文献。本文采用调查问卷的方式，针对位于施工一线的管理者和技术人员进行了关于对风险管理认识情况的问卷调查。进一步，对事故发生的时间也进行了问卷调查。研究的结果对施工风险管理有一定的指导意义。

问卷调查

本次问卷调查共收回有效的调查问卷共40份。调查的结果主要从调查对象、风险管理意识、事故时间分布情况三个方面进行说明。调查对象调查对象包括施工单位的项目经理，高级职称、中级职称、初级职称的技术人员等四个级别，共40人。各个级别的人数。本次问卷调查的调查对象中，中级职称和初级职称的施工技术人员为调查的主体，为35人，占调查总人数的87．5%。这部分调查对象处于施工第一线。最能反映现场施工情况。风险管理意识把施工人员对风险管理的认识按熟悉程度和重视程度从轻到重分为7个等级。其中第1等级在风险管理熟知情况调查结果（图略），没有风险管理意识的施工技术员人数为6位，有风险管理意识的施工管理者和技术人员的数目为34位，占参与调查的全部人员的85%。并且，对风险管理重视程度最高的人数为25人，占参与调查总人数的62．5%。可见，施工企业对在风险管理的认识和重视程度是非常高的。事故时间分布情况针对事故发生的时间从三个方面进行调查:白天、晚上和工程即将结束时。事故发生的时间方面，40位调查对象认为48%的事故发生在工程即将结束时;40%的事故发生在晚上。并且，通过施工现场与施工人员面对面聊天发现，多数的施工管理者也认为晚上和工程即将结束时为事故多发时期。

事故原因分析及控制措施

事故原因分析显示有风险管理意识的施工管理者和技术人员占调查的全部人员的85%。可见，施工企业对在风险管理的认识和重视程度是非常高的。并且，显示被调查者认为88%的工程事故会发生在‘工程即将结束’和‘晚上’两个时间段。经过初步的调查，对于事故发生在‘工程即将结束’和‘晚上’这两个时间段的原因有如下几个:(1)工程即将结束时，参与建设的各方对工程的关注程度和对施工安全的监察力度会大幅度下降：(2)工程即将结束时，各种收尾工作陆续到来，分散了各建设方对施工安全监察的力度;(3)晚上施工时，由于人的生活习惯原因会导致对施工安全的监察下降;(4)晚上施工时，一些在白天容易处理的风险会在晚上变得复杂;相同的风险源，相对于白天来讲，在晚上发生的概率会变大。控制措施针对事故在‘工程即将结束’和‘晚上’这两个时间段频发的现象，提出以下的控制措施:(1)参与建设的各方应始终保持对施工安全的监察力度直到工程竣工验收为止;(2)负责施工安全的监察员必须按时到岗;(3)应保证晚上施工人员有充足的休息;(4)进入晚上施工前，要对一些潜在的风险源进行险情检查。

施工风险论文范文第4篇

【论文摘要】送电线路施工是一项非常复杂的系统的工作，从施工准备到工程竣工时时刻刻都存在风险。在错综复杂的风险因素关系中，针对不同的项目和不同的风险管理需要，采取有针对性的识别方法，做到有的放矢的风险识别就成为风险管理的重点。识别工作的好与否将直接影响对风险的估计和评价，进而影响决策者对风险的回避和防范措施，关系到整个项目的成败。风险识别是一项非常繁重的工作，涉及的范围广，在识别中应尽量做到不漏项，同时又重点突出。本文选择送电线路施工阶段的风险管理为研究课题，借鉴国内外风险管理理论，从施工企业角度出发，对送电线路施工阶段的风险进行了系统的研究。

1送电线路风险管理的概念

所谓送电线路风险管理是指对送电线路的风险因素进行识别、分析、评估，并制定防范对策等一系列管理过程。目前，人们通常用到系统理论、概率论、数理统计理论、模糊数学理论等方法对风险进行估计，但是，人们还无法运用我们如今所能掌握的所有的技术、方法、理论，对风险进行准确预测。随着人类科学和文明发展，人们对自然和科学规律的认识越来越深入，人们对风险的预测准确度会越来越高。

2送电线路施工风险的特征

送电线路除了具有风险的客观性、多样性、影响全局性和规律性的普遍特点外，还因其所处地质水文环境、结构形式、材料、施工工艺的不同有其自身的特征。

2.1所处地质、水文环境的复杂和不完全明了性，造成送电线路施工风险的难预测性基础施工经常会因为地质等原因不得不改变施工方案和更换施工设备，进而造成工期和成本的变化。送电线路基础无论在工期和质量方面还是在成本和效益方面都占有很大的比重，有时甚至决定整个项目的工期和施工企业的效益乃至整个项目的成败。

2.2施工阶段各个风险因素的相关性突出由于送电线路的施工工期安排紧凑，工序的衔接非常紧密，一个风险发生会导致相关的很多风险指标发生变化，有时因为一个风险因素的出现就会导致整个项目停工。

2.3风险发生概率的难确定性与其他项目可以通过大量的可重复的类似事件进行统计得出风险事件的发生概率不同，送电线路施工的风险概率难于进行定量评估。有时只能采取定性的方式评估送电线路施工阶段的风险。

2.4施工阶段的风险管理收益和风险管理成本的比值大也就是说用较小的风险管理成本可以获得较大的风险管理收益或者可以说用较小的风险管理成本可以避免较大的风险损失。因为我国送电线路施工企业的管理人员水平相对较弱，施工企业有很大的风险管理收益空间，为企业的风险管理收益提供了很好的机会。

3施工阶段风险管理的评价准则

风险的评价要求解决风险的影响以及应采取何种对策处理风险等问题。为了解决上述问题，我们应建立风险评价的准则。

3.1风险回避准则风险回避准则时最基本的风险评价准则，根据这一准则们对风险活动采取禁止或完全不作为的态度。在企业经营活动中，人们宁愿放弃较小的风险受益而不从事风险活动，或者宁愿付出较高的代价来完全回避风险。

3.2风险权衡准则风险权衡的前提是：世界存在着一些可接受的、不可避的风险。乘飞机是冒着可能失事的风险，但是不能因为有失事的风险而不乘飞机旅行。风险权衡则正是需要确定可接受风险的程度，而这是一件困难的工作。

3.3风险处理成本最小准则风险权衡准则的前提是假设存在着一些可接受的风险。这里有两种含义：一是不对风险作处理即可接受（小概率或小损失风险）；二是付出较小的代价即可避免风险。对于第二类可定性地归纳为，若此风险处理成本足够小，人们是可以接受的。

3.险成本/效益比较准则人们只有在效益大大增加地情形下，才肯去花费风险处理成本，因为承担了风险，就应当有更好的利润。风险处理成本应该和风险受益相匹配。当人们付出了较小的风险处理费用或承担了一定的风险损失期望后就可以要求有较高的回报。

4送电线路施工风险管理模型与管理程序

4.1送电线路施工风险管理模型因为事故及其损失的性质是复杂的，所以风险管理的逻辑关系也是复杂的。风险管理模型至少有五个因素：基本事件（低级的原始事件）；初始事件（对系统正常功能的偏离）；后果（初始事件发生的瞬时结果）；损失（描述死亡、伤害及环境破坏等的财产损失）；费用（损失的价值）。结合故障树分析，低级的原始事件可看作故障树中的基本事件，而初始事件则相当于故障树的一组顶上事件。对风险管理来说，必须考虑系统可能发生的一组顶上事件和总损失。

4.2风险评价和管理程序送电线路施工企业对现有设施进行评价和风险管理时，应考虑所评价项目的优先顺序。评价和风险管理的程序框架见图1：

5送电线路施工风险管理模型下的具体措施

由于不同的送电线路具有不同的风险影响因素，或者影响程度不相同，体现出绝对的多样性，所以具体的风险应对措施也有所不同。

5.1采用担保或履约保函的方式转移风险送电线路施工招标或履行合同过程中，业主为避免出现承包人在中标后不签承包合同，或签合同后不履约，或在预付款支付后不实施合同义务和责任等风险，业主一般在投标过程中和签订合同以前以及支付预付款前，要求承包人提交由担保公司出具的履约担保或银行出具的履约保函，将承包人可能出现的违约风险转移给出具担保的担保公司或银行。

5.2采用分包方式转移风险承包人在履行合同的过程中，遇到对于自身来说有比较大风险的项目，或由于成本、质量、工期等可能会因受到自身条件限制而产生风险时，可以向业主申请把此部分分包出去，以转移风险。由于承接此部分工程的分包人往往对这样的工程有丰富的经验和专业的施工队伍，所以对其来说，承接此部分工程不一定存在风险，可能还是一次机会。

5.3采取适当的合同计价方式转移风险对于项目业主来说，根据工程实际情况选择合适的计价形式，可以转移项目风险。常用的有固定总价合同、单价合同以及其他计价合同形式。

5.4运用合同条件转移风险在送电线路施工合同中，业主可以运用某些条件来转移风险，这种转移风险的方式实际上是利用合同条件来开脱责任。FIDIC合同条件中就有一些业主免责条款。例如我们可以改进企业的资质管理办法，调控行业总量，优化行业结构逐步发展智力密集型和资金密集型的施工企业，形成工程总承包企业、施工承包企业和专业承包、劳务承包三个层次的组织结构。还可以借鉴FIDIC合同的标准分包合同条件，制订适合于我国实际情况的分包合同文本，建立和完善专业分包和劳务分包的管理体制，制订相关的法规和管理办法，规范专业分包和劳务分包市场，健全工程总分包管理体制，建立一套符合国际惯例的总分包合同管理制度。

5.5保险保险作为转移风险的一种方式，是应对送电线路施工风险的重要措施。送电线路施工保险是指业主、承包人或其他被保人向保险人缴纳一定的保险费，一旦投保的风险事件发生，造成财产损失或人身伤亡时，由保险人给与一定的补偿的一种制度。从风险管理的角度看，其实质是一种风险转移，将原应由业主、承包人或其他被保险人承担的风险责任转移给保险人。送电线路施工一般是线长、面广、点多、流动性大、施工条件复杂、潜伏的风险因素多，业主或承包人经常采取保险的方式，以比较小的代价，换得受损失时的补偿保障。

6结论

对于送电线路施工风险的研究可以从多个角度进行，本文主要考虑送电线路施工项目的特点，对送电线路施工过程中的风险管理方法进行探讨。实践证明，送电线路施工过程中的风险管理对于搞好架空送电线路工程施工安全，防止事故的发生颇有成效，值得大力推广。

