公路绿化景观设计范文

前言：我们精心挑选了数篇优质公路绿化景观设计文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

1道路绿化景观设计的概念

作为园林设计的一部分，道路绿化景观设计主要是通过适当配备相关植物、草地、雕塑等的比例和色彩及质感，合理的立意、布局、借景，来达到道路绿化功能，并在此基础上美化环境、愉悦心声。其主要功能有：(1)衬托城市及乡村建筑与美化环境。通过绿化景观界面的柔和，改善城市及乡村建筑的硬质材料带来的呆板、生硬、缺少活力的感觉，简化环境线条，使建筑物线条清晰，质感明快。(2)完成对城市及乡村、旷野空间的分隔。各种绿色景观对道路及两旁的环境、空间进行分隔，对城市、乡村的空间进行合理的布局，对行人和车辆进行分流。(3)遮丑装饰。对排水沟、高架桥、挡土墙等不美观的城市设施进行遮挡。(4)文化隐喻功能。各种文化内涵的街头绿化景观能突出一个城市的文化和隐喻，如芙蓉树喻成都为蓉城，椰子树适合三亚的道路绿化，广州的木棉、紫荆，南京的雪松，长沙的樟树、杜鹃等。

2公路绿化景观的设计要点

2.1艺术构图，营造地方特色

公路绿化景观是有一定目的或者说要达到一定的艺术效果的。如广州的广州大道表达了南国开放先锋的特色和精神。因此，在设计时，首先应确定设计的主题以及为此主题而要达到的意境，在满足功能的基础上表达各种审美视觉要求，做到具有文化内涵和地方特色：(1)道路的植树可以根据市民的喜好种植各地的城市树及市花，同时在设计时巧妙借助园林设计的特点进行借景及布局。(2)利用园林中的借景艺术，借沿途山川之形、借城市建筑之形、借地域特色之形、借各种植被之四季变化之色，来种植各种赏叶、赏花之树木和花草。(3)利用空廊的艺术，视山势地形之变化来改变绿化的艺术风格，把道路两边空间划分成若干特色的路段来处理，在统一大风格前提下设计不同的绿化景观：不同的树种、花草改变其颜色，不同的图案不同的山石小品，使行车司机置于一幅幅图画中。每个城市的入城入口处往往设计各种绿化及雕塑来提示司机行车入城，其处理或“藏”或“露”或“简”或“繁”应服从总体要求。如山门、牌坊适合在平地上建筑，附以两边的绿化和中间的书法；以历史名人为主题的雕塑绿化小品适合古城古镇；对于劈山为路城市的处理，路旁巨石上刻字，附以绿化小品的方式入口，是一种简化的处理。

2.2公路绿化景观植物的设计要点

公路绿化景观植物的设计要点为适路适树、相生相伴，即原生态原有树种植被、文物古迹应该得到很好的保护，当地乡土树种植被、外地树种植被进行合理搭配，并尽量用乡土树种植被，应根据气候、光照、土壤、路段要求等选择适合的树种植被进行培育，使树种植被得到很好的生长，同时又能满足功能要求和设计理念。

2.2.1保护原生态植被的原则对于原生态植被，不做“一光二白式、从头开始式”的设计，而应尽量利用原有古树和植被，保护原生态往往能保护环境，减少道路的养护成本，同时名木古树成为景观的重要节点，如成都为古树让道，在道路中间设坛、设围，以利古树成活。这些应该在道路设计规划时加以考虑，以免在施工中盲目伐木，文物古迹亦为道路绿化设计时必须考虑的保护对象。尽量设计成为古树文物让道的公路路线，如果实在要通过也应将古树规划成路边，原生大树是当地历史的见证，它记载了当地的气候、人文、地形地貌等信息，其价值无可估量。根据地形规划，注意保护原生植被，在通风、遮阳、生态等方面下功夫。保护大树所在地原有的生态环境，清理大树四周垃圾及其他杂物，重要品种应设围栏保护，保护树体和根系分布区土壤，距大树树干5m范围内不得采用硬铺装。如确需铺装应采用适当透气铺装材料，树木生境地势低洼、地下水位高、土壤粘重、土壤含水量高时，必须设渗水井或铺设盲管等有效的排水设施，及时排除根部积水。做到“适地适树”，营造出丰富多彩的植物景观。

2.2.2生态效益与远近效益兼顾的原则正如前面所述，道路绿化景观的设计首先应满足道路绿化功能要求，如遮阴、防眩、净化空气、吸尘等要求，同时满足美化观赏的要求。由于道路绿化形成景观效果需要十几年，在此期间灌木、草地植被需要随时更换、移植，因此在设计时，既要考虑近期的美观和生态效果，也要考虑远期树木成长以后的景观效果，逐步减少更换树种、草地，种植成长迅速、美观的树木，如桉树、榕树来代替草地、灌木等近期效果好的植被。利用其自然的生长周期，当一种植被死亡时，另一种速生树种刚好代替这种灌木、草地，当速生树种衰老时，另一种慢生树种刚好成长起来，从而继续发挥绿化功能。

2.2.3乡土植物和外地植物兼顾的原则一般说来，地域性的乡土植物适合当地生长，生长较快，病虫害较少，育苗种源方便，就地取材、节约成本，又能反映当地的文化特色，应该是公路绿化景观设计的首选。然而如果全部采用当地植被，由于见多不怪、习以为常，给人单调的感觉，难以满足审美的需要。因此，为了增加景观的层次性，应设计引种各种风格的树种，如椰子树、加拿大海枣树，给人热带之风扑面而来的感觉。如在大叶榕为主的街道，偶有几株木棉给人“万绿从中一点红”的感觉，也可以选择银杏和常绿树种搭配的设计方式。

3公路绿化景观植物图案的设计方式

对于广场、立交桥、交通岛等的绿化，往往采用利用植物本身的颜色特色风格，辅以各种平面图案的方式，来强调公路绿化景观的图案分布和过渡，以达到交通组织的功能和产生图案的美感。可以分为图案式、自然式、混合式，以强调图案的侧重点。

3.1图案式

图案式顾名思义以植物组成的图案为主，组成不同平面或立体或抽象的图案，以产生一定的文化内涵。图案式绿化植物在一定年限后需要更换，植物在一定时期的生长后会破坏图案，需要修剪。因此，图案式植物养护成本较高，是绿化景观设计中人工干预程度较高的一种设计。

3.2自然式

自然式是以各种植物、草地错落有致地按功能和美感分布，形成自然天成、层次分明、色彩斑斓的人工群落。自然种植视觉效益较好、养护成本较低，适合分车道和路侧绿化的绿化造型。自然式的道路绿化景观设计切忌单调，即使是需要列植的道旁绿化，也应在中间种一些颜色及风格不一致的树种，以交混林的方式产生错落有致的感觉。因此，自然式种植植物应分布自然，无规则图形轨迹，多株树木应不在同一直线上，3株树木应不在等边或等腰三角形上，应给人高低起伏、自然有致的感觉。

3.3混合式

兼具图案式和自然式的优点，是一种大型的绿化景观设计，表现广泛，主要应用于场地比较宽广的广场、道路绿带、交通岛及街景中。大型乔木及藤萝类植物应用自然式，三三二二自然分布，灌木及藤萝类利用不同的颜色进行组合，同时形成各种造型和图案，以表现特定的主题、理念及风格。其组合方式有乔灌组合、灌草组合、乔草组合。

4公路绿化景观设计特色———以义乌市原收费公路为例

地处浙江省中部地区的义乌市，属典型的亚热带季风气候，四季分明、雨量充沛、光照充足。年平均气温15～18℃，温度最高达42℃，同时冬天温度最低达-5℃。适合各种南方品种的树木生长，为公路绿化创造了较好的条件。作为国家综合改革试点的义乌市，经济发达，对公路绿化投入大，最近几年建设的原收费公路140万m2左右公路绿化与城市高档绿化彼此融合，档次相当，公路绿化景观设计成了这座富有朝气的国际商贸名城的又一张金名片，着实为南方公路绿化景观设计的典范。

4.1310省道义乌段

起自青口，终于03省道交界处，二级加宽，宽度为24.5m，水泥砼路面，2×2×3.75m行车道、2m中央绿化带、2×0.5m波形护栏、2×3m非机动车道、2×20m两侧绿化带。设计时保留了原生态的地貌特征和古树，为表现义乌当地的乡土文化和经济建筑的辉煌成就，大手笔地设计了310省道义乌段景观，同时在宗宅村段留有树龄上百年的古樟树若干。设计着力烘托义乌欣欣向荣的大好形势，除结合道路沿线较多的湿地景观外，植物较多采用色叶树种、开花树种及花灌木，在色彩上相对较为热烈，以赏叶为主，不同的季节产生不同的颜色效果，采用四季红色的红枫、红叶李，秋季红色或黄色的银杏、枫香、无患子、乌桕、南酸枣、黄山栾树、鹅掌楸、水杉、池杉等树种，点明了“辉煌义乌”的主题，常绿乔木林以模仿自然植被群落的阔叶林为主，上层主要为苦槠、甜槠、青冈栎、珊蝴朴、木荷、华东楠、红楠、紫楠、杨树、枫香、黄山栾树、乌桕；下层主要为杜鹃、栀子、六月雪、山茶、红花继木等，主要以自然式布局构成进入市区的一道景观标志。

4.2金义东南线一期

起自金华金东区南仑村，终于稠佛、佛赤圆盘，一级公路，沥青砼路面，宽度31m、行车道2×7.5m、2×0.5m波形护栏、非机动车道2×3.75m、土路肩2×0.75m、中央绿化带5m、路缘带2×0.5m、2×10m两侧绿化带。两侧绿带最边部位采用高大的速生意杨成排成林种植，意杨内侧则采用矮一层次冬青成排种植，遮蔽了意杨单调的树干，冬青内侧又用矮一层次的花期较长的夹竹桃成排种植，遮蔽了冬青的树干，以此大手笔地勾勒出鲜明的绿色多层次空间。中间绿带以矮小的火棘、金边黄杨、剑麻、月季、红叶石楠及麦冬和马尼拉草皮等，构思精巧、层次分明，色彩绚丽、简洁明快。

第2篇

一、高速公路绿化景观设计的重要性

高速公路绿化景观主要由道路主体结构、附属设施、沿线建筑物、和周边的自然环境结合而成，所以高速公路的绿化景观是一项综合性的技术，与环境科学、自然地理、建筑设计都有着密切的关系，既要保证公路沿线的植被与水土环境良好，又要保证公路行车的舒适性。高速公路绿化景观的设计应根据当地植物的生长条件来确定具体的规划方案，保证绿化景观的整体效果。在高速公路绿化景观设计的过程中要遵循因地制宜、适地适树的原则，采用适合当地的绿化品种，使绿化景观与周边环境相适应。消除司机在驾驶过程中产生的视觉疲劳，有效地促进高速公路周边生态环境的发展。

二、山西高速公路绿化的气候环境以及土壤特点

山西省属于黄土高原地带，地形地貌比较复杂，高速公路经常会穿越丘陵、峡谷、农田等不同的区域，所以在同一条高速公路的不同地段，需要栽种的植物也是不同的。

1.土壤特点

山西省的土壤类型不同、瘠薄厚度不同，而且山西省高速公路的路基都是利用分层碾压的方式进行碾压的，压实度非常高，土质中黏土以及砂砾比较多，不适合大部分植物的生长。高速公路的护坡地段，大多为公路建设时的临时行车道，所以土质结构也非常的坚硬，在冬季降雪高速公路会喷洒大量的融雪剂，融雪剂全部渗入到了土壤中。公路上正常行驶的汽车也会排放出大量的有害气体以及油污，都会影响到公路植被的生长。

2.气候环境

山西省高速公路的护坡以及中央分隔带风速比较大，而且昼夜温差大，水分蒸发得比较迅速。路基平均高度均超出了正常地面很多，所以在阳光直射路面时，公路路面的温度非常高，在夜晚时，由于路基较高，风速比较大，导致了公路路面与护坡下方的温差变得非常大，路基上方的部分路面不能得到水分的补充，影响了绿化植被的正常生长，特别是中央分隔带的绿化景观，会出现大面积的枯死现象。

