汽车工业的特征范文
汽车工业的特征范文第1篇
【关键词】汽车维修；特征；发展
前言：
目前汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用、特别是电子技术、液压技术在汽车上的应用.使当今的汽车集各种先进技术大成.新颖别致的汽车时时翻新而当代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程随着汽车技术的快速发展.日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时，汽车维修理念也在不断更新。
1.当代汽车维修的特征
（1）故障诊断特征当代汽车已不再是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、计算机技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电控燃油喷射系统（EFI）、防抱死制动系统（ABS）、安全气囊系统（SRS）、电控自动变速器（AT）、驱动防滑系统（ASR）、自动空调系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动巡行系统、中控门锁及防盗系统及牵引力控制系统（TCS）等、这些总成均由电控单元（ECU）全面控制，电控单元具有故障自诊断功能，能记录相关系统出现的故障，并以故障代码的形式存储在电控单元的存储器中通过故障检测仪可读出故障代码，从而确定故障部位，为排除故障提供相关帮助。
（2）检修工具特征。随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门，像四轮定位仪、故障检测仪、汽车专用示波器、汽车专用万用表、发动机综合分析仪、尾气分析仪及电脑车轮动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、计算机技术的集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和计算机技术，才能掌握其正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的当代汽车检测设备，使当代汽车维修的科技含，大为提高。
（3）维修人才培训的特征。在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到掌握机电一体化技术、懂计算机、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还斋要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用计算机分析及通过互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最少的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。因此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识和技能，提高自身素质，才能维修当代汽车。
（4）维修管理的特征。目前，在许多国家，计算机管理已在汽车维修行业中得到广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用计算机管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用计算机管理，可以对维修企业的业务部、配件部、车间、收银、总经理监控等诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。上层管理者也可以通过计算机管理网络系统及时了解汽车维修的动态，便于统筹安排，从而使汽车维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。
2.当代汽车维修企业素质
当代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业紊质要素主要包括企业管理现代化、企业技术管理队伍的建设、企业技术业务水平、维修技术资料和技术信息的使用、维修车辆的质量水平、经营观念和服务意识、企业信誉及服务信誉、企业的经营效益、职工收益率与市场竞争的价格优势、维修市场的占有量、企业的社会形象、企业知名度和社会认同感。
3.汽车维修方式的发展
为了适应售后服务的要求，国外汽车维修业将相继进入中国市场，国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境，对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步进程，将起到良好的推动作用。目前，国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识等，与发达国家相比还存在较大差距。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修，也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等，充分体现低成本，以专一保证质量和服务的优越性。
传统的汽车维修方式、维修制度及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修，当代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理计算机化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业将以汽车服务贸易的形式进入国内市场，使我国汽车维修行业面临严峻形势，而在汽车维修企业发展要素中，起主导作用的因素将是管理、技术、装备和信息，倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化，势在必行。
参考文献
[1]黄奎.现代汽车维修技术的特征与进展[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009，（02）.
[2]熊毅.汽车维修行业的现状及对策研究[J].中国新技术新产品，2010，（02）.
[3]王娜，富森.浅谈现代汽车维修技术的特征[J].中国新技术新产品，2009，（01）.
[4]李嘉.浅析现代汽车维修技术的发展[J].中国新技术新产品，2009，（06）.
[5]李仁珍.试论汽车检测的由来与常见问题[J].装备制造，2009，（12）.
[6]由鑫.浅析现代汽车维修的特征及维修技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，（05）.
[7]胡容晖.汽车维修技术工人培训与管理[J].中国新技术新产品，2010，（03）.
[8]我国汽车维修企业基本情况[J].实用汽车技术，2006，（03）.
汽车工业的特征范文第2篇
关键词：汽车维修；特征；发展
0 前言：
目前汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺新材料新技术广泛运用、特别是电子技术液压技术在汽车上的应用. 使当今的汽车集各种先进技术大成. 新颖别致的汽车时时翻新 而当代汽车的故障诊断不再是眼看耳听手摸, 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺, 而是利用各种新技术的过程 随着汽车技术的快速发展. 日益呈现出汽车维修的高科技特征, 与其同时, 汽车维修理念也在不断更新。
1. 当代汽车维修的特征
(1) 故障诊断特征 当代汽车已不再是简单的机械产品, 也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、计算机技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电控燃油喷射系统（EFI)、防抱死制动系统（ABS)、安全气囊系统（SRS) 、电控自动变速器(AT) 、驱动防滑系统（ASR)、自动空调系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动巡行系统、中控门锁及防盗系统及牵引力控制系统(TCS) 等、这些总成均由电控单元(ECU)全面控制, 电控单元具有故障自诊断功能, 能记录相关系统出现的故障, 并以故障代码的形式存储在电控单元的存储器中通过故障检测仪可读出故障代码, 从而确定故障部位, 为排除故障提供相关帮助。
（2） 检修工具特征。随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是以机具类为主。20 世纪90 年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门，像四轮定位仪、故障检测仪、汽车专用示波器、汽车专用万用表、发动机综合分析仪、尾气分析仪及电脑车轮动平衡机等, 这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品, 是电子检测技术、计算机技术的集成物。要熟练地操作使用这些检测设备, 技术人员需要经过严格的培训, 并要掌握外语和计算机技术, 才能掌握其正确的使用方法, 充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的当代汽车检测设备, 使当代汽车维修的科技含, 大为提高。
（3) 维修人才培训的特征。在我国传统的汽车维修企业中, 维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低, 传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式, 很难达到掌握机电一体化技术、懂计算机、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展, 从事汽车维修服务的技术人员, 必须具备高科技的素质, 除了具有坚实的汽车专业理论外, 还斋要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器, 能掌握一门外语,能熟练使用计算机分析及通过互联网查询汽车维修资料, 对出现的各种疑难杂症进行分析, 达到准确判断、熟练排除, 以最低的成本、最少的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。因此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识和技能，提高自身素质，才能维修当代汽车。
(4) 维修管理的特征。目前，在许多国家，计算机管理已在汽车维修行业中得到广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用计算机管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言, 谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用计算机管理，可以对维修企业的业务部、配件部、车间、收银、总经理监控等诸方面进行联网操作, 综合管理,使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率, 获得客户认同。上层管理者也可以通过计算机管理网络系统及时了解汽车维修的动态,便于统筹安排，从而使汽车维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。
2. 当代汽车维修企业素质
当代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业紊质要素主要包括企业管理现代化、企业技术管理队伍的建设、企业技术业务水平、维修技术资料和技术信息的使用、维修车辆的质量水平、经营观念和服务意识、企业信誉及服务信誉、企业的经营效益、职工收益率与市场竞争的价格优势、维修市场的占有量、企业的社会形象、企业知名度和社会认同感。
3. 汽车维修方式的发展
