航天航空技术范文
航天航空技术范文第1篇
1统一信息网空间数据通信传输协议研究的意义
现阶段，数据通信存在诸多的不足，主要表现在较高的误码率、非对称信道、易中断的通信链路等，为了有效解决上述问题，采用了传统的TCP/IP，此时的空间通信协议，虽然控制了航天任务开发、维护的成本，保证了空间信息网与地面互联网二者间的有效互通，但也产生了一系列的新问题，如：对航天器的处理能力有着较高的要求，协议未能满足空间链路的需求，在此情况下，空间通信问题仍较为严峻，制约着我国航天航空事业的发展。因此，根据空间通信的特点及需求，国际组织提出了空间通信协议规范，即：SCPS。当前，我国航天航空主要采用CCSDS协议对天地间的数据进行传输与处理，对SCPS协议的使用缺少广泛性，因此，关于SCPS协议的研究需不断完善，以此满足我国天空地一体化信息网发展的需求。
2空间信息网构架
在天空地一体化信息网络构建过程中，最为关键的便是飞行器组网技术，目前，我国的卫星网络主要分为三类，分别为同步轨道、中低轨道及多层轨道卫星网络，第一类的优点为组网结构简单、卫星节点间位置及星间链路较为稳定，第二类与第三类的网络中存在两种星间链路，分别存在于轨内与轨间。根据我国卫星网络的实际情况可知，卫星组网难度较大，对技术有着较高的要求。为了有效解决统一信息网中飞行器的组网问题，本文提出了有线等效网络的空间信息网构架，首先，对太空中的飞行器进行分类处理，其处理依据为区域、轨道与功能等；其次，将一颗同步卫星和飞行器借助无线链路进行连接组网，进而构成了短期有限局部区域网；再次，将固定飞行器，即：同步卫星与地面站，借助链路连接成网，进而构成了长期稳定的有线网络；最后，将短期有限网络通过切换技术转变为稳定的长期有线网，并将长期稳定的有线网络与短期稳定的空间局域网进行连接，进而构成空间广域网[1]。本文提出了基于有线等效网络的空间信息网架构，它是由基于有线等效网络的空间局域网、空间广域网及越区切换协议组成的，该信息网对空间飞行器进行了分级组网，在此基础上，飞行器间借助无线链路实现了连接，进而形成了有线网络，即：有线等效网络。上述研究不仅满足了统一信息网络关键技术需求，同时也适应了知识产权发展的需要。通过天空地一体化通信网络的研究，实现了全球覆盖通信，保证了航天星-地资源的高效利用，提高了对中低轨航天器的精密测控，延伸了通信网络实现了一体化的5W通信服务。
3空间通信传输协议规范
在20世纪末，空间数据系统咨询委员会提出了空间通信协议规范，即，SCPS，它根据空间传输环境的特性，对传统的TCP/IP协议栈进行了修改与扩展，在此基础上，制定了网络协议、安全协议、传输协议与文件协议，SCPS实现的基础为Internet，通过修改与扩充后，有效解决了空间通信中存在的问题，提高了空间数据传输的完整性、有效性与可靠性。在国外，关于SCPS的研究与应用均较为广泛，但在国内，受诸多因素的影响，我国测控和通信领域均应用着CCSDS标准，而对于SCPS的研究十分匮乏，在此情况下，制约着我国航天航空事业的发展，造成了大量资源的浪费，增加了空间系统的成本[2]。通过SCPS传输协议的设计，满足了当前或未来空间通信环境的需求，此协议修改了标准协议，进而有效解决了空间环境与资源限制的相关问题，具体的问题有窗口缩放比例、往返时间测量、记录边界指示及高度对称通信信道性能下的应答机制等。针对不同的通信环境，TCP提供了扩展的有效技术，满足了互联网社区的需要，当前，互联网主要用于地面通信环境，因此，TCP侧重于优化此环境的服务。但地面和空间环境对通信协议性能的影响存在差异，空间环境下的属性倾向于移动和无线通信，因此，SCPS应优化移动和无线通信社区的服务。在通信环境不同的问题得到解决后，SCPS传输协议要对TCP进行进一步规范，主要体现在误比特率、RTT、连接连通性、链路性能及内存性能等方面[3]。
4结论
航天航空技术范文第2篇
一、战略性贸易政策的理论基础
传统的国际贸易理论认为，在满足完全竞争和不变规模经济的“二维假定”市场条件下，各国专业化生产本国具有比较优势的产品并随后展开自由贸易，可以使参与专业分工与自由贸易国家的整体福利达到最大化。根据这一理论，任何实施贸易保护政策的国家不但会降低世界福利总水平，而且会使本国得不偿失，奉行自由贸易政策是各国的最优选择。但传统理论的假设前提是市场处于完全竞争的状态下，不受任何外力干扰，市场这只看不见的手是资源分配的唯一力量。这种理想化的市场结构在现实生活中并不存在，特别是在汽车、半导体、电子工业、航空产业等高技术产业中，一个显著的特征便是由几家进入较早、已形成巨大成本优势的企业垄断市场，影响市场价格，进而攫取超额垄断利润。这种典型的不完全竞争的市场结构违背了传统理论的假设前提，为了解释在不完全竞争与规模经济存在的前提下，国际贸易发生的动因问题，美国经济学家克鲁格曼等人提出了新贸易理论，从而解释了产业内贸易、研究开发以及企业间的对立等外部经济问题。新贸易理论证明了在存在不完全竞争与规模经济的市场结构中自由贸易的非最优性及政府干预的合理性，并促成了战略性贸易政策理论的形成。战略性贸易理论认为：在不完全竞争和规模经济的条件下，一国政府可以凭借生产补贴、出口补贴、研究与开发补贴、进口关税以及保护国内市场等手段，扶持本国战略性产业成长，培育和增强其在国际市场的竞争力，谋取规模经济收益，并借机夺取竞争对手的市场份额和利润。战略性贸易理论的发展，为国家战略性干预贸易活动提供了理论基础，通过国家干预来培育对于本国具有战略性意义产业的国际竞争力，来达到提高本国总体福利水平的目的。
二、民用航空产业的风险收益特征
1．从民用航空产业的风险角度分析
