桥梁工程造价论文范文
桥梁工程造价论文范文第1篇
1.1地区建筑市场混乱在基础建设管理体制的不断深化改革下，导致部分地区建筑市场壁垒逐渐消失，大量的异地承揽和跨行业承揽工程涌入地区市场。在这一基本环境下，由于国内各地区以及各行业之间并没有形成统一的预算定额标准和预算编制等，造成大多数跨地区、跨行业承揽工程的企业不能对工程造价进行良好的把握。
1.2造价确定方法滞后道路桥梁工程造价确定方法的滞后性主要表现为在当前的社会经济快速发展下，道路桥梁工程建设领域出现了大量的新技术以及新材料，在一定程度上使原有的工程造价确定方法不能与新型工艺和新型材料相适应，造价确定方法不能满足市场变化的需求。
1.3造价管理模式落后道路桥梁工程造价的影响因素是贯穿于整个路桥工程始终的，但是当前的造价管理大多表现为阶段性的管理模式，综合性的造价管理模式尚未形成，使得工程造价缺乏科学管理性。
2道路桥梁工程造价的影响因素
道路桥梁工程造价的影响因素贯穿于整个路桥工程施工设计整个过程，以下就从工程决策阶段、设计阶段、施工建设阶段等对影响道路桥梁工程造价的主要因素进行分析。
2.1工程决策阶段的影响因素在路桥工程决策阶段的影响因素是整个工程造价的首要影响条件，其作为工程设计的依据，直接关系到了道路桥梁工程的整体造价和投资效果。（1）项目规模项目规模的大小对工程建设的资源配置有着重要的影响作用，规模过大会使工程超过实际运用需求，过小又会致使资源得不到有效配置，从而降低经济效益。所以，选择正确合理的工程建设规模，是路桥工程决策阶段中整个路桥工程造价控制的关键。（2）工程建设标准工程建设标准主要指的是道路或桥梁等级标准，在不同的需求下，对道路或桥梁的等级要求是不同的，比实际需求过高或者过低的工程建设标准都会对路桥工程造价控制产生一定的影响。（3）项目总体规划项目总体规划工作中，道路桥梁工程造价的影响因素较多，主要包含国家或者地区长期发展规划、地区路网状况、工程项目的建设地位和主要作用、工程招标情况、地理水文条件以及建筑材料和设备的市场情况等。
2.2设计阶段道路桥梁工程造价的主要影响因素（1）工程设计方案与质量单个的道路桥梁工程可以有不同种的设计方案，不同设计方案所涉及到的工程技术方法和工程理论可能不尽相同。另外，工程设计质量也直接关系到了工程建设的投资量，影响到了工程完工后的使用效益。（2）设计单位及设计人员工程设计阶段的造价控制与设计单位和设计人员有着直接的关系，不同水平层次和不同经验的设计人员在工程造价控制方面的专业能力会有些差异，从而造成工程造价差异。（3）设计方案审查工程设计方案的审查对工程质量产生了较为直接的影响，针对设计方案中出现的问题，通过严格的审查程序，提出其改进建议，能在质量保证的基础上，进行良好的造价控制。
3道路桥梁工程造价控制原则及控制内容
3.1全面性原则全面性原则主要是指道路桥梁工程建设涉及到了众多的部门、班组和员工，所以在进行道路桥梁工程造价控制时，应处理好各个部门、各个班组与员工之间的协调关系，并树立起全员造价控制的观念。同时，应将路桥工程施工各个阶段的各项经济往来都纳入造价控制的范围，做到对工程造价控制的全面性覆盖。
3.2动态性原则道路桥梁工程施工中所处的外部环境可能是不断变化的，所以在进行造价控制时应遵循动态性原则，在工程施工过程中，适时将各项人工及机械投入实际值与目标值做出相应的对比，对存在的偏差作出纠正处理。
3.3道路桥梁工程造价控制的主要内容首先是对于道路桥梁工程施工中的各种材料、设备及人工成本的控制，在整个道路桥梁施工过程中，占造价比例较大的为材料和设备费用，所以应在材料设备选用和运输方面对其进行控制。其次是对于建设质量和建设工期的控制，基于道路桥梁工程的独特性，其具有施工工期较紧的特点，所以容易产生建设工期和建设质量之间的矛盾。建设质量的不合格会导致建设工期成本的增加，所以应在保证建设工期的同时进行有效的工程质量控制，从而达到工程造价控制的目的。
4不同阶段的道路桥梁工程造价控制措施
4.1工程立项阶段在道路桥梁工程立项阶段，应相应的按照获得批准的投资估算进行造价控制。一般情况下应从项目可行性、投资估算合理性、施工方案合理性、资金来源保障性以及施工进度科学性等几个方面对投资估算的精准性和完整性进行分析，从而为道路桥梁工程立项和决策阶段的造价控制提供有效依据。另一方面，在道路桥梁工程决策阶段，应相应的加强对工程建设项目外部资源的调查分析，主要包括建设材料供应情况、材料运输线路及运输方法、工程沿线周边环境等。
4.2施工设计阶段道路桥梁工程设计阶段的造价控制主要是对于工程施工设计方案的控制，设计方案通常包含初步设计、扩大初步设计、施工图纸设计、图纸设计变更等主要阶段，设计单位在进行不同施工方案的设计时，应在经济分析和成本核算的基础上，选择最优的工程建设标准和工程设计规模，满足实际需要的同时减少产能的过剩，并对工程最优的建设时间以及施工技术进行确定，运用优选原则、价值工程、限额设计等理念，对工程资金进行安全控制，同时确保工程设计方案的经济性和可行性。
4.3工程建设阶段道路桥梁工程建设阶段主要包括工程招标阶段和工程施工阶段，在道路桥梁工程招标过程中，应注意招标工作的公平、公正、公开，并确保整个招标过程的透明化。同时应注意相关招标文件的完善，对合同条款进行认真审查，避免漏项。另一方面对各竞标方的专业资质进行审查，对整个招标过程进行严格监督，避免投机倒把的现象出现。
4.4工程结算阶段在经过了对道路桥梁工程立项阶段、设计阶段、施工建设阶段的造价控制工作之后，最后一步也是比较重要的一步就是工程决算阶段的造价控制。在道路桥梁工程决算阶段，建筑方需要接受相应的审核，并可委托具有专业资质的第三方公司对道路桥梁工程进行审查和验算，并由专门的财务部门进行专项评审，最终进行道路桥梁工程建设项目的工程结算。良好的工程结算审查能有效的避免由于各种原因产生的投资估算多算、冒算等问题，将道路桥梁工程造价控制在最优的范围之内。
5结语
桥梁工程造价论文范文第2篇
1.1工程建设可行性分析在道路桥梁建设工程的决策阶段，应查验工程的可行性。项目的投资方以及其他投资主体是该阶段工程造价控制的主体，都应发挥自身的优势积极参与工程建设的可行性分析。立项过程中，要确认拟建项目的建设规模，以制定最佳造价控制方案。对可预见但不能完全确定的投资金额要予以辨识和估测，因为项目决策的精确程度决定了项目工程造价的精确程度，关系到项目的投资成效。路桥工程项目的可行性应在立项阶段得到辨认及确定。分析时，造价工程师如能提供项目的精准预测数值，则能缩小项目的造价偏差。若预测的路桥测量值本身有偏差，那么也会增加相应的建设资金。例如，工程布设的最佳桥位、拟定的公路路线等，都会与路桥建设设计方案及投资规模有关[3]。对于拟建路桥项目，当地形特殊、地质条件复杂时，应侧重分析其包含的关联要素，应将所有关联要素进行比对，并拟定多种方案备选。技术上的可行性、建设的可行性，以及建设后产生的经济效益，都是需要考虑的内容[4]。同时，还要考虑工程项目对环境的影响，以及隐藏的社会效益，且还需依照现有的资料分析投资方案的经济价值和社会价值，若可以投资建设，则要确定最佳投资方案。
1.2设计方案拟定并优化对现有设计方案进行拟定并优化，可缩减桥梁及道路的建设工程造价。设计方案的优劣关系到后续施工阶段的建设质量，故需依循提升质量、降低工程造价的总原则来进行设计和优化。不同的设计方案需要不同的施工设备和施工方案，其工程造价也不尽相同。拟定并优化设计方案要有充分的调查数据，并随时到施工现场勘验、考察，明确建设地点的地质状况、天气状况等因素，以便预测其各种潜在的变化因素，满足工程造价测算的需要。投资方可以采用社会招投标方式，利用现有的市场资源择优选择最佳设计方案。设计方则需要担负起拟定方案的职责，若设计方案出现问题，危及工程建设的安全性，则将依据合同承担必要的法律责任。因此，需要拟定多种设计方案时，应进行多方案对比，并选出最佳方案。最佳方案需要根据施工现场环境、施工水平、施工条件等因素综合考虑，并需考虑项目建成后的综合效应。
1.3最佳工程造价控制实施在路桥建设工程项目施工阶段，资金投入量较大，因此在该阶段需拟定出科学有效的工程造价控制方案。若施工过程中没有有效的造价控制方案，则不可能最大程度地获得收益，也会干扰工程的建设进度，造成工程造价失控等情况发生。路桥建设工程的建设质量与建设速度是2个矛盾体。表现为：若单纯注重施工进度和速度，则会降低工程的建设质量；若过度注重工程的建设质量，又可能在一定程度上降低施工进度。为此，需要妥善协调二者之间的关系，在保证施工质量的同时又不降低施工进度，因为无论是施工质量降低还是进度延后都会增加资源的消耗，使得建设企业的成本上升，降低其利润。此外，在工程建设过程中，会有多种工序同时进行，如果不同工序的施工进度安排不合理，也会干扰现有的施工进度，并造成工程造价失控。因此，在施工阶段，需要严格控制工程的建设质量，组织协调各工序的有序施工，避免因质量问题而返工的情况发生，以期用较低的资源消耗量建设出质量优良的路桥工程项目。另外，在路桥工程项目建设施工阶段，相关部门应承担相应的职责，将工程造价的合同管理控制作为重点，其中需特别注重合同中的进度规定[5]。
2各阶段工程造价控制
2.1立项阶段工程造价控制对于路桥建设工程项目，在确定可行的投资决策时，需依循项目建议书以及项目投资估算的可行性评价来拟定适用的控制方案。对于拟建项目，则应经过技术评价和施工成本核算，在已经确定的最佳设计方案基础上，编制合理的投资估算。通常，投资决策的依据有以下5方面：1）项目是否可行；2）基于项目特点制定的投资估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）资金来源是否有保障；5）项目建设进度是否可行[6]。在立项阶段，应按照批准的投资估算进行造价控制。造价工程师要编制合理的工程造价控制方案，并检查该方案的完整性和可执行性。检查对象包括投资估算的完整性、精确性，投资资金的筹措情况，以及该工程造价控制方案的可行性。投资估算一旦得到批准，就应被看作是该项目的计划投资额，不可随意变更。造价工程师需依据一定的投资估算指标，并考虑各种原材料、人力等单价的变化情况，进行准确估算。在建设标准有一定差别的特殊地区，需考虑特殊地区的造价计算标准，以便给工程造价控制提供依据。在投资决策阶段，还要明确工程建设的特定背景及相关规划条件，其会给工程造价控制提供一定的支撑。必要的工程项目外部资源调查是工程造价控制的工作之一，也应该得到重视。外部资源调查内容包括：人工费、所购原材料供应情况、原材料运输方法和路线、原材料开采方式、道路沿线周边环境对工程建设影响等。此外，工程建设地区的税收指标、道路沿线的拆迁情况、机械设备拆迁使用费、占地补偿和通讯线路架设等因素也应考虑。例如，伴随经济的发展，现有土地管控涵盖了1.2×109hm2这样的耕地红线[7]。桥梁及道路的建设要占据较多的土地资源，会涉及到拆迁、原有管线改造等棘手问题，而路桥工程的建设不能超出原有的耕地红线，故建设过程中会牵涉到多方利益。因此，在工程立项阶段，需明确管线改造所涉及的资源消耗量、占据现有耕地数量及拆迁赔偿费用等，这样才能计算出最合理的建设工程造价。在市场经济的背景下，原材料单价随市场规律变化不定，这就增添了工程造价控制的难度。因此，调查人员应采用多种途径对项目所涉及的原材料进行调查、预测原材料的价格变化趋势，并应将调研结果形成调研报告提供给管理层参考。这种调研报告对于项目投资决策的准确性、必要性和可行性具有重要的参考作用。
2.2设计阶段工程造价控制桥梁及道路的设计方案通常包含初步设计阶段、扩大初步设计阶段、施工图设计阶段、施工图设计变更阶段。对于造价工程师而言，在初步设计阶段和扩大初步设计阶段，应编制设计概算，在施工图设计阶段应编制施工图预算，在设计变更阶段（若有），应编制工程变更的施工图预算。可见，对路桥工程造价的控制，就是对以上3个阶段的控制。不同建设方案有不同的建设工程造价，设计单位通常会经过经济分析、成本核算后提供可用的设计方案，因此在初步设计阶段，就要有计划地执行工程造价控制，以体现工程造价控制的成效。设计过程中设计人员应运用其专业特长，选择最佳的建设标准、建设规模，最大可能地对设计方案进行优化，并推荐施工技术较为先进、造价最佳、建设时间最短的优良方案。设计人员在设计过程中应做到以下几点。1）应采用优选原则。经过设计方案招投标或者设计方案竞选等方式，选择最佳设计方案，最大程度满足建设要求。2）接受价值工程这一理念。价值工程也称价值分析，是研究如何以最低寿命周期成本，可靠地实现研究对象（产品、作业或服务等）的必要功能，并致力于功能分析的一种有组织的技术经济分析和管理技术。众所周知，无论是新产品设计还是老产品改进都离不开技术和经济的组合，价值工程正是抓住了产品的这一特点，在使产品功能达到最佳状态的前提下，使产品结构更合理，从而提高企业经济效益。在设计中运用价值工程，可使原有造价模式得到优化和改善，以达到缩减耗费，凸显造价控制合理性的目的。3）需进行限额设计。限额设计是按照投资或造价的限额进行设计，且设计需满足技术要求，其具有较强的实效性。在各设计阶段，采用限额设计方式可将各阶段的工程造价控制目标分配给设计者，然后按照统筹考量的方法，将原有控制任务分配给各分部分项工程。采用限额设计时，可让设计者对现有的几种方案进行对比，接受先进的施工方案，同时考虑设定的投资限额[8]。在各阶段设计过程中，不能随意提高原有的资金控制安全系数，也不能单纯只注重方案的可行性而忽略其经济性。
