铁路通讯报道范文

铁路通讯报道范文第1篇

关键词:智能监控;越限报警;故障录波;故障信息

1、引言

近年来,

2、电力远动设备的概述

电力远动设备—“xdzj-ⅱ铁路信号供电电源监控装置”是在多年成功应用的基础上,经多方调研,应用新技术、新平台,研制开发的铁路信号电源智能监控装置。该装置具有数据采集和控制、电流电压越限报警、故障录波、故障信息上报等功能,实现了铁路电力部门对信号供电电源(自闭线与贯通线)的实时监控,使生产管理人员随时掌握信号供电电源的运行状态,及时发现故障并进行抢修,并能够对故障原因进行准确地分析和判断,提高了电力自动化管理水平。

2.1 装置结构

“xdzj-ⅱ信号电源智能监控装置”的结构如图1。

“xdzj-ⅱ信号电源智能监控装置”克服了原“信号电源监控装置”出现故障时需要两路电源同时停电进行维护的弱点,改变控制和采集部分的结构,实现了只需停一路电即可对设备进行逐步维修。

“xdzj-ⅱ信号电源智能监控装置” 测控核心单元封装在铝合金箱体内,插板结构。门上装有液晶屏。内分为电源板、io板、cpu板、ai采样板、母板和显示接口板。功能齐全,人机接口简单。便于用户操作和工作人员维修。

2.1.1测控核心单主要模块组成

电源模块:为整个装置提供优质稳定的电源。

控制模块:提供8路控制输出和18路状态输入,扩大了控制范围,可实现一对八的控制。

模拟量采集模块:可实现对16路模拟量进行精确采集,从而使装置的使用范围更加广泛。

中央处理模块:是整个装置的中枢,采用嵌入式arm处理器,对所有数据信息进行处理,传输和显示,将大幅度提高装置的运算速度和处理能力及精度。

显示模块:提供液晶显示和按键接口,可实现就地查看装置的运行数据,对装置实施就地控制操作。

通讯模块:装置设置了多种通讯接口,以适应不同通讯方式。可实现就地录波数据的提取和装置内部参数的设置。可与上位机间进行数据交换。

2.2主要功能

2.2.1主要功能

遥测功能:可对接入的16路模拟量进行采集,测量误差<0.5%。

遥信功能:可测量18路开关状态并对开关变位进行记录,精确到2ms。

遥控功能:在调度端可对贯通及自闭的两路高压开关、两路低压开关进行分合操作,同时还作出了四路开关的预留,使可遥控路数达到8路,提高了装置的可扩展性。

故障录波及事件计录:可保存7个 历史 故障波及1个正常录波,故障点前5个波,及后10个波,同时记录两侧电源的所有数据。故障波录波启动条件如下:低压侧开关动作;过流直接启动;失压直接启动。

当装置录波结束以后通知调度端,同时做备份存储,由调度端手动提取故障波,当通讯通道故障时亦可现场提取。依据设定的低压侧异常电压及过流定值,当电压或电流出现异常时,装置将立即报警并将采样的数据所形成的事故曲线上报调度,记录曲线持续128个采样点,采集间隔设定为每100ms一个点。若异常情况依旧存在,其后将只传送更大的峰值,且可以间隔时间定时上传报警。保存有最多8条事故曲线,按事故出现的先后次序排列。

通讯:当数据传送过程中受到通道速率限制的情况下,大量冗余数据充斥信道时,为避免上述情况发生,设置了变化数据优先上传的数据格式,该数据包含了变化前后的具体数值以及变化的时间,并且变化的幅度可以通过定值设定。通过不同的通讯方式将测量数据、事件、录波数据及报警等信息上传。通讯方式:通过标准modem方式上传;通过以太网按101或104标准通讯规约上传;就地通过全功能rs232口接入 计算 机进行现场调试。报警类型有:失压报警、缺相报警、相位角异常报警、相序异常报警、开关异常分断报警。

装置自检功能:装置在正常运行过程中,不断进行自检。自检包括主板的cpu、ram、通讯、采样模块、交流电源的工作情况,并能将异常情况通过异常报警的方式传到调度端。

2.3 技术特点

测控核心单元封装在铝合金箱体内,即可组屏,又可单独使用。外形美观,前端开门,插板结构。增设液晶显示功能,便于用户操作和工作人员维修;便于整机更换。

将原双箱结构改为单箱结构,省去双箱通讯的数据线,减少故障点,加强保护措施,进一步提高防雷及抗干扰能力。

在i路、ii路低压均停电时,测控核心单元仍能工作500ms,记录失电瞬间前5个,后10个周波,在设备恢复供电后可以通过上位机调取录波数据。存储录波数据的nvram采用高速铁电ram存储,可靠性高。

采用单cpu芯片结构,解决了原“信号供电电源监控装置”双cpu芯片之间,通讯时序易受干扰的弱点,提高了系统的抗干扰能力。

开关输入量扩充为18个、跳合继电器输出量扩充为8路、模拟信号采集量扩充为16路。测量精度由原装置的1%提高到0.5%。

与上位机通讯采用标准化通讯规约,增加了通讯的通用性及与其他设备的友好接口。

增加了相序、相位角异常报警功能。当现场发生相序、相位角异时及时上报监控终端,并在液晶屏上同时显示报警,提醒系统检修人员,避免系统无法正常运行的情况发生。

模块化设计,对整体结构的全面改进:采用多板卡形,既有利于局部故障更换,缩小了装置的体积。

3、电力远动在哈铁供电段的应用

“信号电源监控系统”自 2000年初研发成功并通过铁道部质检中心鉴定,用以保障铁路行车供电安全的监控产品,并于2001年开始推广应用。多年来,“信号电源监控系统”已在哈铁供电段各条主干线上全面铺开,它的诞生与全面推广,对行车供电安全管理来说具有跨时代的意义。随着铁路大提速 发展 的需要和 计算 机、自动化技术的不断发展,铁路对行车设备的性能也相应提出了更高的要求,出台了一系列新的标准对行车设备加以审评,其目的就在于提高设备的可靠性、安全性和自动化程度,更好的保障行车安全,满足、解决行车运输大提速的需要。为此,监控、列控都已随之更换了更高标准和性能的设备,来适应铁路新的发展。哈铁供电段多年来一直致力于铁路电力行业信息化建设的研究,寻求新的管理方法和高性能、高可靠性、免维护设备的投入。考虑到提高设备的利用率,哈铁供电段早在2004年,就指派专人在两年内分别前往郑州局、济南局、沈阳局、北京局等兄弟单位进行实地考查,并同时前往几个全(下转372页)

(上接370页)国知名的电力自动化厂家进行技术咨询与探讨,了解并掌握了电力自动化行业最新的技术动向,并结合管内行车供电实际状况,请专家进行评估,最终决定对原有设备进行技术升级改造,使其性能完全达到部级质量标准,采用此种方案,可极大的节省投资,缩减建设成本。

总结

铁路信号电源智能监控装置安装时间短,减少了对运输的干扰,而且后期免维修,节省大量人力物力,供电可靠性也大大提高。该装置经过试运行,能够满足铁路大提速的需要,能够实现免维修和少维护,可以快速切除故障和恢复供电。该装置采用了先进的通讯方式,通过通信管理模块以 网络 方式通信,保证了数据内部传输的链路畅通,从整体上提高了装置的检测精度和可行的数据传输试,使其具有更广泛的适用性、通用性和灵活性。

铁路通讯报道范文第2篇

Abstract： Currently the intelligent railway signal power supply panel has a lot of faults，especially in data communication. This article provides countermeasures according to the problems.

关键词： 智能电源屏；数据通讯；故障分析

Key words： intelligent power panel；data communications；failure analysis

中图分类号：U284.77 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0225-02

0 引言

铁路局通过中心可以远程查看各个车站智能信号电源屏的工作状态，为了保证数据的实时性和工作的可靠性。对智能信号电源屏的数据通讯提出了更高的要求。与智能信号电源屏通讯的设备主要有：UPS设备、微机监测设备和自身内部采集设备。通过对相互之间的运行特点和工作原理，提高现场服务的效率，进行系统分析，提出相应的解决策略。

1 问题提出

根据现场智能信号电源屏运行至今，对数据通讯方面故障方面了电源屏的监测部分现场服务时问题较多，主要是监测模块与外部的通讯问题较为突出，且问题比较类似。我们发现问题包括如下三种：触摸屏设置错误、硬件问题、软件BUG。为了规范现场处理问题方法，提高客服的效率，针对触摸屏设置错误和硬件的问题总结以往经验。

2 问题处理

2.1 电源屏监测模块与采集器通讯异常（表1）

2.2 电源屏监测与微机监测通讯（485方式）（表2）

2.3 电源屏监测与微机监测通讯（以太网方式）（表3）

2.4 电源屏监测模块报警灯频闪（表4）

2.5 电源屏监测与UPS通讯不上（表5）

3 几点思考

由于采集器、报警板、触摸屏、漏流等接在同一个通道上，其中的任何一个损坏都可能对其它部分产生影响，对于前述的采集器通讯异常、没有报警信息而前面板报警等频亮灯现象应仔细查找真正损坏的部位，不能只是简单的将表现为故障的板件更换。如触摸屏显示“采集器2通讯异常”有可能是由于报警板故障造成的。此类故障处理后应多观察。

参考文献：

[1]田永平.检验铁路信号电源屏产品应注意的几个问题[J].铁道技术监督，2003（12）.

铁路通讯报道范文第3篇

【关键词】安全型；铁路信号；计算机联锁热备系统；研究；实现

一、铁路信号及故障问题概述

在铁路运行中，铁路信号发挥着极为重要的作用，是保障行车安全，提高运行效率，改善工作人员劳动条件的关键设施。铁路信号即铁路运输部门组织、指挥与控制车辆行驶的技术措施，是所有信号、联锁与闭塞设备的总称。铁路信号设备主要包括铁轨、道岔、信号机、轨道电路、控制设备及线路等。一旦铁路信号设备出现异常或故障，则会带来严重后果，带来严重的人员伤亡及经济损失。随着计算机技术的进步，计算机联锁系统获得快速发展并在铁路运输领域获得广泛应用。

二、HJ04A铁路信号计算机联锁系统分析

（一）HJ04A铁路信号计算机联锁系统概述

HJ04A铁路信号计算机联锁系统整合了铁路站场内信号、岔道与进路联锁的保障系统，实现了对铁路站场的自动调度与实时监控。该联锁系统分为人机对话层、联锁运算层、复合驱动层、结合层、监控对象层等，可以实现铁路中信号联锁，与电路可以进行轨道状态、道岔状态、信号机状态等检测，让该系统具备了故障-安全特性，联锁机进行站场实况监控与显示，并负责进路选择，进路锁闭与解锁等运算，实现联锁控制。应用计算机、PLC程序进行系统设计，保障了该系统的可靠性。HJ04A铁路信号计算机联锁系统具备故障自动诊断功能，可以实现在线维护与故障报警，采取算法冗余保障系统信号传递的安全性。一旦系统主机出现故障问题，可以以人工干预形式，将主机与PLC通讯转换为联锁备机与PLC通讯，保障通信可靠性。该系统通讯逻辑结构如下图所示：

图1：HJ04A铁路信号计算机联锁系统通讯结构示意图

在上图中，①代表联锁主机接入外部设备，②代表联锁备机作业时接入外部设备，③代表管理及与联锁主机之间的数据传递，④代表联锁主机与PLC通讯，⑤联锁主机与联锁备机属于冷备方式，一旦主机故障故障问题，可以通过人工调整方式转换通讯设备，保障通讯安全。

