铁路通信工程的建设探讨范文

一、国内外铁路通信工程建设间的差距

路程很长、精简所需的员工、具有极高的劳动生产率，这些都是美国的铁路通信工程所具备的长处。根据以往统计得到的数据来看，在美国的铁路营业部门当中，每年在每公里只需要安排0.7个工作人员，然而，每年的人均所创造的收益却达到了十七万美元，这是一个多么可观的数字，骇人听闻，这在我国是难以相信的。比如说，在美国，CSX作为六大铁路运营公司之一，它所拥有的铁路共有三万多公里长，但却仅仅有一个信息中心、一个调度中心，在这两个中心的合作下，交通信号、各个道岔口与所有运行的列车调度都可以通过它们进行远程调控。在这一系统运行到实际工作中的这十几年里，CSX在载运量方面有很大突破，在以往的程度上提高了百分之十四，在所获得的收入方面，较以往提高了百分之七十，与此同时，各种运输成本都有大幅降低，所需要的工作人员也减少了百分之四十。信息化的采用为西方的铁路运输行业提供了转机，日益蓬勃。因此，可以说在目前的形势之下，信息化程度越高对于我国当前的铁路行业发展就越有利，它的作用不可忽视，它将会成为进行铁路体制改革的带队先锋。所以，我国在此方面要加大投入力度，这是使铁路运营实现现代化必不可少的要求。

二、我国铁路通信工程建设分析

目前，我国在铁路通信工程的建设方面加快了前进脚步，信息化程度也很大程度上有所提高，其中所存在的不合理之处也随之逐渐的暴露出来了。比如说，在我国的铁路信息化建设方面，并没有突出重点内容、资源浪费现象严重、建设周期委实难让人接受、功能不能够完全的发挥出来，以上内容都是信息系统在发展的过程中所受到的阻碍因素。由于网络已经普及到各个领域，但其网络安全设施的建设差强人意，一些安全隐患还蕴于系统之中；可以为游客与货主提供的相关信息同信息总量而言，不过是微乎其微的一点点，服务项目并没有拓展，服务的质量也没有特别显著的改观。此外，信息系统还不够完善，一体化程度还不够高是我国现阶段的铁路信息化建设中所存在的另一个较为突出的不足之处，各个系统大多数都是独立运作的，各个铁路部门所掌握的信息并没有做到资源共享。技术部门与应用部门做好交流沟通时十分必要的，从而避免一些不必要的麻烦，例如说，建成的系统不够完善，重复建设了相同的信息系统。所以，要使铁路信息系统尽快的符合标准，做到统一管理、资源共享，各个铁路部门通力合作，从而推动铁路通信工程的建设步伐。

三、铁路通信频率优化分析

在对铁路通信网络进行优化的过程当中，频率优化是其中尤为重要的一个环节。那么，如何进行频率优化呢？主要有两种频率优化的方法：（1）自动调整与人工调整依照设定好的方式进行分组，选定一种运算方式通过计算机的运算来完成频率的优化；人工调整主要是依照以往积累的经验对某些区域的频率进行设置。（2）局部调整与全局调整。对铁路通信网络里包括的所有区域频率的设置进行大批量的整改就是全局调整；而在铁路通信区域范围内具有针对性的调整，比如说调整铁路通信网络里部分小区域内的干扰频率的修改就是局部调整。当铁路通信网络已经建成之后，若是出现了什么不妥当的地方，负责方大多是不愿进行较大规模整修的，所以采用局部调整的办法再合适不过了。那么，怎样利用频率优化的手段来调整铁路通信网络的局部问题呢？从而促使铁路通信网络所富有的独特性能进一步提高，这是一个亟待解决的疑惑。遗传计算方式、神经网络等运算方法等都是目前所具有的频率优化手段，而且多种多样。但是，能够把优化手段和不同的频率复用形式进行完美结合的解决方式还没有出现，而且优化的过程耗时较长。

四、结束语

铁路通信网的建立能够使行车更具安全性，促使运输效率的提高，到目前为止，我国引入现代化的铁路通信技术的时间还是很短的，还要投入更多地时间和精力对该技术进行充分的了解、深入的分析、专心研磨以及反复的实验，要及时地发现其中所存在的不足之处，并及时的加以解决。逐步建立起一个功能齐全、具有高技术水准的铁路通信网，使其保持畅通无阻，这样行车的安全性才更高，运输效率才能不断的提高。

作者：赵琛单位：西山煤电有限责任公司铁路公司