飞机制造业涉及产业链长、集成度高、相关技术的不稳定性与整合后飞机性能的不确定性导致巨大的研发成本。民用航空工业集中了各领域与工业部门众多的技术方法，涉及广泛的科技领域，如材料学、动力学、电子学等，其产品具有高度的系统复杂性，任何一个涉及领域技术的创新都有可能带来飞机性能的改善。这种相关技术的不定时的变化给民用航空业造成了技术的不稳定性，需要花费大量的资金来协调、整合这些复杂的组成部分。据估计，波音开发747机型时，其成本高达12亿美元，这笔庞大的开发费用大部分用来整合相关技术，使产品达到技术领先与经济性的协调统一，而非单项技术的开发。这对于任何一个生产者来说，前期巨大的资金投入是重要的风险来源。然而，任何飞机在试飞之前都无法预测其各个独立复杂系统之间的配合与协调程度，一旦在试飞或者使用中出现在图纸上无法演示与估计到的致命缺陷时，生产者就将要承担巨大的经济损失与名誉风险。因此，这种技术的不确定性反映了高性能系统本身的复杂性，往往被视为航空产业风险最主要的来源。此外，除研发投入外，生产厂商还要巨额的资金添置设备（如风洞、试验台、机床等）以及维护庞大售后服务网络。飞机制造业前期对大量研发资金(30~60亿美金)的需求、长期流动资金的赤字运作(5~6年)以及成本回收期的滞后(10~14年)都造成行业本身巨大的风险。民机制造业是一个进入壁垒高的寡头垄断性行业，后进入者处于先天的竞争劣势地位。民机从诞生之日起面对的就是全球的市场而非区域市场，以弥补其市场容量小的不足。如今民机产业已经形成了寡头垄断格局，即使后进企业能够开发出一种优秀的产品，但飞机这样的产品需要长时间的安全飞行纪录以获得客户的信任、厂商需要提供多型号的广泛产品线以及维护一个庞大的售后支持系统，后进者很难在短时间内同时实现上述目标以和先入者抗衡。民机制造业的这些特点构成了对后进入者的巨大的风险与挑战，虽然几十年来不断有国家尝试制造飞机，但现实是自1960年以来新进入者只有巴西的Embraer在民机领域生存到了现在，反观许多老牌的飞机制造商或被兼并、或退出、或破产，最终退出了民机制造领域。
2．从民用航空产业的收益角度分析
民机产业具有明显的外部经济效应。首先，航空工业具有明显的技术外溢效应与关联效应。军事部门是民用航空工业技术革新的重要动力来源，军用与商用飞机技术之间有着紧密的联系，而军事部门不但侧重飞机的性能，而且有能力承担巨大的研发费用，这就决定了在技术上与军用飞机一脉相承的商用飞机不仅占据技术上的领先地位，而且大大降低了研发费用与生产成本。同理，航空工业也将自身领先的技术与工艺往往从航空工业外溢至其他相关的上、下游行业。目前，我国在高速列车、飞艇、航模、汽车、压缩机、燃气轮机、纺织机械、复合材料制品等方面已经广泛应用航空工业领域的先进技术，从而大大降低了这些部门的生产成本。此外，航空企业的选址能促进所在地的城市一体化建设。如山西闫良与贵州安顺，都是由于被选择成为航空建设基地而获得社会经济的跨越性发展。规模经济及学习效应。虽然航空工业在建立之初需要投入庞大的建设资金与研发费用，但随着市场份额的扩大与生产规模的提高，会呈现出空前的规模报酬递增效应。也正是由于看到了航空工业市场后期潜在的利润回报，英、德、法等欧洲政府才持续25年为空客注入扶持资金，企图与美国争夺民用航空市场这个大蛋糕。1990年克莱珀的一段话深刻的体现出了学习效应对航空产业的影响：“学习效应最基本的部分出现在飞机装配中。它需要技术和对成千上万个动作进行计时。这种经验在劳动大军中一致现象是飞机生产显示出学习效应的弹性为0.2，也就是说产量每增加一倍，生产成本降低20%。”因此，航空企业一旦在某一种新机型上取得成功，便会以此为基础，不断的改进机身的长短、机翼的大小、发动机的双发和四发等，根据市场地位及技术机遇等派生出一系列机型。如此以来，这种在一种产品中实现的学习效应不仅大大降低了同系列产品的边际成本，还能够为固定使用系列产品的客户节约人员培训、维修等方面的开支，同时也起到了提高客户转换成本的作用，无形中为潜在竞争者树立起了进入壁垒。
三、民航产业的战略性地位
综合航空工业的风险与收益特征，政府之所以愿意为存在极大技术不确定与不稳定性的民用航空工业提供政府补贴、承担巨大的财政开支风险，正是由于这一产业具有军事与经济上的双重战略意义。
1．在军事意义上的战略地位
民用飞机与军用飞机都同样存在产品生命周期问题，但二者的周期并不同步，这就是两个产业产生互补联系的提前条件。军用飞机侧重飞机性能的优越性与技术的先进性的协调，而民用飞机侧重的是成本与可靠性的统一。由于存在外部性，军事领域的先进技术会转移至民用飞机领域，而获得了先进技术支持的民用航空业也会凭借其竞争优势将取得的垄断利润补贴军事部门，在一定程度上消除军费削减和变化对军用航空能力产生的影响。这种技术与生产能力的普及大大降低了军事研发的成本，解除了军用部门的后顾之忧，使其能够专注于技术的领先。在欧美等发达国家，这种民用与军用航空工业的互补已经形成了一种良性循环，所有民用飞机的生产商都是重要的军事合同供应商。1989年，当时世界三大民航业巨头波音、空客、麦道公司军用飞机销售收入占总收入的比例分别达到23.4%、46.1%与55.5%。可以说，这种互补性正是飞机技术能够取得不断革新的动力所在。综上，民用航空产业的发展对增强一国航空武器实力、巩固国防做出了巨大的贡献。因此，从国家安全角度来看，民用航空工业是国家必须高度重视的战略产业。
2．在经济意义上的战略地位
首先，民用航空产业作为典型的高技术产业，具有规模经济与学习效应，在经济中能够创造出“超额租金”，换句话说，在民航业生产所得的回报要远远高于在其他部门所得，这个观点与此前所作的论证是一致的。其次，民航产业还通过创造大量贸易盈余与高薪就业机会，直接拉动GDP的增长。由于民航产业附加值高、与航空制造业、航空运输业、航空服务业等多种行业联系既深入又广泛，使其人才需求的结构呈现多层次、多类型的特点，不仅是典型的资本密集行业，同时也因为能够为社会提供大量的就业机会而成为劳动密集型行业。据一般的国际运营经验表明，民航产业初始投资额与10年后与相关产业的总计产值比例可以高达1：80，并可以为相关产业创造出12倍于民航产业本身就业人数的就业机会。2000年美国航空航天工业及其相关产业共提供了1120万就业机会。2003年欧盟航天航空直接从业人数为41万，而由航天航空工业带来的欧洲就业人数高达120万。民航产业在为国家带来税收收入的同时，还通过国际贸易成为国家出口创汇的重要产业。2001年，航空航天相关产业贡献了585亿美元的出口额，是美国所有“制造业之冠”；2005年，美国航空航天业出口额654亿美元，实现贸易顺差370亿美元，是美国各产业部门中顺差最大的；2005年美国出口民用飞机销售收入220亿美元，贸易顺差达到91亿美元；2004年，欧盟航空航天业营业收入达到750亿欧元，其中59％来自出口。
航天航空技术范文第3篇
一、国内外航空工业旅游发展现状
（一）国外航空工业旅游发展现状