三、高速公路绿化景观的设计目标

1.设计原则

在高速公路绿化景观设计开始之前，要对高速公路覆盖的区域网络和公路正常交通量进行实地调查了解，在进行设计时要使绿化景观尽量与周边环境融合起来，避免绿化景观的设计对高速公路周边的环境造成大的破坏；高速公路的景观设计需要因地制宜，乔灌结合、分类指导、适地适树，保证绿化景观的实用性，使绿化景观设计始终遵循易于管护的原则；在设计过程中可以借用园林景观的设计方法，对景观效果不好的地点进行处理，保证高速公路的绿化景观具有整体性的美感；高速公路绿化景观的设计要根据公路的整体走向进行布局，尽量节约资源，根据绿化景观具体地段的气候和立地条件来选择树种，减少绿化景观的造价。

2.设计理念

高速公路绿化景观的设计要结合设计区域的自然环境，尽量使绿化景观更具备地方特色，所以在设计理念方面要尊重原有的自然状况，减少对原有自然环境的破坏，尽量以保护利用的施工手段为主；绿化景观在设计完成后并不是一成不变的，绿化景观也会不断的生长，所以在设计时要预先考虑好绿色景观的生长规律，选择适合的植物，避免因为绿色景观的生长而影响整体景观效果；高速公路各个路段的绿化景观都具备各自的功能，所以在对绿化景观进行布局时，要使绿化景观的功能满足需求；很多高速公路绿化景观的种类都比较多，这是因为在绿化景观设计之初考虑到了季节的变换，使高速公路的绿化景观更加具有特色；高速公路绿化景观的种植密度对于公路行车安全性有着很大的影响，所以在设计时要对种植密度、树种选择、栽植技术进行详细的规划。在高速公路绿化景观设计之前要对景观区域的历史文化背景进行调查，保证绿化景观与历史文化背景相结合，使高速公路的绿化景观充分地体现出当地的人文景观。

四、山西高速公路绿化景观设计分析

1.中央分隔带绿化设计

高速公路中央分隔带的绿化景观主要是为了消除司机的视觉疲劳，避免司机长时间开车产生幻觉，造成公路行车安全事故。目前山西省高速公路中央分隔带的绿化景观主要以耐修剪的桧柏、卫矛球、丁香、木槿、榆叶梅等植物品种。在中央分隔带的植物种植上，大多是灌木、常绿乔木等等，中央分隔带的宽度大多在二米以内，为满足防眩要求常绿乔木高度一般为一米五。在高速公路的直线路段，植物间距大多在二米五左右，植物的生长空间充足，弯道植物距离相对较近，避免车辆灯光影响到对向的行车。

2.边坡绿化设计

高速公路的边坡绿化是绿化景观的主体，为了保证边坡土质不会被雨水冲刷，所以在边坡绿化时需要选择根系比较发达，适应性强的护坡植物。目前山西高速公路的边坡大多采用播种草种及扦插（穴栽）紫穗槐、柠条两种方式来对边坡进行绿化，在路侧护坡道大多种植的为乔木类品种，植物的种植远离路肩，避免影响到高速公路的正常养护。

3.互通式立交区域的绿化设计

互通式立交区域的绿化是高速公路绿化景观的重点地段，由于互通式立交地段车辆全部减速行驶，所能观看到的绿化面、景观面较多，所以必须要有足够的立体层次感，能够体现出季节的变化，避免造成一种单调的感觉。在互通式立交区域出入口的绿化设计除用造型灌木勾勒图案以外也会在大片空地处通过自然造景方式种植乔灌草花，形成具有特色的绿化景观。互通立交区域的分流路口不能种植较高的乔木，可以种植高度适中的灌木，在互通立交的匝道地段外侧区域可以种植一些较高的植物，引导整个行车路线。互通式立交区域的植物种植要尽量丰富，使季节变化性强一些。

4.服务区的绿化景观设计

高速公路服务区的主要功能是满足车辆正常休息、加油、食宿的区域，缓解司机在高速公路上的驾驶疲劳。所以在对服务区进行设计时要以园林景观的设计方法为主，以服务区的建筑物为主体，来设计。在服务区可以设计一些花坛、小品、植物造景等等，使服务区体现出不同的绿化风格，而且服务区的绿化植物选择可以多树种、多品种、多色彩，只要是适宜当地气候条件的植物都可以，因为服务区对于绿化植物的浇水比较方便，而且土质也相对较好，是休闲、观赏，体现景观美观的场所。

五、高速公路绿化景观设计中各种新技术的应用

在对高速公路绿化景观进行设计时，要以保护环境、保护植被为主要的设计目标，对绿化路线、立地类型、植被分布进行综合分析，避免占用过多的耕地，通过自然恢复的方法，使绿化景观最大化的融入到周边自然环境中；可以在绿化景观的设计中应用微型喷播技术和节水灌溉技术，提高绿化景观的设计效率，提高绿化景观的成活率和保存率。在绿化景观的设计上要增加保护水环境的设计，注意公路沿途水环境的保护管理。

六、结语

第3篇

关键词：高速公路；绿化景观；设计

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

高速公路是社会经济发展的产物，随着城市现代化进程的加快，交通设施建设的迅速发展，高速公路建设已逐步突破了传统的行车、安全、经济、合理等基本要求，更多的追求以人为本、生态结合绿化、文化、美化为一体的景观之路，高速公路景观正逐渐成为公路建设的一个重要组成部分。近年来，随着我国高速公路建设力度加大、环保意识的增强，高速公路绿化景观也越来越受到了重视，高速公路在不断发展完善建设的同时，公路环境的绿化美化同样得到了相应的重视。

1 高速公路绿化设计的重要性

绿化景观设计是一项综合性的自然科学，它与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程及历史、文学、艺术等都有密切的关系。高速公路绿化景观设计既要满足防止水土流失，保护生态环境的基本功能需求的同时又能改善视觉质量，保障行车舒适以及提高公路景观。

绿化景观设计应根据项目区的地域条件选择适宜的植物，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，采用具有符合项目区自然环境及人文内涵的绿化景观设计，以及相应的养护管理技术，以期获得良好的绿化景观效果。绿化景观设计过程中始终遵循适地、适树、适量的理念，按照“适地适树”原则，采用当地植物种类，达到与周围自然环境相一致。

2 绿化景观设计目标：尊重自然、还原自然

2.1设计理念

高速公路绿化景观设计应结合项目区的自然环境条件，在设计理念上采用乡土化设计、保护性设计和恢复性设计相结合的生态设计理念，主要表现在以下几方面：

2.1.1 尊重自然，保护利用

尊重自然，保护生态环境，尽可能的减少对项目建设区域原有生态环境保护利用。

2.1.2 尊重科学，符合规律

绿化景观设计是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的，因此在设计中必须尊重科学，特别是要符合生态学的规律。

2.1.3 因地制宜，适地适物

根据不同的现状和资源条件，设计相应的生境类型，认真考虑植物的生态习性和生长规律，选择合适的植物种类。

2.1.4 合理布局，满足功能

从高速公路各个区域绿地的性质和功能出发，对不同类型的植物景观进行合理布局，满足相应的功能要求。

2.1.5 种类多样，季相变化

大多数园林植物其景观随季节的更替而变化，在种植设计中充分考虑了四季景色，应用较多的植物种类，使园林环境在每一个季节都有代表性的特色景观。

2.1.6 密度适宜，远近结合

植物种植密度的大小，直接影响到植物生长发育景观效果和绿地功能的发挥，在绿化设计中综合考虑乔、灌、地被植物的种植比例及种植密度。

2.2 设计原则

通过对每条高速公路建设项目特点的归纳与分析，以及对项目区域路网规划、交通量发展、交通组织分析、工程总体规划及现状的充分认识，为保障实现高速公路的使用功能，绿化景观设计应采用如下设计原则：

2.2.1 项目建设融于周边环境，最大限度的降低高速公路对所经区域自然环境的破坏；

2.2.2 “因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”的原则贯穿整个设计过程；

2.2.3 在设计手法上运用中国传统园林设计中借景、障景的手法，在景观设计时，周边环境景观效果好的就露出来，不种树或少种树，景观效果不好的就采用苗木密植的形式进行适当遮挡；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在车中坐，车在画中行” 的审美愉悦感；

2.2.4 绿化景观设计中应充分考虑公路的线形布局、地域文化、自然和社会环境等特点，全盘考虑、统一规划，紧紧围绕“生态路、景观路”等指导思想，在资源节约的基础上讲求实效；

2.2.5 景观设计应根据项目区的气候、土质等条件选择适宜的当地树木及植被，尽量减少绿化造价。

2.3 突出主题

在高速公路绿化景观设计前，应调查清楚项目区的自然文化背景和历史文化，景观设计最好的就是对周边环境的尊重，与周边环境相结合，从而做到高速公路与周边环境的充分融合。在绿化景观设计中充分考虑山、水、田、人四方面的熔融结合，在互通立交 、服务区、停车区、养护工区、收费站等绿化景观立地条件较好的区域，充分体现当地的自然人文景观。

2.4 设计思路

2.4.1 公路中央分隔带及路基两侧绿化设计

在北方地区，中央分隔带一般采用以桧柏为主，合理的选择花灌木间植形式，在变化中求统一。桧柏能够起到防眩的功能需求的同时花灌木提高绿化景观，美化路容。

路基两侧绿化设计，植物选择考虑项目区生长的乡土植物，边坡种植紫穗槐、荆条、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于养护、固沙能力强的植物，护坡道种植色叶植物及开花植物如紫叶李、红叶碧桃、海棠等花灌木，边沟外侧种植一排杨树，隔离栅内侧种植一排野蔷薇。

2.4.2 互通区绿化设计

根据高速公路与被交路关系，绿化设计分为重点互通绿化和一般互通绿化设计，针对被交路的功能和等级确定绿化景观设计手法。被交路为城市道路的一般运用城市园林式景观设计手法；被交路为干线公路和乡村道路时一般运用自然式与规则式相结合的园林设计手法，以防护为主，绿化构图。

2.4.3 收费站服务区绿化设计

收费站、养护工区、服务区、管理处等绿化景观设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以山石、水面与植物造景相结合，人文园林与农业文明相融合，达到观赏、休闲、提环境质量的目的。收费站、养护工区、管理处在绿化设计中结合站区所在区域，设计能够体现当地特色。绿化整体布置采用乔灌草结合、常绿落叶结合、色叶开花结合的配置原则，森林式栽植。

3 结束语

近年来，我国高速公路发展迅速，高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。当下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适,从而达到功能、经济和美观的统一。本文结合高速公路的使用功能，对高速公路如何进行绿化景观设计进行探讨，以寻求合理的高速公路绿化景观设计手法。在高速公路绿化景观建设过程中，还应结合公路线性特征、公路特点、功能要求及项目区的自然条件、人文历史等实际情况灵活的选用绿化模式。

参考文献：

第4篇

关键词：高速公路；绿化景观；改造设计；以人为本

1 高速公路绿化景观基本原则

1.1 行车安全原则

行车安全是交通运输的第一关键，尤其是高速公路，一旦发生安全事故，所带来的将是直接经济损失和人员伤亡。因此，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须注意行车安全问题，绿化景观不能影响到高速公路的行驶安全，不能影响到司乘人员的视线，要保证高速公路的畅通。

1.2 生态环保原则

高速公路是经济发展的重要动脉，在我国经济建设和国民生活中起着极为重要的作用，但自然环境是人类赖以生存的根本，不管是因为什么理由都不能以破坏自然环境作为代价，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须以保护环境和恢复生态作为基础，在改善高速公路景观绿化质量、缓解司乘人员疲劳的同时，实现景观绿化与自然环境的协调。

