铁路职称论文范文

铁路职称论文范文第1篇

天价宣传片牵出腐败官员

刘瑞扬腐败 早有传闻

铁道部官员夫妻同时落马

专家称任人唯亲致监管失效

对于目前从刘瑞扬家中和办公室搜出的这些财物，熟悉市场的人士对记者分析，按市场价折算，累计至少接近5000万。上述熟悉刘瑞扬的人士称，刘瑞扬历任职务均实权在握，如此庞大的金额不可能是一天两天的累积，对于其腐败，其实内部早有传闻。

曾遭匿名举报

刘瑞扬1984年毕业于大连铁道学院(现大连交通大学)车辆系，历任铁道部运输局装备部货车处副处长、装备部验收处处长、北京铁路局副局长等职，今年4月上调回铁道部，任运输局车辆部副主任。

对于上述人士所言，记者从多位知情人士处获悉，在刘瑞扬曾任职的部门，确有关于他违规操作或腐败的传闻。

湖北省一位投资人士向记者透露，刘瑞扬在2004~2007年任运输局装备部货车处副处长、装备部验收处处长期间，曾与湖北一家涉及铁路自动化业务的公司的高层私交甚好，二人当时被同行称为“铁哥们”。在刘瑞扬的帮助下，该公司顺利拿到铁道部许多项目。

在担任北京铁路局副局长期间，刘瑞扬的“名声”似乎也不太好。据媒体报道，刘瑞扬在任北京铁路局副局长期间主要负责北京动车段 建设。熟悉当时情况的人士向记者透露，由于北京动车段在整个规划中地位重要，采购量很大，而刘瑞扬正好手握采购实权。该人士还称，对于刘瑞扬在采购方面的 违规操作，当时很多人对其敢怒不敢言。2008年时，曾有人向中纪委举报其利用手中的职权在北京动车段工程运营设备采购中有腐败行为。此事曾在内部引起不 小震动，但后无下文。

运输局易滋生腐败

在张曙光和苏顺虎之后，刘瑞扬已是铁道部运输局落马的第三名官员。据记者了解，铁道部运输局是铁道部的下属司局之一。2000年，铁道部将原来 的车辆局、电务局、工务局、机务局和运输局五个部门合并为一个部门，统称运输局。合并后的运输局由装备部、基础部、客运专线技术部、土地管理部组成。其中 装备部负责和铁路设备有关的绝大部分业务。“7·23”事故后，铁道部运输局进行拆分，新设立的机务部、车辆部、供电部实际上由原运输局的“装备部”拆分 而来。

一名曾在运输局任职的知情人士称，运输局实权在握，整个铁道部大半核心权力都集中在运输局，因而容易滋生腐败。

“压项目，把项目给自己的外包公司，再吃回扣。基本上运输局腐败官员都是这样一个套路。利益巨大又权力集中，所以不但容易出贪官，一出还都是巨贪。”知情人士称。

铁道部调查

刘瑞扬夫妻违纪案

经铁道部有关部门昨天证实，铁道部运输局车辆部副主任刘瑞扬及其妻子、铁道部文联副秘书长陈宜菡因涉嫌严重违纪，已被铁道部纪委立案调查。

这是铁道部运输局又一次被查出官员腐败案件。继原局长张曙光、原副局长苏顺虎因腐败被调查之后，今年7月中旬，铁道部运输局车辆部副主任刘瑞扬被有关部门带走调查，其妻子、铁道部文联副秘书长陈宜涵也在同一天被带走。

报道称，调查部门在刘瑞扬住处搜出现金千万和至少9件北京市房产证。

该事件导火索是相关部门在调查之前铁道部天价宣传片事件时，发现陈宜涵涉嫌不明款项数额巨大，不符合其所处职位，遂将目标转移到其夫刘瑞扬身上。

熟悉刘瑞扬的人士进一步向记者透露，刘瑞扬之前所任职务均为“肥差”，关于其腐败的传言内部早已有之。2008年，曾有人匿名向中纪委检举其在担任北京铁路局副局长期间利用手中权力在北京动车段工程运营设备的采购中牟取私利。该人士还称刘瑞扬平时胆大，得罪了不少人。

对于刘瑞扬夫妇同日“案发”，一位接近铁道部高层的人士对记者称铁道部多年来姻亲和近亲关系相当严重，对夫妻二人共同涉案并不意外。

专家

人事“近亲繁殖” 增加反腐难度

“夫妇同日双双被带走，这实在让人意外。但对于常年‘近亲繁殖’的铁道部来说这又不意外。”上述接近铁道部高层的人士如此评论刘瑞扬夫妇事件。

由于铁路系统的封闭性，常年来，“任人唯亲”这一弊端饱受诟病。业内人士称，在铁路系统，若某个“家族”有一人身居要职，则“全家”皆受益。

最先落马的原铁道部长刘志军就是一个“很好”的案例。他任职期间，大量提拔亲戚任职铁路系统。其弟刘志祥数年内从一个普通的铁道工人做到了火车司机、人事干部、纪委书记、副站长，直至武汉铁路分局副局长、汉口火车站站长。

“7·23”动车事故后，网友在网络上晒出了铁路系统部分要职人员“家谱”，直指铁道部内部裙带关系严重。“不仅是亲戚，往往官员间还存在各种裙带关系。这些都让整个人事系统存在着盘根错节、一损俱损的复杂关系。”上述接近铁道部人士称。

记者采访的专家认为，铁路系统人事制度上的“近亲繁殖”不仅容易产生官官相护，令监管和问责制度失效，而且许多在责任事故中受处分的官员在事件平息后，又以别的职务上任。

事实上，自刘志军事件后，中央在铁道部方面的反腐力度有所加大，不仅对人事做出大范围调整，对涉嫌的官员更采取“彻查”的态度。

铁路职称论文范文第2篇

一、铁路职被评定新政策的可喜变化

1.实现职称的岗位职务化管理，对技师、高级技师等技能人员向专业技术人员晋升打开了通道。岗位职务化管理，是指打破干部、工人身份界限，变身份管理为岗位管理。“干部职工身份”一直是制约铁路职工个人发展的一个关键因素，一些有能力的基层职工受“身份”限制，不能参与到日常技术管理工作当中，不仅使职工的工作积极性大打折扣，也使铁路单位在发展中受到了无形的损失，铁路职工岗位化管理政策措施，为想干事、能干事的职工搭建平台，将车间土专家推向管理岗位，为铁路科学持续地发展提供源源不断的人才支持，同时也激励每一名职工只要努力就有展示自己的机会。职称的岗位职务化管理放开，技能人员向技术人员转化的期待也越来越大，这项举措的颁布也将更加激励员工的进取心。

2.越来越多的专业技术系列实行国家统考，高级职称实行考评结合，更有利于公平公正地选拔技术人才。会计、统计、审计、经济等相关专业性技能性较强的专业技术职称系列，逐渐由评审向社会化考评结合转变，免除了单位自主上会评审的人为因素过多干涉以及涉及到各个细微专业分支的非专业化评委影响，更加公平公正。目前会计、统计、审计、经济系列的初、中级均已实现全面的全国统考，高级职称也仅剩余经济系列仍属评审，其余系列都已转向更加专业化的含有业务知识考试的社会化考评结合，更加科学。通过实践可得出，职称评审工作将考试和评审二者有机地结合，解决了不同程度的局限性，得到了更加客观公正评审结果。

3.跨系列转评问题较好解决。《暂行办法》对于跨系列调整或变更工作专业有了新的要求，不再区分主系列、辅助系列，跨系列调整变为“先转评后晋升”和“直接晋升”两种方式，更加清晰简化。因铁路企业从事铁道运输、铁道车辆的工程系列和从事市场营销、物流管理的经济系列基本平分秋色，而在市场部门从事物流结算岗位的人员划分到会计系列也无法按辅助系列划归，这一政策上的调整较为符合新形势下铁路企业的现状，对铁路企业的职称跨系列转评大为有利。

二、当前铁路职称评定中存在的问题及建议

1.岗位设置与职称评定相匹配的问题。职称评定改革，实行专业技术职务聘任制度关键是岗位设置的科学性。就铁路企业来讲，当前设置的岗位职责没有很好地与专业技术职务相对照，以至于进行职称评定时某些岗位应该对应的专业系列，有的岗位划分有重叠，在对应专业系列时模棱两可。进行岗位对应专业技术系列的专业划分也对员工晋升专业技术职务有重要的指导意义。建议：科学划分岗位与职称专业的匹配性，形成良好的互相制约、互相促进的关系。

2.全日制大学毕业生定职专业系列与从事专业的匹配问题。大学生定职定级目前还基本考虑自身所学专业相一致原则进行定职纳入相应的技术资格系列，但实际上经常出现经过一年的见习期轮岗实践后，发现此人更加适合的岗位有变。比如工程类专业毕业的大学生，见习时发现其更擅长做数据统计分析类工作，在定职定岗时拟分配在统计岗位，但是由于所学专业不对口，只能将其技术职务定在工程系列，结果就会出现从事专业与定职定级的专业技术岗位不匹配的问题，而且几年后此人参加中级职称评定时，还会有跨系列转评的困扰。建议：大学生定职时充分考虑拟安排从事的专业岗位，一方面尽可能安排与其所学专业相一致的工作岗位，以实现学以致用、才能充分发挥；另一方面也要考虑到一些特殊人员，根据现实情况取其长处，尊重本人意愿，按照擅长或者更能发挥其能力的岗位来定岗，同时根据岗位来确定其应纳入的专业技术系列。

3.职称评价机制的条件和优秀技术人才的匹配问题。一些硬性的职称评定先决条件，成为限制有突出贡献人才、积极上进人才的桎梏。一是评价内容僵化单一。现行政策统一要求先要通过外语考试，可有些一线技术人才的工作并不需要外语知识，外语考试却成了他参加职评无法逾越的鸿沟；二是评价方法相对落后。目前职称评审中工作创新能力、专业能力和水平，很难用量化测评、评审答辩准确地考察。这样造成生产和工作在一线、业绩突出的专家评不上职称，严重挫伤他们的工作积极性，也导致了买文凭、假论文的现象时有发生。这样使得有能力、懂技术、擅管理、业绩突出的人员得不到职称资格，从而压制了优秀人才脱颖而出，挫伤了一部分专业技术人员的积极性和创造性。建议：改变现行的职评体系，实行专业资格按比例评价。在职称评价体系中，将评价条件分为学历、资历、学术水平、业务能力、工作业绩等若干要素分别打分，实行量化评价，充分突出专业技术人员的能力和业绩。学历、资历和论文不再作为职称评定的首选，能力学识、业绩取代学历、资历、论文等成为职称评审的首要条件。建立以考察专业技术人员创新能力和工作业绩为主的科学、客观、公正的人才评价标准，以此来确定具体的评议内容。在评价中，可采用笔试、实际操作、演讲答辩等多种手段开展评审工作，使评价科学合理。