参考文献

1包晔.标准工艺在送电线路施工中的作用、应用及编写需求[J].电力标准化与技术经济，2008，3

2黄盛雄.回顾与展望我国送电线路施工技术的发展[J].广东科技，2008，8

施工风险论文范文第5篇

一、研究的背景

我国进入改革开放以来，建筑行业体制的改革不断的得到推进。项目法人责任制、工程的招投标制、工程承包合同制、工程建设监理制以及工程担保制等基本建设管理制度的推行，使得建筑企业面临市场竞争的压力越来越大，项目自负盈亏的压力使得企业不得不自觉的关注项目实施中的风险问题。如何准确的预算和投标报价、如何利用合同进行风险管理以及如何解决施工中存在的风险问题，成为亟待解决的问题。

不同的项目承包形式不断出现：固定单价合同、固定总价合同、浮动总价合同、成本补偿合同、交钥匙合同、项目管理合同、设计建造合同、BOT合同、CM承发包模式等都是现在建筑市场业主常采用的合同形式。不同的合同形式承包商所承担的风险有很大的不同，如何有针对性的进行风险管理也是企业所感到困惑的。业主为了降低自己的风险，常采用固定总价合同或固定单价合同，把市场风险、自然环境风险、政策风险等转移到承包商身上，而交钥匙合同、设计建造合同、BOT合同、CM承发包模式的实施，更使得承包商除了要面对工程建设风险外，还要承担设计风险或项目运营的风险，这更迫切需要承包商加强风险管理。

与企业面临的日渐增大的风险相对应的，是我国建筑企业的风险管理水平的低下，以致于建筑项目工程事故频发，建筑企业风险意识淡薄，缺乏项目前期的风险识别、事前风险防范和事后快速应对的能力。

二、现实意义

工程建设项目是国家实现固定资产投资的载体，研究项目风险管理对国民经济的发展有其重要意义。近些年来，国家每年都投入大量的资金在基础设施建设上，改革开放以来，尤其是近几年，我国的工程建设项目的投资速度和幅度增长迅猛，约占国内生产总值的30%，2002年全国的社会固定资产已达43499.9亿元，同比增长约为17%。2000年基本建设投资从2001年的14820.10亿元增长到17666.62亿元，同比增长19.2%。而2004年1月～6月全国固定资产投资为21843.97亿元，相对于2003年1月～6月16674.79亿元的投资额同期增长31%。国家已经把增加投资作为拉动经济增长的重要手段，一系列重大项目已经或陆续启动，如西气东输、西电东送、南水北调、青藏铁路等特大型工程，以及完成的小浪底水利枢纽工程、三峡工程等。蓬勃发展的工程建设产业，需要有与之相适应的项目风险管理水平。由于国内建筑企业总体水平还不高，投入产出能力较发达国家还有较大差距，且重大工程事故时有发生，如当年上海地铁事故造成的直接经济损失就高达1.5亿人民币之多，这里有相当程度是由于企业风险管理水平低下、风险意识淡薄造成的。因此，加强建筑企业的风险管理理论与实践研究，增强企业风险意识，提高企业风险管理水平显得尤为必要。

三、国内外风险管理研究状况

1、国外研究状况

工程项目的风险管理产生于20世纪五六十年代西方社会的战后重建过程中。在这期间，欧美兴建了大批的能源、水利水电、煤炭等项目，由于项目投资大、工期长、技术复杂以及宏观和微观环境的不确定性，使得项目在成本、质量、进度管理等方面要面对很多风险因素，于是工程项目风险管理的概念就应运而生。在20世纪70年代，欧美国家的相关学者，主要研究了业主与承包商在合同中的风险责任问题。20世纪80年代，伴随风险分析与管理技术的发展，工程项目风险管理的研究领域扩展到大型项目的立项决策、工程保险、地质及环境不确定性风险分担、费用超支风险、工期延误中的责任问题、技术风险、结构设计风险分析等。这一时期的研究特点是针对某一风险进行单一的分析，研究方法主要以概率论为基础。这一时期对风险的起源也有所探索，但整体来说缺乏系统性和普遍适用性。20世纪90年代以来，由于风险问题受到全世界的关注，人们越来越认识到随着项目建设规模的不断扩大，项目的风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等会产生巨大的影响。因此，在这几年中，对项目风险的研究异常活跃，在对项目风险继续深入研究的同时，有的学者已经开始对风险管理进行归类、总结并提出系统的风险管理概念。

2、国内的研究状况

我国对项目风险管理方面的研究起步较晚，与西方发达国家相比，还有一定的距离，“风险”一词最早由周士富提出，1987年清华大学郭仲伟教授《风险分析与决策》一书的出版标志着风险管理研究的开始。此后，有关学者和专家对风险分析进行了广泛的研究，但大部分理论体系还停留在郭教授最初提出的体系基础上。

近几年，我国才开始工程项目风险管理研究工作，有的学者著书详细介绍欧美先进的风险管理理论方法，促进了国内对风险管理的关注。也有学者对承包风险和投资风险进行了研究，在引进和推广工程保险制度等方面做了大量工作。针对我国国情的工程项目风险管理研究，是以三峡工程、小浪底工程等一系列大型水利工程风险及项目可行性研究为契机发展起来的。由国家科委主持的国家重点科技公关项目“三峡工程重点科学技术研究”中，安排了三峡工程的风险研究。从1987年-1996年，天津大学管理学院“三峡工程研究”课题组承担了三峡工程风险研究，在国内首先对大型工程项目进行风险分析与评估。国内工程有很多大型项目中已经成功应用风险管理的方法，并带来良好的效益。总体来讲，我国现阶段的工程项目风险管理研究还处于一个学习和探讨的阶段，如何建立适合我国特点的项目风险管理体系尚无定论，各种适合我国建筑企业采用的风险管理方法也在不断探索、补充和完善中。

四、目前国内建筑企业风险研究中仍然存在的问题

1、国内的风险管理研究大多局限于理论方法的研究，在具体项目运做中如何使用还没有比较成熟的系统方法，实践中可操作性也不强。

2、国内缺乏相关的中介咨询机构来提供项目风险管理咨询服务。由于项目涉及法律法规、合同管理、工程保险和气候地质等众多领域，需要专业的项目风险管理咨询机构来提供相应的咨询服务，我国在这方面仍存在空白，急需加以改变。

施工风险论文范文第6篇

随着我国地铁建设迅速发展，加之地铁工程规模大，周边建筑物与地下管线情况复杂，地面交通繁忙，地质条件不确定性因素多，而安全管理没有跟上，缺少实时监测和风险评估，安全事故时有发生。文献［1］统计了我国2003—2011年地铁隧道施工事故数据资料，坍塌、物体打击、高处坠落是地铁隧道施工中的主要事故类型，上述事故约占总数的40％，同时，事故造成的经济损失和人员伤亡十分严重。安全无小事，细节决定成败。目前安全管理比以前有了很大的进步，例如文献［2－16］介绍了几款施工安全监控管理信息系统，主要实现位移监测、轴力监测、测斜监测、视频监测等数据的远程传输、监测数据分析预警、门禁等功能；文献［16－18］介绍了施工安全风险自动识别、风险的信息化管理等技术与实现效果；文献［19］介绍了一款用于应急组织、培训演练、响应调度、辅助决策的基于GIS的网络系统。从查阅的大量文献来看，目前绝大部分的系统主要实现安全监测预警功能，也有关于施工风险的自动识别、应急响应的相关研究，大大降低了地铁施工风险程度。在信息共享的今天，只有实现多功能的集成，才能发挥安全管理的效率最大化。目前地铁施工信息化管理还未实现人员、机械设备、环境、工程结构物、临时设施、周围既有设施设备等的精细化管理，不安全状态与不安全行为的智能化评判，以及人－机、机－机、机－建之间等的智能冲突分析，在风险预测预警、隐患辨识等方面也有待进一步研发。因此，有必要研究开发能够实现人员、机械设备、工程结构物、临时设施的安全管理，以及冲突分析和可视化动态监测预测预警等功能于一体的地铁施工安全风险分析与管理远程网络系统（以下简称系统）。

1系统功能需求

系统应实现以下功能。1）基础信息管理。①人员安全基础信息管理。有专家对事故发生原因进行统计分析，结果表明人为因素导致的事故占80％以上，而性别、年龄、是否饮酒、睡眠情况、反应敏捷性、性情等有差异的人员发生安全事故的概率亦有不同，即使是同一个人，其各种状态也经常变化［20］。因此，系统应能动态管理施工人员的上述信息。②机械设备安全基础信息管理。任何一种机械由于自身的性能、结构等特性，都有一定的使用技术要求，机械设备在使用过程中，其性能状态是动态变化的。因此，系统应动态把握机械设备的性能状态。③环境安全基础信息管理。工作环境不仅影响着施工人员的工作质量，还会影响施工人员在工作中的精神状态。特殊的自然环境如雨雪天气、大风天气、高低温环境、密闭空间等对施工人员的安全行为和心理会造成很大的危害和影响［20］。以特殊天气条件为例：雪天时路面、工程结构物、机械设备上湿滑，设备移动过程中制动困难易发生冲撞与倾覆事故，工人在工程结构物和机械设备上作业易发生高处坠落事故；雨天易发生城市内涝，若排水不畅，车站基坑易积水发生坍塌事故；若高耸机械设备防雷措施不当，则雷雨天还可能发生雷击事故；雾霾天气能见度变小，也易引发安全事故；6级强风以上则易引起高耸设备、围挡被风吹倒并进一步造成路面社会交通事故。因此，系统应能实现对环境信息的动态管理。④工程结构物信息管理。工程结构物的三维地理信息、工程进度信息等与安全风险分析有极为密切的关系，因此，系统应能动态管理工程结构物的基本信息和进度信息。⑤临时设施信息管理。主要包括施工围挡、竖井、斜井、施工材料堆放场、临时办公与生活用房等。正是由于临时设施的临时性，往往易被忽略而引发安全事故，因此应纳入系统进行动态管理。⑥周边既有建（构）筑物、市政管线、路面等既有设备设施信息管理。2）监控信息管理。系统应能为施工开展提供及时的反馈信息，为车站基坑周围环境进行及时、有效的保护提供依据，并将监测结果用于反馈优化设计，为改进设计提供依据；通过对监测数据与理论值的比较分析，可以检验设计理论的正确性；在施工全过程中，通过对既有地面和地下建（构）筑物各项指标的监测，将结构变形严格控制在标准限值内，保证既有建（构）筑物的安全等［2－5］。3）不安全状态与不安全行为分析评判。人员、机械设备的不安全状态和人员的不安全行为是导致施工事故的关键［20］，因此，系统应能辅助安全管理人员对人员的不安全状态和行为进行分析评判，并将施工人员（尤其是安全人员）安排到最合适的工作岗位上。系统还应能辅助安全管理人员分析机械设备，尤其是高耸机械、大型施工装备的不安全状态，以便对机械设备故障进行有效预防，并对可能的安全事故进行防控。4）冲突风险分析。人员与机械混合作业、多机混合作业时，人员与机械设备之间、机械设备与机械设备之间、机械设备与工程结构物之间、机械设备与地面社会交通之间可能发生冲突事故，系统应能进行三维冲突分析，以便辅助安全管理人员分析高风险点、高风险区域以及高危作业的基本情况。5）风险预测与事故预警。6）安全隐患辨识与管理。7）应急处理方案管理与智能选择。8）事故逃生与救援指挥。

