拆除施工方案范文

拆除施工方案范文第1篇

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烟囱拆除高空作业安全措施

一、工程概况：

本工程为烟囱拆除工程，该烟囱高33米，100m3。根据现场情况，塔身地面：北向外5米，公路及行人：东5米建筑物，西：车库南5米，厂内行车道。

二、施工主要内容：

1、施工工序：

工具准备搭脚手架防护烟囱拆除清场、运输

2、施工主要内容：

高33米、100m3烟囱拆除，不拆基础。在拆塔前，先将地面以塔身为中心向外8米，用钢管脚手架搭好，在钢管脚手架的外边从上到下围好安全网，在从上到下围上防护网使风镐打下的砼块不得飞出安全网外（围的密密实实，正如用罩子罩在烟囱上般），从而保护行人安全。

在防护网上要挂上明显的交通标示，夜间要挂上红灯。

三、施工技术措施：

1、施工人员施工措施：

1、烟囱周边全部搭设安全网，拆下的小块不得超过25cm×25cm左右。

2、烟囱上部倒锥:用空压机打成小块，在用氧气割掉钢筋。

3、烟囱筒壁:在筒身内部达设脚手架,施工人员在脚手架上作业,用空压机打成小块，在用氧气割掉钢筋。

4、下料:在烟囱内壁下料。

5、作业人员全部系双保险扣，定向监验施工。

2、施工员职责：

1、在甲方项目经理指导下，对单位工程所划分的作业区段管理工作负责。

2、对单位工程的质量检查、安全、进度负责至各作业组。

3、参加施工阶段的安全、质量检查工作。

四、工期保证措施：

1、根据此工程的实际情况制定目标，分段分工进行实施，把握施工进度和施工程序，科学安排；合理组织，在保证工程安全的前提下，提高工程的作业力度。

2、按照工程具体章程规范循序进行施工,在制度施工计划的进度上要抓好主要关键工序,将进度和计划层层落实,并具体到每个施工人员,使之拆之不扣,确保工程进展顺利和确保整体工程计划的如期在45个晴天结束。

五、施工组织与设计：

现场管理组织机构和劳力计划:

姓名职务工地职务培训情况

王太平经理总负责

兼管理安全生产监督局

安全员1名安全员安全管理安全生产监督局

质量监督员1名质量监督质监员技校

施工队长2名施工队长施工队长劳动局

材料员1名材料员材料员

供应1名供应

施工人员10名

合计：15人

六、工程质量保证措施及文明施工：

1、施工前有甲方配合组织施工人员安全学习及方案讨论，详细了明施工程序。

2、做好技术交底，按规定要求施工

3、施工中采用自检;互检;交接检和专业检查相结合，确保工程安全。

4、甲方双方质量监督员应全过程按程序验收法跟踪监督质量，前道工序验收确认签字后方可进行下道工序的施工。

5、在施工中严格控制二次污染，保证施工设备的干净和整洁。

6、保持现场清洁卫生，及时处理施工垃圾做到工完场地清

7、严格执行其他文明规定。

七、施工安全措施：

1、安全施工措施：

1、施工人员必须持证上岗（高空悬挂作业证）。

2、施工人员全部参加保险公司保险。

3、施工人员进场施工要服从甲方各项目规章制度。

4、高空作业严格执行高空作业操作规程。

5、悬吊作业必须附加双保险。

6、作业前对棕绳、滑轮做荷载测试。

7、高空使用工具、材料在吊装使用中应严格按规定固定，绝对保证不发生坠落;塔身周边搭设安全网以防高空坠落。

8、施工区域设有标志；禁止行人通过；禁止行留并派专人监护。

9、在防护网上要挂上明显的交通标示，夜间要挂上红灯。

2、安全员职责：

1、遵照施工安全规范的规定，做好现场安全管理、安全教育工作。

2、做好施工现场“四口”、“五临边”的防护工作，参与施工方案中安全技术措施的审定及现场安全防护的验收工作。

3、对工程执行安全否决权，对声音指挥、作业的行为有权制止、处罚、停工整改或越级申诉。

4、对施工现场不符合安全标准的各种机具和防护设施，有权加以制止，并拒绝办理手续。

八、易燃易爆气瓶在存放中的安全措施：

1、严禁受热。不能把气瓶放在烈日下曝晒或者靠近其它热源，与明火更要保持定的安全距离，并采取有效的隔离措施。仓库储存要保持通风。露天放置要用不燃材料搭建临时遮阳施设，必要的时候可以用水喷湿房顶，降低环境温度。发生火灾的地方如果存有气瓶，应着重考虑先撤出气瓶，以防受热膨胀爆炸，扩大火势或伤人。

2、气瓶阀门应旋紧，不得泄漏。

3、不得将互相抵触的钢瓶混存放置。如氢气钢瓶与氯气钢瓶、氢气钢瓶与氧气钢瓶、液氯钢瓶与液氨钢瓶等，均不得混存在一处；否则会由于各自漏气时在光和其它条件下引起燃烧或爆炸。

4、戴上并旋紧瓶帽。瓶帽是保护瓶阀的装置。瓶间一旦断裂，气体会高速逸出。如果氧气瓶涂有油脂，氧气在高速逸出时就会发生强烈氧化而引起燃烧。其它易燃气体高速逸出时还会产生静电放电，引起火灾或爆炸事故。

5、气瓶应按规定涂色，标志一定要明显。国家规定的气瓶漆色标准是：氧气瓶为天蓝色，氢气瓶为深绿色，氮气瓶为黑色，石油气瓶为灰色，氯气瓶为草绿色，二氧化碳瓶为铝白色，乙炔气瓶为白色。

6、放置易燃易爆气瓶的场所应根据数量的多少设置足够数量小型灭火器材。

拆除施工方案范文第2篇

本文所述需要拆除的桥梁为一座空腹式石拱桥，主拱跨径为3-净16m，腹拱跨径为净2m。主拱圈厚度为0.8m、腹拱圈厚度为0.3m。主拱圈为无铰拱；主拱圈顶最大填料厚度为135cm，最小填料厚度为65cm；腹拱圈顶最大填料厚度为120cm，最小填料厚度为65cm。下部结构为重力式墩台，扩大基础，拱圈、立墙及墩台身材料为浆砌块石。该桥本次需要拆除的部位为全桥桥面系及拱上填料均全部拆除，主拱圈及部分腹拱圈进行加固处理。

2拱上填料拆除方案

限于篇幅，仅对该桥拱上填料的拆除过程进行优化分析，初步拟定以下3种拆除方案。

2.1方案一

主要考虑到节约时间、方便施工。具体实施方案：从中跨跨中依次向两桥台处对称拆除拱上填料，横桥向一次性拆除。

2.2方案二

主要考虑到全桥拆除过程中各阶段受力均衡，方便施工。具体实施方案：从中跨跨中依次向两桥台处对称拆除拱上填料，横桥向分3次拆除。

2.3方案三

同时考虑到全桥、每跨及腹拱跨的受力均衡。具体实施方案：从主跨每跨跨中依次对称向拱脚处拆除拱上填料，横桥向分3次拆除。

3计算图示及单元划分

为了模拟全桥拱上填料拆除过程，本次分析采用Midas杆系进行拆除施工模拟，材料的容重、弹模等计算参数按规范取值。其中每孔主拱圈纵桥向划分为20个单元，从第一跨到第三跨依次编号为1～60号单元；每孔腹拱圈划分为8个单元，依次编号为61～156号。

4拆除施工计算结果及分析

方案一拆除施工阶段划分少，计算简单，主要考虑全桥对称拆除，主拱圈及墩身受力均衡，但未考虑到墩顶立墙局部的受力状态；方案二主要考虑采用分块拆除的方案，对方案一进行了优化，横桥向分3次拆除，尽可能降低施工过程中的应力变化，但应力依然较大；方案三同时考虑每一跨拆除过程上的对称性，以及墩顶腹拱和立墙受力的均衡性，横桥向同样分3次拆除，结构整体及各部件受力状态更加合理，拉应力水平比其他两种方案有明显的降低。

5结论

拆除施工方案范文第3篇

根据市规划建筑设计院提出的船码头机部改造工程箱函的施工图，排水箱函的拆除工程，分为二个施工段。现计划第一施工段的拆除施工方案，为了更好的完成拆除工作，在保证工程质量、杜绝安全事故，降低施工成本的情况霞，本人考虑采用机械加人工的拆除方案。

1． 首先由人工定位放线，（由测量工程师测量准确的基准点）再根据现场进行不确定开 挖放坡宽度，定位放线准确后，由施工人员进行现场清理，如：水、电、管线和防护栏杆等。易破碎的构件及物件进行拆走。

2． 挖土机进场，按照准确的定位放线的基准线进行土方开挖，据现在看来，开挖土方要进行转运拖走，基本把土方按照要求开挖完毕。

3．大型的挖机带钻头的炮机进场，进行老箱函的钢筋砼钻破施工，一直破到设计的新老结合部位，留0.5m不钻破。

4． 根据设计图施工要求，结合部位，用金刚钻锯片切开老排水箱函钢筋砼断面，再用柴油风炮机把预留的部位砼钻破清除。

5． 用挖机把开挖部位所有砼渣及土方进行清理，一直清理到能达到箱函能够满足设计要求进行下道工序施工的部位。在同时考虑到有地下水采取排水措施，进行排水。

6．在钻破钢筋砼的同时，要安排施工人员注意，保证安全的情况下进行钢筋的收检工作。

7．关于拆除费用的计算方式，可分为两种，计时于计件。

（1） 计时：①机械施工采用台班计算：（每台班金额台班数）

②施工人员工资：（人工工日单位人工工日数量）

（2） 计件：把所有拆除工程量测量计算出来。

①实际开挖土方多少m³，（每m³土方每m³单价）

②转运土方多少m³

③钻破钢筋砼多少㎡及多少m³。（每㎡或m³每㎡或m³单价）

拆除施工方案范文第4篇

关键词:房屋拆除;案例分析;事故成因;预防措施

中图分类号:U298.5文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2010)011(C)-0111-02

引言:2010年4月,住建部副部长仇保兴在第六届国际绿色建筑与建筑节能大会上说“我国住房寿命25年至30年”,也就是说拆迁改造房屋拆除工程日渐增多,被拆除房屋也将越发复杂拆除条件也趋于苛刻,房屋拆除与新建工程相比更具危险性和复杂性。为了保证人民生命和财产安全,房屋拆除必须严格遵循《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》及相关技术规范、规程的规定。

一、近几年土方工程事故案例

(1)2005年1月14日,四川电大宜宾分校教学楼在拆除时突然坍塌,造成8人死亡、2人重伤、1人轻伤的严重后果。

(2)2006年2月21日,北京市海淀区四道口果品批发市场一栋正在拆除的简易楼突然坍塌,导致3人死亡,16人受伤。

(3)2007年6月10日,大冶市东风开发区甘家湾1号民房,房主甘世琦自行组织拆建房屋时发生垮塌事故,导致2死5伤的惨祸。

(4)2008年12月9日,昆明市盘龙区正在拆除的小庄立交桥突然坍塌,导致4名正在施工的工人受伤。

(5)2009年5月17日,湖南省株洲市红旗路一座高架桥发生坍塌事故。截至18日,事故已造成6人死亡、17人受伤。

(6)2009年9月8日10时,襄城县茨沟乡常庄村一幢旧楼房在拆除过程中发生意外倒塌,3人被埋。

二、房屋拆除工程事故的成因

从事故案例看,房屋拆除安全事故或由于无资质企业和个人承包拆除工程,或由于拆除程序、拆除作业不规范,或由于缺少有效的安全监管,或缺少安全防护措施所致。以下从这几个方面分析导致房屋拆除安全事故的原因。