为了适应售后服务的要求，国外汽车维修业将相继进入中国市场，国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境，对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步进程，将起到良好的推动作用。目前，国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识等, 与发达国家相比还存在较大差距。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修, 也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等, 充分体现低成本, 以专一保证质量和服务的优越性。
传统的汽车维修方式、维修制度及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修, 当代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理计算机化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业将以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业面临严峻形势, 而在汽车维修企业发展要素中, 起主导作用的因素将是管理、技术、装备和信息, 倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
汽车工业的特征范文第3篇
关键词：汽车维修，职业教育，行业特征，检测手段
一、引言
随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。发表论文，行业特征。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。发表论文，行业特征。
二、问题呈现
1.维修手段有待更新
纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
2.维修技术有待提高
现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。发表论文，行业特征。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。发表论文，行业特征。
三、解决对策
1.现代手段的有效运用
汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。发表论文，行业特征。
2.维修人才的积极培养
汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。发表论文，行业特征。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。
四、结束语
现代社会对汽车故障诊断技术和维修要求非常高，汽车维修过程中，要树立汽车维修行业在整个社会中应有的地位，需要的是维修行业硬件和软件的共同发展，只有这样才能保证整个汽车维修行业的健康合理发展。
汽车工业的特征范文第4篇
【关键词】网格营销;汽车营销网格;营销模式
1相关概述
1．1网格营销的概念
网格营销是一种特殊化的营销模式，通常是指根据不同区域的地理特征，将产品面向的目标市场细分为若干个网格区域，并在每个单元内安排专业的人员负责相关的产品销售活动。从网格营销的本质上而言，其是一种精细化的营销模式，在网格模块的区域内，总负责人专门对所属于自己管辖范围内的产品进行营销，对该网格的业务往来事项承担直接的责任。网格营销这种聚焦网格、精耕网格的精细化特征，使得企业的产品能够更多地被消费者所了解和接受，同时为企业树立良好的形象，为企业赢得竞争优势。网格营销的特质决定了其主要适用于产品更新换代较快的、使用价值较长的行业领域，比如电子科技行业、汽车行业、家用电器行业等等。网格营销模式由于对市场划分较细，工作业务量较大，需要针对特定的消费人群作出专门的营销方案，所以它一般适合规模较小的、企业启用资金额度较小的中小微企业。
1．2汽车营销网格的特征
汽车营销网格根据汽车行业的特征和客户的需求，针对汽车的潜在目标市场开展专门细致的销售活动，总结汽车行业的生命周期和行业发展情况，汽车营销网格具有这几点特征:(1)面向公众的透明化特征。汽车营销网格是面向全部经济市场开展的汽车营销活动，根据地域的性质将其划分为不同的汽车目标市场，企业的汽车网格销售对外公布有关汽车的性能、价格、维修服务等各种具体的信息，以吸引更多的潜在消费者获取公开透明的信息，帮助其作出消费行为。(2)具有引导消费者的购买行为的特征。汽车营销网格在对产品目标市场进行细分的同时也是对不同类型的消费者群体进行细分，这是企业在对客户的需求进行较为全面、客观的分析之后作出的市场反映。在汽车营销网格体系下，同一需求的消费者数量会越来越少，但这种信息的归集往往能更深入地反映消费者的意志和需求，从而使汽车营销网格具有引导消费者购买行为的特征。(3)具有丰富市场产品的特征。汽车营销网格适应新时代市场环境的变化趋势，利用消费者对产品越来越严格需求的消费心理，开辟出新型的现代化营销模式。在汽车营销网格的营销模式下，企业为了满足不同类型消费者的需要，对汽车产品的性能等各方面进行升级和改善，因此，在新时代的背景下汽车营销网格具有丰富市场产品的特征。
2对汽车营销网格进行分析
正确的营销模式是企业抢占目标市场的关键性因素之一，过去传统的营销模式存在着诸多的弊端和问题，包括信息交流滞后、企业没有及时把握消费者的需求等。为了适应新市场环境的变化，网格营销模式应运而生，当前汽车营销网格的营销模式根据汽车客户需求、汽车客户消费观念、汽车客户价值和汽车生命周期四个主要性质进行市场划分。(1)汽车客户需求:不同类型的汽车客户对于汽车的需求往往是不一样的，这跟客户自身的收入水平、意志趋向和所处环境等因素有关，汽车企业为了开发出能够满足多类型客户需求的产品，将具有相似需求的汽车客户划分为一个连续的网格，并推行出针对该网格的汽车营销网格战略。(2)汽车客户消费观念:不同的消费观念会影响消费者的品牌喜好，消费观念比较新潮的汽车客户会更倾向于选择比较有创意的汽车产品。同时，汽车客户的消费观念会影响消费者对消费场所、消费方式的选择，所以汽车企业会根据客户的消费理念制定合适的汽车营销网格策略，方便汽车客户对产品的消费行为。(3)汽车客户价值:汽车营销网格策略以汽车客户的意志为主，实现汽车客户价值能够促进企业的效益，其具体表现为客户为企业带来的利益链和贡献值，相应地，汽车客户价值在发挥作用的同时也获得了一定的成就感。(4)汽车客户生命周期:经济市场具有生命周期，同样地，汽车营销网格运作模式下的汽车客户也具有生命周期，汽车客户不同的生命周期具有不同的特征，它影响着企业对汽车营销网格的具体划分，所以汽车客户的生命周期是企业制定营销战略的重要因素。
3汽车营销网格的构建方案
汽车企业主要从汽车客户的实际情况、目标市场的特征以及汽车行业现状三方面来制定汽车营销网格的构建方案。汽车企业在对不同需求客户进行分析的基础上，根据汽车客户的实际情况制定出符合其真正销售水平的汽车营销网格构建方案;目标市场的细分是网格营销的重要规划标准，汽车企业对其试图抢占的目标市场进行分析，根据目标市场的特征，制定新型的、开放化的、便于信息交流的汽车营销网格策略，这是我国市场经济发展的要求，也是网格自身具有资源共享性的特征导致的必然结果;汽车行业发展至今已经开始进入疲乏阶段，急需注入一股新鲜的血液，网格作为一种新兴的营销手段，是对传统营销策略的改革和创新，所以汽车企业可以利用网络技术和信息的先进性来制定汽车营销网格的构建方案。
4结语
随着新兴网格营销方式的运用和流行，不少企业为了改变传统僵化的营销方式，选择运用具有竞争优势的网格营销策略。汽车行业的成熟发展促使企业为了在市场浪潮中站稳脚跟，不得不重新对目标市场进行考察，更深入地去了解汽车客户的需求和实际情况，这是企业发展的一种必然趋势。基于网格营销的汽车营销网格的构建，从微观的角度上来说，它作为一种新进的营销模式，对过去的营销模式进行了改革和创新，能够更精细地对目标市场和消费者群体进行划分，并在此基础上总结出系统的特征，帮助企业更好地销售产品，形成企业和品牌效益，以获取更多的企业效益。从微观的角度上来说，基于网格营销的汽车营销网格战略有助于推动我国经济市场建立较为健全的、规范化的网格营销模式，以满足消费者的真正需求，促进顾客群体的消费行为，从而推动我国社会经济的繁荣发展。
作者:杨萌 单位:陕西国防工业职业技术学院
参考文献:
［1］俞白杨，李倩．浅谈网格营销［J］．2009．
［2］杨光．关于现代营销模式特征的探讨［M］．沈阳:东北大学出版社．
汽车工业的特征范文第5篇
一、在WTO架构下中国汽车工业发展战略的理论思考
迈克尔.波特教授的《国家竞争优势》发表以后，在西方引起了强烈的震动，受到国际贸易学、管理学、产业经济学、区域经济学等多个学科的专家学者的关注。
波特认为，“企业是国际市场上所扮演的主角。企业不只在一国之内发展，还各自有一套全球竞争战略，进驻许多国家。”⑴而“国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略，也是创造并延续生产与技术发展的核心。”⑵波特指出，“产业是研究国家竞争优势时的基本单位。”⑶可见，“国家竞争优势”就是国家整合相关资源，协助和促进特定产业提高生产效率、增强国际竞争力以占领国际市场的能力。波特认为，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，取决于该国的生产要素、内需条件、相关产业和支持性产业以及企业结构、企业战略和同业竞争等四个关键因素，这四个因素构成了该产业国家竞争优势的“钻石体系”。
在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为：
⒈斯密指出，“分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。
⒉发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。
⒊发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。
二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖
波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。
（一）推动汽车工业制度良性变迁
不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。
⒈推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。
⒉完善汽车工业企业资本结构和法人治理结构我国大多数汽车工业企业是国有企业和中外合资企业。与国有汽车工业企业投资主体单
一、政企不分相适应，企业的法人治理结构还没有得到很好的优化，这往往使得国有汽车工业企业目标不明确、缺乏效率，甚至出现“内部人控制”现象，造成国有资产流失。中外合资汽车企业则因其固有的资本结构缺陷，往往受到跨国汽车集团全球战略的制约，其技术研发部门被合资外方掌握。为此，政府应当努力完善汽车工业企业的资本结构和法人治理结构：
其一，积极推动国有汽车工业企业投资主体多元化，鼓励民有资本充分介入汽车行业，坚决避免“一股独大”的资本结构。
其二，下大力气扶持中外合资汽车工业企业的中方母公司，帮助其成立自己的全资子公司和汽车研发机构，改变合资外方掌控技术研发的被动局面。其三，严格执行《公司法》的有关规定，引导投资主体多元化了的汽车工业企业构建有效制衡、规范运行的法人治理结构。
⒊持续推进微观财政政策供给创新