2系统开发思路

从前述的系统功能需求来看，施工人员、机械设备、工程结构物、既有建（构）筑物、既有市政管线、地面社会交通之间的空间冲突分析，人员逃生路线分析，事故救援方案分析，救援物资调配方案研究等功能的实现，都离不开三维空间位置信息的采集、存储、管理、描述以及对空间数据信息的操作、分析、模拟和可视化显示。因此，系统应运用三维地理信息系统（3DGIS）来实现，例如采用ArcGIS3D。因需要进行远程监控与管理，还应采用网络系统［11］。可视化开发环境主要考虑系统的反应速度、健壮性以及快速开发，例如采用C＃，VB．NET等作为集成开发环境。考虑到空间数据和属性数据之间的无缝连接，系统宜利用Oracle等大型空间数据库管理系统来管理空间数据和属性数据。从控制系统开发成本来考虑，在满足系统性能基本要求的前提下，也可以采用MicrosoftSQLServer等数据库管理系统对属性数据进行管理，空间数据、施工图和竣工图等则以文件形式进行管理。

3系统总体结构设计

系统通过对属性数据库和空间数据库的数据访问，实现数据录入和管理，并可对其进行分析统计和查询，实现不安全状态与行为评判、冲突风险分析、特殊天气风险分析、预测预警、应急处理方案智能选择、事故逃生救援指挥等功能。除此以外，为了维护系统安全和方便用户使用，还应设计系统维护功能。系统总体结构如图1所示。1）基础信息管理。①人员安全基础信息管理：应包括所属单位、所属标段、人员类型（项目经理、安全总监、安全员、技术人员、施工队长、施工小组长、普通工人、特种作业人员等）、出生年月、性别、职务（或工种）、学历、工作经验、身体状态、心理状态、安全培训考核情况、作业地点（针对作业人员）等信息。②机械设备安全基础信息管理：应包括机械设备与装备的类别（盾构机、土石方机械、混凝土机械、起重及运输机械、钢筋加工及焊接机械、装饰装修机械、脚手架等）、名称、型号、所属单位、性能状态、责任人、检修情况、验收记录、安全交底情况等信息。③环境安全基础信息管理：应区分自然环境和社会环境，自然环境应包括特殊天气类型、风力等级、风向、能见度、气温、密闭空间含氧量、地下空间潮湿程度等信息，社会环境应包括项目部安全文化建设情况、安全制度制定情况、安全奖惩制度实施情况、安全交底通畅情况、施工人员之间是否和谐等信息。④工程结构物信息管理：应包括结构物各部位的三维地理信息、工程进度信息、结构强度增长信息等。⑤临时设施信息管理：应包括临时设施类型、地理位置、平面布置、高度等动态信息。⑥既有设备设施信息管理：应区分建筑物、构筑物、路面、市政管线。建（构）筑物应包括基础类型、基础埋深、结构形式、建筑物高度、建筑物与地铁水平距离、监测断面距开挖面水平距离、已用年限、裂缝和倾斜度等信息；路面应包括路面类型、路面宽度、交通荷载情况、路面距离基坑边缘的距离；市政管线则应包括管线材质、接头类型、管线压力、管线埋深、管线外径、管线与基坑边缘水平距离、监测断面与开挖面水平距离以及管线张开角、埋设年代、铺设方法、截面形状等信息。2）监控信息管理。利用高清音视频采集、传输和处理技术，直观且全方位地了解施工现场情况，辅助决策和指挥。利用位移传感器、温度传感器、湿度传感器、氧含量传感器等测得邻近建（构）筑物变形、车站基坑变形、区间隧道变形、工作环境温度、工作环境湿度、地下空间氧含量等信息，通过光纤等传输介质实时传输给系统。3）不安全状态与不安全行为分析评判。利用专家模糊评价法对人员和机械设备不安全状态进行分析，根据变形监测信息对基坑坍塌、邻近建（构）筑物开裂倾覆等进行风险分析，采用模糊评价法、计算分析法等评价风险严重程度等级和概率等级。4）冲突风险分析。利用3DGIS的空间分析功能，分析某一正进行人工作业的工人是否位于机械设备（例如挖掘机）的回转半径、倾覆半径之内，对2个及以上的大型施工装备（机械）进行回转半径重叠分析和倾覆半径冲突分析，对大型施工装备（机械）和工程结构物（或临时设施）之间的冲撞可能性进行分析，对高耸机械设备倾倒半径与地面社会交通之间进行重叠分析，对事故的多米诺骨牌效应（即某一事故可能引发一连串事故）风险进行分析，采用模糊评价法、计算分析法等评价风险严重程度等级和概率等级。以塔式起重机和履带式起重机之间的冲撞为例进行分析，当塔式起重机和履带式起重机同时作业时，塔式起重机起重臂旋转空域与履带式起重机吊臂的变幅和转动空域有重叠，如图2所示。若将GPS接收机OEM板分别安装于履带吊和塔式起重机的回转中心（便于安装且不易损坏的位置），则可即时获得履带吊和塔式起重机的回转中心的的坐标，当两者的距离小到一定值时，履带式起重机和塔式起重机空间区域可能有重叠，即两者存在冲撞的风险。由于信号传输需要时间导致OEM版接收数据会有滞后性，所以当两者趋于接近时，就应该触发警报，提醒司机注意，若司机未采取相应措施，系统可控制起重机停车。5）特殊天气风险分析。利用从气象部门获取的天气预报信息，分析特殊天气可能导致的风险，并分析特殊天气最不利组合（例如：强风＋暴雨＋雷电、强风＋暴雪、强风＋雾霾）可能导致的风险，采用模糊评价法、计算分析法等评价风险严重程度等级和概率等级。6）风险预测、事故预警。系统根据各种数据（基础信息、监测信息、天气信息、风险严重程度等级和概率等级、冲突分析结果）生成报表、变形曲线图、变形速率图等，并对风险进行综合分析预测，计算各项风险的风险值，与系统预设的分级预警值进行比较，一旦达到预设的某一级别预警值，系统立即发出相应级别警告，可供选择的警告方式有：①电脑音响警报（针对系统管理员）；②手机警报（该方式需要与移动通讯服务商签订协议，系统可实现群呼叫。手机内设置多种风险语音报警铃声，不同类型风险按照通讯录群组来划分，不同通讯录群组设置不同的风险报警铃声，一旦系统监测或分析出来某种事故征兆或安全隐患，立即自动拨打相应施工人员手机。这种方式用于地下空间时，可能因为信号不畅而需要在地下空间设置手机信号站）；③对讲机报警（系统设计网络模拟对讲机功能，一旦系统监测或分析出来某种事故征兆或安全隐患，立即通过预设语音自动进行对讲机呼叫，也可以由系统管理员手持实体对讲机进行呼叫）；④通过埋设在隧道和基坑内的警报器发出报警。7）安全隐患辨识与管理。应包括隐患编号、隐患名称、状态描述、现场照片、危害等级、位置、辨识人、责任人、责任单位、是否解决、解决措施、解决效果等信息。8）应急处理方案选择。系统应能根据险情位置、类型等从应急预案库中自动调出可供选用的应急预案，安全管理人员可根据现场实际情况选择合适的应急预案，并由现场具体实施。9）事故逃生与救援指挥。系统能够指导施工人员在事故前进行紧急避险，指导施工人员在事故发生后进行安全逃生，并能够立即调出救援预案，利用GIS的网络分析功能为施工救援提供物资调配、救援人员调遣等参考信息［19］。10）系统维护。包括系统软硬件安全维护、用户权限等数据维护、系统使用帮助。

4与现有系统的对比

基于3DGIS的地铁施工安全风险远程网络系统与现有可视化监控系统（包括视频监控系统、考勤定位系统、LED显示系统、无卡报警系统、管理系统等）相比，功能进一步拓展，更加智能化、集成化、可视化，具体的功能比较见表1。安全资金投入方面，前者主要增加的投入是3DGIS系统平台软件的购买和开发费用，以ArcGIS3D为例，购买费用约3．1万元。前者比后者还需要增加系统开发费用约30万元，但软件系统可复制在多个施工项目部使用，因此系统开发费用是可以接受的。位移、温度、湿度、氧含量监控可采用光纤传感器，也可采用无线传输，所需增加的只有温度、湿度、氧含量传感器的购置费用，对资金投入影响不大。适用性方面，前者主要是硬件系统，未实现智能集成，在信息共享方面也有所欠缺，仍需要人员在监控室全方位安全监视、高强度地分析，人为因素偏大，更不利于安全风险的综合分析与评判预警；后者则可软硬件良好配合，软件系统充分集成各硬件监测信息，并将监测信息与基础信息进行综合管理与分析，可大大减轻监视人员的工作强度，提高风险监控的工作效率，真正实现“人机环基础信息管理—动态监控信息管理—冲突分析—隐患辨识与管理—风险预测预警—事故救援指挥”的全流程、全方位的安全精细化管理。

5结论与建议

施工风险论文范文第7篇

路桥施工企业的财务风险特点主要体现融资、投资、垫资施工和施工企业内部管理不善等四个方面。融资风险主要指融资费用与还款的压力，占用供货单位的资金，造成资产负债率大幅上升。投资风险主要指路桥施工企业出于生产经营需要，添置固定资产会投入大量的现金或占用债务，将流动资金转化为长期资产的行为将造成企业的流动资金的供应量失衡。路桥施工企业内管理不善造成的财务风险主要包括：资本金出资不实或不到位、形成企业先天性营养不良；资金管理措施不完善；对债务监管失误；公司积累贫乏。

