工程机械排放新标准范文

前言：我们精心挑选了数篇优质工程机械排放新标准文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

盱眙，对污染项目说“不”，“不跟风”转出永续发展新风景。

花桥，围绕“国际”、“商务”、“城”三个词，精准定位造就现代服务业新城。

徐工，在行业寒冬低谷中重新洗牌，以自主创新出奇制胜。

中小企业，瞄准世界产业高端，在自主研发中开辟新天地。

南京：从“化工大市”变身“软件名城”

【样本扫描】石油化工是南京四大传统支柱产业中规模最大的一个，但因其产业布局散、能耗高、污染重，制约未来发展。为此，南京在江北规划“南京化学工业园”，后又启动主城区工业布局调整，在两年间关停300家“三高两低”企业，不仅倒逼了绿色化工发展，还置换出了新兴经济发展的空间和资源。

发展新兴经济，南京把目光聚焦到了以软件产业为代表的战略性新兴产业上。南京拥有50多所高等院校，60多个科研机构，自身丰富的人才和科技资源，正是发展这一绿色产业最宝贵的优势。早在2000年，南京就把软件产业作为调整产业结构、转变发展方式的突破口和城市的品牌产业来谋划和推进。当前，南京正重点打造以中国（南京）软件谷、江苏软件园、南京软件园为主体的“一谷两园”。2010年，南京被国家工信部授予全国第一个“中国软件名城”称号。2012年末，南京市软件业务收入为2076亿元。

除软件产业外，南京还在生物、节能环保、高端装备制造、新能源、新能源汽车等战略性新兴产业上成绩斐然。2013年第一季度，南京战略性新兴产业业务总收入同比增长25%，首次占据规模以上工业总产值的“半壁江山”。南京计划，到2015年，软件信息服务业务收入突破4000亿元，新兴产业达到7000亿元的规模，高标准建成中国软件与新兴产业名城。

【观点链接】国务院发展研究中心冯飞研究员指出，全球处于新一轮科技革命的孕育期。无论是发达国家，还是新兴国家都在积极发展新兴产业。通过发展新兴产业，对于缓解我国面临的资源、能源和环境压力，改变粗放的发展方式，稳定增长，带动就业，具有重要意义。

【亮点评析】南京以战略性新兴产业引领转型升级，是因地制宜、扬长避短的明智之举。软件产业是战略性新兴产业，具有物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好等特点，但也有个条件——知识技术密集。正是因为南京科教资源丰富，才具备发展软件产业的先决条件。然而，战略性新兴产业的发展是个“慢功夫”，耐得住寂寞、持续发力才会有“大成”。在这一点上，南京历届领导班子接力作为，堪称典范。

盱眙：“不跟风”转出永续发展新风景

【样本扫描】盱眙县在产业发展与招商引资中，坚持不照搬照抄、不盲目接受，走出一条“不跟风”的特色转型、永续发展之路。

放大龙虾的品牌效应，掀起招商“红色风暴”。提到盱眙，马上想到龙虾。盱眙把国际龙虾节当成招商的好时机，吸引各类优质项目、优质资源向盱眙汇集。2012年，借助第十二届国际龙虾节平台，盱眙当场签约项目45个，总投资额138亿元并2000万美元。

打造出“特别特”优势，坚持走差异竞争道路。在产业发展上，盱眙摒弃跟随型、追赶式发展思维，紧盯轴承、凹土等特色产业。现已集聚全国最大的轴承钢管生产企业浙江健力集团等60余家规模企业，成为江苏唯一的“新兴轴承之都”。盱眙凹土产业呈井喷式发展态势，主要产品全国市场占有率达75%、全球市场占有率达48%。

对污染项目说“不”，选择绿色发展方式。盱眙最大的优势在旅游，最宝贵的资源是山水。尽管发展经济的冲动十分强烈，但主打“旅游牌”的盱眙秉承环境立县宗旨，对招商项目严格把关，有污染的项目一律不要，化工项目免谈。同时，盱眙还把发展早期已落户的轻污染企业逐步转移出去。正因此，盱眙已经成为江苏旅游发展的标杆，是名副其实的长三角休闲同。

【观点链接】九三学社中央委员邱玫指出，很多后发地区在发展中急于快速“做大蛋糕”，认为当地环境容量大，接收一些高耗能高污染企业无可厚非，但是他们忽略了，环境不是孤立的。因此，在上项目之前，严格的环评必不可少，必须坚决执行国家环保法规。