在现行分税制财政体制下，作为中央地方共享税的增殖税成为地方政府的重要财政收入来源；企业所得税不是按地域而是按所有制性质征收，即中央企业的所得税由国税局征收，而地方企业所得税由地方税务局征收。“然而被选举经任命当政的政治家和官僚与其他人一样，他们的行为至少有一部分是受个人利益的驱使，而不是受社会利益之类的崇高思想支配。”⑺现行分税制所造成的中央政府与地方政府之间以及地方政府相互之间的博奕格局使得地方保护主义盛行，地方政府千方百计地保护当地汽车厂商，外地产品很难进入本地市场，全国统一的、竞争有序的汽车市场难以形成。对于中央政府三令五申反对地方本位主义，地方政府总是“阳奉阴违”。地方政府还极力阻挠跨地区、跨行业和跨所有制的有利于形成规模经济的并购重组行为，其动机是防止税收流到其他征税主体手中。为重构全国统一的汽车大市场，保护和促进公平竞争，优化汽车产业组织结构，中央政府有必要持续推进微观财政政策供给创新：其一，将汽车工业增殖税划为中央税，按某一特定时间段地方政府征收的增殖税为依据确定中央向地方返还额度，以维护地方政府的既得利益。其二，将汽车工业企业所得税划为中央地方共享税，地方政府按企业所属地域征收应得企业所得税份额。其三，汽车消费税或类似汽车消费税的税种应当由地方政府征收，以提高地方政府发展与汽车有关的基础设施和服务的积极性。
（二）改善汽车工业的生产要素结构
企业要生存发展，就必须有一定的生产要素。波特把生产要素分为基本要素（basicfactor）和高级要素（advancedfactor）两类。汽车工业的基本要素主要包括地理位置、非熟练劳动力、资本等。随着科学技术的发展，汽车工业对基本要素的依赖程度逐渐减轻，高级要素的重要性与日俱增。汽车工业的高级生产要素主要包括：高等教育人力（如汽车产品设计人员、汽车工程师）、汽车研究所、先进的信息基础设施等。高级生产要素是企业开发新产品、设计新工艺流程的必要条件。人不但属于高级要素，也可以创造出高级要素。企业拥有数量相当的科技人才可以为企业的未来发展，为提高企业竞争力创造良好的机遇。目前，中国已经拥有一大批熟悉汽车制造工艺的科学家、工程师和工程技术人员。但是，与国外汽车先进国家相比，中国在高级生产要素的投入、产出方面仍然存在很大差距，例如企业科技人才比例、企业R＆D强度、科技成果转化率方面都偏低。以一汽为例，一汽的技术开发人员约为2600人，仅占全公司职工总数的2.6％，而日本丰田公司的职工总数与一汽相似，但技术开发人员近万人，占职工总数的9.8％。更为严重的是，汽车高级科技人才流失比较严重。例如，天津汽车工业公司高级技术人员流失相当严重，甚至其下属某企业的总工程师、副总工程师等高层技术人员近年也都流失。作为技术精英的聚集之地的一汽、东风集团，高级技术人员流失也相当严重。很多人才特别是懂得汽车高科技（如计算机辅助设计技术、信息网络技术）的人才流失海外。汽车工程专业大学生尤其清华大学等名牌院校的毕业生，其首选去向往往是出国和外企，对国有汽车企业少有兴趣。
政府和汽车工业企业要高度重视高级生产要素的创造和培养，要千方百计地留住高级人才。从“十五”计划起，政府要加大财政扶持汽车工业的力度。凡是属于基础性的、关系到整个汽车行业发展前途的研究项目（如电动汽车的研发），必须由国家财政来承担其经费。地方政府应当加大与汽车工业有关的高校的财政支持力度，改革劳动人事制度、工资报酬制度以及社会保障制度，创造吸引和留住汽车高级人才的政策环境。汽车工业企业也要大力加强人力资本开发，改进高级人力资本的激励方式（如高级技术人才和管理人才持股、享有购买股票期权的权利、实施退休金计划等），建立一流汽车研究所，与有关高校加强产学研大联合。
先进的信息基础设施也是高级生产要素。当前信息产业正在以前所未有的速度发展，21世纪将是网络革命时代，而电子商务则是实现这场革命的主要形式。因此，中国汽车工业要抓住机遇，在这方面投入较多的资金和人力，加强企业信息基础设施建设，与发达国家的汽车电子商务保持同步甚至超前发展。
（三）改善汽车内需条件
内需条件包括内需的水平、内需的质量、客户的性质和偏好等等。内需市场的规模可以导致企业规模经济或规模不经济。超前性的内需和挑剔性的客户能够帮助企业改善产品质量、创新产品设计、引领世界潮流。“在产业的国际竞争优势中，母国的客户形态具有关键性的意义。”⑻
⒈从内需规模来看。中国国民经济持续快增长，在1978－2000年间，人均GDP年均增长8.13％，2000年我国人均GDP达到7220元（约合874美元），预测2010年，人均GDP将达2845美元，GDP将达39000亿美元，仅次于美国和日本居世界第三位。与之相适应，居民收入水平迅速提高，为汽车内需的扩张提供了非常有利的条件。加入WTO有利于汽车厂商公平竞争的开展，必然导致汽车价格总水平的下降，这将极大的刺激居民购买汽车的积极性。然而，针对汽车征收的各目繁多的税收却严重制约了居民潜在需求向现实需求转化的能力。因此，政府应当下决心清理各种不合法、不合理收费项目，较大幅度地降低汽车产业的税负水平。尽快开征燃油税，以取代烦琐不堪的公路养路费。
⒉从内需质量来看。其一，中国缺乏良好的汽车消费环境和先进的汽车文化。政府应当与汽车厂商密切合作，共同营造有中国特色的汽车文化，如举办各种大型汽车展览会、成立品牌车迷俱乐部等。其二，安全、节能、环保的经济型轿车在相当程度上代表了全球轿车需求方向。为此，政府应当实行差别税率政策，鼓励经济型轿车发展，即对安全、节能、环保的经济型轿车征收较低税率，而对能耗高的豪华型高档轿车则征收较高税率。其三，政府应当加大保护汽车消费者权益的力度，尽快推出缺陷汽车产品召回制度，努力培养“挑剔型”顾客。其四，汽车厂商应当通过自己的销售终端和发展“BTOC”模式的电子商务，及时了解消费者的需求动态，增加客户价值。
汽车工业的特征范文第6篇
关键词现代汽车维修维修技术特征分析进展中图分类号：U279文献标识码：A
随着汽车的不断发展，汽车维修也逐渐向着科技化方向发展。汽车维修不再仅仅是靠维修人员的经验来诊断汽车故障，更多地是利用维修工具、设备来提高汽车维修的质量。因此，新时代的汽车维修理念与技术也在不断地更新。汽车维修企业只有重视自身维修素质的提高，不断改革维修模式，创新维修技术，才能真正地促进维修企业的发展，提高企业的经济效益、社会效益与生态效益。
1 现代汽车维修特征分析
现代汽车维修经过几十年的不断改革与发展，已经形成了一定的规模，并且汽车维修技术也在向着更先进的方向发展。现代汽车维修不再仅仅是从前的“一个师傅、几个徒弟”的作业模式，而是发展成为高科技、高效率、高素质的新型产业。笔者在此将针对现代汽车维修的特征进行简要的探讨。
第一，现代汽车维修技术先进化。现代的汽车产业不断发展，生产出的汽车不仅外观美，而且性能也更好，提高了人们使用汽车的舒适度与效率。汽车由简单的机械产品不断向高技术含量的科技产品过渡，也促使着与汽车产业密切相关的汽车维修产业的发展，首先就表现在汽车维修技术科技含量的提高上。当今时代，是一个科技信息告诉发展的时代，各种科学技术的不断发展，促使着经济市场的不断发展。汽车维修产业的工作人员同样在研究先进的技术，并在原有技术的基础上创新地增加网络控制技术等，使汽车维修技术更加先进化。
第二，现代汽车维修工具功能综合化。随着汽车维修技术的不断发展，维修人员对维修工具也做了进一步的改革与创新，汽车维修工具不再以机具类工具为主，而是向着电子化、数控化方向发展。尤其是我国社会与经济的不断发展，为我国汽车维修企业引进国外先进的汽车维修检测设备与仪器提供了政策上与经济上的支持。汽车维修人员不断提高自身使用汽车维修检测设备与仪器的技能，并在充分研究我国汽车实际情况的基础上，自行研制出一批具有更多功能的维修工具，使我国汽车维修工具呈现功能综合化的特征。
第三，现代汽车维修信息共享化。信息技术与网络技术的发展，促进着我国各行业都向着信息化、网络化方向发展。相关网络工作人员基于日新月异的汽车维修技术信息、汽车品牌信息、汽车装备信息等，建立了汽车维修信息网站，为汽车维修人员全面查询、掌握汽车维修相关信息，与同行业维修人员进行技术信息交流等提供了有效的平台。另外，随着网络信息技术应用越来越广泛，在网络上购买汽车相关产品、解答汽车维修难题、开展汽车维修技术培训等，也已经成为现代汽车维修行业的基本特征。
第四，现代汽车故障诊断技术多元化。现代汽车内部结构的复杂性，造成了汽车故障类型的复杂性。因此，在汽车维修人员对汽车进行故障检查与诊断过程中，不再仅仅是靠听、敲、摸等人工查看形式，而是利用先进的设备――电控单元件，来实现对汽车故障的自我诊断目的。汽车维修人员只需要对电控单原件显示的汽车故障代码进行分析，既可以得出汽车故障的详细信息，并且基于故障的具体情况，给予准确的、高效的维修处理措施。
第五，现代汽车维修管理人本化。人是一些活动的主体，只有人发挥其主观能动性，才能够有效地创新技术，促进社会经济的发展。同样，在汽车维修产业发展过程中，也应该提高对汽车维修人员的重视，在管理制度的制定上要更加趋于人本化，以促进汽车维修人员维修素质的提高。“以人为本”管理制度主要体现在维修人才培训上。现代汽车维修技术的不断发展，如果维修人员不能积极学习新型的维修技术，那么必定遭到淘汰。而汽车维修企业如果不能建立培训机制，完善电脑教学化的启发式与互动式学习环境，对汽车维修人员进行知识与技能上的培训，提高维修人员的综合素质，那么汽车维修企业人员整体的维修水平也将不断下降，影响企业的经济效益与社会效益。另外，汽车维修企业对客户管理也趋于电脑化，即是利用计算机将客户车辆信息储存于单位数据库中，定期对客户车辆情况进行询问，全面而灵活地为客户服务，提高服务质量与服务效率，从而使企业获得更多的客户与市场占有率。
2 现代汽车维修的进展
现代汽车维修产业经过不断地改革与创新，已经取得了一定的成效与进展，主要表现在企业经济效益与社会效益的提高以及汽车维修技术的不断创新与发展上。
第一，企业经济效益与社会效益的提高。对于任何企业来说，资本都是企业生存发展的关键，对于汽车维修企业来说也是一样。只有雄厚的资本，才能帮助企业建立自己的品牌，进而利用品牌的力量提高企业的核心竞争力，并在激烈的现代汽车维修市场中获得胜利。笔者通过对现代汽车维修特征的分析得出，现代汽车维修企业无论是维修技术上、维修工具上，还是维修服务上，都在不断地提高，更多的人认识到汽车维修产业的重要性，更多的人选择到正规的汽车维修企业处理解决汽车故障问题，这就为汽车维修企业经济效益与社会效益的提高提供了有力的支持。企业在不断提高效益的基础上，不断累积资本，促使企业规模的不断壮大，也促进了现代汽车维修产业的进一步发展。
第二，汽车维修技术的不断创新与发展。汽车产业的发展带动着汽车维修产业的发展，当然，这也离不开汽车维修产业相关人员的共同努力。随着现代汽车维修产业的不断发展，相关管理人员认识到人力资源的重要性，积极地改革企业管理制度，利用计算机技术、网络技术等，建立完善的培训体制，为汽车维修人员提供了一个良好的、舒适的学习环境，促进了汽车维修人员维修水平的提高，也促进了汽车维修人员综合素质的提高。汽车维修人员再结合实际维修情况与经验，发挥自身的智慧，不断创新汽车维修技术，促使着企业维修产业向着高科技化发展。因此可以说，现代汽车维修产业发挥着人力资源的重要作用，正在不断积累资本，创新汽车维修技术，使汽车维修产业向着劳动智能化、技术密集化、服务综合化、管理网络化方向发展。
3 结语
综上所述，汽车维修产业是在电子技术、机械技术不断发展的基础上发展起来的，它是具有其自身独特的特征的。新时代，社会也经济的不断发展，促使着维修技术、维修工具以及维修方法等的不断改革与创新，进而促使着汽车维修产业持续向前发展。相信，随着电子技术、机械技术、网络信息技术等的发展，汽车维修人员将更好地发展汽车维修技术、创新汽车维修方法，并在不断地研究与实践中提高汽车维修质量，使汽车维修真正向着更高、更远的智能化、信息化等目标迈进。
参考文献
[1]祁如存.最新汽车维修技术的特征与进展[J].科技信息,2010(2).
[2]王红全.浅谈我国现代汽车的特征与维修[J].科学与财富,2010(8).
汽车工业的特征范文第7篇
关键词:汽车;维修特征;进展
引言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。
1现代汽车维修的特征
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。
1.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。
4结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
[参考文献]
[1]曹德芳.汽车维修[M].北京:人民交通出版社,1999.70-78.
[2]王静文.汽车诊断与检测技术[M].北京:人民交通出版社,1998.90-120.
[3]徐华东.桑塔纳轿车维修技术[M].济南:山东科学技术出版社,2000.34-41.
[4]戴冠军.广州本田雅阁发动机的检查与调整[J].汽车技术,2002,(6):36-38.