航空制造业被誉为“现代工业之花”，其现代化的厂房、尖端的产品、便利的交通和周边服务设施的完善更有利于工业旅游的开展。国际上航空制造业发达的地区都开展了不同程度的航空工业旅游，比如图卢兹、西雅图。世界著名航空城图卢兹市依托空客的生产基地，开发特色的航空工业旅游。空客A380的问世奠定了图卢兹航空之都的地位。研究开发、技术创新、工业制造提供了新颖的参观主题，参观空客A380生产线成为旅游产品中的亮点。据统计，首批参观A380试飞的游客达到了12万之多。航空发展博物馆包括7000平方米的飞机陈列馆，1300平方米的办公、接待场所和旧飞机还原陈列楼。其中旧飞机还原陈列楼收集陈列大约50架飞机。此外，占地3.5公顷的主题为游人提供数不胜数的交互式娱乐项目，让旅客了解地球科学和宇宙科学的同时极大地提高了旅游产品的参与度和趣味性。西雅图是全球最大飞机制造商波音公司的飞机总装基地。每年总装厂可以接待近14万游客，旅游收入达20万美元。善于经营的当地旅行公司将总装厂打造成西雅图最重要的景点之一，全年向公众开放，只需15美金，就可从工厂的二楼近距离看飞机制造的全过程。厂区占地365公顷，足有36个足球场那么大。游览厂区途中可以看到巨大无比的机棚、试验跑道以及停机坪上各种类型的飞机。波音公司设立专门的游客中心，包括一个航空展览馆、放映厅及餐饮、商业售卖等设施。
（二）国内航空工业旅游发展现状
我国工业旅游起步较晚，90年代末，大型企业自发开始工业旅游尝试，例如四川长虹、长春一汽。2004年国家旅游局正式批准工业旅游示范点103家，其中只有一家航天航空类旅游景点———沈飞航空博览园。从此，我国航空工业旅游在政府统一管理下在各航空城中蓬勃发展起来。沈飞航空博览园是第一批航天航空类工业旅游示范点。博览园占地2.5万平方米，建筑面积4800平方米，是由政府支持、企业主办，以航空科普为主体的专业性展馆。除了参观展馆照片，了解我国歼击机历史和国防知识，博览园广场还展示了沈飞公司生产的各型歼击机可供参观者观赏、拍照。2009年，西安阎良国家航空产业基地启动“蓝天旅游”项目，推出2条航空旅游精品路线，其中一条便是航空工业博览游。游客可以参观西部最大的航空科技馆、全国最大的大中型军民机制造企业、全国最大的大中型军民机设计研究院等机构和院所。游客不仅可以亲眼看到各类经典型号的飞机，还可以到航空科技馆内，在各类飞机飞行模拟器上亲身体验感受飞行的乐趣。2010年，上海飞机制造厂开放工业旅游，旅客可参观飞机制造车间，看中国自发研制的飞机的制造、组装过程。近日，航空工业成为滨海新区工业旅游新亮点。空客天津总装基地成立以来，每年接待大量参观者。天津滨海新区商务委从旅游专项资金中拿出100万元，规划2011年年底完成游客接待中心的建设并向公众开放。该中心位于空客总装厂厂区，将进行空客组装的相关展演展示等，并展陈空客系列飞机的模型。
二、工业旅游开发模式
依据旅游产品及其旅游活动的实现形式，可划分为八种较为成熟的工业旅游开发模式（见表）。我国工业旅游发展起步较晚，20世纪90年代末大型企业自发开始工业旅游尝试，如今已形成分布全国的工业旅游示范点，主要采取企业参观、博物馆、传统文化开发和工业遗产开发模式。而国外已从传统的工业遗产旅游开发阶段进入综合型开发的现代工业旅游阶段。航空工业旅游属于高科技旅游，即以现代化科学技术和先进的生产工艺为主要内容的工业旅游。因其行业特点、旅游资源特征和开发主体意图等综合因素应当采取的相应的开发模式。比如上海飞机制造厂可以采取企业参观与历史回顾模式，以企业相关生产活动以及企业发展历史为旅游产品进行营销。上海飞机制造厂是我国大飞机自主生产的先驱，其辉煌的企业历史见证了中国航空工业的发展历程，国产大飞机的研制生产能激起游客的民族自豪感和游览兴趣。而空客天津总装厂适合采取现代企业参观模式，以现代化科学技术和先进的生产工艺为旅游产品进行营销。空客作为世界一流的航空制造企业，其现代化的厂房、先进的管理理念和尖端的生产工艺是我国旅游者期待参观学习的重点。无论是哪种开发模式都要以体现航空工业的特色为宗旨设计旅游产品，营造高科技旅游的综合旅游体验，其中便利的交通、完善的服务设施、综合的旅游产品都是发展的必要条件。鉴于航空产业的集群式发展特征，知名企业的聚集也是建立航空工业旅游园区的关键要素。
三、航空工业旅游发展关键要素
（一）基础旅游服务设施
旅游基础设施是发展工业旅游的基础条件，企业所在城市自身应具有良好的经济基础，交通便利，可达性强。工业旅游发展较好的城市自身往往已经成为旅游城市或大中型城市。沈阳是我国首个旅游局正式批准开展航空工业旅游的城市，不仅是中国航空工业飞机设计和制造的主要基地之一，同时也是中国优秀旅游城市，交通便利，基础设施完善。工业旅游开发要与工业企业、交通、餐饮、住宿、购物等各部门密切配合。旅游产品是游客购买的在旅游过程中的综合体验，航空城内应配有酒店、餐饮、购物、娱乐等生活设施，满足旅游者的吃、住、行、游、购、娱的基本需求。此外，厂区的绿化、企业内部的通道设计、安全标示、观景台、摄影区、休息区、卫生间等设施的设计也同等重要。
（二）知名航空制造企业
航空制造企业的生产车间是航空工业旅游的主要旅游资源。航空工业是国家战略产业，具有垄断性质，通常以航空产业集群形式存在，集群中的核心企业往往是飞机制造企业。游客对专业的部件生产或机载电子设备不感兴趣也觉得晦涩难懂，大部分游览型游客喜欢看飞机总装过程，加之航空工业技术的高度保密性，所以航空制造企业的总装厂就成了航空工业旅游的首选参观之地。比如波音在西雅图的总装车间就成了当地一大特色旅游资源。旅游产品讲求“人无我有，人有我优”，这里航空企业的“优”指的是企业的品牌知名度。航空制造企业作为独特的旅游资源，其市场号召力在于企业的先进工艺和管理文化。空客公司是全球两大航空垄断制造商之一，拥有最为先进的生产技术，空客品牌就是无形的旅游吸引物。
（三）综合旅游产品
所谓综合旅游产品是要提供一系列体验，注重旅游产品的“全程化”设计。以生产车间为依托进行旅游资源开发，为游客精心设计出合理的旅游线路，集合知识性与参与性于一体，在整个旅游过程中体现高端科技特色。由于飞机制造生产工艺极其精密复杂，一般游客只能远距离的参观。在设计旅游产品时，尽量拉近游客与生产的距离，比如让游客坐进模拟机亲自感受驾驶飞机的乐趣，提高旅游过程的趣味性。结合区域内自然风景、人文景观和休闲娱乐项目开发旅游系列产品，激发潜在游客的旅游需求。航空城图卢兹融合多彩的自然风光、丰富的人文景观，悠久的历史文化，加上航空产业的品牌效应给工业旅游带来了生机。
四、天津航空工业旅游发展模式
（一）采用园区式开发模式，打造航空城系列旅游产品
空客工业游目前采取政府资金支持，企业自办的形式，在厂区内建立游客接待中心，作为空客工业旅游的启动项目。天津是我国新兴的航空产业基地，航空工业旅游作为航空产业链上的一部分应当融入到整体产业规划布局当中。航空工业旅游不能只简单的等同于接待游客参观工厂，旅游资源的深度挖掘、旅游设施的完善和旅游产品的前期开发和营销都需要专业团队来运作。大型企业权衡自身经济效益和品牌宣传效益，往往不能兼顾整体旅游产业的开发。借鉴西安航空工业博览游的成功开发案例，天津政府应该以航空产业园区作为航空工业旅游的开发对象，整体布局航空科技展览馆、开放式的生产车间、航空娱乐项目（比如模拟飞行、滑翔机、城市航空游览等）、航空纪念品销售，形成系列化旅游产品。统一安排园区内的旅游服务设施，比如餐厅、卫生间、指示标示系统等。此外，航空城内标志性企业除了空客大飞机，还有中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等项目，为航空工业旅游开发提供了丰富的资源，应该作为航空城整体旅游产品包装推向市场。