二、大型国有路桥施工企业财务风险的表现

大型国有路桥施工企业公司制改革中存在的主要问题：（1）国有资本的所有者缺位。（2）公司法律对股东的保障有待完善。缺乏约束机制使董事会凌驾于股东会之上，使股东会的设立流于形式。（3）董事会的产生缺乏规范性。（4）决策政企合一。（5）董事会成员内部制约机制弱化。（6）董事的职权和责任关系模糊。（7）董事长和总经理两职兼任。（8）内部人控制问题严重。（9）公司人事部门任免传统扭曲了执行机构的职能。

三、大型国有路桥施工企业财务风险的控制策略

1.完善公司治理结构。大型国有路桥施工企业的治理离不开公司的股权结构，因此，公司的股权结构治理是公司治理的主要内容。由于大型国有路桥施工企业受集团公司的影响较大，独立性相对较弱，财务公司可以按照中国的法律，积极引入外部战略合作伙伴。比如基金、外商、个人，都可以进行股权结构的变动调整。同时要使公司法人治理机制更加有效地运行还需要借助资本市场的力量。2.完善和建立内部控制机制，建立健全风险管理体系。（1）建立相互制约的、权责分明的组织体系。根据工作的特点和要求设置合理的岗位，明确工作任务，确定各个岗位相应的责任和职权，建立相互制约、互相配合、相互督促的内部控制制度。（2）实施决策责任制。财务公司的决策人员要对自己所做的决策负责，执行人员除要认真执行决策之外，还要接受监督人员的监督检查，同时监督人员也要负责对决策人员的决策进行监督。（3）建立违章违规的转化、控制、补偿制度。对于一些还未发展的问题，要尽量控制其发展。当已经出现一些违章的问题时，要采取措施立刻解决并运用政策纠正问题；对于已经产生损失的，要采取措施积极补救，用行政的、法律的手段处理，减少风险和损失。3.积极应对财务风险控制的外部环境。重视合同中的风险条款，通过购买保险化解自然环境中的突发风险。在工程项目建设中，因气候、水文、地质条件的影响而引发生产停顿、运输受阻、通讯中断、人员和设备损失的现象较为普遍，由此会造成工期延误、质量不达标、成本费用支出增加。如果企业无法承受突发且超出原先估计的自然风险，可以通过优化合同中的风险条款，将因自然环境中突发事件所引发的有关责任降低或转移，或者通过购买必要的保险，可以在损失发生后免去一定的责任并得到必要的补偿。分析社会经济环境，正确把握行业发展方向。通过对政治、经济、社会、科学等方面的宏观分析，使企业的发展方向与社会经济环境的要求相符。将市场环境和企业间的风险差别与劣势进行比较，结合国家产业政策、行业竞争状态、发展前景及企业资源、消费者偏好等改进企业的组织结构、技术状态、投资方向与规模，努力降低威胁，增加机会，提高优势并控制劣势。

四、案例分析

A国有路桥施工企业现已发展成为公路桥梁、隧道工程、景观工程、交通工程、房屋建筑施工和科研设计、地质钻探及机械设备、专业器材制造为一体的综合性大型企业。本文以A公司投资的菖项目为例，项目：投资方为菖地级市交通部门，一级公路（长9公里），合同金额1亿5千万元人民币，工期一年，需要塾资1500万元，塾资需要先期投入，其余部分资金可按进度支付工程款，塾资部分资金可于工程梭工半年时扣除5%质量保证金（梭工一年时扣除维修费用部分全部支付）部分全部一次性付清，预期回报2500万元。

（一）财务风险分析

财务风险事件：1.筹资风险事件：（1）对于到期贷款，银行要求马上归还贷款利息；受人民银行业绩考核的影响，银行对未到期贷款的利息也进行追交；并威胁若不尽快支付利息，将降低企业的信贷等级；需尽快支付的利息为150万元；（2）银行要求支付到期贷款本息（农行本息550万元，建行本息150万元）；（3）项目进入冬季施工阶段，因春节临近，大量农民工准备返乡，要求尽快支付拖欠劳务费800万元；（4）材料供应商前来追讨拖欠的材料款1000万元；（5）拖欠职工2个月工资和承诺的奖励性工资需要发放（400万元）；（6）进入冬季施工的项目需要资金采购工程用料（500万元）和支付承诺劳务队部分生活费（100万元）。2.投资风险事件：公司为进行项目建设采购的部分施工机械，因公司有关部门人员不了解新设备性能指标，采购到的新设备在施工过程中证明不能完全符合施工质量和技术要求，可能使采购的该部分机械设备成为不可用机械设备，并严重影响了项目的施工进度；机械设备采购失误的损失和影响进度的损失可能达到300万元（其中影响进度损失50万元）。3.营运风险事件：（1）项目甲方交通部门负责人因贪污和挪用工程款事情败露，被省纪检委“”，该项目由省交通厅专门成立的工作组接管，同时省交通厅指示，工程项目进度不能停顿，因挪用资金数额巨大，工程款由省交通厅另行筹措，暂时不能全部支付工程进度款，给该项目造成700万元缺口。（2）项目因资金不到位为由暂时无法支付1000万元工程进度款。

（二）财务风险控制措施

施工风险论文范文第8篇

关键词：建筑企业；施工管理；风险控制

1建筑施工企业常见风险类型

1.1工程环境风险①自然环境风险。由于建筑业自身露天作业、高空作业等特点，建筑施工与地质地形、气象水文、温度温差、光照节气等自然条件的关联紧密，作为建设施工生产的建筑产品更容易受火灾、雷击、洪涝、冰雪等自然灾害的侵袭，造成建筑施工企业的财产损失或者施工生产过程的中断。②经济政治环境风险。经济风险主要指建筑施工企业在施工过程中，因经济形势发展变化，市场上建筑施工所用的材料设备、用工人员等生产要素价格带来的风险影响。③社会环境风险。建筑生产牵涉与水电、环保、劳动等社会管理部门以及供应与运输等专业化企业的沟通协调，如果出现沟通协调不畅，则将出现公共关系风险，影响施工顺利进行。同时，建筑施工过程大多处于露天环境内，施工现场内的设备、材料难以避免遭到社会不法分子的偷盗等，进而使企业蒙受损失。

1.2工程管理风险①投标管理风险。投标是建筑施工企业承揽工程的主要手段，企业在投标过程中需在价格、技术、质量和工期方面对业主的做出承诺，存在不中标风险和中标风险。不中标，施工单位损失购买标书的费用，中标则要准备承担施工过程中的一切风险。②合同管理风险。主要体现在合同签订和合同实施两个环节。在合同签订环节，建筑施工企业需与劳务提供方以及材料和设备供应商等签订分包合同，分包方的资质不合格和合同细则不明等将给施工带来风险。在合同实施环节，在这一阶段，签订方不履约、政府管理等意外行为将为施工企业带来风险。③项目管理风险。项目管理中项目经理的作用很大，如果项目管理经理的成本、质量、工期、应收账款回收率、业绩等项目管理能力较差，将直接造成施工成本、施工质量、施工工期、资金流转等一系列风险的产生，影响施工的进度和总体质量。④人员管理风险。建筑施工行业的高风险性的一个重要表现就是人身风险较高，在建筑施工过程中，深基础、模板工程、吊装工程等搞危险性工程环节很容易造成群死群伤事故的发生，增大人员管理的风险。另外，在施工过程中，企业重要人员的变动等情况，也会给施工带来相应的影响，形成风险。⑤现场管理风险。在施工现场中，由于管理人员的误调度、误操作、误变更、误计量、误用料、误检修、误检验等造成的事故，将很可能引发工程质量验收不合格，造成二次返工，给施工企业带来风险。

2建筑施工企业风险防范措施

2.1建立企业风险文化①树立牢固的风险预防思想。通过组织管理层和员工进行风险管理学习和培训，强化管理人员和普通员工的风险预防意识，提高企业整体的风险管理文化氛围，以适应复杂多变的工程风险环境。②制定企业风险管理目标。结合企业实际，全面分析施工过程面临的自然环境风险、经济政治环境风险和社会环境风险，制定企业风险管理目标，通过签订风险管理责任状的方式将目标层层分解到各个管理部分和普通员工，明确企业干部员工的风险意识，防患于未然。

2.2提高风险防范能力①建立风险预警系统。利用现代信息管理技术，将可能引发风险的自然环境、经济政治环境、社会环境、投标管理、合同管理等因素，通过信息编程的方式，形成强有力的信息收集处理系统。在施工过程中，及时将各方收集到的上述信息输入计算机，应用信息预测警报系统进行处理，对可能引发风险的情况进行预警提醒，通过识别、评估、预警对各种风险进行全面防范，提高企业风险的预警能力。②建立风险信息传递渠道。建筑施工存在工程项目分散、难以集中管理的情况，因此企业可以运用信息技术、通讯技术等现在科技手段建立统一、高效的风险信息传递渠道，及时对施工全过程风险信息进行动态收集和分析，实现风险信息在企业内部迅速的传递和交流，达到预防风险的效果和作用。

2.3全面加强风险管理①设立风险管理组织。结合建筑施工企业实际，通过设立由上至下的风险管理组织，设立专职的风险管理负责人，并相应设置中层和底层的风险管理机构和人员，形成系统的风险管理队伍，加强对企业人员的风险管理和施工现场的风险管理，提高整体风险防范能力。②重视施工项目投标和合同管理。在施工项目投标管理上，企业应建立内部定额防止盲目报价，在投标中应坚持投入大额履约保证金的不承接，业主诚信低、合同条款过于苛刻的不承接的投标原则。在施工项目合同管理上，签订合同前，企业管理层和项目管理人员必须结合国家相关法律研读合同条款，分析合同文本，避免并修改损害企业自身利益的条款，在合同中限制和转移风险。③选用优秀的项目经理。项目经理是施工企业施工过程中的重要管理人才，企业要通过开放选拔，严格考核，选用得力的项目经理管理项目实施，以实现降低施工成本、确保施工质量、确保施工工期、提高资金流转效率的风险管理目标。④完善企业风险管理制度。制定并完善企业的《风险控制手册》，围绕建筑施工业务循环的过程，通过规章制度的制定，合理配置人力、机械、原材料等施工资源，针对各个风险控制点进行风险节点控制，通过制度建设规范员工在施工过程中的各种行为，以达到防范风险产生的管理目的。

3结论

二十一世纪将是中国经济崛起的世纪，面对中国经济的崛起，建筑企业正面临前所未有的机遇与挑战。实施有效的风险防范管理将有助于提高企业的整体管理水平和竞争能力，以在激烈的市场竞争中赢得主动和先机。

参考文献：

[1]刘俊颖，刘瑞平，葛若.组织学习型模式在建筑企业风险管理中的应用[J].天津大学学报：社会科学版，2007（6）.

