工业工程杂志范文

1IDE方法提出背景

1.1ID与IE概念

传统工业设计的核心是产品设计，在人类社会进入现代工业社会之后，设计所带来的物质成就及其对人类生存状态和生活方式的影响是过去任何时代所无法比拟的，现代工业设计的概念也由此应运而生，现代工业设计有广义的工业设计和狭义的工业设计之分。广义工业设计是指为了达到某一特定目的，从构思到建立一个切实可行的实施方案，并且用明确的手段表示出来的系列行为，它包含了一切使用现代化手段进行生产和服务的设计过程。狭义工业设计指产品设计，即针对人与自然的关联中产生的工具装备的需求所作的响应，包括为了使生存与生活得以维持与发展所需的诸如工具、器械与产品等物质性装备所进行的设计。

1.2ID与IE融合原理

随着知识经济时代的到来，全球竞争日趋激烈，工业设计理念和工业工程理论都发生了重大变化。结合多年的工程实践经验，作者认为工业设计是面向全过程的设计，包括从市场调查、新产品设计定位、专利技术查询与搜集、设计方案初步制定到新产品的包装设计、成本核算、预测风险等内容。因此，其理念可描述为以市场和用户需求为导向，以创新理念为指导，以现代化技术为工具，综合考虑产品的功能、结构、材料、工艺、应用环境等因素，在产品全生命周期内展开的一系列创新增值活动。IE作为管理方法论与工程技术的综合体，对提高企业综合创新能力和整体素质具有不可替代的作用。作者将其在企业中运用的方法归纳为规划、设计、计划、控制、分析/评价、改进/创新、组织七方面。现代工业工程开始系统地从产品本身及其制造过程和产品整个生命周期考虑产品的环境特性，推动传统制造向现代先进制造转变，要求能够快速配置和系统地集成人、技术和资源。同时，现代制造理论和技术广泛应用，对产品设计流程的创新和改进提出了更高的要求。但工业工程更关注的是由“投入—产出”所组成的系统，在中间环节，即产品设计流程方面缺乏合适的理论与方法。新技术、新材料、新发明，在没有转化为在市场销售的商品产生价值之前，是没有实际意义的，工业设计正是科学发明转化为经济成果的媒介和纽带，丰富完善了工业工程“投入—产出”所组成的系统，在设计环节利用工业设计的方法从产品的功能、外观、经济型、市场销售等方面构思，完善整个创新的价值链。ID与IE均涉及了整个产业价值链，二者融合可以帮助企业发掘顾客的潜在需求，创造性地利用科学技术知识进行创新。前者强调依据研发技术对物料、能源、设备、资金、技术、人力和信息等制造资源进行加工和利用，从功能、结构上改进产品，从而实现技术创新，并通过广告、品牌、包装、销售及售后等环节向顾客提供产品和服务，需要理论方法和技术工具来指导;后者侧重于从理论上为产品的研发提供战略研究，优化流程设计和作业程序设计，制定成本计划、质量计划和过程控制，并对产品设计进行评价筛选及改进，需要具体实践环节发挥其功能。

2IDE技术创新方法

在ID和IE融合原理分析基础上，将IE理论与方法融入ID过程中，全过程运用IE方法，对需求发现、功能设计、结构设计、工艺优化、材料替代、工程应用进行优化与重构，可以衍生出一种基于ID和IE融合的IDE技术创新模式。

(1)需求分析阶段

EI被称为全球核心，被每个国家认可。而EI期刊一般用作：硕士毕业、博士毕业、评副教授、评正教授使用。从而我们可以得知EI是等级比较高的刊物，对于各个行业的应用来说都是比较受欢迎的方面。