（二）联合天津其他知名企业开发跨行业工业旅游精品线路
2011年，滨海新区旅游产业在传统观光游、休闲游之外，以保税区、天津港、开发区三大区域为核心的工业游项目已初具规模。新区目前已形成东有“海港”、西有“空港”，中有“泰达”的工业游路线，今年，新区再投入550万元旅游专项资金助推工业游。将面向市场重点推出工业游组团和线路，东线天津港定位为“游世界大港，感工业雄浑”，中线开发区定位为“走进世界500强，瞩目全球名企风采”，西线空港经济区定位为“游天津空港，看中国之最”，将根据空港丰富的工业游资源，按照不同游客年龄层次及需求，组合成商务之旅（空客320—纺织博物馆—海鸥手表）。按照计划，年底前，新区将扶持和培育成熟工业游景点达15个。
（三）推进工业游与会展旅游交融互补发展
结合天津旅游资源，天津可以将专项工业旅游与其他常规的旅游形态紧密结合起来，融合航空工业旅游和会展旅游优势互补发展。天津借助先天的区位优势、良好的经济基础、完善的城市功能，近年来大力发展会展旅游。今年9月15日，首届直升机博览会在天津滨海新区空港经济区举行。截至目前，已有全球20多个国家和地区的201家企业确认参展。作为目前中国惟一由国务院批准的国际直升机专业展会，也是国际上惟一进行飞行表演的直升机专业展会，天津直博会计划每两年举行一届，逢单年举行。同时中航直升机项目落户，去年11月天津生产的直升机总装下线实现首飞。直升机生产厂借助这次直升机博览会无疑将迎来大批参会者参观游览，实现天津会展旅游和航空工业旅游的首度融合。会展业为工业旅游带来充足客源，工业大项目落户又吸引行业会展的到来。同时会展旅游和工业旅游所需的基础旅游设施相同，以开发较低成本形成互补协同发展。
航天航空技术范文第4篇
1国外PMI泡沫夹层结构的性能及应用
1.1PMI泡沫主要性能特点
(1)易于机械加工,不需要特殊设备。
(2)100%的闭孔泡沫,且各向同性。
(3)和各种树脂系统以及热塑性树脂兼容(湿法和预浸料)。与铝蜂窝夹层比较,采用泡沫夹层,可以保证夹层与蒙皮的有效粘接。
(4)高热变形温度(180-240e)。
(5)高强度质量比。PMI基本力学性能见表1。
(6)在加工过程中,具有很好的抗压缩蠕变性能,适用包括中温环氧、高温环氧以及BMI树脂预浸料等的复合材料夹层结构共固化工艺。
1.2PMI泡沫成型工艺
泡沫夹层结构目前常用的固化工艺主要有两大类:一类是胶接分步实施的多次固化工艺;另一类是玻璃纤维/碳纤维复合材料面板固化和面板与芯材胶接同时完成的共固化工艺[2]。不管是采用共固化工艺还是采用多次固化工艺,都必须考虑工艺方法对芯材的要求。通常可采用手糊、模压、真空袋压/热压罐或树脂注射成型等方法制造泡沫夹层结构。如果选用热压罐或树脂注射成型,固化过程中泡沫芯材在一段时间内要受到温度和压力的同时作用,这要求泡沫芯材具有很好的压缩蠕变性能,否则不能保证固化前、后构件的尺寸稳定性。对于不同的结构形式,PMI泡沫也需要相应的结构形式。通常根据泡沫的类型、密度、厚度和成型的复杂性采用热成型-冷成型、真空加热法、硅橡胶带压法等不同的成型方法(图1-图3)[1],也可以采取机械加工方法来实现。
1.3泡沫夹层结构无损检测技术
目前,适用于PMI泡沫夹芯结构的无损检测方法主要有超声和激光错位散斑干涉无损检测[3]。针对泡沫夹层结构中不同缺陷采用不同的检测方法:
(1)空气耦合超声可以用来检测泡沫夹层结构中面板的缺陷,面板和芯材之间的脱粘以及芯材的缺陷;
(2)超声脉冲回波方法可用来检测泡沫夹层结构复合材料面板的孔隙率及面板和芯材之间的脱粘;
(3)激光错位散斑干涉可以检测泡沫夹层结构的近表面缺陷[4];(4)电子剪切成像是一种检测大面积泡沫夹层结构的有效方法[5]。
1.4PMI泡沫夹层结构的应用
在航天航空领域,某些部件泡沫夹层结构已取代蜂窝夹层结构,成为飞行器减重增强的手段之一。PMI泡沫在进行适当的高温处理后,能承受复合材料固化工艺的高温要求,这样使得PMI泡沫在航天航空领域得到了广泛的应用。PMI泡沫具有很好的压缩蠕变性能,可以在120-180e、0.3-0.5MPa的热压罐中固化,通常能满足预浸料固化工艺的蠕变性能要求,可以实现夹层结构的共固化。
1.4.1在运载火箭中的应用
PMI泡沫在运载火箭整流罩中有大量的应用。在DeltaÒ、Ó、Ô和H-ÒA火箭整流罩中,采用了ROHA-CELLm泡沫和环氧预浸料面板共固化制造技术,其中DeltaÒ火箭整流罩是由两个大约9m长的ROHA-CELLmPMI泡沫半壳组成(图4)[6],采用ROHA-CELLm泡沫半壳和环氧预浸料面板共固化技术,具有优异的抗压缩蠕变性能,可以使用热压罐固化工艺。波音公司新的DeltaÔ系列运载火箭中,在有效载荷整流罩、级间段中间体、隔热罩和推进器鼻锥结构中都是采用了ROHACELLm芯材夹层结构的设计方案(图5)[6]。DeltaÔ大载荷运载火箭的整流罩长25m,直径5.5m,是目前世界上采用共固化工艺制作的最大泡沫夹层结构件。PMI泡沫夹层结构大约占Delta4重型火箭结构的40%。三菱重工利用热成形的优点在H-IIA运载火箭的整流罩中共固化ROHACELLm(图6)[7],第一级和第二级连接的结构体级间段为直径4m、高7m的圆柱体(图7)[7]。根据H-ÒA和DeltaÒ运载火箭的设计分析,复合材料泡沫夹层结构可整体成型,较铝蜂窝结构可降低工艺成本。
1.4.2在直升机结构中的应用
1971年ROHACELLmPMI泡沫就在欧洲直升机公司(Eurocopter)EcureuilEC120[7]型号上得以使用,并取得了第一个航空论证。伴随着其在该型号直升机平台上机身及主桨叶上的应用,高性能PMI泡沫开始在更多直升机机型中持续成功使用。新一代/虎0式直升机的发动机短舱是使用PMI泡沫ROHACELLm71XT-HT作为芯材,和BMI预浸料共固化,热压罐共固化工艺,构件的长期使用温度达到160e,只有使用ROHACELLmXT才能实现共固化,在降低成本的同时减轻质量。欧洲直升机公司在所有系列的直升机型号中大量使用了PMI泡沫。NH90直升机尾桨叶、根部使用的是110WF泡沫材料;EH101直升机主桨叶、尾桨叶均采用的是70WF、51WF;Tiger直升机使用的是70WF,模压工艺,中温固化。泡沫良好的力学性能指标能提高在桨叶设计中常用的U形梁的结构稳定性。由于其具有杰出的抗疲劳性能,PMI泡沫能够承受直升机桨叶在使用过程中产生的高动力载荷,这也是其他任何刚性泡沫无法与之相比的。
