贸易的基本流程范文

贸易的基本流程范文第1篇

 

贸易经济专业学科地位的回升

 

1950年，中国人民大学率先组建贸易经济系，首创贸易经济专业。紧接着我国其他高校，特别是财经类院校相继设立贸易经济系或商业经济系，开设贸易经济专业。

 

1997年教育部进行专业结构调整。这次专业结构调整取消了贸易经济专业(被列为目录外保留专业)，全国各高校进行了相应的专业调整，出现以下四种结果：一是本科教育阶段保留贸易经济专业，继续招收贸易经济专业学生;二是将贸易经济专业并入产业经济专业，原教研室的建置、人员均保留;三是将贸易专业分解为市场营销专业和国际贸易专业，进一步发展出电子商务专业、物流专业;四是将贸易经济专业改为商务专业。

 

对此，曾经开设过贸易经济专业的高校纷纷表示担忧，都有恢复贸易经济专业的打算。未开设过贸易经济专业的高校也有一些做了开设这一专业的规划。以中国人民大学、西安交通大学、首都经贸大学、北京工商大学、山西财经大学、南京财经大学、河北经贸大学为代表的12所高等院校，相继保留或恢复了贸易经济专业，一些高校也积极培育与引进师资，发展贸易经济专业。

 

1998年后，全国高校在教育部本科专业目录(1997版)的指导下，进行专业建设，但是为了顺应地区经济发展的需求，各高校根据自身办学条件也自行设立了一些新专业，以专业方向形式招生的现象比较普遍，全国高校专业设置出现了较为混乱的局面。再之，我国经济经过14年的发展，1997版本科专业目录已经不能适应我国培养专业人才的需求。为了适应我国经济社会发展的需要，从2010年开始，教育部组织专家着手进行本科专业目录调整，两次公示修改稿。2012年10月，教育部新的本科专业目录(2012版)正式公布，下放专业设置权力，规范专业设置。在2012版本科专业目录中，贸易经济专业被列入“基本专业”目录中，与国际经济与贸易专业同属于“经济学”学科门类中的“经济与贸易类”专业类。重归“正式”专业，贸易经济专业必定会焕发新的生机，极大地促进贸易经济专业的学科建设与理论创新。

 

贸易经济本科专业的课程体系状况

 

本文以山西财经大学、北京工商大学、南京财经大学和江苏师范大学四所院校贸易经济专业的课程设置情况为例，分析目前贸易经济本科专业的课程体系建设。

 

(一)公共通识课课程设置

 

公共教育通识课是基于本科生公民素质和职业道德培养要求，结合专业基础工具培养要求而设置的。表1是四所院校公共通识课的课程设置比较。四所院校贸易经济专业公共通识课课程设置差异比较大的是大学计算机课程：山西财经大学的大学计算机课程包括大学计算机基础、大学计算机基础实验(选修)、计算机程序设计(ACCESS)(选修)、计算机程序设计(ACCESS)实验(选修);北京工商大学的大学计算机课程包括计算机文化基础和数据库应用基础;南京财经大学的大学计算机课程包括计算机基础、经济统计与分析软件应用基础、数据库管理系统应用;江苏师范大学的大学计算机课程包括计算机应用基础A。由于教育部对大学本科公共通识课(公共基础课)课程设置有统一规定，因此各学校公共通识课课程设置基本相似。

 

(二)学科共同课课程设置

 

从学科门类上讲，贸易经济专业属于“经济学”学科门类，因此，贸易经济专业的学科共同课程，应当包含“经济学”学科所要求的最基础课程。教育部高等学校经济学学科教学指导委员会1998年7月确定了高等学校经济学门类各专业的共同核心课程，包括政治经济学、西方经济学、计量经济学、货币银行学、财政学、统计学、会计学、国际经济学共8门课程。表2是四所院校贸易经济专业“学科共同课”课程设置比较。由于山西财经大学、北京工商大学和南京财经大学是相对成熟的财经类大学，三所学校都有相对完整的经济学科和管理学科，因此，三所院校贸易经济专业的学科共同课程除基本包括经济学学科的学科共同课程外，还吸纳了管理学科的学科共同课程，成为经济管理“大学科”的共同核心课程，而且北京工商大学和南京财经大学在学科共同课程设置方面就已经分别通过“流通经济学”体现出了贸易经济专业的学科特色。江苏师范大学贸易经济专业的学科基础课是经济学院的几个经济类专业一起确定的，因此，不包含管理学学科的学科共同课。

 

(三)专业理论课课程设置

 

表3是四所院校贸易经济专业“专业必修课”课程设置比较，表4是四所院校贸易经济专业“专业选修课”课程设置比较。要考察专业理论课课程设置，必须将专业必修课和专业选修课放在一起分析，因为在制定专业教学计划时，有时因为必修课课时的限定，会把一些专业理论课放在选修课里开设。由表3和表4可知四所学校贸易经济专业专业理论课课程的结构。

 

山西财经大学：专业理论基础课(产业经济学、流通经济学、消费经济学、商务谈判、商业史、商业伦理学、晋商文化、商务礼仪);对外贸易理论课(国际贸易实务、世界市场行情、中国对外贸易概论、海关通关实务、外贸英文函电、外贸单证与结算);流通业业态理论课(零售学、连锁经营概论、期货交易学、批发学、拍卖与典当学);流通业技术理论课(现代流通技术、电子商务、会展学);物流理论课(物流学、供应链管理)。

 

北京工商大学：专业理论基础课(商业经营策划、消费经济学、市场价格学、投资项目评估与管理、房地产经营与管理、经济地理、经济预测、购买者行为分析、采购学、服务管理学、商品学、商事与经济法概论、合同法、现代广告学);对外贸易理论课(国际经济学、国际商务函电、国际经贸英语、国际贸易法);流通业业态理论课(期货交易实践、零售学、连锁经营);流通业技术理论课(电子商务盈利模式实践);物流理论课(物流管理)。

 

南京财经大学：专业理论基础课(产业经济学、区域市场与区际贸易、贸易史);对外贸易理论课(国际贸易实务、商务英语、国际商务函电、国际投资与跨国经营);流通业业态理论课(零售管理学、批发管理学);流通业技术理论课(电子商务、网络支付与结算、POS/MIS、互联网数据库)、物流理论课(物流与供应链管理);商业规划理论课(商业规划学)。

