美章网 资料文库 服务贸易论文范文

服务贸易论文范文

前言:写作是一种表达,也是一种探索。我们为你提供了8篇不同风格的服务贸易论文参考范文,希望这些范文能给你带来宝贵的参考价值,敬请阅读。

服务贸易论文

服务贸易论文范文第1篇

一国服务贸易竞争力如何,通过建立评价体系可以对其衡量与综合评价。本研究通过中国商务部、中国经济与社会发展统计数据库等官方网站获取数据并进行数据计算及比较分析。本研究采用显示性指标和分析性指标对我国国际服务贸易竞争力进行分析。

(一)显示性指标1、国际市场占有率一国(或一地区)的某产品出口额与世界市场上出口总额的比重即为国际市场占有率,用公式可表示为:国际市场占有率=该国出口额世界出口总额*100%。它直接反映了某产业或某产品(这里指国际服务贸易)国际竞争力的现实状态,横向对比出国际服务贸易在国际市场上的竞争力,其数值越大出口竞争力越强。2013年我国国际服务贸易市场占有率为4.6%,虽然在世界上排名第五,但是比例极小,比起美国14.3%及英国6.3%仍旧有很大的差距,其竞争力相对较弱,发展空间巨大。具体情况见表2.2、贸易竞争力指数(TC)贸易竞争指数(TC)又叫比较优势指数(ComparativeAdvantageIn⁃dex,CAI)、可比进出口指数(NormalizedTradeBalance,NTB),是指一国进出口贸易差额占进出口贸易总额的比例,公式可以表达为:Xi=Ei-IiEi+Ii,这里Xi指贸易竞争指数,Ei指产品i的出口总额,Ii指产品i的进口总额。Xi的取值范围为[-1,1],当它大于0时说明竞争力强,越接近于1竞争力越强,反之亦然。由表4可知,中国国际服务贸易TC指数从21世纪以来一直处于负值状态(TC<0),竞争力极弱,未能达到平均水平;并且近年来TC指数离0越来越偏远,但偏远幅度不大,国际服务贸易竞争力有稍微下降趋势。而从横向对比(表3)可知在2013年国际服务贸易主要进出口国家中,英国的TC指数最高,美国次之,而中国的TC指数却远远小于这两个国家,甚至低于法国、印度等国家,说明了我国国际服务贸易竞争力远远小于世界上主要国家服务贸易竞争力,且存在一定的差距,仍需要努力发展好服务贸易。3、显示性比较优势指标(RCA)显性比较优势(RCA)是美国经济学家贝拉•巴拉萨(BelaBalassa)于1976年提出的一个具有较高经济学价值的竞争力测度指数。RCA是指在某国市场上,从本国进口的某种产品占该产品进口总额的比重,与从本国进口总额占某国进口总额的比重之比。这里直接用RCA表示中国服务贸易的显性比较优势,XC、YC分别表示中国国际服务贸易的出口额与中国总出口额,XW、YW分别表示世界国际服务贸易的出口额与世界出口总额,用公式可表达为:RCA=Xc/YcXw/Yw。RCA用相对数值进行计算,在一定程度上规避了国家和世界经济波动的影响,在此成为国际服务贸易相对水平与竞争力水平的一个很好体现。RCA指标也是反映贸易结构与贸易依存状况的指标,当RCA>2.5时表明该产业的国际竞争力具有很强的竞争优势,当指标居于1.25-2.5之间时表示有较强的国际竞争力,居于0.8-1.25之间时则竞争力水平一般,当指标低于0.8时,则表示该产业的国际竞争力较弱。从表4可知十多年来我国的国际服务贸易RCA指数变化不大,基本保持在0.40-0.51之间,2009年其指数更是降到最低0.39,国际服务贸易竞争力达到史上最弱。并且我国国际服务贸易RCA指数一直远远低于0.8,说明我国国际服务贸易竞争力很弱。4、显示性竞争优势指数(CA)显示性竞争优势指数(CompetitiveAdvantage,CA)是从出口的比较优势中减去该产业的进口比较优势而得到的竞争优势。相对于RCA,CA将进口、出口同时考虑进去,更进一步真实地反应产业的竞争力,其公式为:CA=RCA-Ic/ZcIw/Zw,其中Ic、Zc分别表示中国服务贸易进口额与中国进口额,Iw、Zw分别表示世界服务贸易进口额与世界进口额。当CA<0表明产业贸易竞争力处于相对竞争劣势,当CA=0表明产业贸易自我平衡,当CA>0则表明竞争力处于相对优势,且CA越大表明竞争力越强。由表6可知中国国际服务贸易显示性竞争优势指数变化不大,都是负数,皆小于0,表明我国国际服务贸易竞争力处于相对竞争劣势。总之,由图2可直观看出我国十多年来TC、RCA、CA指数波动不大,上升趋势不强,国际竞争力弱且进步小,提高我国国际服务贸易竞争力成为亟须解决的重大问题。

(二)分析性指标国际服务贸易对外开放度(SO):服务贸易的全球化、自由化是世界经济发展的必然趋势。但由于各国服务产业发展水平与阶段不同,对服务贸易的开放和控制程度是不同的。国际货币基金组织对一国服务贸易对外开放度(SO)提出了计算公式:SO=Sx+SyGDP,其中SX、SY为服务贸易的出口总额与进口总额,GDP为国内生产总值。服务贸易对外开放度反映了一国参与国际贸易的开放程度,体现了一国经济增长对国际贸易市场的依赖程度。一国参与国际服务贸易的程度越深出口能力就越强,服务贸易出口总额与市场开放度呈正相关关系。本研究通过《中国统计摘要2013》中国历年人民币对主要外币年平均汇价统计(中间价)及中华人民共和国国家统计局提供的我国历年GDP(万元),将我国历年GDP换算成以单位为亿美元的数据后得出表4中的SO数据。由图2可以直观看出,2000-2013年我国国际服务贸易对外开放度SO较低,波动上升幅度小,说明我国国际服务贸易对外开放程度浅,对国际贸易市场的依赖程度低,服务贸易出口能力不强。基于以上一系列指标分析可知,我国国际服务贸易出口占有率与发达国家有一定的差距,TC<0、RCA<0.8、CA<0、SO数值低且上升趋势小。我国国际服务贸易整体竞争力较弱。自从2001年我国加入WTO以来,我国国际服务贸易总量有了一定的发展,但总体发展水平不高,与国民经济不相匹配。服务贸易在我国对外贸易的比重偏低,最终将制约我国商品贸易的进一步发展。