[5]石磊.车载信息技术及其发展[J].汽车维修,2002,(9):44-46.
[6]张沈生.汽车维修技术的发展[J].汽车维修,2002,(6):6-7.
[7]汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用,2002,(1):34-35.
[8]崔吉男.入世与中国轿车业新一轮规模扩张[J].汽车维修,2003,(1):6-8.
汽车工业的特征范文第8篇
关键词:汽车;维修特征;进展
引 言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。
1 现代汽车维修的特征
1.1 故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2，3]。
1.2 检修工具特征
随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并
要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3 维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例，早在20世纪90年代初，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络，我国从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图，并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。
1.4 维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，并可由教师依学生程度及教学课程，自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间，随时调整不同的考评内容和考评标准，激发学生的学习热情，提高学生的主动学习意愿，建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境，提高学习成效。这种电脑教学的方式，构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5 维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况，便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来，争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。
2 现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度，还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面，与传统维修方法相比，均有较大的质的飞跃[8]。
3 现代汽车维修企业素质
3.1 企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重，是衡量企业综合素质的量化指标，其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中 Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素，即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数，确定各因素的重要度，主导因素取1，其余取0~1
3.2 WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求，国外汽车维修业将相继进入中国市场，国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境，对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程，将起到良好的推动作用[8，9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识，与发达国家相比还存在较大差距，如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修，也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本，以专一保证质量
和服务的优越性。
4 结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修，现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6，10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场，使我国汽车维修行业将面临严峻形势，而在汽车维修企业发展要素中，起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化，势在必行。
[参 考 文 献]
[1] 曹德芳.汽车维修[M].北京:人民交通出版社，1999.70-78.
[2] 王静文.汽车诊断与检测技术[M].北京:人民交通出版社，1998.90-120.
[3] 徐华东.桑塔纳轿车维修技术[M].济南:山东科学技术出版社，2000.34-41.
[4] 戴冠军.广州本田雅阁发动机的检查与调整[J].汽车技术，2002，(6):36-38.
[5] 石 磊.车载信息技术及其发展[J].汽车维修，2002，(9):44-46.
[6] 张沈生.汽车维修技术的发展[J].汽车维修，2002，(6):6-7.
[7] 汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用，2002，(1):34-35.
[8] 崔吉男.入世与中国轿车业新一轮规模扩张[J].汽车维修，2003，(1):6-8.
汽车工业的特征范文第9篇
关键词:汽车;维修特征;进展
引言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。
1现代汽车维修的特征
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。
4结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
[参考文献]
[1]曹德芳.汽车维修[M].北京:人民交通出版社,1999.70-78.
[2]王静文.汽车诊断与检测技术[M].北京:人民交通出版社,1998.90-120.
[3]徐华东.桑塔纳轿车维修技术[M].济南:山东科学技术出版社,2000.34-41.
[4]戴冠军.广州本田雅阁发动机的检查与调整[J].汽车技术,2002,(6):36-38.
[5]石磊.车载信息技术及其发展[J].汽车维修,2002,(9):44-46.
[6]张沈生.汽车维修技术的发展[J].汽车维修,2002,(6):6-7.
[7]汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用,2002,(1):34-35.
[8]崔吉男.入世与中国轿车业新一轮规模扩张[J].汽车维修,2003,(1):6-8.
汽车工业的特征范文第10篇
关键词:汽车;维修特征;进展
引言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。
1现代汽车维修的特征
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。
1.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。
汽车工业的特征范文第11篇
【关键词】汽车;质量特征;集成管理
引言
随着社会经济的发展和科技技术的不断提高，我国的制造业发展速度非常迅速。汽车制造业作为其中的支柱产业，其发展速度如雨后春笋般。制造汽车的过程是体格系统过程。要想成为汽车制造强国不仅需要自身的市场和劳动力，更需要的是自主研发创新技术、国家相关政策等。
1 汽车的质量特征
从严格意义上讲，质量的定义范畴属于经济学领域，其具体内容是随着时间逐渐演变的。质量最初的含义是产品符合生产者生产目的的物品。后来质量的定义变得相对宽泛，由符合生产者生产目的的物品逐渐发展为使用性较强的一类物品。再后来的质量定义就是满足客户意愿和期望的产品。这里所说的汽车质量，是在消费者方面来讲的。生产商生产出来的汽车要满足消费者各种社会性和客户性的要求。
1.1 汽车质量的性质
汽车最初的设计目的就是代步，解决人们出行的问题。汽车作为一种消费品，其在满足人们的消费理念上有重要意义。这些体现了汽车质量的乘用性;对于消费者来说，汽车产品可以作为生产资料从事生产活动，虽然不具备完整的生产资料特征，但是其作为生产工具可以满足消费者的多种目的，例如消费者可以利用汽车产品进行一系列活动来发挥其作用，这种利用汽车作为工具进行活动的性质被称为汽车质量的商用性;消费者在使用汽车产品的过程中会因为汽车耗油、保养等一些原因发生成本使用。从消费者方面来讲，购买汽车产品发生的成本消耗体现汽车产品经济方面的性质，被称为汽车质量的经济性;消费者在选择汽车产品时，会综合参考汽车产品的质量、品牌和售后服务等方面以此来进行选择。消费者选择的过程也是汽车产品质量体现的过程，这个过程在很大程度上决定了汽车产品质量的好坏。上述这些汽车产品的性质都是从消费者的方面出发、为消费者服务，这些汽车产品的性质被称为汽车质量的客户性。
从另一方面讲，汽车作为当今社会科学技术高度体现的产品，其存在的意义的是非常大的。汽车产品的使用，表明人类向高度文明迈出了一大步，显示了科技的高度发展，社会经济的巨大进步从很多方面都体现其现在汽车产品的特征。汽车产品也是一种产业载体，它的存在让构建支柱产业成为可能。与此同时，还应该认识到汽车产品虽然是科学技术的高度体现，但也是破坏环境和生命财产的潜在危险因素。汽车产品尾气的排放会直接污染环境，造成环境治理压力增大;汽车产品对石油、天然气的消耗增加了国家资源紧张的局面;大量的汽车产品使用对生命财产构成了巨大威胁。汽车产品的这些从社会方面表现出来的性质被称为汽车产品的社会性。
1.2 汽车质量的集成性
汽车质量的形成是逐渐发展，由单独的几个阶段组成。汽车质量的初始阶段是汽车质量可靠性。在这个阶段汽车制造商的关注点是汽车生产出来质量是否满足消费者安全观的要求，消费者对新鲜事物的接受要从关注阶段逐渐发展为接受阶段。如果汽车质量满足消费者的安全观，其就会接受。在消费者接受汽车产品后的使用阶段会逐渐对汽车质量有各种的认识。此时汽车质量的阶段称为客户热枕阶段。在每个汽车质量的结成阶段所表现的质量特征都不尽相同。
汽车质量最重要的特征就是要满足消费者的各种需求，这种需求看似简单实则不然。满足消费者的需求在很大程度上表明汽车质量达到客户甚至是社会的需求程度。汽车质量包括汽车在开发研究初期的技术质量、汽车生产出来后销售供应的供销质量、汽车交付消费者后的使用质量和汽车供销商对汽车的服务质量。对于管理汽车质量，就是对汽车质量、形成汽车质量阶段和汽车质量体系的综合管理，这种综合管理也被成为管理集成。
2 汽车质量的管理集成
所谓集成，其发起者是集成主体，参与者是与集成主体有直接关系或间接关系的集成要素。集成要素的数量不是单一的，要求两个或者两个以上才可以构成集成要素。当满足集成要求的集成要素相遇时就会形成一个有机的整体，这个形成有机整体的行为、过程和最终阶段叫做集成。集成的目的不是在数量上超越单一集成要素，而是要在集成主体所表现出来的性质上超过简单集成要素的累加。往往单一的集成要素在通过结成行为后其整体的性能会以倍数的增加率表现出来。集成要素集成的过程有特殊的整个过程和构造方法。
对于汽车的质量管理工作，其实质也是一种特殊的集成管理活动。根据汽车所表现出来的质量特征，再综合参考企业运行的特征，可以看出质量部门是汽车质量集成管理中的较为重要部门。质量部门所进行的工作有很多方面：汽车质量整个体系的运行的工作、汽车制造初期研发规划、汽车整体质量表现监督工作。这些工作都充分表现出质量部门对于质量把关的重要度。汽车质量支持部门的工作是提供给汽车制造方资源。这种资源不是简单的生产材料，而是跟研发、设计汽车质量有关的特殊资源。
企业在规划汽车质量的同时，会提前做好对潜在汽车消费者的调查工作。这项调查工作看似用处不大，实则对汽车质量的提升有着非常巨大的作用。调查工作可以帮助汽车制造商很好的了解市场以提升销售工作。一系列的工作有机的构成了汽车质量的规划。
每个企业都有其经营的战略核心，汽车企业也不例外。对于汽车企业来讲，汽车的质量问题是企业发展的根本问题。所以汽车企业往往把质量战略当做本企业的战略核心。
企业要做到一直满足汽车质量过关的要求就得汽车在上市前要做好汽车质量的前期策划。在保证了汽车质量可靠性或者消费者认可的一致性以后，汽车企业才可以把汽车放入销售市场用来销售。如果汽车企业在没有获得汽车质量可靠性的前提下就把汽车用于生产，把质量问题交给客户消费反应和市场去验证，那对汽车企业造成的后果往往是毁灭性的。所以汽车企业必须严把质量关，做好前期质量规划工作，充分根据市场的调节规律设定本企业的汽车销售计划，这样才能体现汽车质量管理集成的巨大作用。
3 结语
汽车的质量问题是企业生存发展的根本问题。汽车企业严把质量关，把握发展汽车质量战略是振兴企业的根本之道。在把握质量的同时，要积极创新科学技术，把高科技用于汽车的设计与制造。要不断创新和研发，保持企业创造活力，建立属于我国特色的汽车发展道路，发展独特的汽车质量管理知识和汽车企业的运行模式。这样我国才会逐渐走向生产和销售汽车的强国。
参考文献：
[1]戴克商，雷金溪.质量管理理论与实务[M].清华大学出版社/北方交通大学出版社，2014.
