铁路技师论文范文
铁路技师论文范文第1篇
【关键词】高速铁道 高铁专业建设 人才培养
【中图分类号】G712 【文献标识码】A 【文章编号】1006-9682（2012）12-0115-01
国家科技部副部长曹健林在2012年召开的“高速列车科技创新国际论坛”会议上透露：“到2012年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，在建里程1.7万公里，无论路网规模还是速度等级，都居世界第一位。”科技部日前刚刚公布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。随着我国一条条高速铁路开通运营，包括正在修建或准备开通运营的高铁，使中国铁路建设进入黄金发展期，我国进入高铁时代。
高铁在世界其他国家应用较广泛，与之配套的人才培养体系也相对完善，而在国内，由于高铁建设起步较晚，但高铁发展速度相对较快。因此，无论是高校学科设置还是人才需求总量预估都未与行业发展同步进行，形成了铁路人才供给不足的现状。据人力资源部门统计和预测，“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为80万人，其中高职层次的一线操作人员就占70%～80%。这就需要铁路高职院校紧抓高铁专业的建设，本文针对高职院校高铁专业的建设提出几点建议。
一、明确高铁专业的培养目标
高铁专业的建设应该突破传统的高职教育观念的束缚，真正从市场需求出发，分析预测未来5年甚至更长时间内的高铁人才的需求情况，以此作为建设高铁专业的主要依据，进而确定本专业的发展方向和目标，来指导高铁专业的建设。针对我院目前的情况，高铁专业应是面向铁路建设行业，培养德、智、体、美全面发展，具有较高文化素质修养，掌握高速铁路施工测量、施工技术及施工管理等基本知识，获得工程师基本训练，具有较强地实践能力、创新能力、组织管理能力，在铁路设计、施工、管理、服务等一线岗位，从事高速铁路的设计、测量、施工、试验、监理、管理等工作的高级技术应用型人才。
二、针对培养目标合理设置课程、调整教学内容
高职教育强调职业能力的重要性，注重基础理论的实用性和技术理论的应用性，课程内容应强调应用性，教学过程应注重实践性。根据这个要求，高职高铁专业必须对传统的课程体系进行改革，课程设置应与高铁的职业活动紧密相连，突出高铁职业教育的职业性和针对性，要注重培养学生的实际操作技能。
在课程设计方面，应深入高铁企业进行调研，看看未来5年以及更长时间内高铁需要哪方面的人才，然后结合企业的需要来设置课程。因为高铁在我国起步晚，是以要想尽办法力争把这个行业的新知识、新工艺、新技术加进课程内容，让学生获得有用的知识，而不是过时的、淘汰的技术。这样引进、开发编写适宜的教材就成了其中的关键点，必要时可以组织专家、一线技术人员参与到教材编写中来，力图使教材满足现代高铁教学的需要，能够和实际工作相结合。除此之外，实物教材、多媒体教材也应纳入教材建设体系，积极推广多媒体教学在日常教学过程中的应用，以帮助学生对所学知识建立感性的认识，加强对所学知识的理解。
在教学内容方面，应加大实践教学在总学时中的比重，使学生有足够的实验和社会实践的时间，把书本知识转变为实际的工作能力。实验教学的内容要尽量吸纳高铁行业最新的科技成果，对于演示性和验证性的实验应适当减少，而对于操作性强、设计性和综合性的实验应适当增加，有效利用理论、实验和实训等教学环节，增强学生的实际动手能力，使学生毕业就能上岗。总之，要使高铁人才培养符合高铁行业的需求。
三、构架高铁人才培养所需的师资力量
高铁技术是新生事物，教师的知识贮备一定要做好。现有的教师大部分只有丰富的理论知识，却没有实际工作经历，缺乏实践经验和操作技能，在实践教学中，难以做到得心应手，往往只能空谈理论，同时对高铁相关的新技术更新慢，了解少。按照高铁专业建设的需要，应该建立一支结构合理、数量充足、质量较高的以专职教师为主、兼职教师为辅的教师队伍，并建立“双师型”师资。一方面，要定期组织教师到高铁施工现场观摩学习、聘请有丰富的实践经验的高铁方面的专家或者技术人员定期对教师进行专业讲座和培训，通过各种途径提升教师的高铁专业知识贮藏和实践能力，使教师适应高铁的发展，理论联系实际，并把这种能力融入到教学实践中。另一方面，聘请高铁施工现场经验丰富的高技能人才作为兼职教师，使学生能够获得从一线带来的最直接的指导。通过校企合作、专兼职教师结合的方式，打造一支具有“双师”素质的高铁专业教学团队，壮大师资力量。
四、建立高铁实训基地
现代高铁人才的重要标准就是具有一定的技术应用能力和实践动手能力，那么，建设实训基地就成了高铁人才培养的重中之重。实训基地有两种：校外实训基地和校内实训基地。校外的实训基地要选一些和高铁专业联系紧密的企业，通过校企合作来达到校外实习和技能鉴定的目的，有针对性的带领学生进入一线施工现场，巩固学生所学的理论知识，并能将其具体应用于实践，使之融会贯通，提高学生分析判断的能力、独立思考的能力和解决问题的综合能力；而校内实训基地主要是依托一些专业实训室，通过工学结合来达到教学实训和对外服务实习的目的。在实训室的管理和运行模式上，要尽量按照高铁企业的生产模式组织和实施实训活动，把企业真实所需的职业素质、质量要求和安全生产融入实训基地的建设中。职业教育的特点要求我们要突出培养学生的职业能力，在高铁实训基地建设的过程中，应最大限度地保证学生能够获得足够的、质量高的、真刀真枪的实际技能训练。
参考文献
1 高峰.高速铁路——在铁轨上飞驰的梦想[J].交通与运输，2011（1）
铁路技师论文范文第2篇
【关键词】进阶式 铁路通信工 培训 体系 构建 实践
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）03C-0167-02
近年来，我国铁路已进入高速发展时期，铁路专用通信技术也随之进入全面更新的时代。面对铁路的跨越式发展，提高职工的整体素质是铁路通信部门当务之急的任务。各大铁路局加大了铁路职工综合素质的培训力度。而其对职工的培训大多采取外送高校或送厂家培训的方式，偏重理论的宣贯而忽视实作技能的培训。职工文化程度不同，接受理论知识的程度也会有所不同。而在现场作业中往往要求基层职工会干、能干，除对理论知识的要求外，更多的是要求其能解决铁路专用通信设备维护中的实际问题，对职工的综合素质和综合能力的要求越来越高。基于此，本文以柳州铁道职业技术学院为例，探讨“进阶式”铁路通信工培训体系的构建与实践。
一、校企合作，构建“进阶式”4级培训体系
（一）开展校企合作，构建“进阶式”4级培训体系的必要性。第一，铁道部对于新职工的入职前上岗培训、职业技能鉴定与培训、岗位资格性培训、岗位适应性培训等均有文件要求，但只是原则性的指导意见，缺乏具体培训方案和有针对性的培训内容指导，且不成体系。第二，各铁路局职教部门根据铁道部的文件要求也开展了一些培训，但由于受师资、实训条件等因素的制约，未能形成针对铁路新形势下的铁路通信职工的分阶段、有计划、成体系的系统培训方案。第三，国内办有铁路通信专业的相关高职院校脱离铁路系统后，也未能对铁路通信职工的培训进行深入研究，没有形成完善的培训机制，特别是在校企合作进行铁路通信工培训上成效不是很明显。因此，有必要开展校企合作，构建“进阶式”4级培训体系。
（二）校企合作，具体构建“进阶式”4级培训体系。为提高铁路通信基层职工的实际动手能力和解决问题的能力，针对相关岗位的上岗要求，由学校与企业开展校企合作，共同构建“进阶式”培训体系。按4个阶段进行“进阶式”培训方案设计，精心选择培训内容，采取合适的培训方式，科学地进行质量考核验收，分别达到不同的就职岗位要求，以满足铁路通信部门基层设备维护与管理的用人需要。
1.入职培训。新入职人员包括新职、转岗、晋升人员，对新入职人员必须做到“先培训、后上岗”并经考试合格后持证上岗。这就是新入职人员的入职培训。柳州铁道职业技术学院与南宁铁路局通信段采取订单式培养方式，在校学生和南宁铁路局签订合同后，在第六学期按照铁路局新入职人员培训的要求，由企业指派兼职教师来校进行授课，并进行考核，合格者方能被铁路局录用。
2.岗位资格性培训。岗位资格性培训是指按照岗位规范要求取得上岗资格、转岗资格、晋升资格的培训，包括新职人员培训、转岗人员培训、晋升人员培训、返岗人员培训、调入人员培训和特种设备特殊工种作业人员培训等。如柳州铁道职业技术学院为南宁铁路局举办的高铁通信人员培训班，便属于岗位资格性培训。
3.岗位适应性培训。岗位适应性培训是指对在职人员适应本岗位生产要求和安全生产需要而进行的各种培训，包括安全知识培训、基本功演练、标准化作业培训、季节性培训，以及新技术、新设备、新规章、新工艺和非正常情况下应急处理能力培训等。
4.技能鉴定培训。职业技能鉴定是国家职业资格证书制度的重要组成部分，是一项对劳动者职业技能水平的考核活动。职业技能鉴定是员工岗位成才的重要途径，也是提高员工专业技能的重要载体。铁路职业技能鉴定等级一般根据不同工种分为初级、中级、高级、技师和高级技师5个级别。
二、制订“进阶式”4级培训方案
一是根据入职培训、岗位资格性培训、岗位适应性培训、技能鉴定培训的不同培训要求，精心设计培训方案，包括每级培训的培训内容、培训方式、考核方式、设备条件、师资条件等。二是选择培训内容，确定培训方式。根据铁道部和各铁路局对各种培训的指导原则和具体要求，结合铁路通信现场岗位的实际需要，有针对性地选择培训内容，并由铁路局电务处与职业院校协商、调研，研究确定不同培训阶段和不同培训对象的培训内容，进而确定培训方式。三是建设培训资源包。以学校教师为主，与铁路通信段协同开发培训资源包。资源包包括培训大纲、教案、课件、实训指导书、题库、兼职教师资源库等。“进阶式”4级培训方案详见表1。
表1 “进阶式”4级培训方案表
序号 培训阶段 培训内容 培训对象 培训方式 考核方式 师资配置
1 入职培训 铁道通信专业知识、铁路规章制度、安全教育 与南宁铁路局签约应届毕业生 订单培养 理论考试、实做考核 高校教师、企业讲师
2 岗位资格性培训 企业管理、人际沟通、常用通信设备操作维护 预备工班长 脱产，理论授课兼实做 实做考核 高校教师、企业讲师
高铁通信知识、常用通信设备操作维护 转高铁岗位员工 脱产，理论授课兼实做 理论考试、实做考核 高校教师、企业讲师
3 岗位适应性培训 企业管理、人际沟通、常用通信设备操作维护 工班长 脱产，理论授课兼实做 实做考核 高校教师、企业讲师
4 技能鉴定培训 铁路通信工职业技能鉴定内容 在职员工 针对技能鉴定标准脱产 技能鉴定考试 高校教师、企业讲师
三、创新“进阶式”校企合作培训机制，搭建“互聘互兼共享型”资源平台
组建专兼结合的培训教师团队，校企共同完善培训装备。新职工入职前的岗前培训、上岗后的技能培训与鉴定、工班长任职前的资格培训和工班长的适应性培训等方面的基层职工的培训需求越来越大，要求也越来越高。柳州铁道职业技术学院与南宁铁路局电务处和通信段合作，利用学院铁道通信专业40多年的办学历史积淀和专业教学经验，共同研究“进阶式”校企合作培训机制。
（一）创新“进阶式”校企合作培训机制。在广西轨道交通工程职业教育集团平台基础上，按照铁道部铁道通信信号专业教学指导委员会的指导，建立“职工培训、多方评价、反馈完善”机制，建设兼职教师资源库，实训校企设备、技术共享，文化互补，管理互通，形成校企合作长效机制。铁路通信业务骨干和学院专业教师共同组成培训团队。资源是高职院校自然环境的核心，重点包括课程、师资、实践教学基地等。由于高等职业院校在区域社会、经济发展与整体高等职业教育改革中存在一定的滞后，同时单一的投入无法支撑学校高速发展，需要进一步共享资源、凝聚资源、整合资源。校企之间通过合作、共建等多种形式，实现“双师型”教师、校内外实训基地、课程开发、教学设备等资源的整合，实现高职院校与企业及社会的良性互动。
（二）搭建“互聘互兼共享型”资源平台。学校与企业合作探索建设互聘互兼的教师资源库，整合校企双方设备资源，建设共享型实训基地，实现学校与企业的师资和设备资源整合，搭建“互聘互兼共享型”资源平台，深化校企合作。与铁路电务部门合作共同探索设计培训方案和建设培训基地，按照互利互惠的原则，创建与现场环境一致的培训环境。柳州铁道职业技术学院通信技术实训基地是中央财政支持的示范性实训基地，有较完善的通信设备，但由于通信技术的日益更新，学院的实训设备无法和现场设备完全同步。对此，可借助铁路通信的更换设备或备用设备，与学院实训室资源整合，形成利于教学、和现场设备同步的实训环境。
