船舶电工知识范文
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船舶电工知识范文第1篇
1．1确立人才培养模式经过调研论证，学院确定了工学结合的人才培养模式:通过和神舟机械等合作企业的校企对接，在专业教学指导委员会建设、职业岗位典型工作任务提炼、人才培养方案优化、专业课程体系构建、专业核心课程标准制定、教学内容和教学方法改革、专兼结合师资队伍建设、校内外实践条件建设、定向或订单学生的培养与管理等方面开展合作共建，最终实现学院船舶电子电气技术专业“校企合作+学训交替、项目引导+双证融合”工学结合的人才培养模式。
1．2精心设计基于学分制的“2+0．5+0．5”三段式人才培养方案根据调研结论，校企联合进行了以能力为本位的教学模式设计，精心设计基于学分制的“2+0．5+0．5”三段式人才培养方案，即前2年(四个学期)在校内外完成基础学习领域、专业学习领域、拓展学习领域和相应的实践教学内容(包括合作企业见习2周)，实现基础知识教学、专项技能培养和职业资格证书获取(96学分);第一个0．5(第5学期，从七月至十二月)在合作企业实施工学结合实习，安排船体、轮机、船电三个岗位轮岗，主要以技术骨干为师傅，以师带徒的方式对学生进行专业技能强化和职业能力提升(20学分);第二个0．5(第6学期，从一月到六月)在合作企业实施顶岗(生产性)实习，有目的的安排实际生产任务对学生进行锻炼，提升学生的岗位能力和综合能力(20学分)。在编制方案时理论教学(含一体化课程)按16－20学时为1学分，专周实践环节按1周为1学分，各类教学环节合计安排了2652学时计140学分。毕业最低要求学分为128学分，同时需达到相应职业资格证书要求。
2加强专业核心课程建设
2．1确定专业核心课程群，构建课程体系学院结合职业资格标准和合作企业岗位对专业人才的具体要求，确立以船舶电工岗位为主要培养方向，设计船舶电工电子工艺安装、船舶电力拖动系统安装调试、船舶电站的构建调试、机舱自动控制系统的安装调试、船舶通讯导航设备的安装调试等五门专业核心课程，按照以“校企合作+学训交替、项目引导+双证融合”培养为主线的人才培养模式要求，组织教学模块，构建由专业基础能力、职业岗位核心能力、职业综合能力所组成的基于电子电气设备安装、调试、维修工艺流程的课程体系。
2．2校企合作实施核心课程建设与教学按照任务驱动、项目导向模式对船舶电站组建与调试等5门核心课程进行教学情境设计，实施“做中学、学中做”的教学模式，重点解决教学过程中师资搭配、实践保障、学情分析、过程考核等关键问题;制定出5门专业核心课程的课程标准，设计出课程教学实施方案，制作教学课件、编写相应教材(含实践指导教材)和指导资料(含案例库、技能测试题库)。
3校企共建校内外实践教学基地
3．1合作共建以职业能力培养为主线的校内仿真性船舶人才实验实训基地根据当前高等职业教育人才培养的改革趋势和关键环节，以仿真性船舶仪器设备为对象，围绕船舶电工职业资格标准和企业真实工作任务训练目标，建设船舶电气控制、船舶电工工艺两个仿真性实训室，满足一次承担50名专业学生船舶电气系统设计、制造、装配、调试、故障诊断与维修等专项技能及综合实训教学任务，每年可承担50人以上的船舶维修电工岗位中级职业技能培训、岗前培训、岗位培训、转岗培训等技术服务。
3．2建设蚌埠神舟“厂中校”式的实践教学基地按照省船舶紧缺人才培养基地项目建设计划，企校合作建立满足30－50名学生现场见习、轮岗实习、顶岗实习和专业教师实践培训需要的神舟机械“厂中校”式的实践教学基地，共同制定科学合理的实践教学计划，配合企业完成见习－轮岗－顶岗的实践教学过程，帮助企业提高辅导教师(师傅)表达能力和示范能力，配合企业完成“厂中校”式的实践教学基地各项管理制度建设，校企共同完成实习实训考核等工作。
4校企合作进行专业教学团队建设
学院高度重视专业教学团队建设，结合专业建设需要和专业教师发展方向，制定专业师资培养计划。2011年9月遴选出1名专业带头人和2名专业骨干教师，专项资金支持实施培养。自2010年起连续3年安排6名专业教师到神舟机械实习锻炼，每人不少于3个月，提升专业教师的工程实践能力和职业教学能力。专业团队与2010年至今先后多次到蚌埠神舟机械公司、安阳船友自动化公司、武汉船舶职业技术学院、九江职业技术学院等企校学习、考察、交流，汲取经验、拓展视野。充分利用加入安徽船舶协会、造船工程学会、芜湖船舶协会和芜湖造船工程学会的契机，通过协会平台，积极拓展校企合作伙伴，及时了解行业动态，更好地掌握船舶人才培养质量要求，迅速响应船舶人才需求，扩大学院的影响。聘请新联、神舟等合作企业专家组建了船舶专业教学指导委员会，组织开展了对人才培养方案、专业核心课程标准、实践条件建设等核心问题的一系列论证会，确保了专业建设质量。聘请行业企业工程技术人员和能工巧匠6人参加实践教学，优化师资队伍结构，形成一支专兼结合的“双师”结构教学团队。
5结束语
船舶电工知识范文第2篇
【关键词】工业设计市场竞争产业化
一、湖北支柱产业发展现状
自1978年改革开放以来，湖北省人均GDP由1978年的332元上升为2007年的16206元，产业结构也随之发生了明显的变化。第一产业产值占GDP的比重由1978年的40.5%下降为2007年的15.5%，下降了25个百分点；第二产业产值占GDP的比重由1978年的42.2%上升为2007年的44.8%，上升了2.6个百分点；第三产业产值占GDP的比重由1978年的17.3%上升为2007年的39.7%，上升了22.4个百分点。产业结构的变化大致符合产业结构演进的一般规律，但是第二产业产值占GDP的比重上升太慢，30年中年均只上升了0.08个百分点，这说明了湖北省的工业化速度还比较慢；从轻重工业在工业总产值中的比重来看，湖北省的工业化呈现了重工业化的趋势，重工业在工业总产值中的比重由1990年的52.7%上升为2007年的70.5%。
在第二产业中，2007年湖北省39个工业行业的工业增加值超过60亿元的行业有14个，这14个工业行业的工业增加值的总和接近70%。14个行业中交通运输设备制造业、电力、热力的生产和供应业、黑色金属冶炼及压延加工业、化学原料及化学制品制造业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业、烟草加工业、非金属矿物制品业、纺织业8个行业的工业增加值过百亿，比重达到了53.19%，因此这8个行业是第二产业的支柱。
