汽车文化论文范文
汽车文化论文范文第1篇
TG一般每年安排两个播出季，编故事、拍外景在先，组织演播室录像在后。一方面赋予节目观光、记录片性质，在播出前数星期才录制的访谈片段又赋予它时事评析的功能。风景名胜与历史、新闻纷呈，混搭着当地风情、生活的点滴，甚是好看。三位主持人像典型的欧洲人，给马自达CX-5和大众途观挂上旅行拖车，在野地、丛林拉力赛中把它们拆得剩下轮子；RichardHammond和JC、JamesMay分别驾驶狗拉雪橇和丰田Hilux到达北极点，同款车又开进了冰岛火山口，轮胎在火山灰上着火；三辆均不超过1500英镑的二手旅行轿车在无数次刮底盘后找到“尼罗河的源头”；主持人学着阿拉伯人裹头巾，开着一路抛锚的宝马Z3、马自达MX-5和欧宝敞篷车游历中东，路途艰险，最终以“三智者”的名义到达伯利恒，襁褓里居然躺着匿名车手TheStig——有人说TheStig是TG的第四位主持人，驾驶技术是他唯一的台词。年收入达2亿人民币的主持人开着比他们还老的卡车，泡在桂河的脏水里建桥，是否与“走转改”方针遥相呼应？套一句哲学范畴的痛苦观：“一是得到了想要的，二是得不到想要的”，节目一方面安排主持人尝尽苦头，让观众看到“开劳斯莱斯的人也在搬砖”，珍惜已有，解除痛苦；另一方面让观众梳理人生目标——比如要买“TG推介豪车”。
除了折腾主持人，TG还把“弘扬大英帝国主旋律”主题报道做得高端大气上档次。JamesMay乘军机到达阿富汗的英军大本营，驾驶装甲车夜间出动，镜头中军人的骄傲、乐观情绪与英军返国的大背景相映照，盼望子女早日归来的家属自然给BBC加分。在全球汽车用家眼里，英国TG是个不错的玩车攻略和游乐指南，TG无疑和英国足球、泰晤士报、经济学人一道支撑着英国的文化软实力。TG也善于拍外景宏大叙事，骤看上去可能和国家地理频道混淆，摄像机位特别多，一辆车就有五六个机位，天上有直升机航拍，地面有摇臂和固定机位，前后还跟着好几台奔驰、路虎或者奥迪牌摄像、维护和救护车，采编、剪辑工作量浩大，使效仿TG的准入门槛很高。由于花费巨大、毁车且不一定符合车厂的营销策略，制作组偶尔租不到、借不到车，那就买！TG至今买车花销近3亿人民币，但在诸如服装吊牌没剪掉之类的细节里，也露出了成本控制的马脚。出色的剧本、高昂的拍摄费用和“没有广告”，逼着TG拓展出发行和授权盈利模式。
二、专业主持人坚持数十年终获厚报
TG在超过170个国家和地区授权、发行，涵盖影视、网络和平面出版物。2012年，冠名商品达150余项，DVD销量400余万，其海外频道和被授权方同车厂合作谋利。第18季的中国特辑吐槽“山寨”车：双环“宝马X5”、力帆“Mini”、比亚迪“丰田Argo”、长城“菲亚特熊猫”。但在地球的另一面，澳大利亚版TG给奇瑞长了脸：24小时疲劳测试、全场人员轮番上车折腾，满载、地板油、烧轮胎式急刹、减速带上连续颠簸，厂家送评的A1小车居然没罢工，这期节目在国内奇瑞营销体系红了好一阵子。被黑也不一定是坏事，墨西哥车厂Mastretta遭主持人一顿痛贬，订单却暴涨。能把车厂骂得喜笑颜开，这位特殊的主持人JeremyClarkson2012年因该节目就收入超1400万英镑，是BBC当年身价最高主持人，这一年他52岁，距离踏入TG制作组正好25年。⑷其中主持报酬不到100万英镑，持TG制作公司三成股权分红486万英镑，后把不明数量的股权出售给BBCWorldWide又收入840万英镑——制作公司2007年成立，至2011年底出售播出权总盈利1.49亿英镑。换言之，2012年JC拿到了5年来该公司盈利的9%，其中93%的收入可看作跨年度累积的“绩效奖励”，我国广电业能否效仿呢？在华谊和光线上市的例子中，答案是“可以，得先做到行业领头”；《财经郎眼》从节目形态和衍生品来看，郎咸平的收益比率不会低于此数。三位土豪级主持倾力演出，与分配机制有莫大关系，他们干一行爱一行的职业规划也是节目常青不可或缺的要素。JC进入媒体业前，曾辗转多家汽车维修厂学习实践，目前是工程学双博士；加入TG前是《PerformanceCar》记者，工作性质类似于目前游走在汽车网站和广电媒体之间的车评采编。2006年RichardHammond拍摄节目期间头部遭重创，康复后又回归节目，大概只有极度热爱这份工作的人才能坚持下来。在他们身上，笔者看到了我国敬业的汽车媒体人的远大前景。在多年争论“体制问题”的过程中，我国广电阵营发生了翻天覆地的变化，现在我们有了群马布局的各地卫视，有了一大批出色的文化产品和著名媒体公司的大发展。未来，制播分离和股权激励的进一步深化，料将持续解放媒体人的潜力，包括生产几档“狠”赚钱、“狠”好看的汽车节目。那么，TG系列可以为中国同行总结出哪些经验教训？
三、从收视结果看舶来品形态重构的重要性
TG的品牌和操作模式更早地渗透到世界各处的汽车营销机构。时至今日，平面、互联网和广电媒体的车辆测试套路与旧版TG如出一辙。比照TG授权电视节目差异和观众反响，国内广电业也许能少走一些弯路。美国版可能是最成功的授权制作版，经过NBC、发现和历史频道的重组和创作，日趋成熟。美国汽车文化比欧洲更多元，人们年均有一千小时在车上度过，显著多于其他主要汽车消费国，这些都为美版TG提供深厚的文化底蕴。美版广泛借鉴当地热播节目的内容，比如《流言终结者》和美国经典电影的点子在片中就随手可拾。美国公路安全保险协会和JD.Power对全球汽车质量的提升有深远影响，美版TG就换着花样把传说、事故和教训搬上屏幕。买卖二手车、改装和修车是美国百姓的必修课，版面和剧本也相应作改进。三个主持人带来三种口音和当地俚语，并试图让少数族裔在节目中找到存在感。效果先不说，至少比JC拿少数族裔开涮要友好，这是不是反种族歧视法案和平民持枪权在起作用？韩国批量造星的模式得搭上各种途径接触、吸引观众，军队为提高士气，也有与明星、时尚相联系的需求。韩版TG成长在这样的经济、社会、军事背景下，制作思路与原版差异较大。在保留“明星廉价车”和专业车手TheStig的表演“PowerLapTimes”之余，分化出“明星跑跑车”环节，为韩星出镜提供更多时长。第四季，明星或参加访谈，或驾乘车辆，或充当主持人，露脸时间占节目总长近50%，明星和主持人间的竞技在互联网上演化为话题，吸引了海量粉丝。军队多次提供场地、装备和人员协助TG制作组，还出动攻击直升机与赛车展开追逐，把财富、时尚和入伍联系到一起，维护韩国军队的正面形象。缺乏特色可能正是俄罗斯版的特色。与原版相比，开篇也是清一色豪车，后续环节却不佳。作为资源、文豪、美女和冰雪大国，节目只摊上了资源的副产品：土豪，大有向TG的前辈FifthGear靠拢的趋势，那何苦花大价钱冠名TG呢？看着收视率不行，现已停播，改为转播原版。以笔者之见，俄版首先要增补“漂亮女司机”环节，定会掀起各国观众的大讨论，模式可参考韩版TG：两位固定主持+一位自由主持，40%以上时长为展示明星设计；一般印象中俄罗斯人的“懒惰”，换个角度看则是社会福利和资源禀赋优势的表征，若令本国观众感觉自己的行为被认同，他们便更乐于收看节目。台词得扯上普希金、屠格涅夫、陀思妥耶夫斯基、俄罗斯扩张史和卫国史。车辆在极端环境下总会遇到问题，可设计对应剧本等。出于类似原因，澳大利亚版TG于2012年停播，而就在停播之前，这档节目才变得稍微好看一些。分析其外部因素，首先作为英联邦国家，观众对原版并不抗拒，其次收视规模受人口和地域限制。至于内部因素，第一是主持人不够卖力，专业知识不足，如果把原版主持人比作大英百科全书，那么澳版主持人只是汽车杂志。第二是准备不充分，表现生硬，观众能轻易看出主持人表情的做作，带来了深层次的不愉快，与“娱乐”背道而驰。第三，澳大利亚独特的地理、经济、文化因素未能充分展现，令人眼前一亮的创意也来得太晚。第四也是最重要的：表现人与人关系的情节设计得太呆板。
四、TopGear中国化的思考
长期以来，汽车营销业的品牌、地域、消费者偏好高度离散，决定了单个栏目的份额总不会太大——但如今，这一论断在中国逐渐过时。鉴于各大汽车网站和微博、微信等互联网主体具备全天候接触受众的优势，笔者认为，“广电制作模式为体，互联网收视和反馈平台为用”的实施条件已成熟，收益将向实力最强的主体集中。2014年5月24日，获TG正式授权的TopDriver旗下鸿翼传媒与东方卫视、BBCWorldWide、爱奇艺共同签约落地，TG中国版11月将在东方卫视复出。笔者不好过多猜测合作细则，暂且假设三条TG中国化的路径。有言在先：并不是找到舶来品的成功因素，照搬就能成功。别人做过吗？成功吗？能学吗？如何超越它？首先，忘却形式，吸收精髓。不做单纯的汽车节目，而是把玩车、用车、车生活的元素整合到热门节目中。可借鉴TG形式和点子，利用厂商的资源和多样思维拉近与有车一族的距离，也能锻炼队伍、获得额外收益。例如，姚明确认参与《爸爸去哪儿》第二季，他若提及自己的定制加长版豪车，便是一个不错的植入式汽车广告。其次，吸收形式，用好各方面的有利因素。针对目标收视群体设计有别于原版的表面特征，保留引人入胜的内在因素。在用好广电制播平台资源的同时，充分利用厂家试乘试驾、户外体验活动等机会，提供低成本、贴近用户的厂家订制、特约节目，登上卖场屏、户外屏和网络渠道，其中精选部分可登上电视荧幕。此法尤适用于身为传统媒体或新媒体的杰出雇员、又能在汽车营销方面发挥才能的个人和团队，由所属媒体提供配套的经纪、采编服务。这样，采编们跑产品会、车展等厂家活动就成为深度合作的一个环节，媒体也不再单纯依赖索福瑞数据猜测观众喜恶，厂家成为节目能否吸引受众的第二把关人，节目形态的优化更有迹可循，收视、财务风险最小化。
汽车文化论文范文第2篇
门盖在工作时与汽车壳体之间的接触过程非常复杂，不仅涉及到接触、大位移、大变形等非线性问题，而且由于不同车型的汽车外壳结构不同，选用的材料也不同，所以研究时必须考虑汽车壳体模型.由于研究的主体是门盖，而推动门盖的主动力已知，汽车壳体只是力传递的边界条件，所以引入汽车壳体的简化模型.汽车壳体采用一般小轿车大小4500×1750×1300的简化模型，其材料模型采用线弹性模型，弹性模量取相比结构钢较小的值，这样既可以模拟在压缩过程中出现的较大变形，又避免引入材料非线性影响计算效率，同时对门盖的应力和变形计算影响很小..根据门盖的结构形式和特点，CAE建模时采用壳单元（ShellElement）来划分网格.在不影响分析结果的前提下对门盖进行了必要的简化，如忽略了螺纹孔、圆角及倒角等特征，从而提高有限元模型的质量、减小模型的计算规模.分析模型如图2所示.
2有限元分析
门盖闭合过程中，门盖与汽车壳体之间存在接触非线性.同时，工作过程中汽车壳体的刚度不是恒定的，它随着变形的大小而变化，即存在几何非线性.因此本文作SOL601，106高级非线性静力学分析.非线性分析和线性分析相比，非线性分析的计算时间和计算机存储量要大得多，而且在数值计算方法和求解参数的设定上有较大区别[2].边界条件包括载荷、约束和仿真对象[3].在门盖的左右轴套上分别施加轴承力，力的大小为800KN，方向为沿着油缸的轴向，指向门盖.在汽车壳体的底部作固定约束、门盖的旋转轴处作销钉约束.同时，忽略门盖组件各结合面之间的接触变形，近似将各接触部分看作刚性接触，在FEM下为门盖的各边、面之间添加1D连接[4-5].门盖与汽车壳体之间的接触是非线性的，在仿真模型下，定义高级非线性接触，汽车壳体作为“源区域”，门盖底板作为“目标区域”，“接触参数”保持默认.有限元计算模型如图3所示，分析结果如图4所示（只显示门盖）.根据图形可知门盖最大等效应力为170.76MPa.应力主要集中在门盖的左右轴套上，即油缸与门盖连接处.门盖的材料为Q235号钢，屈服强度为235MPa，可见在该工况下门盖满足强度要求.