（三）改革质量验收考核方式。目前的考核方式大多数还是笔试，由教师出题，学员进行纸质试卷答题。这种方式工作量较大，而且效率不高。对此，可与电务处、通信段合作探讨开发题库，采用机试这一考核方式，利用电脑随机抽取试题，这样，每个学员的考题不同，而且通过电脑评分，能大大提高评卷的准确率，降低教师的工作量，排除人为干扰考核结果的可能。
四、扎实推进“进阶式”4级培训体系
为铁路通信部门培训基层职工，通过对刚入职员工的上岗培训、在职职工的岗位技能培训与鉴定以及工班长上岗前的资格性培训和上岗后的适应性培训，提高铁路通信职工的专业技术水平、实作技能和管理能力，为铁路通信的高效通畅提供技术人才支持。2012～2013年培训统计信息详见表2。
表2 2012～2013年培训统计表
序号 培训内容 培训人数 通过率
1 新入职员工 148 98%
2 高铁培训班（资格性） 36 100%
3 铁路通信工（高级工）技能鉴定培训 102 71.5%
4 工班长培训班（资格性） 30 100%
5 工班长培训班（适应性） 28 100%
从表2可看出，经过培训，无论是工作能力还是技术水平均有较大提高，有较高的通过率。学员回到相应的工作岗位后，业务技术水平有明显提高，处理问题、解决问题的能力也有较大提升。按照“进阶式”4级培训体系开展培训，能够为南宁铁路局通信专业员工培养提供有效的支持。
总之，可通过校企合作开展铁路通信工培训，完善实训基地的装备，锻炼专兼结合的师资队伍，提升学院通信专业的社会服务能力。同时，还可引导本专业进行教学改革，将培训体系引入全日制高职专业教学计划，改革课程内容和教学方法，提高本专业毕业生的岗位适应能力。
【参考文献】
[1]武汉铁路局武汉通信段.铁路通信工应知应会[M].北京：中国铁道出版社，2012
[2]铁道部.高速铁路通信综合维修岗位（高速铁路岗位培训规范）[M].北京：中国铁道出版社，2012
【基金项目】2013年度广西高等教育教学改革工程项目（2013JGA404）
铁路技师论文范文第3篇
【关键词】 高技能人才培训 培训理念 培训质量
根据铁路高速发展对高技能人才的需求，武汉铁路局启动了高技能人才培训工作，近年来分别在铁路局各教学点举办了培训班，从培训结果来看，达到了培训目的。高技能人才培训班的成功举办，将为我局铁路运输事业发展提供必须的人才保证探出一条新路。纵观整个培训过程，笔者认为其成功之处有以下几点：
1 先进的培训理念
培训理念是培训工作的先导并指导着培训的实践。而先进的培训理念是提高培训效果的前提。针对铁路跨越式发展对人才的需求，武汉铁路局和全路一样，都面对铁路高技能人才短缺的现实。因此，现在进行的高技能人才培训，必须与以往进行的培训在理念上有所更新。即，以科学的人才观为指导，以铁路高技能人才的能力建设为核心，根据受训者的特点和铁路现场的实际需要，改革培训的机制、内容和方法，提供优质的服务，切实提高培训的水平和效果。因此，培训工作必须始终坚持高标准：在培训理论上有新突破，培训观念上有新思路，培训方法上有创新。要充分利用我局的职教资源，切实做好铁路高技能人才的培训工作，以此在高技能人才培训方面走在全路前列。根据这一思路，铁路局确定了培训的理念。即，首先，认真分析培训对象的现状：这些专业技术人才，虽然具备了一定水平和能力，但他们的潜质和专业理论水平亟待提高。第二，培训是铁路发展一项长期的、必须的内容，是丰富自身内涵、促进铁路职工自我完善的“系统软件”之一。根据铁路局现场的实际需要，坚持多目标、多类型的培训格局：有的要培养成技术技能型人才（如站段某类工种）；有的要培养成复合技能型人才（如站段从事职教工作的人员）；有的要培养成知识技能型人才（如职教基地教师）；第三，培训的观念、思路、内容、方法及培训手段需要不断创新，才能满足培训要求；第四，一定要注重理论学习与技能培训相结合，以提高理论水平和能力为中心；第五，根据培训需要进行培训，不单纯追求培训规模，以此打造出武汉铁路局的培训品牌。上述的培训思路及理念在第一期高技能人才培训实际工作中得到了很好的贯彻，因此，培训工作达到了很好的效果。
2 领导高度重视
从局职教处、职教基地到各培训点都有领导亲自抓高技能人才培训工作，多次举办会议进行专项研讨。各站段高度重视，从学员选送、实习配合到培训学员待遇，都进行了周全的考虑。职教处亲自审定教学计划和教学组织方案，及时调整培训方式，着力整合培训资源，注重优化培训队伍，不断提高培训质量。另外，通过加强培训工作的规章制度建设，进行培训动态管理，建立培训质量评估机制等措施，来切实保证培训工作的质量。
3 高水平的培训规划和方案
高水平的培训规划是取得高水平培训结果的基础，路局根据铁路发展长期规划，制订了与之相适应的高技能人才培训规划，科学地制定了包括培训的计划、教材、模式和课程内容在内的培训规划。专业培训是提升素质和能力的根本，培训方案也至关重要，必须精心安排。目前，我局采取自下而上、然后自上而下的方法经过多次反复修改、甚至边培训边修改来确定培训方案，路局职教系统把精细化培训管理引入到培训方案和实作评价中，路局、站段及职教基地均按照“理论到章节、实作到项目、对象到职工、师资到人头、时间到课时、责任到主体”的要求编制培训计划及实作方案，确保了培训计划及实作实施方案的可操作性，是一种行之有效的科学方法。同时，为了保证规划和方案的顺利实施，制定了一套严明、高效、系统、科学的管理制度（包括班主任制度、教学管理制度等）：
3.1 科学的培训课程体系。课程的设置讲究新颖、实用，以满足学员的需要为原则。在培训内容上，突出铁路行业“新知识、新技术、新设备”的介绍，充分体现铁路跨越式发展战略中所提出的机车车辆设备现代化的“十字方针”（先进、成熟、经济、实用、可靠）和“四化要求”（标准化、系列化、模块化、信息化）。同时，融入铁路最具前沿性的科技成果。另外，注重人文精神和健全人格的培养，使学员不但系统地学习专业知识，而且参加了如拓展训练这类课程，以丰富学员的文化生活。
3.2 完善教学环节。注意不断改进培训教学方法和手段，实现知识、技术和能力的有效匹配：①以提高水平和能力为根本。教学时，注重理论联系实际和学习能力的培养；不但“授之以鱼”，而且“授之以渔”，为学员回到原单位后进行自学奠定基础。②以深化培训主题为核心，通过采用互动式教学、体验式教学和开放式教学、研讨式教学等方式，调动了学员的学习积极性，做到了课堂讲授与研讨相结合，教师的主导性与学员的主体性相结合。同时采用“理念培训情景化，理论培训模块化，实作培训现场化”的培训方式，起到了良好的培训效果，并且通过学员写体会、谈感受巩固所学知识。③以提高学习效果为重点，授课全部采用多媒体教学，使繁杂的课程一目了然，提高了学员的学习兴趣和接受能力。④选派优秀的教师承担培训工作。同时，要求教师采用换位思维，正确对待学员的学习水平和基础。根据学员意见和要求，合理地调整培训内容。⑤坚持以人为本，提倡学员之间的学习感悟和经验交流。通过教与学的完美结合，最大限度地调动学员的学习积极性。
3.3 抓好培训教材的建设工作。努力做到“因材施教”：为了做到培训联系铁路现场实际，铁路局启动了网上教材系统和多媒体网上教学，支持授课教师到铁路一线收集第一手资料。同时，积极选派授课教师到各种培训班学习，收集铁路有关最新的信息。随着科技技术发展的日新月异，在教材的编写上，采取“选编结合，不断更新，相对稳定”的措施，确保了培训教材的质量和适用。
4 挑选一流的教师任课
培训师资是培训的先决条件。高技能培训师资除了各培训点自有师资之外，还聘请了各站段、生产厂家的技术骨干进行授课，按照素质优良、结构合理、专兼结合的原则，组织了一支阵容强大、精英荟萃的培训师资队伍。这支培训队伍都具有中级以上职称，有的还是双师型及品牌教师，这些教师都是既有深厚的理论功底，又有丰富的教学和实践经验（精通铁路机车、车辆技术，行车规章理论，教学经验丰富）。
铁路技师论文范文第4篇
【论文摘要】本文结合我国铁路行业的实际情况和我国推行就业准入制度的要求，分析铁路职业院校、企业的各自优势和需求提出了共同参与铁路职业教育、共同培养铁路高技能人才的具体措施。校企合作是提高铁路职工操作技能和科学文化素质的有效途径，也是铁路院校解决教学资源不足、提高学生就业率的有效途径。
一、铁路行业就业准入制度目前面临的问题
执业资格证书是新生劳动力就业、上岗、创业的通行证。“双证书”制度主要面向各类大中专院校毕业生。按照这一要求，职业技术人员必须取得职业资格证书，否则，即使有相应的学历文凭，也不能上岗就业。 目前铁路行业按照“平等准入、公平待遇”的原则正在完善铁路行业准入制度，规范和维护铁路行业就业准入行为。但铁路系统目前还没有形成系统的就业准入制度，高职院校学生持“双证书”就业也遇到了一些问题，主要原因如下：
1、多证书在铁路站段泛滥，技能鉴定证书含金量降低
目前，我国把职业划分为知识型和技能型两大类，分别由人事部和劳动保障部进行管理，实际工作中，职业资格的管理权又进一步分散到各行业主管部门，劳动保障部和人事部事实上处于从属地位。重复设定职业资格、重复考核认定等问题带来了许多矛盾。
以计算机应用技能的认证为例，目前就有教育部、劳动保障部、人事部、信息产业部及协会、商业机构等组织的数十种认证，许多毕业学生说：读书时，我们参加的是教育部门的全国性计算机考试，毕业后找工作时，应聘单位却表示，劳动部门组织的计算机高新技术考试才管用，现在工作了，又被要求参加人事部门的计算机水平考试。人们搞不清那么多证书，究竟谁最权威？就铁路目前状况而言，职工每年要经过多次考核，取得了一系列证书。例如铁路运输站段值班员，一般拥有铁路劳资部门颁发的技能鉴定证书、铁路运输部门颁发的值班员上岗证、铁路安全部门颁发的安全考核证、铁路教育部门职工教育考核证、继续教育证书、微机联锁值班员还要取得计算机操作相关证书等等，每个证书的轻易获得影响了职工技能鉴定证书的可信度。
2、铁路行业普遍认为技能鉴定考核的要求太低，不适应运输生产的要求
一张证书的含金量，往往与它的颁发机构的权威性、行业前景与个人价值的结合度以及培训机构的可信度紧密相连。铁路行业目前认证考试过程虽然有监督，但对职业院校学生和外聘乘务员的要求明显较低，对站段职工的要求比较严格。职业院校为了学生就业需要，希望提高考生的“通过率”，所以在考核环节，特别是实做环节上要求明显降低，造成铁路用人部门对技能鉴定证书的可信度产生动摇。例如铁路站段对于岗位知识“应知应会”的考核要求是90分，对安全知识考核的要求是100分；单司机考核及格线为85分，但技能鉴定考核只要60分就可以，所以站段领导认为证书持有者只是知道该工种的最基本知识，不能满足该工种对新从业人员的基本要求。
3、技能鉴定认证内容不科学。一些机构所设置的认证考试与现实应用脱节
许多站段领导认为：认为技能鉴定学习和考核的内容与站段生产脱节，内容没有针对性，考核内容不合理，职业院校学生手持多证但并不能真正为企业的安全生产作出贡献，学生要取得的证书没有与企业发展目标相联系，所以思想上不重视。同时技能鉴定证书不能体现职工的核心能力，如员工责任心、员工沟通协调能力和吃苦耐劳精神等，所以他们认为技能鉴定证书的说服力很有限。
4 、在企业中建立了严格的职工上岗标准和严格的考核标准，但没有建立相应的员工就业准入标准和考核标准
目前，就铁路企业而言，各单位普遍采用学习、育人和用人相结合的原则，在企业内部建立上岗靠技能、竞争靠本事，采用能者上、庸者下的用人机制，鼓励职工自觉学习，在职工中形成唯先必争、唯能必争的氛围，将职工参加学习的表现和实际操作水平作为企业用人的主要依据。但是铁路企业没有建立相应的员工就业准入标准和考核标准，没有建立对新进职工“双证书”含金量的测评标准，员工就业准入人为影响因素多，就业准入缺乏公平性。
5、缺乏对就业准入职工综合素质的考核标准
从事任何一种工作的专门人才，他们所发挥的作用，都是以其整体的人格表现出来的。业务知识与技能，在工作过程中能否充分施展出来，往往与个人的思想品质、创造精神、劳动态度、职业道德以及其它心理素质有关，这些非业务方面的素质影响着工作的效果与质量。因而，职业院校在培养学生技能，鼓励学生取得证书时，应当对之有所要求，使业务素质与全面素质统一和谐的发展。相应的铁路用人单位也应该制定考核标准，对进入铁路行业的员工进行综合素质测试，但是铁路目前缺乏这方面的综合素质测试标准。
二、铁路行业就业准入制度的完善
1、建立校企合作机制，从源头上提高铁路行业就业人才的实际水平
（1）校企合作是提高铁路职工队伍整体素质的客观需要。
目前铁路高技能型人才的缺乏成为制约铁路快速发展的瓶颈，为解决高技能人才的供需矛盾，提高职工队伍的整体素质，铁路企业每年都在下大力气抓职工培训，但效果欠佳，主要原因有四点：一是企业不具备办教育的主体地位，不能解决学员的学历文凭，影响学员学习的积极性；二是站段师资严重不足，结构也不合理，不能对职工进行系统的科学文化素质的培养，教学质量难以保证；三是基础教学设施不足，教学方法简单；四是现场教员大多数对新技术、新设备理解不够。铁路企业与铁路院校合作，职业院校可以对企业职工进行系统的专业培训，铁路企业通过接受职业院校铁学生到企业进行生产实习，为铁路企业搞好高技能人才储备。