【亮点评析】转型升级，不仅要转掉低端产业，使产业结构优化，更要转掉落后思维，使发展更精明。盱眙的差异竞争道路，凸显了执政者“抓机遇”的敏锐判断。而其在引进项目过程中精挑细选的做法，则诠释了执政者“谋长远”的远见卓识，后发地区贵在挖掘“后发优势”，要有“弯道超车”的抱负，摒弃“捡到篮子都是菜”的陈旧思维和“先污染、后治理”的老路。

花桥：精准定位造就现代服务业新城

【样本扫描】6年前，花桥还是一个在大上海边上不起眼的普通小乡镇。今天，这片土地上已经竖起了上百幢百米高楼，云集了50多个企业总部，幢幢楼宇流金淌银。巨变的背后，是花桥营造现代服务业新优势的转型升级成功探索。

从2005年提出战略构想，到中期规划确定的近两年时间里，花桥的建设规划历经数次否决、调整，最终被确定为紧密围绕“国际”、“商务”、“城”三个词展开布局。“国际”，意味着花桥今后发展的产业是国际化的产业，要引进的必须是国际化企业、国际化人才，在这里必须按照国际化的理念和运营规则、惯例来做事。“商务”，就是搞服务业，实现产业从制造业向服务业的转型。“城”，就是指花桥既要有产业功能又要有城市功能，由城市的基础设施和功能来集聚人才、支撑服务业。

经过几年的努力，花桥国际商务城已初步形成了以金融服务为特色的服务外包产业、以海峡两岸合作为特色的商贸流通业、以研发销售为特色的总部经济产业集群，走出了一条繁花似锦的现代服务业发展之路。2012年，创造出了现代服务业占GDP比重67.2%的奇迹，接近发达国家水平。

2013年2月，财政部、商务部发出通知，将花桥国际商务城列入电子商务和现代物流试点。这是我国启动现代服务业综合试点工作以后，江苏省获批的第一个现代服务业综合试点区域。未来，花桥将争取成为国家试点政策成功试行的样板区，为其他地区现代服务业的发展继续探索并不断积累新的经验。

【观点链接】南京大学钱志新教授指出，当今社会，服务是创造价值的主体，我们要把原来的生产性制造逐步向服务性制造转变，整个经济都要逐步实现服务化，不管你搞什么产业，都要想方设法向微笑曲线的两端延伸，提高我们产品的附加值。

【亮点评析】江苏特别是苏南地区土地资源紧缺，必须在有限的土地上创造更多的产值，在追求产业效益上下功夫，走“腾笼换鸟”之'路。现代服务业，完全符合这一需求，无疑是具有十足吸引力的“乌”。可见，花桥走现代服务业发展之路，呼应了实际需要，也与先进制造业提升互动并进、相得益彰，探索出了新路。

徐工：在行业寒冬低谷中以自主创新出奇制胜

【样本扫描】当前，中国工程机械行业因面临产能过剩问题而遭遇寒冬，进入了一个发展低谷期。但是，在徐工集团董事长王民看来，这对中国的企业、对中国的企业家是一个苦练内功、结构调整、转型升级好的机会，徐工集团要在新一轮的行业洗牌中制胜。显然，徐工集团底气十足。这份底气，来自于它近些年始终坚持的法宝——自主创新。凭这个法宝，徐工集团实现了新跨越——2011年营业收入达到870亿元，2012年营业收入一举突破1000亿元大关，保持了行业排头兵的地位。

自主创新，关键要在研发核心技术上下功夫。首先，徐工集团每年销售收入的5%用于科研开发，每年的科研经费都在数亿元以上。其次，徐工集团通过改善内部机制、增加人才待遇等方式广纳人才，让“创新种子”生根开花，为科技创新提供强大的人才保证和智力支撑。在引进“空降兵”的同时，不忘自育“子弟兵”，建立以“导师带徒”为主的高技能人才培养模式，将具有“绝招、绝技、绝活”的高技能人才组织起来带徒授艺。最后，徐工集团重视研发平台的建设。投资10亿元建设徐州工程机械研究院，担负着徐工集团核心零部件和新门类产品的自主研发、新标准的制定以及主导产品的升级和改造。此外，徐工欧洲研发中心、巴西工厂和工程技术中心也在加快建设。

凭借强大的研发能力，徐工集团不仅迅速占领了国内市场，而且加快了其国际化步伐。2012年，徐工集团出口突破13.6亿美元，已成为世界第5位的国际工程机械巨头，具备了向世界一流工程机械企业进军的实力。