（二）HJ04A铁路信号计算机联锁系统应用软件结构

HJ04A铁路信号计算机联锁系统软件机构主要包括联锁软件、联锁管理软件、轨道管理软件与用户编辑辅助软件等。其中联锁软件属于整个计算机联锁系统的重要组成部分，主要分为通讯模块、数据采集模块、控制模块、运算与分析模块等。联锁管理软件则负责记录站场数据及用户操作信息，串口通讯属于联锁机主要数据来源。轨道管理软件则是应用RS485总线与轨道综合控制模块相连接，负责轨道电压显示、故障分析、参数标定等功能。

（三）HJ04A铁路信号计算机联锁系统故障与安全性评估

通过故障与安全性评估，查看HJ04A铁路信号计算机联锁系统在故障发生后，整个系统是否安全。通过研究发现，该系统上位机出现故障时，下位机可以进行站场封锁与及时检测，当下位机出现故障问题时，接口电路不能驱动外部设备，保障系统安全，在软件中出现指令错误后，下位机会通过联锁复核，信息一致后方执行指令，保障系统软件应用的安全性。

然而在现行的HJ04A铁路信号计算机联锁系统中，其热备系统可靠性、便捷性较低，且一旦出现故障问题后，容易出现信息传递延时，状态数据出现异常，安全性偏低。为此，提出实现安全型铁路信号联锁热备系统。

三、安全型铁路信号计算机联锁热备系统设计及实现

在HJ04A系统的基础上，设计安全型双机热备系统，提高数据传输与控制的准确性与实时性，提高系统运行的安全性与可靠性，充分保障行车安全。在HJ04A系统中进行双机热备设计与实现，其主要技术难点在系统安全性、联锁运算同步、输入输出同步、时钟同步等技术问题。为充分保障系统运行安全可靠，安全型铁路信号计算机联锁热备系统设计中，应用支持TCP/IP协议的PLC通讯模块双机热备方案，将点对点通讯方式转变为网络通讯，实现数据传输同步。联锁软件结构中，将主机与管理机，PLC与主机之间的通讯方式改变为TCP通讯模式，实施时钟校验与状态侦测。通过PLC进行故障侦测与判断。共享器属于安全型铁路信号计算机联锁热备系统关键设备，具备鼠标及键盘共享功能、显示设备切换功能、串口切换功能、侦测功能、电量切换功能、容错处理功能等，一般共享器配置如下表所示：

表1：共享器配置表

在热备系统中设计报警处理模块，当系统中出现故障问题时，可以实现自动报警。充分保障系统运行可靠性。通过故障与安全性评估后发现，新型的安全型铁路信号计算机联锁热备系统较之HJ04A铁路信号计算机联锁系统安全性较好，可靠性较高。将新型的安全型铁路信号计算机联锁热备系统进行试点，结果发现系统运行稳定，数据传输可靠，整体效果较好。

四、结语

随着铁路运输的快速发展，保障铁路行车安全的要求越来越高，随着计算机技术的高度发展，计算机联锁控制系统在铁路领域获得广泛应用。以HJ04A铁路信号计算机联锁系统为重点，介绍了HJ04A铁路信号计算机联锁系统的基本状况，在该系统热备系统运行中，其热备系统可靠性、便捷性较低，提出安全型铁路信号计算机联锁热备系统研究，在HJ04A系统的基础上进行改进设计，提高了系统运行的可靠性及安全性，保障了系统运行的综合效益。

参考文献：

[1]张金全. 基于铁路信号计算机联锁控制系统的研究与设计[D].西安建筑科技大学，2009.

铁路通讯报道范文第4篇

春运形势发生变化：从集中到分散，从单一到多样

春运自从出现后，成为每年春节前全国人民最为关心的新闻事件之一，30多年来热度从未降低。从1979年春节期间，铁路部门运客1亿人次，到2012年春运，全国铁路运客2.21亿人次，客流量翻番，但火车票一票难求、运力不足等客观现状仍没有得到根本性改变。

“全国春运看广州”，“广州春运看广州火车站”，每年广州火车站前人头涌动的画面，成了春运的一种特征。

笔者经过对近10年来铁路运输和火车票出售情况的调查分析，发现近年来春运形势有着明显的变化，简单而言，就是从集中到分散，从单一到多样的一个过程。这个变化过程，对媒体相关内容的报道影响也非常大。

笔者将2007年之前的春运，称为早期的春运，因为这20多年来的春运格局并没有发生显著的变化，春运客流和铁路运力呈十分不对称的比例，购票、乘车等各环节高度集中在广州各售票处、广州火车站。

在广州，黄沙大道售票处、锦汉展馆售票处、白云路广通售票处、通通酒店售票处和广州站售票厅，每年春运都承担着珠三角区域数百万返乡大军的购票压力，而出省列车也多集中在广州火车站，通宵排队购票，争相涌向广州火车站坐车，成为当年春运的主要特点。

2008年春运是广州春运形势发生变化的一个关键转折点，冰雪灾害天气一夜间让京广线上的列车瘫痪，最高峰时30多万旅客滞留广州火车站，极限客流对铁路系统春运传统模式和地方政府应对严重公共危机的考验，终于爆发出来。

2008年春运之后，广州春运进入反思和改革阶段，将广州火车站始发的列车分散到深圳、东莞、广州东等火车站，临时集中售取票点分散到各代售点，购票方式多样化，高铁等高科技运输方式出现，异地候车、实名制售票、进站等等，一系列措施的出台，使广州春运压力得以缓解，春运形势发生巨大变化。

广州日报春运报道“转型升级”三步走

现在意义上的“春运”二字最早出现在1980年的人民日报和新华社电讯稿，此后，春运作为我国一种独特的周期性大规模人口迁徙现象，一直在媒体的字里行间、电视画面中占据重要位置。

笔者在广州日报从事春运一线报道多年，伴随着春运形势的显著变化，广州日报对春运报道的侧重点也发生了变化，报道方式也相应“转型”，报道内容跟着“升级”，进行了一些有益尝试。

笔者总结，其过程经过了“资讯春运”、“平安春运”、“幸福春运”转型升级的三个阶段。

1.“资讯春运”

第一阶段是在2008年前，笔者将其总结为“资讯春运”。该期间广州日报春运报道几乎集中在春运售票方案、售票情况、进站情况、乘车情况等资讯内容。以2006年至2007年为例，笔者统计，广州日报每年以铁路为主的春运报道文章约200篇，多就事论事，报道内容以实用、记者现场体验等为主，广东各媒体间对春运的报道也多局限于此。

2.“平安春运”

2008年是广州日报春运报道转型的关键一年，笔者将其列为第二阶段，为“平安春运”。

2008年1月26日之后，广州日报的报道重点放在了冰雪灾害天气引发的突发公共安全危机上，对火车站现场紧急情况，进行了近乎直播式报道。记者24小时蹲点记录，一边是不明真相仍误信京广线恢复通车，不断涌向火车站的人流，一边是早已在寒风冷雨中滞留多日近乎崩溃的旅客，在形势最为危急、滞留旅客近乎崩溃的时候，广州日报跳出春运报道春运，呼吁返乡旅客留下来，火车站现场派发号外，提出“平安是对家人最深切的爱”，为平息当年广州春运公共安全危机发挥了重要作用。

3.“幸福春运”

第三阶段为2010年至2012年的春运报道，这几年广州日报春运报道尝试进入“升级”阶段，笔者总结为“幸福春运”。

经历过2008年春运危机后，地方政府与铁路部门为避免此类严重公共安全危机再次出现，采取了多项得力措施，近年来春运形势有所好转，广州日报春运报道进入一个新的阶段，并一直在努力尝试新的突破。

这个阶段的特点是用大策划来定位每年春运报道的主题。广州日报在保证一定版面报道春运资讯信息的同时，开辟更多版面，用系列报道的方式，策划主题新闻。

2009年、2010年春运，所有受众关注的焦点仍是2008年春运危机是否会重演，广州日报多以质疑、解释、引导的报道方式，引起主管部门关注，及时报道当年春运多项重大的改革，起到十分重要的舆论引导作用。

值得一提的是，2009年春运前后，当时世界第一条里程最长的武广高铁开通，意义非同一般。广州日报策划“先发制人”，通过沿途实地采访，将武广高铁所有车站及周边“扫描”一遍。之后，又派出记者深入列车生产车间，在广东媒体中第一次报道了武广高铁列车。

2011年春运，在春运形势整体有所缓解的情况下，广州日报春运报道侧重点转为策划送农民工回家，主题提升至“幸福春运”，广州日报联合当地企业，策划“幸福春运，温暖回家”系列活动，通过广州日报、大洋网等报网平台，向全社会征集务工人员，免费送他们回家，在社会上引起强烈反响。在春运高峰期，广州日报派出三路记者，通过火车、豪华大巴、飞机三种交通工具，分别发送衡阳、鹰潭、清远、梧州、成都、重庆、广元等方向多批农民工，获得好评。

2012年春运，虽无重大新闻发生，广州日报春运报道不甘平淡，策划规模更大的两次系列报道，春运报道从简单的资讯提升至体现广州大爱、包容、开放精神。

第一次大型策划为全国春运历史上首次大型公益体验活动，广州日报、大洋网联合广铁集团推出“春运我当家”大型公益角色互换体验活动，让市民体验一线春运，热心市民踊跃参加。《为圆铁路情缘甘愿不过大年》、《给兄弟们端杯茶暖暖心》、《广州妹成春运“专家”乘务员》、《火车站体验两个钟安检员弯腰上千次》等报道出街，让广州居民与外来务工人员的心紧贴在了一起。

铁路通讯报道范文第5篇

你们好。

我是电务车间的xx，今年xx岁，大学文化。2008年底，我从电务段调到xx公司,目前,我是我们公司唯一的高级技师,是电务车间唯一的在聘信号技师。

这次，我们公司招聘部分工作人员，我报考的是宣传干事，我报考宣传干事，是因为我有如下优势：

1.我有自学的能力:看看今天来应聘宣传干事的各位选手,可以说,只有我是一名普通的现场工人,是一位与宣传岗位相差甚远的信号工,但是,今天,我能通过笔试,并站在这里参加宣传干事的答辩,足以证明我是一位学习型的职工,我不但学电务知识,还学其它知识.尤其是自学了中文大专课程和中文本科课程，并获得原郑州铁路分局自学成才奖一等奖。因此,我完全可以胜任新的工作岗位.