对于EI期刊收录或是在投稿上我们要注意的方面有以下这些环节：

EI检索数据库选择收录刊物主要考虑以下几个方面：刊物涉及的专业范围、读者对象、出版国家、使用的语言及刊物的质量。

对于期刊专业来说主要是对于：化学工程、土木工程、电工电子、机械、冶金和材料工程、农业工程、生物工程、能源、食品工程、工业工程、水下工程、纺织、运输、应用化学、应用数学、应用物理、应用统计学、大气科学、地球科学、人类工程学和工程管理学等这些方面的专业刊物的收录。

对于EI的刊物来说主要是收录有关英文方面的论文，而主要的读者为：工程师、科学家、技术管理人员等。对于英文方面要经过一些润色修改等，将其论文中的格式规范按照刊物的要求格式来进行，并且对于EI刊物的征收时间、专业刊物的率等信息也要进行研究。

EI检索是《工程索引》(TheEngineeringIndex，简称EI)创刊于1884年，是美国工程信息公司(EngineeringinformationInc.)出版的著名工程技术类综合性检索工具。EI每月出版1期，文摘1.3万至1.4万条;每期附有主题索引与作者索引;每年还另外出版年卷本和年度索引，年度索引还增加了作者单位索引。出版形式有印刷版(期刊形式)、电子版(磁带)及缩微胶片。　EI选用世界上工程技术类几十个国家和地区15个语种的3500余种期刊和1000余种会议录、科技报告、标准、图书等出版物。年报道文献量16万余条。收录文献几乎涉及工程技术各个领域。例如：动力、电工、电子、自动控制、矿冶、金属工艺、机械制造、土建、水利等。它具有综合性强、资料来源广、地理覆盖面广、报道量大、报道质量高、权威性强等特点。

期刊投稿方法第一种，正常投稿第1步：文章投稿(包含文章正文、所在单位、联系方式、作者简介);第2步：缴费确定(版面、编审、邮递费);第3步：递发用稿通知书(一周内);第4步：邮递获取期刊杂志(两月内)。第二种，找专门机构它收录全世界出版的数、理、化、农、林、医、生命科学、天文、地理、环境、材料、工程技术等自然科学各学科的核心期刊3700多种。通过其严格的选刊标准和评估程序来挑选刊源，使得SCI收录的文献能够全面覆盖全世界最重要和最有影响力的研究成果。

《工业工程杂志》2015年第六期

摘要:

针对已有的顾客排队行为决策模型未考虑服务机构对顾客不耐烦行为的干预，从服务机构提供的额外服务增加顾客收益的角度出发，提出了新的决策模型。进一步研究了在该模型条件下的M/M/1排队系统的服务能力补充策略，构建基于服务台利用率的评价函数，计算得出开启备用服务台的最优策略。仿真结果表明，开启备用服务台后，顾客的止步概率降低，排队人数维持在较低且稳健的水平。

关键词:

不耐烦行为;服务系统;系统优化

社会经济的快速发展使得顾客对服务体验的要求日益提高，排队极易引起顾客的不满情绪，从而导致其不耐烦行为的发生。以银行服务系统为例，顾客因等待时间过久而促生不耐烦情绪，致使其发生止步或中途退出行为，从而引起顾客流失，影响银行效益。因此，从银行的角度考虑，如何减少顾客不耐烦行为的发生以降低顾客流失率，如何采取恰当的服务策略，提高顾客满意度和服务收益，成为一个亟待解决的课题。