铁路职称论文范文第3篇

【关键词】高铁 大学生 礼仪教育

【中图分类号】G647 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）17-0052-02

高速铁路作为当今铁路系统的高新产业，已成为世界范围的热门话题，其快速的发展也让社会越来越关注高铁工作者的综合素质，对其职业礼仪也提出了更高要求。湖南交通工程职业技术学院的前身是铁道部直属重点中专——衡阳铁路工程学校，它向铁路系统输送了大量优秀人才，拥有丰富的铁路职业人才培养的经验。由于学生的就业形势与铁路发展趋势紧密相关，面对新形势，学校加强了在校学生基本的社会礼仪教育，尤其是高铁礼仪的教育。本课题就是针对此类学校学生的培养提出来的，这样既可以帮助大学生学习的基本社会礼仪，规范行为习惯，树立良好的个人形象，同时还有助于学生提前掌握与高铁相关的专业礼仪知识，提高学生专业素质，在就业形势异常严峻的今天，无疑提升了学生的竞争力。

一 大学生基本礼仪教育

礼仪是通向现代市场经济的“通行证”，当代大学生应重视自身礼仪的培养，只有如此，社会的文明进步才会持续发展。本文主要从个人和交际两方面培养大学生的基本礼仪。

1.个人礼仪

众所周知，良好的个人形象对建立成功的组织公共关系会产生积极的影响，因此，必须把个人的礼仪面貌当做一种职业要求加以重视，从仪容、仪态、仪表全方位提升大学生的个人形象。

第一，仪容。人的仪容受到两个因素的影响：（1）本人的先天条件；（2）本人的修饰维护。先天条件，我们无从选择，所以得靠平时的修饰和整理为仪容加分。大学生的仪容修饰必须符合其身份要求，要做到服饰干净整洁，发型得体。

第二，仪表。俗话说“仪表堂堂”，指的就是着装合适、得体。在现代社会中，整洁美观的服饰的确能给人以舒服、美好的感觉。但是不同的社交场合，对服装的要求是不同的，大学生社交活动相对较少，对服装的要求不需要太讲究，只要注意场合，注意色彩搭配，注意协调即可。

第三，仪态。仪态，又称“体态”，是指人的身体姿态和风度。大学生正处在朝气蓬勃的青春期，加之优美得体的仪态，就能给人以挺拔、向上的感觉，正符合大学生的标志。标准的站姿：全身笔直，精神饱满，两眼正视前方，两肩平齐，两臂自然下垂，身体重心落于两腿正中；标准的坐姿：上身正直而稍向前倾，两臂贴身下垂，两手可随意摆放在大腿上，两脚平行自然着地；标准的走姿：上身基本保持直立，挺胸收腹，腰背笔直，两臂以身体为中心，前后自然摆动。

2.交际礼仪

一个人在社会中欲生存和发展，就必须以各种形式与其他人进行交往。当代大学生不再是“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”，他们需要与外界交流以便更好地适应社会。笔者从称呼、介绍、握手、交谈等方面帮助大学生掌握基本的交际礼仪。

第一，称呼。一个得体的称呼，会令彼此如沐春风，为以后的交往打下良好的基础，否则，不恰当或错误的称呼，可能会令对方不悦，影响彼此的关系乃至交际的失败。

通常的称呼有五种：（1）称呼姓名，一般的同事、同学关系，平辈的朋友、熟人，均可彼此之间以姓名相称，长辈对晚辈也可以直呼姓名，但晚辈对长辈却不可以这样做；（2）称呼职务，以交往对象的职务相称，以示身份有别、敬意有加，这是一种最常见的称呼方法；（3）称呼学衔，以学衔作为称呼，可增加被称呼者的权威性，有助于增强现场的学术氛围；（4）称呼职业，直接以被称呼者的职业作为称呼，如将教员称为“老师”，将专业辩护称为“律师”等；（5）称呼亲属，在日常生活中，对亲属的称呼已约定成俗，根据不同情况采取谦称或敬称，如“小儿”、“小女”、“家父”、“尊母”等。

第二，介绍。介绍是社交活动最常见、也是最重要的礼节之一，它是初次见面的陌生双方开始交往的起点，当代大学生同样也需要掌握介绍的基本原则，在为他人做介绍时，必须遵守“尊者优先了解情况”的规则，具体说明如下：（1）先将男士介绍给女士；（2）先将年轻者介绍给年长者；（3）先将未婚女子介绍给已婚女子；（4）先将职位低者介绍给职位高者；（5）先将家庭成员介绍给对方。

第三，握手。在日常交际中，大学生还要注意握手的基本礼节。握手的标准方式是，行礼时行至距握手对象约1米处，双腿立正，上身稍向前倾，伸出右手，四指并拢，拇指张开与对方相握。握手时应用力适度，上下稍许晃动三四次，随后松开手，恢复原状。在商务场合，握手应注意掌握如下技巧：主动与每个人握手；有话想让对方出来讲，握手时不要松开；握手时赞扬对方。

第四，交谈。语言作为人类的主要交际工具，是沟通不同个体心理的桥梁。拥有优美高雅的谈吐也是大学生个人修养的重要内容。交谈的语言艺术包括以下几个方面：（1）准确流畅；（2）委婉表达；（3）掌握分寸；（4）幽默风趣。而使用礼貌用语，是人类文明的标志，更是大学生义不容辞的责任，在我国，政府有关部门向市民普及文明礼貌用语，基本内容为10个字：“请”、“谢谢”、“你好”、“对不起”、“再见”。

二 高铁职业礼仪培养

高速铁路的快速发展势必会让社会越来越多地关注这一特定环境之下的特殊礼仪，而这种专业性的礼仪是建立在基本社会礼仪之上的，相对于社会礼仪的宽泛性，高铁礼仪适用范围要小一些，但更具专业性。结合铁路发展趋势，当代大学生除了要掌握基本的社会礼仪，还要学习必要的高铁职业礼仪。

1.高铁专业知识

高铁溯源于1964年的日本，发展至今已将近50年。如今，在整个世界范围内兴起了一股修建高速铁路的浪潮，高速化已成为当今世界铁路发展的共同趋势，因此，了解高铁专业知识是掌握高铁礼仪的基本条件。非本专业的学生很难掌握全面、系统的高铁知识，但基本的东西还是应该了解的，如高铁的发展历史，包括中国高速铁路发展历史、高铁的发展优势以及它的发展前景，这些都是必须掌握的。

1964年10月1日，一条最高速度为210公里/小时的铁路在日本正式投入载客运输，这就是闻名世界的东海道新干线，它标志着世界铁路进入高速列车时代，此后，一些发达国家兴修高速铁路方兴未艾，高潮迭起。时至今日，以中国为代表的发展中国家也致力于高铁的发展，并取得了举世瞩目的成绩。我国高铁以惊人的速度在发展，我国用了5年时间，走完了国际高速铁路40年的发展历程，集成了世界上最先进的四种技术，目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

高速铁路在全封闭环境中自动化运行，有着一系列完善的安全保障系统，因此它的安全性是任何交通工具所无法比拟的，同时，高铁有受气候变化小，正点率高，全天候运营，环境舒适方便，公共设施齐全，宽敞明亮，运行平稳，发车时间短，旅客随到随走等诸多优势，使得高铁在短短的几十年间有了跳跃性的发展，它的发展前景也是不可估量的。

2.服务礼仪

高铁是新兴事物，它的专业性注定了它与一般的服务礼仪有所差别，乘坐高铁的大多数人都是社会的中上阶层人士，这些乘客的要求相对要高些，这就需要更加严谨、更加专业的服务礼仪。在具备了前文所谈的基本礼仪之外，还要具备良好的个人素养，这需要靠平时积累。服务首先要有耐心，无论是遇到通情达理还是蛮横不讲理的乘客，都得保持微笑和耐心，迎送乘客彬彬有礼，落落大方，现在的高铁乘务员可媲美空姐，无论是形象气质，还是服务态度丝毫不逊于空姐。作为接班人的在校大学生更应该提升这方面的素质。

3.医护知识

火车上难免会遇到突况，作为工作人员还得掌握一定的医护知识，常见的小病疼痛药方要知道，常见的急救常识得明白，关键时刻要能救人命，这是专业素养的体现。

4.国际礼仪

随着我国对外开放的扩大，越来越多的外国人到中国就业或旅游，高铁作为高素质、高收入人群选择的交通工具，同样也要接待世界各国的游客。为了体现中国高铁的与时俱进，突显“礼仪之邦”的文明风采，当代大学生应该了解他国的风俗习惯饮食特点、禁忌，同时还要掌握基本的外交语言——英语，让外国友人体会到中国不仅在经济上突破自我，还在国民综合素质方面与时俱进。

三 结束语

世界各国的高铁正以你追我赶的趋势向前发展，中国的高铁以决定性优势大踏步前进，种种迹象表明，高铁时代的到来必将改变世界交通业格局变化。与铁路发展密切相关的高职院校应抓住时代机遇，正视就业形势，在原有的基础之上提升与高铁相关的技能，加强学生综合素质培养，提高社会竞争力。在重视大学生基本礼仪教育的同时，还应重视高铁职业礼仪的培养。

参考文献

[1]常建坤.现代礼仪教程[M].天津：天津科学技术出版社，1998

[2]金正昆.涉外礼仪教程、社交礼仪教程、服务礼仪教程[M].北京：中国人民大学出版社，1998

[3]张岩松.现代交际礼仪（第三版）[M].北京：中国社会科学出版社，2006

[4]沙梦麟.高速铁路浅议[J].交通与运输，2004（4）

铁路职称论文范文第4篇

我国直到1998年才有研究者提出应在高等教育中引入市场营销理论，随后有学者开始关注营销战略、服务营销理念、经济环境、高等教育产品与高等教育营销之间的关系、高等教育服务质量、高等教育营销策略等方面的问题。在各种学术期刊上为数不多有关高等教育营销的论文来看，我国在这方面的研究侧重于消费品营销在我国高等教育领域的应用。

二、高等教育营销的研究意义

我国的高等职业教育（以下简称“高职教育”）起步于20世纪80年代初期。在将近40年的发展中，高职院校的产业格局趋向成熟、办学体系也不断完善。高职院校在面临着良好机遇的同时，也面临着巨大的竞争压力和挑战。因此，将市场营销理论引入高职教育，对高职院校实现可持续发展具有十分重要的意义。