1.3 易养护原则

高速公路交通运输负荷极大，保障高速公路的正常运行有着极大的经济效益和社会效益，尤其是我国现有的交通运输格局，高速公路是主要的远距离公路运输渠道。因此，在进行景观绿化改造设计时，要充分考虑绿化物种的选择，要易于养护、抗病虫害能力强、耐干旱植物，以免因养护问题影响高速公路的正常运行。

2 高速公路绿化景观改造设计具体策略

2.1 边坡绿化景观改造设计

高速公路的建设必不可少的会对周边山地的天然植被和人工植被造成破坏，从而产生大量边坡。在进行边坡绿化景观改造设计时，在充分考虑边坡植被的覆盖能力，尽量保留现有的植被，考虑路基的稳定性，减少土壤侵蚀。在植被物种的选择上，边坡不能载种高大乔木以免造成边坡不稳，通常以旱生喜阳类小型灌木和草本植物搭配组成植物群落的方法进行绿化处理。在具体应用中，要根据所处地区气候特点和环境特点，从植被物种的耐旱性、生长速度、抗盐碱等方面考虑，对于土质边坡，应当选择根系发达的植被进行绿化，以控制土壤流失。

2.2 中央分隔带绿化景观改造设计

中央分隔带的绿化景观，主要是为了给司乘人员形成良好的视觉引导，避免因为眩光或夜晚等情况对司乘人员视线造成影响，并丰富路域景观减少视觉疲劳，提高高速公路行车安全性和舒适性。由于高速公路汽车尾气排放量大，污染极为严重，且风速较大，土壤肥力极弱，并且没有灌溉系统，因此在进行中央分隔带绿化景观改造设计时，要充分考虑到绿化物种的特性。在选择物种时，应当选择防眩性能好的常绿植物，同时还应当考虑到其抗污染、抗风抗旱能力。不同于边坡绿化植物物种的选择，中央分隔带的物种选择，应当是生长缓慢且树形整齐的物种。在选择花灌木时，也应当选择花期长、花色不太艳丽的物种。目前较常用的有侧柏、黄金叶、珊瑚树等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期较长的红花继木、紫叶李、紫薇等。

2.3 互通立交绿化景观改造设计

互通立交绿化景观主要是起诱导视线、减少水土流失和美化环境的作用。互通立交区多选择农田附地，其土壤条件相对较好，有利于植物生长。但我国目前高速公路互通立交区都没有独立的灌溉系统，因此在进行改造设计时，要充分考虑到后期养护问题，在选择绿化植被时也应以适应性强、抗旱能力好的植物，通常以乔灌木和草皮为主进行绿化。

2.4 隧道洞门绿化景观改造设计

隧道洞门的绿地条件受山体原有条件所决定，相对于边坡绿化、中央隔离带绿化和互通立交绿化来说，隧道洞门绿化景观改造施工更为困难，且养护极不容易，因此在选择植被时，应当以小乔木和灌木为主，并注意与周边环境的协调，尽量减少人工痕迹，使绿化植被能在天然环境下自然生长并不影响交通运输。

2.5 收费站周边绿化景观改造设计

收费站是进出高速公路门面，也是为数不多可以停下来欣赏美景的地方，所以在进行收费站周边绿化景观改造设计时，应当注意美化效果，创造出舒适、娴静的绿化氛围。由于收费站周边绿化用地较为充足，养护管理也较为容易，因此可以考虑与周边地区风土人情相结合，增加环境亲切感，突出地域特色。绿地处理方式可以采用庭院式的园林绿化处理手法进行植物造景，并考虑在重要位置摆放山石、 时花等，产生出新奇、轻松、宜人之美。

3 结语

高速公路绿化景观对于高速公路的正常交通运输起着极为重要的作用，在进行改造设计时，必须从地区气候、土壤特点入手，充分考虑现有植被特性，在美化环境的同时，提高行车安全性和舒适性。

参考文献

1 岳建新.高速成公路建设与美学及绿色环保[J].山西交通科技，2003（5）

第5篇

    高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求。高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用，以便更好地发挥高速公路的使用功能。高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。

高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点，它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用，对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。

对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被，而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。同时，高速公路绿化，不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定，而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀，防止水土流失。

对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能，达到诱导视线的作用，并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用。同时，在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被要富于变化，且点缀花草灌木，这样不但使司乘人员感到赏心悦目，而且还使之仿佛置身于大自然之中，缓解疲劳，更有利于行车安全。

高速公路绿化设计是一门集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的绿化设计时，要充分体现高速公路绿化的特点与功能。

高速公路绿化设计，首先要对高速公路沿线进行深入而广泛的资料调查与收集，从而为高速公路绿化设计的合理性提供可靠的依据。

通过对高速公路沿线所经区域的环境调查掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象、气候以及高速公路需要进行绿化设计的路段；掌握高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状况以及沿线所经区域的人文景观等一系列情况，确定沿线及周围的保护对象，制定相应的绿化措施。

对高速公路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全、舒适而提供景观栽植。景观调查的内容包括：影响景观的地物(如取土坑、墓地、垃圾场等)、建筑物、广告牌，同时，还包括对高速公路沿线所经区域的土地利用情况、公路以外的视点(包括公路景观)的调查，沿线的自然景观及人文景观，从而掌握需要进行景观改善栽植的路段，作为高速公路绿化设计的依据。   

高速公路中央分隔带绿化的设计要根据其功能即遮光、防眩引导视线和改善景观并结合调查资料来进行设计。因此，按中央分隔带绿化的功能要求，中央分隔带绿化植被的高度、栽植间距，要起到夜间行车防止眩光的作用。一般可采用植草和栽植常绿灌木或矮树的方式进行绿化，中央分隔带宽度在1.5～3.0 m时，灌木或矮树高度不超过0.9m，中央分隔带宽度在3.Om以上时，灌木或矮树高度不超过 1.5m。另外，对中央分隔带的绿化要按中央分隔带的自然分段进行绿化设计，使之达到整体协调、美观的效果。

高速公路的路侧绿化在于协调公路环境，提高行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能。 对一般路堤地段的绿化设计，通过采用在路堤排水沟外侧或护坡道种植乔木，株距为4.0～8.0m。同时，为克服单调，达到错落有致的效果，在每2株乔木之间栽种2株中灌木，株距为0.5～1.5 m，排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系。

对挖方路堑的绿化，一般采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并在2株常绿灌木之间栽种2株花灌木的方式进行绿化，同时可保证行车视距的要求；当挖方深度大于8.0m时，根据路堑边坡设计，在8.Om处增设一碎落台的具体情况，可在碎落台上采用栽植灌木进行绿化。

填、挖结合段的绿化，需采用密集绿化的方式进行，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、短灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用60或100m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。

高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，对边坡绿化一般采用植草皮或播草两种方式，但不论采用何种方式，必须达到保持稳定边坡和防止水土流失的目的。所以，草种选择又是边坡绿化的关键，不仅要求根系发达、易生长，而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤等。

互通立交区的绿化设计是高速公路绿化设计的关键，高速公路互通立交的匝道也围着一大片空间，是一个可供绿化、美化的地方，适合采用自然式的绿化组合方式形成景点。可依据各种植物不同的颜色、不同的开花季节、不同高度，并根据不同地形采用不同间距拼凑成不同的图案，形成高速公路最富有吸收力的地方。另外，互通区绿化还应达到与周围的环境、景观、植被、建筑风格、目前和未来的土地利用规划等相协调。同时，对合流端点三角形范围内的绿化还要注意视距的要求，不能栽植乔木，可种植高度在0.8m以下的草皮或花丛，在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到引导视线的目的。

服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并设有高速路维修管理的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭、石小品，灯光及植物造景点缀而成，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合配置原则，森林式栽植，服务区沿主线一侧考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求，其绿化以种植观赏性较强的常绿灌木为主，其余三面用常绿树种和落叶树种间植，如香樟、桂花、银杏等，收费站四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。在服务区、收费站的绿地上宜种植高档常绿草坪，其上少量自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花卉，并通过园林小品和灯光的有机结合，表出简洁明快的现代气息，且具有缓和分隔作用，更能衬托出建设物的建筑美和艺术效果。 

总之，高速公路绿化景观设计是一项非常复杂而又系统的工作，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充分调查研究，掌握所需的基础资料，而且还要仔细研究整体与局部与周围自然环境，与沿线居民生活环境的相协调，只有这样才能充分体现高速公路景观绿化的特点与功能。

参考文献：

[1] 史文中,贺志勇,张肖宁.   浅析公路景观设计与评价[J]. 测绘通报. 2002年12期

第6篇

关键词：景观设计；高速公路；绿化；规划结构；

Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.

Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1、前言

景观设计是指将大地自然和人文所构成的一系列综合体，包括自然的风景，人类的活动，以及活动产生的符号利用美学进行规划布局设计和塑造。在美国，景观设计师对它的定义是：“景观设计的对自然环境的建设，包括一系列分析，规划，设计，管理和维护”。加拿大景观设计师对其定义是：“景观设计和土地管理专业是相关的，包括进行开发规划，分析管理和恢复。”而我国俞孔坚教授在《追求场所性：景观设计的几个途径及比较研究》中提到：“景观设计（LandscapeArchitecture）就是对土地及其土地上的物体和空间进行安排（Newton,1971），来协调和完善景观的各种功能，使人、建筑物、社区、城市以及人类的生活同生命的地球和谐相处。”因此，在景观设计的过程中，设计应该结合对象的地理位置，所处场地的特征，空间中横向纵向的关系，并结合实际情况进行设计和改造。

2、高速公路景观设计概念与意义

高速公路景观设计和一般的观赏景观设计不同，它是一种要满足于运输行驶功能和观赏游憩功能于一体的景观构成，高速公路景观即包括大自然的景观，也包括当地的人文景观。其中，自然景观包括沿线自然山水，植被地貌，水体天象。人文景观包括沿线的构筑物（民居，庙宇，历史名迹等）和交通设施（休息站，收费站等）。高速公路景观应既有体现当地自然景观的美感，又包含一定的社会文化和地域风俗。

近年来我国高速公路建设突飞猛进，硕果累累，特别是干线公路得到长足发展，横贯东西、纵贯南北、高速公路遍布中华大地。截止2011年底，我国高速公路已通车里程约达8.5万公里，稳居世界第二位。高速公路在我国已不是新鲜事物，然而在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。

3、高速公路的绿化景观设计

3.1两侧绿化带的景观设计

两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据当地土壤、气候等特征和地域适应性树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，并适当保持行车视线通透。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次，从而起到展现自然景色，诱导行车视线等作用。

结合两侧自然景观、地貌、地形及建筑物情况，克服高速公路与主线沿线地形地貌、周边景观不协调的缺陷，达到“自然和谐，消除视觉污染”的目的。

（1）、根据高速公路视域内景观观赏效果优劣，区别对待，景观效果好的路段打通视觉通道；路侧景观效果较差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夹竹桃等植物进行遮挡美化路容、协调景观。

（2）、挖方路段景观效果较差的迎面坡及堑顶截水沟等，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，可栽植一些植物，如夹竹桃、桉树等灌木进行遮挡，消除视觉污染。

（3）、碎落台景观，达到错落有致的美化效果，以乔木灌木搭配种植的方式进行绿化，从而形成乔灌木相结合的绿化体系。

（4）、填、挖结合段，可采用种植绿化带隔离的方式，对路侧自然景观较差的低填方路段在护坡道增加种植景观树诱导视线。

3.2中央绿化景观设计

中央分隔带绿化合理选用植物，有效防止眩光；并通过植物颜色、形态等的变化，起到诱导交通，缓解视觉疲劳的作用。中央分隔带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、树形态稳定、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般种植苗木高度1.6米为宜，单行株距2.0米，有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时根据花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，进行分段分品种间种和搭配，减少品种的单调感和减少视觉疲劳，丰富隔离带的景观。

3.3互通区绿化景观设计

互通立交区是高速公路的出入口，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。匝道边坡可种植草坪或喷播植草并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。