（2）校企合作是铁路院校完善办学条件、实现快速发展的需要。
铁路职业院校应充分利用企业现有实验实践设备，不断加强学生的实践动手能力，只有这样，学院培养出来的学生才能符合铁路运输工作的需要，毕业生才会有出路，职业院校才能吸引更多的优质生源，学院才能得到更好的发展。通过校企合作职业院校可以为铁路企业提供职工培训服务和专业技术支持，通过校企之间的良性互动，有效提高职业院校教师的实践动手能力，为职业院校的快速健康发展提供保障，使学校的办学条件得到进一步完善。
2、校企合作是培养铁路高技能型人才的有效途径
高技能型人才要具备三个基本素质，一是科学文化素质，二是实际操作技能，三是具有良好的职业道德。如果学生科学文化素质不高，实际操作技能的提高将会受到很大限制，而科学文化素质的培养和提高，要通过职业院校系统的理论学习。实际操作技能水平的提高要靠实践经验的积累，要有一个“传、帮、带”的过程，学生只有在通过企业实际的锻炼，通过企业员工的实践指导，才能学会运用理论知识去分析问题，在实践中找到解决实际问题的途径和方法。只有通过学生在校的职业道德培养和在铁路站段的实践体验，学生的职业道德水平才能得到有效提高，学生的责任意识才能得到加强。可见要培养铁路高技能型人才，只靠学校或企业都不行，只有开展双方合作，才能培养出铁路企业需要的高技能人才。
（1）聘请企业领导、工程技术人员在职业院校兼职
铁路职业院校应聘请铁路企业、地方铁路公司、城市地铁经营公司的领导担任铁路院校的顾问，聘请铁路部门的专业技术人员和现场的工程技术人员担任兼职实习指导教师，加强院校与企业的交流沟通，共同确定职业院校的人才培养目标，共同优化教学计划，设置科学合理的教学课程。
（2）共同组建“双师型”师资队伍
建设“双师型”师资队伍不仅是实现高职教育教学计划的关键，更是高职教育能否办出特色的关键。铁路职业院校要培养出满足铁路企业实际需求的人才，必须建立一支理论与实践并重的师资队伍。通过校企合作，铁路院校可以定期把教师送到铁路基层站段去参加实践锻炼，使教师能够深入铁路一线提高技能水平。职业院校通过聘用铁路企业中既有理论知识又有操作技能的一线管理人员、操作技师和高级技师作为学校兼职教师，达到有效强化学生的实际操作技能的效果。
（3）共同编写专业教材
由于铁路新材料、新技术、新设备不断广泛应用，铁路技术规范和安全规范不断更新，要想使铁路专业教材充分体现“实用” 、“适度超前”的特点，编写学生用的教材必须做到以下三点：一是教材编写委员会要吸纳铁路科研院所的有关人员参加，或请他们担任审稿人，要注意把新技术、新工艺、新设备的应用编入教材；二是要吸纳现场工程技术人员参加编写，把现场实际工作中急需的知识和技能要求内容编入教材；三是专业教材主编要深入现场，了解实际工作需要，把握教材的重点和难点，有效解决学用“两张皮”问题。
（4）共同组建职业资格考评委员会
由于目前培训认证多部门管理，铁路院校毕业生的职业资格认证过程中铁路企业的参与度不够，加上一些认证标准偏离铁路行业的实际工作需要，为维护“职业资格证书”的法律地位，使学生在校期间积极参加职业资格鉴定，应由铁路职业院校和铁路企业共同组建职业资格考评委员会，共同参与职业资格鉴定试题库的建设，共同参与学生职业技能的培训和职业资格鉴定过程，在互信的基础上实现统一认证。
（5）加强实习基地建设，建立教育伙伴关系，实行教育资源共享。
实习基地建设是铁路院校建设中十分重要的组成部分，它包括校内实习基地建设和校外实习基地建设，校内实习基地主要有基本技能实训室，模拟训练实训室和综合实训演练室，职业院校要加大投入，进一步完善校内实训设施建设，加强实训指导教师的培养，进一步完善实习工作制度，明确各个实践环节的目标，使学生在学校掌握实际操作的基本技能。校外实习基地主要在基层站段，只有在基层站段通过现场生产实习才能使学生在实际工作中积累经验，才能够独立完成各项工作任务，实现学生到企业去后的 “零过度”。 现场实习是培养实用型人才最关键的环节，要完善校外实训基地建设，就必须与铁路基层站段建立教育伙伴关系，让企业接受学生到基层去实习，请企业指派责任心强、业务精的师傅担任实习指导教师。大量实践证明，以培养一线工人为目标，通过校企业教育资源共享，可以有效提高学生技能水平。主要形式和效果如下：
采取企业工人技术能手、骨干为师，通过师徒关系，建立“一帮一”学习模式。
效果
通过企业优秀技术专家、操作能手，利用应用设备现场对学生示范。
效果
通过现场典型案例，利用光盘、直观效果图进行学习。
效果
针对生产、安全和管理中某一问题，组织全班学生现场集中讨论学习。
效果
聘请优秀培训师、技术专家、技术操作能手对学生进行现场理论学习。
效果
3、校企合作共建学生综合素质考核体系
校企共商高职学院学生综合素质评价体系对高职学院全面推进素质教育有其现实意义。目前绝大部分高职学院未形成一个科学化、系统化和规范化的全面素质教育体系，学校应如何检验和引导学生素质全面发展是高职学院面临的现实问题。学校的全面素质教育活动并不能代表学生的全面素质发展，必须要对学生的素质发展情况进行监控，使学校和学生本人都知道其发展状态，以便能够更好地引导和促进学生的全面发展。另外，用人单位也强烈希望了解毕业生的素质情况，目前，职业院校能够给用人单位提供的只是成绩单、奖状、证书等，不能充分反映毕业生的真实情况。通过学校与企业合作，形成职业院校学生综合素质测评体系，对学生综合素质进行评价是学生学业评价的补充和完善。
如果我们将职业院校培养的目标定位为“给企业培养一线员工”，那么在对学生进行职业技能培训时就必须注意相关的技能要求和其他能力要求。首先应对学生的知识、技能等进行全面地了解和掌握，然后根据技能工作岗位的特点和个人情况安排不同的培养内容，做到“对症下药”，在进行岗位技能培养时应进行人格、价值观、向心力和职业道德的培养。
为提高学生综合素质，职业院校应和企业一起制定科学的学生综合素质考核体系，为企业在职业院校选取员工提供依据。如下表：
【参考文献】
[1]任建国、毕恩兴、袁素瑛等.路行业就业准入制度的研究[R] 中国职教学会2007年重点科研课题，课题编号：290322.
[2]邢晖、侯兴蜀.职业教育与职业资格证书互动的障碍及成因分析[J] 中国职业技术教育： 2005.
铁路技师论文范文第5篇
关键词：铁路职工 教育培训 师资队伍建设
中图分类号：G726文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）11-0215-02
科学技术的不断提升，刺激着我国铁路运输事业的现代化、先进化发展，全新的铁路生产、运营技术以及先进的现代化铁路设备都迫切要求铁路职工专业能力的提升，因此现有的铁路职工要想在实际的生产运营方式中，有效掌握科学的先进技术，就要对自身专业技能不断进行再教育培训。这使得铁路教育培训老师要立足于实际发展情况，对传统教学培训内容去糟粕、取精华，在实际教学培训过程中不断发现总结问题，创新改革教育培训方式，努力提高教育培训质量，真正展现出对铁路职工教育培训的效果。
一、现阶段铁路职工教育培训师资队伍出现的问题
铁路职工教育培训师资队伍的建设是提高铁路职工专业技能水平的重要保证，一支专业化、素质化的教育培训师资队伍可以有效提高铁路职工教育培训效果，对推动铁路运输事业的现代化可持续发展有着积极的作用。近几年各地方铁路局逐渐加强了职工教育培训师资队伍的建设，并且取得了一定的成效，但是在实际运行中还是发现存在着一些问题，现就这些问题做一些简单的分析，具体如下：
（一）教育培训老师与铁路培训职工人数不成正比
铁路运输事业是我国最主要的运输系统之一，作为一项庞大的运输管理系统，需要很多工作人员来维护和支持铁路运输的正常生产运营。因此作为我国铁路三级体制管理系统结构中重要的组成部分，铁路局成为我国铁路管理的特色管理组织，在我国铁路局分为哈尔滨铁路局、北京铁路局、兰州铁路局、西安铁路局等总共18个铁路局。其中单以北京铁路局为例，截止到2014年年末，北京铁路局总职工人数达到204000余人，职工干部有36000余人。专业技术骨干仅仅只有18000余人，而在北京铁路局的天津职工培训基地里，教职工的人数只有130余人，面对庞大的北京铁路职工总数，教育培训工作人员工作任务极其繁重。在培训工作的高峰时期，比如春运、寒暑假期间，教育培训工作人员超负荷工作。[1]为了在规定时间内完成培训教育任务，教育培训工作人员不能做到从细节处培训教育铁路职工，无法在短时间内激发铁路职工专业技能潜力。严重的教师资源短缺造成铁路职工教育培训工作无法切实开展，影响了铁路职工教育培训师资队伍的建设。
（二）培训教师专业素质不高
铁路职工培训工作复杂、任务繁重，同时由于工资、职称评定等问题，很多年轻的技术骨干不愿做教育培训工作，使得现有的铁路教育培训教师老龄化严重。而这些培训教师经过多年的培训工作，已经有一套完整的培训经验，在新入职员工专业理论知识的教授上游刃有余，但是无法做到技能培训的实践性。[2]加之教师资源的缺乏，使得现有培训教师任务繁重，只能保证完成理论知识的教学，却无法保证对自身的技能实践进行再学习，无法有效促进自身的专业素质提高，在教学培训过程中，不能将教育培训效果最大化，阻碍着铁路职工教育培训师资队伍专业化的建设。
（三）没有健全的师资队伍管理机制
一支专业化师资队伍的建立，要依赖于健全的管理机制，现在很多铁路局培训站并没有建立有效的管理制度。在监管教师日常的教学培训工作时，也只是简单监管培训任务是否在规定时间内完成，不注重培训质量和效果的提高。同时并没有建立对培训教师进行技术再教育的机制，使得培训教师的教学模式单一固化，培训教材没有及时更新。[3]在操作技能的培训上缺乏实践性，因此不完善的管理机制阻碍着铁路职工教育培训师资队伍的可持续发展。
二、加强铁路职工教育培训师资队伍的措施
由于铁路运输行业的发展越来越快，加之现代铁路的建设越加注重对科学技术的应用，使铁路职工培训教师的储备知识顺应时代的发展，更应该及时更新理论知识，提高实践操作能力，为铁路职工综合素养的提升作出最有力的技术保障。
（一）实现师资资源共享
无论从哪一方面来着手，短时间内想要改善培训教师资源短缺的情况，最有效的办法就是进行资源共享。[4]多数培训基地在师资队伍的管理上，长时间存在封闭管理的情况。但是社会发展的实际情况使得师资极度缺乏，庞大的职工人数和稀少的培训教师形成对比。如果将培训基地和铁路相关培训学校进行融合与师资共享（比如北京交通大学、中南大学中的铁道工程专业、交通运输电气工程专业），在壮大了师资队伍的同时，也可以有效地为铁路专业学生提供技能实践平台，从根本上提高未来铁路职工的专业素养，同时也真正建立起一支专业化的教育培训师资队伍。
（二）建立教师培训机制
在铁路教育培训站开展职工培训工作时存在着一个误区，那就是只注重对职工的
培训教育工作，不注重对培训教师的再教育培训工作。在现代铁路发展的趋势下，培训教师要及时更新自身的理论知识，同时要加强培养自身的技术实践操作能力，才能建立起一支适应社会现代化发展要求的铁路职工教育培训师资队伍，这样才能更好地将最新的技术、最新的知识培训带给铁路职工。因此各铁路培训站建立教师培训机制，积极给教师提供培训机会，鼓励教师参加相关专业的学历进修。[5]同时推动教师到实际铁路站段进行实践实习，提高教师的技术实践能力，增加培训实践内容的实效性，总体提高教育培训师资队伍的综合素质。
（三）积极引进高素质专业人才
铁路教育培训站在对师资队伍人才的建设上，应当改变传统人才引进的局限性，加强在铁路局内外对优秀员工的引进，制定严格的引进标准。将铁路局内的技术骨干、专业科学领头人、有潜力的工程师以及高学历的硕士生、博士生作为重点引进对象，优化师资队伍。同时制定合理科学的聘请制度，对外公开招聘教育培训专业人才，要求具备铁路运营相关知识，同时建立公平的聘请机制，真正做到择优选聘。在师资队伍人才建设素质化的基础上，建立建设考核评估机制，提高教师的工作积极性和对培训工作的责任心，对建立一支专业化的铁路职工教育培训师资队伍有着积极的作用。
三、结语
铁路运输系统作为我国主要的公共运输方式之一，给群众的生活和工作带来了极大的便利。铁路职工是铁路正常生产运营的基础，良好的专业素养是铁路职工的必备条件，因此建立一支高素质、高技术的铁路职工教育培训师资队伍，可以有效地促进铁路职工综合素质发展，积极推动着铁路运输的科学化、可持续发展。
参考文献：
[1]陈志芹. 铁路培训站师资队伍建设的思考[J]. 职业教育研究，2010，04：59-60.