[2]桑广成.建筑企业风险管理研究[J].山西建筑，2007（35）.

[3]何华，周智勇.建筑企业风险管理体系的构建[J].企业经济，2004（1）.

[4]张玲霞.课改新形式下高中数学教学的减负问题浅析[J].甘肃科技纵横，2005（1）.

[5]李波.论建筑企业风险管理与索赔管理[J].中国建设信息，2003（282）.

施工风险论文范文第9篇

1 风险管理理论与方法    

近年来，静态与动态相结合的风险管理方法得到促进和发展，李忠等}6]考虑多种风险分析方法，把静态风险管理和动态风险管理有效结合，提出更为全面、合理并贴近大断面城市隧道工程实际的风险界定、辨识、估计、评价和控制的静动态风险管理过程架构;周宗青等}7]针对隧道塌方风险，利用模糊层次评价方法开展基于孕险环境的静态风险评估，汲取大气降水、开挖支护措施及监控量测等施工信息，进行隧道施工过程中的动态风险评估，基于动态评估结果提出了风险动态规避方法;苏洁等针对地铁隧道穿越既有桥梁安全开展风险评估及控制研究，建立包含工前检测、工前评估、工中动态控制、工后评估及恢复等四个方面的既有桥梁安全风险评估及控制体系，即识别可能存在的风险，提出地铁施工过程中既有桥梁施工中的控制指标及控制标准，利用信息化手段实现既有桥梁在全过程中的安全性几通过对施工结束后施工数据的分析，对既有桥梁结构进行必要性评估及恢复。上述文献通过动态更新地质、环境等评价指标、增加施工监控量测等施工信息实现动态风险管理，但是对于施工行为的风险评价方法涉及不多，需要开展进一步的研究。    

定性评估方法中主观因素影响太大，由于相关统计数据有限，定量评估方法发展基础明显不足，定性定量相结合的方法成为目前采用的主要风险评估方法。杜修力等将网络分析法应用到地下工程风险评估中，利用专家调查法对地下工程中出现的风险因素进行识别，运用MATLAB对各风险因素的比较判断矩阵及加权超矩阵进行分析和运算;刘保国等通过建立集德尔菲法、模糊综合评判和网络分析法于一体的模糊网络分析法，将其应用于公路山岭隧道施工风险分析，在公路山岭隧道施工全过程分析基础上，建立公路山岭隧道施工风险评价指标体系。汪涛等}川采用贝叶斯网络方法建立风险事件、风险因素之间的关系模型，结合风险贝叶斯网络评估风险事件的发生概率。

2 深长隧道施工风险分析与评估    

近年大量的高风险深长隧道工程正在或即将在地形地质条件极端复杂的岩溶地区或西部山区修建，建设过程中极易遭遇突水突泥、岩爆等重大灾害，针对隧道突水、岩爆、大变形等单个风险事件开展的研究日益增多。李术才、李利平等通过案例统计分析，遴选出突涌水的影响因子，分析了各影响因素与突涌水发生概率和发生次数之间的隶属函数或表征关系，建立岩溶隧道突涌水风险模糊层次评价模型。郝以庆、卢浩等利用概率理论对突水评价指标值的不确定性进行了表征，引入了属性测度扰动区间，推导了单指标属性测度的计算公式以及多指标综合属性测度矩阵的计算方法。董鑫、卢浩等提出基于嫡的风险评估和决策模型，综合考虑了危险性和不确定性因素;并针对隧道突水，基于断裂力学理论，推导出了裂隙压剪破坏与裂隙拉剪破坏的临界水压力值，分析了各影响因素对临界水压力的影响。吴世勇等通过微震实时监测和数值分析等手段，开展TBM施工速度、导洞施工等TBM开挖方案对岩爆风险的影响研究。肖亚勋，冯夏庭等在锦屏II水电站3#引水隧洞极强岩爆段实施了”先半导洞+TBM联合掘进”实验，结合微震实时监测信息对TBM半导洞掘进的岩爆风险开展了研究。温森等针对洞室变形引起的双护盾TBM施工事故开展风险分析，根据后果等级结合发生的概率提出TBM施工变形风险评价矩阵。    

深长隧道中地质因素不确定性大，影响机理复杂，目前风险评估主要侧重于研究地质、施工等因素与风险事件的相关关系，建立初步的风险评价模型，对于多种因素综合影响风险的机理和综合评估模型，还需要进一步的研究。

3 城市地下空间施工风险分析与评估    

随着我国地铁、城市地下空间建设蓬勃发展，围绕深基坑、盾构隧道、过江隧道、地铁穿越建筑物等工程施工开展了风险分析。张驰针对基于模糊数学理论深基坑施工对周边环境影响开展风险分析与评估，提出了风险损失评价指标、风险等级划分以及风险损失计算公式。郑刚等开展盾构机掘进参数对地表沉降影响敏感度的风险分析，分析盾构掘进参数与掘进速度的关系，分析对周围地层沉降的影响规律，以盾构掘进过程中的关键掘进参数为底事件建立风险故障树并进行定量的风险评估。吴世明对泥水盾构穿越堤防的风险源进行系统分析，阐述风险产生的原因、造成的危害及规避和处理措施，并结合杭州庆春路过江隧道泥水盾构穿越钱塘江南岸大堤的工程实例，验证所述风险控制措施的合理性及可行性。王浩开展浅埋大跨隧道下穿建筑物群的施工期安全风险管理，采用数值模拟方法，对施工开挖、支护进行精细化模拟，得出关键施工步序的变形量几结合类似工程经验和规范，制定安全监测的控制标准，以指导监测和施工。石钮锋针对超浅覆大断面暗挖隧道下穿富水河道施工开展风险分析及控制研究，在对可能采用的预加固手段及开挖方案进行初步比选后，采用三维数值模拟手段进一步量化比选。张永刚等针对渤海湾海底隧道工程开展施工风险评估与控制分析，考虑超前地质预报风险、施工工序风险、支护施工风险、防排水风险、超欠挖风险、海域段隧道施工风险、施工对环境影响、洞内环境对人员健康及施工影响8种类型。    

相比深长隧道，城市地铁、地下空间地质环境信息更加完备，目前研究主要侧重于施工因素对于风险事件的影响，为施工动态风险评估和控制提供了依据。

4 盐岩地下储备库施工风险分析与评估    

随着我国对能源储存库的需求增大，盐岩地下储备库风险分析也逐渐展开。井文君，杨春和}29-31 ]基于国外盐岩地下油气储备库曾发生过的重大事故的统计资料，采用风险矩阵法、故障树、专家调查法对盐岩储备库在建设和运营过程中的存在的重大风险进行了评价，并利用可靠度分析法计算各参数为正态随机分布时腔体收缩各级风险的发生概率，分析地应力与腔体内压差值与各级风险发生概率之间的变化规律。张宁建立地表沉降、盐岩片帮风险功能函数表达式，最后采用基于随机变量的蒙特卡洛方法、可靠度理论计算获得盐腔体积收缩引起的地表沉降风险、储气库片帮风险失效概率。在力学机理分析和计算的基础上建立风险功能函数，进而利用可靠度理论可实现定量风险评价，然而风险评价指标概率分布的确定比较困难，需要相关的数据统计样本的支撑。

施工风险论文范文第10篇

工程的进度、安全、质量等问题，在某种程度上，对施工的管理体制方面或多或少的存在一些影响。不完善的管理体制，不仅会拖延工程的竣工时间，而且对施工人员的安全问题带来隐患。因此，有效的工程管理方案与良好的管理体制，都能给整个工程带来好处。在目前我国水利工程行业激烈竞争的大环境下，许多施工企业在经济利益的驱逐下，为使得自己利益的最大化，往往急于求成，提前交工，这将导致在工程质量方面得不到保证。尽管一些工程项目会提前完成，在外观设计上可以达到要求，但因为随着生活水平的提高，对外观质量有了更高的要求，这难免会使得施工企业和业主之间产生矛盾。

二、水利施工管理的改进措施

㈠提升水利管理人员的责任意识

在整个施工过程中，施工管理人员的素质直接影响到整个工程建设。因此要提高施工管理人员的素质，就必须对施工管理人员进行定期的培训，不仅要学习先进的施工管理方式，而且要以身作则，有责任意识。除此之外，水利工程管理人员还要在平时多积累相关工作经验，在实践中提升自己的管理能力。作为水利建设管理单位，首先要明确自身的责任，根据施工进度、质量安全和工程高度采取负责的态度，特别是对于工作人员。这就要求在工程施工中要权责分明，具体工作落实到个人。同时，还要安排相关人员给予严格的监督，加大监督力度，使得施工人员遵循水利工程相关的标准和规范。除此之外，也可以制定相关奖罚制度，对工作认真的人员给予奖励，对于不负责任的人员给予批评与惩罚。但要奖罚有度，要体现奖罚的目的是让管理人员明确自己的责任意识，而不是为了奖励而奖励或者是为了惩罚而惩罚。

㈡加强水利工程质量的监督力度

水利工程的建设过程和水利工程的质量优劣息息相关，特别是引水渠道和堤坝修建的时候，大多数情况下一般选择在枯水期进行，这样有利于工程的顺利进行。同时，针对原材料的不同要求，对原材料的严格管控也显得特别重要，对于不合格或者与工程要求不相符的材料在工程建设中要禁止使用，要对工程建设的质量负责。对工程建设的每一个环节都应严格要求，不能有丝毫的大意，一旦出现问题时，一定要做到有错必改，及时、有效的处理不规范工程技术带来的安全问题。

