桥梁工程师职称论文范文

桥梁工程师职称论文范文第1篇

【关键词】高职 道路与桥梁 教学 改革

【基金项目】课题名称：高职院校基于工作过程系统化的教学模式研究，项目计划编号：NJSY12287。

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）02-0238-02

高等职业教育是我国高等教育的一个重要组成部分，这种教育形式的产生是是适应国家经济社会发展需要，同时，也为提升毕业生就业率做出重要贡献。新形势下，高职院校应当顺应时代变化发展大势，利用好我国产业转型升级的历史机遇，以不断的创新改革促进自身的发展。高等职业教育在提升人才素质方面应当注重学生职业道德和职业技能两方面的全面发展，为经济建设培养大批高级技术人才。因此高职道路与桥梁工程专业在教学模式方面也要通过卓有成效的改革不断提升自己的人才培养水平。

一、高职道路与桥梁工程专业的特征及定位概述

（一）高职教育的基本特征

高等职业教育及有高等教育的一般特点同时又具备职业教育的基本要素。它是为一线实践培养生产、建设、管理、服务等实用型人才的一种教育方式。在职业分类的基础上，高职院校通过对实际职业岗位的业务活动范围进行充分的调查和分析，培养出更加能够适应社会的专门技术人才。这种形式的教育 社会需求为根本目标，针对性较强，因此对职业技能的培养更加符合社会企业和其他部门的需要[1]。高职教育的根本任务是高等技术性专门人才的培养，是在充分考虑社会需求的基础上发展起来的，这其中对人才的实际技术素养要求较高。无论是在课程设置还是人才培养模式中都应当突出学生的实践动手能力。同时，作为未来社会的综合型人才，又要兼顾学生的思想道德素质，职业道德修养等方面的因素，以确保我们的人才综合实力的提升。

（二）道路与桥梁工程专业的定位

我国培养道路桥梁工程建设事业发展迅速，同时随着国家建设和社会发展的需要产生了巨大的道路与桥梁专业人才的巨大需求。不但需要人才数量的增加，而且也需要人才质量的提升，只有这样才能保证我国道路与桥梁建设事业的持续发展。因此培养大批一线的高等技术应用性人才就成为高职道路与桥梁专业的基本任务。当前在道路桥梁工程专业的施工、监理和公路维护等方面都亟需大量专业技术型人才的加入，例如施工现场的施工技术岗位、施工管理岗位、工程质量检查控制等方面都非常紧缺既有一定的理论素养同时又具备扎实的实践技术的人才。在这方面，高职院校道路与桥梁专业应当认真对这些岗位和领域的调查研究。以自己的培养目标和人才培育模式的完善不断满足社会发展需求，同时也为毕业生的顺利就业创造更加宽广的舞台。

二、高职路桥专业毕业生调查与分析

随着我国市场经济体制的逐步健全，市场主体之间的竞争活力的充分激发，以及人才流动的市场化，使得高职院校毕业生和用人单位之间有了充分的自由选择权决定自己的职业生涯道路。为此，高职学生在自己的职业生涯规划中应当结合自己的专业特点，更加理性的分析道路与桥梁专业的各种岗位特点和自己的专业优势之间的契合度，从而在自己的就业道路上迈出更具实效的一步。

当前，交通建设工程中的公路与桥梁工程测量、试验、施工、监理、资料及管理等岗位都需要大量的高职道路与桥梁专业人才，因此，笔者对这些专业的毕业生的就业问题和就业后的任职情况作了相关调查。并根据调查结果做出了必要的分析研究，以便于今后道路与桥梁专业教学改革。

此次调查主要是针对高职道路与桥梁专业道路与桥梁工程技术专业学生进行，主要针对256名该专业学生的就业领域和专业方向作了调查分析，具体调查数据如下：

由上表可见，绝大多数毕业生都从事着与自己专业相关的工作，其中，公路与桥梁建设的现场施工所占人数最多，而就道路与桥梁工程技术专业而言，现场施工又是综合性最强的一个领域，是锻炼人才的最基础岗位，因而这个岗位的人员是占比最大[2]。通过对用人单位和相关企业负责人的调查问询发现，72.5%的被调查者反应，刚毕业的高职学生在工作中都能表现出吃苦耐劳的精神，同时他们的理论素养也较高，但是也存在一些问题，例如这些学生在工作中很少与其他工人师傅沟通交流，甚至在遇到工作中的困难也不主动请教。这反映了这些学生的沟通协调能力仍需要加强。同时，虽然这些学生一般在理论知识方面通常都具备一般工人难以企及的优势。但是，在实际应用中与实践的结合还需进一步磨合。最典型的一个表现就是有些学生看不懂复杂地形的施工图纸。因此，该专业应当继续完善和调整培养目标，确保学生在知识与能力方面全面发展，不但具备扎实的专业技术素养，同时还应当树立起开朗大方，善于交流的人格魅力。

三、高职道路与桥梁工程专业教学改革措施

正如上文所述，高职教育的根本任务就是培养实用型的高级技术人才。在教学中应当始终遵循提升学生能力的教学目标，尤其是学生的实践动手能力。以此为目标对实践教学课程进行相应的调整与改革。根据岗位需求，结合课程设置对学生的知识能力、操作能力、学习能力、创新能力等综合素质能力进行有计划有目的的培育。

（一）专业核心能力课程教学

道路与桥梁工程技术专业核心能力主要包括四种，即道路勘测与放样、施工检测、施工技术管理、专业软件应用。这四种能力的培养可以在校内模拟典型高速互通立交匝道建设项中进行培养，通过设立和完善这种实践课堂，使学生不断的接触真实的施工环境，使他们能够熟练的掌握测量和施工工具，以及各种施工软件，在长期大量的实践中不断地提升他们的实践能力。另外，专业核心能力的培养还可以在校企合作模式的框架下不断推进[3]。校企合作模式是当前高职院校人才培养中的一项非常普遍而有效的培养模式。通过院校与企业之间合作共建校外实训基地，学生可以到企业的生产环境中去接触真实的施工现场。因此，教师和学生可以根据自己平时所学的理论知识，选取相关的企业和岗位，到岗位中去锻炼和提升自己的职业能力。同时校企合作模式除了能够保证学生的学习之外，还可以促进教师与企业高级人才之间的交流。

（二）职业综合素质培养

通过调查发现，很多用人单位反应在施工现场或者其他工作环境中学生的综合职业素质不强。这些职业综合素质包括各种工具的使用，流程的衔接，图纸和符号的识别。有些知识虽然他们知道，但是却很难在工作中想起来。其实这就是综合职业素质的欠缺。这种能力的培养也需要长期大量的实践锻炼。在整个教学过程中应始终贯穿职业综合素质的培养。专业课程教学中应当为学生提供大量的接触实际职业环境的机会。而且学生应该知道和懂得自己专业将来的工作岗位对技术人员各方面素质的要求。而且要将这种要求积极的转化为自己学习和努力的目标，以这种职业氛围不断的熏陶自己，使自己能够在不断的工作和学习中提前接触企业环境，尽量缩短在今后工作环境中的磨合期。

另外，培养学生的职业综合素质还应当利用一切时间和机会开展生产实践实习。例如寒暑假实践组织学生积极参加生产实习和社会实践。在高职教育的三年中，学生应当不断的在实践中检验自己的理论所学。其中一些社会调查和生产实践对于学生实践能力和沟通交际能力的锻炼和形成将起到很大的促进作用，因此，应当在假期或者其他时间组织学生以这种方式积极接触社会和职业环境，使他们形成对自己将来的工作和生存环境的基本认知。学生可以在暑假期间多参加道路与桥梁建设工作，培养自己的动手能力，形成自己对专业知识和发展道路的独特理解和思想[4]。通过参加实践培养学生的职业综合素质应当有计划有步骤的开展。将三年时间进行合理的划分，针对一年级新生，了解道路与桥梁建设过程的实施流程即可，在此基础上适当训练自己的单项技能和专业认识，为下一阶段的实际参与做好铺垫。二年级学生应当切身参与到生产实践中来，到施工现场和各种环境中去从事真实的工作，在此过程中还要完成就业调查，提高自己的实际动手能力，形成自己对职业生涯的总体规划。三年级学生临近毕业，应当加大实习实训的力度。在实习中应当将自己定位为正是员工的角色，了解企业，了解生产，独立的解决工作中的各种问题。只有这样才能更好的在将来的就业和择业中占据优势。总而言之，通过三年不同阶段的培养和教育，应当使学生的职业综合能力始终结合实践教学和理论教学的双管齐下而全面发展。

（三）建设“双师”型教师队伍

一支过硬的道路与桥梁专业教学团队是该专业教学改革顺利实施的关键因素。教师团队应当形成科学的人员结构，以专业带头人为核心，以骨干专业课老师和基础课老师为基础，同时还应当重视兼职教师在教学中的作用。道路与桥梁专业中的兼职教师一般为校企合作模式下的企业方人员，他们一般被高职院校聘为从事实践知识和技术教学的兼职教师队伍，也是“双师”型教师队伍中的重要一员，在这种实践教师的补充下，构成一支在职称、学历、“双师”素质结构合理的专业教学团队对道路与桥梁专业教学改革将起到重要作用。在这种教学团队的强有力的推动下，不断完善该专业的人才培养模式，优化课程体系设置，深化校企合作力度，为高职院校打造一个强势的道路与桥梁师资队伍发挥作用。因此应当在实际的工作中鼓励教师到企业中挂职锻炼，使他们了解企业业务知识。

综上所述，高职道路与桥梁专业以不断完善的教学模式为国家建设事业培养了大批专业技术人才。随着我国经济社会的持续繁荣和建设规模的不断扩大，该专业的人才培养质量影响着这项事业的可持续发展。因此，应当结合时展形势和社会需求特点不断改革和完善专业教学模式。

参考文献：

[1]齐文艳.高职道路与桥梁专业《工程测量》课程教学改革探讨[J].赤峰学院学报（自然科学版）.2011（01）

[2]雷艳丽，谭建领.高职道路与桥梁工程专业教学模式改革探讨[J].黄河水利职业技术学院学报. 2010（04）

[3]孙红燕，张鸿.道路与桥梁工程专业实验教学探索[J].中国电力教育. 2010（28）

[4]王新武.道路桥梁工程技术专业应用型人才培养方案研究与实践[J]. 洛阳理工学院学报（自然科学版）. 2009（03）

桥梁工程师职称论文范文第2篇

关键词：高职教育；课程改革；职业能力

Abstract: the purpose of higher vocational education is to make the students during the period of school basic vocational ability, around the goal of higher vocational the bridge engineering course teaching contents, classroom teaching, evaluation method, to reform, after the reform course in vocational practice as the main line, let students participate in the whole process of bridge construction, so as to improve the students' vocational ability of purpose.

Keywords: higher vocational education; Curriculum reform; Vocational ability

中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1 引言

高职教育经过近几年的发展后，越来越着重课程内涵的建设，而衡量课程内涵建设质量好坏的标准之一就是看本课程能否提供给学生应具备的职业能力。课堂是课程的重要环节，所以通过课堂让学生掌握相应的职业能力并提高其职业素养是对课程内涵建设的有力响应。目前《桥梁工程技术》这门课程在课堂教学时大多采用“老师说学生听”再辅以若干多媒体课件作为补充的模式，学生只能对教材上的内容有个模糊的概念，对于实际施工中学生应该掌握的方案甄选、技术交底、各工作岗位的协调能力无法得到锻炼。所以在《桥梁工程技术》课程的课堂教学中必须摈弃传统的教学方法和手段，重新组织，针对上述三项职业能力对学生加强训练。

2 课程改革内容

（1）授课内容改革

高职《桥梁工程技术》课程大多沿袭本科的内容，培养目标放在桥梁结构的力学分析，偏向于桥梁设计，理论性比较强。但高职学校培养目标是让学生掌握桥梁施工的基本内容，所以这些授课内容严重偏离培养目标，内容必须进行改革。围绕施工管理现场工程技术人员这一岗位要求，进行如下改革：

桥梁结构理论与工程识图相结合

桥梁结构理论讲解应该注意层次性，讲解的桥梁类型应该以工程最常见的桥梁类型为主，比如简支梁、连续梁、钢筋混凝土拱桥。讲授的理论知识以满足施工需要为目的，讲解重点放在桥梁在吊装和运营时受力特点、桥梁横向连接的装置及作用、受力钢筋和构造钢筋与桥梁受力特点的对应、施工过程中结构体系的转换、施工中容易出现的特殊受力状态等，并在讲授每种类型的桥梁时以相应的实际工程为例，通过讲解图纸让学生了解在实际工程中上述理论知识是怎么运用的，同时要求学生计算施工图纸的工程量以此来加深学生的识图能力。

桥梁施工工艺与技术交底相结合

桥梁施工工艺是桥梁工程技术这门课在讲解时一个重点，但是学生对于纯粹的施工工艺根本无法理解，只能死记硬背，效果很不理想。通过改革后，让学生首先掌握施工技术交底的基本步骤和目的，再让学生根据某一具体的施工工艺互相进行交底，这样学生通过学习这些内容能掌握施工技术交底这一基本职业技能同时还能加深对施工工艺的理解。

桥梁施工方案与项目管理相结合

对于高职道路桥梁工程技术专业而言，其培养目标是将学生培养成具备施工技术管理基本技能的人才。桥梁工程技术是一门专业核心课程，承担了完成这个培养目标的重要任务，所以在讲解桥梁施工方案应该和项目管理相结合，比如在讲解现浇法与预制安装法两种施工方案时，应该以一个实际工程为例，学生通过对施工图纸的理解组织施工，完成包括进度计划、项目组织、安全文明方案、以及支架搭设或吊装方案在内的施工方案。