[2]石永峰. 关于铁路职工培训师资队伍建设的思考[J]. 现代企业教育，2012，21：74-75.
[3]王伟. 对加强铁路职工队伍培训的几点建议[J]. 郑州铁路职业技术学院学报，2011，01：94-96.
铁路技师论文范文第6篇
关键词：铁道信号 教学改革
依据当下中职学校的生源状况和铁路施工企业的用工需求，结合毕业生的现场反馈，中职信号专业的教学改革应重点解决以下几个方面的问题：
一、课程设置与教材更新
针对学生基础不同，课程设置应有的放矢。对于目前小中专生（初中起点）基初知识薄弱状况，专业课程设置应该打破常规，简化系统知识，只设置必要的基础专业课程，教学内容应突出铁道信号专业技能训练；对于大中专生（高中起点）专业课程设置要体现知识的系统性，专业理论内容与专业操作技能并重，在强化专业技能的同时，必须掌握一定的专业理论知识。学校还应根据现场用工需求和学生实际情况，定期组织相关老师编写信号专业理论和实训校本教材，只有这样才能使不同层次的学生都能掌握相关的专业技能，才能满足铁路企业的用工需求。
二、师资培养
要想培养出优秀的铁路信号专业的技术工人，优秀的专业课教师必不可少，作为一名铁道信号专业的教师，不仅要有扎实的理论知识，更应该有过硬的动手操作能力。随着铁路运行的不断提速，铁道信号专业的知识更新非常快，为了满足教学的需要，不断适应现场施工单位的要求，学校应定期或不定期组织专业老师到铁路高校参加信号理论知识体系的更新培训；到铁路信号设备生产企业了解、学习新器材、新设备的工作原理；到铁路施工现场学习新型信号设备的安装、施工、调试、实验等专业操作技能。另一方面，还应将铁道信号专业课的知识技能分为三个方向――普通铁路、高速铁路、地铁，并针对每个老师的特点进行选择性、有目标的培养师资力量，使每个教师的侧重点有所不同，保证学校在铁道信号专业的各个方面都有专家教师，都有技术能手，只有这样才能培养出更多的适合不同铁路信号施工方面的专业技术人才。
三、教学方法
铁路信号专业学习相对枯燥，而且实践性和专业性比较强，与铁路实际设备联系紧密，因此，采用合理的教学方法对整个的教学效果影响非常大，丰富的教学手段可以使学生更直观的熟悉设备。
1.多媒体教学方法
中职教学希望在有限的时间内，拓宽信息量，有效的传递更多更新的信息。采用多媒体教学可以将现场的道岔类型、信号机类型、电缆箱盒规格、电缆类型多角度、直观的展现。还可以制作信号专业课件，生动的展示信号联锁的工作原理，将整个信号设备之间的联锁关系用动画的方式很清晰的展现出来，对学生学习专业课效果非常好。
2.实物教学
铁路信号施工是一门专业性很强的课程，为了使学生更好地了解我们的信号设备，讲课中所涉及的信号器材、设备，尽可能以实物展现在学生的面前，中专学生在面对实物教学时，具有感性认识，更能引起他的学习兴趣，从而激发他的学习热情
3.现场教学
铁路中职学校的目标就是培养合格的铁路技术工人，在学习了一定的专业技能后，将我们的学生领进施工现场，在现场进行教学，他们可以置身其中感受施工现场氛围，了解施工流程，提前对未来的工作环境有所适应，更能激发学生作为一名铁路信号工人的责任感。
四、实训设施建设
1.加强系统实训设施建设
系统实训设备不仅是学校实验设备是否完善、实验能力是否强大的标志，也是学生建立信号系统基础概念的重要手段。学校在财力允许的情况下应设置完善信号专业的联锁系统、闭塞系统、列控系统、调度系统、检测系统等。
2.加强基础实训模块建设
随着铁路基础建设的快速发展，信号专业毕业生的需求也快速增长，仅靠系统信号设备来完成学生的实验、实训任务已经非常困难。为了满足更多学生完成基本技能的实训任务，必须加大技能模块的建设开发力度。根据目前现场施工的用工需求，应大力开发继电器组合配线模块、道岔控制电路模块、电缆测试模块、轨道电路模块、电缆箱盒内部配线模块、64D操作模块、ZPW-2000A故障排查模块、室外道岔安装与调试模块、室外箱盒配线模块、室外设备安装模块及电缆施工工艺模块等。
五、小结
铁路建设日新月异，铁路信号设备不断更新换代，为了满足铁路信号施工迅速发展的需要，铁路中职学校应从细节、从基础，以人为本，以学生的基本情况为参考，有的放矢地进行铁路信号专业教学改革，为铁路行业培养出更多适应铁路施工的专业技术人员。
参考文献：
[1]宋建华.加强中职教学改革势在必行[J].卫生职业教育，2009（8）.
铁路技师论文范文第7篇
关键词：铁路职工；综合素质；短期培训；教学质量
中图分类号：G726.82 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）29-0273-02
从2009年石太客专的投入运营到2012年京广高铁的开通运行，大量新技术、新设备不断涌入到我段职工的日常工作中。高速发展的铁路建设，对铁路职工综合素质的要求也越来越高，而从这几年的日常维护检修以及发生的事故报告来看，大部分职工素质远远没有跟上铁路发展的脚步。在铁路信息化全面推进，“四新”知识不断投入使用的形势下，如何提升铁路职工培训质量，全面提升职工队伍素质？开展大规模的长时间的脱产培训，对于本就生产人员紧张的一线工作来说是根本不可能的，我们只能有针对性的开设一些短期的脱产培训班。如何利用这种人财物投入相对较少的短期培训，切实提高职工的综合素质，适应铁路发展的要求，成为各个站段必须要面对解决的课题。
一、当前铁路职工短期培训存在的主要问题
1.人员结构不合理。高速铁路的开通运营，需要与之相适应的技能人才配套。而大部分铁路职工都是学校毕业或部队复员后，直接进入铁路系统，在以往的工作中很少有脱产培训的机会。面对新设备、新工艺、新技术、新标准总是感觉力不从心、茫然无措。更何况新入路的员工缺少实践经验，理论水平和业务素质都普遍偏低；新入路的员工退伍军人和中专毕业生占了很大的比例，尤其对现场新技术、新设备的运用上更是力不从心。
2.对培训的重视程度不够。虽然铁路各工种的培训都有相关的技术要求，然而对职工培训的重要性认识仍显不够。铁路企业的管理一直是半军事化管理，相对于其他外部企业缺乏竞争性，因此就导致领导对职工的技术培训要求不严格，再加上职工自身认为所培训的内容与实际工作不相符，促使了职工对培训没有积极性。
3.培训师资队伍不合理。我段的培训教师主要分为两类：一类是技术科室的工作人员，一类是车间、班组的技术员、技师。技术科室的教师理论上更强一些，工作在一线的教师实践经验更为丰富。目前两者还不能有效的结合，取长补短，并且教师在对职工的培训方法上过于形式化，缺乏针对性。
4.培训课程设置不合理。在组织培训之前，对培训内容的调研不足，负责人员只是坐在座位上想应该设置哪些课程，并没有深入基层班组了解现状，职工到底需要哪些方面的培训，更有甚者为了照顾面子而安排一些课程，这样就使得有些课程安排浪费，而职工所急需的问题没有得到解决，所学与实际不符，影响了培训的质量。
5.培训教材不合理。新技术新设备的不断更新发展应用，原有的教材由于出版时间过长且内容陈旧，实用性实践性强的教材缺乏，而现有的新设备的使用说明书、工艺操作规程不足以满足教学的教材所用。
6.职工学习态度不端正。目前大部分职工还存在进入铁路就等于抱上了“铁饭碗”的错误思想。
二、解决的对策及建议
1.一把手负责化。职工的培训应在领导的组织下开展进行，由劳资、职教部门组成相应的培训领导小组，由铁路各站段的领导组织动员学习，加强提高对培训的认识，有效的让职工认识到培训是一项有利于自我进步、有利于企业发展的活动，从“要我培训”改成“我要培训”的转变意识。
2.制定科学合理的教学计划。要想通过培训切实提高职工的综合素质，首先，要制定科学合理的教学计划。在筹备培训阶段首先要确定培训的对象，针对每一次培训对象的不同，制定不同的教学计划，客专有客专的培训计划，高铁有高铁的培训计划。其次，根据其工作线路内具体设备的不同制定教学计划，重点学习本线路内的设备情况，对于其他线路内不同的设备也要进行了解，但不作为本次培训的重点。
3.师资配置教学方法合理化。对铁路职工进行培训的教师来源是有限的。因为师资有限，为了共同拟定有理论深度，又切实可行的培训教材，可以通过让专职教师与一线技师在培训之前，先把培训的内容和实践内容详细的探讨，将理论与实践相结合，这样既提高了培训效果，也拟定了教材。对于教学方法，通常是拘泥于固有的一对多的教学模式，为了打破这种模式，建议采取互动式教学，走出校园到工作的一线环境中，让职工融入到培训中，现场教学、现场处理故障，切实提高培训质量。通过多种多样的教学手段，其目的只有一个，使铁路职工短期脱产培训更加有效。
4.建立严格的师资考核培训制度。授课教师不仅要有广博的专业知识，更要有丰富的专业实践经验，要在实践的基础上结合培训教材，精心准备，为学员注入新鲜的血液。职教部门应定期将专兼职教师选送到大专院校、科研院所或厂家，进行培训或调研，应对不断变化进步的新铁路技术。每次培训结束前，针对培训内容、方式是否适当，受培人员有没有积极性，考试前以问卷形式发给学员，让学员对教学形式、教学内容、教师讲课方法等客观公正的评价，通过这些信息的收集归纳整理，加以改进以利于今后的培训。
5.配备高效实用的教材。有针对性的专业短期培训就要配备专业的书籍。专业课程的教学要与现场密切相连，面对新的需求，原有的陈旧教材已不能满足实际的需要。根据高铁培训的需要，我们针对不同的专业订购了一批高速铁路维修岗位的培训教材，受到了广大职工的好评。另外，根据现场实际和发生过的典型事故案例自主编写一些多媒体课件，图文并茂的进行讲解，更有利于职工的学习和掌握。
6.加强职工的思想教育，充分调动职工学习的积极性。职工的学习态度、思想认识是保证短期培训教学质量的重要条件。由于铁路特有的工作性质，一线职工大部分都是倒班制的工作方式，上班时忙工作，下班忙家里，对路局的一些新形势、新政策了解不是很到位。还保持固有的工作态度，大锅饭思想严重，不思进取，安于现状。随着铁路的深化改革，保持原有的工作状态必将被淘汰。培训中应加强思想教育，将路局、站段有关的激励政策讲解清楚，充分调动职工的积极性。在日常工作形成争着学、比着学、赶着学的良好氛围。
7.严格考核，确保培训质量。根据考核的内容不同采取不同的考试方式，采用网络考试和笔答，试卷内容包含理论知识和技术能力方面的知识。考试成绩是与岗位奖惩晋升挂钩，避免考试流于形式。
总之，利用有限的时间和资源，合理的设置短期培训的各项内容，使培训的各个环节环环相扣，切实发挥应有的作用，保证培训的质量。通过短期培训可以使我们的职工在“四新”知识面前不畏惧、不恐惧，可以轻松的应对处理，为高速铁路信息化的全面推进，提供强有力的高素质职工队伍保证。
参考文献：
[1]蒋斌.对搞好铁路职工培训工作的思考[J].企业家天地，2010，（2）：70-71.