【观点链接】亚洲制造业协会首席执行官罗军指出，自主创新是制造业转型升级的关键。创新一定是要有真东西、硬功夫，绝对不是花拳绣腿。在研发的过程中一定要沉得住气，实实在在地搞科研，不要浮在面上，不要在模仿上做太多文章。要多练基本功，敢于在原始创新上多做文章，做足文章。

【亮点评析】从“制造业大省”向“制造业强省”跨越，前提是制造业的转型升级。制造业转型升级的最大障碍在于技术落后导致能效低下。徐工集团正是在技术创新上取得突破，才得以成功转型、逆境制胜，同时也为大型企业的转型升级提供了示范。企业是自主创新的主体，大型企业更具有开展自主创新的资金优势、人才优势、平台优势等。能否充分发挥自身的创新优势，是大型企业转型升级成败的关键所在。

中小企业：瞄准产业高端开辟新天地

【样本扫描】在江苏，不少中小企业的转型升级实践亮点频出、异彩纷呈，江阴远景能源科技有限公司、江苏敦超电子科技有限公司、南京九思高科技公司是其中的杰出代表。

“一个领军人才和创业团队带动一个新兴产业”，这句话在张雷身上得到了充分的验证。2006年，年仅30岁的“海归”人才张雷被引进江阴，创办江阴远景能源科技有限公司，从事风电研发。依靠国际一流的“海归”创新团队，仅用了一年时间，张雷就迅速完成了所有技术攻关，使远景能源成为国内首家独立完成1.5兆瓦风机动态载荷和传动链系统设计认证的风电企业。如今，他们研发了一系列国际尖端产品，成为世界智能风电的领跑者，引领全球创新。

3D打印技术作为快速成型领域的一种新型技术，是制造业领域的一次重大技术革命。在这一领域，江苏敦超电子科技有限公司是先行者和领军企业。该公司目前拥有完全自主知识产权的3D打印机专利和研发生产制造技术，是世界四大3D打印机技术提供商之一，是中国本土第一家也是唯一一家生产技术服务商。

依托高校开展科技成果转化，通过弥补行业空白实现做大做强，南京九思高科技公司打造出了中国的陶瓷膜产业“高原”。上世纪80年代末，南京工业大学时钧院士和他的弟子们，义无反顾地投身到陶瓷膜领域的科研攻关中。1998年，探索组建了学科型公司，成功完成了陶瓷膜从实验室飞入各行各业的“质变”过程。15年来，该公司实现了中国陶瓷膜技术从无到有、从有到强的两次飞跃。

【观点链接】中国社会科学院研究生院院长刘迎秋认为，技术创新是中小企业在我同经济新发展阶段的第一选择。当前，我国劳动资源紧缺的总趋势已经显现，只有开展技术创新，才能有效提升资本对劳动的替代效应。与此同时，我国资本供给面临紧缺，通过技术创新提升企业存量资本的质量和效能，是中小企业实现更大发展的最好途径。

第2篇

关键词 生物柴油；生物柴油调合燃料；质量特性；比较；EN590

中图分类号Q81 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2014）123-0132-03

1 生物柴油及生物柴油调合燃料简介

生物柴油又称脂肪酸单烷基酯，由动植物油脂、废弃油脂包括餐饮业废弃地沟油与醇类（甲醇或乙醇）经酯交换反应制得，最典型的为脂肪酸甲酯（FAME），以BD100表示；而我们通常说的石油柴油是由石油制取的，或加有添加剂的烃类液体燃料；生物柴油调合燃料是将一定比例的生物柴油（BD100）与石油柴油按要求混配而成的，目前国际上通用的的混配比例不超过20%，我国规定生物柴油的调合比例为1%～5%以（B5）表示。它和传统的柴油相比，具有性能好，储存、运输、使用安全，良好的燃料性能等。