排队问题是服务运作管理中的典型问题，学者对此进行了大量研究，带有顾客不耐烦行为的排队系统亦引起了学者的广泛关注。不耐烦行为的典型特征表现为止步行为和中途退出行为，止步行为是指顾客的预期等待时间超过其可忍耐的限度时，拒绝进入排队系统的行为［1］。王康周等［2］在研究具有止步行为不耐烦的生产库存系统的生产和分包控制问题时，指出顾客的各种不耐烦行为会使系统的性能指标发生显著改变。决定顾客是否加入队列的因素是多方面的，其中最主要的因素是其接受服务前所需要的等待时间［3］。但是等待时间对于顾客而言是一个抽象的概念，因此Haight［4］认为顾客有一个可接受的最大等待队长，如果顾客到达后发现队长比可接受的最大队长小，那么顾客就加入队列，否则放弃排队。此外，Yechiali［5］指出基于队长的阈值型止步规则比基于等待时间的止步规则更能反映现实情况，因为队长对于个体而言是最直接的感受。Economou等［6］提出，可以使用收益成本函数构建顾客的行为决策模型，来计算顾客的最长等待时间和最大可接受队长。李娜等［7］研究认为沉没成本的影响在顾客群体中普遍存在，原有的排队模型没有考虑这个因素，他们将沉没成本引入后构建了新的排队模型，考虑沉没成本后计算出来的顾客最长等待时间和最大可接受队长更接近实际值。考虑到由服务能力不足所引发的顾客不耐烦行为，有学者也进行了服务能力补充策略的研究。Ibe等［8］提出一种服务台运作模式，通过设定一系列增极限和减极限来控制服务台数量，每当系统中的人数超过某一增极限，就启动一个补充服务台;系统中的人数低于某一减极限，就撤销补充服务台。当前的研究成果主要从理论方面揭示了不耐烦行为对服务系统的影响，较少涉及到如何去减少或者消除顾客不耐烦行为的发生，所构建的顾客行为决策模型也没有考虑服务机构对不耐烦行为的干预。本研究的创新点在于:1)通过对服务系统中顾客不耐烦行为进行主动干预，试图在系统中增加额外收益以降低因顾客不耐烦行为而引起的系统收益下降;2)构建基于最大化服务台利用率为目标函数的决策模型，运用动态优化算法求解开启备用服务台的最优策略;最后，通过ExtendSim软件仿真，验证了策略的合理性。

1考虑顾客额外收益的排队行为决策模型

《商场现代化杂志》2015年第四期

镇江市发展电动汽车产业拟采取相应措施宜基于上述SWOT分析得出的战略定位，重点针对其劣势与机遇，充分发挥政府、大学及科研院所、企业、科技中介等机构主体协同联动效应，合理配置技术、人力、资金、公共服务、基础设施等科技资源，形成政务、商务、研发，科技服务等“组合拳”，大力推动镇江科技电动汽车产业取得长足进展。

1.完善新能源电动汽车技术创新研发体系

目前世界各国电动车发展真正进入产业化阶段的只有日本丰田，美、法、德、英紧随其后。研发技术虽已取得一些进展，依然存在不少瓶颈有待突破，如若不能在降低燃料电池和氢气存储系统成本上有所突破，那么燃料电池汽车至少在2030年前不具备大规模产业化成熟条件；我国政府在“863计划”中明确提出电动汽车发展重点：确立“燃料电池汽车发展居首位，第二为混合动力电动汽车，纯电动汽车兼顾的基本原则”。为此，可考虑由政府牵头，联合本地江苏大学、江苏科技大学在北汽集团镇江公司建立企业工作站，尤其江苏大学汽车学院在汽车研发方面具备一定技术研发实力与实践经验积累，应尽早让科研机构与高校介入企业研发，弥合产业与学术届信息不对称隔阂，使技术研发与北汽二期开发生产电动汽车在时间与空间上实现无缝对接，及早形成多方协作的科研创新合力。在企业工作站基础上组建国家级创新平台，结合本地研发实力与要素资源重点突破动力电池、驱动电机、电子控制、快速充电设备等关键技术；推动产学研联盟建设，逐步形成集整车制造、关键部件与新材料、配套技术应用等为一体的研发设计机构；抢先进行相关技术专利申报，积极参与全国新能源电动车技术标准制定，争取创建国家级新能源汽车研发平台和产业示范基地。