 

江苏师范大学：专业理论基础课(商业经济学、消费经济学、管理学、经济法、管理信息系统、市场营销学、商品学、商务谈判、客户关系管理、中国商业史、品牌学、市场价格学、消费者行为学、现代服务学、市场调查与预测);对外贸易理论课(国际贸易理论与实务、国际金融学、商务英语);流通业业态理论课(零售学);流通业技术理论课(电子商务概论);物流理论课(物流经济学、物流与供应链管理、仓储与配送管理)。

 

由上面四所院校的贸易经济专业的专业理论课的结构可以看出，目前贸易经济专业课程结构基本上包括专业理论基础课、对外贸易理论课、流通业业态理论课、流通业技术理论课、物流理论课和商业规划理论课6个部分。四所学校对各部分的重视程度有所不同，各学校对贸易经济专业理论基础课的理解存在差异，专业理论基础课各学校开设差别也较大。尤其是目前讲授的商品流通理论对于解释现实商业问题有一定的距离。构建贸易经济专业的基础(核心)理论，丰富贸易经济专业基础理论，形成本学科基础理论与国际贸易学科基础理论的充足与充分的差异化，确立贸易经济专业在经济与贸易专业类的明确地位。流通技术理论课与流通规划理论课是近些年大家都认为要加强的课程，但由于缺乏相应师资和教材，开课都很不理想。

 

(四)专业实践课课程设置

 

表 5是四所院校贸易经济专业“专业实践课”课程设置比较。由表5可以看出，传统的实践课程是毕业实习、毕业论文(设计)、专业见习(实习)、社会实践和课程实验(实践、模拟)等课程，新兴的实践课程主要包括科研训练(科研项目、学术论文、文献综述)、学科竞赛、学术讲座、团学活动、资格认证、文学艺术欣赏、认知性实践、创新教育等。目前各院校专业实践课开设的还主要是传统实践课程，新兴实践课程的开设有待完善、深化与落实。

 

贸易经济本科专业课程体系创新设想

 

(一)依据三个层次构建贸易经济专业课程体系

 

贸易经济专业被确定为“经济学”学科、“经济与贸易类”专业类、“贸易经济”专业，其专业链为“经济学”学科“经济与贸易类”专业类“贸易经济”专业。因此，应根据“学科”“专业类”“专业”三个层次构建贸易经济专业的课程体系。贸易经济专业课程体系中，“学科共同课”应为“经济学”学科的学科共同课，“专业类基础课”应为“经济与贸易类”专业类的专业类基础课，“专业基础课”应包括体现贸易经济专业核心理论(思想)的课程。有些学者认为“贸易经济专业”与“国际经济与贸易专业”两个专业的共同理论大约只有20%，因此，“经济与贸易类”专业类的专业类基础课，应包括这共同的20%的理论和一些相似理论，比如分工与贸易理论、贸易史理论等。

 

(二)构建内外贸一体化课程体系

 

不仅贸易经济专业要开设对外贸易理论课，国际经济与贸易专业也应当开设贸易经济理论课。如果内外贸理论两张皮、内外贸活动平行进行，结果导致做内贸的做不了外贸、做外贸的更做不了内贸。因此，内贸企业不能较好地管控国外产品市场，更好地组织全球产品供应链，外贸企业当遇到国际环境恶化、产品出口困难时，也没有利用国内市场的能力。内外贸一体化课程体系构建，离不开内外贸一体化理论研究与创新，目前我国内外贸一体化理论成果近乎空白，内外贸一体化提法还仅仅是一个概念，因此，亟待更多的内外贸专家学者从创新的视角与思维思考内外贸一体化的结合点。“全球供应链”理论、“全球价值链”理论和“全球产业链”理论，是一些好的突破口，但还需要结合外贸与内贸理论，需要相关理论的融合。

 

(三)突出贸易经济专业的内核理论

 

在专业基础理论课程中应突出贸易经济专业的内核理论，使贸易经济学专业成为“有骨、有肉、有血”的专业。1997年教育部专业结构调整，使得1998年以来，贸易经济专业不具备合法的地位，即使保留也仅采取了“目录外专业”的形式，教育部专业目录中仅设置国际经济与贸易一个贸易类专业，许多高校纷纷取消了贸易经济这一专业，用国际贸易取代了这一专业。这一调整使得高校贸易经济学科领域仅剩下外贸专业，许多研究贸易经济的教师纷纷转换研究方向，这对贸易经济专业来讲是一个沉重的打击。专业队伍流失严重，教师队伍出现结构性调整，许多教师转行到其他热门专业进行教学和研究。由于流通体制改革，商业领域对外开放，贸易活动的变化相对较快，而教材建设却相对滞后，内容陈旧，方法传统，不能适应变化的形势，可供教师选择的较好教材不多。因此，应挖掘贸易经济专业的内核理论，追溯流通经济理论的本原，借助现代经济学理论和方法创新贸易经济理论。创新能够解释现实流通现象的理论，缩小流通理论与流通现实的背离。

 

(四)强化贸易经济专业人才的技术能力

 

强化贸易经济专业人才的技术能力，就是要增加贸易经济专业的技术要素，这需要开设一些技术性课程来完成。一是要加强流通技术理论课开设，主要开设电子商务、网络支付与结算、POS/MIS、互联网数据库等课程。二是加强物流理论课开设，主要开设物流管理、供应链管理、仓储管理等课程。三是加强商业规划理论课开设，主要开设商业策划学、商业规划学、商业街和商圈规划学、商业地产管理学等课程。四是要强化教学中的企业实习与社会实践。企业实习要常态化、多次化、多元化，保证足够的时间安排。要脚踏实地组织和进行实习，不流于形式，使学生能真正接触和了解流通企业的在用技术，提升学生的技术能力。

