公路工程概预算论文范文

公路工程概预算论文范文第1篇

檀仲丽 黑龙江交通职业技术学院

摘要：《公路工程施工组织与概预算》课程是高职院校道路桥梁工程技术专业必修的一门重要专业课程，从课程地位上来看通常

将其看成专业核心课程。《公路工程施工组织与概预算》是一门实践性较强的课程，涉及基础知识、专业知识范围广，采用一体化教

学，能够使繁琐冗长的理论知识转变成可操作性非常强的课程。本课题根据《公路工程施工组织与概预算》课程特点以及教学方面的

要求，提出相应的教学改进措施，以期提高教学效果，进而对类似课程的教学起到借鉴或示范作用。

关键词：公路工程施工组织与概预算；高职；课程建设

《公路工程施工组织与概预算》课程是高职院校道路桥梁工

程技术专业必修的一门重要专业课程，从课程地位上来看通常将

其看成专业核心课程。目前在工程施工、监理等实际工作中，不

仅要求学生要掌握扎实的土木工程专业知识，还要求学生要掌握

扎实的施工组织与工程造价的编制知识。这种观念在对历届毕业

生的调研中得到证实，用人单位对施工组织管理与概预算课程给

予了高度评价。

《公路工程施工组织与概预算》是一门实践性较强的课程，

涉及基础知识、专业知识范围广，采用一体化教学，能够使繁琐

冗长的理论知识转变成可操作性非常强的课程。本课题根据《公

路工程施工组织与概预算》课程特点以及教学方面的要求，提出

相应的教学改进措施，以期提高教学效果，进而对类似课程的教

学起到借鉴或示范作用。

《公路工程施工组织与概预算》这门课程已经在我校道路桥

梁工程技术等专业教授多年，积累了丰富的教学经验和教学成

果，这些丰富的教学经验和教学成果能够为《公路工程施工组织

与概预算教学内容和教学方法的改革》这一项目的研究提供强有

力的学术支撑，从这些教学经验和教学成果中能够更加容易地找

到改革的方向和改革的思路。

一、必要性分析

《公路工程施工组织与概预算》课程的实践性较强，课程的

教学宗旨是培养学生在生产实践当中应该具备的专业知识并熟

练掌握专业技能。根据经验，各高职院校《公路工程施工组织与

概预算》课程的教学学时数范围通常在 70～120 学时之间，理论

与实践学时比例约为 1：1。教学中通常是理论与实践分开，在很

多理论研究领域谓之“脱节”，导致理论教学没有很好的结合实

践，教学枯燥单调；与此同时，实践教学因为没有良好的理论基

础而过多的依赖实训教师的程序式的“填鸭”。

在有限的教学时数范围内，要想提高课程的教学效果，最大

程度上的实现课程教学目标，从我院多年课改取得的成绩和经验

来看，教学做一体化课程是解决高职课程理论与实践脱节的有效

改革方向和思路。

二、现存问题

近 10 年来，高职教育界中对《公路工程施工组织与概预算》

课程建设的研究取得了一定的成效，涌现出很多省级精品课程、

部级精品课程。从笔者对该精品课程网站的调研结果来看，已

经有很多高职院校意识到了理论与实践教学的结合，出现了对

“任务驱动、情景教学”、“项目教学”、“教学做一体化”等

教学模式的相关研究。

但是，相关课改研究在实践中效果欠佳。从高职教学目标来

看， 利用真实的职业环境， 也就是生产性教学是最佳的教学环境，

能够真正的实现教学做一体化教学。但是，因为学校的地域、学

校的专业特色、经济、体制等原因限制，并不能够为所有的学生

提供真实的职业环境作为教学条件。因此，高职的教学改革在现

阶段，笔者个人认为还是应该着眼于实际，即建立仿真的职业环

境进行教学做一体化课程开发。

三、对策研究

（一）多方共同开发课程

整合多方社会资源， 共同开展 《公路工程施工组织与概预算》

课程建设。参与《公路工程施工组织与概预算》课程开发的企业

有铁路勘察设计院、铁路工程局、省路桥公司等。

（二）任务的确定

在《公路工程施工组织与概预算》课程教学内容的编排过程

中，铁路勘察设计院、铁路工程局、省路桥公司等企业为我院课

程开发提供了施工组织设计和概预算的任务。校企双方共同探讨

岗位工作实际对职工的职业技能、职业知识、职业素质的要求，

提取典型工作过程作为教学环节，开发教学内容。

（三）教材的编订

通过大量的前期调查、研讨工作，确定课程建设思路，针对

校企共同开发的教学任务在道路桥梁工程技术专业 12 级的学生

中进行教学试点，通过 1 个教学周期的教改试点教学后，对教学

任务进行修改并形成校本教材。

（四）多元化考核

在《公路工程施工组织与概预算》课程考核中，将行业的职

业标准融入教学的实施环节和考核环节。在考核中，校企双方作

为教学实施主体共同实施考核方案。

（五）教学做一体化课堂教学硬件条件配备

在《公路工程施工组织与概预算》课程教学中，应该采用真

实的企业施工案例，并对项目概况和具体要求利用文字、图片、

影像的方式向学生生动的情景再现。在教学过程中，利用真实的

数据、图片、录音、录像等素材对学生的方案设计和预算设计进

行对比、检验。因此，多媒体教学设备是实施教学做一体化教学

的必备硬件条件。

（六）教学活动的组织

根据教学任务，学生们以小组为学习单位进行项目学习，教

师在学生学习的过程中仅仅起到引导的作用。充分发挥学生们的

主观学习积极性，进行研究式学习、讨论式学习。

四、结束语

校企共同参与教学任务的设计，充分利用企业的真实生产实

践案例作为教学素材，利用多媒体技术生动的进行生产实践情景

再现，这种仿真的教学做一体化教学能够在高职发展的现阶段对

提高教育教学质量起到不可估量的效果和作用。

参考文献：

[1]赵敏.教学做一体化教学模式在实训课中的应用[J].中国科

教创新导刊,2012年31期.

[2]柯洁铭,杨卫红.《公路施工组织与概预算》.课程理实一体

化教学模式初探[J].机械职业教育,2010年10期.

[3]高煜宇,张灵芝.《网络技术》.理论实践一体化教学模式的

探讨[J].四川职业技术学院学报,2008年02期.

[4]彭忠.《数控加工技术》.课程一体化教学改革的探索与实

践[J]；职业技术,2009年06期.

[5]孙国富,冯駜,刘运通.道路勘测设计一体化教学系统的建设

与应用[J].理工高教研究,2006年02期.

[6]杨洪庆,李晗,明光星.理实一体化教学在汽车维修检测专业

中的应用[J].职业技术,2008年05期.

公路工程概预算论文范文第2篇

檀仲丽 黑龙江交通职业技术学院

摘要：《公路工程施工组织与概预算》课程是高职院校道路桥梁工程技术专业必修的一门重要专业课程，从课程地位上来看通常

将其看成专业核心课程。《公路工程施工组织与概预算》是一门实践性较强的课程，涉及基础知识、专业知识范围广，采用一体化教

学，能够使繁琐冗长的理论知识转变成可操作性非常强的课程。本课题根据《公路工程施工组织与概预算》课程特点以及教学方面的

要求，提出相应的教学改进措施，以期提高教学效果，进而对类似课程的教学起到借鉴或示范作用。

关键词：公路工程施工组织与概预算；高职；课程建设

《公路工程施工组织与概预算》课程是高职院校道路桥梁工

程技术专业必修的一门重要专业课程，从课程地位上来看通常将

其看成专业核心课程。目前在工程施工、监理等实际工作中，不

仅要求学生要掌握扎实的土木工程专业知识，还要求学生要掌握

扎实的施工组织与工程造价的编制知识。这种观念在对历届毕业

生的调研中得到证实，用人单位对施工组织管理与概预算课程给

予了高度评价。

《公路工程施工组织与概预算》是一门实践性较强的课程，

涉及基础知识、专业知识范围广，采用一体化教学，能够使繁琐

冗长的理论知识转变成可操作性非常强的课程。本课题根据《公

路工程施工组织与概预算》课程特点以及教学方面的要求，提出

相应的教学改进措施，以期提高教学效果，进而对类似课程的教

学起到借鉴或示范作用。

《公路工程施工组织与概预算》这门课程已经在我校道路桥

梁工程技术等专业教授多年，积累了丰富的教学经验和教学成

果，这些丰富的教学经验和教学成果能够为《公路工程施工组织

与概预算教学内容和教学方法的改革》这一项目的研究提供强有

力的学术支撑，从这些教学经验和教学成果中能够更加容易地找

到改革的方向和改革的思路。

一、必要性分析

《公路工程施工组织与概预算》课程的实践性较强，课程的

教学宗旨是培养学生在生产实践当中应该具备的专业知识并熟

练掌握专业技能。根据经验，各高职院校《公路工程施工组织与

概预算》课程的教学学时数范围通常在 70～120 学时之间，理论

与实践学时比例约为 1：1。教学中通常是理论与实践分开，在很

多理论研究领域谓之“脱节”，导致理论教学没有很好的结合实

践，教学枯燥单调；与此同时，实践教学因为没有良好的理论基

础而过多的依赖实训教师的程序式的“填鸭”。

在有限的教学时数范围内，要想提高课程的教学效果，最大

程度上的实现课程教学目标，从我院多年课改取得的成绩和经验

来看，教学做一体化课程是解决高职课程理论与实践脱节的有效

改革方向和思路。

二、现存问题

近 10 年来，高职教育界中对《公路工程施工组织与概预算》

课程建设的研究取得了一定的成效，涌现出很多省级精品课程、

部级精品课程。从笔者对该精品课程网站的调研结果来看，已

经有很多高职院校意识到了理论与实践教学的结合，出现了对

“任务驱动、情景教学”、“项目教学”、“教学做一体化”等

教学模式的相关研究。

但是，相关课改研究在实践中效果欠佳。从高职教学目标来

看，利用真实的职业环境，也就是生产性教学是最佳的教学环境，

能够真正的实现教学做一体化教学。但是，因为学校的地域、学

校的专业特色、经济、体制等原因限制，并不能够为所有的学生

提供真实的职业环境作为教学条件。因此，高职的教学改革在现

阶段，笔者个人认为还是应该着眼于实际，即建立仿真的职业环

境进行教学做一体化课程开发。

三、对策研究

（一）多方共同开发课程

整合多方社会资源，共同开展《公路工程施工组织与概预算》

课程建设。参与《公路工程施工组织与概预算》课程开发的企业

有铁路勘察设计院、铁路工程局、省路桥公司等。

（二）任务的确定

在《公路工程施工组织与概预算》课程教学内容的编排过程

中，铁路勘察设计院、铁路工程局、省路桥公司等企业为我院课

程开发提供了施工组织设计和概预算的任务。校企双方共同探讨

岗位工作实际对职工的职业技能、职业知识、职业素质的要求，

提取典型工作过程作为教学环节，开发教学内容。

（三）教材的编订

通过大量的前期调查、研讨工作，确定课程建设思路，针对

校企共同开发的教学任务在道路桥梁工程技术专业 12 级的学生

中进行教学试点，通过 1 个教学周期的教改试点教学后，对教学

任务进行修改并形成校本教材。

（四）多元化考核

在《公路工程施工组织与概预算》课程考核中，将行业的职

业标准融入教学的实施环节和考核环节。在考核中，校企双方作

为教学实施主体共同实施考核方案。

（五）教学做一体化课堂教学硬件条件配备

在《公路工程施工组织与概预算》课程教学中，应该采用真

实的企业施工案例，并对项目概况和具体要求利用文字、图片、

影像的方式向学生生动的情景再现。在教学过程中，利用真实的

数据、图片、录音、录像等素材对学生的方案设计和预算设计进

行对比、检验。因此，多媒体教学设备是实施教学做一体化教学

的必备硬件条件。

（六）教学活动的组织

根据教学任务，学生们以小组为学习单位进行项目学习，教

师在学生学习的过程中仅仅起到引导的作用。充分发挥学生们的

主观学习积极性，进行研究式学习、讨论式学习。

四、结束语

校企共同参与教学任务的设计，充分利用企业的真实生产实

践案例作为教学素材，利用多媒体技术生动的进行生产实践情景

再现，这种仿真的教学做一体化教学能够在高职发展的现阶段对

提高教育教学质量起到不可估量的效果和作用。

参考文献：

[1]赵敏.教学做一体化教学模式在实训课中的应用[J].中国科

教创新导刊,2012年31期.