(1)无资质企业和个人承揽拆除工程

业主无视房屋拆除的危险性的技术要求,无视《建筑法》的规定,将拆除工程发包给无资企业或个人,承包者再将拆除工程转包,拆除时的违章指挥、违章作业,导致事故发生。另外,个别业主自行组织拆除,由于无相应资质,常常在无拆除方案、无技术及安全交底和没有任何安全防护措施的情况下违规拆除,冒险蛮干。

(2)违反拆除程序,导致事故

在没有必要的防范措施的情况下,严重违反施工程序和施工方案,盲目施工。拆除顺序应当是与建设的顺序相反的,即先建的后拆,后建的先拆。但是在一些工程的拆除过程中,发生垮塌事故一般都是违反了这一基本原则,颠倒了关键的拆除工序所致。

(3)缺少有效的防范措施。导致事故

被拆房屋的安全,受气候影响较大,应准确判断气候对拆除中房屋的不利影响,切实加强安全防范措施。另外,对待拆除但是还未拆除的构件应先采取加固措施。有的业主盲目追求拆除进度,完全不考虑人及自然因素的影响和制约,迫使施工方冒险作业,形成安全隐患,给事故发生提供了主观条件。

(4)没报建设行政主管部门备案

发生安全事故的拆除工程,大多未报建设行政主管部门备案,使拆除工程规避了政府安全监管、检查,给事故形成提供了客观条件。

(5)没有实行拆除工程监理

发生安全事故的拆除工程,大多未实行“旁站式”监理,致使拆除施工方在没有拆除方案和安全防护措施的情况下自行组织拆除,现场管理混乱,违章指挥,违章作业,致使事故发生。

(6)从业人员安全意识淡薄、安全生产技能缺乏

据调查,当前,建筑工程项目不论由具有多高资质的施工企业中标,基本是由在劳务市场招聘来的农民工施工作业。这些人员没有经过基本的安全培训,不了解或不熟悉安全规范和操作规程,对拆除危房施工作业的危险性认识不足,又因缺乏管理,违章作业现象得不到及时纠正和制止,事故隐患未能及时发现和整改,这是造成事故的重要原因。

三、预防房屋拆除事故的措施

根据上述分析,为防范房屋拆除工程安全事故,特提出以下对策和措施:

(1)房屋拆除必须顾及到周边环境及安全。拆除前,施工单位应对被拆建筑物及周围的安全环境进行评估,拆除建筑物周围应设有安全防护网和防护棚,被拆除房屋应全部腾空,拆除现场应划定危险区域,设置明显的警示标志,并派专人守护。在居民密集点、交通要道附近,脚手架须采用全封闭围护,并搭设防护隔离棚。

(2)严格实行拆除工程审批制或备案制,规范拆除工程施工秩序,切实遵循《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》及相关技术规定、规程的规定,降低安全事故发生的机率。

(3)制订有针对性的拆除方案及安全措施,并经监理方的审查,从制度上和程序上保证正确拆除方案的实施。拆除过程中的房屋,受气候和环境的影响较大,必须予以高度的重视,防范、排除由此诱发的安全事故。

(4)严格执行拆除工程专业施工资格制和大型拆除工程招标制度,杜绝无资质企业和个人承揽拆除工程,加强对拆除施工企业及现场的监管。

(5)认真做好拆除工程从业人员安全教育和安全技能培训工作,建立建筑从业人员技能及安全教育培训机制,彻底改变部分企业低水平、走形式或不培训的现状。各施工单位要按照《安全生产法》的规定,对从业人员要切实加强安全生产教育和培训,从事特种作业人员还要取得特种作业操作资格证书。

(6)拆除方案及拆除技术交底切忌简单化、形式化。拆除方案除了文字说明外,还就绘制必要的图纸,标明拆除方法和拆除程序;落实逐级、逐项技术交底制度; 拆除过程必须有技术人员现场指挥。

(7)在拆除过程中,对待拆的楼板、残恒断壁,必须采取可靠的支撑、支护等加固安全措施,防止倒塌。

(8)业主必须对房屋拆除安全负责,与施工方共同承担安全风险,提高业主方与拆除方的安全成本,根据其获益情况,分摊安全风险,确保拆除安全。

总之,只有认真搞好对危房、旧房改造工程进行全面普查,掌握房屋拆除工程动态,认真落实国家政策方针,才能避免或减少房屋拆除工程事故损失,更好地保障从业人员和广大人民群众的生命财产安全。

作者单位:中国新兴建设开发总公司

参考文献:

[1]汪旭光,于亚伦编著.拆除爆破理论与工程实例.北京:人民交通出版社,2008.

[2]邓学才编著.建筑工程拆除施工人员培训教材,北京:中国建筑工业出版社,2009.

[3]张铟,郭诗惠主编.建筑工程施工技术.上海:同济大学出版社,2009.

[4]张云鹏等编著.拆除爆破.北京:冶金工业出版社,2002.

拆除施工方案范文第5篇

Abstract： Taking Kuangshan Bridge （east） as an example， the paper analyzes the optimal removal program of two-way curved arch bridge with small and medium span， through comprehensively considering the geographical location and economic costs and calculating section control by finite element software， providing reference for the removal of similar bridge.

关键词： 中小跨径；双曲拱桥；拱上建筑；最优；拆除方法

Key words： small and medium span；two-way curved arch bridge；spandrel structure；optimal；removal method

中图分类号：U448.22+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0130-02

0 引言

双曲拱桥以其施工方便，耗材较少的突出特点，自20世纪60年代其问世以来得到迅速推广，但随着交通量的增大，桥梁荷载等级的提高，许多双曲拱桥已无法满通需求，需要加固甚至拆除重建。而双曲拱桥因其独特的构造特点使得其在拆除过程中拆除方法的选择尤为重要。综合考虑施工难度、成本问题还有拆除方法，制定最优拆除方案。

1 拆除原则及顺序

1.1 拆除原则 由于双曲拱桥是对称结构，在恒载的作用下，其结构受力具有一定的对称性，因此，拱结构的拆除也要遵循对称的原则，即：对称卸载，左右半拱拆除进度应平衡。

1.2 拆除顺序 拱桥拆除应严格按照逆施工顺序进行，即：后施工的先拆除，先施工的后拆除。一般双曲拱桥拆除顺序为：桥面附属结构（栏杆和桥面铺装混凝土）桥面系（现浇组合混凝土和微弯板）横隔板引桥紧靠刚架拱的简支梁刚架拱空腹上弦杆斜撑拱脚上竖杆整片主拱腿吊移引桥靠桥台处简支梁桥台台后填土和挡墙破碎建筑物处理。

2 矿山桥（东）最优拆除方案研究

2.1 矿山桥（东）结构概况 武安市矿山桥（东）位于邢峰线上49+860.671～49+965.409处，该桥竣工于1976年8月，上部构造是为15m+50m+15m的普通钢筋混凝土双曲拱桥，下部结构采用石砌重力式桥墩、扩大基础，基础全部坐落于岩石上。该桥桥面净宽11m，桥面构造为：9m+2×1.00m。

2.2 可行性研究 武安市矿山桥（东）是跨越矿山村至郭二庄公路干线及二线之间小河沟，在其西侧有一座15m+50m+15m箱形拱桥，该拱桥运营状况良好。矿山桥的正面照片如图1。鉴于两座桥相距甚近，在拆除矿山桥（东）时，必须充分考虑对矿山桥（西）的影响，如果采用爆破拆除法难免会危害到矿山桥（西）以及由爆破带来的飞石对来往通行车辆的影响，即便是在设置一定防护措施的情况下进行局部爆破，也会因爆炸的那一瞬间产生的冲击波对邻桥造成不可估量的破坏，因此，在拆除矿山桥（东）时采用非爆破作业法。

2.3 经济决择 通过对矿山桥（东）拆除可行性的分析，确定使用非爆破作业法。矿山桥（东）下只有一条较小的河沟且不通车辆，其下具备搭设支架的条件，如采用桥下搭设支架的拆除方法，须专门修整场地，对地基进行特殊的加固处理，且需要大量脚手架。考虑到现场脚手架租赁、移放的不便，更主要的是需要对桥下大面积场地进行加固处理，成本较高，故放弃了桥下搭设支架的拆除方案。

矿山桥（东）下只有一条较小的河沟，显然不能采用船舶浮运的拆除方案。

采用桥上起吊的方案拆除矿山桥（东），需在桥上架设贝雷梁吊挂拱肋，用缆索吊机将切割后的拱肋块移至桥头两侧，经分割破碎处理后，装车运走。由于采用了缆索吊机，需要进行塔架设计与主索施工设计且需对地基做加固处理，无疑成本较高，不宜采用。

矿山桥（东）下无车辆通行，容许拆除物塌落，且作业的机动车辆可方便到桥下清除桥梁残骸，采用机凿发的拆除方案只需凿岩机、挖搅机、装载机等机械配合人工使用风镐、破碎锤、撬棍等设备即可完成对矿山桥（东）的拆除，拆除成本相比其它方法较低，故采用此法拆除。

2.4 最优拆除方法 拆除时应以桥身的1/2处为对称，纵向分区按照对称、均衡原则分条进行拆除。每一层间各部分的纵向拆除顺序是在保证关键截面的变形在容许范围的前提下，通过midas软件对不同拆除顺序进行计算对比后确定（图示以矿山桥为例）。

拱桥拆除过程中每一道工序始终保持一定的压顶重量，目的是使每道工序形成的拱受压而稳定，并且阻滞了可能发生的轻微偏载而引起拱轴线失衡。因此根据拱桥受力特点，初步选定两套方案作为拱上建筑纵向拆除顺序方案：方案（a）自两边拱脚向拱顶方向对称卸载；方案（b）自桥跨左右1/4点处向拱脚拱顶四个方向对称卸载。

矿山大桥桥墩的抗推刚度较主拱圈的抗推刚度很大，连拱作用较小，因此仅对矿山大桥主跨建立midas有限元模型。拱上建筑纵向分区在空腹段以每个腹拱为单元，模型按照纵向分单元、横向全宽卸载简化计算。

方案（a）将拆除过程化分为7个工况，方案（b）划分为4个工况。对拆除施工过程进行计算分析，两套方案的关键截面竖向变形如表1、2。

方案（b）较方案（a）而言，施工组织较为复杂，需要较高的施工组织管理，人力需求较大，但能够有效地缩短工期，降低造价。由表1、2中数据可知，方案（b）中拱肋关键截面竖向变形最大值较小，拱轴线偏离较小，安全性较高，因此建议纵向拆除顺序采用方案（b）。

3 结语

双曲拱桥的拆除难度大、风险大，需根据桥梁状况、施工条件、施工环境来确定最优拆除施工方案，本文以拆除矿山桥（东）为例，详细介绍了最优拆除方案的制订过程，并指导施工单位按照方案确定的步骤进行施工，较好地完成了拆桥工作。双曲拱桥并没有一套最优的拆除施工方案，在拆除一座具体的双曲拱桥，可以参照矿山桥（东）的拆除方案的制订思路，考虑拆除的可行性、经济性、环保性，制订一套最优的拆除施工方案。

参考文献：

[1]孙成龙.拆除大中型双曲拱桥安全施工要点[J].公路，2004.

[2]刘进.刘瑞国，王辛等.综合拆除方法在拆除双曲拱桥中的应用[J].爆破器材，2001.

[3]解勇.刘道田，胡恒福.大跨度钢筋混凝土桁架拱桥的拆除技术[J].施工技术，2005.