2.我有攻克困难的毅力和决心:竞聘宣传干事这个岗位,如果成功了,我将面临新的困难,但我有攻克困难的毅力和决心,参加工作以来，针对工作的难点和凝点,我攻克并研制了多项电务器材，其中，一项获国家专利，一项在铁道部专业杂志上推广，同时，我还撰写了16篇论文，并在河南省和铁道部信号专业杂志上发表6篇.这些成果的问世和应用,保证了设备的安全.4.我喜欢宣传事业：在郑铁运校，我就是学校广播室的文字编辑；参加工作以后，我还自己拍，自己编导，自己剪辑并制作了十几部MTV和小纪录片；同时，我还在《人民铁道报》,<河南铁道>杂志等八家新闻媒体上发表各类文章上百篇。由于写稿写得多，我还被《人民铁道》报和《安阳日报》社聘为通讯员。宣传干事岗位的职责主要是通过对外宣传和对内宣传，来提高我们公司的知名度，来树立我们公司的良好形象，如果我竞聘成功的话，我的工作思路是：

1.加强自己的业务能力，争取在报纸、电台和杂志上发表更多的文章，把我们公司的形象宣传出去，把我们公司的成功经念介绍出去；

2.以《和谐xx》报为平台，以《和谐xx》报的作者为基础，依托党组织，组建一只高水平的通讯员的队伍。

3.在通讯员队伍中，建立激励机制，比如，给通讯员发聘书，提高他们的荣誉感，给他们采访的权利和写作的时间，让他们把好消息和好新闻，及时的报道出去，成绩优秀者给予荣誉证书和奖励。

4.定期邀请报纸或电台的编辑老师来公司讲课，来提高我们宣传工作人员和广大通讯员的业务水平，同时和报社建立良好的工作关系，为我们的宣传工作打下良好的基础；

5.不定期邀请报纸或电台的记者来我们公司采访和了解情况，及时把我们公司的大事，好事宣传出去，借助外力来提我们公司的知名度，借助外力帮助我们公司树立良好的形象。

铁路通讯报道范文第6篇

你们好。

我是电务车间的xx，今年xx岁，大学文化。20xx年底，我从电务段调到xx公司,目前,我是我们公司唯一的高级技师,是电务车间唯一的在聘信号技师。

这次，我们公司招聘部分工作人员，我报考的是宣传干事，我报考宣传干事，是因为我有如下优势：

1.我有自学的能力:看看今天来应聘宣传干事的各位选手,可以说,只有我是一名普通的现场工人,是一位与宣传岗位相差甚远的信号工,但是,今天,我能通过笔试,并站在这里参加宣传干事的答辩,足以证明我是一位学习型的职工,我不但学电务知识,还学其它知识.尤其是自学了中文大专课程和中文本科课程，并获得原郑州铁路分局自学成才奖一等奖。因此,我完全可以胜任新的工作岗位.

2.我有攻克困难的毅力和决心:竞聘宣传干事这个岗位,如果成功了,我将面临新的困难,但我有攻克困难的毅力和决心,参加工作以来，针对工作的难点和凝点,我攻克并研制了多项电务器材，其中，一项获国家专利，一项在铁道部专业杂志上推广，同时，我还撰写了16篇论文，并在河南省和铁道部信号专业杂志上发表6篇.这些成果的问世和应用,保证了设备的安全.4.我喜欢宣传事业：在郑铁运校，我就是学校广播室的文字编辑；参加工作以后，我还自己拍，自己编导，自己剪辑并制作了十几部MTV和小纪录片；同时，我还在《人民铁道报》,河南铁道杂志等八家新闻媒体上发表各类文章上百篇。由于写稿写得多，我还被《人民铁道》报和《安阳日报》社聘为通讯员。宣传干事岗位的职责主要是通过对外宣传和对内宣传，来提高我们公司的知名度，来树立我们公司的良好形象，如果我竞聘成功的话，我的工作思路是：

1.加强自己的业务能力，争取在报纸、电台和杂志上发表更多的文章，把我们公司的形象宣传出去，把我们公司的成功经念介绍出去；

2.以《和谐xx》报为平台，以《和谐xx》报的作者为基础，依托党组织，组建一只高水平的通讯员的队伍。

3.在通讯员队伍中，建立激励机制，比如，给通讯员发聘书，提高他们的荣誉感，给他们采访的权利和写作的时间，让他们把好消息和好新闻，及时的报道出去，成绩优秀者给予荣誉证书和奖励。

4.定期邀请报纸或电台的编辑老师来公司讲课，来提高我们宣传工作人员和广大通讯员的业务水平，同时和报社建立良好的工作关系，为我们的宣传工作打下良好的基础；

5.不定期邀请报纸或电台的记者来我们公司采访和了解情况，及时把我们公司的大事，好事宣传出去，借助外力来提我们公司的知名度，借助外力帮助我们公司树立良好的形象。

铁路通讯报道范文第7篇

关键词：铁路通讯；移动通讯；应用

中图分类号：F530文献标识码：A

引言

铁道部在20世纪初将GSM-R系统作为我国发展铁路移动通信网络的一个主要发展方向，到目前为止，它成为我国铁路运营商采用最广泛的铁路通信语言。虽然，GSM-R移动通信系统在我国大面积普及，但是此系统带宽太窄，频谱利用较低，己经无法满足未来高速铁路的通信需求。因此建立一个功能更加完善，技术构成更加先进的铁路通信网被提上了议程。考虑到未来高速铁路移动通信的总体需求，国际铁路联盟(UIC)在2010年12月召开的第七届世界高速铁路大会上，明确指出：高速铁路移动通信长期演进采用铁路宽带移动通信系统(LTE-R)技术发展战略。我国高速铁路通信也将跟随世界脚步，从2G的GSM-R直接跨越到4G的LTE-R通信。

一、通讯系统的作用

通讯作为人类社会交流沟通的必要措施，起到了信息交流与传输的作用，通过某种媒介将信息从一个点传递到另一个点。铁路通信就是指利用有线通信、无线通信、光纤通信等现代化技术和设备，能够有效处理交换并传输在运输、建设中铁路产生的各种信息数据，利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。从1825年的人工摇旗引导到1839年的指针式闭塞电报设备的发明以及应用，就说明现代通信技术一开始就是与铁路运输紧密相关。随着我国高速铁路的建设和运行，对铁路通信技术提出了更高的要求，只有不断地发展和完善铁路通信系统，才能为现代化铁路的建设与运行提供重要技术支持和安全保障。文章对移动通信在铁路通信系统中的相关应用进行了分析。铁路移动通信系统即铁路部门专用的移动通信系统。它是铁路通信网的重要组成部分，可与铁路有线网、公众电话网互联，并具有接入其他话音、数据网络的能力。移动通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域，既要面状覆盖又要链状覆盖；铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，通信传输的连续性和可靠性至关重要；在传输调度、控制指令时，对实时性、可靠性要求极高；铁路用户分布的不均性，即在枢纽地区用户密度高，而区间用户密度低等。

二、集群通讯

在目前铁路通讯系统中该种系统主要被用于调度，是一种高级通讯系统，集群通讯系统代表了当前移动通讯专用网络的发展趋向。该系统内能够实现多信道的共享，根据动态信道的需要进行调整。集群通讯集成了漫游、调度、优先呼、群呼等功能，被广泛的用于各个部门的通讯中，而集群通讯系统中最突出的便是自欧洲的TETRA系统。但是该系统的缺陷也较为明显，比如系统设备采购、建网成本和终端价格较高，同时也存在信息丢失、保密性不高、易受干扰等，这从上海局目前所建成的集群系统就能看出来。这些缺点对普通语音通信的影响不大，但对要求较高的场合并不适用，比如列车与指挥中心的实时双向数据通信。

三、智能天线技术

将有线天线的相关原理应用到无线天线通讯技术当中以提高数据信息传输的质量，这就是人们所说的智能天线技术。将智能天线技术应用到4G移动通讯网络对于数据信息的传输中能够有效地消除数据信息传输中存在的干扰，扩大数据信息的传输半径，从而提高4G移动通讯的数据信息传输质量，为人们提供更为优质的数据传输服务。智能天线技术在对SDMA技术进行优化和改进的基础上，通过对数据传输的同码道信号进行区分，并对同码道信号的传输方向进行变更，从而能够实现对特定目标的数据信息传输，为某些特殊客户提供定向的服务。而且智能天线技术还能够实现对客户的实时跟踪，通过对客户周围的环境变化等信息进行分析来逐个消除对数据信息传输造成干扰的因素，从而实现4G移动通讯网络信号的定向优质输送，为特定的客户提供优质的专业化数据传输服务。

四、正交频分复用技术

作为4G移动通讯技术中最为核心的技术，正交频分复用技术也是一个主要用来消除4G移动通讯数据传输中信号干扰的技术。这一技术通过对信号信道频域之内骄子信道的子载波实行适当的调节与控制，并对这些骄子信道的子载波进行传输，以实现对干扰信号的消除。而正交频分复用技术的最主要特点为它能够实现对数据传输干扰信号的选择性消除，有极强的可控性。也正是由于正交频分复用技术能够实现对信道频谱的充分利用，因此能够为4G移动通讯各种业务的推出提供便利。

五、6WIMAX

该项技术术语宽带接入网络技术，基于IEEE802.16标准，WIMAX宽带无线技术是目前我国铁路通讯技术中应用的最新技术成果，是中国神华公司自主研发的通讯技术。在该项目研发中，中国神华公司基于当前铁路无线通讯技术自主研发了以WIMAX宽带技术作为列尾通讯、操控通讯以及列调通讯和监控系统等通讯系统的新型铁路无线通讯技术，并经过实际的实验和应用后，经过专业的检验，表明该项技术完全能够满足当代铁路运行的通讯要求，并且同国际领先技术相比在创新性以及先进性上都不相伯仲。

六、网络融合，统一化

网络融合主要包括两个方面的融合：一是3G网与固定网络的兼容；二是3G网与互联网、广播电视网之间的三网融合。移动网络与固定网络一旦在技术上与固定网络实现无缝连接，那么就意味着网络资源之间可以进行互补、融合、共享，从而降低网络运营成本。三网融合是我国未来的发展趋势之一。未来的移动互联网的网络基础必定是通过PI协议整合有线和无限网络方式，提供端到端的PI无缝连接，构成一个开放性、结构化、更加灵活的互联网络。三网融合后不但可以实现信息业务的最大化开发利用，而且还有利于减少运营成本，简化网络，降低维护成本。由单一性转向综合，网络性能得以提升，大大提高对资源利用的水平。

七、高铁无线通信系统的发展方向

由于GSM-R无线通信系统不能完全满足高速列车的运行安全，世界各国都开始进行下一代无线通信网络的研究。将3G无线网引入高速铁路的GSMR-C通信系统是下一代铁路无线通信系统的规划内容之一。GSMR-C的软切换等技术和原本的GSM-R系统互补，提高了切换速度，可以进一步保障铁路通信系统安全可靠的运行。但是，国际铁路联盟(UIC)己经明确表示，GSM-R无线通信系统将直接过渡到大容量、高带宽、多功能的LTE-R专用宽带移动通信系统。第七届世界高速铁路大会之后我国明确表示将直接升级到LTE-R专用宽带移动通信系统。

八、GSM-R

GSM-R系统是铁路运输通讯的重要组成，在区段维护、应急、隧道、编组调车以及无线列调等通讯中发挥了重要的作用，能够传递列车的检测信息、自控信息提供数据交流的通道，并且能够有效的提供旅客服务，并且能够自动寻径。GSM-R系统在我国的应用较为广泛，目前多条铁路线都使用了该种移动通讯系统，例如大秦线、京沪高铁线、京津线以及胶济线等。另外青藏铁路作为最高的运输线路，其整条线路大多经过的是无人区，为了使铁路运输通讯能够有效，便采用了该种通讯系统。

铁路通讯报道范文第8篇

恩格斯晚年曾对这一革命的主要表现作了如下描述：“近五十年来，交往方面已经发生了革命，只有18世纪下半叶的工业革命才能与这一革命相比。在陆地上，碎石路已经被铁路排挤到次要地位，在海上，缓慢的不定期的帆船已经被迅速的定期的轮船航线排挤到次要地位。并且整个地球布满了电报线。苏伊士运河才真正开辟了通往东亚和澳洲的轮船交通。”（《马克思恩格斯全集》人民出版社第1版25卷85页）

这场革命的诞生与工业革命密切相关。马克思在《资本论》第一卷分析工业革命与交往革命的关系时指出：工厂制度成熟到一定程度并普遍推开后，作为“社会生产过程的一般条件”的交通和通讯业必须变革，以适应狂热的生产速度、巨大的生产规模、大量的资本和劳动力转移、大量的经济和政治信息的传递等等新情况。于是，“交往运输业是逐渐地靠内河轮船、铁路、远洋轮船和电报的体系而适应了大工业的生产方式。”（同上，第23卷421页）