1.高职院校建设和管理引入市场营销理论的意义

首先，高职教育营销能够帮助高职院校应对市场竞争。高职院校目前所面临的市场竞争十分激烈，只有正确地把握市场竞争和发展态势并及时做出正确且快速的反应才能立于不败之地。

其次，高职教育营销能够适应高职教育的买方市场。在高职院校数量日益增多的同时，高职教育提供的服务和毕业生就业的买方市场格局也在逐步形成。高职院校需要通过相应的营销策略，以便更加准确地把握住顾客需求并满其需求，提高顾客的满意度和忠诚度，才能赢得顾客和市场，在竞争中取胜。

最后，高职院校发展现状表明其必须开展营销策略。在我国目前的高职院校管理和建设中，还没有形成现代营销的意识。这已成为制约我国高职院校发展的重要因素之一。由此可见，对高职院校营销策略的研究已成为高职院校建设和发展的当务之急。

2.郑州铁路职业技术学院市场营销专业采取营销策略的

意义郑州铁路职业技术学院（以下简称“ZT学院”）创建于1951年，1999年经国家教育部批准，组建为独立设置的全国铁路系统第一所高等职业技术学院，2005年划转为河南省省管高校。郑州铁路职业技术学院“立足河南，依靠铁路，服务铁路和地方经济建设”办学思想指导下，坚持以高速铁路运输牵引动力、运输车辆、运输牵引力动力供电、铁路大型养路机械和铁道通信信号类技能型人才培养为重点，突出“行业性”特色；在服务区域经济发展商，以制造类、医护类、物流类、电子信息类技能型紧缺人才培养为重点，突出“地方性”特色，用专业特色彰显学院特色。在这样一所“铁路行业”特色十分突出的高职院校中，市场营销专业显然没有得到足够重视，专业特色也不够明显。在学院发展目标中，对人才培养和毕业生就业提出了更高的要求。这就要求市场营销专业必须通过营销手段对自身进行准确定位，找准目标市场，形成专业特色，并且保证学生就业。

铁路职称论文范文第5篇

英文名称：Journal of Shijiazhuang Institute of Railway Technology

主管单位：河北省教育厅

主办单位：石家庄铁路工程职业技术学院

出版周期：季刊

出版地址：河北省石家庄市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1671-8607

国内刊号：13-1319/G4

邮发代号：

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：2002

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铁路职称论文范文第6篇

铁路由于自身行业结构及历史演化，其文化有明显的特征。一是行业性强。铁路是国有重点行业，有国民经济大动脉之称，文化表现出统一联动、科学管理、铁的纪律、时间性强、强化安全等行业属性的相关理念。二是综合性强。铁路文化包涵了社会效益与经济效益相结合、快捷便利与安全相结合、兼顾干部职工与旅客利益相结合等原则。三是一体性强。铁路各部门所有员工在同一个路网上作业，全路形成一盘棋，故需要有完整的管理系统、运营系统、服务系统、调配系统等，作为一个相对闭合的环，行业文化在系统内传播快捷、融合度高。四是多样性呈现。因地域、专业分工，历史积淀、企业运作方式等方面的不同，文化形成了相对多样性的繁华形态。各铁路企业、各基层站段创造出的灿烂文化，不断丰富着铁路大文化。铁路行业徽记（简称路徽）是铁路文化的外在表征，二七精神是铁路行业精神的重要内容，铁路行业价值理念是铁路文化的核心。

二、铁路高职校园文化

高职校园文化是大学文化的一个分支，其主要特点是融入了企业文化。高职校园文化是多姿多彩的。不同的高职校园文化有如味道不同的泡菜缸，使高职生受到不同的“浸泡”。铁路高职校园文化是具有铁路行业背景的学校在长期的办学实践中，经过自身努力、外部影响、历史积淀而逐步形成的物质与精神文化。主要凝聚在学校所拥有的理念、制度、管理、行为、校风、教风、学风等深厚底蕴之中，而不同于其他行业背景的高职院校。全国现有的铁路高职院校不足50所，基本上都是由铁路中专升格而来。这些学校大都是建国之初（上世纪50年代）铁路自办的，并由铁路长期管理。进入21世纪以后为适应铁路“减负”的需要才陆续交地方政府，后相继升格为高职。由于一直以来铁路是这些学校的办学主体，将学校当作企业来经营管理，以铁路运营需要为出发点办学，相同的历史经历使这些学校具有浓厚的铁路文化血脉基因。铁路高职院校在长期发展过程中培育和积淀形成的学校文化，具有相对独立性及鲜明的特色，它深深融合在学校的办学理念、办学思路、办学传统中，并为全体师生共同拥有，难以被其他行业和学校所模仿，从而构成铁路高职院校的核心竞争力。

三、铁路行业文化与铁路高职校园文化的异同

铁路高职院校是从铁路系统剥离出来的，二者有血亲关系，铁路高职校园文化与铁路文化联系紧密，但又有本质的区别。

1．铁路高职校园文化与铁路文化的共同点

主要的共同点：两者性质上同属特色社会主义文化体系。以践行社会主义核心价值体系为目标，无论铁路高职校园文化还是铁路文化都属于以社会主义核心价值观为引领的先进文化；两者目标一致，都是以实现人的素质的全面发展为终极价值，都具有培养人、塑造人、引导人、感染人的功能。只是学校主要是在教育中培养人，铁路行业企业主要是在使用中培养人，着力点不同；两者同属于组织文化。其形成、传播都有自上而下的宣灌，都有对组织成员规范导向和凝聚的功能；两者在形成发展上具有相融性，本质上都是开放的，除相互影响融合外，还不断吸收社会文化促进自身发展。

2．铁路高职校园文化与铁路文化的差异冲突

铁路高职校园文化和铁路文化是分属不同领域和不同群体的文化意识，客观上存在一定的差异性，甚至还存在一些相冲突的地方。从内涵上来讲，铁路高职校园文化是“使命文化”，注重过程；铁路文化是“责任文化”，强调责任感，更侧重于结果。从关注点来讲，铁路高职校园文化注重育人，学术水平、科研成果，人的资历资格，有尊师重教的传统；而铁路文化关注企业价值最大化的实现，追求赢利和效益（当然也追求社会效益），注重纪律和领导权威。从功能上来讲，铁路高职校园文化是培养和塑造高技能应用性人才，铁路文化是锻炼与发掘人才潜能，为人才提供施展才华的机会和场所。从特点上来讲，铁路高职校园文化呈现出的更多的是具本校特色的文化内容，追求理性品味，具有高雅、含蓄、内敛等特点，表现出“书裔化”倾向；铁路文化是强调实践性文化，更讲究“实用”，表现为更多的“市场化”。从表征上来讲，铁路高职校园文化崇尚个性的张扬，管理考核通常更为“柔性”；铁路文化在发掘员工创新精神的同时往往更强调合作精神及行为的标准化，管理考核也更为“刚性”。差异会引起两种文化的错位碰撞。由于铁路高职院校多数从中专升格而来，办高职的历史普遍不长，大学文化积淀少，校园文化内涵尚欠丰富。近年来，许多铁路高职院校运用现代职教理念，自觉地对接和服务于铁路行业、企业，大胆探索校园文化与铁路文化沟通、融合的新途径，在实践层面上进行创新和拓展，并取得了良好的效果。但就总体而言，铁路高职校园文化与铁路文化之间错位碰撞的现实客观存在，二者深度融合不足。抽样调查显示，毕业生在工作初期，对铁路企业的工作环境、规章制度、工作节奏、人际关系等方面不适应或不太适应，就很说明问题。

四、铁路高职校园文化与铁路文化对接的必要性

首先，铁路文化的全面渗透、深入影响，能帮助铁路高职院校形成“铁”字特色校园文化。铁路行业精神丰富了铁路高职文化。如二七精神、火车头精神，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神和“勇攀科技高峰、争创世界一流”的高铁精神，这些带铁路标志的特有文化引为校园文化，能鼓励与鞭策学生，起到很大的教育作用，帮助学生养成良好的职业道德，并逐步形成铁路高职学校独特校风。学生就业去向要求铁路高职校园文化必须主动适应并融入铁路文化。铁路高职院校毕业生主要被输往铁路，并成为铁路新进员工的主力军。学校必须关注铁路企业对新进员工职业素养和文化精神方面的诉求，将新的铁路文化理念不断融入校园文化，培养出的人才才能“适销对路”。其次，铁路高职校园文化的积极介入，能提升铁路文化的品质。铁路高职校园文化也对铁路文化发挥积极的影响作用，可以提升铁路的精神文化水平。铁路高职院校的精心培养，形成了大学生主体积极向上的进取精神、求真务实的质朴品质和报效国家的高尚追求，毕业生源源不断地充实进铁路，而他们身上具有的这些文化精神正是铁路所需的。校企合作，师生经常的现场实习实训等各类活动，通过不同管道，将大学先进的理念、理性品味、创新的文化带到铁路，活跃了铁路文化，交汇融合，使铁路文化品质得到提升。（本文来自于《湖北广播电视大学学报》杂志。《湖北广播电视大学学报》杂志简介详见.）

五、铁路高职校园文化与铁路文化融合对接的路径

铁路高职院校校园文化建设应遵循“源于铁路文化、高于铁路文化”的原则，从铁路文化中汲取营养，努力建立特色校园文化，提升学校核心竞争力。要积极寻找与铁路行业文化融合对接的路径：

1．融入铁路价值文化，培育学生高尚的职业道德

校园文化对铁路高职生职业道德培养发挥着至关重要的作用。要进一步强化校园文化活动的职业化倾向和职业性色彩，帮助学生理解和认识铁路，增强职业认同感和责任感。校园环境布置突出铁路行业特点，让学生受到“润物细无声”的潜移式教育。对学校设施做行业特征命名，营造具有铁路特色的道路文化、广场文化和楼道文化。实现教学环境、校园环境与现场氛围、铁路文化的融合。凝练如“通达”等交通运输业的特征性诉求来作校训核心概念，要求学生做人做事通达，培养健全人格。校企合作突出铁路企业文化元素的吸收，组织学生参加铁路暑运、春运，实践活动着意弘扬铁路“二七”精神并融入时代精神，让学生明确铁路“职业人”的角色，实际体验做铁路人的感受。

2．融入铁路服务文化，培育学生牢固的职业理念

要强化学生的铁路服务文化意识。在人才培养方案、课程目标、内容、教学过程等方面都充分体现与铁路服务文化的对接。让学生记牢铁路公益性、服务性行业性质，培养“人民铁路为人民”宗旨理念。将铁路文化素质教育渗透于各门专业课程的教学中。在学生顶岗实习实训中增加优质服务、提升素质的教育训练内容。有条件的学校可开设铁路服务文化课程。使学生的专业素质、行为习惯等于毕业时能够基本达到岗位的要求。