针对周边环境特点及风貌特征，以林地、山地为主的互通，设计时考虑通过植物设计实现互通景观与周边环境的融合，达到人工与自然的和谐，可以丛植成组团式种植，植物种类尽量与周边山体协调，与自然融为一体，以常绿乔木为主，点缀组团或色块，形成季相与色彩变化，达到层峦叠嶂景色秀丽的景观效果。

4、高速公路景观规划的结构设计

4.1防护景观

中央隔离带防护景观作为贯穿整条高速公路的绿化带，是高速公路绿化中最具有生机和活力的部分，是高速公路最主要的有机组成部分之一。但高速公路中央隔离带的绿化也受水分、降雨、风力、蒸发量、车流量等很多条件制约，后期需精心的养护管理。中央分隔带的苗木修剪后高度应达到1.6米，确保中分带回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，满足防眩功能要求，确保不影响交通行车安全。

4.2立交桥景观

从使用功能上，立交桥是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。但从景观构成的角度看，它是高速公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。立交桥作为高速公路景观结构中最重要的节点，它的布局影响整体结构，往往与入口的管理区连在一起统一考虑。需要融入乡土文脉，根据地域人文特性，通过丛林式的乔木植物造景，达到内部景观与周边环境的和谐，形成主体绿化的风貌特征。通过观花植物季相效果特点实现景观特色，突出景观风格，以观花植物为主，突出植物的季相表现，配以常绿乔灌木，形成丰富的层次关系的同时兼顾冬季景观效果，营造季相变化丰富，色彩亮丽，具有季相景观特色的立交桥景观。

4.3公路线性与构造物景观

从景观设计方面考虑，公路线形及其构造物设计的出发点是希望能诱导司乘人员的视线并满足其对视觉景观的要求。公路路线能够尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时要求平面、纵面、横面很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。同时在条件允许时，尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。各种构造物的结构、造型、材料等均要与当地自然和人文景观条件相适应，符合地域审美倾向，选材因地制宜。

4.4服务区景观

高速公路的服务区景观设计是设计设计中的重要节点，主体体现在室外环境上，停车绿化分隔带、主建筑的外立面、停车广场、休闲广场、周边坡道。环境设计以绿色植物为主，总体效应达到从道路上看服务区主建筑在时隐时现在森林中，走进去应感觉进入规划有致的公园。停车广场以花卉、大树、灌木、绿篱、草坪形成立体融合的生态格局。修闲广场以灌木绿篱（冬青、七里香、四季桂）形成几何图案，以当季花卉形成装饰色、以乡村乔木成林，林荫树下有休息草坪，适当点缀地域艺术小品，如音乐喷泉、溪水、雕塑、座椅等形成公园式景观格局。周边防护坡道设计大型浮雕式图案，以历史人物、事件作为主题，形成视觉冲

击力较强的背景景观。

4.5两侧带状景观

两侧的带状景观位于高速公路与城区连接的位置，主要起到防护的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式，主要功能为引导视线。绿化以通透为基调，削弱道路和环境的界面，使驾乘人员可沿线欣赏当地的山水风貌。

4.6边坡地被景观

边坡地被具有很强的护坡固坡的功能，它保护道路的边坡免遭雨水的冲蚀，保护水土不易流失，维护路基不轻易塌陷；而从造景意义上来看，有恢复山体自然生态景观，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不像中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性、自由性。

4.7休息站景观

根据设计规范，高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站，一般为每50公里左右设置一处，供司机和旅客短暂休息，休息站包括停车场、加油站、减速车道、加速车道、汽车修理设施、餐厅、厕所、小卖等服务设施。在休息站内的景观设计就显得尤为重要，既要起到防护、吸尘的作用，又要通过其艺术性布局，缓解司机和旅客的疲劳，因此符合功能的要求，又具有较强的美观是休息站的景观设计要旨。

第7篇

关键词：高速公路；服务区；绿化设计；地方特色

1 工程概况

陇汉线陕甘界至宝鸡公路北服务区（以下简称：北服务区）为陕西省境内占地面积最大的高速公路服务区，是陇汉线的重点工程之一，也是宝鸡地区标志性工程和高速公路的重要配套工程。该工程北通陇县南至宝鸡，总占地面积18.67hm2（其中东服务区、西服务区各9.33hm2）。宝鸡，古称陈仓，是华夏始祖炎帝的故乡，也是周秦王朝的发祥地，素有“炎帝故里、青铜之乡、佛骨圣地、民间美术之乡”美誉。该工程所在地属暖温带半湿润气候，气候温和，土质肥沃，雨量充足，年平均温度13℃，年降水量710～1000mm。

2 规划设计理念

北服务区是反映宝鸡地区历史文化、时代风貌、现代气息的平台窗口，在景观设计中以“周秦”文化为主题，开展“生态、人性化”景观设计理念，以周礼人物雕塑体现服务区工作宗旨，运用周秦文化特色雕塑、青铜器雕塑、古文字铺装、文化景墙、特色植物如西府海棠等，充分展示历史名城的文化特色。结合高速公路车速快、车流量大，车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境，使旅客在长途的高速行驶间歇欣赏到优美的风景，体会到深邃的历史文化。

3 景观设计特征

3.1 以人为本、以车为本

考虑到长途行驶的人、车需求，在传统意义服务区满足加油、餐饮、汽车维修、购物、洗漱的同时，我们为驾乘人员提供一个体现地区特色的生态性花园休息区，可使人们暂时避开枯燥、单调的行车时间，将自己置身于或花团锦簇或绿意盎然的优美风景之中，亦或在风景区品味悠远的历史文化，亦或在健身区稍稍舒展筋骨，既缓解了行车的困乏又陶冶情操，又使人精神振奋，减少行车疲倦感。

服务区停车相对密集，我们将停车按类分排，专设：大车（货车）停车位、小车停车位、超长车停车位、特殊车辆停车位。停车分片集中，人车分流，停车方便，行车安全。将大车停车位设置在离入口相对较近，行车方便的区域，统一停放并保留充分的空间保证行驶；超长车停车位设置在服务大厅正前方（出入口主干道旁），保证行车安全空间的同时，方便驾乘人员进入服务大厅；小车停车位设置在服务区正前方或侧方与景观绿化相结合，考虑小车相对行车、转弯方便，可设置为相对双排停车；特殊车辆停车位设置在入口靠边一侧，以绿化植物作为背景，与其他停车位和服务设施有效隔离。

3.2 人文景观与自然景观相协调

以深厚的周秦文化为底蕴，通过历史人物雕塑、文化景墙展示、青铜器雕塑、特色植物搭配，突现北服务区所在地区的历史文化。以北服务区作为欢迎进入和宣传宝鸡的北大门，也响应政府将宝鸡建成旅游城市的号召。自然景观植物主要以乡土树种为主，如：国槐、山桃、山杏、银杏、西府海棠等，因地制宜，结合亭、架、汀步、景石、灯光，将人文景观和自然景观有机结合，打造具有地方特色的高速公路服务区。

4 规划布局与分区

4.1 停车区

东服务区共计停车位204个，其中小车停车位75个，大车停车位94个，超长车停车位27个，特殊车辆停车位8个。西服务区共计停车位203个，其中小车停车位95个，大车停车位68个，超长车停车位34个，特殊车辆停车位7个。

停车位与绿化相结合，大车停车位采用间隔式植物栽植，考虑遮荫的同时又不致影响通行。特殊车辆停车位独立设置与植物结合形成遮挡。小车停车位与景观设计统一规划，形成“人在车中坐，车在画中行”美好画卷。超长车停车位设置在通行最为便捷处，形成遮荫的树种分枝高度均在4m以上。所有车辆的停车要求在主干道旁，停车方便，通行顺畅。

4.2 景观林带区

景观林带区位于高速公路两侧，中间以涵洞作为东西两区的主要通行道路，此区域紧邻高速公路，容易形成噪音、灰土、飞尘，故将此区域作为高速公路与服务区的隔离带考虑，主要应用植物造型，从高到低，常青为主，花叶相间，形成一个相对的自然隔离带，有效地隔离噪音、飞尘，保障服务区的相对安静和清净。在入口处以迎春栽植配以景石，使人们能及早地感受到春的气息，体会到大自然的意境情趣。另一端出口处，设置青铜器雕塑，宝鸡乃“青铜器之乡”，出口设置予以宝鸡人民欢送之意。

4.3 围墙绿化

此区域绿化勾勒了服务区的轮廓，主要采用速生乔木树种，容易形成气势且醒目，因柳树发芽早、成型快，最采用柳树，利用鲜明的植物色彩，为驾乘人员在单调的高速路面行车提供良好的视觉享受。在进入服务区入口的一侧，设置周秦文化特色雕塑，给人耳目一新，也提示人们进入到周秦文化发源——“宝鸡”，烘托出整个服务区的文化主题。此区域绿化，以乔木为主，花灌木搭配，常青为主，花色相间，疏密有致。

4.4 休闲区绿化

休闲区设置在服务区，绿化面积较大，紧邻职工公寓的开阔区域。此区域为景观设计的重点，既要求做到彰显历史文化特色，又要做到植物景观的有机搭配，文化景观和自然景观结合的精华。

休闲区以自然园路为指引，以广场为中心，以景墙和文字铺装为地域特色景致，以花架、坐凳、景石、灯光为现代景观的体现，塑造不同的景致，无论是停车小憩的乘客还是居住在此的员工，都可以在休闲区放松身心，暂时逃离嘈杂的道路，获得一方独有的清净。另外，还设置了小面积的健身器材区域，也可使人们在此舒展筋骨，为良好的行车提供精神保证。此区域内植物以常青乔木为骨干，体现四季常绿，如：雪松、白皮松、大叶女贞、棕榈等；另外，组团栽植花灌木，如：樱花、红叶李、连翘、紫薇、丁香、西府海棠等，考虑不同的花期，做到三季有花；还用了栾树、国槐、五角枫、银杏等较大规格的乡土树种，提早了服务区的绿化成型，也很好地突出遮荫效果。小规格地被植物的应用，如：小叶女贞、红叶小檗、金叶女贞、鸢尾、红花草，缓冲了乔木与地面的落差，也丰富了植物地被的景观。汀步、景石、微地形的应用，增添了园林绿化的意境美，与地区文化特色相互结合，相互辉映形成优美的生态、文化氛围。

4.5 服务大厅四周绿化

服务大厅正前方主要为停车场和景观绿化相结合区域，为达到四季常绿、花叶相间、高低有序的效果，植物采用雪松、栾树、樱花、广玉兰，其中栾树分枝点高4m左右，能很好地为车辆遮荫；广玉兰树形优美，常青开花，设置在正中间入口位置，既能体现优美大气，花型花香又有欢迎、赞美之意。另外，在绿地两端处，分别设置“周礼人物雕塑”，突出宝鸡人民“以礼相待”的服务宗旨，也衬托出服务区的文化主题。

5 结语

第8篇

关键词：高速公路景观；生态适应；绿化设计；

近几年来，高速公路在我国迅速发展，逐渐成为联接各个城市的主要交通通道。在高速公路上出行的人也越来越多，旅途中人们不仅要求乘车安全舒适，还希望沿途景观能赏心悦目，这都对公路绿化提出了新的要求。

一、高速公路景观与绿化设计的原则

高速公路景观与绿化设计主要应遵循交通安全性、景观舒适性、生态适应性、经济实用性四原则。

（一）交通安全性

高速公路景观与绿化设计的首要原则是确保行车安全。中央分隔带夜间的防眩光种植；在禁植区不可种植妨碍视线的乔、灌木，以免影响行车安全，但可以种植地被以覆盖地面；切忌在中央分隔带等对司机影响较大处种植大量色彩鲜艳的花草，分散其注意力。

（二）景观舒适性

树立大绿化、大环境思想，将高速公路景观与绿化和沿途两侧风光相结合，注意整体性和节奏感。选用乔灌木及地被植物时，考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能，使高速公路集绿化、美化、净化于一身。注意植物生长习性、花期、花色以及树形合理搭配，力求设计精致，创造具有时代感、反映风土人情以及具较高艺术水平的景观。