2.加强新能源汽车发展各项政策扶持力度

基于省市原先政策措施如：《江苏省新能源汽车产业发展规划纲要》，《镇江“十二五”发展规划》，《镇江市城市总体规划》，《镇江市综合交通规划》，《镇江市公交规划》等政策文件，进一步加强相关政策扶持力度。电动汽车研发成本与售价均较高，可适当采取政府补贴方式，对企业研发和个人购买电动汽车予以支持；鉴于人们对传统汽车依赖的思维惯性，在原先预计基础上，可以公交为突破口推进示范推广，适当将镇江市2015年公交电动汽车保有量提高至20％－30％。此后逐步推进并培育私家与出租电动汽车消费市场；通过政策引导电动汽车消费与日常维保新商业模式，比如电动机车与电池价格均较高，可以借鉴其他地区一些做法，探索“车电分离”运营模式，通过在政策和资金方面扶持充电设备运营商及融资租赁机构，由特许经营商将“裸车”租赁给公交公司，提供电池并保障其使用年限，从而缓解公交企业一次性支付压力；通过政策引导，适当降低车贷利率，并提供相应优惠电价，以促动人们消费积极性。

3.形成促进新能源汽车推广应用长效机制

通过电视、网络、报刊等媒体，积极宣传低碳环保理念，使环保意识深入人心，令各方潜在消费群明确新能源电动汽车是人类未来交通工具发展趋势；积极进行充电桩配套设施及电动汽车日常维保方面认证、规划和建设。在总结积累基础上，形成相应技术与运营方式特有模式。鉴于国内外在电动汽车纯技术方面研发及标准设定已走在本市前列，但我们在充电配套及日常维保方面的技术与商业运作模式依然有望形成标准化系列配套模式并推广至其他省市，为镇江电动汽车产业在全国乃至世界范围内推广与销售奠定坚实支撑。以北汽落户镇江为发端，由政府机构牵头组成招商团，加快产业园区基础实施建设，给予一定政策优惠。进一步积极引进电动整车、配套部件、电极材料、充电设备和其他相关系列生产厂家投资。比如：整车领域的比亚迪、五龙等，动力电池、电机、总控领域有沃特玛、长河动力、汇川科技、航盛电子等，充电设备有奥特迅、巴斯巴；电池隔膜、正负极材料方面有星源材质、惠程电器、贝特瑞等。这样有助于本市产业结构升级由粗放型转入深度精细化，有望最终形成以龙头企业带动，关键零部件及相关材料和配套产业有机整合的新能源汽车产业链群体系。这是镇江电动汽车产业发展由扭转型战略跃迁至增长型战略的关键，使其成为我市振兴地方经济的又一绿色高科技支柱产业。

【摘要】供应链的出现,使商业世界发生了巨大的变化,其中包括:企业与企业之间的关系不再是彼此孤立的点,而是一条条线组成的整个网络结构;供应链的出现,也让我们必须对客户关系管理这个概念做出全新的理解和诠释。本文以传统意义上的客户关系管理的局限性为切入点,并结合供应链管理的核心内容,阐述客户关系管理系统与供应链管理系统整合的必要性,以及整合的整个过程。

【关键词】供应链管理客户关系管理整合

一、从CRM的发展过程看CRM的局限性

CRM起源于美国20世纪80年代初提出的“接触管理”(contractmanagement,CM),即专门收集整理客户与公司联系的信息。90年代初演变成包括电话服务中心与客户资料分析的客户服务(customercare)。此后一些公司又逐渐研发了销售自动化系统(salesforceautomation,SFA)、客户服务系统(customerservice&support,CSS)以及销售现场服务等典型应用,并在此基础上逐步集成计算机电话集成(computertelephonyintegration,CTI)、呼叫中心技术。从CRM系统的形成过程由此可以看出,最初CRM只关注核心企业全面外部关系,此后由于企业认识的局限以及各功能模块的固化将“客户”简单地理解为产品或服务的最终用户。然而随着供应链的出现,供应商、合作伙伴以及最终用户更加深入地渗透到企业的“价值链”之中,核心企业不仅要处理来自最终用户的信息,更要分析来自供应商、合作伙伴的信息,这些信息无时无刻不在影响企业的行为和最终成效。