二、实证研究

迈克尔•波特的“钻石模型”回答了一国在某个特定的产业如何获得长久的国际竞争力的问题。该模型认为一国的国内经济环境对企业开发自身的潜能有很大的影响,影响最大为生产要素,需求因素,相关产业和辅助产业,企业的战略、组织结构和竞争状态,机遇,政府行为,其中前四者为决定性因素。本研究基于“钻石模型”采用SPSS.20软件对我国国际服务贸易竞争力进行多元线性回归分析,并定量衡量影响因素大小。

(一)指标选择及数据处理为保证模型回归结果的真实性与可靠性,模型引用较长的时间区间,样本量为2000-2013年。由于竞争力无法直接衡量,本研究以服务贸易出口额代替竞争力作为因变量(Y′)。自变量基于钻石模型以外商实际投资额(X1)作为生产要素代表,以GDP(X2)表示需求条件,以货物出口额(X3)、第一产业增加值(X4)、第二产业增加值(X5)、第三产业增加值(X6)表示相关产业和辅助产业,以全国科技投入经费(X7)表示政府行为;考虑到数据可获得性,企业的战略、组织结构和竞争状态,机遇暂不纳入自变量分析。数据均从国家统计局或中国商务部获取,具有权威性。

(二)模型回归处理根据钻石模型及计量经济学设定模型为:lnY′=a+b1lnX1+b2lnX2+b3lnX3+b4lnX4+b5lnX5+b6lnX6+b7lnX7+e,其中a表示其他因素对出口的影响,bn是待估计的参数,e是随机扰动项。为避免解释变量之间存在高度相关对模型标准度的影响,本研究采用SPSS.20软件对模型进行逐步回归,根据设定的标准(F值对应的P值≤0.05),得到输入的自变量外商实际投资额(X1)和货物出口额(X3),因变量服务贸易出口额(Y′)。回归结果如下表所示。

(三)结果及分析由表5知实际使用外资、货物出口额与服务出口的关系均很显著,可以解释服务出口变动的99.0%。1、实际使用外资模型显示,在其他变量得到控制的条件下,实际使用外资对服务进口有显著的正影响,实际使用外资每提高1%就会使服务出口增加0.878%。随着全球经济一体化的深入发展,实际使用外资在国际贸易中的作用越来越明显。外商直接投资(FDI)的流入不仅可以弥补我国的资金不足的缺陷,同时带入的科学管理方法等也增强服务贸易竞争力。实际使用外资比FDI更实际地体现其对服务贸易竞争力的影响力;中国商务部公布的2013年我国实际使用外资达1175.86亿美元,实际使用外资成为纳入因素中影响最大的因素。2、货物出口总额货物出口总额对服务出口有一定的正向拉动效应,货物出口总额每提高1%,服务出口额就会增加0.486%。货物出口作为国际贸易重要组成部分,在钻石模型中作为相关产业与服务贸易相互促进。我国作为一个货物出口大国,货物贸易的发展过程中蕴含着服务贸易极大的商机,货物出口极大拉动了我国服务贸易出口。

三、建议

基于我国国际服务贸易整体竞争力较弱的客观现象及实证研究结果,本研究得出以下几点建议,以期能为提升我国服务贸易竞争力提供参考帮助。

(一)深化改革开放,坚持实施“走出去”战略我国国际服务贸易进出口总额绝对值虽然高,但市场占有率比例却极其小,与发达国家存在一定的差距;出口增长率明显低于进口增长率。同时,由我国2000-2013年服务贸易对外开放程度SO看来,我国对国际市场依赖小;并且实际使用外资是影响竞争力最大因素,使用外资程度越深越要加大对外开放,加大货物出口的前提之一也是深化改革开放。经济全球化及第三产业的发展要求我国服务贸易必须坚持走改革开放路线,并坚持走出去战略。坚持实施“走出去”战略、加大对外开放程度是提升其国际竞争力的一项极其重要的措施。

(二)迎接知识经济趋势,加大人才培养力度进入21世纪以来,知识经济的发展越来越明显且重要。知识经济的发展而我国人才的短缺决定了专业人才培养的紧迫性与重要性。我国出口竞争力小在于出口的服务多属于生产性服务,产品利润空间少。只有加大人才培养力度,才能设计并生产出技术型服务产品,改变我国服务贸易出口处于低端附加值链条的现状,提升服务产品附加值。

(三)树立品牌意识,加大品牌建设战略基于本文的实证研究提出的深化改革开放是最重要的建议之一,但是结合实际情况,不可忽视的是要树立品牌意识,加大品牌建设战略才能使我国服务贸易出口更具竞争力。我国人口密集,在货物出口方面多集中于劳动力密集型产品,在服务出口方面多集中于生产性服务产品,这不仅导致我国出口产品附加值低,同时出现了忽略品牌建设重要性的问题。服务具有无形性特征,其品牌影响力更为重要。市场对服务的认识不得不依赖于其品牌的建立。在国际服务贸易市场中,国际服务提供商有趋于垄断趋势,我国的服务贸易出口应比制造业更重视品牌建设和发展,使自己的品牌强大起来才能打破垄断趋势,更好地在国际服务贸易市场中站稳脚跟。

四、结束语

服务贸易论文范文第2篇

(一)“中国威胁论”仍有一定市场在中俄两国的共同努力下,中俄关系已进入全面战略协作伙伴关系新阶段。但随着中国国力的日益强大,“中国威胁论”在俄罗斯部分学者和政府官员间始终不绝于耳,这一论调不仅不符合实际,而且损害了两国的政治互信,阻碍了中俄服务贸易合作深入发展。

(二)双边服务贸易发展明显滞后于货物贸易尽管近年来中俄服务贸易发展较快,但与货物贸易相比,无论是规模还是增长速度均相对滞后。2010年,中俄货物贸易额531亿美元,服务贸易额仅23.5亿美元,仅相当于货物贸易额的4.4%。2005—2010年(除2009年外),中俄货物贸易额年均增长30%,服务贸易额年均增长13.4%,服务贸易增速明显低于货物贸易。

(三)俄罗斯经贸环境不优良首先,俄罗斯服务业政策法规不稳定。俄罗斯各州立法各不相同且法律法规调整频繁,对中俄服务贸易合作造成了很大困扰。其次,俄罗斯部分州区治安状况堪忧,政府工作人员腐败和寻租现象时有发生,直接影响到中国对俄服务业直接投资。第三,目前俄罗斯服务贸易相对集中于传统服务业,对高新技术等领域涉及较少,不利于中俄服务贸易合作向现代服务业延伸。