2 生物柴油及生物柴油调合燃料发展的现状及前景

随着世界能源危机的不断加剧，很多国家出于对能源安全的考虑，把发展生物质能源作为重要战略目标之一。生物柴油作为生物质能源的重要组成部分，是未来世界生物质能源发展的重点之一。目前在欧盟及美国以及巴西、阿根廷、印度尼西亚等国生物柴油的产量较大，据总部位于汉堡的油籽分析机构油世界分析，2013年全球生物柴油产量2700多万吨比2012年增长290万吨，植物油在生物柴油行业的用量持续增长，目前棕榈油占到全球生物柴油产量的1/3左右。欧盟在全球生物柴油生产方面处于领先地位，2013年产量达到1020万吨，欧盟生物柴油的主要原料是菜籽油和棕榈油；美国生物柴油产量达到390万吨，主要原料是大豆油；巴西、阿根廷生物柴油产量也有200多万吨，主要原料是大豆油；印度尼西亚产量也很大，主要原料是棕榈油。预计2014年全球生物柴油产量可能增加200万吨～210万吨，或约8%，至2910万吨。我国生物柴油的起步较晚，据统计现有的生物柴油产量只有100万吨左右，由于我国是人口大国，不可能像国外把大量的食用油用来生产生物柴油，我国生物柴油的大部分原料是餐饮废油和酸化油，现在才逐步发展林木油脂和微藻油脂，受到产品质量和市场的限制，只有少数厂家生产的油成为车用燃料，大部分的油都作为化工品使用，在国内生物柴油调合燃料的使用还处于推广阶段，从我国市场对石油的需求量来看，在近十年来石油表观消费量一直以7%左右的增速增长，据国家统计局的统计，我国2012年生产柴油1.71亿吨，工信部预计，到2015年我国成品油消费量将达到3.2亿吨。如果按照每吨柴油添加5%的生物柴油计算，中国2012年的生物柴油需求为850万吨，由此可见生物柴油作为优良的替代能源所面对的潜在市场之大是不言而喻的。生物柴油由于有可再生、清洁、安全的优势，对我国农业结构调整、能源安全、生态环境综合治理以及消化地沟油保障食品安全都有重要的现实意义。

3 国外发达地区生物柴油及生物柴油调合燃料的标准颁布情况

生物柴油的研究及应用在欧美等发达地区较为成熟和领先，1991年奥地利颁布了世界第一个生物柴油―菜籽油酸甲酯标准ON C1190，随后捷克、德国、法国等欧洲国家先后颁布了各自的生物柴油国家标准，2003年7月欧盟颁布实施了生物柴油标准EN14213：2003（加热油用）和EN14214：2003（车用），从而取代了各国自己颁布的标准，目前这两个标准的最新版本是EN14214：2012《液体石油产品―用于在柴油发动机和加热应用中使用的脂肪酸甲基酯（FAME）―要求和试验方法》，而在欧盟尤其是在德国以前主要是将B100用于车用和农业机械，随着欧洲排放法规的日益严格，在车用方面现在主要是将生物柴油和矿物柴油调合使用，欧盟颁布的EN 590：2004《汽车燃料-柴油-要求和试验方法》就规定了柴油中允许添加不超过5%（v/v）的脂肪酸甲酯，而最新颁布的EN 590：2013《车用燃料-柴油-要求和试验方法》中对脂肪酸甲酯允许添加量为不超过7%（v/v），添加和未添加脂肪酸甲酯的柴油执行的标准要求都是一样的。美国从1999年就开始制定临时的生物柴油标准，2002年正式颁布了ASTM D6751-02，之后又陆续修订，现行最新版本为ASTM D6751-12《中间馏出燃料用生物柴油调和燃料（B100）标准》，在美国对生物柴油的使用就是和矿物柴油的调合使用，比例不超过20%（V/V）。

4 我国生物柴油及生物柴油调和燃料（B5）标准的制修定情况

我国在2007年1月5日颁布、2007年5月1日实施了我国第一个生物柴油标准GB 20828-2007《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》，该标准是非等效采用ASTM D6751-03a《馏分燃料调合用生物柴油（B100）标准》制定的，GB 20828-2007所属产品可作为组分与矿物柴油调合而成，调合而成的柴油燃料适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机，目前该标准已被GB 20828-2014《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》代替，于2014-06-01实施，该标准是非等效采用ASTM D6751-11b《馏分燃料调合用生物柴油（B100）标准》制定的；我国于2011-02-01制定实施了GB/T 21599―2010《生物柴油调和燃料（B5）》，标准所属产品适用于压燃式发动机，该标准已于2014-06-01被GB/T 25199-2014《生物柴油调和燃料（B5）》代替，新标准适用于压燃式发动机使用的、以生物柴油为调合组分的B5普通柴油和B5车用柴油。