[4]薛海.钢筋混凝土曲拱桥安全拆除的技术要点[J].城市道桥与防洪，2007.

拆除施工方案范文第6篇

关键词：深基坑 内支撑 拆除

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）08（c）-0029-03

随着社会和经济快速发展，城市地上空间越发紧张，建设深基坑工程日益增多，组合式基坑支护结构应用广泛。由于锚索易变形、经常需超出用地红线，难以回收，且锚索的支护效果不易保证，易造成基坑渗漏水、水土流失、基顶位移超标，对周边环境影响较大。所以，内支撑成为城市建设深基坑支护的主要组合式支护结构之一，因此，基坑内支撑的拆除方法选择也成为施工中的重要专项方案之一。随着科学技术的发展，新设备、新工艺、新材料的不断涌现，内支撑的拆除方法主要有：人工破除、机械破除、爆破拆除及绳锯切割法4种。下面，将从3个方面进行内支撑拆除方案的对比分析。

1 方案特点

人工破除，即：人工配备风镐等拆除设备对混凝土内支撑进行破坏，是最原始的破除方法。机械破除则是采用镐头机进行破除。爆破拆除，目前运用较多的方法有两种：传统爆破和静力爆破。绳锯切割法即是金刚绳静力切割技术，主要原理是通过液压马达高速驱动带有金刚石串珠的钢丝绳索（金刚石锯绳）绕着被切割物体运转，在一定张拉力的作用下，高速磨削被切割物体，产生的磨屑和热量被冷却水带走，最终达到分离被切割物体的目的。每种施工方法都有其优点及缺点，如表1所示。

2 实际案例的分析对比

2.1 案例介绍

案例一：深圳某超高层建筑项目，总用地面积约1.4万m2，塔楼为办公楼，高300 m；基坑支护周长约520 m，开挖深度约26 m。内支撑水平构件混凝土强度等级均为C30，第一道、第二道内支撑梁截面1 100 mm×1 100 mm，第三至第五道内支撑梁截面1 100 mm×1 300 mm。每层拆除量约500 m?，拆除总量为3 090 m3。

案例二：深圳某超高层建筑项目，总用地面积约1.8万m2，为甲级写字楼，南塔高200 m，北塔高度126 m；基坑面积约13 520 m2，周长约525 m，基坑开挖深度约18.0 m。内支撑水平构件混凝土强度等级均为C30，钢筋保护层厚度均为35 mm，立柱桩混凝土等级C30，支撑立柱混凝土等级C40，支撑梁截面尺寸：角撑为900 mm×900 mm，对撑为1 000 mm×1 000 mm。南塔每层拆除量约500 m3，北塔每层拆除量约1 300 m3，拆除总量为5 800 m?。

因地处城市中心区域，深基坑周边环境复杂，内支撑拆除方案定为静力爆破、绳锯切割拆除二者之一。

2.2 费用对比

基坑内支撑拆除工程，包括基坑内支撑拆除、清理外运以及拆除部位下方的成品保护图集规范要求的全部相关工作内容。综合包干单价包人工、包材料、包机械、安全及文明施工管理、工完场清、满足规范竣工验收及成品保护等。静力爆破、绳锯切割法的综合单价对比如表2所示。

考虑拆除成本及施工方法的利弊，案例一项目采用静爆与绳锯混合的拆除方法，内支撑全面进行内支撑拆除工作，如图1所示，有线段标注的采用绳锯切割，其他内支撑梁采用静爆拆除。

案例二全部采用静力爆破的拆除方法，项目部考虑施工部署及计划，针对南塔区域，如图2所示，先拆除支撑梁，以保证结构施工及时插入，剩余支撑梁按照箭头方向拆除。

2.3 工期对比

在实际作业中，由于静爆拆除要求有较好的碎渣清运条件，上述项目均处于城市核心区域，场地狭小，静爆区域缺少运输通道，所有碎渣均需通过塔吊吊运，每小时约吊运3吊，效率极低，具体施工用时（各工序有搭接）各工序有搭接）如表3所示。

考虑工期影响，上述案例均全部改用绳锯切割法，案例一现场配备切割机6台及10 t叉车1台，每台切割机切割一刀耗时约30 min，切割机移位15 min，吊装一块约10 t耗时20 min。案例二施工部署不作更改，现场配备切割机6台及10 t叉车1台，施工耗时基本同案例一一致。具体施工用时（各工序有搭接）如表4所示。

3 结语

针对处于城市核心区域、场地狭小的深基坑工程，由于环境限制，内支撑拆除方法限于静爆拆除和绳锯切割。综合以上分析，静力爆破拆除市场综合单价较为便宜，但实际施工中因场地狭小、渣石清理转运耗时长，从而占据较长的项目工期、增加项目运营成本。反之，绳锯切割法综合单价较高，但消耗的工期与静爆相对比，成倍缩减。所以，若深基坑工程工期紧张，绳锯切割法是内支撑拆除的较优选择。

参考文献

[1] 中国土木工程学会土力学及岩土工程分会.深基坑支护技术指南[M].中国建筑工业出版社，2012.

拆除施工方案范文第7篇

【abstract】：This paper mainly through the project example， introduce a new improved technology of the demolishing of the deep foundation pit support ， in the construction process for the analysis of the causes， to grasp the situation underground， take quality control， safety protection measures， make the project reach the expected effect and saving engineering cost.

【关键词】：高速取孔机；破碎；分割；控制安全性；

中图分类号： TU74 文献标识码： A

【key word】：High speed drilling machine；Fracture；Division；Safety control；

一、工程概况

某工程商业中心深基坑，位于某大道和某路交叉路口处的两个绿化广场内，其中A地块位于西侧绿化广场，基坑范围约143m×100m，东侧与C地块顶管始发井相邻，共用部分连续墙；B地块位于东侧绿化广场，基坑范围约101m×87m，西侧与C地块顶管接收井相邻，共用部分连续墙。

A、B地块基坑北侧邻近某地铁站及相邻区间，车站为地下3层换乘站，已在运营的站部分为地下2层，呈东西走向，位于路面南侧；其中A地块基坑与地铁站主体结构最面距离为6.5米，B地块基坑距离路面挖区间的最小距离为3.9m。

上述施工环境大大增加了拆除施工的难度和安全性。为确保施工安全拟对深基坑系统拆撑提出有针对性处理方案。

二、设计方法

本工程A地块、B地块基坑深度约为18.9m，均采用1000mm厚连续墙，其中A地块连续墙嵌固深度为7～9m；B地块连续墙嵌固深度为8～11m。连续墙接头采用止水效果较好的工字钢接头。

B地块支撑平面图

B地块支撑剖面图

B地块第三道支撑

根据工程概况，此项目拆除部位包括主撑、斜撑、连系梁、环撑、对撑、腰梁、板撑、格构柱。

三、方案选定

拆除基坑内混凝土支撑是一件复杂的施工作业，涉及到深基坑的安全及对周边环境的影响等方面的问题。本工程支撑拆除初步考虑3 种方案，方案一为人工拆除，方案二为爆破拆除，方案三为机械拆除。

（a）方案一：人工风镐拆除、镐头机拆除技术投入少，但在抢工期间大体量支撑采用人工拆除无法实现工期节点目标，且人工拆撑危险性较大。

（b）方案二：考虑到爆破拆除时噪声大、粉尘多，爆破防护措施费用高，在爆破前还需要对附近交通实施管制等，爆破时对组织流水施工比较困难，爆破时全场人员撤离现场，对非拆撑区域施工进度影响较大。

（c）方案三：本工程基坑面积较大，工期紧，采取措施使支撑拆除和结构施工可以同步进行，对工期影响较小，同时拆除的过程中配合进行支撑洒水，并对成堆的渣土进行洒水减少粉尘污染。

综上所述，A地块按照结构工序进行分区分块拆除，由于B地块为环撑系统，采用机械拆除配合人工风镐拆除的整体拆除方案。

四、支承拆除工艺

A地块支撑拆除方式与B地块相同，且A地块按照结构工序进行分区分块拆除，不影响整体工期，拆除支撑类型单一，所以本方案主要介绍B地块支撑系统拆除。

1、整体拆除顺序

施工进度计划为第三道支撑安排在地下室负四层结构顶板砼强度符合设计要求后拆除，第二道支撑安排在地下室负三层结构顶板砼强度符合设计要求后拆除，第一道支撑安排在地下室负二层结构顶板砼强度符合设计要求后拆除。

2、支撑系统拆除施工流程

B地块整体拆除顺序：拆除环撑同时拆除主撑、斜撑、连系梁、板撑腰梁格构柱

主撑、斜撑、连系梁、板撑拆除：首先采用钢管脚手架搭设操作平台，然后用空压机、风镐对支撑梁砼层四周剥皮，将钢筋露出，用气割将钢筋割断，并对支撑每段进行分节截断处理，截断的混凝土放置在脚手架上。最后采用50t及150t吊车对分节支撑混凝土吊至拖车上外运。

B地块支撑分节表

3、环撑拆除

1）、拆除前采用钢管脚手架对环梁进行支顶，并给拆除机械及人员提供拆除平台，在搭设稳定后，才可拆除。

2）、采用DN100高速取孔机对环撑竖向取孔，每米5个孔。

3）、采用HRD破碎器对DN100孔洞进行挤压破碎。

4）、采用人工用空压机、风镐将支撑梁砼层及两侧剥皮，将钢筋露出，用气割将钢筋取下，再用空压机风镐将砼破碎拆除，底部钢筋等。

5）、清理碎石并吊装外运。

4、腰梁拆除

2）、在每段中间顶部靠近连续墙位置采用人工凿孔，并在孔内方案100t千斤顶。

3）、用千斤顶顶出腰梁，并吊装外运。

5、钢格构柱拆除

钢格构柱拆除流程：搭设钢管脚手架割除钢格构柱顶端割除钢格构柱底端一侧 割除钢格构柱底端拆除一侧脚手架铺设竹笆（或其他缓冲层）于钢格构柱放倒一侧将钢格构柱放倒在楼面上拆除钢格构柱吊运至地面

格构柱拆除工序

拆除施工方案范文第8篇

【关键词】 建筑群；拆除；安全；环境污染控制；资源化

【中图分类号】 TU721 【文献标识码】 D 【文章编号】 1727-5123（2012）06-087-04

随着我国城市建设、旧城拆迁改造的推进，房屋拆除已逐渐成为一个新兴产业，可以借鉴的成功拆除项目不多，出现诸如施工安全事故、环境污染等负面影响的事件倒不少。究其原因，不难发现多为违规承发包、违规作业、过程监控缺失。笔者认为房屋拆除成功与否，工作关键是业主方工作是否规范、细化、落实，是否进行全过程、全方位有效控制。笔者通过江苏广电总台老楼建筑群成功拆除的工程实例系统回顾了业主方全过程项目管理工作及对建筑垃圾处理的减量化、资源化进行的一些探索和尝试。

1 待拆建筑群工程介绍

1.1 待拆建筑群现状及概况描述。江苏广电总台老楼建筑群即原江苏电视台建筑群，位于南京市北京东路4号，东侧为丹凤街，北侧为北京东路，南侧紧贴新建成的江苏广电城一期，西侧毗邻南京邮政局和南京市卫生局，具置如图1.1。拆除后在原址建设江苏广电城二期。

江苏广电总台老楼建筑群占地12680m2，建筑面积15100m2，包括：原江苏电视台电视中心大楼（框剪结构12层、塔楼15层）、演播大厅（框架结构4层，钢网架屋面）、新闻中心楼（框架结构3层）、财务中心楼（砖混结构3层）及其他辅助用房若干等。建筑群平面布置如图1.2。