湖北省的电力产业、钢铁产业、船舶业、汽车制造业、桥梁建筑业、化工业等是推动湖北省经济发展的重要产业，是湖北省工业化的主要任务。要提升和改造这些产业，必须依靠技术创新，实现科技存量与经济增量的有效衔接。除此之外，工业设计是目前推动技术创新最重要也是最有效的力量。
二、工业设计与产业竞争力
1、工业设计推动产业创新能力的提升
工业设计的不断创新，为消费者提供了日新月异的设计产品。现代的工业设计公司追求一种叫做“技术爆炸”的创新战略，将旧的创意用新手段表现出来，从而建立强有力的社会网络的内部和外部的团体，并广泛的从现行的工作中汲取经验（Hargadon2002）。事实上，无论是新的或改进的产品，工业设计公司都会提供以各种知识为资本的服务来帮助他们的客户进行创新。不论是在产品创新、技术创新、管理葱禄故亲橹峁勾葱律希ひ瞪杓贫计鹱啪僮闱嶂氐淖饔谩Kü反葱峦贫霾荡葱律?；通过对技术进行创意、构思、创造，赋予技术新的功能，设计出新产品；以设计活动为核心，对企业管理进行整合，大大提高企业的管理创新和组织协调能力；工业设计以其专业化、国际化的特点引导消费，从而促进市场创新能力的提高，这是包括像波音、卡特彼勒、通用和福特汽车公司（ReinaandTulacz2001，HoechtandTrott2006）等现代工业企业越来越重要的生存和成功的经验。
2、工业设计推动产业产品档次的提高
首先是工业设计能提高产品设计水平，包括产品外观、包装、品牌等。其次，工业设计能够增加产品品种，改善产品结构，拉长产品链条，对资源进行市场导向的深加工。再次，工业设计通过提高产品的设计质量，塑造产品品牌，提高产品市场竞争力。最后，工业设计能降低成本、缩短生产时间，提高产品技术含量和文化层次，从而提高产品的附加值和产业经济效益。
3、工业设计推动产业市场竞争能力的提高
工业设计是公司内部一个战略资源，正确的设计可能是产品成功的决定性因素。一个新产品进入市场，最重要的是能否令顾客感到该产品更切合他们的需要，而工业设计侧重于改进产品的功能或特性来迎合顾客。很多时候，为获得最佳组合，工业设计对各种矛盾因素进行权衡，产品的优雅性与使用的便利性；产品价格与质量；技术上的最优化与用户的使用习惯等，在这一过程中，设计在协调复杂的矛盾之间发挥重要作用。
三、工业设计与湖北支柱产业竞争力提升
1、工业设计与湖北电力产业
湖北省拥有国家电力公司中南电力设计院、湖北省电力勘测设计事务所、荆门电力设计院、荆门电力勘测设计院、咸宁市电力勘测设计院和竹山县水利电力设计院等竞争力较强的设计院所。凭借雄厚的技术实力，中南电力设计院在电力勘测设计领域屡开先河，写就了我国电力设计史上的诸多“第一”：我国第一座国产化引进型30万千瓦机组的电厂工程、第一座10万千瓦燃气蒸汽联合循环发电工程、第一个220千伏、500千伏长江大跨越、第一条交流500千伏输电工程、第一条±500千伏直流输电工程、第一座±500千伏换流站、第一条数字微波通讯工程、第一条500千伏绿色环保线路、第一个电力系统BOT项目、第一个超高压跨海交流联网工程等，为发展新中国的电力事业做出了积极重大的贡献。
湖北省提出的“两型社会”建设方案，将面临着不同层面的环境问题，对于电力工业来讲，这一问题更为突出。电力设计提倡绿色设计，依照循环经济的原则，如提高电力行业的环保水平。随着有关环保政策的出台，火电厂的发展前景显得越发暗淡，对从事火力发电设计的企业造成了很大影响，而提高设计水平是面临这一困境的有效方法。与国外先进水平相比，湖北省的电力设计在技术、经营、管理上还存在一定的差距，技术进步是我国电力工业从数量速度型发展转变为质量效益型发展的主要途径。
2、工业设计与湖北钢铁产业
工业设计能力的提高是企业为满足市场需要，刺激市场需求，使企业技术水平、产品档次和经营管理水平升级换代的过程，更是产业升级换代、实现产业高级化的必经之路，对于钢铁企业来说更是如此。NilsHenrikSolum（1996）对钢铁行业的工业设计进行了实证检验，得出结论是：在所有行业中，钢铁行业是拥有设计部门最多的行业；钢铁行业的产品设计占整个创新成本的比重是50%左右；钢铁行业产品设计的强度与产品的销售额的相关系数为0.46（显著度为0.01）；产品设计强度与新产品在销售额中的比重的相关系数为0.52（显著度为0.01）。
2006年湖北省生产钢材1689万吨，铁合金10万吨，钢产量增加速度加快，技术水平明显提高，产品结构不断调整，但是钢铁工业是高能耗、高水耗、高污染的产业。如武钢集团虽然经过四十多年的发展，形成一定的实业基础和较强的市场竞争力，但是未来的经济增长方式不可能再依靠生产规模的扩大，这些客观的事实与未来的挑战，要求武钢必须大力开展技术创新，开发具有自主产权的核心技术，培育适应全球经济一体化要求的核心竞争能力。2006年，武汉钢铁（集团）公司和旗下分立出去的中冶南方工程技术有限公司共申请授权实用新型专利47项，在湖北省的工矿企业中名列前茅。该公司以研发、设计为基础，以工程总承包和具有自主知识产权的设备成套及制造为核心业务，其营业额2007已经达到40亿，2008年预计突破100亿。优秀的设计行业将为钢铁行业升级带来巨大的推动力量。工程设计最大炉容逾5000m3，工程总承包最大炉容3200m3，涟钢2200m3高炉等多项工程设计获国家、省市级优秀工程设计奖。2007年，设计了国内最大并完全实现国产化的320t转炉工程——马钢三炼钢建成投产，其年设计能力为70万吨。这是武钢依靠调整产品结构、优化工艺技术、提高产品质量、降低生产成本，缩短与国内外先进企业的吨钢利润差距，提高市场占有率，走精品名牌之路取得的卓越成绩。
3、工业设计与湖北船舶产业
我省是全国重要的工业基地之一，其船舶制造业及相关配套产业具有较雄厚的基础。我省是内陆最大的船舶产品生产省份，是国内军民两用船舶的科研设计开发中心，船舶生产能力及配套产品供给能力，在全国仅次于上海、江苏、辽宁、广东之后，排名第五。461厂的焊条、471厂的铸锻件、宜昌403厂的生产主机和武钢的部分钢材，都是全国船舶制造厂的主要供货商，可以说，湖北省船舶制造及船舶配套产品已初步具有完整产业链的雏形。建造新型船舶，采取新工艺技术和采用现代造船模式是造船技术创新的主要内容。
