汽车问卷调查报告范文

时间：2023-04-01 08:50:03

汽车问卷调查报告

汽车问卷调查报告范文第1篇

本方案通过对汽车检测与维修专业的专业现状和本专业市场人才需求的了解和分析，确定此次调研的问题和目的。然后根据汽车检测与维修专业的自身情况和目标人才市场的特点，选择合适的调研方法，制定详细的调研方案，确定相关资料分析方法。最后通过调研方案的实施和对数据信息的分析，得出调研报告，为我院汽车检测与维修专业建设提供参考和依据。

二．背景

根据权威部门，截至2016年11月底，山西机动车保有量达到6055667辆。而且这两年多，山西平均每天新增机动车1190辆左右。截至2017年底，太原市的机动车保有量为 1450414辆，当年新车注册190874辆，注销登记17066辆。

2017年山西全省GDP为14973.51亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%，增速比上年加快2.5个百分点，人均地区生产总值40557元。

2017年，全省城镇居民人均可支配收入29132元，增长6.5%，快于前三季度0.1个百分点。其中，工资性收入17831元，增长5.2%；经营净收入2443元，下降8.1%；转移净收入6667元，增长16.2%；财产净收入2190元，增长9.3%。

农村居民人均可支配收入10788元，增长7%。其中，工资性收入5462元，增长5%；经营净收入2824元，增长3.4%；转移净收入2337元，增长16.9%；财产净收入164元，增长10%。

太原市现有汽车维修企业近836家。

随着我省(市)社会经济的发展，城乡居民收入增加，消费水平持续提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消费支出增长16.36%，个人拥有的汽车数量逐年增多，对汽车维护和修理的需求增加。

随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

三．研究问题及研究目的

（一）研究问题

由于本专业的不断发展，对未知的汽车市场人才需求，需要确认汽修专业的现状情况，市场人才需求情况进行调查研究。

（二）研究目的

1．掌握目前我县及周边地区汽车行业企业的现状与发展趋势。

2．了解并掌握企业对汽车专业人才的需求与能力要求。

3．加强与汽车行业企业的交流，寻求与企业的深层次多种形式的校企合作。

4．提高我院汽车检测与维修专业的知名度。

5．锻炼我校汽车检测与维修专业教师的社会活动能力。

6．工作岗位需求分析、岗位能力要求分析、工作领域与典型工作任务分析；

7．确定我校汽车检测与维修专业的人才培养目标、课程结构、教学计划。

四．研究方法

本次调研主要方法是：

（1）对本专业的资料进行收集汇总；

（2）组织调研本专业的专业现状；

（3）确定针对本专业所涉及的企业调研的范围；

（4）确定采样调查的企业；

（5）设计调查问卷（行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等）；

（6）执行问卷调查。

五．调研设计

（一）调研总体情况

1.调查对象

本研究的调查主体为刚毕业的毕业生20人以上，企业5家以上，一线员工10人以上，一线管理人员10人以上以及部分中职院校。其中一线管理人员包含：

（1）本地区4S店、维修厂等企业总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。

（2）本地区汽车汽修厂或4S店，总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。

2.调研方法

（1）深入企业实地现场观察、考察。

（2）与企业相关负责人访谈（见企业负责人访谈记录表）。

（3）发放调查问卷（见汽车检测与维修专业人才需求调查问卷）。

（4）网上搜索、书籍、报刊、杂志查阅。

（二）问卷设计

1.问卷类型

根据目标消费群体（主要消费群体和辅助消费群体）的实际情况，此次调研的问卷包括对汽修专业毕业生发放的问卷和对企业员工发放的问卷两种类型，其中对毕业生发放的问卷采取自填式，对企业员工的问卷以自填式和访谈代填式为主。

2.设计原则

(1)内容简洁明了，逻辑清晰。针对毕业生的问卷要言简意赅，针对企业员工的问卷要通俗易懂，问卷内容不宜过多。

(2)便于回答。针对毕业生或针对企业员工面访调查，不宜耽误他人过多时间而影响到受访者的生活、休息，因此问卷以封闭式的打钩题为主。

(3)目的性明确。问卷的问题应该覆盖本次调研的4个研究目标，从而保证问卷信息的有效性。

3.问卷结构

问卷内容包含：标题、说明、调研内容和被访者项目

六．现场工作以及资料收集

（一）调研人员构成及安排

1.调研人员安排：此次调研工作将本小组各相关人员联合成立专门的调研组：

(1)组长：张丽凤（负责编制调研计划、设计调研用表、召开调研会议、控制调研进度、检查评估调研质量、统编调研报告）。

(2)副组长：范常盛（负责落实调研计划、汇总整理分析调查资料、进行费用报销）。

(3)成员：彭亮、李赟、梁卫强、田振芳、靳炜、叶美桃、王秀林、王金仙、乔露露、吕旭（负责行业企业调研、简单分析调研资料）。

本次调研共有调查员12名。为方便调研工作的开展，具体人员及其工作安排如下：

（1）调研一小组：5人，分别是范常盛、彭亮、田振芳、叶美桃、王秀林（范常盛为调研一组组长）负责调研问卷的设计与修改、资料收集、实地调研工作及最终的数据处理和制定调研报告等工作。

（2）调研二小组：5人，分别是张丽凤、梁卫强、李赟、靳炜、乔露露（张丽凤任调研二组组长）负责调研人员的培训、实地调研工作的组织开展。

（3）调研一小组和调研二小组10名调查员以企业员工为调研对象，负责10家以上企业实地调研。

（4）吕旭、王金仙等2名调查员以汽修专业毕业生为调研对象，采取随机电话、网络、面访等方式，负责向本专业的毕业生发放不少于50份调查问卷。

（二）资料收集

调研所需的相关参考资料和既有研究成果有项目技术小组人员负责整理收集，收集方向和范围为：汽修专业现状资料，人才需求资料，行业人才需求，企业人才需求，企业管理岗位职业能力，典型工作任务，专业机构的统计资料等。

七．调研要求

1.人员要求：

所有调查人员，外出调查时要穿校服（没有校服的要求着装正统），要体现学校精神、展现文明风采，绝不能有损害学校声誉的言行举止。

本次调研工作意义重大，任务重、时间紧，各位成员要高度重视、明确职责、随机应变，确保调研工作取得预期成效。

2.质量要求：

了解调查过程中遇到的问题，讨论解决方法，并予以指导。

在调研中应发现问题、分析问题、研究对策，把定性分析与定量分析、普遍调查与典型分析结合起来，扎扎实实开展工作。

检验调查结束的问卷是否完整，有无遗漏，可否补救。

访谈时要注意内容的详细记录（如有必要可录音，供后续整理）。

八．调研报告

调研报告主要采取书面报告和口头讲解的形式。书面报告将对调研问卷中的每一问题进行统计、分析，根据统计分析结论提出相应的决策建议，以便对专业建设以及企业前期的市场准备和科学决策提供参考。

书面报告结构包括：封面、目录、概要、调研目的、调研过程、结论和建议、附录。其中结论和建议是报告的核心部分。

九．情况、费用和时间

（一）企业情况

本次实地调研的企业主要有10家，具体名册如下：

序号

企业名称

联系人

联系方式

具体地址

调研时间

2018.1.10～1.31

（二）费用预算

本次调研的费用预算主要用于调研人员培训和调研活动开展两方面。具体费用安排如下：

项目

细项

费用（元）

时间（天）

参与人数

合计（元）

问卷设计及印刷

问卷设计

400

500

问卷印刷

1000*0.1

人员培训

场地及组织

400/天

1200

人员费用

加班补贴

60/人/天

20000

交通补贴

5/人/天

伙食

10/人/天

杂项

项目备用

1000

——

1000

总计（元）

——

21700

（三）时间安排

项目

时间

负责人员

内容

调研问卷的设计、修改

2016/5/5

调研问卷的设计及试调研后的问卷修改

人员培训及前期准备

2016/5/6-5/18

1.调研人员的培训

2.调研问卷的印刷

调研工作开展

2016/5/20-2016/5/31

调研人员按安排各自开展调研工作

数据统计与调研报告

2016/6/1-2016/6/8

对调研问卷进行统计分析，得出调研报告

十．调研工作计划

序号

研究任务

研究内容

调研方式

调研对象

调研时间

调研人员

调研材料

对汽修专业相关资料进行收集汇总

汽车检测与维修专业的专业特色、专业能力、专业现状、专业课程、市场需求、人才培养等

查阅、收集、分类、汇总

书籍：

网络：

2016/4/20-2016/4/25

书籍、网络

对收集汇总材料进行分析及确认调研对象

对汽修专业的资料进行专家分析并有针对性的制定调研范围

讨论、分析、查找、确认调研范围

汽修专业毕业生范围

企业范围

2016/4/28

专业汇总材料、毕业生名单、企业名单

调查问卷的设计及制作

针对总结的汽修专业的所需研究内容对毕业生及相关企业的人员制定调查问卷表

设计、制作

1.《山西交通职业技术学院汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表》

2.《企业技能人才职业发展历程自我分析表》

2016/5/5

电子、纸质调研表格

对调研人员进行培训

对调研及相关工作人员进行分工培训

分工、培训

调研相关人员

2016/5/6-

2016/5/18

调研表格

调研形象

访谈内容

对汽修专业毕业生进行调查问卷调查

对汽车检测与维修专业的毕业生的工作情况、专业课程、工作岗位能力分析、对母校的教学建议等

填写问卷调查表

汽车检测与维修专业毕业生

2016/5/20-2016/5/31

五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表

对企业进行调研

行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等

填写问卷调查表、访谈

企业一线员工、一线管理人员、人事访谈、总监访谈

2016/5/20-2016/5/31

1. 五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表

2.企业技能人才职业发展历程自我分析表

调研表格收集、分类、汇总

收集毕业生以及企业的调研表，访谈纪录及调研照片

收集、分类、汇总

1.调研相关表格

2.访谈记录

3.调研照片

2016/6/5-

2016/6/7

1.《五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研表》

2.《五寨县职业中学校毕业生就业情况调查表》

3.《五寨县职业中学校毕业生跟踪情况调查表》

4.访谈记录

5.调研照片

分别对调研表格内容，访谈记录进行分析、讨论、总结

汽车检测与维修专业建设的相关调研表格和访谈记录

分析、讨论、总结

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

2016/6/10-2016/6/15

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

写调研报告初稿

写《汽车检测与维修专业》专业建设调研报告初稿

撰写报告

以上有效材料

2016/6/16-2016/6/25

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

3.调研讨论内容

4.调研总结内容

本专业教师讨论记录及总结

针对本次调研和报告内容进行讨论和总结

讨论、总结

以上有效材料

2016/6/25-2016/6/28

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

3.调研讨论内容

4.调研总结内容

5.调研报告初稿

编写《人才需求调研报告》

撰写报告

以上有效材料

2016/7/1-

2016/7/2

以上有效材料

专家讨论记录及总结

职教专家、企业专家、课程专家进行汽修专业头脑风暴、讨论和总结，确定人才培养目标、课程结构、教学计划

讨论、总结

本专业材料调研报告及有效材料

2016/7/3

调研报告及专业教师讨论材料及相关资料

编写《人才培养方案》

撰写报告

以上有效材料

2016/7/5-

2016/7/10

以上有效材料

方案论证、学校审定和定稿

组织专家进行方案的论证，学校审定，和最后的定稿

论证、审定、定稿

1.《人才需求调研报告》

2.《人才培养方案》

2016/7/11-2016/7/18

1.《人才需求调研报告》

2.《人才培养方案》

十一．企业访谈提纲

（一）企业访谈简介

企业访谈旨在确定汽车检测与维修专业毕业生就业岗位分布、主要工作任务、岗位能力要求，本调研内容如下：

1. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位及分布；

2. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位升迁经历；

3. 高职汽车检测与维修专业就业岗位的主要工作任务；

4. 企业对高职汽车检测与维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的具体要求。

（二）访谈提纲

获悉贵单位在人才培养与管理方面有一定独到的见解和阶段性的成果，特我们前来拜访调研与学习，希望能得到一定思路上的借鉴和启示。感谢您的分享！具体访谈问题如下：

【人才结构类】

1.贵单位的岗位（群）设置是怎样的？即有哪些岗位分布？

2. 贵单位的岗位设置是依据什么标准或规范？

2. 请简单谈谈这些岗位的能力要求是怎样的？包括职业能力和社会能力。

3. 未来三年，贵单位最需要的是哪（几）类人才？

【人才现状类】

1. 目前在贵单位就业的人群主要来自于哪些途径？专业对口的占比多少？

2. 目前在贵单位就业的人群缺乏（或者需要进一步提升）哪方面的技能？

3. 您希望应聘人员在就业前达到什么样的能力状况？请举出3-4个结合具体任务的能力描述。

汽车问卷调查报告范文第2篇

二．背景

2017年山西全省GDP为14973.51亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%，增速比上年加快2.5个百分点，人均地区生产总值40557元。