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[4]王新华，于薇，于立梅，孙全胜.质量成本原理[M].机械工业出版社，2009.
作者简介：
汽车工业的特征范文第12篇
关键词：汽车销售；汽车产业；数据挖掘；模块设计；管理应用
中图分类号：F426.471 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）06-0051-03
引言
汽车产业是国民经济的重要产业，因其产业链长、辐射面宽、科技含量高、产业带动能力显著等产业特点，是世界各国家和地区发展的重点产业。本文深入分析和探讨数据挖掘技术在汽车销售中的应用，对于提高汽车营销绩效，促进汽车销售行业发展具有重要的理论意义和实践意义。
一、我国汽车产业发展的现状分析
1.汽车产业总量分析。汽产业因其产业链长、辐射面宽、科技含量高、产业带动能力显著等产业特点，是世界各国家和地区发展的重点产业。美国、德国、日本等世界产业强国在发展汽车产业的过程中，不断实现了经济效益的提升，也带动了整个工业发展水平的提高。
上图显示了1999―2011年间我国汽车生产总量的趋势。从图中可以看出，我国汽车产业呈持续发展态势，汽车生产总量由1999年的183.2万辆增长到2011年的1 841.64万辆。
2.汽车产业销量比重分析。从销量比重角度分析，2000年，我国汽车销量为207万辆，占同期世界汽车总销量5 759万辆的3.59%；2011年，我国汽车销量为1 842万辆，占同期世界汽车总销量8 006万辆的23%。
3.汽车产业经济效益分析。2001―2010年期内，我国汽车工业总产值由2001年的4 433.2亿元提升到2010年的30 248.6亿元。汽车工业总产值占全国工业总产值的比重维持在4%～5%的水平，汽车工业总产值占机械工业总产值的比重维持在20%左右的水平。
二、数据挖掘及其对汽车销售的影响分析
数据挖掘（Data Mining），是以计算机为主要工具，以海量数据为分析基础，综合运用聚类、机器学习、分类、模式识别、专家系统等方法，发现隐藏在海量数据中的信息，以及数据之间的关联规则，从而形成知识发现的基本过程。在经济管理领域，以市场营销为例，以大数据为基础，通过数据挖掘技术的应用，能够发现消费者的消费偏好、消费模式，从而可以在消费者消费偏好和消费模式等信息的基础上进行消费者分类，并根据消费者分类进行产品开发，向消费者提供给个性化和定制化的产品或产品组合，进行实现经济效益。数据挖掘方法对于汽车销售工作的价值主要体现在，通过数据挖掘能够实现企业市场定位、实现消费群体定位和实现营销策略制定等方面。
1.通过数据挖掘实现企业市场定位。目前，汽车产品作为大宗商品其产品价格区间较宽，市场上既有几万元的车型，也有数百万的产品，每种价格区间的汽车产品对应不同的消费者群体和市场竞争。因此，合理定位汽车产品并制定有针对性的营销策略，对于汽车企业发展具有重要意义。应用数据挖掘中的聚类技术，能够以车型价格为特征指标进行汽车销售的市场定位分析，从而为企业制定产品价格决策和新车型产品开发决策提供依据。
2.通过数据挖掘实现消费群体定位。对于汽车销售而言，消费者的受教育水平、收入水平、购车方式等都是汽车销售过程进行产品定价和制定销售策略的重要信息，特别是在消费需求个性化特征日益明显的现实背景下，准确识别用户群体并提供个性化产品和服务对于汽车企业培育客户忠诚度具有重要意义。应用数据挖掘中的分类技术，通过消费者收入水平、消费方式等特征指标实现消费者分类，进行形成各类型消费者群体的消费行为特征。
3.通过数据挖掘实现营销策略制定。随着论坛、博客、微博、微信、电商平台、点评网等媒介在PC端和移动端的创新和发展，消费者的消费过程和消费体验信息不断增长，这些信息涵盖着商家信息、个人信息、行业资讯、汽车驾乘体验、汽车产品浏览记录、成交记录、汽车价格动态等等海量信息，应用数据挖掘中的关联规则提取技术，能够建立消费者特征指标与消费频次、消费产品价格之间的关联规则，从而为制定营销策略提供依据。
三、汽车销售行业中数据挖掘系统设计
建立汽车销售行业数据挖掘模块化系统，是辅助汽车销售决策者通过数据、模型和方法，以人机交互方式进行半结构化决策或非结构化决策的计算机应用系统，为决策者通过分析问题、建立模型、模拟决策过程和方案的环境，调用各种信息资源和分析工具，以提高汽车销售的水平和质量。
1.案例库。对于汽车销售工作而言，在实践中能够积累大量关于消费者的信息，包括消费者学历、收入、工作性质、购车方式等，这些基础数据信息对于进行汽车销售的数据挖掘工作具有较高的借鉴意义，也是后续开展数据挖掘工作的基础。因此，应建立汽车销售案例库，对汽车销售信息进行存储、检索、处理、维护等方面的内容，以有效支持模型库、知识库和方法库的运行。
2.模型库。模型库系统能够灵活地完成模型的存储和管理功能，是汽车销售行业数据挖掘模块化系统的核心，在模型库中应综合集成数据分类、聚类、因子分析、关联分析、决策树分析以及数据可视化等数据挖掘算法，从而提高汽车销售行业数据挖掘的质量和效率。
3.推理机。进行汽车行业销售数据挖掘的价值在于通过数据挖掘形成关于消费者行为的关联规则以及关于消费者偏好等方面的信息，推理机是一种重要的基于知识的问题求解和学习方法，能够以数据、模型等为基础，实现知识获取、知识集成和知识服务等功能。
四、数据挖掘在汽车销售中的应用
利用数据挖掘的方法可以形成关于消费者行为偏好的信息，而这些信息可能成为扩大消费者群体的重要基础。汽车行业销售过程中应用数据挖掘方法，可以利用数据挖掘结果进行消费者群体分类管理，利用数据挖掘结果进行消费者消费偏好提取，利用数据挖掘结果进行消费者个性偏好推送，以及根据汽车营销数据进行数据挖掘模块再优化。
1.利用数据挖掘结果进行消费者群体分类管理。随着中国汽车市场渐入稳步发展轨道、汽车后市场的逐步兴盛以及汽车营销人对于数字化营销决策的日渐渴望，对客户信息的深度分析和应用将成为新常态。利用汽车销售数据挖掘结果，可以对消费者群体进行分类，例如可以将消费者划分为保有客户、增值客户、摇摆客户、流失客户等，从而为加强客户关系管理提供依据。
2.利用数据挖掘结果进行消费者消费偏好提取。网络的交互性特征以及消费者在通过互联网风险消费体现的行为特征形成了关于汽车价格、质量、功能、服务等方面的数据信息，特别是随着各种论坛、微博、微信、电商平台等信息分享渠道的开拓，消费者消费体验的渠道更广，通过数据挖掘中的分词、聚类、情感分析等方法能够了解消费者的消费行为、价值趣向、消费需求和质量等需求，从而进行产品创新和价值提升。
3.利用数据挖掘结果进行消费者个性偏好推送。利用数据挖掘的方法可以形成关于消费者行为偏好的信息，基于这些重要信息，汽车销售过程中可以根据消费者偏好向其推送与其偏好相符的产品价格、质量、服务等信息，在推动方式方面，可以综合领用微博、微信、电子邮件以及客户回访等形式进行产品推送。
4.根据汽车营销数据进行数据挖掘模块再优化。进行数据挖掘工作的价值在于提取关于消费者行为特征的关联规则，进而向消费者提供使其满意的产品和服务。然而，受消费者水平、产品功能、市场结构等各种因素的影响，消费者群体的行为特征也在不断发生变化。因此，汽车行业销售中的数据挖掘工作不是一成不变的，而是必须汽车营销数据为基础，不断对数据挖掘算法和数据挖掘模块进行丰富和优化，从而使建立在数据挖掘工作基础上的关于消费者行为特征的关联规则能够更好地服务于汽车营销绩效的提升。
结论和展望
本文以数据挖掘方法在汽车销售行业中的应用问题为研究对象，通过分析，认为数据挖掘方法对于汽车销售工作的价值主要体现在，通过数据挖掘能够实现企业市场定位、实现消费群体定位和实现营销策略制定等方面。提出了基于案例库、模型库和推理机的汽车营销数据挖掘系统架构设计，进而提出了利用数据挖掘结果进行消费者群体分类管理、利用数据挖掘结果进行消费者消费偏好提取、利用数据挖掘结果进行消费者个性偏好推送，以及根据汽车营销数据进行数据挖掘模块再优化。后续研究中，针对汽车行业的数据挖掘软件开发将是本文进一步的研究方向。
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汽车工业的特征范文第13篇
大约10年前，一位中国汽车设计师联系汽车造型设计项目，他给哈飞汽车打了一个问询电话。对方一上来就问他：“你是中国人还是外国人?”他说：“我是中国人，中国的设计师。”那边这样反问道：“中国人，你做什么设计?”