1.2 待拆工程特点。社会影响大：江苏电视台电视中心大楼作为原江苏电视台的主要建筑，一度成为江苏南京的地标建筑之一，具有一定的社会影响，拆除过程发生再小的一件事情经过社会舆论和媒体的放大也是一件大事情。因此拆除过程必须保证绝对安全。

敏感性极强：待拆建筑群周围紧临江苏广电城一期新大楼和裙楼、南京邮政局办公大楼、南京市卫生局办公建筑群、鼓楼医院门诊楼、北京东路等主干道及其它建筑，特别的是拆除期间不得影响江苏省广播电视总台正常的电视节目录制和播出，其噪音和振动必须控制在允许的范围内。

拆除难度大：待拆建筑群包括小高层、多层、大跨度演播厅，建筑类型多样、结构复杂性、环境制约因素多，拆除需要较大技术、设备、人员和物资投入。

1.3 拆除工作的重点和难点。大演播厅建筑面积1200m2，跨度30m，钢网架结构屋面，为大空间、大跨度结构，结构受力体系复杂，拆除难度极大。拆除过程中要保证结构安全和拆除人员的自身安全本工程控制的重点。

电视中心大楼为钢筋混凝土框架剪力墙结构，东南和西北两个核心筒，建筑面积11000m2， 12层，局部塔楼15层，建筑高度56m，钢制天线高10m（见图1.3）。建筑拆除体量大。电视中心大楼南立面自东向西40m紧贴江苏广电城新大楼，最近距离仅2m（见图1.4），拆除过程中如何保护使用中新大楼是拆除工作中的重中之重。防止或减少粉尘、飞石、固体废物、噪声、震动对人和环境的危害和污染，本工程的施工安全和环境保护是施工控制的难点。

2 业主方项目管理工作

2.1 组建旧建筑群拆除项目管理机构（技术咨询、监理）。2009年底江苏广电城一期工程竣工交付，2010年初成功投入运营，根据江苏广电总台要求2010年完成原江苏电视台建筑群拆除，2011年在原址建设江苏广电城二期工程。拆除工作交由总台基建工程办组织实施，总台对基建办提出如下要求：①拆除工作必须符合法律、法规及相关主管部门规定；②拆除施工期间江苏广电城一期工程正常运营，严格控制拆除过程噪声和振动，不得影响电视节目的制作和播出；③拆除施工必须做好全过程控制，确保绝对安全，不得产生负面影响；④拆除施工必须做好环境控制，最大限度的降低环境污染；⑤作为传媒单位应高标准要求自己，争取将该拆除工作做成拆除工程的典范。

为确保按期、按要求完成旧建筑群拆除工作，基建工程办组建旧建筑群拆除项目部，进行了工作分工，由基建工程办主任担任项目负责人，对拆除工作负总责。见图2.1项目管理体系：

聘请江苏省江南建筑技术发展总公司作为项目技术咨询机构，就建筑群拆除所涉及法律、法规、程序、方案、工程技术、安全控制、环境控制提供技术咨询和支持。聘请江苏建科建设监理有限公司作为拆除工程监理单位，对拆除全过程进行监理、安全管理和进度控制。由基建办牵头会同技术管理部、安全文明管理部、项目技术咨询部和项目监理部成立技术安全评估小组。由基建办牵头会同安全文明管理部、总台电视技术部、项目技术咨询部和项目监理部成立环境污染评估小组。

2.2 待拆建筑群项目拆除施工技术安全评估。项目技术咨询部负责收集、整理待拆建筑群的工程技术资料（竣工图纸、工程档案、保密信息），熟悉待拆建筑物的竣工图纸、建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况及地下隐蔽设施情况。由技术安全评估小组对拆除建筑群及周边的安全环境进行评估，排查安全隐患，形成技术安全评估清单，明确：危险控制区域划定、安全防护设置范围、警示标志设置、周边围挡高度、交通要道附近封闭及围护、防护隔离棚搭设要求等技术和安全要求。评估报告要点：

2.3 待拆建筑群项目拆除施工环境污染评估。本工程拆除施工期间环境污染控制主要为扬尘、噪声、振动和施工时段控制，为避免影响广电城一期电视节目制作和播出，噪声、振动尤其重要，经环境污染评估小组调研形成施工环境污染评估报告，报告要点为；

2.4 拆除工作进度评估。为避免盲目、片面追求拆除速度，委托专业造价咨询单位根据待拆建筑群竣工图测算待拆工程量，在充分考虑施工企业素质、从业人员素质、环境及自然等客观因素的前提下评估工程拆除进度，进度评估工作由进度管理部和技术咨询部负责，评估如下：

2.5 招投标选择施工单位。近年来房屋拆除工程施工安全事故占了工程安全事故相当比例，据近三年的房屋拆除事故统计，违规发包给无资质企业或个人进行拆除的安全事故占60%，无方案、违规作业的拆除安全事故占67%，缺乏监管的拆除安全事故占64%，四层及四层以下的房屋拆除安全事故故占73%，同时房屋拆除也引发的扬尘、固体废弃物污染、噪声污染等环境问题比较普遍。本工程社会影响大、环境敏感性强、技术难度高、拆除工作量大、拆除投入大，选择一个资信良好、技术过硬、有类似工程拆除经验的施工单位从源头最大限度地避免述拆除施工安全问题、环境污染问题，经过基建工程办各部门及项目技术咨询部和项目监理部专题讨论决定通过公开招标方式选择拆除施工单位。招标经过两轮，第一轮参加技术标评比，确认技术方案中标单位，并由技术方案中标单位完成技术方案，并组织南京市拆除方面的五位评审获得通过；第二轮招标，要求投标单位在评审确认的方案基础上进行商务报价，最终实力雄厚、环保典范的南京黄埔再生资源利用有限公司中标。

3 工程拆除过程回顾

3.1 拆除施工阶段划分介绍。施工单位7月1日进场，12月20日顺利完成整个工程拆除，拆除分为三个阶段：

第一阶段为施工准备阶段。主要包含：拆除区域内危险源排除，完成场界围挡及临时安全立体防护，清理垃圾及内部残余物，完成临时设施设置，完成施工作业人员的培训及交底，组织专项方案专家论证和方完成案报审，进行试验性拆除、现场交通组织等。

第二阶段为大面积展开拆除施工阶段。主要包含：辅房拆除、大演播厅拆除、中心大楼拆除、拆除材料的垂直和水平运输，材料清理及场外回收等。

第三阶段为服务阶段。主要包含：完成拆除现场清理，周边场貌恢复。

辅助房屋建筑物一般为砖混1、2、3类型，层次最高仅为3层，采用普通机械和方法拆除。大演播厅和电视中心老大楼采用满堂脚手架、全防护脚手架结合静力机械切割、气割解体等方法进行保护性拆除。

3.2 大演播厅拆除介绍。整个演播大厅为大跨度框架结构，屋面网架呈矩形，全部为角钢斜放四角锥加上弦杆、下弦杆、腹杆辅助连接而成的重型双层承重网架，其支座落在四周砼浇框架结构上。杆件用料规格主要为L63x6、L70x6、C12、C18等。上弦杆平面呈菱形联结，下弦杆平面呈多个矩形联结，杆件受力异常复杂，整个网架自重约2500吨。如图3.1。网架跨度大，拆除时网架下搭设满堂脚手架，在架顶设置千斤顶将局部稍微顶起1cm左右，再在脚手架架体顶部调高螺纹型顶托，将网架逐一微微撑起。拆除前整个屋面网架完全落在满堂脚手架上。满堂脚手架经验收后展开逆次序拆除施工，拆除采用高空单元分离法割除，施工流向从南北两侧同时对称向中间进行，尽量保持网架整体稳定型态。网架构件拆除完成后拆除满堂脚手架，最后用长臂液压剪拆除对墙体及框架结构进行拆除，如图3.2。

3.3 电视中心旧大楼拆除介绍。电视中心大楼为高层建筑，经调研、评估和专项拆除方案专家论证后确定采用保护性拆除方式（周边脚手架密目防护，人工结合机械顺序拆除）进行拆除施工，否决了爆破拆除方案，施工单位在大楼北侧设置D120动臂式塔吊一台，塔楼、7层以上楼层和大楼东侧临近新大楼部位建筑构件采用切割解体，随时分块用塔吊吊卸。7层以下楼层及门厅采用长臂液压剪（30m臂长）进行拆除。

3.3.1 塔楼、七层以上楼层及大楼东侧局部切割拆除施工。根据拆除专项方案电视中心大楼塔楼、七层以上楼层及大楼东侧建筑构件采用逐层顺序切割解体拆除，切割施工顺序为：钢筋混凝土现浇楼面板、楼梯次梁主梁内、外墙框架柱。切割工序流程为：楼面现场清理标注切割线支撑支架搭设吊装穿孔周边防护到位吊卸场地清理切割吊运。

切割施工控制要点为：①楼板和楼梯切割拆除需事先做好支撑，切割块件重量在校核范围内，盘锯切割，吊卸需预先四个角打孔穿钢丝绳，见图3.3；②次梁、主梁拆除先检查梁下支撑架稳定，沿梁的垂直轴线方向对梁体进行分段切割，切割前按图在中跨上标出，块件不超过2 T，采用金刚链式切割机切割分离，系好钢丝绳用塔吊吊卸，见图3.4；③为确保整体稳定和结构安全，在一件块件切除吊出之后，有专人对整体满樘支撑及残留结构进行检查，防止位移和变形松动。④切割、吊卸必须白天进行，确保安全性。

3.3.2 七层以下楼层拆除施工。西侧7层以下全过程用30米加长臂液压剪配合履带式挖掘机进行降层拆除，拆除时用数个高压消防水龙进行洒水降尘，水柱对准剪刀位置并使水柱左右晃动尽量成片状和雾状，见图3.5。液压剪施工时以剪切方式进行，不使用锤击和拉扯框架构件，防止破坏大楼的整体框架稳定，保证东南侧临近新大楼部位的结构稳定和施工安全。拆除主楼南侧构件时，机位尽量贴近防护，保证操作时物体倒塌方向往北，防止任何物体掉落穿过防护架网。临近东半部切割施工区时，液压剪已经可以灵活控制剪刀任意方向，采取对分界梁、柱、板的精细剪切。主楼东半部切割至3层时，采用液压剪进行施工，见图3.6。

液压剪拆除控制要点：①用液压剪拆除框架结构大楼时，顺序为从上至下，逐层分段进行拆除，必须按楼板、次梁、主梁、柱子的顺序进行施工。②施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，做好记录。发现有不稳定状态的趋势时，必须立即用对讲机呼叫操作手停止作业，做到信息化施工。③拆除施工时，应按照选定的机械设备及吊装方案进行施工，严禁超载作业或任意扩大使用范围。供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力。

4 拆除施工业主方全过程控制工作

4.1 程序控制。按建质〔2009〕87号文和评估报告要求施工单位对大演播厅、电视中心大楼拆除编制专项拆除方案并组织专家论证论证，组织技术安全咨询单位和监理单位审查、审批方案。严格法律、法规及南京市规定办理建筑群拆除工程施工备案、安监报审手续及开工审批手续。督促施工单进行现场危险源排查并编制针对性预案，监督施工单位严格按方案先实验性拆除、再大面积拆除。

4.2 管理制度及执行。制定周工程会议制度、专题会议制度、安全文明考核制度、环境污染考核制度、项目经理及主要管理人员考核制度、总监理工程师考核制度、信息化施工制度、定期安全检查制度、专项检查制度、目标考核制度、奖罚制度等。成立现场安全文明管理小组，基建办主任任组长，每周工程例会进行考核、奖罚。