[2]柯洁铭,杨卫红.《公路施工组织与概预算》.课程理实一体

化教学模式初探[J].机械职业教育,2010年10期.

[3]高煜宇,张灵芝.《网络技术》.理论实践一体化教学模式的

探讨[J].四川职业技术学院学报,2008年02期.

[4]彭忠.《数控加工技术》.课程一体化教学改革的探索与实

践[J]；职业技术,2009年06期.

[5]孙国富,冯駜,刘运通.道路勘测设计一体化教学系统的建设

与应用[J].理工高教研究,2006年02期.

[6]杨洪庆,李晗,明光星.理实一体化教学在汽车维修检测专业

中的应用[J].职业技术,2008年05期.

公路工程概预算论文范文第3篇

对该课程内容体系的优化包括教材建设与更新．课堂教学内容设计和实践教学环节设计三方面．最终实现学生知识学习、实际技能学习和智慧能力学习。知识学习指使学生掌握铁路、公路工程概预算编制的基本理论．实际技能学习使学生熟悉铁路、公路工程各阶段造价文件的编制包括预算软件的使用．智慧能力学习则培养学生结合工程实际案例进行估价及分析解决综合问题的能力

1．1教材建设

概预算课程受行业政策法规影响大．如铁道部、交通部颁布的概预算编制办法及行业定额总是在进行阶段的更新和完善．我们依据2006年《国家铁路工程设计概预算编制办法》、2007年《铁路工程工程量清单计价指南》、2008年《公路工程概预算编制办法》等最新取费文件编写了《铁路与公路工程概预算编制原理与方法》、《铁路工程概预算》等教材。并开展(交通工程概预算课程教学改革与教材建设)等教改课题，对课程内容体系进行重点研究。教材建设中不仅体现知识和观点的更新．更注重创新型人才知识结构与能力培养的问题。

1．2课程重构

课程重构是教师和学生根据自身的条件和理解对法定的课程计划和内容进行增减与加工的活动。《交通工程概预算》课程的重构包括首先给学生补充交通工程识图的基础知识：其次结合目前工程领域的发展，及时补充速铁路、高速公路施工技术、施工组织等知识：再次为创设多样化的教学组织形式，将课堂讲授与教师辅导、课外实践、课程设计竞赛活动相结合。

1．3实践教学环节的建设

我校工程管理专业学生在课程前通过生产实习(3周时间在铁路、公路施工现场进行实践)，掌握交通结构的基本构造和施工方法，对施工组织形成直观的理解和认识在课程设计环节。通过任务下达、学生实践、教师指导，学生实际动手操作去完成某单位工程预算编制。在毕业设计环节学生要结合工程真实课题完成某交通工程施工组织及概预算文件编制以上环节使学生综合运用所学知识分析解决工程实际问题的能力得到较大提高．形成了一个良好的理论结合实际的平台。

2交通工程概预算教学方式的改革

2．1教学方式的改革

依据课程重构的内容开展课程多媒体教学．可在教学中方便地进行预算软件的操作演示、工程现场施工工艺的观摩、工程实际预算案例的讲解．并能够及时把教师科研的创新与学生共享课堂教学过程控制方面．通过积极采用启发思维式的教学方法．引领学生独立思考：通过设置问题，开展讨论．加强学生学习知识的主动性和学习效果。同时尝试学生考核评价形式的改革．采用课堂参与度、研讨论文撰写、实际动手操作、课程设计等多种形式来评价学生专业知识和技能的掌握水平。

2.2教育环境的创新

我校工程管理系实验室配备铁路、公路、建筑等预算软件，通过在课程设计阶段开展竞赛．不定期举办专业讲座．指导学生参与教师各类科研活动，营造创新的学习氛围。通过各种兴趣活动，如设计比赛、绘图比赛、标书制作比赛等．学生不断获得直接经验．巩固了课堂教学成果也发挥了其特长同时在教学中引导学生自主探索学习．如使用学校电子期刊文献资源撰写课程论文．查阅专业外文文献等综上．该门课程教学过程的设计使学生对课程知识的学习不是靠教师的灌输被动接受．而是在教师的指导下．由其主动来完成学生在教师设计的任务引导下自主学习．是求知的主体：教师是引导和帮助的支架．负责调动学生学习的主动性．引导学生去探究。

公路工程概预算论文范文第4篇

【关键词】公路 工程 概预算 编制

中图分类号： X74 文献标识码： A 文章编号：

前言

随着国家经济建设的迅速发展，交通基础设施也得到了快速发展，我国的在建公路及通车公路里程日趋增多，而且工程项目的投资主体呈多元化趋势，不单是原有的国家、各级政府，更涌现出越来越多的民营企业。公路工程是一项建设周期长、投资大、涉及面广的系统工程，所以工程造价的确定和控制尤为重要。有资料表明设计阶段对造价的影响程度高达88％，公路工程概、预算是设计文件的重要组成部分，是确定工程造价的过程，是建设项目前期投资的重要控制方式，所以提高工程造价文件的质量至关重要。

一、熟悉设计图纸和资料

设计图纸是计算工程量的主要依据, 计价的各种工程量, 基本上都反应在图表上, 而有些是隐含在图纸上的, 如砼、砂浆标号、砌石工程的规格种类, 路面结构和厚度及施工要求, 新材料、新工艺的应用说明以及是否需要补充定额, 拟划分的计算项目与相应定额的工程内容是否一致等, 对关键部位或量大价高的工程量,必要时应重新进行复核计算。因此, 编制人员应熟悉设计图纸, 掌握结构特点及设计意图, 了解施工方法,认真核对有关图表。认真分析外业调查资料, 凡对施工产生影响的一切因素都必须核查, 如有不明确或疏漏的应另行调查, 以确保概预算的准确和合理。认真了解施工组织设计, 分析掌握施工工期、施工方案。根据工程设计的意图和施工工期要求、运距的远近、各类机械的经济运距范围、工程规模及工期长短, 选择最经济的施工方案, 编制出可行、经济、合理的工程概预算。

二、工程量的摘取

如何正确摘取工程量，做到不重不漏，首先造价人员必须熟悉了解各种定额、指标的适用范围和定额、指标中的章节说明的各项规定，在这个基础上，熟悉设计图纸资料和对工程最进行核对，然后再摘取工程量。在编制概预算工作中，路基上石方摘取和计价比较繁琐，且占投资比例较大，下面就路基土石方工程的工程量摘取要点分述如下:在摘取路基土石方数量前，要仔细核查路基土石方数量表的土石方项目。

第一，要注意核查其是否包含了路面体积，若包含了填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分体积，特别是路面厚度较大时更不能忽略;

第二，软土地基若要换填或是采用砂或碎石等材料作垫层时，要核查是否已扣除相应的路基填方数量，以免重计;

第三，对于高等级公路，还应注意扣除涵洞和通道所占的路基土石数量，因为高等级公路一般修建这类工程较多，所占路基填方数量不少。对于整修边坡，挖土质台阶，开挖边沟、排水沟、截水沟等工程的土石方数量应合并在路基土石方数量内计算。

有些项目的工程数量由施工组织设计提出，并入路基填方工程数量中。其项目有:清除表上石方数量当公路路基基地为水稻田或浅水塘，应先挖沟疏干并清除腐植土、淤泥、地表树根草皮等，按施工组织设计的要求计算回填至原地面高所需的工程数量。因零填方地段基地压实、耕地填前夯(压)实后回填筑至地面标高所需的仁石方数量保证路基边缘的压实度需要加宽填筑的土石方数量，为使路基边缘达到压实标准，设计时应根据具体情况将填方段边坡“帮坡”后压实。公路填方段较长时，这部分土石方数量很大，在编制土石方造价时这部分工程数量不可不计。路基因沉降而增加的土石方量，公路具有路线长、跨越不同地质地带多、路堤高度较高等特点，由路基沉降而引起土石方量增加的因素愈加明显，在软上地基段落处的路基尤为明显。这部分土石方数量由设计得结合公路沿线地质情况根据沉降理论经或根据地区经验取定计算。上述所提到一些零星工程，如人工挖土质台阶，耕地填前夯(压)实及填前挖松，整修路拱和边坡，零填及挖方路基碾压，以及路基盲沟，挖除淤泥等多项工程，概算定额是将其综合扩大为路基零星工程一项，而预算则是要按实逐项进行计算。

三、合理确定与计算材料单价

工、料、机单价是概、预算的计费基础，是构成公路工程造价的首要因素。一般情况下，根据外业调查的资料，包括人工费的各项组成内容，材料的供应价格和运输方式及运距，机械费用中的燃料及电价格，机械养路费及车船使用税标准等。按照概、预算编制办法规定的计算方法，计算工、料、机单价。在计算材料预算单价时应严格按照公式：(材料供应价格+运杂费) × (1+场外运输损耗) × (1+采购及保管费率) 一 包装品回收价值计算。除计算外尚应注意：一种材料如有两个以上的供应点时，应根据不同的运距、运量和运价采用加权平均的方法给予计量。由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以—个建设项目为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。在我国目前的市场经济条件下，材料单价的计算受诸多因素的影响，例如外购材料设备和器具的价格及运杂费等因地区和时限的差异较大，材料的供应还没有形成专业化、系列化，材料的供不应求以及国家政策对材料价格的影响，建设各方讲究经济效益，加强核算，提高经营管理等影响。这些影响因素都具有很大的不稳定性，给材料价格的取定造成了较大困难。如何合理地确定材料价格，这对概、预算编制人员提出了更高的要求。—方面要对所需材料价格进行多方面询价；另一方面要对询价结果进行分析，根据已有的材料价格信息资料和工程施工后建筑材料供求发展趋势，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格的取定趋于合理。

四、造价分析

目前公路工程概、预算编制，基本上已经实现电算化，编制出的概、预算是否正确，还要进行造价分析加以验证，造价分析是保证概、预算质量的重要环节；在进行多方案比选时，还可为设计人员提供技术经济分析结果，使概、预算人员能动地参与设计方案的优化工作，造价分析包括两方面的内容。一是项目本身各部位相互之间造价关系是否合理；二是与其他相同或相类似结构工程的造价相比是否合理，具体做法是：将完成的概、预算结果，按结构部位计算出各自的经济指标，分析这些指标与相对应的工程条件和工程量是否符合；把这些指标与其它项目同类结构的指标进行横向比较，找出它们之间的关系，分析这种关系是否合理．若有不正常突变，要及时查找原因，属于工程量的问题，要向设计人员反馈信息，核对工程量；属于工程量以外内容的，要查对材料价格、选用定额等方面是否有误；根据查对结果及时修正概、预算，反复分析对比，直到满意为止，到完整的概、预算文件列印，概、预算编制工作全部结束。但是，还有一项重要的工作需要概、预算人员去做，就是对所作的概、预承算进行资料整理和总结，做出造价指标这样我们每做一次概、预算都有收获和提高，长期坚持，概、预算人员分析造价的能力就会大大提高。近几年来边做边总结，整理出许多工程量指标和经济指标，为做好概、预算编制工作打下了良好的基础。

结论

概、预算文件的编制是一项繁琐而细致的工作，需要综合考虑多方面的因素，平时注意不断积累经验，收集相关基础资料，掌握新的工艺技术，结构材料等，为做好概、预算编制工作打下良好的基础，才能不断提高业务水平，编好概、预算文件。

【参考文献】

公路工程概预算论文范文第5篇

关键词：工程概预算;费率;投资

中图分类号： TU201.7 文献标识码： A 文章编号：一、编制前的控制性要点1、概算和预算的关系

概算或修正概算是初步设计文件或技术设计文件的重要组成部分。概算应空批准的建设项目可行性研究报告投资估算允许浮动的范围内。概算经批准后是基本建设投资的最高限额。如预算突破相应概算时，应分析原因，对施工图设计中不合理的部分进行修改，对合理的部分应在总概算投资范围内调整解决。2、软件的使用

作为一个造价编制人员，软件的日常使用，我在这里不再详细论述，应当根据业主的身份确定使用的软件，比如局工程科为业主，使用《同望造价》或《海德纵横》；若局养护科为业主，则应当使用《山东养护》。