随着船舶制造模式的发展，船舶产品对技术的要求越来越高，船舶的研发设计技术攻关对于造船而言变得愈加重要。湖北省拥有全国较为先进的船舶研究机构以及人才、地理等优势，其船舶科研技术一直走在中国造船业的前沿，在产品的研发设计和制造方面是中国中部地区的领军力量。武汉船舶设计研究所（第七〇一研究所）是我国一流的舰船总体研究设计单位，该所利用军工技术从事医用高压氧舱领域的设计研制已有四十余年历史，开发研制了婴儿氧舱、安全型医用高压氧舱、氧舱专用空调、计算机操舱系统和氧舱水消防系统等氧舱相关的配套产品，科技含量较高，并获得多项该领域的国家专利。武汉第二船舶设计研究所（第七〇九研究所）是以舰船总体研究、设计为主，兼顾民用开发的多学科、多专业的大型总体研究所。长江船舶设计院是交通系统最大的船舶设计研究单位，主要从事各类海洋及内河的民用船舶、军辅船舶和港口起重机械的研究与设计。另外还有中国船舶重工集团公司第七二二研究所。设计能力的增强能够提高船舶产品技术含量和在国际造船市场上的竞争能力，并有利于生产更多的高端产品。船舶制造的最终目的是出口创汇，想要开发更多高技术、高附加值船舶产品，就应大力研究和推广造船新技术、新工艺，发挥自我优势，争取在国际市场上获得高额利润。因此，湖北省要实现从造船大省转向造船强省的目标，工业设计是不可忽视的力量。
4、工业设计与湖北汽车产业
湖北省早在2003年就将汽车产业列为本省的支柱产业。2006年汽车行业的销售收入过千亿，但是，汽车产业不等于汽车制造，湖北要引领“汽车创造”，产业导向要逐渐转变，把研发中心变为扶持的对象。2006至2007年间，33家中外汽车及零部件研发机构云集武汉沌口区，100多项技术专利和创新产品在湖北诞生。
工业设计是制造业竞争之源泉和核心推动力之一，它对生产技术的发挥以及品牌建设产生最直接的影响，产品的国际竞争力先取决于产品的设计开发能力。作为工业设计的高级阶段，汽车设计尤其如此。多年以来，技术的外溢令汽车质量上的差距愈来愈小，评判汽车性能的指标已悄然发生变化，能让消费者明显感觉到的差异就是设计，设计的好坏成为竞争中的重要因素，甚至成为汽车企业能否生存下去的关键。美国权威汽车质量调查机构J.DPower&Associaties的调查研究显示：美国汽车的新车质量在过去5年内提高了24%。1998年随机抽查100辆汽车，最好质量的与最差质量车之间的技术差距有212处，目前这个数字已经减少到了53处。所以，要继续在质量上取得竞争优势明显面临困难。与此同时，车型的变化及推出却在加速。根据《汽车新闻》报道：1995年美国共有910种不同车型上市；到2002年这个数字增长了44%，达到了1314种。在众多的竞争中脱颖而出，重要的就是设计，要令自己的车与众不同，形成独特强烈的个性，从而获得竞争优势。我省汽车产业链尚未形成，大量的OEM（定牌生产合作）使汽车保有量大幅上升，但自主设计能力有限，在设计能力上形成了对国外的依赖。近两年来各大汽车主机厂都开始创造自主品牌，开发自主知识产权，但由于机制原因，主机厂对设计投入不足，更缺乏对设计师队伍的再培养，核心设计仍然是从国外购买的。因此，工业设计的投入成了新时期汽车产业竞争力优势发展的关键推动力。
5、工业设计与湖北建筑产业
湖北省的建筑设计机构在朝着公司化、专业化、规模化和职业化方向发展。截止2007年底，湖北拥有48家建筑设计院所，最著名的有中南建筑设计院，2008年该院共承担海外工程设计项目8个，工程项目管理2个，完成合同额3000万美元，超过该院前5年海外工程合同额的总和，该院大胆实施“走出去”战略，足迹已遍及欧洲、美洲、非洲等15个国家和地区。另外还有中铁大桥勘测设计院有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国地质大学建筑设计研究院等。在过去的几十年里，由于中国的特殊情况，社会对建筑设计的需要都比较单一，对建筑师而言，在其设计生涯中可能从事过各类建筑设计，从工业到民用，从住宅到公共建筑，扮演全能型设计人员的角色，而各种技术条件和需求基本由业主来设定或提供。在此条件下，建筑师只要掌握相应的规范、标准，运用基本的设计技术和专业知识，就能在蓝图上绘就相应的建筑，交付业主去建造。随着经济的发展，社会对建筑功能需求呈现出两级趋势，一方面要求某一单项建筑的功能越来越细化，如办公建筑、酒店、体育、医疗、商业、文化、大型社区等层出不穷；另一方面又要求建筑具有多种复合功能，如集娱乐、休闲、学习、比赛于一体的综合性体育建筑，将观演与培训、休闲融合的大型文化中心等。
设计的内涵在于扩展，设计已经真正走向职业化。设计者不仅应拥有基本的设计技能等基础专业能力，更应在某一领域内有所钻研，在设计知识和技术的掌握上有相应的深度。专业化的发展是建筑师从一般意义上的设计技术人员走向职业化和专家型的重要催化因素，也迫使建筑设计机构必须走向公司化、专业化、规模化、职业化的发展道路。建筑行业内部竞争差异性小、建筑企业普遍技术应用层次不高、技术含量低、同质化严重、技术创新缺乏。许多文献都验证了良好的建筑设计能力与工程成本和时间的节约，以及安全性和高质量的外观之间存在着正向效应（Geile，1996；GriffithandSidwell，1997；Francisetal.，1999；JergeasandPut，2001；LowandAbeyegoonasekera2001；Trigunarsyah，2004a，b）。传统的建筑设计主要以艺术性、空间布局和功能性为重点，很少关注生产制造方面，将其留给承包商去处理建造过程和设计需求的匹配（GriffithandSidwell，1995）。培养良好的设计能力、设计管理能力能够有效地推动建筑业的发展。
6、工业设计与湖北化工产业
“十一五”期间，湖北省石化行业将建设重点项目118个，总投资572亿元，预计到2010年，全省石化总产量将达到1400亿元，工业增加值达到273亿元，实现销售收入1380亿元。总体上看，化工产业经济发展仍然是以外延扩张为主，产品结构不合理仍然是当前存在的主要问题。
（1）企业规模小而散，集中度低，许多装置达不到经济规模。我国有炼油企业120多家，平均规模为年产261万吨，而2005年全球有炼油厂674家，原油加工能力41.2亿吨，平均规模达年产611万吨。
（2）石油和化工产品在品种和质量上不适应市场快速变化的要求。高消耗、高污染、粗加工、低附加值产品的比重偏高，造成总量供大于求、生产能力过剩，而许多产品又大量进口，自主创新能力亟待提高。自主创新能力的缺陷主要表现在原始科技创新能力及技术集成创新能力不足，工程化能力差，成套技术的开发能力比较弱，难以形成核心竞争力；基础性研究和共性技术开发工作薄弱，大部分产品的生产和技术装备与国际先进水平相比，要落后15年—20年；科技成果转化率低；全行业科技力量的协调和科技资源的整合有待加强。
工业设计对化工产业的影响主要表现在新能源、新材料、循环经济以及绿色化工等领域积极发挥工程化的技术桥梁作用，增加产品品种，提高市场竞争力，创造很好的经济利益和社会效益，提升化工产业竞争力。