2.3建设阶段工程造价控制建设阶段包括项目招投标和项目施工。招投标过程中，应接受新颖的采购机制和现有的市场定价原则，并杜绝抬高报价的串标行为。标底价格的最高限价都应设定在已经确认的预算范畴内。建设方应完善招标文件，审慎核查合同条款，以便于今后的施工合同管理。例如，建设方须注意，虽然施工方不能随意变更投标总价，但可采用不平衡报价等方式获取一定的经济效益；招标文件中的工程量清单文件，项目应全面，避免漏项；避免因为标底计算不够精确而造成投资控制缺失等状况发生。项目施工时，施工方应选择最恰当的施工技术，以达到缩减建设造价的目的。可按标准设计施工，以减少辅助工程的实施。例如，各类软土地基常用的处治方法为换填或采用搅拌桩、CFG桩、高压悬喷桩等进行处治；桥体上部构造可采用现浇、转体、悬臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常见的施工方式，也会增加工程造价。再如，袋装砂井法可用于淤泥固结排水、堆荷预压，以使沉降均匀，特别是用于软土地基中存在连续薄砂层时更为有效，但对于渗透性好以及含有大量腐殖物的土则效果不显著，不宜采用。堆荷预压一般在袋装砂井后即开始施工，利用道路、桥梁的自重进行预压固结，既费时又费工，且软土地基沉降量下降不明显。因此，袋装砂井法较难适应路桥施工场地内的实际地基情况。实际施工时，应配备合理的辅助设施，并分析各种施工工艺产生的工程量，以控制工程造价。
2.4结算阶段工程造价控制在结算阶段，工程竣工后也应进行工程造价控制。建设方需接受内部审核，然后可委托具有相关资质的中介公司进行严格的审查和验算。最后经过财务部门的专业评审后，才能完成建设工程项目的支付及结算。工程竣工后进行结算审查可以避免投资多估算、冒算的弊端，从而把工程造价控制在最佳范围内。工程竣工并经过最终决算审计后，须编制决算报表，以检查建设资金的具体运用情况，评价投资的实效性，为将来的工程造价控制收集数据，积累经验。
3结语
桥梁工程造价论文范文第3篇
在对工程项目进行设计的过程中，为了确保设计工作顺利进行，建设单位需要与设计单位进行合作，在一定程度上帮助设计单位明确设计对象所要解决的问题。对于建设单位来说，为了进一步提高设计质量，通常情况下需要为设计单位提供相应的设计资料和相关的数据信息，并且将相关的情况信息及时反映给设计单位，确保设计人员第一时间掌握设计所需的各种设计信息。对于设计单位来说，在设计的过程中，为了进一步提高设计质量，通常情况下在进行实际设计时，需要制定实施相应的措施，对管理机制进行创新：一是在组织开展设计工作过程中，为了提高设计质量，需要引入相应的市场竞争机制，同时在工程设计招标过程中引入市场竞争机制，通过采用限额设计，将工程设计在一定程度上推向市场，通过市场决定设计质量，主要表现为：在技术指标方面推行优生劣汰制，并且在经济指标方面，需要提出要求，同时做出相应的对比，进而在一定程度上有效的控制投资的规模。二是建立和完善相应的风险控制机制。对于设计单位来说，在进行设计时，为了提高设计质量，设计单位和个人通常情况下一方面需要承担设计质量、安全等方面的责任，另一方面需要承担设计问题引发的工程浪费、投资失控等责任。三是建立和完善奖励机制，鼓励设计人员参与工程造价控制，进而在一定程度上丰富工程造价控制的主体，从根本上克服技术与经济相互脱钩的弊端。
二项目实施阶段的造价管理
1招标管理对造价的影响
推广实施建设工程招标机制，通过降低工程造价，进一步合理控制工程造价。在我国建设市场上，从2002年开始施行招标法，使得建设工程施工招投标制逐步走向规范化、科学化。随着招投标体制的进一步完善，在建筑市场上，工程项目招投标逐渐成为招标、择优的重要方式。通过在建设市场上推广实施招投标制，使得参与竞标的企业在一定程度上展开激烈的竞争。在这种竞标竞争中，最直接、最集中的体现就是价格竞争。对于企业来说，在激烈的竞争中，为了实现自身的持续发展，需要不断挖掘自身的潜力，使得工程价格趋于合理化。
2施工管理对造价的影响
施工阶段作为资金投入的关键阶段，在这一阶段，如果工程造价工作管理不好，通常情况下会直接影响整个工程的造价，其影响主要包括：一是工程项目的质量管理。任何一个工程质量不符合验收标准，就会出现许多隐患，如果返修工程多，必然造成浪费。二是对工程项目的施工进度进行管理。在施工过程中，如果工期一再延误，在这种情况下，管理费、人工费的开支就会不断地增加，并且工程项目不能按期交付使用，使得经济损失进一步增加。三是对工程项目的变更进行管理。在工程项目施工过程中，如果对工程进行变更，通常情况下会对工程进度及造价产生直接的影响，实践经验显示，工程变更越多，通常情况下造成的影响就越大。
3结算管理对造价的影响
根据施工合同和招标文件的实际情况下，进一步确定中间拨款，进行结算时，需要依据施工实际完成的工作量，在结算过程中，做到拨款有据，心中有数，确保施工按合同顺利进行。工程项目进行竣工结算时，需要严把审计关，对于建设单位的审核人员来说，需要具备深厚的专业基础和良好的职业道德。完成审核后，按照实际的竣工情况，编制结算报告，对投资使用情况进行分析，分析超支部分的原因，进一步总结经验教训，不断总结完善造价管理工作。
三结束语
桥梁工程造价论文范文第4篇
在公路桥梁造价的编制预算工作中，桥梁工程的计价是非常繁琐而复杂的，而且因为需要计算的环节过多，占据了造价文件大部分的篇幅。近几年来，随着时代的不断进步，公路桥梁的设计及施工技术也在不断的发展，相应的新结构、新材料、新工艺也越来越广泛的被应用到工程施工当中，这些更增加了工程造价计算的难度。
1.公路桥梁造价计算的基础资料
根据当前公路桥梁工程施工技术的特点，桥梁造价的基础资料基本包括以下两个方面的内容。
1.1 主体工程
在施工中，桥梁的主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程，通常设计的图纸已经按照初步规划设计好，按照施工定额的基本要求，比较容易确定工程计价的各项工程计量环节。
1.2 辅助工程
在公路桥梁施工中，辅助工程只是帮助主体工程能够尽快形成而采取的必要措施，在完工后，辅助工程就失去了利用价值，可以随时拆除，这样的情况相对比较简单。
而另外一种比较复杂辅助工程，就是将之纳入到基础工程内，比如有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等，这些工程大多是属于上下部工程的。有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等工程，这些是与基础和上下部工程都有着密切关联的。有混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等，这些辅助工程是属于下部工程的，除了挖基之外，都要根据公路桥梁建设项目的实际情况和施工组织设计规划的基本要求．并且参考以往的成功经验来最后取定。
1.3施工现场平面布置
公路桥梁施工现场的平面布置是施工组织设计在空间上的综合规划，包括对原材料的供应和施工设备的行走路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、大型机械设备工作面等方面的巧妙布置和灵活安排。
在施工设计中对桥梁的平面布置是十分重要的，这决定了公路桥梁施工的具体计划，也直接影响着公路桥梁的工程造价的预算，比如施工现场的原材料的运输价格、临时工程的费用、辅助工程的费用、租用土地的费用、平整场地的费用等等，这些费用都需要在施工现场的平面布置中标记出来，使得工程造价的预算更加详细，平面布置的确定也会对机械设备和工人的工作效率、施工的进度产生影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费。
1.4施工工期
在施工组织设计中，施工企业应当按照合理的工期进行劳动力的有效安排、材料的及时供应及机械设备全面配备。众所周知，工程的质量、成本费用、施工进度三者是相互制约的，施工单位应当在保证工程质量的大前提下，有效合理的选择施工工期并且安排工程的进度，严格控制工程的施工费用。
在施工设计中应当严格按照工程质量安全可靠有保证、施工工艺技术经济合理的基本原则进行选用，比如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等不同的吊装方式。因为不同的施工方法，所需的辅助设施以及工程造价都有所不同，编制预算时应当时对此小心选择。如果一个项目中有多座同结构的桥梁，应当在控制期内组织流水作业，来提高桥梁支架、施工模板的利用率，降低造价成本。
2.桥梁各分部工程工程量的计算方法
2.1开挖基坑
基坑开挖是桥梁工程施工的基础工作，开挖基坑必须施工的工序，笔者经过多年的经验总结开挖基坑的工序是： “围堰”、“挖方”、“弃方”、“恢复”。按照施工现场的土方、石方、河道深度、河床干处或者湿处的不同，又分为多种情况。施工是应当统计土方、石方的数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，以及必须采取的技术安全措施等。
2.2基础工程
在公路桥梁施工中，基础工程有很多种结构形式，通常都是采用挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础的形式，砌石基础按照片石、块石的大小分别进行统计汇总，计算工程造价，同时，在编制造价预算时，应当特别注意划分砂浆标号，如果设计的标号与定额规定有所不同，应当及时进行抽换。
2.3下部工程
在公路工程施工中，桥梁的下部构造工程关系着整个桥梁投入运行后是否稳定，所以在下部工程的建设中，可以采用砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同的结构形式进行建造。当在陆地进行承台或者系梁施工时，可以按照实际计算挖基数量以及其排水进行统一的处理。
3.结论
本文通过对公路桥梁工程造价计算中的几个问题进行分析、研究、探索，并得出以下几个结论：1）在公路桥梁造价管理中，在对部级、省级大修工程、专项工程或者重点改建工程施工时，应当至少提前两个月提交项目计划建议书或者制定初步可行性报告，对工程造价进行初步的估算。2）预算人员必须要认真计算、理顺每一个工程的计量环节，提高工程预算和造价编制的质量，帮助施工企业准确掌握桥梁工程造价，提高企业效益，加快施工进程。
参考文献
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桥梁工程造价论文范文第5篇
关键词：景观桥梁 ； 造价；影响
Abstract: the modern city landscape of bridge construction and the contrast and analysis of functional bridge construction cost, summed up the main factors of city landscape bridge cost effect analysis on partial, and combining with the bridge structure and span, bridge landscape form, hydrological and geological conditions, the main material price and other factors, in order to design, for the city landscape bridge construction method, landscape design standard can provide reference standard, in order to achieve reasonable determination and control of the investment objective.