（三）生态适应性

在高速公路景观与绿化设计中选用的植物，首先应具有最佳适应性，表现为抗逆性、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状。其次，水土保持能力强，生物防护性能好。最后，要求遵循适地适树原则，优先考虑乡土树种。

（四）经济适用性

在高速公路景观与绿化设计中，既要克服不重视绿化的思想，同时应充分考虑业主的经济承受力，尽量降低造价和后期绿化管护费，这就要求在选用植物材料时，尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。

二、高速公路景观与绿化设计

（一）“点”的设计

所谓“点”，指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要要节点。

1、互通立交的景观与绿化设计

互通立交绿化以自然形态的植物配置为主，兼以疏林草地的配衬，在大小不同、形状各异的绿地中，利用各种植物及园林景观手法，形成一个层次分明，景观各异、风格统一的绿岛。

（1）以常绿草坪为基础，给人以视线开敞、绿化有大气魄的效果。

（2）中心绿地及小块绿地注重构图的整体性，采用大乔木、亚乔木、灌木、地被的复层生态种植形式，突出春花、秋色使互通立交绿化与整体环境的大绿化相协调。

（3）匝道两侧绿地的角部，种植一些低矮的小乔木形成树丛，弯道外侧种植高大的乔灌木，以诱导行车方向，并使司乘人员有一种心理安全感，弯道内侧绿化应保证视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔灌木。

2、服务区景观与绿化设计

高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留，及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。

服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能，通过植物、园林小品造景，衬托出建筑的美，创造一个优美的环境。使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。

3、收费站及其管理楼的绿化设计

收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后，车速减缓。所以，收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式，提示车辆进入收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方，在设计时应考虑美化和防噪音的问题。

（二）“线”的设计

“线”指高速公路主线，包含挖方边坡、填方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。“线”的绿化主要是起到生物防护、恢复生态景观，满足行车安全和景观舒适的要求。

1、主线景观与绿化设计

总的绿化断面结构形式为以草坪为基础，外侧为速生毛白杨林带，向内逐渐为有变化的大乔木：银杏、臭椿，黄山栾、五角枫、水杉、柿树等，再向内为观叶观花的亚乔木：樱花、碧桃、紫薇、合欢、红叶李等。再向内为灌木：连翘、紫荆、紫薇、丰花月季等，再向内为缓冲草地的倒字型复层组团式绿化种植模式。

2、中央隔离带动的绿化设计

中央隔离带绿化为保证司机视线开敞，主要种植草坪，低矮花灌木和剪型的球状植物，并通过不同标准段的树种变换，消除司机的视觉疲劳及旅客的心理间单调感。

3、挖方区绿化设计

挖方型为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。

挖方区沿道路两侧作花坛，种植低矮的地被植物，沿坡种植藤本植物，沿坡向上爬去，绿化整个坡面起软化美化作用。

道路两侧绿化，沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主，坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色；另外还可利用日本生态造林的手法，利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3~4株的种植形式，地面铺以稻草，既保水又可将来改善土壤等。

4、填方绿化设计

填方处绿地段多为农田、沼泽及河湖溪流区，为平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高等级公路。路基的边坡，由于视线看不见，可采取植草绿化处理。边沟外侧绿地，可根据不同情况进行绿化。

5、隔离栅等绿化设计

目前国内外高速公路的隔离栅，多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成，与道路的景观极不协调，设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物，既能解决景观协调性，又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。

（三）、“面”的设计

“面”指的是高速公路及其所处的大环境。在绿化设计时，不可将高速公路孤立起来，而且整条高速公路的景观与绿化设计应与周围环境相协调，充分利用自然，师法自然，少一些人工雕凿的痕迹，将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。

三、结语：

第9篇

[关键词]高速公路 景观 绿化美化 设计

中图分类号：U418.9 文献标识码：A . 文章编号：

一、引言

2010年，广西启动交通绿化美化工程建设，对高速公路、重要水运区域等沿线进行绿化美化。交通绿化美化工程属于“绿色通道工程”，是生态文明示范区建设的一个重要组成部分。本文根据广西交通绿化美化工程这几年的建设经验及结合广西高速公路绿化美化经验，对广西高速公路的绿化美化设计作一些探讨。

二、高速公路绿化美化的重要意义

随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，人们越来越重视植被防护。在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交互通区，根据土壤、气候特点种植花草树木。既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，又能防光、防眩、防烟，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。

高速公路绿化不单是美化道路本身，还应对被破坏的自然环境进行生态补偿。植物防护，主要是靠植物根茎与土壤间的附着力以及根茎间的互相缠绕来达到加固边坡、提高坡表抗冲刷的能力。它不仅可以改善道路景观，防噪、净化空气、视线诱导、防眩光、降低路面温度（有关试验表明，夏季沥青混凝土路面，温度高达40～50℃，比草地和森荫处高1～14℃。通过景观绿化美化，可以改善地温和气温，改善小气候，减轻路面老化，延长公路使用寿命）；而且还可以涵养水源，减少水土流失，稀释、分解、吸收汽车尾气的灰尘，保高速公路绿化防护的意义。

三、广西高速公路绿化美化设计原则

1、设计依据

广西高速公路所处的地形地貌复杂，地质变化多样，公路建设对自然生态、景观生态和社会人文环境造成一定的影响与破坏；公路周边的环境状况也会对公路的安全产生影响。因此，高速公路绿化设计，首先要以现行的《公路环境保护设计规范》为依据，对高速公路沿线的基本情况进行详细的调查与评价。

2、总体规划设计

高速公路建设，不仅具有交通性，而且具有生活服务性和观赏性，是集通行、服务、观赏、历史、景观、人文于一体的综合性公共空间环境，应充分体现当地的风土人情及区域文化，体现绿化、环保、形成一条条具有独特风格的文化走廊、风景走廊、环保走廊。

广西高速公路沿途所经有清澈的江河、平坦的农田，翠绿的山丘和风景秀丽的喀斯特地貌。因而，绿化设计应在保护周边环境的基础上，充分体现“自然生态文化”的景观理念，营造人文景观与自然生态交错的和谐氛围，把广西高速公路景观绿化设计成“景观美、旅游美、生态美”。

3、设计总体原则

（1）功能性原则。高速公路的首要功能是运营，绿化设计必须服从高速公路的总体规划和要求，在保证高速公路交通功能的前提下，增加和加强改良土壤、水土保持、视线诱导、标志、指示、挡光防眩、遮蔽等功能。坚持公路绿化、美化与防护功能并重，与农村经济建设相协调，符合可持续发展的原则。

（2）具有超前性原则。高速公路绿化是随时间推移的动态景观，道路环境设计既要满足当代人的需要，又不危及后展的需要，保证景观持续平衡的发展。

（3）生态防护的原则。路基两侧的上下边坡防护设计以上生态防护为主，生态防护与结构防护并举，保护沿线生态环境，使公路工程与自然环境融为一体。

（4）因地制宜，适地适树的原则。在树木栽培中，树种选择是高速公路绿化的关键，树种的选择应以乡土树种为主，外来树种为辅，选择具有多用途、多目标、多功能的树种。

（5）突出区域特色的原则。在规划设计中，要充分考虑绿化方案的可实施性，既要求高标准，又要因地制宜。以乡土树种造景为主，既体现粗犷、气魄和力度，又具有简洁、明快、统一流畅的风格和动态的观赏效果，展现地方性和文化性。

（6）经济可行的原则。在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等各种方法，实施生态工程。

四、广西高速公路景观绿化美化设计的具体要求

1、边坡生态防护设计

边坡绿化设计主要以恢复自然环境及边坡防护为主，兼顾改善、美化景观。其主要作用是稳定路基，保障交通安全，保持水土。边坡的种植除要求达到景观美化效果外，更重于满足公路交通交通安全和交通功能，结合工程防护，起到固坡、防止水土流失的作用。在较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木，种植草坪或匍匐类植物；较高的土质边坡采用植草、挖穴点播乔、灌种子或采用液压喷播技术；在石质边坡和档槽，可用藤类植物进行垂直植被恢复；在较高的石质破碎边坡，可采用厚层客土喷播的方法。

2、中央分隔带绿化设计

中央分隔带是调整公路干道面的重要设施带，具有让车辆分道行驶，减轻夜间行驶车灯眩光，保障车辆行驶安全的作用，设计应满足防眩、安全、美化等目的进行绿化。树木为整形栽植，以篱状为主，间距确定是车灯光扩散角，单行距一般在1.5-2米；树种以常绿灌木开花植物为主，小乔木为辅，应选择抗废气、萌芽力强、耐修剪、下枝矮、生长慢的树种。可以采用不同树种间隔种植，既起到防止病虫害蔓延的作用，又可丰富公路景观，达到“景随路移”的效果。中央分隔带以内的地面，用马尾拉草或大叶油草或地被植物等植物覆盖，避免污染路面，分段设置，种植不同叶色、花色的树种，使中央分隔带呈现变化。

3、路基两侧绿化设计

高速公路的建设会对当地的环境造成破坏，因此，应尽可能通过人工植树的方式，尽快恢复自然植被，保持生态平衡。路侧林带可以防止水土流失，视线引导，防风，对交通噪音具有衰减效果。绿化带用“前低后高”的树间形式，离路越近，效果越好，如果其占地较宽，最好采用不同树种多行栽植，形成真正的“绿色长廊；绿化用地有限，以单行种植；在沿线附近的村庄、学校、乡镇，应适当密植及栽植多行，以降低噪音；沿途风景秀丽的地方，可以适当稀植或点缀式种植，保证在弯道内侧及入口附近的通视效果，避免因树木遮挡而造成交通事故。植物品种以乔木为主，常绿、落叶间种，观叶、观花植物间种，季相分明，做到“一路一景”。路侧平台以常绿灌木为主，成行种植，不同树种间种或单一树列植，株距2～4米。

4、互通环岛区绿化设计

互通环岛区是高速公路对外的窗口，从绿化景观构成的角度来看，它是公路景观设计中面积比较大，立地条件最好，景观设置可塑性最强的部位。绿化设计时，不仅要考虑地理位置，还要考虑沿线道路及其他立交区。由于行驶速度的因素，一切景观元素的尺度要扩大。设计上采用大色块的草坪为基础绿化，草坪的植物景观要考虑树形、色彩、线条、质地及比例，体现一定的差异和变化，显示植物的多样性和各成分间的完美统一。为了能够从远处识别互通枢纽的方位，追求视觉效果上的舒适性，采用高大的乡土阔叶树种或常绿针叶树种。

5、服务区绿化设计

服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。服务区的绿化可参照城市园林绿化工程要求进行设计，并体现地方特色，可依据建筑设施的服务功能特点进行合理的绿化功能分区，达到服务区休闲化、办公生活区园转化的效果，供人观赏休息，以缓解旅途疲劳。例如：在服务区广场、停车场周围应适当栽植树冠大、遮荫效果好的乔木，使人、车免受曝晒。

五、结束语

总之，高速公路绿化美化非一朝一夕就可实现，需要各运营单位持之以恒，以“大种树、年年种、年年养”的恒心和决心，将高速公路绿化美化工作持续化常规化地年年开展下去，不断提升绿化美化的规格和档次水平，早日实现“四季常青，三季有花”的高速公路绿化美化建设目标。

第10篇

关键词：城市道路建设；绿化景观；设计；施工；探讨

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：

随着社会经济的发展以及城市化水平的提高，人们对于城市化建设的要求也逐渐的提高。城市化建设中，城市道路建设部分对于城市人们的出行生活有着重要的影响，城市道路的绿化景观设与施工不仅是城市基础设施建设的一个重要组成部分，还对于城市的整体建设以及文化形象又有着重要的影响和作用。因此，在进行城市道路绿化景观的设计与建设施工过程中应注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，做好城市道路绿化景观的设计与施工建设。