贸易的基本流程范文第2篇

一、服务贸易发展的基础因素与其他因素的关系

影响服务贸易发展的基本因素主要有工业化、服务业、货物贸易、商业存在和生产性服务贸易等。这些因素间存在着密切相连、相互作用的内在关系，在这些关系中，工业化发展水平是决定服务贸易发展的基础性因素，其他因素紧紧围绕着工业化这个基础性因素存在和发展，进一步理清基础因素与其他因素的关系，明确各因素在服务贸易发展中的地位和作用，有利于在深层次上认识服务贸易，从总体上更好地把握和推进服务贸易发展。

服务贸易的发展对工业化进程具有巨大的反作用。服务贸易依托服务业而发展，是服务业的国际化。服务业的发展建立在工业化基础之上，工业化发展程度、类型和侧重点的不同，决定了服务业和服务贸易的发展程度、类型和侧重点。如美国在电信、英国和澳大利亚在金融业、印度和爱尔兰在it服务外包、法国和中国在旅游服务贸易等方面，根据本国工业化或依托别国和地区的工业化状况，形成了具有各自优势的服务贸易类型。一国服务贸易的发展类型不仅直接影响着该国服务业的发展方向，而且对工业化进程具有巨大的反作用，引导工业化发展方向，加速产业结构调整和工业化进程。

货物贸易结构调整能够增大服务贸易数量、质量并引导工业结构调整。一国货物贸易结构体现了该国工业化水平和类型，货物贸易的技术含量影响服务贸易的规模和质量。机电高新技术产品是货物贸易中产生最大服务贸易规模和最高技术含量的类别。我国货物贸易中三资企业占半壁江山，且主要是机电高新技术产品，但所产生的服务贸易我们却难以获得。加大我国自主知识产权机电高新产品出口，不仅有利于改变货物贸易结构，加大我国服务贸易出口的数量、质量，而且将在引导国内产业结构调整中发挥重要作用。

生产性服务贸易可以加快工业化发展进程。生产性服务贸易在服务贸易中占主导地位，直接为工业化服务，能够集中反映一个国家的现代化水平。生产性服务贸易也制约着消费性服务贸易的发展：一方面，发展生产性服务贸易可以带动消费性服务贸易的发展，推进消费性服务贸易的结构调整和内容更新；反之消费性服务贸易的发展，又会引导生产性服务贸易的发展方向和提高其水平。另一方面，发展生产性服务贸易可以提高工业化发展速率，促进实现规模化生产和社会生产组织方式的变革，使市场配置资源的基础性作用得到有效发挥，加快工业化和市场化进程。

商业存在能够提升工业化水平。商业存在是目前服务贸易的主要贸易模式，占全球服务贸易总量的56%。商业存在的发展是以工业化为依托的，工业现代化程度决定了商业存在的类别、数量、规模和布局。商业存在对于弥补国内产业、资源和市场不足，扩大产业规模，增加利润，促进企业技术和设备更新，加大科研投入，尤其是提升工业化水平都有巨大的拉动作用，并可带动其他服务贸易模式的出口。我国企业“走出去”已进入了新的发展阶段，但我国对外直接投资与美国相比仍有20倍左右的巨大差距。我国企业“走出去”对于我国服务贸易发展具有举足轻重的作用。

可见，服务业、货物贸易、生产性服务贸易和商业存在是支撑服务贸易发展的基本因素，在服务贸易的发展中起了关键作用，但这些基本因素又都是建立在工业化基础之上，工业化规定了服务贸易的发展水平、类型和发展方向，其他因素是在工业化基础上发挥各自的作用，同时服务贸易的发展对工业化的进程具有巨大的反作用，大力发展服务贸易可以引导工业化发展方向，加快其进程。

二、流通规律是服务贸易整体发展的根本动力

按照wto的划分，服务贸易有12个大类、160多个小类，在众多类别中如何下手?万事从源头抓起，关键是找出服务贸易发展的规律，抓住对服务贸易的发展具有战略基础、支撑作用的一类或几类作为突破口和主攻方向，带动整个服务业和服务贸易的发展，这是对我国发展服务贸易具有战略决定意义的一步。

我们在分析服务业和服务贸易发展的成因中阐述过，服务业和服务贸易的发展是建立在大工业基础之上，工业化促进服务发展成为产业，工业化也促进了服务业和服务贸易的现代化，社会化大分工和大规模生产在现代服务业和服务贸易的形成和发展过程中起了关键作用，而社会化大分工和大规模生产是通过大流通引发的。现代化服务业和服务贸易快速形成和发展的推动力是现代化大流通，现代化金融和电子信息网络技术提供了根本保障，研发成为了先导力量，从而构成了现代化服务业和服务贸易发展的基本支撑。可见，在市场经济中，流通规律在社会生产组织方式上发挥了基础性作用。

所谓的流通规律：即体现为以流通能力为基础的社会生产组织能力。流通能力的强弱决定了社会生产组织的规模和现代化程度，决定了社会生产的组织方式。

美国经济的强大并充满活力主要是来自于流通先导型经济，强大的流通能力不仅带动了美国现代服务业和服务贸易的快速发展，还使美国经济在全球配置中获得巨大利润，并掌握了对国际市场的控制力，美国gdp占全球的3%－4%，美元在全球的外汇交易中的比重为62%，占全球外汇储备的64%，占全球贸易结算中的货币分布达66%。一个国家竞争力强弱，不仅在于生产多少产品，更为重要的是在国际市场得到多少份额。全球前500位的跨国公司中，美国占2／3，美国企业的规模和实力几乎在各个行业都排在前列，在世界知名品牌中美国占2／3。

俄罗斯服务业占gdp的60%，其占比较高的主要原因是拥有较雄厚的工业基础，以及冷战时期建立的发达交通网络、较完善的物资储存和分拨系统所形成的大流通体系，为服务业的发展提供了基础性支撑。

2005年，我国市场的交易和流通总量已达80多万亿元，是gdp的4.4倍，“十五”期间年增长12.3%。2005年，社会消费品零售总额为6.7万亿元，年增长14.6%。生产资料交易总额达14.2万亿元，年增长15.5%。在我国快速发展的巨大市场规模中，物流成本占gdp的比重为21%，而美国国内物流成本为5%－6%，国际物流成本为l0%－25%，国内外综合成本为9%左右，我国是美国国内物流成本的4倍左右，国内外物流综合成本的2.3倍。此外，第三方物流已被发达国家普遍采用，而我国第三方物流仅占物流市场营业额的5%，大部分企业还处于大而全、小而全的运作模式。我国流通业与发达国家相比存在着成本高且效率低、库存量大、资本周转慢等问题。流通不仅是制约我国服务业和服务贸易发展的瓶颈，也已成为严重制约我国经济发展的瓶颈、影响到我国经济发展全局的重大问题。