3相关费率的确定：

无论任何时刻编制概预算，则都应该使用最新的指导性文件，以确定相关费率以及相关计费项目。以山东地区为例，除了主要的定额规范，编制规范以外，主要参考文件有：

（1）山东省交通厅公路局《关于国省道养护大中修、改建工程等投资构成》。

（2）交通部2011年第83号《关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告》；

（3）山东省交通厅鲁交建管[2012]18号文件《关于印发〈山东省公路工程基本建设项目投资估算概算预算编制补充规定〉的通知》；

（4）山东省交通厅鲁交建管[2012]23号文件《关于山东省公路养护工程预算编制办法及机械台班费用定额进行局部修订的通知》

1.省厅投资构成主要是明确省投资和地方投资的主要内容，以及第3部分费用的组成。

2.交通部2011年83号主要对第3部分费用进行修改，只保留：（一）业主管理费；（二）工程监理费（三）设计文件审查费（四）竣（交）工验收试验检测费四项。

3.省厅2012年18号及23号文主要对人工费采用61.07元/工日，规费费率为42%，同时执行新的车船使用费标准。

4、取费程序

熟悉当地的状况，以山东莱芜地区为例，冬季为-1以上冬一区，雨季为I区5个月。明确公路等级，工程分类，工地转移的计算方法为：当施工单位不明确时，高速、一级公路及独立大桥、隧道按省会至工地的里程，二级及以下公路按地区至工地的里程计算工地转移费。以山东莱芜地区为例，前者为济南至莱芜的距离，为120KM，后者以实际距离为准，由于莱芜市区至最远乡镇距离小于50KM，所以市区内工程不记取本项费用。综合里程：综合里程为粮食、燃料、蔬菜、水的运距均为全线平均运距，一般考虑为项目部至市区大型超市的里程。

5、工料机价格

应了解当地原材料价格，时刻关注市场动向。应对材料价格的现场调查，了解材料的产地、产量、规格、运输方式、运距、装卸费等。对于自采材料和自办运输，可套用交通部公路工程预算定额计算。若遇到软件数据库里没有的材料或机械，可在“我的定额工料机库”里自行加入。

二、正确编制应注意的要点：

1、路基工程

除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以下列系数：（括号内为系数） 二级及以上等级公路 松土(1.23)，普通土(1.16)，硬土(1.09)，运输(1.19)，石方(0.92) 三、四级公路 松土(1.11)，普通土(1.05)，硬土(1.00)，运输(1.08)，石方(0.84)

其中：除推土机、铲运机外，其他的运输方法均应在定额表面西数的基础上增加0.03的运输损耗，弃方除外。

2、路面工程

本章定额中水泥混凝土均包含拌和的费用。

压路机台班当低等级公路设计为单车道路面宽度时，两轮光轮压路机乘以1.14系数、三轮光轮压路机乘以1.33系数、轮胎式压路机和振动压路机乘以1.29系数。

3、桥涵工程

定额中混凝土工程除小型构件、大型预制构件底座、混凝土搅拌站安拆和钢珩架桥式码头项目中已考虑混凝土的拌和费用，其他混凝土项目均应增加混凝土拌和及运输定额。

凡预埋在混凝土中的钢板、型钢、钢管等预埋件，均作为附属材料列入混凝土定额内，连接用的钢板、型钢等则包括在安装定额内。

灌注桩定额中已包括混凝土灌注设备（如导管等）摊销的工、料费用，在河滩、水中采用筑岛方法施工时，应采用陆地上成孔定额计算。

钢护筒的工程量按护筒的设计重量计算。

4、砌筑工程

M5、M7.5水泥砂浆为砌筑用砂浆，M10水泥砂浆为勾缝用砂浆。在砌筑工程中对砂浆用途不了解造成定额抽换不明确。如浆砌块石实体式台、墙中，5号砂浆砌块石，设计为7.5号砂浆砌块石，仅需将5号水泥砂浆换为7.5号水泥砂浆,定额中10号水泥砂浆为勾缝用，不应换为7.5号水泥砂浆。

5、临时工程

主要包括临时便道，临时电路，临时电信，临时占地等。

临时便道宽度及长度应以当地干线及支线公路综合考虑连接的距离。临时占地主要包括拌和站，料场，施工单位驻地，取土场，弃土场，预制场等。对于本地的施工单位，由于沥青拌和站和稳定土拌和站安拆成本较高，可不计算拌和站费用，但应该根据实际距离调整具体运距。

6、交通管制费用此费用应根据具体的公路等级，交通量大小通过定额计算确定费用。不可盲目估计。

三、结语 公路工程预算编制是一个细致复杂的计算过程，如何确保公路工程预算的编制质量，达到合理计算与有效控制工程造价的目的，因此，合理、正确的编制预算是一项重要的工作。参考文献：

【1】《公路工程基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG B06-2007）

【2】《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01）

公路工程概预算论文范文第6篇

论文摘要：竣工决算是工程建设项目竣工后一项重要工作，做好竣工决算有着多方面重要的意义。本文结合广惠高速公路竣工决算实际工作，对竣工决算的编制依据、编制内容、编制步骤、费用对比分析四方面进行全面而重点的分析、总结。 论文关键词：高速公路 竣工决算 编制 公路工程建设项目的竣工决算是指项目竣工后，由建设单位按交通部和财政部的有关规定文件编制的，它是反映建设项目实际造价和投资效果的文件，是竣工验收报告的重要组成部分，是确定和移交路产路权的依据，是核定收费项目的经营期及收费标准、收费年限的基础资料。笔者通过广惠高速公路工程项目的竣工决算编制，结合上级主管部门的审查要求，对广惠高速公路竣工决算的编制要点进行分析、总结。 项目概况:广惠高速公路总长153.2公里，它西起于广州市白云区萝岗镇，通过萝岗互通立交与广州北二环广汕公路连接，路线经广州增城市，惠州市博罗县、惠城区、惠阳县、惠东县，终点位于惠东县凌坑镇，通过凌坑互通与深汕高速公路连接。广惠高速于2000年4月开工，于2003年12月建成通车。该建设项目完成的主要工程量有:大桥 18座/7032.87m、中小桥66座/2564.27m、涵洞通道618座、分离式立交32座、互通立交15座、隧道5座/3208m(单洞总长)、土石方2258.84万m3。该建设工程采取项目资本金制度，35%的资本金由四家股东按股权比例投资，其余65%的资金以项目收费权益向国内银行融资。广东广惠高速公路有限公司作为该项目的业主公司，负责项目的建设和经营管理。 一、广惠高速公路竣工决算的编制依据 1.经批准的设计文件，以及批准的概(预)算或调整概(预)算文件。 2.招标文件、标底及与各有关单位签订的合同。 3.建设过程中的文件及有关支付凭证。 4.竣工图纸。 5.其他有关文件、资料、凭证等。 二、广惠高速公路竣工决算的编制内容 竣工决算的内容包括建设项目从筹建到竣工交付使用为止的全部实际建设费用，是指项目实际完成的工程量、采用的单价和费用支出，以及与批准的概(预)算对比情况。工程决算总费用包括建筑安装工程费用，设备、工具及器具购置费，工程建设其他费用三部分构成。 工程决算文件包括:工程决算编制说明书和工程决算表。工程竣工决算编制说明书应包括以下内容: 1.工程决算概况(一般从进度、质量、安全和造价方面进行分析说明)。 2.工程概(预)算执行情况说明，其中应说明招标方式、结果及重大设计变更情况。 3.设备、工具、器具购置情况的说明。 4.工程建设其他费用使用情况的说明(包括征地拆迁费、建设单位管理费、监理费等)。 5.工程决算编制中有关问题处理的说明。 6.预留费用使用情况的说明。 7.工程遗留问题。 8.造价控制的经验与教训总结。 9.其他需要说明的事项。 工程结算表共九个，各种表格应按规定编制。 三、广惠高速公路竣工决算的编制步骤 1.收集、整理、分析原始资料。从建设工程开始就按编制依据的要求，收集、清点、整理有关资料，主要包括建设工程档案资料，如:设计文件、施工记录、上级批文、概(预)算文件、工程结算的归集整理，财务处理、财产物资的盘点核实及债权债务的清偿，做到账账、账证、账实、账表相符。对各种设备、材料、工具、器具等要逐项盘点核实并填列清单，妥善保管，或按照国家有关规定处理，不准任意侵占和挪用。 2.对照、核实工程变动情况，重新核实各单位工程、单项工程造价。将竣工

公路工程概预算论文范文第7篇

一、项目前期阶段的审计

这一阶段包括：项目决策、设计、概(预)算、招投标审计，重点在概(预)算上。怎样做好概预算的审计，具体做法如下：

(一)查看公路工程项目建议书报告及批复文件。

重点审查是否符合国家规划要求，审查立项程序是否到位，手续是否完善。防止可行性论证变为“可批性论证”，杜绝“三边”工程；同时，将效益审计和重大项目决策透明化、民主化、社会化有机结合起来。促进有关部门规范重大投资决策程序。

(二)查看公路工程可行性研究报告的批复及评审意见。

重点是查看评审意见。现代高速公路和一般公路都有其建设标准，如车流量、车速、车道数量、高架桥等，建设标准越高，投资越大。对于道路的宽度，预先流量，经济效益，在审计中发现设计普遍高于实际。如我们随机抽查我区五条高速公路和三个二级公路收费站，2007年的通行费收入与效益都不理想，与工程可行性研究报告的预测相差甚远。因此，对项目建设的必要性、建设规模和建设标准等应进行认真审计。

(三)查看公路工程初步设计文件及批复文件。

初步设计阶段的目的是确定设计方案，审计人员应着重审查设计文件的合法与完整，并且熟悉、掌握设计情况。一般初步设计文件由总说明书、总体设计、路线、路基、路面及排水、施工方案、设计概算等13篇和附件组成。

(四)查看公路工程施工图设计及概(预)算批复文件(一阶段或两阶段施工图设计)。

建设项目概(预)算是设计人员根据初步设计图纸和技术资料、概(预)算定额或指标、费用标准，按规定的编制程序、编制方法确定建设项目投资的一种设计文件。，审计应注重几方面：一是概(预)算或是调整概(预)算是否按国家规息的编制办法、定额、标准，由有资质单位编制，经有关权力管理机关批准；二是设计变更的内容是否符合规定，手续是否齐全；三是单项工程问投资、调整和建设内容变更，是否按规定的管理程序报批，有否扩大规模和提高标准；四是核实概(预)算总投资，审查概(预)算调整原则、调整系数、调整增加的费用；五是审查设计单位收费内容、标准和计算方法及签订的合同是否符合国家规定。

(五)查看公路工程建设用地申请报告及批复文件。

对公路审计，特别是竣工结算审计，一是应对公路工程建设用地申请报告及批复文件与实际征用土地面积对比。从中找出多征土地量，进而得出路基、服务、生活区的用地最，最后得出是哪里多征土地。二是落实征地拆迁安置补偿问题。有必要加强对地方政府和项目建设单位征地拆迁补偿费的审计，一是审查有无违规征地；二是有无截留、挪用和拖欠农民征地补偿款。

(六)查看公路工程年度计划及投资安排。

主要审查年度投资计划是否真实、有效，建设资金能否及时到位，是否经济性使用公共资金。

(七)查看公路工程招标资格预审及评审报告。

公路工程招标资格预审的审计主要是审查建设单位是否按《公路工程施工招标资格预审办法》办理，程序是否到位，资格预审工作是否遵循公平、公开、公正、科学、择优的原则。对资格评审报告的审查，一是审其内容是否完整，二是审其是否报交通主管部门备案。

(八)查看公路工程招投标。

根据招标文件和设计图纸明确的范围和规模，审核业主提供的工程量清单，把符合招标条件的各家承包商，通过合理竞侨确定的投标总价与中标总价相比较，然后进行审核。审查投标单位有否串通招标投标行为，招标者有否向投标者泄露标底等行为。

(九)查看公路工程开标及完成评标报告。

1、开标应当公开进行。

2、施工招标的评标方法可以使用合理低价法、最低评标价法、综合评估价法等。此阶段主要依据文件和设计图纸明确的范围和规模由业主提供工程量清单，符合招标条件的承包商通过合理竞价确定中标总价。

3、合同签约时应对下述涉及工程价款事项进行约定：(1)预付工程款的数额、支付时限及抵扣方式；(2)工程进度款的支付方式、数额及，时限；(3)发生变更的调整方法、索赔方式、时限要求及金额、支付方式；(4)发生工程款纠纷的解决方法；(5)约定承担风险的范围和幅度的调整方法；(6)工程竣工价款结算及质量保证金的支付办法；(7)有关保险及担保事宜的约定；(8)其他有关事宜。