(四)中国高端服务贸易人才稀缺我国现代服务业发展相对滞后,缺乏相配套的服务贸易信息数据统计系统,使国内企业对俄罗斯的市场状况、政策法规等信息掌握不足,影响了两国企业间建立有效服务贸易合作机制。同时,我国对俄输出的劳动力比较优势不强。俄罗斯有学者曾表示:“俄罗斯的确需要引进外来劳动力,但不是工人,而是需要有专业技术的高素质劳动力”。而目前我国服务贸易专业人才稀缺,尤其是现代服务业所需的外向型高级人才严重匮乏。

二、对策建议

(一)充分发挥好两国政府间交流与合作机制中俄两国应进一步加强政府间的沟通和交流,充分利用总理定期会晤机制,提升双边服务业市场准入水平,逐步规范双边服务贸易秩序;二是充分发挥双方海关部门的协调作用,简化通关程序,缩短报关时间,提升通关便利化水平;完善双边服务贸易信息系统,建立服务贸易数据统计库,为两国企业开展服务贸易提供信息支持。

(二)拓宽双边服务贸易合作领域当前国际油价持续下跌,迫使俄罗斯转变单纯依靠能源出口的经济增长方式。中国应积极顺应俄罗斯经贸结构调整步伐,进一步深化对俄技术贸易等领域合作,既有利于拓宽两国服务贸易合作领域,扩大双边技术贸易规模,也有利于加速我国服务业技术推广和创新,促进服务产业结构优化升级。

服务贸易论文范文第3篇

1.1成立时间短、规模小我国咨询业经过30多年的快速增长,已出现一批收入过亿的本土管理咨询机构,根据中国企业联合会管理咨询委员会的《2012中国管理咨询机构50大发展分析报告》4显示,50%以上的管理咨询机构是近10年成立的。其中,成立时间在1-5年的有4家,成立6-10年的有23家,成立11-15年的有12家,成立16-20年的有8家,成立26年以上的有3家。同时,根据50大名单中披露的数据,业务收入过亿的咨询机构有7家,500万以上的有15家,仅仅前10名的业务收入就占50大总业务收入的49.9%。其中最后一位公司的业务收入为1330万,与第一位的和君创业的业务收入3.45亿相差近26倍,收入差距明显。与跨国企业对比,如2012年埃森哲年业务收入为278.62亿美元,以该年汇率(1:6.2855)换算折合人民币1751.27亿,而根据2012年的“中管理咨询机构50大”名单上显示的数据,中国本土企业排名前50个企业全年的总业务收入为29.03亿,仅是埃森哲当年业务收入的1.66%。可以看出,我们与跨国企业还存在着巨大的差距,与跨国企业相比,明显竞争力不足,同时,本土企业之间也存在着明显的差距,使得总体竞争力不够。

1.2供需结构不平衡我国管理咨询机构的发展同其他服务业的发展相似,都是先从沿海地区及中心城市发展起来,因此入围2012中国管理咨询机构50大的管理咨询机构,大多数来自东部地区,少数来自中部地区,而西部地区没有机构入围。入围的机构中,北京市就有21家,广东省有11家,上海市有8家。不仅是本土的咨询管理机构如此,在中国地区的全球性管理咨询企业,例如麦肯锡、埃森哲、波士顿等都集中在北京、上海、香港、台北设立了办公室。管理咨询服务虽然具有集中发展的特点,然而对于中国的广阔领域来说,在其他地区的企业,尤其是需要咨询服务的企业来说,有需求却没有供给。从另一方面来讲,现在会计师事务所业逐渐向咨询服务领域发展,独立的咨询公司也逐渐增多,因此在这些地区的咨询服务的供给将不断增加,而需求是有限的。如果提供服务咨询的价格固定,那么绝大多数企业会选择跨国咨询公司所提供的服务,因为他们都有长期的为企业提供咨询服务所积累的经验,以及不同与本土企业的技术手段,同时拥有良好的信誉。就算此时本土咨询机构选择降低价格,不降低服务质量来吸引客户,那么我们依然存在着业务收入低的问题。业务收入与员工的薪酬有直接联系,企业的收入多了,给员工的薪酬才有可能增加,而只有提供高薪才能吸引更多的专业型人才进入企业,企业才能给客户提供更优质的服务。相反,薪水低可能会使企业专业人员不够,提供的服务有限,从而使得客户群减少。

1.3中小企业接受咨询服务困难在我国中小企业占很大比例,如果打开中小企业的市场,也能使咨询服务贸易的竞争力得到提升,然而面向我国中小企业的咨询市场却一直没能发展起来。对于国际企业来说,虽然中小企业是很大的市场,但是他们面临着文化融合等方面的问题。作为中国的本土企业,咨询公司和会计师事务所等在这方面具有很大优势。然而面对中小企业的咨询业务却发展缓慢,接受咨询数量少。所面临的问题首先就是咨询成本。中小型企业规模小,收益相对较少,而咨询服务作为企业的“外脑”其提供的是智力服务,价值高,费用贵。如果中小企业接受咨询服务,将大大提高成本,而且管理咨询通常是提供一系列的跟踪服务,这意味着企业将长期支出一大笔开支。因此也使得中小企业对使用管理咨询也无法普及。另一方面也是因地区发展不平衡、咨询服务的供需不平衡造成的。中小企业难以接受咨询服务使得市场有限,如果只为有财力实力的国内及国际公司提供咨询服务,若没有与国际咨询企业同等的技术手段,他们也不会选择本土企业,这时本土企业的咨询服务贸易将面临巨大的危机,而中小微企业因得不到良好的咨询服务也将无法继续发展。

1.4缺乏核心竞争力2013年埃森哲咨询公司根据业务收入排名的前100家客户中,有99家都是连续5年以上的客户,有91家是连续10年以上的长期客户。埃森哲每年也会在研发上投资超过3亿美元来增加技术创新和提升实施能力。对于本土的咨询机构来说,大部分企业都不具备这样的经济实力,几乎没有几家可以达到年业务收入3亿元以上的独立咨询公司,而有一小部分可以达到业务收入3亿元以上的会计师事务所也未能在研究项目上投入如此多的资金。所以,目前国内还没有一家咨询机构可以做到定期发表研究成果,拥有与国际知名企业相媲美的咨询技术及专利。而咨询服务业作为一种智力行业,知识技术也是影响国际竞争力的关键因素之一,与跨国咨询公司相比,本土咨询机构缺乏核心竞争力。纵观整个市场,市场定位不明确,许多企业的业务有交叉,使得对咨询服务贸易的定位模糊,不利于企业对外提供咨询服务。同时缺乏专业技术人员,人才的稀缺制约了咨询服务贸易的发展,企业难以向国外企业提供咨询服务就无法提高国际竞争力。