四、结束语
我们要充分利用湖北省制造业的优势，重点发展像工业设计这样的专业化生产服务业。湖北省的食品、饮料制造业、医药制造业早在2006年工业增加值就超过60亿元，这两个行业都是设计密集行业，大力发展工业设计，也可以将这两个行业培育成湖北省的支柱行业。同时通过跨行业的产业链，带动教育、工业、材料、先进技术、信息、市场等行业的协调与发展，有效促进湖北省产业结构优化升级，推动经济持续、快速、稳定的发展。
【参考文献】
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船舶电工知识范文第3篇
为了加强教师的实际工程背景，专业在教师队伍建设的时候就注重引进具有船研所，船舶设计单位及各大船厂具有工程经验的人员，并且合理配置学术型和工程型师资力量，使得本专业的师资队伍结构趋于合理。此外，学院还积极对在任的教师队伍,加强其实践能力和工程思想培养，选派了多名新进年轻教师到沪东中华造船集团有限公司，上海佳豪船舶设计院和中国船舶及海洋工程设计研究院进行了为期三个月的实习。通过产、学、研合作，增强了教师的行业背景知识，积累了实践经验，为专业和教师的自身发展打下良好的基础。学校工会也定期组织教师到船舶单位和对口学校进行考察和调研，让青年教师更多的了解企业工作模式，了解生产实际，实现理论和实践的互补。此外，还让教师积极参加船舶与海洋工程的各类会议和提供不定期的进修培养机会，以开拓视野，把我专业发展前沿发展动态。
2完全实践教学资源
(1)课程教学：以卓越工程师的培养为导向，课程教学采取“教、学、做合一”的原则，根据课程特点，采用现场教学、案例教学、项目教学、讨论式教学。教研室高度重视实验、实训、实习等实践性环节，以案例或真实的任务为实习实训项目，将实习实训与教学结合起来，强调学生将所学知识和技能在实践中应用，积极引导学生自主学习。(2)教材建设：加强实践类教材建设，专业拨出专款，专门组织教师编写面向工程类的实用型教材编写。包括《船舶CAD/CAM》、《船舶先进设计制造技术》、《船舶结构有限元建模与应用》。开设《船舶建造工艺学课程设计》，《海洋工程结构设计课程设计》等课程设计，引导学生发挥思考能力，进行创新思维和创新设计。(3)实践教学建设：重视专业实验开设，设立专门的公共实训基地，进行多工种、多学科的实训，对学生进行电工、钳工、普通车工、数控车工、船舶设计等实训项目的教学。积极引入应用性广的专业软件如Tribon软件，提升专业的教学与科研水平。(4)加大实习的开展。与一些船厂，船舶设计单位建立长期广泛的合作实习基地，为学生提供专业的实习机会。其中，船厂是船舶生产制造的一线场地，组织学生到船厂进行一到两周的实习，可以让学生认知船舶的生产、制造流程，熟悉船舶的，体验船厂的工作和生活；船舶设计单位是多大数学生将来的就业单位，通过设计的实习，让学生了解船舶从合同设计，到初步设计、详细设计以及生产设计的全过程，了解设计单位的工作氛围和企业文化，为将来走向工作岗位打下基础。(5)教学方法的改革：课堂采用启发式的教学方法，采用“讨论式”，“问题引导式”的教学思路，激发学生的学习兴趣，提高他们的研究水平。同时，注重教学手段的现代化。普遍采用多媒体授课，同时教学课件全部在网上公开，供学生随时随地下载、学习。(6)毕业设计的项目化。毕业设计的题目一般来自教师的实际项目，包括纵向和横向课题，这些项目能够使毕业设计(论文)教学环节理论联系实际，提高学生的思考能力和动手能力。
3丰富课余时间的专业培养
船舶与海洋工程专业学生发挥专业特色，积极参与“全国大学生船舶与海洋工程设计大赛”，“绿色造船”，“水上乐园设计”等多项创新项目。通过这些活动引导学生刻苦钻研、勇于创新和团结协作的精神，增强船舶类专业学生的实践能力和创新能力。围绕弘扬科学精神的主旋律，提高专业技能，促进学生综合素质的综合提高，学院积极开展多种校园课外科技文化活动，并邀请专家、教授举办多类讲座，比如崔维成教授的《“蛟龙”号载人潜水器5000米级海上试验》、顾永宁教授的《船舶结构与安全控制》等，通过这类专业论坛，加强专业学者对大学生的科技创新指导和综合素质培养。
船舶电工知识范文第4篇
关键词：天通一号；AIS；卫星移动通信；自动识别系统
1引言
随着经济的发展，世界船舶数量的增加，水道越来越拥挤，海损事故时有发生。各国主管部门建立了船舶交管系统（VTS）、船舶自动识别系统（AIS）、船舶远程识别与跟踪系统（LRIT）等海上交通安全系统。其中，船舶AIS由配合北斗/GPS定位系统，把舰船位置、航行速度、航向等船只动态信息以及船名、呼号、吃水等静态信息通过甚高频进行广播，使得岸站和周围船舶可以掌握附近所有船只信息，在临近时及时避让，从而保障船舶航行安全。根据国际海事组织要求，所有300t以上国际航向船舶、500t以上非国际航向船舶以及所有客船都要求配备一台AIS设备。“天通一号”是我国自行研制的第一颗卫星移动通信系统，于2016年成功发射，预计2017年系统投入商业运营。系统具备短信、语音和数据通信功能，具有成本低、保密性强、覆盖范围广等优点。本文设计一款基于“天通一号”对AIS数据进行转发的系统，可以监控区域覆盖AIS基站的盲区，为我国海上安全监管提供帮助。
2AIS系统介绍
船舶和航行管理部门需要及时了解船舶的航行状态、船舶类型等信息，以便于采取适当措施，保证海上航行安全，包含海洋环境。安装了AIS系统的船舶可以周期性广播船舶信息，实现船舶的自动识别。AIS广播4类信息：（1）船舶静态信息，包括海上移动业务识别（MMSI）、船名和呼号、船长和船宽、船舶总吨、船舶类型和天线安装位置。（2）船舶动态信息，包括船位、船舶航向和航速、船首向、航行状态机转向角度。（3）与航行有关的信息，包括船舶吃水、危险品、目的地、预计到达时间和航行计划。（4）与安全有关的信息，包括航行警告等。船舶在能见度低的情况下，雷达是主要避免碰撞的手段，但是岛屿遮挡等情况会使得雷达覆盖不完整而影响目标识别和跟踪。AIS系统可以通过无线信号广播来传输船舶信息和航行状态，包括船舶识别码、呼号、转向灯，这样可以防止船舶相遇时由于没有预先发现或者语音不通无法协调而引起误解，可以有效避免船舶碰撞。AIS作为一种自组织无线通信系统，具有较强的开放互联和兼容性，可以实现通过基站组网，也可以通过陆地公众网、卫星通信网互联，构成全国性网络，有效实现海上交管部门对船只的监视、识别、通信等需求。
3“天通一号”卫星移动通信系统介绍