Keywords: landscape bridge; cost; influence
中图分类号： TU723.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
随着经济与文化的发展，桥梁的功能除了具有解决通行障碍的实用功能外，在其景观功能上的地位也越来越突显，近年来城市化建设的脚步越来越快，结构形式各异，景观风格各异的城市景观桥梁也越来越多的落成通车，成为城市建设的一个又一个的亮点。然而这些城市景观桥梁的造价却是非常的可观，有的会达到常规结构桥梁的二至三倍，结合已建的景观桥梁的实际情况，综合分析影响其造价的主要因素有以下几个方面：
桥梁结构形式与跨径对造价的影响
桥梁跨径的选择与建设地点周边的地形地物以及要跨越的障碍物的现场条件有着密不可分的关系，不同桥梁跨径的选择，对桥梁的结构形式的选择也有一定的决定性作用，近代景观桥梁的结构形式选择，即要与桥梁的跨径相应，又要与周围的景观协调一致，这样才能达到桥梁的景观与结构相互结合，桥梁景观与周围景观的融合。
对于城市中跨度较大的河流，桥梁的结构形式可考虑悬索桥、斜拉桥、拱桥、预应力混凝土连续梁桥等。其中悬索桥主跨跨径可达约2km，斜拉桥主跨跨径可达约1km，随着拱桥的无支架施工方法的应用和发展，拱桥在跨径200～500m是可行的，连续梁桥结构在40～60m范围，将继续占绝对优势。
桥梁结构形式与跨径是影响工程造价的主要因素之一，不同结构形式与跨径的桥梁，工程造价的好不尽相同，以跨径30m以内的混凝土梁式桥每平米造价为基本参照数据，则预应力混凝土梁式桥30-40m跨径综合技术经济指标约为基本数据的1—1.4倍左右；预应力混凝土连续梁桥40—120m跨径综合技术经济指标约为基本数据的1.4—3.0倍左右；预应力混凝土刚构桥120—200m跨径综合技术指标约为基本数据的2.0—3.5倍；混凝土斜拉桥综合技术经济指标约为基本数据的2.3—4倍左右。
近年来，桥梁建设除采用混凝土结构外,越来越多的钢结构也被应用到桥梁建设中来，钢结构最大的优点就是轻盈、易造型，正好可以弥补混凝土桥梁的不足之处，其缺点则是对材质性能要求较高，工程造价相较于混凝土桥梁而言高得多，就我国目前建设的城市景观钢结构桥梁来说，其综合技术经济指标可达同跨径布置，同建设规模的混凝土结构桥梁的2-3倍。由此可见，桥梁的结构型式与跨径选择对桥梁造价的影响不容小觑。
桥梁景观对造价的影响
桥梁的景观设计是现代城市桥梁设计的另一个重点，它是桥梁设计的点晴之笔，不同的景观形式，对桥梁的造价影响也不尽相同，有的桥梁工程的景观费用在整个桥梁工程造价中可占到桥梁整体工程造价的10%-20%，其复杂性不亚于复杂建筑的景观装饰工程，其造价可达上千万元，对桥梁工程造价来讲，费用也算得上可观了。
桥梁景观从设计角度上来讲，复古式或欧式景观要比现代、简约式的景观复杂得多，从材质的选择与实施的角度来讲，相对难度也较大。如这种变截面连续梁桥（见下图），景观装饰是欧式古典建筑与现代艺术的结合，其材质选用为花岗岩，从其局部结点造型上看，工艺非常复杂，而且对材质选用要求也非常之高，特别是桥头堡的雕塑，无论在设计与实施方面都有一定的难度，特别是要与周边建筑风格，地域景观，人文文化都相适应。为达到一定的景观效果，工程造价必然要较一般的桥梁装饰投资要相对高些。
桥梁效果图
桥头堡效果图
桥梁栏杆形式图
三、水文地质条件对工程造价的影响
工程地质对桥梁结构的影响，主要是地质缺陷和地下水造成的地基稳定性、承载力、抗渗性、沉降等问题，对桥梁结构选型、原材料选用、结构尺寸和钢筋配置等多方面的影响。复杂的地质水文条件，对桥梁的施工组织设计有绝对的影响，水文条件不利地段，则桥梁基础施工需要结合水文情况，采取必要的措施，如水位深，水流急的地段，在下部结构施工时，可考虑设置双壁钢围堰、沉井围堰等施工方法；地质条件不利地段，在桥梁设计阶段要考虑桩基础的设置长度，桩径的选择等相关条件，例如就天津市而言，同样规模的工程，位处天津市区，桩长一般不会超过50m即可达到设计要求，而地处滨海地区，桩长有的则需达70m左右。如基础处理淤泥层较深，且中间有流砂层，则桩基需考虑延长其长度至持力层，以保证下部基础的稳定性，另在承台等部分施工时，还需考虑降水排水等因素。土地软弱的桥位处，上部结构施工时，如现浇混凝土，则需考虑支架的稳定性，地面需做相应的硬化处理，并结合地质条件考虑支架的预压，以免产生大幅度的沉降。当基础与周围的建筑距离较近时，还应考虑设置基坑支护，打钢板桩、做地连墙等方式来保证周围建筑物的稳定。
尽管水文地质条件对桥梁工程的影响大多属于桥梁施工方案措施，但此部分费用却也相当可观，特殊的水文地质条件下的桥梁施工，只一项措施费用就可达桥梁整体造价的10%-30%，甚至更多。
四、主要材料价格对桥梁工程造价的影响
建设工程的材料费用在整体造价中所占的比例相对较高，一般桥梁主体结构，材料费用所占比例60%—65%左右，桥梁装饰工程中，材料费可占70%—75%左右，要求较高的桥梁景观装饰工程中，材料费可达80%—85%，因此材料价格对桥梁工程造价的影响也是很大的。
城市景观桥梁建设的材料价格来源可分为以下几种：1、工程所在地地方造价管理部门颁布的工程造价信息；2、根据材料价格组成方法采用材料原材出厂价格+供销部门手续费+运杂费+采管费等计算得出的价格；3、采用设备厂家、材料厂家的直接报价。
桥梁工程造价论文范文第6篇
关键词: 桥梁工程;造价计算;
Abstract: In this paper, by the cost of accumulated experience in Guizhou mountain roads and bridges construction projects, detailing the preparation of the bridge project budget, how to extract the project amount and then correctly apply the fixed and accurate grasp of the cost method, the majority of the budget for the bridge cost effectivelyreference value.
Key words: Bridge engineering; cost calculation;
中图分类号：K928.78文献标识码： A 文章编号：
0引言
工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案,确定编制原则;熟悉掌握计价定额的内容和使用范围,工程量计算规则和计算方法, 应取费用项目和标准; 在熟悉设施工图资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上,正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容,确定先进合理、安全可靠的施工方法; 进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算,复核及审核, 最后编写编制说明和成稿装订。
我国的公路建设工程设计图纸的编制办法, 不同于房建工程,作为编制工程造价的基础资料的工程量, 通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前,造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以,施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
在编制预算工作中, 桥梁工程的计价是比较繁琐的, 而且又是占造价文件篇幅最多的一项, 加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展, 新结构、新材料、新工艺的广泛应用,更增加了工程造价计价的难度。
1.公路桥梁造价计算的基础资料
根据当前公路桥梁工程施工技术的特点，桥梁造价的基础资料基本包括以下两个方面的内容。
1.1 主体工程
在施工中，桥梁的主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程，通常设计的图纸已经按照初步规划设计好，按照施工定额的基本要求，比较容易确定工程计价的各项工程计量环节。
1.2 辅助工程
在公路桥梁施工中，辅助工程只是帮助主体工程能够尽快形成而采取的必要措施，在完工后，辅助工程就失去了利用价值，可以随时拆除，这样的情况相对比较简单。而另外一种比较复杂辅助工程，就是将之纳入到基础工程内，比如有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等，这些工程大多是属于上下部工程的。有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等工程，这些是与基础和上下部工程都有着密切关联的。有混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等，这些辅助工程是属于下部工程的，除了挖基之外，都要根据公路桥梁建设项目的实际情况和施工组织设计规划的基本要求．并且参考以往的成功经验来最后取定。
1.3施工现场平面布置
公路桥梁施工现场的平面布置是施工组织设计在空间上的综合规划，包括对原材料的供应和施工设备的行走路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、大型机械设备工作面等方面的巧妙布置和灵活安排。在施工设计中对桥梁的平面布置是十分重要的，这决定了公路桥梁施工的具体计划，也直接影响着公路桥梁的工程造价的预算，比如施工现场的原材料的运输价格、临时工程的费用、辅助工程的费用、租用土地的费用、平整场地的费用等等，这些费用都需要在施工现场的平面布置中标记出来，使得工程造价的预算更加详细，平面布置的确定也会对机械设备和工人的工作效率、施工的进度产生影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费。
1.4施工工期
在施工组织设计中，施工企业应当按照合理的工期进行劳动力的有效安排、材料的及时供应及机械设备全面配备。众所周知，工程的质量、成本费用、施工进度三者是相互制约的，施工单位应当在保证工程质量的大前提下，有效合理的选择施工工期并且安排工程的进度，严格控制工程的施工费用。
在施工设计中应当严格按照工程质量安全可靠有保证、施工工艺技术经济合理的基本原则进行选用，比如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等不同的吊装方式。因为不同的施工方法，所需的辅助设施以及工程造价都有所不同，编制预算时应当时对此小心选择。如果一个项目中有多座同结构的桥梁，应当在控制期内组织流水作业，来提高桥梁支架、施工模板的利用率，降低造价成本。
2.桥梁各分部工程工程量的计算方法
2.1开挖基坑
基坑开挖是桥梁工程施工的基础工作，开挖基坑必须施工的工序，笔者经过多年的经验总结开挖基坑的工序是： “围堰”、“挖方”、“弃方”、“恢复”。按照施工现场的土方、石方、河道深度、河床干处或者湿处的不同，又分为多种情况。施工是应当统计土方、石方的数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，以及必须采取的技术安全措施等。
2.2基础工程
在公路桥梁施工中，基础工程有很多种结构形式，通常都是采用挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础的形式，砌石基础按照片石、块石的大小分别进行统计汇总，计算工程造价，同时，在编制造价预算时，应当特别注意划分砂浆标号，如果设计的标号与定额规定有所不同，应当及时进行抽换。
2.3下部工程
在公路工程施工中，桥梁的下部构造工程关系着整个桥梁投入运行后是否稳定，所以在下部工程的建设中，可以采用砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同的结构形式进行建造。当在陆地进行承台或者系梁施工时，可以按照实际计算挖基数量以及其排水进行统一的处理。
3.结论
本文通过对公路桥梁工程造价计算中的几个问题进行分析、研究、探索，并得出以下几个结论：1）在公路桥梁造价管理中，在对部级、省级大修工程、专项工程或者重点改建工程施工时，应当至少提前两个月提交项目计划建议书或者制定初步可行性报告，对工程造价进行初步的估算。2）预算人员必须要认真计算、理顺每一个工程的计量环节，提高工程预算和造价编制的质量，帮助施工企业准确掌握桥梁工程造价，提高企业效益，加快施工进程。
参考文献
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[3]郭红涛. 路桥梁造价计算中应注意的问题.交通标准化[J].2009（10）.