交往革命的进程分为两个阶段，第一阶段发生在19世纪初，其标志是蒸汽动力运用于交通工具，恩格斯称之为“蒸汽交往的体系”。（同上，第19卷316页）“蒸汽不仅在陆路交往手段方面引起了革命，而且使水路交往手段具有了新的面貌。”（同上，2卷295页）这主要是指铁路和轮船的发明与普及。这些以蒸汽为动力的新的大型交往手段，把整个欧洲和北美联结为一个世界工业地区。关于它的意义，恩格斯写道：“蒸汽开辟了穿过阿尔卑斯山脉和波希米亚森林的道路，蒸汽使多瑙河失去了作用”。（同上，第4卷521页）这一阶段的交往革命，侧重于打通广泛物质交往的障碍，同时带去精神交往的新形式和新内容。

交往革命的第二阶段发生在19世纪中叶，电报的使用和海底电缆的铺设是其开始的标志，马克思称之为“内河轮船、铁路、远洋轮船和电报的体系”。（同上，第23卷421页）马克思和恩格斯写《共产党宣言》的时候，电报尚在试验应用，他们就已经将“电报的使用”与轮船的行驶、铁路的通行并列为资产阶级所创造的巨大生产力了。在他们的著作中，“电讯立即闪电般地传遍整个大不列颠”、“各种电报像雪片一般飞来”。（同上，第15卷408页、31卷154页）这样的描绘经常可见，字里行间表现出他们对电报应用的兴奋心情。电报本身是一种精神交往的新形式，它超越空间的能力和意想不到的时效，在精神联系上巩固了第一阶段交往革命的成果，并且引起了他们对交往革命历史意义的整体思考。

1855年，马克思写道：“电报已经把整个欧洲变成了一个证券交易所；铁路和轮船已经把交往手段和交换的可能性扩大了一百倍。”（根据英文原文重译，参见《马克思恩格斯全集》第10卷653页）这就是交往革命给世界带来的最初的图景。恩格斯晚年把这幅图景描绘得更为广阔，他写道：“由于交往手段的惊人发展，――远洋轮船、铁路、电报、苏伊士运河，――第一次真正地形成了世界市场。”（《马克思恩格斯全集》第25卷554页）当马克思把《泰晤士报》和通讯社的电讯看作现代精神交往的象征物时，他实际上也把它们看作是交往革命的结果。

根据马克思和恩格斯在其他各处的论述，交往革命的结果还包括内河轮船、内陆运河、公路、现代报刊、一便士邮政厅和巨大的工业城市本身。这些大规模交往手段，为19世纪的物质和精神交往的急遽扩展奠定了基础。马克思指出：“交往手段的增加和改良，……建立了精神与贸易的发展所必需的交往。”（同上，第47卷584页）不少人曾经把1848-1860年英国的空前繁荣归于实行了自由贸易的政策，恩格斯从中看到的则是交往革命的结果。他写道：“其实在更大得多的程度上是由于铁路、远洋轮船以及一般交往手段的巨大发展”。（同上，第22卷358页）

交往革命不仅推动整个社会经济的繁荣，也是现代生产大发展的弹力器，马克思说：“一旦与大工业相适应的一般生产条件形成起来，这种生产方式就获得一种弹力，一种突然地跳跃式地扩展的能力，只有原料和销售市场才是它的限制。”（同上，第23卷494页）换句话说，交往革命大大刺激了资本“到处钻营，到处落户，到处建立联系”（同上，第4卷469页）的内在张力，强化了这方面的意识。

交往革命也促成现代精神文明在世界的传播。在交往革命最早发生的英国，由于社会运输动脉把各种现代交往手段连接起来，因而路通到哪里，文明也就带到了哪里。英国最落后的地区，就是在这种情形下与最先进的地区实现了文明的融合。就此恩格斯写道：“现在这里已经是道路纵横的地方，而这样一来也就给文明开辟了进入这个偏僻地方的道路。”（同上，第2卷294页）

被恩格斯称为“欧洲的中国”的奥地利，那里在哈布斯堡王朝的专制统治下，采取严厉的书籍检查政策，是一片人为造成的安定局面。然而，交往革命敲开了这个封闭国家的大门，“这种屏障在铁路面前粉碎了。过去各地借以保有自己的民族特性和闭关自守的生活的花岗岩壁现在再也不能起屏障作用了。……一条新干线从的里雅斯特伸展到汉堡、奥斯坦德和哈佛尔，远远地伸出帝国的境界，跨过山脉，一直绵延到遥远的北海和大西洋岸边。参与全国的共同事务和干预外界的事态，已经成为必需的了。地方性的野蛮习俗日益消失。”（同上，第4卷520-521页）所有比较落后的国家在交往革命面前，不论愿意与否，都经历了类似奥地利的历史过程。现代交往手段冲破一切阻碍，将文明传播到远方。

交往革命不仅有力地推动了文明的传播，而且对于巩固已有的文明成果也有着举足轻重的作用。比如，印度历史上没有一个王朝完全统一过全国，交往手段的落后和印度农村公社的孤立状态相互影响，使得这个国家长期处于停滞状态。英国人在印度布下了一个铁路网，建立了印度半岛的电报网，现代蒸汽轮船将印度与欧洲、东南亚连接了起来。马克思认为这将“使印度达到比从前在大莫卧儿统治下更加牢固和占地更广的政治统一”。（同上，第9卷247页）

铁路通讯报道范文第9篇

铁路企业报作为企业党委机关报，责无旁贷地要紧密围绕企业的中心工作发挥舆论作用。办好铁路企业报，对于坚持融入中心，服务大局，推动企业改革建设发展稳定，加强职工队伍建设，营造企业与职工和谐共进的氛围具有重要的舆论支持力和思想引导力。如何按照新闻规律办好铁路企业报，笔者做了一些思考。

一、铁路企业报的现状

我国企业报大都脱胎于计划经济时代的“生产简报”、“快报”，改革开放以来，企业报异军突起，迅猛发展，到目前为止，具有国内统一刊号的企业报已有150多家，铁路企业报就有47家，另外还有数千家企业内部发行属内部资料性质的报纸，它们已成为新闻领域一支不可忽视的力量。

铁路企业报主要是围绕企业运输生产经营进行宣传报道，对内部让干部职工了解企业的生产形势、身边正在发生的新闻事件以及企业的发展方向；对外部宣传企业的经营业绩、企业文化底蕴、沟通关系单位之间感情，为经营合作及提高企业知名度发挥积极正面的作用。《哈尔滨铁道报》从1953年起创刊至今，历经62载寒暑，在发展中办出了企业特色，成为全国铁路和黑龙江省的最佳报纸，在同行报刊中颇受好评。

二、铁路企业报存在的问题

1.宣传色彩过重，新闻功能弱化。随着报业市场日趋开放和完善，国内新闻媒体之间竞争日趋激烈，作为报林中的铁路企业报，为企业服务是理所当然的定位，但报纸质量却不尽如人意。铁路企业报质量上不去的一个重要因素，在于企业报的宣传色彩过重，新闻功能弱化。对企业报的性质和功能存在截然不同的看法.有的强调新闻性，认为企业报要像社会上专业报纸那样，冲出企业，打入社会；有的强调实用性，认为企业报的唯一任务就是为生产经营、企业政治工作服务。因而不同程度存在“宣传味”强过“新闻味”的现象，刊发稿件的新闻价值、新闻时效性等元素都不很讲究，表现为会议消息充斥版面，常常是摘编“重要讲话”后，挂上“本报讯”便堂皇于报纸头题，造成内容平乏枯燥、不生动鲜活，消息成了汇报，事迹成了总结，通讯成了鉴定，从而损害了新闻宣传的总体效果。

2.信息时效性差，传递速度慢。企业报是传声筒，更是承上启下的桥梁纽带。铁路企业报更是企业重要信息的“主流媒体”，的人力、物力都较大，可还是存在着稿件信息时效性较差，投递不及时，造成了“新闻”变“旧闻”。很多铁路企业报是周三刊，自办发行，加之各下属单位遍布在千里铁路线上，所处的地区不同，信息交流延时，使编辑催稿难，通讯员交稿难；报纸发行要靠火车运输和投递，小站区还需要二次投递，很多干部职工看到真正的报纸要近一周的时间，面临的局面十分尴尬。

3.专业人才不足，素质良莠不齐。企业报毕竟不是“生产简报”，更不是“黑板报”。既然是办报纸，就要遵循新闻规律办得“像一张报纸”；刊发的稿件，就要按新闻基本规矩写得“像一条新闻”，这样才能增强新闻报道的宣传效果，完成好企业党组织交给的办报任务。可从铁路企业报人员结构来看，采编人员更新快，多数人员是大学学习新闻或中文，毕业后直接来到这里，或者是从基层单位招聘上来的，各自存在着业务上的“短板”。因为记者不懂业务，必然导致采访不深入，人云亦云，无法提炼出自己的观点，很难“吃透两头”，写出的稿件必然停留在事件的表面。即便采写成功，稿件也不会有深度、厚度和分量。更有甚至出现“硬伤”，把意思弄错。这种“边缘”处境，间接成了铁路企业报水准提升的瓶颈。通讯员主要来自基层单位，懂技术的人员不懂写作，会写作的又缺乏技术含量，实践与稿件内容脱节，采编人员和通讯员整体素质的良莠不齐，造成了稿件质量的难以提高。

三、对策和建议

1.理清思路，正确定位。铁路企业报是铁路企业党政的喉舌，这就要求企业把科学发展观和实现“中国梦”的要求，体现在企业运输生产经营的各个环节。作为企业报人都应当学会按新闻规律办报，在宣传意图和新闻规律之间，在领导者和读者之间，找到一个结合点或平衡点。既按照新闻规律办报，又要根据铁路局跨地域、点多、线长、分散、人员众多的特点。围绕企业的总体目标和各个阶段重点工作，用新闻监测这个有力的社会工具，为企业“领航”。

铁路通讯报道范文第10篇

在中铁五局贵州公司承建的各大项目工地上，甚至在黔贵大地的崇山峻岭间，这位头戴防o帽、肩扛摄像机的“女汉子”，成了传播基层职工精神风貌的一扇窗口。

宣传工作的“女标兵”

任梅参加工作10年来，先后参加了武广高铁、贵广高铁、杭甬高铁、大连地铁等8个重点工程项目施工建设。从没有职称到政工师，从共青团员到共产党员，角色、地域、职称、职务在不停地转变，唯一不变的是她那份干一行爱一行、干一行钻一行的奋斗精神。

从财务专业毕业的她，转行从事项目办公室工作，她深知自已文字功夫差，必须下狠心认真学习。为此，她认真学习各类提高写作水平方面的书籍、报刊，不断提升自己的理论水平。

为了写好稿件，她不是拿材料来进行简单的编写，而是主动深入到施工现场了解工程情况，甚至施工中用什么材料都会认真记录。为了拍好施工图片，她认真学习投影器材操作技术，做好各项基础工作。

2013年3月，她从中铁五局四公司调到贵州公司金湖项目部任综合部长。期间，为了减轻项目党工委书记的负担，主动学习所有项目有关党建、工会等方面的相关文件，搞好党群工作的全部内业资料，最终形成了一套有方案、有记录、有创新、有主题、有效果的项目党建手册，成为公司首个项目党建工作基础资料标准化的代表单位，获得了各级领导的一致好评。