大流通不仅是生产型企业集团发展的原动力，而且是服务型企业集团发展的原动力。现代化大流通产生的流通速率的提高，使企业到企业和企业内部的物流成本都大大降低，生产组织的社会化成为效率最高、成本最低的生产组织方式，企业为追求利润的最大化，自发向生产大规模和专业化方向发展。企业规模化和专业化的发展，对服务的数量、质量和种类的高要求日益增强，极大地促进了服务业和服务贸易企业向规模化和专业化方向迅猛发展。2005年，麦德龙和宜家集团的销售总额超过了我国100强零售企业的销售总额。麦德龙集团在28个国家拥有544家商场，在国内没有仓库，完全靠第三方物流；宜家集团在34个国家开设了商场，在54个国家定牌采购，在9个国家拥有36家工厂，在16个国家设立了28个物流中心，海外业务占集团利润的92%；沃尔玛公司在美国国内就有108个配送中心和3000个分店。

大流通孕育大的企业集团，大企业集团又加快了大流通的现代化进程。没有现代化的大流通，生产社会化分工就缺乏动力，研发缺乏环境，金融和电子信息网络技术的发展受限，社会化大生产难以真正形成，服务业和服务贸易的整体发展也难有大的突破。而没有金融和电子信息网络的保障以及研发的引领，流通现代化就难以为继。优先发展现代化流通，可以引发金融和电子信息产业以及整个服务业向现代化、规模化和集团化方向发展，提高金融和电子信息产品的质量和效率，并使研发充满活力。加快发展现代化大流通是从根本上解决大规模和集团化生产的关节点，也是整个服务业和服务贸易向现代化、规模化和集团化发展的动力。

流通业的现代化的作用不仅仅表现在流通业的效率提高和成本降低引发了社会生产组织方式的巨大变革和企业的分工向社会化和规模化发展，还为重要的一点是，在大企业集团的主导下，中小企业为了生存和发展也要向分工更精细的专业化发展，以适应现代化大生产的需要。反之，这种分工和组织形式的进步，又进一步促进了流通现代化水平的提高，促进了服务业和服务贸易的发展，促进了市场竞争和经济进步，从而使经济发展进入了良性循环。

经济结构的调整，在于产业和企业结构的调整。产业和企业结构的调整在于社会生产组织方式的调整，影响社会生产组织方式、服务业和服务贸易发展的基本因素是流通，流通也是解决市场速率的关键因素。

因此，认识流通规律，遵循流通规律，利用流通规律，发挥流通规律的作用，对于我们理解市场经济、理解服务贸易、解决我国经济发展的系列问题极其重要。

在经济全球化的形势下，经济的竞争说到底就是服务业和服务贸易的竞争，就是流通能力的竞争。应把发展服务业和服务贸易上升为国家战略的高度去规划，上升到政策的层面去推进，作为商务领域的中心工作去抓，形成以服务贸易带动服务业的发展，以服务贸易和服务业引领的现代化引领工农业现代化发展的格局。

三、促进生产组织方式变革是服务业和服务贸易发展的核心

服务贸易的发展不同于货物贸易的发展，主要是循着两条不同的发展路径：促进国际货物贸易发展主要是以物化的产品为核心而展开，而促进服务贸易的发展则主要是以无形的社会生产分工和消费供给方式为核心而展开。促进国际货物贸易发展的法规和政策等是围绕着产品的质量、价格等而制定，而促进服务贸易发展的法规和政策等则应围绕着以社会化大分工为前提，以发展大规模和专业化生产为目标，以促进生产和消费的现代化组织供给方式为核心等而制定。促进国际货物贸易和服务贸易发展的不同在于，货物贸易针对的是有形的物，服务贸易针对的是无形的社会生产组织方式和消费供给方式。

我们在促进以产品为中心的货物贸易时也强调抓大企业，而实际上关注点、政策着力点主要还是在大企业生产的产品上，对于企业生产组织方式很少涉及，对于社会生产组织方式也很少考虑。国家通过行政力量促生了一些生产型大企业，进一步夯实了工业基础，在一定程度和范围上使生产组织方式向规模化和专业化迈进了一步，但就整个市场来说这种做法对改变社会生产组织方式的作用是局部的、有限的，在这种情况下市场配置资源的基础性作用受到了极大限制。因为，改变生产组织方式的根本动力在市场，市场是动态的，市场运行的速率决定了生产组织方式，在速率低的市场运行系统中，大企业和企业集团的优势难以全面发挥，因而促成大企业和企业集团产生的动力不足，这是影响我国经济结构调整及和谐发展的基础性因素。

把促进社会生产组织方式的转变作为商务工作的重点，将促进国际贸易发展的中心由抓产品转向抓社会生产组织方式，着力点放在抓流通渠道和流通企业上，放在促生产性和消费性流通并进上，将真正进入商务工作抓企业的实质阶段，并使发挥市场配置资源的基础作用成为看得见、摸得着、可操作的实际工作。

社会生产组织方式在美国经济发展过程中发挥了决定性作用，但美国由制造经济向服务经济转变是渐进式的，社会生产组织方式的转变也是渐进式的。社会生产组织方式在二次世界大战后的德国和日本等国的经济发展中发挥的作用更为突出，大流通提高了这些国家的经济效益，服务业快速发展，服务贸易增速加快，企业和产品大量涌向世界，经济迅速崛起。

我国经济实行跨越发展，不同于美国渐进式的经济发展模式。我们要借鉴经济发达国家通过社会生产组织方式上的变革加快经济转型的成功经验，充分发挥服务业和服务贸易对工业化发展进程具有的巨大反作用力，把经济发展的重心由制造商品向促进社会生产组织方式的转变上转移，从根本上引发产业结构的变化，实现以服务贸易开放促进服务业的发展，以服务业整体发展全面协调带动工业化的发展，从而形成服务业和服务贸易、工业、农业发展同时并举，站在世界经济发展的制高点上，高位推进整个经济的发展，加快实现由制造经济向服务经济的转型，走出一条中国式经济快速发展的道路。