（2）课堂教学改革

a. 教学载体改革

教学载体的选择要满足课程改革的要求。首先必须起到理论知识载体的作用，其次要具有吸引力即要具有一定的趣味性，最后要具有可操作性。因此教学载体必须要多样性，可以选择教材、实际工程图纸、实际工程施工组织设计或施工方案、施工技术交底以及相应的实物模型进行组合。通过对教学载体的改革可以提高学生学习这门课程的兴趣并且能够提高学生的职业认同感。

b. 教学方法改革

教学方法必须摒弃以前“老师说学生听”的教学方式，以情景教学为主要方式。授课过程中可以按照角色扮演的方式进行小组讨论教学，让学生通过角色扮演，提高他们的学习兴趣，把以教为主的教学方式改成学为主的教学模式，让学生积极参与到教学中来，以提高课堂教学效果。角色可以选择目前工程上的“六大员”，上课过程中学生按照“六大员”划分成六个小组，针对同一个授课内容，每一个小组按照自己的所扮演角色的工作职责进行小组讨论，课外可以形成团队完成学习资源的收集和整理，最后各小组共同完成工程的管理任务。教师在课堂上需针对实际工程将理论知识与实际工程结合起来，并引导学生完成所布置的管理任务。

c. 第二课堂的延伸改革

传统桥梁工程技术第二课堂的教学主要是以参观工地为主，而由于工程项目的建设周期较长、现场比较复杂以及学生人数的限制，这种第二课堂的学习只能是以观察为主而且也只能观察到施工过程中某个阶段，效果欠佳。现在提出的第二课堂延伸是指利用高职院校的实训场所，让学生完成桥梁上部结构设计、施工方案编制、施工交底并自己施工完成该项目、并完成上部结构加载试验。一方面通过自己动手加深对理论知识的理解，另一方面学生可以参与桥梁建设的全过程。这些是传统第二课堂中的工地参观所无法达到的效果。当然，实训项目的选择需要考虑学校教学组织的需要，对桥梁上部结构的尺寸和施工周期进行调整。

（3）评价方式改革

目前对学生学习成绩的评价方式主要为平时成绩和期末考试成绩，平时成绩局限在出勤、作业和回答问题这三个方面，这种评价方式无法对学生的职业素养进行全面考核，与高职院校的培养目标极不相称所以必须进行改革。改革之后的评价方式应该是全过程考核，从桥梁上部结构的设计、施工方案的选择、施工交底、所扮演项目技术管理人员角色的模拟、现场项目实施的过程一直到最后的期末考试都应该属于考核的内容，这样学生通过这个全过程考核对自己有比较全面的认识，而教师也可以通过考核过程的细化分解了解学生的优势和短板，并在教学指导过程中有针对性的进行加强。从而可以进一步提高学生的职业技能。

3 结语

职业能力的培养是高职院校教学过程中一个重要的教学目标，本文通过对授课内容、课堂授课以及考核方式进行改革，突出了“职业实践”这条主线，让学生在学校内就能参与桥梁建设的全过程，并且兼顾了理论知识的传授，是提高学生职业能力的一个比较好的方法。

参考文献：

[1] 王琛艳，沈建康. 高职道路桥梁工程技术专业人才培养模式探讨[J].江苏建筑职业技术学院学报,2012(3):58-60.

[2] 申燕飞. 高职应用型道路桥梁工程技术专业课程体系设计与研究———以三门峡职业技术学院为例[J]. 太原城市职业技术学院学报,2012(9):70-71.

[3] 彭以舟. 基于工作过程的道路桥梁工程技术专业课程标准研究[J]. 浙江交通职业技术学院学报,2012(2):44-47.

桥梁工程师职称论文范文第3篇

关键字：钻孔桩桥梁软土桩基承载力

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

1. 引言

天津市滨海地区多为海积平原和海积冲积平原，其地质条件较差，土层厚度大且承载能力较小，属于典型的滨海软土地区。笔者多年在该地区从事桥梁设计、施工工作，在工作中搜集了大量的工程实测数据，经过对试桩桩端承载力与理论计算结果的认真比较分析，发现两者存在较大差异。因此对滨海软土地区的钻孔桩端承力进行了进一步研究。由于钻孔灌注桩桩底沉淀土的存在，造成桩基端承力大大减小，目前设计计算中虽对此情况已经予以考虑，但实测工程数据表明，目前对其考虑仍显不足。为减少工程隐患，本论文对此进行研究分析并给出了解决方法，希望对广大工程技术人员的工作起到指导借鉴作用。

桩基础是桥梁工程的重要组成部分，有着悠久的使用历史，并且目前仍被广泛采用。桩基础根据受力条件分为摩擦桩基础和端承桩基础。滨海软土地区土层具有厚度大、承载力低的特点，故在滨海软土地区桥梁工程多采用钻孔灌注桩基础，从其受力角度来看，多为摩擦桩基础。桩基础作为将桥梁荷载传递到地基上的重要受力构件，是桥梁设计施工的重要组成部分。桩基础的承载能力直接影响到桥梁的安全性、耐久性，因此对桩基础进行试验研究具有极高的工程应用价值。

2.目前桥梁桩基端承力计算方法

目前对公路桥梁桩基承载力的计算，在设计中多按照《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007（以下简称规范）的相关规定进行计算。在该规范中对于钻孔灌注桩（摩擦桩）单桩轴向受压容许值计算公式如下：

（1）

通过公式（1）可知，钻孔灌注桩（摩擦桩）桩端承载力容许值计算公式如下：

（2）

式中—摩擦桩单桩轴向受压承载力容

许值（）；

—桩身周长（）；

—土的层数；

—承台底面或局部冲刷线以下各土层的厚

度（）；

—与对应的各土层与桩侧的摩阻力标准

值（）；

—桩端截面面积（）；

—桩端处土的承载力容许值（）；

—摩擦桩单桩轴向受压时桩端承载

力容许值（）；

—修正系数；

—桩端处土的承载力基本容许值

（）；

—容许承载力随深度的修正系数；

—桩端以上各土层的加权平均容重

（）；

—桩端的埋置深度（）；

—清底系数。

清底系数取值规范中规定如下：

清底系数值表1

注：1. 、为桩端沉渣厚度和桩的直径。

2. 时，；

时，，且。

下面以京沈高速公路桥梁桩基础为例，说明钻孔灌注桩桩端承载力计算公式的计算过程。

该桩基现场实测桩径为0.84，桩长为38.4，根据地质勘察资料，桩端处为黏土层，桩端处土的承载力基本容许值，桩端以上各土层的加权平均容重18，计算该桩基桩端承载力如下：

根据规范及地质勘察资料，得：

（取规范最小值）

将上面各数据代入公式（2）中，得：

该桩基实测桩基端承力容许值为277，而理论计算值为500.6，据此分析该桩基端承力容许值理论计算值是实测值1.81倍，若采用此理论计算端承力值容易造成工程隐患。

3.工程实测桩基端承力数据介绍

笔者多年从事天津滨海软土地区桥梁工程的设计和施工工作，通过天津滨海软土地区诸多桥梁工程的桩基静载试验，得到了大量的单桩静载试验实测数据。现对部分工程桩的端承力实测数据归纳如表2所示。

桩基端承力试验成果表 表2

4.实测数据与计算数据对比分析

根据桩基试验实测数据对桩基端承力容许值进行计算，即采用表2中实测数据和公式（2）对桩基端承力容许值进行计算，计算结果如表3所示。

桩基端承力理论与实测结果对比表 表3

通过表3可以看出，公路桥梁钻孔灌注桩（摩擦桩）理论计算的桩基端承力容许值大大超过了桩基端承力实际容许值，这会造成钻孔灌注桩的实际承载力小于理论计算承载力，容易给工程安全留下隐患。

钻孔灌注桩端承力远小于桩端原状土承载力的主要原因是由于目前采用的钻孔工艺及清孔方法会导致桩底泥浆沉渣层的存在，桩底混凝土不是与桩底原状土紧密接触，而是其间夹有回淤泥浆层，使原状土的力学性能得不到发挥，造成桩基端承力大大减小，虽然目前理论计算对该因素已经予以考虑，但通过表3不难得出，目前理论公式清底系数的取值仍然是偏大的。为了使桩端承载力理论计算值更好的与实测值相符，下面利用实测数据对清底系数予以修正。

首先，根据公式2可以得出，清底系数可通过下式表示：

（3）

式中各符号意义同上。

为了使桩端承载力理论计算值与实测值相符，只需令理论计算端承力容许值等于实测端承力容许值便可求得两者相符时的清底系数。因此，利用表3可以得到修正后清底系数如表4所示。

清底系数修正后取值表表4

试桩编号 1 2 3 4

修正后清底系数 0.387 0.424 0.191 0.161

试桩编号 5 6 7 8

修正后清底系数 0.237 0.252 0.344 0.281

通过表4可以看出，钻孔灌注桩桩端承载力的发挥程度离散性较大，其大小除与桩端土层有关外，很大程度上受桩底清底情况的影响。收集上述实测数据的桩基作为数据采集桩，桩基的施工质量是偏优的，但仍远远达不到理论计算值，可见理论计算中采用清底系数明显偏大，根据《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283—1999规定，采用数理统计方法，对清底系数取值进行分析可得，清底系数取值为0.131是符合工程可靠度的。

综上所述，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007进行设计时，桩基清底系数取值在0.10～0.15之间是更符合实际的，目前桩基清底系数取值偏大。

5. 结论

滨海软土地区钻孔灌注桩端承力由于沉淀土的影响会大大降低。

目前对滨海软土地区钻孔灌注桩端承力的取值偏大，易造成工程隐患。

滨海软土地区钻孔灌注桩端承力计算中应对清底系数予以减小，以使理论计算更好的实际相符。

钻孔灌注桩桩端沉渣对桩基端承力有显著影响，应从施工工艺和施工措施上尽可能减小桩端沉渣厚度。

参考文献

1．《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007 人民交通出版社2007年12月实施

2．《京沈高速公路桥梁工程钻孔桩静载试验报告》京沈高速公路项目经理部

3．《京沪高速公路新僻线钻孔桩静载试验报告》京沪高速公路项目经理部

4．《唐津高速公路津塘互通式立交桥静载试验报告》唐津高速公路项目经理部

5．《津滨高速公路胡家园立交桥静载试验报告》津滨高速公路项目经理部

作者简介：

吉禹霏 ：硕士学历， 工程师职称，目前从事桥梁设计

桥梁工程师职称论文范文第4篇

关键词 高职院校 道路与桥梁工程技术 教师职业能力 “双师型”教师

中图分类号：U41-4；U44-4；G712 文献标识码：A

0引言

社会的变化发展，对高职道路与桥梁工程技术专业人才要求越来越高。为更好顺应这种趋势，增强教师队伍的职业能力，采取有效的教学方法，提高课堂教学效果和人才培养质量是十分必要的。文章采用问卷调查形式，分析道路与桥梁专业教师队伍职业能力的现状，指出存在的不足，并就提升教师职业能力提出改进和完善对策，希望能为实际工作的顺利开展提供启示。

1工学结合对教师职业能力的要求

高职道路与桥梁教学不仅要让学生掌握基本理论知识，还要提高实践技能，顺应工学结合的要求。在这样的背景下，任课老师为更好顺应新情况和新挑战，应该增强自己的课堂组织能力、教学能力、实践能力、科研能力等，推动自身综合素质提升。从而有效应对教学工作的需要和挑战，推动专业人才培养质量提高。

2教师职业能力提升现状的调查与分析

结合教师职业素养和人才培养需要，采用问卷调查形式，就高职道路与桥梁专业教师队伍综合素质进行调查分析，发现尽管教师队伍综合素质得到不断提高，但仍然存在不足。本次调查学校为石家庄职业技术学院、河北工程职业技术学院，一共发放调查问卷400份，回收问卷395份，其中有效问卷391份，有效率为97.75%。同时在调查过程中还与这些学校的道路与桥梁工程技术专业老师及相关领导进行访谈，整理调查和访谈材料，归纳总结职业能力提升现状，分析存在的不足，为制定完善措施提供参考。

（1）具备职业能力提升意识，但面临很多不足。80.25%的老师认识到职业能力提升的重要作用，并注重根据工学结合的时代背景，加强学习，不断完善自己，在这些学习和锻炼中提高实践能力和职业技能。但其中有71.50%的老师却认为，职业能力提升面临来自多方面的挑战。通过调查和访谈得知，他们认为这些阻力来自以下方面：对职业能力的构成内容认识不全面，工作和生活压力大，现有的考核激励机制僵化，在一定程度上影响教师职业能力提升的积极性。

（2）具有职业能力提升规划，但指导工作不到位。调查显示，教师队伍普遍注重提高职业能力，有94.00%的老师具有职业能力提升规划，他们根据工学结合的要求和道路桥梁工程技术专业教学需要，制定相应的提升计划，以便有效指导实际行动，促进职业能力提升。但有68.25%的老师认为相应的指导工作不到位，学校将工作重心放在教学、科研、学生就业等方面，没有制定完善的教师职业能力提升规划，忽视加强指导工作，影响教师职业能力提升效果。

（3）教学能力有待提升，未能很好适应工学结合的要求。调查显示，约有64.50%的任课老师思想观念落后，局限于对基本理论知识的讲解和传授，忽视培养学生的职业技能和实践能力。项目教学法、互动教学法等现代教学方法应用不够，难以有效提高学生的实践技能，对他们将来从事自己的工作也带来不利影响。一些学校的任课老师年龄偏大，约占整个教师队伍的一半，对高职教育和整个社会的需求不了解，缺乏与实训基地的联系，影响教学活动有效开展。

（4）双师型”教师数量偏少，知识技能更新速度较慢。67.25%的任课老师都是毕业后直接从事教学工作，缺乏实践经验，整个教学过程中没有积极参与实践锻炼，通常局限于对基本理论知识的讲解，难以采取有效的方法提高学生实践技能。对道路桥梁工程学生将来从事的工作、应该掌握的技能了解不全面，学校也忽视管理和培训，没有及时为教师创造实训机会，制约“双师型”教师队伍培养。并且知识更新速度慢，难以及时全面提高自身综合素质，也影响职业能力提升。

（5）教师社会实践不足，技能有待进一步提升。受到考核方式、教学管理等因素的制约，目前教师队伍难以及时有效开展培训活动，有77.50%的老师未能参加社会实践，制约其实际技能提升。校企合作存在不足，不利于任课老师参加实践锻炼，制约教学活动和任课老师综合素养提升。

（6）培训工作已经开展，但培训效果有待提升。学校建立了教师培训机制，但资金不足，培训老师数量和技能未能很好适应具体工作需要，相应的规范管理制度不完善。再加上一些老师参与的积极性不高，影响培训效果提升。

3结语

通过调查分析，认识高职道路与桥梁工程技术专业教师职业能力提升存在的不足。为应对这些问题，应该加强指导和规划，注重“双师型”教师培训，让教师有效参与社会实践，并完善培训机制。从而更好推动教师管理培训顺利进行，提高职业能力，更好适应教学工作需要。

基金项目：全国交通运输职业教育教学指导委员会路桥工程类专业指导委员会2014年教研立项重点课题。课题名称：在工学结合背景下，高职道路与桥梁工程技术专业教师职业能力提升的研究，课题编号：JTJZW2014-109。

参考文献

桥梁工程师职称论文范文第5篇

关键字：道路；桥梁；养护；

Abstract: in recent years, with the development of highway transportation, heavy traffic increases rapidly, so to strengthen the reasonable maintenance of the bridge is very important. In this paper, the road and bridge management issues in the analysis, and proposed the maintenance strategy.