(十)查看公路工程质量监督申请及下达质量监督计划。

当前，我国实行公路工程质量监督管理制度，建设单位应当向项目所在地的质监机构提出工程质量监督申请，提交相关资料。

(十一)查看公路工程开工报告及批复。

确定开工日期，确定施工日期。

二、竣工决算审计

(一)对工程决算资料应进行全面了解。

对工程前期文件材料，重点审查建设单位是否按，照基本建设程序办理各种手续；对招投标文件和施工合同或协议，重点掌握造价的确定依据；对施工图和竣工图，重点审查图纸修改部分是否符合设计变更要求和工程量的增减；对施工管理、工程质量和检验评定及竣工验收，重点审查资料是否合法、完整和真实；对工程决算书应全面审查。项目建设决算阶段的审计重点：

1、工程量计算。如：审核工程量计算规则与方法是否与定额要求相一致；核实图纸及有关现场签证的施工是否真实；分析施工方案的必要性、效益性等。

2、定额套用。第一，要关注结算选用的定额是否正确；第二，要审查相关的定额子目套用是否合理，有无高套定额现象；第三，要格外关注“定额缺项”的相关造价确定是否合理，有无利用缺项子目套取投资的情况；第四，对于实行工程量清单报价的工程结算，要严格核实结算单价是否与中标时的报价相一致。

3、工程取费。结算中各项费用的计取比例、计算基础是否符合规定等也是该阶段的审计重点。

4、材料价差。工程用料在工程造价中占较大比重，也是确保工程质量，保证项目健康运行的关键。因此，应注意以下几方面的监督：第一，材料质量是否合格，有无质量合格证书；第二，材料价差调整依据的市场指导价和预算价是否正确；第三，施工企业自行采购的材料，其质量和单价是否经过监理工程师的认可，相关手续是否齐全；第四，对于特殊材料、新型材料的使用和定价，是否建立了相应的审批程序和必要的测试论证等等。在办理竣工决算时，如发现事项未作约定或约定

不明的，承发包双方应依照下述原则办理：(1)国家有关法律和规章制度；(2)国家建设行政主管部门省自治区直辖市或有关部门的工程造价计价标准及办法等有关规定；(3)建设项目的合同、补充协议、变更签证和现场签证以及经发承包人认可的其他的有效文件；(4)其他可依据的材料。

(二)决算审计可采用几种方法。

1、对比法。公路工程一般用清单计价的方式进行招投标，工程量清单计价方法，是在建设工程招标中。招标人按国家统一的工程量计算规定提供工程数量，由投标人依据工程量清单自主报价，并按照经评审低价中标的工程造价记价方式。具体指投标人采用综合单价法完成由招标人提供的工程量清单所需的全部费用，包括部分项目工程费、措施项目费、其他项目费和规费、税金。其中，综合单价法是指在完成规定计量单位项目所需的人工费、材料费、机械使用费、管理费、利润的基础上考虑风险因素。用清单价计量和结算，各子目的单价、数量一目了然，这种形式便于进行分析和对比，在同一工程不同标段能查证工程结算中的单价及数量问题。

2、审核施工方案法。投标的施工方案与实际的施工方案相比较，只要方案不同，得到的成本结果就不一样。

3、现场勘查法。是指审计人员到达施工现场，对照施工图、竣工图和竣工结算书，对工程量进行实地测量。这种方法适用于公路路基高填深挖地段。

4、抽心法。对难以采用开挖验证的隐蔽工程，可以采用专门设备进行抽心检测，例如对公路的沥青、混凝土路面，可采用抽心法确认厚度。

5、工程与财务结合法。通过两者结合，检查材料消耗量。

(三)决算审计，要重视设计变更问题。

一是变更设计必须遵守设计任务书和初步设计审批的原则，符合有关技术标准设计规范，提高工程质量、方便施工、利于工程进度、节约投资；二是设计变更的审批程序是否履行，当施工方提出变更的内容、理由、申请、方案、工程量、单价和费用，要报现场监理工程师审核。现场监理工程师对变更内容、技术方案和工程数量审核，签批意见报建设单位现场工程部审查和核实，再报建设单位(该项目)负责人批准；三是审核变更工程过程中，把竣工图、施工图、设计图结合查阅，比较工程量，去伪求真。

公路工程概预算论文范文第8篇

一、项目前期阶段的审计

这一阶段包括：项目决策、设计、概(预)算、招投标审计，重点在概(预)算上。怎样做好概预算的审计，具体做法如下：

(一)查看公路工程项目建议书报告及批复文件。

重点审查是否符合国家规划要求，审查立项程序是否到位，手续是否完善。防止可行性论证变为“可批性论证”，杜绝“三边”工程；同时，将效益审计和重大项目决策透明化、民主化、社会化有机结合起来。促进有关部门规范重大投资决策程序。

(二)查看公路工程可行性研究报告的批复及评审意见。

重点是查看评审意见。现代高速公路和一般公路都有其建设标准，如车流量、车速、车道数量、高架桥等，建设标准越高，投资越大。对于道路的宽度，预先流量，经济效益，在审计中发现设计普遍高于实际。如我们随机抽查我区五条高速公路和三个二级公路收费站，2007年的通行费收入与效益都不理想，与工程可行性研究报告的预测相差甚远。因此，对项目建设的必要性、建设规模和建设标准等应进行认真审计。

(三)查看公路工程初步设计文件及批复文件。

初步设计阶段的目的是确定设计方案，审计人员应着重审查设计文件的合法与完整，并且熟悉、掌握设计情况。一般初步设计文件由总说明书、总体设计、路线、路基、路面及排水、施工方案、设计概算等13篇和附件组成。

(四)查看公路工程施工图设计及概(预)算批复文件(一阶段或两阶段施工图设计)。

建设项目概(预)算是设计人员根据初步设计图纸和技术资料、概(预)算定额或指标、费用标准，按规定的编制程序、编制方法确定建设项目投资的一种设计文件。，审计应注重几方面：一是概(预)算或是调整概(预)算是否按国家规息的编制办法、定额、标准，由有资质单位编制，经有关权力管理机关批准；二是设计变更的内容是否符合规定，手续是否齐全；三是单项工程问投资、调整和建设内容变更，是否按规定的管理程序报批，有否扩大规模和提高标准；四是核实概(预)算总投资，审查概(预)算调整原则、调整系数、调整增加的费用；五是审查设计单位收费内容、标准和计算方法及签订的合同是否符合国家规定。

(五)查看公路工程建设用地申请报告及批复文件。

对公路审计，特别是竣工结算审计，一是应对公路工程建设用地申请报告及批复文件与实际征用土地面积对比。从中找出多征土地量，进而得出路基、服务、生活区的用地最，最后得出是哪里多征土地。二是落实征地拆迁安置补偿问题。有必要加强对地方政府和项目建设单位征地拆迁补偿费的审计，一是审查有无违规征地；二是有无截留、挪用和拖欠农民征地补偿款。

(六)查看公路工程年度计划及投资安排。

主要审查年度投资计划是否真实、有效，建设资金能否及时到位，是否经济性使用公共资金。

(七)查看公路工程招标资格预审及评审报告。

公路工程招标资格预审的审计主要是审查建设单位是否按《公路工程施工招标资格预审办法》办理，程序是否到位，资格预审工作是否遵循公平、公开、公正、科学、择优的原则。对资格评审报告的审查，一是审其内容是否完整，二是审其是否报交通主管部门备案。

(八)查看公路工程招投标。

根据招标文件和设计图纸明确的范围和规模，审核业主提供的工程量清单，把符合招标条件的各家承包商，通过合理竞侨确定的投标总价与中标总价相比较，然后进行审核。审查投标单位有否串通招标投标行为，招标者有否向投标者泄露标底等行为。

(九)查看公路工程开标及完成评标报告。

1、开标应当公开进行。

2、施工招标的评标方法可以使用合理低价法、最低评标价法、综合评估价法等。此阶段主要依据文件和设计图纸明确的范围和规模由业主提供工程量清单，符合招标条件的承包商通过合理竞价确定中标总价。

3、合同签约时应对下述涉及工程价款事项进行约定：(1)预付工程款的数额、支付时限及抵扣方式；(2)工程进度款的支付方式、数额及，时限；(3)发生变更的调整方法、索赔方式、时限要求及金额、支付方式；(4)发生工程款纠纷的解决方法；(5)约定承担风险的范围和幅度的调整方法；(6)工程竣工价款结算及质量保证金的支付办法；(7)有关保险及担保事宜的约定；(8)其他有关事宜。

(十)查看公路工程质量监督申请及下达质量监督计划。

当前，我国实行公路工程质量监督管理制度，建设单位应当向项目所在地的质监机构提出工程质量监督申请，提交相关资料。

(十一)查看公路工程开工报告及批复。

确定开工日期，确定施工日期。

二、竣工决算审计

(一)对工程决算资料应进行全面了解。

对工程前期文件材料，重点审查建设单位是否按，照基本建设程序办理各种手续；对招投标文件和施工合同或协议，重点掌握造价的确定依据；对施工图和竣工图，重点审查图纸修改部分是否符合设计变更要求和工程量的增减；对施工管理、工程质量和检验评定及竣工验收，重点审查资料是否合法、完整和真实；对工程决算书应全面审查。项目建设决算阶段的审计重点：

1、工程量计算。如：审核工程量计算规则与方法是否与定额要求相一致；核实图纸及有关现场签证的施工是否真实；分析施工方案的必要性、效益性等。

2、定额套用。第一，要关注结算选用的定额是否正确；第二，要审查相关的定额子目套用是否合理，有无高套定额现象；第三，要格外关注“定额缺项”的相关造价确定是否合理，有无利用缺项子目套取投资的情况；第四，对于实行工程量清单报价的工程结算，要严格核实结算单价是否与中标时的报价相一致。

3、工程取费。结算中各项费用的计取比例、计算基础是否符合规定等也是该阶段的审计重点。

4、材料价差。工程用料在工程造价中占较大比重，也是确保工程质量，保证项目健康运行的关键。因此，应注意以下几方面的监督：第一，材料质量是否合格，有无质量合格证书；第二，材料价差调整依据的市场指导价和预算价是否正确；第三，施工企业自行采购的材料，其质量和单价是否经过监理工程师的认可，相关手续是否齐全；第四，对于特殊材料、新型材料的使用和定价，是否建立了相应的审批程序和必要的测试论证等等。在办理竣工决算时，如发现事项未作约定或约定 不明的，承发包双方应依照下述原则办理：(1)国家有关法律和规章制度；(2)国家建设行政主管部门省自治区直辖市或有关部门的工程造价计价标准及办法等有关规定；(3)建设项目的合同、补充协议、变更签证和现场签证以及经发承包人认可的其他的有效文件；(4)其他可依据的材料。

(二)决算审计可采用几种方法。

1、对比法。公路工程一般用清单计价的方式进行招投标，工程量清单计价方法，是在建设工程招标中。招标人按国家统一的工程量计算规定提供工程数量，由投标人依据工程量清单自主报价，并按照经评审低价中标的工程造价记价方式。具体指投标人采用综合单价法完成由招标人提供的工程量清单所需的全部费用，包括部分项目工程费、措施项目费、其他项目费和规费、税金。其中，综合单价法是指在完成规定计量单位项目所需的人工费、材料费、机械使用费、管理费、利润的基础上考虑风险因素。用清单价计量和结算，各子目的单价、数量一目了然，这种形式便于进行分析和对比，在同一工程不同标段能查证工程结算中的单价及数量问题。

2、审核施工方案法。投标的施工方案与实际的施工方案相比较，只要方案不同，得到的成本结果就不一样。

3、现场勘查法。是指审计人员到达施工现场，对照施工图、竣工图和竣工结算书，对工程量进行实地测量。这种方法适用于公路路基高填深挖地段。

4、抽心法。对难以采用开挖验证的隐蔽工程，可以采用专门设备进行抽心检测，例如对公路的沥青、混凝土路面，可采用抽心法确认厚度。

5、工程与财务结合法。通过两者结合，检查材料消耗量。

(三)决算审计，要重视设计变更问题。

一是变更设计必须遵守设计任务书和初步设计审批的原则，符合有关技术标准设计规范，提高工程质量、方便施工、利于工程进度、节约投资；二是设计变更的审批程序是否履行，当施工方提出变更的内容、理由、申请、方案、工程量、单价和费用，要报现场监理工程师审核。现场监理工程师对变更内容、技术方案和工程数量审核，签批意见报建设单位现场工程部审查和核实，再报建设单位(该项目)负责人批准；三是审核变更工程过程中，把竣工图、施工图、设计图结合查阅，比较工程量，去伪求真。

公路工程概预算论文范文第9篇

关键词： 公路铁路造价 对比

中图分类号：F734文献标识码： A

The railway engineering cost and contrastive analysis of the highway engineering cost

XuanLixian

Chinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,China

Abstract：Engineering cost refers to the total cost of the project construction takes on a project, to determine the cost of a railway and highway engineering, adopted different preparation methods and norm, which the industry norm of the high cost of direct, which industry fare level is high, which cost of industry overall level is high, has not been clear. To understand industry cost comparison between the situation, select a project for a region, respectively, using the current railway engineering budgeting method and method of highway engineering budget establishment, comparing the calculated from their respective cost analysis of different industry division subdivisional work same cost differences.