3优化设计
有限元分析的最终目的是进行优化设计，现在需要对门盖结构进行优化，优化的目标是模型的重量最小[6-7].约束条件是在不改变门盖模型网格划分、边界约束和载荷大小，并能满足强度要求的前提下，控制最大等效应力值不超过材料屈服强度的70%（约165MPa）.
3.1筋板的布置
根据分析结果可知，应力主要分布在左右轴套处，大部分的筋板受力极小，因此，可通过布置筋板的分布进行优化设计.为便于加工和装配，门盖筋板布置采用均匀分布的方式.设计变量为筋板的数量，原结构中单行设置的筋板数量为10，考虑减重的目标及结构的稳定性，取筋板数量为3-7.图5为筋板数量与门盖最大应力和位移关系，图6为不同筋板数量对应底板的应力分布图.结果表明筋板数量对门盖的最大应力（轴套处）影响较小，对门盖底板的应力分布位置影响较大.底板最大应力发生在门盖油缸轴线方向上的临近筋板与主横筋板接触处，最大应力为N=4时σmax=61.52MPa.综合考虑最大应力、最大位移和底板的应力分布，以及实现减重的目的，确定新结构的筋板数量为4.
3.2筋板厚度的优化
3.2.1灵敏度分析
灵敏度分析是为优化设计做铺垫.通过灵敏度分析可以确定模型各参数对输出结果影响的大小.在模型校正过程中重点考虑对输出结果影响较大的参数，排除那些对输出结果影响很小的参数，这将在很大程度上减小模型校正的工作量，提高优化设计的效率[8-9].NX高级仿真中几何优化模块下提供了全局灵敏度解算方案.设计目标为门盖的重量最小，约束条件为门盖的最大应力，设计变量为筋板厚度.为便于加工与安装，门盖结构中相同结构的尺寸应保持一致.筋板厚度参数主要包括底板厚度T1、主横筋板厚度T2、横筋板厚度T3、竖筋板厚度T4、轴套厚度T5、前板厚度T6、门盖耳套帮板厚度T7和其他筋板厚度T8.对上述筋板厚度进行全局灵敏度分析，获得各参数对设计目标影响的全局灵敏度曲线，最后将所有灵敏度曲线调整到一幅图表中进行比较，根据各参数的全局灵敏度曲线的斜率大小判断设计参数对设计目标的灵敏程度，最终确定T1、T2、T3、T4.根据各参数对约束条件的影响曲线，确定T5.全局灵敏度曲线如图7所示.由图7（a）可知底板、主横筋板、横筋板及竖筋板的厚度对门盖的重量影响较大，其中底板的影响最大.由图7（b）可知轴套的厚度对约束条件的影响最大.为提高门盖强度以及减轻门盖的重量，主要对底板、主横筋板、横筋板、竖筋板厚度进行减小，同时适当增加轴套的厚度.
3.2.2尺寸优化
尺寸优化是建立在数学规划论的基础上，在满足给定条件下达到最佳经济技术指标[10].NX高级仿真结构优化的解算器采用的是美国Altair公司的AltairHyperOpt，它拥有高效、强大的设计优化能力.结合以上分析结果，进行筋板数量等于4时筋板厚度的优化分析.在“几何优化”对话框中作如下设置：①定义目标：重量定为最小；②定义约束：门盖上的最大等效应力为165MPa；③定义设计变量见表1；④控制参数：选择最大迭代次数为20.经解算，找到最佳方案：底板厚度由原来的52mm修改为45mm，主横筋板厚度由原来的50mm修改为45mm，横筋板厚度由原来的25mm修改为20mm，竖筋板厚度由原来的20mm修改为16mm，轴套厚度由原来的34.5mm修改为35.2mm，为了便于生产，将轴套的厚度圆整为35.5mm.优化后与优化前的分析结果对比见表2.从计算结果可看出，优化后的门盖强度得到明显提高.另外，重量由原来的10496kg降低为8786kg，减重17.2%，取得了优化设计的预期效果.
4结论
汽车文化论文范文第3篇
1、中国快速进入汽车社会，但社会心理还不成熟
“汽车社会”（Auto Society）是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象，是在科学技术起决定作用下而实现的社会生产力的根本变革。毫无疑问，汽车的快速普及，给普罗大众带来了方便、快捷的生活方式，大众汽车消费将带来经济社会的深刻变化，人们不仅出行更方便快捷了，而且改变了时空观念，可以尽情地享受现代社会的快节奏而又舒适的生活。同时，汽车社会的到来，还将改变我们的城乡关系、就业结构、生活方式等诸多方面。但是，正如事物都有两面性，中国汽车社会的快速形成，也必然带来一些负面的、滞后的影响。表现最突出的，就是社会心理的不成熟。比如，把汽车由代步工具异化为奢侈享受的追求和向人炫耀的资本；比如，以不文明开车、不遵守交通规则的野蛮飙车来吸人眼球，显得自己多么英雄；比如，先入为主，乱停乱放，不讲公德；比如，在高速公路堵车时，心态烦闷，情绪急躁，口吐污言秽语……凡此种种，都是在快速进入汽车社会的过渡期中社会心理不成熟的表现。
2、中国快速进入汽车社会，但基础设施还不配套
无容置疑，近些年国家基础设施建设突飞猛进，不要说高速公路四通八达，纵横交错，其规模已稳居世界第二，即便是国道、省道乃至乡村公路建设也有相当发展和长足进步。但是，由于中国体量太大，幅员辽阔，且过去基础太差，历史欠账太多，所以，即便交通基础设施建设的速度很快，效率也很高，但总是跟不上汽车普及的速度和形势的变化。尤其表现突出的是停车场地的规划不足，建设偏少，以至于有车一族常常为寻找停车位而苦恼费神。此外，一些路段的建设质量也不敢恭维，不管高速还是低速，常修常坏，上了高速公路，大部分时间不是堵车，就是跑半幅，交高速费，跑低速车。还有，收费站的人为堵车，收费站口挺多，但大部分时间仅仅开几个，只要出省进市，就要排长长的队蜗牛行进。此外，我们还要看到，汽车业发展已经不是一个孤立的问题，而是要牵扯众多社会问题。很难想象，一个石油对外依存度高达55%的国家，汽车业竟会成为支柱产业。[ LunWenData.Com]
3、中国快速进入汽车社会，但法律法规还不健全
中国正在以惊人的速度进入汽车社会。但令人遗憾的是，我们的法律法规特别是交通法规也不算是很健全，还没做好进入汽车社会的充足准备。比如，驾驶员培训需求的旺盛带来了驾驶培训学校的兴旺，但由于发展过快，驾校师资不足，加上法规漏洞，管理不当，结果培养出大量不合格驾驶员，成为潜在的马路杀手，酿成太多的交通事故与人生悲剧。比如，由于相关环境保护法规的欠缺，使得很多不符合排放标准的汽车上路行驶，其结果，汽车的数量上来了，我们享受着汽车带来的快速，却又让汽车带来了野蛮和污染。因此，如何使用汽车，如何保养汽车，如何节约用水，如何节约用油，如何低碳生活，如何保护环境，如此等等，也都是汽车族义不容辞的责任。
4、中国快速进入汽车社会，但汽车文化还不匹配
前之所述，是中国快速进入汽车社会种种不适的客观外在表现，而内在的不适应则表现为汽车文化的不匹配。换言之，客观外在的表现只是种种表象，论文格式而内在的汽车文化的不匹配则很可能或很大程度上是问题的根本所在。诸如，人们对汽车的快速普及带来的方便快捷的生活方式适应与否，对汽车大众化给人们带来的城乡关系、就业结构和消费方式的认同与否，对行车公德和交通秩序的肯定与否，对汽车普及速度过快和基础设施一时跟不上的包容与否，以及对严守交通法规，实行绿色出行赞同与否。等等等等，莫不属于观点理念的汽车文化范畴。因此，所谓的汽车文化，其实质就是人们特别是有车一族对待进入汽车社会的基本思想观念与社会理念。我们必须客观认识汽车社会，积极培育汽车文化，做好迎接汽车社会来临的准备。这便是我们当下所要面对和解决的一个十分重要的课题。
为此，笔者认为，我们要建设的汽车文化应该是理性文明的、安全规范的、先进环保的汽车文化。
一是要培养理性文明的汽车社会心理。毫无疑问，汽车社会的到来，意味着汽车进入大众化消费时代。在这样的时代背景下，我们应该弄清楚汽车的本质属性是什么，着力培养理性文明的社会心理。而今年首个全国高速公路免费通行政策其实就是对中国汽车社会文明程度的一次大考。就汽车本质属性而言，它就是一个代步工具，是一个社会经济与技术发展到一定阶段的必然产物。一方面，我们要为这一时代的到来而高兴，为能拥有一辆私家小轿车而自豪，为能享受这一现代物质文明成果而兴奋，为国家的现代化建设与进步而欣慰。另一方面，我们又要保持理性消费，不要把汽车这一代步工具异化为奢侈享受的追求和向人炫耀的资本。依据自身的经济条件，选择买车还是不买车，以及选择买什么档次和品牌的车，而不必盲目攀比，甚至贷款买车，过度消费。此外，我们还应特别提倡买国产车，以实际行动支持民族工业发展。与此同时，要大力开展文明行车的宣传教育，以文明开车为荣，以野蛮开车为耻，以遵守交通规则为荣，以开“英雄车”为耻，以遵纪守德为荣，以乱停乱放为耻，并且辅以诸如“全年开车无扣分的驾驶员现场摸大奖”等活动来加以引导，长此以往，理性消费、文明驾驶的社会心理与风尚就一定能够形成，路上的汽车越来越多，开车人的素养也越来越高的“景象”一定会呈现。
汽车文化论文范文第4篇
我国汽车金融的发展历史
我国的汽车金融是与国内的轿车工业同步诞生的。1993年“，北方兵工汽车”第一次提出了汽车分期付款的概念。国内早期的分期付款采用两种方式：一种是由经销商自筹资金，以经销商为贷方向消费者提供分期付款服务；另一种是厂家提供车辆，经销商向厂家还贷。分期付款方式在一定程度上缓解了消费者购车一次性支付所带来的经济压力，但却要求经销商具备较大的资本实力、资本运营力及较强的风险承受能力，因此市场上总体的信贷规模有限。1998年10月，中国人民银行制定了《汽车消费贷款管理办法》，允许国有独资商业银行对法人和自然人发放汽车消费贷款。用户用取得的贷款向经销商购买汽车，并按分期付款的方式归还贷款。银行的介入改变了过去汽车生产商和经销商孤军奋战的局面，社会信贷资金规模迅速扩大，很大程度上促进了汽车消费信贷业务的持续发展。但是由于许多具体的政策壁垒和银行经营方向的限制，使银行未能将汽车信贷作为自己的利润增长点，信贷规模长期处于收缩低水平状态。同年，中国人民银行颁布了《企业集团财务公司管理办法》，规定企业集团财务公司可以为支持集团产品的销售提供融资。截至目前，我国汽车信贷的提供方主要还是银行，仅有少部分由商业银行与汽车经销商汽车企业附属财务公司联合提供。2003年10月3日，中国银监会颁布实施《汽车金融公司管理办法》。2004年8月17日，中国人民银行和中国银监会联合了《汽车贷款管理办法》，取代了1998年的《汽车消费贷款管理办法》，进一步扩大了汽车金融服务提供主体的范围。2004年8月10日，上汽通用汽车金融有限责任公司等10家专业汽车金融公司相继获得中国银监会颁发的金融机构许可证，标志着我国真正意义上的汽车金融服务主体诞生，并且打破了国内银行业汽车信贷一家独霸的局面。2008年1月30日，新的《汽车金融公司管理办法》的颁布与实施，为汽车金融公司的发展提供了良好的机遇，进一步促进了专业汽车金融公司的发展。然而，由于我国汽车金融市场有效性不足，汽车金融的法规建设、信用体系构建、汽车金融产品模式创新等方面有待完善，汽车金融服务在我国的发展必将面临一个漫长而艰辛的过程。
汽车金融发展的阶段及建议