由此可见,传统的CRM(见图1)在提高企业收益,提高所在供应链的效率方面,已经显得力不从心,那么如何来克服这一缺陷,如何更有效率地把CRM这个管理上的伟大成就应用到供应链上呢?这就需要对CRM进行改进,把服务对象由最终消费者进行向前的延伸,结合供应链管理,进一步拓展CRM的概念。

图1传统的CRM流程简图

二、CRM与供应链管理系统整合的必要性

供应链与客户关系管理的结合,使供应链管理思想由以前的“推式”转为以客户需求为原动力的“拉式”供应链管理,也就是更加重视客户。也就是以顾客的需求为大前提,透过供应链内各企业紧密合作,有效益地为顾客创造更多附加价值;对从原材料供应商、中间生产过程到销售网络的各个环节进行协调;对企业实体、信息及资金的双向流动进行管理;强调速度及集成,并提高供应链中各个企业的即时信息可见度,以提高效率。

《工业炉杂志》2016年第6期

摘要：

从节能降耗的设计思路出发，对涂装车间烘干室进行优化设计研究，同时考虑设备的耐用性、清洁方便、可维护等方面，得到新型烘干室结构；用有限元仿真软件进行烘干室内流场仿真分析，验证设计的可行性；根据按照设计及仿真优化结果的烘干室进行实际运行结果，对比传统烘干炉，验证了新型烘干室的高效节能。

关键词：

烘干室；高效节能；理论分析；数值模拟；对比分析

随着清洁生产和精益化生产要求的进一步提高，汽车涂装线的设计过程和生产过程都越来越注重能耗的减少和污染物排放的降低，因此必须应用有关的先进工艺设备和技术为汽车生产线服务。作为汽车生产流程中重要的一环，涂装车间的节能减排具有非常重大的意义。烘干炉作为涂装生产线的能耗大户，节能减排的观念必须融入到设计研究中的每个环节。烘干炉系统是涂装生产线的重要设备之一，其主要作用是对喷涂后的车身进行高温烘烤，使得附着在车身表面的湿漆膜在高温条件下交联固化，形成性能优异的漆膜。烘干炉热源一般采用天然气，通过加热装置对炉体内的循环空气进行加热，并使其升温至工艺温度，该工序最大的特点是工作温度高，同时排放废气中夹杂着油漆高温烘烤过程中的挥发成分，对环境有较大危害，具有能耗高和废气污染的双重特征。

1烘干室简介

烘干炉系统一般包括：烘干室、加热系统、排废气系统、废气处理系统、冷却系统，输送系统，控制系统。烘干室是烘干炉的主体设备，工件烘干在烘干室内完成，烘干室又分为外部室体和内风管，内风管通常按照工作阶段分成多个区。外部室体的内部壁板密封焊，外部一般为波纹板，中间设有保温层，保温壁板考虑减少热桥。工件在烘干室内，根据油漆烘烤要求需要较高的温度，因此烘房通道考虑烘烤特性外，还需考虑设备热胀冷缩、设备易于检修、更换耗材、方便清洁等特性。为使被涂物工件加热均匀，在整车涂装领域，对流烘干室应用非常广泛。对流烘干室是利用热空气为载热体，通过对流的方式将热量传递给工件涂层，使涂层得到干燥。常规烘干炉采用工件两侧送风，而工件的底部通常是结构复杂，升温速度较慢的区域，为了使工件各个位置都满足烘烤要求，通常需要提供烘干的环境温度。如何突破常规结构烘干炉的性能瓶颈，降低烘干炉运行温度，更有效地达到提升烘烤效果又能降低热量消耗是对烘干室优化设计的目的。