铁路技师论文范文第8篇
学习与工作相结合的培养模式是在结合目前企业实际需求的前提下发展起来的，所谓的学习与工作相结合是指在高速铁道技术专业这一块，教学的内容要与工作任务相结合，课程的标准与行业的标准相结合，课程的考核也要与技能的实践方式相结合，总体来说就是校园文化与企业文化的融合。在实际的培养中要注意学生所学知识与技能之间的转换，主要是注重学生的技能培养，让学生最终成为精通设计、精通施工、会维护、会管理的全面的综合技术型人才。目前这种培养模式主要包括：工作系统化的课程体系，紧紧跟随铁路的柔性化教学组织模式，以此全面提高学生的综合素质。注重校企合作，加强教师的考核体系，形成一个具有相当行业影响力的教师团队结构。建立多元化的实训试验基地，培养学生德智体的全面发展，使学生能够熟悉铁路的专业理论知识，使其具备良好的职业道德、人际交流能力，同时还要具备团队的组织协调能力，能够适应铁道技术专业的生产、建设、服务等方面的技术要求。
2课程结构实施安排
对于高职人才的培养目标，其实现的根本是依靠课程教学，其中合理、科学的课程结构是目前专业标准制定的核心，这一核心也是保证质量的标准，第一步就是对高铁专业的岗位群进行全面的调研，并针对高铁专业比较重要部门的职业能力要求，进一步分析岗位的工作特性以及工作任务，确定职业教育的领域范围，分析出相对应的应知领域，从这些方面分析出教育的大体规律，科学合理地进行课程的设置，以此在学习领域实施安排，体现高速铁道技术专业的特色。对于学习领域的课程结构设置，我们分为三个方面：公共学习领域、专业学习领域、素质拓展。其中能够突出专业学习针对性的是专业拓展学习领域。
2.1公共学习领域
第一，公共学习领域包括的课程范围是比较广的，主要课程有思想道德修养与法律基础、应用文写作、思想与中国特色社会主义理论体系概论、大学英语、计算机基础等。第二，专项素质学习领域主要是针对宏观的方面进行的学习，它所包含的课程有入学教育、安全教育、国防教育、军事理论、毕业教育以及大学生的职业发展与就业指导。
2.2专业学习领域
第一，专业基础学习领域包括工程力学应用、工程测量技术、工程识图与CAD、土木工程材料试验与检测、高速铁路精密测量、工程土质与土工试验。第二，专业拓展学习领域包括专业英语、工务模块、高速铁路工务维护、施工技术资料管理实务、工务安全应急管理、工务管理、铁路施工临时结构检算。第三，专业核心学习领域包括高速铁路隧道施工与维护、高速铁路路基施工与维护、高速铁路工程施工组织与预算、高速铁路轨道施工与维护、高速铁路桥梁施工与维护。第四，专业实训学习领域包括高速铁路施工实训、铁道概论、土工实训、概预算实训、毕业设计、高速铁路工务实训、新技术新工艺讲座。
2.3素质拓展领域
我们通过校园文化活动、科技技能活动、社会实践以及志愿服务活动来锻炼学生的交流创新能力、学生的组织能力和团队协作能力，素质拓展教育的目的是为了促进学生的综合素质的提高，使学生能够在各个领域全面发展，成为一个德才兼备、视野开阔、脚踏实地的人。
3师资建设要求
铁路技师论文范文第9篇
关键词：人才；铁路；要求；形势；发展
铁路作为我国交通体中的核心，是国家经济的主要构成，也是国家对外发展的一张新名片，高素质人才发展壮大不仅有助于提升我国铁路企业经济竞争力，对铁路发展具有重要决定作用。2017年，中国铁路总公司提出了“强基达标、提质增效”主题教育活动，既是对供给侧改革的积极响应，也是基于铁路部门发展的最真实，最迫切的需要。“人”作为生产力最核心的要素，人才队伍建设，则是基础中的基础，实现铁路改革发展目标，培养和造就一支高素质的人才队伍，至关重要。
一、以技能培训为主导，积极培养铁路高技能人才
众所周知，高技能人才级的培养需要很长的时间去实践，不可一蹴而就。为了切实解决现存人才培养问题，适应中国铁路发展的速度，铁路部门需要依据问题找寻根本，使其可以符合铁路发展新形势新要求，利用一系列的激励政策与薪资机制为物质保障，面向整体铁路工作人员，全方位落实铁路工作，使其从人力付出逐渐上升至人力资源。从经济发展史的角度分析，生产要素主要经历以下三个阶段：资金成本阶段、人力资源、人力资本等。长时间以来，铁路部门领导过度关注对铁路工作人员薪酬数额及相应培训费用的管理，很少会主动关注工作人员服务能力与技能培养工作。事实上，此种行为是十分明显将工作人员视为人力成本的表现。著名的经济学家克罗斯大卫认为，人的资金投入效益是物质投资收益数额的几倍，甚至是几十倍，而过硬的职业技能与服务能力也正是铁路企业源源不断的宝贵资源。只有切实提高对铁路人才职业技能的重视，为其投入大量的资金成本，才可以从根本上保证铁路部门高技能人才的培养需求[1]。
二、不断优化完善人才培训体系
切实构建一整套科学有效的铁路工作人员技能培训规章机制，作为铁路部门落实人才培养计划的主要途径，可以从以下几个方面入手：其一，优化调整现有职工技能培养流程。以聊城工务段为例，首先明确职工在提高理论知识的同时，标准化作业水平、实做技能的提升更是当前最需解决的问题。围绕这一目标，健全制度，发挥各级职教网络的作用，整合资源，建立实训基地，定期组织职工抽考，在“真培、真学、真考”上下功夫，尽可能避免出现应付性的培训活动。其二，切实完善站段内部三级职工教育网络建设。落实上级培训要求，把站段、车间、班组相关培训教育的工作职能明确，促使现有三级教育网络实现优势互补，提高效率，较少不必要和重复性的工作，并将工作责任落实到个人。同时，可以采用联合办学的形式有效增加对外教育资源的融入，充分利用铁路部门内信息资源，进而实现信息系统的优势互补。其三，注重铁路技能培训师队伍的构建。在实际培养高技能人才过程中，需要基于优质培训师队伍基础。贯彻落实国家提出的培训师人才要求，积极构建“双师型”教育培训人才，从一线聘请素质过硬的精英担任兼职教师，保证培训工作可以与现实操作密切结合[2]。同时，积极引用兼职教师竞争上岗机制，以此来有效保证内部师资质量。通过有效增加兼职教师的课时补贴，充分调动其工作积极性，提升培训师队伍培训技能的基础上，切实优化培训教材内容开发，积极开发适宜本单位工作人T学习的教材内容，只有保证教材的实用性，才可以使工作人员获取最新资讯，从整体上提升人才培养质量。
三、实施培养工程，确保人才“备而能用”
使用时最好的锻炼，人才培养的关键环节还是使用。可以从以下几个方面探索。一是按照“转作风、接地气”的要求，可以安排一些科室人员中资历相对单一的，发展潜力突出的管理人员和专业技术人员到一线挂职锻炼，担任班组长，掌握一线真实状况。二是按照“长见识、开眼界”的要求，选拔一线车间青年干部、优秀新职人员到科室关键岗位挂职锻炼、承担重点施工任务，锻炼提高综合管理能力。三是举办青年大学生专场技术比武、主题演讲赛、文艺汇演、辩论赛、征文比赛和QC课题攻关、知识竞赛等活动，发现综合性人才，锻炼人才。四是适时组织竞争上岗，根据单位岗位情况，定期的开展岗位竞聘，发现选拔一些优秀的人才到关键岗位、担任关键职务。
四、结束语
综上所述，基于当前产业转型的经济背景，我国铁路发展需要贯彻落实国家提出的经济方针，开展“强基达标提质增效”，切实增强对内部人才的培养，不断强化工作人员的职业技能，以人力资源为切入点积极构建高技能人才队伍，进而实现铁路部门经济发展目标。
参考文献：
铁路技师论文范文第10篇
【关键词】 应用型教学；实践教学体系；铁路行车组织；综合实训
随着产业技术的升级和信息技术的发展，现代社会需要更多的能直接到生产和管理一线的应用型人才，实践教学是培养应用型人才的实践动手能力和创新能力的关键。应用型教学是现代教学理念下的一种全新教学模式，以培养学生的实践能力和创新能力为目标，是培养高素质技能型人才的重要途径。传授学生新知识、培养学生掌握新技术的能力及技术拓展能力，使其能够适应技术进步和社会发展的需求，提高学生对技术发展的适应能力，是现代社会发展对高等职业教育提出的新要求。因此，实践应用型教学培养应用型人才，科学合理地构建课程实践教学体系具有重要意义［1］。
实现理论与实践的有机结合，是应用性课程提高教学质量的重要内涵，也是任课教师一直在探讨的问题。《铁路行车组织》课程是一门应用性和实践性很强的学科，关系着铁路运输行业的效率和运输安全，涉及的知识面非常广泛，对知识的应用也要求非常严格，通过该课程的学习，使学生具有组织铁路车辆、车列和列车的基本理论和专业实践技能，为日后从事铁路运输管理和调度指挥奠定基础。铁路行车组织实践教学是对理论教学的验证、延伸和拓展，精心组织并认真实施实践教学，对实现课程教学目标及教学质量的提高具有重要的意义。
一、铁路行车组织课程实践教学存在的问题
1、实践内容单一，与铁路实际结合不够紧密
目前采用的铁路行车组织实践教学包括技能训练和综合实训两部分，理论教学与技能训练为一体化教学，综合实训在理论教学和技能训练结束后进行。铁路行车组织技能训练学时较少且训练时间相对分散，训练内容仅限于基本技能和简单设备的操作，再加上实训设备与铁路现场实际脱节、信息技术更新缓慢、实验实训场地不完善等原因，使教学内容难以与铁路现场实际相结合，造成学生对教学内容理解不够。
2、实践教学条件受限，实践教学效果不明显
高速铁路新技术、新设备、先进的行车管理系统和安全管理系统在铁路现场中应用日益广泛，而高等职业院校实训场地的设备较陈旧，缺乏先进行车管理系统和安全管理系统的应用，不能形成先进行车管理系统和技术的实践教学能力。校外实训基地建设不完善、实践教学师资力量薄弱、实践教学安排缺乏计划等制约了实践教学效果的提高。
二、应用型教学模式的理论研究
随着工作过程课程改革的深入发展，单向传授知识的传统教学模式已被淘汰，培养应用型、复合型新人才的应用型教学模式已被推广实施。应用型教学模式是为了满足目前社会人才培养的需要而提出的，其主要特征是提倡理论教学与实践教学的统一。采用应用型教学模式，教师和学生共同参与具体的教学活动当中，强调学生的主体地位，教师以课程内容和学生的现有知识水平为基础，激发学生主动参与到教学过程，并通过丰富的实践教学发挥学生的主观能动性和创造性［2］。
三、应用型教学模式下铁路行车组织实践教学体系的建立
1、铁路行车组织课程实践教学的定位
实践教学是高等职业院校培养应用型技能人才的基本途径，与理论教学相辅相成，缺一不可。提高实践教学在人才培养方案中的比例，充分重视实践教学环节的重要性，通过实践教学，使学生将所学知识融会贯通于实践工作当中。
西安铁路职业技术学院铁道运营管理专业采用应用型教学模式，培养面向铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流企业，在生产、管理、服务第一线，能从事铁路行车组织工作、旅客运输组织工作、货物运输组织工作，具有铁路行车、客货运组织等专业技术理论知识和实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高技能人才。铁路行车组织课程是铁路运营管理专业课程体系中理论和实践结合最紧密的课程，在专业基础理论和基本技能培养上起支撑作用的课程。是以讲授行车规章和作业标准为主，培养学生从事行车组织岗位基本知识和技能的专业核心课程，通过该课程的实践教学，可以使学生掌握铁路行车管理的基本技能，深化理解并巩固掌握理论知识，培养学生分析解决问题的能力和独立创新的能力。
2、铁路行车组织课程实践教学的内容
西安铁路职业技术学院铁道运营管理专业开设铁路行车组织课程，目前实践教学现状主要包括两方面：课堂技能训练34学时和综合演练2周60学时。学院本着以培养铁路行车组织岗位群职业能力和职业素质为重点的原则，与西安铁路局调度所、新丰镇车站、西安西站、西安东站、宝鸡东站、宝鸡车务段合作，开发基于车站行车组织与列车调度指挥工作过程的课程。构建“接发列车工作”、“调车工作”、“车站统计工作”、“列车调度指挥”四个实践学习情境。根据铁路现场设备配置及工作实际，分别在校内“铁路运输综合演练场”、“理―实一体化教室”和西安铁路局调度所、新丰镇车站、西安西站、西安东站、宝鸡东站完成实践教学任务，并在实践中加强新型设备和信息系统的使用。根据课程教学大纲和铁路行业实际作业不断调整实践项目内容。
3、铁路行车组织课程实践教学的保障条件
（1）校内外实训基地建设。根据铁路行车组织课程的教学安排和课程特点，校内综合实训教学分为两种：一是课程大作业或课程设计，二是利用校内实训设备进行的综合演练。本课程相关的校内实训场地有国家财政重点支持的接发列车实训室、运输信号综合演练场、城市轨道交通实训中心、半自动闭塞信号实训室等，其中运输信号综合演练场是本课程的主要实训场地，可供学生演练铁路行车信号员、助理值班员、值班员、连接员等多个工种的工作内容。例如，双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业的实训，要求学生分角色扮演车站值班员、信号员和助理值班员，在运输信号综合演练场内进行，利用相应设备进行演练，教师根据学生进路办理情况，演练动作、用语的表述，结合《中华人民共和国铁道行业标准》进行实践教学。
为了提高实践教学效果，满足部分实训内容的需要，学院与西安铁路局的多个站段都建立良好的关系，建设了一批校外实习基地，实习环境覆盖了客运站、货运站、编组站等主要类型车站，可进行车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员、车号员等多个工种的实训学习。系部领导和骨干教师经常深入西安西站、新丰镇站等实习基地调研，与现场专家共同探讨实践教学问题，不断提高实践教学质量。