有关资料表明，美国汽车经销商集团上市公司的收入中，金融收入占到总收入的11%，其贡献了利润30%，因此，实现汽车产业与金融资本的有效结合是中国汽车行业发展的必然趋势。当下，中国的汽车金融还处在推广发展的阶段，为了让汽车消费者从金融服务中获得更大收益，需要经历三个阶段的发展。目前，汽车贸易企业及汽车金融机构为经销商提供了包括进口车，存货融资、第三方的融资等多种金融产品，推动了中国进口车市场的发展。2008年，中国的进口车数额仅为十几万台，截至2011年，进口数额增长至100万台，进口车销售数量达到80万台。可见，金融对进口车的推动作用极大。因此，第一个阶段主要是通过消费信贷等汽车金融业务来做大市场，以推动为主，促使产业资本跟金融资本的合理分工、有效融合，这是初步的过程。第二个阶段是规模深化的阶段。这个阶段非常重要，因为金融的产品都是大数法则，如果没有一定的基础，就会导致金融产品成本较高，或汽车价值链条上的人无法获取利益等情况的出现，因此，需要一个深化发展的过程。从美国的发展历史来看，80年代初，汽车金融一方面是针对消费者，为消费者购车、用车，甚至到消费汽油，提供全方位的金融产品和服务，这极大地促进了汽车产业的发展；另一方面，汽车金融是针对厂家和经销商的资本化过程，从80年代开始，美国的福特、通用做了大量的并购，成了全世界的“巨无霸”，汽车产业的资本化推动了并购的发展。在深化的过程中，不仅需要引导汽车金融向全产业链的服务发展，还需要将汽车金融产品资本化，通过资金的放大效应，将汽车跟社会资本有效结合，从而有效推动整个汽车金融市场的健康发展。另外，这个阶段的顺利实现也需要我国金融体制改革与创新的支持。第三个阶段是一个完全混合的阶段。在这个阶段，厂家、经销商和消费者不再是独立的个体，而是一个整体，在这个整体中，厂家、经销商、消费者之间互相影响，形成一种共同发展的机制。这个阶段就目前中国汽车金融来说，还相对比较遥远。当下，我国的汽车金融处于第一阶段的中期，正在朝第二个阶段发展，相较美国用了100年发展到现阶段来说，中国可能只需要用5年、10年即可发展到第二阶段蓬勃的时候。为了促进中国的汽车金融健康快速地发展，笔者从经销商的角度，提出了以下三方面的建议：第一，加大产业资本和金融资本的融合。目前，大量的产业资本集中在厂家的手里，并不是经销商集团的手里，同时，汽车流通业是一个资金密集型的行业，经销商集团开展汽车融资租赁、汽车保险等业务均需要大量的资金支持。因此，经销商集团要把大的产业资本和金融资本拉进来，与金融资本联合，将厂家、经销商、消费者、金融机构跟汽车金融紧密结合在一起，坚持汽车产业为本，金融为辅，在融合中加快汽车产业的发展，在融合中促进金融资本做强，借用产融一体化发展模式，推动我国汽车金融的跨越式发展。第二，加强政策支持的连贯性。经销商集团发展汽车金融服务不能仅靠一己之力，还需要外部政策的持续支持，相关金融监管机构在制定灵活有效的政策时，需保持政策的稳定性和连续性，在此基础上，适时适度地进行必要的微调，循序渐进地引导经销商集团提供汽车金融服务，为汽车金融的平稳、健康发展提供连续、稳定的外部政策支持。第三，经销商集团引入更多的金融产品创新。经销商集团更多地引入银行、信托等金融机构的金融产品，并加以创新，在此基础上为消费者提供汽车金融服务。由于经销商集团对汽车行业、行业的消费者、行业需求、消费者生存的背景均比较熟悉，通过经销商集团去了解消费者，提供金融产品，可以有效降低整个产业链的成本，提高整个产业链的效益，使各方受益，从而推动汽车金融的健康发展。总之，中国的汽车产业已经进入大众消费增长阶段，汽车工业发达国家的经验证明汽车金融对汽车工业发展起了巨大的推动作用，汽车金融必将成为中国汽车产业未来发展的基本趋势，而在这个过程中，加大产业资本与金融资本的有效融合，推动汽车金融产品资本化至关重要。
本文作者：伍刚工作单位：华中科技大学经济学院
汽车文化论文范文第5篇
传统的教材理论与实训相分离，编写校本教材也是为了汽车营销一体化教学需要。由企业销售内训师、学校一线教师，共同完成。教材能体现实用性、先进性，反映4S店销售的实际水平。教师和企业相关人员要共同研究教材内容，教师深入到企业一线搜集资料，教师执笔写作，与企业技术专家进行探讨，编写完成讨论定稿后请企业专家审定。这样就保证了教材理论与实际的结合，能够反映企业生产的最新技术，避免闭门造车、照抄照搬，改头换面等问题出现。
二、采用多种教学方法
1、情境演示教学法。
所谓“情境演示”，就是将企业的营销活动展现在课堂上，给学生创设一个营销实践的情境，使学生在模拟中理解所学理论知识，能做到独立分析和判断，在多变的情境角色转换中提出多种解决问题的方法，给学生以身临其境的感觉，“亲身”体验企业的营销实践活动，达到理论联系实际的教学目的。它最能体现学校的办学特色，也是较容易在校内全面开展的实训活动，因此，这种实训活动应经常开展。
2、项目教学法。
这种方法通过共同实施一个完整的项目来组织教学活动，把学生融入有意义的任务完成的过程中，让学生积极地参与学习，自觉地进行知识建构。这种教学方法的运用主要是采用小组工作法，把学生按照项目任务的要求划分成若干个项目小组，通过小组分工协作，独立制定计划并实施以完成项目任务，使学生由被动学习转为主动探究式学习。如在讲授竞品车型这一部分时，以小组为单位，要求以朗逸1．4T轿车为参照，找出美系、欧系、日系及国产竞品车型并进行对比。项目布置下去后学生们都非常兴奋，各小组通力协作，完成项目使命。项目完成质量由教师与学生共同评定。学生们都积极参与、相互学习，全面吸收整个项目活动的精髓。
3、案例教学法。
案例教学通过课堂的案例分析讨论、辩论，把传统学习中以教师为主体变为学生唱主角，使学生从被动听变为主动学。直观具体的案例可以把学生引入到具体问题中去分析解决问题。首先要做好课堂案例的收集和编写工作，案例的素材应尽可能贴近实际，关注最新的汽车营销信息，保持和企业的联系，从企业具体工作中收集反馈信息，并加以归纳成案例，可以起到事半功倍的效果。
4、网络教学法。
随着汽车产业和国家经济的发展，每年都会有大量的新车上市，每年国家都会出台一些关于汽车的新政策。为了及时将这些信息应用到教学中去，教师充分利用因特网资源开展教学工作。例如指导学生浏览相关汽车销售网站，让学生了解最新汽车行情、销售流程、贷款购车政策、汽车保险、售后服务等方面的知识。通过这种教学方式，即提高了学生的学习积极性，又让学生的专业知识得到了同步更新。
三、完善汽车营销实训条件
汽车营销是一门实践性很强的课程，应按照企业的标准规划和建设功能较为完备、具有职业仿真氛围的汽车营销大厅，突出现代化职业教育理念及手段。典型工作流程和与行业岗位结合的职业技能培训模式，让学生通过在实训室的实践教学环境，全面掌握汽车4S店的销售流程及方法，提高汽车营销专业学生对企业的适应能力。我校自2013年正式迁入新校区以来，实训条件有了质的飞跃，5号楼一楼汽车营销大厅的建立可以提高学生实际动手能力，增加他们对课程理论直观感性的认识，从而大大提高学生的学习热情和兴趣，而且教学信息量也大幅增加。
四、创新教学评价体系
汽车文化论文范文第6篇
一、以气代油，大势所起
以天然气和液化石油气（以LPG）代替汽油作汽车动力燃料，在当今已是必然的趋势。
首先，这是社会经济持续发展的需要，早在一个半世纪这前，恩格斯就告诫人们：在人类征服自然的同时，大自然也会向人类报复。如今人们已经深切地感觉到了这一“报复”。其中最严重的就是生态失衡，环境污染。人类为此已付出了成千上万的生命代价，“世纪警钟”终于敲响了：要保持经济持续发展，必须同时保护生态环境。于是人们立刻注意到汽车所造成的空气污染的严重性，它随着经济的发展，社会繁荣，车辆保有量剧增而越来越加剧。为了减少和控制汽车尾气中有害物的排放，人们作出了极大的努力，在所有的技术方案中，“以气代油”是既治“本”又治“标”；既有环保效益，又有经济效益的好办法。
第二、汽油等石油产品作为传统的汽车动力燃料，面临着随石油资源危机而枯竭的威协。据报道，再有15年，全球石油产量开始资源性的下滑，全部石油资源只够用40年。若不未雨绸缎，届时整个社会经济会坠入灾难性的困境。而天然气储量丰实。有待开发。我国资源储量为39万亿立方米，探明储量达2.3万亿立方米，目前年产为170亿立方米，火炬放空几十亿立方米／年，丰实的资源远未开发利用，可以预计，在相当一段时期内，天然气（其中也含有液化石油气组份）将是接替石油产品的主体能源。并且，在目前已经是最现实的可以有足够数量供给社会需求的替代能源。
总之，由于能源资源结构的不可逆转的变化，天然气作为洁净燃料又符合环保的要求，所以国际社会都将天然气在一次消费能源结构中所占的比例高低，视为一个国家的能源结构是否优化的标志。发达国家为30——40％，世界平均水平为21％，而我国只有2％左右。从这一差距，企业家和投资者将会发觉、他们正面临一个极好的发展机遇。
二、以气代油，清洁实惠
天然气和LPG汽车有如下优点
1．尾气排放中不含铅和苯，硫含量极微、与汽油相比，HC减少60－70％，CO减少80～90％，NOx减少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大减轻了对环境的污染，故当之不愧地被称为“洁净能量”，天然气和LPG汽车的推广应用被称为“绿色革命”。
2．抗爆震性好，辛烷值达103一11O，远高于汽油，有利于增大燃气压缩比，提高发动机的动力性能。
3．燃料以气态进人气缸，燃烧较充分，热效率高，积炭少，这使发动机的大修期延长30—40％，使油更换周期延长50％，降低了维护费用和运行成本。
4．采取了多项有效的的技术措施和设施，使燃气在完全密闭的系统中运行，比汽油安全、如LPG汽车从投入使用至今未见爆炸记录。
5．比使用汽油便宜，具体经济指标须视当地天然气或LPG供应价与汽油价格之差而定，以LPG为例。大体上说，可使汽车用户省10—15％的燃料费，而对于LPG充气站的投资者来说，大约1年半能收回全部投资，推广LPG汽车是一项可以得到回报的投资行为，并不象附加尾气净化器或增加电喷反馈控制功能那样是单纯的消费支出、增加购置成本而无回收机会。
此外，对于燃气供应商而言，汽车应用燃气等于新开拓了一个规模庞大的销售面。供一辆公共汽车的LPG量相当于供50—70户居民用气量，而且前者经营成本低、利润高。
通常用LPG、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）的汽车统称天然气汽车。它们之间各有特点在推广中因地制宜，各显神通。其中LPG汽车的特点是技术上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充气的行程与汽油接并），LPG的供应方便。
三、以气代油，已成潮流
为适应汽车能源变革的大趋势，世界上各汽车制造商都纷纷投资开发天然气汽车。如美国通用、福特、克莱斯勒。三大汽车公司组成“天然气汽车技术联合体”，计划于1998年将天然气汽车造价降低一半，德国宝马公司从94年11月份起按年产2000辆天然气汽车投产。目前已有500多万辆天然气汽车行驶在意大利、美国、荷兰、澳大利亚、法国、日本、新加坡、新西兰、印尼等十多个国家，其中近400万辆是LPG汽车。据报道，这一类汽车在美国的年增长率为13.46％。推动天然气汽车应用的主要力量是各国政府、政府将应用和推广天然气和LPG汽车作为能源战略措施并立为国策，通过制订法规来实施，带有一定的强制性。同时，又配套制定了各项优惠和补贴措施进行鼓励。在政策、法规和优惠措施的支撑下，许多国家都制订发展计划。如美国计划到21世纪初有2000万辆汽车使用天然气和LPG。俄罗斯计划2005年前18％的小汽车、40％的公共汽车实现天然气化等等。
在我国，从95年开始，已作为政府行为来推动，推动力度逐年加大、这使从事多年天然气和LPG汽车开发和制造的企业受到很大的鼓舞。许多有识之士也都纷纷投入应用和推广的行列，各大城市都在部署和采取行动，这从近来各报纸的报道中已可以看到。
总之，“以气代油”，在全球范围内已形成一股现实的潮流。
四、以气代油，现实可行
在国外，LPG和CNG汽车经历半个世纪的开发、实用和改进，在技术上已成熟，并实现了商品化，LNG汽车目前尚处在商品化的过程中（美国近三年来以38％的速度在增长）。在我国，澳华公司自92年引进澳大利亚SMARTGAS公司的专利和全套技术，按照澳大利亚的国家标准和ISO质量保证体系的要求，采用了九十年代水平的设备建成年产6万套LPG汽车成套改装件的生产线。前几年主要是出口西欧、澳大利亚和东南亚，约每年1万套。近年来开始内销，国内有一些厂家也在试制部分部件，但澳华公司是国内唯一的成套制造车用LPG供燃系统设备和提供技术服务的专业企业（在澳大利亚没有开发部和生产线），可以为现有的各种汽车（包括化油气式和电喷式的）提供合乎要求的LPG改装套件，并解决其中的技术问题，此外，各城市还通过不同的渠道进口了一些LPG改装件（品种已近十种）开展试运行与对比试验，目前，国内大约有400多辆LPG汽车和2000多辆CNG汽车在试运行。
当前在国内推广LPG汽车的过程中，我们体会到，主要是要解决人们的观念的解放问题以及技术上解决改装套件产品与现有车型、车况的通配性问题，要着力于营造市场环境，创建LPG汽车的运行条件，包括建立标准与法规，建设车用LPG充气站的网点等。从经济性、市场的稳定和售后服务的及时可靠要求出发，国产化是必由之路。深圳市领导在该市的推广工作中一再指出了这一点。澳华公司已完成了国产化，并具备成套生产，装车设计，组织批量改装和售后服务的能力。这些环节，对于LPG汽车来说，是不或缺少的，因为这是技术密集度较高的产品。目前有些进口产品，进口商往往从不同的厂家选购货源。如此组合起来的套件，各部件之间是否适配，组合后是否适合现有车型与车况，供应商无法在供货之前妥善解决，此外，这类产品的质量直接影响安全，而且是人命关天，国外产品也经历了一个过程，目前已经发现，进口产品中有的是国外已过时的产品，早在70年代就因安全隐患处理不彻底而停止使用了，面对LPG汽车推广初期的问题，也引起了国家关部门的重视，最近全国汽车标准化委员会天然气和LPG汽车标准化分委员会在深圳市召开了成立在会，这对于推动我国的燃气汽车在正常，有序的轨道上加快发展，有着重要的意义。