1.4.3在飞机结构中的应用
泡沫夹层结构在空中客车飞机气密舱的球面框、IAI公司的翼身整流罩等结构上有大量的应用。空中客车A340-500/600(图8)选择PMI泡沫加强气密机舱的隔板,泡沫密度75kg/m3、固化温度180e、固化压力0.35MPa,泡沫夹层的加强筋大幅度提高隔板的稳定性;A380气密机舱的球面框采用了RO-HACELL泡沫填充A筋条结构形式[8],首先,把泡沫精确加工和热成形,然后上下蒙皮共固化。使用PMI泡沫芯可以用作芯模制造帽形加筋条,可以大大降低构件的铺层和固化工艺成本。预浸料可以方便地铺设在泡沫芯模上。PMI泡沫各向同性的空隙结构和在热压罐固化周期良好的耐压缩蠕变性能使得一步共固化工艺更容易实现。泡沫屈曲增强的帽筋条的性能远远超过空心筋条,因为由失稳导致的破坏几乎都转变成结构屈服破坏。这也使得在筋条设计过程中,可以减少筋条的壁厚,进而大幅度减轻质量。优化的效果取决于加筋条的实际几何尺寸,经过优化破坏载荷可以提高40%。屈曲载荷提高近100%。
2国内泡沫夹层复合材料研究及应用
2.1国产PMI泡沫研究进展
国内目前已经开展PMI泡沫的研制工作,但整体性能与国外仍有一定差距。近年来航天材料及工艺研究所、中国科学院化学所、国防科技大学、西北工业大学等开展了PMI泡沫的研制,取得了一定进展。航天材料及工艺研究所研制的耐高温、隔热、透波PMI泡沫材料,主要性能已达ROHACELL的水平[9]。
2.2泡沫夹层复合材料应用研究及存在的问题
航天材料及工艺研究所进行了新型泡沫芯材特性、泡沫热成形工艺以及泡沫夹层结构成型工艺等研究,基本掌握了泡沫夹层结构的共固化及分步固化的成型工艺。泡沫夹层结构修补及无损检测技术正在进一步研究中。110WFPMI泡沫及其夹层结构力学性能见表2、表3。两种固化工艺成型结构件见图9、图10。由于泡沫结构的特殊性,需要采取低于普通超声波(400kHz)的频率进行检查。目前采用较多的是50-140kHz的频率。北京航空工艺研究所自行研制了FCC-A-1复合材料无损检测仪,可以检查泡沫和胶层之间、胶层和层板之间的内部缺陷,检查的最小缺陷为3mm@3mm[10]。同时,还存在PMI泡沫受进货周期制约,成本价格较高等问题。
2.3夹层结构复合材料的发展需求
新一代运载火箭整流罩锥段将采用PMI泡沫夹层结构,运载火箭其他部段也可能会采用泡沫夹层结构。航空领域,机翼前缘和方向舵、起落架舱门、翼身/翼尖整流罩等对泡沫芯材夹层结构也有较大需求。
航天航空技术范文第5篇
关键词：机械制造；数控技术；应用探究
0引言
我国经济技术发展迅速，机械制造的核心技术也在更新。21世纪以来，我国科学技术突飞猛进，机械制造水平也有了大幅提高。而数控技术可以提高整个机械制造工作效率，保证成品质量，对整个机械的制造过程与实际应用都起着很重要的作用。数控技术是机械制造的关键所在，关乎到整个企业的生产问题，直接影响总体的经济效益。随着经济的快速发展，人们对生活品质的要求越来越高，传统的机械制造生产技术已经无法满足社会的各种需要。数控技术成为现代机械制造业发展的关键所在，同时也关乎企业的生产、经营效益，愈发引起企业的重视。
1机械制造业发展现状
我国的机械制造业发展主要经过原材料选材、产品加工、机械装配、设备调试、货物运输等漫长过程。21世纪后，我国的机械制造业发展速度惊人，生产力水平大大提高，生产规模不断壮大。但是产品多为中低档产品，很少有企业拥有独立自主的知识产权。尽管国内某些大品牌虽然已经实现了国际化生产，但其核心技术和零件还需要从国外进口，如冰箱的压缩机、某些设备的发动机等。所以，提高技术水平成为我国机械制造业发展的首要任务。目前，我国的机械制造业已经从传统技术发展成自动化、机械化的现代产业。新型产业主要依靠机械设备完成高精度、高危险度、高速度的复杂成品加工，通过对主控制器的操作来完成整个加工的自动化。特别是生产特殊产品时，就不得不依靠机械自动化来完成生产需求。实现机械自动化的企业可以完成产品的高精度加工，提高企业工作效率和生产力，同时对操作人员的安全也是一种保障。数控技术是一门集多种科学于一身的综合性技术，有助于实现机械制造业的数字化、自动化、信息化、等多方面要求，满足各类各样的工业需求。数控技术对机械设备的发展有着重要作用，在机械制造业有广泛的应用和发展前景。
2数控技术分析
数控技术是计算机技术、机械技术与控制技术的完美结合，在很多方面都得到广泛运用。企业的机械生产制造整个过程包括很多的生产环节，由于生产环节较多所以很容易被外界因素和人为因素的干扰。我国目前的生产规模不断扩大，但是产品的质量却存在一些问题，所以就需要工作人员将数控技术应用到机械的制造当中并不断研究，提高数控技术的整体水平。数控技术里计算机技术的应用作为基础，使得数控技术在实际应用中更可靠。这一技术的应用不仅可以降低工作人员的工作量提高工作的效率，而且可以节约生产的成本，减少企业的开支。由于数控技术的广泛使用，机械设备的制造更加有模有样，提高了整体的工作效率。计算机技术在数控技术的应用，可以让操作人员根基实际产品要求对参数进行调整，并将生产的流程简化。在日常的工作中难免会需要加工一些复杂的零部件，这就对企业的生产技术提出了较高的技术要求，传统的生产技术并不能达到特别的需求。而数控技术的应用有助于操作人员对零部件进行更好地操控，根据零件的具体参数进行设置，并对加工的整个过程进行监控，保证零件的质量。所以数控技术在机械加工中有着重要作用。
3现阶段机械制造中的数控技术应用
从现代数控技术的目前状况可以看出，数控技术包括运用现代信息技术来实现对机械加工的操控和通过现代信息技术的管理与处置。从实际情况来看，数控技术具有较强的自动化性能，较高的技术水平和高精准度的操控能力，在很大程度上推动了我国的机械制造业的发展。数控技术在机械制造中的应用可归结为4个方面。
（1）工业生产领域。在工业生产中数控技术被广泛使用，涉及到各个领域的生产，这其中还包括一部分在危险环境下工作的化工厂或金属冶炼厂等。具体地讲，工业中的数控技术就是通过对生产要素的控制从而减少一定的风险，提高整体的质量水平，减少生产成本。这主要是因为生产中的重要工序和操作都是由计算机控制，在经过数据传输与整理，并对其采用高效的反馈。如遇到问题可以及时处理，针对其进行深入的研究与思考，从而更好解决问题。