3．融入铁路安全文化，培育学生过硬的职业素质

铁路高职院校要强调安全文化，让每一个学生记牢安全是铁路永恒的主题，确保安全是铁路最重要、最核心的工作。要从文化的角度促进安全意识树立、安全环境熏陶和安全行为养成，利用学校各种教育手段，广泛开展安全荣辱观、安全效益观和安全责任观教育，使学生树牢“安全第一、预防为主”思想。要加强校园安全文化环境建设，积极引进铁路现场安全格言和安全规范相关标志、标识，建设铁路安全警示中心。要对学生进行安全、诚信守时教育，让正点成为学生深植于意识的习惯。通过开设相关课程、校内模拟安全事故处置演练和参加铁路企业顶岗实习实践，使学生掌握安全生产的方法和技巧。要突出铁路职业素养培育。高铁或动车组司机不仅在职业意识上要关注旅客安全，还需要很高的开车技术才能保证安全。从这个意义上，铁路高职院校培养高技术技能型人才，本身就是文化建设。学生加强专业理论学习和实际技能训练，做到德艺双馨，从业后参与铁路运输才能保安全。

4．融入铁路经营文化，培育学生正确的职业态度

目前铁路企业用人标准从重学历到重能力再到重职业态度的变化，对铁路高职院校的人才培养工作提出了新要求。可以说，无论成熟职业观念的养成还是正确职业态度的塑造，都需要铁路企业经营理念的有效融入。在铁路高职校园文化中营造铁路经营文化氛围，可以帮助学生切实体会到铁路企业承担的压力和职业责任，让学生进一步认识理论知识、专业技能的重要性，从而激发自觉刻苦学习的热情。铁路经营文化坚持以人为本，着力增强干部职工的主人翁责任感，倡导尽主人责、干主人活。铁路高职校园文化也需彰显人文关怀，尊重学生，使制度文化建设与人本管理始终保有一种张力关系，找到刚性约束与人性关怀的最佳契合点。把铁路制服作为校服，展示职业风采，让学生感受做铁路人的自豪感和责任感。

5．融入铁路发展文化，培育学生良好的职业精神

铁路职称论文范文第7篇

xxx，xxxx年出生，xxxxxx学历，中共党员，xxx工程师，xxxx年参加工作，先后从事铁路路基、桥梁、涵洞、隧道及公路立交、互通高架等工作，先后担任项目的技术员、技术主任、总工程师、副经理、经理等职务。入路xx年来忠诚党的铁路建设事业，始终坚持以一个共产党员的标准和铁路人的职业道德严格要求自己，爱岗敬业，勤奋努力，兢兢业业，默默奉献，在自己的本职岗位上作出了突出的成绩，深受同事尊敬、领导满意并受到集团公司和业主等各方的广泛好评。xx年的现场施工工作中成绩显著，富有特色。

一、重视政治思想道德建设。坚持学习马列主义、思想、邓小平理论和xx“xxxx”重要思想等政治理论，不断提高自己的政治理论水平和思想觉悟，坚持学习工程理论和法律法规，提高工程技术水平和工程管理的能力，在实践中坚持以共产党员的标准和铁路职工职业道德严格要求自己，把自己的铁路工程建设者职业当做自己终身的事业去实践、去追求，努力做合格的铁路建设者。正是通过自己的努力，在xxxxxx期间先后多次被评为“xxxxxxxxxx”“xxxxxxxx”、“xxxxxxxx”等荣誉称号。xxxx年度被xxx评为“xxxxxx”。（请填入个人得到最高荣誉）

二、重视自身建设、提高自身素质，提升施工工作质量。自工作以来，坚持钻研业务知识，以提高自身施工工作素质。经过自学于xxxx年前取得xx学历，于xxx年取得了xx（高工等等。选填）资格。在工作实践中，严格控制施工质量，遵循施工规律，敢于创新，认真钻研业务，积极进行传、帮、代，力求科学利用公司技术资源，积极主动的接受施工过程中新理念、新方法，在推进科学、高效施工的过程中不断提高自己的业务水平和能力，能坚持“员工为本、企业至上”、“管理现场、服务现场”的管理理念。在xx年的铁路建设生涯中，所带领的项目工程部及所主持工程项目在各项目部位居前列，xxxx年以来担任项目经理工作，xxxx年前，在xx项目工作期间先后x次被评为“xxxx”称号，（有无著作：如论文或发表过的文章）

三、注重作风建设，提高管理能力。近年来在公司行政、党支部的统一领导下，积极履行岗位职责，坚持制度管理，坚持质量高于一切，他常说的一句话就是：“安全文明施工和确保质量是重于泰山的大事，要是给不合格开了绿灯，就是给我的良心和企业的信誉开了红灯！”他是这样说的，也是这样做的。担任的各种管理工作都取得了突出成绩，赢得了公司领导、业主部门、工程监理部门和各协作队伍的好评，（被评为xxxxxxxxxxxxxxxxx…………）

铁路职称论文范文第8篇

xxx，xxxx年出生，xxxxxx学历，中共党员，xxx工程师，xxxx年参加工作，先后从事铁路路基、桥梁、涵洞、隧道及公路立交、互通高架等工作，先后担任项目的技术员、技术主任、总工程师、副经理、经理等职务。入路xx年来忠诚党的铁路建设事业，始终坚持以一个共产党员的标准和铁路人的职业道德严格要求自己，爱岗敬业，勤奋努力，兢兢业业，默默奉献，在自己的本职岗位上作出了突出的成绩，深受同事尊敬、领导满意并受到集团公司和业主等各方的广泛好评。xx年的现场施工工作中成绩显著，富有特色。

一、重视政治思想道德建设。坚持学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和xx“xxxx”重要思想等政治理论，不断提高自己的政治理论水平和思想觉悟，坚持学习工程理论和法律法规，提高工程技术水平和工程管理的能力，在实践中坚持以共产党员的标准和铁路职工职业道德严格要求自己，把自己的铁路工程建设者职业当做自己终身的事业去实践、去追求，努力做合格的铁路建设者。正是通过自己的努力，在xxxxxx期间先后多次被评为“xxxxxxxxxx”“xxxxxxxx”、“xxxxxxxx”等荣誉称号。xxxx年度被xxx评为“xxxxxx”。（请填入个人得到最高荣誉）

二、重视自身建设、提高自身素质，提升施工工作质量。自工作以来，坚持钻研业务知识，以提高自身施工工作素质。经过自学于xxxx年前取得xx学历，于xxx年取得了xx（高工等等。选填）资格。在工作实践中，严格控制施工质量，遵循施工规律，敢于创新，认真钻研业务，积极进行传、帮、代，力求科学利用公司技术资源，积极主动的接受施工过程中新理念、新方法，在推进科学、高效施工的过程中不断提高自己的业务水平和能力，能坚持“员工为本、企业至上”、“管理现场、服务现场”的管理理念。在xx年的铁路建设生涯中，所带领的项目工程部及所主持工程项目在各项目部位居前列，xxxx年以来担任项目经理工作，xxxx年前，在xx项目工作期间先后x次被评为“xxxx”称号，（有无著作：如论文或发表过的文章）

三、注重作风建设，提高管理能力。近年来在公司行政、党支部的统一领导下，积极履行岗位职责，坚持制度管理，坚持质量高于一切，他常说的一句话就是：“安全文明施工和确保质量是重于泰山的大事，要是给不合格开了绿灯，就是给我的良心和企业的信誉开了红灯！”他是这样说的，也是这样做的。担任的各种管理工作都取得了突出成绩，赢得了公司领导、业主部门、工程监理部门和各协作队伍的好评，（被评为xxxxxxxxxxxxxxxxx…………）

铁路职称论文范文第9篇

一、重视政治思想道德建设。坚持学习马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想等政治理论,不断提高自己的政治理论水平和思想觉悟,坚持学习工程理论和法律法规,提高工程技术水平和工程管理的能力,在实践中坚持以共产党员的标准和铁路职工职业道德严格要求自己,把自己的铁路工程建设者职业当做自己终身的事业去实践、去追求,努力做合格的铁路建设者。正是通过自己的努力,在XX期间先后多次被评为“X”“”、“”等荣誉称号。年度被XXX评为“XX”。(请填入个人得到最高荣誉)

二、重视自身建设、提高自身素质,提升施工工作质量。自工作以来,坚持钻研业务知识,以提高自身施工工作素质。经过自学于年前取得XX学历,于XXX年取得了XX(高工等等。选填)资格。在工作实践中,严格控制施工质量,遵循施工规律,敢于创新,认真钻研业务,积极进行传、帮、代,力求科学利用公司技术资源,积极主动的接受施工过程中新理念、新方法,在推进科学、高效施工的过程中不断提高自己的业务水平和能力,能坚持“员工为本、企业至上”、“管理现场、服务现场”的管理理念。在XX年的铁路建设生涯中,所带领的项目工程部及所主持工程项目在各项目部位居前列,年以来担任项目经理工作,年前,在XX项目工作期间先后X次被评为“”称号,(有无着作:如论文或发表过的文章)

三、注重作风建设,提高管理能力。近年来在公司行政、党支部的统一领导下,积极履行岗位职责,坚持制度管理,坚持质量高于一切,他常说的一句话就是:“安全文明施工和确保质量是重于泰山的大事,要是给不合格开了绿灯,就是给我的良心和企业的信誉开了红灯!”他是这样说的,也是这样做的。担任的各种管理工作都取得了突出成绩,赢得了公司领导、业主部门、工程监理部门和各协作队伍的好评,(被评为…………)

四、高度重视年轻同志们的政治思想和业务能力的提高。业务上,不管是新入路的见习生,还是未毕业的实习生,他都积极鼓励他们要不懂就问,不会就学,增强业务水平能力,并竭尽全力为年轻的同志们提供好的学习、工作环境。他十分重视年轻同志们的政治思想活动,项目部建立之初,就成立了团支部,把团建工作放在重要日程中。在紧张的施工过程中,成立团员突击队、团员安全岗等,让年轻的同志们政治觉悟在工作中得到充分的升华。