总之，在我国各大、中城市推广和应用天然气和LPG汽车的基本条件已经具备，良机在即，时不待人，这是一个有利于当代，造福于子孙的“绿色事业”，有着广阔的前景。
NGV与LPGV市场分析及对策
天然气（包括液化石油气）汽车为人类带来福音，也为企业带来效益，在我国正作为一个朝阳工业喷薄欲出，我们面临一个很好的发展机遇，现就NGV和LPGV的市场形势分析如下：
一、市场分析
当前天然气汽车（NGV）的市场形势是对NGV的潜在需求向现实需求变化的进程已经开始，并已预示出较猛的势头，推动这一进程的因素有全社会环保意识和优化能源结构的意识日益加强，各级政府的重视和介入，气源供给紧张局面的缓解，改装套件的性能价格比已开始得到国内市场的认衡，技术保障碍以实现，以及项目本身经济效益等等，这当中，最关键的是要把握住这一机遇，将上述因素凝聚、整合，在国内培育出一个坚实有序的NGV市场。总之，当前NGV市场已经在孕育，它正有待大力开拓面对这个市场的开拓，其有利因素有：
1．我国的汽车保有量已超过1000万辆，近二十个大城市的公共交通车辆超过万辆，可见NGV的潜在市场很大，有广阔的发展空间；
2．NGV产品的销售形态属于“完全新产品”（新型的供燃系统改装成套件）而使用形态为“不完全新产品”（定型产品的改装或改型），前一种形态意味着它将以强大的生命力并且在政策的支持下走向市场；后一种形态表明该产品有着肥沃的土壤具备了通向现实市场的通道；
3．近年来，NGV的质量，数量和价格已接近国内市场的实际需求，正是这一供与求的合拍，可将其视为我国NGV市场开始启动的标志；
4．这是一种“不完全竞争”性质的市场，这类市场的要素虽然很多，但多数能够控制并有政策、法规作支撑和行政力量的辅助，因此预期目标（包括经济目标）的实现比较有保障，投资风险较小；
5．项目良好的经济效益，使NGV市场的发展具有内在的经济动力。
不利因素有：
1．潜在市场的外表有一层保守性的心理障碍，对于新产品有本能的排斥性，特别是NGV有一定的技术密集度和涉及防爆品质要求，因此用户对NGV的了解与接受要一个过程，此外，还需要配套的售后专业技术服务。
2．系统的制约性使市场的开拓有一定的难度，如市场的规模受供气站的布局的制约，其布局的范围受城市规划及投资能力的制约，推广的进度受用户的观念和车辆组织和程度的制约等等。
3．改装车无现成的规范与标准。有关规范与标准的滞后，NGV的市场开拓要经历一个过渡期。此期间，产品的推广需要各个主管部门的理解与支持，以及政府的协调，而NGV市场本身也要经历一个无序的非规范的竞争局面的考验。
4．这个市场带有超前性，需要靠具备新型经营观念的市场开拓者去引导，去创造（这新观念在现代营销学中有的称之为“生活方式营用观念”）。必须造就一支新型的营销队伍以适应市场开拓的需要。
5．国内不少城市能用来发展NGV的资金不足，特别是对于推广新产品这类风险投资行为，相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟，使资金筹措存在一定的难度。
总的说来，形势很好，机会已到，优势与困难并存，成功与否取决于对策，“难得而易失也，时至击不璇踵者，机也，”如果我们能不失时机地利用这大好形势，采取有效对策，发扬优势，则我们就占住了“天时”，如果我们选准条件较好的几个城市，重点突破，造成发展格局，则就占住了“地利”，再汇聚人才，建立有效的决策和运作机制，不断更新观念造就一支适应性强的，讲究效率与效益的队伍，那么，我们就赢得了“天时，地利，人和”，届时发展NGV的目标，势在必得。
二、关于对策的建议
1．战略上立足于NGV整个产业，采取因地制宜，多模式发展的途径，借鉴国外成熟的经验，尽快制定暂行标准与规范，推进其商品化、产业化的进程。
2．建议尽早确立统管全国NGV产业的行政主管，尽早成立全国性的NGV行业组织，进而构建适合国情的NGV市场机制，建立与完善诸如“参赛”资格，“比赛”程序和“比赛”规则之类的市场规则以保证进入市场的产品性能和质量，保护用户的安全，另一方面也便于逐步规范NGV的市场竞争行为。
3．确立“在引进、消化、吸收国外先进技术和工艺的基础上，扶持和发展民族工业”的方针，在全国范围内合理配置资源，合理使用资金，让生产能力和规模随市场需要而发展，防止一哄而起重复引进、重复建生产线，以避免生产能力过剩，低价的次品冲击市场等不正常现象的出现。
4．规范化与非规范化的推广并举，“规范化”指车辆定型，建立标准，安排正规生产等。“非规范”指改装车辆，建立规章，规程或暂行标准等，在初期，宜以后者起步，但同时不放松规范化的工作，只是不能等一切都规范了再行动，“非规范。也不是蛮干，它只是相对于改装车与整车而言。
5．着眼于市场的开拓，以规模经济为投资目标，着眼于组建“改装一建站一供气一服务”一体化的系统工程，每发展一步均需保证改装的车辆都能得到越来越方便的、足够的燃气供应，都能得到及时的良好的技术指导与服务，亦即，每发展一步，都是一个完整的系统的成熟。我们称此发展模式为“系统步进式”。政府将发展NGV产业列入正式工作日程，通过政策、法规、规划及协调等为该产业创造发展空间，疏通管理环节，以及提供资金支持，按规定优惠政策予以鼓励的扶持，而企业则在政府的引导下和支持下去操作每一个细节。
汽车文化论文范文第7篇
关键词：《汽车文化》;素质化教学;探索与实践
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）06-0159-02
从第一辆汽车诞生到今天，汽车已成为人们出行必不可少的一项交通工具，尤其是近几年，汽车在中国的迅猛发展，更使得越来越多的人涉足汽车行业，因此普及汽车知识及文化，也成为当今高校必不可少的一个重要环节。我校座落于中国的四大汽车生产基地之一的重庆，拥有重庆市重点支持的部级品牌学科――车辆工程，因此在本世纪初，我校就开始面向全校非汽车专业学生开设了素质选修课《汽车文化》，以普及学生的汽车知识，提高其文化修养，为将来学生的就业铺设好基础。经过十几年的教学探索，开创了课堂教学与课外培养有机结合的教学模式，有效促进了我校汽车文化的普及和学生文化素质的提高。
一、教学内容的整合与更新
汽车文化涵盖的内容非常广泛，它是人们在制造和使用汽车的实践活动中形成的一套行为方式、习俗、法规、价值观念等集合体，它以汽车产品为载体并与之结合，影响着人们的思想观点和行为。传统的汽车文化课程主要以介绍汽车历史、汽车总体构造、汽车的外形与色彩、著名的汽车公司与车标、汽车名人、汽车运动、汽车时尚及汽车与社会等内容为主，随着汽车的普及，人们获取汽车知识的愿望更加迫切，因此汽车文化课程又面临了新的挑战：除了作为传播汽车知识的有效渠道外，还肩负起激发学生喜欢汽车文化、崇尚汽车文明等新的使命。因此在教学内容的安排上，必须重视学生学习能力的培养。将以人为本、节能减排、绿色汽车等新的理念融入到教学内容中，引导学生以发展的思维去获取知识，而不是被动地接受知识。同时建立视频资料库，为学生课外阅读提供素材。
二、师资队伍的建设
实施素质教育的关键在于教师，教师的文化素质、专业水平，直接或间接地影响了学生的文化素质水平，师资队伍的建设关系着该门课程的可持续发展，因此，课程组形成了以学科带头人、实验师、专业教师、高工为集合的师资队伍，建设了一支老中青相结合的高素质教师队伍，为课程的持续稳定发展，奠定了基础。并开创了一套独特的教学模式，对整合后的教学内容进行模块化划分，由不同的教师来完成课程的讲解，充分发挥每个教师的专长。例如：汽车绪论由资历较深的老教师介绍，旨在了解汽车对人们行为方式、习俗、法规、价值观念的综述;汽车造型与色彩由设计专业的教师来讲解，增强学生对汽车的审美水平;汽车新技术新发展，由从事汽车研发项目的专业教师结合自己的项目，与学生探讨交流等等。
三、课内教学方法的改革
传统的多媒体教学方法，主要以教师讲授与图片展示为主，众多的内容必然会引起学生的烦燥情绪，严重影响了课堂气氛，造成课堂效率不高，尤其表现在以下三大模块。
1.汽车知识模块，专业性较强，包括汽车构造和理论两大部分，由于部分同学，尤其是文科同学，缺乏机械方面的知识，他们根本无法理解如此复杂的汽车结构。
2.汽车车标是汽车文化最核心的内容，但是众多的车标在介绍时，容易给学生形成罗列感觉，从而显得空洞乏味，对汽车文化本来就不感兴趣的同学来说，更是无法进入大脑，而成为过眼烟云。
3.汽车时尚及汽车与社会，包括汽车车展、汽车运动、交通安全、能源危机等内容，互动性、社会性较强，仅凭教师的讲解，无法让学生充分了解汽车时尚，了解汽车与社会的关系。
针对以上三大模块，我们分别采取不同的教学方法。
1.汽车知识模块，首先采用启发式教学和形象化教学，深入浅出地讲解汽车原理及构造。比如介绍汽车的四大总成，可以采用拟人化的方式，汽车的心脏――发动机，汽车的躯体――底盘，炯炯有神的眼睛――车大灯，造型各异的大嘴――散热栅，不知疲惫的四脚――车轮，色彩斑斓的外套――车身，布控于全车的神经网络――汽车电子，这样，一辆完整的汽车就展现在了学生面前，再辅以动画视频，内容既不显枯燥又便于记忆。汽车博物馆建好后，还可通过实物参观，进一步了解汽车的构成。
2.汽车车标、经典汽车及汽车名人，我们采用了PPT竞猜的方式，给学生三个提示，在提示下来竞猜，然后将答案以图片或文字的形式告诉大家，寓教于乐，不仅能摆脱由于车标罗列带给学生的烦躁情绪，还能加深学生对车标及品牌等知识的认识。
3.汽车时尚及汽车与社会，我们采用课内观看视频和课后开展丰富多彩的文化活动来进行，汽车车车展，汽车电影，汽车广告，在视频中感受汽车所带来的便捷，带来的视觉上的冲击及刺激。此外，由于学生才是时尚的主体，对于部分在汽车时尚方面有独特见解的学生，我们鼓励其走上讲台，与同学分享心得体会，在锻炼他们表达能力的同时，也将最新的时尚带给了大家。
通过对传统多媒体教学的教学方法进行改革，有效提高了教学质量，打造出了一门有汽车专业特色的品牌课程。
四、课外培养环节的开设
单一的课堂教学始终无法全面培养学生的综合能力，因此，增加一系列课外培养环节，建立课外实习基地，对激发学生的兴趣，增进老师与学生的互动，提高学生适应社会、参与社会的能力，有极好的促进作用。
1.借助网络开展课外讨论。当今社会是一个知识更新非常迅速、信息交流非常频繁的社会，QQ作为当前最流行的聊天工具之一，借助网络进行实时的交流沟通，可获取更多新的知识及资讯，因此，建立课外讨论的QQ群或鼓励学生参与汽车论坛活动，已成为延续课堂教学的一个非常重要的手段。
2.培养和选拔汽车博物馆导游学生。随着重庆理工大学汽车博物馆的建设，重庆有了属于自己的第一家汽车博物馆，汽车博物馆的建设充分考虑了资源的分配，将汽车专业的实验室建设与汽车文化展览有机结合，并建设有专门的汽车构造与汽车文化的授课基地，通过培养和选拔汽车博物馆导游学生，一方面能提高学生的专业知识水平，同时也能培养学生参与社会的能力。
3.组织学生参加各种汽车文化的活动。积极参与汽车文化活动，感受汽车文化氛围，对于更好地理解汽车文化有极大的促进作用，因此课程组在汽车学院的支持下，每年定期举办各种汽车文化的相关活动。例如：2005年起的举办汽车文化节（如图1所示），进行以汽车、人与社会为主题的宣传活动;2000年起的汽车零部件拆装大赛（如图2所示），分专业组和非专业组两个级别，吸引了全校的汽车爱好者参加。
4.创办了汽车爱好者协会。针对全校的汽车爱好者，课程组开设汽车文化的第二课程，创办了汽车爱好者协会，课程组教师定期到协会指导学生参加各种社会调查，参观车展、观看汽车比赛等社会实践等，长期与汽车导报合作，组织学生参与汽车评论活动等。
五、考核方式的改革
通常的素质选修课，考核方式大多采用论文形式，随着电脑的普及，很多学生通过网络粘贴相关内容来应付结业论文的现象不断出现，论文质量得不到保证，因此新的考核方式亟待制定。为了强化学习过程，我们采用了多元化的考核方式，逐渐引导学生变被动学习为主动学习，培养学生自主学习的能力。因此考核方面，更多强化平时成绩与实践环节成绩，如PPT讲演、主题辩论等，而弱化综合论文方式，以避免学生抄袭。
通过将课堂教学与课外培养的有机结合，我校的汽车文化课程走出了一条素质教育的新路径，为其他高校的素质文化选修课提供了一定的经验，进一步的研究和探索还在进行。
参考文献：
[1]刘文广，杨兰柱.《汽车文化》公选课教学改革探索与实践[J].甘肃科技，2008，（24）：171-172.