四、我国服务贸易发展的战略抉择

战略是关于全局的筹划和指导。加快发展我国服务贸易，应实施大流通带动服务贸易发展战略（以下简称大流通带动战略），这是根据战略的规定性、服务贸易在我国经济发展中的地位和作用、服务贸易的发展规律、构成战略基本要素的要求等综合考虑的抉择。加深对大流通带动战略基本构成的认识，有助于从深层次上把握这种战略抉择的科学性，把大流通带动战略落在实处。

（一）战略定位

战略定位是就一事物在全局事物的发展中所起的作用来确定其在全局中的位置。经济发展阶段的不同、全局战略的不同、一事物发展程度的不同等决定了一事物在全局中的战略定位。我国经济发展以科学发展观为指导，建立和谐和节约型社会，调整经济和贸易结构，利用“两个市场”、“两种资源”等为经济发展战略目标；我国所处工业化中后期的发展阶段；我国服务业和服务贸易发展相对滞后而又存有巨大发展潜力。这些因素决定了服务贸易在我国经济发展中将发挥越来越重要的带动作用，在经济发展战略中处于促进经济贸易结构调整、加快制造经济向服务经济转型的战略定位。

（二）战略选择

战略选择是战略成败的关键。战略选择应以战略定位为前提，建立在事物发展的基本规律之上，从而能够顺应规律，利用规律，驾驭规律，推动事物科学发展。大流通是服务贸易发展的根本推动力，选择大流通带动服务贸易发展战略，可以从总体上解决服务贸易的发展问题。

大流通带动战略是超越战略。一个战略能否称其为超越战略，关键是看该战略的动力性质，大流通带动战略就是从本质上解决了服务贸易发展的根本动力，可以为服务贸易的超越发展提供源源不断的足够推动力，使战略超越成为可能。

大流通带动战略是导向战略。我国存在着内需不旺、产业和贸易结构不合理等问题，在很大程度上是源于服务业和服务贸易发展滞后。大流通带动战略解决了服务业和服务贸易发展的根本动力，为在深层次和大范围上启动国内市场，扩大内需，在更深层次和更大范围充分利用和有效协调“两个市场”、“两种资源”创造条件，引导企业向规模化和专业化方向发展，引导贸易和产业结构调整，引导服务业和服务贸易快速发展，引导制造经济向服务经济加快转变。

大流通带动战略是均衡战略。我国经济贸易发展存在的系列问题，实质上是发展的不均衡。大流通带动战略不仅作用在服务贸易均衡发展的关节点上，而且也作用于服务经济与制造经济均衡发展的关节点上；不仅考虑到服务贸易的国外发展，而且也考虑到服务贸易发展的国内基本建设支撑；不仅要解决服务贸易发展的根本动力，而且要解决服务贸易各类别协调和共同发展的问题。

（三）战略方向和目标

战略方向和目标就是战略集中指向的方向和目标。在战略筹划和实施中战略的指向不是散射和无规律的，而具有方向性和目标性。大流通带动战略的方向就是通过把发展服务贸易、拉动服务业、促进贸易和产业结构调整、加快工业化进程和经济转型等具有逻辑递进关系的几方面统一起来，进而形成战略方向，战略总目标即加快由制造经济向服务经济的转型。

（四）战略布局

战略布局是在战略整个空间进行的力量分配，以及力量分配后形成的战略态势。大流通带动战略的战略布局以全球作为其战略空间，战略力量从某种意义上说，在任何情况下都是有限的。因此，战略布局中战略力量的使用、分配一定要在空间上形成具有支撑作用的重心、重点。大流通带动战略的布局是以我国东部地区和大城市为重心，以建立国内外大流通渠道为重点，向我国中西部和全球有重点地扩延，通过基础性、推进性、助推性、保障性4类工程的部署，实现国内外整体布局。

（五）战略工程

战略目标的实现是通过若干个战役逐步完成，确定具有战役性质的4类服务贸易工程，是实现大流通带动战略的主要举措。基础性工程是大流通带动战略的根基，是服务贸易发展的基本力量；推进性工程是在大流通带动战略的主要方向选择的工程，在服务贸易发展中起关键作用；助推性工程是对推进工程的不可缺少的重要辅助力量；保障性工程是大流通带动战略有效实施的源泉。本文作者曾提出的15个战略工程，仅是大流通带动战略的部分任务，大流通带动战略4个工程形成的是开放体系，应根据服务贸易的发展对工程进行适时调整。

（六）战略阶段

战略的筹划和实施通常要划分阶段，以利于战略在实施过程中根据变化的情况进行各方面必要的调整和补充。一个战略阶段通常为3－5年。战略划分成阶段，但各战略阶段的方向是一致的，在战略实施中战略方向和目标通常是不能改变的。大流通带动战略阶段的确定主要考虑：与我国经济和贸易发展五年规划相同步，与服务贸易发展周期相一致，与服务贸易促进政策制定和调整期相衔接。为此，确定5年为服务贸易发展一个战略阶段比较适宜。

（七）战略规划

规划是指比较全面的长远发展计划。规划较之计划，具备了许多战略的特性。服务贸易发展战略的实现，首要的是以服务贸易发展规划的方式对服务贸易工作进行全面而有重点的筹划，服务贸易发展规划是服务贸易工作的基本依据，也是服务贸易发展战略的具体体现和能否得以贯彻落实的关键。

一个好的规划会以其科学的前瞻性、整体全面的筹划性、内外部的协调性起到对商务工作很强的指导和推动作用，并使之有条不紊地进行。但一个好的战略，不等于就能有一个好的规划，如果没有一个与战略相配套的好的规划，再好的战略仍可能成为一个空泛的口号。关键是对制定规划的基本内容、程序、方法的掌握和运用问题，以及对服务贸易战略和规划之间的辨证统一关系的认识和处理问题。

战略规划的制定是战略选择之后的又一次创造性活动，战略规划较之战略不同的是它直接指导实践，是战略到实践的中间环节，是实践和理论完美结合的产物。由此，战略规划的制定对我们的实践及其领悟提出了更高的标准，对我们制定规划的思维方式和操作方法赋予了新的要求。