太原市现有汽车维修企业近836家。

三．研究问题及研究目的

（一）研究问题

由于本专业的不断发展，对未知的汽车市场人才需求，需要确认汽修专业的现状情况，市场人才需求情况进行调查研究。

（二）研究目的

1．掌握目前我县及周边地区汽车行业企业的现状与发展趋势。

2．了解并掌握企业对汽车专业人才的需求与能力要求。

3．加强与汽车行业企业的交流，寻求与企业的深层次多种形式的校企合作。

4．提高我院汽车检测与维修专业的知名度。

5．锻炼我校汽车检测与维修专业教师的社会活动能力。

6．工作岗位需求分析、岗位能力要求分析、工作领域与典型工作任务分析；

7．确定我校汽车检测与维修专业的人才培养目标、课程结构、教学计划。

四．研究方法

本次调研主要方法是：

（1）对本专业的资料进行收集汇总；

（2）组织调研本专业的专业现状；

（3）确定针对本专业所涉及的企业调研的范围；

（4）确定采样调查的企业；

（5）设计调查问卷（行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等）；

（6）执行问卷调查。

五．调研设计

（一）调研总体情况

1.调查对象

本研究的调查主体为刚毕业的毕业生20人以上，企业5家以上，一线员工10人以上，一线管理人员10人以上以及部分中职院校。其中一线管理人员包含：

（1）本地区4S店、维修厂等企业总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。

（2）本地区汽车汽修厂或4S店，总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。

2.调研方法

（1）深入企业实地现场观察、考察。

（2）与企业相关负责人访谈（见企业负责人访谈记录表）。

（3）发放调查问卷（见汽车检测与维修专业人才需求调查问卷）。

（4）网上搜索、书籍、报刊、杂志查阅。

（二）问卷设计

1.问卷类型

2.设计原则

(1)内容简洁明了，逻辑清晰。针对毕业生的问卷要言简意赅，针对企业员工的问卷要通俗易懂，问卷内容不宜过多。

(2)便于回答。针对毕业生或针对企业员工面访调查，不宜耽误他人过多时间而影响到受访者的生活、休息，因此问卷以封闭式的打钩题为主。

(3)目的性明确。问卷的问题应该覆盖本次调研的4个研究目标，从而保证问卷信息的有效性。

3.问卷结构

问卷内容包含：标题、说明、调研内容和被访者项目

六．现场工作以及资料收集

（一）调研人员构成及安排

1.调研人员安排：此次调研工作将本小组各相关人员联合成立专门的调研组：

(1)组长：张丽凤（负责编制调研计划、设计调研用表、召开调研会议、控制调研进度、检查评估调研质量、统编调研报告）。

(2)副组长：范常盛（负责落实调研计划、汇总整理分析调查资料、进行费用报销）。

(3)成员：彭亮、李赟、梁卫强、田振芳、靳炜、叶美桃、王秀林、王金仙、乔露露、吕旭（负责行业企业调研、简单分析调研资料）。

本次调研共有调查员12名。为方便调研工作的开展，具体人员及其工作安排如下：

（2）调研二小组：5人，分别是张丽凤、梁卫强、李赟、靳炜、乔露露（张丽凤任调研二组组长）负责调研人员的培训、实地调研工作的组织开展。

（3）调研一小组和调研二小组10名调查员以企业员工为调研对象，负责10家以上企业实地调研。

（4）吕旭、王金仙等2名调查员以汽修专业毕业生为调研对象，采取随机电话、网络、面访等方式，负责向本专业的毕业生发放不少于50份调查问卷。

（二）资料收集

七．调研要求

1.人员要求：

所有调查人员，外出调查时要穿校服（没有校服的要求着装正统），要体现学校精神、展现文明风采，绝不能有损害学校声誉的言行举止。

本次调研工作意义重大，任务重、时间紧，各位成员要高度重视、明确职责、随机应变，确保调研工作取得预期成效。

2.质量要求：

了解调查过程中遇到的问题，讨论解决方法，并予以指导。

在调研中应发现问题、分析问题、研究对策，把定性分析与定量分析、普遍调查与典型分析结合起来，扎扎实实开展工作。

检验调查结束的问卷是否完整，有无遗漏，可否补救。

访谈时要注意内容的详细记录（如有必要可录音，供后续整理）。

八．调研报告

书面报告结构包括：封面、目录、概要、调研目的、调研过程、结论和建议、附录。其中结论和建议是报告的核心部分。

九．情况、费用和时间

（一）企业情况

本次实地调研的企业主要有10家，具体名册如下：

序号

企业名称

联系人

联系方式

具体地址

调研时间

2018.1.10～1.31

（二）费用预算

本次调研的费用预算主要用于调研人员培训和调研活动开展两方面。具体费用安排如下：

项目

细项

费用（元）

时间（天）

参与人数

合计（元）

问卷设计及印刷

问卷设计

400

500

问卷印刷

1000*0.1

人员培训

场地及组织

400/天

1200

人员费用

加班补贴

60/人/天

20000

交通补贴

5/人/天

伙食

10/人/天

杂项

项目备用

1000

——

1000

总计（元）

——

21700

（三）时间安排

项目

时间

负责人员

内容

调研问卷的设计、修改

2016/5/5

调研问卷的设计及试调研后的问卷修改

人员培训及前期准备

2016/5/6-5/18

1.调研人员的培训

2.调研问卷的印刷

调研工作开展

2016/5/20-2016/5/31

调研人员按安排各自开展调研工作

数据统计与调研报告

2016/6/1-2016/6/8

对调研问卷进行统计分析，得出调研报告

十．调研工作计划

序号

研究任务

研究内容

调研方式

调研对象

调研时间

调研人员

调研材料

对汽修专业相关资料进行收集汇总

汽车检测与维修专业的专业特色、专业能力、专业现状、专业课程、市场需求、人才培养等

查阅、收集、分类、汇总

书籍：

网络：

2016/4/20-2016/4/25

书籍、网络

对收集汇总材料进行分析及确认调研对象

对汽修专业的资料进行专家分析并有针对性的制定调研范围

讨论、分析、查找、确认调研范围

汽修专业毕业生范围

企业范围

2016/4/28

专业汇总材料、毕业生名单、企业名单

调查问卷的设计及制作

针对总结的汽修专业的所需研究内容对毕业生及相关企业的人员制定调查问卷表

设计、制作

1.《山西交通职业技术学院汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表》

2.《企业技能人才职业发展历程自我分析表》

2016/5/5

电子、纸质调研表格

对调研人员进行培训

对调研及相关工作人员进行分工培训

分工、培训

调研相关人员

2016/5/6-

2016/5/18

调研表格

调研形象

访谈内容

对汽修专业毕业生进行调查问卷调查

对汽车检测与维修专业的毕业生的工作情况、专业课程、工作岗位能力分析、对母校的教学建议等

填写问卷调查表

汽车检测与维修专业毕业生

2016/5/20-2016/5/31

五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表

对企业进行调研

行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等

填写问卷调查表、访谈

企业一线员工、一线管理人员、人事访谈、总监访谈

2016/5/20-2016/5/31

1. 五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表

2.企业技能人才职业发展历程自我分析表

调研表格收集、分类、汇总

收集毕业生以及企业的调研表，访谈纪录及调研照片

收集、分类、汇总

1.调研相关表格

2.访谈记录

3.调研照片

2016/6/5-

2016/6/7

1.《五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研表》

2.《五寨县职业中学校毕业生就业情况调查表》

3.《五寨县职业中学校毕业生跟踪情况调查表》

4.访谈记录

5.调研照片

分别对调研表格内容，访谈记录进行分析、讨论、总结

汽车检测与维修专业建设的相关调研表格和访谈记录

分析、讨论、总结

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

2016/6/10-2016/6/15

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

写调研报告初稿

写《汽车检测与维修专业》专业建设调研报告初稿

撰写报告

以上有效材料

2016/6/16-2016/6/25

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

3.调研讨论内容

4.调研总结内容

本专业教师讨论记录及总结

针对本次调研和报告内容进行讨论和总结

讨论、总结

以上有效材料

2016/6/25-2016/6/28

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

3.调研讨论内容

4.调研总结内容

5.调研报告初稿

编写《人才需求调研报告》

撰写报告

以上有效材料

2016/7/1-

2016/7/2

以上有效材料

专家讨论记录及总结

职教专家、企业专家、课程专家进行汽修专业头脑风暴、讨论和总结，确定人才培养目标、课程结构、教学计划

讨论、总结

本专业材料调研报告及有效材料

2016/7/3

调研报告及专业教师讨论材料及相关资料

编写《人才培养方案》

撰写报告

以上有效材料

2016/7/5-

2016/7/10

以上有效材料

方案论证、学校审定和定稿

组织专家进行方案的论证，学校审定，和最后的定稿

论证、审定、定稿

1.《人才需求调研报告》

2.《人才培养方案》

2016/7/11-2016/7/18

1.《人才需求调研报告》

2.《人才培养方案》

十一．企业访谈提纲

（一）企业访谈简介

企业访谈旨在确定汽车检测与维修专业毕业生就业岗位分布、主要工作任务、岗位能力要求，本调研内容如下：

1. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位及分布；

2. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位升迁经历；

3. 高职汽车检测与维修专业就业岗位的主要工作任务；

4. 企业对高职汽车检测与维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的具体要求。

（二）访谈提纲

【人才结构类】

1.贵单位的岗位（群）设置是怎样的？即有哪些岗位分布？

2. 贵单位的岗位设置是依据什么标准或规范？

2. 请简单谈谈这些岗位的能力要求是怎样的？包括职业能力和社会能力。

3. 未来三年，贵单位最需要的是哪（几）类人才？

【人才现状类】

1. 目前在贵单位就业的人群主要来自于哪些途径？专业对口的占比多少？

2. 目前在贵单位就业的人群缺乏（或者需要进一步提升）哪方面的技能？

3. 您希望应聘人员在就业前达到什么样的能力状况？请举出3-4个结合具体任务的能力描述。

汽车问卷调查报告范文第3篇

通常来说，一项调研活动的大致包括“指标设定”、“样本收集”、“数据分析”、“指标测评”等流程。首先是“指标设定”，笔者认为汽车行业消费及服务满意度的调研报告的指标设定，应结合我国的社会经济文化背景、汽车品牌消费属性、汽车销售服务状况及汽车销售服务流程等方面，初步建立汽车行业顾客满意度指标体系。指标体系通常应划分三个层次，销售服务顾客满意度为总的测评指标（特级指标）。同时根据顾客满意度的含义及销售服务的特性、汽车品牌消费属性设计3个一级指标，即顾客对销售产品质量的感知、顾客对销售服务价格的感知和顾客的抱怨。再将一级指标细分成二级指标，如购车环境、销售人员服务水平、服务态度、销售服务流程、销售服务项目、服务费用、消费投诉及处理等。然后再把“二级指标”细化为数量更多的三级指标。在测评指标体系中只有第三级指标是可直接测量的，它将转化为满意度调查问卷中的具体问题。

在初步选定调研指标后，将其设计成调查问卷，让调查对象通过两两相互比较，对各指标的相对重要性进行打分。同时，考虑到三级指标中可能还存在遗漏之处，应在问卷的最后留出空白，请调查对象填入他们认为是非常重要而被遗漏的指标。

而《2006年中国销售满意度指数调研报告》似乎过于草率，互相交叉重叠，还有些牵强附会，如其按重要性排序分别“交车过程、销售人员、经销商设施、交易条件、交车时间、以及书面文件”等六个因子，而且每个因子基本处于同一层面、比较均衡，如除了交车过程占33%外，销售人员占16%，经销商设施仅少销售人员一个百分点，而交易条件、交车时间、书面文件齐驱并驾，比重均为12%，而让人纳闷的是“交车过程”的内涵是缩小了，还是另有特定的内涵，交车过程不是包括销售人员的服务以及交车时间在内吗，怎么笼统的“母项”与“子项”同台竞技，不是挺搞笑的吗？另者，“书面文件”为何“东西”，是销售服务合同吗还是车商的内部文件，这能作为一个调研的指标吗？而据该报告称，“销售人员和书面文件”，是奥迪与2005年相比进步最为显著的两个因子，这能让人信服吗？“书面文件”真的这么重要吗？这就不让人怀疑其指标设定的合理性了！

其次是“样本的收集”，对于产品层出、汽车产品线涵盖高中低端甚至无法归档的汽车行业来说，其调查的样本数量应该要充足。众所周知，调研因项目而异，有些项目所需的样本少些，有些则要求多些，但大致来说，若时间、精力、经费允许的话，调研样本应尽可能地多，通常取样多的调研报告总比取样少的要更具说服力，而据该调研报告的公司宣称“该项调查主要基于顾客在购买新车2-6个月内的评价。2006年的SSI调研是在7，910位新车主的反馈的基础上作出的，涵盖了中国22个主要城市的31个汽车品牌。实地调查时间为2006年3月至5月。”这样这量远远不适合于汽车行业的调研，而且调研时间过于仓促，也把握不好节点，起码没有同市场的变化消费者的需求变化同步！要知道对于车市来说，所选择调查的3-5月份是波澜不惊比较平淡的月份！

再次是“数据分析”，各市场调查公司、研究机构都会采用不同的分析工具及数理模型，在此不想展开来说，但是有一点必须进行缜密的“数据交叉”分析，千万不能自相矛盾！

最后是“成果测评”，主要包括以下两方面：

1、信度检验

调研问卷各指标项目应具有很高的内部一致性。各级指标应互为印证而不是相互排斥！这方面，《2006年中国销售满意度指数调研报告》似乎大有纰漏！2、效度检验

1）内容效度

权威可信的调研报告在前期准备工作中，应参考借鉴大量的国内外文献材料及研究成果，结合我国汽车销售行业的实际情况，根据市场的变化规律，制定相应的调研方案，并经消费者认可修改及实地调查，所选择的项目均能从一个侧面或多个角度反映顾客对汽车商销售服务的满意情况，同时测评指标体系的各项指标基本涵盖汽车销售服务工作的各个环节，问卷的项目设置合理、形式界定明确和语言表达清晰，就可认为该问卷具有较好的内容效度。否则，另当别论！

（2）结构效度

主要采用单项与总和相关分析进行验证。通过来说，我们应确保问卷指标体系的聚集

和区分效度，经统计分析各级指标的得分与总满意度得分的相关系数比较明显，尤其是核心指标与总满意度得分相关系数成正比，而其他级别比较低的与总满意度得分关联系数较小。这说明该调查问卷具有较好的结构效度。而《2006年中国销售满意度指数调研报告》好象很难体现出这一点！

该调研报告给我们的启示：

1、指标及其权重基本由消费者确定

调研测评体系中各项指标的确定是在结合国内外专家研究成果及我国汽车行业的消费环境、销售服务流程特点的基础上予以初选，再经对消费者的抽样问卷调查进行修改和筛选，各项指标的权重也是通过消费者对其相对重要性打分而最终确定的。而不是事先设定，这种从消费者自身角度出发来确定指标及其权重的方法，克服了目前消费满意度调查中评价指标多由专家或调查方自己事先制定，很难真实地反映顾客的需求和期望的弊端，真正体现了“以顾客为中心”的服务理念。调查结果更符合消费者的需求和期望。更真实，更有市场价值！

2、问题的排序按销售服务的流程设计

调查问卷中各项问题的排序应按顾客的购车流程设置，且主要针对销售服务中的各个接触点，这样既便于顾客回忆提高调查的准确度，又能帮助卖方的管理者发现服务流程中的薄弱点，针对性地加以改进。

3、答案设置应尽可能详尽

汽车问卷调查报告范文第4篇

这条奔向2025的自动驾驶之路上，有涌动的资本，有博弈的企业，也有负责监管的政府，但“蛋糕”能做多大，还是得看消费者买不买账。今日头条算数中心近日《奔向2025——自动驾驶潜在消费者报告》，结合大数据分析和问卷调查勾勒出自动驾驶潜在消费者画像，并对自动驾驶接受程度、购车决策影响因素、媒体态度等进行了分析。

报告显示，自动驾驶在2016年热度爆发，进入2017年后开始降温，媒体对自动驾驶的报道以中立为主，正面报道呈增长趋势；受访者中，8成接受自动驾驶，3成认为完全自动驾驶将在5年内变为现实。涉及自动驾驶汽车购买决策时，新兴车企和科技企业更吸睛，但传统车企更叫座。