5 简介国外生物柴油并分析比较国内外生物柴油调合燃料质量指标

5.1 国内外生物柴油质量特性指标简介

我们先介绍生物柴油生产原理：国际通行的生物柴油生产是将植物油脂或动物油脂与甲醇在催化剂氢氧化钠或氢氧化钾的作用下通过酯化反应而得到的，反应完成的两个主要产品是：甘油和生物柴油，为了让生产的生物柴油能保证柴油机无故障运行，上述反应必须完全、反应后去除甘油和催化剂、脱醇以及去除游离脂肪酸这几个方面显得尤为重要。由于生物柴油的脂肪酸甲酯的碳链多为C16-C18，不饱和双键多为2个，因此所有形式的生物柴油的十六烷值比石化柴油偏高，着火性能更好；闪点也比石化柴油高，储运及使用更安全；但生物柴油的低温流动性较石化柴油差，另外生物柴油比石化柴油更容易氧化。，目前国际上最先进和最严格的生物柴油标准是EN 14214-2012《液体石油产品―用于在柴油发动机和加热应用中使用的脂肪酸甲基酯（FAME）―要求和试验方法》评价生物柴油的质量指标包括：密度、40℃运动粘度、闪点、十六烷值、铜片腐蚀、氧化安定性、硫含量、水分、硫酸盐灰分、总污染物、冷滤点这些与石油柴油一样的指标外还包括了FAME含量以及碘值、亚麻酸甲酯、多不饱和甲基酯（≥4个双键）、甲醇、单甘脂、甘油二酯、甘油三酯、游离甘油、总甘油、Na+K、Ca+Mg、磷这些控制生物柴油质量的限量指标。[1]我国制定的GB20828-2014《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》根据硫含量分为S350、S50、S10三类只有S10的硫含量和EN 14214-2012一致，十六烷值规定为49低于EN14214-2012 最小51的规定，对限量指标单甘脂、甘油二酯、甘油三酯、Ca+Mg、磷等都未做规定（4）。

5.2 分析 GB/T 25199-2014《生物柴油调和燃料（B5）》比较同国外先进标准的差距

GB/T 25199-2014《生物柴油调和燃料（B5）》中规定，生物柴油调和燃料（B5）是和石油柴油按1～5%（v/v）的比例调合而成，按用途分为B5普通柴油和B5车用柴油两个类别，B5车用柴油又分为B5车用柴油（Ⅲ）和B5车用柴油（Ⅳ），[2]对硫含量的要求与我国现行的普通柴油及车用柴油的技术要求一致，但本标准未对B5车用柴油（Ⅲ）和B5车用柴油（Ⅳ）的使用期限作出规定，由于我国GB 19147-2013《车用柴油（V）》规定车用柴油（Ⅲ）硫含量的质量分数不大于0.035%只能实施到2014-12-31，从2015-01-01起要执行车用柴油（Ⅳ）硫含量不大于50mg/Kg，所以B5车用柴油（Ⅲ）所使用的调合原料车用柴油（Ⅲ）不允许生产了；而且GB 252-2011《普通柴油》规定硫含量不大于350（mg/kg），普通柴油不控制添加剂的使用品种和数量，也不控制易致癌的多环芳烃的含量，使得很多不具备生产车用柴油能力的小企业，就可以生产“符合标准”的普通柴油来获得生存空间，还有些小企业用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高，此类柴油初期各项质量指标也能达到现行的普通柴油国家标准。但我国普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车，2014-10-01就要实施的GB20891-2014 《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》对基准柴油的技术要求就是现行的普通柴油标准，标准规定排气污染物指的是柴油机排气管排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等气态污染物以及PM2.5等颗粒， 2013版《世界燃油规范》中研究表明，除了硫对排气污染的影响外，多环芳烃、柴油中的重馏分以及柴油的密度对颗粒物（PM）排放也有影响。下面就GB/T 25199-2014《生物柴油调和燃料（B5）》中B5车用柴油（Ⅳ）和欧盟制定的EN 590标准的部分指标比较如下：

5.2.1 生物柴油的添加量及硫限量

我国的生物柴油调和燃料（B5）为1～5%（v/v）；对硫的限量为50mg/Kg；[2]欧盟制定的EN 590：2004《车用燃料 - 柴油-要求和试验方法》就规定了适用于添加不超过5%（v/v）的生物柴油，硫含量350mg/Kg的限量执行到2004-12-31，从2005年起执行不大于50mg/Kg的限量要求，现行有效的EN 590：2013《车用燃料 柴油 要求和试验方法》对生物柴油的添加量允许到7%（v/v），对硫的限量为10mg/Kg；[3]

5.2.2 十六烷值

GB/T 25199-2014中十六烷值规定不小于49，[2]EN 590：2013十六烷值最小为51。[3]较高十六烷值的柴油使柴油发动机的反拖时间显著降低，同时会降低NOx的排放和燃油的消耗，具有更好的着火性能。

5.2.3 水含量

由于生物柴油吸水性较强，需要特殊处理以避免燃料中水含量过高从而带来腐蚀和微生物滋生的问题，GB/T 25199-2014中水分不大于0.035%，[2]EN 590：2013水分不大于200mg/Kg（相当于0.020%）。[3]