同哈飞汽车一样，当时甚至今天，很多中国汽车公司觉得造型设计只有意大利能做，中国人的血统就不适合做设计。中国著名的汽车造型设计师马征鲲近日接受《汽车商业评论》采访时不由自主地提起他朋友的上述遭遇，称对方还屡屡以此为辱。
马征鲲应该感到庆幸，时代正在发生剧烈的变化，不仅当年的哈飞汽车已经收归中国长安麾下，更重要的是他身份的最新改变。2010年10月，他离开上海汽车设计总监岗位转投长安汽车担任总裁助理、汽车研究总院副院长一职，负责集团的全球造型设计工作。
这个突然发生的人事变动多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻。
马征鲲，1990年从中央工艺美院毕业后进入美国俄亥俄州立大学攻读设计管理硕士学位，1995年进入通用汽车，2000年被派到上海通用泛亚汽车技术中心出任设计总监。尔后又在三菱和本田汽车北美设计中心工作；2007年，出任上海汽车技术中心设计总监，并诞有不少出色的作品。
从某种意义上看，马征鲲的职业轨迹是很多中国汽车设计师应该走过的路径。这些人对国际设计走势，本土设计风格和中外汽车产业发展，均有良好的理解和独到看法。
来到长安汽车的马征鲲，在设计业务方面直接向董事长徐留平汇报，在行政业务方面向长安汽车主管研发的副总朱华荣汇报。虽然如同所有中国其他汽车公司一样，目前在长安汽车内部，设计部门仍隶属于工程部门，但这样的任命使马主管的设计部门拥有很高的地位和相对独立的组织机构，使其可以在集团中争取到更多的资源，对提升长安整体的设计水平大有裨益。
毋庸置疑，这是中国汽车设计界的一件大事，此前，从来没有设计人员可以在中国汽车公司中坐到这样的位置。“尽管很累，但如果成的话，会有很大的意义。”马征鲲对《汽车商业评论》说。
目前全球主要汽车厂商的构架中，汽车设计部门均相对独立，与工程部门和市场部门平级，而副总裁中往往有一位是设计师。此项任命亦显示出长安在成为国际主流汽车厂的道路上又跨进了一步。
这本身就是吸引马征鲲奔赴长安之处。“徐总对设计的关心程度实际上是感动我来的一个主要原因。”他认为自己找到了一个能够能真正发挥自己专长的地方。
《汽车商业评论》注意到，中国的很多汽车企业迷信国外设计人员，没有勇气培养企业自己的设计师，为了抢进度和确保不出事，选择了不断将产品外包给设计公司的做法。这样导致的不良后果就是中国汽车造型设计整体水平被耽误。
从历史上来看，中国的设计水平从来都属于强者之列，比如明代家具的设计风格就是西方包豪斯风格的鼻祖，而令意大利著名汽车设计师乔治・亚罗也服气的红旗cA770，其腰线的设计灵感也是来自明代家具。
现在，长安对设计的重视和对中国汽车设计师的信任，使其成为中国汽车工业“四大”里的标杆，对鼓励中国汽车设计的自主创新具有重要作用。
来到长安之后，马征鲲迅速向中国长安老总徐留平提出了与长远发展相结合的四大工作目标――立即审视当下的在研产品，提高汽车感知质量，“该调整的就调整”；迅速找到长安系列品牌的造型设计DNA；培养一支中国实力最强的汽车设计团队；“从现在开始，我们设计的每一辆车全是高质量的车，不再做视觉创新程度不高的车，或者感知质量不高的车。”
马征鲲觉得，徐留平对造型设计的要求很高，“这对我是一个挑战，但也是一个好事。我想看看我的极限在哪里。”
现在，马征鲲正马不停蹄地奔波在重庆、上海、日本横滨、意大利都灵和北京之间。因为不习惯当地的麻辣饮食，只要在重庆，他晚上到住处常常是蒸点米饭就上酸奶来解决肚皮问题。但这些已经不算什么，对他来说，把工作干好，不辜负业界期望和领导赏识是他最大的动力。
承上启下的关键作用
徐留平曾经不止一次地对《汽车商业评论》表示过，一个汽车公司的最高领导必须要对造型负责，他也因此完全认可马征鲲所提的设计工作四大目标，并认为一辆车设计的最高境界是能够真正做到让人坐在车里就感动，尔后产生购买欲望。
马征鲲的工作就是将领导对于产品的想法，比如精细、高质量、时尚等形容词通过设计语言表达出来。但这实际上并非轻松之事。
设计产品标杆讨论不清楚是中国车厂的一个普遍问题。比如说做一个小型车，公司内部大家各想各的，最高层想的可能是一个高端小型车，但是中间做项目的人根据物料成本、市场定价和利润情况，就会觉得自己做不出来那么高端的东西，最终做出来的东西离预期很远。
“在我们中国的汽车研发体制里，高层领导就缺少我这样的人在中间沟通，上下沟通，最后把各方意见对在一起，形成一个统一的标准。”马征鲲对《汽车商业评论》说。
这个标准前期体现就是设计输入。马征鲲进入长安汽车后，立即负责其新产品研发的设计输入。
“设计输入必须结合市场、工程、质量、采购成本的输入，加在一块儿说清楚，质保表面上看是一个最后才能够介入的领域，但实际上不是。我们必须最开始就把质量的标准先定清楚。”他说，“这一块必须得自己做，这一块如果外包，那就乱了。”
这种设计输入的结果等于给设计师出了一个题目，让他们清楚高层们要的是什么东西，然后才能够决定比如说是用感觉真皮还是感觉仿真皮，塑料纹理是用昂贵的纹理还是廉价的纹理，而所有这些都是设计输入。
马征鲲告诉《汽车商业评论》，他曾经多次跟意大利设计师交流，发现不管是乔治亚罗还是宾法的设计师，他们一致的抱怨是：中国跟意大利设计公司做了这么多年生意，中国的汽车公司好多时候说不清楚想要什么，所以我没有办法给你做，或者只能连蒙带猜的做，最后满意不满意就那样了。
对于长安汽车来说，因为有了马征鲲这样一个负责设计的总裁助理，他有与最高领导经常交流的机会，也就最能够将徐留平的意见准确翻译成设计语言给设计团队――在当下，乘用车主要是由长安意大利设计团队设计造型，负责人是2005年起就服务于长安的不懂中文的卢奇(Luciano D’Ambrosio)――从而为优秀造型设计的诞生铺平了道路。
优秀的汽车造型对于现在的中国汽车而言尤其重要。“中国的消费者整体而言对车的内涵还不是特别懂，但是造型设计，也就是看得见，摸得着的东西谁都不用教，谁都是一看一摸都知道，所以说这个时候把钱花在造型设计上，对于做好汽车是一个绝好的机会。”马征鲲说。
由此，汽车公司对于整车研发费用的
分配成为艺术。比如，如果现在不能在发动机上投大量的资金，做那种前卫的、省油、马力又大的发动机，那么是否可以把钱挪过来做造型设计呢?
优秀的造型设计能够体现极强的品质感，优秀的造型设计本身对于品牌塑造具有极大的作用。针对一些企业在造型设计方面还未有突破就开始塑造高端品牌的现象，马征鲲毫不赞同，他说：“在设计上不舍得投入，你出来的东西肯定不是那么回事，人家记不住你的，你没有视觉的冲击力、你没有这种造型，过两天就剩一牌子了，那不是树品牌。设计就是品牌，就是这么回事。”
长安汽车确定了面向未来的多品牌战略，而建立在共享平台基础上的多品牌战略是包括通用汽车、大众汽车等全球大型汽车公司都在成功使用的提升企业市场占有率的重要方法。“它是在一套工程上套用不同的Design，是在造型上创新。它们的总布置都很类似，工程很多的应点也很类似，但是最后的造型不一样。”
设计是徐留平带领长安汽车走向未来的重要支撑点，而马征鲲肩负着造型设计负责人承上启下的重要使命。在普遍存在着对中国汽车设计不信任的中国汽车业，他能够成功吗?他能够做到什么程度?
“设计天天都在跟风险做斗争，你做的东西都是没有见过的，没有见过的东西就是有风险的。”马征鲲告诉《汽车商业评论》，他丝毫不怀疑中国人的设计创新能力，“中国在这方面的能力不弱，反而很强，历史上就很强的，只不过现在由于种种因素出现了一个断层，我们要填补这个沟壑。”
团队整合马不停蹄
如果仅仅只有一个马征鲲为领导承上启下、穿针引线，是否就能够干好长安汽车的设计?马征鲲自己给出的答案是否定的。实际上这是好多企业的领导、高管对设计理解得不是特别透彻的做法，他认为，虽然只要有钱什么样的设计团队都可以找到，但是这对于企业的未来并非有利。
确实，中国很多汽车公司喜欢将设计外包给设计公司，主要是意大利设计公司，但这样做会导致极大的设计弊端：因为时间和成本等方面的原因，设计公司的设计往往浮在表面。
一辆车从规划初期到量产，设计公司不但要跟企业工程部的人打交道，甚至需要找到企业的供应商进行深入沟通。“比如面料的供应商，塑料、皮子，都需要研究，而这恰恰是内饰非常重要的方面，设计公司不可能做到这一点。”
“请来的设计团队作为一个供应商给你做事情，完成这批活以后就走了。你可能换一个供应商，另外一个供应商就有另外一个理念，他的品位，对车的理解，对造型审美的理解等一系列的东西全换。就像你让一个人吃东西，今天吃西餐、明天吃中餐、后天吃非洲人做的，你说他的肠胃能够适应得了吗?”