以下为报告摘录：

50岁以上人群对自动驾驶的关注度仅次于95后

年轻人容易接受新事物，对自动驾驶的关注度理应更高，但报告显示，自动驾驶相关资讯在50岁以上人群中的阅读渗透率达1.95‰，意味着每1000人中就有近两人关注自动驾驶，仅次于18-23岁人群。

中西部对自动驾驶的关注度不输东南沿海

报告中的评论热度迁移地图显示，中西部省份用户讨论自动驾驶的热情丝毫不亚于东部沿海。2015年，最关注自动驾驶的省级行政区是北京和天津，河南、上海、安徽和山西紧随其后；2016年，自动驾驶的热度从少数省份扩散到全国，重庆跃至第一，北京、上海、天津和四川排在前五位。

到了2017年上半年，用户对自动驾驶的评论渗透率整体降温，排在前5位的分别是北京、浙江、江西、天津和广东。

媒体报道以中立为主，用户更爱分享正面报道

报告显示，媒体对自动驾驶主要持中立态度，正面报道远多于负面报道，且2017年上半年和2015年全年相比，正面报道的比重有增长趋势。

而从行为数据看，用户更乐意分享正面报道。

8成用户接受自动驾驶，安全性成最大担忧

报告对近6000名用户进行了问卷调查，结果显示，8成受访者表示敢用自动驾驶汽车，对于这些潜在消费者来说，自动驾驶吸引他们的首要原因是科技含量高，其次是解放双手，节约时间。(注：问卷中的自动驾驶特指高度自动驾驶和完全自动驾驶)

对于不敢使用自动驾驶汽车的受访者而言，安全性是他们最大的担忧。报告还对不同年龄、拥车情况人群的态度进行了交叉分析。

新兴车企和科技企业更吸睛，传统车企更叫座

报告显示，2015年至2017年上半年，特斯拉一直是自动驾驶领域最受关注的企业。

汽车问卷调查报告范文第5篇

关键词：微型汽车；农村消费者；购买行为；邵阳市

近几年，邵阳市的经济水平显著提高，农村消费者的收入增加较快，其消费能力也得到明显增强，享受生活方面的消费越来越明显，且呈逐渐增长趋势。同时，农村的交通设施逐渐改善，国家开始实行汽车下乡政策，这些外部因素使得微型汽车开始走向农村，农村消费者购买微型汽车的需求也逐渐增加。因此，笔者以邵阳市农村消费者作为调查样本，通过实地调查走访，以问卷的形式获取具体信息和数据，从而统计并分析农村消费者购买行为的总体情况，并探究哪些因素会对农村消费者的购买行为产生影响，在这一分析前提下，针对微型汽车在农村市场的销售情况，提出一些改进意见。

一、研究方法

本文主要采取定量研究的分析方法来研究影响邵阳市农村微型汽车消费行为的因素，形式上通过设计和发放问卷，统计分析问卷数据来进行研究。问卷发放的范围为邵阳市的农村地区，如邵阳县、隆回县、邵东县、洞口县等4个县所辖的8个乡镇，发放对象为拥有微型汽车的农村消费者，发放形式为随机访查。本次调查，共发放问卷400份，回收问卷300份，回收率为75%。并将这些问卷通过利用EXCEL软件和SPSS统计软件进行信息汇总，予以统计分析。

二、邵阳市农村消费者购买微型汽车的影响因素分析

（一）个人特征影响因素

在被调查的农村汽车消费者中，从性别比例看，男性占74%，女性占26%；从年龄结构上看，31-40岁人数最多，占43%，其次是25-30岁群体，占31%；从文化程度看，小学程度以下的人最少，约占10%，最多的是高中程度群体，约占36% ；从经济收入看，家庭年收入在3万-6万元人数最多，约占49.3%，其次是6万-10万元群体，约占31.7%；从职业结构看，个体私营业主占比最高，约30%；农民占比例约22%。

（二）购车价格影响因素

收入水平决定了支出水平，由于邵阳市乡镇农村消费者的收入水平普遍不高，加上农村人主要将收入用于婚丧嫁娶以及修建房屋上。从调查中发现，已购车用户购买微型汽车的价格多集中在3万-6万元和6万-9万元的区间，这两部分的比例分别占到了52.5%和36.5%（见图1）。

（三）购车渠道影响因素

选择在特约经销商4S店购买微型汽车的农村消费者占到了53.5%；选择去有熟人的店里买的消费者占36.5%的；另有5%和3%的消费者会分别选择在售后服务站和汽车生产厂家处购买微型汽车（如图2）。

（四）购车决策影响因素

微型汽车农村消费者的购车决策受家人影响（45.4%）和亲戚朋友影响（31.6%）的比重最大，另外经销店的推销员也在一定程度上影响了农村消费者的购买决策，占到了14%的比例（见图3）。

三、研究结论及营销策略

（一）研究结论

（1）由此说明，微型汽车的购买主体多为较年轻的男性消费者，年龄段在25-40岁之间的居多，因为此年龄段的农村男性多为家里的经济支柱，因此购买力较强，其次是家庭收入在3万-6元万间的用户最多，在文化水平上，高中文化程度的购买者最多，因为他们受教育程度较高，其思想相对开放，接受新事物的能力比较强。在未来，这些群体是邵阳市微型汽车在农村的主要消费市场。

（2）农村消费者购买微型汽车主要是平时做生意或者出行方便，最看重的还是价钱，购买微型汽车的价位主要分布在3万-9万元之间，家人与亲戚朋友对农村消费者是否购买微型汽车具有重要影响，这与农村的消费观念有一定的联系。

（3）由于在农村，农村消费者对汽车厂家的品牌以及售后服务了解较少，因此出于谨慎起见，他们更愿意在熟人介绍的店里和有声誉保障的特约经销商那里购买汽车这种高档耐用的家庭消费品。

（二）营销策略

1.价格策略。从调查数据来看，由于受经济状况和消费观念的影响，农村消费者选择购买的微型车辆价位主要集中在3万-9万元，很少有人购买超过10万元的车的。因此，在农村推广微型汽车时，注意定价尽量在10万元以下，3万-6万元间的微型车应该有很高的市场占有率。但低价出售可能会导致低价竞争，造成品牌商之间不合理的价格战。因此汽车厂商们应协商定价，根据不同产品的成本及指标来制定适合的价格，能够做到消费者和厂家之间的利益协调；此外，也可给予消费者适当的优惠和部分配套产品赠送，售后的维修和保养也一定要做到位。

2.分销策略。农村消费者具有交通不便、信息流通速度不高、更加看重关系网的特点，使得他们第一时间向熟人或购买过的人寻求建议，再根据建议有针对性地去店里选车，如果有熟人在经销店里工作，他们则会直接去熟人工作的地方购买微型汽车。这也是因为农村里几乎没有汽车专卖店，这就进一步地削弱了消费者咨询价格以及别的相关信息的能力。但考虑到农村居住地分散，具有汽车购买力的人相对较少，在农村建立一个专卖店成本相对比较高，成交率低，利润率也会相对比较低，因此，可在农村建立一些购车的咨询点或者服务点：一是可推销自己的品牌，起到广告效应；二是相对建立专卖店来说也降低了企业的成本；三是对农村消费者来说，可更便捷地获得关于购买汽车的专业信息，可以针对他们的需求推荐不同的产品及后期的保养维修方案，有助于消费者更快更好地做出决定。另外企业也可推出在农村和专卖店的一条专线，专门负责接送农村消费者去专卖店里购买微型汽车试车，提供交通上的便利性。在农村开设小型车展这样的活动也是可以纳入考虑范围之中的，成本并不高，但是作用却不小，不仅推广了自身品牌，还做到了让消费者足不出户就可以购买微型汽车试车。

3.促销策略。农村消费者在购买微型汽车的时候往往第一时间会向熟人和有车人士进行咨询，因此汽车厂商可以树立标榜，在各村选择出一些比较有影响力的爱车人士，向他们提供一些产品信息、试驾服务或者优惠政策，让他们了解并亲身感受到产品到底是怎样的，再向别的消费者进行宣传。通过这些爱车人士来购买微型汽车的顾客，可以给予他们一些额外的优惠。同时，汽车厂商在地方电视台也可以针对性地投放广告，针对顾客的特点和需求，广告尽量做到通俗易懂，也可以通过在农村地区发放小礼物或者贴海报发传单等方式，来加深消费者对自己品牌和车型的印象。

参考文献：

[1]周洲.农村汽车消费者购买意愿与态度影响的调查分析[J].统计与决策，2013（11）：93-94.

汽车问卷调查报告范文第6篇

［关键词］职业教育实践性教学顾客异议

［中图分类号］G712［文献标识码］A［文章编号］1009－5349（2011）06－0162－01

一、实践性教学的探索

为提高我校的教学质量，使学生成为技能型人才，实践性教学日渐提上日程。为了确保实践性教学效果，首先进行预研调查，收集学生建议，为实践性教学提供指导。

此次预研调查问卷由“您如何看待实践性教学”“您认为实践性教学的主要教学方式有哪些”等12个问题所组成。调查对象为我校商务系学生，共发放预研问卷250份，收回问卷225份，其中有效问卷217份。调查数据统计分析后得出主要结果如下：

（一）学生对实践性教学的认知

样本人群中85%的学生表示曾经参与过实践性教学。然而在对实践性教学的认知上，有56%的学生认为实践性教学仅仅是将理论与实践结合的机会，可见大部分学生仍然对实践性教学缺乏透彻理解。

（二）学生对实践性教学的期望

84%的学生期望在教师的督导下独立操作，而传统的教学模式只有不到11%的支持者。在组织形式上，80%的学生希望在专门场地进行演练，另有超过半数的学生希望能到企业进行实地演练，反映了学生非常渴望有实战演练的机会。

（三）学生对课程内容的意见

87%和73%的学生认为应当增加营销类和礼仪类课程中实践环节的比重，这充分反映了学生在学习实用类课程中对实践性教学的迫切需求。

（四）学生对教学方式的期望

近半学生希望通过实践性教学，使教师更加重视培养学生的实际动手能力，及时掌握学生学习中的难点，搜集更多翔实丰富的案例以备课堂教学使用。

二、实践性教学的应用――以汽车营销之顾客异议为例

根据以上实践性教学的预研调查，综合学生建议，特以汽车营销新车推介之顾客异议处理为例进行实践性教学设计。

（一）教学背景

学生人数（32）、授课时间（90分钟）、授课教材（《汽车营销实务》）

（二）教学内容

本课是《汽车营销实务》第四章《汽车营销技巧》中的一个重要环节。本课内容主要包括顾客异议概念理解，分析顾客产生异议的原因，对顾客异议进行分类，端正对异议的看法与态度，掌握处理异议的8项步骤和7项策略。

（三）教学资源

多媒体设备、教案、PPT、实战场景描述表、学生评分表、实训报告。

（四）教学过程

第一个教学环节：复习、导入（5分钟）

教学活动：1.教师活动：复习新车推介――六方位环车法，设问导入新课。2.学生活动：回顾并思考新课。本环节设计意图：1.鼓励学生发言，提高参与度；2.温故知新。

第二个教学环节：举例分析重点知识（20分钟）

教学活动：1.教师活动：(1)讲解重点内容。解释概念，端正异议处理态度；分析原因并分类；引入处理“异议”的8项步骤和7种策略。(2)讲解8个实战场景。举8个经常碰到的顾客异议，让学生讨论；教师点评。实战场景描述：a.顾客进入展厅看着一辆车询问价格；b.顾客担心整车重量轻，安全性不够。2.学生活动：学生理解知识点；讨论案例，通过对比错误、积极的应对策略理解异议处理技巧。本环节设计意图：1.举例讲解，激发学生兴趣；2.讨论分析，提高学生参与度；3.积极思考，加深理解异议处理技巧。

第三个教学环节：实战模拟、分组演练（50分钟）

教学活动：1.教师活动：(1)教师交代注意事项、时间、实战演练题目（共8个场景）及考核要点。(2)实战演练：a.学生分为8组，每组4个人；各组内两个学生演练一个场景，剩下两名学生观看并评分，每个场景演练为5分钟，然后互换。b.在演练过程中，教师逐个指导，控制实训过程，保证实训效果。2.学生活动：(1)学生分组，分配角色；(2)每组两人演练，两人观察，互相记时，评分。本环节设计意图：1.通过实战演练，加速学生把知识转化为技能；2.通过分组演练，增强学生团队合作、应变能力。

第四个教学环节：评价反馈、巩固知识（15分钟）

教学活动：1.教师活动：(1)每组选出代表发言，对本组表现评价，公布组内每个成员得分。(2)教师点评；举几例棘手的顾客异议，给予经典答复，让学生反思。(3)布置作业：填写实训报告。2.学生活动：(1)代表评析；(2)思考教师点评；(3)填写实训报告。本环节设计意图：1.锻炼学生归纳能力；2.教师总结评析，为实践性教学积累经验。

（五）教学反思

本次实践性教学过程中，虽然因学生个性及理解力的不同而存在学生紧张等问题，但从课题气氛及实训报告上反映出，这种结合讲授法、角色扮演法及现场教学法的授课，极大提高了学生的参与度，激发学生的学习兴趣。