“天通一号”是我国自主研发的首个卫星移动通信系统。“天通一号”卫星是地球同步轨道卫星，在2016年8月成功发射。整个卫星通信系统预计将于2018年投入使用，可以为我国领土范围及周边海域提供短信、语音和数据通信手段，填补我国移动卫星通信空白。相对于国外移动卫星通信系统，具有以下特点：（1）自主系统，安全可靠天通系统是我国独立研制的卫星移动通信系统，国内厂家进行研制、掌握全部知识产权并自主运营，适合涉及到国家安全和海洋监控管理部门使用。（2）成本低不同于国外盈利为目的的商业运营公司，天通系统服务于我国以及周边海域，资费预计只有国外同类卫星移动通信系统一半左右，极大降低了用户的使用成本，有利于船舶用户的大面积推广使用。（3）自主知识产权系统，可定制开发天通系统从芯片到终端都是国内厂商自主研发，国家科技重大专项也投入经费进行重点扶持。终端可以根据用户特殊需求进行不同类型的终端产品定制开发。可构建船舶卫星通信虚拟专网，适合海监、船舶报告中心等部门大范围内进行船舶数据采集和监控管理的数据传输需求。（4）通信定位一体化终端具备卫星移动通信和北斗定位功能，可以为用户提供通信和位置服务，可提供高精度授时等功能。
4应用天通系统的船舶AIS设计
4.1“天通一号”卫星移动通信系统船舶AIS应用总体设计
随着信息技术的发展，物联网技术正在快速发展。通过卫星通信技术，把分散在全球各地船舶的VTS、AIS、水文气象传感器等数据进行汇聚、处理、分析和转发，可以构建智能海上交通管理系统，解决海上信息孤岛问题。例如，港口业务人员可以提前得到即将入港船舶信息，并进行提前科学、高效的规划。运输部门可以掌握船舶货物类型、集装箱和旅客情况，合理组织船舶交通秩序，安排码头作业和货物综合物流运输。交管部门可以得到全国船舶实时信息，在台风到来前及时通知船舶进行躲避，在舰船遇难时可以通知周围船只进行营救。船舶远洋航行时距离陆地较远，卫星通信是主要的数据传输方式。天通系统船载终端可以提供实时双向数据传输，对AIS数据进行传输。基于天通系统的AIS应用系统包括船载卫星AIS终端、天通卫星、岸上处理中心等组成。岸上处理中心对收到的船舶信息根据用户和监管部门需求，可以送给中国船舶报告中心、船舶调度信息系统、航运公司信息网、港口信息网等机构和部门。其中，岸上处理中心为用户提供语音、短信服务、数据传送、远程测控以及各类信息增值服务的机构。对于海洋船舶用户而言，可以通过天通运营服务中心进行语音、数据通信、短信通信服务，还可以基于天通数据功能开发专用服务软件。应用服务功能包括：（1）基本应用：电子海图显示及控制、船舶监控、船舶搜索、船舶定位、轨迹回放、短消息收发、调取船位等功能的服务。（2）高级应用：在线离线船舶统计、港内港外船舶统计、电子海图下载等功能的服务。（3）告警及安全应用：船舶预警、船舶报警、报警处理、搜救救助、指挥调度功能的服务。（4）灾害应用：台风、海浪等气象和海况信息，并能提供预警信息播发等灾害应用服务。（5）视频应用：可调用渔船渔港视频监控系统实现视频监控服务，进行视频通话。（6）增值服务：向船舶经营者提供机器运转情况、燃油消耗统计、渔汛信息等交易信息和物流运输信息服务。
4.2船舶卫星AIS终端设计
船舶卫星AIS终端包括船舶设备通用接口、AIS信息处理器、卫星移动通信模块、VHF收发机、信息显示器和按键等。其中，船舶设备通用接口单元采集其他船舶设备信息，包括陀螺罗经、自动雷达标绘仪（ARPA）、电子海图显示与信息系统（ECDIS）、船载航行数据记录仪（VDR）和计程仪等。AIS信息处理器对采集到的各种信息和AIS数据进行分类、过滤、压缩等处理，这样可以减少数据传输量、降低通信成本。操作显示单元采用安卓智能操作系统，实现对AIS信息进行查看、显示海图、拨打卫星电话、发短信等功能。航行记录仪类似于黑匣子，可以记录日期、时间、船位、船速、航行、驾驶台声音、通信声音、雷达数据、告警信号、舵命令和响应、轮机命令和响应、深度信号、船体开口情况、水密门和防火门状态等15个方面数据，用于事故发生后确定事故原因。卫星移动通信单元包括卫星射频处理单元、基带处理单元、USIM卡、存储单元、晶振、电源管理单元等，完成卫星移动通信功能，可以与岸上处理中心进行语音、短信和数据业务的传输。卫星移动通信单元对外接口包括UART、电源、USIM、PCM、SDMMC、JTAG、状态指示等。其中，UART完成与信息处理单元的通信和数据业务传输，PCM作为语音传输接口。模块采用四线睡眠唤醒机制，在没有业务时，功耗可以控制在20mW以内。当有业务需要通信时信息处理单元唤醒卫星模块，模块进入工作模式。电源管理负责卫星模块以及卫星天线的电压转换，采用低功耗措施，把不需要运行的功能模块电源关闭，同时智能调节处理器运行频率，降低设备功耗。
卫星天线采用宽波束天线，实现S移动信号接收和发射。经过仿真，天线在±60°时增益大于0dBi。天线仿真如图4所示。卫星天线、DB/GPS天线和AIS天线集成在一起，应安装在舱外空旷位置，不要安装在工作甲板周围的护栏杆附近，最好高出船舶其他物体的顶部，特别是金属物体对与卫星天线仰角方向的遮挡角不宜大于10°。卫星通信天线安装位置也应避开船舶雷达天线的直接照射。AIS终端使用自组织时分多址SOTDMA技术，所有AIS台站在本次发射中指定下一次发射时隙，发射时隙随机选择作为候选时隙的空隙，工作在VHF频段。为了保证可靠性，使用161.975MHz和162.025MHz。终端两个接收机分别工作在这两个频率上，而发射机在两个频率上轮流发射，传输速率为9.6kbit/s，调制方式采用最小移频键控（MSK）。AIS与雷达目标信息进行时空校准、航迹关联和航迹融合处理，可以得到最接近真实航行数据的融合航迹。操作显示单元主要由输入菜单、输出系统和信息处理系统3部分组成。输入菜单主要包括船舶信息、航行信息、日志维护、港口信息等；输出系统包括数据备份、数据导入、打印等；信息处理作为处理软件运行后台。软件采用安卓操作系统，应用软件具有可扩展性，用户可以安装和使用基于互联网数据业务的微信、收发E-mail等应用软件。
5结束语
天通卫星移动通信系统是我国自主知识产权的卫星通信系统，船舶卫星AIS终端把AIS信息通过卫星信道进行传输，具有使用方便、保密性强、费用低等特点，为船舶管理部门提供了一个较好的解决方案。本文结合船舶AIS和天通卫星移动通信的特点，设计了一套船舶AIS监控系统，可以有效增加AIS传输距离，减少覆盖盲区，服务海上安全监管。
参考文献
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[3]刘宇,邹光南,王兆俊,等.卫星短报文通信系统研究[J].无线电工程,2014,44(10):12-14.