铁路职称论文范文第10篇

关键词：职工教育 教师 对策

抓实职工培训工作，提高职工综合素质，提升企业核心竞争能力是企业各级领导的共识。整合全兰州铁路局教育培训资源，实施规模化、集约化培训而成立兰铁职工培训站（2006年3月成立，下称培训站），是兰州铁路局、路局党委做出的战略性决策。随着兰州局职工教育改革的深入发展，2012年7月，培训站退出复退军人专业学历教育，转型为企业职工岗位技能培训。转型后的师资队伍如何适应新形势需要，是培训站当前面临的紧迫而亟待解决的问题。

1 教师队伍现状分析

目前，培训站从事干部职工培训、特殊工种培训、函授学历教育专职人员和教学管理、后勤服务人员共123人，其中专兼职教师共105人（专职教师60名，兼职教师55名）。其年龄结构、学历结构和专业结构分别如表一～表四。

2 教师队伍存在问题

从教师队伍年龄结构、学历结构、资质结构和专业结构上分析，面对当前中心工作的转移，教师队伍与当前新形势不适应的矛盾十分突出，主要表现为：

2.1 队伍整体老化 从年龄结构看，全站专兼职教师105人中，35岁以下的青年教师只有8人，而46岁以上教师达51人，分别占专兼职培训总数的7.6%和49%，接近退休年龄的教师就有13人，教师队伍年龄结构呈上升趋势。这种队伍严重老化现象，势必严重影响培训工作的可持续发展。

2.2 铁路专业师资短缺 从职称结构看，虽然中级以上职称兼职教师达74人，占专兼职教师总数的70%，工程系列职称专兼职教师57人，占专兼职教师总数的70%，但全日制大专学历仅有44人，这其中不全是铁路主专业毕业。从专业结构看，由于长期从事学历教育，机械、工程建设、计算机、财经、卫生、师范及其他专业的专兼职教师就有68人，占专兼职教师总数的65%，其中师范及其他类居多。而铁路主专业的运输、机务、供电、车辆、工务、电务专业合计37人，仅占专兼职教师总数的35%，除运输专业（多为后取得学历）较多外，机务、供电、车辆、工务、电务专业专兼职教师十分短缺。

2.3 缺乏知识更新 铁路运营组织的变革和运输效率的提高，给职工培训工作提出严峻的挑战，给教师队伍提出了更高的要求。教师只有自己真正掌握了铁路改革发展前沿的知识、信息、技能，才能胜任当前职工培训工作。但由于培训站近5年从事复退军人专业学历教育工作，在教学组织上按照高等、中等教育模式进行教学，专兼职教师既没有充电的时间，也没有充电的机会，对铁路高速发展中的新技术、新工艺、新装备、新规章等知之甚浅，对我国铁路改革的前沿信息、发展动态知之甚少。

2.4 现场经验缺乏 培训站专兼职教师绝大部分从学校毕业直接分配到学校（培训站是2006年3月整合而成，师资来源于原兰州分局职工培训学校、运输学校，武威分局职工培训学校、党校，银川分局职工培训学校、党校），无现场工作经验。还有一部分从原分局教育管理机关转岗到培训岗位，现场经验十分缺乏。加上近5年从事复退军人专业学历教育，到现场实践机会和次数都较少，因此，教师队伍现场经验缺乏。

2.5 工作热情缺乏 105人专兼职教师中，一半属兼职，来自于培训、特培、函授、综合、劳人等科室管理岗位，除了完成本职工作之外，还要承担相关的授课任务，在悉心钻研培训工作上心有余而力不足。这部分人员绝大多数没有取得企业教师职业资格证。专职教师因缺乏约束激励机制、队伍老化，致使工作动力不足，他们很少抽出大量的时间和精力，去现场调查研究，丰富课题，挖掘典型案例，有针对性地开发设计培训教材，影响培训质量。

3 加强教师队伍建设的对策

依据兰州铁路局人才培训建设项目“到2015年末，将职工培训站建成国家或铁道部重点支持的人才培训基地”要求，根据当前工作转型的形势，务必快速行动，探索实践，努力打造一支具有现代化培训理念、结构合理、专业水平高、创新能力强、掌握现代铁路技术知识和现代化培训手段的“双师型”教师队伍。

3.1 立足现有师资，选准突破角度，推进教师队伍快速转型

3.1.1 自主选题，确定各自主攻方向 面对培训站专业学历教育中心工作向铁路专业技能培训转移的实际，引导教师紧跟培训发展形势，根据自己的兴趣和专业特长，把当前适应性强、并经过短时间内钻研能够投入使用的课题，作为自己的主攻方向。例如，当前应围绕新版《技规》、《行规》导读、新旧《技规》、《行规》变化，电气化铁路安全，劳动安全，DMIS、TDCS、CTCS—2，企业运输员、工务防护员、安全员等课题，定责定限进行合力攻关，使其尽快成熟，为开办新的培训班提供课题支撑。

铁路职称论文范文第11篇

太原铁路局人事处—党委组织部山西太原030013

摘要 太原铁路局积极落实人才发展规划，在政工专业职称评审工作中积累和摸索出了一套以“真、细、新”为主要特色的人才队伍建设新做法，但在队伍发展、质效提高等方面仍然存在着诸多不足，为此有针对性提出了整改对策。

关键词 铁路；政工；职称评审；思考

为了推动和造就一支适应改革发展的高素质政工专业人才队伍，近年来，太原铁路局以落实人才发展规划为主线，在建立健全绩效优先、业内认可、公平公正的人才考核评价体系方面进行了积极探索。在政工专业职称评审、聘任工作中，不断积累经验，探索新做法，政工专业评审工作质量不断提高。

1 严格源头审核袁突出一个野真冶字

1.1“诚信承诺书”：从源头上打消了假念头。在政工专业职评工作中坚持推行诚信承诺制，参评人员参评前必须签订《专业技术人员参评诚信承诺书》，从思想根源上阻断了伪造学历、资格证书、考试成绩、成果业绩剽窃作弊途径，营造了良好学术风气。

1.2“学术不端检测”：从源头上屏蔽了假论文。引入“中国知网”学术不端检测平台，实施学术打假，限定参评论文文字引用比例，对文字复制比超标论文直接取消当年参评资格，对复制比超过80%的论文给予两年内不予参评的惩罚处理。论文打假促进了学风转变，确保了参评论文质量。

1.3“学历公开认证”：从源头上拦截了假人才。推行了学历认证制度，国民教育学历须取得《中国高等教育学历认证报告》，党校学历须提供中共中央党校查询网页，对无认证报告的学历一律不予参评接收。有力打击了学历造假行为，创造了公平公正的人才选用环境。

2 规范组织程序袁突出一个野细冶字

2.1 量化评审指标，确保审核全面。围绕“经验和能力”、“奖励与成果”、“论文论著”等方面制定了详细、具体的量化指标，构建起了以业绩为重点，以品德、知识、能力为主要因素的人才评价序列指标体系。以业绩达标为尺度，聚焦专业水平、突出成果贡献，按“业绩达标、对标模糊、不达标”划出等级，提交评委会审议。

2.2 严密答辩组织，提升评审质量。为规范评审答辩工作，答辩评审坚持“公开、平等、竞争、择优”、“业内认可”、和“知识与能力并重”三原则。一是严格论文阅评、答辩程序，匿名评议和命题，严格回避和保密制度。二是答辩尾数淘汰，按“优秀、良好、合格和不合格”成绩等次，严控比例，不合格者淘汰。三是研发了络评议和答辩系统，减少了人工操作环节，有效规避了找关系、打招呼现象。

2.3 规范评审流程，健全评价体系。坚持“五规范、六公开、三公示、二认证”制度，从申报、推荐、公示，到路局审核、组织答辩、评审及结果公示，严格遵守“领导负责制、重大事项报告制、专业职务评审公示制和违纪责任追究制”，严格流程推进，严格过程把控，严格责任落实，做到“人才重在业内认可、成果重在实践检验”，彻底打破论资排辈传统。

3 灵活服务方式袁突出一个野新冶字

3.1 推行网络电子评审，创新服务手段。研发职评管理信息系统，构建起了集学习、申报和评审为一体的强大网络阵地。实现了人员信息自动获取、资历自动计算审查和表格自动生成，方便参评人员同时，实现了网络化信息、资料提报审核、论文评议答辩、评审和无线投票等功能，达到了无纸化目标。

3.2 优化三个平台，提高服务水平。搭建了远程教育培训、数字知识支持和信息化培训考试三个服务平台，构建起了以在线学习管理、网络在线考试、数字图书馆等八大系统为载体的信息化学习培训阵地，实现了工学“零矛盾”，考生“零奔波”和知识支持“零距离”。

3.3 面向基层一线，拓展服务空间。针对交流提拔、交叉任职形成的专业系列不符和人员职务津贴不能享受问题，积极组织资格套改，规范专业管理。为增强专业领域吸引力，2013 年起对职务津贴进行了大幅上调，并主动跟进服务，针对性开办了多种培训班和考试，为人才发展提供了有力支持。

虽然，太原铁路局在政工职评工作和专业人才培养方面进行了有益探索，积累了一定经验，但仍然存在着诸多不足，亟待去改进和完善，为此提出以下不足和建议。

4 存在的不足

4.1 部分单位对政工专业人才队伍建设和职评工作重视不足，政工人才队伍结构需进一步优化。人才工作不主动，管理不规范。另外，个别领导人员存在懒惰、怕麻烦和思想守旧，不能主动适应岗位要求。

4.2 考核激励制度不健全，人才评价管理乏力。部分单位人才考核评价缺乏有效激励和考核机制，管理模式老旧，岗位竞争力不强，人才评价和考核未形成闭环管理，没有建立起一整套覆盖全员、操作性强、科学有效的人才培养、服务、指导和业绩量化考核制度。

4.3 专业管理人员知识和素养有待提高。职评工作政策性强、文件规定多，而相当单位组织人事工作者业务不精、政策不熟，工作中把关不严，纰漏问题较多，客观上制约了职评工作水平的提升。

4.4 政工专业人才管理、待遇落实和服务工作不到位。部分单位政工专业人才管理粗放，考核聘任管理流于形式，职务津贴发放不到位，未能有效激发起专业技术人员岗位奉献、晋位升级的积极性和主动性。对专业人员的专业水平要求和帮教指导不到位。

5 措施和建议

5.1 加大对政工专业人才培养重要性认识。落实好党管人才任务，从发展和进步的眼光去分析现状和思考问题，制定好人才规划和目标，优化队伍结构，提高专业层次。

5.2 增强政工岗位工作吸引力。要强化监管指导，优化岗位编制比例，配强专业人才。要吸收大量富有经验年轻人才补充政工岗位，实现政工人才队伍梯次培养。

5.3 重视和关心政工人才成长和发展。要定期分析，掌握底数，对符合学历资历晋升职称条件人员纳入工作范畴，重点关注和培养，促进专业资格与履职岗位匹配升级。

5.4 加强政工职评和政工专业队伍的管理。要专人负责，强化培训，提高专业管理人员政策水平，加大对职评政策的宣传力度，为政工人员在专业领域内晋升职称提供强有力的帮助和引导。