桥梁工程造价论文范文第7篇
关键词：桥梁工程；安全评价；保障措施
随着交通的不断发展进步，桥梁工程的建设比重也连年增加，工程安全问题成为大众关注的焦点，桥梁工程安全评价问题意义非凡，本文围绕桥梁工程安全展开一系列的探讨。
1桥梁工程安全评价与分析
为了确保桥梁工程在建设之后正常投入使用，桥梁工程建设方面有着严格的要求，如若与要求不符，建设缺乏合理性，则会埋下安全隐患，威胁着桥梁工程的安全。以下是对桥梁工程安全的具体评价。
1.1桥梁自身设计合理性。桥梁自身设计合理性直接影响桥梁工程安全。桥梁自身设计不合理之处表现在很多方面，不论何种方面都威胁着桥梁工程的安全。以下是具体分析。1.1.1桥梁孔径或净空不符合要求。桥梁在设计之前，往往充分考虑到各种自然灾害对其的影响，为将不良影响降到最低，要将桥梁孔径控制在一定范围内，确保泥石流、漂流物、洪水等安全通过。如果桥梁孔径过小，甚至来往船舶也不能顺利通过，一旦自然灾害来袭或者频繁受到船舶剐蹭或撞击，桥梁势必会损毁，人员损伤、经济损失等不可挽回。1.1.2桥面排水系统不完善。桥梁在设计时，要确保结构完整，尤其是排水系统的设置，不可遗漏。桥梁上的排水系统可以有效排出公路积水，确保桥面干燥。如果桥面排水不畅，恶劣天气时，桥面积水，不仅影响正常交通秩序，容易引发交通安全事故，还不利于桥梁养护，缩短桥梁的使用寿命。1.1.3桥梁侧向路肩宽度不符合要求。桥梁的侧向路肩宽度较小时，会增加车辆行驶的难度，不但容易与桥梁护栏剐蹭，还容易与同行车辆剐蹭，更容易发生交通事故，且一旦发生交通事故，车辆没有合适的停靠位置，影响桥梁车辆的正常通行，或者车辆从桥梁坠落、淹溺等，不堪设想。
1.2桥梁各项性能是否符合标准。桥梁各项性能不符合标准是威胁着桥梁工程安全的重要因素，尽管不符合要求的桥梁投入使用，但却存在着极大的安全隐患。如果收到外界环境的冲击，则会桥梁崩溃，造成不可估量的损失。以抗洪能力弱为例，其对于桥梁工程来说至关重要，在夏季洪灾发生时，如果桥梁的抗洪能力未达标准，受到洪水长时间冲击与浸泡，则会迅速崩溃，威胁着来往行人安全与车辆行驶安全。
1.3桥梁施工质量。桥梁施工质量差是威胁桥梁工程安全的主要因素。原材料质量差或施工技术水平较低，致使桥梁施工质量差，影响桥梁的安全使用。现阶段，很多材料商谋取暴力，原材料掺假屡见不鲜，如果将掺假材料供应给桥梁建设，势必影响着桥梁质量。但仅有高质量的原材料时远远不够的，还需要高水平的施工技术。施工技术是整个工程施工的精华部分，是决定工程质量是否符合要求，能否投入实际使用的关键。如若施工技术应用得当，则在确保其他因素不破坏工程质量的情况下，可以大大增加工程质量。相反如若施工技术达不到要求标准，则会对整个项目工程造成很大的不良影响，严重的还会导致桥梁涵洞坍塌，造成重大的经济损失。
1.4桥梁工程建设环境。通常来讲，桥梁建设要根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。建设环境势必影响桥梁工程的建设及其发展。若桥梁工程建设环境恶劣，所处地理位置为泥石流、地震带等自然灾害频繁发生的地段，则桥梁工程很容易遭到破坏，进而造成不可挽回的损失。
1.5桥梁超负荷。一般来讲，每个桥梁都有固定的承重限度，如果桥梁长期处于超负荷承载状态，轻则导致桥梁路面平整度受损，影响行车舒适度，重则引发桥面断裂，产生诸多交通事故。
1.6桥梁伸缩缝破损。桥梁伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，在实际的应用过程中极易发生伸缩缝破损的情况。一旦伸缩缝破损，容易发生跳车，进而引起过往车辆的颠簸不适，埋下安全隐患。
2探讨桥梁工程安全保障措施
2.1避开恶劣建设环境。桥梁的桩基要避开断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质段，进行地质勘察时勘察深度要保证大于桩长。施工前要对桩基附近地质进行调查，发现与地质勘察报告不一致的要及时上报并请设计单位重新勘验。
2.2优化桥梁设计2.2.1桥梁及其引道的线形应综合考虑其与路线的配合，使之视野开阔，视线诱导良好。公路桥涵及其引道的线型应与路线的总体布设相协调。2.2.2当桥上线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定，保证桥梁的安全使用。2.2.3桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位加安全高确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥净空应按当地水文气象的具体情况确定。对于有淤积的河床，应适当增加桥下净空的高度，提高桥梁的安全性。2.2.4公路桥涵必须能安全渲泄设计洪水量，必要时应修建导流构造物或防护构造物，确保桥梁的安全。2.2.5桥梁、立交的右侧路肩宽度应符合要求，为事故或故障车辆提供停靠处，避免影响交通安全。2.2.6跨越堤坝的桥梁在下一步设计时，考虑桥梁墩位与堤坝的距离，避免由于墩位过于靠近堤坝，造成桥梁基础及墩柱施工时对堤坝的破坏。2.2.7电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。2.2.8桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统，防止桥梁路面有积水影响行车安全。
2.3严格控制车流量。对于公路及桥梁要确定载荷标准，高于载荷标准的车辆，应禁止在公路及桥梁上行驶，运营中加强对汽车超载的治理。针对超载违法行为充分利用高速公路全封闭这一特点，加大对出入口和服务区的管理。
2.4做好伸缩缝养护工作。后期的养护工作主要包括定期检查维护，清理障碍物等。就定期检查维护而言，对路面和缝体刚梁的连接处是否存在裂隙、损坏现象进行经常性的检查，修补要及时。就清理障碍物而言，在养护公路的过程中，要对橡胶带中的石屑垃圾和积存砂土进行及时的清扫，以防止胶带被大石予刺破及确保自由伸缩，尤其在冬季要对胶条内的杂物和伸缩缝砼表面的碎杂进行及时的清理。结束语交通行业的迅速发展带动桥梁工程的建设，桥梁工程安全问题对于行使车辆或桥梁本身来说都有着至关重要的意义，为了切实确保桥梁工程安全，要做好桥梁工程安全评价工作，切实分析威胁桥梁工程安全的相关因素，并针对这些因素提出切实可行的解决措施，促进桥梁工程的进一步发展。
参考文献
[1]王飞.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯，2009（18）：19-20.
[2]陈云鹏.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯，2008(19):43.