贸易的基本流程范文第3篇

一、服务贸易发展的基础因素与其他因素的关系

影响服务贸易发展的基本因素主要有工业化、服务业、货物贸易、商业存在和生产贸易等。这些因素间存在着密切相连、相互作用的内在关系，在这些关系中，工业化发展水平是决定服务贸易发展的基础性因素，其他因素紧紧围绕着工业化这个基础性因素存在和发展，进一步理清基础因素与其他因素的关系，明确各因素在服务贸易发展中的地位和作用，有利于在深层次上认识服务贸易，从总体上更好地把握和推进服务贸易发展。

服务贸易的发展对工业化进程具有巨大的反作用。服务贸易依托服务业而发展，是服务业的国际化。服务业的发展建立在工业化基础之上，工业化发展程度、类型和侧重点的不同，决定了服务业和服务贸易的发展程度、类型和侧重点。如美国在电信、英国和澳大利亚在金融业、印度和爱尔兰在IT服务外包、法国和中国在旅游服务贸易等方面，根据本国工业化或依托别国和地区的工业化状况，形成了具有各自优势的服务贸易类型。一国服务贸易的发展类型不仅直接影响着该国服务业的发展方向，而且对工业化进程具有巨大的反作用，引导工业化发展方向，加速产业结构调整和工业化进程。

货物贸易结构调整能够增大服务贸易数量、质量并引导工业结构调整。一国货物贸易结构体现了该国工业化水平和类型，货物贸易的技术含量影响服务贸易的规模和质量。机电高新技术产品是货物贸易中产生最大服务贸易规模和最高技术含量的类别。我国货物贸易中三资企业占半壁江山，且主要是机电高新技术产品，但所产生的服务贸易我们却难以获得。加大我国自主知识产权机电高新产品出口，不仅有利于改变货物贸易结构，加大我国服务贸易出口的数量、质量，而且将在引导国内产业结构调整中发挥重要作用。

生产贸易可以加快工业化发展进程。生产贸易在服务贸易中占主导地位，直接为工业化服务，能够集中反映一个国家的现代化水平。生产贸易也制约着消费贸易的发展：一方面，发展生产贸易可以带动消费贸易的发展，推进消费贸易的结构调整和内容更新；反之消费贸易的发展，又会引导生产贸易的发展方向和提高其水平。另一方面，发展生产贸易可以提高工业化发展速率，促进实现规模化生产和社会生产组织方式的变革，使市场配置资源的基础性作用得到有效发挥，加快工业化和市场化进程。

商业存在能够提升工业化水平。商业存在是目前服务贸易的主要贸易模式，占全球服务贸易总量的56%。商业存在的发展是以工业化为依托的，工业现代化程度决定了商业存在的类别、数量、规模和布局。商业存在对于弥补国内产业、资源和市场不足，扩大产业规模，增加利润，促进企业技术和设备更新，加大科研投入，尤其是提升工业化水平都有巨大的拉动作用，并可带动其他服务贸易模式的出口。我国企业“走出去”已进入了新的发展阶段，但我国对外直接投资与美国相比仍有20倍左右的巨大差距。我国企业“走出去”对于我国服务贸易发展具有举足轻重的作用。

可见，服务业、货物贸易、生产贸易和商业存在是支撑服务贸易发展的基本因素，在服务贸易的发展中起了关键作用，但这些基本因素又都是建立在工业化基础之上，工业化规定了服务贸易的发展水平、类型和发展方向，其他因素是在工业化基础上发挥各自的作用，同时服务贸易的发展对工业化的进程具有巨大的反作用，大力发展服务贸易可以引导工业化发展方向，加快其进程。

二、流通规律是服务贸易整体发展的根本动力

按照WTO的划分，服务贸易有12个大类、160多个小类，在众多类别中如何下手?万事从源头抓起，关键是找出服务贸易发展的规律，抓住对服务贸易的发展具有战略基础、支撑作用的一类或几类作为突破口和主攻方向，带动整个服务业和服务贸易的发展，这是对我国发展服务贸易具有战略决定意义的一步。

我们在分析服务业和服务贸易发展的成因中阐述过，服务业和服务贸易的发展是建立在大工业基础之上，工业化促进服务发展成为产业，工业化也促进了服务业和服务贸易的现代化，社会化大分工和大规模生产在现代服务业和服务贸易的形成和发展过程中起了关键作用，而社会化大分工和大规模生产是通过大流通引发的。现代化服务业和服务贸易快速形成和发展的推动力是现代化大流通，现代化金融和电子信息网络技术提供了根本保障，研发成为了先导力量，从而构成了现代化服务业和服务贸易发展的基本支撑。可见，在市场经济中，流通规律在社会生产组织方式上发挥了基础性作用。

所谓的流通规律：即体现为以流通能力为基础的社会生产组织能力。流通能力的强弱决定了社会生产组织的规模和现代化程度，决定了社会生产的组织方式。

美国经济的强大并充满活力主要是来自于流通先导型经济，强大的流通能力不仅带动了美国现代服务业和服务贸易的快速发展，还使美国经济在全球配置中获得巨大利润，并掌握了对国际市场的控制力，美国GDP占全球的3%－4%，美元在全球的外汇交易中的比重为62%，占全球外汇储备的64%，占全球贸易结算中的货币分布达66%。一个国家竞争力强弱，不仅在于生产多少产品，更为重要的是在国际市场得到多少份额。全球前500位的跨国公司中，美国占2／3，美国企业的规模和实力几乎在各个行业都排在前列，在世界知名品牌中美国占2／3。

俄罗斯服务业占GDP的60%，其占比较高的主要原因是拥有较雄厚的工业基础，以及冷战时期建立的发达交通网络、较完善的物资储存和分拨系统所形成的大流通体系，为服务业的发展提供了基础性支撑。