5.5 推行任职资格与履职岗位匹配升级考核。要通过考核聘任和津贴考核发放等办法，提高政工人员在专业领域晋升职称和岗位成才的主动性和积极性，营造人才发展进取的良好氛围。

铁路职称论文范文第12篇

2000年，张炳南到吉林铁道职业技术学院工作，历任党委书记、校长兼党委书记等职务，现任吉林铁道职业技术学院院长，兼任中国职业技术教育学会科研工作委员会理事、铁路高职和中专教育研究会常务理事、全国铁路职业教育常务理事、《中国职业教育实践与探索》编审委员会副主编、辽宁铁路教育学会常务理事、吉林市人才协会副主任、吉林市人大代表等职务。

张炳南教授始终坚持学习马列主义、思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，并运用这些理论指导工作。他用先进的教育理念开拓创新，以“外抓生源、内抓管理、深化改革、加快发展”的工作思路总揽全局，不断推进和深化学院的教育改革，取得了突出成绩，使学院更加优美和谐。在他的主持下，学院率先在本系统推行了干部竞争上岗和全员竞聘上岗；率先在本系统进行了“模块教学”的教学改革，实施分级教学、分层教学和学分制管理，切实提高了管理和教学质量；率先在本系统进行了后勤社会化改革，节省了办学经费支出。为转变办学理念，他组织全校教工开展了大讨论，确定了该院“高起点规划学院、高质量建设学院、高标准管理学院、高效益经营学院、高素质提升学院”的总体发展思路；确立了“以质量立校、以特色兴校、以人才强校”的办学理念；明确了“专业贴紧产业、教学紧盯企业、精品畅通就业”的办学特色。几年来，学院的办学能力不断提高，办学规模逐年扩大，在校生逐年攀升。2006年首次高职招生，突破计划11．5％，报到率达到97％，2007年突破计划12％，报到率达到98％，创吉林省高职高专学校报到率之首，在籍学生达近万人。毕业生就业率连续几年在97％以上。在教学方面，张炳南还主持制定了多种激励政策，激励教师积极参与教学改革，对参与教学改革的教师在政策等方面给予倾斜。在科研管理上，加大对重点项目课题的扶持力度，使学院的教改和科研的氛围越来越浓。他还亲自承担了中国教育学会科研课题项目的研究。近两年，在国家中文核心期刊《中国职业技术教育》、《教育与职业》等10余篇。

张炳南教授在工作上具有较强的事业心和责任感，始终坚持早来晚走，没有节假日，没有星期天，基本上每天提前1－2小时到学院检查两个校区的学生、管理、服务和教学工作，发现问题并及时解决。他作风严谨，办事公道，不为权利所诱惑。对学院工作中的重大问题，都能做到公平、公正、公开，并实行责任追究。他主持制定了《建设（修缮）工程、物资集中采购招投标管理办法》，建立了“管办分离、相互制衡”的机制，运作方式是采购（招标）、验货、付款三分离。他亲自主持制定了一系列有关民主管理的规章制度，利用揭示板、公开栏、校园网、代表团组长联席会和干部会议等多种校务公开方式，保证群众的知情权。

在他的带领下，使学院有了长足的发展，曾被评为铁道部铁路职工高等教育达标学校和吉林省成人高等学校先进单位；学院还多次被评为吉林省、沈阳铁路局、吉林市“职业教育先进单位”、“先进集体”、“吉林省、吉林市精神文明先进单位”等称号。他个人曾荣获“吉林省职业教育先进个人”、“吉林省最佳经营者”、“吉林市劳动模范”、“黄炎培职业教育杰出校长奖”等称号。

铁路职称论文范文第13篇

【关键词】高速铁路 铁路高职院校 校企合作 教师 实训 课程体系

铁路中等职业院校重组、升格为高职院校并统一划转地方政府管理,学院的管理体制、办学机制、办学层次、就业方向等都发生了翻天覆地的变化,最突出的是就业的多元化,人才培养模式也相应地由原来铁路局的单一“订单式”向多元化培养过渡。

当前随着高速铁路突飞猛进的快速发展,铁路高职院校面临重组升格后又一轮更为严峻的挑战,如何跟上并适应高速铁路的发展要求,是摆在铁路高职院校面前亟待解决的难题。

1 铁路高职院校与高速铁路发展的不适应

1.1 铁路中职院校升格为高职院校后的师资状况

铁路中职院校在升格为高职院校后,专业课程增多了,培养目标改变了,其师资力量突显出数量与质量上的较大差距,主要表现为:教职工的总人数偏多,但专业教师的比例严重偏低;低职称人员偏多,高职称教师的比例严重偏低;有行业企业经历的专业教师比例严重偏低等。

教师队伍结构上的不匹配严重影响了学校的教育教学质量,特别是真正的“双师”教师的严重短缺,对学生职业能力的形成有较大的影响,高职教育的培养目标难以实现。

目前高职院校的教师,主要来源于三个渠道:普通高校毕业分配、从企事业单位调入、企事业单位兼职教师,绝大部分高职院校教师为普通高校毕业分配而来,他们接受的是学科体系的教育,没有企业工作经历,对实际专业领域较为陌生,在讲解贴近现场工作过程的内容和指导学生的技能实训时常显得心有余而力不足。即使是企业引进的教师,在目前高速铁路的快速发展形势下也面临不适应的境地,高速铁路无论是施工技术还是管理技术都与常速铁路有较大的差异。

1.2 铁路高职院校的实训条件

铁路高职院校的轨道交通实训基地多数是配套常速铁路而建设的,高速铁路的轨道、道岔、道床结构等都发生了较大的变化,原有的实训设备面临基本淘汰的境地。原有实训设备的购置、建设曾经花费了巨大的心血和投资,如何短期内引进巨资更新设备是一个突出的难题。

1.3 铁路高职院校的课程体系

铁路高职院校的课程体系多数是配套常速铁路的人才培养的,如何优化整合课程体系,将高速铁路的有关知识与技能融合进课程体系中,也是我们要集中解决的课题。

笔者认为,高速铁路背景下的铁路高职院校,只有强化以上三大内涵建设,才能巩固铁路特有专业的核心竞争力。在以上三个方面中,尤以教师队伍素质、结构上的不匹配最突出,只有解决了这个问题,其它两个方面才有可能彻底破解。实训条件的建设、课程体系的优化整合都需要相应的专业教师去实施,也才能有更好的实施效果。这也符合科学发展观以人为本的核心精神。

2 以深化校企合作作为高速铁路背景下的铁路高职院校的重要抓手,实现强化内涵建设的突破

铁路高职院校都经历过企业办学的阶段,在铁路企业的支持下都有过辉煌的业绩。由于改革的原因,脱离了原来的企业环境,但职业教育本身与企业有着千丝万缕的关联。只有创新发展原来的企业关系,而不是断绝了关系,铁路高职院校的发展才会上到一个新台阶,才能真正把握高速铁路发展的脉搏。

2.1 以深化校企合作作为师资队伍建设的抓手,实现货真价实的“双师”素质和“双师”结构的突破

教高[2006]16号文明确提出,把“工学结合”作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点,带动专业调整与建设,引导课程设置、教学内容和教学方法改革。实现“工学结合”必须依托校企合作平台加强师资队伍建设,使教学团队具有一定实践教学能力和科技开发服务能力,保证专业建设紧跟高速铁路的发展。

(1)依靠校企合作平台提供的高速铁路专业实践建设真正的 “双师型”师资队伍。

在师资队伍建设上应该坚持引进与培养两手抓:

一方面,利用校企合作平台将企业优秀专业技术人员引入学校,这是加快高水平师资队伍建设的最佳途径。从关联企事业单位引进既有丰富工作经验、又有扎实理论基础的高速铁路专业人员充实到教师队伍(专、兼职教师),让学生学到真实有效的高速铁路实践技能,培养有效职业能力。同时学校也要根据情况进行必要的考核、职业教育教学技能培训,使他们能够胜任教学工作。

另一方面,对现有教师,特别是专业骨干教师,即使是取得本专业对应的技术职称或资格证书(如工程师等)的教师,如没有从事过相应的实际专业实践工作,学校应该给予政策支持,通过校企合作平台给他们创造专业实践的机会进行培养,途径有以下三种:

一是参与校内的校企共建高速铁路实训教学设施的建设。学校要创造机会或出台政策,让专业教师主持或协助校内校企共建的高速铁路实践教学设施项目的建设,并在项目建设过程中实施项目监控,提升专业实践能力。

二是到高速铁路相关企业挂职工作。学校通过校企合作机制,有计划地安排部分教师到高速铁路相关企业工作一段时间,使教师充分熟悉本专业实际工作,积累实际工作经历,提高实践教学能力,使教师成为真正的“双师”型教师。

三是参与校企合作高速铁路相关技术课题攻关。学院每年与关联企业签订一定数量的企业科研课题,教师在为企业解决技术难题、将科研成果转换为产品的过程中,专业实践能力无形中得到了提升。

但要实施以上三点,前提是学院有足够数量的专业教师。要解决当前教师紧缺的状况,我认为应加大本科毕业新分配教师的招聘工作力度,确保教师总体数量上满足要求,以便有计划地安排教师进修、挂职、培训、科研开发等;同时应加强新分配教师的培养,可以采取“1+2”的培养模式,即分配报到手续办完后,按照学院与高速铁路相关企业校企合作协议,送到企业见习1年,经考核合格进编,然后继续在企业实岗训练1到2年,期间每年不定期回学院听课不少于4次,结合现场讲课不少于4次。通过这样的流程基本解决教师缺乏企业经历及实践能力的问题。

(2)依靠校企合作平台推动以专业带头人与专业骨干教师为核心的高速铁路专业建设。

专业带头人与专业骨干教师队伍,是高职院校的核心建设项目,尤其是专业带头人,决定了一个专业乃至学科的发展方向。我们要赋于专业带头人新的内涵,要强调专业带头人的专业技术管理能力,而不是简单的教学或教学管理能力。

目前很多铁路高职院校的专业技术管理相对薄弱,有些仅能满足于教学,对于专业技术管理则较为疏忽,或者不具备相关的能力。要加强引进熟悉专业技术发展方向、精通企业管理程序的专业带头人和具有企业工作经历的骨干教师,培养“复合管理型”专业带头人,体现职业院校的特色。以专业带头人推动院校的专业建设,规划、管理专业的可持续科学发展,使专业瞄准职业岗位技能及专业科研技术快速发展。