桥梁工程造价论文范文第8篇
关键词：道路桥梁施工;工程造价;问题与对策
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
近年来随着基础建设的快速发展，桥梁作为跨越江河湖泊、海峡以及沟谷结构物，对保障交通通畅和城镇发展起着不可替代的作用，同时，随着公路建设的快速发展，公路向山区延伸发展后，出现了大量的桥涵构造物，这势必会使公路工程造价越来越高，如何合理设置桥梁、涵洞等构造物，有效合理的控制投资规模，就显得十分必要和迫切。
一般来说，工程造价主要是指完成一个工程项目建设时，在项目规划、工程施工、工程验收等阶段所需要投入资金的总和。具体来讲，就是从人力、物力、财力三个方面的资金投入，三者的总和构成了工程造价。工程造价是对建设过程中需要的资金进行合理的预算，众所周知，建设工程具有施工时间长、资金投入大、资源消耗多、未知因素多等特点，这使得造价管理存在较大的难度，造价控制的好坏直接影响到项目的盈利情况，因此要把握好道路桥梁项目的造价控制，从而实现对整体工程项目的控制，以便能够获得理想的经济利益。
一、道路桥梁工程造价中存在的主要问题
长期以来，由于工程项目匆匆上马，一定程度上存在着投资失控，决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象，究其原因，主要体现在以下几个方面：
①随着基础建设管理体制改革的不断深入，打破了地区建筑市场的壁垒，异地承揽或跨行业承揽工程设计、施工的单位和企业逐年增多。由于各地区和行业没有实行统一的预算定额、取费基础、取费标准和预算编制，致使一些跨地区行业承担工程设计与施工的企业在不甚了解工程所在地或相关行业的有关规定的情况下，其实际编制的工程造价难免出现差错。
②我国现行的工程造价确定方法不能适应快速变化的市场需求。由于社会的进步，工程建设领域新技术、新材料、新工艺、新结构不断涌现，编制工程造价时，需要经常进行定额换算，但是静态、滞后的工程造价确定方法不能准确反映现在以及将来的真实情况，必然与实际存在差异，这也就造成了工程造价确定上的误差。
③现行的造价管理大多处于阶段性的管理模式，缺乏建设项目全过程的综合管理，并且在施工阶段设计变更随意性较大。由于在工程建设的实施阶段，没有科学合理的组织和缺少对设计方案造价指标的控制约束，造成设计保守、投资偏高，并且在施工过程中，对工程项目变更的必要性和合理性没有进行深入研究，对变更后造成的损失也没有相应的责任追究，缺乏监管。
④造价管理人员自身素质和专业知识的局限，使其不能适应造价控制工作的需要。造价管理人员由于专业知识和实际工作经验的欠缺，对工程造价投资预控能力不强，不能果断处理复杂的工程技术经济问题。而且，由于对工程项目缺乏深入的了解，也不能对工程项目各主体之间形成合理、有序的组织与协调。
二、解决道路桥梁工程造价中的管理问题的对策与方案
道路桥梁工程建设是一个施工周期长、数量大的生产消费过程，由于各种客观因素的影响与制约，不可能在工程项目伊始，就能确定一个科学的、一成不变的造价，而是随着工程的开展与深入，使造价趋于合理、如估算、概算、预算、决算等的编制都是在不同的建设阶段完成的。因此，道路桥梁工程造价的合理确定与有效控制，成功解决存在的问题，应从以下几个方面入手：
1、科学规范地进行道路桥梁工程造价编制。根据桥梁工程施工的技术特点，在计算各分部分项工程的数量时，既要注意桥梁的基础、下部结构、上部结构等主体工程的数量，更要注意与其相关的辅助工程的数量。因为对于桥梁的基础、下部结构、上部结构等主体工程的数量一般在设计图表中均已给定，此时只需按照拟定的施工组织设计，依据相关定额的说明、适用范围及其注意事项，就能较容易地套用定额进行造价计算，但是对于其相关的为完成主体工程所必须采取的措施，并有助于主体工程形成的辅助工程的数量，在设计图表中并无反应，对造价有及其重要的影响，因此必须根据桥梁的实际情况和施工要求，参考以往的经验正确计算辅助工程的数量，以确保编制的造价符合实际情况。
在道路桥梁工程造价编制过程中应注意：①认真阅读相关设计图表和文字说明，结合现场调查情况，准确计算各分部分项工程的数量。②根据拟定的施工组织设计，确定先进、合理、安全、可靠的施工方法。③根据相关定额的内容、适用范围、工程量计算规则及施工方法，确定与主体工程相关的辅助工程数量。④根据有关文件规定，确定各分部分项工程的费率和标准，计算工程其它费用，确保建筑安装工程费的计算准确。⑤按照桥梁工程的施工顺序编制工程造价，可以加快造价的编制速度，提高造价的准确度。
2、以设计为重点进行全过程的造价控制。工程造价应贯穿于建设项目的全过程，但必须突出重点，有的放矢。道路桥梁建设的每一个阶段都存在造价控制，各阶段的造价控制环环相扣，这就要求造价管理人员应建立一套科学完善的工程造价管理体系，使工程的计价、审查、确定、结算、决算制度化、规范化、系统化，合理地确定造价，使各种资料得到充分而合理的利用。显然，工程造价控制的关键在于项目的决策和设计阶段，而一旦投资决策后，控制工程造价的重点应放在设计阶段。
3、推行限额设计，按照工程项目投资估算和经批准的初步设计总概算，控制工程造价。诚然，限额设计不能一味地考虑节省投资，而是应尊重科学、尊重实际，在实行限额设计的同时注重优化设计。
4、加强对设计变更的管理和现场施工管理，进行有效投资控制。
结语
道路桥梁工程造价控制的核心应以市场为中心，对造价进行动态控制和管理，做好实施阶段的工程造价动态管理和监督，保证量、价、费、合同外增减款项的合理性、真实性；合理控制、降低工程的造价需要每一位工程造价管理人员要有足够的理论知识，把握好技术标准选择和应用，树立良好的职业道德，用心设计、精心设计，这对进一步加强建设工程项目投资效益具有很重要的意义，对提高建设工程造价有效性管理起到推动作用。
参考文献：
1、《浅析工程造价管理及存在问题》 吴国训.科技广场.2009.6
桥梁工程造价论文范文第9篇
【关键词】玻璃钢泄水管；耐腐蚀；环保
0 绪论
在公路大发展的今天，桥梁的修建无论是数量还是规模都有了突飞猛进的增长，随之带来的桥梁养护工作也变的繁重起来，如何提高桥梁的使用寿命，减少人为因素对桥梁的破坏，最大限度的降低养护成本则成了桥梁设计工作者迫切需要解决的问题。而泄水管作为桥梁设计中的关键环节也越来越受到大家的关注，其中玻璃钢泄水管的应用解决了桥梁排水过程中存在的诸多问题。
1 常规铸铁泄水管的应用
铸铁泄水管是在桥梁排水中使用较为广泛的一种，其在桥梁施工过程中较易安装且安装后较隐蔽不影响桥梁美观。然而因其在施工过程中入水口位置周围沥青混凝土不宜碾压，造成入口位置相对较高不易汇水。且其材料在长期使用过程中易腐蚀，尤其在多雨潮湿地区使用寿命较短；又因其材料有一定的收购价值常会遭到人为破坏；其结构上因为有拐角故一但被杂物堵塞不易清理。以上这些给养护工作带来极大的困难。因此如何能够找到既能满足桥梁排水，又能减少人为破坏，且给桥梁养护部门带来维护的方便的泄水管成为摆在桥梁设计者面前的一道难题。玻璃钢泄水管的问世解决了困扰桥梁养护工作者的诸多难题。
2 玻璃钢泄水管的应用
玻璃钢是一种复合型材料强度高耐腐蚀，其广泛应用于汽车、飞机、船舶、房屋等工农业领域。以玻璃钢为材料制作的泄水管主要有以下优点：
2.1 耐腐蚀，尤其对水和高温作用下的氧化反应有较好的抵抗作用
2.2 不易变形，玻璃钢材料在加工过程中一但成形则强度如钢，因而较易运输和存放
2.3 安装使用期间不易造人为破坏，因为玻璃钢泻水管成形后再利用价值不高，市场无回收价值，故不易被破坏
2.4 由于玻璃钢泄水管的流水面为直通式，故其不易被杂物堵塞且在养护清理时可将杂物由进水口推出出水口直接清除。与铸铁泄水管相比，其较易排出通过沥青混凝土下渗的水，且玻璃钢泄水管可根据实际情况设计成任意形状以满足排水
2.5 无污染，玻璃钢材料在高温环境下较稳定，不易发生氧化反应。且使用寿命较其他材料的泄水管要长
2.6 造价低，每米的造价为100元；同规格的铸铁泄水管每米的造价为190元鉴于以上玻璃钢泄水管的优越性，笔者认为有必要在今后的桥梁建设中大力推广之。在玻璃钢泄水管的开发上还有很多细节上需要桥梁设计者共同完善。笔者亦想通过这篇文章起到抛砖引玉的目的。
桥梁工程造价论文范文第10篇
关键词 桥梁；检测；状态评估
中图分类号 U446 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）112-0146-01
桥梁由于长期受车辆、风等动荷载的作用导致结构疲劳，加上环境灾害和材料老化等因素的联合作用，使桥梁容易出现各种缺陷，从而影响桥梁的正常使用，如果任其发展，将给桥梁的安全使用带来巨大的隐患。近年来，桥梁的检测评估工作越来越受到重视，各级管理部门均按照规范要求对桥梁进行定期检测和评估，桥梁的准确评估以检测为基础，检测是一项实践性很强的工作，需要掌握第一手的资料，对桥梁的病害情况有全面细致的了解才能进行准确的评估，否则会导致评估结果的偏差甚至错误，直接影响桥梁的安全或造成社会资源的浪费。因此，必须对桥梁进行定期的检测，及早发现桥梁结构的缺陷或者损伤，以保证桥梁结构的安全性、适用性与耐久性。
1 桥梁检测和状态评估的内容
1.1 桥梁检测
我国桥梁检测的内容主要可以分为三大类：1）结构检测。对桥梁进行结构检测，首先要进行静力试验和荷载试验来获得测试需要的主要数据；其次进行动力试验，其是桥梁检测工作中的重要环节，其对桥梁使用状况和承载力的评价提供了重要的数据参数。其主要包括测试动载试验的仪器、桥梁动载试验的激振方法、动载试验数据分析及评定三个步骤。2）外观检查。外观检查按检测对象分为：混凝土碳化深度的检查、裂缝的检查、钢筋锈蚀的检查、混凝土强度的检查、钢筋分布的检查和混凝土保护层厚度的检查以等；按桥梁的构件可分为：桥梁上部结构检查、桥面系的外观检查、支座的检查、墩台基础的检查、墩台的检查。3）材料检测。桥梁的材料检测主要分为：混凝土强度测定、钢筋锈蚀直接评价技术、钢筋锈蚀间接评定技术。
1.2 桥梁状态评估
桥梁状态评估是指利用特定信息来分析桥梁可靠性和桥梁的水平可靠性而做出相应工程决策的过程。在实际状态评估过程中，桥梁状态评估主要可以非为两大类：一类是以状态评价为主的综合评价方法；一类是以承载能力评价为主的方法。在大型桥梁评估研究中，经常采用综合评价的方法对大型桥梁的安全性做出科学、可靠的评价。在中小桥梁的状态评估中，一般采用定期或不定期的检测手段对桥梁做出可靠的评价。
2 我国传统的桥梁检测和状态评估
传统上，我国采用人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息对桥梁进行检测和评估。传统桥梁检测和评估有很大的不足，主要表现在：1）主观性强，难于量化；2）需要大量人力、物力并有诸多检查盲点；3）影响正常交通运行；4）人工检查以单一构件为对象，缺少整体性；5）周期长，时效性差。
3 现代桥梁监测和状态评估