Keywords: road; bridge; maintenance;

中图分类号：U418文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。

一、道路桥梁日常养护的重大意义 虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。

二、道路桥梁设施的管理问题

1.道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。

2.道路桥梁管理模式和手段落后。我国的道路桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多道路桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的道路桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的道路桥梁约占总数的6%,但30%~40%的道路桥梁技术档案却已丢失。严重影响了道路桥梁的养护管理工作。

3.专业技术水平不高。

在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

其次,道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

4养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

三、做好生产计划、日常养护工作

为了确保市政设施的完好，在不宜施工的冬季，技术人员一方面加强业务学习，安全培训，另一方面对全市道路桥梁进行普查，建立健全道路、桥梁基本资料卡，把破损的情况记录下来，由生产技术科编排全年和每月的工作计划，统一进行养护维修。对车行道路面、各种井口进行维修，对破损、高低不平、松动的人行道进行修补，确保道路基础设施完好率在85％以上。

在进行道路维修养护时，我们根据《城市道路养护技术规范》的要求，不同的病害采取相应的措施进行针对性的修复，把握季节气候特点进行养护，力求整修出新,提档升级。干旱季节，开挖路槽处理病害，抓紧在汛期之前，及时封补沥青面层裂缝，高温季节适时处理泛油、拥包、波浪等病害，并根据病害程度分为单、双层沥青面层。在修复沥青路面时，必须先用铣刨机洗出外形，修成一定的几何图形，再进行整体罩面修复，以使修复的路面接茬平顺、美观整齐、平整密实。当天不能修复的路面，设置安全标志。如原路面为混凝土路面，用切割机切割到原基础，原板块损坏较大时，整个拆除。对一些高低不平松动、碎裂的人行道挖开重新铺设，损坏严重的找平或按照新型的人行道结构进行修补，逐步用荷兰砖代替了彩板，不仅基础的强度和砖的厚度提高了，而且美观大方，抗载力强。为了保证工程的质量和效率，我们加大了城市道路维护机械的投入，近年来依次添置了摊铺机、压路机、和载重汽车等。

四、狠抓质量管理，降低养护成本，延长道路使用周期。

桥梁工程师职称论文范文第6篇

关键字：道路,桥梁,养护

中图分类号：U445.7 文献标识码：A文章编号：

伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。

一、道路桥梁日常养护的重大意义

虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。

二、道路桥梁设施的管理问题

1.道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。

2.道路桥梁管理模式和手段落后。我国的道路桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多道路桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的道路桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的道路桥梁约占总数的6%,但30%~40%的道路桥梁技术档案却已丢失。严重影响了道路桥梁的养护管理工作。

3.专业技术水平不高。

在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

其次,道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

4养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

三、做好生产计划、日常养护工作

为了确保市政设施的完好，在不宜施工的冬季，技术人员一方面加强业务学习，安全培训，另一方面对全市道路桥梁进行普查，建立健全道路、桥梁基本资料卡，把破损的情况记录下来，由生产技术科编排全年和每月的工作计划，统一进行养护维修。对车行道路面、各种井口进行维修，对破损、高低不平、松动的人行道进行修补，确保道路基础设施完好率在85%以上。

在进行道路维修养护时，我们根据《城市道路养护技术规范》的要求，不同的病害采取相应的措施进行针对性的修复，把握季节气候特点进行养护，力求整修出新,提档升级。干旱季节，开挖路槽处理病害，抓紧在汛期之前，及时封补沥青面层裂缝，高温季节适时处理泛油、拥包、波浪等病害，并根据病害程度分为单、双层沥青面层。在修复沥青路面时，必须先用铣刨机洗出外形，修成一定的几何图形，再进行整体罩面修复，以使修复的路面接茬平顺、美观整齐、平整密实。当天不能修复的路面，设置安全标志。如原路面为混凝土路面，用切割机切割到原基础，原板块损坏较大时，整个拆除。对一些高低不平松动、碎裂的人行道挖开重新铺设，损坏严重的找平或按照新型的人行道结构进行修补，逐步用荷兰砖代替了彩板，不仅基础的强度和砖的厚度提高了，而且美观大方，抗载力强。为了保证工程的质量和效率，我们加大了城市道路维护机械的投入，近年来依次添置了摊铺机、压路机、和载重汽车等。

四、狠抓质量管理，降低养护成本，延长道路使用周期。

在养护资金困难、养护材料不足的条件下，我处将有限的养护材料用到实处，把好质量关，只讲进度，不讲质量，这样既保证了质量，又降低了养护成本。我处还成立了盛达市政工程有限公司，积极对外拓展第三产业，开发有限的养护资源，加强经营管理，对外创收，以弥补养护经费的不足。自办了《市政简报》等内部刊物，并制定了激励措施，积极鼓励职工投稿，报道和宣传本处的工程状况和先进事迹、先进经验，加大了宣传力度。

五、建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍

桥梁工程师职称论文范文第7篇

【关键词】 应用型人才培养 道路桥梁与隧道工程专业 校企深度合作 134应用型人才培养模式

【中图分类号】 G642.4 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-067X（2014）08-078-01

1. 引言

作为河南省唯一一所面向建设行业的普通本科高校，河南城建学院始终把为地方社会经济和建设行业发展提供人才支持和服务作为自己的责任和使命，积极顺应科教兴豫、人才强省战略需要和中原经济区上升为国家战略对“三化”协调发展的新要求，坚持继承和发扬传统，不断更新办学观念，在认真总结“十一五”建设经验的基础上，科学制定了“十二五”发展规划，深化了对办学指导思想、办学定位的认识。

2. 道路桥梁与隧道工程专业的总体培养目标

我校以科学发展观为指导，通过教育教学改革，进一步提高我校道路桥梁与隧道工程专业教学质量，使我校道路桥梁与隧道工程专业办学特色更加鲜明，人才培养模式更加科学，师资队伍整体素质稳步提高。

3. 道路桥梁与隧道工程专业的人才培养模式

（1）围绕一个中心。“围绕一个中心”，是指坚持以提高人才培养质量为中心，该中心将作为一切活动的出发点。

（2）突出“三大特色”。突出“三大特色”是指1）强化应用，突出“工学结合”的培养模式；2）联合培养，突出校企深度合作；3）加强实践，突出学生动手能力的培养。

（3）强化四个培养阶段。强化四个培养阶段是强化“理论――实践――理论――实践”交替进行、螺旋上升的四阶段培养过程，使学生在学习的过程中注重理论与实践相结合，理论服务于实践，同时在实践中完善理论学习。

4. 道路桥梁与隧道工程专业的培养措施

根据道路桥梁与隧道工程专业的培养目标，改革人才培养方案，通过行业企业深度参与培养过程，形成一整套以专业技能培养为主线，以强化工程实践能力为核心，强能力、高素质、重应用为原则，知识、能力、素质协调发展的道路桥梁与隧道工程专业人才培养机制。

4.1 校企深度合作。目前，道路桥梁与隧道工程专业与相关企事业单位的校企合作机制已初步建立，已与9家单位签订了校企合作协议。

（1）成立“校、企、研”共同参与的教学指导委员会。建立由“校、企、研”共同参与的教学指导委员会，委员会定期举行会议。

（2）校企共建实验室、资源共享。为了弥补学校实验室建设资金紧张的局面，与合作单位签订校企合作共建实验室协议，合作单位投入部分经费用于城市地下工程专业实验室建设，所有试验设备和软件在满足教学科研的情况下可以供合作单位免费使用。

（3）校企合作开展项目申报和研究。学校和企业联合进行项目申报，项目开展过程中学校的理论优势、实验优势和企业的实践优势充分结合，提高项目申报的成功率和项目成果的质量。

4.2 教学内容。（1）各培养主体共同参与定期召开教学改革研讨会，注意教学内容的改革与更新，并制定出相应的改革计划，使教学内容更贴近学科前沿、行业发展和现实要求。

（2）公共基础课的讲授要求授课教师将基本知识、基本理论讲清楚的同时，对基本理论的应用进行重点讲解，突出学生公共基础知识应用能力的培养。

（3）专业课的讲授，要求由高校具有一定工程实践经验的教师主讲，在讲授专业基础知识的同时，要求穿插工程实例进行分析，着重提高学生的专业知识应用能力。

（4）实践课程的讲授，要求由合作单位的高级职称人员主讲，讲授时以基本理论为基础，以工程实例为主线，以工程应用为目的，进行学生工程实践能力和工程设计能力的培养。

4.3 教学方法。（1）课堂教学广泛采用启发式、探究式、案例式、模拟式、互动式教学方法，增强课堂教学效果。

（2）校外实践教学采用案例式教学方法，重点采用基于项目的学习、基于案例的学习、基于问题的学习等研究性教学和学习方法，以具体工程案例为主线，基本理论融入其中。

（3）在本科生中实行导师制，导师由校内外教师共同担任，对学生的校内理论学习和校外企业实践进行共同指导。

4.4 实践教学。（1）不断改革实践教学内容，创新实践教学模式。将应用类课程、施工类课程的开设学期尽可能安排在实践阶段，同时增大该类课程的课程设计及实验教学时数，在校外合作单位真题真做。

（2）加强工程实践教育中心建设。在业务范围广泛的校外合作单位建立一个或几个工程实践教育中心，安排工程实践经验丰富的校内和校外兼职教师对学生的实践环节进行有力指导，同时分批次地安排学生对该中心的工程实践项目进行连续参与。

（3）注重实践教学实效，不断提高实践教学质量。实践过程中，教学指导委员会要根据实践环节开展的实际效果，不断探索和改革实践教学模式，更新实践教学内容，提高实践教学质量。

4.5教师队伍建设。（1）校内专业课教师。为了促使专业课教师增强工程实践能力，提升专业课教师的教学水平和人才培养质量，学校出台了《河南城建学院专业课教师工程实践岗位培训实施办法》，并把工程实践岗位培训经历作为专业课教师专业技术职务晋升的基本条件之一。

（2）校外兼职教师。为了培养基础扎实、实践能力强、综合素质高、富有创新精神的高素质应用型人才，我院十分重视校外兼职教师的联系和聘任。我院多次邀请校外兼职教师在学校师生中做学术报告，收到了良好的效果。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 吕玉铬，王虎奇.地方性工科院校应用性人才培养模式探析[J].

教育理论与实践，2010，30（8）：19.