专业带头人要保持与时俱进的精神,要通过校企合作机制主动掌握当前本专业的最新技术发展动态,谋划本专业的教师结构、课程体系、实训条件建设的合理构建,真正走在专业技术发展的前列,才能无愧于“专业带头人”的称号。

(3)以铁路高职院校社会服务职能为途径加强高速铁路科技创新能力建设。

高职院校社会服务职能主要体现在两方面:一是满足行业、企业的人力资源开发和各类岗前、职后、转岗培训需求,为行业、社会开展各类培训服务;二是满足区域或行业的技术创新、技术开发需求,为行业、企业提供各类应用技术服务。

铁路高职院校通过校企合作平台直接服务行业、区域经济发展,通过为行业、社会开展各类培训服务,深化了教师对职业技能的理解,在培训的同时实现一定的技术创新;通过为行业、企业提供各类应用技术服务,特别是与行业骨干企业联合进行科技开发和成果转化,依托校企合作创新,极大的激发教师的专业创新能力,在注重发挥社会服务职能的同时推动了学院的内涵发展。

2.2 以深化校企合作作为实训条件建设的抓手,实现高速铁路职业教育中实情实景的实训条件的突破

职业教育教学内容、方法、手段等方面的改革在一定程度上有赖于实训条件,我们必须努力探索实训条件建设校企合作途径,坚持“请进来、走出去、以实训养实训”, 校企双方可采用“场地互换,资源互用”的方式合作共建实训,将产教结合、校企互动贯穿于高职教育全过程,为高速铁路企业参与人才培养的全过程创造条件。

(1)“请进来”就是由学校提供场地和管理,企业提供设备和技术支持,可把工厂、车间、流水线建在学校,以学校为主、企业为辅组织实训教学,实现资源互补和利益双赢,营造真实的工作场景,让学生在这种实训中得到训练,也为企业员工提供具有良好教育环境的培训场所,逐步提高校企合作水平与产学研结合层次;企业利用学校场地到校方开办产业,承担实践教学、技能鉴定和技术研发功能任务。

(2)“走出去”就是学校利用企业场地在企业开办分校、培训中心、基地,或通过校企合作协议实施顶岗实习,承担教学、员工培训、职业技能鉴定及学生在企业实习的组织协调工作。企业不但提供场地和设备等,安排学生到相关岗位进行顶岗实习,还要派专业骨干参与实践教学管理及教学质量评价。

(3)“以实训养实训” 就是不管是“请进来” 还是“走出去”,都要尽力创建实训经济实体,引入企业管理机制,实现“以实训养实训”的长效机制。我们的很多实训基地或中心等已经具备了或基本具备了一级经济实体的配置,只要稍加理顺就可以转入经济实体的运作,至于管理,则可以实行企业化的管理模式。这当中的“理顺”,如果在校企合作的框架下,一切都显得容易解决。

2.3 以深化校企合作作为铁路高职院校高速铁路有关专业的课程体系优化整合的抓手,实现高速铁路所需的职业技能培养在铁路高职院校的突破

要培养出符合高速铁路需求的高技能型人才,必须对原有的专业课程体系进行调整和补充,充分体现高速铁路的特点。但由于所涉及的课程科目较多,具体到各个院校、专业和教师,有不同的方法:

(1)设立独立的新课程。专门设立《高速铁路技术》课程,该课程包含专业涉及的所有专业工程,要求专业授课教师有较全面的专业基础理论和一定的工程经验。

(2)在已有课程中设立独立的章节。将高速铁路技术有关内容按专业工程分解独立成章,分到各门专业课程中。如对铁道工程技术专业,涉及到路基、桥梁、隧道、轨道等专业工程课程,在每门课程中加入高速铁路相关内容,独立成章,这样对专业授课教师的要求较小,只需掌握一个专业工程的内容就可以了。

(3)在已有课程中零星穿插讲述。将高速有关内容铁路技术有关内容按专业工程分解出来,在每项专业工程项目中穿插讲述,这样要求专业授课教师在授课中随时根据专业工程特点附带加上高速铁路的相关内容,要求教师对高速铁路技术较为熟悉。

总之,教育部教高[2006]14、16号两个纲领性文件,旨在强调高职教育要坚持科学发展观、走内涵发展之路。我们要牢牢把握科学发展观以人为本的核心精神,以教师队伍建设作为铁路高职院校高速铁路方面建设的重要抓手,并带动高速铁路实训条件、课程体系的建设,实现三个内涵建设齐头并进,实现铁路高职院校在高速铁路技术培养方面的大跨越。

铁路职称论文范文第14篇

提起XX省XX市铁路运输中级人民法院党组书记、院长xxx，大凡了解他的人都会竖起大拇指，称赞他是位严以律己、大胆管理、带头实干、争先创优的好院长。

**年7月28日，**铁路运输中级法院成立后，xxx就在全院干警大会上响亮地提出了“从我做起，向我看齐”的口号。并在实际工作中，凡要求干警做到的，他自己首先做到，凡要求干警不做的，他自己首先坚决不做。而且在学习、工作、生活上，xxx院长处处严格要求自己，事事为干警做出表率。正因为他坚持严以律己、大胆管理、从严治院，才带出了一支公正司法、清正廉洁、文明高效的法官队伍，才做出了让上级领导和全院干警满意的辉煌成绩。

建院三年来，**铁路运输中级法院在xxx院长的带领下，领导班子先后三次荣获**铁路局党委授予的“优秀四好班子”荣誉称号，党支部先后三次荣获**铁路局机关党委授予的“先进党支部”荣誉称号，院工会荣获**铁路局工会授予的“模范工会之家”荣誉称号，刑事审判庭荣获“全国法院刑事审判工作先进集体”荣誉称号。同时中院还连续三年获得XX省法院系统“新闻宣传先进单位”等荣誉称号。除此以外，xxx本人也在全省12个中级法院院长年度考核测评中连续两次被评为“优秀”。前不久，他又以优异的成绩被XX省劳动竞赛委员会荣记个人二等功并受到表彰。这一连串的成绩，都是他带领全院干警辛勤努力的结果。

他，自觉从我做起，重抓学习提高。长期以来，xxx十分注意加强自身的政治理论学习，强化党性修养和廉洁自律意识，树立正确的世界观、人生观、价值观，并以此作为搞好自身建设和做好各项工作的前提和基础。在深化政治理论学习方面，他与政治部的同志经常认真研究，并坚持做到对全院干警的学习全年有安排，月月有计划，周周有检查。在学习形式上，采取每星期一大点名提问干警、检查学习情况。在学用结合上，他和党组其他成员带头参与现场调研，带头撰写理论调研文章，带头进行交流，引导干警学习调研。在学习考核上，他倡导政治部专门印制了干警学习记录本，每半年进行一次笔记展评，以促进大家的学习提高。近年来，xxx和其他党组成员写学习笔记都在10万字以上。他撰写的《关于开展社会主义荣辱观和法治理念教育的思考》等20多篇理论文章还先后在《XX日报》、《人民法院报》、《太铁政工》、XX省《先锋队》、《XX审判》、《人民网》等媒体发表。同时，他还指导召开了三次两级法院审判理论研讨会，推动铁路法院审判理论与实践的良性互动，促进了学习成果的实践转化。

他，突出关键环节，重抓班子建设。在抓好两级法院领导班子建设中，他始终坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻党的十七大精神和路局党委关于加强领导班子思想政治建设的总体要求，紧密结合铁路两级法院领导班子实际，以“理论学习好、团结协作好、作风形象好、工作实绩好”为主要内容，深入开展创建“四好班子”活动，不断提高领导班子的思想政治素质和领导能力，为推进审判工作和法院发展提供了强有力的思想、组织和作风保证。在班子建设上，xxx切实发挥领导集体的领军作用，确立了“团结共识、团结共事、团结共进”的领导班子工作原则，努力做到挑战自我、追求卓越，争创全路法院前列、全省法院一流、全国法院先进的奋斗目标。班子成员坚持落实学习制度、民主生活会制度。坚持民主集中制，认真执行重大问题议事规则，凡属重大开支、重要工作部署、干部调整任免、干警福利待遇等重大事项，都由领导班子集体讨论决定。三年来，领导班子始终以团结协作、锐意进取、奋发向上的精神风貌展现在全院干警面前。为了加强领导班子作风建设，塑造领导班子良好形象。他要求班子成员深入干警之中亲自参与研讨重大疑难案件，切实解决审判实践和干警工作生活中的实际问题。在学习实践科学发展观活动中，他先后深入三个基层院开展专题调研，并就基层院提出的由于培训经费不足，影响日常法官业务培训和素质提高等问题进行了了解掌握和整改。

他，注重人才强院，重抓队伍建设。在干警队伍建设上，他始终坚持倡导求真务实的工作作风，实行奖罚分明的激励机制，推行竞争择优的用人机制，坚持提拔德才兼备的干部，营造凭能力用、靠本事上的用人氛围，促进了两级法院法官队伍建设。一是在深化政治理论学习的基础上，开展了学习实践科学发展观活动。太铁中院是第一批参加开展深入学习实践科学发展观活动的单位，为了搞好学习实践活动，他和党组一班人按照中央“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”的总要求，围绕服务重载运输，充分发挥职能，为建设和谐铁路和谐XX提供有力司法保障，组织全院干警积极投身于学习实践活动之中。通过学习实践把干警的积极性引导到建设和谐铁路的目标要求上来,把科学发展观贯彻落实到中院工作的各个方面。二是狠抓了以班子为龙头、以中层管理干部为重点的队伍建设。结合两级法院干部队伍建设的实际，他和党组一班人突出抓好班子建设和中层管理干部队伍建设。按照德才兼备要求选好配强两级四院领导班子，加大领导干部的交流选拔力度。三年多来，在两级法院上下间、跨地区交流领导干部22人，提拔任用领导干部32人，选拔交流专职审委会委员7人，先后选拔46名业务骨干走上了中层管理岗位。同时，采取以会代训、岗位培训、挂职交流、实践锤炼等多种形式强化培训，尽快提升班子成员和中层干部的管理能力和审判技能。两级法院领导班子亲自参与疑难案件的研讨，亲自担任审判长，亲自审理重大案件，为全体干警营造了领导示范、作用发挥、和谐向上的工作环境。同时，为了提高干警司法考试的通过率，每年都要专题研究司考工作，召开司考干警工作座谈会，并安排司考干警集中脱产学习，为司考干警通过考试提供制度和措施保证。**年以来，两级法院通过司考的共有20名干警，其中中院有7名干警通过了司考，在全省法院系统名列前茅。