目前，我国建立和发展桥梁结构健康监测与安全评估系统，用以监测和评估运营期间桥梁的运营状态、结构承载力和耐久能力等。通过建立一个稳定高效、技术先进的桥梁健康监测和安全评价系统，有利于提升桥梁工程的设计、施工和管理水平。现代的桥梁监测系统综合了多个领域的知识，例如现代网络通讯技术、传感技术、数据管理方法、信号分析与处理技术、预测技术及桥梁结构分析理论等，极大地拓展了桥梁的检测领域，提高了桥梁状态评估的可靠性。桥梁健康监测系统的主要功能包括：1）提供桥梁定期维修养护所需要的信息；2）监测桥梁的运营状况和结构安全；3）检验桥梁设计参数和设计假定的准确性和可靠性。
4 桥梁检测和状态评估存在的问题
目前，我国桥梁检测存在的问题主要有：1）检测仪器设备落后。对桥梁进行检测具有耗时长、检测复杂、工作量大、技术要求高、费用高等特点，甚至还有一些检测项目必须中断交通进行，造成交通不便。2）桥梁检测的主要手段仍是目测，桥梁检测技术落后，评估采用专家评分方法，不能客观准确反映桥梁的实际情况。3）没有充分利用现代科学技术发展最新成果和理论。桥梁状态评估存在的问题有：1）桥梁的安全性受到很多因素的影响，主要可以分为两类：先天因素和荷载作用；管理养护、自然环境等后天因素。2）影响桥梁的这些因素由于之间的相互作用，可能损坏桥梁，其中可以定量表示的部分由于量纲不一样，难以归一化。3）由于桥梁状态评估不过关的桥梁认仍在使用中，增加了桥梁使用的危险性。
5 发展趋势
5.1 桥梁检测的发展趋势
传统的桥梁检测技术主要分为静力检测和表观检测两类，它们都有一定的局限性。目前，随科学技术的快速发展，桥梁检测技术由静力检测逐渐过渡为动力检测，桥梁状态检测中逐渐引入一些技术分高的检测手段，例如将振动检测技术作为一种常规的检测手段，而不是特殊检测手段。今后桥梁检测的发展趋势是：1）开发高效、高精度的测量仪器；2）研制和开发高技术的仪器和设备；3）明确桥梁状态指标与表观检测数据的关联方式；4）分析与测试技术的集成；5）静态检测技术与动态检测技术相结合。
5.2 桥梁评估的发展趋势
目前，国内专家学者越来越重视桥梁的评估工作，并在桥梁的评估方面作了大量的研究，特别是在桥梁的结构损伤、承载能力评估和构件疲劳等方面取得一定的进展。但是，国内专家学者的研究成果大多是关于中小型桥梁的构件检测与单独评价，以及桥梁维修和管理方面，对于大型桥梁的评估的研究较少。由于对大型桥梁进行评估具有一定的复杂性，加上现有的各种评价方法在理论上均有一定的局限性，单纯应用某一种方法进行评价，很难保证评价结果的可靠性。因此，今后桥梁评估的主要方向是针对大型桥梁，改进各评价理论的缺陷，探讨综合多种评价理论进行评价的可行性。现代大型桥梁管理系统要求具备多种功能，我们可以同时采用多种方法进行综合评价，开发具有评价功能的专家系统，从而提高评价结果的可靠性。
6 结论
综上所述，桥梁检测与状态评估是一项复杂而细致的工作，是保证桥梁安全运营的重要手段。在实践中，应不断总结经验，严格履行规范要求，采用合理的检测和状态评估方法，确保桥梁结构的使用安全性。桥梁工程领域越来越重视桥梁的安全性能检测和状态评估工作，桥梁工程的重点也逐步向桥梁的养护维修、加固改造和鉴定评价方面发展。在桥梁检测与状态评估中，必须发挥现代安全维护技术，建立数据库系统，进一步完善常规人工监控，建立与智能技术相结合的桥梁运行状态的检测与评估系统，最终实现桥梁的现代化管理。
参考文献
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桥梁工程造价论文范文第11篇
关键词：桥梁设计；合理；美学设计；
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
前言
改革开放深入发展后，我国经济进入了高速发展的阶段，人们的物质文化生活水平都有了很大的提高，人们对于美有了不同的发现和需要，在对美的追求过程中，也在逐渐改变和提高其审美意识、审美情趣，相应的审美理论也进行了更快的更新，使其理论体系也变得更为成熟了。桥梁建筑对于人们而言其作用已经远远超过了单纯作为交通运输上的构筑物，更多的是将其作为一种空间艺术结构物或者说是凝固的艺术的身份出现在人们的现代化生活之中。
1、桥梁的美学设计及相关理论
1.1桥梁基础美学理论
在桥梁美学设计中，不同时期不同地区的设计工程师都有不同的理论依据，虽然有所不同，但出发点却基本相同，其目的都是将桥梁设计技术与美学观点相结合。桥梁美学大师唐寰澄在不同时间和不同场合表示三个统一性是桥梁美的最高表现形式，包括：（1）感性和理性的统一或感觉和意识的统一；（2）客观和主观的统一或人和自然的协调统一，即“天人合一”的思想；（3）形式和内容的统一,即造型和功能的一致。唐老的基本观点就是:多样性而保持统一，建筑与人类和谐,结构的合理形式的对称和韵律美化。
1.2 桥梁美学的组成三要素
桥梁美学，从学术的基本属性而言美学形式与相关专业的建筑物、构筑物等相比，有其高度的共性,但是也表现出自己独特的个性。其美学特点与桥梁基本技术的发展是息息相关的,如果可以将二者进行有机的结合，则能达到工程结构理论与精神审视的高度一致。其基本理论思想就是：在首先满足结构功能要求的同时,将其外观及基本形象做到美化并使其与环境建筑及总体人文氛围相协调。即完成了技术与美的一致性的形成，于桥梁设计过程中产生，在完成桥梁结构的同时也将美感形式得到具体的表达，而实现的过程必不可少的三个基本美学要素是重中之重：“形式美”、“功能美”和“与环境协调美”。一个完美的桥梁作品就达到了三个要素的统一，如青马大桥图一
图一 香港青马大桥
2、桥梁美学的属性
桥梁美学的属性包括了许多具体而客观的属性，例如，其主客观性、相对性、社会性、创造性。其基本客观性一般指是指所探讨的美学不是抽象的而是客观存在的，其客观性也表现在其表现的结构形态、具体使用的建筑材料、完成设计和施工技术等。桥梁建筑史上的精品之所以历经多年仍然为后世所津津乐道，使后人为其美感所折服，就是因为美学的客观性在其身上得到完美的体现。桥梁美学的主观性是对桥梁进行审美的具体的人在其审美过程中主观意识发挥了极大作用，美与丑的审判结果除了基本的客观标准外，完全与主观能力水平有着直接的联系。桥梁美学的相对性是指由于时代的变化发展，人们的审美能力和基本观念发生了较大的变化；另外在相同的时代，但是由于地区的差异，及民族和的不同，人们也会对同一事物产生不尽相同的审美观。桥梁美学的社会性是指也许对于美的认识不同的人有着不同的看法，但是由于人们毕竟还是都普遍处于大致相同的时间和空间里，大家的审美标准应该是基本相同的。
3、桥梁美学设计和经济性设计
3.1桥梁美学设计和经济性的统一
我们重视桥梁美学，不意味着不考虑工程造价而单一追求桥梁的造型美、装饰美。从我国的形势来看还有一部分地区经济发展较慢，与经济发达地区的差距还很大，这样从这个角度来看尤其是经济落后地区，更要首先保证工程质量，保证桥梁的基本使用功能；其次才能考虑美学特点。另外，对于一些功能简单的公路桥，大部分都在荒郊野岭，周围没有人居环境，对其进行美化达不到效果，也就没有必要都去刻意美化了。
设计师如果想达到桥梁设计中美学设计和经济性相一致的最佳效果，我们就要重点从下面三点进行考虑：
（1）跨径与桥型：按照不同地区具体情况来选择跨径与桥型，从实际出发，不盲目照搬照抄样式新颖结构复杂施工困难的新桥型。一定要充分考虑桥址处的周边整体情况，对桥梁需要采用的具体结构形式、何种尺寸的跨径进行综合分析。
（2）装饰：合理恰当的装饰完全可以起到画龙点睛的效果。但是需要注意不可过分强调装饰这样会对原有的整体美观形式产生较大的损伤，与此同时，不对桥梁进行修饰，按照基本结构建设完毕及投入使用对于一个固定的艺术或是风景而言也是大煞风景的。
（3）城市桥梁、景观桥的美学的附加值：很多修建在城市中或是风景区内的桥梁，可以考虑在原有预算基础上给与加大投资，以保证达到完美的外形、极佳的装饰效果。一般的城市不会过多的建造此种桥梁，从总体造价考虑，桥梁的基本结构施工投资是较大数额的，而为了达到美观效果进行追加的投资于总投资相比，所占比例就很小了，但是所实现的效果和产生的意义却很大。
总而言之，为了实现桥梁的美学设计，要在设计时，注意博采众长，认真钻研，坚持合理的美学设计和经济性相结合，真正实现桥梁的使用和观赏的双重作用。
3.2工程实例
我国某城市主干路跨江桥，政府已经将该区域定位为人居区域，那么在考虑桥式方案的确定时就要充分考虑到现有景观情况及区域的总体规划，以及周边整体环境，包括景观的合理性，以及协调性。有三个备选方案作为进入备选包括：（1）主桥采用60＋110＋60米跨度的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥；（2）主桥采用跨度60＋110＋60米的上承式变截面钢桁－混凝土板连续梁桥；（3）主桥采用跨度为60＋110＋60米的预应力混凝土连续梁桥。如图二~四
图二、矮塔斜拉桥方案效果图
图三、上承式变截面钢桁－混凝土板连续梁桥方案效果图
图四、预应力混凝土连续梁桥效果图
对三种方案的造价进行比较可得：预应力混凝土连续梁桥的工程造价最低，混凝土矮塔斜拉桥的造价是预应力混凝土连续梁桥的1.3倍，上承式钢桁－混凝土板连续梁桥是预应力混凝土连续梁桥造价的2倍还多，如果单一从工程造价上来考虑，也许预应力混凝土连续梁桥是首选方案，矮塔斜拉桥排在其次，而上承式钢桁－混凝土板连续梁桥应该排除；但是从桥梁美学来看预应力混凝土连续梁达不到整体区域的美观要求，无法提升环境品质。所以最终考虑到该人居区域的定位，为了使桥梁能够有独特的美观价值，甚至成为该区域的新地标，并对工程造价进行分析，采用了桥梁美学和经济性合理融合的方案―混凝土矮塔斜拉桥方案。
4、结束语
作为一个完美而合理的桥梁设计方案，达到设计者的预计目的的手段与其工程造价没有直接的关系，关键在于前期的合理的方法规划，设计者的设计经济的敏感性，以及美学的设计理念的融合其中。桥梁的建筑作为不同时代桥梁建筑行业的水平与风格的固态凝聚，也反映了设计者的智慧，桥梁美学作为一门复杂而层次多样、角度变化的综合门类，设计过程融汇了桥梁基本功能、桥梁构造设计、桥梁美学表现、使用材料原理研究等相关内容,同时对桥梁所在的地区的社会面貌人文环境都有着极强的适应性和表现性,务必做到设计与时展和环境品质相适应。综上，桥梁美学设计人员肩上的担子更重了，既要做到因地制宜还要最大限度地将桥梁建筑的形式美和功能美完整的表现出来，在美化环境景观造福百姓上做出自己的贡献。
参考文献：
[1] 巩海帆。中国桥梁.上海:同济大学出版社.1993。
[2] 桥梁美观设计。交通科技信息，1990，（1）
桥梁工程造价论文范文第12篇
关键词：道路桥梁施工;工程造价;问题与对策
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言：道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，是道路桥梁施工过程中应该注意，并且应该得到重视的问题。但是在施工过程中，施工人员没有注意这些问题。对于道路桥梁的施工问题，桥梁建设相关人员必须予以足够的重视。随着经济的发展，城市道路桥梁的施工也在加紧进行中，在施工的过程中，经常会出现各种各样的质量问题，这些问题会对桥梁的外观和使用产生一定的影响。一般来说，工程造价主要是指完成一个工程项目建设时，在项目规划、工程施工、工程验收等阶段所需要投入资金的总和。具体来讲，就是从人力、物力、财力三个方面的资金投入，三者的总和构成了工程造价。工程造价是对建设过程中需要的资金进行合理的预算，众所周知，建设工程具有施工时间长、资金投入大、资源消耗多、未知因素多等特点，这使得造价管理存在较大的难度，造价控制的好坏直接影响到项目的盈利情况，因此要把握好道路桥梁项目的造价控制，从而实现对整体工程项目的控制，以便能够获得理想的经济利益。