Key words：HighwayRailwayThe construction costContrast

工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，根据图纸、定额，计算出工程中所包含的直接费（所有的分部工程、分项工程所消耗的人工费、材料费、机械台班费等）、间接费、规费及税金等。

为了适应经济形势的发展变化，加强铁路公路基本建设工程造价管理，合理编制铁路公路基本建设工程项目概预算，铁道部于2006年7月《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（由于文号为铁建设【2006】113号，所以习惯简称为113号文），交通部于2007年《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06――2007）（简称07编制办法）。交通部在07编制办法的同时，也公布了新版的公路概算预算定额；铁道部在经过多方研讨后，于2010年《关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》（铁建设【2010】196号），同时公布了新版的铁路工程概算预算定额，与之配套使用。

编制办法相继调整，是为了响应建设部2003年的《建筑安装工程费用项目组成》要求，建筑安装工程费由直接费、间接费、利润和税金组成；将原其他直接费和临时设施费以及原直接费中属工程非实体消耗费用合并为措施费；将原现场管理费、企业管理费、财务费和其他费用合并为间接费；根据国家建立社会保障体系的有关要求，在规费中列出社会保障相关费用；原计划利润改为利润。

随着大规模高标准项目建设的不断推进，施工企业由过去的粗放型管理，逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”（简称四化）等集约型管理转变，定额在定额子目的设置和消耗量的确定也需体现施工技术进步和新的施工组织模式及工艺工法，所以对定额相应进行了调整，以体现“四化”施工要求。

现阶段，施工企业已不再是局限于单一的铁路或公路行业，经常跨越行业承揽项目。为了掌握铁路工程与公路工程的造价水平，满足施工企业对铁路、公路工程造价有一个比较全面了解，所以通过对某工程项目分别使用铁路公路定额和编制办法进行预算编制，来进行对比分析。

1.对比测试的条件设定

1.1工程数量的设定

选取一施工企业在黑龙江省某中桥工程，桥墩采用双柱式圆形桥墩，桥墩直径1.2m，中系梁连接，桩接柱结构，钻孔桩直径1.5m；桥台采用肋板式桥台结构，下设承台，钻孔桩基础，桩径为1.0m；主梁采用20m装配式预应力混凝土箱型连续梁，桥台处设置GQF-MZL-80NR型伸缩缝，车行道两侧各设0.5m宽防撞墙。为对路基工程也进行一下对比，选取了部分引道的路基工程数量。

1.2工程定额的使用

铁路工程定额使用《铁路路基工程预算定额》《铁路桥涵工程预算定额》（铁建设〔2010〕223号）；

公路工程定额使用《公路工程预算定额》（JTG/T B06―02―2007）。

1.3编制办法的使用

铁路工程采用《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设【2006】113号）；

公路工程采用《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06――2007）。

1.4工料机价格

铁路工程综合工费调整至2010年196号文工费水平，公路工程综合工费则是按照黑龙江省公路工程概算、预算编制办法的工费标准计算；

混凝土均统一按照商品混凝土计算，钢材、木材、混凝土材料、燃油、水电均采用相同的单价，不再计算材料的运杂费。

2.测算结果分析

2.1直接工程费对比分析

选取常见的4项路基工序，由表1可以看出，除借土填方项外，其余三项公路预算的直接工程费均高于铁路预算的直接工程费（为方便对比，将铁路预算中的价差项分别汇入工料机费用中）。借土填方两个数值相差只有1.5%，尤其是人工费、机械使用费近乎一致，所以近似认为相等。路基工程机械使用费占的比重较大，从其余三项的机械使用费上看，由于燃油价格相同，机械工综合工日单价虽然有差距，但对机械费影响不大，铁路工程定额的消耗量要小于公路工程定额，从而导致直接工程费低于公路工程预算。

表1 路基工程直接工程费对比表

选取6项常见桥梁分项工程，由表2 可以看出，钢筋工程的直接工程费二者几乎一致，钻孔桩、墩台等下部工程的人工费部分，公路预算是铁路预算的1.2~1.3倍（考虑到公路工程综合工日单价是铁路桥梁工程综合工日单价的1.3倍），而机械使用费大部分要低于铁路预算。而梁部工程和桥面，无论是人工费还是机械使用费，公路预算均低于铁路预算。

表2 桥梁工程直接工程费对比表

2.2取费分析

路基工程，公路的其他工程费取费标准明显低于铁路的施工措施费标准，相差还较大。而间接费就存在不均衡情况，有高有低。在扣除掉直接工程费的差距后，几项取费的合计公路预算均低于铁路预算，说明铁路预算路基工程的取费还是比较高的。

表3 路基工程取费对比表

注：A列为公路预算与铁路预算相对应项的比值；B列为A列比值扣除直接工程费差异影响后修正值。

桥梁工程由表4可以看出，其他工程费有部分分项公路预算要低于铁路预算的施工措施费，但比例已经不象路基工程那样差距较大；而间接费和利润则是明显超出铁路预算间接费很多，从而在桥梁工程的取费水平上，公路预算要高于铁路预算。

表4 桥梁工程取费对比表

2.3整体造价分析

由表5可以看出，挖土方挖石方的工程造价，公路造价与铁路造价基本一致；增运则是公路造价高出铁路造价13%；借土填方则是公路造价低于铁路造价7%。

表5 路基工程造价对比表

由表6可以看出，公路钻孔桩的造价要低于铁路造价8%；而墩台无论是混凝土还是钢筋，公路造价高于铁路造价10%―30%；桥面公路造价高于铁路造价7%；支座二者几乎一致。

表6 桥梁工程造价对比表

经过以上分析可以看出，铁路工程逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”集约型管理转变，路基工程机械化程度较高，现行铁路定额路基工程在机械费用方面比公路定额明显低；而桥梁工程是以人工配合机械施工为主，铁路定额的人工费比例明显降低，而机械费比例提高，体现了以机代工的趋势。而在取费方面，由于路基工程材料费很少，公路造价是材料费参与取费的，所以路基工程的取费就明显低于铁路造价；桥梁工程材料费占的比例较高，桥梁工程的取费公路造价就明显高于铁路造价。定额和取费综合起来，公路路基工程造价与铁路造价基本一致，偏差不大，桥梁工程公路造价则要高于铁路造价。

3、分析结果：

经过以上分析可以看出，铁路工程项目管理在逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”集约型管理转变，促使铁路工程定额水平要高于公路工程定额水平。

路基工程施工机械化程度高，铁路路基工程定额在机械使用费部分比公路定额明显低，定额水平高较多；而桥梁工程的施工现状是以人工配合机械施工为主，铁路桥梁工程定额的人工费部分明显低，机械费部分则高于公路定额，体现了以机代工的趋势，在桥梁工程上扩大机械化施工范围。

在取费方面，由于公路工程预算编制时，材料费参与取费的，而铁路工程预算只是人工费和机械费参与取费。路基工程材料费所占比重较小，公路路基工程预算的取费就明显低于铁路路基工程预算；在桥梁工程材料费占比重较高的项目，公路桥梁工程预算的取费就明显高于铁路桥梁工程预算。

笔者认为工程的施工措施费的发生，涉及到工程规模，工程规模涉及到材料费用大小，所以应该同工程直接费挂钩；而间接费主要是管理费用，涉及最多的应该是人工费和机械费的规模，所以应该同人工费和机械费关联。由于铁路工程的工厂化提高，施工季节性约束降低，各种临时性厂房等设施增多，铁路桥梁工程的施工措施费偏低，主管部门应该参考公路工程方面，适当进行调整。

从参与分析的几个分项来看，定额和取费综合起来，公路路基工程造价与铁路造价相差不多，公路桥梁工程造价则要高于铁路造价。如果是修建高速铁路，长大桥梁占主体情况，在间接费用方面还有优化集中管理的空间；如果是普通线路，中小型桥梁涵洞占主体，那么工程在费用方面的支出将扩大，现行的取费不一定能够满足需要。

参考文献

1.铁道部经济规划研究院铁路工程定额所. 铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法【S】.北京:中国标准出版社，2006

公路工程概预算论文范文第10篇

【关键词】公路工程 投资 控制 管理 造价控制

在通常情况下,对公路工程建设的投资造价实行有效控制应抓住四个环节:一是项目可行性研究报告阶段的投资估算;二是依据可行性研究报告编制初步设计阶段的设计概算;三是依据初步设计编制施工图阶段的施工图预算;四是项目实施完成、竣工验收后阶段的工程结算。四个环节贯穿于公路工程建设的整个过程中,都围绕追求公路工程建设投资控制目标,以达到所建的公路工程以最少的投入获得最佳的经济效益和社会效益。公路建设项目可行性研究报告阶段的投资估算,是为投资业主和项目审批机关对项目是否进行投资建设决策的重要基础阶段。

一、策划与决策阶段工程造价的概算控制

由于我国体制和认识上的原因,项目法人普遍忽视策划和决策阶段的造价控制工作,可行性研究不真实,缺乏科学论证,或虚设工程使用功能骗取上级批准,实际上把可行性研究变成了可批性研究。为了消除这些矛盾和弊端,对于公路项目建议将决策权上交并与项目实施者进行分离,决策权交由实施单位的上级政府交通主管部门,工程可行性研究应委托有资质的咨询单位完成,编制的估算由后阶段设计阶段编制的概算与估算按合理比例对比来论证其正确性,过程中若发现估算阶段存在的不足应及时纠编。在策划与决策阶段工程造价的概算控制要求是要做好建设项目的投资估算的编制与审查,经审查批准后作为建设项目总投资的计划控制额,作为后续各阶段的总控制依据。具体的建议措施包括:(1)是在决策阶段引入专业咨询机构进行决策咨询,以更广泛地获取各行业专家的指导意见,并保证充分广泛地听取各方意见,实现决策的科学化。(2)严格按照程序进行操作,保证有足够的时间、足够的人员进行充分的论证,严格执行项目可行性研究调查,提高决策的科学准确性。(3)重视和切实加强对工程可行性研究的监督与论证,使工程项目决策做到实处,做得深入,避免无为决策现象的发生。

施工图预算是在批准的初步设计概算的基础上,设计和绘制出更加详细部位构造尺寸等施工图纸,并进行投资控制。施工图预算既是工程招投标的依据,也是进行工程施工的依据。施工图预算是继初步设计概算之后的更进一步延伸和细化,为施工操作进行直接的准备。一般情况下编制的施工图预算应经有关部门审查批准。公路工程施工图设计阶段预算控制措施包括:

(1)重视公路工程项目资料的收集工作。

(2)监理机构全面介入。

(3)积极推行“限额设计”制度。

二、公路工程实施阶段工程造价的控制

通过实践,在公路工程实施阶段的工程造价控制应注意以下几个问题:

1.择优选择施工单位,制定严密的合同条款。

2.工程计量需科学准确。

3.注意施工中工程变更项目。

4.加强工程造价的动态投资控制。

我国工程造价确定和编制主要是由国家确定的造价定额、规定的费用、颁布的价格及费率来完成。但是应该看到公路施工工期较长,而市场的变化和工程本身的变更都对整个工程造价产生影响,投资控制人员应及时根据市场和现场情况,综合已发生和将发生的费用现状,对工程造价进行跟踪,及时调整合同价款,每月出具一份工程动态投资控制表,分别列出概算价、合同价、变更后总价等内容,为项目公司的资金安排和使用提供依据。

