消防工程论文范文

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第1篇

1.1水消防工程

消火栓系统的消火栓箱设于车站各处。车站消火栓由市政给水管网直接供水。由于市政给水管网的压力和流量均不能满足要求，所以车站的消火栓系统由消防水池、消防泵、稳压泵、稳压罐、管网系统等构成。同时在车站站台上、下行两端共四处，设消火栓系统的电动蝶阀。消防给水系统由车站给水引入管引出两根DN150给水管进入车站布置成独立的消防环状管网[2]；消防水管在设备层水平成环，并与站台层及站厅层竖向成环布置，站台层和站厅层均由车站两端从设备层引出立管连接各层的横管，消防横干管沿天花内敷设；从车站环状管网引四路管由站台层两端分别进入区间。同时由车站外消防环管引出两根DN100给水管进入车站站顶消防泵房内的消防水池，消防泵以两路出水管连接到消防环状管网。区间火灾发生时，由市政进水保证区间消防用水；车站火灾发生时,消防泵从消防水池取水，加压后供应车站消防用水。2台消防加压泵的流量均为20L/s，扬程为25m，互为备用。车站消防水池的有效容积按2小时火灾延续时间计算水量为144m3。区间消火栓系统从车站消防管网接引，设计流量为10L/s，管径为150mm，接口位置为车站端部的轨旁，区间消火栓管中心距轨面600mm，站内环网与区间上下行消防给水干管连接处设区间消火栓电动隔离阀，监控区间消防系统。室内站厅层公共区主要采用单口单阀消火栓，间距不大于30m。站台层公共区采用双口双阀消火栓，间距不大于50m。设备区主要采用单口单阀消火栓，间距不超过30m，局部采用双口双阀消火栓。长度超过20m的通道设置消火栓。公共区单口单阀消火栓箱上部设DN65的单口单阀消火栓1个，1盘25m消防水带，1个DN19的多功能水枪，并设自救式软管卷盘一套，下部设3~4个干粉灭火器。公共区双口双阀消火栓箱，上部设DN65的单口单阀消火栓2个，1盘25m消防水带，2个DN19的多功能水枪，并设自救式软管卷盘一套，下部设4个干粉灭火器。设备区内的消火栓箱内不设自救式软管卷盘和灭火器。室外车站出入口明显位置设2套地上式水泵接合器，为车站消防水系统提供最后保证，在水泵接合器15～40m范围内设有室外消火栓，室外消火栓由市政给水管网提供，由市政给水管网或消防车供水。车站的站厅层公共区小商店内设置简易自动喷水灭火系统。系统直接从车站消火栓系统供水，并利用管道稳压泵以满足系统对水压的要求。采用快速响应低压型闭式易熔元件喷淋头，当周围温度超过68℃时，喷淋头自动破裂后自动灭火，并在每个商铺安装防火卷帘，使每一个商铺成为单独的防火分区。车站设手提式灭火器辅助灭火，选用磷酸氨盐干粉灭火器。车站公共区(如站厅、站台和公共走道等)的灭火器与消火栓共箱设置，消火栓箱下部设干粉灭火器箱，其他地区(如设备区)单独设灭火器箱。灭火器的设置按灭火器规范要求确定。

1.2气体灭火系统工程

地下车站部份房间内配置气体灭火系统，环控电控室（隧道）、警用通信机房、非集中站型号设备室、站台层的屏蔽门控制室、环控电控室（车站）、公众通信机房、通信设备室、环控电控室（隧道）等重要房间，针对车站设备房，设有1301灭火系统和FM200灭火系统。配以灭火自动探测报警设备和控制设备，系统就能自动运行实施灭火；同时根据需要还可以实现就地或远距离手动控制。气体灭火系统在20℃时的储存压力为4.2MPa。系统操作功能齐全，操作方式简便、安全可靠。系统设有自动、手动和机械应急三种启动方式，自动启动为火灾自动监测、自动灭火提供了安全可靠的保障。电动启动阀、容器阀，选择阀上的手动装置是释放灭火剂的应急措施，各种操作方式都能保证有效灭火。七氟丙烷灭火系统是以七氟丙烷（HFC-227ea）灭火剂为灭火介质的灭火装置。全淹没式灭火方式，采用组合分配式灭火系统；七氟丙烷灭火系统的灭火效率高，速度快，无二次污染。