2005年，我国市场的交易和流通总量已达80多万亿元，是GDP的4.4倍，“十五”期间年增长12.3%。2005年，社会消费品零售总额为6.7万亿元，年增长14.6%。生产资料交易总额达14.2万亿元，年增长15.5%。在我国快速发展的巨大市场规模中，物流成本占GDP的比重为21%，而美国国内物流成本为5%－6%，国际物流成本为l0%－25%，国内外综合成本为9%左右，我国是美国国内物流成本的4倍左右，国内外物流综合成本的2.3倍。此外，第三方物流已被发达国家普遍采用，而我国第三方物流仅占物流市场营业额的5%，大部分企业还处于大而全、小而全的运作模式。我国流通业与发达国家相比存在着成本高且效率低、库存量大、资本周转慢等问题。流通不仅是制约我国服务业和服务贸易发展的瓶颈，也已成为严重制约我国经济发展的瓶颈、影响到我国经济发展全局的重大问题。

大流通不仅是生产型企业集团发展的原动力，而且是服务型企业集团发展的原动力。现代化大流通产生的流通速率的提高，使企业到企业和企业内部的物流成本都大大降低，生产组织的社会化成为效率最高、成本最低的生产组织方式，企业为追求利润的最大化，自发向生产大规模和专业化方向发展。企业规模化和专业化的发展，对服务的数量、质量和种类的高要求日益增强，极大地促进了服务业和服务贸易企业向规模化和专业化方向迅猛发展。2005年，麦德龙和宜家集团的销售总额超过了我国100强零售企业的销售总额。麦德龙集团在28个国家拥有544家商场，在国内没有仓库，完全靠第三方物流；宜家集团在34个国家开设了商场，在54个国家定牌采购，在9个国家拥有36家工厂，在16个国家设立了28个物流中心，海外业务占集团利润的92%；沃尔玛公司在美国国内就有108个配送中心和3000个分店。

大流通孕育大的企业集团，大企业集团又加快了大流通的现代化进程。没有现代化的大流通，生产社会化分工就缺乏动力，研发缺乏环境，金融和电子信息网络技术的发展受限，社会化大生产难以真正形成，服务业和服务贸易的整体发展也难有大的突破。而没有金融和电子信息网络的保障以及研发的引领，流通现代化就难以为继。优先发展现代化流通，可以引发金融和电子信息产业以及整个服务业向现代化、规模化和集团化方向发展，提高金融和电子信息产品的质量和效率，并使研发充满活力。加快发展现代化大流通是从根本上解决大规模和集团化生产的关节点，也是整个服务业和服务贸易向现代化、规模化和集团化发展的动力。

流通业的现代化的作用不仅仅表现在流通业的效率提高和成本降低引发了社会生产组织方式的巨大变革和企业的分工向社会化和规模化发展，还为重要的一点是，在大企业集团的主导下，中小企业为了生存和发展也要向分工更精细的专业化发展，以适应现代化大生产的需要。反之，这种分工和组织形式的进步，又进一步促进了流通现代化水平的提高，促进了服务业和服务贸易的发展，促进了市场竞争和经济进步，从而使经济发展进入了良性循环。

经济结构的调整，在于产业和企业结构的调整。产业和企业结构的调整在于社会生产组织方式的调整，影响社会生产组织方式、服务业和服务贸易发展的基本因素是流通，流通也是解决市场速率的关键因素。

因此，认识流通规律，遵循流通规律，利用流通规律，发挥流通规律的作用，对于我们理解市场经济、理解服务贸易、解决我国经济发展的系列问题极其重要。

在经济全球化的形势下，经济的竞争说到底就是服务业和服务贸易的竞争，就是流通能力的竞争。应把发展服务业和服务贸易上升为国家战略的高度去规划，上升到政策的层面去推进，作为商务领域的中心工作去抓，形成以服务贸易带动服务业的发展，以服务贸易和服务业引领的现代化引领工农业现代化发展的格局。三、促进生产组织方式变革是服务业和服务贸易发展的核心

服务贸易的发展不同于货物贸易的发展，主要是循着两条不同的发展路径：促进国际货物贸易发展主要是以物化的产品为核心而展开，而促进服务贸易的发展则主要是以无形的社会生产分工和消费供给方式为核心而展开。促进国际货物贸易发展的法规和政策等是围绕着产品的质量、价格等而制定，而促进服务贸易发展的法规和政策等则应围绕着以社会化大分工为前提，以发展大规模和专业化生产为目标，以促进生产和消费的现代化组织供给方式为核心等而制定。促进国际货物贸易和服务贸易发展的不同在于，货物贸易针对的是有形的物，服务贸易针对的是无形的社会生产组织方式和消费供给方式。

我们在促进以产品为中心的货物贸易时也强调抓大企业，而实际上关注点、政策着力点主要还是在大企业生产的产品上，对于企业生产组织方式很少涉及，对于社会生产组织方式也很少考虑。国家通过行政力量促生了一些生产型大企业，进一步夯实了工业基础，在一定程度和范围上使生产组织方式向规模化和专业化迈进了一步，但就整个市场来说这种做法对改变社会生产组织方式的作用是局部的、有限的，在这种情况下市场配置资源的基础性作用受到了极大限制。因为，改变生产组织方式的根本动力在市场，市场是动态的，市场运行的速率决定了生产组织方式，在速率低的市场运行系统中，大企业和企业集团的优势难以全面发挥，因而促成大企业和企业集团产生的动力不足，这是影响我国经济结构调整及和谐发展的基础性因素。

把促进社会生产组织方式的转变作为商务工作的重点，将促进国际贸易发展的中心由抓产品转向抓社会生产组织方式，着力点放在抓流通渠道和流通企业上，放在促生产性和消费性流通并进上，将真正进入商务工作抓企业的实质阶段，并使发挥市场配置资源的基础作用成为看得见、摸得着、可操作的实际工作。

社会生产组织方式在美国经济发展过程中发挥了决定性作用，但美国由制造经济向服务经济转变是渐进式的，社会生产组织方式的转变也是渐进式的。社会生产组织方式在二次世界大战后的德国和日本等国的经济发展中发挥的作用更为突出，大流通提高了这些国家的经济效益，服务业快速发展，服务贸易增速加快，企业和产品大量涌向世界，经济迅速崛起。