桥梁工程师职称论文范文第8篇

［关键词］应用型桥梁工程教学改革

［中图分类号］G642.0［文献标识码］A［文章编号］2095-3437（2014）02-0119-02

中国的基本建设数量和规模巨大。2008年，中央决定投资4万亿用于我国的基础设施建设，确保我国经济平稳增长。这种形势对我国的土木工程教育和人才培养提出新的要求，即：“具备较为完整的基础与工程基础知识结构以适应现代工程科技发展的需要,即在工程实践、理论修养和计算能力三个方面有严格的高水平的训练” 。在如今学生就业形势日趋严峻的形势之下，更加需要高校培养的学生能适应市场的需求、用人单位的需要。鉴于此，除了培养学生具有扎实的专业知识，还要求具备创新的能力、解决问题的能力、团队合作的能力、跨学科的全方位的思维方式等等。此外，还要有交流能力和组织能力。因此，与时俱进、开拓创新，积极研究和探索应用型本科人才培养的基本模式，为适应新形势下以及社会对桥梁工程专业人才的要求，对桥梁工程课程的教学进行改革探讨、培养应用型能力的桥梁工程人才具有十分重要的现实意义。

一、桥梁工程课程教学中存在的主要问题

桥梁工程课程在土木工程专业人才的培养过程中所具有的显著地位决定了其教学的重要性。在实际教学过程中，作者发现学生对该门课程的学习十分重视，学习热情很高，但学习中还存在诸多问题，如下：

第一，学生对桥梁的构造还很陌生，对桥梁的构造原理和施工工艺缺乏直观的认识。在学习桥梁构造这部分内容时，由于部分学生对桥梁的感性认识不足、空间想象力不够，尽管采用图片、图像、动画等技术，然而毕竟是平面技术，与实体相差甚远，不能建立学生对结构尺寸和施工技术的直观印象，造成理解桥梁的构造比较吃力。

第二，桥梁工程课程知识点多，且部分内容有一定难度。比如：简支梁桥的计算，涉及的计算内容很多。在一个学期将基本桥型的构造和计算全部讲完，就显得知识点密集、课时较少。学生被动地接受知识，不利于学生创新能力的培养。

第三，桥梁工程是一门实践性很强的课程。但现场实践教学目前较为薄弱，使学生在课堂上接受的理论难以和实践相结合，对专业仪器操作不够熟练。直接影响到毕业生到工作单位后，在工作中对专业岗位上手较慢，对工程环境适应较慢，动手能力弱。

第四，在教学过程中，教师普遍专注于对学生专业知识的传授，对学生在实际工作环境和社会环境中的社会能力培养重视不够，如：协调能力、合作能力、交际能力、表达能力、合作精神和自信心等等。

第五，“双师型”教师数量严重不足。随着近几年学院教师学历学位不断提升，一大批高学历的年轻教师走上了大学的讲坛，尽管这些年轻教师理论基础扎实，自学能力强，思维敏捷，但大多从高校到高校，从书本到书本，理论知识具备但缺乏实践锻炼，动手能力欠缺，普遍存在“重科学研究，轻工程实践”，再加上高校“重论文、轻应用”等评价体系的错位，使专业教师自身不重视工程实践。

基于上述在桥梁工程教学中存在的问题，对此有必要做出适合工程实际、市场需要的调整或变革，以使桥梁工程专业人才培养具有更强的针对性，实现学生知识、能力、素质的协调发展。

二、桥梁工程课程教学中存在的问题的解决方法

（一）转变教育理念，构建课堂教学新模式

传统的教学模式以知识为本，侧重于说教式的知识传授，学生学习缺乏主动性。有碍于学生创新精神的培养和创造性思维的发展。转变教育理念要以学生为本，立足于培育学生的自主学习能力和创新能力，让学生成为学习的主人。在课堂教学模式上，以问题为导向、以项目为导向，辅以典型工程案例，针对工程问题把复杂的学习内容加以分解，提出问题并提供解决该问题的有关线索，逐步启发，深入引导，然后让学生自己去分析，把学习者的理解逐步引向深入。比如：在讲到桥梁方案比选的内容时，可将桂林解放桥设计初期方案比选的三种桥梁方案介绍给同学们，引导学生从造价、施工难度、与周围环境相协调等几个方面进行探讨，并请同学总结发言。这样既调动了学生的学习积极性、促进他们主动思考，又锻炼了他们总结问题、口头表达的能力。

在教学过程中给学生一定自主发展的空间，将学生分组组成团队，布置课堂情景作业，增加课堂讨论环节，引导培养学生的创新性思维，让学生自己能在概念框架中继续攀升，进而教会学生解决问题的方法。例如：讲授墩台的构造要求后，将一座实际工程的桥梁资料提供给各个团队，让他们根据已有资料设计桥墩桥台的类型和尺寸。并要求每个团队派代表在课堂上陈述他们的设计结果，并接受其他团队的质疑。通过这种形式，可以让同学对所学的知识进行比较详细的探索，并可以对不同的方案进行比较。提高了同学们学习的积极性，培养了他们主动思考、团队合作、语言表达等方面的能力。

改变单一的课堂教学模式。教学实践证明，学生在实践中直接获取工程实际经验来达到学习的目的，远比仅仅聆听教师关于书本知识的介绍和讲解理解得更深刻。在讲桥梁构造部分的内容时，组织同学们去实际的桥梁现场、针对实际工程进行讲解，再让同学们仔细观察。有了直观的接触和观察教学效果比在课堂通过图片等平面技术方式介绍桥梁构造好很多。学生对实际工程的切身感受可以大大增强课堂学习内容的认识。

在课程教学中引进介绍一系列桥梁设计和分析软件，如：桥梁博士、MIDAS、PMGX等，这些软件正是目前各大设计院常用的软件。在讲完桥梁和拱桥计算后，结合书本上的计算例题，给学生演示如何用桥梁博士来做，并要求学生将其计算作业手算的结果与软件计算结果进行对比分析。然后专门安排一些课时使学生学会使用这些软件，便于他们在大四运用这些软件来进行毕业设计，将为今后的工作奠定基础。

（二）提高专业课程教师工程素养，加强“双师”型师资队伍建设

一是向专业教师开展有计划、有步骤、有重点的培养培训工作，建立健全专业教师到生产单位进行工程实践、学习交流的机制。鼓励支持教师赴企业挂职锻炼，参加工程项目设计、产学研合作项目研究和技术服务。二是积极开展国际合作与技术交流，培养具有国际视野的教师队伍，选派教师到国外高等院校学习和开展合作项目研究，选派教师到国际知名企业进行培训。三是建立一支数量质量稳定、来自生产一线、实践经验丰富的兼职教师队伍，健全专兼结合、校外专家兼职授课机制。四是提倡、鼓励、促进教师积极参加注册工程师考试认证、申报工程系列职称，努力承担工程设计、检测、鉴定、咨询等技术服务项目，参与各种工程技术评审会议，全方位地提升专业教师的工程素养。

（三）改变传统的课程考核方式

传统的课程考核方式以期末考试为主，一般占到课程总成绩的70%左右，而平时成绩仅占总成绩的30%。这一考核方式的弊端就是造成一部分学生不重视课程的过程学习，而仅在课程期末考试一两周前突击学习，考前死记硬背。考试结束后突击学习的知识也忘得差不多了，达不到较好的学习效果。改变传统的课程考核方式就是要加强过程考核而相应弱化期末考核，进而突出教学过程的完整性。过程考核重点考核学生平时在团队课堂大作业、课堂讨论及发言、课后作业等的课堂表现。过程性考核有利于教与学双边互动，对教与学能够起到一定的反馈、修正作用，能够真正体现学生的主体作用，能够更好地引导学生重视能力的学习和掌握，实现学生综合素质和能力的提高。

三、结束语

课程是学生学习知识、获得能力、提升素质的重要载体。课程教学是实现人才培养目标的基本途径，其质量直接关系到人才培养质量。为了适应新世纪复合型人才培养的需要，“桥梁工程”的教学内容、教学条件、教学手段等也要与时俱进，如何培养学生成为具有创新精神及创新能力的应用型高级人才，其有效途径尚有待进一步探索和研究。

［参考文献］

［1］刘西拉.21世纪的中国土木工程教育［J］.清华大学教育研究,1998，（1）:95-99.

桥梁工程师职称论文范文第9篇

关键词：上莘大桥，车桥耦合振动，移动载荷，动态响应，ANSYS

0 前言

随着行车速度的不断提高，车辆与桥梁结构的动力相互作用越来越受到重视。一方面，移动车辆对桥梁的动力冲击作用会对桥梁的工作状态和使用寿命产生直接影响。另一方面，桥梁上运行车辆的稳定性和安全性又是评价结构动力设计参数合理与否的重要因素[1]。本文对长兴县经四路南延线上跨越长兴港的一座南北向钢桁架桥－上莘大桥在移动载荷下的桥梁的动态响应进行了分析。

1 车桥耦合振动模型

在近一个世纪的车桥共振理论和实验研究中，人们对共振机理、激励原因和共振特点都有了较为深入的了解。然而，实验方法只能获得车桥耦合振动各种因素作用的综合效果，难以形成规律。因此，从理论上确定在移动载荷作用下桥梁的动态响应，成为了工程师们感兴趣的课题。根据桥梁车辆振动分析的古典理论，车桥耦合振动模型主要包括以下几种 [2-4]：

1. 匀速移动常量力模型：将车辆简化为一匀速移动常量力通过简支梁；

2. 匀速移动简谐力模型：将汽车荷载视为匀速运动简谐力，研究其通过简支梁桥的情况；

3. 匀速滚动质量模型：该模型将移动荷载的质量纳入考虑，假定车轮和路面始终保持接触；

4. 匀速移动弹簧－质量模型：将车辆模拟为一个质量－弹簧系统，研究其通过简支梁桥的情况。

2 算例

2.1 工程概况与计算条件

上莘大桥是长兴县经四路南延线上跨越长兴港的一座南北向钢桁架桥。该桥采用62+100+62m三跨下承式连续钢桁架结构，桥梁全宽30m，桥面横断面布置为20.25m(栏杆)+21.75m(人行道)+23m(非机动车道)+22m(隔离带)+28m(机动车道)，主桁中心距为18.08m。桥梁主体结构(主桁、桥面系、平联)均采用Q345qD级钢材和M24高强螺栓，设计荷载为城-A级，人群荷载按3.5kN/m2进行计算。桥梁桥型布置如图1所示。

a 上莘大桥侧立面

b上莘大桥平面 c上莘大桥正立面

图1上莘大桥桥型布置图

2.2 移动载荷作用下桥梁的动态响应[5-8]

本文采用ANSYS大型结构分析软件建模并分析，其中两片主桁架上弦、下弦、斜腹杆，桥面系中主横梁、次横梁、次纵梁以及联结系采用梁单元Beam188，桥面板采用壳单元Shell63。其他桥面铺装、人行道板、防撞护栏等其它部分自重折算为均布荷载施加于桥面系各单元上。空间计算模型如图2所示。对于汽车施加于桥的载荷给出两种简化假设：一是将移动汽车简化为无质量的匀速移动常量力；二是考虑到路面的不平整，汽车的重量可以简化为简谐作用力。本文采用汽-20级(300kN)，加载车型图见图3，加载方式采用对称加载和偏载。为了便于有限元模型的运行，将车辆荷载简化为单轴轴重作用在车道上，具体的车辆横向布置见图4所示。车辆移动速度采用40km/h，车辆载荷简谐力为F=120cos(t)和60 cos(t) (=5,10,20)。

a 上莘大桥整体模型 b 上莘大桥桁架模型(半个)

图2上莘大桥空间有限元计算模型

图3加载车型图

图4-a横向加载方式1(对称加载) 图4-b横向加载方式2(偏载)

图4横向加载图

1. 钢桁架桥位移响应(匀速常量力)

图5为在匀速常量力作用的情况下，车辆以40km/h的速度通过钢桁架桥时，中跨跨中节点的最大位移响应(不考虑自重)。

图5匀速常量力作用下中跨跨中节点位移图

2. 钢桁架桥位移响应(匀速简谐力)

图6~7为在匀速简谐力作用的情况下，车辆以40km/h的速度和不同的激振频率通过钢桁架桥时，中跨跨中节点的最大位移响应(不考虑自重)。

图6匀速简谐力作用下中跨跨中节点位移图(对称加载)

图7匀速简谐力作用下中跨跨中节点位移图(偏载)

由图5可见，中跨跨中节点最大位移响应出现在移动载荷即将离开钢桁架桥时，这与理论的分析结果是一致的。比较图5和图6～7，显然最大位移都是发生在车即将离开钢桁架桥的时刻，但是常量力的最大位移比简谐力的要大，这与简谐力的激振频率有关。由图6～7可以得出，当频率减少逐渐接近钢桁架桥的固有频率时，将发生共振而使得载荷在离开桥梁的时刻发生的位移响应最大。

3 结论与建议

1. 结论

本文就上莘大桥在移动载荷下的动态响应进行了研究，并采用两种车辆耦合振动模型进行分析，结果表明结构的挠度满足设计要求。

2. 建议

本文的分析是在假定建模条件下得出来的，而结果与假设有些不符合，则需要采用更加适合的车辆耦合模型来模拟桥梁在移动载荷下的动态响应。

参考文献

[1] 夏禾. 车辆与结构动力相互作用[M]. 北京:科学出版社, 2002.

[2] 李国豪. 桥梁结构稳定与振动(修订版)[M]. 北京:中国铁道出版社, 2003.

[3] 宋一凡. 公路桥梁动力学[M]. 北京: 人民交通出版社, 2006.

[4] 林梅, 肖盛燮. 桥梁车辆振动分析理论评述[J]. 重庆交通学院学报, 1998, 17(3): 18.

[5] 白葳，喻海良. 通用有限元分析ANSYS 8.0基础教程[M]. 清华大学出版社，2005.

[6] 郝文化，叶裕民，刘春山等. ANSYS土木工程应用实例[M].中国水利水电出版社，2005.

[7] 刘涛，杨凤鹏. 精通ANSYS[M]. 清华大学出版社，2002.

[8] 刘坤. ANSYS有限元方法精解[M]. 国防工业出版社，2004.

作者简介：陈云峰，1990年毕业于同济大学桥梁系；现就业于浙江科欣工程设计咨询有限公司

桥梁工程师职称论文范文第10篇

Abstract： Massive open online courses provide a mutual learning and exchange platform for learners， sharing of curriculum resources， enable learners to become a leader in learning and improve the learning effect. This paper introduces ideas， significance and main contents of the open online course construction of Bridge Engineering Test and Detection. This open online course is built to improve the teaching level of civil engineering testing technology professional courses and learning effect in a practical way.