公路建设项目工程投资估算、初步设计概算、施工图预算、工程完工验收后结算的“四算”编制,是公路工程项目建设过程中控制工程造价必不可少的工作程序。在市场经济多元化投入体制下,强化“四算”控制公路工程造价对全面提高经济效益和社会效益,促进经济建设快速发展显得更加重要。如何坚持建设项目“四算”,强化公路工程造价的监控与管理还存在许多不适应和应解决的问题,表现在以下几个方面:

(1)主动控制工程造价意识不强。

(2)工程造价管理部门进行其阶段性的造价控制与管理还不够完善。

(3)工程造价管理的有关基础工作较薄弱。

(4)公路工程造价管理全局性或区域性政策法规文件以及有关公路工程造价的具体管理办法尚不健全和配套,缺乏市场管理规范。

(5)编制公路“四算”人员素质有待提高,直接影响了对公路工程造价的技术水平。

公路工程项目建设中的“四算”阶段是进行公路建设程序必须履行的步骤,对“四算”阶段进行工程造价管理与监督是一个系统工程,相互间既连续又制约,必须做到密切配合,一环扣一环,才能达到预期的目标,使所建设的项目取得最佳的经济效益和社会效益,因此,加强对公路工程造价的主动控制,强化其全过程的动态管理和监督,对进一步提高公路建设项目投资效益具有很重要的意义,随着改革开放和市场经济的深化,特别是入世以后,面对国内外两个市场的激烈竞争,迫切需要进一步强化对公路工程建设项目的投资造价控制与管理。应重点抓好以下几个方面:

(一)加强对公路工程造价各个阶段的控制与监督意识,增强主动控制造价的自觉性。

(二)强化公路工程造价管理部门的配合与协作。

(三)不断提高公路工程造价人员素质。

(四)推行造价工程师持证上岗制度,规范公路工程造价咨询市场。

公路工程概预算论文范文第11篇

关键词：公路；投资；造价；控制；管理

在通常情况下，对公路工程建设的投资造价实行有效控制应抓住四个环节：一是项目可行性研究报告阶段的投资估算；二是依据可行性研究报告编制初步设计阶段的设计概算；三是依据初步设计编制施工图阶段的施工图预算；四是项目实施完成、竣工验收后阶段的工程结算。四个环节贯穿于公路工程建设的整个过程中，都围绕追求公路工程建设投资控制目标，以达到所建的公路工程以最少的投入获得最佳的经济效益和社会效益。

公路建设项目可行性研究报告阶段的投资估算，是为投资业主和项目审批机关对项目是否进行投资建设决策的重要基础阶段。在投资估算阶段要突出两个重点，一是以国民经济与社会发展规划、路网规划和公路建设计划为依据，通过调查拟建项目所在地的交通运输现状、原有公路的技术状况及适应程度，预测交通量、运输量的发展水平，结合建设项目的地理位置、地形、地质、气候、水文、筑路材料的来源及运输条件，对项目的建设规模、技术标准进行简要的经济效益分析，论证项目是否可行；二是项目的工程造价投入是否合理，能否取得技术上可行、经济上合理的技术经济效果。此阶段是直接关系到国民经济评价和财务评价结论的可靠性，也是为审批机关做出是否对其审批立项，合理确定建设规模和建设标准的基础。

初步设计投资概算阶段，是设计单位根据批准的项目可行性研究报告的要求，进行工程测量、水文地质等勘察工作，落实外部建设条件，按照投资估算进行初步设计，编制出工程项目资金投入的总概算。它是继可研阶段投资估算之后的进一步深化的重要阶段，它不仅要完整反映项目工程的设计内容，客观地反映施工条件、合理地预测设备、主要材料价格的浮动因素及其他影响工程造价的动态因素，合理的打足资金，并起到控制和确定项目建设的全部投资，所编制的投资概算是计划部门安排固定资产计划，签订建设项目总承包合同、工程监理合同、贷款合同和实行建设项目投资包干等依据，同时还是控制施工图预算、考核设计经济合理性的依据。初步设计总概算一经批准，不得任意突破，对设计单位编制初步设计概算的可行性、真实性和完整性，审批机关应进行审查核准。实践证明，通过审查评估的初步设计概算对优化设计方案，控制和核准资金投入总量起到很重要的作用。

施工图预算是在批准的初步设计概算的基础上，设计和绘制出更加详细部位构造尺寸等施工图纸，并进行投资控制。施工图预算既是工程招投标的依据，也是进行工程施工的依据。施工图预算是继初步设计概算之后的更进一步延伸和细化，为施工操作进行直接的准备。一般情况下编制的施工图预算应经有关部门审查批准。

工程竣工结算是工程项目竣工经验收后，对工程项目确定最终的实际造价。工程结算书由施工单位编制，经建设单位委托有资格的中介机构进行审查。编制工程决算不仅直接关系到建设方与施工方之间的利益关系，也关系到项目工程造价的实际结果。工程结算要按照国家有关工程决算政策和规定，实事求是进行编制。实践中证明，对工程项目结算的审查，对控制投入节约资金起到很重要的作用。

公路建设项目工程投资估算、初步设计概算、施工图预算、工程完工验收后结算的“四算”编制，是公路工程项目建设过程中控制工程造价必不可少的工作程序。它们在各个阶段投入控制范围和内容虽有所不同，但之间紧密相连，具有一定的连续性，既不能相互脱离，又不能相互取代，前者控制后者，后者补充前者。

在市场经济多元化投入体制下，强化“四算”控制公路工程造价对全面提高经济效益和社会效益，促进经济建设快速发展显得更加重要。如何坚持建设项目“四算”，强化公路工程造价的监控与管理还存在许多不适应和应解决的问题。

1主动控制工程造价意识不强。

主要表现是对公路建设项目事前主动控制小，事后被动控制多；重竣工结算，轻施工图预算；重大中型项目设计概算，轻一般小项目设计概算，有的建设项目既不编制，也不上报审批。对施工图预算缺乏审定方案和报批程序，削弱了工程造价承上启下的作用，并直接带来施工图预算与竣工结算之间相互脱节，不仅加大工作量形成重复劳动，而且给工程造价超投资限额提供了条件。

2工程造价管理部门进行其阶段性的造价控制与管理还不够完善。

对工程项目建设“四算”缺乏密切配合，缺乏系统的、全面的、具体的有效监督，造成多年来一直存在的概算超估算、预算超概算、结算超预算，即：“三超”现象仍较普遍存在。其恶果是打乱了国家投资计划的平衡，浪费了人财物，导致了国家计划安排的工程项目建设欲速则不达。

3工程造价管理的有关基础工作较薄弱。

主要表现在：现行定额指标与计价依据相对比较滞后，不能满足当前公路建设行业不断采用的新材料、新工艺的发展需要；设备材料价格信息化系统还不够健全，不能准确指导公路工程造价的预测和调整。

4公路工程造价管理全局性或区域性政策法规文件以及有关公路工程造价的具体管理办法尚不健全和配套，缺乏市场管理规范。

5编制公路“四算”人员素质有待提高，直接影响了对公路工程造价的技术水平。

公路工程项目建设中的“四算”阶段是进行公路建设程序必须履行的步骤，对“四算”阶段进行工程造价管理与监督是一个系统工程，相互间既连续又制约，必须做到密切配合，一环扣一环，才能达到预期的目标，使所建设的项目取得最佳的经济效益和社会效益，因此，加强对公路工程造价的主动控制，强化其全过程的动态管理和监督，对进一步提高公路建设项目投资效益具有很重要的意义，随着改革开放和市场经济的深化，特别是入世以后，面对国内外两个市场的激烈竞争，迫切需要进一步强化对公路工程建设项目的投资造价控制与管理。应重点抓好以下几个方面：

(一)加强对公路工程造价各个阶段的控制与监督意识，增强主动控制造价的自觉性。公路建设项目从开始立项到工程设计和施工等各个阶段，在投资控制上是一个由浅入深、实践认识的渐进过程，前阶段指导控制后阶段，后阶段受到前阶段的制约，在国家规定的统一造价政策和标准指导下，各个阶段工作都要自觉增强控制造价的自觉性。一是建设项目业主和投资者及计划审批的有关部门都要增强对公路工程造价控制的认识，自觉把好各个阶段的控制造价的关口，变被动控制为主动控制，变事后控制为事前控制，变个别环节控制为全过程控制。二是建设项目所经过的“四算”阶段，都要经过可研、初设、预算、结算等有关机构的具体工作，各有关机构都有要立足于国家和全局，对政府和建设业主以高度的责任感，在工程项目的各个工作阶段，围绕着投入更少，效益更高的目标，相互衔接，密切配合，齐心协力，充分发挥整体优势，把好各个阶段的工程造价控制关口，自觉强化各个建设阶段的自我管理力度。

（二）强化公路工程造价管理部门的配合与协作。一个公路建设项目从立项到建成验收涉及到计划、财政、银行及项目主管单位等众多的管理部门，在实际工作中往往形成自己的系统，带来相互脱节，还形不成工程造价监控的统一合力，这是造成概算超估算，预算超概算，结算超预算，即“三超”现象的重要原因之一。随着经济管理体制改革的深化，公路工程造价管理部门对工程造价进行全方位的管理和监控，做到工程建设“四算”之间紧密相连，充分发挥其各个阶段控制造价的主导作用。

（三）不断提高公路工程造价人员素质。工程造价各个环节的具体控制说到底还在于专业技术人员的素质提高，专业技术人员在工程造价控制中责任重大，思想素质和技术素质都要不断提高。一是专业技术人员要树立为国家为公路建设服务的宗旨，认真贯彻执行国家的公路建设方面的有关法规和规定，坚持科学、严谨和实事求是的工作作风；二是熟练掌握公路工程造价方面的有关定额和计价标准，合理确定工程造价，把工作成果和提供的各项数据与维护国家和项目业主与建设者合法利益紧密联系起来；三是要不断学习新的专业知识，不断提高自身的工程造价的业务水平。

（四）推行造价工程师持证上岗制度，规范公路工程造价咨询市场。凡是从事公路工程建设活动的设计、建设、施工、工程造价管理等相关单位和部门，必须配备具有造价工程师资格的专业人员从事公路工程造价管理工作。公路工程造价管理部门造价工程师的资格考试、注册登记和监督管理工作，为在公路建设行业推行造价工程师持证上岗制度创造有利条件。

（五）加快行业立法步伐，健全公路工程造价规章制度。对公路建设项目的各个造价管理阶段，如投资估算、初设概算、施工图预算以及审核立项和审批等制定相关的具体法规，恪守岗位职责，把工程造价管理工作真正纳入依法造价、依法管理的轨道。

参考文献：

公路工程概预算论文范文第12篇

关键词：公路工程；概预算编制；方法

中图分类号：TU201.7文献标识码： A 文章编号：公路工程概预算是反映公路工程建设项目设计内容全部费用的文件，是公路项目设计文件的重要组成部分, 是一项政策性、技术性、经济性、实践性都很强的技术经济工作。做好公路工程概预算工作, 从大处讲, 可以适应市场经济要求, 加强宏观调控; 从小处讲, 可以优化设计方案, 提高设计文件质量, 降低工程造价。因此, 这是一项具有重要现实意义的工作。，下面根据概预算编制的程序和步骤，从以下几方面谈谈如何编制好公路工程概预算及一些注意问题。

准确采集基础数据, 增强编制依据的可信度

公路工程概预算编制工作需要采集大量的基础数据, 以作为概预算编制的依据。这些依

据主要有: 国家有关的公路工程建设的方针、政策, 工程造价管理的有关文件; 概预算前期

的造价文件; 国家颁布的概预算定额;（目前现行有效的版本有：《公路工程概预算编制办法》

（GTJ/TB06-2007）、《公路工程概算定额》（GTJ/TB06-01-2007）、《公路工程预算定额》

（GTJ/TB06-02-2007）、《公路工程机械台班费用定额》（GTJ/TB06-03-2007））国家或地方颁

发的有关土地补偿标准、工程勘察设计收费标准、银行贷款利息以及与工程直接有关的各种

费率的取费标准; 工程项目的设计图表资料及文字说明、施工方案;人工、材料、施工机械

的具体价格等等, 它们都是编制概预算的必备基础资料。所以这些资料的数据不仅要全面,

而且要准确, 以确保概预算编制所依据的基础资料的可信度, 从而有效控制工程造价。

二、加强外业调查 了解工程概况

外业调查资料是编制概预算的基础，若外业资料收集不齐全，将会直接影响工程造价的准确性。因此，，造价人员在外业勘测工作中应与其他专业设计人之间密切配合，了解项目沿线的情况，收集的资料要真实可靠。