1.5缺乏品牌优势在中国咨询公司基本可以分为三类,一类是占市场份额较多的国际型咨询公司,一类是市场份额较小,但相对具有一定规模的本土大型咨询公司,一类是占市场份额不高,却数量众多的没有品牌化组织的小型咨询公司。对于小型咨询公司来说,企业规模小,品牌知名度差,咨询服务能力和水平差异较大,可提供咨询服务范围有限,甚至包括一部分较大的本土咨询机构,他们普遍缺乏成熟的咨询经验与有效的应用工具也相对较少。同时本土大型咨询公司的国际化程度低,企业的品牌意识不强。而对咨询行业来说,它提供的是咨询服务,咨询机构要赢得客户认可、获得政府支持,诚信度是根本。而阻碍咨询服务业发展的一个原因就是道德不信任。因我国咨询市场刚刚形成一定规模,市场机制还不完善,在法律制度上还有很多空白,一些行业的不规范操作使得企业对国内本土公司的不信任,相对的,国际知名咨询公司不仅信任度高,而且服务更专业化更能满足企业的需求。

1.6“营改增”可能增加企业税负2012年1月1日起在上海市开展营业税改征增值税试点改革,主要针对交通运输业和部分现代服务业等生产性服务业。税率在是增值税标准税率17%和低税率13%的基础上,新增11%和6%两档税率,其中现代服务业适用6%税率。此项改革为结构性减税,是为了达到特定目标而针对群体、特定税种来消减税负水平。那么在改革以前咨询服务业归属于服务业,按营业收入的5%计提缴纳营业税,然而改革后增值税率增至6%,咨询服务业主要是以提供人力服务为主,因此税改后出现税负不降反增的问题,在国家政策方面,为扶持第三产业发展,国家出台了一系列的扶持政策,但目前还处于尝试阶段,存在的问题很多,比如“营改增”政策是否真的利于咨询服务贸易的发展,对于提供智力型的生产性服务业,税负增加可能更不利于中小型企业发展国际贸易,因此还需进一步加强及完善。

2本土咨询机构的发展建议

服务贸易论文范文第4篇

1.1规模、水平居全国前列。

无论出口还是进口,北京旅游服务贸易总额巨大,贸易量总额很高。在此,主要。作为最主要的旅游服务经济收入和旅游服务创汇基地,北京市的旅游服务贸易发展规模和水平居全国大城市首位。其积累了建设发展资金,平衡了本国国际收支,促进了整个国民经济的发展。以北京旅游服务贸易在入境游市场为例,2012年一季度就达到了102.4万人次。一直以来香港同胞占来北京旅游的入境人的大部分,伴随着北京对外开放度的扩大和旅游资源的完善,以及对外宣传力度的扩大,港澳同胞,外籍人员的比重不断增多,其中台湾旅游者增幅最大,从2007年的60万人次增加到了2011年的201万人次,达到原来的3.4倍。从外汇收入的构成来看,2011年北京的入境旅游收入中,长途、交通、商品销售和住宿餐饮的贡献最大。入境旅游的发展对北京市的第一和第二产业的发展起到了重要的拉动作用,三次产业协调发展才是国际大都市发展的显著特征。

1.2国际市场竞争力不断增强。

伴随着旅游业的发展,北京市引起了国内外游客的普遍关注,城市影响力不断提高,已经成为重要的国际政治、经济和文化中心,基本具备了国际大都市的属性。旅游业的发展带动了北京市旅游产品的制造和销售,成为入境游和国内旅游的接待中心和客源集散转输地。北京2006年旅游服务贸易总额是182.96亿美元,2012年为248.97亿美元,提高了1.4倍。北京旅游服务贸易出口额占我国旅游服务贸易的比例也由2006年的2.26%增加到了2012年3.59%。以上指标表明,北京市旅游服务贸易的市场竞争力逐步增强。

1.3北京市国际服务贸易国际竞争力比较。

服务贸易竞争力指数是指一国服务贸易的进出口差额占进出口贸易总额的比重,用TC来表示,系数越大表明优势越大。如果TC>0,代表该商品有较强的国际竞争力,TC值越接近1,代表竞争力越强;如果TC<0,意味着该商品没有国际竞争力;如果TC=0,代表该商品的竞争力与国际水平持平。从2002-2012年,北京市旅游服务贸易的TC竞争力指数平均值为0.12,略高于纽约,但低于巴黎、罗马,并远远落后于马德里。说明,北京市的旅游服务贸易具有一定的国际竞争力,但和国际知名的旅游大都市相比差距还较大。

2、北京市旅游服务贸易发展中存在的主要问题

2.1旅游资源缺乏深度挖掘。

北京市旅游资源丰富,不仅是历朝古都,还是政治文化中心,可这些丰厚的资源却没有被好好利用。北京拥有六项世界遗产,而国际旅游大都会巴黎也只有三项。北京市得天独厚的旅游资源是许多城市无法比拟的,除了拥有建筑奇观万里长城、圆明园等外,北京市历代皇朝遗留下来的皇家宫殿、皇家园林、皇家御用品展览以及皇家文化都是城市独有的旅游资源。与政府中心和文化中心相配套的商务活动和休闲度假也成为北京市旅游资源的重要组成部分。但与上海相比,商务旅游欠开发,仍以观光旅游为主,丰厚的资源没有被很好的挖掘和利用。旅行社经营粗放,旅游路线和旅游产品单一现象严重。近年来,无论入境游客数量还是旅行社的利润率,北京市都低于上海。

2.2国际化程度比较低。

国际化程度较低通常用城市的开放程度、国际宣传力度和标志标识三个指标来衡量。首先,根据《中国城市对外开放指数研究报告》显示,深圳、广州和厦门位居榜首;杭州、宁波、南京、大连、青岛紧接其后;武汉在中部地区城市位居第一;成都、西安在西部城市中得分最高。北京的开放指数在国内来说都比较低,原因之一就是北京对旅游服务贸易主体的保护程度较高;其次,在国际宣传方面,外国游客主要通过报纸杂志和书籍,亲戚、朋友,互联网(21%)和电视广播来了解北京的。许多外国报纸、杂志对中国形象的描述有误区,认为中国不安全,这也就导致了许多境外游客不愿意来北京旅游;再次,北京市的标志、标识国际化程度低。北京大多数的景点标牌做的不够细致,尽管有些景点有英文甚至其它文字的注释,但是游客仍然存在购物、交通方面不知所措的情况。