1、城市道路绿化景观建设对城市的意义

城市道路绿化景观建设是城市基础设施建设的一个重要组成部分，对于城市道路交通发展以及城市的自然人文景观文化有着重要的影响和作用，城市的道路绿化景观建设对于城市人们的生活以及出行也有着很大的影响作用。因此，总结来说城市的道路绿化景观建设对于城市的意义主要表现在，首先城市道路绿化景观的建设中绿化植被在城市道路中进行移栽、种植对于城市的空气质量以及自然气候的调节等有着重要的作用，是城市生态建设与环境保护的重要措施。其次，城市的道路绿化景观建设中的城市道路建设部分对于城市的空间环境有着重要影响作用，也是重要的城市景观部分，在一定的作用与程度上，城市道路建设对于城市的人文变迁以及文化发展有着重要的影响与见证作用，城市道路建设对于城市功能完善以及城市的品味提升有着重要的影响和作用。总之，城市道路绿化景观建设对于城市的建设以及城市文化、城市发展等都有着重要的作用，城市道路绿化景观建设中的设计以及施工部分对于城市人们的正常生活、城市的建设发展以及城市化建设的情况都有着重要的作用。

在进行城市道路绿化景观建设的过程中，由于城市道路绿化景观建设的设计以及施工导致城市道路绿化景观建设出现问题，从而对于城市道路绿化景观的整体建设以及施工造成一定的影响是城市道路绿化景观建设中的重要问题，对于城市的建设以及发展都有着重要的影响。城市道路绿化景观建设中，常见的城市道路绿化景观建设问题主要表现在，首先是城市道路绿化景观建设中的建设设计部分，由于城市道路绿化景观建设设计形式的单调或者封闭等问题，使城市道路绿化景观建设不具有特色和创意，并且缺乏城市应具有的活力。其次，在进行城市道路绿化景观建设中的城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，由于进行移栽的道路绿化植被的品种选择时，对于移栽以及种植的道路绿化植被的生长适应环境等考虑不周，因此造成对于城市道路绿化景观建设的后期部分造成很大的影响，使城市道路绿化景观建设的整体建设效果根不上。还有就是在进行城市道路绿化景观建设中，由于在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中对于绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设的相互影响作用的忽略，从而造成城市的道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成矛盾。

2、城市道路的绿化景观设计及注意

城市道路的绿化景观建设设计是进行城市道路绿化建设施工的重要一部分，城市道路绿化景观设计的情况对于城市道路绿化景观的建设施工的顺利开展以及建设施工质量有着重要的影响作用。

在进行城市道路绿化景观的建设中，对于城市道路绿化景观的设计首先应注意在进行城市道路绿化景观设计前对于城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件进行认真的调查与了解，以在进行城市道路绿化景观道的设计中能够运用和避免。一般情况下，在进行城市道路绿化设计前的施工地段施工环境与施工条件的了解与调查内容主要有进行施工的城市道路的绿化现状以及进行绿化种植地区的土质情况、绿化景观施工周围的管网、架线分布情况等。

其次，在进行城市道路绿化景观施工设计中还需要注意，城市道路绿化的设计与施工部分包括道路绿化景观施工中的行道树部分以及道路绿化景观中的分车带施工部分、道路绿化的中心环岛、道路绿化施工的林荫带部分。在进行城市道路绿化景观设计时，这四部分的设计需要根据各自不同的功能有不同的施工设计，在保证城市道路绿化景观的整体完善和美观上，更具有不同的功能特色。

在进行城市道路绿化景观的设计时，还需要注意的是对于不同功能的城市道路路段的绿化景观的施工设计以及绿化植被的种类选择应有不同。比如在进行城市道路的绿化景观设计中，对于城市道路中的主要行道路段的绿化植被可以应用一些行道树进行绿化建设，并且不会对于城市道路的主要功能产生影响；对于城市道路中有高空架设线路的路段，进行绿化景观的施工设计时，应注意选择种植一些比较耐修剪的绿化植被进行种植；对于城市道路中的分车带的绿化施工设计应注意结合该路段的功能，并结合路段的地下管道线路的分布情况选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观等。

最后，在进行城市道路绿化景观设计中，还需要注意的是对于进行绿化景观施工的道路的行人的交通出行特征以及行车速度等进行考虑，在这样的基础上进行道路绿化植被的选择，总之选择的道路绿化植被应该以不影响城市道路功能和美观大方为目的。除此之外，在进行城市道路绿化景观的设计时还需要注意道路绿化植物之间的协调以及配合以及城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，以保证城市道路绿化景观的施工效果。

3、城市道路绿化景观施工过程以及注意事项

在进行城市道路绿化景观的施工，是在城市道路绿化景观设计结束后，根据城市绿化景观设计情况进行施工开展的。在进行城市道路绿化景观的具体施工开展过程中首先应注意对于城市道路绿化景观建设的施工设计图纸等进行审查以及了解，避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，并注意做好城市道路绿化景观施工前期的一些施工清理工作，保证道路绿化施工的顺利开展。其次，在进行城市道路绿化施工的过程中还应注意对于移栽树木以及植被的挖掘中注意保护树木植被的根部不受损伤并注意做好相关保护，以便进行移植栽种后树木能够成活。进行城市道路绿化景观建设的移苗以及栽种过程中，应注意避免对于树苗的伤害，栽种过程中，应注意对树坑的深浅以及浇水量进行控制，提高树木栽种成活率。树木移栽过后应注意施加一些防护措施，比如做一些固定支架等，保障树木的成活。

4、结束语

总之，在进行城市道路绿化景观的设计与施工中，应注意结合城市的自然环境情况以及城市道路的功能特征等，选择合适的道路绿化植被，按照城市道路绿化景观施工的相关要求标准进行规范施工，在保证城市道路绿化景观的施工效果基础上，推进城市的建设与发展。

参考文献

[1]廖育红.现代城市道路园林景观设计及植物配置分析探讨[J].中外建筑.2011（3）.

[2]尹桂娟，孙广申.城市道路绿化景观设计及施工探讨[J].城市建设理论研究.2012（17）.

[3]左文.浦东新区川南奉公路（南段）道路绿化的景观设计与施工管理[J].城市建设理论研究.2012（14）.

[4]梅红，赵放中，梁磊.改土排盐工程措施成功应用——盘锦船舶工业基地四号路绿化[J].中国城市林业.2011（1）.

第11篇

关键词：公路；景观绿化；设计；现状分析；发展趋势

现阶段，我国的设计人员在进行公路景观绿化的设计过程中仍旧存在一定的问题。作为一种能够向社会公众提供交通运输服务的重要公共产品，公路所具备的安全性与舒适性以及快捷性等特征，使其成为现代人们出行活动的一种重要交通方式。从某种程度上来说，公路景观绿化工程是其所在环境中的一个重要的组成部分，其往往能够对区域环境的整体景观布局造成决定性的影响作用。

一、公路景观绿化设计的基本概述

我们所说的公路景观绿化设计通常指的是，在一定的公路路域范围内，通过合理的利用植被和其他的工程材料，来为其创造出一个由形式因素与形态因素组合构成的并且具有一定独立性特征的景物的过程，同时要求其所设计的公路景观必须要具备一定的审美价值和相应的社会文化内涵，使其不仅能够充分的满足公路的交通运输需要，同时也能在一定程度上起到重要的环境保护作用。一般来说，公路景观绿化设计所归属的是景观设计学的范畴。由于景观设计学具有明显的复杂性与综合性特征，其不仅包含了社会行为学与艺术学以及建筑学的重点内容，同时也对于人类文化学与地域学和心理学等学科有所牵涉，这就要求其在设计过程中必须将各个学科的理论进行相互的交叉与渗透，来为公路建设水平的合理提升提供一定的基础与保障[1]。

二、公路景观绿化设计的现状分析

（一）公路景观绿化设计的市场不规范

现阶段，我国的各大交通行业在进行交通管理过程中，并没有切实为公路景观绿化设计建立起一整套全面而又完善的管理系统与审核体系，导致公路景观绿化设计规范存在着明显的缺失。虽然我国法律规定也已经对公路景观绿化设计进行部分的解释与说明，但是其所涉及的内容过少，导致其自身的可造性不高，再加上目前我国的各大行业并没有真正的为公路景观绿化设计来确定出一个合理的设计收费标准，使得公路景观绿化设计的工程造价与实际的设计收费等过于人为随意性，同时，为了能够更好的降低公路景观绿化设计成本，设计人员往往会采用价值较低但质量不高的设计材料，使得公路景观绿化设计的质量受到不小的影响作用[2]。

（二）公路景观绿化设计的重视度不够

我国各大交通行业部门在对公路景观进行绿化设计时，往往会将公路景观绿化设计工程作为一种具有装饰性作用的辅助工作来开展进行，并且在某种程度上认为公路景观绿化设计是一个可有可无的工作，没有它公路一样可以顺利的进行高效并且全面的运营，就算对其进行合理的景观绿化设计，也不会对公路本身造成多大的经济效益，这种对公路景观绿化设计的片面理解，导致其在公路工程的建设过程中并不能得到充分的重视与关注，从而进一步导致公路景观绿化设计不能更加全面的开展实施。

（三）公路景观绿化实际设计水平不高

由于我国相关部门并没有对公路景观绿化设计单位进行全面的统一管理，这就使得设计单位与设计人员的资质与水平良莠不齐，如果没有高素质水平与高专业技能的设计人员来为公路景观绿化设计提供支撑与保障，就非常容易使得其所设计的内容不符合实际的公路发展需要。从某种程度上来说，公路景观绿化设计是整个公路工程设计中的一个重要的组成部分，其与工程的总体设计主题之间有着密不可分的联系，在实际的设计过程中往往需要他们同步完成。然而，受到各种因素的影响作用，使得公路景观绿化设计在实际的过程中往往会出现与工程主体严重脱节的问题，使得公路景观绿化设计被降级成公路工程设计中的一项补充内容，再加上设计人员过分注重景观绿化设计的观赏性而忽略其实用性特征，使得公路景观绿化设计并不能真正的满足公路工程的实际需要[3]。

三、公路景观绿化设计的发展趋势

随着我国社会的不断发展以及科学技术的不断创新，各项新工艺与新技术的出现往往能够对公路景观绿化设计提供一定的基础支撑与保障，因此，为了能够更好的提高我国的公路景观绿化设计质量与水平，就要求我们必须将各项具有先进性特征的新技术合理的应用到公路景观绿化设计的实际设计过程中。

（一）GIS技术在公路景观绿化设计中的发展应用

一般来说，GIS最初的发展应用主要是在地理环境测量工作中，而随着GIS技术的不断发展与更新，使得其逐渐的成为了一种综合计算机技术与规划设计以及测绘学科重要内容的交叉性技术。将GIS技术合理的应用到公路景观绿化设计的工作中，能够有效的帮助其通过计算机模拟，来建立起多种的分析方式，并进一步为公路景观绿化设计的建立起全面而又完善的评价模型。同时，GIS技术能够通过对GPS卫星定位进行全面的利用，来完成公路景观绿化设计中的各项控制点的必选以及实际的景观布局设计，还可以在一定程度上为公路景观绿化设计的提供一种动态的景观评价，从而能够进一步促使公路景观绿化设计的设计人员，能够更好的从宏观的角度来对公路的路域景观进行全面的规划设计[4]。

（二）CAD技术在公路景观绿化设计中的发展应用

随着计算机行业的不断发展，计算机辅助设计技术在公路景观绿化设计中也获取了更加广阔的应用空间。将CAD技术充分的应用到公路景观绿化设计中，不仅能够有效提高公路景观绿化设计效率，同时也能在一定程度上来降低公路景观绿化设计的设计成本。通过运用CAD技术，能够帮助公路景观绿化设计人员来依据公路路域的实际需要，为其选择更加恰当的设计方法，并能够更加方便快捷的为公路景观绿化设计建立起三维数模，同时还能及时的为其加载出植物图库，来帮助进一步实现公路景观绿化设计效率的合理提升[5]。

结语：

现阶段，我国的公路景观绿化设计无论是在前期的策划还是在实际的设计过程中都存在着一定的问题，公路景观绿化设计的市场不规范和重视度不够以及设计水平不高等因素使得我国的公路景观绿化设计质量与水平受到了严重的影响与制约，为了能够更好的提高公路景观绿化设计质量，来促使其为公路工程的安全性与环保性提供更好的支撑与保障，就要求我们必须将具有先进性特征的GIS与CAD技术合理的应用到公路景观绿化设计的实际设计过程中。

参考文献：

[1]贺宇.基于地域特色化的高速公路景观绿化设计探讨――以云南大丽高速公路景观绿化设计为例[J].规划师，2011，（12）：89-94.