㈢重视管理人员的现场施工能力

施工风险论文范文第11篇

风险管理最早起源于美国，在美国还未发生经济危机时，建筑行业呈现出一片繁荣的趋势，许多建筑施工企业的管理者在这种繁荣的表象下只是不断地拓展建筑施工业务，增加业务量，以期更好的获得财富。在这种情况下，建筑行业的管理者意识不到风险的存在，只是依靠于进行投保来实现对自己产业以及施工工程的保护。然而，在发生经济危机后，建筑行业大范围的衰败和企业破产使越来越多的企业家开始意识到他们整个建筑行业所面临的风险以及不可估计的损失，风险管理这一词汇在这样一个时代背景下产生。风险管理的实质是将有风险的部分或者是工作环节通过风险评估、风险预测等方式将风险的损失降到最低值，风险管理并不是说零风险，实行风险管理本身也存在着一定的风险性。那么，如何有效地利用风险管理这一环节，建筑施工企业如何将企业面临的风险降到最低，从而实现建筑施工行业的蓬勃发展呢？这就需要建筑施工企业的管理者与整个企业进行共同的努力，来实现风险管理的有效性。

二、现今建筑施工企业风险管理存在的问题

1.对风险管理的认识不够，风险管理意识不明确。

由于风险管理的概念还比较新颖，这就造成我国建筑施工企业的管理者以及相关从业人员对风险管理的认识不够，没有把风险管理这一环节当成重点来抓，这就导致了在后期的过程中整个企业的管理者没有对风险管理环节制定合理的目标和规划。我们所说的建筑施工企业的管理者对风险管理的认识不全面，这并不代表他们完全没有风险管理的意识。然而，建筑施工企业的管理者在进行企业管理时过度的关注整个企业所接收的建筑工程量和取得的价格成果，即使有关于风险的管理环节，也仅仅只是停留在工程的进度、安全等肤浅环节，没有从实质上去建立风险管理的体系，因此，当风险一旦发生，很多企业都没有办法去缓解，从而造成很多企业面临破产。

2.没有建立完善的风险管理信息系统。

现在，各行各业都应用信息技术来间接地管理行业的内部环节，建筑施工企业由于长期缺乏风险管理意识，导致他们没有有效地利用网络信息方便、快捷和完善的特点来建设风险管理信息系统。例如：当建筑施工企业在进行招标时，就需要充分了解竞争对手的各种信息及投标的项目细节，但是，有些企业由于没有完善的网络信息管理系统使之对竞争对手的了解不全面，导致中标率低，从而影响企业的发展效益，也会导致企业出现突然的风险时没有办法解决，付出更惨痛的代价。

3.没有建立健全的风险管理机制。

建立有效的规章制度有利于实现企业的整体管制和有效运行，由于风险管理对于企业管理者来说相对陌生，在企业的整体管理和各个环节都没有设立专业的风险管理人员和看管措施，这就造成整个建筑施工企业无法对发生的风险进行识别和应对，从而给企业带来重大的损失。

4.缺少风险评估的环节。

进行风险评估能够估算出工程项目的潜在风险，从而更好的进行解决，但是现如今，大多数的建筑施工企业的战略目标与实现风险管理的原则相脱离，过于注重取得业务成绩，没有具体的风险评估的程序和制度，缺乏相应的战略规划。有些建筑施工企业也缺乏对自身的认识和准确的定位，又缺乏有效的资源，无法对其他的对手进行准确的估计，这就造成在各个环节及工程的竞拍时，都远远落后于其他同行。另外，建筑施工企业在施工过程的管理中，对施工的工程项目缺乏了解，导致在施工的过程中，设计不规范，大投入的设计却换来低成本的回报。

三、提高建筑施工企业风险管理的优化对策

1.强化风险管理意识，树立风险意识观念。

提高建筑施工企业的风险管理的前提，就是强化风险管理意识，树立风险管理意识观念。建筑施工企业可以通过以往的工程效果，对其进行总结和判断，对施工的工程项目做好风险准备。另外，在建筑施工企业的管理流程上，各个部门要做好每个环节的有效连接，各部门都强化自身的风险因素，对潜在的风险进行及时的预估和优化处理，并采取积极有效的措施进行更好的解决，从而将风险管理的概念渗透到企业的各个环节。

2.进行专业的人员培训和机构。

建筑施工企业缺乏专业的风险管理人员，因此，在建筑施工企业的管理模式上可以进行规划创新，设立专业的风险管理评估部门，配备专业的经理及工作人员，适时的对于工程项目和施工进行风险预测和规划，并建立科学的决策制度，促使建筑施工的工程能够在风险最低的情况下运行。风险管理部门的管理者可以直接和企业的各个部门进行直接沟通，在发生问题时，直接由风险管理部门的主管进行直接监管，使风险管理运行到企业的各个环节。

3.强化内部监督。

建筑施工企业要加强内部的监督，进行日常监督和抽查监督等两种方法。日常监督就是每天企业管理者对工作人员的工作进行抽查和核对，通过对现场的实地调查减少风险。抽查监督就是不定期的进行抽查。

4.实行全面的风险管理。

为减少和最大程度地降低建筑施工企业管理过程以及项目工程中的不确定和潜在的风险性，就需要各个部门的管理者共同建立风险评估体系。在各阶段和各个工程的项目实施过程中形成连续的管理过程，实现公司全员参与、各个工作岗位全力配合的景象。

四、结语

施工风险论文范文第12篇

（一）施工企业招投标阶段的财务风险

目前,施工企业面临着一个供大于求的经济市场,工程招投标的管理也缺乏一定的法制化和规范化,存在许多不正当的竞争，有许多施工企业为了获得施工项目,会通过主动压低工程报价以及缩短工程期等不正当的手段来进行相互竞争。这些手段会使施工企业面临巨大的财务风险,使施工企业不但不能保证正常利润,甚至连基本的资金成本收回都成为问题，对施工企业的资金流转产生严重影响。另一方面,施工企业中标之后与招标单位签订合同的时候,许多建设单位利用施工企业急于揽到工程项目的心理，有时就会在签订合同时附加许多不平等的条款，例如要求让施工企业垫付大量的资金。这样的工程项目，施工企业管理如果稍有放松，极易发生资金亏损，甚至在工程项目承接到手时就意味着要发生资金亏损，甚至陷入到合同陷阱之中，大大加了施工企业的财务风险系数。

（二）企业在施工阶段可能面临的财务风险

首先，施工企业在工程建设中对施工的组织不当,没能按照工程的要求结合施工项目的特点、复杂程度及实际情况来制定科学合理的施工计划方案,导致工期延误,没能在合同规定的时间内按时完成工程项目，这就造成了违约责任,不仅要负担昂贵的违约金，连最基本的工程款的收回也成为了问题,对施工企业正常的财务资金的流动产生严重的影响,形成财务风险。另一方面，施工过程中建设单位有可能对建设项目随意提出变更的要求,既延误了项目建设的工期,又容易引发一系列的经济合同纠纷问题,对施工企业造成了一定的财务风险。如果施工企业没有要求建设单位在合同中对变更作出说明,就极易造成双方对合同产生误解,引起合同纠纷,增加施工企业的财务风险。

（三）项目工程竣工结算时的财务风险

一般来说，在施工项目竣工以后，就必须按时办理工程项目的竣工验收、编制工程竣工的决算，但是有些建设单位会恶意拖延办理工程项目竣工的验收手续、工程竣工决算,造成工程项目的财务结算滞后；另外，在工程施工的后期阶段，有的建设单位资金往往不足，这样就会大大增加施工企业及时收回工程结算尾款的难度，为施工企业的资金增加了许多负担，也延长了工程项目的保修时间，加大了工程保修的资金费用，从而增加了整个工程项目的成本。

二、如何避免施工企业财务风险

(一)建立相应的财务预警机制

为了预防财务风险的发生，施工企业应当建立一定的工程项目财务预警系统，提高企业的管控力度，从而及时发现并快速解决工程项目运行过程中出现的各种风险问题，有效实现财务风险的动态管理。首先，要建立相应的市场风险监测系统。可以及时了解投标的报价，市场的价格、利率、汇率的变化以及国家宏观政策的调整、施工项目适用税收政策等的变化趋势，从而进行一定程度的辨识和分析，真正做到财务风险的防范。其次，建立工程项目的管理监测系统。施工企业应该设立一个工程项目管理机构，主要任务就是对工程项目的合同管理、经营管理、工程建设管理、竣工决算管理等等进行相应的监测，对那些容易引起施工项目问题的财务风险点进行长期的监控。最后，建立工程项目财务分析和监测系统。有助于施工企业财务部门对施工项目的资金流量、获利能力、成本费用、应收账款、负债能力、产值收入等各项数据进行实时获取分析，并进行有效的监测，通过对施工企业主要财务资金指标的监测，能够及时发现风险问题并发出预警警报，使企业有关部门及时发现问题并采取相应的措施，保证施工企业财务资金的安全。

（二）建立投标风险评估，在源头上控制风险的发生

施工企业在承接项目或者进行投标时要仔细的选择,首先必须详细了解市场的情况,核实建设方的开工手续是不是健全,资产的归属以及资信状况是否清晰良好,还有建设单位的债务偿还能力、工程资金是否有所保障,然后再根据施工企业自身的实际情况决定是否参与竞标承接工程,从而防止由于不了解对方情况盲目竞标产生的财务风险。

（三）加强企业资金的预算及管理,拓宽企业的融资渠道

施工企业在年初时应当根据工程项目生产的需要,统一制定所有项目的资金预算计划,科学合理的配置财务资金，并实行集中管理、统一调配,在满足项目施工需要基础上充分发挥财务资金规模的优势，有效提高资金的利用率；在企业融资时，也要根据本企业自身的实际财务状况,进行综合的测算，降低施工企业财务风险的发生。

（四）全面提高财务人员综合素质

高素质的财务人员是施工企业防范财务风险最主要的力量，施工企业要定期组织财务人员进行学习和培训，及时对专业知识进行更新，不断提高财务人员对财务风险的认识以及控制能力，保证财务人员能够从容应对施工企业面临的各种财务风险；另外，施工企业还要对财务人员进行分阶段的考核，实施财务人员竞争上岗，优胜劣汰的制度，从而提高财务人员的综合素质，加强对财务风险的有效控制。

三、总结

施工风险论文范文第13篇

在配网施工过程中，其存在的主要安全隐患主要包括以下三个方面：

1相关工作人员缺乏必要的安全观念

当前在电力企业中，不论是企业相关领导及管理人员，还是其他工作人员，其更注重企业经济效益的增长，电力技术的提高，而普遍缺乏对施工安全足够重视，其安全观念十分淡薄，这导致相关工作人员在工作过程中，疏忽大意，从而导致安全风险，如在电力故障抢修中忘记携带必要的工具，抢修效率低下，导致安全隐患的发生。