（2）提升实践教学指导教师的专业素质。教师队伍是实践教学体系的主导者，同时也是实践教学体系的实施者。培养学生的实践动手能力和创新能力，必须要有一支高职业技能水平的实践教学指导教师队伍。在实践教学过程中配备既有理论水平又具有现场实践经验的“双师型”教师和高级实验师，鼓励青年教师外出参加职业技能培训，到新丰镇、西安西、宝鸡东等车站参加顶岗实践，培养教师掌握行业新技术的能力。在铁路管理部门聘请技术水平高、实践工作经验丰富、综合素质好的高级工程师来学院担任实践教学兼职教师，加强实践教学方面的师资力量。建立一支以专职教师为主、兼职为辅、人员稳定、知识结构合理、技术水平过硬的实践教学师资队伍，保证高质量的完成实践教学任务。
（3）充足先进的铁路实训设备。先进的设施、设备是进行实践教学的必备条件。铁路行车组织的实践教学内容要紧跟铁路行业的技术、信息系统的发展步伐，需要不断增加并更新铁路行车组织实践教学用的设施、设备。西安铁路职业技术学院运输信号综合演练场成立于1997年，建筑面积为1100m2。11个车站模拟了铁路运输中常见的中间站和货运站。其中华山车站配备的6502电气集中联锁设备是目前铁路最成熟的车站联锁设备，该车站可以满足本专业学生铁路行车组织的课内实践教学，还可以满足信号设备综合演练、接发列车综合演练的需要。另有五个车站配备了计算机联锁设备，这是铁路车站联锁设备的发展方向，可以帮助学生掌握铁路的最新技术。运输信号综合演练场设备如表1，非正常情况办理接发列车进路实训场设备如表2。近几年来，国家对铁道运营管理专业进行重点专业支持。学院铁道运营管理专业铁路行车组织课程实践教学条件有较大程度的改善，建成了国家财政重点支持项目高速铁路接发列车实训室，国家财政重点支持项目高速铁路接发列车实训室设备如表3。新设备的投入运营，保证了目前铁道运营管理专业铁路行车组织实践教学的顺利进行。随着铁路运输新技术的不断更新及铁路运输安全理念的加强，铁路行车组织实践教学工作将面临教学内容更新及设施、设备不断发展的压力，需要不断与现场工程师讨论完善实践教学内容，并不断补充先进的设施、设备及信息系统，才能将铁路生产工作中普遍应用的铁路行车组织设备和铁路行车组织方法在教学中得到充足体现，使学生所学理论知识和技能与生产实际紧密结合。
表1 运输信号综合演练场
设备名称 数量 功能
车站 11个 国铁、地方铁路车站设备认知
自动闭塞设备 11套 国铁、地方铁路车站自动闭塞设备接发列车技能训练
半自动闭塞设备 6套 国铁、地方铁路车站半自动闭塞设备接发列车技能训练
微机联锁设备 1套 微机联锁车站正常情况接发列车作业技能训练
模拟微机联锁设备 2套 微机联锁车站正常情况、非正常情况接发列车技能训练
信息移频设备 1套 四显示区段列车运行与指挥训练
调度监督设备 2套 国铁、地方铁路调度指挥技能训练
模拟技术站设备 1套 技术站调车作业技能训
表2 非正常情况办理接发列车进路实训场
设备名称 数量 功能
联动道岔设备 2套
手摇把 2个
道岔加锁设备 2个
道岔故障、车站停电等非正常情况下办理接发列车进路的技能训练
表3 国家财政重点支持项目高速铁路接发列车实训室
设备名称 数量 功能
模拟车站 18个 高速铁路车站正常情况、非正常情况接发列车技能训练
设备名称 数量 功能
OCC
调度指挥中心 1套 高速铁路OCC调度指挥中心正常情况、非正常情况调度指挥技能演练
车站闸机 2套 高速铁路车站客流组织作业训练
四、实践教学体系的质量控制
1、实践教学内容应定期更新
实践教学内容的更新，是确保人才培养质量的重要环节。铁路行业发展突飞猛进，新技术、新设备不断投入运营，铁路行车组织课程实践教学内容也应不断更新。建设铁路行车组织课程实践教学体系，针对铁道运营管理专业课程体系和铁路行车组织课程内容的改革，定期全面修订实践教学大纲和实践教学指导书，使实践教学能较好地适应新形势下铁路运输管理工作对学生实践能力需求的变化。积极推进实践教学内容改革，建立科学合理的实践教学体系，逐步减少认识性教学内容，不断增加综合性实践教学内容的比例，努力培养学生对知识的综合运用能力与创新性思维能力。
2、实践教学考评体系要科学合理
实践教学环节通常以小组为单元进行，传统的实践教学成绩评定，是根据小组单元完成教学内容要求的质量和教师对小组成员在实践操作中的表现来评定，缺乏科学统一的考评机制，不能反映学生掌握实践教学内容的实际情况，很难达到实践教学预期的目的。铁路行车组织课程实践教学应采用集中考评和日常考评相结合的方法进行实施，根据培养目标，制定实践教学各环节的具体明确的质量标准，形成制度化并严格执行，考评重点应放在对实践教学任务的理解、操作方法和操作效果上，主要考评学生对实践教学任务理解是否准确、完成实践教学选取方法是否得当、实践操作过程中动手操作能力是否得到提高等。
实践教学是铁路行车组织课程教学的重要教学内容，科学合理并切实可行的实践教学体系是提高实践教学效果的基础。经过西安铁路职业技术学院铁道运营管理专业教师多年的不断努力，已初步形成比较完善的铁路行车组织课程实践教学体系，用以培养全面发展、具有创新精神实践能力的科学技术与运营管理的应用型技能人才。
【注 释】
［1］ 钮王杰，刘春艳.机械专业实践教学体系构建的探索与实践［J］.运城学院学报，2011（10）.
［2］ 平林.研究型教学模式下田径课程实践教学方法的研究［J］.教育教学论坛，2011（7）.
铁路技师论文范文第11篇
关键词 铁路行车组织课程；铁道运营管理；高职；教学改革
中图分类号：G712 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2016）04-0120-02
铁路行车组织课程是铁道运营管理专业的一门核心专业课程，也是本专业中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。该课程以铁路运输日常生产作业过程为主线，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统阐述运输组织的基本理论和基本操作技能，对于学生逻辑思维能力和实践操作技能的锻炼具有重要意义。
本课程主要包括车站工作组织、列车编组计划、列车运行图、铁路通过能力计算、列车调度等内容，知识点丰富。通过教学，希望学生既掌握扎实的理论知识，又具备车站调车、接发列车、运行图编制、列车调度指挥等技能。然而就教学效果来看，却有很多不尽如人意的地方[1]。究其原因，可能存在教学目标不明确、教学内容繁杂、教学方法陈旧、教学评价单一等多个环节的问题。鉴于此，笔者在参照其他教学同行教学改革的基础上[2-5]，在日常教学实践中对以下方面有针对性地进行改革实践，旨在增强本课程的教学效果。
1 明确人才培养目标
教学的首要问题要明确人才培养目标，即高职铁道运营管理专业行车方向应该培养什么样的人才。各类院校人才培养及定位关系如图1所示。由图可以看出，不同于普通高等教育主要培养的理论型、学科型人才，也不同于中职教育培养的单纯技能型人才，高职教育培养的目标是具备一定理论知识，面向生产和服务一线的高级技术应用型人才。高职铁道运营管理专业行车方向主要是培养未来能胜任铁路车务段一线岗位的技术技能型人才。
2 改革教学教材及教学内容
教材和教学内容是非常重要的教学资料，传统的资料已不能适应新的教学组织，为此从以下方面进行改革。
精选教材 在教材的选取上，高职教学课本应该打破传统学科性、系统化的教材，注重教材的实用性，尽可能选取以工作任务单或者以情境展开教学的课本。笔者在选择本门课程教材时，参照市面上几乎所有的行车组织的教程，并且综合同行业兄弟院校使用的自编讲义进行对比分析，最终选取以理论够用、以能力培养为原则的项目化教材，并且在实际教学中对于有些需要拓展、深化和更新的内容，以印发讲义的形式进行补充，力保教学内容的精与新。
精选教学内容 根据本专业人才培养目标，参照铁路行车组织教学课程教学学时，对以往的教学内容进行优化。加大车站调车、接发列车作业及运行图编制等内容的理论时数及实训力度，削减与学生直接就业岗位内容关系不大的内容，如车站作业计划编制、列车编组计划、列车调度指挥内容的理论学习课时应酌情减少；减掉重复的内容，如车站及列车等内容已在车站线路与站场、铁路机车车辆等专业基础课程中学习，避免重复讲学。
3 改革教学方法
传统的教学方法早已不适合，从笔者入职之初，学校就一贯强调行动导向教学法的教学理念对于高职学生教学的重要性，并鼓励在实际教学过程中应用实施。为了教好铁路行车组织课程，笔者在实际教学中做了如下尝试，并取得很好的教学效果。
多形式组织教学 由于铁路行车工作的特殊性，不可能组织学生现场顶岗学习，为此，在日常教学中积极采用多媒体、角色扮演法、案例分析法等先进的形式展开教学。具体来讲，在接发列车作业程序学习时，通过提供近似逼真的教学环境，按照TB1500.1、TB1500.3及TB1500.6作业标准，让学生模拟铁路车站值班员、信号员、助理值班员等岗位完成列车接发程序训练；熟练后，通过教师机设置故障，训练学生在非正常情况下接发列车的应变能力。在车站调车作业学习时，通过提供教学视频、制作调车动画、举办调车手信号大赛、开展知识问答活动、PPT展示等形式，让学生掌握调车作业技能以及如何进行调车作业人身安全防护，这些活动使得原本抽象的内容具体化，提高学生参与本课程学习的兴趣。
积极组织学生参加部级比赛 2014年10月，由铁道行职委举办的全国铁道类职业院校接发列车大赛在南京铁道职业技术学院举行。竞赛要求每个学校选派一支代表队、两支参赛组参加比赛，陕西铁路工程职业技术学院积极组织学生参加比赛。大赛分为理论考试和实际操作两部分。理论考试涉及国家规定的相应工种国家职业标准、《铁路行业车站值班员国家职业技能鉴定规范》（中级）要求的必知必会内容，占总成绩30%。实际操作分为单线半自动闭塞、双线自动闭塞两组，办理正常情况与非正常情况下的接发列车作业，占总成绩70%。大赛对学生理论知识、精神状态、作业程序、反应能力、动作细节、配合程度等多个环节进行考核。此次大赛共有来自全国17个代表队参加，经过激烈角逐，学院最终取得双线团体第三名的好成绩。
经过此次比赛，更加清楚地看到本专业教学与同类院校之间存在的差距和不足，也更加明确了今后教学的方向，基本达到以赛促教、以赛促学的目的。
组建技能练功队，开展校内比赛 为了让学生加强日常技能，学校组织接发列车技能练功队及调车作业技能练功队，旨在将技能训练常态化，定期举办校内接发列车大赛及调车相关技能大赛。此外，积极鼓励学生参加铁路信号员、助理值班员、连接员、车站值班员等岗位的认证考试，督促学生争取双证毕业。
4 壮大师资队伍
教学质量的提高很大程度上依赖于教师队伍的强大。陕西铁路工程职业技术学院从如下方面对师资队伍进行建设。
加大在职教师培训力度 学校对于在职教师的培训主要从五个方面抓起：一是新进教师入职时由校内优秀教师进行培训，并且在工作第一年内为每位新进教师安排指导教师，对该教师的业务进行指导；二是学校积极鼓励教师利用寒暑假下基层企业进行锻炼，跟现场师傅学习技能；三是学校积极鼓励教师参加行业内相关培训（比如铁总第一版《技规》学习），组织教师观摩全路接发列车技能大赛，组织教师去兄弟院校交流学习，提高教师的技能培养；四是积极鼓励教师参加全国微课比赛、教学改革设计大赛、说课比赛等活动，多方面提高教师的水平和能力；五是积极邀请行业内知名专家来校做报告，让教师和专家进行交流学习。
积极挖掘企业人才，充实教师队伍 为了真正体现职业教育的职业性，学校每年从企业高薪聘请高管来校担任企业带头人或是校外兼课教师，充实教师队伍，提高教师队伍中双师素质教师的比重。如聘请铁路局职教科经验丰富的师傅来校讲解铁路行车规章课程，收到很好的效果。
5 实训基地建设
为了更好地开展铁路行车组织实训教学，学院加大校内实训基地及校外实训基地的建设工作。近两年来，学校积极筹建TDCS列车调度指挥实训室及接发列车仿真演练实训室，用以进行学生开展接发列车岗位的训练。此外，积极与新丰镇特等编组站、渭南火车站、渭南北站、兰州铁路局等多家铁路企业签订协议，根据企业生产安排，组织学生去企业开展现场教学活动，为学生进行校外实训打下良好的基础。
6 考试内容改革
传统的考核以期末考试为主，且多为理论性考核。鉴于此，从以下方面进行改革。
1）加大过程考核的力度。经过改革，过程考核大概占到50%，考核内容包括日常任务单的完成情况、阶段测试情况、阶段PPT汇报等。
2）增加技能考核。本课程是一门实践性很强的课程，为了锻炼学生的技能，通过汇演的方式，以组为单位，学生随机抽取表演题目，模拟车站值班员、信号员及助理值班员进行列车接发作业演练学习和调车员白天及夜间手信号的演习。
3）考核评价多样化。传统考试评价以教师打分为主，改革后考核评价采取组间打分+教师打分+组内打分的形式，三者综合得出学生最后的成绩。考试改革大大提高了学生参与的热情，活跃了课堂教学氛围。
总之，高职铁路行车组织课程改革是一个系统工程，涉及教学目标、教学内容、教学方法、师资队伍建设、实训基地建设、考试改革各个环节，任何一个环节出现问题，都会影响整个改革的效果。目前本课程教改尚处于初级阶段，今后应该在已有改革的基础上，不断优化各个教学环节，以期取得更好的教学效果。
参考文献
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[2]宋素萍.《电路基础》课程教学改革探索[J].教育与职业，2007（11）.