5.2.4 多环芳烃

多环芳烃是致癌物，而且对PM排放也有影响，GB/T 25199-2014规定多环芳烃不大于11%（m/m），[2]EN 590：2013规定多环芳烃不大于8.0%（m/m）， [3]多环芳烃的来源是石油柴油，生物柴油中并不含有。

5.2.5 锰和总污染物

由于石油柴油中可能使用添加剂MMT，在EN 590：2013中规定了锰不大于2.0（mg/L）[3]；另外规定总污染物不大于24 mg/Kg，[3]这些指标在GB/T 25199-2014和GB 19147-2013车用柴油（Ⅴ）中均未规定。

5.2.6 氧化安定性

在EN 590：2013 中提到为了改进生物柴油的氧化安定性，在储存前的生产阶段，强烈要求按1000mg/Kg的量添加BHT，并且规定如果柴油中加有2%（v/v）以上的生物柴油时氧化安定性的检验执行EN 15751《汽车燃料.脂肪酸甲酯（FAME）燃料和柴油混合燃料.利用加速氧化法测定氧化稳定性》标准[3]；而我国GB/T 25199-2014标准中对改进生物柴油的氧化安定性未作要求，对氧化安定性检验用的还是SH/T0175《馏份燃料氧化安定性试验方法》该方法已不适宜，2013年我国修改采用EN 15751-2009制定了NB/SH/T 0873-2013《生物柴油及其调合燃料氧化安定性的测定加速氧化法》。

EN 590：2013中还提到为改善生物柴油的低温流动性添加的添加剂要与调合用的石油柴油相匹配，[3]我国的GB/T 25199-2014标准中未提及。

6 结论

生物柴油作为新发展起来的清洁能源，通常认为生物柴油的使用可以提高传统柴油的性并降低排气颗粒，在欧美、巴西、阿根廷、印度尼西亚等国已得到了快速使用和发展。目前在车用方面，生物柴油主要还是和石油柴油调合使用，在我国由于受原料、技术等方面的限制，在生物柴油的生产和石油柴油的调合使用方面，从产品标准开始就和国外发达国家和地区有差距，在全球日益严格的排放要求下，从前面的分析我们知道，我国普通柴油标准已显得落后，车用柴油的标准同国外同类标准也有差距，为提高生物柴油调合燃料的质量，首先要提高生物柴油本身的质量，同时还要同步提高车用柴油的标准及质量，对生物柴油调合燃料的生产和使用要更加科学合理，由于生物柴油是一种清洁环保的能源，如果和落后淘汰的普通柴油或车用柴油调合，就降低了生物柴油的使用性能及使用意义。为了提高我国生物柴油及生物柴油调合燃料的质量和使用量，当前国家要制定一系列的优惠政策来鼓励生产和推广，生产生物柴油要针对不同的油脂原料改进工艺提高生产水平，尽可能参照国外先进的标准来生产，才能最终保证我国的生物柴油调合燃料的质量水平，进而提高生物柴油的调合比例，降低大气污染排放，提高我国能源的安全水平。

参考文献

[1]欧洲标准委员会，EN 14214-2012《液体石油产品―用于在柴油发动机和加热应用中使用的脂肪酸甲基酯（FAME）―要求和试验方法》，August 2012.

[2]中华人民共和国国家质检总局，中国国家标准化管理委员会.GB/T 25199-2014《生物柴油调和燃料（B5）》，2014-06-01.

第3篇

【关键词】高端装备制造业；现状；发展前景

《江苏省装备制造业十二五发展规划》中表明，江苏产业经济正处于转型升级的关键时期，着力推动全省装备制造业向产业链高端环节攀升，对于促进关联行业技术进步、提升我省制造业整体水平至关重要。跨入新的历史时期，必须抓住国家支持装备制造业向高端转型升级的新机遇，应对国际产业分工调整带来的新挑战，引导我省各个地区装备制造业巩固优势地位、增强创新能力、提升发展水平。装备制造业是泰州市工业经济的重要支柱产业，是具有泰州特色“1+3+N”产业体系的主要组成部分，经过多年的发展，泰州市已形成门类基本齐全、具有一定规模和水平的产业体系。

一、泰州市装备制造业发展现状

1、规模效益快速提升

十二五以来，我市装备制造业发展步伐明显加快。经过“十一五”的快速发展，装备制造业已成为我市工业经济的最大支柱产业，产业特点鲜明，竞争优势明显。2011年，全市装备制造业完成产值2730亿元，增长27.7%，占全市比重达到45.7%。船舶制造、汽车零部件、石油装备、减速机、数控机床等行业初步形成集聚效应，船舶、叉车、起重机、汽油机、柴油机、减速机、石油钻杆、电机等一批拳头产品在国内外具有较高的知名度和市场占有率。尤其是船舶工业，不仅是泰州的支柱产业之一，也是泰州的出口支柱产业。