1.3防排烟系统工程

防排烟系统涉及两部分：隧道通风系统、车站通风系统，包括：车站公共区空调通风系统（大系统）、设备用房通风空调系统（小系统）、车站通风系统、区间隧道通风系统[2]。火灾事故模式分为：站台层火灾、站厅层火灾、区间隧道火灾。车站及隧道通风系统设有机械风井、风亭、排风机（EAF）、送风机（FAF）、排烟风机（SEF）、回排风机（RAF）、可逆转的隧道风机（TVF）、射流风机（IMF）、排热风机（U/O）、车站隧道送风机（OTS）等风机均采用电动风阀、并在站台、站厅、自动扶梯中庭处设计建造挡烟垂壁。隧道通风排烟系统的作用是通风排气、换热排烟，保证隧道里的空气维持适当的清洁度和温度以及在隧道里发生火灾时能及时地排烟。通风模式设定，在车站环境监控系统（EMCS）预先设定各种灾害模式分为：1、正常模式：公共区正常夏季模式、公共区正常冬季模式；2、火灾事故模式：站台层火灾模式、站厅层火灾模式、设备用房发生火灾模式、隧道区间火灾模式。车站天花板上部安装若干个存烟区，每个存烟区都安装排烟风道，排烟风道可迅速将烟气、有毒气体排除，有效阻止烟雾火势的蔓延。地铁隧道里，设有专门的送风排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短的时间内排出有毒的烟雾[7]。

1.4火灾自动报警系统（FAS）工程

全线设置火灾自动报警系统，有两级(中央、车站)管理三级（中央、车站、就地）控制设置全线FAS系统。中央控制室与车站控制联网，为全线防灾指挥中心统一调度指挥，当火灾发生时，防灾报警系统通过控制盘的通信接口直接向环境与设备监控系统发出火灾模式命令，由环境与设备监控系统自动启动相关模式，从而控制防排烟系统及其他消防设备进入救灾状态，并实施控制电梯到安全层、切除非消防电源、点亮应急照明等动作统一进行应急救援。

1.5通信系统工程

车站内配置有运营信息系统（CIDS）、网络传真系统(AOFAX)、无线对讲机800兆、有线电话、消防直通电话、视频监控录像系统（CCTV）、公共广播系统(PAS)、旅客信息系统（PIS）、导向标识系统（SIGNA），为发生事故时的通讯创造便利条件。

1.6感温探测线系统工程

站台板下电缆通道及变电所电缆夹层设置缆式线型定温探测器；二期车站区间隧道设置线型感温火灾探测器（感温电缆）；一期车站区间隧道设置线型光纤感温火灾探测报警系统。系统采用特种感温光缆作探测器，具有防爆、防腐蚀、抗电磁干扰等优点，应用拉曼散射原理和OTDR原理实现探测器分布空间温度场实时快速监测，能够根据现场特点灵活设置防火分区、感温报警方式和工作参数，具有保护面积大、抗干扰能力强、探测报警准确的特点[3]。系统现已达到的主要技术指标如下：(1)探测光缆有效警戒距离：2千米;(2)探测温度范围：0—140℃;(3)探测温度误差：±3℃;(4)光纤最小受热长度：8米;(5)空间定位精确度：±2米;(6)70℃及以下等级的不大于40S、71—85℃等级的不大于50S、86℃以上等的不大于70S;(7)具有现场编程的差、定温报警功能。