2.3配套设施不够完善。

在交通、信息化建设、自助旅游便利性等方面来讲,北京市与巴黎、伦敦等国际著名旅游城市相比还有很大差距。从主要入境通道航空运输来看,北京只有两座民用机场,而伦敦有五个民用机场,机场的旅客吞吐量也较低。从市内交通来看,2004年北京城区的公路交通人均占有面积仅4.9平方米,而伦敦、人均占有面积则是17.8平方米。尽管北京市在近年来交通便利性大大提高,但拥挤程度也是叹为观止。作为国际化大都市伦敦、巴黎、东京、纽约均开辟有多线路、多车型、多语种导游的观光巴士,而北京还缺少这类的城市观光巴士。旅游咨询、集散中心服务、信息查询、旅游标识以及公共厕所等配套设施与巴黎、马德里等国际旅游大都市相比,差距都很大。

2.4缺乏区域协作与监管力度。

2011年,北京市的入境旅游外汇收入和入境人数都低于广东和上海。和沪、苏、浙三地相比,北京的区位优势不明显,对周边区域的旅游辐射力不强。从北京去天津的游客不到游客总量3%,去河北的更低,甚至有很大一部分游客把北京作为中转地;最后又到达上海。由于北京的旅游服务缺乏有效的监管,存在着不少毁坏北京旅游品牌形象的状况。

2.5旅游纪念品缺乏特色,旅游淡旺季变化明显。

北京市的旅游纪念品存在着设计、开发、管理、生产与销售相对落后的问题。我国的旅游纪念品收入只占旅游总收入的20%左右,与旅游业比较发达的国家相比还差20%—40%。故宫、天坛、颐和园、长城是北京市各具特色的风景名胜,它们自身具有各自的特点,但各景区的旅游纪念品都是由固定的几个厂家生产,没有体现出特色,导致境外消费者对旅游产品没有兴趣,甚至空手而归。

3、促进北京市旅游服务贸易可持续发展的对策

3.1政府重视,加强引导。

政府的重视程度直接影响到对一个地区和城市的产业发展。政府要不断建立健全各项规章制度,加强对北京市旅游业发展的管理和监督,杜绝不良行为,树立北京的国际大都市形象;设置专项资金,以便到世界各地进行北京旅游推介活动;促进行业合作,研究旅游产业发展的规律,整合各种资源,为共建北京旅游品牌共同努力;做好国际国内市场调研,提供给旅游企业及时准确的信息并进行指导;在旅游淡季的时候给予旅游补贴和游客入境奖励;政府牵头,鼓励旅游业与工艺品制造以及一般制造业的相互配合,鼓励创意文化产业与北京旅游业的结合,加强北京市城市信息化、标准化和国际化建设渠道,促进区域间的深度合作,打造跨区域的旅游资源整合,提高旅游产品的整体能力。

3.2深度挖掘旅游资源。

旅游企业应该深度挖掘旅游资源,精心设计和开发旅游活动,加深对资源的理解与呈现,才能做出自己的特色和品牌。许多外国游客是因为中国的文化才来旅游的,但游完印象深刻的却不多。如果旅游企业对旅游景点的景物解说多做些研究,增加让游客体验的活动,生产具有当地特色的旅游纪念品,一定会增加旅游的附加值。还应该在市场调研的基础上,开发多项有特点的旅游项目,比如皇家文化之旅、多元文化考察、地域民俗体验、古玩鉴赏等等。增加旅客在景点的停留时间,这样也能带动旅客的入境消费。

3.3加大对外宣传力度。

北京市政府和旅游局把有组织的旅游推介活动做到国外,并加大投资力度,改善基础设施和公共服务条件,把“建设旅游强市”的工作做到实处。具体从以下几方面做起:第一,运用发达的互联网技术,做好网络营销。要有创造性地建设网站,运用多种语言进行介绍,运用电子邮件营销、增强信誉、加强售后服务;第二,制作精美的中外文宣传手册。增强语言修饰,突出特色,内容要实用,介绍要全面;第三,加强导游人员的培训,提高从业人员素质,突出旅游业的专业性,提高信誉,增强好的口碑以吸引更多顾客。

3.4积极开发商务旅游。

全球经济一体化已经成为一个趋势。因此,商务旅游在旅游业中的地位也越来越重要。北京近年来入境游客数量落后于上海和广州的原因之一就是商务旅游在广东和上海入境游市场中占据重要地位。北京入境游落后于巴黎的一个就是商务旅游不够发达。北京市中国的政治中跨国公司总部云集,为大力发展商务会展提供了不少的便利条件,以此来达到商务旅游繁荣的目的。商务旅游的游客不集中,要求高效率的环境,同时他们的消费的水平和层次也很高;商务游客的文化水平高,对展馆条件、商务酒店、休憩产业区(RBD)功能以及金融信息服务要求也较高。商务旅游是未来北京旅游出口的重要增长点。

3.5积极促进区域协作。

实现京津冀三地无障碍旅游,会对北京入境旅游市场形成巨大的支持。其实全国最早提出区域旅游合作的就是京津冀地区,但是由于区域经济发展水平不平衡,行政条块分割,地方利益保护等因素,到目前为止区域旅游合作没有太多实质的发展。为了实现网络共用、客源互送以及投诉信息联网等功能,可以在北京、天津、石家庄分别成立旅游集散中心。不仅如此,北京市可以发展由都市核心旅游区、郊区旅游圈和环首都旅游圈组成的“一区两圈”的大北京旅游发展格局。

3.6丰富旅游商品及旅游项目。

服务贸易论文范文第5篇

1.1运输服务贸易逆差直接影响服务贸易逆差的走势2013年,我国的服务贸易的进出口总额第一次超过了5000亿美元,已经达到了5396.4亿美元,比上年同比增长了14.7%。其中,运输服务贸易的进出口总额为1319.7亿美元,比上一年同比增长了5.8%,旅游业的逆差为769.2亿美元,运输业的逆差为566.8亿美元,成为了我国前两大服务贸易逆差来源领域。虽然旅游服务贸易有后劲赶超的趋势,但运输这一块长年累积起来的影响力也是一时半刻消失不掉的。运输服务贸易的出口额在2001-2012年间增长了838.58%,年均增长69.88%;其进口额12年间增长了758.56%,年平均增长率为63.21%。从这里可以看出,运输服务出口贸易的增长速度明显快于进口贸易的增长速度。即便增速在加快,这12年间我国运输服务的贸易逆差仍在扩大的趋势并没有好转,虽然逆差在2007-2008年开始缩小,但由于2008年的金融危机的影响,2009年开始贸易逆差又飞速增加。运输服务贸易的逆差2001年为66.8亿美元,2012年更是达到了469.5亿美元的峰值(详细数据可参考表1)。对比2001-2012年我国运输服务贸易的逆差数据和服务贸易的逆差数据,可以看出,除了2009年,2011年,2012年,其他每一年的逆差都远远超过了当年的服务总逆差。观察2007年的数据可以发现,2007年运输服务逆差比06年减少了10.49%,当年服务贸易的逆差就较上年减少了14.7%。照着这个速度,如果我国能尝试着减少甚至更进一步地消除运输服务领域的逆差,这将会在极大程度上改善甚至扭转当前我国服务贸易严重逆差的状态。