一、道路桥梁工程造价中存在的主要问题
长期以来，由于工程项目匆匆上马，一定程度上存在着投资失控，决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象，究其原因，主要体现在以下几个方面：
①随着基础建设管理体制改革的不断深入，打破了地区建筑市场的壁垒，异地承揽或跨行业承揽工程设计、施工的单位和企业逐年增多。由于各地区和行业没有实行统一的预算定额、取费基础、取费标准和预算编制，致使一些跨地区行业承担工程设计与施工的企业在不甚了解工程所在地或相关行业的有关规定的情况下，其实际编制的工程造价难免出现差错。
②我国现行的工程造价确定方法不能适应快速变化的市场需求。由于社会的进步，工程建设领域新技术、新材料、新工艺、新结构不断涌现，编制工程造价时，需要经常进行定额换算，但是静态、滞后的工程造价确定方法不能准确反映现在以及将来的真实情况，必然与实际存在差异，这也就造成了工程造价确定上的误差。
③现行的造价管理大多处于阶段性的管理模式，缺乏建设项目全过程的综合管理，并且在施工阶段设计变更随意性较大。由于在工程建设的实施阶段，没有科学合理的组织和缺少对设计方案造价指标的控制约束，造成设计保守、投资偏高，并且在施工过程中，对工程项目变更的必要性和合理性没有进行深入研究，对变更后造成的损失也没有相应的责任追究，缺乏监管。
④造价管理人员自身素质和专业知识的局限，使其不能适应造价控制工作的需要。造价管理人员由于专业知识和实际工作经验的欠缺，对工程造价投资预控能力不强，不能果断处理复杂的工程技术经济问题。而且，由于对工程项目缺乏深入的了解，也不能对工程项目各主体之间形成合理、有序的组织与协调。
二、解决道路桥梁工程造价中的管理问题的对策与方案
道路桥梁工程建设是一个施工周期长、数量大的生产消费过程，由于各种客观因素的影响与制约，不可能在工程项目伊始，就能确定一个科学的、一成不变的造价，而是随着工程的开展与深入，使造价趋于合理、如估算、概算、预算、决算等的编制都是在不同的建设阶段完成的。因此，道路桥梁工程造价的合理确定与有效控制，成功解决存在的问题，应从以下几个方面入手：
1、科学规范地进行道路桥梁工程造价编制。根据桥梁工程施工的技术特点，在计算各分部分项工程的数量时，既要注意桥梁的基础、下部结构、上部结构等主体工程的数量，更要注意与其相关的辅助工程的数量。因为对于桥梁的基础、下部结构、上部结构等主体工程的数量一般在设计图表中均已给定，此时只需按照拟定的施工组织设计，依据相关定额的说明、适用范围及其注意事项，就能较容易地套用定额进行造价计算，但是对于其相关的为完成主体工程所必须采取的措施，并有助于主体工程形成的辅助工程的数量，在设计图表中并无反应，对造价有及其重要的影响，因此必须根据桥梁的实际情况和施工要求，参考以往的经验正确计算辅助工程的数量，以确保编制的造价符合实际情况。
在道路桥梁工程造价编制过程中应注意：①认真阅读相关设计图表和文字说明，结合现场调查情况，准确计算各分部分项工程的数量。②根据拟定的施工组织设计，确定先进、合理、安全、可靠的施工方法。③根据相关定额的内容、适用范围、工程量计算规则及施工方法，确定与主体工程相关的辅助工程数量。④根据有关文件规定，确定各分部分项工程的费率和标准，计算工程其它费用，确保建筑安装工程费的计算准确。⑤按照桥梁工程的施工顺序编制工程造价，可以加快造价的编制速度，提高造价的准确度。
2、以设计为重点进行全过程的造价控制。工程造价应贯穿于建设项目的全过程，但必须突出重点，有的放矢。道路桥梁建设的每一个阶段都存在造价控制，各阶段的造价控制环环相扣，这就要求造价管理人员应建立一套科学完善的工程造价管理体系，使工程的计价、审查、确定、结算、决算制度化、规范化、系统化，合理地确定造价，使各种资料得到充分而合理的利用。显然，工程造价控制的关键在于项目的决策和设计阶段，而一旦投资决策后，控制工程造价的重点应放在设计阶段。
3、推行限额设计，按照工程项目投资估算和经批准的初步设计总概算，控制工程造价。诚然，限额设计不能一味地考虑节省投资，而是应尊重科学、尊重实际，在实行限额设计的同时注重优化设计。
4、加强对设计变更的管理和现场施工管理，进行有效投资控制。
结语
道路桥梁工程造价控制的核心应以市场为中心，对造价进行动态控制和管理，做好实施阶段的工程造价动态管理和监督，保证量、价、费、合同外增减款项的合理性、真实性；合理控制、降低工程的造价需要每一位工程造价管理人员要有足够的理论知识，把握好技术标准选择和应用，树立良好的职业道德，用心设计、精心设计，这对进一步加强建设工程项目投资效益具有很重要的意义，对提高建设工程造价有效性管理起到推动作用。
参考文献：
【1】《浅析工程造价管理及存在问题》 吴国训.科技广场.2009.6
【2】《关于道路桥梁工程造价方面的探讨》 李威、吴一鸣.城市建设理论研究.2011年第13期
【3】《浅谈公路桥梁造价计算中应注意的问题》 蔡晓丽 杨树伟.民营科技.2008年01期
桥梁工程造价论文范文第13篇
摘要：当前我国道路桥梁建设工程的数量越来越多，与此同时，我们不仅仅要加强规模的发展，还应该加强对于道路桥梁管理的重视。工程造价控制作为道路桥梁建设工程中极为关键的一部分，更应该引起我们的高度重视，本文就重点针对道路桥梁建设工程的造价控制，首先分析了当前我国道路桥梁建设工程实施中存在的影响造价控制的主要问题，然后针对这些问题提出了一些控制工程造价的合理建议，希望能对今后的道路桥梁建设工程造价控制有所帮助。
关键词：道路桥梁；工程造价；控制策略
道路桥梁工程是社会交通和市政基础设施的主要工程项目之一，具有较为重要的社会属性，可以带来巨大的的经济效益和社会效益。道路桥梁工程需要财政资金，而且投资规模比较庞大，因此如何做好道路桥梁工程造价对于节省财政资金具有重要意义。工程造价全过程控制管理可以理解为从工程的决策阶段、设计阶段、施工阶段以下竣工阶段，对其中所有的费用进行控制和管理的一种全新造价管理理念。
1、当前道路桥梁建设工程造价控制中存在的问题
1.1道路桥梁建设工程造价控制体系尚不完善
当前在道路桥梁建设工程的造价控制中存在的最为主要的一个影响因素就是造价控制和管理的体制尚不完善，进而导致无法进行有效地控制和管理。导致这一问题存在的主要原因就是道路桥梁建设工程过于复杂，其涉及到的管理部门和单位过多，不论是设计单位、施工单位、还是监理单位和建设单位，对于道路桥梁工程的造价都具有一定的作用，而这些单位部门对于造价的关注重点又各有不同，因此，就对造价的控制带来了较大的麻烦，严重影响了道路桥梁建设工程造价控制体系的构建，进而影响了造价的控制和管理。
1.2 道路桥梁建设工程造价控制不全面
众所周知，对于道路桥梁建设工程进行造价控制必须把握住整个道路桥梁工程的全过程，加强各个环节的控制才能做好整个工程的造价控制工作，一旦某一环节出现问题那么也必将会影响到整个道路桥梁建设工程的造价控制，当前我国在这一点上做的并不理想，尤其是总是把道路桥梁建设工程的造价控制等同于施工造价管理，只是在施工环节进行造价管理和控制，进而忽视了设计环节、招投环节、竣工环节等阶段的造价控制，因此，即使施工阶段道路桥梁造价控制水平得以提高也无法保障整个道路桥梁建设工程的造价控制水平。
1.3忽视工程“工期造价”
“工期造价”是施工企业需要注意的关键性问题，指的是施工企业为了实现施工目标而需要花费的一切费用之和。每个工程项目都有规定的工期要求，但是由于缺乏对于工期与造价的关系梳理，盲目追赶工期或者是拖延，都会造成施工额外造价的增加。
2、道路桥梁建设工程造价控制措施
2.1做好造价控制的全过程管理
加强施工阶段的造价控制是极为必要的，施工阶段也确实存在着很多的因素会影响到造价的控制，比如工程项目的变更就会对整个工程的造价控制带来较大的麻烦，这也是施工阶段进行造价控制所必须关注的一个核心内容，此外，对于施工材料的使用也必须加强控制和管理，杜绝施工材料的浪费，这在一定程度上也有利于道路桥梁建设工程的造价控制；另外一方面，对于设计环节、招投标环节以及竣工验收环节也应该加强造价控制，尤其是对于招投标环节而言更是如此，可以说，招投标环节的水平直接决定着道路桥梁建设工程造价控制的成败。
2.2树立全员经济意识，加强目标造价控制
为了使得公路桥梁工程全体人员树立经济意识，施工企业需要做好经济或者是造价管理的宣传工作，使得经济以及造价观念与意识在全体人员心中长存。为此，施工企业需要从以下几个方面进行入手：进一步统一思想意识，无论是从专案人员还是管理层面，都需要进行经济教育以及造价管理培训，使得效益可以深刻的刻画在员工的脑海里。除此之外，施工企业还需要进行广泛的宣传，例如可以通过大幅标语、宣传栏等进行宣传，使得所有员工将造价管理放在首位，进一步提高公路桥梁工程施工人员的造价管理素质与水平。目标造价控制主要是体现在几个方面：人工造价，在选择分包队伍时，施工企业最好是采用招标制度，成立专门的评标小组，选择那些实力好、信誉高的分包队伍，对于工程款的拨发，需要项目负责人签字后才可以结算，尽量控制每一个人工造价的支出。材料造价，一般来讲，材料造价可以占到公路桥梁工程总造价的70%，对于施工材料，需要做到保质保量，合理使用，坚决避免浪费，购买材料要货比三家。
2.3做好变更处理工作
建设方应该要求施工单位严格按照提供的设计图纸进行施工，对于提出的设计变更、材料变更、现场签证等要进行严格的审查，必要时召开专家会议进行分析，做好计算分析，再进行实施，同时做好变更及实际过程中的记录工作，计算费用的增减情况，掌握资金的使用情况。因为变更和返工等会严重影响工期以及造价，所以一定要注意现场管理，保证质量达标，避免返工，使得工期和造价处于合理范围。
2.4完善公路工程市场的竞争机制
在市场经济发展的背景下，各施工单位之间的竞争越来越激烈。通过充分发挥公路工程市场竞争机制的作用，可以实现资源配置的优化目标，提高公路工程加强管理的积极性，使施工人员的技术水平和素质得到有效地提高，从而提高施工的效率，有效地降低施工成本。近年来，工程招投标作为一种较成熟的、科学合理的工程发包方式，不仅可以提高公路工程的质量，而且具有防止腐败、反对不正当竞争以及加强廉政建设等作用，从而实现了社会效益和经济效益最大化。
总之，有效地控制公路工程造价，可以降低公路工程造价，实现社会效益和经济效益最大化。为了提高工程建设的质量，有效控制工程造价，这就需要相关人员认清造价管理的现状，确保公路工程设计阶段的优化合理性，掌握好公路工程中各个主要环节的要点，建立和完善社会主义市场经济体制，以此实现公路工程造价控制的目标。
参考文献：
[1]陈琳.浅谈如何降低道桥建设工程造价[J].黑龙江交通科技，2011（8）：256.