汽车问卷调查报告范文第7篇

经济型轿车调查报告调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。调查对象：10-15万经济型轿车调查时间：***年**月**日调查地点：***汽车城调查方法：随机抽样的问卷调查样本数量：120 有效样本：100 样本情况：第***届***国际汽车展参观者统计方法：数据全部由spss软件统计分析访员情况：调查研究组成员调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组（本文图均略）随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，XX年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09%。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89%。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。基本个人资料篇性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42%是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26%。而在性别构成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66%，高中（职高、中专）学历占到26%。收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35%的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：图略职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：购车经历：在所有被访者中，26%的被访者有过购车经历，74%的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2%的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3%，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。消费行为篇买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73%，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80%开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消费者的消费态度和行为。在有意向购车或已购车的被访者中，影响力最为显著的是专业资料，占55.1个百分比，为这也正应证了有关于卷入度（involvement）的广告理论：当某产品属于高卷入度（high involvement）产品时，消费者会主动搜索该产品的信息，尽量全面准确地收集到信息以利于消费决策，在这种过程中，理性因素对消费行为的影响较大。占据第二位的影响因素是品牌。某些著名汽车品牌日积月累的品牌宣传和良好的口碑传播，再加上本身汽车质量过硬，造成了一种无形的综合优势，这一优势就表现为品牌。另外可以引起广告人警示的是，汽车广告对汽车消费行为的影响微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽车是理性消费品，还是汽车广告同质化突出，难以点亮消费者的眼睛？另外，我们以有无购车经历为唯度来区分在不同消费者中的影响程度。发现无购车经历的消费者由于较有购车经历的消费者缺乏对汽车的认知程度，会更加注重品牌的影响力，欲以此确保消费决策的准确性，这一点不难理解。付款方式：银行按揭贷款是近年来兴起的一种付款方式，做为一种新消费观念的提出，其在社会的流行程度自不用说，但不知在汽车市场它是否得人心。统计数据显示：一次性付清与贷款购买汽车的人数比例接近，分别为54%和46%。两者数据相差不大，说明贷款购买的消费观念已经开始深入人心，提供汽车按揭贷款的销售商将形成一定的优势。购车关注点：购车关注点所反馈的信息对于汽车生产商和汽车广告十分有用，我们设计了动力性能，绿色环保，低噪音的等8个购车关注点，要求被访者选出最关注的三项，并对这三项排序。统计发现：被访者最关注的动力性能，其次是安全性。具体情况如下：综合得分如下表：动力性能绿色环保低噪音安全性外观内饰舒适度价格售后服务综合得分 139 36 27 110 67 45 95 83 排名 1 7 8 2 5 6 3 4 然后，我们按男女分组，又得到了另一个结果：我们看到：性别差异导致了在购车关注点上的差异，相对于男性来说，女性将安全性提到了第一的高度，而在男性的关注点中，动力性能以拉开安全性较大的差距而雄居第一。品牌广告篇品牌偏好：让受访者选出一个自己最喜欢的汽车品牌，是调查活动中较直接的调查方式，可以从一个侧面反映品牌的知名度与美誉度。对所有被访者的统计后，polo不负众望，以绝对优势夺得了桂冠。爱丽舍、赛欧、奇瑞、派力奥之间差距不大，但均显示出一定优势。观察上述品牌，我们发现，代表着年轻、个性、时尚的中国经济型轿车的新锐阵营正以较高的品牌形象和性能价格比在经济型轿车市场大放异彩。最熟悉的汽车广告：以polo、爱丽舍、派里奥、赛欧等品牌形成的中国轿车市场新锐阵营，一个相当显著的营销特点是：新锐车型大多在没有下线时，对其品牌的炒作和追踪就已经如火如荼的进行，广告攻势异常猛烈。本次最熟悉的汽车广告调查冠军当然非新锐车型莫属，获得首位的依然是上海大众的明星轿车----polo，而实际上，据央视市场研究股份有限公司XX年1-4月份的调查，polo的确以1320万的投放量摘得经济型轿车的头榜。应该说，新锐车型的饥饿疗法也在很大程度上推动了国内经济性轿车的火爆销售局面。有趣的是，我们注意到在一阵阵普桑退休的口号声中，普桑似乎并不感到穷途末路。在最熟悉的汽车广告调查中，普桑出人意料地排到了第二，也许，普桑几十年的良好市场表现正是他最好的广告。该广告的广告类型统计：电视广告占53%，报纸、杂志、路牌、灯箱广告占47%。广告表现：该项调查被访者看完广告后留在脑海中的广告印象。统计后发现，作为电视广告中的画面和作为平面广告中的图片两者的选中率最高，可见，视觉化的语言最具冲击力，容易让人留下深刻的印象。

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汽车问卷调查报告范文第8篇

统计数据显示：一次性付清与贷款购买汽车的人数比例接近，分别为54%和46%。两者数据相差不大，说明贷款购买的消费观念已经开始深入人心，提供汽车按揭贷款的销售商将形成一定的优势。购车关注点：购车关注点所反馈的信息对于汽车生产商和汽车广告十分有用，我们设计了动力性能，绿色环保，低噪音的等8个购车关注点，要求被访者选出最关注的三项，并对这三项排序。统计发现：被访者最关注的动力性能，其次是安全性。具体情况如下：综合得分如下表：动力性能绿色环保低噪音安全性外观内饰舒适度价格售后服务综合得分 139 36 27 110 67 45 95 83 排名 1 7 8 2 5 6 3 4 然后，我们按男女分组，又得到了另一个结果：我们看到：性别差异导致了在购车关注点上的差异，相对于男性来说，女性将安全性提到了第一的高度，而在男性的关注点中，动力性能以拉开安全性较大的差距而雄居第一。品牌广告篇品牌偏好：让受访者选出一个自己最喜欢的汽车品牌，是调查活动中较直接的调查方式，可以从一个侧面反映品牌的知名度与美誉度。对所有被访者的统计后，polo不负众望，以绝对优势夺得了桂冠。爱丽舍、赛欧、奇瑞、派力奥之间差距不大，但均显示出一定优势。观察上述品牌，我们发现，代表着年轻、个性、时尚的中国经济型轿车的新锐阵营正以较高的品牌形象和性能价格比在经济型轿车市场大放异彩。最熟悉的汽车广告：以polo、爱丽舍、派里奥、赛欧等品牌形成的中国轿车市场新锐阵营，一个相当显著的营销特点是：新锐车型大多在没有下线时，对其品牌的炒作和追踪就已经如火如荼的进行，广告攻势异常猛烈。本次最熟悉的汽车广告调查冠军当然非新锐车型莫属，获得首位的依然是上海大众的明星轿车----polo，而实际上，据央视市场研究股份有限公司XX年1-4月份的调查，polo的确以1320万的投放量摘得经济型轿车的头榜。应该说，新锐车型的饥饿疗法也在很大程度上推动了国内经济性轿车的火爆销售局面。有趣的是，我们注意到在一阵阵普桑退休的口号声中，普桑似乎并不感到穷途末路。在最熟悉的汽车广告调查中，普桑出人意料地排到了第二，也许，普桑几十年的良好市场表现正是他最好的广告。该广告的广告类型统计：电视广告占53%，报纸、杂志、路牌、灯箱广告占47%。广告表现：该项调查被访者看完广告后留在脑海中的广告印象。统计后发现，作为电视广告中的画面和作为平面广告中的图片两者的选中率最高，可见，视觉化的语言最具冲击力，容易让人留下深刻的印象。

[1]

汽车问卷调查报告范文第9篇

《汽车杂志》&热火数字频道首席评论员，台湾大学化工系、航天工程、英国南安普敦大学高等数学硕士等多个学位，擅长汽车产业与技术分析，现为中嘉通资本副总裁。

俗话说得好，有人的地方就有江湖。但凡只要有排名（或排行榜），就有人会批评这份结果不客观！然而就在2016年近岁末，中国车坛各式各样的奖项都忙于颁发，各媒体评选的年度车、年度品牌忙着公布之际，权威市场调研机构J.D.Power了“2016年中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL）魅力指数排名”，结果却在中国车坛掀起一股不小的风暴！

究竟J.D.Power的调研结果有没有“被充值”？如何正确解读其研究结果？请看分析！

J.D.Power在中国也学会忽悠？

说起汽车领域的市场调研结果与公信力，我们无法不提J.D.Power。过去隶属于麦格希金融（McGraw-Hill Financial）集团的J.D.Power拥有世界上现存最大、最全面的用户满意度数据库，其中包括众多消费者对产品和服务等方面的回馈信息。

J.D.Power的研究以独立性和客观性著称于世，是全球最专业最权威的市场研究咨询机构之一，不但用户满意指数方面获得全球工商界的普遍认同，在全球和中国市场汽车、金融行业的调研和研究实力也首屈一指。由于在汽车行业的业务广为人知，近年来J.D.Power成功扩张至许多其它的行业，诸如电信、旅游和宾馆、海运、公用事业、卫生保健、民用建筑、消费电子以及财经服务，由于选取的市调课题都是和大众生活息息相关，其结果也特别受到媒体瞩目。

少有人质疑J.D.Power对汽车质量及可靠性进行消费者调研结果的权威性，在美国市场上J.D.Power甚至被认为是最权威的汽车测评机构。该公司先前发表的《美国2016年车辆可靠性研究报告》中，日本Lexus品牌位列第一，德系三强也榜上有名，这样的结果符合众多消费者对于类似调研的预期。

虽说J.D.Power在全球范围内具有极高的影响力，但在中国市场却一直饱受争议：该组织于2016年11月公布的2016年中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL）魅力指数排名，访查全国62个主要城市的21706位新车车主对车辆性能和设计的满意度进行评分，最终Land Rover品牌在豪华车品牌中以749分的成绩名列榜首（高于该细分市场平均得分16分），领先2016年总体魅力指数平均分50分，这也是Land Rover品牌继2013、2014年连续两届蝉联“中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL）”报告榜首后又一次登顶。让中国车迷疑惑的是，J.D.Power的研究结果与过去消费者的普遍认知偏差颇大：Land Rover在豪华车品牌中名列辆可靠性第一位，Mini在主流车品牌中名列车辆可靠性第一位，但这两个品牌的车在以往J.D.Power车辆可靠度排名多在平均值以下。

J.D.Power的市场研究方法与流程

每个人都希望把时间花在享受驾驶，而不是维修中心与马路旁，近30年来J.D.Power的车辆可靠度与满意度调查结果大幅推动汽车制造商对于品管的重视与改进，包括你我在内的每一位新车车主就是最大的受益者。经过多年的努力，如今多数国际车厂都进步斐然，以致于J.D.Power新车质量报告对于消费者的最初参考目的――避免买到劣质车，已不如当初那般重要。就连J.D.Power自己也承认，今日其实已经没有劣质车型，几乎所有产品都能够满足消费者的基本要求。

而J.D.Power的调研方法更在30年内不断进化，从早期只考虑“路边抛锚率”之类的粗糙资料，到今天已细致到车主对车内置杯架设计的不满等。对于那些想要提高车辆质量的车厂来说，J.D.Power也充当了专业顾问的角色，他们将包含各种调查细节的资料提供给客户，以便车厂能在设计团队或组装线针对相关问题进行改进。就拿北美市场的新车质量满意度调研（IQS、Initial Quality Survey）来说，其结果已被视为各汽车品牌产品质量优劣的标准，以及消费者选购新车时的重要参考讯息。

汽车问卷调查报告范文第10篇

调查目的：

主要希望了解公司对竞争情报的认识和应用的状况，为竞争情报业务的行业发展提供参考。

调查时间：2011年5月9日至9月9日

调查对象：国内不同行业不同类型的公司（随机调查）

调查方法：

销售人员电话调查为主；网上发行问卷，客户自主填写为辅。

调查说明：

本次问卷调查由赛立信商业征信公司竞争情报事业部销售部和市场部执行，回收有效问卷60份，涵盖了家电、快速消费品、通信、医药、机械、化工、汽车或汽车零部件、电子、商业零售等公司，并根据这些问卷进行数据分析完成此报告。报告的观点只反映本次所调查公司的情况，不能完全代表国内所有公司竞争情报认知情况。

二、报告分析

（一）对竞争情报工作的看法

有65%的公司认为竞争情报工作是合法正常的，45%的公司非常重视“竞争对手情报”收集工作，有55%的公司开展过竞争情报工作。公司更关注竞争对手的营销情况、销售情况、供应商情况，希望进行竞争对手的动态跟踪。有48.33%的公司曾与竞争情报服务商合作，以上都说明竞争情报对公司非常重要。

65%的公司认为竞争情报是一项合法正常的工作

本次调查显示有65%的公司认为竞争情报工作是合法正常的，35%的公司认为竞争情报工作是灰色地带。这也说明现在很多公司对竞争情报有正确的认识，很多认为竞争情报是“灰色地带”的人，是担心获得情报的途径不合法，才有此看法。

编者注：因为文中图表繁多，欲读全文，还请读者到以下地址下载阅读：

汽车问卷调查报告范文第11篇

关键词：弱全面覆盖；全面覆盖；推广活动；认知分析；斯诺克业余大师赛

中图分类号：G808.22文献标识码：A文章编号：1007-3612（2011）07-0132-04

Cognitive Analysis on Promotional Campaign under the Condition of Slightly Omni-directional Coverage

WANG Xiao-bo

（Wenzhou Medical College of Sports Science，Wenzhou 325000，Zhejiang China）

Abstract:Based on a case study of evaluation of Amateur Snooker Masters 2010 in Shenzhen,this paper discusses which investigation method, pre-and post survey or simultaneous and comparative survey, shall be applied for the evaluation under the condition of slightly omni-directional coverage. The results showed that simultaneous and comparative survey and pre-and post survey can achieve the same effect.

Key words: slightly omni-directional coverage; omni-directional coverage; promotional campaign; recognition analysis; Amateur Snooker Masters

投稿日期：2010-09-17

作者简介：汪小波，副教授，研究方向体育教育训练学。

体育赛事在举办前需要进行宣传推广，推广的方式很多，举办一些有意义的推广活动是经常采用的、效果较好的一种方式。如上海网球大师杯赛的球童选拔活动［1］、北京奥运会的吉祥物征集活动、上海国际田径黄金大奖赛的黄金健身大奖赛等。由于不同推广活动方式，测评的对象、范围不同，因此必然会提出对于这类活动应该采用何种调查和研究方法才能有效反映推广活动的认知效果的问题。认知调查研究的方法很多，从学科看有心理学［2-4］、广告学［5］、消费心理学［6］的认知效果研究。从测评的认知内容看有曝光（到达）［7］、再认和回忆的测评方法。从原始数据获得的角度有实验、观察、访谈、问卷调查等。其中在推广活动覆盖面较广的条件下测定再认或回忆时，问卷调查是使用频率较高的一种方法。本文以世界斯诺克・上海大师赛的推广活动――2010年斯诺克业余大师赛深圳分站赛为例，探讨在弱全面覆盖条件下通过市民问卷调查进行认知净效果测定的方法。其中重点讨论干预组和对照组的选择对测定的影响。

1 关于“全面覆盖”和“较弱条件下的有限覆盖”

“全面覆盖”是对活动净效果测评时提出的一个关键概念，但实际情况是，很多活动粗看是全面覆盖，例如电视台、广播台的宣传，其覆盖面包括了需要测评的全部地域，但由于收视（收听）率的关系，并不是人人都接受到这种宣传，这与宣传的力度和持续时间有关。为了区别该概念且更实际的进行调查研究，我们提出“较弱条件下的有限覆盖”的概念。“较弱条件下的有限覆盖”是指在地域上干预是全覆盖的，但针对个人而言并非人人都接受到这一干预，有部分人群并未接受到这种干预，从这部分人群中可找出对照组。“较弱条件下的有限覆盖”有别于“部分覆盖”，“部分覆盖”是指覆盖的部分和未被覆盖的部分有明显的界线，如地域、人群的特征的界线，而“较弱条件下的有限覆盖”则没有这样明确的界线，或者说问卷调查前无法明确是否存在对照组、对照组和干预组是否存在可比性。因为调查研究涉及到干预组和对照组的选择，项目的净效果可以用以下公式表示：