4.3 安全监控。在大演播厅和中心大楼拆除期间除现场工程监理全过程监管外，基建办还委托电视节目部门在一期大楼16层（60m高空）北侧露台及东、北、西6m高周边围挡顶部安装总计10台高清晰度变焦视频监视器，零盲区24小时监控，视频信息同步传输至基建办主任、总监办公室、安全管理小组办公室。拆除施工过程中发现安全缺陷、隐患、疏漏、违规、违章及时反馈信息、暂停施工、消除隐患，做到真正的信息施工。

4.4 扬尘、噪声、振动监控。扬尘、噪声和振动监控由基建办委托南京环境监测站进行监测，定期出监测报告，大演播厅和电视中心大楼拆除期间每天24小时监测，数据及时反馈给施工现场，其中噪声和振动监控总台电视技术部全过程参与，确保不影响电视节目制作和录制。

4.5 建筑垃圾回收利用尝试及数据统计。建筑垃圾减量化、资源化也是本工程拆除一项尝试控制的目标，各类建筑垃圾回收利用率统计如下表：

经计算总量回收利用率95.35%（建筑垃圾17080吨，有效回收16286.25吨），接近发达国家水平（97%）。

理论上无论什么样的建筑都免不了被拆除的命运，正所谓有始有终，尤其是发展中国家，建筑的寿命相对更短（发达国家：英国建筑平均寿命132年，美国建筑平均寿命74年），据统计我国建筑平均寿命不足30年，远低于其设计寿命（本工程1986年建成，2010年拆除，寿命仅24年）和发达国家建筑平均寿命。由于城市化建设进程加快，高层建筑物或超高层的拆除越来越多，对拆除中容易引发各种问题，建设主管部门应加强监管，笔者提出如下几点思考：①强化全寿命设计，建筑物的拆除不仅仅是权属单位的事也是全社会的事，要杜绝盲目拆建，加强城市规划设计的前瞻性、长期性和权威性，规划设计要考虑全寿命周期中功能、规范的需要，减少短期行为，目前被拆建筑物多是当初设计标准较低，不符合今天使用之需。②拆除应参照新建项目报建程序进行评估、监管、审批等，建筑物拆除申报时应规范化、程序化、科学化，明确达各项相关指标，如：拆除项目审批、拆除施工单位资质、拆除中噪声控制指标、扬尘控制指标、各种材料的回收利用率等，有效降低负面影响。③拆除设计要纳入政府监管范畴，审批拆除设计资质，推行拆除设计由专业设计院来实施，目前南京市拆除设计多是由施工企业来进行的，设计中应充分考虑建筑物拆除时各种影响因素和工况，降低建筑物拆除时的难度。从工程设计、材料选用等源头上解决和减少建筑拆除时建筑废物的产生和排放数量，降低环境污染等负面影响。④强制推行拆除监理制度，监理公司必须要申请拆除的资质方可从事监理。

5 总结

经过充分的技术准备和施工组织，在建设单位、技术咨询单位、施工单位和监理单位通力配合下，建筑群拆除过程未发生任何安全事故、扰民事件和环境污染事件，取得了良好的预控效果，总结如下：①业主方必须建立房屋拆除项目管理机构，对房屋拆除安全、环境负责；②房屋拆除应进行项目施工安全评估，对危险性较大的拆除施工方案应进行论证，科学制定拆除施工工期，切实考虑人及自然因素的影响和制约，避免盲目抢工期、冒险作业，做到安全第一；③房屋拆除应进行环境污染评估，做好拆除过程降尘、降噪控制，最大限度地进行资源回收，减少固体废弃物（包括有害物质）的排放；④房屋拆除应严格实行施工招标、投标制度，杜绝无资质企业和个人承揽拆除工程； ⑤切实遵循和落实《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《环境保护法》及相关地方法规、技术规范、规程，降低安全事故和环境污染的发生几率；⑥做好房屋拆除过程控制，建议实行拆除工程全过程监理，杜绝无方案、无措施、无预案施工，杜绝违章指挥、违章作业。

参考文献

1 建筑工程安全生产管理条例

2 中华人人民共和国环境保护法

3 危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质〔2009〕87号）

4 南京市建筑工程危险性较大的分部分项工程安全技术管理实施意

见（宁建工字〔2009〕104号）

拆除施工方案范文第9篇

【关键词】框架桥交通切割拆除

中图分类号：C913文献标识码： A

1工程概况

成绵乐客专引入成都枢纽东客站～成都南站段里程桩号D1K157+720～D2K162+600，线路长5.837km，有砟轨道，设计时速120km/h。正线自东客站出站后，沿既有成昆线西行，依次跨越驿都大道、红庙子排洪渠、南支三渠、草店子路、锦华大道、老成仁公路、洗瓦堰渠、府河、高攀河、九三路、科华南路等道路、河流，需拆除既有成昆线后新建成绵乐客专。其中跨驿都大道、草店子路、锦华大道等处框架桥均需拆除后新建桥梁。驿都大道、草店子路、锦华大道均为成都市均为城市一级主干道，交通流量大，拆除和重建施工均需维持道路交通畅通。

驿都大道大观铁路桥是成昆线上一座跨驿都大道的铁路框架桥，结构形式为分离式框架，孔跨为(10+2*12.5+10)m，该框架桥全长52.2米，框架净高5.4米，双向6条主机动车道、2条非机动车道。见图1。

图1驿都大道大观铁路桥

2交通疏解方案

为配合大观铁路桥拆除施工，需对既有驿都大道机动、非机动车道的交通进行交通疏解，根据施工情况，共分两期进行。

第一期：利用1#、4#通道，2#和3#通道各压缩1个车道、各保留2个车道，进城车辆行人走1#、2#通道，出城车辆行人走3#、4#通道。围挡、交通疏解完成后，2#、3#通道搭设防护棚架，进行中间2#、3#通道粱体砼拆除，粱体拆除完成后进行2号墙体拆除，最后进行破损路面砼施工。

第二期：利用拆除完成的原2#、3#通道进行围挡和交通导改，封闭1#、4#通道，进城车辆行人走原2#通道，出城车辆、行人走原3#通道，围挡、导改完成后，进行1#、4#边跨粱体拆除，粱体拆除完成后进行1#、3#号墙体拆除，最后进行破损路面砼施工。

交通疏解方案详见图2。

图2交通疏解施工示意图

3框架桥拆除方案

为了保证大观铁路桥拆除时驿都大道的行车安全，根据实际情况，先做好交通疏解，桥梁拆除时集中人力、机械、集中时间进行拆除施工，施工时需要分段封闭拆除段路面，禁止一切车辆及人员通过。拆除桥梁依据驿都大道交通导改条件，分二期施工拆除桥梁，拆除顺序如下：

交通疏解、围挡压缩围挡2#、3#通道拆除2#、3#通道粱体及②#墙体修复破损路面交通导改封闭1#、4#通道拆除1#、4#粱体及①#、③#墙体修复破损路面恢复交通。

3.1施工工艺流程

桥面系拆除栏杆拆除梁体切割梁体吊装墙体拆除清理碴块。

3.2拆除施工方案

梁体拆除采用梁体切割拆零法的的施工工艺，采用机械静力切割分片式对桥梁进行切割拆除。使用液压墙锯和绳锯切割桥面板；使用液压岩石分裂机裂碎竖墙体，辅以破碎锤破除。见图2和图3。

图2液压墙锯切割 图3液压岩石分裂机裂碎

3.2.1梁体切割顺序

(1)2#、3#通道梁板切割拆除

梁板切割遵循“局部小块切割，先切割小截面，后切割大截面，对称切割”的原则，2#、3#每跨粱体分12小块进行切割。首先从2#、3#跨中部的②#墙体侧开始，向两边顺序切割，按先横向，后纵向的“L”型切割方法将粱体切割、吊装，然后依次切割吊装分块,两侧对称切割梁体。

切割梁体前，在2#、3#通道梁体的下方搭设梁柱式支架，采用Φ60cm*1cm螺旋钢管作为立柱，双拼40a#工字钢作为横梁，间距60cm的40a#工字钢作为纵梁，纵梁上方横梁上方满铺2cm厚钢板与梁体底部间隔1cm，宽度比梁顶宽度各宽出1m,并设密目安全网，然后依次切割，最终完成中间跨梁体的切割拆除。具体切割顺序见图4“大观铁路桥2#通道、3#通道中垮梁体切割吊装顺序示意图”。

图4大观铁路桥2#、3#中跨梁体切割吊装顺序示意图

(2)1#通道、4#通道梁体

梁体切割遵循“局部小块切割，先切割小截面，后切割大截面，对称切割”的原则，1#、4#每跨粱体分9小块进行切割。从①#、③#竖墙处开始，按先横向，后纵向的“L”型切割方法将粱体切割、吊装，然后依次切割吊装其他梁块,

切割梁体前， 在2#、3#通道梁体的下方搭设拆桥平台，用碗扣式脚手架搭设满堂脚手架，脚手架顶托内设18#工字钢作纵梁，间距为30cm的12cm*12cm方木作横梁，横梁上方满铺2cm厚钢板与梁体底部间隔1cm，并设剪刀撑,满堂脚手架纵横向间距及步距均采用0.6m。宽度比梁顶宽度各宽出1m,并设密目安全网，然后依次切割，最终完成边跨梁体的切割拆除。具体切割顺序见图5“大观铁路桥1#、4#通道边跨梁体切割吊装顺序示意图”。

图5大观铁路框架桥1#、4#通道边跨梁体切割吊装顺序示意图

3.2.2切割、吊装梁体单元重量及吊车选型

按最不利截面考虑，根据切割划分长度，最重的梁体切割单元体重量为3.125*3.33*0.9*2.65t/m =24.8t。采用徐工QY50T汽车吊吊装切割块，控制幅度在10m范围内。

3.2.3分期梁体拆除方案

(1)一期桥梁拆除方案

一期拆除部位是3#、4#通道的梁体和竖墙体，梁体切割施工前，需将全桥的桥面系及栏杆全部拆除，以减轻荷载。

桥梁总体拆除流程为：桥面系拆除栏杆拆除梁体切割、吊装墙体拆除清理碴块。切割后的梁体单元体采用60t的平板运输车在下半夜集中运走。

(2)二期桥梁拆除方案

二期拆除部位是1#、4#桥墩以及竖墙体。

桥梁总体拆除流程为：梁体切割吊装运输墙体拆除清理碴块。切割后的梁体单元体采用60t的平板运输车在下半夜集中运走。

1#、4#墙体采用液压岩石分裂机裂碎，辅以破碎锤破除。，为确保竖墙体切割破碎时主道行车的安全，施工前在进出城主道侧搭设60cm*60cm的满堂脚手架，脚手架行车侧悬挂竹胶板和密目防护网，下部设砼防撞墩。

拆除施工设备

拆除设备见表1。

表1框架桥拆除施工设备

4施工安全措施

(1)分期交通疏解时，驿都大道部分车道变窄，车速减慢，施工时安排专人值守，进行交通疏导，指挥交通，出现问题时及时处理，保证车辆交通顺畅。

(2)施工场地进、出口设立警示标牌，围挡顶部安装警示灯，并在交通线路上布设限速、禁停等标志标牌。

(3)施工时，所有人员均佩戴安全帽，穿反光衣。

(4)施工机械停放在施工围挡内，不得停放在围挡外面和道路边，以免造成交通堵塞和交通事故。在施工场地进出车辆时，安排专职交通指挥员，在路口疏解汽车、行人交通。

(5)出碴外运尽可能安排在夜间进行。

(6)密切与产权单位、交警、交管等部门的联系，加强协调工作。

5结束语

桥梁切割拆除的施工方案，即有效保护了桥梁保留部分免受拆除过程中的破碎、振动破坏，又保证了施工安全，加快了施工进度，同时最大限度的降低了施工噪音，减少了施工废渣。桥梁切割拆除方法值得在类似工程中得到应用。