（2）矿藏采集的机械应用领域。现代化发展中矿藏的发展也很重要，它是原材料供应的关键，也是能源需求的基础。但矿藏的开发、采集却存在很多危险，对从业人员的要求也很高。在如此恶劣的情况下，就需要借助机械设备的力量。但是这样还是存在一些难以解决的问题，就是生产的批量较小，而且生产工序外壳焊接对于老旧的机械加工比较麻烦。数控气割技术出现后这一问题得以改善，大大缩短了工作时间和减少了原材料的消耗。
（3）汽车制造领域。汽车在20世纪已经产生，但21世纪以来它逐步成为了人们的基础出行工具，汽车的需求量也在与日俱增，并且汽车在人们的生活中，不只是简单的代步工具，而是集舒适、美观、性能于一身的全方面要求。数控技术在汽车行业里普遍存在，很大程度上提高了汽车零部件的生产质量与数量，加快了汽车行业的发展速度。目前。我国汽车生产已经形成流水线作业，通过对机床的控制，可以使机械生产效率更高。
（4）在航天产业中的应用。航天航空业的许多零部件需要进行特殊加工，不仅要求密度更加精准，而且要求技术水平更加先进。所以航天事业的发展在某种程度上代表了一个国家的科学技术的高低。航天航空业是我国科技发展的重要项目之一。在经过技术改革之后，我国在高精准度零件的制作和精湛工艺等方面有了很大进步，很多也是依靠数控技术来完成的。
4结语
数控技术的不断发展推动了我国机械制造业的不断进步，对提高我国经济技术水平有重要作用。但是，数控技术在我国起步较晚，技术水平与发达国家仍有一定差距。而且，随着科学技术的发展，数控技术还会迎来新的发展和挑战，所以我国机械制造业想要取得更大进步，技术人员就要加大研究力度。
参考文献
［1］王渤.机械制造中数控技术应用探究［J］.价值工程，2012，31（13）：23-24.
［2］王秋鹏.试论机械制造中数控技术的应用［J］.新技术新工艺，2013（10）：5-7.
［3］李秀昌.浅谈机械制造中数控技术的应用［J］.科技致富向导，2013（9）：201.
航天航空技术范文第6篇
关键词：超高强铝合金；热处理；工艺；固溶
1超高强铝合金的发展
Al-Zn-Mg-Cu系铝合金就是超高强铝合金，又称为7系铝合金，其优点就是强度、硬度、耐用性、经济性较好，又能够耐腐蚀，被航天航空领域广泛使用。超高强铝合金的研究路程较为坎坷，从1923年开始，外国科学家就对铝合金进行研究，通过加入各种元素来调整其硬度和强度等，虽然通过研究强度是加强了，但是其抗应力耐腐蚀性均无法达到实际应用的标准。国外的超高强铝合金研究主要方向都是想着高强度、高韧性、耐腐蚀性方向发展，其合金化程度越来越高，杂质含量越来越低，纯度越来越纯，各种元素搭配使其达到最优模式。国内的超高强铝合金研究起步较晚，八十年代处开始研究高强高韧铝合金材质用于航空领域，投入大量的人力物力，到2000年我国超高强铝合金的发展程度已经达到了国外90年代中期的水平，在近十年中，我国更是致力于研究特高强度铝合金，目前研究取得了非常大的进展，技术领先于国际水平，并且应用广泛，能够突破传统金属的制造范围。
2超高强铝合金的机理和性能
（1）超高强铝合金的机理。超高强铝合金中Zn含量大于3%，Cu的含量大于Mg的含量，Mg含量大于1%。其中Cu是超高强铝合金极其重要的元素，它能够改善晶体结构，提高抗腐蚀性能[1]。研究发现，当Zn/Mg比例较小时，Cu含量越高就越脆，韧性越差，反之比值变大，韧性越好。所以超高强铝合金的搭配比例是关键，除了这些元素外，还有微量元素的添加。在超高强铝合金中，铁和硅不仅是杂质，还能破坏铝合金的性能，由于它们在高温中很难溶解，热加工的时候就容易变形，使得机体发生空隙，产生裂痕直接降低了合金的韧性[2]。（2）超高强铝合金的性能。合金的性能受到多方面的影响：①基体沉淀相。合金有较高的强度主要是由于合金的基体组织，在固溶处理后，基体组织随着时间的变化发生变化，沉淀相质点分数越大，分布广且均匀，则抗应力腐蚀性及韧性就强。②晶界沉淀相。晶界沉淀相对合金的影响主要是网状分布的晶界沉淀相会破坏合金的性能，找出韧性不住，容易开裂的情况。③晶界无沉淀析出带。晶界无沉淀析出带与晶界沉淀相息息相关，很难分开。缩小晶界无沉淀析出带对合金性能还是有利的。研究学者经历了几千万次试验，通过调整元素配比来达到做好的韧性。在研究过程中发现，处理元素外，其他影响因素主要就是晶体形状和大小，材料组织状态等。
3铝合金的热处理工艺
超高强铝合金主要是通过热处理技术来合理选择参数，使得合金拥有较好的综合性能。其主要的工艺包括：（1）均匀化。铝合金均匀化处理就是提高锭坯的冶金质量及挤压性能，我们都知道所有的合金在凝固的时候都会存在枝晶偏析，必须通过均匀化处理才能消除，通过均匀化处理减少内应力，提高热塑性，并且均匀化处理能够促进第二相溶解，提高合金的固溶度，从而提高强度。（2）固溶。固溶，是指将合金加热至第二相能全部或最大限度地溶入固溶体的温度，保持一段时间后，以快于第二相自固溶体中析出的速度冷却，获得过饱和和固溶体的过程。在固溶过程中，过饱和程度会影响时效析出相的数量，同时过饱和的程度与合金成分有关，也与固溶程度有关，提高过饱和程度，能够减少粗大晶体相产生，还能够改善抗断裂性能。图1固溶480℃，24h金相图（3）热变形处理。热变形处理主要是人们为了让铝合金达到最佳功能的一种研究方式，其实质就是利用塑性变形和热处理来改变合金的性质，提高其强度、韧性和抗腐蚀能力。（4）单级时效。单级时效又称为一级时效，时效完成后会析出细小的共格，形成连续链状质点，这时铝合金强度增加，但是对腐蚀性极其敏感，抗腐蚀性较差。单级时效的时间与电导率有曲线关系，并且电导率越高强度就越大。（5）双级时效。双极时效就是要经过两个时效，第一时效是低温时效，形成大量GP区；第二时效是高温时效，让晶体形成均匀的盘状相。经过双时效处理，合金的强度下降但是抗腐蚀性增强。（6）回归再时效。回归再时效又称为RRA处理，包括三个阶段：第一阶段，在较低温环境下进行峰值时效；第二阶段，在较高温中进行短时回归；第三阶段，在较低温下进行再时效。前两步与双极时效类似，都是现处于较低温状态，后处于较高温状态，增加第三阶段，主要是提高合金的强度，并且保持第二阶段的合金抗腐蚀性能。
4结语
从石器时展到目前的硅时代，新材料的变化就可以反应出人类历史文明的变化。超高强铝合金的研究经过漫长的岁月才得以突破腐蚀性差这个瓶颈，实现现在的高强度、高韧性、耐磨性和抗腐蚀性如此全面综合的性能，并且开始推广使用，这一步一步都是人类文明的进步印记。
参考文献
[1]王志云.热处理工艺对7A04超高强铝合金力学性能的影响[J].新技术新工艺,2008(12):111-114.