1.2运输业占服务贸易份额变大我国运输服务贸易2001的出口占当年服务贸易总出口的比重为14.1%,2012年这一数据已经上升到了20.4%,增长了6.3%,说明运输服务作为服务贸易的构成项目之一,其地位在不断的增强;而运输服务的进口则不如出口那样增长迅速,运输服务贸易2001年进口额占同年当期服务贸易进口总额的29%,2003-2007年所占比例一直在33%上下浮动,由于金融危机的影响,2008-2009年运输服务进口又下降到29.5%,2009年开始呈现的缓慢上升趋势,但也是起伏不断。这说明我国的运输服务供给虽然存在缺口,但缺口没有继续扩大。运输服务贸易在服务贸易中的地位依旧无可撼动。世界运输服务贸易2012年的出口总额是2001年的1.84倍,增长速度不容小觑。而且我国的运输服务出口在世界运输服务市场中所占的份额也在同步逐渐变大,从2001年占据的百分之一点三七的份额增长到了2012年的百分之四点三八的份额(趋势变化详情请参考图2.1),虽然增长幅度比较小,但放大到整个世界市场需求巨大这样一个大背景下,这种幅度的增长也是令人可喜的。目前,我国运输服务出口正在以年平均率为69.88%的增长速度遥遥领先于世界21.8%水平,这一数据也从某些方面体现出我国运输服务贸易的国际竞争力正在逐渐地加强。

2我国运输服务贸易竞争力指数分析

2.1贸易竞争优势指数分析贸易竞争优势指数又被称为贸易专业化系数,这一指数是表示的是一个国家的某一种产业的净出口额与这个国家该种产业进出口贸易总额的比值。它的计算公式是:TCij=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)其中:Xij表示的是一个国家某一种商品的出口数额,Mij表示的是这个国家该商品的进口数额。当TC=-1时,表示的意义是i国的j种商品的国际竞争力处于最低的状态;当TC=0时,说明i国j种商品的国际竞争力几近于国际竞争力;当TC=1时,这表明i国j种商品的国际竞争力最强。观察表2,我们可以发现,12年间中国的运输TC指数一直都是在[-0.5,-0.1]这个区间里变化。从这一数值的变化,可以得出我国在运输服务中一直扮演的角色是净进口国。并且从2001年开始,TC指数的变化越来越近似于-0.1,这一现象表明尽管TC指数一直为负值,但我国运输服务领域的竞争力呈现的是一种上升的趋势。甚至在2008年TC指数上升到顶峰,达到了-0.13,可是受到2008年金融危机这个世界范围的大背景的影响,TC指数又出现了大幅度地下降,跌到了-0.33。2009-2012年TC指数又一度上升。虽然指数有所上升,但幅度不大。这表明金融危机在一定程度上削弱了我国的运输服务贸易竞争力。仅计算中国的TC指数不足以说明问题,还应与世界其他国家进行比较。本文选取2012年世界服务贸易进出口排名前四位的国家,计算其贸易竞争指数同我国进行比较。如下表3所示,从TC指数的数值可以看出,这四个国家中,中国的运输服务竞争力远远低于其他国家,我国TC指数一直为最小。尽管美国、德国、英国的TC指数也和我国一样数值都是负数,但是这三个国家的TC值都接近于0。自从2001年我国加入了世贸组织,随之带来的有利条件也使得我国的国际竞争力在不断的增强,2008年的TC指数为-0.134,是2001年的三倍左右。但是在2008年的金融危机这样一个大环境下,2009年的TC指数受到它的影响下降到了-0.328,这极大地体现出我国运输服务业在应对危机这一方面的能力不够强,极易受到危机的影响。而美国、英国、德国在金融危机前后的国际竞争力不仅没有受到影响,反而增强了,它们的TC指数一直在变大,体现了这几个国家应对危机能力极强,国际竞争力也高于其他国家。

2.2国际市场占有率指数分析国际市场占有率指数表示的是一国的某种产业的出口总额同世界该种产业的出口总额之间的比例,它实际上反映的就是一个国家某种产业出口的国际竞争力的大小。公式可以表示为:MORij=Xij/Xwj。公式中的MORij代表的是某一个国家的某一种商品的国际市场占有率,Xij代表的就是某一个国家的具体某一种商品所出口的数量,同样的Xwj代表的也就是在世界范围内的具体某一种商品它的出口额。MOR值越大,所代表的意义就是这个国家的运输服务所拥有的竞争力就越强;MOR值越小,所代表的意义就是这个国家的运输服务所拥有的竞争力就比较低。由表4可以看出,从2001到2008我国运输服务MOR数值都是呈现着逐年递增的趋势,虽然增长的幅度较小,但也表明我国运输服务贸易的国际市场占有率在逐渐的扩大。同样由于受2008年的金融危机影响,2009年的MOR数值急转直下,从4.3%下降到了3.4%。虽然2009-2012年间的MOR指数也呈波动趋势,但始终增幅不大。要衡量一个国家它的国际竞争力的高低,光观察这个国家的MOR指数的走势是远远不够的,还应该和其他国家的国际市场占有率进行比较。从表5可以看出,和其他几个国家相比,中国的MOR数值都是垫底的状态,而美国的运输服务的MOR值一直都高于9%,遥遥领先于其他国家,体现了美国强大的货物贸易国际市场地位以及其发达的运输服务市场。德国位居第二,英国排名第三。这也在一定程度上表明中国在运输服务领域的确不具备竞争力。在2004年之前,中国的MOR数值都低于2%。从2001年-2012年,MOR指数在逐渐的上升,虽然增长的幅度较小,不能同其他国家相比,但中国的运输服务贸易的国际竞争力正在缓慢攀升的事实仍旧不可否认。