[2]宋景芬，张国方，曾娟，李江天.大学生文化素质类课程建设的理论与实践[J].理工高教研究，2008，（27）：80-82.
汽车文化论文范文第8篇
1.1汽车文化进高校是普及汽车文化的有效手段
教师和学生是构成高校校园的主要人群，他们具备较扎实的文化知识基础与较强的理解能力，随着汽车进入普通家庭，他们中很多人希望了解汽车，对汽车文化有浓厚的兴趣。近几年的汽车热使高校教师拥有私家车已是普遍现象。而作为思想活跃，积极进取，生活现代时尚的在校大学生，是未来中国社会的主要构成部分，是带动未来汽车消费的潜在动力，也将是促进汽车健康和谐发展的主力军，更应该深刻了解汽车文化的相关内容。高校师生来自全国各个地区，各种家庭，在高校师生中普及汽车文化知识能有效、正确地影响到其他社会群体，在某种程度上有益于更便捷地将汽车文化知识在国民中推而广之。因此在高校开展汽车文化教育，是普及汽车文化的有效手段。
1.2汽车文化进高校是引导广大学生掌握汽车基础知识的有效途径
随着社会的发展和用人单位对实用型人才需要的转变，迫切需要高校增加对大学生关于汽车文化知识方面的教育。越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。许多大学生将汽车驾驶证和计算机、英语等级证书视为求职必备的三件宝。学考驾照、品评车型、参观车展……成为了大学生校园生活的一部分。这都说明了人们对汽车文化知识的需求日益增长。汽车文化不仅仅是香车美女，汽车文化还有更深的内涵。为弘扬汽车文化，推动校园及社会汽车文化的发展，普及大学生汽车基本常识，引导大学生对汽车文化形成正确认识。为此许多高校纷纷面向全校大学生开设《汽车文化》公选课，将汽车文化知识作为大学生素质教育的内容之一。
1.3汽车文化进高校是提升社会汽车文化素养的有力举措
汽车已走进了平常百姓家，并逐渐成为人们日常生活和工作的重要组成部分。但是，随着汽车使用的日渐普及，许多高速飙车、乱闯红灯、抢道、频繁变线、私自改装、低俗等糟粕“汽车文化”也越来越多，因此很有必要弘扬汽车文明和道路交通文明，倡导节俭、环保型的汽车消费理念和汽车生活方式。社会文明是不断向前发展的，大学是社会文明的灯塔，而大学生是社会文明的传承和拓荒者。将汽车文化进高校，促进汽车消费文化的发展。引导校园师生正确认识汽车，提高汽车消费自我约束，从而提高觉悟、提高素质。以此带动全社会汽车文化素养的提高。
2加强汽车文化进高校工作的价值提升
在高校开展汽车文化普及教育，首先应积极引导师生在日常生活中对汽车的兴趣，再利用学校的各种现有资源进行汽车文化教育。发挥汽车文化对社会大文明的积极影响和推动作用。
2.1加强汽车文化课程建设，满足培养符合时代要求
的汽车人课堂教学是学校教育的主体，汽车文化推广首先应抓好课堂教学，一是汽车专业课程教学，在专业课程中渗透汽车文化人文素质教育。二是抓好面向全校大学生的《汽车文化》素质教育选修课程建设。在教学内容和教学方法上应紧紧围绕汽车文化时代特征，既要体现汽车相关基本知识，又要反映汽车文化紧跟现代科学技术的发展成果和趋势，还要紧跟社会发展需求。除了汽车基本知识，汽车发展史、汽车新技术的学习，更要引导学生对汽车带来社会问题的思考。如近期议论比较多的雾霾天气、《新交通法规》、人们对新能源汽车的关注等都可以作为教学材料引入课堂。总之在课堂教学上应紧紧围绕汽车知识普及、汽车品质学习、汽车文明安全和和谐发展展开，优化课程体系。以培养懂汽车基本知识，又有较高的安全环保意识，遵纪守法、安全文明、符合时代要求的一代新人为目的。
2.2弘扬汽车校园文化主旋律，打造高品位育人环境
紧紧抓住校园文化的大环境，树立氛围浓郁的汽车校园文化。可依托学校团委、学生会成立社团，组织成立“汽车爱好者协会”“、汽车驾驶员协会”，通过协会开展内容丰富多彩的活动，如汽车专题讲座、校园汽车文化节、汽车知识竞赛、有关汽车的辩论赛等。以吸引全校师生的眼球，激发他们的兴趣与求知欲。充分挖掘汽车文化资源，将汽车文化融入校园文化活动之中，打造高品位育人环境。
2.3重视汽车文化课程教育培训，加强汽车校园文化队伍建设
汽车文化进高校，课堂教学与引导是主阵地，因重视汽车文化课程体系建设，加强汽车校园文化队伍建设。教育的关键是教师，教师要有高深的学科造诣，高尚的人文精神，同时又要与时俱进，不断从人类文化的宝库中吸取营养，在潜移默化中教育学生。应重视汽车文化教师队伍建设，同时带出一批有一定领导力和组织力的学生队伍，让他们开展汽车文化宣传工作。从而将课堂教育延伸到校园文化平台和社会实践平台。
2.4加强汽车文化进高校的理论研究
汽车文化论文范文第9篇
关键词：汽车工程；课程建设；课程实践；教学质量
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）14-0147-03
随着国民收入的增加，汽车逐渐成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。同时汽车的普及，大众对汽车的认知程度亟待提高，因此了解汽车知识势在必行，而作为在校大学生更应接受系统的学习。太原理工大学从2007年就开设了全校公选课《汽车工程概论》，车辆工程专业、工业设计专业、机械设计制造及其自动化专业的机电、机测、液压方向也开设有《汽车工程概论》课程。该课程容量大、服务专业面广，因此对其进行教学建设和实践十分必要。本文对《汽车工程概论》课程从课程目标、课程体系和教学内容、教学条件、教学方法和手段等方面进行系统的研究，提高该课程的整体教学质量。
一、划分教学层次，采用多元化的课程目标
《汽车工程概论》面向机械设计制造及其自动化、车辆工程、工业设计三个工科专业，同时是针对全校学生开设的公选课。由于专业特点和培养目标的不同，对汽车知识要求的深度广度不同。因此可以将该课程的教学对象分成A、B、C三个层次，根据不同的层次制定相应的课程目标和教学大纲。
A层次是针对车辆工程专业低年级学生。对车辆专业，《汽车工程概论》课程是第一门专业基础课程，为了让学生及早地了解专业、认识专业，将该课程从原来的第3学期提前到第1学期，这样车辆专业的教师在第1学期就与学生有了直接接触，便于解答学生有关专业方面的问题，有利于进行专业介绍和教育。《汽车工程概论》课程的教学目的和任务是使学生初步掌握汽车知识，明确车辆工程的研究对象和内容，了解车辆工程课程体系的大体框架，激发学生对汽车专业的兴趣，为以后的专业课学习打下良好的基础。
B层次是针对机械和工设专业的学生。对这些专业来说，《汽车工程概论》是唯一的汽车类课程，按照传授知识、培养能力、提高素质的要求组织教学。其目的和任务是使学生初步了解汽车的一些基本原理和知识，了解汽车的性能及相关新技术，为后续相关课程的学习及未来可能从事与汽车有关的工作提供汽车背景知识。
C层次是针对全校学生的公选课。这部分学生工科知识比较弱，学习起来相对比较困难，因此在教学要求方面更强调基本概念。其目的和任务就是普及汽车知识、传播汽车文化、了解汽车的发展趋向，通过该课程的学习培养学生对汽车的兴趣和爱好，提高他们鉴赏汽车的能力，有利于拓宽知识面，改善知识结构，提高科学素养。
依据《汽车工程概论》课程三个教学层次的性质、目的和任务，分别制定相应的教学大纲，合理地确定教学内容，体现教学目标多元化的特点。
二、完善课程体系和教学内容
《汽车工程概论》课程体系包括汽车文化、汽车构造、汽车性能与法规和汽车新技术等知识，以及汽车行业现状、汽车运动、名人名厂名商标等内容。教学体系上应该既体现汽车的相关基本知识，又要反映汽车现代科学技术的发展成果和趋势。教学大纲要充分体现精练性、先进性和科学性的特点。应以不同层次人才培养的标准为目标，以技术能力培养为主线，构建课程体系和教学内容，其教学内容及学时分配见表1。应合理安排各章节的教学内容，突出重点和难点，比如机械专业的学生应重点了解发动机构造、底盘构造和汽车电器及控制等方面的知识，工设专业的学生应重点了解汽车车身结构及造型方面的知识。
三、加强教学条件的建设
1.师资队伍的建设。建设好《汽车工程概论》课程，必须加强师资队伍建设，这是课程整体教学质量不断提高的组织保证。为了加强青年教师培养，采取了一系列措施：（1）充分发挥老教师的“传帮带”作用，由老教师亲自授课，向青年教师传授教学经验和授课技巧；（2）安排经验丰富的教授给青年教师担任教学指导老师，帮助新教师找出在教学内容、教学组织、教学方法、课件制作及教学语言表述等方面的问题；（3）积极鼓励青年教师参加学校和学院组织的讲课比赛，不断提高教学水平；（4）组织教研活动，研讨教学中的重点、难点和疑点，学内容、进度和要求，增强了教学的计划性和严肃性；（5）坚持教学与科研相结合，在开展科研项目的过程中发现问题和解决问题，并及时反馈到教学中来，以求做到理论与实践相结合；（6）组织老教师和青年教师共同承担教改项目和教材编写，以提高对教学内容的理解；（7）加强新技术培训，教师在对学生传授知识的同时，也要注意不断充实自己，如果仅满足于已有知识，将很难适应形势发展的需求。
在教师队伍建设中，通过以上措施，不仅提高了《汽车工程概论》课程的整体教学水平，而且建立了一支结构合理、具有创新能力、能够良性持续发展的教师队伍，为本课程教学水平的提高打下了坚实的基础。
2.加强教材建设。教材建设是课程建设的重要内容之一，是教学目标、教学内容的重要载体，教材的水平直接影响着教学质量和教学效果的提高。课程组教师十分重视教材建设，经过充分调研和准备，2011年编写了由国防工业出版社组织的普通高等院校机械工程学科“十二五”规划教材《汽车工程概论》。教材编写力求体现教学目标的要求，教材内容注重基础性、系统性、实用性和先进性的有机结合，不仅有比较成熟的理论及应用技术成果，而且还包含汽车发展的新结构、新技术、新工艺和新材料。本教材由“汽车工业发展史、汽车的分类与特性参数、汽车结构、汽车设计与制造、汽车维护及运行材料、汽车排放与噪声、新能源汽车”七个基础平台组成，形成了《汽车工程概论》教材体系。教材结构体系经过精心设计，遵循从整体到局部和循序渐进的叙述顺序，符合认识的一般规律。同时，为了与本课程教材配合使用，编制了相应的多媒体教学课件，并投入使用，效果较好。为了体现知识的完整性和系统性，教材内容较为广泛，但由于课时的限制，在课堂讲授时对不同层次的学生侧重点不同。
另外为了培养学生对汽车的兴趣和爱好，授课时在教材内容的基础上，补充了汽车厂商文化、品牌文化、汽车名人文化、美学文化、著名车展及赛车运动等汽车文化知识方面的内容，这极大地提高了学生学习的兴趣，实现了工程技术知识与人文精神的有机融合，切实提高了学生的汽车文化素养。
3.增加实践教学环节。《汽车工程概论》课程中的汽车结构这一章节实践性很强，如果没有实验，学生对汽车内部的结构很难搞清楚，对汽车的认识仅停留在感性认识。为切实提高教学效果，加强学生实践能力的培养，增加了实验数量，注重实验教学的质量，激发学生探索汽车发展的内在规律。本课程的实验是以基础验证型实验为主，实验目的是使学生验证、理解、巩固课堂所讲授的基本内容。结合本课程的理论知识，我们将实验课时由2学时改为4学时。最初开设的实验有汽车发动机构造认知、汽车底盘构造认知两个实验，随着实验和实训设备的增加，如新购置了桑塔纳轿车和帕萨特轿车电器实训台、汽车模拟驾驶仪，实验教学在继续加强基本技能训练的基础上，又开设了汽车电器认知试验及汽车模拟驾驶实验。通过汽车模拟驾驶使学生切实感受对汽车相关系统的操纵，理解各系统的相互配合，如起步过程、变速器换挡过程时离合器操纵等。为了保证实验效果，我们注重实验环节的组织，参加实验的学生较多，我们安排学生分组分批到实验室，保证学生的动手实验机会。同时为了确保课程实验的教学效果，我们编写了相应的实验大纲和实验指导书。
通过实验课程的基本训练，使学生加深了对课程内容和理论知识的理解，使更加深入地理解汽车的组织、结构和工作原理，从而提高学生对汽车的感性认识，增强了学生分析问题的能力和综合素质。有兴趣的学生可参加太原理工大学晋翔车队组织的节能车大赛和大学生方程式赛车，进一步提高学生的工程实践和设计创新能力。
四、优化教学方法和手段
课堂教学是《汽车工程概论》教学的主要形式，为保证课程的教学质量，我们采用了多种形式的教学方法和手段。在课堂教学过程中，注重激发学生的学习兴趣，调动学生的积极性、主动性和创造性，增强互动教学环节，采用启发式、讨论式、现场教学和现场教学等多种形式的教学方法，实现以学生为主体、教师为主导的转变。