参考文献

拆除施工方案范文第10篇

关键词：铁路危桥 拆除 施工技术

中图分类号： U448.13 文献标识码： A 文章编号：

1工程概况

长兴县老环城西路公铁立交桥位于长兴县主城区，桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支T形梁，全长441m。9～14跨跨越宣杭铁路长兴站内六股道（含2跨邻跨），其中三只桥墩在站场内，上部结构跨径组成为1×16m＋2×20m＋2×16m。该桥横向5片T梁，桥面全宽12.0m，其中机动车道宽8.6m，两侧人行道均为1.7m。下部结构为桩柱式墩，桩接盖梁埋置式桥台，桩基础为钻孔灌注桩。

图1长兴县老环城西路公铁立交桥旧貌

图2桥梁横断面布置示意图（单位：cm）

2008年，浙江交通职业技术学院与长安大学联合对该桥进行了检测，确定该桥为四级危桥。考虑到该桥对铁路运管、车辆通行及行人出行的安全隐患，2009年，经长兴县人民政府批准，由杭州地方铁路开发有限公司委托我公司进行拆除并重建。

图3桥梁病害实景图

2施工难点及对策

该桥由铁道部第四勘测设计研究院（武汉院）设计，于1992年4月建成通车，是浙皖主要干道（318国道）且处于城镇交通主干道，车流量极大，常有超重车经过，大桥结构单薄，上部结构T形梁及湿接缝、伸缩缝、局部桥面等出现了较为明显的病害。该铁路段为宣杭铁路、新长铁路、长煤铁路汇合处，地下管线多，行车密度大，对桥梁拆除工作有较大的干扰。

考虑到该桥为危桥的特殊性，桥梁拆除方案应极力避免较大施工荷载在桥面上。

3施工方案选择

鉴于以上因素，我们初步拟定了三个方案。

方案一：采用2台QY150t吊机在将建新桥桥面上拆除9～14#跨T梁，每跨先吊除1#T梁，2#、3#、4#、5#T梁横向滑移至1#T梁位置后再吊离老桥。T梁采用炮车运输，由新桥上运输至场外。本方案避免了架桥机、运梁车等较大荷载在老桥上行走，对安全风险控制有保证。由于拆桥施工作业面在新桥桥面上，因此需要在新铁路桥梁施工完毕后方能拆除危桥，而新铁路桥延伸段与危桥交叉重叠，以及地方政府强烈建议首先拆除危桥再动工建新桥，故最终此方案取消。

方案二：在铁路线路上采用2台QY150t汽车吊拆除11～14#跨T梁，采用1台QAY400t汽车吊拆除10～11#跨T梁。T梁采用炮车运输，由线路上运输至场外。本方案避免了架桥机、运梁车等较大荷载在老桥上行走，对线路的安全有保障。但是起重设备及运梁设备要进入铁路营业线，需要修建2条便道作为起重设备及运梁设备的临时通道，起重设备及运梁设备进铁路线路施工，对铁路运营有很大干扰，审批程序复杂困难、成本高昂，最终也未被采纳。

方案三：采用JQG100t架桥机在老桥上拆除9～14#跨T梁。T梁采用炮车运输，由老桥上运输至场外。本方案的不利因素是架桥机、运梁车等荷载必须在危桥上经过。有利因素是采用架桥机拆除危桥，不影响新建桥梁的建设，拆除9～14#跨T梁每孔约4个封锁点，再加上架桥机过轨共需要22个封锁点(不含桥面系拆除及下部结构拆除)，每个封锁点1个小时,共计封锁22个小时，对铁路运营影响较小。

通过以上分析，如何消除方案三中的不利因素是决定该方案是否采纳的关键。

运梁车（炮车）在危桥上移动的风险控制：1.我们采用市场上受力面积最大，四轴16轮，宽3.3米的炮车类型；2.在线路上方及邻跨桥面上横向铺设厚1厘米长9米宽2米的钢板，使炮车载重均匀分布在三片T梁上；3.理论上检算。因危桥T梁承受荷载的能力无法进行准确预估和检算。为保证绝对安全，我们将架桥机承重支腿安放于桥墩处，所有荷载由桥墩受力，使危桥T梁处于无荷状态。

架桥机的支腿位置的控制：

架桥机的每一次移动都调整落到桥墩正上方，这样可以避免T梁因受集中荷载而跨塌。

桥墩承载力验算

桥墩承载力按最不利工况进行验算。最不利工况为：架桥机位于11～14#墩上方，拆除12～13跨16mT梁。1#、2#、3#支腿分别位于11#、12#、13#桥墩位置，并支撑、垫实。0#支腿位于14#桥墩位置，未支撑、垫实。第一片16mT梁(中梁)拆除后放置在运梁炮车上，并置于11～12#跨正上方。已知条件G主梁＝0.777t/m, G天车＝13.262t,G上横梁＝0.895t,G尾支腿＝3.770t,G临时支腿＝2t,G中支腿＝8.641t，G前支腿＝13.407t,G轨道＝3.92t。G16m中梁＝26.3t，G16m边梁＝25.1t,G20m中梁＝36.2t,G20m边梁＝34.3t。G前炮车＝8t，G后炮车＝4.5t。

图4架桥机拆梁最不利工况示意图

通过DocBridge3.0建模，计算出1#、2#、3#支腿处的反力为：

RA＝45.8t，RB＝34.7KN，RC＝24.5KN。

R11＝24.5+(34.3*2+36.2*3)*2/2+(4.5+8+26.3)/2＝221.1t

R12＝34.7+(34.3*2+36.2*3) /2+(25.1*2+26.3*2) /2+(4.5+8+26.3)/2＝194.1t

R13＝45.8+(25.1*2+26.3*2) /2＝97.2t

查原设计图，桥墩单桩承载力为250t，单个桥墩承载力为500t。按受荷载最大的桥墩11#墩验算，安全系数，满足施工要求。

结论：从风险程度、工期、施工成本及可行性四方面比较以上三个方案，我们认为方案三最为合适。

4施工工艺

4.1施工工艺流程

跨铁路桥梁拆除分六步进行。

第一步：铁路上跨路灯、桥面(钢管)栏杆及防抛网等的拆除。分段切割，封锁点内作业；

第二步：铁路上跨人行道板、桥面铺装及湿接缝拆除。采用小型风镐进行凿除，封锁点内作业；

第三步：拼装架桥机。在铁路一侧的引桥上拼装架桥机，并进行特种设备检验，检验合格后待用；

第四步：架桥机过孔。封锁点内作业；

第五步：铁路上跨T梁拆除，采用架桥机拆除；

第六步：铁路范围桥墩、盖梁拆除。桥墩、盖梁支架平台搭、除、机具、废料进、出均在铁路封锁点内作业。

4.2施工准备

桥梁拆除施工前，需完成拆桥专项施工方案的编制、审查、报批及与各设备管理单位签订施工安全协议。施工所用架桥机应提前半月进场，并向特种设备安全检验部门申报检验。应对所有参与桥梁拆除作业的人员进行安全教育和技术交底。

4.3桥面系的拆除

拆除施工方案范文第11篇

一、发包单位须审验承包单位资料

1、拆除工程施工单位，在未签定承包协议前须提供以下资料：（1）、拆除公司授权委托书；（2）、公司简介；（3）、营业执照；（4）、公司法人代码证；（5）、税务登记证；（6）、房屋拆迁资格证；（7）、拆迁工程安全许可证，以上资料复印件须盖公司公章。发包单位对承包单位所提供的材料上网核实。

2、双方签定同后，必须单独签定安全协议书，承包单位应成立拆除施工现场安全领导小组，制定实施方案，以及突发事故应急预案，所有资料整理报镇安委办审查备案，并交纳60万元安全风险抵押金，承包单位方可施工。否则发生安全事故将追究发包单位主要领导责任。

二、承包单位做好拆除施工前的安全准备工作

1、施工前，对施工人员进行一次全面安全教育培训，确保施工人员熟悉掌握所拆除建筑物的结构，了解水、电、设备、管道情况。现场安全负责人要在每次开工前向施工人员进行安全技术交底。

2、开工前，先切断现场总电源，现场应设置警戒线、警示标志，安排专人看守，严禁非工作人员进入施工现场。

3、对于生产、使用、储存危险化学品的建筑物的拆除，要制定安全预案，要经过消防、安全部门参与审核，经过批准实施拆除工程。

三、加强拆除施工中安全管理

1、拆迁工程必须使用机械拆除，严禁人工拆除。凡安委办工作人员巡查发现施工人员未正确佩戴质量格的安全帽，及施工人员违反安全操作规程行为，每人一次罚款200元，从安全风险抵押金中扣除。

2、必须按照施工方案自上而下依次进行，禁止多层同时拆除。严格执行《建筑拆除工程安全技术规范》要求进行施工。

四、做好拆除作业后的安全工作

1、拆卸下来的各种材料应及时清理，按品种、类别堆放在平整的地面上，高度应符安全规定，并留有一定的间距，防止倒塌伤人。拆除的区域，对电力线路、煤气管道、水管、供热设备管道等再进行一次检查，以防留下隐患，并要设明显标记。

拆除施工方案范文第12篇

【关键词】双曲拱桥；拆除；施工；安全控制；环境保护；监控：破坏性试验

1　前言

河北省邯郸市邢峰线武安县矿山双曲拱桥，经过检测该桥已出现较严重病害，例如主拱圈腹拱拱波多处超限纵向裂缝，部分裂缝处出现渗水露筋及白色析出物；主拱肋多处开裂、混凝土脱落以及漏筋等；拱脚处有几处水迹、泛白；前墙偏西部位有纵向开裂通缝，东侧侧墙有纵、横向开裂；立墙及主拱圈出现多处混凝土剥落露筋锈蚀；桥面与路面有高差，桥头有跳车现象。出现这些病害的原因除了该桥的设计荷载标准较低之外，还存在严重超载现象。通过桥涵养护技术规范及公路桥梁承载能力检测评定规程，该双曲拱桥技术状况及承载能力均被评定为四类桥梁。由于此桥过往车辆较多，且时有重车通过，存在严重的安全隐患。同时本桥设计荷载标准本身又偏低，若进行维修加固，工程成本太高，并且双曲拱桥这种桥型已经过时。因此要求矿山双曲拱桥拆除建新桥。双曲拱桥拆除施工要严格遵守国家有关法律、法规的要求，拆除施工单位必须加强施工现场的安全管理及环境保护措施，以确保矿山双曲拱桥拆除施工顺利完成。

2　双曲拱桥拆除施工基本要求

2.1　双曲拱桥拆除施工单位要求

双曲拱桥拆除要求必须具有相应施工资质和施工经验的队伍承担，并应配备具有与旧桥拆除施工相适应的专业技术人员，且所有参与拆除的施工人员必须与投标文件上的人员一致，不得降低拆除人员的专业技术水平。

2.2　拆桥施工单位必须配合拆除监控单位的工作

拆桥施工单位在拆桥过程中应接受监控单位对工程质量的要求及管理，配合监控单位布置监测仪器，监测准备到位后才能进行拆除施工，如果监测断面的量测设备没有安装就位前，不得进行拆除施工。