关键词：桥梁工程试验与检测；在线开放课程；教学设计

Key words： Bridge Engineering Test and Detection；open online course；teaching design

中图分类号：G434 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0187-02

0 引言

大规模在线开放课程（Massive Open Online Course，简称MOOC）起源于美国，2012年以美国一批顶尖高校建设的网络课程为代表，为学习者提供免费优质的学习资源[1]。国内于2015年出台了《关于加强高等学校在线开放课程建设应用与管理的意见（教高[2015]3号）》，鼓励高校建设一批优质在线开放课程，掀起了国内建设在线开放课程的热潮。

《桥梁工程试验与检测》是土木工程检测技术专业的一门专业核心课程，总学时96个，5.5学分。先修课程主要有材料力学应用、工程识图、工程测量、土木工程材料试验与检测、高性能混凝土试验与检测等，后续课程主要有试验室组建与管理等。为了使学生掌握桥梁工程的检测任务、内容和检测项目，合理选择检测仪器及了解仪器的使用性能；具备查阅相关技术规范规程，掌握常用技术规范规程的能力；能够正确填写试验记录，正确处理试验数据，并最终给出科学合理的工程质量评价结果。结合学院智慧职教课程资源平台，本着“建以致用”的原则[2]，建设在线开放课程，为将来开展线上和线下教学提供保障。

1 建设思路

本n程依据土木工程检测技术专业核心能力培养目标，按照职业行动领域与职业能力中的桥梁工程试验与检测工作项目设置。其总体设计理念与思路是以桥梁工程施工前准备阶段、施工阶段、施工验收阶段的检测项目组织教学内容。利用检测项目内容采用任务驱动的方法使得学生掌握相关的理论知识和职业能力。检测项目以桥梁工程建设顺序为引导，理论知识围绕指导工作任务需要，充分发挥校企合作关系，共同开发教学资源，实现学生培养过程共管，培养质量共评。采用工学结合的形式，使得学生在真实检测工作条件下最终掌握职业能力。同时结合高职教育及职业资格证书获取对理论知识、职业能力和职业素养的要求，融入相关内容，并由此形成过程性考核、项目考核和终结性考核相结合的课程考核方式。

1.1 合理设置学习情境，构建“岗位能力+职业目标”的课程标准

按照土木工程检测技术专业“双融共育三结合”人才培养模式要求，依据土木工程检测技术专业人才培养方案，开发“桥梁工程试验与检测”课程标准，以桥梁工程为载体划分学习情境，以检测员真实、完整的工作内容构建学习情境内容，由桥梁工程施工前准备阶段、施工阶段、施工验收阶段为主线安排学习情境顺序。

1.2 紧密结合检测员岗位需求，构建理实一体化的“项目化”教学模式

参照检测员岗位工作流程，采用工学结合“任务驱动”方式培养学生综合能力，建立了理实一体化教学流程，如图1所示，实现了理论教学与实践环节的有效结合。

2 建设内容

2.1 构建基于工作过程的课程体系（图2）

2.2 构建情境化的学习项目

按照工作任务流程，从桥梁工程整体评价方法、检测试验仪器介绍着手，以桥梁工程施工前准备阶段、施工阶段、施工验收阶段的检测项目为设计思路，将课程划分为两个模块七个教学情境，基础模块包括桥梁工程试验与检测概述和桥梁工程结构试验检测仪器设备连个学习情境，核心模块包括桥梁工程原材料试验检测、桥梁工程制品试验检测、桥梁工程地基与基础试验检测、桥梁构件状况及耐久性检测、桥梁荷载试验与承载力评定五个学习情境，每个情境采用任务驱动的方式，引导学生学习。

2.3 建设流程

在线开放课程具有知识“碎片化学习”特点[3]，侧重于网络平台的在线交互学习交流[4]，鉴于此制定相应的建设流程。

2.3.1 网络平台建设

由学院提供的职业院校数字化学习中心为网络平台，将课程分为课程公告、课程内容、作业、考试、讨论区、答疑、笔记、学习档案八个网络模块。

2.3.2 知识点设计

按照在线开放课程知识“碎片化学习”的特点，需要将《桥梁工程试验与检测》课程所有知识点进行梳理，再进行教学设计并将他们串接起来，每个知识点时间控制在10分钟左右，并设置相应的测试。

2.3.3 课程设计

《桥梁工程试验与检测》课程设计主要包括课程简况、教学简况、课程设计思路、成果、考核评价、教学条件、参考资料、教学组织这八个方面。

2.3.4 课程录制

建设团队根据课程内容确定录制的知识单元、录制场景和风格，将每个知识点做好脚本后进行录制。

2.3.5 课程上线

将制作好的课程资源上传至网络平台，课程网址，课程正式上线。

3 数字资源规范要求

为了提高在线开放课程维护效率和学习者的学习效率，数字资源的规范要求很重要，主要体现在结构的规范性和格式的规范性。

3.1 结构的规范性

在线开放课程结构的规范见表1。

3.2 格式的规范性

在线开放课程格式的规范见表2。

4 结语

《桥梁工程试验与检测》在线开放课程的建设，使专业教学形式更加灵活，学生通过网络学习，开放性更好，可以与老师随时进行网络交互式探讨，提高了学习效率，提升了学生试验检测技能，提升了学生的就业竞争力。

参考文献：

[1]袁莉，斯蒂芬・鲍威尔，马红亮.大规模开放在线课程的国际现状分析[J].开放教育研究，2013，19（3）：56-62.

[2]于歆杰.在线开放课程需要建以致用[J].中国高等教育， 2015（24）：9-10.

桥梁工程师职称论文范文第11篇

1．1立足于大交通概念下土木工程检测技术新的人才培养方案

随着国民经济的迅速发展，我国交通运输体系的作用越来越重要，尤其是改革开放后交通运输部的成立，对大交通概念下的土木工程检测技术人才培养方案提出更高、更明确的要求。本专业培养掌握一定的土木工程基本知识和检测技能，具有较强的实践动手能力，具有良好职业道德的土木工程质量检测领域高等技术应用型人才。主要面向工程检测单位、各级工程质量监督管理部门等企事业单位就业，从事路基、路面、桥梁、隧道、机场、水运等工程的试验与检测、质量检验评定工作，也可面向大中型施工单位、设计单位或监理单位从事工程设计或管理工作。主要课程有公路施工技术、桥涵施工技术、路基路面试验检测技术、桥涵工程试验检测技术、隧道工程试验检测技术、工程测量、公路施工组织与概预算、道路建筑材料、检测仪器及设备等。具体的工作岗位或部门为：工程试验检测、工程施工、公路测设、工程养护维修、工程管理等。本专业人才培养规格为：具有识读和绘制工程结构设计图的能力；具有公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力，达到中级测量工以上水平；具有土木工程试验检测的能力，达到中级试验工以上水平；具有从事道路与桥涵工程施工与管理的能力，达到中级施工员的技术要求；具有编制公路工程估算、概算、预算的能力；具有良好的职业道德和社会责任感，具备处理和协调正常事务的能力。培养具有综合职业能力的职业人：首先，应具备基本素质与能力，包括逻辑推理和数学应用能力、语言文字和口头表达能力、计算机常用办公软件能力、良好的人际沟通能力、团结协作精神及良好的心理素质等。其次，应具备基本的职业知识与能力，能够运用所学知识与技能，分析解决现场施工技术问题，具有从事道路、桥梁、水运、机场道面、隧道工程试验检测的能力。再次，应具备较强的职业拓展能力，具有一定的创业能力、技术改造和技术开发的能力、施工与组织管理等方面的基本技术与管理方法和公路养护的多专业技能。

1．2立足于本院土木工程检测技术专业的办学历程及社会声誉

1997年，本院开始设置公路工程试验检测专业；2004年，按照教育部相关文件，本专业统一更名为道路桥梁工程技术专业（试验与检测方向）；2008年更名为土木工程检测技术专业，该专业历经十五年的办学历程，已积累了一定的教育教学经验和人才培养方案。除了土木工程检测技术专业之外，土木工程系现有道路桥梁工程技术、市政工程技术、工程造价、公路监理、港口工程技术、地下工程与隧道工程技术（桥梁与隧道工程方向）、高等级公路维护与管理、铁路工程技术等九个专业，形成较全面的、立体化的、高职高专层面的土木工程专业人才培养体系。其中道路桥梁工程技术被教育部列为部级教学改革试点专业，土木工程检测专业作为安徽省教育厅2008年批准的重点建设的省级特色专业。以本院土木工程实验实训中心为依托，建设土木工程检测特色专业具有有利的先决条件。该中心现有专职教师29人，中、高级职称比例55．5％，双师比例95％，外聘兼职实训指导教师34人，均具有中级以上职称，他们分别来自施工一线、工程管理、检测公司等相关部门。现已形成一支素质优良结构合理相对稳定“双师型”素质、技术水平高、业务能力强、专业齐全的专职教师、业务骨干教师、学科带头人、省内知名专家、专兼结合的教师团队，本院土木工程检测技术专业建设具有坚实的基础和良好的发展前景。本院坚持“立通，服务行业，面向社会”的办学定位，紧紧围绕行业和区域经济的发展推进专业建设和改革，精心打造“安徽交通黄埔”品牌，土木工程检测技术专业培养的学生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后劲足”，毕业生就业质量一直居于省内同类院校前列，在中国路桥工程有限责任公司、中铁大桥局集团有限公司等大型企业中已经形成了品牌效应，受到了社会各界的肯定和赞誉。

2土木工程检测技术特色专业教学探索的意义

教学探索是一种有目的、有计划、主动探索教学实践过程规律、原则和方法及有关教学中亟待解决的问题的科学研究活动［3］。特色专业是指充分体现学校办学定位，在教育目标、师资队伍、课程体系、教学条件和培养质量等方面，具有较高的办学水平和鲜明的办学特色，获得社会认同并具有较高社会声誉的专业［4］。高职院校的特色专业教学探索，出发点是教学，归宿是人才的培养、就业的竞争力和未来职业的能力。归根到底，就是为了适应新的就业形式下用人单位对毕业生人岗匹配的要求，培养社会急需的、动手能力较强的专门技术人员。

2．1理论意义

2．1．1促进专业教学改革与创新

积极探索有效的专业教学方式方法，开展特色专业教学研究，对于巩固现有专业成就，开拓专业未来发展思路，有着重大而深远的意义。任何一门专业教学都有其自身的教学规律和教学模式，把握教学规律，构建科学的教学模式，方能实现教学目标、提高教学业绩。

2．1．2促进教师的专业发展和学院的发展

使教师成为研究者是促进教师专业发展的一条重要途径和衡量标准。教师专业化的实现最终都要依靠教师为其本专业的发展作出贡献。特色专业建设为教师开辟一个广阔的空间，教师在这个舞台上将有更多的机会与业界同行交流教研经验，探讨学科前沿，促进其专业化的发展。20世纪80年代中期以来，在美国教育改革中出现了一种教师培养的新形式———专业发展学校。专业发展学校一方面促进教师的专业化，同时促进学校的教育教学及研究能力的发展［5］。

2．2现实意义

从区域背景和人才需求背景看，开展检测技术特色专业教学探索具有较强的现实意义：根据党的十七大全面建设小康社会的总体部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以满足将资源与市场、生产分工与合作紧密联系的要求，全国公路交通建设将保持良好发展势头。安徽地处华东腹地，扼华中而东西，向来为东南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通运输是我国重要的支柱产业，是国民经济发展的基础，“十二五”期间，全省交通建设总投资3200亿元。其中，铁路1400亿元（含城市轨道交通200亿元），公路1300亿元（含高速公路850亿元），航道、港口200亿元，民航50亿元，管道80亿元，综合交通枢纽170亿元［6］。巨大的交通基础设施投资，急需大量建设人才，实行学历证书和多种职业技能资格证书并重的教育模式，毕业与上岗“零距离”，树立培养满足社会“急用”、上岗“实用”的新型人才观、以适应具体岗位及岗位群的能力结构需求的“综合岗位能力为核心，综合素质为基础”的质量观和以人为本的教学观。根据毕业生跟踪调查和行业人才需求调查，今后几年土木工程检测技术专业人才需求将呈上升趋势。近年来，土木工程检测专业人才紧缺，施工单位、检测单位、监理单位等都需要相当数量的土木工程检测专业人才，在毕业生招聘会上，出现明显的供不应求现象。该特色专业建设目标是将现有的桥梁、隧道、机场、道路等的检测技术向港口、航道、船闸检测技术方向拓展，培养的人才在全省交通系统形成“水陆两栖”、一专多能的试验检测技能型人才，从而形成安徽交通职业技术学院土木工程检测技术专业的特色，使该专业在本地区达到领先水平，为其他高校同类专业的建设与改革起到示范和带动作用。

3本院土木工程检测技术特色专业建设的成就

3．1形成“模块化”特色教学

就目前而言，“模块化”教学已经不是一个新鲜名词，在教学改革的呼声中被广泛应用于教学领域中。但相对于传统的土木工程检测技术专业来说，尤其是我校的高职教育中，一直沿用传统的分课程、分章节教学模式。“模块化”教学概念一旦进入检测专业教学领域中，必定会引起新的教学思维和突破。将检测技术专业教学内容划分为以下几大模块：基础知识模块、土木工程建筑材料试验模块、桥梁与隧道结构检测模块、公路、市政、机场道路现场检测模块和港口、航道与船闸结构检测模块。每个模块实行导师负责制，全面负责该模块的教学与学生考评。

3．2打造精英教学团队

优秀的教学团队是教学改革与建设的带头人和开拓者，组建一支创新能力强、协作意识强、知识资源强的教学团队，方能切实提高本专业的教育教学质量。本院把对土木工程检测技术特色专业教学团队的建设，最终落实为对教师的培育培养上：一是加强青年骨干教师的培育培养，在学历进修、科研经费、职称评审上都有一定的倾斜和照顾。积极鼓励支持青年教师撰写学术论文，申报科研项目，参加学术会议，以科研促进教学，切实提高检测技术专业实验研究能力和学术水平。所有青年教师都要努力做到“科学研究”和“教学实践”两条腿走路。二是加强“双师”型教师的培育培养，“双师”型人才是特色专业发展的灵魂，委派教师到企业进修学习，引进优秀的企业人才到学校任教。在本院土木工程检测技术特色专业建设中，有计划地选派5名教师走向生产一线锻炼。三是加强学科带头人的培育培养，选拔检测专业带头人1名，制定专业带头人培养方案。输送2名培养对象到职业教育发达地区参加精品课程建设的培训与学习。建设结构科学合理的教学梯队，具体表现在年龄、教龄、学历、专业、职称等方面做到科学合理。只有化解这些结构性矛盾，才能突破制约专业发展的瓶颈，向更高、更宽的平台发展。