从2014年8月起担任宾阳大道项目部综合部长期间，为改变公司市政工程对外宣传报道的薄弱现状，她自学PS软件，创建了《宾阳先锋》月报刊，通过简报培养及挖掘项目优秀通讯员，给项目员工展示文采提供了平台，全年在各大报刊累计刊发文章达66篇，是公司成立4年以来项目部对外发表稿件最多的基层单位；该项目部获得了中铁五局“先进文化单位”、公司对外宣传报道“先进集体”等荣誉。

开拓创新的“垂范者”

在大连地铁项目工作期间，任梅为进一步规范项目劳务工管理，大胆创新，制订了劳务工实名制管理办法，自行设计劳务人员月增员表、计工表等多项表格和劳务人员花名册，做到真实性和准确性，规避了项目后期清算因劳务费带来的风险。此举在大连市劳务监督局举行的检查评比中，项目部被评为三年免检单位。

在铁路项目有形化建设中，为了节约项目成本，她制订了项目有形化、流程化管理办法，在既降低成本的同时又便于工作，从而加快了有形化建设步伐。近两年来，公司宣传部负责的有形化建设共节约成本近100万元。

舍小为大的“工作狂”

2015年7月，她担任了公司宣传部副部长。在整整一年多的工作里，大部份时间都是她一人独立支撑开展工作，凡是新进场的项目施工筹备，她几乎都是第一批参与其中的唯一女工。一年中有200多天的时间都在项目上，白天跑工地，晚上写稿子。在蒙华铁路施工筹备期间，除了搞好项目有形化建设处，她还要负责项目驻地建设、架子队“三工”建设规划以及项目文化建设方案的起草、定稿和宣传工作。由于项目部的整体形象规划合理，，获得了各级领导的好评，项目部也成为中铁五局在蒙华铁路施工战线上的一张名片。

2016年4月，成都铁路局在贵州公司举办安六铁路项目全路观摩会，这是贵州公司历史上规模最大的一次对外观摩会，为了更好地展示公司形象，她超前对工地有形化及画册设计进行排版，并三天连夜加班制作，完成所有文明施工的工点图片拍摄，最终获得了前来观摩的各单位领导的一致好评。

为了加大公司对外宣传力度，她积极建立媒体资源，加大基层通讯员培训，创建公司微信平台、每月自编《公司文讯》报刊、自拍微电影及宣传片，进一步提升了公司的知名度。2016年，公司在中央级媒体播发稿件76篇，向其他各级媒体投送和播发稿件数百篇，稿件投送和播发量实现历史性突破，受到上级领导的好评。

铁路通讯报道范文第11篇

研究背景：1995年，在瑞典首都斯德哥尔摩诞生了世界上第一份地铁报《Metro》，它通过整合重要新闻来给那些忙碌的上班族提供“快餐式”新闻，主要在地铁、码头、巴士站等地点免费发放。地铁报的成功促使其向国外市场扩展，芬兰、荷兰、韩国甚至英国都已经出现不同语言版的《地铁报》。2003年，中国大陆第一份地铁报《I时代报》诞生于上海轨交线路中，并从第二年实现盈利，接着，南京、广州、北京等媒体集团纷纷涉足地铁报业。2007年11月27日《北京娱乐信报》全新改版，这份北京日报报业集团旗下的娱乐性都市报正式转型为免费的地铁报，成为继上海、南京、广州之后，中国大陆地区的第四份地铁报。地铁报自诞生以来经过十多年发展，已从欧洲扩展到全球，并产生了不少成功的范例。如今越来越多的城市兴建地铁，地铁报也依托这股地铁热潮而悄然兴起。

研究目的：郑州地铁即将开通，在郑州地铁上是否也存在地铁报的可能性呢，如何选定目标市场和受众人群呢，它又将以什么样的方式存在呢？我们通过综合考察郑州的经济、人口、媒介市场等各方面的情况，采用深度访谈法以及文献法来探讨郑州是否有存在地铁报的可能性。

二、内容摘要

近十多年来，地铁报的兴起成为世界报业开拓新兴市场的重要领域。这一以流动人群为目标读者、以地铁车站定点发放为渠道、以广告营销为盈利手段的经营模式一经问世，即在传统报业引发连锁反应。从瑞典、英国到美国，从日本、韩国到中国的香港、上海、广州……可谓各具特色，亮点纷呈。郑州地铁即将开通，地铁报是否有存在的可能性呢，国内外又有哪些经验值得借鉴呢？本文就此做些探讨，希望能对郑州地铁报的存在和经营尽一点绵薄之力。

三、研究设计

（一）调查方法

采用深度访谈法对经常乘坐郑州公交车的市民进行调查，尤其是上班一族。

（二）基本情况

这次共访谈了167位市民，有148位都是普通上班族，6位是已退休人员，另外13位为社会其他人员。其中男性72位，占总人数的43.11%；女性95位，占总人数的56.89%。在被调查的市民中，认为有必要存在地铁报的有143人，占85.63%。在这些认为有必要存在地铁报的人中，大部分觉得既然地铁是社会基础建设的一部分，那么地铁报就应该以免费的形式存在，内容要精短、有用、有趣味。

四、结论

通过和市民的访谈以及查阅相关文献，笔者认为郑州地铁开通以后，在郑州有存在地铁报的可能性。

五、论证

（一）对郑州媒介市场的考察

1.中原报业市场上的竞争空白点。目前，中原报业竞争主要是省会几家都市类报纸——《大河报》《河南商报》以及《东方今报》之间的竞争，而对于还没有出现的免费地铁报纸依旧是一个空白。

2.郑州修建地铁，为免费地铁报提供了存在的可能。郑州地铁网由6条轨道交通线路组成，郑州地铁1号线2009年6月6日正式开工，2013年年底前投入试运营。郑州地铁2号线2015年上半年通车试运营。据估计，1号、2号线单日客流量将达55万人次，5号线开通后将达百万人次。

3.读者对快餐式阅读方式的需要。随着生活节奏的加快，人们的阅读习惯也在发生着变化，人们越来越没有时间和精力去仔细阅读一份严肃性的报纸。地铁报可以抓住当今人们的这一心理特点，创造一种能快速阅读的机制，以节约人们阅读的时间。

（二）地铁报的定位和办报理念

首先，地铁报的受众特性是以年轻人、上班族为主，也就是《羊城地铁报》所称的“地铁帮”[1]。其次，地铁报的时间特性是在第一时间阅读的先读媒体，因此它肩负首读性、导读性、愉悦性的传播职责。因为，作为一天的先读媒体，它极有可能成为读者一天新闻阅读的导引，成为影响读者心情的首要因素。因而要凸显其传播内容的愉悦性，以免对读者一天的心情产生负面的影响。另外，地铁报在行为上的特性是属于在乘行中阅读的流动媒体。所以，笔者认为郑州地铁报应定位为“上班路上的免费新闻和资讯类报纸”，口号是“地铁有我相伴，快乐如影随形”，以“新闻精悍、好看易读、资讯全面、服务周到”为办报宗旨，秉持“快速阅读”和“快乐阅读”的办报理念，倾力打造短小、快捷、精彩的新闻资讯，为市民提供一份出行时的免费“精神大餐”。

（三）采编队伍

由于地铁报没有发行收入，单靠广告收入获得盈利，这就使得地铁报的盈利空间大大压缩，因此，只有精练能干的采编队伍才能控制报纸的成本。

“据调查，《羊城地铁报》目前有编辑12名，人人可以做版编稿。该报的一位副总编辑称，与传统报社相比，地铁报主要依靠通讯社和背后报业集团的供给，通过共享采编资源，尽量减少记者数量，节省地铁报的采编成本。”[2]因此，笔者认为，可以通过与报社、通讯社达成协议供稿，利用报业集团的新闻资源实现资源共享。预设10名记者、6名夜班编辑、4名副刊编辑，整个报社25人左右。编辑要求每个人都可以独立做版，能够熟练地掌握各种与报纸编辑相关的办公软件，并能较好地掌握美编上的专业技能，熟练地处理图片，人少而精。

（四）广告经营

与传统报纸新闻业务及广告经营并重的理念不同，地铁报更注重广告经营。笔者认为郑州地铁报主要依靠二次销售，即先通过内容和免费赢得受众的注意力，然后再向广告主出售受众注意力。

广告客户主要面向中低端市场，传统报业占据了高端广告市场，而中低端广告客户缺乏有效的载体，地铁报刚好可以填补这一空缺。广告采取招商方式吸引专业广告公司参与，或是成立专业的广告部门。

1.报纸内容：精短、有用、有趣、易读。以精简易读的新闻消息为卖点，内容全面，分为天下新闻、绿城故事、娱乐先锋、地铁部落、生活专刊五大板块。新闻版包括国际、国内以及一些地方新闻；娱乐体育版为读者提供大量的娱乐、体育资讯，同时融入前沿、流行、动感等时尚元素，满足年轻读者的需求；生活资讯版则较多地为受众提供一些有关吃喝玩乐住行等方面的信息；地铁部落板块增加地铁新闻、地铁安全教育、地铁沿线消费资讯等内容。当然，这里需要强调的是，所有新闻中都应该对网络媒体包括自媒体在内的时下的精华予以刊载。

在写作形式上，不要囿于陈规，写作手法要灵活创新，尤其多刊发一些令人感兴趣的新闻故事、新闻特写等。所刊载的消息一般要短，最多不超过500字，但标题要醒目，图片要生动；每个版的新闻数量控制在十二三条；另外，还可通过设置内容专题的方式，集纳各种消费资讯，短小精悍，内容齐全，为受众快速获取某一类信息提供便捷的渠道。

2.报纸样式。以8开小报形式出版，不必太厚，但不能少于24个版的分量，全彩印。

3.出版周期。周一至周六发行，周日休刊。另选择时机增派两份免费刊物，一份为求职杂志《脚步（Job）》，可在周五增加时尚、消费专刊《逛街》。

4.编辑理念。版面赏心悦目、内容时尚前沿，让乘客在清晨即获得愉悦轻松的感受。

（1）“新闻分类”，版面结构简明清晰。新闻资讯按地域、行业、类型划分，一切为速读服务。

（2）新闻故事化，故事新闻化。把一个新闻事件，以生动、风趣、感人的语言如讲故事般娓娓道来，把一个个故事以简洁、通俗、易懂的文字描述出来。

（3）让数字说话，让图表歌唱。“图表新闻”和数字消息要以简明、直观、精确、形象的形式表现，辅以精美的美术设计，增强这类新闻的可读性和观赏性。

（4）编辑手法。突出导读，精用图片；版式生动，突破常规。在一版显要位置安排《今日导读》栏目，把关注度高的新闻予以强势突出。头版和内页版面要多用精彩、美妙的图片，以吸引受众的眼球。强化版面，张扬个性，增强可识别性，提高读者的认同度，给读者以精神愉悦。

（六）报纸发行

与地铁公司合作经营。通过委托地铁公司派发报纸，以有效降低发行成本，而地铁公司则和报社在广告收入上分成。除此之外，在人流密集的商店、高层写字楼和大学校园设立派送点，在书报亭、社区值班室、书店等场所设置定点取报点，让读者自行读取。

参考文献：

[1]关键.开放式思路 外延式发展——中国地铁报媒持续发展的三重境界[J].广告人，2011（3）：169.

[2]王泽远.国内外地铁报的运营模式——为郑州地铁报未雨绸缪[J].新闻爱好者，2010（11）：40.