净效果干预组的总结果-可比对照组的总结果±设计误差和随机误差（1）

公式（1）中，干预组的总结果是干预发生前后的效果的差额，对照组也一样。针对问卷调查，设计误差是指问卷设计、抽样问卷发放和数据处理中出现的影响净效果的系统性误差，随机误差则是非系统性的偶然发生的原因引起的误差。

从公式中可知正确选择干预组和可比对照组是正确估算净效果的前提和关键。为了保证干预组和对照组的可比性，干预组和对照组应满足组成一致、趋向一致、经历过程一致的原则［8］。但在社会研究中，“有时候，随机地从一个普通群体中将实验对象分配到实验组和对照组是不可能的。然而寻找一个与实验组相似的、现有的‘对照组’却是可能的。这种群体就是非同等对照组”［9］。简单讲在社会研究中可尽量按可比原则去找出近似的“可比对照组”。但即使这样，仍然会有一些具体条件约束了干预组和对照组的选择，其中干预是否在样本选择区域是“全面覆盖”很关键。这是因为若干预形成的覆盖是“较弱条件下的有限覆盖”，那么干预在某个区域内是“全面覆盖”,在此区域外则不一定是“全面覆盖”，因此除非在此区域外能找到对照组，否则只能用干预前作为对照组，干预后作为干预组，术语称为“反身控制”。在反身控制中，对净效果的估计来自于对目标人群进行两次或多次的测定。这时公式（1）改作：

净效果干预后参与者体现的总效果-干预前参与者体现的总效果±干预中的其它效果+设计误差和随机误差［8］（2）

比较公式（1），除参与者是同一个目标群体外，增加了“干预中的其它效果”，这一效果中最大的因素就是干预前后的时间不同，由于时间不同，因此就不可避免地有许多随时间变化而变化的除干预外的其它因素的影响存在，从而影响了净效果。通常认为在“有比较组和对照组的前提下，我们并不建议使用‘反身控制’”［8］。

本文试图通过一个实际案例讨论在弱全面覆盖条件下对照组的选择，及不同选择的净效果差异。

2 较弱条件下的有限覆盖的案例分析

本文选择了2010年斯诺克业余大师赛深圳分站赛作为案例进行实证分析。2010年斯诺克业余大师赛是2010年世界斯诺克・上海大师赛的推广活动之一（以下简称推广活动），它于2010年7月16日开始，9月4日结束，在全国13个城市进行海选活动，在另外5个城市举办分站赛，最后于2010年世界斯诺克・上海大师赛开赛前在上海进行总决赛。其中深圳是该推广活动首个分站赛的举办地，此时除世界斯诺克・上海大师赛的官网上有报导外，尚未作大量的推广。应该讲，在深圳分站赛正式推广前，该活动在深圳地区的推广力度很弱。该推广活动定于8月16日（赛前一周）在深圳正式启动宣传，8月23-24日举行为期两天的比赛。为对比研究，在深圳分站赛推广活动启动前的8月15日进行了事前问卷调查，8月23-24日进行了事后调查。

2.1 2010年斯诺克业余大师赛推广情况从开赛前一周起，该推广活动正式进入宣传期，采用的推广方式包括电视、平面媒体、电台、台球房海报、赞助商（“荣威”汽车）推广活动、网络等，主要情况如下表1所示。

表1 推广活动的宣传方式

为吸引民间的业余选手参加斯诺克业余大师赛，该推广活动在深圳站开赛前1个月就在深圳市的40家台球房张贴了赛事的宣传海报。由于推广地点的局限性，这种方式所带来的干预只能影响到来台球房打球的顾客，因此，总的来说，在深圳分站赛正式推广前，深圳市的市民受到活动的干预很小。经过一周的集中推广和两天的赛事举办之后，该推广活动的干预力度增强。

从推广方式的内容看，宣传的覆盖面涵盖了整个深圳地区，甚至全国，粗看推广活动的干预是全覆盖的，但实际上，在短时间内各种推广方式的到达率不可能达到百分之百。因此，推广活动属于弱全面覆盖条件下的干预。

2.2 问卷发放时间和地点为测定推广活动的净效果，及比较对照组的选择对净效果的影响，案例分析采用了问卷调查法进行原始数据的搜集，调查方式为在罗湖区、福田区、宝安区、龙岗区随机街头拦截和台球房定点调查，同时采取了两种调查方法。一组是以推广活动前作为对照组，推广活动后作为干预组，即在开赛一周前（2010年8月15日）进行问卷发放，共发放问卷246份，然后在推广活动结束后的比赛期间（2010年8月23-24日）再次在同样的地点进行问卷发放，共发放239份，这种问卷调查方法称为“事前事后调查”；另一组是以没有接收到推广活动干预的宝安区、龙岗区群体作为可比对照组，发放问卷200份，接收到干预的罗湖区、福田区作为干预组，发放问卷287份，包括事后街头的239份，即只在推广活动正式结束后的比赛期间（2010年8月23-24）进行问卷调查，这种问卷调查方法称为“同时对比调查”。净效果测定的主要内容包括：1）对该推广活动的认知度；2）对世界斯诺克・上海大师赛的认知度；3）对赛事的赞助商――荣威汽车品牌的认知度。

表2 问卷发放情况

事前事后调查选取了深圳的罗湖区（比赛所在区）、福田区的4个调研点前后各发放250问卷（街头拦截），共500份。同时对比调查则选取了深圳的两个市区――罗湖区、福田区和两个郊区――宝安区和龙岗区的8个调研点发放问卷共500份（街头拦截）。当同时采取这两种调查方法时，事后调查的250份问卷与同时对比调查的部分问卷存在重合，因此，全部问卷调查共发放问卷733份，其中事前调查有效问卷为246份；同时对比调查中，街头拦截的有效问卷为487份（包括事后调查有效问卷239份），全部问卷的有效回收率为97.7%。所有的调查数据运用SPSS11.5软件建立数据库，进行数据录入和分析。

2.3 事前事后调查的净效果分析

2.3.1 推广活动对市民认知的影响通过推广活动，深圳市民对推广活动，以及世界斯诺克・上海大师赛和荣威汽车的品牌认知率均有提升，分别增加了13.4%、14.9%、6.4%。

表3 推广活动对市民认知的影响

2.3.2 推广活动对世界斯诺克・上海大师赛的认知度影响调查结果显示，不论是事前还是事后调查，知道斯诺克业余大师赛的市民同时知道世界斯诺克・上海大师赛的比例高于不知道斯诺克业余大师赛但知道世界斯诺克・上海大师赛的市民比例。事后调查中，知道斯诺克业余大师赛的市民中，有61.5%的比例同时又知道世界斯诺克・上海大师赛，而不知道斯诺克业余大师赛的市民中，只有24.8%的市民知道世界斯诺克・上海大师赛。这表明，斯诺克业余大师赛的宣传提升了世界斯诺克・上海大师赛的品牌知名度。

表4 推广活动对世界斯诺克・上海大师赛的认知度影响

总计事前街头知道斯诺克知道67.6%32.4%100%业余大师赛不知道17.9%82.1%100%事后街头知道斯诺克知道61.5%38.5%100%业余大师赛不知道24.8%75.2%100%2.3.3 推广活动对荣威汽车品牌的认知度影响从表5中可以发现，知道斯诺克业余大师赛的市民中同时又知道荣威汽车品牌的比例高于不知道斯诺克业余大师赛但知道荣威汽车品牌的比例。可见，推广活动的开展，对提升赞助商――荣威汽车品牌的知名度有一定的促进作用。

表5 推广活动对荣威汽车品牌的认知度影响

未选总计事前街头知道斯诺克知道61.8%38.2%――100%业余大师赛不知道28.8%71.2%――100%事后街头知道斯诺克知道61.5%35.4%3.1%100%业余大师赛不知道31.6%68.4%――100%2.3.4 对照组与干预组的可比性问卷调查了解了市民性别、年龄、打台球的频率等有关基本特征，从对照组和干预组的特征比较来看，两组数据有较高的吻合度，具有可比性。

表6 对照组与干预组的特征比较

2.4 同时对比调查的净效果分析

2.4.1 市民对推广活动的认知度根据调查，推广活动的宣传结束后，市民对斯诺克业余大师赛、世界斯诺克・上海大师赛、荣威汽车品牌的认知度分别为31.2%、39.2%、46.8%。由数据中可以发现郊区的市民对各项指标的认知度高于市区的市民。

表7 市民对推广活动的认知度

2.4.2 推广活动对世界斯诺克・上海大师赛的认知度影响调查结果显示，与事前事后调查类似，知道斯诺克业余大师赛的比例对世界斯诺克・上海大师赛的认知度比不知道斯诺克业余大师赛的比例要高。

表8 推广活动对世界斯诺克・上海大师赛的认知度影响

总计同时调查（市区）斯诺克业知道62.3%37.7%100%余大师赛不知道29.5%70.5%100%同时调查（郊区）斯诺克业知道73.3%26.7%100%余大师赛不知道20.8%79.2%100%总计斯诺克业知道65.1%34.9%100%余大师赛不知道25.4%74.6%100%2.4.3 推广活动对荣威汽车品牌的认知度影响根据调查，知道斯诺克业余大师赛的市民中，总计有73.7%的市民知道荣威汽车品牌，而不知道的市民中，仅有34.6%的市民知道荣威汽车品牌。

表9 推广活动对荣威汽车品牌的认知度影响

总计同时调查（市区）斯诺克业知道63.4%33.8%2.8%100%余大师赛不知道32.4%67.6%――100%同时调查（郊区）斯诺克业知道84.0%16.0%――100%余大师赛不知道38.4%61.6%――100%总计斯诺克业知道73.7%25%1.3%100%余大师赛不知道34.6%65.4%――100%2.4.4 对照组与干预组的特征比较在同时对比调查中，对照组是指不知道斯诺克业余大师赛的市民，干预组是指知道斯诺克业余大师赛的市民。比较这两组的特征，两组特征上在年龄上差异不大，在性别和打台球的频率上存在一定差异。从差异中可以看出干预的特点：一是男性受到干预的比例相对于女性更高；而有打台球习惯的人群相对于不打台球的人群更易受到干预，他们主动接受干预的可能性更大。与事前事后调查相比，在同时对比调查中，基本很难能找到与干预组结构、组成类似的对照组，其原因在于，干预的对象往往具有某些特定的特征，如该推广活动的宣传对象中，男性、有打台球习惯的人群更能主动接受到推广活动的宣传，从而认知该赛事及相关的信息，而存在某些特征的人群，如老年人即赛事的宣传再多，也很难对该推广活动形成认知。因此，在这种情况下，干预组难以难找到与其组成、结构一致的对照组。

表10 对照组与干预组的特征比较

2.5 两种调查方法的比较分析

2.5.1 推广活动的认知效果比较在两种调查方法下，推广活动以及世界斯诺克・上海大师赛、荣威汽车品牌的认知效果比较如下：

表11 两种调研方法对推广活动认知效果的影响比较

从调查结果来看，两组数据无明显差异，但由于同时对比调查调查的区域更为广泛，这一调查方法可能更能反映真实的情况。

2.5.2 推广活动的影响效果比较从比较的结果（表12）发现，两者在测定推广活动对世界斯诺克・上海大师赛认知的影响效果的结果无明显差异。

表12 两种调研方法下推广活动对世界斯诺克・上海

大师赛的认知影响效果比较

总计事后调查知道斯诺克知道61.5%38.5%100%业余大师赛不知道24.8%75.2%100%同时对比调查斯诺克业知道65.1%34.9%100%余大师赛不知道25.4%74.6%100%表13 两种调研方法下推广活动对荣威汽车品牌的

认知效果比较

总计事后调查知道斯诺克知道61.5%35.4%3.1%100%业余大师赛不知道31.6%68.4%――100%同时对比调查斯诺克业知道73.7%25%1.3%100%余大师赛不知道34.6%65.4%――100%从比较的结果发现，两者在测定推广活动对荣威汽车品牌认知的影响效果的结果无明显差异。结果均表明，该推广活动在较小的投入下，对世界斯诺克・上海大师赛和荣威汽车的知名度的提升起到了较好的作用。

3 结论与建议

1）较弱条件下的有限覆盖，对照组与干预组的选择，即是采用事前事后调查方法，以事前为对照组事后为干预组，还是采用同时对比调查，以受到干预的为干预组，未受到干预的为对照组对结果的测评无显著的影响。两种调研方法测定出的结果比较吻合，在弱全面覆盖的条件下，两种调研方法均可适用。

2）由于同时调查对比干预的对象往往具有某些特定的特征，导致事前事后调查的对照组与干预组更具可比性。但是并不表明同时调查对比的对照组不存在。以本文的案例而言，建议可以在不影响数据整体的真实性的条件下，对样本进行一定的调整，从而得到类似的对照组。

3）事前事后调查的适用要求较高，往往只适合测评一次性活动，同一活动多次测评则需采用同时对比调查。以2010年斯诺克业余大师赛为例，深圳站为首战分站赛，事前的宣传很弱，可以以事前作为对照组采用事前事后调查方法。但当对接下来的分站赛进行效果测定时，则不适合再使用事前事后调查，因为随着赛事的逐步开展，分站赛在赛前就已受到之前的赛事的影响，即对照组也受到了干预，进而会影响测定结果的准确性。

4）从时间和成本的角度考虑，事前事后调查所需时间更长，调研的成本可能也较多，因此，从这一角度，同时对比调研方法更为可取。

参考文献：

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［4］ M.W.爱森克，M.T.基思.认知心理学［M］.上海：华东师范大学出版社，2000：78-85.