[2]凌波.甘肃省高速公路景观绿化设计模式探讨[J].科技传播，2014，（12）：61-62.

[3]曹丽.公路景观绿化设计[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（2）.10.

第12篇

关键词：道路绿化；工程设计；景观设计

1 道路绿化工程的功能

1.1 为居民提供良好的空间环境

城市化建设过程中的景观建设与施工应该满足一系列的标准，景观建设以及施工应该要为居民提供良好、充裕的公共空间环境，为居民提供优美舒适的视觉感受，提供宽阔的活动空间，这都是景观工程施工过程中的重要基础。在空间功能上，应该要从使用者需求的角度出发，考虑人在其中使用时各方面的感受，包括行为、视觉和心理等；在空间形式上，应该不能给人束缚感，景观工程设计中的各种公共的场所是人们放松交流与活动的场所，这个场所应该要给人提供一种亲切的感受，因此在功能上要实现多样性，景观设计过程中应该本着多样化功能的原则，满足人们在生活过程中的各种基本生活需求。

1.2 景观设计是道路绿化过程中必然过程

城市道路工程建设过程中，景观具有存在的必要性，城市道路是居民在日常生活以及工作过程中必须使用的基础设施，在城市道路上往往会发生很多活动，这些活动是每天必须进行，比如开车、行走、购物等，这些活动受到外界环境的影响较大，居民在日常生活过程中对道路绿化过程中的景观设计有一定的要求，景观设计对于居民的生活而言必然存在，能够满足人们在生活中的各种环境需求。

1.3 道路景观可以满足人们实用性需求

道路是人们日常生活过程中的重要组成部分，在加强道路景观设计的过程中，应该要更多地考虑到人的实用性需求，无论是植物的选择还是景观的营造，都应该要本着以人为本的理念，从居民的角度出发，给居民呈现一种“夏季绿荫环绕，冬季阳光普照”的景观感受。为了实现这一目标，在植物的选择以及塑造过程中应该要加大力度。

2 道路绿化工程的景观设计

2.1 景观与交通功能相协调

在道路绿化过程中最常用的景观植物类型是树木，树木对道路上的行人有很强的视觉影像，因此在进行道路景观设计时，道路两旁的绿化植物应该要与路线的平、纵线型、横断面状况保持一致，展现道路线型或坦直、或弯曲或起伏的动态特征，在树种的选择过程中，应该选择生长时效比较均等的植物，考虑道路的性质，使得道路的景观设计能够和交通功能实现协调，防止出现影响交通的现象。

2.2 加强不同区域的景观设计

首先，应该加强绿化过渡区的景观设计，绿化过渡区是道路的重要部分，在道路建设过程中扩大道路的绿化面积，营造出具有古典与现代园林韵味是道路绿化过程中景观设计的重要步骤，因此在道路设计过程中应该要加强绿化景观区的建设，比如可以在道路两旁的空地或者道路周围比较僻静的地方多增加一些绿化面积，可以给人清爽舒适的感觉，使人感觉比较舒畅。其次，应该加强道路交流娱乐区域的景观设计。道路的交流娱乐区是道路的重要组成部分，人们在日常活动中往往会进行相应的交流、组织相关活动，在道路绿化工程中进行道路交流娱乐区域的规划设计，应该要考虑到不同人群的个性特点，因此要设置不同类型的交流空间，在不同的交流空间中应该要进行不同的景观设计。比如绿地可以设置成为人工修剪的草坪，可以行走也可以席地而坐，绿地比较适合私密度不高的团体式交流，再如步行小道比较适合于散步式的交流，如果是建筑与绿化围合而形成的一种空间，则比较适合私密性的交流。第三，加强过渡和引导区的景观设计。过渡引导区是道路建设过程中的重要部分，一般说来，道路入口设计的一个重要功能就是过渡和引导，因此在道路绿化景观设计过程中，可以设计水池形式，作为一个缓冲的空间，但是对于水池的设计应要有一定的引入感，在水池周围也可以种植一些树木，将其修剪成为不同的形状，在道路的入口以及道路两旁设置引导通道。

2.3 利用自然环境保护自然景观

在道路绿化过程中，由于道路本身就具有路面平坦、边坡整齐的特征，加上道路沿线的绿化与自然风光的搭配，可以使得道路上行车舒适、减少行人疲劳。道路景观设计应该要与周围的环境为基调，利用自然风景资源进行设计。同时要防止大挖大填，任意取直，生硬切割等操作导致自然景观遭到破坏。

参考文献

第13篇

摘要:浏阳市产业园区在用地布局及道路规划方面所取得的经验有三点:一是充分利用自然地形地貌塑造独特的景观;二是充分重视产业园区的独特需求;三是重视人文关怀。

关键字:浏阳市产业园区;绿化用地布局;道路规划;产业园区规划

一、浏阳市产业园区概况

浏阳市产业园区位于浏阳市的北部,规划用地面积为30km2,是以高科技制造业为基础,每年以一平方公里发展速度发展,具有高质量生态环境、完善基础设施、高效率投资服务软环境的多功能现代新型产业区。

浏阳市产业园区的地形主要分为丘陵地和河涌冲积谷地。北部为小山岗,地势平缓,高程一般为70m～80,园区中的丘陵山地生态绿化环境较好,以松、杉、柑橘等果树为主,平地以农田为主,少量旱地、池塘。

二、浏阳市产业园区用地布局

无论是总体规划还是控制性详细规划,用地布局都是核心内容之一,关系着全局。用地布局是否合理,直接决定着一个城市或园区的环境、开发成本、效率,决定着一个地区的风格和魅力,也决定着该区其他组成元素的和谐。总体上说,浏阳市产业园区在用地布局方面主要具有以下几个特点。

1.与自然和谐统一 为了充分利用科学城现状的地形、地貌和良好的生态、自然资源,规划项目组与同济大学合作进行了以“浏阳市产业园区生态规划与建设研究”为课题的研究。工业园区排放各种有害气体对生态构成危害,温室效应引起全球变暖。总体规划对绿化用地进行了适宜性分析,并经现状山体和河涌为生态系统的骨架,充分利用现状山脉和谷地的走向,把建设用地安排在平坦的谷地上。注重环境保护,着力三废治理。

2.开发的经济性 在园区开发建设中,对大部分地区或城市的政府来讲,资金缺乏是制约园区开发和建设的最主要因素。因此,产业园区规划要把降低投资、提高资金的效益作为规划的主要指导思想,并在具体的规划设计中加以体现。 工业园区绿化及道路充分尊重厚有地利用价值,尽量少大开大挖,降低成本,减少投资,节约资源,完整体现开发的经济性。

3.充分利用现有河涌,注重对景观的塑造 园区山体较多,但水资源相对缺乏。有山无水,似乎少了一点灵性。在产业园中心区的南部有一条常年流量为十几个立方米的小河涌,用土将其填平是最简单的处理方式。在规划中,不仅保留了小河涌,还结合道路和用地对小河涌进行了景观设计,采用叠水的方式保证了中心区河涌能常年有水。如此一来,园区内鱼儿戏水,游人散步,沿岸合理种植乔灌木,如垂柳、青皮竹,修设沿岸小道,利用厚有坡度制造人文景观,使得园区中心区成为市民的休闲去处。

4.园区绿化的特殊性 现代工业园区绿化应该着重生物多样性,着重庄重、大气,以绿为主,免花哨成分,更要着重植物品种的抗污、抗逆性,采用一些如能吸纳灰尘,阻隔噪音,制造氧气多,吸收二氧化碳,硫等物质的品种,如冬青,夹竹桃等植物,做到园区各个不同季节有不同景观,有宁静的田园风景,避免园区内的视觉疲劳。

5.注重人文关怀,突出乡土情节

(1)人文关怀,多设计些园区小景,游人健身步道。机械制造产业的突出点,为噪音污染,所以着重设计高大常绿乔木,阻隔噪音,加大小气候效果;健身步道应多些方法,有卵石小道、自然石小道、规则和不规则小道相互搭配,使下班员工如同游园漫步,置身美景之中,每个景观区增不同风格的休闲椅,休闲石凳,尽量自然些;北辅路景观大道和高速公路相邻,景观范围最大,绿化最浓密,员工游览首选,所以多设计长椅,健身步道也应弯道大,平坦自然,以每个小广场为中心,设计些健身器材,增设不同风格垃圾箱,既美观又整洁。

(2)突出乡土情节。本着美观大方、庄重不花哨又节约成本的原则,多植些乡土树种,用三湘四水独特资源优势,选择乡土树种,让城里人感受乡村美景,让民工没有远离故土,做到乡土情节和人文关怀融为一体。设计着重些桂花、杜英、桃、李、梅、石榴、火棘、红继木等植物品种,让每个季节都有不同美景,彩叶、彩花树如紫叶桃、紫叶李、紫荆、紫薇、栾树、木槿、月季、金叶女贞、银杏既能避免视觉疲劳又能使员工流连,注重“城在林中,人在树中”。

三、道路系统规划设计

1.宏观方面 从宏观上讲,道路系统规划设计既是城市产业园区中各种用地要素关系的纽带和城市产业园区的骨架,也是城市产业园区中各种活动的组织方式。作为投资最大的主要城市基础设施,道路布局的合理性,对城市产业园区的开发成本、交通运输、信息流通、城市环境及其他基础设施会产生长期的影响。另外,城市产业园区的道路系统建设是动态的和变化的,道路系统规划设计必须满足这种动态的要求,避免终极式规划存在的缺陷。城市产业园区的道路系统规划设计可以借鉴树木生长过程原理。 首先,树木种植要选择适合种植的地点,同样的道理,道路系统规划设计也要选择最好的道路起点。这样,产业园区就可以充分借助城市发展的推力加快产业园区的开发;另外与城市发展方向的对接也有利于与现状基础设施的衔接,降低园区前期的开发成本,利于园区建设的启动。 其次,受空间和阳光的影响,树木的生长方向是有选择的。同样,道路布局也具有方向性。与用地布局相协调,道路纵向拓展应选择用地范围广、受制约条件少、容易开发的地区。 借鉴树木生长过程原理是浏阳市产业园区道路系统规划最主要的特点之一。按照这种指导思想,科学城的道路系统在宏观层面具有以下特点。

(1)选择道路规划和建设的最优起点。 结合地形,塑造独特的道路景观。园区城区的道路走向尽量与谷地走向一致,道路一侧为厂区,另一侧为自然景观,充分体现“山在城中,城在山中”的空间架构。

(2)道路两侧全部采用绿化护坡代替挡土墙。 挡土墙在山地城市(地区)是经常可以看到的,而园区采用绿化护坡代替挡土墙,这种方法不仅丰富园区的绿化景观,而且降低投资成本。

2.微观方面

从微观上讲,由于产业园区以发展产业为主,其道路系统与城市一般道路是有区别的,因此,它应具有自己的特点和风格。在产业园区中,以步行为出行方式的比例相对较小,以汽车为出行方式的比例相对较高,因此,人行道的宽度可以相对减小,以提高其经济性。另外,为控制因行人较少而可能引起的汽车行驶速度较快的现象,运用城市设计手段进行车速控制设计,这样既丰富了道路景观,也避免了一般城市道路由于缺少变化而形成的单调。 按照这种指导思想,科学城内的道路设计在微观层面具有以下几个特点。

(1)减小人行道宽度,增加绿化。 作为国家高新区,由于行人较城市其他地区少,人行道宽度若采用城市的标准,会造成浪费,因此产业园区将人行道宽度调整为3m,多出的部分改做绿化,这样不仅可节省投资,还可以优化道路景观。

(2)重视道路景观与功能的协调。 产业园区的道路按功能分为交通性道路和生活性道路,这样划分往往忽略了道路在城市中的美学价值和景观价值。根据所处地区或地段的不同,道路应扮演不同的角色,体现不同的风格。城市一般地段的道路以功能需求为主,若在中心区或核心区,道路设计应体现该地区的独特风格。 在园区规划时,选择中心区环路作为设计重点,突破了原有道路断面设计缺少变化的传统,结合地形设计纵坡,顺应地形的变化使纵坡随之变化;对于条件允许的地段,设置生态绿岛,体现园区的生态化要求;对于地形坡度较大的地段,充分考虑用地的需求,采用高低路,并且对道路中间的高差进行绿化护坡处理,既丰富道路的景观,保护原有生态,也保证地块的使用效率。

第14篇

【关键词】城市道路；绿化景观；设计与施工

【 abstract 】 in order to create a good road conditions, minimize road pollution, must vigorously promote the construction of the road afforesting landscape. The construction of the road afforesting landscape for road greening surrounding a protection. And the reasonable design afforestation landscape, to plan as a whole the scientific construction can give full play to the role of road afforesting landscape.