《工程力学杂志》2015年第S1期

摘要：

航空航天、核反应堆工程等重要工程结构的安全控制对材料断裂性能有重要需求，小尺寸试样断裂韧性测试需求日益凸显。该文提出了一套用于小尺寸构件疲劳裂纹扩展速率测试的C形环小试样试验方法，设计了试样构形和试验夹具，并基于有限元分析和柔度法理论，建立了C形环小试样裂纹长度预测公式和应力强度因子K的表达式。对于低压转子材料26NiCrMoV11-5钢，采用C形环小试样和标准CT试样完成了疲劳裂纹扩展试验，获得了材料的疲劳裂纹扩展特性，并讨论了新方法的有效性。

关键词：

C形环试样；有限元分析；柔度公式；应力强度因子；疲劳裂纹扩展速率

断裂韧性是衡量材料或构件抵抗断裂破坏行为的重要力学性能参数，在工程构件的结构完整性评价中起着至关重要的作用。在航空航天、核反应堆以及化工装备等工业工程中，伴随安全分析精细化的发展趋势，实现小尺寸试样获取材料断裂韧性的研究具有重要意义。薄板[1]、薄壁管件[2]等小尺寸构件得到了广泛的应用，辐照环境下压力容器检测试样由于反应堆内空间限制[3]也向小型化发展。

在结构安全评定及寿命预估中，疲劳裂纹扩展速率常用于表征结构疲劳性能[4－5]，是疲劳破断分析的重要指标。对于含I型张开型裂纹构件，现行断裂韧性测试标准[6－7]推荐了基于紧凑拉伸及三点弯曲两种加载方式下的试样构形。由于CT试样(紧凑拉伸试样)需预留加载孔位置，SEB试样(三点弯曲试样)需在跨距之间安装用于测量裂纹张开位移的位移计，两种构形设计无法满足小尺寸构件或特殊环境下的测试要求。国内外现行断裂理论与基于标准试样的断裂测试方法已较为成熟，但基于有工程价值的小尺寸试样的断裂测试方法尚较少报道。基于小试样获取断裂性能不仅有必要性也有可行性，首先，在役结构中，从已成型的构件割取大尺寸试样进行测试几乎不可能；其次，考虑辐照、高压条件下材料时效问题，通常预加工试样，因环境空间狭小，测试样品的尺寸和数量均受到很大限制；第三，对于获取困难或价格昂贵的特殊材料，小尺寸试样对于增加测试选择、获得更多测试数据提供了可能。然而，现行测试方法均无法通过小尺寸试样获取材料断裂性能。为了实现小尺寸试样断裂韧性测试，必须对试样构形及加载装置做出适当设计并建立有效的测试方法，以满足工程结构安全评价的实际需求。改变试样构形与加载方式是实现断裂韧性测试的试样小型化的可行思路，国内外学者对不同加载形式进行了探索，Atkins[8－9]受机械加工中的切削理论启发对采用切割方式获取非金属材料的断裂性能进行了初步研究，但切割方法无法直接适用于带裂纹金属材料试样的断裂性能测试。缩小标准试样尺寸试样[10－11]是有效节约材料的手段，但实验获取的断裂性能有效性值得研究。El-Shennawy等[12]提出利用焊接方法获得的满足断裂韧性有效性判定的小尺寸试样的复合形式，但焊接行为对材料断裂性能影响值得考虑。现有小试样断裂韧性测试方法尚难满足需求，本文基于试样小型化思路，开展了C形环小试样试验方法研究。

1试样与加载装置设计

《工业工程与管理杂志》2014年第三期

1产品虚拟化过程的建立

虚拟现实技术为产品开发提供了快速而有效的途径，一方面用户可以在产品制造完成之前，在高仿真的条件下感知产品的设计理念并体验产品的操作功能；另外一方面设计师可以根据用户的反馈进行产品的改进与完善。因此，虚拟现实技术与可用理论的结合，能够真正地实现“以用户为中心”的设计。但是，由于技术及资本等原因，在虚拟技术发展的现阶段，传感设备的使用并没有得到真正的普及。目前，大量用户是借助普通鼠标和键盘进行虚拟产品的视觉和听觉感知，体验内容主要是以产品外观及功能为主。本研究基于此背景进行评价体系模型的构建展开。