船舶电工知识范文第5篇
今年以来，我局在县委、县政府的正确领导下，在上级主管部门的大力支持下，以科学发展观为指导，全体同志各司其职，紧密配合，齐心协力，围绕2010年确定的各项工作目标，认真履职，取得了明显的工作成效。主要有以下几个方面：
1、大力开展法律法规宣传
今年，我科以《海岛保护法》开始实施和“国际海洋宣传日”活动为契机，采取通过广播电视、报纸媒体进行宣传报道、举办咨询服务活动、悬挂宣传横幅和分发宣传册等多种形式，广泛开展法律、法规的宣传。特别是6月8日“全国海洋宣传日”，积极参与由县局组织在蟠龙公园举行的以“关爱海洋，我们一起行动”为主题的法律、法规及养殖技术咨询服务活动，深得广大市民欢迎。这样多形式的宣传活动，为强化我县市民的海洋环保意识和依法用海意识起到了积极的促进作用。除此，我们还组织乡镇分管领导及有关负责人、企业领导等，进行相关法律、法规知识的学习培训，增强管理者和使用者的法律意识。
2、加强海域管理，提升服务水平
受国际金融危机的影响，船舶行业经济虽有所缓解，但仍处于困难时期，2010年3月1日，省海洋与渔业局、省财政厅了《关于温台沿海产业带滩涂围垦项目申请缓缴海域使用金有关问题的通知》，根据通知精神配合船舶企业做好缓缴手续。为企业办理缓缴海域使用金13家，累计缓缴海域使用金约7700万元；已缴海域使用金总额的30%，约3300万元，大大缓解了船舶企业的资金紧张问题；有7家船舶企业全部缴纳海域使用金，计3931.851万元；年审项目6宗，面积202.587公顷，收取海域使用金14.492万元；共计征收海域使用金7246.343万元。
2010年报省局审批项目4宗，确权面积25.5468公顷；县批项目1宗，确权面积8.3101公顷；注销海域使用权2宗，注销面积335.029公顷。根据《县海域使用权抵押贷款实施意见》的要求，为企业办理海域使用权抵押贷款人民币6500万元。
3、加强海洋环境监督管理
2010年先后开展了湾海域养殖区的海洋环境监测3次；六敖修造船基地邻近海域、核电工程邻近海域海洋环境跟踪监测1次；市中心在湾增养殖区采集1个贝类做生物质量监测；省站在湾周边采集3个贝类做湾贻贝沉积物监测。
今年，我县进行海洋工程《环境影响报告书》专家审查会4家；对海洋工程涉及填海单位举行听证会的有2家；出具海洋工程初步核准意见3份。二是加大对在建涉海工程项目的监管工作，配合海监大队对项目用海、环保设施进行了跟踪检查，进一步深化环保执法工作，有效减轻污染损害，保护海洋环境。开展了重点工程项目施工期跟踪监测，推进工程项目海洋环评工作的顺利开展。
4、开展无居民海岛管理工作
一是开展无居民海岛使用现状调查，为了搞清我县无居民海岛的开发利用现状确切数量，根据《关于开展省无居民海岛使用情况调查工作的通知》要求，我局对无居民海岛使用现状进行调查统计。全县共有使用现状岛屿18个，其中，一类是渔、农、林、牧养殖开发。其利用海岛海岸沿线进行围塘水产养殖或在岛上季节性、小范围的农、林、牧种放养殖共12个，约占无居民海岛利用总数的66.66%；二类是无居民海岛旅游开发利用。主要建有基础设施，码头、便道、简易房及水库等1个，约占无居民海岛利用总数的5.56%；三类是其它公共设施开发。如灯塔等共5个，约占无居民海岛利用总数的27.78%。二是报批外鲎岛、里鲎岛、横山洞外礁和1935号无名岛的开发利用。三是开展海岛地名普查登记工作，配合市局做好海岛地名普查登记工作，落实专人负责。
5、开展海籍调查及海域使用坐标转换工作
为了更好的完善海域使用管理，根据国家海洋局海籍调查相关规定，省海洋与渔业局出台了《关于海洋与海岛开发项目坐标转换工作规则的通知》，要求海籍测量中统一使用WGS-84世界大地坐标系。我局于3月1日委托广东省地质测绘院安徽分院开展海籍调查及坐标转换工作，至11月底海籍调查及坐标转换工作全部完成，目前正在录入系统中。
6、尽心尽责，积极为重点工程提供服务保障
本着“节约、集约用海”的原则，今年是全国实行围填海项目指标控制第一年，为我县争取用海指标，一是主动与上级主管部门沟通，二是积极做好服务，引导业主早日上报审批，已完成用海指标25.5468公顷。
为增加我县后备土地资源，充分利用有利政策，前瞻性地做好重点工程前期报批工作，为重点工程立项审批作准备。如，洋市涂围垦涉及到四个无居民海岛，因《海岛保护法》于今年3月1日起实施，为能在《海岛保护法》实施前批下四个无居民海岛，我们积极与省政府部门沟通，得到他们的认可，在2月底省政府同意四个无居民海岛的利用。目前，洋市涂围垦规划已报国家海洋局审批，11月13日，国家海洋局在举行听证会。火电厂前期围填涉及到海域使用，按程序审批时间长，经协商以疏港公路方式开展前期工作，海域使用论证、海洋环评已由专家评审通过，74省道浦坝大桥海域使用8月由县人民政府批准，目前正在办理海域使用金减免手续。
二、存在问题
一是海域资源开发利用与科学保护之间的矛盾比较突出，海洋开发中“祖宗海”观念仍然存在；二是养殖用海海域使用金征收难；三是政府工程项目末按海域使用与海洋环评审批要求进行施工，管理难度大；四是受国际金融危机的影响，对船舶行业征收海海域使用金难。
三、2011年工作计划
明年，按照国家、省市县上级主管部门的要求，全面落实县委、县政府及市局下达的各项重点工作任务，确保我县海洋管理工作和谐、健康、稳步发展。着重做好以下几个方面工作：
（1）积极配合《省海洋功能区划》修编工作，做好《县海洋功能区划》修编前期准备工作；
（2）根据《海岛地名普查实施方案》的通知要求，协助配合普查技术单位开展海岛地名普查工作；确定普查工作专人负责；协调解决普查工作中遇到的问题。
船舶电工知识范文第6篇