【 key words 】 city road; Afforestation landscape; Design and construction

中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：

我国在改革开放以前的城市道路质量较差，普遍比较狭窄，即使是在一些较宽的道路，绿化也非常差。城市道路系统在改革开放以来进入一个全新的发展阶段，为了满足新的审美和功能需求，城市道路绿化设计不断对自身的设计和施工理念进行完善，在此基础上一条条舒适美观、景观多样化的现代城市道路在我国各大城市大量涌现。然而，笔者通过调研发现，目前城市道路绿化景观在设计上还存在局部单一化与总体多样化的矛盾，而这个问题的解决必须从景观设计与施工两方面入手。本文首先阐述了现代城市道路绿化景观设计的对策，在此基础上对绿化景观施工的注意事项进行了探讨。

一、 现代城市道路绿化景观设计的建议和对策

第一，现代城市道路绿化景观设计应该依托城市的建设条件、现状特点、历史情况和自然条件，做好总体规划设计工作，形成主题风格不同，规划设计风格统一的城市道路景观，同时有机地协调多种不同风格景观，形成有序的城市道路绿化景观。

第二，注重道路行道树的规划设计。在现代城市道路绿化设计中，行道树的作用尤为明显。作为城市道路绿化的主体，应该根据不同区域的具体实际情况适当选择行道树。在行道树的选择上应该把握以下原则：1.注重外来树种与本土树种的有机结合，加强驯化引种外来树种的工作；2.尽量选择寿命长，生长速度适中，耐修剪，容易成活和栽植的树种，适地适树；3.选择树种既要注重观赏性又要兼顾生态效益；4.注重体现地域性传统文化。

第三，运用艺术、科学的设计方法，加强宿根草本植物、花灌木和乔木的收集工作，建设优美的道路绿化带，实现草本植物、花灌木和乔木的立体种植，建成层次鲜明，形式多样的植物群落生态景观。

第四，做好树种搭配设计工作，包括：1.注意较耐荫树种与阳性树种的结合，如冬青加刺槐种植方式；2.注意浅根树种与深根树种的结合，如花灌木加国槐种植方式；3.为了对生态环境起到改善作用，在兼顾道路周边环境条件的前提下应该尽量选择消毒强，具有吸毒和滞尘作用的树木；4.注意落叶树和常绿数的结合，对种植比例要加以严格控制，如常绿树种植比例在北方不得超过40%。

第五，道路绿化设计要以人为本，要对用路者的视觉特征和行为规律加以充分考虑，而两者均会随着道路交通手段、交通目的和等级等的不同而各有差异，因此在设计过程中要秉承实事求是的原则。

第六，在进行道路绿化景观设计时要充分考虑到道路周边的环境要素。例如在于农村接壤的地段可以设计成清新的田园美景，如田园式与果园、圃地、菜地和农田的结合形式。在城市中心段可以考虑花园式设计，在道路两侧布置游园、广场等大小不同的绿化空间，条件允许的话还可以设置一定的园林小品。

第七，重视功能栽植设计，力图通过绿地栽植实现某种功能效果。例如通透式栽植设计，种植花灌木和行道树，在两者之间的空间上形成通透视距，给用路者展示道路两侧的优美景观，体现以人为本的设计理念；遮蔽式栽植设计，通过栽植背景林遮挡道路上景观不好的地方。

第八，注重植物的养护工作，由于城市环境十分复杂，因此需要安排专业化程度较高的养护管理队伍对道路植物进行养护，巩固已有的绿化效果。

二、 现代城市道路绿化景观施工措施

（一） 施工准备

首先，对设计图纸的内容要进行认真的审查，然后熟悉有关的设计资料和施工图纸；其次，设置消火栓，然后清理场地，确保通信和道路通畅，保证通电和通水；最后，对园林工程的场地进行平整，要注意与建筑施工的场地平整相区别，园林工程的场地平整较为繁琐，不仅应该对垃圾进行清理，而且要去除对植物生长存在影响的杂物如建筑垃圾、灌木和杂草等，创造良好的种植施工和土山地形施工条件。

（二） 草坪、大树等景观施工

气候类型多样（包括寒温带、温带、亚热带和热带）、地形多变、土地辽阔是我国的基本国情，这就决定了我国的道路绿化景观形式的多样化。对于生长于不同气候条件下的树种来说，呈现出多彩而异样的景观就显得不足为奇。

移植大树是道路绿化中的一个重大问题，在某市道路绿化中，为了移植规格较大的乔木，我们经过研究将时间安排在3月中旬至4月上旬。在对裸根苗木进行挖掘时必须尽量减少对苗木根系的损伤。在移栽常绿树种时必须带平整且完好的土球，值得注意的是土球应该用麻绳或蒲包捆紧，直径不得小于树径的8到10倍。为了防止因局部受力过大导致土球松散，在使用吊车吊苗时应该在土球与钢丝绳的接触面放3CM厚的木块。由于苗木过于高大，在运苗时必须按一定的倾斜角度放置苗木。为了防止苗木根系被积水泡烂，应该确保栽植深度比原地坪略高。土球若是用麻绳捆绑，必须在栽植苗木时取出麻绳，同时取出麻袋片和薄包。在栽植裸根树木时不得窝根，要确保根系得到舒展，当填土至坑的一半时要轻轻地将苗木提几下再继续填土。在完成树木的栽植后，必须做好铅丝吊桩和三角支架，同时将薄包片垫在树干与支柱相接的部分，防止树皮被磨伤。

对于整条道路来说，作为道路绿化底色的草坪能对其景观效果产生直接影响。经过仔细权衡，我们选择百慕大矮生套播黑麦草。该种草坪的优点是绿期长，色泽好，能达到四季常绿，生长整洁。只要按规范合理养护，第一时间发现腐霉病、叶枯病等侵染病害以及常见斜纹夜蛾等虫害并及时防治，就能达到很好的草坪效果。

（三） 营造微地形的施工

对微地形进行适当的处理在道路绿化工程中是非常有必要的，不仅可以形成景观层次。丰富造园要素，还是改善生态环境，加强园林艺术性。

园林绿地的微地形模式多种多样，大体上可分为混合式、台阶式、平板式和自然式集中。笔者经过多年研究，从功能上提出处理不同微地形模式的原则：1.从自然地形出发，充分体现自然风貌，结合景点的地势地貌，在景观设计中体现地表特征和乡土风貌，做到就地取材、返璞归真、顺应自然；2.适当取景，以小见大，地表特征的创造要从地形的外观形态、尺度、比例和大小入手，提高景观变化的基质；3.在地形与自然景色中融入建筑，做到因景制宜，使建筑与地形景观相互协调，达到浑然天成的效果。

三、 结论

现代城市道路的重要部分是道路绿化，整个城市生态与景观的好坏直接受到城市道路绿化景观的影响。因此，我们要加强建设城市绿化景观，合理组织城市道路绿化施工，只有这样才能通过城市景观建设实现人与自然的持续发展和互利共生，促进城市的可持续发展。

参考文献

[1] 蔡春菊,彭镇华,王成. 扬州城市绿地景观格局分析[J]. 城市环境与城市生态, 2009,(05) .

[2] 达良俊,余倩,蔡北溟. 城市生态廊道构建理念及关键技术[J]. 中国城市林业, 2010,(03) .

第15篇

关键词：道路；绿化设计；成本控制；成果保护；实用性作为邢台本土人，我有幸参与了任县十三条道路景观绿化设计工作，过程中遇到许多挑战性问题，设计本身就是在寻找问题然后解决问题，这里与大家分享下――该项目解决问题的过程收获。任县绿地规划由上海同济大学建筑规划设计院承做完成，预计达到“省级园林县城”标准需要投资近8亿元，然而任县县政府2010年全年的财政收入仅2亿元，这给我们接下来的具体设计工作带来了巨大的挑战，如何在保证达标的前提下降低造价成为我们需要研究的最大课题。同时，该项目直接与农民基本农田相接，如何解决农民种田和园林成果保护的矛盾成为我们需要研究的第二个课题，当然我们仍需要坚持园林的功能性底线。

树种的选择是影响工程造价的重要因素，为避免一味追求效果，出现大树进城、奇树进城等劳民伤财且破坏原生态环境的情况发生，在植物树种的选择上我们选取了邢台本土地区土生土长或是经驯化后长势良好的植物树种，如国槐、毛白杨、千头椿、白蜡、法桐、油松、柳树、红花槐、碧桃、紫荆、樱花、紫叶李、黄栌、榆叶梅、木槿、火炬、月季、沙地柏、鸢尾、景天、地被菊、绣线菊、大花秋葵、蜀葵、黄刺玫、棣棠、大花金鸡菊、石竹等等。这些植物品种与邢台地区的气候有很强的亲和性，移植成活率高且后期管护工作简单，选择这些植物品种可降低工程风险，节约后期管护费用。

小规格出圃苗相对大规格苗木市场价格相差几倍乃至几十倍，例如，胸径6cm法桐市场价格在60元左右，而胸径8cm法桐价格则要翻一翻，在120元左右，而事实上2个6cm法桐与1棵8cm法桐所产生的生态效益却不止2:1的比例，而且，2棵树比1棵树在设计摆布上会有更多的选择，更具有灵活性。另外小规格苗木在移植过程中要节省人工、机械及运输等多项费用，且可明显缩短缓苗期，同时高密度栽植小苗为未来县城绿化囤积了苗木，可收获更大的生态效益和经济利益。

农民种田与园林成果保护一直是园林施工与养护过程中面临的一个大问题，政府制定了相关法律法规，可实施性却极弱，社会舆论影响远未上升到道德水平，我们试图通过一种新的方式来解决这个矛盾，首先我们退让绿线1m，保证不侵占农田，乔木远离农作物，减少了对农作物生长的不良影响。再有就是选择火炬作为边界植物，火炬是一种萌蘖性和耐砍伐性极强的树种，一旦遭遇砍伐除非是毁灭性的，不然它就会滋生出更多的新生苗，通俗讲“越砍越多”，这种方式利用植物自我保护的生存能力，很巧妙也很有效的遏制了农民破坏园林成果的行为，同时背景乔木也相应的远离了农作物，减少对农作物生长的影响。

道路景观绿化设计功能性需满足以下几点：①生态功能。②美化功能。③引导功能。④降噪防污功能。

在树种选择与搭配上我们采用乔木换灌木、地被植物高低多层次的组合搭配及树种交替变化，避免虫害大面积侵蚀，沿路采用流线型造型设计，以曲线和直线为骨架，结合斑块色彩变化，注重色彩、质感与形状的对比与协调，创造行走的韵律，同时为行者呈现了四季色彩变化的美景。十字路口以节点的手法，变化设计形式，引导行人方向变化。道路两侧以梯度斜面环抱式的形式（如图2）创造一种围合感的同时增强引导性。