[3]李鸿芳.“施工组织设计”教学改革的探索与实践[J].教育与职业，2011（6）.
铁路技师论文范文第12篇
[关键词]铁路货运 实训教学 技能点
中图分类号：G712；F250-4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）06-0317-01
《铁路货物运输组织》是高职院校铁道交通运营管理专业的一门必修课，集理论性、系统性、操作性为一体，是学生从事铁路货物运输组织相关工作所必需的专业知识和专业技能。通过本课程的学习，使学生熟悉铁路货运设备、铁路货运组织、业务流程和作业方法，要求学生具备较为深厚的专业理论知识和较为熟练的实际操作技能。铁路货运实训教学是《铁路货物运输组织》课程教学过程的重要组成部分。通过实训，使学生巩固理论知识，提高操作技能，从而达到“懂知识、有技能”的培B目标。
一、铁路货运实训教学存在的问题
随着高职院校教学改革的不断推进，很多铁路高职院校建立了铁路货运实训室，《铁路货物运输组织》课程的教学方式从原有的课堂讲授向讲练结合发展。然而随着铁路货运实训教学的开展，也暴露出了以下问题。
1.教材问题
目前，铁路高职院校所用《铁路货物运输组织》课程教材大多以知识框架为思路，涵盖内容多而全，即使采用了“项目-任务”的编排方式，在教学组织过程中也常流于形式，很难实际应用，无法达到预期效果。因此，缺乏适合铁路货运实训教学组织的专项教材。
2.知识结构问题
铁路货物运输组织工作的特点是货物品类千差万别，运输组织环节众多，货运规章纷繁复杂。货物运输组织作业包括发送、途中和到达三大部分，每一部分又由若干具体环节组成。在办理形式上，除常见的煤炭、钢材等普通条件货物运输，又有石油、天然气等特殊条件货物运输，还有国际联运、海铁联运、军事运输等多种形式，在教学过程中通常体现为纵向知识结构，分别讲授。而为了在有限的课时内完成教学内容，教师们往往会在授课过程中用大量文字罗列作业流程和相关规章，这就造成在教学过程中，知识点众多且相对分散，学生难以明确学习重点，学习过程枯燥且效率低下。
3.教学方法问题
教学方法是教师和学生为了实现共同的教学目标，完成共同的教学任务，在教学过程中运用的方式与手段的总称。良好的教学方法可以让学生轻松有效地掌握知识点。但是目前铁路货运实训教学大多是老师讲解、学生听，老师示范、学生看，造成学生缺乏主动思考，没有自己的想法和观点，只是简单复制老师的动作，难以真正掌握相关技能。
4.考核方式问题
目前《铁路货物运输组织》课程考核普遍采用的仍然是传统的集中闭卷考试形式。这种考核形式虽然可以对所学知识进行考查，但是不能考核学生动手操作能力，不能全面实际地反映出学生对知识的理解和应用情况。
二、基于技能点导向的货运实训教学改革
技能点是指完成一个任务时，每个步骤所需的技能要求。技能点导向是指在原有“项目-任务”教学法下继续细化，将每个任务划分成多个技能点，逐个击破，从而完成整个任务。基于技能点导向的货运实训教学改革需要从教材、知识结构、教学方法、考核方式等方面综合开展。
1.教材改革
在原有《铁路货物运输组织》课程教材的基础上，编制《铁路货物运输组织实训》专项教材。实训教材依据原基础教材的教学进度，将工作任务划分成多个技能点，使学生明确每节实训课程中要解决的问题，以技能点为单位，独立设置工作单，引导学生发现问题、解决问题，对难以掌握的技能点还可以反复加强练习，从而达到对整个任务的掌握。
2.知识结构改革
改变《铁路货物运输组织》传统教学过程中知识点繁杂和分散的情况，以技能点涵盖知识点，以技能点区分知识点。如在煤炭运输组织任务和卷钢运输组织任务下，均设置“填写运单”的技能点，不同种类货物的运单填写有相同之处和不同之处，在练习新技能点的时候，既可以复习已掌握的类似技能点，又可对比发现新技能点的特殊之处，从而建立横向知识结构，有助于学生对知识的梳理和掌握。
3.教学方法改革
在货运实训教学过程中，打破传统的以教师为主体的教学方法，通过提出工作任务、划分技能点，分工合作开展，实现学生自主学习。如将学生划分以小组为单位，分不同的工种角色，对应不同的技能点，采用模拟情境的方法组织一体化教学，完成煤炭运输组织的全过程，引导学生发现问题，积极提问，并以小组来讨论解决问题。随后，通过更换角色，对多个技能点进行轮流反复练习，促使学生不断熟悉整个运输组织过程，并逐步掌握各个技能点，体会不同技能点之间的联系，最终掌握散装货物运输组织相关知识和专业技能。
4.考核方式改革
从传统的集中闭卷考核向分散过程考核转变，以一个工作任务为一次考核，以一个技能点为一个采分点。在典型工作任务的模拟展示中，教师和学生分别按照技能点为展示的学生打分，并作为课程考核成绩的主要组成部分。通过模拟展示，学生可以对自己所学知识和技能的掌握情况进行检查，同时在观看别人展示的时候，学生也可以找出别人的优点和不足，与自身进行对比，形成主动思考、相互学习的良好氛围。此外，采用现场模拟展示的考核方式，将有效防止学生考试作弊，杜绝学生的投机心理，提高考核成绩的真实性。
基于技能点导向的货运实训教学改革是从根本出发，全方位开展的以学生为主体、老师为辅助的教学改革，以技能点为导向，引导学生自主学习，掌握专业知识，提高专业技能，同时培养学生分析问题、解决问题的逻辑思维能力和团队合作等综合素质，从而更好地满足企业和社会对专业人才的需求。
参考文献
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[2] 杨萍.铁路货运组织课程教学改革初探[J].职业，2013，（8）：55-56
[3] 冯芬玲.基于研究型学习的铁路货运组织课程教学改革研究[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2011，12（1）：104-106
铁路技师论文范文第13篇
关键词：铁道机车车辆专业（群）；实践教学课程体系
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0173-02
铁路交通运输业的蓬勃发展，使得铁道机车车辆专业（群）人才需求量急剧增加，铁道机车车辆专业（群）面临前所未有的发展机遇，也面临着挑战。虽然许多职业学校都在专业建设和教学改革方面进行着积极地实践和探索，但是对实践教学的理解还存在的偏差、课程设置还存在与企业实践的脱节、企业参与实践教学的积极性还不够高，成为学科建设的瓶颈，影响了实践教学的发展。在此大背景下，加强铁道机车车辆专业（群）实践教学课程体系的构建与实施研究，为铁路发展提供有力的人才培养保障，十分必要。
1 铁道机车车辆专业（群）实践教学课程体系的构建 目标
铁道机车车辆专业（群）人才培养目标是培养具有扎实的基础理论知识、专业知识和良好的职业综合能力，能适应大铁路、城市内轨道交通建设发展需求的高素质技能型人才是铁道机车车辆专业（群）人才培养的总体目标。
实践教学属于人才培养方案中的重要的一个部分，目标是服务于本专业人才培养的总体目标的。实践教学的目标和理念是通过实践教学的过程，根据学生的认知特点，确定实践教学内容和方法，由易到难、由单一到综合、由强调基本技能到岗位群技能掌握，激发学生对本专业，及未来工作岗位的热爱，培养铁道机车车辆专业学生将理论知识的应用于实践的能力，提高学生实操技能，锻炼职业和岗位技能，并激发他们的创造性。
2 铁道机车车辆专业（群）实践教学课程的内容体系 组织
实践教学内容是实现铁道机车车辆专业（群）实践教学目标的关键载体，以实践教学目标为依据选择恰当的教学内容是实践教学的关键环节。实践教学内容体系最显著的特点就是适应本行业相关岗位对专业人才的需求，具有浓厚的行业特色。笔者将以本校（武汉铁路职业技术学院）铁道机车车辆专业（群）及其目标就业单位特点为例，来阐述以职业能力为目标主体，分层递进方式来安排实践教学内容。
第一层次：强化课内实验，打好实践能力基础。
目前本校铁道机车车辆专业（群）开设了电工技术、机械制图等等专业基础课，学生对指导教师的依赖性过强或者是只听、只看不动手或者跟着指导老师一起做实验能完成，却不能独立完成的现象。为了有效的解决这一问题，现要求学生在每一次实训之前完成本次实训内容的预习，对实训的主要内容、原理和可能遇见的问题有一个总体的把握。开始实训前，由指导教师检查学生预习情况并对本次实训课题内容进行讲解，然后分组实训，一对一检查。
第二层次：重视和丰富实践教学的内容，在实践教学内容的落实中提高学生综合能力。
课程设计、电工、钳工考证、专业综合认知属于学生实践能力培养内容中的第二层次，综合考察各门课程知识的学习情况。我们根据铁道机车车辆专业（群）的培养目标，有针对性的对实践性强的课程开设了相关的课程设计，例如电工课程设计中的三相异步电机的外部控制接线、正反转实现。综合认知分为校内和校外两部分，学校里面有机车和车辆实物可以供学习，但是车型不全面且技术比各铁路线路使用车型滞后，因此将学生带到武汉大功率检修段、武昌南机务段、动车段等单位参观学习。
第三层次：顶岗实习、社会实践对实践教学效果进行强化和深化。
在基本完成大部分基础技术课和教学实习之后，在大三年级，用一学期甚至两学期的时间，到本校合作企业或者未来的就业单位的对口专业的现场直接参与生产过程，由企业的师傅和校内的专任教师共同指导，综合运用本专业所学的知识和技能，以完成一定的生产任务，掌握操作技能，提高职业素养。
3 铁道机车车辆专业（群）实践教学资源体系建设
高职实践教学资源体系是由掌握过硬专业技术和专业理论知识的“双师型”专兼师资队伍和具有较先进教学设备、仿真教学环境的校内实训基地、生产学习一体化的校外实训基地构成。实践教学资源体系的建设成果决定了实践教学内容能否被有效落实的关键。
3.1 实践教学资源体系之师资队伍建设
铁道机车车辆专业（群）实践教学师资力量的缺乏以及高职教育的特殊性，使得“双师型”教师队伍建设成为迫切需求。“双师型”教师的培养多种多样，但是目的是一致的，即促进“双师型”教师在专业和教书育人方面同步成长，教师业务水平的提高是教学质量提高的保障。促进教师成长的分为以下三种方式：院校培养、校企合作、教师自主发展。
院校培养：青年教师，是高职院校中迫切需要被培养的教师，这一部分教师从高等院校中毕业不久，绝大部分都是硕士研究生学历及其以上，他们在自己专业领域的技术前沿有一定研究，并且大部分属于非师范专业。本校学生的培养方向是技能型人才，因此需要这部分青年教师在教学方面从他们曾经的技术研究转变到基础知识传授和对学生的技能培养方向来。如何顺利、快速的完成过度，靠青年教师自己个人探索，难度大，效率低。此时院校要担负起重要的角色，培养帮助青年教师，如送青年教师到专业的教师岗前培训机构完成教育学、教育心理学等等相关的理论学习，同时采用师徒形式，让经验丰富的老教师担任青年教师的导师，通过教研活动、随堂听课指导对青年教师给予切实的业务指导，帮助青年教师建立良好的教学态度、提高专业技能和创新精神。院校要健全教师资格证书制度和上岗从业证书制度建设，要注重教师专业素质的提{，为教师提供各种学习和实践的机会，实现教师教育终身化。
与企业合作培养：在积极开展教研活动，让具有丰富现场实践经验的教师传帮带，促进实践教学经验薄弱教师的专业化成长的基础上；积极从铁路局相关单位（如武汉大功率检修段、武南机务段等）引进与聘请技术专家，建设实践教学专兼师资队伍，鼓励教师采用半脱产或者是脱产形式到企业挂职锻炼，担任企业技术员、技术顾问或者直接顶岗到与该教师所授课程相关的岗位工作中去，在岗位一线提高教师专业技能、丰富工作经验，学习铁道机车车辆行业的最新技术，加强学校与企业联系，使企业成为稳定的实践教学实训基地；聘请专家为兼职教师，兼职教师与本校专任教师一起参与课程设置与人才培养方案的制定、科研工作等，在此过程中提高提升兼职教师的专业理论教学水平，同时在共同的教学工作中，本校专任教师也能熟悉并学习到来自企业一线的岗位技能要求，在教学工作中做到有的放矢。
教师自主发展：以上两点是外部驱动力作用，与此同时还要依靠教师自我提升、自我实现的内驱力推动，内外结合才能促使教师不断学习提高。教师通过文献、期刊等各种学术载体，学习先进技术理念，在寒暑假到企业学习锻炼学习企业现场的专业技能和岗位需求，在教学中向优秀的同事学习，向学生学习，使学习成为自己的习惯。让自身的成长和价值实现成为教师个人学习进步不竭的动力。
3.2 加强铁道机车车辆专业（群）实践教学实训基地建设
实训基地是承载技能培养的摇篮，是将理论与岗位实践联系起来的场所，是学生提升职业技能的场所，实训基地的设置应该分层次，递进式设置，主要分为一般性实训基地，仿真实训基地，以及设置在企业生产一线的实训基地。
3.2.1 一般性实训基地建设
该类实训基地仅从一般性技术应用能力形成的需要，不考虑真实的铁道机车车辆专业（群）生产性环境条件，来购置培训设备，构建应用性实训基地。其作用是让学生具有基础性的实践操作技能，如电工、钳工、电子、计算机等技能。