马征鲲认为，表面上看，中国是有一些企业这么做也做下来了，但是能带给你今天的成功，并不一定能把你带到未来，因为在中国现在这一阶段的汽车市场，消费者的要求不高。
“如果你要做汽车工业，就得要培养自己的设计师、做自己的事情，没有造型创新的实力，就不是一个真正意义上的汽车企业。”雇设计团队雇不出希望，马征鲲希望在中国长安培养出一支中国最强的设计团队。
事实上，从人数上而言，长安汽车的设计团队已经是中国汽车业最强的一个团队，马征鲲甚至认为，从人员的素质角度而言，如果平均除一下，长安也是中国最强的，因为它已经有100多人的外国雇员，这里面有前宝马的设计师、前本田的设计师、前日产的设计师。“这个第一的势态已经摆在那了，但是我要迅速把它整合成一个真正的有国际竞争力的中国汽车设计第一团队。”
马征鲲加盟长安汽车之前，这里的设计团队已经有了初步的构架，在意大利、日本、上海和重庆共有4个设计中心，各自具备不同的职能：意大利在绘图和建模方面是传统强国，长安意大利设计中心更多地承担了这样的工作；而日本设计的人性化和精细化比较出名，长安日本设计中心主要从事内饰的造型开发。
此类布局有合理之处，也有不足。
通常，各大汽车企业都是先有本土的设计中心，再开设海外设计中心，并且本土设计中心的规模远远超过海外设计中心。比如通用的设计中心在底特律，有1000人在本部，之后才在世界各地开设设计中心，上海通用泛亚设计中心大约有100人。
长安在本土的设计团队则分散在上海、北京和重庆3处，人数甚至敌不过自己在意大利和日本加起来的团队。马征鲲正在整合加强国内的设计力量。
马征鲲将打破长安原来以地域区分设计中心的组织架构，改为以品牌为依据进行划分。目前，长安在各地的设计中心，都是既做乘用车又做商用车，既做高端车也做低端车，而且每个设计中心都有一套支持团队。
他的设想是，乘用车和商用车的设计中心分开，同时乘用车和商用车下的各品牌设计室负责人也分开。
这是因为，商用车设计和乘用车设计是两个完全不同的标准，马征鲲强调，双方关心的焦点不一样，没法把它们混在一起弄。商用车是属于成本控制型汽车，一定要把价钱弄得越低越好，但造型远远不像乘用车那么重要，两个设计标准差异极大，“乘用车更多的是创造附加值，用设计的手段制造能够高价出售的车。”
那么为什么乘用车和商用车下的各品牌设计室负责人也分开?马征鲲在国外的经验是：“为造型创新，大众、通用有多个studio，彼此之间互不通气，这些studio之间是锁门的，彼此的门禁卡不能互相共享，以防混在一块儿后自己抢自己的市场。
但是在设计团队的力量支持下，马征鲲主张资源尽量集中，乘用车的三个品牌可以共享一个支持团队，商用车的三个品牌可以共享一个支持团队。支持团队包括一个三维团队(油泥、数字化和硬模型)和一个二维团队(色彩、设计策略、市场趋势和设计宣传)。
现在的马征鲲正在加强内部培训和招兵买马。
迫切提高感知质量
中国很多本土企业，往往只重视产品的形状或风格，甚至只把设计当成是一种风格，孰不知再好的主体，如果制作粗糙，还是没有档次。马征鲲告诉《汽车商业评论》，汽车造型设计更为重要的其实是车辆的感知质量，它是包含对产品的视觉、触觉、听觉等一系列感觉的结果。
要达到满意的感知质量，除了做工精细、用料讲究之外，还包括许多设计的技巧。比如观察一个接缝是否令人愉悦，接口严丝合缝固然可喜，但在工程上往往难以做到，这时如果接口之处有些角度落差，那么坐在车里的人从视角效果上观察这个接口就会觉得相当紧密。
这就是马征鲲在团队内经常提起的：提高感知质量。而感知质量也是真正能体现设计实力的地方。
如何提高感知质量?高端车是怎么做出来的?为什么日本的车外观和内饰的设计感让人感觉很舒适?马征鲲介绍，通常的设计程序是，设计师制作完油泥模型之后进行逆向扫描，做成数字模型，接下来需要根据数字模型制作硬
模型，即造型样车。
硬模型是验证模型，它有两种，一种叫做SRM(Styling Reference M0del，造型参考模型)，用代木材料制作，是一大块实心的大车，用于验证数据面，也叫代木模型。“以前的意大利人就用真木头做。但现在都是用代木做，代木在热的时候是软的，冷的时候就是硬的。”马征鲲解释说。
第二种硬模型是TRM(ToolingReference Modal，模具参考模型)，很多东西是用真材实料做，金属是金属、玻璃是玻璃、塑料是塑料，车身的零件，比如大灯、车门都是可拆卸的。它用于验证车辆的缝隙和做工，是控制汽车设计质量最重要的一个步骤。
TRM模型，实际上就一辆车，有时候是能开的，当然不一定是这车应有的发动机。内饰也是，好多东西都是真材实料，比如上面是皮子，下面是木纹，木纹下面有一个金属条，这样就能够根据实际的光影看到真实的效果了。马征鲲认为：“如果这个东西不做，就贴点纸，那色彩就有点虚。”
不难看出，TRM介于设计样车和工程样车之间。目前，中国车企的这个步骤是缺失的。在车辆即将投入量产前，请下属于工程部门的设计部门来看一下真车，这是中国车企中最常见的情况。这样的弊端就是，即使发现了设计上的问题，设计师也往往无法进行更改。
有的车企存在认识误区，以为工程样车就是造型样车，其实不是，制作两种样车的团队不同，连技师都是两群人；有的车企则是为了节约成本。但制造造型样车恰恰是控制汽车设计质量最重要的一个步骤。
日本车企则不同，会在sRM阶段就让设计师接触到真材实料，制作软模，这样就非常容易看出钣金、塑料、皮子、木头等材料与车的切合程度，这同时也会影响对车辆色彩的判断。如果只做油泥模，设计的颜色与实车的颜色就会产生差距。
本田的造型样车常常是在工程可行性只有70％的时候就开始实施，从而让设计师早早去接触真材实料。一台样车动辄上百万元，非常昂贵，但是好处就是让设计师直接去解碰玻璃和木头，而不再是一块实心的油泥。
“为什么佳美、雅阁这些车卖得特别好，就是因为设计师在很早的时候就看到了真材实料的模型，如果有问题，设计师还可以大动，”马征鲲说，“我们的现实是常常直接做一个工程样车，设计师来看看就行了，这样做的缺点就是到那个时候你就不能动了，或者说可动的东西已经非常少了。”
对于立志要做高端车的长安汽车而言，肯定不能这么走。
“十年前大家都说数字化会取代一切，现在全退回来了。因为感知质量在虚拟的时候是感觉不出来的。”马征鲲说，但是“这可能会造成风险”。比如门缝，工程师说缝宽点保险，缝窄了门就打不开、关不上了。这时，设计师往往扮演着承担风险的角色。
他对《汽车商业评论》说：“我无法计算出车门缝隙缩小一毫米能够给公司多赚多少钱。但缝窄点就是显得车比较高档。”
事实也是如此。比如内饰的卖点恰恰就在看上去感觉好不好，摸上去感觉好不好。而要做到这些，设计师就不能妥协，且需要整个团队的配合，很花时间，也很花精力。
马征鲲说：“由于设计师坚持要这个，要那个，要质感，要材质，这使得设计很多东西的时候都要跟供应商打交道，一直深入到里头。但如果是外包的设计师，他们哪有时间钻到供应商那里去?”
迅速找到家族谱系特征
“我一直在研究比较成功的品牌。干这行就有对这行的偏见，我认为，没有很强设计的公司是没有品牌的，”马征鲲对《汽车商业评论》说，“在某种程度上，设计就是品牌。”
1992年，班戈(Chris Bangle)接手宝马造型设计时，宝马品牌已经有点走不下去的意思，老是重复原先的设计，造型像香肠，只有长短变化，没有任何新意，但是他走出了一条路，重塑了宝马品牌。
“这个企业确实也给了他足够的时间坚持，做做就变成时尚了。”马征鲲所指的时尚实际就是宝马品牌造型的DNA，也就是家族谱系特征，“品牌的DNA不能只是一个标，而是一个整车的DNA。”
对于中国汽车公司来说，必须要通过设计，迅速找到自己的品牌DNA，“迅速出来一个家族谱系的东西，这个东西可能是相当不错的，但也有可能是有待改进的，但是得做，你不做这个东西，做品牌就是空话。”
马征鲲觉得，对于任何企业，特别是整体人力资源不是很充沛的企业，不可能支持风格迥异的、大的汽车产品群，家族脸谱是非常重要的。没有家族谱系特征就没有评价标准。在国外，评价所有车型的设计，都需要在品牌DNA的框架下，而不是漫无边际的评价。
他建议董事长徐留平，长安一定要形成独树一帜的品牌特征，并且要形成自己品牌的DNA。
但是有人说，必须先造很多车以后，才会慢慢地形成家族谱系特征，怎么可能没有量变就能形成质变呢?如果硬性制定的家族谱系特征本身是一个败笔，那造成的后果岂不是更坏?
马征鲲的回答是，如果是这样，那中国本土车厂也应该有自己的家族谱系特征了，因为他觉得中国的厂家都已经造了很多的车了。所以，实际上不是这样。
“我们做了很多的车，有很多都不成功，这种不成功跟没有家族谱系是有一定关系的。”他说，“这等于是在漫无边际地做，今天是东、明天是西，今天是意大利的风格，明天是日本的风格，反正是看上哪个好就用哪个，就是自己没有套路，没有积累，这就像一个练武术的人没有内功，比武时90％是要输的。”
“我今天练北方拳，明天练南方拳，后天练咏春拳或者其他什么拳，这样，你很难评价他的武艺到底是高还是不高，真正的结果很有可能是没有套路的人输，因为你漫无目的。你如果有自己的一套拳路，你就研究你的这一套拳，等你研究透了这一套，自己往往已经有了相当强的实力。”
《汽车商业评论》追问马征鲲，自己的这套拳路从何而来?或者说怎么样一开始就能够形成汽车品牌的家族谱系特征?