2.3　严格按照双曲拱桥破坏性试验的拆除建议实施工作

双曲拱桥的拆除施工具体应根据破坏试验后的拆除建议，且要视桥梁实际状况而定。拆除一定要遵守自上而下、对称、由中央向两端逐渐均衡减载的原则。

2.4　拆除过程中严禁采用爆破施工

双曲拱桥拆除施工过程中严禁采用爆破法，以防出现安全事故及影响临近运营桥梁。

2.5　双曲拱桥拆除施工质量要求

严格执行国家的《建设工程安全生产管理条例》、《公路工程安全施工生产规范》及《建筑拆除工程安全技术规范》。拆除施工单位在拆桥过程中，应接受业主、监理及监控单位对质量的要求及管理。验收时要做到场地整洁，无垃圾及其他堆放物，运输道路无污染物。质量不合格不予验收，且拆桥施工单位在业主单位规定的时间内无偿返工，直到满足质量验收要求为止。

3　双曲拱桥拆除施工安全控制

3.1　拆除施工安全第一

严格贯彻安全教育制度，落实安全施工责任制，认真执行有关安全及操作规程，牢记“安全生产、人人有责”，树立“安全第一”的意识，确保施工人员及仪器设备的安全。

3.2　合理制定拆除方案

承担拆除施工任务的承包单位，应具有完善的质量管理和安全保障体系，根据拆桥施工的工作要求，制定完备的拆除施工方案，且方案要经业主、监理及监控单位进行论证后方可实施。实施过程中必须有相应的安全应急预案及安全保障措施，严格按照拆桥施工方案进行双曲拱桥的拆除施工。

3.3　严格控制拆除施工过程

加强施工过程控制，严格按方案执行，是安全拆除的保障。在总体方案确定后，必须对拆除施工方案进行细化，并对施工人员进行详细的技术交底，确保拆除过程中的每一个步骤严格按照方案实施，杜绝随意性和盲目性拆除施工，做到人人心中有数、方案明确、程序清楚，确保拆除施工过程中安全、有序、稳妥、可靠。

3.4　加强拆除施工中的过程监测

在双拱桥拆除施工过程中，必须配合监控单位对主拱圈的应力、应变和裂缝进行监测，以便从直观上把握拱圈的变形情况。要及时发现拆除过程中主拱圈受力结构可能出现的安全隐患，从而合理调整拆除方案及步骤，为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。

3.5　加强拆除施工过程中的安全管理

由于拆除施工干扰因素多，质量和安全管理难度较大，所以必须制定严格的安全生产管理制度，成立合理的施工安全管理组织，施工现场的作业人员上岗操作必须持证。施工现场人员必须戴好安全帽及其他安全防护用品。在拆除过程中所用的临时结构和设备操作工况，要详细计算分析，并按相关规范要求留有足够的安全储备。

3.6　妥善保护拆除安全范围内的建筑物

3.7　拆除施工的治安保卫措施

所有参与拆除的施工人员，必须遵守治安综合治理的有关规定。凡发现参与拆除的人员有盗窃，破坏基础设施的行为，将从重处罚，构成犯罪的将移交公安机关处理。

3.8　拆除施工的消防、防电措施

参与拆桥的施工人员，必须严格遵守消防安全管理规定，严禁非火险使用消防器材。拆除现场的消防器材，有拆桥施工单位统一配齐，发生火险时使用，施工人员严禁随意乱动消防设施，严禁用消防水冲洗车辆，违者按有关规定处罚。

施工场地内的临时电源、电路的安装和拆除，应由持证电工专管，电器必须严格接地接零和设置漏电保护器，现场电线、电缆必须按规定架空或接埋地，严禁拖地和乱拉、乱搭。且其他事项必须按照国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的有关规定执行。

3.9　拆除过程中，必须采取一定的交通管制措施

3.10　拆桥施工现场外临时存放施工材料，须经有关部门批准，并按规定办理临时占地手续。

4　双曲拱桥拆除施工环境保护控制措施

4.1　噪声控制

认真贯彻执行国家的环保法规，合理安排作业时间，尽量减少夜间施工，早6点以前晚22点以后严禁安排大型机械施工作业，其产生的噪声影响严格控在65分贝以下，以免扰民。

4.2　拆除施工过程中要降低粉尘对运营桥梁造成的影响及环境污染。

4.3　采用防护罩，降低飞溅物对运营桥梁造成影响及环境污染

4.4　建筑垃圾等废弃物的处理

旧桥拆除后，对所有的建筑垃圾必须清除干净，运至业主单位指定地点，不得污染环境与阻塞河床。

4.5　施工设备、车辆要经过质检部门检验。

4.6　施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，以免污染环境。

5　结论

5.1　河北省邯郸市邢峰线武安县矿山经过检测病害严重，桥梁通行存在严重的安全隐患，且通过桥涵养护技术规范及公路桥梁承载能力检测评定规程，该双曲拱桥技术状况及承载能力均被评定为四类以上危桥时，要求矿山双曲拱桥必须拆除建新桥。

5.2　双曲拱桥拆除施工应严格遵守国家有关法律、法规的要求。

拆除施工方案范文第13篇

关键词：钢筋混凝土、连续箱梁桥、施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

引言

近年来,随着我国交通行业加快发展,同时对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。

1、广东省某大桥工程概况

广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m+2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。

桥梁横断面如下图1-1～1-2所示。

图1-1 箱梁跨中断面

图1-2 T梁标准断面

该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除该大桥。

2、拆除方案的分析和确定

拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。

该桥拆除的总体思路：

上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。

桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙切割拆除连续箱梁顶板、底板切割拆除连续箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基清理河道范围内填土扫床检查。

3、分部拆除方案

3．1简支T梁拆除施工步骤

20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。

图3.1-120m简支T梁切割分块示意图（cm）

（1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

（2）拆除内侧翼缘：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

（3）拆除腹板：

①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。

②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。

③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。

3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤

连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。

图3.2-1连续箱梁切割示意图（cm）

（1）拆除翼缘及防撞栏：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。

（3）搭设贝雷桁架

①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。

②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。

（4）拆除箱梁顶板：

①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。

（5）拆除箱梁底板：

①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。

（6）拆除箱梁腹板：

①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。

②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

（7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。

3．3 空心板梁拆除施工步骤

（1）将空心板间的铰缝凿开；

（2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；

（3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；

（4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。

3．4盖梁拆除施工步骤

盖梁切割示意图如图3.4-1所示

图3.4-1盖梁切割示意图（cm）

（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。

（2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。

（4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3．5 墩柱拆除施工步骤

（1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。

（3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3．6墩系梁拆除施工步骤

（1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。

（3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3．7桩基拆除施工步骤

（1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。

（2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具置见表5.7-1。

表5.7-1 桩基开挖位置表

（3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。

（5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

4、贝雷桁架承载力计算

施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。

桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。

（1）实际弯矩计算

M＝k(q1+ q2)l2/8

＝1.5×(67.5+20)×262/8

＝11090KN・m

（2）实际剪力计算

Q＝k（q1+q2）l/2

＝1.5×（ 67.5+20）×26/2

＝1706KN

（3）最大允许弯矩、剪力

［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN・m

［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN

贝雷桁架的承载力满足要求。

5、安全拆除的技术要点

5．1合理制定方案

大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。

5．2 严格过程控制

有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。

5．3 加强拆除过程的监测

在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。

5．4 加强安全管理

拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。

6、结语由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中

极易发生事故,只有制定出切实可行的方案,通过加强过程控制和监测才能保证拆除过程的安全顺利,大桥的安全拆除为我们积累了宝贵而有益的经验。

参考文献 :

拆除施工方案范文第14篇

[关键词]高层建筑施工后期拆除安全

中图分类号：TU7文献标识码： A 文章编号：

高层建筑是指超过10层的住宅建筑或超过24m高的其他民用建筑。一般情况下，此类施工现场的大型垂直运输工具为塔吊和施工升降机(大多数地区规定高层建筑不得使用龙门架作为垂直运输工具)，外防护及操作而为钢管脚手架(即悬挑脚手架或超过24m的落地式脚手架)。高层建筑的施工后期在这里是指主体结构封顶，进行外墙保温、装饰及室内装饰装修的阶段。多数的情况下，施工总承包单位考虑到施工成本的因素，都会在主体结构完工，屋面完成后便将塔吊提前拆除。此时，室内装饰的材料垂直运输使用施工升降机，外墙保温及装饰的施工利用钢管脚手架作为外防护和操作面。 说到这里就涉及到本文研究的重点。高层建筑的施工后期，现场塔吊拆除后，随着外墙保温、装饰及室内装饰装修的完成，总承包单位安全生产管理人员对现场施工升降机及钢管脚手架进行拆除作业的安全管理。

建筑工地的施工升降机及钢管脚手架的安装与拆除属于危险性较大的施工作业项目。国家有明文规定，建筑工地的施工升降机及钢管脚手架的安装与拆除应由具有专业资质的分包单位施工，在安全管理方面，总承包单位与分包单位均有各自应尽的义务与应负的责任。 因此，本文对总承包单位的安全生产管理人员关于高层建筑施工后期的拆除安全管理工作，浅谈以下几点建议。

一、拆除前的安全管理

1. 拆除前，根据施工现场的实际情况，例如，施工作业场地、交叉作业等，总承包单位的安全管理人员应要求分包单位的技术人员在拆除方案中编入具有针对性的补充、说明，或要求其对拆除方案进行重新编制。

2. 拆除方案应严格按照《建设工程安全生产管理条例》中的规定要求办理审批手续。首先，由分包单位进行审核批准后， 再经总承包单位的技术、安全等部门审核， 总承包单位的技术负责人审批，最后上报监理单位，由总监理工程师完成审批。

3. 拆除前，要求分包单位针对拆除对象进行专业性的检查。例如，施工升降机对其附墙杆、标准节的螺栓紧固情况、架体的垂直度、受力钢丝绳以及绳夹的紧固情况、各项安全装置的可靠性、有效性，主要部位的连接等进行全面检查。钢管脚手架则应对连墙件、各主要杆件的连接情况、钢丝绳的受力情况以及悬挑型钢与卡环间大头楔是否紧固等进行类似钢管脚手架的验收、外用电梯的检测一样严格的专业性检查。对检查的结果，总承包单位应要求分包单位形成记录并收集存档。

4. 拆除作业前，总承包单位的技术人员、安全管理人员、分包单位方案编制的技术人员以及拆除方案中上报的所有拆除作业人员等，由总承包单位安全管理人员主持共同召开拆除方案的技术、 安全交底会议，按照方案中的安排明确分工，形成会议纪要，参会人员均签字确认。总承包单位对拆除作业人员进行安全技术交底，签字生效。以上部分的会议纪要、安全技术交底及拆除作业人员的操作证件（加盖分包单位公章的复印件）等由总承包单位收集存档。

二、拆除时的安全管理

1. 拆除作业当天的天气情况控制，六级及六级以上大风天气、雨雪、高温等天气严禁进行拆除作业。

2. 拆除区域的封闭。 使用警戒线等对拆除区域进行隔离封闭，严禁非拆除作业有关的人员进入拆除区域。 有专人在现场进行看护。

3. 拆除作业人员均需做到持证上岗。

4. 拆除作业中，拆除作业人员应按照拆除方案中的岗位安排各司其职，不得串岗。 拆除作业应做到统一指挥、分工明确，作业过程中严禁嬉笑喧闹，并按照拆除方案中穿着的要求进行穿戴着装。总承包安全生产管理人员对此进行严格监督。