2管理水平低下由于管理人员安全观念淡薄

对管理工作缺乏热情和积极性，导致其管理水平低下，对于施工过程不予以严格的监督管理，一旦出现问题，则相互推诿责任，甚至有部分管理人员为了个人利益，而对施工过程中的违规现象视而不见，管理水平的低下，也是配网施工中最主要的隐患之一。

3相关工作人员专业素质低下

当前在电力行业，有相当一部分工作人员专业素养不高，企业又缺乏相应的培训机制，员工由于缺乏扎实的专业技能，导致其在施工及故障抢修等过程中出现技术不过关的问题，从而造成潜在隐患。

二配网工程施工安全风险管理的危险源

在配网施工过程中，其危险源主要指的是能够引发人员伤亡及造成财产损失等的所有危险因素的统称，其主要包括以下两种：

1实体危险源

其主要指的是施工中所需要用到的设备器械以及场所等。设备机械类的分为两类：一类是由于设备的安装摆放不当造成的安全隐患，而这些装置却具有很大的能量，如发电机等；另一类是在施工过程中因设备操作不当而引发的安全隐患，如起重机等。场所类的也分为两类：一类是某些场所因为环境等因素所造成的安全隐患，如施工现场由于恶劣天气而出现泥石流等自然灾害而引发的安全事故；另一类是具有风险的场所，如企业的油库等，由于工作人员不慎而引发火灾等。

2虚体危险源

此类危险源主要指的是由于人为因素及环境变化等所引发的安全隐患，人为因素如起重机操作中疏忽大意造成的风险，环境因素如温度的变化，而影响到设备的正常运行等。

三配网工程施工安全风险管理的有效措施

1提升相关人员的安全观念

在配网施工中，要想提高安全风险管理水平，首先要加强相关领导的足够重视，加深其对安全管理工作重要性的深刻认识，从而提升其安全管理观念，只有领导带头加大对安全管理工作的重视，才能在企业全体员工中形成一种安全管理的氛围。因此相关领导要定期组织全体员工开展安全教育工作，引起员工对施工安全问题的重视程度，加深其对安全管理工作的深刻认知，从而有效提升其安全管理观念，在整个企业中构建一个安全管理的良好氛围，督促员工在实际工作中践行安全管理相关制度，同时对其他员工的安全作业进行监督促进，从而有效促进配网施工安全风险管理工作水平的提升。

2完善安全风险管理制度

配网施工要想实现安全管理水平的提升，就必须完善安全管理的相关制度，严格要求员工按照相关制度进行施工，对施工过程进行严格的监督管理，促进其管理水平的提升。同时做好风险的预防工作，并做好相关应对预案，避免安全事故的进一步扩大化。企业在配网工程施工前，要将该施工所需进行的施工项目全部列出来，并一一对各施工项目的施工流程及方法等进行详细阐述，对于存在的可能安全隐患一一进行说明，让相关施工人员做好心理及理论上的储备，以有效避免及应对施工过程中的安全隐患，可以通过给员工发放《作业指导书》的形式实施。同时严格作业票的发放及审核机制，每个施工人员只能发一张相关的作业票，并由相关管理人员，施工前予以严格审核，审核通过方能进行作业，并由持票人予以签名，加强对施工过程的严格监管，督促相关工作人员严格按照“四措施及两票”等制度进行安全施工。我们在提升配网工程安全风险管理中就采取了四步法、八步骤的方式进行管理，并取得了显著成效，极大地提升了其安全管理水平，其通过《作业指导书》《电网建设安全施工作业票》《安全基准风险分析指南》等，对工作人员的工作流程进行规划化，定期对配网工程存在的风险进行评价，及时排查其危险源，严格规范其管理过程，所有员工凭票作业，并严格对其进行审核，实现“两票、三保（保护用具）、四措施（技术措施）、一交底”（即凭票工作、凭票操作、穿工作服、戴安全帽、系安全带、停电、验电、接地、挂牌装遮拦和现场安全技术交底）。

3提升工作人员专业素养

完善考核机制要想配网施工安全管理工作能够有效实施，提升相关工作人员的素养是关键，因此企业相关领导要定期给予工作人员予以专业知识及技能的培训，提升其专业技能，对于新引进的设备，要及时给予工作人员培训，加强其对新设备的了解，熟悉其操作流程及相关规范等，从而有效地防止安全隐患的发生。此外，企业在对承包商进行招标时，为了提升施工质量及施工安全管理水平，还需要引入相应的竞争以及考核机制，可以在承包商考核机制中引入扣分制度，其内容主要有：其扣分考核以一年度为一周期实施，时间从每年元旦到12月最后一日的24点截止，并对其扣分进行归零处理，同时其扣分情况实现信息化系统管理，相关监管人员要在两天内将承包商的扣分情况输入信息系统中，各相关方可随时予以查询，最后相关部门对扣分情况进行统计分析，按照相关标准，对扣分达到一定数值的承包商，予以相应处罚，并定期对其结果进行公告。其具体扣分划分如下：小于6分为可控状况；6～9分之间需进行通报批评；9～12分之间，需对承包商予以1～3分的扣分处理，其有效时间为1～4个季度；大于12分的，则给予承包商予以拒绝其参加任何形式的南网招投标活动，有效时间为1～4个季度；扣分9～12且连续2次及以上的，其处罚情况同扣分大于12分的情况。

4严格审查停电计划

作业前准备充分，提前把关、作业中认真督察，过程管控、作业后总结，奖惩分明、加强材料需求准确性及供应及时性，以及加强对承包商工程管理考核的执行等。

四结语

施工风险论文范文第14篇

1.1风险与风险管理

风险发展至今，广义上的含义指的是未来结果的未知性，或者指的是对未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性。受不同行业领域就风险侧重点不一致影响，使得社会对风险含义存在各式各样的理解，当前相对而言较为普遍的风险理解包括以下内容:①风险指的是造成损失形成的未知性;②风险指的是潜在的损失隐患;③风险指的是形成损失的可能性;④风险指的是人身财产损失;⑤风险指的是未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性等等。不同行业领域对于风险的理解存在一定的差异，但这些理解均有着两个基本特点，分别为损失性和未知性。风险管理属于风险的衍生物，风险管理是社会发展阶段，人类根据过往的历史经验以及先进的科学技术，探寻风险控制技术及风险引发规律的一门管理学科。以获得令人满意的成效。

1.2隧道工程安全风险管理

在隧道工程中，风险指的是安全事故引发的可能性与安全事故引发所造成的损失的组合。安全事故指的是在隧道工程中出现人员伤害、伤亡或者财产损失、经济损失等不利情况;安全事故引发所造成的损失指的是在隧道工程施工过程中所有存在的、潜在的不利后果或者负面情况，好比人身财产受损、社会不良影响等。基于上述含义，隧道工程安全风险管理指的是隧道工程施工方经过对施工安全风险展开计划、识别、评估、预测及处置等，对各类风险管理技术进行优化调配，就隧道工程开展针对的风险控制、风险处理，有效缩减由风险所造成的影响，实现通过低成本取得高安全保障的管理活动。

2隧道施工安全风险识别

隧道风险识别过程主要包括两方面主要内容:①对隧道相关资料进行采集研究，为进行有效的风险识别，第一步应当组建专业的咨询专家队伍，队伍成员应当包括隧道专业工程师、隧道工程项目总工程师、隧道专业教授以及隧道专业工程师等，经咨询专家组对隧道相关资料进行全面的采集，并展开充分的研究，以实现对隧道工程实际情况的科学合理把握，提升隧道风险识别准确程度;②由咨询专家队伍成员展开头脑风暴，评估预测隧道工程的首要潜在风险，可事先设立头脑风暴的主要目的，即对隧道风险进行识别，并制定相关问题由咨询专家队伍成员进行讨论作答，问题内容是:预测分析隧道工程施工期间存在哪些风险;预测分析造成风险的相关因素有哪些等。经过咨询专家队伍成员对风险的有效识别，得出隧道工程潜在风险情况。

1)隧道工程施工安全风险事故中，塌方事故约占其中的50.0%，导致隧道工程引发塌方风险事故的因素有很多。基于新奥法相关原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工环境地质条件不良，围岩自稳水平不足，施工过程中没有采取支护方式便出现塌方;②施工过程中，没有对相关条件差地质体开展超前支护、注浆支护等预防处理，开挖爆破效果不足，使得围岩应力集中，引发滑塌情况;③隧道工程规划环节并未对隧道区域地质环节进行准确的分析、判断，未就施工现场实际地质情况展开实时分析，使得在开挖进尺、支护参数设计内容等不规范。

2)导致隧道工程引发瓦斯风险事故的因素多种多样，引起瓦斯爆炸有三种必要条件，分别是一定的瓦斯浓度、一定的温度或者冥火、一定的氧气浓度。瓦斯爆炸事故必须要有一定的氧气浓度，在没有氧气的情况下是不可能出现瓦斯爆炸的。但另一方面，为了确保隧道工程施工人员的人身安全，保证隧道工程施工的顺利进行，不得不供给充分的氧气。相关风险管理研究指出，施工人员的不规范施工行为、施工设施设备的不安全状态以及施工管理制度的不完善情况等，均可能引发瓦斯爆炸。

3隧道施工安全风险管理

3.1风险自留

风险自留，即对风险进行接受，指的是承受风险的主体对风险进行自行承担，同时采取相关的应对工作。隧道工程施工方应用风险自留策略过程中，要求施工方能够对风险有着全面的了解，并组织安排科学合理的风险应急解决计划，实施有效、有针对性的风险防范策略，最大限度的将风险出现的可能性降至最低值，缩减潜在的风险损失。采取风险自留策略包括以下三方面情况:①主动风险自留情况，即通过评估预测得到风险引发可能性较低，风险出现所导致损失较小，自行承担风险的情况;还有一种对于风险评估预测没有十足把握，自行承担风险的情况;②被动风险自留情况，即难以对风险进行有效转移、回避，只能够自行承担风险的情况。隧道工程施工方不管是选择哪一种风险自留情况，第一步都应当开展好风险评估预测工作，通过对各式各样潜在的风险进行有效的评估预测，对于风险引发概率、风险损失程度做到心知肚明，尽可能防止受风险评估预测不合理影响，而造成对风险认识不足，最终只能够毫无计划地选应用风险自留策略。若通过有效的风险评估预测，认识到风险引发概率较低、风险损失程度较小，隧道工程施工方就可对风险展开计划性自留。同时，隧道工程施工方采取风险自留策略后，还应当实施相应的风险控制手段，全阶段对风险展开监控，一经发现风险出现转变，应立即更新风险控制手段。风险控制不但能够对风险源、风险因素引发进行防范及缩减，还可以将涉及风险的人、物与风险源及风险因素进行有效剥离，尽可能降低风险导致的损失。