在教学手段上，将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合。多媒体教学是现代化教学的重要手段，具有形象生动、信息存储量大和交互性强等特点。为了让学生在有限的时间内更好地学习知识、掌握知识，根据教学内容，我们初步开发完成了《汽车工程概论》课程及汽车文化知识的多媒体教学课件。这样可向学生提供更多的图表、图片以及大量的专题背景资料。多媒体课件的引入，使原来许多用传统方法讲授起来枯燥无味、难以理解的内容，可以通过动画的形式直观地表现出来，增强了趣味性、激发了学习兴趣，使学生更容易接受课程内容，从而提高教学效果。如《汽车工程概论》课程中的汽车构造部分比较抽象、难懂，如果采用多媒体，通过动画、实验录像等手段，可以让学生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同时多媒体课件还可将最新的汽车技术带到课堂，及时更新教学内容，使广大学生得到最新的教学资源。实践证明将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合，既有利于调动学生的积极性，也有利于培养学生的创新思维。
五、结束语
《汽车工程概论》是针对车辆专业、工业设计专业、机械专业设置的专业基础课，同时该课程还是全校公共选修课。通过对《汽车工程概论》课程的建设和实践，不仅增强了学生的汽车知识学习兴趣和动力，培养了学生分析问题与解决问题的能力，提高了学生的综合素质，而且有利于师资队伍的建设和发展，使师资队伍的师德教风、教学水平、教学的规范性都有了较大的提升，也激发了教师参与各种教学研究的积极性，极大地提高了教学效果和人才培养质量。
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汽车文化论文范文第10篇
关键词：汽车文化 教学改革 实践
一、教学理念的革新
为培养高级技术应用人才，我们根据最新的教学理念，遵循职业教育本质，设计教学课程及内容，在教学过程中尽量做到“在做中学”，进而提升学生的综合素质，完善每一个学生的个性，使素质培养和能力培养与企业一线人才要求对接。汽车文化课程是长春职业技术学院汽车分院汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车整形技术专业及汽车检测与维修技术专业的公共平台课程。本课程在各专业的课程体系中发挥着重要的先导作用，该课程的学习为继续学习其他专业课程准备了扎实的基础知识条件，同时，承担着培养学生对汽车服务类职业兴趣和职业认同的作用。其中，汽车检测与维修专业主要面向汽车维修企业和品牌4S店，培养具有汽车专业知识及维修技能，能够熟练使用诊断仪器、设备对汽车进行保养作业、拆装维修、故障诊断及排除，能够从事汽车机电维修和服务顾问等岗位工作，具有良好的职业道德和可持续发展能力的高素质技能型专门人才。汽车文化课程在本专业中不仅起着传递汽车文化、提高学生的汽车鉴赏能力的作用，更负有培养学生文化判断能力和欣赏能力，全面提高大学生的综合素质的作用，以培养学生的爱车情结，鼓励大家为中国汽车工业贡献力量。
二、教学内容的设计
本课程通过汽车发展过程中车史文化、造型文化、品牌文化、赛车文化等各方面的介绍，再配以简单汽车构造知识的讲解，突出汽车检测与维修技术专业特色，使学生熟悉相关的汽车知识，让学生全面了解汽车、爱好汽车。
按照教学要求及学生对知识的接受程度，把本课程设置成了4个教学模块，并对教学模块进行了学时安排，且设计出了具体的课程内容，如下图所示。
三、教学方法的改革
1.任务驱动法
任务驱动法是一种建立在建构主义学习理论基础上的教学法，它将以往以传授知识为主的传统教学理念，转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式的教学理念；将再现式教学转变为探究式学习，使学生处于积极的学习状态。它从浅显的实例入手，带动理论的学习，大大提高了学生学习的效率和兴趣，培养他们独立思考、开拓进取的自学能力。“任务”完成了，学生就会获得满足感、成就感，从而激发了他们的求知欲望。例如：在讲授韩国汽车品牌前，给学生布置两个任务：“北京的出租车大多是什么品牌的汽车？”“为什么韩国汽车用40年时间，就走向了世界？”然后让学生通过观看视频《韩国汽车从“笑话”到“神话”》及查阅资料来解决以上问题，这样，每一位学生都能根据自己对当前任务的理解，运用共有的知识和自己特有的经验提出方案、解决问题，为每一位学生的思考、探索、发现和创新提供了开放的空间，使课堂教学过程充满了民主、充满了个性、充满了人性，课堂气氛真正活跃起来。
2.讨论式教学法
讨论式教学法强调在教师的精心准备和指导下，为实现一定的教学目标，通过预先的设计与组织，启发学生就特定问题发表自己的见解，以培养学生的独立思考能力和创新精神。讨论式教学的环节大致包括：设计问题、提供资料、启发思路、得出结论。每次上课，教师提出1～2道思考题。思考题都是选择生活中和汽车文化相关的现象，要求运用所学知识去分析问题。课上用5～10分钟的时间进行提问式讨论，由学生自主回答，作为本门课程总成绩的一部分。回答问题的学生能在总成绩中得到加分。例如，在讲授法国汽车品牌雷诺汽车时，提出“变速器、传动轴是谁发明的？”学生们经过讨论，引出了发明者路易·雷诺，加深了印象。同时，使学生对汽车变速器和传动轴作用也产生了浓厚的兴趣，从而为今后汽车专业课的学习奠定了基础。实践证明，这样的教学方法使课堂气氛活跃，并能提高学生的学习积极性。
3.小组展示学习法
小组展示学习法打破了传统的课堂教学方式，是在教师的指导下，根据教学目标和内容的需要，采用角色扮演或案例分析组织学生进行学习、研究、锻炼能力的方法。这种方法具有不可替代的实效价值。运用小组展示学习，大部分学习任务都由学生来完成，课堂上注重师生互动，学生多参与课堂，给学生个人展示的机会。老师要组织好小组合作展示，创设一个良好、宽松的教学实践情景，激发学生的学习兴趣和探究意识，让学生的思维、能力、个性等得到发展，对于培养创造能力及分析、解决问题的能力极有益处。例如，在讲解汽车发展史时，教师通过让学生查阅资料，扮演某品牌车型的市场营销团队，讲解某一国家某款车型，并加入个性化的理解，每个小组至少有3人参加展示，这样培养了学生学习的积极性和主动性，同时在师生和学生间建立良好的友谊，也为职业道德的培养奠定了基础。
四、考核方式的创新
考核方式与学生的学习紧密相关，它影响着培养出来人才的质量。长期以来，职业学校课程考核，大都采用传统的闭卷笔试的方法进行，这样的考试方法僵化死板，容易导致学生死记硬背，考试前临时突击，放松平时学习，不可能真实全面地考核出学生掌握和综合运用所学知识解决问题的能力。汽车文化课程打破了以往主要以考核学生对书本知识掌握程度的限时书面考试的传统方式，重在培养学生能力。而采用知识考核和能力考核相结合，有利于学生提高应用所学知识进行独立思考，并解决实际问题的能力。因此，我们对本课程的考试设置了课堂出勤表现（20%），课堂品牌车型展示（20%），结合所学专业的论文（60%）的综合考核评价方式。所学专业的论文涉及整本书的内容。这样将考试由被动变为主动，促使学生更积极地学习、积极地思考，更容易考查学生对知识掌握的熟练程度及灵活运用知识的能力，避免了出现学生死记硬背、平时放松学习、考前临时突击的现象，更加杜绝了作弊情况的发生，可以全面考核学生对所学理论及实践内容的掌握程度。
综上所述，汽车文化的教学中，只有不断深化教学改革，革新教学理念，精选教学内容，改进教学方法，创新考核方式，强化学生对知识的专业性和理论知识的学习自主性，才能提高教学效果，提升学生的职业能力和创新能力，使之成为具有综合职业素质的技能型人才。
参考文献：
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汽车文化论文范文第11篇
“汽车电子技术”课程开设在大学四年级上学期，为专业选修课程，2学分，共32学时。其中理论教学22学时，实践教学10学时。根据电气工程及其自动化专业的基础课程和平台课程设置，结合汽车电子技术的主要特点，“汽车电子技术”课程的理论教学可分为6个模块，如图1所示。在“汽车电子技术”课的理论教学环节中，
第一部分，先介绍汽车电子的基本概念，回顾汽车电子技术的发展历史，通过实例分析介绍汽车电子对汽车安全与节能的影响，结合电气工程及其自动化专业的相关知识，讲述汽车电子与电力电子的关系。
第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。
第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。
第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。
第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。
以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。
“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。
二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革
对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。
三、“汽车电子技术”课程考核方式
为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。
目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。
四、结论
汽车文化论文范文第12篇
论文参考文献的写作是有延续性的，我们的学术研究成果都是建立在前人的研究成果之上的，这也是论文作者都前人学术研究的肯定和认可，来进一步的对前人的研究深化探讨。下面是学术参考网的小编整理的关于汽车美容论文参考文献，欢迎大家阅读借鉴。
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汽车文化论文范文第13篇
福特中国4月销量提升24% 新福克斯功不可没
受新福克斯强劲市场需求的推动，福特汽车中国4月份销售量提升24%。至4月上市以来，新福克斯销量在数周内就已达到9400台，推动福特汽车中国4月份批售销量达到54881台，同比增长24%。
“福特汽车在亚洲已进入了令人振奋的快速发展阶段，”福特汽车亚太及非洲区总裁韩瑞麒表示，“目前，福特在中国和整个亚洲地区的投资代表了公司50年来在全球最大规模和最为快速的扩张。这将帮助我们实现到2015年左右，全球年销量较2010年提高近50%，达到800万辆的目标。新工厂将为未来增长打下基础，同时也再次强调了我们对中国的承诺。到2020年，中国市场汽车销售量预计将达到3000万辆。”
“创新?美好生活”——2013上海国际汽车展
备受瞩目的全球汽车大展——第十五届上海国际汽车工业展览会（以下简称：2013上海国际汽车展），将于2013年4月21日至29日在上海新国际博览中心隆重登场，主题为“创新?美好生活”，寓意“创新引领产业发展，发展迎接美好生活”。
2013上海国际汽车展将继续展示最新的汽车与技术，一如既往地关注世界汽车行业的新趋势、新焦点；秉承“不断创新”的开拓精神，坚持“以人为本”的服务理念与措施，积极倡导节能环保概念，配以丰富多彩的文化活动，普及汽车基础知识，探讨汽车文明发展的今天与未来；见证中国汽车工业的创新发展，同时也演绎现代汽车注重科技与环保而带给人类社会的美好生活方式。
第十届中国（广州）国际汽车展览会在京
4月24日，中国（广州）国际汽车展览会组委会在北京新国际展览中心召开了新闻会，广州市人民政府副秘书长危伟汉、中国对外贸易中心（集团）总裁、广州展联展览服务有限公司董事长王润生、中国国际贸促会汽车行业分会会长、广州展联展览服务有限公司董事总经理王侠等出席了会。
2012年，中国（广州）国际汽车展览会（下称广州汽车展）将迈入其成长道路上的第十载春秋，意义非凡：在过去的十年里，中国汽车产业经历了由小到大的跨越式发展历程，逐步成为世界汽车工业的中流砥柱；而伴随着海内外汽车行业蓬勃向上的态势，广州汽车展也从无到有、由弱到强，逐步发展为国内顶级汽车展览会之一，并成为促进我国汽车行业稳健成长的有生力量。
中国（大同）国际汽车文化节在京
4月27日，中国（大同）国际汽车文化节新闻会在京召开，由大同市人民政府与中国汽车工业国际合作总公司联合举办的中国（大同）国际汽车文化节将于今年8月23日在大同市南城墙关城开幕，为期4天。此次汽车文化节将是传统文化与现代极速的一次激情碰撞与完美结合；是现代汽车品牌的一次集体展示和巡礼，也是大同市在传承历史文化的基础上坚持文化创新，大力发展文化产业，积极探索“文化+科技”、“文化+旅游”、“文化+金融”等发展模式，与中汽国际等紧密携手打造“文化+汽车”模式的一大新举措，必将给古都大同创造又一文化新高地，增添文化软实力，对大同打造会展之市、发展汽车文化、深度开发巨大的汽车消费市场潜力将发挥有力的推动作用。