1.7事故照明疏散指示标志工程

事故照明疏散指示标志系统：在地铁站台层的天花板上，每隔8m左右设置一个60W功率的固定应急照明设施，同时在站厅、出入口、通道的醒目位置设置灯光型疏散指示标志和导向疏散标志，使疏散逃生乘客能够通过固定应急照明设施和疏散指示标志、导向疏散标识指示明确出口方向，加快疏散速度。并在地面、楼梯台阶上安装蓄光型疏散指示标志以做辅助导向标志。从功能上分日常与事故兼用应急灯和专用应急灯等两种，分为平时不亮事故亮和一直亮的两种控制方式：消防供电达到一级负荷的场所，疏散走道及楼梯等部位的火灾事故应急照明选用消防专用供电回路做事故应急电源，用普通灯具作应急灯平时与事故时兼用；发生火灾时仍要正常工作的房间的应急照明则应当接在消防电源上；控制方式可采用普通开关和中间继电器并联控制灯的开闭，平时使用中继器常开触点，由普通开关控制灯的开闭，事故状态下通过有关信号使中继器常开点闭合自动打开应急灯；中继器有两种控制方式，一是由火灾报警联动控制系统控制模块触点控制，当发生火灾时通过控制模块使中继器常开点闭合；用非消防电源220V控制电源，当发生火灾联动或手动切断非消防电源时，使中继器常开点闭合[4]。

1.8紧急疏散逃生系统工程

紧急通话逃生装置：在每节车厢车门的上方或两侧设有紧急通话装置，当发生火灾时，按下紧急通话按钮，可与列车司机通话，列车司机根据情况采取应急措施。紧急疏散逃生门装置：在列车车头尾部专门设置有紧急疏散逃生门，当列车车厢内发生火灾车门无法打开时，可以通过人工开启紧急疏散逃生门，供乘客逃生。区间隧道列车运行中发生火灾疏散乘客至横向联络通道或疏散通道逃生,在地下区间的左右两条平行隧道线间，设有疏散通道，直接通向地面，并在每隔不超过500米的距离，就将设置一条横向联络通道，通道两端设双向开启的甲级防火门，门宽>0.9m。火灾发生时，车站内的垂直电梯将停止运行，自动扶梯全部停止或向疏散方向运行。车站公共区、列车、屏蔽门、闸机均满足国家标准规定的紧急疏散功能，车站紧急疏散能力能在6分钟内将乘客疏散到安全区域。

2、结语

第2篇

1.消防工程预算是工程施工的前提，消防工程的复杂性决定了消防工程在预算方面的复杂性，消防工程包括众多系统，其中包括：火灾自动报警系统、自动喷淋系统、消火栓系统、消防供水系统、气体灭火系统、消防应急疏散系统、消防广播通讯系统、漏电火灾自动报警系统、防火隔断系统等，在众多系统中，消防工程的预算需要将众多系统考虑在内，综合考虑到每个系统之间的联系与差异，在整体上进行成本预算。做消防工程预算的时候，需要考虑到各个系统的联系，并且避免与其他专业如通风防排烟系统、给排水系统、强电、弱电等相关系统的相互冲突，预算员需要在工程量计算时注意避开错位，留有现场调整的余量等等。

2.消防工程预算需要高素质的预算员，从上述可以看出，消防工程预算具有其复杂性，这不仅需要预算员在专业知识方面有着高水准，更需要消防工程预算员的现场实际经验，这样才会尽可能避免由于预算的失误给工程后期造成损失。

3.消防工程预算需要注意以下几点：

3.1项目施工前，做好消防工程前期工作。消防工程预算员需要在工程预算前期，进行图纸方面预算，预算需要根据实际情况，进行实地勘察，来计算施工量，尽量减少预算的误差。

3.2协调人员分配。人员配置也是预算的一项工作，就是请多少工人，各工种需要什么样的待遇，怎样合理分配工人,减少有的地方“人多活少”，有的地方“人少活多”的现象，如何做到将工人进行合理分配，就可以大幅度提高工作效率。其中工人的工资问题、保险问题、工期进度问题，都需要预算员通过以往经验与工程规模来进行预算。