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汽车问卷调查报告范文第12篇

关键词：汽车行业英语；学习任务设计；高职

资助项目：北京市高职英语课教师培训项目资助，《高职汽车行业英语学习任务设计研究》

H319

一、高职汽车行业英语需求分析

在汽车行业英语教学中，教学内容和教学方法比较传统，学生主要是在W习单词和进行翻译训练等，缺乏学习的成就感。从教师的角度看，由于英语教师本身没有岗位实践的经验，很难为学生设计合适的学习任务，尤其是贴近岗位的学习任务和项目，只能进行一些凭空的假想来设计一些“所谓的”学习任务，具体的语言训练过程更是无据可依。

从行业的需求来看，各个学院开设的多个汽车类专业立足于汽车行业，为奔驰、宝马、大众、奥迪、丰田等汽车品牌的汽车服务中心、特约经销店等培养汽车维修、服务接待、销售人才。毕业生可从事汽车修理、汽车销售、汽车服务顾问、保险理赔顾问等工作，3-5年后可以向二手车评估顾问、汽车销售经理、汽车服务经理等方向发展。目前，已有多家企业反馈，毕业生在英语交际能力尚不能满足企业的需求。

二、研究方法

1.调查法

通过调查问卷的填写与回收，调查汽车维修企业或4S店的员工对于高职毕业生英语能力的要求。通过调研，第一，了解不同岗位工作中，英语听、说、读、写四个方面能力要求的不同程度；第二，归纳总结需要使用英语的典型工作岗位，以及各项工作岗位对应的工作任务。

2.访谈法

设计访谈提纲，针对调查问卷中明确认可的对英语交际能力要求高的企业进行专门访谈。通过面对面的交流，与企业人员共同沟通具体哪些工作岗位、哪些工作任务需要使用英语交际，口语交际的具体要求是什么。

将调研问卷进行数据分析，将访谈资料进行整理、归类，形成完善的访谈记录，整理出基本的调研结论，进而设计具体的课堂学习任务。

三、研究成果

1.汽车行业英语需求调研结论

第一，汽车类高职毕业生面临的主要就业单位就是汽车4S店。而4S店招收毕业生的主要岗位包括：前台接待、汽车销售、汽车维修、配件管理，可以二次晋升的岗位包括：销售顾问、服务顾问等。

第二，4S店中需要英语的岗位中依次是：服务岗位（前台接待、业务接待、汽车销售、销售顾问、服务顾问）要求有较高的听说能力；技术岗位（维修工、车间技师、技术部、零配件库管员）要求具有较高的阅读能力。其中保时捷要求所有岗位都需要相应的英语技能、奔驰技术部要求车间维修技师和配件部查询零件人员需要掌握些英语知识，宝马公司强调维修系统大部分为英文。

第三，4S店对高职毕业生行业英语能力的要求依次是：能够阅读日常工作中的文件材料并依照要求进行操作、能够运用英语与同事或客户就日常工作内容进行交流、个别单位要求能够运用英语完成日常工作的书面报告。

第四，进口高档汽车（例如保时捷、宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等）4S店对员工英语能力要求较高，其中语言服务类岗位（前台接待、汽车销售、销售顾问、业务接待、服务顾问）等主要是对听说能力要求较高，技术操作类岗位（维修工、车间技师、技术部、零配件库管员）主要对阅读能力要求比较高，相关单位认为学校目前的英语教学不能满足企业的要求。所有岗位对写作能力要求不高。

第五，在以上工作岗位中，涉及到以下典型工作任务可能需要英语的运用，可以作为行业英语教材包含的企业真实情景和真实材料来使用。

2.学习任务设计

结合调研报告及调查结论，依据汽车生产及维修流程，我们设计了《高职汽车行业英语学习任务列表》，具体如下：

四、结束语

经过以上设计，教师可以结合这些具体的学习任务组织课堂教学，通过启发、引导学生在做中学、在练中用、在用中学。

参考文献

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[2]张默，《高职生汽车行业英语词汇学习策略运用情况调查分析》，职业技术教育，2014年第5期总747期

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[4]姜玲，《项目教学法在高职汽车英语教学中的实践》，山东广播电视大学学报，2014年第2期

[5]梁玮，《任务型教学法在教学中的应用》，科技视界，2015年06期

[6]刘玉玲，《虚拟职场对接任务在中职教学中的实践》，科技创业家，2014年02（下）

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汽车问卷调查报告范文第13篇

此外，中国反垄断部门对汽车产销业方向亦有所指：现行的汽车4S店销售模式将面临重新洗牌，汽车业的产销方式将发生巨大变革。

――编者

如同一份昭告天下的成长宣言，中国反垄断执法机构在2014年夏天掀起的反垄断风暴，已成为年中全球瞩目的焦点。此时，正是《反垄断法》进入实施的第六个年头。

这其中，国家发改委与整个汽车业的对局尤为引人关注：自奥迪、奔驰、宝马等一线豪车被查，至对12家日本零部件、轴承企业开出史上最高金额罚单，再至披露对保险业的反垄断决定――发改委的这场反垄断风暴无死角地席卷了从上游、中游到下游的整个汽车业。

不间断的黎明突袭与挥刀惩处，不仅是汽车行业的8月噩梦，也让外界对中国反垄断的动作难以看清：这场反垄断背后的真实意图何在？它是否针对外资，背后是否有所谓“国家战略”？它是否为了博弈技术筹码？执法机构究竟打的是什么牌，未来还有多少企业会被继续卷入这个雪球？

这一系列问题，正如流水线上装配出的一辆成车，在被贴上“中国式反垄断”的标签后，引发各种解读。

《财经》在采访各方后，试图通过如下方面――汽车反垄断调查的缘起和过程、发改委将如何出牌、汽车业垄断“原罪”何来、法律的适用争议、反垄断与外资的关系、对汽车产销业带来的深远影响――拼装起这一行业的反垄断行动全景，还原这场风暴的由来和面貌，并厘清可能的走向。

据《财经》记者了解，汽车业的反垄断大幕只是刚刚拉开一角，外界所言的“后反垄断时代”远未到来：今年8月到10月间，国家发改委将通过官方渠道对具体涉及的企业名目进行一系列披露，进入发改委视野的除了美国、德国、日本等国家的汽车企业，也有中国、韩国的车企，距离“收网”为时尚早。

中国反垄断部门对汽车产销业方向亦有所指：现行的汽车4S店销售模式将面临重新洗牌，汽车业的产销方式将发生巨大变革。调查的缘起和过程

回看近三年发改委在宣布反垄断调查、处罚对象时的表态，可以清晰看到早已被瞄准的种种线索。现在这把达摩克利斯之剑只是到了落下的时刻

这一轮行业性的反垄断风暴，从奔驰、奥迪、宝马三大豪车品牌被查开始。自今年7月第一周起，三家企业亚太区负责人被陆续请至国家发改委价格监督检查与反垄断局接受调查，整个2014年夏季的新闻头条几乎都被汽车业反垄断占据。

细数7月至8月间，紧随这三家豪车品牌被陆续卷入反垄断风暴关键词的，不仅包括捷豹、路虎、克莱斯勒等高端车，还包括通用、福特、本田等旗下量产品牌，以及12家日本轴承及零配件生产企业。

其中，发改委至今已做出处罚的除了领受12.35亿元“天价罚单”的12家日企，还包括湖北奥迪及其10家4S店（罚金约2.8亿元）、上海克莱斯勒及其3家4S店（罚金约3382万元），以及已经立案的东风日产和奔驰。

这场风暴经过之处，或者发改委开出上亿元天价罚单，或是车企纷纷宣布降低整车或配件价格，或是引发了各地区商会对“选择性执法外资企业”的争议――在短短一个月里，发改委反垄断的调查、立案、处罚频率令人应接不暇。

在各界表述中，“突袭”和“风暴”都是被最频繁地用来描述这场执法的形容词，然而不论在法律行业，还是在汽车行业看来，这更像是一场准备已久、多少在意料之中的行动。

时间回溯到2011年，这一年可以被标记为这条汽车业反垄断“生产线”的起点：从汽车业产销利益冲突激化，到法院司法与地方行政执法尝试，再到发改委反垄断机构自身的沿革发展，都为今天的结果进行了铺陈。

2011年初，北京奔驰销售与市场部《北京奔驰商务政策》。为防止经销商进行低价倾销以及不同地区经销商之间“自相残杀”，该政策明确规定：北京奔驰在网络内实施严格的价格管理以及限制跨区销售政策，经销商售车时须遵循奔驰方给的最低价格，并且禁止进行跨区销售。这种对经销商采取“两限”的情况不止奔驰一家。《财经》记者从汽车流通协会了解到，在汽车总经销模式下，不论高端车还是量产车，这种做法都非常普遍。

销售网络的严格划分和行为限制，直接导致经销商的权限范围与利润空间被缩减。“要尽可能减少库存，又不能擅自降价”，在长久累积的产销矛盾被激化后，不少经销商在2011年选择投诉到“娘家”――汽车流通管理协会，呼吁修改现行法规。

当年5月，在距离北京1600公里的湖南长沙，中国首例汽车消费领域反垄断民事诉讼在此间开庭。

消费者刘大华购买的“天籁”汽车左前车门锁损坏，至东风日产4S店维修时，提出要求购买配件自行维修，遭到4S店工作人员拒绝。刘大华发现，根据东风日产公司规定，所有4S店不对外销售配件，整个正规市场内也无法自由购得东风日产系列车的配件，由此他只得接受4S店的维修服务标准――包括高出市场同类型产品价格3倍以上的配件费，与高出市场价格7倍以上的工时费。

经过七个多月的审理后，当年12月15日长沙中级法院就此案给出一审结果：认定原告没能有效证明被告具有市场支配地位。这一诉讼虽然以原告刘大华败诉告终，汽车业的垄断经营现状却由此进入了法律界的视线。

在2011年，这份判决不仅被收入了当年最高院案件选编，各种说理和分析也成为当年反垄断法律界的焦点。

2011年亦是中国《反垄断法》落地第三年。中国反垄断执法机构三驾马车之一的国家发改委，在是年8月得到了中编办的批复：国家发改委原价格监督检查司升格为价格监督检查与反垄断局；机构人员编制增加20个，达到46人；处室增设三个，分别为反价格垄断调查一处、反价格垄断调查二处和竞争政策处。

这一年年初，价格监督检查与反垄断局就对中国电信和中国联通发起反垄断调查，引发“反垄断向央企开刀”的热议，也让这家刚刚起步、人手紧张的局级执法单位初尝执法成就感与压力。

当他们开始寻求合作、拓展发力领域时，汽车行业就在此刻进入发改委的视野。国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林回忆，2011年开始，该局陆续收到汽车行业反垄断的举报，导火索则是当年2月的一次保险赔偿事故。湖北省物价局对事故的调查发现，奥迪在湖北对整车价格的纵向限制非常严密，此外奥迪还把在湖北的十家4S店组织起来，要求推进统一价格、统一提高收费标准。湖北省物价局将该情况汇报给发改委后，直接触发了后者处理该案的决心。

《财经》记者从相关被查车企，以及中国汽车工业协会、中国汽车流通协会的采访证实，发改委在这三年中的调查几乎涉及目前高中低端全部车企，中国汽车流通协会因此受到这家新成立的局级部门的邀请，参与调研。

中国汽车流通协会副秘书长刘文姬回忆，该协会从2012年即开始协助价格监督检查与反垄断局重点对汽车品牌总经销商对经销商（4S店）的销售商协议和商务政策进行调研，并在发改委指导下对“乘用车经销商务政策合规性实证研究”、“乘用车配件供应渠道限制实证研究”等课题进行研究。

刘文姬通过调研发现，各品牌的经销商协议和商务政策有很大的相似性，在整车、配件销售和维修服务方面不同程度都存在与《反垄断法》相冲突的商务政策。但考虑到涉及专家众多、报告还有待完善，协会并没有将此课题研究报告进行公布。

嗅觉灵敏的人会察觉，2011年底，对汽车业的反垄断地方执法已经开始试水。针对九家广州本田杭州地区经销商以月度例会形式，约定广州本田各款车型零售价格的优惠幅度底线、串通制定最低零售价格，杭州市物价局在该年底开出了300万元的罚单。

一场针对汽车行业的起底式的反垄断风暴开始酝酿。回看近三年发改委在宣布反垄断调查、处罚对象时的表态，可以清晰看到这条汽车行业早已被瞄准的线索。现在，这把达摩克利斯之剑只是到了落下的时刻。发改委如何出牌？

已进入发改委视野的除了美国、德国、日本等国家的汽车企业，也有中国、韩国的车企，距离“收网”为时尚早

这场风暴只是刚刚开了个头。

根据《反垄断法》，企业一旦被认定垄断，将面临上年销售额1%-10%的罚金――对于每年销售收入以百千亿来计的汽车企业来说，每一笔罚单都可能创中国反垄断历史新高。

在这波风暴中，虽然目前已公布具体罚金幅度以及罚金数额的仅是12家涉及横向垄断的日本企业、湖北奥迪及其10家4S店，以及上海克莱斯勒及其3家4S店，但此中的处罚技巧以及透露出的调查过程非常值得玩味。

在日企案中，国家发改委通过寻找“污点证人”、运用“宽大政策”，对12家日企开出了从0至8%的四档处罚幅度。在湖北奥迪和上海克莱斯勒案中，发改委对各家经销商的处罚幅度也各有不同。

9月18日下午，国家发改委在官网公布了日企零部件反垄断案中的11份行政处罚决定书以及1份免除行政处罚决定书全文。这是此轮汽车业反垄断风暴中，发改委第一次向公众公布调查过程以及处罚思路。

根据决定书，对第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据的日立免除处罚；对第二家主动报告达成垄断协议有关情况的电装，处上一年度销售额4%的罚款1.5056亿元；对只协商过一种产品的矢崎、古河和住友，处上一年销售额6%的罚款，分别为2.4108亿元、3456万元和2.904亿元；对协商过两种以上产品的爱三、三菱电机和三叶，处上一年销售额8%的罚款，分别为2976万元、4488万元和4072万元。

对轴承价格垄断案，国家发改委决定：对第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供证据的不二越，免除处罚；对第二家主动报告有关情况并提交涉及中国市场所有证据和销售数据的精工，处上一年销售额4%的罚款1.7492亿元；对2006年9月退出亚洲研究会但继续参加中国出口市场会议的NTN，按“6%”的标准罚款1.1916亿元；对提议专门针对中国市场召开出口市场会议的捷太格特，处上一年销售额8%的罚款1.0936亿元。

这12家日本企业罚款总额为12.354亿元，创下了新的处罚纪录。

在这12份决定书的细节中，值得引起重视的是，发改委对于大部分企业给出的罚款幅度都是顶格的10%，在特殊情况下才考虑一定减免或者豁免，背后的信号暗示很明显――此次执法力度依旧严苛，企业得到减免的程度依赖于配合调查、积极整改以及提供关键证据。

在这样的昂贵预期下，整个汽车行业在今年夏日都噤若寒蝉。发改委的任何风吹草动，都会带来外界对最终处罚的好奇和骚动。众人更关注的是，对于奔驰、宝马等整车企业，罚金红牌将何时、如何打出？高端车领域的降价风潮，是否会带来罚金上的豁免，会否有更多的企业被卷入？与此同时，当“法不责众”遇上行业“原罪”，发改委将如何进行平衡？