他说：“我所谓的家族谱系不是一个形，虽然它出来的结果是一个形，但是这个过程是一个知识体系。我们会在这辆车上实践，几年以后发现卖得很好，我们再加强一点，卖得不好我们就再减弱一点。”
马征鲲介绍，很多汽车品牌都有能够数得出来的品牌特征，比如说侧面有五个特征，前面有四个特征，后面有三个特征，可以每几年更新一个最弱的，最没有卖点的特征，强调最有卖点的特征，汽车产品也就是这么完成更新换代的。
他说：“这个家族特征的东西不是一个结果，而是一个过程，是一套理念，它像武术一样，给你看到的是一些简单的形。武术是由一个姿势接一个姿势组成的，但是姿势变换的过程形成了一个体系，如果你不去研究这些东西，你就等于不会练，你等于是外行。”
通用汽车的设计总监威尔本有一个很大的团队一直在研究家族特征，研究各个品牌之间怎么进行差异化，马征鲲希望中国长安整合以后既要三剑齐发，也要差异化竞争、各具特色。
汽车工业的特征范文第14篇
摘要：在国内外关于产品平台研究基础上，根据汽车产业发展状况以及目前汽车行业所面临的产品创新困难的现状，提出汽车产品创新平台概念，并对其内涵和功能进行了详细论述，提出了汽车产品创新平台SAP运作模式。
关键词：汽车产品创新平台；协同运作；柔性运作；并行运作
中国的汽车产业目前已经具备产业关联度高、规模效益比较明显、资金和技术相对密集等特点，它的发展已经影响到每一个人的生活、工作和学习，明显提高了人民的生活质量。然而，目前汽车产业的竞争异常激烈，企业的淘汰率较高，尤其在全球经济危机的背景之下，这一现状异常严峻。汽车企业只有不断追求创新，运用创新成果才能站稳脚跟、谋求发展，才能在竞争中立于不败之地。在这种情况之下，笔者认为只有积极构建并运用汽车产品创新平台，才能推出具有竞争力的汽车产品，才能在满足消费者需求的同时又能积极有效地促进汽车企业本身的发展，实现产业发展的战略基点，从而进一步壮大汽车产业。
1汽车产品创新平台的提出
平台这个概念的原意通常指高于附近区域的一个平面，依附于这个平面可以从事相关的活动，现实生活中平台概念较为空洞和含糊不清。而平台最早是使用在工程领域，在亨利·福特所著的《ModernMan》一书提及到此概念，在制造领域，平台是和产品结合在一起的，并且国内外诸多专家学者对产品平台的研究比较丰富。
1．1在产品平台概念及特征方面
美国西北大学Meyer教授是这一领域的代表人物之一，他1993年提出产品平台定义，即：产品平台是一个系列核心子系统与各类相关的接口组成的公共构架，在构架基础之上可以不断地衍生出产品，他还指出产品平台所派生出来的具有不同的功能和特征、对不同的细分市场进行定位的产品就组成了产品族，也就说产品平台能够衍生出产品族。MeyerM和LopezL提出产品平台是一个由产品子系统之间相互联系所组成的构架集合体。MacDuffieJP，SethuramanK和FisherML认为产品平台是产品设计的基础，可以设计生产出不同产品，这一概念和Meyer的观点基本一致，不过后者指出了这些不同的产品是一类产品族。国内学者如、毛义华、陈劲等提出了一个基于核心能力的平台方法，把产品平台与核心能力、市场需求联系起来，最终生产出的产品族就是共享一个产品平台的一系列市场需要的产品。
1．2在产品创新平台方面
目前，国外关于产品平台的研究较多，但并没有正式提出产品创新平台概念。在国内，胡树华论述了建立产品创新平台的意义，对产品创新平台的内涵、主体、层次、机制及其功能特点进行了研究，认为产品创新平台的建立，有助于降低后续产品创新的成本，有助于提高产品创新的绩效，最终增强企业核心竞争力。胡树华和汪秀婷针对现代企业产品创新难度日益增加的问题，提出了产品创新平台概念，认为产品创新平台主要包括与产品创新活动相关的技术平台、信息平台和管理平台。侯仁勇和杨洁认为产品创新平台的概念尚没有一个统一的说法，现存的大多是从某个侧面来揭示产品创新平台内涵。
综上所述，尽管国内外在产品创新研究方面做出了大量研究，在产品创新平台领域做出了贡献，但仍有一些不足。笔者正是基于上述研究现状分析，结合汽车企业现状提出汽车产品创新平台概念，即：汽车产品创新平台是汽车企业整合企业内部创新资源（或外部相关的创新资源）开发出具有技术领先优势的汽车产品平台，并在此平台基础上，汽车企业可以进行持续的改进并加以提升，推出不同类型的汽车产品，以满足消费者细分市场。它是汽车产品开发技术创新、企业组织创新、产品研发流程创新以及企业管理机构创新的高度集合。汽车产品创新平台不是汽车产品的某个部件，而是一种资源的高度整合界面（具体描述见图1）。
2汽车产品创新平台特征及功能
2．1汽车产品创新平台特征
从汽车产品创新平台定义上可以发现，它是由许许多多创新活动和创新资源组成的一个创新网络平台，在此平台上面进行着包括汽车产品平台构建、汽车产品研发、汽车产品制造工程四大区域等多个阶段工作，在平台下面有人流、资金流、物流、信息等多个方面支撑，所以从上述角度分析，汽车产品创新平台具有以下特征：
（1）灵活性。同一汽车产品创新平台并不是一成不变、墨守成规的，它需要在原来的基础上不断完善创新机能，持续进行创新活动，具备平台创新基础，为后续创新节约创新成本，缩短创新周期，赢得产品推出时间，获得产品竞争优势，巩固企业在市场中的领先地位。同时这一结果将反馈到汽车产品创新平台上，利于产品创新平台的持续改进。
（2）目的性。汽车企业在不同的发展阶段、不同的行业地位，有着不同的产品战略目标，所以从这个方面说汽车产品创新平台有不同的目的。但从企业本质上说，任何一个消耗大量资源的创新活动必须有一个想获得收益的目的，汽车产品创新平台作为一个集企业内外部创新资源于一身的高度集合体，它的构建是一个庞大的系统工程，运作需要大量的人员、物流、资金流和信息流，因此它的目的是可见的——获利。
（3）阶段性。汽车产品的推出具有生命周期特点，汽车产品创新平台也相应具有周期性，故可以通过产品投入市场的阶段性特征将汽车产品创新平台分为初始阶段、发展阶段、成熟阶段及衰退阶段。
（4）条件的依存性。汽车企业构建产品创新平台必须以企业自身资源条件为依托，这种资源条件包括汽车企业的技术经济水平和生产经营条件。
2．2汽车产品创新平台功能
MorenoMuffatto指出，产品平台所拥有的众多优势之一就是能够在一个相对短的时间内使用一个平台创造出许多不同类型的产品，他还认为实施平台研发的重要结果是研发成本降低、时间缩短以及产品更新换代速度能力的提升。AnnaEnochsson认为，产品平台在产品研发、成本、流程和组织四个主要领域内具有很大的优势，从另外一方面也反映出平台作为一个支持性界面功能，而汽车产品创新平台作为一种平台战略也同样具备如下功能：
（1）降低时间和成本功能。汽车产品创新平台是集汽车产品规划、市场分析、零部件采购、产品工程、制造过程、生产启动、汽车产品营销等方面于一体的集成创新界面，任何一个环节创新活动时间的增减都会对整个汽车产品创新平台产生影响。例如GM（通用）汽车公司在汽车产品工程方面规划时间占据相当长的时间，因为他们要在全球范围对消费者进行调研，然后分析消费者需求和偏好，最后加以整理。倘若在原有汽车产品平台基础上有所创新，建立新的汽车产品平台，那么规划阶段所需时间就可以有所减少，这涉及全球调研时间及调研内容可以参考已有的数据信息，在此基础上加以相应改动，使规划环节所需时间降低，从而调整产品平台时间。
（2）资源整合功能。洪晓军认为，平台的本质在于“聚合”，平台无视地域的分割，实现了对需求、信息及资源的整合，即：平台可以综合跨区域的资源，在汽车汽车中，产品创新平台的构建不是某个区域的工作而是整个企业的任务，不因区域的差异而变。美国竞争力委员会在1999年度关于《走向全球：美国创新新形势》的研究报告中提出创新平台主要就是创新基础设施以及创新过程中的不可缺少的要素诸如人才和前沿研究等方面的可获性，这些从侧面也反映汽车产能品创新平台具有整合创新资源功能，其整合功能见图2。
（3）理念集成功能。汽车产品创新平台是一个高度集成的体系，创新理念的出现指导汽车企业进行组织创新、制度创新、管理创新、过程创新等。汽车产品创新平台从总体上涉及企业创新的三个层次：管理层、执行层和支撑域，汽车企业拥有的创新理念将通过这三个层次得以集成，从而使汽车产品创新平台具有集成创新理念的功能，创新理念的集成过程见图3。
3汽车产品创新平台SAP运作模式
汽车产品创新平台集成企业内外部创新资源，发挥自身功能就必须依靠有效的平台运作模式。目前国内外关于产品创新平台运作模式的研究比较少，本文提出汽车产品创新平台SAP运作模式，在SAP模式中，S代表协同Synergistic，A代表敏捷Agile，P代表并行Parallel。即：汽车产品创新平台中同时进行着协同运作、敏捷运作以及研发平台的并行运作，共同支撑汽车产品创新平台。
3．1协同运作
汽车产品创新平台在运作时，各方面的资源包括研发资金、人员、信息流以及物流等必须协同运作，实现资源使用效率的最大化，同时平台总工必须有效地进行资源的协同调度，以期资源的合理使用。
3．2敏捷运作
汽车产品创新平台的敏捷运作包涵三个方面的内容，即快速、柔性及高效。汽车企业在产品创新时，规范标准的整车研发程序有利于企业实现敏捷研发，敏捷意味着研发的快速、高效与柔性，可以缩短开发周期、降低开发成本、提高开发质量。首先快速意味着创新平台能够迅速地对市场需求变动作出反应，更加迅速地调用已有创新资源，并快速获得潜在资源；其次柔性表示企业在设计中运用模块化、柔性化产品设计方法愈来愈多，虚拟设计技术不断普及，产品从车间／企业到达最终用户所经历中间环节减少，生产线的柔性程度提高，合作伙伴对企业计划变动作出快速响应；最后高效表示汽车产品研发的投入产出比越来越高，企业集成资源进行创新的能力不断提高，集成资源后企业新产品研发数量大大提高，研发质量不断改善，研发成本不断降低。
3．3并行运作
汽车研发是一项复杂的系统工程，包括概念设计、总体设计、详细设计、测试与改进、投入生产等工作，如果不能很好地协调各个环节的工作，汽车开发必将是费时费力的浩大工程。在汽车产品研发时采用研发环节的并行运作可以实现新产品开发全过程的系统管理，大大缩短产品开发周期、降低产品研发成本、提高研发质量。汽车企业各部门并行产品开发各个方面的工作，并根据节点和交付物全面控制项目的整个过程，实现汽车产品设计的优化。
汽车工业的特征范文第15篇
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。
1.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量
和服务的优越性。
4结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
[参考文献]
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