铁路通讯报道范文第12篇

关键词:变电站自动化可编程控制器

1引言

地铁的供电系统为地铁运营提供电能。无论地铁列车还是地铁中的辅助设施都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。

地铁全面采用变电站自动化设计，由于变电站数量多、设备多，在加上其完善的综合功能，信息交换量大，而且要求信息传输速度快和准确无误。在变电站综合自动化系统中，监控系统至关重要，是确保整个系统可靠运行的关键。

变电站自动化系统，经过几代的发展，已经进入了分散式控制系统时代。遥测、遥信、遥控命令执行和继电保护功能等均由现场单元部件独立完成，并将这些信息通过通讯系统送至后台计算机系统。变电站自动化的综合功能均由后台计算机系统承担。

将变电站中的微机保护、微机监控等装置通过计算机网络和现代通信技术集成为一体化的自动化系统。它取消了传统的控制屏台、表计等常规设备，因而节省了控制电缆，缩小了控制室面积。

2地铁变电站自动化系统组成

在本地铁变电站自动化系统设计中，采用分层分布式功能分割方案。系统纵向分三层，即变电站管理层、网络通讯层和间隔设备层。分层式设计有利于系统功能的划分，结构清晰明了。系统采用集中管理、分散布置的模式，各下位监控单元安装于各开关柜内，上位监控单元通过所内通信网络对其进行监视控制。变电站自动化系统需要对35kV交流微机保护测控装置、直流1500kV牵引系统微机保护测控装置、380/220V监测装置、变压器及整流器的温控装置、直流/交流电源屏等设备进行监控和数据采集。

由于可编程序控制器技术经过几十年的发展，已经相当成熟。其品种齐全，功能繁多，己被广泛应用于工业控制的各个领域。用PLC来实现地铁变电站自动化的RTU功能，能够很好地满足“三遥”的要求。本系统采用了ModiconQuantum系列PLC，来实现变电站自动化的RTU功能。Quantum具有模块化，可扩展的体系结构，用于工业和制造过程实时控制。对应于变电站的电压等级和点数的多少，可以选用大、中、小型不同容盈的PLC产品。

随着当地保护装置功能的日益强大，可以通过与保护装置的通讯来实现遥控和遥信功能。一些特殊要求的情况下，采用DI,DO,AI模块来实现遥控和遥信。使用PLC的DI模块来实现遥信、用PLC的DO模块来实现遥控、用PLC的AI模块来实现遥测、用PLC的通信功来完成与微机保护单元的通讯。利用PLC的各种模块可以很方便的实现“三遥”基本功能。

3地铁变电站自动化系统设计

3.1系统结构

变电站管理单元内的主监控部分采用可编程控制器PLC。CPU模块采用80586处理器，主频66MHz，内存2M，并配有存放数据、可调参数和软件的RAM和FLASHMEMORY。能对CPU及I/O进行自诊断。

电源模块，采用冗余配置。电源采用冗余配置，系统输人两路直流电源，保证系统在1路电源失电时，系统仍可无扰动安全运行，提高系统的可靠性。通讯模块采用Modbus+通讯模块。系统结构如图1所示:

间隔层的微机保护装置经过RS一485总线分成几个组，连接到网桥的Modbus通讯口上，通过网桥收集数据并将这些数据通过MB+网络送到主监控单元PLC。

系统的主监控单元可通过可编程网桥编制不同的规约，满足与不同智能设备之间的接口需要。MODBUS网桥NW-BM85C002MB+网桥/多路转换器，每台网桥具有4个通讯口与间隔层的智能设备通讯，网桥将MODBUS协议的数据进行协议转化，通过MB十网络与PLC建立网络通讯，同时在中央信号屏中还配有可编程网桥NW一BM85C485，通过MB+网络与PLC连接，每个可编程网桥具有四个通讯协议可编程的RS一485口，在本方案中对其中的两个口进行编程，使之通过IEC一60870-7-101与中央控制中心通讯。

系统网络通讯层向上通过可编程网桥的RS一422接口采用IEC60870-5-101国际标准规约实现与控制中心通讯;向下网络通讯层通过网桥RS-422接口MODBUS标准规约实现与主变电站内的各开关柜或保护屏内的微机综合保护测控单元等智能装置通讯，满足变电所综合自动化系统控制、测量、保护的技术要求。通过网桥与智能设备及控制中心通讯，由网桥实现协议转换，降低PLC的CPU模块负荷率，提高系统的可靠性。

配置液晶显示器，用于变电所内监控、软件维护，设备调试，站控层操作等人机接口。带有液晶显示器实现站内数据的显示和控制。液晶显示以汉字实时显示所内所有事故、预告信号、所内各微机综合保护测控单元的运行状态。事件变位的内容、时间等。当多个事故信号同时发生时，液晶显示报警装置按新旧次序，在所内时间分辨率的范围内依次显示各种信息，并能存储。操作员通过按钮对显示进行选择，必要时操作员可通过该组操作按钮对开关进行所内集中控制。

“就地一远方”控制切换装置。为便于系统运行的需要，在中央信号屏内装有“就地一远方”切换开关，实现就地控制和远方控制之间的方式切换和闭锁。在变电站控制上，方便分层控制和管理。

系统的电源采用冗余配置，系统输人两路直流电源，保证系统在一路电源失电时，系统仍可无扰动安全运行，提高系统的可靠性。

3.2开放式、宜扩展性设计

可以与满足相应标准规约(profibus,spabus,modbus等)的其它公司相关的(IED)互联进行信息交换。充分考虑到变电站扩建、改造等因素，间隔层设备基于模块式标准化设计，可根据要求随意配置，变电站层设备设置灵活。

网络通讯层设计考虑到工业以太网、CAN、422、modbus+等现场总线的接口设计，能充分满足大流量实时数据传送的实时性和可靠性。

3.3软件设计

PLC软件方面，由于PLC以循环扫描和中断两种方式来执行程序。为了完成所有RTU功能，PLC采用循环扫描方式，与各个间隔层保护单元进行通讯。通过Modbus总线，读取各个保护单元的遥测、遥信信息，同时通过总线通讯对各个智能保护装置进行设点操作，实现对开关的遥控功能。本系统采用了Quantum系列PLC配套的con-cept编程软件中的FBD方式，进行了PLC的组态，实现了变电站自动化的三遥功能。

如图2所示的遥控功能的组态。通过使用合适的功能块的组合，可以实现你所要的功能。其中的功能块有concept软件的FFBlibarary提供的标准功能块，也可以自己定义，自己独特的功能块。

遥信的实现，有两种方式。一种是通讯方式，当变电站设备发生变位时，通过PLC与智能保护装置的通讯，读取变位的信息到PLC中，并将其上送给控制中心。另一种为D工模块方式，通过连接设备的位置继电器，PLC的DI模块能够感知设备的变位信息。

遥测的实现也包含两种方式。一种是通讯方式，PLC通过与智能保护装置的通讯，实时获取保护装置采集的遥测量信息，相当于由保护装置完成现场级的采集功能。另一种为AI模块方式，由PLC自己来完成现场的遥测量采集，并将采集到的数据存放在RAM中。网桥将RAM中的遥测量信息，作为二级数据，实时的与控制中心进行通讯。

网桥中的报文接收分析程序分析控制中心传来的报文，如果分析认为其是遥控报文，对其进行报文解析，将获取的遥控对象信息写入PLC，由PLC程序与智能保护装置通讯，来完成遥控功能。

3.4系统功能及特点

变电站自动化实施对变电站各种设备进行实时控制和数据采集，实现对各种设备的微机控制、监视、逻辑闭锁、微机测量以及实现所间开关联跳功能。

变电站自动化系统的特点:

(1)完善的自检功能，除通过通信对各单元进行监控外，各单元中保护和监控模块都具有极强的自检功能，同时二者相互监视，一旦发生异常，及时报警，提高系统运行可靠性。

(2)开关、刀闸状态信息采用常开及常闭双位置接点，通过软件判断其合法性。

(3)监控系统采用PLC代替传统的RTU，各智能模块采集的数据通过现场总线上传到通讯控制器。

(4)取消了常规光字牌，采用计算机模拟光字牌，并按不同电压等级的分层模式来显示。

(5)简化防误闭锁设计，重要设备之间用硬接线实现闭锁功能，综合自动化软件具备软件逻辑判别功能，但考虑到已有运行和检修经验，一般不在后台软件中进行闭锁。

(6)对暂态变位信号，经软件处理，采用自保持方式，未经人工确认信号不会消失。

4结束语

在实际运行中，网桥与控制中心的双通道设计，给运营和检修带来了很大的便利。因为是软件自动切换，克服了进口系统手动切换通道的缺点，通道的状态由软件来判断，大大提高了发现问题的及时性。双通道同时出现故障的概率并不是很高，实际运营中有在备用通道长时间运行的情况，这样就给检修人员预留了充足的时间来检查问题。

PLC硬件由于应用工业级可靠性设计，因此实际运行中非常可靠，绝少出现死机的情况，可靠性远高于采用windows操作系统的通用计算机，很好的满足了供电监控的要求。从交付使用到现在PLC还没有出现过硬件故障，凸显了PLC对地铁的潮湿、高温环境的适应性。模块化的设计也使的系统的检修和更换更为便捷。

需要更改进的方面，就是对通信的改进。由于设计中没有采用光纤通讯模块，各设备对由绝缘检修和线缆破损窜进来的高压电，不能非常有效的隔离，会造成设备的高压击穿，造成不必要的损失，计划在今后的设计中对于高电压的隔离方面加以改进，就可以很好的避免这种问题。

参考文献

[1]施耐德.ModiconTsxQuantum硬件手册，1998

[2]黄益庄.变电站综合自动化技术.北京:中国电力出版社，2000,1(2):41-43

[3]谭文恕.变电站自动化系统的结构和传输规约.电网技术，2001,25(9);8-11

铁路通讯报道范文第13篇

【论文摘要】地铁是现代城市的一个重要标志,地铁不仅每天给广大的市民带来便捷的出行服务,还给城市节能减排做出巨大的贡献。随着国内城市地铁建设的不断扩大,地铁电视的传播价值也在不断地增加,其传播影响力在特定的范围内也将超过传统电视,在新媒体中具有强有力的生命力。

北京目前开通运营的地铁线路已经达到了9条,日均客流量已经突破500万人次。目前负责运营北京地铁电视的主要是有北广传媒对节目进行提供,华视传媒对广告业务进行运营。在传输技术上主要是通过无线传输和定期更新两种。通过对乘客的观察显示,目前地铁电视所播放的内容与乘客的期望还是存在较大的差异。本文试图从北京地铁电视节目内容的现状进行分析,对北京地铁电视内容的优化进行探讨,以达到提升地铁电视传播效力的目的。

1地铁电视受众群体分析

来自央视市场研究公司ctr数据显示地铁人群以公司白领、政府机关干部、私营企业主等为主体;地铁人群年龄跨度主要集中在18岁到45岁,其中26至35岁占据最大比例;地铁人群大专以上学历占71%,其中硕士学历占地铁总体人群2.8%;地铁人群拥有较高的收入,白领占到41%,2000元以上的收入人群占地铁总体人群67%,收入3000元以上的人群占地铁总体人群的36%;地铁人群大多又有固定的乘坐习惯,较高的乘坐频次。面对如此庞大的一个受众消费群体,如何将流动的乘客转化为有效的购买力是在商业定位中需要给予高度关注的内容。wwW.133229.cOm对于这个转化提升地铁商业价值的重任,地铁电视在信息传播中起到的作用是至关重要的。

央视市场研究公司(ctr)在2009年完成对数码媒体集团(dmg)地铁视频媒体上海、南京、天津、重庆、深圳5个城市的大规模专项地铁乘客习惯调查结果显示:在地铁环境中,地铁视频媒体到达率96%以上,最高达到100%,乘客明确表示喜欢这个媒体,平均留意观看达到74%,最高达到97%,而同环境中其它媒体留意观看平均为16%,最高只有33%,同时,表示愿意接受地铁视频上播放广告的人数超过50%,成为最受欢迎的媒体。