《财经》记者从接近发改委人士处获悉，至少外界所言的“后反垄断时代”远未到来。

据该人士透露，目前包括奔驰、宝马、路虎等在内的一系列高端车降价潮与发改委的执法结果并不会产生很大的关联，“肯定不会因为你降价了就不调查、或者不处罚了，不会是那么一个直截了当的关系，还是会放在个案里去考量。”

至于未来会否有更多高端车以外的大众品牌卷入这场风暴，答案也是肯定的：这场风暴只是刚刚开了个头，发改委会通过官方渠道在8月到10月间对具体涉及的企业名目进行一系列披露。目前，大部分市场上的汽车品牌已被这场反垄断调查波及。已进入发改委视野的除了美国、德国、日本等国家的汽车企业，也有中国、韩国的车企，距离“收网”为时尚早。垄断“原罪”何来

汽车行业内的纵向关系是否能适用《反垄断法》第14条的兜底条款，以及是否符合第15条例外条款的豁免情形，成为法律适用上争议的技术焦点

对于发改委在执法过程中体现的认定思路，法律界也有不少异议。

反垄断执法指向的垄断行为包含横向垄断和纵向垄断两类。在《反垄断法》中体现为第13条禁止具有竞争关系的经营者达成垄断协议，及第14条禁止经营者与交易相对人达成垄断协议。放之于一个行业来考量，行业内竞争者之间可能涉及的是横向垄断关系，而上下游企业间可能涉及的则是纵向垄断关系。

分析此次发改委对汽车行业的摸底，既有对于12家日本零配件及轴承企业横向垄断的调查，也有对于包含奔驰、奥迪、宝马等整个上下游纵向垄断的调查。虽然以目前的情况来看，对前者已开出的总罚单数额巨大，但真正引起整个行业恐慌的则是后者――它指向的是现行汽车业产销过程中存在的诸多习惯和潜规则。

解析发改委执法思路，在目前汽车产销过程中，存在的纵向垄断问题主要体现在三个方面：整车销售方面的纵向垄断行为、配件销售/维修服务方面的纵向限制，以及相似纵向协议导致的累积效果。然而，在现行汽车业销售模式下，这几乎是每个汽车产销关系、特别是进口车产销关系中存在的普遍现象。

汽车行业现在普遍采用的授权经销模式，来源于商务部2004年底颁布、2005年4月起施行的《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）。在十年前，这份《办法》出台的背景是中国汽车销售和服务体系建设落后，汽车消费投诉问题凸显――当时，市场上存在大量的中小销售商，4S店可以直接从厂家提货，之后以一个较低的进价卖给这些中小销售商，再由他们进行第二次销售。在不同的销售商处，同一车型的价格可能差距巨大。

《办法》的核心，正是确立了汽车市场中“授权销售”的游戏规则，试图通过提高销售商门槛以及供销之间的约束来对汽车销售领域加以规范。当汽车经销的行业准入门槛伴随“授权”要求而大幅提高，随之开始日益倾斜的，便是供应商与销售商之间的约束关系。

一辆汽车从车厂到消费者手中，一般要经过制造商、总经销商和销售商三个环节。在现行《办法》规定的汽车行业总经销模式下，汽车销售商并非直接从海外进口车辆，而是首先需要获得厂家授权，然后从总经销商处进货。

按照《办法》，除了供应商的强势地位，总经销商对制定销售策略、销售网络有着决断权。在这种游戏规则之下，对车企来说最明智的做法便是成立销售公司，即由自己的子公司担任该汽车的全国总经销商。这样一来自最上游起，销售格局的主动权便都牢牢握在车企手中。

作为销售链末端的销售商来说，收入除了车辆的进销差价外，还包括厂家额外给予的促销、返利，以及非现金层面的培训和技术支持。在这种模式之下，汽车价格的走向较易为厂家所控制。

以北京城内的一家奔驰4S店为例，根据现有行政规定和奔驰厂房的约定条款，该4S店遇到来自上游方的限制，包括总经销商对该店销售区域的规定、奔驰车厂对每一款奔驰汽车最低售价的规定。这意味着即便涉及上市过季的车型或者遭遇车辆过剩库存危机，也不得擅自降价销售。企业一般会通过年度、季度、月度商务政策，或日常通函、资讯、通知、工联单等形式对某种车型进行价格限制，价格限制的范围包括固定销售价格、限定最低销售价格、对指导价或建议零售价限制折扣范围。

这种限制在上下游间执行严苛，为了处罚不遵循商务政策的销售商，品牌总经销商会建立一套激励和处罚体系。一旦发现违规情况，销售商将被减少变动毛利返利，抑或减少紧俏车型供货，对违规销售的车辆不计入专营店年度销量等，此外还可能面临通报批评、警告等一般性惩罚。由于产生损失无法冲抵所获利润，销售商极少会故意违之。

另一方面，在汽车行业所公认的是，虽然售卖整车这部分利益空间有限，但4S店的配件和售后利润却非常可观。在大多数汽车品牌的4S店，汽车配件利润可达100%，高的甚至可以达到200%、300%。这部分利润是厂商默许给销售商的，与之相应的条件则是对销售商外采零部件进行限制――车企会规定，所用配件和附件需要由原厂生产，抑或原厂生产的零部件达到一定比例。

擅自采购的销售商则会受到处罚。其中对于违规外购配件、或外销配件行为，总经销商的处罚非常严厉：一般设定的罚金标准是购销金额10倍-100倍违约罚金，或10万-100万元/次的罚款，并取消当期奖励。

以在此轮风暴中发改委对湖北奥迪的处罚为例：一汽-大众销售有限责任公司组织湖北省内十家奥迪经销商达成并实施整车销售和服务维修价格的垄断协议，其目的在于控制经销商对第三人转售的整车销售和售后维修价格，剥夺、干预了下游经营者的定价权，抬高了整车和备件的销售价格，排除、限制了整车和备件市场的正常竞争秩序，损害了消费者权益。

发改委认为，上述行为违反了《反垄断法》第14条的规定，属于“固定向第三人转售商品的价格”和“限定向第三人转售商品的最低价格”的违法行为。十家湖北省内奥迪经销商的行为违反了《反垄断法》第13条的规定，属于“固定或者变更商品价格”的违法行为。

解析这次反垄断风暴中的各方身份，与其说这是汽车业的集体有意违法，不如归结为这是商务部当年规制背景下催生的独家体制形成的行业性“原罪”。如何看待这一问题，以及发改委目前的执法方式，目前尚有极大争议。

有来自车企的声音解释，汽车供应商这样限价和限区的做法，主要目的是防止经销商的“窜货”行为，同时提高企业的分销效率。这样的“两限”措施也能保护中小经销商的生存，以防那些已经成为巨头的经销商形成马太效应，通过恶性竞争击垮异地中小经销商。

在零配件以及售后服务方面，普遍存在售后原厂配件全部“返厂”，整车厂也仅通过4S渠道销售原厂配件。在建立以及运营4S店需要不菲的人力、财力投入的条件下，最终成本也只能通过售后和零配件价格转嫁到消费者。

“零配件和售后难以放开的原因有很多，利润肯定是一个原因；第二个原因是品牌和质量的维护，不是一直合作的厂商、零配件商很难保证产品的安全和质量；第三个原因则是其中涉及大量的专利技术，外国的汽车企业很难对此完全开放。”一名参与此次调查的涉案车企员工解释，这种囿于行业发展规律产生的“原罪”，即便用“纵向垄断”来查处，短时间内也难以改变背后的规则。

对于以上纵向垄断行为是否应该受到《反垄断法》第14条兜底条款的约束，目前各界有不同的声音。支持者认为，虽然这一条款没有明确规定地域限制和客户限制，但地域限制和客户限制并非本身合法的行为，个案更应关注相似纵向协议导致的累积效果；还有不少声音秉持保守态度，认为《反垄断法》的使用需要更加谨慎。

“我们的汽车品牌销售管理办法，决定不同企业间的销售模式基本相似，这有可能更便于纵向垄断。比如在一个体系里，不同企业间就更容易达成集体默契，但如果总进口不止一个，有十个八个，这种默契就很难达成。”北京市盈科律师事务所律师、中国汽车流通协会专家委员会委员蒋苏华认为，单个汽车供应商与4S店之间的销售商协议和商务政策可能不足以导致显著的限制竞争效果，但由于4S模式是国内目前汽车主导经销模式，该模式下的经销商协议和商务政策具有类似性，因而当相似纵向协议形成网络，全面覆盖相关市场，累积效果可能显著限制市场准入和竞争。

对于发改委在执法过程中体现的认定思路，法律界也有不少异议：汽车行业内的纵向关系是否能适用《反垄断法》第14条的兜底条款，以及是否符合第15条例外条款的豁免情形，成为法律适用上争议的技术焦点。

北京大学法学院副教授邓峰认为，现行中国法律仅仅规定了价格卡特尔，“因此，严格地按照现行法律解释的话，发改委对非价格的纵向卡特尔，是无能为力的，或者是超越职权的”。

若是回到纵向品牌内价格卡特尔的问题来讨论，由于认定难度相比横向垄断要复杂很多，发改委的执法在理论上要完全立足仍待推敲。

中国政法大学教授、竞争法研究中心主任时建中认为，相比较横向垄断案件，纵向垄断案件处理起来在任何国家都要谨慎，“因为有些行为它有损害竞争的效果，同时它也可能有鼓励创新、品牌保护的效果，所以就要做一个平衡”。

“对纵向垄断问题我们十分慎重，所以我们做了大量的调查研究，包括委托有关行业协会进行调查研究。”在今年9月11日国务院新闻办公室举行的吹风会上，发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林在发言中也透露出对纵向垄断调查的谨慎。比较发改委对12家日本企业涉嫌横向垄断的处罚力度、执法过程以及决定书的公开程度，执法机关在争议中的顾虑仍旧可见一斑。反垄断与外资

处在这一波的反垄断风暴中心，发改委反垄断局也经受了来自各界的压力

对于这背后蕴藏的“反垄断动机”，目前各界众说纷纭：有认为是打压外资，也有认为是指向汽车产业的技术，抑或为了博弈新能源汽车的国际标准，但其中尤其值得揣摩的是此间多个国家部委对于汽车产销模式的组合出击。

今年6月，商务部《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，在全国范围内面向汽车企业开展地方政府垄断行为摸底；同月，交通部《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，提出要鼓励原厂配件进入独立售后市场，并鼓励发展“同质配件”，打破汽车行业的售后垄断。

8月1日，国家工商总局《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作；同月，上海自贸区报审汽车平行进口试点方案。如果方案得到通过，之后车辆在总经销商以外，可以由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相平行。

根据《财经》记者调查，这场“组合拳”背后，部委之间确实有沟通。“但不能说是共谋，现在外面看起来像是组合一起出拳，实际讨论中各部委一直是一种掐架状态，甚至很难说没有部门间的博弈。”国家发改委一位内部人士称。

在整车厂，特别是外资整车厂和外资零组件厂看来，现在最好的姿态便是配合和沉默。据一名德国商会前律师透露，对于中国政府诉求，相关德国公司在第一时间就自愿降价，而且完全不对外发言，因为他们非常害怕：“他们以前发过言，结果后来被政府处罚了。所以当这种情况发生时，这些公司通常会直接服从政府的命令，什么话也不会说，毕竟中国是个大市场。”

在一些外资方看来，政府是用《反垄断法》来限制外国公司的优势。这名律师认为背后深层原因是：中方要求合资的过程就是希望拿到技术，但是中方只会仿制。外资方更担忧的是，政府为了技术攻击性越来越强，并且还不能排除要求零组件厂合资的可能。

今年9月9日，中国欧盟商会《欧盟企业在中国建议书2014/2015》，报告中称“中国政府应该停止对国有企业的偏爱”。中国欧盟商会主席伍德克亦表示，“外企在中国的‘黄金时代’已进入尾声。”同一天，美国商会发出报告，提出针对中国日益升级的反垄断行动，一种可能的应对方式即向世界贸易组织投诉。“我不能确知中国官方的数据准确性有多少，但至少在汽车行业中，我还没有看到100%中资的车企被调查的消息。”德国驻华大使柯慕贤对《财经》记者表示。

这一轮“反垄断是否针对外资企业”的舆论战，至今尚未停止。“对于发改委的执法，外界存在着太多的误解、误读、夸大和想象。”一位接近发改委的人士表示，处在反垄断风暴中心，发改委反垄断局也经受了来自各界的压力。

9月10日下午，在天津举行的“夏季达沃斯论坛”上，中国总理向外界如此言述这一敏感话题：“反垄断调查所涉及到的企业，外国企业只占到10%，这说明并不是针对某个方面企业的。我也注意到，国际上一些媒体对此问题表示关切，主要是因为我们的事中事后监管加大了透明度，被外界予以更多关注。”

值得玩味的是，之前9月2日，国家发改委在官网一口气披露了2013年第7号-29号共计23份处罚决定书――这是发改委首次全文公布反垄断执法的决定，这些文件披露了对浙江保险行业1.1亿元反垄断“罚单”的详情。决定的落款时间均为2013年12月30日――选在时隔八个月后公布这些罚单，背后显然有处于此时此境下的特殊考量。汽车产销业的未来

多样化的产销、售后模式互相补充，竞争中带来的价格下调，将成为整个车市很快可以预计到的变化

“很多人都在问，这次反垄断对于汽车产业格局会带来哪些变化，我认为这个与格局无关，是发改委依法处罚的问题。”2014年9月1日下午，在中国汽车流通行业协会的8月形势分析上，常务副会长沈进军语气激动地转达了来自于汽车行业的声音，“现在汽车商都看不清了，陷入了焦虑，不是经销商担心，而是生产企业陷入疑虑。”

这是该协会自成立以来时间最长的一次月度沟通会，反垄断的风暴也把这个协会推上了风口浪尖――虽然协助发改委调查的出发点是为了主张经销商的利益，但是这场风暴给车市造成的观望心理带来了车辆库存的上升，由此并不算获得了一个好结果。

根据该协会对覆盖全国大部分省份的1000多家4S店做的调查，今年8月汽车的库存预警指数为51.8%，比7月增加了0.7%，仍处在50%的荣衰警戒线水平以上――这一库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

眼看每年的“金九银十”即将来临，消费者的持币观望情绪不是一个好兆头。

不论部委之间的真实沟通怎样，将它们出台的一系列规定带来的影响，结合此次发改委的反垄断行动一同来看，指向已经非常清晰：现行的汽车4S店销售模式将面临重新洗牌，中国汽车业的产销方式将发生巨大变革。