2.3运输服务贸易结构竞争力分析本部分将参考联合国服务贸易数据库按照国际收支服务分类选取的2004年、2008年和2011年的数据,对我国运输服务的各个分类项目的国际竞争力用TC指数和MOR指数进行分析。为了全面反映我国的运输服务领域的竞争力,这里选择了美国和德国作为比较对象,这两个国家在2012年世界服务贸易进出口总额排名前二,把它们同中国进行比较,更能说明问题。详情请见表6。从上面的表格可以发现,海运的TC值最小,表明海运不怎么具备优势,也就是劣势最大;空运和其他运输发展速度比较快,而且空运的TC值也在2007年第一次由负数转变为正数,开始茁壮发展;其他运输的发展快于其他两个,TC值从2003年开始就转负为正,竞争优势在不断的增加,由于受2009年世界范围内发生的金融危机这个大背景的影响,空运和其他运输的TC数值又急剧下降,这也体现了我国运输服务贸易应对危机能力较低。就下表7的分类项目来看,德国在海运项目上比较具有竞争优势,TC数值都为正数,且数值都比较大。而海运项目上不具备竞争优势的是中国和美国,数值较低,劣势明显。在空运项目上,德国的TC指数一直在不断的下降,由正转负,比较优势也在慢慢地消失。美国则是由负数转变成了正数,摆脱了空运项目上的劣势。在其他运输项目上,美国的TC数值较大,显现出的竞争优势也比较强。中国的TC数值虽然在逐渐的上升,但是受金融危机影响2008年后有下降趋势,在这一项目上中国所呈现的是一种波动趋势。相反的,德国这些年间TC数值一直都在下降,在这一项目上丝毫没有体现出竞争优势。

3提升中国运输服务贸易竞争力的对策

3.1加强基础设施建设,提高港口吞吐量海运是我国在国际上所使用的主要运输方式,我国国内的主要港口的吞吐量和运输服务贸易的发展呈正相关关系。因此,为了便于综合管理,应加强海陆空全方位的基础设施建设,航空运输方面,应该进一步完善机场建设,优化机场布局和航线网络,采用新型的空中交通管理系统,大力发展富有潜力的国际航空运输,逐步优化运输机队结构。相应的,还应该积极发展陆路运输,使各种运输方式能够轻松衔接,提高整体的合作效率。充分地把当前现有的基础设施利用起来,坚持可持续发展的理念,避免现有资源的浪费与闲置。通过构筑现代化的集装箱运输体系,积极发展集装箱运输、多式联运等业务。

3.2培养管理人才,提高运输业管理水平我国大多数的运输企业所掌握的技术与国外先进水平还存在着很大的差距,要想实现运输业的科技创新,提高该领域的国际竞争力,就必须着力于运输服务人才的培养,重视人力资本的积累。在国际上,我国的运输服务业的竞争优势相较于其他行业,显得非常不足。所以,我们应该把培养和引进海内外的专业人才作为重点,让他们发挥才干,提高我国的运输服务贸易竞争力。

3.3发挥政府的作用,把握运输服务领域开放度我国作为一个贸易大国,应该深刻认识到发展运输服务贸易的重要意义,政府应该加大对国内运输服务业企的扶持力度,重视运输业的发展。一方面政府应该在立足于我国的国情的基础上,制定和完善符合我国当前现状的法规和政策措施,为我国运输业的发展在提供良好的政策环境的同时建立有秩序的市场规则。另一方面政府应该将《服务贸易总协定》给予发展中国家的优惠政策充分利用起来,制定符合国情的市场准入政策,将国内服务市场适度的有选择的进行开放,并且政府应该对运输企业在财政、信贷、税收等方面加强补贴的力度,用来提高运输企业在国际上的竞争能力。并且政府应该对现有的政策法规进行有目的的修改,实行统一、公开、透明的市场管理制度,遏制外国运输企业在我国遭受市场不公平的竞争问题的发生,对中外运输企业统一实行国民待遇原则,增加国内企业参与公平竞争的机会。

服务贸易论文范文第6篇

北京市在经济规模、产业层次上都处于绝对领先地位,大量人才都涌入这个中心城市,产生了"空吸现象",同时也产生了"环京津贫困带"。但是,保定仍然具有与京津进行服务贸易协同发展的可行性和独特优势。保定市是京畿重地,文化名城,山水保定,低碳城市。它的高新区是国家级高新区;白沟新城是河北唯一"经济发达镇行政管理体制改革试点";保定的县城经济已经形成了一批在全国具有较大影响的特色产业;保定拥有以长城为龙头的汽车产业;拥有省级开发区--保定工业园区。而服务业是保定市的近年力推的特色经济,其对经济的贡献率也在逐年提升。

2京津保服务贸易协同发展对策

北京市早在"十二五"规划中就提出要在服务中提升城市的国际地位和国际影响。天津市正在借助滨海新区的发展积极开拓新兴市场,促进加工贸易转型升级。而河北省可以借助京津的技术外溢效应,发展服务外包业务,促进河北省的经济发展。保定市也应该利用京津冀一体化的契机,实现产业升级,加强服务贸易的进一步发展和提升,促进经济和改革开放的不断创新。旅游服务贸易是服务贸易的重要组成部分。保定市文物资源丰富、民俗风情独特,工艺美术品众多,各类民间艺术众多,很多被列入非物质文化遗产。

运输和保险服务贸易与货物贸易紧密相关。保定市物流领域潜力巨大,可以承接京、津的部分溢出。有数据显示保定航空货运近年来均呈高速增长的趋势;保定海关也加入京津冀海关区域通关一体化,实现"多关如一关",允许报关企业在"一地注册、多地报关",通关效率更高,企业物流成本大大节约。建筑服务贸易也是服务贸易的重要组成。建筑业是人力资源密集型产业,这仍然是我国当前的优势领域。随着我国周边基础设施开发计划,对外工程承包带动的建筑服务和劳务输出服务的快速增长趋势是可以期待的,建筑服务的贸易顺差还将进一步增长。保定市是河北省建筑大市,劳动力资源丰富,保定市拥有众多的施工总承包企业、专业承包企业等建筑业企业,也拥有多个国家、省级劳务基地县。