3.2风险转移

风险转移，指的是原风险承担主体经采取相关方法把风险转移至另一主体。风险转移不仅转移了风险，还转移了风险可能产生的收益。现阶段，风险转移策略得到广泛应用，其被认为是当前最行之有效的一种风险处置策略。隧道工程行业通常应用的风险转移方法有:①采取担保方式，由担保人作为风险转移的主体对象，例如，在相关双方签订合同时，一方要求另一方必须履行合同要求的保证金;②找寻合作伙伴的方式，受人属性优劣特征有别影响，使得每个人对于风险的承受能力不尽相同，即一些风险对于不同的人可能会出现不同的损失引况，例如，隧道工程施工方可将一些专业性强、难度较大的施工项目通过邀请专业的施工队伍得以完成;③购买保险的方式，由保险公司作为风险转移的主体对象，例如，我国相关法律法规特别强调，施工单位必须要为从事危险职业的职工办理人身意外保险，并支付保险费用。

3.3风险回避

风险回避指的是风险承担主体对风险源、风险因素进行有效消除，防止风险出现的可能性。风险回避属于防范风险的一种有效手段，但同时风险回避会使得风险造成的收益丧失。由此可见，在应用风险回避前，应全面分析风险实际情况，就风险引发的概率及风险引发的损失程度有着十足的驾驭能力。自另一方面风险管理角度而言，风险回避属于一项负面的风险处置策略。

3.险利用

风险是存在两面性的，一方面风险会给人们造成损失，另一方面风险能够带来一定的收益，即并非任何风险都会使人遭受损失，人们通过对风险的有效利用，同样能够化风险为收益。隧道工程施工方可采取风险利用策略，但不是任何风险都能够被利用，风险也不是任何人都能够利用的。隧道工程施工方采取风险利用策略过程中，应当注意以下几点:①对风险展开严格密切监控，隧道工程施工方风险管理人员须对风险展开严格密切的监控，对风险损失、收益两面的转变情况进行第一时间反应，实施应对策略，顺着风险发展的趋势，向有利于获取收益的方向加以引导;②实事求是，隧道工程施工方应客观认清自身实力，并对外界和寻求的实力展开整体评价，只有对自身实力、外界实力有了明确的认识，才不至于在对风险进行利用时力不从心，此外还应当认识到风险利用策略不但要求要有充足的经济实力，而且还要求要有十足的驾驭水平;③科学合理应对，采取风险利用策略前，应当进行全面充分的前期准备，制定好风险利用成功或失败的应急防范预案，不至于在风险利用失败后没有后路可退。

3.5建立安全管理控制体系

建设单位应当协同施工单位到施工现场开展安全技术交底程序，并结合施工现场相关危险因素，对规划的隧道工程施工、安全技术方案进行分析，辅助规范应急预案，制定监控策略，避免引发安全事故。隧道工程相关方结合自身切实情况，做好严谨的隧道工程施工安全风险引发应急预案。制定预案所涉及的内容务必要全面、规范，同时要具备目标性、针对性以及合理性等特征。加强对隧道工程主体管理的重要性认识，强调指定要求、考核，经指定人员贯彻实施，提升隧道工程全体施工人员的安全风险管理责任。为了确保安全风险控制管理工作的顺利进行，隧道工程施工方还应当将施工建设相关的各个单位部门统一收纳风险控制管理信息系统，建立安全管理控制体系，在隧道工程施工全体人员参与、不同侧重的实施模式，促进隧道工程施工全面安全风险管理工作进一步完善，安全管理工作效果显著。

3.6强化对施工人员的管理

现阶段，我国隧道工程施工存在安全风险管理技术落后的问题，隧道工程安全风险管理技术所涉及的内容十分广泛，且施工环境存在复杂的特征，而我国很大部分隧道工程施工企业中的技术人员所拥有的专业技术并不能满足风险管理需求，使得隧道工程安全风险管理效果不尽如人意。从现阶段隧道工程施工安全风险管理技术落后问题出发，隧道工程施工方应当结合自身实际情况，对安全风险管理人员开展针对性的技术培训、安全教育培训工作，全面整合风险管理技术框架，注重科技创新，逐步完善安全风险管理理念;施工方还应当组织安全风险管理人员对隧道实际工程施工情况进行专题分析，提升安全风险管理人员主观能动性，全面提升安全风险管理人员专业技术水平、风险防范意识;同时在隧道工程施工准备阶段，按照隧道工程特征进行一系列专业技术培训，一方面传授施工实用的技能，包括混凝土常规知识、配比准则、混凝土拌合方法、施工缝隙处理以及钢筋正负筋调节等，应当有针对性地开展风险防范、风险规避等知识的学习，一方面开展工作职责教育，加深施工人员对安全施工重要性的认识，塑造其良好的责任心及道德素养，以在隧道工程施工过程中更好地进行安全风险管理工作。

4结束语

施工风险论文范文第15篇

1．1物的原因

事故的物质基础则是物的不安全状态，它包括在生产中的危险源问题。具体来说，主要有存在危险物和有害物、缺乏防护用品、存在有缺陷的设备、强度不够的材料等。另外，相应的施工机械设备和装置结构也存在一定的问题，包括年久失修、结构不良、零部件过度磨损、长期带病作业等问题，这样就是的设备老化程度进一步加剧，施工中超负荷运转往往就造成了安全防护装置失灵等情况。

1．2人的原因

分析人的不安全行为，分析其因素主要包括技能或知识不足、劳动条件不良、健康或生理状态不佳、态度不正确、安全不重视等方面，这里人的范围包括管理人员、操作人员以及现场相关人员等，这是事故的重要致因。这方面还涉及到违章作业、违反劳动纪律、违章指挥等现象。

1．3环境的原因

事故的直接原因则是不安全的环境，其引发安全事故在不安全的工作环境因素方面，表现在物料储放不当、过大噪声、不良的通风等方面。这样的外界环境下，往往使得操作工人比较难以做到高度集中思想，使得不良反应产生，比如造成相关的烦躁、紧张、分心等情绪。

1．4管理的原因

管理不到位而造成的事故也不在少数，相应的人员失误和设备故障也是由于管理缺陷所引起，事故的直接原因的前提条件则是管理的原因，在这方面，主要包括相应的安全操作规程不健全、不合理的劳动组织、技术指导存在缺陷;相应的安全工作检查指导有误，没有相关的教育培训，改不到位的安全隐患，不能认真落实事故防范等。

2公路工程施工安全风险评估探讨

为了更好对于安全风险进行控制，应该做好相应的安全风险等级确定工作，在安全管理中，一个重要的环节就是公路工程施工安全风险分析与评估，这其中则包括安全风险发生的可能性，以及其伤害程度等方面。在安全风险等级进行确定的过程中，管理者则是可以采用相关的调查和专家打分的方法。

3公路工程施工安全风险控制与管理决策

为了尽可能降低安全风险所造成的负面效应，应该对于安全风险防范措施进行有效选择。

3．1风险缓解

公路工程安全风险发生的概率能够通过一定措施得以有效降低，使得风险损失的严重性尽可能降低，或者使得安全风险发生的概率和后果有所降低，这就是所谓的风险缓解。分析风险缓解措施的类型，主要包括以下几个方面:(1)风险损失尽可能降低。在已经发生风险损失的情况下，要想能够使得风险损失得以控制或者减少，为了避免继续扩大或限制其扩展的范围，应该尽量采用各种可能的措施，这样能够达到最低限度的损失。(2)风险发生的可能性尽可能降低。降低风险发生的可能性则是通过采用相应的各种预防措施，这是进行风险缓解的重要途径。教育法、程序法和工程法则是在公路工程施工中的常用方法。在教育法中，控制方法落脚在针对事故的人为风险因素的控制。项目中的风险因素主要是由于操作人员和项目管理人员的不安全行为所致，这样应该通过对于项目人员进的安全风险教育，使得安全风险能够得到有效减轻。在程序法中，为了保证及时处理安全风险因素，公路工程施工应该采用规范化、制度化的方式，新的风险因素应该尽可能的做到随时发现，使得损失发生概率尽可能降低。在工程法中，充分利用工程技术来消除相应的安全风险的威胁。(3)进行分散风险。为了能够使得总体安全风险的压力有所减轻，采用增加风险承担者的方法，这样就可以实现共同分摊安全风险。

3．2风险回避

公路工程项目的安全风险出现比较大的损失或者具有较大发生可能性的情况下，为了避免产生风险损失，通过变更项目计划、主动放弃项目等方法，来消除安全风险产生的条件，这就是风险回避。采取回避对策往往适用于概率大的灾难性、潜在损失大的安全风险中。往往在安全风险发生之前进行风险回避，这样可以消除相关的损失，使得损失的影响程度有效减少。对于消除风险影响的风险回避来说，相比于其它控制技术，这是一种较为彻底的控制技术。风险源能够通过风险回避而有效得以消除，但是，其同样存在一定的安全风险造成的恐惧心理的影响，这也确实为一种消极的风险应对，相应的获利机会往往也随着回避而丧失，在一定程度上，会影响到企业的生存和发展。

3．3风险自留

对于财务性技术的风险自留来说，安全风险后果的风险则是由施工单位自行承担，这就要求施工单位应该预留费用，并制定相应的后备措施，这样可以当作为安全风险发生的损失补偿。残余风险则是其主要的适用情况，当出现无法实施其它的风险应对措施，或者能够实施，但是效果不好且成本太高，这样的情况下，往往只能选择风险自留。

3．险转移

项目管理者为了避免自身免受风险损失，把风险的结果连同对风险应对的权利和责任进行相关转移，对象往往是其他经济单位。转移他方的相关的安全风险管理的责任，在进行安全风险转移过程中，安全风险并不能够消除，一般分为非保险和保险两种形式。

4结束语