测试技术是机自专业的一门主干专业基础课，是综合应用相关课程知识和内容，解决科研、生产、国防建设所面临的工程测试问题的课程。本课程包括理论教学、实践教学两个环节。理论教学方面，主要内容包括：（1）信号基础知识：信号的分类和描述、周期信号和非周期信号的频谱；（2）测试系统的基本特性：动静态特性、系统实现动态测试不失真的条件、一阶系统和二阶系统的频率响应特性；（3）常用传感器：电阻、电感、磁电、压电传感器及新型传感器的原理及应用；（4）信号变换和调理：电桥电路、调制与解调、滤波器等；（5）记录及显示仪器：光线示波器、笔式记录仪、磁记录仪、数字式记录仪；（6）信号分析与处理：采样混叠和采样定理、截断泄露和窗函数、相关分析及其应用、功率谱分析及其应用；（7）机械振动测试等；（8）测试技术的其他工程应用。实践教学方面，1980年学校就在国内较早地建立了测试技术实验室，80年代初购置了国产最先进的激振器、各种振动测试仪、各种信号记录仪等仪器设备。1984年购置了一套当时国际最先进的B&K振动测试仪器，并用于本科教学。基础实验在相应授课内容完成后进行，由7个实验，即典型信号分析、测力仪制作与标定、金属箔式应变片构成电桥电路特性比较、调幅与相敏检波解调、机械振动测试、相关分析和记录仪动态特性测定组成。卓越工程师培养采用的模式为“3+1”模式，即在学校完成累计3年时间的学习任务，在企业完成累计1年时间的学习和实践任务。现有课程体系越来越不能适应现实的需求，不利于对学生工程实践能力、创新能力和团队合作精神等综合素质培养的需要。而卓越班毕业的学生一般分为两种：一种是去企业就业，另外一种在国内外高校继续深造硕士或者博士学位。为了适合学生这种学习和后续模式，测试技术课程的部分内容学习可以从企业和科研试验中完成。
二、课程体系的改革
以卓越人才教育培养及其后续发展为目标，改进“测试技术”课程体系，建立教学与科研、教学与行业实践、教学与国际化紧密结合的“测试技术”课程体系。
（一）建立教学与科研紧密结合的“测试技术”课程体系人才培养与科研密切联系，坚持以教学带科研、以科研促教学，使教学和科研实现良性互动、协调发展，促进教学水平的提高，让学生在科研实例中理解深奥的理论知识，也为学生以后继续深造奠定良好的基础。目前，本专业科研项目与测试技术这门课结合紧密的科研项目主要分三大方向。1.振动、噪声检测与控制方向。武汉理工大学机电学院多名教师从事振动、噪声检测与控制方向研究，主持多项国家、省市及企业项目，研究对象设计船舶、汽车及重要机械装备等，涉及到传感、检测、信号处理、控制等多种专业知识。主要设备包括：DSPACE1103实时仿真系统，B&K振动噪声测试系统，LMS振动测试系统，JZK-50模态激振系统，AVANT噪声振动测试系统等。主要实验装置平台包括：磁悬浮主动隔振试验台，气磁混合主被动隔振试验台，旋转机械振动试验台等。学生可以通过这些设备和实验平台对测试技术课程内容中的传感器、信号采集系统及其调理电路、测试系统特性、信号分类及其基本特征都有深刻的理解，为知识的掌握和应用提供良好的基础。2.光纤光栅传感技术在机械系统中的应用。光纤布喇格光栅传感器是对布喇格反射波长进行编码，当光栅周围的待测物理量如温度、应变等发生变化时，将导致光栅周期或纤芯折射率的变化，从而产生光栅布喇格信号的波长位移，通过监测布喇格波长位移变化情况，即可获得待测物理量的变化情况。光纤光栅传感器具有尺寸小、质量轻、一纤多点，动态多场、抗电磁干扰等特点。通过不同的封装可以检测温度、应力/应变、压力、流量、位移等不同的物理量。2008年武汉理工大学获建的光纤传感技术国家工程实验室，研究开发光纤传感新理论和关键技术，致力于建立基于光纤传感技术的我国大型工程与重大装备安全监测系统的技术体系和新产业，是目前国内光纤传感技术领域规模最大的研发基地和人才培养基地。国家工程实验室和机电学院取得了众多相关的研究成果，包括：各种光纤光栅传感器的制备，光纤光栅传感器的解调仪器与系统，光纤光栅传感检测系统等。这些研究成果既可作为理论教学又可以做成相关实验设备开展实验，有助于学生对测试系统课程内容中新型传感器的检测原理、封装及采集系统有了深刻理解，对本课程知识的掌握和综合科研能力的提升有很好的帮助。3.回转窑动态检测和调窑技术。武汉理工大学从1987年开始对此难题攻关，国家建材局在我校建立了建材行业回转窑检测技术中心。在国家建材工业局多项科研项目和基金项目的重点支持下，研究出对回转窑设备进行动态检测和调整的技术，填补了国内回转窑动态测量技术方面的空白，并在2002年获得了国家技术发明二等奖等一系列的科研奖励成果，并将科研成果相继转化为课程的教学和实验内容，并自主开发实验项目及实验设备，有助于学生对测试系统课程内容中测量原理与方法的理解和掌握，有效的培养和提高了学生工程意识。结合课程试验教学特点，开发以“水泥回转窑动态检测和调整”成果为基础的水泥回转窑动态检测和调整实验台。在此基础，以科研项目为内容，指导学生积极参与各种创新大赛已经成为课程组老师和学生教学互动的方式之一。极大地调动了学生主动学习的热情，提高知识综合运用能力的同时，也提高学生协同合作的素质。
（二）创建行业特色的“测试技术”课程体系本课程建设依托机械工程一级学科、机械制造及其自动化国家级重点学科，围绕建材、汽车和交通三大行业，这三大行业是我们国民经济发展的支柱性、先导性、基础性行业，从理论教学内容的组织到实验教学的各层次、实验项目的开设，始终贯穿上述三大行业的具体工程测试实例。课程组教师承担的项目中已经有一批科研成果相继转化为测试技术课程的教学内容中。将国家自然基金、863项目、省科技攻关计划项目研究内容等引入课堂，包括汽车减振降噪测试平台、机车双质量飞轮测试平台、船舶浮筏减振降噪系统、船用螺旋桨拖曳水池测试系统、水泥回转窑动态检测和调整凝炼为综合实验项目，让学生结合行业背景落实测试技这门课的实用方向，也为学生以后工作应用奠定良好的基础。
（三）开拓国际化的“测试技术”课程体系目前武汉理工大学机电工程学院与法国卡桑工业大学、英国斯旺西大学、悉尼科技大学等建立了学术交流和科技合作关系。尤其以机电工程学院为依托，武汉理工大学与英国伯明翰大学建立智能装备联合实验室，聘请英国皇家工程院院士DucTruongPham作为实验室主任，极大地提高了本学科在国际的影响力，学院每学期课程中可以安排增加外国教授的讲座内容，介绍当前国内外测试技术的发展和应用状况，开拓学生的视野，同时也为学生未来的出国深造提供机会。同时本院教师在授课过程中可以借鉴国外“测试技术”课程教学先进的方法和手段，结合本专业实际，优化配置并构建稳固的教学团队，促进师资水平和教学水平的提高。
三、总结
船舶电工知识范文第7篇
（1）使课程设计的手段和实验教学的内容变得多样化、彻底有效地贯通课程设计和实习教学。丰富课程的设计手段和实验教学内容，是构建多样化、立体全方位教学体系的核心基础，因此，我们应该从加强基础的能力入手，是创新的教学体系以整体的形式覆盖模拟、数字化电子技术的教学内容，同时综合电路设计的专业训练，此外还包含了编程逻辑的器件、CAD设计、EWB方针、单片机等创新技术的实验教学，通过这些来促动电子技术课程设计教学内容的特点开展，如在点在的元器件教学的内容上采取利用多媒体文档的形式和教师的实验课程内容相结合起来的教学方式；电子课程的设计环节采用上机的实际操作的教学和教师课前准备的教学材料相结合的方式；在电子产品的实践制作的环节上以学生的实际操作为主，以教师的教学材料为辅的方式来达到预期的效果；同时学生自主探索式教学和问题的情境教学的方法相结合，可以有效激发学生的自主学习、开拓创新以及动手实践的积极性，要注重课程设计与电工电子实习教学的方法相整合优化、有次序的关联起来，通过这些方法为学生构建出集电子技术设计，电路器件的测试、计算机的辅助的应用和设计、制版焊接的技术应用、系统的调试技术等综合技能于一身的教学体系。