航天航空技术范文第7篇
一、重要意义
镁是目前实际应用中最轻的金属结构材料，以其可加工成型、易回收、比强度比刚度高、具有电磁屏蔽性和阻尼减震降噪性能强等诸多优良性能，被广泛应用于航空航天、军事、核工业、汽车零部件、计算机、通讯、消费电子、化工、医药等各个领域，是轻量化理想材料之一。我国是镁资源大国、生产大国、出口大国，随着镁合金新技术的突破，预计未来10年我国镁产业将以每年15%的速度增长，发展空间较大。我省镁资源储量丰富，已探明白云石储量在10亿吨以上，居全国第3位。我市镁工业起步较早，在产业基础、技术研发等方面具有独特优势。加快镁产业的发展，对于推进我市产业结构调整和工业转型升级，打好项目建设和经济转型攻坚战具有重要意义。
二、发展优势
（一）基础优势
我市已探明冶金用白云岩（镁矿）储量为5658万吨，含镁20%左右。我市镁加工行业历经40余年的积累，在镁及镁合金深加工方面具有独特的优势。现有洛铜集团有限责任公司、中铝铜业有限公司、华陵镁业公司、镁鑫合金制品公司等镁及镁合金生产企业，具有较强研发能力，加工能力强、产品档次高，已初步形成了以加工镁合金板带材为主的产业雏形，具备发展镁产业的基础。
（二）技术储备优势
市是国内最早开展镁加工研发和生产的地区，洛铜集团是目前国内镁板带材加工技术的代表，在镁产业技术开发领域具有一定优势。洛铜集团、中铝洛铜已研制出高温高强镁合金、高强耐蚀镁合金、高比重镁合金、超轻镁合金等军工新材料，开发出碎屑复熔回收技术、压力导流铸造技术、六氟化硫保护技术、锭坯无损探伤技术等；拥有“变形镁合金薄板带连续铸轧的分配器”、“变形镁合金熔炼铸造的净化过滤装置”、“利用带式法进行连续铸轧生产变形镁合金带卷的方法”、“变形镁及镁合金板带材的加工方法”、“用于蚀刻、雕刻的无锰变形镁合金板及其制作方法”、“一机多带用铸咀”等多项国家发明专利。其中变形镁合金连续铸轧成型技术获年度中国有色金属工业科学技术进步二等奖、军用超薄镁合金板材材料研制获年度中国有色金属工业科学技术进步二等奖。拥有部级企业技术中心、部级检测中心、取得国家军工生产许可证；参与制定数个镁及镁合金产品国家标准、镁及镁合金检测国家标准，拥有冶金成套设备制造公司、工程公司、设备安装有限公司、装备研究所等，形成了从设备研发、设计、制造、安装于一体的设备生产链条。
（三）产品优势
我市拥有航天航空用变形镁合金产品，研制出高纯度镁锭、印刷用蚀刻板变形镁合金制品、汽车用变形镁合金板材、计算机、通讯、消费电子用变形镁合金薄板等产品，研发出新型变形镁合金连续铸轧技术，尤其变形镁合金的加工和生产在国内技术先进，已成功应用在我国航空航天、军事工业等高端领域，并被美国波音公司用于飞机生产。
三、总体思路、总体定位和发展目标
（一）总体思路。以企业为主体，以科技为先导，以精深加工产品为方向，发挥我市科技、装备、人才、产业基础等优势，加强产、学、研的结合。加快镁及镁合金加工技术的发展，鼓励企业开拓新的产品应用领域，促进镁产业做大做强，培育新的经济增长点。
（二）总体定位。依托洛铜集团拟在产业集聚区建设的“洛铜工业园”及相关企业，与国内专业研究机构联合建立镁加工技术中心，在一定时期内形成国内乃至国际的镁及镁合金加工基地。
（三）发展目标。“十二五”期间，建立省级镁加工研发机构，完成镁产业的17个项目建设，预计总投资37亿元，力争实现工业增加值30-50亿元，利税8-13亿元。
四、主要任务
（一）建立镁产业研发机构
依托中铝洛铜部级企业技术中心、部级检测中心，以及凝瑞镁业公司联合上海交通大学镁材料研究中心，融合中色科技、中船重工725所等研发团队力量，整合科技资源，发挥我市镁及变形镁合金板带材深加工成熟的产品、技术、人才、装备、检测和市场优势，组建镁产业技术研发中心、镁板带材装备研发中心，构筑镁产业研发平台，重点开展高品质镁冶炼、镁及镁合金材料、工艺及应用的技术研究，打造具有高端技术、高端工艺、国内领先、国际先进的研发基地。
研发方向：突破镁及镁合金深加工系列技术障碍，攻克高性能变形镁合金微合金化技术、镁及镁合金熔体净化技术、镁及镁合金大扁锭铸造技术、宽幅镁板（宽度大于1200毫米）及超厚镁板（厚度大于70毫米）生产技术、连铸轧卷取技术、表面处理技术等高精尖技术，逾越镁材在材料和加工技术方面难关，在保证产品特性化质量要求和降低应用成本的前提下，满足航天航空、船舶、建筑工程、轻工电子、汽车轻量化、城市轻轨、计算机、通讯、消费电子、民用及便携式用品、蚀刻板材等高端市场领域的需求。重点支持低成本、高品质变形镁合金板带材、高纯镁冶炼技术产业化进程的研究和开发，解决制约高品质镁产品生产瓶颈。重点扶持轨道交通、汽车用宽1.4米以上、厚度0.8—2.5毫米镁板材的研发、军工用厚度5毫米—40毫米镁板材的研发；航空航天用0.6毫米—1.0毫米蒙皮复合镁板材研发，完成高端领域镁产品在技术、装备、人材等方面的储备，引领我国镁产业高端技术革命。
重点建设：技术研发中心、装备研发中心、各专业研究室、分析室、实验室、分析设施及评价手段、与上海交通大学镁材料研究中心合作，研发高纯镁及镁板带材产业化工程等内容。
（二）发展镁精深加工产品
依托洛铜集团和中铝洛铜有限公司，联合华陵镁业有限公司、凝瑞镁业有限公司等企业组建镁产业联盟，发挥资源、技术、资金优势，形成合力，共同发展。
重点支持：瞄准“镁铸轧—镁卷取—热连轧—深加工”技术及“镁挤压开坯-卷曲-可逆温轧-深加工”技术的推广应用，以低成本培育市场、带动市场。发展宽幅镁板材、镁合金薄带材、镁合金精轧薄带材、镁合金热轧板材、镁合金铸扎板材等产品，加快高技术含量、高附加值的镁及变形镁合金产品生产，占领国内高端镁及镁合金应用市场。重点扶持大规格镁合金铸锭、蚀刻版、高温高强镁合金、计算机、通讯、消费电子、高纯镁、轨道交通用镁板材等系列产品，扩大出口，打造品牌。