2、产业结构持续优化

通过组织实施国家、省装备制造业调整和振兴规划纲要，推进一批重大项目建设，全省装备制造业结构调整步伐明显加快。我市不断对高端装备制造业投入，新型电力装备、汽车、船舶与海洋工程装备、工程机械等产业链规模超亿元，节能环保装备、高档数控机床、智能自动化设备等一批新兴装备迅速崛起，产业链门类和体系逐步完善，上下游配套能力不断增强，协同发展水平明显提高。

3、优势产品地位突出

十二五期间，我市装备产品的市场占有率和影响力大幅提升。目前，泰州市装备制造业产品已突破1万种，其中钢帘线、微特电机、小型动力机械等产品已经形成一定比较优势，产量居全国同行业前列。其中，钢帘线年产量已跃居世界前三强，微特电机年产销规模国内第一，曙光石油钻杆被誉为“中华第一杆”，国内市场占有率超过50%。

二、泰州市装备制造业发展存在的问题

1、解决过度依赖要素投入、经济效率不高的问题

依赖资源和资金的大规模投入的粗放发展方式，是导致一般产品产能过剩的主要原因，形成某些领域的恶性竞争，这样下去不仅是效率问题，而且是扰乱市场秩序、严重阻碍高端产品发展的关键问题。

由于要素大量投入，也导致了区域结构趋同化，盲目追求GDP和地方财政增长，加剧区域内重复投资和产能过剩现象，甚至加剧资源浪费和环境污染。

2、大企业集团不强，缺乏专特精的小巨人企业为之配套

制造能力强、研发能力弱；依赖引进技术多、自主知识产权的技术少；生产产值高、工业增加值低；单机制造能力强、系统集成能力弱。

因此，必须通过装备制造业产业链的改善，建立以企业为主体的创新体系来解决大企业集团的竞争能力。

3、技术创新体系亟待改善，建立完善的技术创新体系是我国装备制造业持续发展的关键所在

装备制造业的技术创新体系构成：

基础研究共性技术研究产品开发产业化

由此可见，只有以企业为主体的后段是不够的。

从上述的构造表明基础共性技术是不可缺少的，我国科研院所体制改革使基础共性技术的研发削弱甚至缺位，已产生明显的不利于整体创新的影响。目前，利用转制研究院所重建基础与共性技术研究的公共服务平台已刻不容缓，否则会影响我国建立创新型国家的整个战略进程。

4、政府各部门要将国务院颁布的振兴装备制造业的各项政策，真正落实、合力执行

对于振兴装备制造业及培育发展高端装备制造业政府已颁布的政策可以说是给予了足够的支持，目前的问题是按照统一的目标大家合力执行。

三、对泰州市装备制造业发展的前景展望和建议

“十二五”期间，我市装备制造业将以“高端转型、创新升级”为主线，突出“高端化、集聚化、特色化”发展方向，优先培育发展高端装备制造业，巩固提升传统优势装备产品，不断增强自主设计、制造和配套能力。加快建设高端装备和特色装备产业集聚区，做强做大一批大企业，培育发展一批“专精特新”中小企业，推进全市装备制造业加快实现由低附加值向高附加值、粗加工向精加工、普通产品向高新技术产品、生产型制造向服务型制造转变，建成长三角重要的先进装备制造业基地。