“百年风范之旅”——2012凯迪拉克设计艺术大展在京开幕
4月21日，“百年风范之旅——2012凯迪拉克设计艺术大展”在北京奥林匹克公园国家会议中心东侧广场拉开帷幕。通用汽车公司全球产品设计副总裁爱德华?威尔本(Edward T. Welburn)，上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理叶永明，上海通用汽车执行副总经理刘曰海，以及独立策展人肖小兰为这场瞩目风范的设计艺术大展揭幕。本次大展展出了诸多中外当代艺术家作品以及9款最具时代设计风范的凯迪拉克古董车、概念车及量产车型，呈现110年来中美艺术人文思潮的变迁。观众可从中感受到突破与创新精神对于社会艺术思潮的推动，同时也将见证凯迪拉克不断以前瞻创新设计风格引领汽车设计的百年历程。
创新终端体验 西雅特城市展厅正式开业
4月24日，西雅特中国宣布，西雅特城市展厅在长沙、成都、重庆、南京、深圳、苏州、武汉和郑州同一天同时正式开业，宣布西雅特在中国市场的新时代正式开启。而随着8家城市展厅的同步开业，以及第一批LEON交付车主，来自大众汽车集团旗下品牌西雅特正在开展一场“中国攻势”。
大众汽车集团（中国）董事会成员、执行副总裁苏伟铭先生表示：“中国汽车市场发生巨大的变化，2011年80后已经成为第一大消费群体。面向年轻都市精英，西雅特作为大众汽车集团进入中国市场的新生力量，必须勇于创新。在中国市场上的西雅特城市展厅，有两大特色：一是西雅特品牌在中国市场上第一个实施全球全新品牌标识，为西雅特全球其他市场创立了典范；二是创新性地运用“视、听、嗅、味、触”五种感性体验为消费者创造独特的消费与品牌体验。”
北京限牌殃及周边 61个城市阻击北京二手车
自去年8月，北京开始实行6年以上绿标车以旧换新补贴，规定只有外销车型才能拿到补贴款后，北京的二手车外迁率急剧提升，截至2011年11月底，北京二手车交易总量中外迁量由2010年的10%上升至60%，其中外迁至河北、山东两省的二手车几乎占到其外迁总数的一半左右。二手京车的疯狂涌入令北京周边省市的交通压力陡增，更令当地政府头疼的是，北京质优价廉的二手车对当地新车销售产生了不小的冲击，由于这类车辆迁入没有给当地政府缴纳税费，而为了保护当地汽车流通产业，阻截二手京车入市也势在必行，包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对北京二手车迁入设置了“准入门槛”，即不达国三排放标准的二手车禁止迁入，这意味着车龄在6年以上的老旧车型迁出的范围将越来越窄。
付强正式加盟沃尔沃中国任首席运营官
沃尔沃(中国)5月15日发公告称，原北京奔驰营销副总裁付强今日正式加盟沃尔沃汽车集团中国区，担任集团下辖沃尔沃汽车(中国)销售有限公司首席运营官。付强在汽车行业已经奋斗了23年，在加盟沃尔沃(中国)之前，他曾先后任职北京奔驰主管销售与营销的执行副总裁、上海大众汽车有限公司斯柯达事业部部长、一汽大众销售有限责任公司副总经理(负责奥迪品牌)、一汽大众汽车有限公司控制部部长等职务，积累了丰富的财务和管理经验。对此，沃尔沃(中国)销售公司表示，付强的加入，将大大加强该公司的管理水平和市场表现，进一步提升沃尔沃在中国的销售业绩、渠道管理和品牌营销等工作。
引导创新舆论，弘扬创新精神
----第十届中国汽车创新论坛在京举行
4月22日，由《中国汽车报》社、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心联合主办，北京现代汽车有限公司独家支持的“第十届中国汽车创新论坛”在北京顺义隆重举行。
2012年是中国汽车创新论坛的第十届，同时也是中国汽车产业创新发展的一个里程碑。第十届中国汽车创新论坛，以“引导创新舆论，弘扬创新精神,”为宗旨，将“共赢产品、品牌创新时代”作为本届论坛主题，回顾十余年间中国汽车工业的创新之路，领悟到产品的创新才是根本。回归产品创新时代才能真正为企业赢得机会和市场。
汽车文化论文范文第14篇
关键词：互联网；汽车文化；现状；营销；策略
中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）07-0153-02
引言
我国汽车企业发展过程中，受全球经济低迷影响十分的不稳定，互联网时代的到来，极大地影响了人们的生产与生活，汽车文化反映了当代社会人们的生活态度及生活方式，是人与汽车之间的发展关系，汽车作为“第一商品”越来越受到网络多媒体的关注与重视。网络多媒体的出现，成为汽车文化传播与销售的主要途径，汽车文化借助网络多媒体，将会发生前所未有的变化。
一、互联网汽车文化建设的特征
第一，互联网时代下的汽车文化具有一定的普及性。互联网多媒体技术的传播速度在文化传播方面远远超过其他的传播手段，网络的迅速发展使越来越多的汽车企业开始借助互联网这一宣传平台，汽车公司也开始在互联网创建符合自身企业文化的官方网站平台，实现企业的电子商务化，通过互联网获取汽车信息资源是汽车企业的首选。据相关资料显示，汽车网站每天的浏览人数都会突破百万，与传统的汽车媒体相比存在很大的优势，消费水平及文化程度较高的消费者是互联网的主要人群。
第二，互联网时代下的汽车文化具有一定的互动性。互联网时代为人们提供了个人的文化互动空间和表达方式，具有一定的互动性和同步性，电子公告牌、博客、微博、汽车论坛等方式为人们提供了一个自由、开放、平等、共享的网络空间，这些形式所涉及的内容非常全面、广泛，关于汽车使用的原创文章、新车的试车报告、汽车网站的链接分享、汽车公司关于产品资料信息、使用者评论等信息在网络上随处可见，这样网络宣传方式方便了消费者对汽车信息的了解，加强了汽车文化的互动性。
第三，互联网时代下的汽车文化具有一定的多样性。互联网时代下的汽车文化具有一定的多样性，主要表现在覆盖率广、受众群体多、传播效率高、信息资源容量大、互动性强、花费成本低、试听效果好、可以随时自行等优势。同时，网络汽车文化在设计时遵循美学特征，突出产品的实用性、功能性及艺术性，汽车企业网站在官方平台上传大量各种车型的图片及信息，进而加强对人们的视觉冲击效果，展示汽车的独特创意和功能性需求。
第四，互联网时代下的汽车文化更具时尚色彩。互联网时代下人们的审美标准也随着社会的发展而改变，网络汽车文化呈现出流行、快速、多变等特征，网络汽车文化具有时尚色彩，主要表现在对新款车型的设计、汽车衍生品、汽车装饰及汽车美容等方面，汽车更新速度和流行速度快，采用动感流线设计，将一些时尚浪漫、流行元素赋予到汽车外形设计中，汽车的色彩上以实用、速度、空间、庄重、高雅等流行元素作为主题设计。
二、汽车文化建设的发展现状
第一，消费者的消费观念由盲目消费过渡到理性消费。过去，人们了解汽车产品的渠道比较狭窄，导致出现盲目消费的现象，使汽车市场价格攀比严重。现在，随着汽车营销模式的多样化，人们的消费观念由盲目消费逐渐转变为理性消费，销售者的消费心理越来越成熟。但是，目前的汽车行业还没有形成完善的标准体系，价格攀比现象虽然有所缓解，但消费者对汽车产品的质量要求和售后服务方面的要求越来越严格。
第二，汽车市场混乱导致汽车行业的经济利益越来越低。我国汽车市场的发展还比较缓慢，汽车行业的规范标准还不够完善，汽车体制的规划也不够完整，导致汽车市场混乱，汽车产品的质量良莠不齐，一些小型的汽车公司开始模仿汽车类型，汽车企业不能及时地制定创新策略，使企业的发展停滞不前，甚至出现倒退现象，这在一定程度上大大降低了汽车行业的经济效益。
第三，汽车生产厂家对消费者需求的忽视，使汽车企业发展缓慢。汽车的营销渠道以汽车厂家为主，汽车经销商的营销模式还停留在传统的营销模式中，营销技巧和营销水平还比较不成熟。在汽车销售过程中，销售人员只是一味地进行产品资料的讲解，单项交流的销售模式忽视了消费者的真正需求，使企业不能针对消费人群的需求进行创新和改进，进而导致汽车企业发展缓慢。
第四，汽车的营销对象受到一定的局限。在我国，汽车的营销对象大多数是以家庭为主，由于城乡的消费水平还存在着一定的差距，汽车销售主要集中在城市，农村汽车市场还有一定的开发空间。
三、互联网时代汽车文化发展的营销优势
互联网时代汽车文化不但具有宣传作用，还能在激烈的市场环境中挖掘商机。互联网时代，汽车企业在营销方面存在以下椎阌攀疲
第一，有利于转变消费者的消费观念。受互联网文化的冲击，汽车的消费观念在社会的各个层面都得以体现，将互联网文化与汽车消费理念有效地结合起来，形成一种新型的汽车消费文化，使汽车文化的消费观念及生活方式渗透到人们的生产与生活中，进一步推进消费群体对汽车产品的消费。
第二，有利于扩大传播汽车营销信息。互联网文化的科技性、先进性、数字化、信息化、全球化的发展特点，使汽车信息资源在网络传播过程中不受种族、地域、国度的限制，尤其是汽车是全球性商品，只要消费者愿意为其消费，不管哪个国家生产的汽车产品都是消费者的消费对象。网络文化是自由的、开放的、可分享的，网络文化的全球化特点使汽车的品牌形象和性能得到了很好的传播，极大地拓展了汽车的营销市场和影响力。
第三，加强了消费者与汽车营销的互动与认知。网络文化具有无限的开放空间，汽车企业的销售情况在网络环境中可以随意地传播、互转、评论、褒贬，人们在网络文化环境中可以自由地进行信息交流。加强消费者与汽车营销人员的互动、消费者与体验者之间的互动、消费者与消费者之间的互动，有利于汽车企业及时了解大众消费者的需求，也利于大众消费者对汽车品牌的认知度。
第四，汽车文化传播呈现低成本高效益的发展趋势。网络文化传播的特点是经济成本低、传播速度快，是汽车文化传播的重要途径，传统的汽车文化传播过程中经济成本花费高、传播速度慢、传播效果可见一斑，网络文化应用在汽车文化传播中，将汽车信息资源迅速的传播至各个领域。互联网信息技术是网络文化传播的主要手段，它具有快捷性、系统性、全面性、动态性等传播特点，汽车企业在网络营销环境中借助这些特点可以更好地展示汽车企业的品牌优势。因此，现在很多汽车企业开始重视网络文化中汽车的营销价值，并将其作为适合企业发展的营销战略。
四、互联网时代汽车文化发展的营销策略
第一，充分利用网络搜索引擎手段。互联网时代网络搜索引擎手段可以及时、快速、精准地进行信息搜索，汽车企业应该着重加强对这项功能的重视，充分发挥搜索引擎手段的作用，通过与引擎机构合作，树立良好的品牌形象，进一步扩大汽车的销售范围和销售渠道。目前，国内的大型的搜索引擎机构有百度、搜狗、好搜、易搜、有道等，国外的大型搜索引擎机构有雅虎、谷歌、必应、Goo等，汽车企业要加强与这些机构的合作，同时还要加强与商业引擎的合作，如阿里巴巴，要充分发挥和利用好各种网络资源，在网络信息技术的推动下，促进汽车文化的传播速度和传播效率。
第二，利用网络优势开发消费者需求。汽车企业可以利用网络与消费者进行良好的沟通，及时地了解和掌握消费者的需求，加强消费者对汽车企业的认可和了解，建立与消费者的信任感。这样在了解消费者产品需求的情况下，就可以进行相关产品的推荐，对消费者的疑问认真、耐心、全面地进行解答，树立良好的企业形象，提高售前及售后消费者服务满意度，为企业的发展奠定扎实的服务基础。
第三，建立汽车网络服务体系。组织各大汽车企业建立汽车网络服务体系，加汽车行业在网络市场中的互动与交流，一方面可以实现汽车行业客户资源的共享，另一方面也可以集中进行汽车品牌信息的展示。同时，汽车网络服务体系的建立，还能营造专业化的服务理念和企业文化氛围，进而提升汽车行业在市场的影响力。
第四，建立专业的汽车网络销售、咨询与服务一体化平台。互联网时代下的汽车文化建设要不断适应营销环境的变化，同时遵循汽车营销理念，发展以客户为中心，维护客户资源信息，加强潜在客户的开发和消费客户的回访，建立汽车企业网络销售、咨询与服务一体化平台，进一步巩固网络汽车市场。
第五，加强网络营销手段的开发。网络环境下，应根据互联网文化的发展特性，有针对性地对消费人群进行营销。汽车企业应该加强网络营销手段的开发，通过汽车专题报告、汽车宣传片、汽车专家访谈、汽车网络游戏开发、汽车电邮等网络多媒体手段进行宣传，以多样化的网络宣传方式展示汽车企业的技术实力和硬件优势，进而多方面、多角度地提升汽车企业的品牌影响力。
结语
互联网时代的汽车文化建设在营销模式上有着低成本、高效益的优势，我国高等院校必须充分了解汽车文化建设的发展现状及发展趋势，不断研究与分析网络环境下汽车企业的营销方式和营销策略，这样才能培养出适合现代汽车企业发展的优秀人才，为我国汽车行业的发展贡献力量。
参考文献：
[1] 言汐.构建更阳光的后汽车时代文化 你的世界从此无界[EB/OL].互联网周刊，2015-12-08.