3．3完善成熟的实训条件

检测技术专业是实践性非常强的专业，注重对学生动手能力、操作能力的培养。在“模块化”理论教学的基础上，积极探索实践教学。实践教学环节包括：实验教学、实训、专项培训、顶岗实习等。具体有：道路建筑材料综合实训、测量综合实训、公路工程认知实习、结构设计原理课程设计、桥梁工程认知实习、水运工程质量检测实训、机场道面试验检测实训、隧道工程试验检测实训、桥涵工程试验检测技术专项培训、路基路面试验检测技术专项培训、顶岗实习（毕业设计）前期工作、毕业顶岗实习、毕业设计（论文）及毕业答辩。拥有专用实训基地建筑面积5200平米、具有真实或模拟现场的专用实训场所10000多平米。建有工程测量、检测、力学、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料、集料、工程地质、建筑结构、工程CAD、勘测设计等实训室；同时拥有安徽交院工程试验检测有限公司、安徽交院公路工程监理咨询有限公司、安徽交院公路设计事务所3个校内综合实训基地。通过多年加大投入，扩建场地，现已基本建成实验实训设备先进，融教学、生产、科研、培训、技能鉴定“五位一体”的开放式综合实验实训中心，2007年被交通运输部行业技能鉴定中心确定为安徽“交通行业技能鉴定站”。而且是安徽省交通系统唯一的试验检测技术培训基地。建设具有校企深度融合特色、以职业能力培养为核心的稳定的校外实习基地，新建紧密型校外实训基地38个；建立健全校企合作的校内外实习实训基地管理体制和运行机制，保障实训基地健康可持续发展。

3．4提升较强的社会服务能力

本着“立通、服务社会、互动双赢”的原则，本院检测技术特色专业建设，始终以服务行业，服务社会为宗旨，积极服务地方交通建设。利用学院的优质教学资源，通过参与生产、项目咨询、技术开发、职业培训、技能鉴定等方式，实现“教育资源社会化”，增强学院社会服务能力，把学院建成安徽交通行业的高素质高级技能型专门人才培养基地、技术开发和咨询服务基地、干部和职工继续教育基地、职业技能培训鉴定基地和安徽高职教育的“双师素质”培训基地。本院受安徽省交通厅工程质量监督站委托，长期举办全省试验检测人员培训班，为我省交通建设一线培训了大批试验检测技术人员。

4结束语

在参与土木工程检测技术特色专业教学改革的过程中，深有以下几点体会和感受：

4．1特色专业建设是一项集体工程，是一项团队成果需要凝聚团队的向心力，发挥团队的集体智慧，团队成员协商分工，尤其在校本教材的编写上，充分体现合作的重要性。专业教师各有所长，搭建能够让教师充分施展才能的平台，激励更多的优秀教师发挥聪明才智，采取相应的激励机制提高大家工作的积极性和主动性。另外，还要开拓思路，注意多专业的结合，检测技术专业与土建其他专业的密切结合。

4．2特色专业教学探索要量力而行、切实可行结合本院的客观实际及检测专业建设现有状况，采用恰当适合的方式方法，因地适宜、因材施教开展教学研究。每一届学生、每个班级学生的基础和素质都参差不齐，因此，教学目标的制定不能整体划一，要量体裁衣，因人而异，符合高职高专学生的实际、符合本院学生的实际。教学目标尽量细化、具体化，讲究针对性、实用性。适当把握教学难度，既能够给学生造成一定的学习压力，又能够激发学生学习的兴趣与热情。这个“度”的把握实属不易，需要教师运用智慧，结合教学实践用心体会与揣摩。

桥梁工程师职称论文范文第12篇

关键词：古桥梁；美学

一．中外桥梁的美学对比分析

1.中国桥梁的美学分析我国古桥梁众多，现就一些典型的古桥对其主要的美学特点进行分析：①卢沟桥该桥结构坚固，造型优美，具有极高的建造技术和艺术水平。其设计充分利用了美学中的多样性美和统一美。例如桥柱头上的狮子，其间距、大小、轮廓都是统一的，内容上也以表现狮子的情态为主旨而统一，但这些狮子却千姿百态，趣味无穷。在统一中求变化，在变化中求统一，这正是桥梁美的必要条件。②苏州宝带桥该桥结构奇特，设计精巧，充分展现了美学中的协调美。桥身的渐变，不仅赋予桥形动态的变化，同时减轻桥的自重，增大泄水面积，减少水流对桥身的冲击，而且桥身与四周相互映衬，共同构筑了如诗一般的画卷。③泗水卞桥该桥造型雅朴，雕饰精美，充分采用了美学中的对称手法，集数学、力学、美学于一体。布局的巧妙，合理的结构，使桥身获得美学效果的同时受力简洁，虽久经沧桑，但至今仍可使用，具有极高的历史价值、艺术价值和科学价值。④北京颐和园十七孔桥该桥采用起伏韵律的艺术手法，在视觉上有鲜明生动之感。整座桥给人一种雄伟高大之感。十七个桥孔中中间的最大，由中间向两端逐渐缩小，并且对称排列，形如飞虹架于碧水之上，状若满月横卧清波之中，桥身与倒影交相辉映，具有极好的美学体验。2.国外桥梁的美学分析①法国加尔德水道桥此桥充分利用美学中的比例手法，是技术与艺术完美结合的杰作。该桥共三层，在每一层拱面，拱与墩的结合点正位于拱高的黄金分割点，由此取得了观赏效果。还有西班牙Alcantara桥，其部分跨径也接近黄金比，由此收到了很好的美学效果。②英国铁桥该桥是世界上第一座铁桥，采用仿石拱结构，运用匀称的美学手法，以古典建筑风格显得十分雅致。还有波黑•帕夏•索科洛维奇大桥，该桥为十一孔石拱桥，同样符合美学中的匀称法则，显示了独特的优雅气质，宏伟壮观。③莫斯塔尔老桥这是一座石拱人行桥，主拱有较大的矢跨比，呈半圆形，桥面为双面坡，并在两端有数级台阶相连，该桥符合美学中的协调规则，桥身与两岸建筑相互协调，形成了小镇的标志。④瑞士Chapel桥此桥是欧洲保存至今最古老的木梁桥，该桥的廊屋很有特色，主要是为了保护木结构，使桥梁长久保存，同时也为行人遮阳避雨。廊屋造型可变化多样，也可具有民族特色，如我国广西永济桥很有当地特色，使得其更具吸引力和亲和力，实现了功能与装饰的完美结合。

二．中外桥梁美学研究对我国桥梁建设的影响

1.积极影响桥梁美学对于桥梁建设具有推动作用，为了使桥梁符合美学标准，在设计时就要从多方面斟酌，以便最大可能使桥梁轻便、精巧、有视觉美感，并达到节省材料的目的。如让桥梁与周围环境相适合，则应考虑地势地形、气候等影响，并尽可能就地取材。桥梁的用色与装饰则需要设计者的技术与艺术相结合，让桥梁作为交通构筑物的同时成为文化瑰宝。为了追求自然美观的桥梁，利用仿生等技巧将增添美感，且对桥梁的承重功能有益。2.消极影响桥梁作为集造型结构于一体的特殊结构物，而工程师的审美意识不足，建筑师的设计理念过于抽象，这就必须要两者能很好的协调，才能全面地柔和美学与功能，体现桥梁的美学价值。但是，美学要求一般与结构相违背，往往增加施工难度，美学元素的融入需要在各个方面有所考虑，这无疑地延长了设计时长，增加了建造难度。

三.中外古桥梁美学的标准

1.结构整体具有视觉美感桥梁不仅仅是交通凭借，更重要的是成为融入人们生活的艺术构筑物。整体的视觉美包括：桥梁类型、比例协调、结构对称、均匀稳定、用色恰当等。在满足使用条件下，最直观的视觉美感是对桥梁更进一步的要求。有时，力学与美学的要求会有相同之处，如对称同时满足力学要求和视觉美感。2.具有韵律，明暗搭配合理韵律是美的最高标准，桥梁构件的疏密长短、宽窄排布和空间虚实等使桥梁富有韵律。合理地运用韵律不仅使桥梁拥有视觉美，更能从细部中透露出美。明暗搭配是在光照之下，桥梁的线条、阴影和色调等协调连续，当阴影线条与桥面线条平行连续时，会增强桥梁的连续感。3.与环境相适所谓环境包括自然环境和人文环境。环境决定了桥的类型和风格。地势地基、依山傍水等特点对桥梁设计有很大影响，如枫桥若建在山林遍布的地区则不太合适，赵州桥建若在地基松软的地区则无法长久屹立。桥梁不仅要有美的形态，也要有美的文化底蕴，这就要求与当地的人文环境相契合。如寓于桥的神话故事或历史事件将为桥梁增加别样的美，桥梁可以说是科技、艺术、人文三者结合的产物。

四．中外古桥梁美学的实现

1.桥梁设计及选型桥梁的美感最直接地取决于桥梁的造型设计。选址环境决定了桥梁类型，简洁的梁桥宜选在平和统一的环境中，典雅的拱桥宜选在江南小桥流水的画面里。木桥必然在盛产木材且气候适宜木材保存的山林附近。桥的类型、规模和材料都应结合具体的环境，根据实际去探索创新，并统一美学元素，使其在美观上达到最佳。2.用色与装饰桥梁的色彩首先要与周围环境相协调，使桥梁显得自然。用色应注意并不是颜色越多越有美感，而应突出重点，注意整体统一，考虑桥梁长期使用的特性去选择耐看的色调。装饰上有用于防护的栏杆，也有用于彰显特色的雕塑雕花。这些应注意与桥梁整体美相契合，同时要有实用性。

五．结语

“桥梁美学”这个术语在我国出现较晚，原因在于我国古工匠在设计桥梁时虽运用了大量美学知识，但这些美学知识确切的说是感性美学、美学经验，美学在我国发展比较早，但是对于其理论概念、专业阐述却比较晚。我国现存古桥梁众多，且富含的美学规则异常丰富，但由于设计建桥者未留下其最初设计时的美学构思，我们只能根据现存桥梁的状况反推其蕴含的美学，其分析方法不一，对于美学的阐释角度多样，鉴于我们自身能力，也许未能详细一一列出，故本文仅属笔者之见。

参考文献

[1]谈桥梁美学设计窦丽然

[2苏州桥梁设计的美学特点研究东南大学王卫国

[3]浅析桥梁美学元素的统一设计谢曲波

[4]桥梁美学设计方法探索与研究硕士论文罗华莹

桥梁工程师职称论文范文第13篇

然而，时隔8年，一度受仰视的陈明宪却成了令人唾弃的腐败官员。今年3月29日，有消息传出，已从湖南省交通运输厅副厅长任上退下的陈明宪被“”。有知情人士向媒体透露称，“陈明宪生活极度糜烂……大约两三年时间里，他一直住在五星级酒店，每天搓麻将受贿无数，不除不足以平民愤。”

很难想象这两种截然不同的评价形容的是同一个人。到底是陈明宪长期刻意掩饰自己丑恶的一面，还是从某个时刻开始，发生了转变，以至于从荣誉的高点滑向罪恶的深渊？在《南风窗》记者的调查中，陈明宪的“双面人生”逐渐浮现：他是“桥痴”，对桥梁技术有着惊人的痴迷，主持了诸多享誉海内外的桥梁工程；他也是“权痴”，迷恋权力，沉迷于依附在权力之上的名利和美色。

迟到的落马

目前，关于陈明宪落马的唯一官方消息是湖南省纪委在网上公布的简短信息：“省纪委对湖南省交通运输厅原党组书记陈明宪涉嫌严重违纪问题立案调查。”陈明宪落马的时机耐人寻味。2012年3月31日，创造了4个世界第一的湘西矮寨特大悬索桥举行了盛大的通车仪式，出席官员中唯独少了矮寨大桥工程的指挥长陈明宪。

“前几天他还答应了在通车仪式上接受我们的采访。”常年跑“交通线”的当地媒体王记者说，“陈明宪为矮寨大桥投入了很多心力，他把这项工程看做人生的辉煌，缺席通车仪式对他肯定是一个很大的打击。”

一位熟识陈明宪的当地交通系统官员告诉本刊记者，“这说明调查陈明宪已经是刻不容缓了。可能是因为中央有压力下来了，否则地方纪委不会在这个时候动手。”这位官员的猜测在王记者那里得到了旁证，“陈明宪本来说好3月28日要去湘西筹备通车仪式，但听说前一天他去了北京。”这不排除陈明宪事先听到了什么风声，到北京去“活动”。

陈明宪案发后数日，中纪委研究员绍景均在《人民日报》发表了评论文章《对权力的监督不能“慢半拍”》，对地方纪检部门颇有微词，“陈明宪之流的腐败并非高深莫测，不难发现‘蛛丝马迹’。关键是监督者是否尽职尽责，尽心竭力。对于来自、网络等渠道的反映和举报，纪检部门、检察机关有责任及时调查，及时采取措施，而不是慢慢悠悠、‘后知后觉’。”

的确，湖南交通系统的问题早就引起了中央关注。2010年8月，新华社发表了名为《湖南高速公路“招商引资”乱象调查》，曝光了湖南高速公路建设招投标、收费权等诸多环节中的各种违规违法行为，不久后便有中央调查组赶赴湖南进行调查。

而在当地，陈明宪贪腐的“蛛丝马迹”在坊间也已广为流传。2011年8月，湖南省交通厅下属的高速公路管理局局长冯伟林被省纪委带走调查。当时有媒体报道称，“种种迹象表明，冯伟林不会成为湖南交通领域落马的最后一个官员，这或许只是一个开始。”事后查明，冯伟林贪腐金额超过5000万元。当时就有官员称，“湖南高速式的发展，又岂是冯伟林一个人所能拍板。”陈明宪自1995年起就担任湖南交通系统主要官员，被称作“老交通”。2009年他担任湖南省交通运输厅党组书记后，更是成了湖南交通系统的“一把手”。冯伟林落马后，有人在相关新闻网页上评论称：“冯伟林进去了，跟他拴一条绳上的另一只蚂蚱跑得掉？陈明宪，我们都等着看你登场啦！”