1.1真实感产品的建立诺曼强调好看的产品同时也是好用的，首先建立与真实产品相符合的外观造型、色彩搭配，使虚拟产品具有逼真的外部特性，确保用户仅仅透过视觉就可以在愉快的情绪下与产品进行深层次的交互，在Virtools中利用BB模块（Buildingblocks）设置相应的交互行为、环境变量并建立三维帧和摄影机，从而营造视觉上的三维效果。

1.2产品动态仿真和控制设计虚拟评价不仅要注重模型的精确与美观，更要着眼于交互设计的合理与新颖，因此产品的动态仿真和控制对后续的评价有着重要的影响作用。Virtools具有较强的交互能力，能够让已完成的3D模型增加交互功能，并通过摄像机的设定，使得用户按照自己的愿望进行角度的更换，还可以利用键盘或鼠标在与产品交互的过程中进行命令的触发。如图2所示，在Virtools中通过设置按钮的启动程序，实现对产品功能的使用。3虚拟可用性评价模型的建立传统的产品可用性评价是在真实的使用环境或是可用性实验室中，实验人员通过观察用户使用真实产品，从而发现产品中所存在的可用性问题［11］。与传统可用性研究相比，针对虚拟产品的可用性评价研究发生了本质的改变，一方面除了要考虑虚拟产品本身所存在的可用性问题，另外还要考虑评价环境（虚拟环境）的特殊性。本研究对当前虚拟产品及环境的可用性因素进行综合考虑和深入分析，具体研究见图3所示。

2虚拟产品的可用性评价方法

2.1虚拟可用性因素集的确定首先是对传统可用性因素的收集。应用自由联想法尽可能地收集其他学者所提出的可用性因素为主，并将开放式问卷所获得的调查作为补充，以尽可能地覆盖产品的所有可用性维度。其次确定可用性因素的来源。本研究主要从传统因素的提取、虚拟因素的拓展及自身属性的确立三方面进行展开，然后利用SD法（语义差异法），由专家评价，将收集到的可用性因素收敛至合理的程度，得到可用性因素集。新的可用性因素主要包括两方面，一是对虚拟设计特征的描述，实时性、交互性、多感知性等因素是虚拟现实技术的基本特征，是确保虚拟评价能够顺利进行的保障，因此，确定出虚拟因素的代表对虚拟评价具有重要的意义；此外，随着芯片的大量运用，工业产品出现了不同的发展趋势，即功能多样化与功能单一化，前者强调的是易学习性、可记忆性，而后者更侧重的是效率、方便性。不同的研究对象具有不同的属性代表，因此根据研究对象的选择而确定具体的评价因素集。将以上阶段所获得的可用性因素集，利用多维尺度法对其进行认知空间定位，并运用K均值聚类确定因素之间的集群关系，进行可用性因素的维度划分。

2.2因素权重值的建立由于可用性自身定义的抽象性及模糊性，需要细致地划分为不同的因素及评价指标，从而形成多层次、多指标的一个综合评价体系；其次，由于不同产品具有不同的属性呈现，因此可用性因素之间需要进行权衡分析，即按照因素之间不同的重要度进行权重计算，只有这样被试人员才能明确地对产品进行“可用性”评价。具体做法如下。利用层次分析法（Analytichierarchyprocess，AHP）确定各因素的相关权重值。在权重值的调查中是利用Satty［13］的1－9标度法，使两两因素之间定量化，构成判断矩阵，并求出该矩阵的最大特征根和所对应的特征向量，各因素的权重值即为特征向量的各分量值，计算步骤见如下公式。