5. 酒后严禁上岗作业。

6. 拆除作业中，应严格按照要求监督拆除作业人员在高空作业时悬挂安全带。若出现无悬挂点的情况，拆除方案中应设计编入生命线（可靠悬挂点）的固定形式及安装方法，必须做到安全可靠。

7. 拆除下来的构件严禁从空中向下抛洒，应按照拆除方案中设计的垂直运输的方式进行。

8. 对拆除构件的垂直运输涉及的相关危险性项目，例如汽车式起重吊装作业，应检查吊装作业单位的资质证书、吊装作业人员的上岗证书、吊装作业机械的检测报告等，并有针对性地对吊装作业人员进行安全技术交底。总承包安全生产管理人员应按照相对应的吊装作业操作规程进行监督管理。对以上提及的有关资料，总承包安全生产管理人员应做好收集存档工作。

9. 涉及到电气的拆除作业，应由专业的电气技术人员持上岗证进行拆除作业。非电气专业技术人员不得私自拆除。

10. 当天的拆除作业未完成时， 应监督拆除人员将已松开的螺栓连接件等紧固恢复，严禁存在半拆除或拆除不完全的状态。最后应由拆除作业组组长检查，方可结束当天的作业。

11. 一项全新的施工工艺整体提升架是非常适合于高层建筑使用，可做为主体施工的装修和临边防护之用，正确的使用和操作可以达到非常好的经济效益，可以为国家节省很多的脚手架扣件、钢管、人工及资金。某省建筑工程公司施工的广场工地就是采用整体分段提升架，该工程是高层一幢建筑，外墙装修是稳框玻璃幕墙，为了能够按装，必须得除提升架，依据要求必须降到地面线上或裙楼顶上，这样会用很多工作日才能完成，为了能够尽快安装，公司组织了工科、项目经理、安监站、架工班等有关人员到现场进行考察，一致认为只有通过高空拆除方案时间才短，但要是如保证高空拆除安全是相当的问题。我们提出了方案，最终在承力架下方搭设挑架作为支撑整体提升架和拆除承力架的立足点，并在挑架外侧再挑出2.2作为防护棚，这样的撑每隔1.2左右一根，小横杆从楼面挑出1.2，伸入楼面3.2米，防护棚大横杆每隔0.4米一根，上面铺一道竹笆，再铺一道某省建委指定的安全网，防止拆除中扣件等杂物掉落伤人。挑架用4根大横杆，上面铺设竹笆，架底用密目式安全网封闭(详见附图)架子搭设完，首先对架子工进行拆除安全技术交底，其次对架上杂物进行清理，再次在架子下方设围栏和警示标志，并设专人看护以及通知各施工单位在架子拆除中严禁在拆除范围内施工，最后在拆除中由分公司安监站和施工科派人亲自到现场全面检查和监护，保证了拆除整个过程的安全。

三、拆除后的安全管理

1. 拆除完毕后，钢管脚手架材料，如钢管、槽钢等应堆放平直，堆垛高度不得超过1.2m并有隔档措施，垛宽不超过2.5m。

2. 外用电梯的标准节等构件，堆放不宜超过层，并有相应防倾倒措施。

3. 拆除完毕后的材料场内运输，应使用专业运输车辆，人工或机械进行装运。 不得超载、超宽、超高运输。

结论：

高层建筑的施工后期， 类似上述的情况有很多，毕竟在保证安全第一的前提下，追求利润的最大化是施工总承包单位的最根本目标。总承包单位的安全生产管理人员要完成上述所提到的工作要求，确实较为困难。不过，大家应该理解本文的出发点。首先，这是让高层建筑后期的拆除作业更加的安全；其次，作为安全生产管理人员本就对施工作业人员的生命安全、总承包单位及分包单位的财产安全负责；最后，这也是总承包单位的安全生产管理人员进行自我保护的一种强有力的手段。施工现场的安全生产管理是一项不容易完成的工作，作为总承包单位的安全生产管理人员只有不怕困难地去努力探索、去尝试精益求精，才会让高层建筑施工后期的拆除作业更加安全；才是每一个安全生产管理人员付出汗水所换来的真经。

参考文献：

[1]关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质【2009】87号）

[2]《建设工程安全生产管理条例》

[3]刘殿中.爆破工程手册[M].北京:冶金工业出版社,1999.

[4]段卫东.紧邻主楼的高层配楼的爆破拆除[J].工程爆破,2002,6

拆除施工方案范文第15篇

关键词：拆除技术 接触网防护 悬挂跳板 安全措施

0 引言

既有沈山线K414公铁立交桥建成于1999年，桥梁全长100m，共4跨，其桥跨形式为20m+30m+30m+

20m预应力简支箱梁桥。其中l=20m箱梁16片、l=30m箱梁16片，与铁路线交角为80度，第二孔（l=30m预应力简支箱梁）上跨铁路电厂专用线及沈山上行线，第三孔（l=30m预应力简支箱梁）上跨铁路沈山线下行B线、沈山线下行A线、牵出线。桥台为肋板式桥台,基础为扩大基础，2#墩为桩基础、柱式墩身，其余墩台均为扩大基础，桥下净空6.84m。该线路均为电气化铁路，接触网承力索距既有桥梁底最小距离为164mm。本文将对沈山线K414公铁立交桥在保证承力索安全的条件下如何拆除旧桥进行阐述。

1 施工方案

拆除跨线桥，如何防护接触网成为关键技术。由于既有桥梁底距接触网最小距离为164mm，无法直接搭设对接触网防护的门式支架钢平台，接触网也无法降低，为此制定了四套施工方案。第一套方案：绳锯。接触网防护主要是防止拆除梁缝时混凝土块掉落砸断接触网，为此采用绳锯锯开梁缝，这样就不会产生混凝土碎块，不需要其他防护，施工速度较快，成本较低。但是绳锯在锯开梁缝时会产生混凝土浆液，浆体有滴落到接触网线上的可能，将影响接触网线的导电性能。第二套方案：顶梁。将既有桥抬高，搭设门式支架钢平台，然后利用风镐人工凿除梁缝，将梁移走，本方案保证了梁体上部施工将不会影响下部铁路的运行及铁路设施的安全，安全问题解决了，但是成本较高，将既有桥面抬高，需要利用千斤顶，搭设顶梁支墩，支墩基础需要很高的承载力，地质条件差时需要采用钻孔桩基础，再加上拆除顶起后的梁体，单梁稳定性也是一大难题。第三套方案：防护台车。利用钢管和角钢焊接一防护平台，台车车轮坐落在钢轨上，可以自由行走，台车高度高于接触网承力索，平台顶搭设跳板，跳板位于梁底与承力索之间，然后人工利用风镐拆除梁缝，将梁移走。本方案简单，但是位于线路上无法使用吊车安放台车，台车只能靠人工安装，重量决定了施工的速度，另外跳板及台车的稳定也较难控制。第四套方案：悬挂防护跳板。在位于承力索上方的梁缝处，在接触网停电时间内，用两根?16钢筋吊起两根横桥向木方，木方尺寸为15×15×300cm，木方上沿梁缝方向铺设150×30×5cm木板，木板紧贴梁底，吊筋外套绝缘胶皮，吊筋上端用螺栓下垫钢板将吊筋固定在桥面上，将接触网承力索用木板防护起来，人工利用风镐铲除梁缝，然后用150t单导梁架桥机将梁拆除移走。综上所述，第四方案简单、安全、有效，而且成本最低，固采用本方案进行施工。

■

2 施工方法

第一步：第二孔、第三孔梁防落物网拆除。

在封锁时间内利用一台8吨吊车配合拆除防落物网，首先搭设防落物悬挂跳板，防护接触网。利用绳索勾筋等辅助工具，通过事先打好的桥面洞，将木方及木板吊起，摆放进吊筋环内，用螺栓将吊筋固定在桥面上，使木板紧贴梁底，防止松动，即用木板承接了梁缝混凝土，对承力索起到了保护作用。然后吊车站在桥上吊住防落物网，利用水焊把防落物网切割分片之后装车运走。

第二步：切割纵、横向梁体连接缝，拆除防撞墙。

根据旧桥施工图纸尺寸，在桥面上用白油漆将纵、横向连接缝中心线画出。第一孔、第四孔梁体纵、横向连接缝及防撞墙在施工封锁时间外拆除。

第二孔、第三孔梁体纵、横向联接缝在封锁时间内拆除。确认封锁命令下达后，搭设防落物跳板，防护接触网，利用风镐人工凿除梁体纵、横向连接缝及防撞墙混凝土，钢筋用水焊切断。凿除完成后拆除悬挂跳板。凿除的上部混凝土残碴及时清理出现场，防止线路开通时列车产生的震动使混凝土残碴从梁缝掉下，砸到列车。

第三步：拆除横隔板及箱梁

第一孔、第四孔横隔板及梁体在施工封锁时间外拆除。

利用施工封锁时间拆除既有第二孔、第三孔横隔板及梁体，确认封锁命令下达后，搭设防落物跳板，防护接触网。将组装完毕后的公铁两用架桥机运行至箱梁上部，在指定吊点位置处整体系好承重钢丝绳，承受吊重后，使用长把水焊，人站在桥面上切割开横隔板连接钢板，使用水焊将本片箱梁的横隔板钢筋、支座连接部分切断。最后架桥机将箱梁吊起，移到运梁车上，由运梁车运至桥外指定的地点。

第四步：利用风镐人工凿除盖梁及墩台。

3 安全措施

3.1 保证安全的管理措施

3.1.1 严格执行安全生产责任制

由项目经理部针对该项目明确参与立交桥拆除工作的人员的安全责任制，做到分工明确，责任到人。

3.1.2 加强安全教育

拆除既有立交桥前，有针对性地组织所有参加拆除作业的管理人员、施工人员进行安全生产教育，主要学习有关既有线施工的安全规则、规定及应急预案等，并组织考核。对拆除工作所涉及到的特种作业人员（起重工、电焊工、机动车司机、电工等），必须持证上岗作业。

3.1.3 进行细致地安全检查

经理部在拆除作业进行前，组织相关的技术人员对吊车、防护设施、夜间防护灯光等涉及安全方面的项目进行细致地检查，发现问题立即整改。

3.2 既有线施工安全防护

3.2.1 防护人员由通过防护员培训考核、有防护员证书的员工担任。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤消防护；施工防护的设置与撤消由现场施工负责人决定；在车站和施工地点分别设专职联络员和防护人员，用电话和对讲机双线联系。

3.2.2 施工中使用作业工具与接触网保持2m以上的距离。

3.2.3 料具的堆放应分类堆码稳固，不得侵入限界。

3.2.4 要严格按作业程序施工，严谨违章作业。

3.2.5 既有线拆梁作业前接触网作业车须在离施工地点近的车站待命；遵守施工要点时间，科学组织施工，在有效的时间内完成计划的施工任务，杜绝因施工组织不善，影响列车开通时间。

3.2.6 起吊构件、料具要捆、锁、扣紧固牢靠，设有专人指挥，操作人员要听从指挥，服从信号，紧密配合。

3.2.7 施工中任何作业不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

3.2.8 在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线损坏时严禁人员与之接触。

3.2.9 施工作业人员必须遵守纪律，听从指挥，统一行动，禁止在作业时说笑打闹，防止被脚下物绊倒或被下落物击伤。施工作业人员必须戴安全帽，高空作业人员必须系好安全带，所有施工人员听从防护指挥，施工人员均应建立呼应制度，指挥人员需用鸣笛及手旗进行指挥，及时下道避车。下道避车前，检查各种施工机械、机具都不得侵入行车限界。