那位熟识陈明宪的官员告诉《南风窗》记者，“老实说，如果做朋友，陈明宪非常值得一交，他为人豪爽，非常喜欢帮助朋友。这是所有人的共同印象。”也许是陈明宪的好人缘保护了他。2010年11月，陈明宪退休，被湖南省政府聘为政府参事，聘期3年，并担任投入高达14亿的矮寨大桥指挥长。尽管“蛛丝马迹”频现，如无意外，大桥竣工后，参事聘期年满，陈明宪应当可以“全身而退，安全着陆”。“据说是中纪委收到了大量举报，给湖南施加了压力，才最终查办了陈明宪。”那位交通系统官员告诉《南风窗》记者。

常住五星级酒店

“陈明宪不是那种贪得无厌的人。”对于有媒体报道“陈明宪自己也不知道受贿具体的金额多少”，暗指陈明宪是个巨贪，上述那位熟识陈明宪的官员对本刊记者这样说。“我说他不是很贪的人，是指他不会每做一件事都要求有回报。”

目前还无法确认陈明宪涉案金额是多少，但是根据以往经验，像陈明宪这种级别的官员落马，涉案金额应当不在少数，例如冯伟林最后查实贪腐高达5000万元。上述官员也同意这个看法。他猜测，像陈明宪这样的人成为巨贪，可能是因为对金钱渐渐麻木了，对这个位子上的人来说，钱来得实在太容易了。

据媒体报道，陈明宪落马前两三年都住在长沙五星级华雅国际大酒店的1649房。记者在这家酒店暗访时，酒店一名员工透露，陈明宪被抓时，房间里搜出了大量现金。有媒体报道称，陈明宪经常在这个酒店打麻将，每晚都赢回不少钱。记者发现，华雅国际大酒店17楼有一间金帝会所，酒店房间内的介绍上写着，“会所竭诚为会员、商务楼层客人提供……一流的优质服务，营造名流荟萃之地。”那名酒店员工告诉本刊记者，“会所里有几间房专门留给当官的打麻将用。”

华雅大酒店的老板叫李伟军，与湖南省交通系统有很深的牵连。一个了解李伟军发家经历的人透露，“当年老板靠绿化植物起家，后来开始承接政府交通项目，由于财政资金紧张，政府就用地皮抵付工程款，于是此人通过土地开发和转让完成了财富积累，自然要与交通系统的官员搞好关系。”酒店员工说，湖南几乎每条高速公路上都有华雅投资的服务区。记者上网查询发现，近年来，湖南省交通系统的不少会议都在华雅大酒店举行，酒店员工说，“就连他们摆喜酒、摆寿酒都是在这里。”

陈明宪挥霍奢侈的生活并非仅限于华雅大酒店。据上述交通系统官员透露，早在上世纪90年代，陈明宪担任湖南路桥公司总经理期间，就开始向各级官员送礼。网上流传着陈明宪“抛妻弃子”的说法。有了解内情的人士告诉本刊记者，陈明宪的确是二婚，“第二任妻子是‘80’后，是湖南路桥公司艺术团的成员，最近在香港生了一个孩子。陈明宪和艺术团很多人有染，这是众所周知的事情。”

“可能是很多工程的事”

由于没有更多官方渠道可供查证，目前尚不清楚陈明宪的“严重违纪”具体涉及哪些工程。湖南省纪委一位官员告诉本刊记者：“详细案情的公布，估计需要一段时间，不会很快。”

陈明宪自1995年担任湖南省路桥公司总经理以来，参与和主持建设了无数路桥工程。陈明宪被抓时，他担任指挥长的矮寨大桥刚刚通车，于是有人猜测是否与该工程有关。据媒体报道，矮寨大桥工程启动预算只有7.9亿元，但最后实际造价高达15亿元，几乎翻了一番。

另一位经常采访陈明宪的记者否认了这个说法，他对媒体的上述说法甚至有点生气，“预算增加有物价上涨等原因，不能都推到陈明宪头上。”长沙理工大学桥梁结构与工程系的一位老师曾接触过陈明宪，据他推测，矮寨大桥刚刚完工，审计等工作应该还没开始，陈明宪落马应该与这个工程没有直接关系，“可能是很多工程的事。”他对本刊记者说。

据湖南省纪委预防腐败办公室副主任陆群向媒体介绍，“我曾说过，我们湖南高速公路有70%的工程存在腐败问题。实际上我说的比较保守，……结果证明基本都有问题，只怕不是90%，可能是98%，而且这句话是主管办案的一位老领导对我说的。”

“他们（陈明宪、冯伟林）恶劣到什么程度？高速公路工程他们想让谁搞就让谁搞。”上述交通系统官员说。长沙常年涉足公路建筑工程法律事务的柳律师向本刊记者和盘托出了高速公路工程中存在的“黑幕”。“我不得不讲出来，这个事情每个人都有关系。我不想自己哪天开车经过哪个隧道，它就塌下来了。如果对这一块不加强监督，我敢说未来10年一定是西部高速公路事故的多发期，交通系统腐败太严重了！”柳律师说。“高速公路工程招投标都是封闭进行的，只对特定对象发邀请。几乎所有招投标都是‘围标’。如果说一次邀请10个单位投标，实际上已经内定了哪个单位中标，其他9个单位都是陪衬，下次投标再指定另外一个单位中标，就这样大家轮流来。”

据柳律师了解，实际上修高速公路本身并没有什么利润，中标的公司一般都把工程再转包给那些没有高速公路建设资质的小公司，其实就是一些包工头，有些连名字都写不全。中标公司从承包人那里收取1.5%到3%的管理费，有的高达5%。“说是管理费，他们只不过是派了几个人下去，那么大的工程，就派了几个人，其他都是民工。”

当记者问到这些中标公司和承包人怎么获利，以及承包商如何向交通系统输送利益时，柳律师说，“中标公司会通过‘不平衡报价’的方式变更工程预算。他们在投标时把价格压得很低，比如说10亿，但中标后，再让交通部门变更预算到30亿。我们的法律上留了一个尾巴，规定施工过程中可以调整工程预算，但又没有很好地监督。中标公司为了让交通部门调整预算，就要用钱打通关节。”

而这个钱就是从工程款里拿出来的。工程款不是一步到位，而是按进度支付。比如说第一阶段工程款2000万，包工头要拿出几百万打通关节，还要拿一部分供自己买车挥霍、还债等等，最后真正用在工程上的就不多了。那怎么办？就只好偷工减料。问题最大的就是隧道，最容易偷工减料。

据公开资料显示，过去数年，湖南高速公路每年投资额度都在600亿元以上。冯伟林涉及的主要贪腐行为就集中在招投标一块。当时与冯伟林同时落马的还有他的亲信，湖南高速公路管理局下属的广和投资公司董事长彭曙和总经理胡浩龙，两人涉案金额高达4亿元。本刊记者调查发现，陈明宪的儿子陈钏出生于1979年，自2010年4月起就在前述投资公司担任高管，后升任总经理。据知情人士透露，陈钏已先于陈明宪接受调查。凡此种种显示，陈明宪案与冯伟林案不无关联。

“桥痴”陈明宪

2011年，陈明宪通过了中国工程院院士第二轮遴选，差一点就成了院士。院士遴选期间，有人对陈明宪的生活作风、专业水准等方面进行投诉。陈明宪最终落选是否与此有关，不得而知。但是本刊记者调查发现，陈明宪在桥梁方面的技术水准的确是过硬的，甚至对桥梁建设达到了痴迷的程度。

陈明宪所主持的最后一个工程―矮寨大桥工程的全桥模型试验在长沙理工大学桥梁结构与工程系的一间实验室举行。他也是这个系的兼职教授，除此之外，陈明宪还担任清华大学、湖南大学等10多所大学的兼职教授，指导博士生。在探访这间实验室时，一位老师也说，“陈明宪对桥梁方面还是很熟悉的。”

陈明宪的“成名作”是1997年在他担任湖南路桥总公司总经理期间所主持建设的南京长江第二大桥。当时这座桥被称赞为“桥梁建设史上的奇迹”。2004年，此桥与陈明宪主持建设的另外一座岳阳洞庭湖大桥双双被评选为“中国十佳桥梁”。陈明宪正是凭借这些修桥成就，成为“茅以升桥梁大奖”最年轻的获奖者，也促使他在湖南交通系统平步青云。

矮寨大桥创造了多项世界第一，将是中国又一座载入桥梁史册的大桥。最初选定建设方案时，有人提出了其他更稳妥的办法，但陈明宪坚持要用目前这个最宏伟、创新点也最多的方案。有媒体认为这是陈明宪“好大喜功”的表现。本刊记者调查、翻阅了各种公开资料，不可否认的是，陈明宪对矮寨大桥现方案的坚持有一部分是出于他对桥梁的痴迷，以及对桥梁建设创新的追求。

2010年11月陈明宪退休，正值矮寨大桥建设高峰期。陈明宪以省政府参事的身份继续担任该项工程的指挥长，但此时他已经“没有任何实权”了。那位王记者说，“虽然他是指挥长，但就算他拍板了，下面的也不买账。我挺同情他的，他真的是全心全意投入这座桥。”在一次访谈中，陈明宪提到，为了坚持现方案，“面对出于部门利益的种种阻挠，他甚至不惜拍了桌子。”

据了解，陈明宪与时任交通厅厅长不和。本刊记者发现，其中一个原因就是他们在修桥理念上的不同。一次访谈中，陈明宪说，“真正做主的是当时的厅长，一把手，我当时是二把手，他咬死一条―矮寨大桥只许成功，不许失败，只搞成功，不搞花样。后来我讲话不客气。我讲是要创新，但是在确保安全的情况下创新。”

有时候，陈明宪甚至将自己对权力的渴望和对桥梁技术创新的痴迷联系起来。同一次访谈中他说，“没有权现在搞新东西不容易，你想拍这个板没资格让你拍。你不能说天塌下来我负责，你凭什么负责？关键是要有权，敢拍这个板。”

2008年5月，陈明宪如愿以偿，升任交通厅党组书记兼任副厅长，成为实际上的“一把手”。然而，未等矮寨大桥通车，他便退休了。更令人唏嘘的是，只差两天，他原本可以站在宏伟的矮寨大桥上，在锣鼓喧天的开通仪式上亲自见证他的“收官之作”。对桥梁技术的执著使他一步步走上了领导岗位；然而，对权力的滥用，却使他落下了未能见证辉煌的终生遗憾。

桥梁工程师职称论文范文第14篇

【关键词】自动喷淋；养生；箱梁；T梁；预制

Automatic sprinkler health technology in the box girder, T beam prefabricated construction application

Li Yun-qiang,Ma Xiao-feng,Li Qun-long,Li Yue-ming

(Zhejiang Dacheng Construction Group Co., LtdHangzhouZhejiang310012)

【Abstract】In recent years, rapid bridge construction, the upper structure and the use of precast box girder bridge T-beam structure more precast box girder bridge and T-beam as a key sub-items, the quality of their health has been neglected and at all levels of construction blame the problem, recently, at all levels of the bridge box girder, T beam prefabricated construction standards have become more sophisticated, automatic sprinkler health technology has been increasingly common application, as the process has the water, moisture, good insulation, inhibiting crack value, festival workers save energy, reduce maintenance costs, etc., have been recognized by many practitioners.

【Key words】Automatic spray;Health;Box girder;T beam;Prefabricated

1. 前言

近些年来，随着我国桥梁建设突飞猛进的快速发展，上部结构采用预制箱梁和T梁结构的桥梁也越来越多，但广大桥梁建设管理者对桥梁整体承载力的期望越来越高，预制箱梁和T梁作为桥梁的关键分项，其实体质量和标准化施工各级部门也要求越来越高，但是实际施工过程中梁体混凝土养生成为极易被忽略的问题，也是一道亟待解决的难题。其自动喷淋养生工艺的应用，极大的提高了梁板的养生质量和梁板施工的养生标准化施工水平，已越来越多的受到了监理、业主及上级主管部门的青眯。

2. 箱梁、T梁砼养护的重要性

箱梁、T梁砼在硬化的过程中，对温度湿度的变化非常敏感，如果养护工作不当或不及时，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前、甚至终凝前箱梁、T梁就会产生裂缝。从理论上来说，混凝土拌和中80%的水是要在其化热过程中挥发掉，只有20%是水泥硬化所必需的，当这80%水分慢慢挥发的同时，水泥等便会收缩，在普通混凝土中，水泥浆的干缩率限制在90%，因而在混凝土内部经常存在着引起干缩裂缝的应力状态，而一般混凝土的抗拉强度只为整体抗压强度的1/6~1/7，如果在水化热的过程中，水分蒸发过快，这种干缩应力超过混凝土的抗拉强度时，便会产生干缩裂缝，同时混凝土内部水分蒸发过快过早，导致混凝土后期水化过程中缺水，也会影响其强度的形成。其混凝土裂缝的产生这将直接影响到箱梁、T梁混凝土的强度和耐久性，甚至危及到桥梁结构的安全。因此，箱梁、T梁混凝土在凝固养护期间，必须规范混凝土的养生工艺，以确保砼构件的质量，防止混凝土开裂。

3. 箱梁、T梁腹板混凝土养生保湿、保温难度分析

箱梁、T梁混凝土养生主要以立面养生为主，而立面养生较之平面养生其难度要大得多，其中最主要是保水难。因箱梁、T梁预制场中的底座间隔较大，多为6m左右，且梁体至少数1.5m以上，地势空旷，空气流动速度很快，风速影响大，其风干效应严重，混凝土内部水分流失很快。用水管浇水养生的方法，水即浇即流，即浇即干，根本达不到保湿效果；挂上土工布浇水保湿，土工布虽然是湿的，但因不能很好地吸附于腹板表面，混凝土表面仍然是干的，即使在外表再包上塑料膜保湿效果也不佳；用塑料膜沿腹板表面粘附养生，利用混凝土水化热的蒸汽水来保湿，但塑料膜吸附性不强，混凝土表面与膜之间总是存在一定的孔隙，大量的蒸汽水顺着孔隙向下流走，保湿效果仍然不佳。现在有的工程为解决腹板养生保湿问题，采用补水式的方法养生，即先用塑料膜将箱梁、T梁腹板包裹，然后间断式在腹板顶端用水管补水，因水管补水表面不均匀，不能保证一个养生期内的保湿要求，因此这种补水式的养生方法保湿的效果也不是很理想。