服务贸易论文范文第7篇

对安徽省国际旅游服务贸易出口地理分布的考察,即研究旅游服务贸易出口客源地国家(地区)状况。安徽省旅游服务贸易出口市场分布较广,但主要集中在欧洲、亚洲、北美地区:其中,2013年对欧洲出口平均占安徽省旅游出口市场的36.8%。安徽省旅游服务贸易出口对亚洲出口额总占比达到27.4%,前四位的国家(地区)是:中国港澳地区、中国台湾、日本、韩国。北美是安徽省旅游报务贸易第三大出口市场,安徽省对北美主要出口国家是美国与加拿大,总占比达到23.2%。从历史角度分析安徽旅游贸易客源地分布来看,2005~2013年,客源地分布也保持相对稳定,见表3。2005~2013年安徽省入境旅游客源地市场分布来看(见表4),其主要市场没有什么明显的变化,美国与港澳的入境旅游人数占据前两位,只是市场份额稍有变化。中国台湾的入境旅游的人数也有所提高,从2005年的第5位上升到2009年后的第3位,反映了两岸经贸往来、人员交流日益密切。

二、安徽旅游服务贸易主要问题

经过多年发展,安徽旅游服务贸易取得了一定成绩的同时仍存在不少问题,主要表现在三个方面,一是出口总量较小,二是消费结构不尽合理,三是客源市场较为单一。

(一)旅游服务贸易出口总量偏小安徽省旅游外汇收入占全国旅游外汇收入的比重很低,一直徘徊于2%左右,这一比重从2005年至今一直没有大的变化,在全国旅游服务贸易市场份额是偏低的。经过三十年的发展,特别是近十年,安徽旅游业整体呈快速发展态势,但从结构上来看,国内旅游业务占据绝对份额。对相关数据的统计表明,2005年至今,安徽旅游业收入的95%来自国内市场,旅游外汇收入所占比重很低。从表4可以看出,安徽旅游服务贸易的出口总量仍然偏低。安徽省总面积为13.96万平方公里,省内有2个世遗(黄山、徽州古村落),6个国家5A级景区,105个国家4A级旅游区、236个国家3A级景区,10个国家重点风景名胜(黄山风景名胜区、九华山风景名胜区、天柱山风景名胜区、琅琊山风景名胜区、齐云山风景名胜区、采石风景名胜区、巢湖风景名胜区、花山谜窟风景名胜区)、5个国家历史文化名城(歙县、寿县、亳州、安庆、绩溪)、1个国家一级博物馆(安徽省博物馆)。优质的旅游资源却没有带来丰厚的旅游业务收入,这是需要安徽旅游服务业认真思考的问题。

(二)入境旅游消费结构不合理从上文的介绍可知,目前安徽旅游外汇收入结构上以交通和购物为主,其中交通所占比重最大。按照“吃、住、行、游、购、娱及其他”分类,各部分收入比例为8.8∶13.6∶34.9∶5.7∶20.6∶16.4,见表5。“行”方面的收入比例最大,占到34.9%,其次是“购”和“住”,分别为20.6%和13.6%,“吃”和“游”的比例最小,分别为8.8%和5.7%。按照旅游行业所划分的“基本消费”(吃、住、行、游)和“非基本消费来看”(购、娱及其他),安徽入境游客的基本消费达到63%,远高于旅游发达地区平均45%的水平。

(三)客源市场还不够丰富客源市场的开发力度不足。目前,安徽境外客源市场主要集中在美、欧、港澳台和日韩等国家和地区。据安徽省统计局的统计,2013年,安徽省入境旅游人数达到386万人次,其中欧洲游客占比37%,约143万人次,港澳台游客占比14%,约54万人次,日韩游客占比13%,约50万人次,北美游客占比23%,约89万人次,其他国家地区约50万人次。这种客源结构近十年来基本保持稳定,虽然客源总量有所增加,但客源市场分布仍然较为狭窄。欧洲市场实际上就是英法德,亚洲市场则基本是港澳台和日韩,美洲市场则主要是美国。

服务贸易论文范文第8篇

日本服务贸易兴起于20世纪80年代中后期。1980年,日本服务贸易进出口总额为408.6亿美元,1986年也仅为594.67亿美元,而1988年,日本服务贸易进出口总额则超过1000亿美元,日本早已是一个服务贸易大国。由于日本在服务贸易领域的比较优势,日本服务贸易区域合作和区域贸易组织建设同时起步,虽然起步较晚,但在短短的几年内也已取得丰硕的成果。

2002年1月,日本与新加坡签署第一个自由贸易协定。自此,日本拉开了自由贸易协定和服务贸易区域协议进程的序幕。到目前为止,日本已对外签署自由贸易协定,并且均包括服务贸易协议,更确切地说,服务贸易协议是日本区域贸易协定的构建基础。并且,日本自由贸易协定中所涵盖的服务贸易范围均已超过WTO的承诺。日本与新加坡以EPA模式所签订的自由贸易协定非常具有代表性,并且该EPA模式一直应用于日本对外区域贸易安排中。日本—新加坡EPA与传统自由贸易协定不同,主要表现为覆盖面更加广泛,不仅仅限于谋求消除货物贸易中的关税与非关税壁垒,还包括服务贸易、信息技术、教育、留学生交换等广泛的经济合作内容,尤其是寻求服务贸易领域的合作。服务贸易的优势必须以高质量的信息技术为依托,但在这个领域,日本落后于新加坡。因此,日本希望通过日本—新加坡EPA的签订而借助新加坡在信息技术领域的领先地位,共同主导东亚信息技术的发展,并借此机会拓宽自己在金融服务贸易领域的交易范围。日新EPA的服务贸易协议是在WTO承诺基础上,进一步扩大其覆盖范围,增加了32个服务贸易部门。日本在日新EPA中承诺开放的服务贸易领域包括信息通讯服务、商业服务、金融服务、建筑服务、分销服务、教育服务、环保服务、海陆空交通运输服务等,其中,新增开放服务贸易部门包括流通、养老金运用、赔偿责任保险的再保险、医疗、社会事业、制造业相关服务、保安业、国际海上运输、道路运输、货物运输店等部门。

二、服务贸易区域合作或可成为中日自由贸易建立的突破口

通过以上的分析可以看出,中日两国显然在服务贸易领域先行达成协议需具备的相应基础。中国加入WTO时关于服务贸易领域的承诺涉及GATS的10个服务部门的100个分部门,占GATS服务部门总数的64.5%,其开放程度远高于发展中国家水平,接近发达国家水平。中国认真履行加入WTO所做出的承诺,其承诺在2006年底已基本实现,包括保险、电信、银行等在内的服务贸易部门已向外资开放,并且有一部分服务领域的开放程度实际上已经超出向WTO做出的承诺。与此同时,中国在其FTA进程中已经将服务贸易纳入其中,并且其自由化程度不断提高。在中国加入WTO服务贸易承诺过渡期的结束以及在与其他国家区域经济一体化合作中服务贸易协议的实施,中国在服务贸易领域的竞争力、谈判能力不断提高。

友情链接