3.2.2 校内仿真性实训基地
学校在建设实训基地设施时，按照企业真实的生产环境构建。实训基地环境建设模拟企业生产环境，让学生初步了解未来所从事的岗位，了解该岗位需要的理论知识和操作技能，为了增强了难度及实用性，场景尽量模拟真实的生产环境信息。本校已经服务于机车车辆学院的有LKJ实训室，城际铁路屏蔽门实训室、动车组模拟驾驶实训室，和正在建设的制动机实训室、城市轨道交通车辆综合实训室等等。
3.2.3 校外生产实训一体化基地
各铁路单位是根据实际需求而开展的生产或经营实体，将可以接受学生参与生产活动的单位建设为校外实训基地，这类实训基地具备了零距离培训的条件，学生既是学习的主体也是生产的主体，生产活动既是学习过程也是工作过程，培养了学生技能的同时也培养了学生的职业素养、责任心和创造能力等。如本校已经建立了武汉大功率检修段、武汉动车段、武昌南机务段、江岸车辆段等多处校外实训一体化基地。
4 结 语
铁道机车车辆专业（群）在轨道交通大发展的时代，要与时俱进，尤其是实践教学课程体系要从内容、师资、实践资源三方面构建与实施，致力于促进铁道机车车辆专业的发展，为铁路行业和社会培养更多优秀的技能型人才。
参考文献
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铁路技师论文范文第14篇
关键词： 铁路高职院校；学生；动手能力；培养
中图分类号：G642.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）01-0272-02
0 引言
铁路运输事业的快速发展，需要大量具有实践能力较强的铁路专业人才，因此铁路专业类的高职院校要把提高学生动手能力作为专业教育发展的主要方向。
1 加强高职院校铁路运输专业学生动手能力的必要性
1.1 提高学生动手能力是铁路企业发展的需要 铁路企业作为铁路运输管理的主要部门，它需要的是能够直接参与铁路建设的技术型人才，一方面铁路是关系民生的重大工程，铁路在运输的环节过程中需要面对复杂的问题，而任何问题的解决都需要学生自己动手参与解决。另一方面随着铁道部改制完成，铁路企业已经具备了独立企业的性质，追求利润成为铁路部门发展的最终目的，因此铁路企业在人才选用方面要求员工能够实现零距离上岗，而零距离上岗的基本条件就是要具备较强的动手能力。
1.2 提高学生动手能力是高职院校学生参与就业竞争的保证 目前社会出现高技能人才短缺，而高职院校学生就业难的主要原因就是学生缺乏较强的实践能力。因此培养学生的动手能力，增强他们综合素质，可以为学生就业增加一定的竞争砝码，同时提高学生动手能力也是高职院校培养学生全面发展的重要措施之一，随着铁路事业的发展，铁路技术更新速度越来越快，铁路工种之间的联系越来越紧密，对于铁路专业学生的综合能力也提出更高的要求，而综合能力最终都会以学生动手能力高低来反映。
2 高职院校在培养铁路运输专业学生动手能力方面存在的问题
当前铁路职业学院基本上仍在采用“以学科教育为主，专业联系职业；以理论教学为主，理论联系实际”的人才培养模式。这样势必造成铁路专业学生的实践能力不强。目前高职院校在培养学生动手能力方面存在不少问题。主要集中在以下几点：
2.1 人才培养目标定位不明确 人才培养目标是高职院校办法的基本思路，作为铁路专业高职院校首先要明白“要培养怎样的学生，学生要具备怎样的素质”只有明确了人才培养目标才能保证高职教育的出发点以及落脚点符合高职教育目的。但是现在铁路专业高职院校往往忽视最基本的人才培养目标，结果使得铁路专业学生不具有相应的实践动手能力；再者铁路院校对于学生的培养忽视市场的作用，铁路高职院校的培养模式不依照市场需求进行教育定位。
2.2 学校实训设施差，学生实训训练不足 铁路类专业学生主要是参与铁路建设与管理，而铁路企业对于学生的要求就是尽可能实现零距离就业，因此需要学生在校期间要参与实训训练，提高自身的专业技能。但是高职教育教学模式却是重视理论教学，而忽视实训训练，造成这一原因主要包括：一是由于铁路高职院校资金短缺，相应的实训设备短缺。由于历史原因铁路院校一直有铁路部门主管，最近几年才转交地方教育部门管理，结果造成地方教育部门对铁路院校的资金等方面的支持力度。二是由于铁路高职院校是由中专校园合并而成的，其教学模式主要采取中专教育模式，重视理论教学，强调基础知识教育，而对于实践能力教育不太重视。三是学校对实训训练的重要性认识不够。虽然我国铁路高职院校都建立了实训实验室，但是实训实验室在高职教育中往往形成摆设。
2.3 “双师型”教师严重缺乏 教师是培养学生实践能力的引导者，因此教师动手能力的高低直接影响学生动手能力的教育。目前铁路类高职院校的教师普遍存在理论知识能力强，实践动手能力差的现象。许多教师没有实践工作的经验，他们没有参与到铁路企业工作中，而且具有企业实践工作的管理者也没有加入到学校的教学中。同时铁路高职院校的教师队伍结构不合理，一是教师队伍的学历层次不高，目前高职院校教师学历集中在本科学历，而在研究生以上学历的占有很少一部分；二是具有高级职称的教师人数偏少，许多具有高级职称的教师年纪都已偏低，而年轻教师却又缺乏大量的实践经验。
3 提高铁路运输专业学生动手能力的具体措施
3.1 构建以职业实践活动为导向的课程模式 课程是教育过程重要的环节，任何教育制度的改革与发展都需要以课程为核心，因此提高铁路人才动手能力要以市场就业为导向，根据铁路企业对于人才需求入手进行课程模式的改革。首先调整实践课时与理论课时的安排，加大了实践课程比例尤其在培养学生动手能力课程上重点倾斜。通过实践课程提高学生参与岗位实践经验积累；其次要以市场为需求，积极调整社会需求专业安排。以此确保课程的教学内容要实现由理论知识向学生实践能力转变观念的体现。
3.2 构建校企合作培养高技能人才的有效模式 铁路行业对于人才需求的特点决定高职院校学生培养过程必须要注重动手能力培养，依托铁路企业实行校企合作模式。校企合作可以及时引进一些优秀的铁路企业进入高职院校，将企业对于人才的要求进入学生的培训中，实现对于学生尽早进入铁路岗位的培训。
3.3 加强实践教学，建设实训基地 实践性教学是指学生在教师的指导下，在一定的实践环境中，通过实验（试验）、实训、实习、课程设计和顶岗实践等形式，培养学生的基本实践能力、操作能力、专业应用能力和综合职业能力的教学方式。实践技能的培养是高职教育的一个重要特征。高职院校一直强调实践性教学，注重教学实践和培养学生的实际操作能力。同时，高职院校还必须建设现代化实践教学基地，形成真实或者仿真的职业环境，将校内实验、实训设施和校外实习基地有机地结合起来。
3.4 优化教师结构，构建“双师型”队伍 随着铁路企业对于学生动手能力要求的提高，需要高职院校加强对于学生动手能力的培养，而教师作为培养学生动手能力的教育者，首先需要教师具有加强的实践能力，因此，我们必须优化教师结构，加强对他们的职业培训，提升他们的专业技能及实践能力，建立一支既有扎实的专业理论基础和教学经验、又有高级工程技术人员丰富的职业实践经验的“双师型”教师队伍，同时还应当建立一支相当数量、相对稳定的兼职教师队伍。在师资培养方面，高职院校要与行业企业开展订单培养，以企业实践为平台，派遣教师下企业锻炼，与企业共同进行技术研发、产品生产，提升专任教师的技能水平。
3.5 搭建先进的实验教学平台 通过将重点实验室、实验教学示范中心、基础实验室等实验教学资源进行有效整合，建立适应于基础实验教学的大类实验平台和适应于个性化培养的个性化实验室群，为学生动手能力的培养提供有效支撑。
4 结束语
总之，培养学生动手能力是一个长期而复杂的系统工程。高职院校应当充分认清形势，改变教育观念，优化专业设置，深化课程改革，把学生的动手能力培养和职业规划融入实际教育教学之中，从而提升学生的综合动手能力，增强学生的就业竞争力，适应社会的需求，真正实现职业素质教育的培养目标。
参考文献：
[1]黄亚妮.高职教育校企合作模式初探[J].教育发展研究，2006（10）.
铁路技师论文范文第15篇
（河南能源化工集团永煤公司铁路运输处，河南 永城 476600）
摘 要：铁路新入职员工必须接受岗前培训，它又称为入职教育，是将员工从社会人变为企业人的重要过程，好的开端是成功的一半，岗前培训的好坏，直接决定着员工对工作的认知度与忠诚度。好的培训能够使员工迅速成为团队的一员，熟悉、适应铁路文化与环境，明确自身的定位与职业生涯规划，不断发挥自己的潜能，实现个人最大价值，从而企业能够实现安全发展，长治久安。
关键词 ：铁路；员工培训；方法
中图分类号：D412.63 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）05-0132-01
收稿日期：2015-02-07
作者简介：崔红超（1985-），男，河南长垣人，大专，技术员。研究方向：铁路运输。
目前永煤矿区铁运处共有员工500人，从2007年开始，新老人员交替，大量年轻职工招进，他们大部分都是从学校刚毕业，一方面给企业输进新鲜的血液，保证企业的安全生产与人才培养的接续，另一方面，也出现了大大小小不少的问题，通过近几年的跟踪发现，岗前培训对新员工的职业发展有着至关重要的作用，不重视岗前培训，会出现很多问题。
一、原因分析
1.前期人员流失率偏高
新进职工前2年的流失率较高，离职的员工大都是对本岗位没有信心、对企业的文化不认同，可以说岗前培训做的越好，员工的认知度越高，也就越愿意留下来，企业也就越能够留住人才，也会节省人员招聘和培训的成本。
2.岗位适应时间长短不一
岗前培训较好的学员不仅能充分了解岗位的性质与企业的文化氛围，也能够清楚自己岗位的定位与生涯设计，能够迅速融入到岗位中去，把全部精力投入到工作，不会因别的原因而分心。
3.减少对企业的抱怨
如果新员工对企业的认同度不够，思想就容易被别有用心的职工忽悠，对企业怨天尤人，干活时牢骚满腹，这样肯定干不好活。
二、岗前培训的措施
永煤铁运处经过长期摸索，对新入处的职工采用三级安全教育培训和专业理论培训方法。
1.第一级（处）安全教育由处安检科负责，培训内容为企业文化与战略定位、员工的福利与职责、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁运处安全生产奖罚规则》、《铁运处事故应急处置预案》、铁路事故案例、铁路安全常识等。
2.第二级（站段、科室）安全教育培训由站段、科室负责，培训内容：本单位的主要生产设备概况及其特点；本单位安全生产制度及安全技术操作规程；结合本单位特点，学习防火、防爆、防毒、防触电、防机具伤害等安全防护知识、抢救知识；典型事故案例教育。
3.第三级（班组）安全教育培训由班组负责，培训内容：本工种的安全操作规程、事故案例剖析、本岗位（工种）事故教训及预防措施，劳动纪律和岗位讲评等。本岗位（工种）的生产规程、工作特点及安全注意事项。
4.岗位理论、实操培训由站段和科室负责，培训内容：（1）安全生产法、铁路法、安规、铁路交通事故调查处理规则，本岗位（工种）设备、用品、工具性能及其使用方法；（2）本岗位（工种）岗位责任制、工作标准、标准化作业程序等应知必会内容，以及相关的《技规》、《行规》、《站细》、《维规》、段修标准等规章制度；（3）岗位通用安全知识（行车安全、维检修安全常识及本工种典型事故案例）；（4）专业理论知识、自救互救、非正常情况下的应急处理知识；（5）岗位基本实操项目和简单应急处理。理论培训必须以课堂授课形式，培训时间不少于24个学时。实操培训采取教练式或导师带徒的形式。
5.三级安全教育和专业理论培训必须经过考试。考试合格后，新员工必须与师傅签订导师带徒合同。车站值班员、调车员、列检员、线路工、桥梁工、内燃机车钳工、通信工、信号工、轨道车副司机签订3个月的师徒合同，道口工、列车员和其它辅助工种签订1个月的师徒合同。合同期间，新员工必须先在师傅带领下进行实习和操作练习，严禁新员工实习期间独立操作。实习时主要应了解本单位生产过程，本工种的操作规程及必须遵守的规章制度，了解铁路主要设施、设备的作用及性能。理解、掌握本工种专业知识和操作技能，技术水平应达到初级工应知应会的要求。
三、应用效果评价
通过2007年至2014年的岗前培训来看，以上措施的实施，大部分新员工能够迅速找到自己的定位，消除工作顾虑，迅速融入到工作岗位，有部分员工目前已走入技术管理、班组管理岗位，企业的人才培训进入了良性循环。
四、结论
岗前培训不可忽视，可以起到传递企业价值观和员工行为的作用，永煤铁运处的三级教育可以在铁路培训中进行推广应用。
参考文献：
[1]李庆凯.单项培训活动评比实施方案,2014.
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