在此次反垄断风暴中，2004年商务部出台的《办法》成为了被攻击最多的各方挡箭牌。一种观点是，《办法》原本就不怎么合格，并不符合规制设立的一般原则，仅是一种行业规范性的管制；另一种观点是，伴随中国汽车市场的发展变化，《办法》已经逐步从实施初期对汽车经销的促进与规范作用转变成了阻碍作用。

从时间上来看，之前早已有呼吁修改《办法》的声音，近年来政府内部亦几次传出将要修改的动向，但最后仍旧没有看到新办法出台。

其背后的道理不难想见：商务部、发改委以及工商总局这三家2008年起组成的反垄断“三驾马车”，正是《办法》的联合出台人。

对于这份《办法》，最近一次来自商务部的官方表态是2013年9月，商务部新闻发言人沈丹阳称《办法》正在重新修订。来自汽车流通行业协会的消息则称，新的《办法》将更多考虑经销商的利益。

未来汽车的产销模式将如何走？对包括售后市场在内的产销链条进行全面放开――从今年6月30日交通部的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《意见》）或可窥斑见豹。

《意见》第14条明确提出将破除维修配件渠道的垄断，提出“鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”，并指出要“保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利”。

对此，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，从车市上来看，目前应该说这场反垄断调查比较平静，整车价格没有进行很大调整，目前调价车大部分是车企的正常市场行为，没有完全车辆的降价潮，而零配件的调价比整车范围多。“但是围绕打破垄断这个事，汽车市场经销的利益会发生变化。”

颜景辉解读，未来4S店这种单一主导的产销模式将发生调整，但由于4S模式有存在的合理性和必要性，未来也不会被其他模式所完全代替，多样化的产销、售后模式互相补充，竞争中带来的价格下调，将成为整个车市很快可以预计到的变化。

“这其中最关键的还是售后市场要放开。”一名业内人士分析，因为汽车这种商品模式特殊，买车要试驾、维修，如果没有很好的制度衔接，放开“大卖场”模式将带来一系列的问题，其中最重要的是要开放整个维修市场的零件，这一定会遇到国内外厂商的抵制：“一个原因是其中的巨额利润，还有一个原因是涉及的技术专利。”

据中国汽车工业协会介绍，目前汽车零配件市场内，中资企业有1万余家，合资企业只有1000余家，但由于对零部件采购没有限制，整个市场都被外资强势占有。在汽车这个涉及产业链既纵深又庞杂的行业，产销模式变革后最终会带来怎样的骨牌效应，值得关注。

汽车问卷调查报告范文第14篇

Abstract： This questionnaire travel survey investigates the citizen in aspects of trip mode， trip purpose， trip distance， trip time consumption & expend as well as trip willing etc. It reflects the overall travel situation of Wuhai city to some extent， private cars increasing， there are still some problems in public transit， such as long travel time， lack of comfort and convenience. But through attracting more people to choose bus travel by means of improving the bus travel environment， bus priority， the purpose of green， sustainable development of city traffic can be achieved.

关键词：乌海市；公交；问卷调查

Key words： Wuhai city；public transportation；questionnaire survey

中图分类号：U491.1+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）19-0312-02

1 问卷调查背景

此次问卷调查是科研课题“乌海市海勃湾区公共交通优先系统的研究”项目的实地调研成果。由本课题负责人及课题组成员组织多名调查人员对乌海市部分企业、事业单位、饭店、公交站场、火车站、商场等各类人员展开不记名调查问卷调查的成果，实发问卷800份，回收填写内容认真完整的有效问卷600份，有效问卷比例为75%，符合问卷调查要求。

2 被调查者的概况

在本次调查问卷所有的调查者中，男性共354人，占总人数的59%；女性为246人，占41%。从年龄结构来看，虽然是随机抽样调查，但被调查者以中青年为主，18岁以下的共17人占2.8%；18-30岁的青年占53.5%；而30-40岁的中青年占20.3%；40-50岁占14.8%；50-60岁占6.5%；60岁以上的占2%。从被调查者所从事的职业来看，企事业单位职员占38.67%；私营及个体老板占10.33%；学生占32.83%；公务员和离退休人员各占6.33%，其它5.50%。月收入2000-5000元占40.33%；5000-8000元占13%；无收入占29.83%，2000元以下占12.50%。由以上所占比例可知，企事业员工收入两到五千人数最多，大中专学生无收入次之，个体经营者高收入者第三，他们的出行方式各异因此对乌海市的出行现状有比较深刻的了解。

3 被调查者日常出行情况

被调查者的出行情况，主要从被调查者家中小汽车的数量、通常出行选择的交通方式、最近一次（通常）出行的目的是、出行的距离以、平均每天的出行的次数以及出行时间和费用消耗等几个方面进行调查。

从被调查者私家车的数量来看，家中有1辆的占近半数为48%；无车的占38%；有两辆车的人数也绝非稀少占12%，此外两辆以上的占3%。这也反应了乌海市私家车保有量飙升的现状，也正由此，在日常出行方式选择上私家车出行比例略低于公交31.7%的比例占28%；此外步行、自行车、出租车及出租换乘公交分别占到19.3%、8.5%、5.7%和1.8%，共占总出行量的35.3%。问及通常出行的目的51.3%是日常上班（上学）或下班（放学）；此外，探亲、访友、娱乐、购物、看病占24.2%；外出商务或办事占25.8%。可见居民日常上班或上学是出行的主要组成。乌海市属于中小型城市，38.5%的被调查者日常出行的距离都在2公里以下；但仍有28%的居民出行在3公里以上，分析认为主要是由于乌海市的部分工业厂房迁至城市的工业园区所以上班路程较远。对于被调查者每天出行次数的问题出行1-4次所占的比例基本相近。从这些数据上，我们可以看出，未来乌海市公交发展中，海勃湾内公交以及和工业园区之间公交的发展将是重中之重。

从居民的出行时间和成本来看，如果您乘公交出行时耗为25分钟以内占30%，25分钟左右占48.5%，40分钟以上占21.50%；但是同样的出行距离如果改坐私家车或出租车需要的时间为15分钟以内占45.17%，15分钟左右占34%，20分钟以上仅占20.83%，可见公交车出行的时间消耗和私家车或出租车相比所需时间要多不少，私家车在节约时间成本上优势很大。而对于出行费用选择公交出行费用一般在两元以下，因为乌海市属于中小城市，一般情况下最多换乘一次就能到达目的地，如果是私家车，因为出行距离一般不是太远所以根据调查每次出行的燃料费和停车费基本在10元以下，占私家车出行的64.33%，可见在出行费用上公交车并不比私家车占据太大的优势。此外，问及“您认为乌海市的交通出行环境如何？”33.83%的被调查者认为较好，认为一般的占27.83%，认为很好和好的共占25.33%，较差和差的共占12.66%，可见公交出行环境尚可，从以上数据分析可知出行时耗问题是乌海市公交发展目前面临的最不利因素，同时也反映出乌海公交在一定程度上不能适应地方经济社会的发展，亟待进一步的改革与发展。

4 乌海市居民出行需求弹性

调查中，“假如停车费上涨，同样的出行距离和出行目的，您会放弃使用小汽车出行吗？”62.5%的出行者表明会放弃，但仍有37.5%的不会。这说明停车费对于出行方式的需求弹性影响不大，但是如果不使用小汽车出行，优先选择的交通方式中公交占到近半数的48.67%，说明公交车的出行很大程度上受到私家车出行的制约和影响，而进一步假如公共交通的服务水平得到改善，乘坐过程不再拥挤，更加舒适，84.3%的人愿意改乘公交；假如乘坐公共交通的等车时间和步行到站的时间缩短，82.5%亦会考虑采用公共交通出行；这说明公交出行的需求弹性与很多因素有关，其中出行时耗、舒适性及便利性是主要因素，因此政府和公交管理部门可以通过提高公交的服务水平、降低公交出行时间、优化换乘站点以及提高公交乘车的舒适性等方式来增大公交出行的需求。此外在如今为建设节约型社会，促进城市绿色可持续发展的今天，实施公交优先已经成为城市健康发展的一大趋势，在对被调查者的调查发现62.5%的出行者听说过公交优先，且85.17%的被调查者表示支持公交优先，这说明对于未来公交优先的实施是很有优势的。

5 结语

从上述调查报告中，我们可以看到乌海公交为乌海市的发展作出了重要的贡献，一定程度上方便了市民出行，也降低了市民出行的成本，乌海市民基本上对乌海公交是认同的。但是随着乌海社会经济的快速发展，特别是乌海市民生活水平地不断提高，乌海公交在发展过程中也存在一系列问题，而私家车的飙升更会对公交的发展带来全新的挑战。但令人欣喜的是我们可以通过实施公交优先，改善出行环境，降低出行时耗等方式来利用公交的综合优势来吸引或引导市民朝着绿色健康的出行方式转变，只有这样才能有利于乌海市节约型社会的建立，才能促进乌海市经济的健康和可持续发展，才能不断提高乌海人民的生活水平。

参考文献：

[1]厉亚军，段涵，陈俊等.中小城市居民出行特征分析及交通对策研究[J].交通标准化，2010.02/03：28-31.

[2]邓宇鹏，刘伟.东莞公交问卷调查分析报告[J].东莞理工学院学报，2009（12）：1-4.

[3]李文翎，黄竞，张建华等.广州面向未来的城市公共交通系统初探[J].广州大学学报（自然科学版），2010（4）：90-94.

汽车问卷调查报告范文第15篇

据《我选我车》主办方透露，此次的汽车消费问卷调查是一系列的特别节目，并将在第十二届上海国际汽车工业展览会期间陆续推出。而此时，距2007年4月22日在上海浦东新国际展览中心举办的车展尚有半个月时间。

值得注意的是，此次问卷调查不仅将汽车消费问题细化，在其推出的栏目中，也将读者分为北京、上海和其他地区三个区域。十年之前，如果说购买汽车多取决于个人财富多少，那么到了今天，城市的不同姿态也成为影响汽车未来消费的关键。

城市的消费潜力

“大连、玉溪是未来中国汽车消费最具潜力的城市，上海和北京则分别居倒数第一和倒数第三。”2006年中国城市汽车消费指数榜上的排列如此显示。此次排名是行车尚网在对中国50个大小城市调查的基础上产生的。

据行车尚网数据显示，此次入选城市覆盖全面。调查的s0个城市也是2003年人均GDP50强的城市。另外，该项调查并不衡量每个城市绝对家庭轿车的销量数值，而是从人均GDP、交通道路状况、汽车消费观念等与城市相关的方面进行衡量的。

为了得出权威的数据，2006年行车尚网派出了3个调查组分赴选定的50个城市，以采集2004年11月～2005年11月每个城市的各项指标。而仅在道路交通状况指标一项中，就包括市区道路状况、城市间道路状况等十余个问题。

最终，这项2006年中国城市汽车消费指数榜出炉，并显示，人均GDP分别位于国内第十八、第四、第三的大连、玉溪、珠海位列三甲。而这要归功于这些城市较好的道路交通状况、适中的生活成本以及较低的养车成本。

而由于中国大中城市轿车保有量的高速增长，进而使得这些城市道路交通承受压力越来越大，以至于影响了家庭消费轿车的欲望，这即是人均GDP位居前列的北京、上海所遭遇的尴尬情况。另据《新世纪》周刊了解，城市对轿车消费的影响并不止与此。

实用与面子

“在成都的大街上，总是能看到无数的QQ车，而这在北方似乎很少见。”一位在四川师范大学教书的北方女子告诉《新世纪》周刊。她补充说，可能是北方人好面子，看不上QQ这类廉价的车型，而成都人则是将生活方便排在了第一位。

在广州，“哪款车型只要能过了广州消费者这一关，在全国势必也会畅销，在广州卖不好的车，其他地区也不会好卖到哪里去。”东风雪铁龙华南区负责人表示。1986年，东风雪铁龙首次推出没有“尾巴”的富康轿车，就是在广州首先打开局面的。据报道，东风雪铁龙的首款两厢轿车推出之时，国内消费者还多沉浸在“有头有尾”的车才叫轿车的概念里。两厢富康以其实用性和时尚感，率先被广州消费者认可。

“北京人开着一辆现代，或许就觉得自己很了不起，而广州人，却更加务实和低调，喜欢日系车的比较多，并且能在好车和好用上进行适当的选择。”一位在广州中山市中国外运物流公司工作的中级管理人员告诉《新世纪》周刊。

此外，业内人士对城市间售车印象的评价更加精辟地概括了城市的消费差异：“要造势就北上京城，若打市场就南下广东，如果做品牌的话，即可东征上海。”而此前，上海国际汽车工业展览会已经举办了十一届。

小城市豪华车

由于上海和广州居民收入水平较高，私家车的消费一直走在全国前列。然而，有报道称，山西矿主在北京一次团购了20辆捍马车，而在山西省会太原，一名矿主竟拥有3辆不同颜色的劳斯莱斯。在豪华车的消费上，上海和广州反而不比太原强。

据山西省交警总队内部人士介绍，山西省不仅豪华车多，并且不同城市具有不同的特点。劳斯莱斯、奔驰、宝马车多集中于太原，而到了大同，宝马和凯迪拉克占据了主流，吕梁、孝义以悍马为多，灵石和临汾则偏好宾利。

据《新世纪》周刊了解，由于地处煤都，一个中级别的矿主身家即在千万以上，因此，购买一辆数百万元的豪华车，对于这些矿主和老板来说，已属正常消费行为。自然，在山西吕粱等山地，悍马车成为首选也是必然。据《新世纪》周刊了解，在车的使用上，矿主们的汽车消费也呈现出与众不同的特点。在山西，―个矿主拥有2辆以上的豪华高档轿车不足为怪，悍马跑山路，奔驰在城市活动。

在山西，私家车只是对于有钱人而言。山西并没有如北京、上海、广州等大城市有很高的家庭轿车普及率，而山西较为宽松的城市道路交通也刺激了生活在山西的矿主们买车的欲望。而已移居大城市的矿主，则会在购买更多名车上权衡一番。

未来的汽车消费

据行车尚网对2006年中国城市消费最具潜力调查研究表明，未来中国的私家车消费中，中小城市的家庭轿车消费具有惊人的潜力。除了抽查的珠海、玉溪之外，全国多数中小城市也是如此。

而这些中小城市具有的共性特点为，在人均GDP达到一定程度之后，宽松的交通环境、较低的用车成本和生活成本、政府大力支持民众买车政策，也构成了汽车消费潜力的增长因素。

此外，南方城市比北方城市的汽车消费要更实用一些。在休闲之都成都，以及其周边小城市，周末一家人乘坐一辆0Q到郊外的农家乐打牌已经成为一种时尚，而这在广州也同样。

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