详细调查分析对工程造价有影响的因素都，以保证概预算的准确合理。如：筑路材料的位置、生产规模及工艺、产品种类及规格、产品质量、产量、价格、运输方式及运输距离、运费标准等；占用土地及青苗补偿标准；拌和站、预制场的大小和位置设置情况；可供施工利用的既有道路和应修建的施工便桥、便道的位置及长度；沿线电力、通讯线路情况等。三、 合理利用施工组织设计。

施工组织设计是编制概预算的主要依据之一，施工组织设计编制的好坏，直接影响概预算质量造价人员通过它可充分了解各分部分项工程的施工方法、施工进度计划、施工机械的选择、施工平面图的布置及主要技术措施等内容，要合理制定 施工组织设计，应根据设计意图和要求，结合现场情况，在技术上可行的前提下，着重考虑其经济性。

施工组织设计的可行性、合理性和经济性直接影响工程造价的高低和定额的选用。例如道路施工前临时施工便道的搭设、预制场、冷热集料拌和站距离现场的位置等，这些临时工程和辅助设施对预算影响产生很大。造价人员要注意搜集有关工程的总结资料，并且多深入到工地实地调查。在实际工程中，如果在施工组织设计中对大型临时工程考虑不足，就会影响预算的不准确 。四工程量的复核计算

设计图纸是计算工程量的主要依据，核对工程量时，首先应认真熟悉设计图纸。认真阅读设计说明，了解设计者的意图。对于相同或相近的项目应适当合并，以避免项目繁多，重复统计。

计算时应区分按实体计和不按实体计算的项目。一般砼体积均应是不计空砼的体积，而对于土方则为压实方，根据定额说明应区别土的性质，在装运时应乘以一定的扩大系数。

非图纸工程量的正确计算。在编制概预算时对于图纸上出现的工程量一般不会遗漏，而对于未在图纸上反映的临时性工程如预制场地、搅拌用地、便道便桥、临时电力电讯等，应视工程实际情况计算其相应工程量。，不清楚的地方要查阅图纸，并请设计人员、项目经理协助提供所需要的工程量。

五、人、材、机单价的计算

人工费的各项组成内容，材料的供应价格、运输方式、运距及运费，机械费中的燃料及电价格应根据每月各地颁发的造价信息进行编制。并且按照概预算编制办法的规定，并结合外业调查资料进行分析计算。

在计算材料单价时应严格按照（材料供应价格＋运杂费）×（1＋场外运输损耗）×（1＋采购及保管费率）－包装品回收价值计算外尚应注意：①一种材料如有两个以上的供应点时，应根据不同的运距、运量和运价采用加段平均的方法给予计量；②材料的运距中汽车运输便道里程数平均运距不得乘以调整系数，也不得在工地仓库和料场之外加入二次倒运的费用。

为了提高预算编制的精确度，造价人员还应对所需材料价格进行多方面询价并对询价结果进行分析，根据已有的材料价格信息和工程施工后建筑材料供求发展趋势，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格的取定趋于合理。

六、预算定额的正确套用

套用定额前需要读懂定额，掌握定额的应用方法。概预算定额有总说明、章节说明，对工程量计算规则以及一些特殊规定都有详细阐述，应认真阅读，并且弄清各项定额所包含的工程内容。例如在路面工程中，压路机台班按行驶速度即两轮压路机为2.0km/h、三轮压路机为2.5km/h、轮胎压路机为5.0km/m、振动压路机为3.0km/h进行编制。如设计为单车道路面宽度时，两轮压路机乘以1.14的系数、三轮压路机乘以1.33的系数、轮胎式和振动压路机乘以1.29的系数。

另外，定额中有些项目是允许调整的，如自卸汽车运输路基土、石方和洒水汽车定额项目，进适用于15km以内的土石方或水的运输。当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算其运输费用。当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运单位的半数时不计，等于或超过半数时按第一个增运定额运距单位计算。造价人员应根据具体工程的具体情况进行调整当设计厚度、配合比与定额标明的厚度、配合比不同时，相关材料还要按定额规定进行换算。。以提高概预算的准确性。

在预算编制过程中，有一些项目的定额和实际有出入，如定额2-2-14-30机械摊铺沥青混合料中所用机械与实际用的机械出入很大，这就需要我们根据施工中用的机械和定额相比较，把定额中的机械名称改为现有的机械，然后调整定额消耗再改调整后的机械单价或直接用单价乘以一个系数使原有定额和实际相吻合。还有一些项目没有定额可套用，如铣刨机铣刨旧路面是公路工程施工中广泛应用的一道工序，可没有适合它的定额。这就需要根据铣刨机的型号、被铣路面的宽度、厚度计算出每米所耗用的人工、机械台班来编制补充定额。

七、费率的选用

公路工程概预算一般由以下部分构成：（1）建筑安装工程费；（2）设备购置、器具购置费；（3）工程建设其它费用。（4）预备费。其中建筑安装费由直接费、间接费、施工技术装备费、计划利润和税金组成。费率的选用应按《公路工程基本建设项目概预算编制办法》严格执行

八、结论

一个高质量的概预算离不开对工程实际的了解、工程现场施工条件的调查及有关政策性法规和规定的正确采用。在此基础上，正确计算工程量做到不复计、不漏计、分析材料单价时，要充分考虑市场变化的因素；套用定额要准确、合理，正确掌握定额的运用方法，严格按照编制办法的规定选用适当的费率，合理计算其它有关费用，造价人员不断提高自身业务素质和技术经济分析能力，才能编制出准确度高的概预算。

参考文献

[1] 牛武鹏公路工程概预算中应注意的几个问题 山西建筑2005

[2]刑凤岐，徐连铭.公路工程定额应用与概、预算编制示例[M].北京：人民交通出版社2008.

公路工程概预算论文范文第13篇

【关键词】公路绿化养护定额 点植 片植

1 概述

在享受高速公路快捷、安全、舒适服务的同时，人们也对其外貌景观和生态功能提出了新的要求，这就意味着必须加强高速公路的绿化养护，不能只重绿化，轻养护。正确合理地运用公路绿化养护定额，是切实落实保护公路自然生态环境费用不可或缺的重要方法，为充分发挥绿色交通的功能，不断建设和完善绿色生态高速公路提供保障。

2 公路G化养护的主要定额及内容

现行的公路工程概预算定额为中华人民共和国交通部公告2007年第33号的《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）。以下内容引用的定额编号均出自以上版本定额中。

2.1 浇水

浇水的定额见《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）中的6-7-6、1-1-16和《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-6、1-1-22 。

水是保证植物成活的重要条件，定植后必须连续浇灌几次水。甘肃省大部分地区地下水位较低，空气湿度小，气候干旱，地表蒸发量较大，公路绿化又为线形分布为主，在无灌溉体系的情况下，绿化养护中的浇水显得尤为重要。

公路工程概预算定额中适用于绿化养护的浇水定额有6-7-6，1-1-16，1-1-22三个，6-7-6适用于乔灌木或穴植类型的植物养护浇水，1-1-16（概算定额），1-1-22（预算定额）适用于地被、片植类型的植物养护浇水。

2.2 松土除草、追肥

松土除草、追肥的定额见《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）和《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-7。

松土可以切断土壤表层的毛细管，从而减少水分的蒸发。除草是绿化管护中极重要的日常性工作。除草可以减少水分、养分的消耗，增加景区的美化效果。清除杂草主要采用人工拔除法。对多年生宿根性杂草要尽量挖深， 把宿根除去， 并避免伤及苗木根系。边坡、中央分隔带、互通区的杂草应按照除早、除小、除了的原则进行治理。公路工程概预算定额中适用于绿化养护的松土除草定额为6-7-7-1。

施肥是促进树木枝叶茂盛、花朵繁密，加速成长的重要措施之一。合理、定期地追肥更是改良土壤结构，提高土壤的透水、通气和保水性能，提高土壤的有机含量，形成土壤团粒结构，使土壤疏松，改变土壤的酸碱度，增加土壤肥力的最有效措施。公路工程概预算定额中适用于绿化养护的追肥定额有6-7-6-2～6-7-7-5，6-7-6-2～6-7-7-4是针对不同规格乔灌木的追肥定额，6-7-7-5是适用于片植、地被的追肥定额。

2.3 绿化成活期保养

绿化成活期保养的定额见《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）和《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-8。

公路工程概预算定额中绿化成活期保养的主要内容为杀虫、刷白、修剪等。

杀虫是保证植物成活不可少的养护方法。发现病虫害要及时采取有效措施，不要让其蔓延扩大。

冬季树干刷白是防治树木病虫害的有效方法之一。刷白剂对树木的保护作用主要有杀虫灭菌和保温防冻两方面。

修剪的主要目的是保持植株的形态和逐年更新老枝，使上下部枝叶都能丰满，同时可以控制高度，除去过密枝、清除死枝和病虫害侵害的枝条。

公路工程概预算定额中适用于绿化养护的成活保养期的定额有6-7-8-1～6-7-8-5，6-7-8-1～6-7-8-3是针对不同规格乔木的追肥定额，6-7-8-4是适用于灌木的成活保养定额，6-7-8-5是适用于片植、地被的成活保养定额。

3 养护定额套用中应注意的点植与片植

读懂设计文件，分清点植与片植，同一种植物采用点植和片植所产生的费用是不同的，在做造价文件时一定要区分对待。

3.1 概念区分

点植是指乔木或灌木的孤立种植形式，主要体现个体美，也称孤植，孤植并非一棵树，有时为了构图需要，增加雄伟感觉，常用两株或三株紧密种植在一起。

片植是指有多株植物做规则或不规则近距离的组合而成的植物种植形式，主要体现树木的群体美，植株数量2～30株不等。

3.2 绿化养护定额在片植与点植中的区别

水源 1km以内的绿化养护浇水定额点植的浇水定额一般采用6-7-6-7（概预算同编号）洒水汽车运水、洒水第一个1km 15kg/株，对应的单位是1000株。片植的浇水定额则需要采用1-1-16-1（概算定额编号），1-1-22-1（预算定额编号）4000L以内洒水车洒水第一个1km，对应的单位是1000m3。片植工程要根据栽植的数量换算成平米，根据每平米的用水量进行计算。

以苗高1.5米，3―5分枝的花灌木栽植为例，每平米2株的片植的经济技术指标与单株点植式经济技术指标做比较。采用同望WECOST公路工程造价管理系统8.4.0.0软件，按照《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）和甘肃省交通厅甘交发[2012]63号，关于《甘肃省执行交通部2007年公路基本建设项目概算预算编制办法补充规定》的通知编制。

人工单价按兰州地区确定58元/工日，机械工75.4元/工日，花灌木的材料单价按《甘肃公路工程造价信息》2015.01期的40元/株计算。片植（苗高150cm以内，3-5分枝的花灌木，2株/m2），点植（苗高150cm以内，3-5分枝的花灌木）同规格，同地区，同苗木单价的苗木因为栽植方式（片植与点植）的不同，综合单价是不同的。

4 结语

植物生长需要一定的过程，在工程中受到自然条件和环境因素的影响，很多工程重绿化，轻养护，苗木存活率低。所以，创造合适的植物生长环境，栽植或更新出现损伤和老死的植物对于植物生长起着重要作用。作为概预算人员，要做到以设计为本，充分了解设计，把设计中的内容充分的体现，不缺不漏，计价精准。

参考文献：

[1]杨丽君.上海高速公路绿化的管理和养护[J].现代园林，2015（05）：89-91.

[2]宋波.浅谈甘肃甘肃高速公路绿化养护管理[J].发展，2012（01）：114-116.

[3]周初梅.园林规划设计[M].重庆大学出版社.