可以选择的领域举例如下，作为培育重点参考：

（1）传统产业转型升级的重大成套设备

围绕满足石化、冶金、煤炭、汽车、轻工等行业的转型升级、节能降耗、自动化、智能化需要的装备。

（2）节能、环保与资源开发利用装备

围绕能源安全和二氧化碳减排、资源开发利用等方面开展的重大工程所需成套装备，如核电、新能源、清洁煤燃烧、智能电网、海洋工程装备等。

（3）先进运输设备

围绕航空运输和远洋运输、城市轨道交通、新能源汽车、国家铁路12万公里客货营运里程建设等项目，培育成具有国际竞争力的高端装备制造业。

（4）智能化的基础制造装备

通过高档数控机床及基础制造工艺装备专项的实施，突破数字化制造技术、高档数控系统、高精度轴承及机床功能部件等关键技术，开发先进工艺技术所需的专用装备。

（5）基础件及仪器仪表

围绕国内已具有一定规模和竞争力的产业发展需要，如工程机械行业，改变高档液压元件和控制元件依赖进口的局面。

目前我国的仪器仪表产业非常薄弱，国内需求量的二分之一依赖进口，国外的中高档仪器仪表、元器件和传感器占据国内60%以上的市场份额，必须尽快改变受制于人的被动局面。

（6）国防及新兴产业专用装备

围绕国防建设及生物医药、电子信息、新材料等新兴产业发展的需要，努力满足受进口约束的装备的需求。

上述诸领域的发展还有很多不确定性，因此要对每个项目分析国内外的状况，确定分阶段的有限目标，制定出各项目的技术发展路线图，增强操作性，选择有比较优势、有较好的基础和资源条件的项目率先突破，形成新的支柱产业。我们要清醒地看到，我市装备制造业仍存在高端化步伐不快、旗舰型企业不多、自主创新能力不足等问题，加速装备制造业高端化发展时不我待。

（1）坚持创新领先

引进、消化、吸收、再创新，应作为主要的创新模式；重大、高端装备的技术来源于国外，必须要在消化吸收和再创新上下功夫。同时，要发挥政府的组织协调作用，处理好制造企业和用户的关系，防止重复引进。“双高”船舶和海工产业基地将以靖江、高港和泰兴等地的相关园区为载体，重点发展船型开发技术和海洋工程装备技术，建立国家级船舶工程技术中心，形成具有自主知识产权和自有品牌、满足国际造船新规范、新标准的品牌船型10个以上、海洋工程装备产品及设备2个以上。新能源装备产业基地将以新能源产业园为主体，以薄膜太阳能、大功率储能、动力电池、太阳能装备研发制造为突破口，着力打造光伏、储能、新能源装备制造业和节能减排四大产业。

（2）夯实强大的基础

产业共性技术是消化吸收再创新的技术基础，共性技术缺位会妨碍对引进技术的消化吸收再创新。而共性技术属竞争前技术，具有一定程度的公益性，需要政府支持构建公共服务平台，给予财政上的支持。

长期以来，我国重产品轻工艺、重整机轻配件、重生产轻基础、重硬件轻软件的现象严重。经过六十年工业化的实践和发展，我国的工业基础仍然很薄弱，难以支持工业快速发展，不得不受制于人，如再不引起重视，将会制约制造业进一步发展。

要把通用基础件（液、气、密）、大型铸锻件、关键特种材料（高档绝缘材料）、控制系统的元器件（包括仪器仪表）、数控机床的功能部件等作为优先发展领域，通过“十二五”发展期间的努力成绩应该有所突破。

要努力推广标准化战略，这是提升行业软实力的重要手段，技术标准已成为高技术产业竞争的制高点，也是保障高端装备制造业发展的重要法规手段。当前要组织大型骨干企业参与并成为标准制定的主体，注重与国际标准接轨，参与国际标准活动，争取更多的话语权，从而促进自主创新产品占领国际市场。

（3）推广绿色制造和再制造

绿色制造是综合环境影响和资源利用最佳的现代化制造模式。即对环境的负面影响最小，资源利用率最高，强调资源综合利用和循环使用，减少废料和污染物的生成及排放。

由于制造业是能源资源消耗和环境污染的大户，绿色制造业就是可持续发展战略中最重要的一环。对于装备制造业不单是推广高效、节能产品，还要对铸、锻、焊、热、表面处理五大基础工艺采用绿色制造的理念实现清洁生产。

实施循环经济发展战略也是推行绿色制造的重要内容。循环经济以减量化、再利用、再循环、再制造为原则（4R原则），以低耗低排高效为特点的发展模式。

如在生态制造业园区内，把有条件的企业联合起来形成共享资源和互换付产品的产业共生组合，使得企业的废气、废热、废物成为其他企业的原料和能源。重视末端治理，开发各类废物回收利用技术，促进回收产业的发展，不但能提高资源利用率，还扩大了就业面。

（4）加强培养、定向输送各类人才

发展先进装备制造业，需要各级各类人才。随着我国先进装备制造业的快速发展和产业结构调整，从事设计、加工制造、研发、管理的各类人才出现了不同程度的短缺，特别是具有创新能力的设计人才和技术精湛的高级技术人才。制造业的人才是金字塔型，注重培养经营管理人才；加强培养创新型人才；通过职业教育定向培养制造过程的管理与操作者。要根据社会生产、服务、建设、管理第一线对人才的实际需要以及岗位、岗位群和技术领域的要求来设置专业和确定培养目标，切实突出专业的针对性和应用性。