2北京地铁电视内容现状分析

目前北京地铁电视节目内容主要由北广传媒进行提供;华视传媒对广告业务进行运营;地铁公司对播放的内容进行监管。

由于所采取的电视传输方式的差异,以及2009年华视传媒并购数码媒体集团(dmg)的影响,北京地铁线路所播放的内容也存在着一定的差异。但是就目前播放的内容来看,通过无线自动传输技术的线路,目前接收的信号是与公交移动电视相同的节目,在节目内容的多样性上还是比较丰富的,但是节目内容的吸引力还有很大的提升空间。通过半自动传输的地铁线路,由于沿袭数码媒体集团节目的风格,在节目内容的吸引力以及时尚型都占有比较大的优势,但是在节目内容的量上要比无线自动传输的线路要差一些。当地铁乘客在一定的时间内对这些电视内容不是太喜欢以及在一周之内节目内容更新不满意的情况下产生逆反心理是必然的。这样对地铁电视的传播价值将大打折扣。

在地铁电视广告方面,由于华视传媒构建了广告联播网,拥有北京地铁公交电视的广告权,并且运营北京地铁所有线路的广告权,所以在广告方面不做太多的分析,主要还是在广告档次方面华视传媒自身进行把关。

3地铁电视节目内容的重要性

地铁电视作为移动新媒体的一个重要分支,在传播影响力上将在市民生活中起到越来远大的作用。地铁电视将以是政府的公共信息平台、城市的应急服务平台以及百姓的生活资讯平台。地铁电视要扮演好这三个角色,充分发挥该媒体的作用,就必须加强地铁电视内容的建设与创新。

地铁电视与传统的电视不同,在车厢内没有选择频道的余地,属于被动接收移动电视节目,在这种电视接收状态下,如果不能很好的保证收视效果,那么乘客就会对地铁电视产生强烈的逆反心理,对于地铁电视广告运营商以及广告主无疑是巨大的损失;不仅如此,地铁电视的传播效力也会受到巨大的影响。因此,只有提供优质的电视节目,让广大的地铁乘客对地铁电视的认可,才能顺利实现地铁电视媒体的真正价值。另外地铁电视广告运营商在对广告的选择上不仅仅是广告主是“上帝”,更重要的是地铁电视受众才是广告主的“衣食父母”。

4地铁电视内容改进重点分析

4.1电视内容的创新

具有生命力的媒体在对节目的选题与创作一定是有所创新的。特别是在一个具有高到达率的地铁电视这样一个新媒体,要让更多的受众去喜欢这个媒体并且接受这个媒体每天带来的咨询,对于媒体运营者以及节目内容制作者不能说是一个挑战。为了要做好这个工作对节目制作者的要求也是相当高。

提到节目的创新,不仅仅需要考虑的是节目制作的成本以及与广告收入之间的比例,毕竟广告的收入在一个媒体总收入中所占的比重是相当可观的。那么要做好广告与节目内容之间的权衡关系,让节目在播放的过程中受众能够更好的接受广告似乎是一个很矛盾的难题。在对地铁乘客的受众心理进行研究之后,通过创新的形式将广告和节目结合在一起,推出全新的节目广告模式。在这个过程中电视节目内容的创作者得到的不仅仅是广告主实现其产品宣传目的,同时受众在看到这些节目之后同样也能够很好接受。而这一模式dmg在其运营地铁电视期间,先后推出的三部地铁媒体短剧《背着你跳舞》、《晴天日记》、《星光依旧灿烂》中得到了完美的体现。

由于地铁电视与传统电视所处的环境存在很大的差异,处于对地铁运营的安全、地铁乘客触及地铁时间以及广告时间的权衡考虑:地铁是一个人流量巨大的城市交通出行工具,巨大的人流量能够在短时间内得到快速的疏散是对于公共安全最好的措施;地铁乘客在触及地铁的平均时间根据各个城市的实际情况有差异,但是平均触及时间一般都能达到25分钟;地铁电视要在25分钟内将资讯得到有效的传播,实现信息的价值,这就要求地铁电视内容要短小精悍的特点。而这几点则要求地铁电视内容在制作和选择题材的时候具有吸引乘客的声音、具备乘客感兴趣的节目内容以及能够让乘客感觉舒服的电视画面。

在对地铁电视节目内容的创新需求上,dmg实际已经点亮了一盏路灯。

4.2地铁节目内容的设置

地铁电视节目内容合理设置的前提还是需要对地铁电视的受众群体进行精准的分析。根据央视市场研究公司提供的调查数据显示,地铁乘客具有高学历、高收入、高消费的特点,这一受众群体在对信息的选择上根据个人兴趣以及职业的差异不尽相同,但是在新闻时事资讯的选择上都具有较强的认同。其次是天气资讯的选择,目前北京地铁电视在这一资讯具有很大的完善空间,同时对于天气资讯的完善对于北京地铁电视也是非常有必要的。根据北京地铁电视的规划以及北京地铁站点的设置,涵盖了北京四大铁路客运站点,每天运送到全国各地的旅客数量是相当可观的,为此,在对天气资讯节目的时候可以选择部分全国主要城市的天气情况进行播报;在地铁电视实现天气资讯类节目在一定程度上也能够起到提高地铁电视美誉度的目的。在18—45岁这个年龄段的男性对体育类节目关注度一直都比较高,特别是在北京成功举办北京奥运会的大环境下,体育一直受到人们的广泛关注。制作体育类节目的应该包括最新的体育赛事结果、预告、精彩看点回放等内容,节目时长控制在2分钟左右。时尚消费类节目也是地铁乘客关注度比较高的,这类节目在节目制作的成本可以与相关的产品或者服务进行分担。流行时尚类节目可以给广大的乘客带来海外以及港澳正在流行或者即将盛行的时尚风格,可以让地铁电视成为流行风向标的最佳传播途径。而最新最热的唯美的音乐mtv,将会给广大的地铁乘客在听到动听的音乐的同时欣赏到唯美mtv,这将为流行乐坛最新音乐专辑的起到很好的宣传传播作用。

最新娱乐资讯的填充,不仅仅能够让广大的乘客了解最新的音乐影坛电视最新动态,还能够为最新最热的电影起到宣传造势的作用,这些话题也将成为地铁乘客在工作之余的热点话题。例如在电影《杜拉拉升职记》在北京地铁的宣传就与平面广告以及传统电视宣传起到相辅相成的作用。设置互动类节目将有助于让地铁乘客参与到地铁节目中来,目前在地铁电视播放的《精彩在途中》就是一个很好的例子,地铁乘客通过uutuu网站将自己在旅行中拍摄的照片上传到网上,节目制作人员在进行甄选之后选择比较优秀的照片制作成节目供大家在分享。cctv移动传媒也进行过乘客互动类节目的尝试,在2009年春节期间,cctv移动传媒推出《祝福直通车》,通过街上随机采访,给亲人好友在镜头前说出祝福的话,另外广大的乘客也可以登录央视网在制定板块进行留言,在节目制作的过程中将随机采访画面与网站留言相结合。在该节目播出后,央视网在节目播出期间点击率得到了很大的提高,并且给广大的电视受众提供了一个参与到电视节目的机会。

随着国家对电视节目内容“制播分离”制度的不断深化,在一定程度上给地铁电视节目制作者减轻了一些压力。例如在北京地铁电视播出的广为大家熟知的《绿豆蛙》,广大的乘客在看了《绿豆蛙》在笑过之后也为养成良好的生活习惯起到了积极的促进作用。在中央电视台电视指南频道播出的《数字飙榜》节目,通过简单的包装制作也是很适合作为休闲娱乐类节目在地铁电视播出的。另外在中央电视台的新闻频道中正点之前一分半钟的《新闻地图》栏目,是新闻的表现形式是一个很好的创新。《数字飙榜》和《新闻地图》相对于地铁乘客来说,很难在传统电视的播放时间看到。如果能够通过地铁电视进行二次传播,不仅能够提高节目的知名度还可以提升地铁电视平台的关注度。

另外在这些节目的制作过程中,节目制作者可以根据节目内容的实际情况,适时适量加入合适的流行音乐元素,也将为节目的有效达到起到促进作用。

4.3地铁节目编排与更新

地铁电视的节目编排与更新与地铁客流高峰有着密切的联系。在地铁早高峰时段,在节目的安排上应该以新闻资讯类、音乐类为主,在早高峰时段乘坐地铁的受众群体不能通过传统的媒体在第一时间内获取新闻资讯。目前北京地铁乘客在地铁车厢内获取资讯的主要途径有三种:报纸、手机报以及通过无线传输的部分线路的整点播报。为了更好的让乘客获取新闻资讯,在地铁电视新闻资讯类节目可以压缩节目时长,以北京地铁四号线曾经采用的图片标题新闻的形式进行播报,在高峰时段每半个小时进行更新,节目时长控制在2分钟左右,这样就可以让受众群体在第一时间获更多的新闻资讯。天气资讯类节目尽量安排在新闻资讯类节目之后进行播出。固定的节目播出顺序模式有利于受众在掌握地铁电视的播出规律,提高受众的关注程度。在新闻资讯、天气资讯类节目播出之后安排轻松mtv能够让乘客的心情得到很好的放松,对拥挤的乘车环境给出行的乘客心理上起到一定的调节作用。需要特别注意的是,在生活资讯以及生活技巧类的节目在早高峰时段尽量避免出现。而在晚高峰时段安排生活资讯以及生活技巧类节目则适合受众群体的心理接受需求。

在平时时段的节目编排与更新与高峰时段的节目编排设置则可以考虑适量增加互动类节目以及消费类资讯信息节目的播出,在新闻、天气资讯类节目的播出可以调整到以小时为单位进行编排播出。平时时段编排体育类节目的播出对地铁电视的播出也是一个不错的选择。

由于在节目播出的过程中节目量的限制,如果对节目重播编排的不好,很容易产生逆反心理。针对这一情况,在安排重播时主要注意节目每小时播出的频率和周期。

媒体的社会责任感和受众美誉度的一个重要衡量标准在于媒体对公益事业的关注,公益广告的播出对于一个媒体形象的提升会起到积极的作用。目前一些商业广告在播出过程中就夹杂着公益元素,我们熟悉的农夫山泉和芬必得就是一个成功的典范,并且在今后的商业广告创意中,这是一个风向标。

4.4影响地铁电视传播效力的其他因数

地铁电视信号的传输自然离不开技术的支持,一项好传输技术方案同时也是节目播出安全的重要保证,好的地铁电视信号目前使用的传输技术方案主要包括漏缆泄露方案和wlan覆盖方案,这两种方案各有利弊,在实际应用中,部分线路将两种方案相结合,以确保节目播出的安全。在地铁电视建设的过程中,国家相关部门出台一系列地铁电视传输技术方案标准,将为地铁电视的建设起到积极的促进作用,也是地铁电视节目安全播出的重要保障。

地铁电视信息的丢失很大程度上在于受到地铁电视声音的影响。一个好的节目如果没有声音光看电视字幕的信息,务必会影响电视的传播效果。而将地铁电视声音同意规范在一个合理的范围,对地铁电视的传播将起到积极的推动作用。国家相关部门到目前为止对地铁电视的音量还没有一个参考值,唯一能够参考的只有2008年10月1日开始实施由环保部和国家质检总局联合颁布的《生活环境噪声排放标准》规定的公共场所的声音需低于55分贝。而这个参考值能否适用于地铁电视还是值得商榷的。