混凝土具有热胀冷缩的特性，在水化热的过程中，混凝土体内不断产生高热，在空中，其表面温度容易随风带走，导致混凝土表面产生收缩现象，特别是外界温度急剧下降时，混凝土表面温度也会随之急剧下降，从而产生急剧的收缩，当这种收缩应力超过其抗拉强度时，便会产生温差裂缝。在昼夜温差大的季节大体积混凝土最容易出现这种内热外冷的现象，导致温差性裂缝的产生。目前大体积承台均布设散热管。同时，混凝土在水化热的过程中，在规范的温度范围内，温度越高，其早强形成越快。因此腹板混凝土养生的意义不仅仅是保湿而且还必须注重保温，从而降低混凝土内外温差，抑制温差裂缝的产生，提高早期强度。

怎样才能较好地解决保温问题。有的地方为了解决保温问题，不惜用棉被、电热毯、火炉等到来进行，解决了保温又影响了保湿，养生成本大幅度提高，而养生效果不佳。

4. 自动淋喷工艺、设置方法

4.1自动淋喷工艺。

自动淋喷工艺的应用，基本可以保湿保温并重，取得了较为理想的效果，为箱梁、T梁预制质量添加了一个很重的砝码。具体工艺如下：

预制场地布设箱梁、T梁台座布设养生需水量和压力计算镀锌钢管埋设安装阀门、喷头安装增压泵、接通电源自动淋喷养生。

4.2自动淋喷设置方法。

经过养生需水量和压力计算，在预制场梁端一侧的龙门轨道上预埋300m长内径4cm的镀锌钢管，每间隔3m（箱梁宽度）预留一个通向梁体纵向的出水三通口，并配备阀门，在距离箱梁底板1m两侧地面上平行布两根6分镀锌钢管，每间距2.7m（经试验确保水雾刚好重叠）安设一个铜质喷头，喷头内部构造是两个交叉水眼，表面一个单眼的铜片覆盖（农药喷雾器原理），这样确保喷出的全是水雾，喷头统一朝腹板方向上仰45°角，这样确保供水过程中整个立面混凝土全部被水雾包裹。为保证就近供水及方便用水循环，在预制场中段轨道外侧安放一个10方的储水罐，在水罐底部开两个出水管，然后安装一台2kW的增压泵足以保证各个梁体水管供水和扬程加压。仅3min就可将整个立面全部湿润，因考虑多片箱梁要同时养生，为保证每个梁体水管的水压力，尽量使每道箱梁养生时间错开，现场试验证明，腹板全部湿润后可以保水30min，这样就提供了其他梁体养生的时间，在每道水管端安设一个小型时间断电器，按时间供水，既节省了劳力又保证了腹板的均匀供水，在一个养生期内箱梁腹板混凝土表面总是保持湿润。为同时保证养生温度均匀，在箱梁顶板两侧布长塑料布并下垂至地面，顶板则用土工布覆盖，洒水保湿。这样在腹板两侧即形成了温室，里面保湿保温。为保证现场排水通畅，在四周开挖小型排水沟，用砂浆照面，同时在储水罐近端排水管道尽头挖蓄水池，用水泵将水继续供入储水罐，循环利用以节约能源。

5. 自动喷淋养生工艺的优点分析

5.1节水，保湿： 箱梁、T梁腹板养生保湿难，难就难在有水难保水，无水难保湿，关键就在一个水字。淋喷养生因水可以循环利用，具有高倍节水的优越性能，只需在储水罐内储10m3可利用半个工日。在侧面塑料布的整体笼罩下，水雾基本不会挥发，保持混凝土表面的湿润。

5.2良好保温：因周围用塑料布笼罩，一侧体积仅23m3,且在喷淋过程中多是水雾，且梁体自身散热，因此能在高效保湿的同时也达到了良好保温的效果，有效地平缓昼夜温差。在同一外界环境中，温室内温度要高出环境温度10℃~15℃，室内温度变化均匀，能有效平缓昼夜温差，其保温性能明显优于土工布、麻袋等养生材料。

5.3强度均匀，促进早强，抑制裂缝：因喷淋的养生方法，保湿保温并重，用喷淋养生混凝土表面湿润的保持是持续的，均匀的，真正达到了不间断施水的混凝土养生要求，而用土工布、麻袋等材料养生混凝土表面时干时湿，两相对比混凝土强度的形成明显要均匀一些。因箱梁腹板养生难，喷淋养生具有高效保湿良好保温的优越性能，有效地抑制了微裂缝的产生，从而达到延长混凝土使用寿命的效果。

5.4节工省能，降低养生成本：因淋喷养生工艺只需布设几道镀锌钢管，同时进行水头加压。投入成本很小，工程结束后可以回收利用。且每道管头均安装时间断电器，可以自动控水，大部分用水能循环利用，因此可以节工省能，降低养生成本。

在箱梁腹板养生方面，相对土工布、棉被而言，不易高频率更换，采用喷淋养生能节约大量人工，节约大量用水，节约大量机械台班，其综合成本大幅度降低。因此喷淋工艺省工、省心、省钱。

5.5达到了提高标准化文明施工水平：采用自动喷淋工艺装置，确保了现场整洁，有序，避免了土工布、麻袋养生材料的废弃污染，提高了现场标准化文明施工和环境保护水平。

6. 结束语

自动喷淋工艺养生不但可在箱梁、T梁腹板养生中大幅度降低综合成本，同时可以提高养生质量和现场标准化文明施工和环境保护水平。可以抑制干缩、温差裂缝，提高混凝土早期强度，且保湿保温，确保强度均匀。随着箱梁、T梁腹板喷淋养生工艺的不断完善、改进，也可延伸到上部混凝土现浇和大体积墩身混凝土施工中，其优越性能将会在以后桥梁施工中发挥更为积极的作用，不久的将来会在类似的工程中得到广泛的应用。

参考文献

［1］公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011.

［文章编号］1619-2737（2012）09-09-213

［作者简介］ 李云强（1979.11-），男，职称：工程师，学历：本科（专业道路桥梁），研究方向：从事道路桥梁施工技术及管理工作。

马晓锋（1978.10-），男，学历：本科（专业道路桥梁），职称：工程师，研究方向：从事道路桥梁施工技术及管理工作。

桥梁工程师职称论文范文第15篇

【摘要】根据平列式公铁两用大桥的结构特点，基于大型通用结构分析软件ANSYS平台，采用空间梁单元BEAM44对其进行离散，建立了该桥结构的空间有限元模型。借助这一模型，文章首先分析在有汽车荷载的偏载作用下桥梁结构的静力特性，然后分别求得在无公路部分和有公路部分两种情况下桥梁结构的动力特性参数，重点讨论和比较二者自振特性的相同和不同之处，进而得到公路部分对平列式公铁两用大桥力学特性的影响方面及影响程度。文章立足于实际进行撰写，最后的分析结果可为同类桥梁的分析检定提供参考。

【关键词】公铁两用桥；钢桁梁；静力分析；自振频率

1 引言

某平列式公铁两用大桥桥面布置如图所示，铁路布置在两片桁架之间，公路分别置于两桁架之外，左右对称，这种布置具有公路路面标高较低的优点[1]。在我国这类桥梁为数不多，且大都运营多年。文章研究的某平列式公铁两用大桥始建于1959年，并于1971年4月最终建成通车。该桥铁路部分为1孔32米+3孔64米不等跨的四孔栓焊连续下承式钢桁梁，公路梁为8米钢筋混凝土简支梁，由铁路钢桁梁伸出的钢悬臂支承，设计荷载下部结构为中-22级荷载，上部结构铁路为中-22级荷载，公路为汽-13级荷载，桥台为T型混凝土桥台，桥墩为圆端型混凝土墩，基础为扩大混凝土基础，支座为辊轴与摇轴支座，桥上平坡，位于直线段。该桥交付运营后，桥梁养护部门反映，当汽车和火车同时通过时，桥梁晃动较为剧烈，对结构的安全性存有疑虑，为此1974年9月对该桥进行了检定测试，检定试验报告认为该桥“公路托架是个薄弱环节，公路上一跨满载时，一个托架所受活载应力比理论所计算的约大45%，是设计所未考虑到的”。 然而，公路部分（包括钢悬臂和钢筋混凝土简支梁）对平列式公铁两用大桥力学特性的哪些方面有影响，影响到底有多大，这方面的理论分析资料少之又少，因而对此进行理论分析是很有必要的。

2 基于ANSYS的计算模型

当今桥梁结构仿真分析的理念是采用实体、板壳、梁、杆、索等多种单元组成的组合单元，建立整座桥梁完整、统一的分析体系，然后在此基础上进行大规模的全桥结构效应计算[2]。大型通用软件ANSYS就具有非常好的前后处理功能，不仅能准确地模拟实际构件的空间位置、尺寸、材料特性、连接形式、荷载作用、初始内力和初始变形等，还可以对计算所输出的大量数字信息进行可视化处理，使计算者能直接看到全桥各部位的位移、应力、应变等计算结果的分布图像，从图像上直接进行分析、判断，来获得有用的结论[3]。

该平列式公铁两用大桥的模型中，梁、墩均采用空间梁单元BEAM44模拟，桥墩与钢桁梁的连接、钢悬臂和钢筋混凝土简支梁的连接处理均采用刚臂单元，根据经验，把 值取为比刚度矩阵的主系数大 数量级的正数，然后将相应的自由度耦合即可[4]。模型中还考虑了基础与地基的相互作用，用弹簧单元COMBINE14模拟土弹簧，考虑了弹簧单元顺桥向和横桥向平动及转动，弹簧刚度采用m法计算[5]。桥梁振动时为全桥整体振动，所以不能只按单墩单梁的振动来考虑，由于4号墩（小里程侧）为钢桁桥和第5跨的32m预应力钢筋混凝土简支梁桥共用，故将预应力钢筋混凝土简支梁的一半质量加在4号墩墩顶。全桥模型顺桥向为z方向（正方向为小里程侧），横向为x方向，竖向为y方向，具体如图2、图3所示。

3 由静力特性探析公路部分对大桥的影响

结构的变形特点反映了结构受力的综合情祝，掌握桥梁受外荷载作用后各个节点的位移变化情况，是了解该类桥梁结构工作状态的一个重要参数。文章对平列式公铁两用大桥的静力分析主要是围绕结构的变形展开的。假如拆除伸出的钢悬臂以及钢筋混凝土简支梁，很明显，该桥仅为连续下承式钢桁梁，属平行弦的连续桁梁，故可把它进行简化，近似地看成具有等截面惯矩的不等跨连续梁。

4 由动力特性探析公路部分对大桥的影响

桥梁结构振动是在外作用的输入(如人群荷载、车辆荷载、风荷载、地震波)和摩阻损耗(如材料内摩阻和连接及支撑的摩阻)下，结构体系的变形能量和运动能量相互转换的周期性过程。体系在受到外作用的输入下，自身产生响应的敏感程度可以用共振程度来表达，即是输入作用与桥梁的固有频率的比值[6]。因此，结构的自振频率与振型是桥梁结构重要的动力特性参数之一，反应桥梁的刚度指标。ANSYS中采用子空间迭代法可以方便和足够精确地计算出所需的各阶频率和相应的振型。对于下承式钢桁桥梁桥，结构复杂，自由度数庞大。对于这种大型结构，通常是由前几阶自振频率和相应振型对结构的位移和内力起着控制作用。由表1可知，在第一种情况下，桥梁的前几阶振型以横向振动为主，且呈现面外正对称和反对称交替出现的特点，桥墩顺桥向弯曲振动出现较早，第8阶振型为全桥纵向漂移，出现较晚。文章实际上计算并得到了该结构前50阶自振频率和相应的振型，却从未出现竖向弯曲振动，可见这种情况下结构竖向刚度较大。

5 结论

5.1 通过静力分析可知，在有汽车荷载的偏载作用下，上下游两片主桁在相对应节点位移值符号相反，说明公路结构上的荷载使整个桥梁结构发生扭转，随着荷载的增多，扭转变形也更大。

5.2 通过动力分析可知，文章所讨论的两种模型都符合大型复杂结构的振动特性振动，模态非常复杂：包括横弯、竖弯、扭转及线相互耦合等现象，而且频率出现集聚现象，各阶频率差值较小。另外，横向振动频率小，且阶数较其它振动靠前，这说明整个结构的横向刚度比较弱。

5.3 钢悬臂和钢筋混凝土简支梁的增加使整个结构的自振频率明显减小，振型由以前的横向弯曲振动变为横向横向弯曲和扭转的耦合振动。对桥梁结构影响最大之处表现在全桥结构出现了阶数靠前竖向弯曲振动，充分说明钢悬臂和钢筋混凝土简支梁是桥梁结构的竖向刚度减弱的最主要因素。

参考文献：

[1] 李富文，伏奎先，刘学信.钢桥[M].北京：中国铁道出版社，1992.

[2] 郑凯峰，陈宁，张晓翘.桥梁结构仿真技术研究[J].桥梁建设，1998，（2）：11-15.

[3] 郝文化主编.ANSYS土木工程应用实例.北京：中国水利水电出版社，2005.

[4] 吴鸿庆，任侠.结构有限元分析[M].北京：中国铁道出版社，2000.

[5] 宋一凡.公路桥梁动力学[M].北京:人民交通出版社，1999.

[6] 范立础，胡世得，叶爱均.大跨度桥梁抗震设计[M].北京：人民交通出版社2001.