铁路职称论文范文第15篇

【关键词】高职教育 发展 特点

【中图分类号】G710 【文献标识码】A 【文章编号】1006－9682（2012）02－0025－02

中国的高等职业教育从无到有，从少到多，从弱小到成规模，走过几十年，逐步形成了自已的特点。本文拟以衡阳地区的高职教育发展为例，论述中国高等职业教育发展的特点。

一、支持地区经济发展，为区域经济发展提供人才培养与技术研发服务。

1．人才培养基地

第一，高职院校是地区人才培养基地之一。在服务当地经济建设中，近年湖南科技经贸职业学院（以下简称湖南科技经贸职院）给中钢衡重、华菱衡钢、特变电工、风顺车桥、王一集团、亚新科、华天大酒店、共创集团、湖南青年旅行社等当地企业输送了2000多名高技能人才，为地方经济建设和教育强市提供了有力的人才支撑。湖南环境生物职业技术学院（以下简称湘环职院）自办学以来，为社会培养6.5万余名各级各类人才，大多成为社会的精英、国家的栋梁，被誉为“生态湘军的摇篮”和“湘南医卫的黄埔”。据湖南省林业厅统计，湖南省林业战线湘环职院毕业生占全省各地州市的技术骨干70%以上。自2006年以来，为地方经济发展和农村剩余劳动力转移培训4500余人。衡阳财经工业职业技术学院（以下简称衡阳财工职院）为衡阳市失业人员进行职业技能培训，2011年7月受衡阳人社局委托，开班培训400多人。该学院专门设立了社会培训部和职业技能鉴定所，主动承担起企业员工培训工作，先后为衡阳星马重汽、衡阳风顺车桥、衡阳无线电总厂、衡阳特变电工等二十余家企业培训员工达6000余人次。湖南高速铁路职业技术学院（以下简称湘高职院）为95338部队培训工程检测学员，为铁路南宁局和广铁集团培训高铁养护、管理人员、广铁值班员、危险货物运物员、工务系统人才、信号预备技师、调车技师、联调联试专业技术人才。湘环职院为湖南王一实业集团、衡阳市喜雁四件宝特产食品公司等多家食品企业进行食品检验工国家职业资格培训。

2．技术策源基地

高职院校把研发成果主要通过两种途径与企业结合，转化为产品和产值。第一，合作研发技术课题，湘环职院与紫光古汉集团衡阳中药有限公司就《抗乙肝药叶下珠保肝护肝有效部位中药标准提取物产品开发研究》与湖南金拓天茶油科技有限公司就《油茶优良无性系育苗、油茶低产林改造、油茶丰产林营造技术》签约，开发油茶种植。第二，把技术专利通过多种方式转让企业。湘环职院与衡东县技术开发服务部签订了黄姜高产优质培养技术服务协议，与衡山县人民政府、衡阳市玉泉生态农业有限公司、衡阳市良园果业有限公司、衡东县特种养殖开发有限公司等政府或企业签订了10余份农业技术合作及产业开发协议；与衡东县蓬莱仙特种农业种养开发中心合作开发象牙笋综合开发项目；《湘黄鸡散养组装技术》应用成果在衡阳市巨东禽业公司、衡阳市养鸡联合公司等养殖企业应用，提高了衡阳市土鸡湘黄鸡的生产效益；与湖南京湘天然茶开发有限公司合作研制的藤茶制作工艺得到了广泛应用与推广，湖南省农民已种植藤茶近10万亩，种植农户超过5万户，新增产值5000多万元。学院培育推广的三黄鸡、国王椰、龟背竹等，被当地农民广泛使用。《樟树溃疡病研究》项目直接产生经济效益上亿元。

二、突出优势、发展特色专业群，打造专业品牌，抢占生源阵地。

环职院根据市场的需要，大力整合优势资源，逐步形成了以园林技术为代表的环境美化特色专业群、以畜牧兽医为代表的服务“三农”特色专业群、以森林生态旅游为代表的绿色旅游服务特色专业群、以生物制药技术为代表的药学特色专业群、以室内设计技术为代表的优化人居环境特色专业群、以护理为代表的社区卫生服务特色专业群。此外，以农学、林学学科为办学特色，以环境、生物医药类专业群与人才群为办学亮色，以独辟蹊径的人才培养模式为办学特点，彰显“特色名校”的新理念、新思路，向社会呈现了该院的特色办学的教育培养识别信息。如该院在生态农业、林业产业化、林业生态建设、城市森林营造以及生态旅游的研发与规划及策划等方面拥有无可争议的专业优势、技术优势与人才优势。2010年首批该院、北京大学等十个单位被授予“国家生态文明教育基地”称号。该院这些年承担的300多项科研课题中，农林类占了37%，多年来坚持走产学研相结合的道路，取得了一批很有实际价值的科研成果，并应用在千村万户致富大业上，这些科研成果的推广，不但提高了当地经济的增长点，而且促进了农业产业结构的调整，为农民脱贫致富铺路架桥。该院是湖南乡村医生培训基地，拥有以护理专业为代表的护卫类专业群。近年来，该院依托已有的实力与社会声誉，2009年开办了农村医学专业，首批新生由衡阳卫生局从乡镇选拔培养。2011年由湖南省卫生厅委托招收1000余名农村医学专业新生，学员全部来自从事乡镇医护工作的医生护士。院长陈剑旄教授说：“建设一支扎根农村、作风顽强、技术过硬、农民信赖的乡村医生队伍，也是学院拓展发展新空间，为‘四化两型’社会建设作出积极贡献的任务之一。”所以该院在社会招生形势严峻的形势下，招生数量呈上升趋势。衡阳技师学院以打造衡阳技师城为目标，以培养高级技工为己任，培养的学员满足企业对技工人才的需求，招生优势明显，生源充足。

三、强强联合，发展职业教育的校企联盟。

湖南高铁职院打造的“1126”的校企合作平台就是典型案列，“1”个联盟即在衡阳市科技局的领导下，学院牵头，以建筑工程技术专业群为依托，联合在衡阳的3所高校，衡阳化工研究所等10家企业，联合组建了产学研用紧密结合的衡阳市盐卤化工产学研战略联盟，为衡阳盐卤化工产业发展做贡献。“1”个集团即牵头组建衡阳市职教集团，含十几个一流建筑企业，侧重建筑方向，开展中高职学历提升教育，合作进行技术攻关、技能鉴定、师资培训等。“2”个基地即一是政校企合作组建“高铁人才培养和技术合作基地”，实行理事会运行机制。有广州铁路（集团）公司、香港铁路有限公司等15家高铁企业加盟，已吸收企业投资价值1000多万元的设备，建立了校中企。近3年来，为企业年培训5万人以上，开发铁路企业技术标准4个，校企合作研制铁路新产品10多种，获国家专利9项，参与了武广高铁等100多项铁路大型项目建设。二是建立衡阳市城市智能交通研究基地。与衡阳市交通局合作，创新衡阳市城市智能交通建设模式。“6”是学院创办6个校中企，既是学校生产性实训基地和技术服务基地，又是企业生产车间。2008年4月29日，湘环职院成立第一家全省职业教育集团，与80多家企业结盟，打造衡阳职业教育人才培养、职业培训、科研开发与科研转产的校企合作新平台与新模式。作为以农林为特色的高职院校，该院组织了5个专家组对林业特有工种职业技能标准进行原创性开发，形成每个岗位初、中、高三级相应职业标准，目前是全省唯一有鉴定高级技师资格的高职高专院校，同时承接全省的林业职业技能培训和林业职业资格鉴定。2008年5月在国家林业行业职业技能鉴定指导中心批准并委托下，全国林业行业职业技能鉴定考评员培训班在该院成功开办，从而开启了湖南林业行业特有工种鉴定的先河，全面布局林业行业特有工种职业鉴定，填补了湖南省这一空白。

四、打造订单式培养模式，实现学习与就业无缝对接。

富士康集团与衡阳技师学院的合作组建“鸿准班”，三一集团在该院选拔组建定向培养的“三一班”，华菱湘谭钢铁有限公司在该院组建“2011年湘钢班”，定向培养企业未来职员。富士康科技集团与衡阳技师学院在衡阳技师学院内设立“富士康（衡阳）产学研综合人才培训中心”。湖南省委常委、衡阳市委书记张文雄在该校调研“技师城”建设说：“事实证明，以技师培训服务工业经济的路径选对了！”衡阳财工职院与特变电工衡阳变压器有限公司、亚新科南岳（衡阳）有限公司、湖南天雁机械有限责任公司等企业开办了订单班，为企业培养了大批工科类技术骨干。

五、注重知识理论与实践的结合，培养学生的实际操作能力。

湖南科技经贸职院拥有两条3G和笔记本电脑生产线，供学习以及实习之用，学生可以在生产线上自己生产3G手机和笔记本电脑。同时还拥有液晶电视、电子产品两条生产线，这四条生产线，可提供2000个岗位进行实操顶岗训练；理论与实践相结合，互相印证，相互促进。该学院的电子电工及自动化实训中心是湘南地区电工电子行业设备最先进、功能最齐全的实训中心，从而实现学生与生产一线岗位零距离对接。学员在学校不但可以学到扎实的理论知识，还可练就过硬的技术、管理能力与实战操作能力。该院2007年在全国高校中率先创办不以盈利为目的的第一个大学生创业基地――大学生创业一条街，独特的“大学生创业一条街”，让学生在校就可以学经营、学管理、当领导、当老板。这种特色教育模式培养了学生的创业精神和创新意识。湘环职院以中央财政支持的生物园艺方向实训基地建设为“龙头”，建成了组培实训基地、果树蔬菜栽培实训基地、苗木繁育基地、园艺综合实验实训中心、花卉实训基地、动物繁育基地等6大实训基地，仅校内的优质果木基地就有柑橘、梨、枣、李、桃、葡萄等10个系列，80多个品种，年产培苗100万株。学院还建立了分布在省内各州市的国家森林公园、国有林场、林业站、种苗站、种兽场等行业实训基地，拥有校外实习基地136个。

六、对准企业需求，设置对口专业。

针对企业需要，设置对口专业，培养社会经济发展急需的人才，培养企业需要的人才。衡阳财工职院适应市场需求，设立数控技术应用、模具设计与制造、焊接及自动化技术等专业，来对接衡阳风顺车桥、中钢衡重、湘南电机厂、衡钢集团等大型企业。2009年，衡阳财工职院开设应用化工专业，对接衡阳市水口山有色金属公司、建韬化工等化工企业，满足衡阳应用化工人才的需要。

参考文献

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