公路工程概预算论文范文第14篇

关键词：公路工程 造价 控制

公路工程造价是一门集经济、技术与管理为一体的综合学科，公路工程的建设过程中，工程造价贯通始终。笔者认为，对公路工程起决定性的造价基本上有三种：工程概算、招投标控制价格、施工承包（分包）价格。工程概算的编制直接影响项目的投资；招投标控制价格对上可以起到投标报价不超对应概算，对下可以对施工单位的投标报价起到指导作用；施工承包（分包）价格则直接影响着工程质量。

1 公路工程概算由设计单位编制，上报并由相关交通主管部门批复

工程概算在工程中起到至关重要的作用，它影响着工程的成本、质量、进度的控制。设计概算是在初步设计或扩大初步设计阶段，由设计单位根据初步设计或扩大初步设计图纸，概算定额、指标，工程量计算规则、材料、设备的预算单价、建设主管部门颁发的有关费用定额或取费标准等资料预先计算工程从筹建至竣工验收交付使用全过程建设费用经济文件。简言之，即计算建设项目总费用。设计概算是国家确定和控制基本建设总投资的依据；是确定工程投资的最高限额；是工程承包、招标的依据；是核定贷款额度的依据；是考核分析设计方案经济合理性的依据。简言之，工程建设项目概算是初步设计阶段，由设计单位按照设计要求编制拟建工程所需费用的文件，是设计文件的重要组成部分。必须加强前期概算控制。一般来说，影响概算的因素很多，但对于项目前期的诸多工作，公路工程设计阶段是不容忽视的，例如设计工作的深度不够导致设计漏项：有的设计单位，在设计阶段缺乏深入细致的调查研究，工作敷衍了事，以及设计水平不高，审查制度不严等使设计漏项，结果在实施过程中不得不补列建设内容，因此增加了投资。

写到这里，需要谈一下的就是公路工程概算既然是由设计单位编制，上报并由相关交通主管部门批复。那么起决定因素的一是设计单位，二是相关交通主管部门。很大程度来说是由各级造价工程师的水平确定的，因此加强造价工程师的继续教育和职业素养是很有必要。

2 招投标控制上限价或者下限价

编制招投标控制上限价或者下限价的单位一般由建设单位、招标或者造价咨询单位编制。但是不论由谁编制，一定要同工程概算的相对应分块概算进行比较并且不得超过对应的概算。然后上报建设单位领导决策并通知各投标人。招投标控制上限价或者下限价基本上就决定了投标报价的水平，上限不能超过对应概算，下限不能低于成本价。这是在招投标阶段对造价的一个很好的控制。控制价需要具体编制控制价的造价工程师具有较高的水准和领导正确的决策。现在出现了一种新的现象，为了进一步控制招投标过程中的不平衡报价，公布投标控制总价的同时对清单中相关的子目支付号也规定了上限单价和下限单价甚至对具体一、二期章节的下限价也作了控制。

2.1 如十房高速公路一期土建招标控制上限价的公布中，具体如下：

投标人相应子目的报价均应在控制价上限和下限之间，否则，其投标文件也将作为废标处理。

2.2 如福银高速公路九江长江公路大桥北引道工程招投标控制价上限价的公布中也如此对具体子目号作了上限单价和下限单价的规定，具体如下：

各标段投标人报价均应低于对应标段的投标控制价上限值和高于300章、600章控制价下限值，否则，按废标处理。

部分工程量清单子目报价的上下限值 单位：人民币元

3 施工承包（分包）价格可以说是真正意义上的造价

工程概算、招投标控制价很大程度上是基于理论上的造价，而施工承包（分包）价格可以说是最实际的造价。我们的种种造价计算反映到最影响工程质量的一个环节可以说是施工承包（分包）价格。工程概算决定着招投标控制价，招投标控制价决定着投标价格水平，投标价格水平又对施工承包（分包）价格起着决定的作用。施工承包（分包）价格掌控在施工单位和承包（分包）队伍中，这种有可能是最有效反过来控制造价的依据却不被大多数造价工程师所把握。一般的造价工程师一般不能计算得特别精确，基本上能达到的程度可能就是在确定具体子目号的概算价、预算价、控制价时推算“施工单位做不做得下来”，不过，这也许是造价之所以具有挑战的地方。

当今公路工程投资多元化，有政府投资、地方招商引资、企业投资。这就要求从工程概算开始到通车时确定合理的收费价格止就要确定控制好工程造价，这中间许多的问题都少不了管理与监管机构的努力。

参考文献：

[1]张月，段文明，宋瑞玲.市场激烈竞争中的公路工程造价控制，价值工程，2011-03-28.

公路工程概预算论文范文第15篇

关键词

施工组织 概预算 教学改革 实践教学

目前在工程设计、施工、监理等实际工作中，不仅要求学生要掌握扎实的土木工程专业知识，还要求学生要掌握扎实的施工组织与工程造价的编制知识。这种观念在对历届毕业生的调研中得到证实，用人单位对施工组织管理与概预算课程给予了高度评价。通过教学改革实践，对施工组织与概预算课程教学计划与女人进行了大力调整，改进了教学方法，不仅取得了良好的教学效果，也提高了学生的综合素质，拓宽了土木工程专业学生的就业渠道，提高了就业率。

一、增加实践教学数量与时间，适应就业市场需要

随着我国经济建设的发展，社会对土木工程专业人才的需求发生了重大变化，以大专院校、科研院所、设计院为代表的用人单位对传统土木工程本科专业人才的需求趋于饱和，而以施工单位、监理单位为代表的用人单位，在对土木工程本科专业人才需求增大的同时，特别需要工经管知识融合的应用型人才，以胜任本单位面临的综合技术管理工作。

基于社会对土木工程本科专业人才需求的上述变化，充分考虑基层单位对土木工程复合应用型人才知识、能力与素质结构的要求，加强施工组织与概预算知识的学习和相应的实践能力的培养。在开设“施工组织与概预算课程设计”、“施工组织课程实习”等实践教学环节的基础上，开展了以施工组织实习为重点的毕业实习和毕业设计。并且，对毕业设计内容进行改革。

按照全面训练的原则，将学生的毕业设计分为路线设计、路基路面设计、桥梁工程设计以及施工组织设计与概预算编制四个部分，即将施工组织设计与概预算编制作为重要内容之一纳入毕业设计，同时要求学生加强设计与施工方案的技术经济分析，以培养学生工程经济分析与管理的实践能力。对一部分学生开展以施工组织设计与概预算为基础的标书编制或标底编制的毕业设计试点，来重点培养学生工程经济与管理的实践能力，适应施工单位、监理单位、建设单位对应用型人才的要求。通过教学计划的调整，保证了学生对施工组织与概预算知识的学习从二年级开始三年内不间断，从理论到实践有一个较完整的训练周期；为学生加强施工组织与概预算知识的学习，进而提高工程施工组织与造价管理能力提供了良好的平台。

二、以工程实践为背景，深化教学内容改革

传统的施工组织与概预算课程，大多以基本理论为基础来组织教学内容的，忽略了基本理论在土木工程特别是公路工程中的实践应用，教学中容易存在理论与工程实践相脱离的现象，使学生感到抽象、枯燥、乏味，以致教学效果不理想，另外，也存在对市场经济的基本理论阐述不清、致使学生无法接受和消化理解的现象。

对此，以理论与应用相结合、原理与案例分析相结合为原则，进行了教学内容改革。在“施工组织与概预算”课程中，增加了“概预算案例”、“施工组织设计案例”和“公路机械化施工组织管理”等内容；在教学内容的编写与制定过程中，坚持“四新”原则，即以新理念、新理论、新方法、新法规（规范）为主线，全面阐述公路建设项目在设计、施工、营运中的施工组织与概预算的管理方法，保证了学生对标底、工程报价、施工图预算、施工预算、工程结算等建设市场化改革后的热点和难点问题及法律、法规的正确理解。《公路施工组织及概预算》教学内容中，基于现行规范和标准，紧跟当今现场施工新技术的步伐，理论联系实际，偏重实用，以高速公路机械化施工组织管理以及特大复杂桥梁施工为对象，注重新工艺和新技术。教学内容由原来的以计算方法和公式推导为主体转变为以工程实践中的思想方法和观念更新为重点。

三、改革教学方法，提高教学质量

传统的课堂教学，重视基础知识的传授而忽视学生在工程实践能力的提高，因此，其教学工作主要是基础知识的学习，其形式主要采用课堂教学，对于与现场施工结合紧密的内容，由于教学条件的限制往往轻描淡写。因此，学生学完相关课程后难以收到实效，既无感性认识，也无理性认识。针对这一情况，围绕教学方法与手段进行了综合改革。

一是研制CAI课件。有效利用图片、视频等多媒体教学手段进行形象教学。在“施工组织与概预算”课程的CAI课件中，使用施工现场的工程图片和视频文件，在满足课堂理论教学的同时，也给学生了解施工现场情况提供了一个可视化平台。课件和多种现代教学手段的使用，不仅增加了课程教学的生动性，而且极大地增加了信息量，拓宽了知识视野，增强了教学效果。

二是加强案例法教学。借鉴MBA案例教学法，将知识传授和实践能力培养寓于案例教学之中。为满足案例法教学的要求，积极参加各类工程的施工组织设计与工程造价管理实践工作或工程项目评审工作，广泛收集文献资料，为案例法教学积累素材，收集和精选了综合案例25个，满足了案例法教学的需要，取得了明显效果。

三是组织课堂专题讨论。针对某些特殊问题，组织和策划学生进行课堂分租讨论，加深学生对所学内容的认识和理解，并融会贯通地掌握这些知识点，并能够熟练地运用所学内容。在教学过程中，针对学生的学习和掌握情况，合理进行课堂教学设计，合理运用多种教学方法，能使学生枯燥的学习变得活跃起来，养成学生的主动学习、自主学习和探索性学习的学习方式，很好地掌握该课程。教师有意识地进行引导，让学生去讨论和思考，通过讨论使学生明白教材是有一定的传统教学模式，学习中可以通过讨论和探索一些问题来改变传统的做法和学法。这样可以逐步培养学生敢于提出问题，表达观点的创新精神。

实践表明，上述方法不仅使学生对所学知识印象深刻，易于接受和掌握，使理论学习收到事半功倍的效果，而且，培养和提高了学生的工程实践能力。

四、改革实践教学环节，培养创新能力和动手能力

实践教学对于学生掌握知识、形成学习能力也具有特别重要的现实意义。设计性、探索性和动手能力的实践教学不仅要求学生掌握一定的基础知识和运用技能，还要求学生在学习中灵活地、创造性地综合运用工程专业知识和动手能力。实践教学要尽可能地与教材不要完全相同。学生完成后，再组织学生一起分析、讨论、比较设计方案的可行性和优缺点等。对有创新意向的方案，要进行表扬和奖励，充分调动学生的创新积极性和主动性，对于学生形成创新思维具有积极的推动作用。为提高学生的实践能力，进行以下教学改革：一是聘请校外经验丰富的专家教授进行毕业设计指导，并对毕业设计质量实施社会监控。在近几年的毕业设计工作中，聘请了湖南省交通厅郭庆余等多位经验丰富的施工组织和造价管理权威指导、检查学生的毕业设计，取得了良好的效果。二是在毕业设计中对学生实施全面训练，采取分阶段指导和检查的方式，保证前面各阶段的毕业设计不挤占最后施工组织设计与概预算阶段的设计时间。三是学生的毕业实习采取学期与假期相结合、集中实习与分散实习相结合的形式，与国内多家路桥公司建立稳定的实习基地，让路桥公司配备兼职实习指导教师，结合重大工程项目进行施工管理实习。四是采用“课前布置、随堂讲解、期末交卷”的形式，将课程设计与课堂教学有机结合。

在培养学生的创新能力的教学活动中，更重要是注意联系社会实际，让学生进行社会调查，到施工单位、监理单位等地进行参观、访问、调查。写出专题调查报告，并联系社会实际，提出改进建议和措施。通过这样的学习活动，让学生在科技活动中，不断地形成创新能力和动手能力。

总之，创新能力和动手能力是创新教育的核心。要培养创新能力，必须从各方面入手，充分调动教师和学生的积极性。利用现有条件，想方设法地去进行各式各样的、丰富多彩的实践教学，收到了较好的教学效果。

五、结语

通过有计划、有步骤的实施教学改革研究，逐渐提高了施工组织与概预算课程的地位，改变了该课程在学生中是非主要课程的概念。在课程教学中，提高了学生的学习积极性和主动性，在实践教学中，提高了学生的创新能力和动手能力。通过教学改革，提高了学生的综合素质，拓宽了土木工程专业学生的就业渠道，提高了就业率。

参考文献

1．李明顺，高幸，等．工程管理专业实践教学的系统化框架构建［J］．现代高等教育，2005;（3）:73～74

2．周娴，王首绪，等．论公路工程造价管理人才的培养［J］．湖南交通科技，2005；（4）：162～164