（2）科学的编制电子课程设计和教学内容，大力推举开放性实验室的管理模式的完善建立，在编制课程设计的大纲环节上，我们应该充分了解电子技术课程设定的教学目标的定位，以新一轮的教学改革为指导方向，要充分注重教学的实践性、素质教育、自主创新，要突出对学生的自主创新的能力和实际操作能力的双方面能力培养，为学生制定出一系列的、分为不同层次的、不同渠道的实践训练课程，推动课程结构和其他科目的贯通，从而使电子技术课程设计教学能跟上时展的脚步，能满足社会主义市场经济对这样的人才需求。当今社会信息化发展突飞猛进，我们必须要用现代化的信息武器来武装自己，充分利用现代化信息技术的设备、教学材料和各种教学媒体进行模拟演练、虚拟实验练习并构建完善的电子技术课程设计教学题库，使这一教学具有科学、综合、实践、新颖、包含的知识量多、内容完善的特点，从而可以推动学生对研究电子科学的积极性。我们在编写课程设计指导书的时候，要对学生参与实践操作的环节加以充分的重视，让学生通过查询各种不同的资料，为他们提供自主创新、通过计算机软件进行模拟、接通电力原件、测试调试环节的依据，从而使学生在科学有效的指导下实现自主的实践的充分锻炼。
2结语
船舶电工知识范文第8篇
随着经济的发展，我国经济对专业人才的需求不断增多，对教育的要求也不断提高。随着机械热加工的不断普及，我国对具有机械热加工专业知识的人才的需求量和人才质量要求都不断提高，这要求我国对材料成型及控制专业的人才进行培养时要改革旧的培养方法，实行新的、更适合人才培养的教学计划和培养目标。基于此，针对新形势下材料成型及控制工程专业人才培养方案进行探究，希望可以提出些具有建设性的意见。
关键词：
材料成型及控制专业；新形势；人才培养
我国教育部于1998年进行高等院校专业调整，在各院校已经具备的专业的基础上，新添加了材料成型机控制专业，这门课程主要研究热加工改变材料的微观结构、宏观性能和表面形状、加工过程中的相关工艺因素对材料的影响，解决成型工艺开发、成型设备、工艺优化的理论和方法，模具设计理论及方法，研究模具制造中的材料、热处理、加工方法等问题，涵盖了原来的铸、锻、焊等多个专业，是很多工科院校开设的重要专业课程。学生毕业之后的工作主要是机械制造业、汽车及船舶制造业、金属及橡塑材料加工业等领域或从事与焊接材料成型、模具设计与制造等相关的生产过程控制、技术开发、科学研究、经营管理、贸易营销等方面的工作。
一、人才培养方案的指导思想与基本原则
1.指导思想。人才培养方案应贯彻落实党的教育方针，为社会主义建设培养更多的人才。为更好地制定人才方案的指导思想，应该贯彻落实邓小平同志的“三个代表重要思想”，将人才培养方案制定成面向现代化、面向世界、面向未来的现代化人才培养方案，将学生培养成德、智、体、美、劳全面发展的好学生。学校在制定人才培养方案的时候，应尊重社会对人才的需求，关注用人单位对学生的要求。在教学过程中，应坚持“基础教学，全面培养”，注重发展学生的知识、能力的综合能力，培养应用型高级人才。
2.基本原则。材料成型及控制工程专业人才培养必须要坚持知识、能力、素质协调发展的基本原则，让学生在学习、身体、心理等各方面得到充足发展。学生在学校不仅要接受理论知识的学习，还要在思想品德、个人能力、身体健康等方面获得进步，学校可以开展各种活动，加强学生的体育锻炼、心理辅导、思想政治教育，让学生树立健康的政治思想、正确的人生观、爱国主义思想和集体主义关键，成为新一代有理想有道德的公民，增强学生的身体素质，为今后的工作和学习打下坚实的基础，只有这样，才能培养出更多具有综合素质的优秀人才。
二、新形势下材料成型及控制工程专业人才培养方案
1.改革公共基础与通识教育平台课程，搭建基础平台课程。在教学改革中，学校应当充分重视学生的基础知识的学习，学生只有巩固了基础知识，才能在学习专业知识的时候很自然地形成知识框架。在公共基础与通识课程必修课程的基础上，学校开可以开设一些具有辅助作用的课程来帮助学生构建知识框架，提升综合素质。为适应市场对人才的需求，学校应当适当拓宽学生学习的范围，在开设基础课程的同时开设具有辅助作用的材料力学性能、电工与电子技术、机械设计基础等课程。
2.搭建专业课程平台。构建专业课程平台是该专业保持自身特色、兼顾学生的个性发展的重要方式。材料成型和控制工程专业一般开设铸件工艺设计、焊接结构学等课程，这些专业是材料成型和控制工程专业的特色，也是该专业的必修课程。专业必修课程的开设是该专业的基础，同时，还要开设体现本专业自身先进性、科学性的技术选修课程，提高学生的学习兴趣，激发其探索欲望，这些选修课程不仅包括快速凝固技术和非平衡凝固材料，还可以包括机器人焊接、现代激光焊接技术这类学生感兴趣的先进技术课程。
3.改革实践课程教学。材料成型及控制工程专业注重学生的实践能力培养，加强实践课程教学改革，要按照铸造方向和焊接方向进行教学革新。按照铸造方向和焊接方向进行教学个性，可以采用让学生自主设计、准备实验材料、决定探究目的来完成教学实验，让学生自主进行实验结果的对比，找出实验结果的合理及不合理之处，从而构建起完整的创新性、自主性实验课程教学模式。然后可以通过集中时间和精力加强学生在铸造和焊接实验中的实践能力，提高学生动手能力，进而形成创新性专业教学体系。学生的毕业论文和毕业设计的选题、内容必须要符合焊接和铸造生产的实际情况，学院负责审查学生的毕业设计题目和毕业设计内容，真正形成一套学生的毕业设计和论文审查、负责及论文答辩的制度，提高学生的毕业设计质量，进而完成学院和专业的实践能力、综合能力及应用型人才的培养方案，真正实现学习理论知识和实践能力共同提高的教学目的。
三、结语
学校的人才培养计划应当随着社会的改变而不断改进，以适应不断变化的社会，适应社会对人才的需求。为培养出更多建设社会主义的人才，要对材料成型机控制专业的学生的人才培养计划进行改革，明确人才培养的指导思想和原则，改革课程的设置和时间课程的教学，培养出更多的额基础扎实、涉及知识面广泛的学生，为社会主义建设注入新鲜血液。
参考文献
[1]白骁.材料成型及控制工程专业建设探讨[J].江西建材,2015（15）.