地铁电视作为一个新型大众媒体的出现,目前还处于发展时期,国家相关部门对地铁电视的内容和技术方面都还没有具体的标准,这就要求地铁电视运营商与监管方积极考虑地铁电视发展的方向,提高地铁电视的传播效力,为广大的市民提供更加便利的服务和带来更加丰富多彩的资讯。而要做到这一点地铁电视不仅要在节目内容、广告创意上花功夫,而且在地铁电视信号传输上也要有新的技术做支持,以确保好的电视内容得到有效的传播。另外在国家有关部门也要加紧研究制定地铁电视的标准,为地铁电视的发展做出指导作用。地铁电视在得到国家部门的指导标准,节目内容的创新以及技术创新的基础上一定能够充分发挥其传播效力,创造新媒体的价值。

参考文献:

[1]胡正荣21世纪初我国大众传媒发展战略研究中国广播电视出版社2007年

[2]胡正荣传播学总论北京广播学院出版社1997年

[3]吴若文广州地铁电视发展初探东南传播2008年第5期

铁路通讯报道范文第14篇

新媒体的种类很多，目前以网络、移动、数字新媒体等为主。具体分类包括门户网站、博客、手机报纸、移动电视等。

当前，以微博、手机报、微信为代表的新媒体已全面进入普通公众的生活。新媒体时代，人们不再接受被一个“统一的声音”告知对或错，而是由“旁观者”变成“参与者”，从独立获得的资讯中对事物做出判断。作为一种民意表达的渠道，新媒体颠覆了传统媒体的话语霸权，逐步成为引领舆论的重要力量。

新媒体的特点可以总结为：交互性、即时性、海量性、共享性、多媒体、个性化等。这使得新媒体具有了传统媒体无法企及的优势：传播与更新速度快，信息量大、内容丰富，检索便捷，具有强烈的贴近性、动态性，更多的选择权和参与感，更符合目标受众的偏好。但其良莠不齐、可信度低的缺陷也给新媒体造成了新闻真实性存疑、媒体公信力较低等不可忽视的硬伤。

综合新媒体的优势和缺陷，不难发现，传统媒体特别是报纸在长期的发展中积累的专业化程度高、版面视觉感强等固有优势在短时间内难以被取代。新媒体带给传统媒体的不仅是危机，和传统媒体之间也不是简单的对立和排斥关系。传统媒体除了从新媒体的局限入手积极应对其带来的挑战外，更要与其相互融合，从而适应受众的需求和媒体的发展趋势，发挥更好的舆论引导作用。

《新疆铁道报》作为乌鲁木齐铁路局的企业报，同样面临着来自新媒体的挑战。乌鲁木齐铁路局2011年1月开通新疆铁路微博，同时为每名职工定期发送乌铁手机报，刊登近期路局重点工作要求、重要会议精神、优秀职工事迹等，受众覆盖面广，传播及时快捷。各生产站段也建有各自的职工微信群，第一时间重要信息，便于职工实时互动、参与管理。和这些传播方式相比，《新疆铁道报》在时效性和传播范围上明显不具优势，要发挥更好的舆论引导作用，唯有以深度应对其时效性，在强化深度报道、以权威性的解读构筑自己的核心竞争优势上下功夫。

虽然新媒体在信息传播速度上表现突出，但报纸对新闻事实的深度解读能力、对新闻事件的追踪报道能力都是新媒体所无法企及的。报纸可以通过对信息进行发掘、整理和加工，提供具有权威性和公信力的新闻信息，深入浅出、图文并茂地反映事件过程；可以采取连续报道、深度解读的形式，实现新闻的深度开发，寓思想性和指导性于新闻性之中，从而站在更高层次引导舆论。

以2013年度《新疆铁道报》组织策划的几期重点报道为例。4月28日，兰新铁路红柳河至烟墩落坡区段电气化施工顺利完成，兰新铁路全线实现电气化。《新疆铁道报》提前准备，精心策划，3月中旬就派记者赶赴施工现场采写了长篇通讯《最后的冲刺》。4月24日又推出通版《千里戈壁大攻坚》，以图文并茂的形式全面反映各施工接管单位的准备情况。5月1日，报纸再次以通版的形式对这一事件进行报道，刊发了消息《兰新铁路全面进入电气化时代》、通讯《指挥于千里之外》、长篇通讯《为了三百九十分钟的鏖战》、言论《一个划时代的工程》以及大量图片。一系列的深度报道、连续报道配以言论和大量的图片，形成了宣传报道强势，受到了全局干部职工的高度关注。

7月1日，乌鲁木齐铁道国际旅行社推出的“大美新疆”北疆环线旅游专列开行。《新疆铁道报》除刊发消息《“大美新疆”环北疆旅游专列7月1日开行》外，还刊发了纪实《坐着火车游新疆》，从旅游专列品牌的诞生背景、前期准备、设计推介、游客反响以及对于展示新疆旅游资源、民族文化和乌鲁木齐铁路局所起作用等角度进行了深入阐述。

12月28日，《新疆铁道报》推出《齐心共筑“生命线”》、《增收创效展活力》、《清风和煦聚民心》等6篇系列工作综述，全面总结回顾了2013年乌铁局在安全、改革、经营、建设、政治和民生方面所做的工作和取得的成绩，回答了职工关心关注的问题，在全局干部职工中营造了和谐积极的工作氛围，激发了干部职工立足岗位无私奉献的正能量。

在以上几次成功的策划报道中，《新疆铁道报》发挥传统优势，坚持以深度报道取胜、以权威解读取胜、以组合版面取胜，取得了良好的宣传报道效果，发挥了新媒体无法替代的作用，赢得了干部职工的好评。

但另一方面，传统媒体也应认识到，新媒体传播更新速度快、信息量大、提供新闻线索及时的优势恰恰是自身所缺失的，也是可以为己所用的。传统媒体可以将新媒体作为自身的触角，收集源源不断的素材；也可以借助新媒体实现与受众的互动，加强受众对媒体信息传播的参与度。传统媒体和新媒体应该互为有益补充，完全可以通过和新媒体的积极融合实现更好的舆论引导。再以前文所述“大美新疆”旅游专列开行报道为例，新疆铁路微博和乌铁手机报都对这一事件进行了实时报道，《新疆铁道报》刊发的纪实《坐着火车游新疆》后又被凤凰网多家网络媒体转载，形成了巨大的二次传播力，推动了事件的持续升温，收到了很好的宣传效果。

新媒体时代，企业报作为传统媒体，必须依托企业，面向基层，持之以恒地求新、求快、求深、求实；必须与新媒体有机结合，优势互补，提高舆论引导的吸引力和感染力。唯有如此，才能通过构建舆论引导的合力，赢得读者、赢得发展，发挥更强大的舆论引导作用。

参考文献

铁路通讯报道范文第15篇

新媒体是继报刊、广播、电视等传统媒体后发展起来的新的媒体形态，是利用数字技术、网络技术、移动技术，通过互联网、有线网络等渠道以及电脑、手机等终端，向用户提供信息的传播形态和媒体形态。

新媒体的种类很多，目前以网络、移动、数字新媒体等为主。具体分类包括门户网站、博客、手机报纸、移动电视等。

当前，以微博、手机报、微信为代表的新媒体已全面进入普通公众的生活。新媒体时代，人们不再接受被一个“统一的声音”告知对或错，而是由“旁观者”变成“参与者”，从独立获得的资讯中对事物做出判断。作为一种民意表达的渠道，新媒体颠覆了传统媒体的话语霸权，逐步成为引领舆论的重要力量。

新媒体的特点可以总结为：交互性、即时性、海量性、共享性、多媒体、个性化等。这使得新媒体具有了传统媒体无法企及的优势：传播与更新速度快，信息量大、内容丰富，检索便捷，具有强烈的贴近性、动态性，更多的选择权和参与感，更符合目标受众的偏好。但其良莠不齐、可信度低的缺陷也给新媒体造成了新闻真实性存疑、媒体公信力较低等不可忽视的硬伤。

综合新媒体的优势和缺陷，不难发现，传统媒体特别是报纸在长期的发展中积累的专业化程度高、版面视觉感强等固有优势在短时间内难以被取代。新媒体带给传统媒体的不仅是危机，和传统媒体之间也不是简单的对立和排斥关系。传统媒体除了从新媒体的局限入手积极应对其带来的挑战外，更要与其相互融合，从而适应受众的需求和媒体的发展趋势，发挥更好的舆论引导作用。

《新疆铁道报》作为乌鲁木齐铁路局的企业报，同样面临着来自新媒体的挑战。乌鲁木齐铁路局2011年1月开通新疆铁路微博，同时为每名职工定期发送乌铁手机报，刊登近期路局重点工作要求、重要会议精神、优秀职工事迹等，受众覆盖面广，传播及时快捷。各生产站段也建有各自的职工微信群，第一时间重要信息，便于职工实时互动、参与管理。和这些传播方式相比，《新疆铁道报》在时效性和传播范围上明显不具优势，要发挥更好的舆论引导作用，唯有以深度应对其时效性，在强化深度报道、以权威性的解读构筑自己的核心竞争优势上下功夫。

虽然新媒体在信息传播速度上表现突出，但报纸对新闻事实的深度解读能力、对新闻事件的追踪报道能力都是新媒体所无法企及的。报纸可以通过对信息进行发掘、整理和加工，提供具有权威性和公信力的新闻信息，深入浅出、图文并茂地反映事件过程；可以采取连续报道、深度解读的形式，实现新闻的深度开发，寓思想性和指导性于新闻性之中，从而站在更高层次引导舆论。

以2013年度《新疆铁道报》组织策划的几期重点报道为例。4月28日，兰新铁路红柳河至烟墩落坡区段电气化施工顺利完成，兰新铁路全线实现电气化。《新疆铁道报》提前准备，精心策划，3月中旬就派记者赶赴施工现场采写了长篇通讯《最后的冲刺》。4月24日又推出通版《千里戈壁大攻坚》，以图文并茂的形式全面反映各施工接管单位的准备情况。5月1日，报纸再次以通版的形式对这一事件进行报道，刊发了消息《兰新铁路全面进入电气化时代》、通讯《指挥于千里之外》、长篇通讯《为了三百九十分钟的鏖战》、言论《一个划时代的工程》以及大量图片。一系列的深度报道、连续报道配以言论和大量的图片，形成了宣传报道强势，受到了全局干部职工的高度关注。

7月1日，乌鲁木齐铁道国际旅行社推出的“大美新疆”北疆环线旅游专列开行。《新疆铁道报》除刊发消息《“大美新疆”环北疆旅游专列7月1日开行》外，还刊发了纪实《坐着火车游新疆》，从旅游专列品牌的诞生背景、前期准备、设计推介、游客反响以及对于展示新疆旅游资源、民族文化和乌鲁木齐铁路局所起作用等角度进行了深入阐述。

12月28日，《新疆铁道报》推出《齐心共筑“生命线”》、《增收创效展活力》、《清风和煦聚民心》等6篇系列工作综述，全面总结回顾了2013年乌铁局在安全、改革、经营、建设、政治和民生方面所做的工作和取得的成绩，回答了职工关心关注的问题，在全局干部职工中营造了和谐积极的工作氛围，激发了干部职工立足岗位无私奉献的正能量。

在以上几次成功的策划报道中，《新疆铁道报》发挥传统优势，坚持以深度报道取胜、以权威解读取胜、以组合版面取胜，取得了良好的宣传报道效果，发挥了新媒体无法替代的作用，赢得了干部职工的好评。