[2] 谢艳丽，张萍，赵格致.立足期刊内容 延伸品牌边界――浅谈《车主之友》的品牌经营[J].传媒，2016，（3）.
[3] 潮车e族电商O2O平台风靡世界 山胜汽车文化园 创汽车后市场蓝海[J].中国汽配市场，2015，（2）.
[4] 李紫宸.企业大学，如何帮助企业应对来自互联网的挑战[J].商学院，2015，（10）.
汽车文化论文范文第15篇
关键词: 功能目的论 汽车品牌 翻译 翻译原则
改革开放以来,我国经济迅猛发展,人民生活水平快速提高,汽车已快速步入寻常百姓人家。由于消费需求的持续增长和汽车产量的迅速上升,街头巷尾、报刊杂志、广播电视、互联网等大众媒体,谈车、论车的广告也越来越多。在此环境下,一个符合消费者语言习惯、文化习俗和接受能力的译名在汽车营销过程中显得尤为重要。
1.汽车品牌名称的来源
要探究汽车品牌的翻译,必须先了解原品牌名称的特点。通过对收集到的汽车品牌的分析,笔者发现,汽车品牌名称五花八门,命名方式也是各具特色,有的源自具有特殊意义的人名、地名:如Lincoln(林肯),Cadillac(凯迪拉克),Elysee(爱丽舍),Toledo等;有的源自自然现象:如Santana(桑塔纳),Jetta(捷达),Zodiac(黄道带),Taurus(金牛座)等;有的源自神话人物:如Mazda(光明之神),Triton(海神),Apollo(太阳神)等;有的源自具有美好意象的普通词:如Crown(皇冠),Sunny(阳光),Triumph(凯旋),Smart(聪明)等;有的源自本土民族特色和历史:如Conquers,Grand Voyager,Ranger,Tracer,Touring等,展现了美国独一无二的拓疆文化;有的以没有具体意义的臆造词命名:如Excelle。
2.功能目的论与汽车品牌翻译
“品牌是一个名称、名词、符号或设计,或是它们的组合,其目的是识别某个销售者或某群销售者的产品或劳务,并使之同竞争对手的产品和劳务区别开来”。[1]一般来说具有独特性、专一性、联想性、随意性等特征,这也就决定了品牌翻译的特殊性:它既不同于文学翻译,因为它要最准确、最简明地传达商品的基本信息;也不同于单纯的科技翻译,因为还要兼顾消费者的审美心理与商品销往地的文化[2]。因此一个准确的品牌翻译要同时兼顾多个方面,用最简洁的语言传达丰富的信息和内涵,但这并不是说品牌翻译毫无理据可循。以目的论为核心的德国功能派翻译理论就在汽车品牌翻译中得到了最好的体现与印证。
功能派翻译理论是指注重文本或翻译功能的理论,源于20世纪70年代的德国,最重要的四位陈述者是赖斯、弗米尔、曼塔里、诺德,其核心理论“翻译目的论”(Skopos Theory)由弗米尔(Vermeer)提出[3]。功能目的论认为翻译是带有目的性、意图性的活动,即影响目标文本产生的决定性因素是目标文本的功能即目的。“目的论”将源语置于从属地位,着重确定翻译过程中各种预期功能和目的,并据此选择最佳处理方法,因此译者不必一味拘泥于原文,只要能够实现汽车品牌的翻译目的就是好的译文。译者可自由选择音译、直译、意译等方法,以最大限度地完成品牌译文在译语情境和文化中的交际功能。
3.汽车品牌翻译遵循的原则
根据目的论要求,我们确定汽车品牌翻译的最终目的是使汽车产品经济效益最大化,即正确传达汽车产品的优良信息,吸引目标消费者,促发美好联想,激发购物欲望,引发购买行为。在翻译汽车品牌名称时可参考以下几个原则。
3.1反映汽车商品信息
品牌名称是商品质量、材质、用途等各方面的浓缩。产品名称应该提供一定量的信息,使消费者一看品牌便对该商品有一个大体的认识。由于国外汽车品牌多以人名、地名命名,在此方面功能有所欠缺,在翻译过程中可以利用汉语特点,在选字上下功夫。如“奔驰”、“马自达”这些名字使人很容易把它们同性能良好、驾乘自如的交通工具联系起来。
3.2生动有趣,引发联想
以动植物、神话人物等命名的汽车品牌都会使人联想到美好的事物,刺激消费者的占有欲和购买欲。在引发联想这一方面,中文是有着一定的天然优势的。很多汽车名称在原文中其实并无深层含义,但是它们的中文名字却被赋予了美好的意义。如瑞典的SAAB,中文译作“绅宝”,其实它的原名只是该公司首字母的缩写,但是中文却给人一种高贵、典雅的感觉。[4]日本的Lexus轿车汉译为“凌志”,使人有“壮志凌云、腾空飞驰、任君驾驶”的联想。宝马则会让人忆起黄钧的《锦城纪游》“将军雄武气纵横,宝马雕弓出锦城”的英雄豪气。试想如果消费者能感受到自己戴着“皇冠”,驾驶着“宝马”,奔驰在“中华”大地上,享受着“天籁”之音,叱咤着“奇瑞风云”,他们会舍不得掏钱包吗?
3.3便于易记
品牌名称应该简短,易于上口,便于记忆。综观当前市面上的汽车名称,其外文名称以双音节、三音节为主,这样的名字发音简短顺口;其译名多数都为两个字,最多也不超过四个字,据中国人命名的习惯,两个字和三个字的名字都是比较容易接受的,四个字念起来比较有韵律,也容易记忆。[5]但如果是四个字以上的品牌,对于大多数人来说是难以把握的。如Rolls―Royce汽车,曾被音译为“罗尔斯・罗依斯”,这不符合中国人的命名习惯,所以后来逐渐被“劳斯莱斯”所取代。
3.4注意文化差异
随着近年来各国文化交流的增进,人们对于文化差异在交流中的影响也越来越重视。在商品销售中,如果忽略了文化差异往往会给产品的营销带来灾难性后果。美国通用公司曾经把一款叫做Nova的汽车出口到墨西哥,但是却无人问津,后经调查发现,虽然Nova在拉丁语中是“新星”的意思,但是其词根“va”恰好在西班牙语中意为英语“go”之意。这样一来,“Nova”在当地就有了“not go”的含义。试问,谁会把“走不动”的汽车买回家呢?后来,公司把车改名为Caribe(卡利比),销售情况才有所好转。[6]我国的东风汽车在出口时,注意到了文化差异。由于地理上的差异,在中国是“东风送暖”,在其它国家就未必如此了,所以它的译名为“风神”(Aeolus)。当然,由于中西语言文化之间的悬殊差异,在命名汽车产品和翻译产品名称时我们很难做到同时遵守这四条翻译原则,但把握好这些原则无疑有助于缩小乃至于完全化解这一差异。
4.功能目的论关照下的汽车品牌的翻译方法
汽车品牌的翻译用字之简洁锤炼、文化之超浓缩使其较之普通的翻译更加灵活和多样,需要译者的创造性思维,所以译者必须根据汽车品牌预期的功能和目的来灵活选择翻译策略。通过对所收集的汽车品牌译名的分析,笔者初步总结了以下几种主要的翻译方法。
4.1音译
直接将原品牌名的发音用译语写出或读出。此法直截了当,简洁易行,可保留原名的音韵美,又让人觉得“很洋气”。神龙公司曾经有一款车Xsara被译成“萨拉”或“莎拉”,但后来考虑到这样的译名给人感觉太柔美,有女性化之嫌,所以后又改为“赛纳”,不仅更中性化,而且正如Elysee(爱丽舍)一样能让人体味出法国情调。以专有名词或臆造词命名的汽车品牌多采用此法。再如:Rolls-Royce(劳斯莱斯),“旗云”(Qi Yun),“红旗”(Hongqi),Audi(奥迪),Chrysler(克莱斯勒),Maserati(玛莎拉蒂),Dodge(道奇),Buick(别克),威驰(Vios),Chevrolet(雪佛兰),“中华”(Zhonghua),Cayenne(卡宴),“威姿”(Vitz),Ferrari(法拉利),Lancia(兰旗亚),Bentley(宾利),Lancer(蓝瑟),FIAT(菲亚特),“奥拓”(Alto)等。
4.2直译
直译是按原商标词的句法结构及内容直接进行翻译,但前提是符合译入语文化及不引起错误联想。此法多用于以含义美好、寓意优雅的名词命名的品牌,有助于产品的促销。例如Lotus(莲花),Panda(熊猫),Blue Bird(蓝鸟),“凯越”(Excellent),Crown(皇冠),Horizon(地平线),“东方之子”(Oriental Son),Phantom(幽灵),Corolla(花冠),Fiesta(嘉年华),“陆风”(Landwind),“羚羊”(Gazelle),“晨风”(Brilliant),Firebird(火鸟)等。德国大众汽车公司的“Beetle”,因为其外形像一只甲壳虫被直译为“甲壳虫”,栩栩如生,家喻户晓。
4.3意译
当直译法无法完全表达品牌内涵,或者原品牌有多层含义,仅凭短短一个词语无法完整表达这几层意思时,为了保留原品牌的神韵,我们必须通过精心选字和加字,打破字面意义的束缚,对品牌的意义进行重新选择和创新,让消费者顺利记住该品牌。此法也被称作解释性译法或创新性译法。例如Volkswagen(大众),Sunny(阳光),Caravan(商队),Scenic(风景),Patrol(途乐),Infiniti(无限),Accord(雅阁),Stream(时韵)等都在原品牌意义的基础上创造性地融入了译者对该品牌的更美好的理解,令人印象深刻。
4.4音意合璧
音意合壁法(又称谐音取义法),顾名思义,此法同时兼顾到了品牌名称的音和意,语音相近而词意美好是其主要特色。在翻译时会遵循原品牌名称的读音,但又不拘泥于原读音,只与其保持大致相近,同时选择寓意美好的词语赋予译名实际意义。这样既保留了品牌的音美,有增添其意美,当然所选词语必须符合目的语受众的消费心理和风俗习惯。笔者认为这是品牌翻译可采取的较为有效的方法,也最能表现译者的语言敏感性、跨文化意识、审美品位等综合翻译素质。
我国自主汽车品牌长城汽车股份有限公司的“赛弗”、“赛酷”、“赛铃”、“赛影”系列SUV产品英译名分别是Safe,Socool,Sailor,Sing。该系列车型以“赛”字命名,而英译名均采用S开头的英语单词,读音上与汉语品牌近似,音节简单,便于宣传、记忆。从意思上看,safe有安全之意,恰好传达出原品牌中没有却是生产厂商与消费者一贯追求的目标,堪称佳译;路人一片“so cool”的惊叹正是对“赛酷”最好的宣传;尽管sailor一词没有“铃”的意思,但是它却从另一个角度传达了该款SUV安全、稳定、舒适的驾乘感受;“赛影”就好似在硝烟弥漫的国际汽车市场“唱”着一出精彩大戏。[7]
国际知名汽车品牌如英国的Jaguar,字面意思为“美洲虎”,采用音义合壁法后被译为“捷豹”,音韵兼备,让人联想到车速快如豹子飞奔时的速度,给人淋漓畅快的感觉,在野性中保持优雅。而美国著名越野车Hummer,如直译则为“风鸟”,而音意合译为“悍马”,即强悍的千里马,神形兼备,充分体现该车良好的性能和经久耐用的品质,让消费者有跃跃欲试的冲动。其他例如“Lexus”译为凌志,令人联想到壮志凌云。再如:Bora(宝来),“奇瑞”(Chery),“赛欧”(Sail),“富利卡”(Freecar),BMW(宝马),“瑞风”(Refine),Family(福美来),Camery(佳美),Fit(飞度),Legend(里程),Phaeton(辉腾)等。
5.结语
汽车品牌包涵着极大的审美价值和丰富的文化内涵,是一种综合语言艺术,因此对于汽车品牌的翻译要有创意,充分发挥译者的想象力和能动性,灵活运用转译、音译、直译、意译、音意合璧等各种翻译策略和方法,使汽车品牌这种文字和符号所代表的文化和精神在译入语中得到传承和发扬。但在功能目的论的关照下,最根本的翻译策略的选择和翻译原则的遵守都从属于汽车品牌的预期目的――经济效益最大化,即正确传达汽车产品优良信息,吸引目标消费者,促发美好联想,激发购物欲望,引发购买行为。
参考文献:
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[4]张向阳.文化语境与汽车商标词翻译[J].邵阳学院学报,2005.
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