桥梁工程造价论文范文第14篇
关键词：桥梁；安全性；耐久性
现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计，从材料、结构措施及设计程序上保证耐久性，并明确声明在何种维护和使用条件下，桥梁具有哪种程度的耐久性。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、桥梁结构使用性能差、使用寿命短的不良后果；所以国际桥梁结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的问题。
1.桥梁安全性、耐久性问题探讨
随着时代经济的高度发展，人类所建造的各种大型桥梁结构规模巨大、结构复杂，功能众多，国际上称之为“超级工程”。
这些工程的特点是：投资巨大，技术复杂，环境影响严重，袭击破坏几率增大（风、浪、地震、海啸、船撞、破坏等等）和维修、养护、加固难度大。因而过去只限于设计、施工质量的单一层面上去寻求结构的安全性就不够了。
从20世纪70年代后，国内外专家在分析研究、认真总结经验教训的基础上，除强调桥梁设计和建造时期的安全性、耐久性、整体牢固性的要求外，逐步讨论了在使用期间的检测、维修、加固的新技术，对不同桥梁工程结构物的灾害和可接受的危险水平和评估进行了深入研究，提出了耐久性设计的概念。结构耐久性设计所要解决的问题也就是经济、合理的使用年限问题，即桥梁结构寿命期问题。基于解决够耐久性设计的新设计理念认为桥梁耐久性的保证是需要桥梁设计、施工、运营和维护各个阶段共同努力的结果。
新建一座桥梁结构时，在设计和建造阶段，应该特别注意到所有与耐久性有关的问题，比如材料的选择、施工的方便与否、使用和维护、功能过时、寿命期费用等，就耐久性要求与业主充分协商，根据业主的要求确定桥梁及其构件的设计使用寿命，确定设计方案（荷载、结构等），指定或选择材料、构件和组件和施工方案，设计和施工方法选取的依据基点不能离开投资成本的经济效益问题。但同时考虑到一座大型桥梁结构物要服务100年，试想近代的科学、经济的高速发展，这100年对桥梁结构而言，内、外因变化很大，特别是外因，试问结构功能如何适应变化而改变或增强它的服务功能。推论：如桥梁结构物的设计寿命期为100年，预测百年的使用要求，定出各个标准进行设计，这很难实现。然而，工程师能使桥梁结构物适应各种变化，采取各种措施使桥梁结构获得更强大的"体能"为交通服务。
为解决这一问题，在设计和建造阶段就要挑战传统设计理念，对设计工程师要求对桥梁设计时应使结构具有六大特性，即可检性,可修性，可换性,可强性,可控性及可持续性。
工程师必须清醒承认整体桥梁结构的寿命和各部件的寿命是不等的，如橡胶支座寿命不超过20年，拉索的寿命仅10～40年，拉索的护套寿命不超过20年，钢结构的油漆保护最优为20年等等。只有对这些自身寿命期低于结构设计寿命期的部件在构造上保证可查、可修、可换、可加强，对结构在外因剧变情况下，桥梁结构的变形要在构造上"可控"，才能够在运营阶段对桥梁进行维修、加固等措施，从而保证结构的耐久性。如金门大桥在90年代加固时，在塔梁交接处增设了油泵阻尼系统。设计施工阶段的耐久性设计要兼顾桥梁的寿命期成本和结构特性要求，它是桥梁耐久性的基础。在桥梁运营、维护阶段，对桥梁定期进行检测与评估，从而对桥梁进行加固和维修，可进一步保证桥梁的耐久性。要充分认识到结构在设计寿命期内各个组成部件具有不同的耐久性极限，需要经常维修，甚至更换或坚固，才能保证结构在设计寿命期内的服务功能。因为结构安全与使用并非在建成后，在法定的设计寿命期内"一劳永逸"了，而还需要定期检测、评价、鉴定、养护、修理、更换、加固等等管理才能获得保证。
欧美一些发达国家桥梁发展经验表明，如果在桥梁设计和建造初期不很好考虑桥梁的安全与耐久性，桥梁在以后的运营和维护中将会有更多的麻烦产生。指出，特别是撒盐水除冰的桥梁钢筋锈蚀和冻融破坏非常严重。如果对这样的桥梁（长度至少5米）进行修复或更新，其每平方米费用高达900美元，花费远比造价高，且预后趋势很不乐观。美国1992年桥梁维修费用非常之高，为当年新桥梁建设投资的4倍。英格兰中环线11座高架桥，使用12年就严重破坏，维修费用已高达1.2亿英镑,为当年桥梁总造价的6倍。在我国，也出现许多因耐久性不够而过早报废的桥梁如北京西直门立交桥使用仅19年，就因严重剥蚀和钢筋锈蚀等原因不得已欲1999年报废重建。据有关专家预测，我国"大干"基础设施工程的高潮还可延续20年，如果忽视耐久性问题，桥梁建成后运营时，其用于维修的费用将数倍于当初这些工程建设时的投资。为加速公路、桥梁等基础设施的建设，国家现在鼓励投资公司出资并以一定期限如30年经营收入作为补偿。如果不实施提高桥梁耐久性措施的规范和对其进行定期检测与评估的法规，那些设计工作寿命100年的桥梁，很可能30年到期后国家接受的将是破旧待拆的工程。
2.提高桥梁安全性和耐久性有两个基本的措施：
一是要不断健全规章、规程、制度和建立科学的管理体系，确保桥梁工程的质量，质量是结构安全与耐久的基本的要求；二是应该大力开展保障结构安全与耐久性设计新理念的研究。桥梁结构各部件寿命不同，寿命期内各结构功能的保证，必须从设计、施工、材料、检测、维修、加固整个过程来考虑。要认真审视结构的概念设计名誉构造设计，保障结构在生命期内的可检性、可换性、可修性、可控性、可强性和可持续性等。除了这两个基本措施之外，进行桥梁风险评估也是一个重要的措施。桥梁风险评估是桥梁新设计理念中的关键技术，它要求设计者要认识到桥梁在其生命过程中每时每刻都面临着风险。风险可通过一定的措施来减少，但却无法根除。作为交通枢纽和生命线工程的桥梁在国民经济发展和人民生活中具有重要战略意义，如果没有风险评估，一旦桥梁在意外事故或自然灾害中破坏，将会造成巨大的经济损失和严重的后果。桥梁的风险评价，依时间顺序主要分为桥梁可行性研究风险评价、设计风险评价、施工风险评价和桥梁运营风险评价等几类。在桥梁可行性论证阶段，桥梁面临着投资成本与回报比率的风险评价。设计是整个桥梁建设过程中技术含量最高、难度最大、最为关键的环节。设计方法和理论的选取将直接关系高桥梁的建造、寿命、安全性和耐久性，我们需要对设计阶段采用和参考的各种设计规范的水平和可用程度进行评价，对一些重要的设计参数进行风险评价。如对设计使用寿命超过100年以上重要桥梁工程，从大桥全生命周期的综合造价考虑，应该使设计、施工、运营、维护、维修乃至拆除的综合费用最低。桥梁在施工阶段也是存在许多风险。对一些超大跨径，过去我们基于一般桥梁工程建设经验建立起来的设计规范是否适用？这些都是我们应该认真研究的问题。施工阶段面临不确定因素太多，这种阶段的风险评价将会是整个桥梁风险分析和研究的重点。还有，桥梁运营阶段将面临着地震、台风等自然灾害造成的风险，还存在着超载、交通事故等人为风险，这些都需要我们在建桥之前做出全面的风险评价。为减少桥梁事故发生的概率，我们在规划、设计、施工阶段都需要全面地进行风险评价，认识到这些风险和这些风险可能产生的后果。业主也可根据自己的接受能力来选择能够承受的风险和头水平，从而确定合适的设计标准和施工技术。
3.结语
桥梁存在的主要问题是结构正常使用性能差，指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等、耐久性和安全性差，包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。
参考文献
[1] 李凤陆.浅析桥梁设计中的几个问题[J].黑龙江科技信息,2007(11):页码.
[2] 王秀莉.桥梁设计中的美学运用[J].科技情报开发与经济,2003(6):页码.
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[4] JTJ073-O96,公路养护技术规范[S].
[5] 顾安邦,范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2002.
桥梁工程造价论文范文第15篇
关键词 山区公路；桥梁设计；设计原则
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）82-0081-02
西南地区山区较多，地形复杂，地面的高差变化较大，地质情况复杂，不稳定斜坡、陡崖、滑坡、煤气地层等不良地质情况都存在。受到外界条件的影响，公路路线布设的时候平纵横都受到了约束，平曲线较大，平面半径较小，桥梁比率高，挡土墙多。山区公路桥梁也具有以下的特点，弯坡桥较多，墩台形式多，在设计的时候必须结合实际的地质情况，合理的解决桥梁设计的各个细节，才能设计出更加优秀的作品，确保工程质量。
1 山区公路桥梁设计原则
1.1 建设成本最低原则
建设成本最低原则是指在山区公路桥梁建设的时候，首先要确保工程质量，桥梁的使用安全的前提下，尽可能的降低工程成本。降低桥梁造价的办法可以通过改变桥梁的设计结构，根据现场情况，实际可利用的材料等，选择合理的桥梁建筑材料等来降低造价，选择合理的桥梁结构形式，通过最佳的施工方案尽可能的降低工程成本。
1.2 环境保护原则
在桥梁结构设计的时候，必须要把环境保护放在至关重要的地方，桥梁的修建位置，是否要砍伐大量的树木，是否要破坏农田，是否破坏某个地质构造等等，都需要综合考虑。只有桥梁建设选择了合理的位置，避免需要大面积的山体开挖，破坏大面积的植被，而且采用了合理的施工方案，施工方案对环境的保护起着重要的作用，有效的保护环境，是桥梁结构设计的时候必须要考虑的问题。
1.3 修建桥梁必须满足国家的技术标准和规范
桥梁的设计，必须满足国家强制性标准的要求，而且应该满足行业规范的要求，严格按照国家的技术标准和规范进行设计，对于新技术、新产品的运行，必须得到充分的论证后，能确保工程的安全，方可投入到工程实际中。设计的时候采用国家强制性标准，是确保桥梁工程质量和使用寿命的关键。
2 桥梁与路基的关系
山区公路桥梁的建设受到地质、水位等多方面的影响，有不少的地方得采用高架桥替代路基的方案。但是什么地方采用高架桥，什么地方采用路基，更加节约造价而且能确保工程质量，是一直很难把握的关键问题。对于地质情况较好的情况，填方高度不超过20m的情况，采用路基方案更加合理，但是对于需要跨标段借方，运距较远，地基处理较困难的地段，采用桥梁方案可能更加经济，需要根据实际情况充分论证和比较。对于填方高度超过30m的情况，多采用桥梁建设。山区的路桥界限，应该根据实际情况，地质、水位、地形、构造物、综合造价等都决定着是否设置桥梁。
3 桥梁结构设计
3.1不同地方桥墩的选择
桥墩的选择应该满足桥梁结构安全的要求，而且要结合地形实际情况。对于高度较矮的桥墩多采用柱式墩，而且柱式墩分为方柱和圆柱，方柱和圆柱各有优缺点，圆柱各向同性，调整效果会差一些，对于方柱，增加了桩帽，增加了工程量，应该根据山区的实际地形，桥梁的上部结构，合理的选择是采用方形还是圆形的柱式墩。对于高度较高的桥墩，多采用Y型薄壁墩较为普遍。因为Y型薄壁墩只需要一套模板，对于山区地段，模板的运输和支架的架设都比较麻烦，难度较大，因此在对于模板需求量大的山区桥梁，采用Y型薄壁墩施工较为方便，具有显著的优势。
3.2桥墩与路幅的关系
山区公路的路基有分离式路基和整体式路基，目前的公路路线设计的时候，更加注重环保和减少占地，能与周围的环境相协调，整体式路基的双幅桥，一般情况下按双幅四柱设计。对于高墩长桥，多采用双幅两柱的设计方案，能有效的增强边坡的稳定，减少开挖，降低造价。与双幅四柱相比，双幅两柱能有效的减少开挖，节约材料，降低工程造价，但是也得考虑车流量和双向行驶扭矩的影响，一座桥梁，是采用分幅下构还是整体式下构，必须要结合桥梁位处的地形，墩高等多方面的影响综合考虑，才能确保工程质量。
3.3桥梁基础选择
山区公路最常用的基础有桩基础和扩大基础，对于地质情况较好的情况，多采用扩大基础，且多采用分离式扩大基础。分离式扩大基础适应地形较复杂的横坡，斜坡上面的扩大基础应该考虑扩散角和施工各方面的影响。 桩基础多采用柱桩和嵌岩桩，施工方法采用挖孔桩和钻孔桩。钻孔桩造价较高，对于某些交通不方便的地段，钻孔桩的机械设备运输较困难，但是对于地下水位较高，地质情况较复杂的地段，是不适宜采用挖孔桩的。对于挖孔桩，多采用在地质情况比较好的地段，或者机器设备无法到达的地段，而且造价比较节约。
4 结论
山区公路桥梁的建设难度较大，费用较高，在设计的时候，应该因地制宜，根据工程的实际地形、地质、水位等情况，严格遵守规程规范的要求，合理的选择公路路线，桥梁的位置，选择合适的路基，桥墩，路幅，基础方案，在保证桥梁能安全运行的同时，尽可能的降低工程造价。
参考文献
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[2]曾爱.贵州山区高速公路桥梁设计[J].山西科技，2011（1）.
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