重点建设：铜麒镁业年产1万吨变形镁合金板带材项目、华陵镁业年产1万吨挤压轧制高强、高纯宽幅变形镁合金板带材项目、凝瑞镁业公司1万吨高纯镁项目等。
五、保障措施
（一）支持组建新洛铜集团。以洛铜集团为基础，在县产业集聚区组建新洛铜集团，打造“洛铜工业园”。鼓励新洛铜集团联合科研院所以新机制、新体制带动镁产业健康、快速发展。
（二）加大资金扶持。从战略新兴产业专项引导资金中拨出专项资金，用于大力支持镁加工研发中心建设、新建项目和技改项目建设、开拓新的产品市场。同时，发改、科技等相关部门要积极帮助企业争取国家、省级资金支持。
航天航空技术范文第8篇
一、感知“三线”认识“0八三”
有两首小诗这样写道：
（一）“三线”军工西风冽，豹狼叫，主席下令建“三线”。军工厂，大迁徒，征途路上走三军。云贵川，山连山，雾锁峰丛扎营盘。天苍苍，野茫茫，风吹草低现红房。蝉声叫，冲锋号“，三线”军工传捷报。航天航空唱飞歌，海防战舰驰疆场。虎生威，人出彩，献了青春献子孙。三代同心强国防，人在旅途故事扬。
（二）军工“0八三”黔山上，峰丛峡，风吹草低见红墙。0八三，军工厂，星罗棋布胜八卦。元器件，集成块，电子军工花盛开。战舰雷达任远眺，航天飞歌醉碧霄。这两首诗是对当年“三线”军工厂的真实写照。20世纪中叶，国家“三线”建设挥师西进，“0八三”基地大本营落地都匀，所属近30个军工厂、科研所、高校学院、医院等单位的职工和家属7万多人分散在都匀、凯里、遵义的大山中。“0八三”所属军工厂的建设，对黔南发展带来了积极影响，主要表现在六个方面。1.改变了黔南的产业结构。2.改善了黔南的交通、通信条件。3.改变了黔南生产力的布局。4.提升了黔南的科技实力。5.提升了人口素质。6.拉动了地方经济增长。这六个方面所承载的是“三线”军工厚重的文化底蕴。
二、“三线”建设凸显“三线”精神
“三线”建设，20年的历程，20年的人生路，“0八三”人无怨无悔。通过与“0八三”人的接触，交流、采访、了解，倾听他们的经历、人生故事，令人感动。当年祖国一声号令：“好人好马上三线”！他们闻风而动，摩拳擦掌、争先恐后、携家带口奔赴“三线”，艰苦创业、为国争光。他们来自北京、上海、南京、福州、广州等一线城市，当年一个个风华正茂的小伙子和姑娘们，如今已满头银发，子孙结队。20年的创业，20年的艰苦奋斗，20年的人生磨练，坚守忠诚与执着，报效国防。“三线”人的壮举成就了：“爱国奉献，团结奋进，艰苦创业，勇攀高峰”的“三线”精神。“三线”精神的形成和所承载的历史，是一笔宝贵的精神财富，是对子孙后代进行爱国主义教育的好教材。它具有历史典型性，看可见人，视可睹物。
三、黔南“三线”文化元素比较
“三线”文化实质是工业文化。它是我国工业建设发展过程中一个特殊的历史印迹。水过留痕，雁过留声。黔南“三线”文化建设内容极为丰富，主要有“0八三”电子军工，总后被服厂，机电、桥梁制造，电力、通信、铁路、公路交通建设等，分布都匀、贵定、龙里、惠水等地。由于军工厂与地方有着千丝万缕的关系，他们或多或少都构成了文化的要件和元素。首先“，0八三”电子工业呈现出物质文化的特色和亮点，与其他产业比较，电子工业技术先进，工厂、科研一体，规模巨大，产业工人人数最多，对黔南的影响最大。其次“，0八三”人来自五湖四海，是一个大家庭，在这个“三线”大阵营中，与其他产业相比“，0八三”人为国防、航天航空事业做出的贡献最为突出。第三，与其他产业比较，“0八三”电子工业工厂众多，分散在都匀、凯里、遵义的山沟中，分布范围广，影响面大，其独特的标志是高大的红砖墙、红楼房，花园式工厂，生产、生活自成体系，封闭犹如山寨。以上林林种种都构成了“三线”军工文化元素要件。
四、黔南“三线”文化品牌建设定位
我国“三线”建设作为历史上一个深深的印痕，在那个特殊年代，对于国防建设和工业布局，有着积极重要的意义。目前，各地对“三线”遗产的保护、开发，利用风起云涌，热浪滚滚。已经建好启用的有：四川攀枝花三线建设博物馆、重庆金佛山三线文化主题酒店、贵州六盘水三线建设博物馆、凯里三线广场等等。文化建设需要载体，需要张扬个性。如何在众多“三线”文化建设中找准位置，突出个性亮点，就能收到事半功倍的效果。
就黔南“三线”建设与我国中西部各地情况比较来看，有着自身的特点和特色，运用比较法，找出差异化。黔南“三线”文化建设有着巨大、厚重、独特的资源优势，其落脚点就在“0八三”电子军工上。为了独树一帜，避免陷入一般化境地，黔南“三线”文化品牌建设可树标杆，扯大旗，着力打造“中国‘三线’硅谷博物馆”。它不仅是中国电子工业起步的缩影，同时也昭示着我国电子工业承前启后、继往开来，蓬勃发展的明天。“三线”文化是历史工业文化，它不仅是精神的，同时也是物质的，其内容十分丰富，可圈可点。黔南“三线”文化品牌建设定位于“：中国‘三线’硅谷博物馆”，具有唯一性和可延展性。它与历史上“新兴的都匀电子工业城”相呼应，这个定位对都匀而言，它同时具有传承性。
（一）唯一性“0八三”的工程技术人员、科研成果、领先国际的电子产品等感人的故事，具有地域的亲近性、可视性、触摸性，取之不尽，用之不竭。例如：第一，中国雷达之父、中科院院士、原38所所长王小谟在20世纪80年代研制成功的“三坐标雷达”，在当时是具有“划时代的价值”，领先于国际先进技术的军用雷达。它的特点是：方位、高度、速度，同时显示、同时算出。在此之前，三项指标是分别显示、分别计算的，然后合成才得出目标具体位置，当计算出来后，一个“马赫”速度以上的飞机早就跑得无影无踪了。第二，506厂生产的半导体集成电路，先后为国家重点工程“三三一”、“东风五号”、“风云一号”、“红旗二号”、“三七”、“歼八”、“红箭一八”等工程提供了大量的高可靠“七专”配套产品，为国防军事工程和国家航天航空重点工程作出了重大贡献，多次受到中央军委、国防科工委的嘉奖。第三，504厂等工厂生产的海防、陆地雷达、捍卫国防的故事。第四，504厂生产的黑白电视、116厂生产的助听器等等大批民用电子产品，惠泽百姓、造福一方。