3.3对材料的预算。在消防工程中，投入最大的是材料采购方面，在预算过程中，一定要根据工程规模大小、甲方是否指定品牌等实际情况，来选择合适的施工材料。预算出材料在实际施工过程中可能不足或过多情况的准确数量，同时也考虑到如果材料不足，再次采购所需的运输费与材料过剩引起的管理费用。

3.4在成本核算时，不仅要计算项目施工现场发生的人工费、设备费、材料费、机械费、还要计算完成工程量清单所列项目的全部费用，包括分部分项工程费、措施项目费、其它项目费和规费、税金等，特别还要注意不要遗漏那些因本项目而发生的其它费用，如招标费、设计费、利息、业务费等。

二、消防预算与工程成本控制

消防工程是创造隐性价值的工程，它旨在排除安全隐患，在突况时减少损失，但是消防工程往往在创造价值的同时不注意控制自身投入的成本与价值，导致资源浪费。而消防工程预算就很好的先将消防工程的成本提前估量出来，使消防工程在估量价值比例中做到有参考、有依据。也可以说消防工程预算是消防工程控制成本的前提，是消防工程施工前不可或缺的一环。

三、消防工程预算对工程成本控制的重要性

通过消防工程的前期预算，大致了解了消防工程所需要的投入，以及投入后的产出价值，那么在预算之后，消防工程的成本控制还有必要做吗？笔者认为，虽然在消防工程施工的前期我们做了大量的准备功课，但是预算终究不是实际操作，不可能预测到在施工过程中的每一处细节，甚至如果在消防工程中出现一些不可抗力的因素，前期的预算工作更是付诸一炬，当然，除去不可抗力的因素对预算造成的不准确，剩下的就是需要控制消防工程成本在人为方面产生的影响。人为因素是在消防工程施工过程中不可预算且不可避免的，而且还是对消防工程成本最大的影响因素，所以在消防工程充分做到前期预算的前提下，也要在工程的施工过程中进行消防工程的成本控制。

四、工程成本控制在消防工程中的应用

消防工程的成本控制是在消防工程预算的基础上，根据现有的实际情况进行逐一检验的过程，在这个过程中，消防工程需要根据实际情况尽可能的在保证工程质量的前提下，进行工程的二次调整。

1.施工准备阶段。消防工程在前期的规划施工图纸方面，要尽可能根据实际情况科学设计，优化图纸质量。安排施工人员进场施工前，技术人员要到工地现场进行勘察工作，核对施工现场与设计图纸是否有误差，并及时反映给设计人员，根据国家的建筑规范及消防专业的规范要求，在最大限度节约成本的基础上合理地进行深化设计并进行修正。根据单项工程的工程量，合理配置施工机具。精选、优选一批性能优良、低能耗、对环境污染小的工程机械设备。根据不同系统的设计要求及施工工艺编制相应的施工组织设计。根据工程特点及甲方要求，合理、客观地排出施工进度计划，绘制整体工程的网络计划图以及各分项分部详细网络计划图。

2.施工人员方面。在施工人员方面，成本的控制是必不可少的，工程施工人员的工资、保险、队伍的素质等每一个细节都影响着消防工程施工的成本，消防工程要注意工人素质，以及人员的分配，必须给工人购买保险，以避免不必要的额外损失。在人员分配上，一定要根据预算结果与实际工作情况相结合，做到提高效率，节约成本。

3.材料方面。消防工程预算在材料方面的预算基本会与实际相吻合，在材料方面的工程成本控制就是要做足提前量，做好材料的采购工作，尽量避免不必要的运输费用以及管理费用，将资源最大化的利用。根据设计图纸及甲方要求，确认材料品牌，将工程所需材料一一列表、归类，结合施工进度合理做出材料采购及供应计划和材料供应总计划。

五、结语

第3篇

参考文献的撰写是一项用在学术研究论文末尾的国家标准参考文献，它的格式要求是有统一性的，关注学术参考网可以查看更多优秀的论文参考文献。下面是小编整理的关于消防工程论文外文参考文献，希望小编整理的这些可以给大家在写作当中到来帮助。

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