我国经济实行跨越发展，不同于美国渐进式的经济发展模式。我们要借鉴经济发达国家通过社会生产组织方式上的变革加快经济转型的成功经验，充分发挥服务业和服务贸易对工业化发展进程具有的巨大反作用力，把经济发展的重心由制造商品向促进社会生产组织方式的转变上转移，从根本上引发产业结构的变化，实现以服务贸易开放促进服务业的发展，以服务业整体发展全面协调带动工业化的发展，从而形成服务业和服务贸易、工业、农业发展同时并举，站在世界经济发展的制高点上，高位推进整个经济的发展，加快实现由制造经济向服务经济的转型，走出一条中国式经济快速发展的道路。

四、我国服务贸易发展的战略抉择

战略是关于全局的筹划和指导。加快发展我国服务贸易，应实施大流通带动服务贸易发展战略（以下简称大流通带动战略），这是根据战略的规定性、服务贸易在我国经济发展中的地位和作用、服务贸易的发展规律、构成战略基本要素的要求等综合考虑的抉择。加深对大流通带动战略基本构成的认识，有助于从深层次上把握这种战略抉择的科学性，把大流通带动战略落在实处。

（一）战略定位

战略定位是就一事物在全局事物的发展中所起的作用来确定其在全局中的位置。经济发展阶段的不同、全局战略的不同、一事物发展程度的不同等决定了一事物在全局中的战略定位。我国经济发展以科学发展观为指导，建立和谐和节约型社会，调整经济和贸易结构，利用“两个市场”、“两种资源”等为经济发展战略目标；我国所处工业化中后期的发展阶段；我国服务业和服务贸易发展相对滞后而又存有巨大发展潜力。这些因素决定了服务贸易在我国经济发展中将发挥越来越重要的带动作用，在经济发展战略中处于促进经济贸易结构调整、加快制造经济向服务经济转型的战略定位。

（二）战略选择

战略选择是战略成败的关键。战略选择应以战略定位为前提，建立在事物发展的基本规律之上，从而能够顺应规律，利用规律，驾驭规律，推动事物科学发展。大流通是服务贸易发展的根本推动力，选择大流通带动服务贸易发展战略，可以从总体上解决服务贸易的发展问题。

大流通带动战略是超越战略。一个战略能否称其为超越战略，关键是看该战略的动力性质，大流通带动战略就是从本质上解决了服务贸易发展的根本动力，可以为服务贸易的超越发展提供源源不断的足够推动力，使战略超越成为可能。

大流通带动战略是导向战略。我国存在着内需不旺、产业和贸易结构不合理等问题，在很大程度上是源于服务业和服务贸易发展滞后。大流通带动战略解决了服务业和服务贸易发展的根本动力，为在深层次和大范围上启动国内市场，扩大内需，在更深层次和更大范围充分利用和有效协调“两个市场”、“两种资源”创造条件，引导企业向规模化和专业化方向发展，引导贸易和产业结构调整，引导服务业和服务贸易快速发展，引导制造经济向服务经济加快转变。

大流通带动战略是均衡战略。我国经济贸易发展存在的系列问题，实质上是发展的不均衡。大流通带动战略不仅作用在服务贸易均衡发展的关节点上，而且也作用于服务经济与制造经济均衡发展的关节点上；不仅考虑到服务贸易的国外发展，而且也考虑到服务贸易发展的国内基本建设支撑；不仅要解决服务贸易发展的根本动力，而且要解决服务贸易各类别协调和共同发展的问题。

（三）战略方向和目标

战略方向和目标就是战略集中指向的方向和目标。在战略筹划和实施中战略的指向不是散射和无规律的，而具有方向性和目标性。大流通带动战略的方向就是通过把发展服务贸易、拉动服务业、促进贸易和产业结构调整、加快工业化进程和经济转型等具有逻辑递进关系的几方面统一起来，进而形成战略方向，战略总目标即加快由制造经济向服务经济的转型。

（四）战略布局

战略布局是在战略整个空间进行的力量分配，以及力量分配后形成的战略态势。大流通带动战略的战略布局以全球作为其战略空间，战略力量从某种意义上说，在任何情况下都是有限的。因此，战略布局中战略力量的使用、分配一定要在空间上形成具有支撑作用的重心、重点。大流通带动战略的布局是以我国东部地区和大城市为重心，以建立国内外大流通渠道为重点，向我国中西部和全球有重点地扩延，通过基础性、推进性、助推性、保障性4类工程的部署，实现国内外整体布局。

（五）战略工程

战略目标的实现是通过若干个战役逐步完成，确定具有战役性质的4类服务贸易工程，是实现大流通带动战略的主要举措。基础性工程是大流通带动战略的根基，是服务贸易发展的基本力量；推进性工程是在大流通带动战略的主要方向选择的工程，在服务贸易发展中起关键作用；助推性工程是对推进工程的不可缺少的重要辅助力量；保障性工程是大流通带动战略有效实施的源泉。本文作者曾提出的15个战略工程，仅是大流通带动战略的部分任务，大流通带动战略4个工程形成的是开放体系，应根据服务贸易的发展对工程进行适时调整。

（六）战略阶段

战略的筹划和实施通常要划分阶段，以利于战略在实施过程中根据变化的情况进行各方面必要的调整和补充。一个战略阶段通常为3－5年。战略划分成阶段，但各战略阶段的方向是一致的，在战略实施中战略方向和目标通常是不能改变的。大流通带动战略阶段的确定主要考虑：与我国经济和贸易发展五年规划相同步，与服务贸易发展周期相一致，与服务贸易促进政策制定和调整期相衔接。为此，确定5年为服务贸易发展一个战略阶段比较适宜。

（七）战略规划

规划是指比较全面的长远发展计划。规划较之计划，具备了许多战略的特性。服务贸易发展战略的实现，首要的是以服务贸易发展规划的方式对服务贸易工作进行全面而有重点的筹划，服务贸易发展规划是服务贸易工作的基本依据，也是服务贸易发展战略的具体体现和能否得以贯彻落实的关键。

一个好的规划会以其科学的前瞻性、整体全面的筹划性、内外部的协调性起到对商务工作很强的指导和推动作用，并使之有条不紊地进行。但一个好的战略，不等于就能有一个好的规划，如果没有一个与战略相配套的好的规划，再好的战略仍可能成为一个空泛的口号。关键是对制定规划的基本内容、程序、方法的掌握和运用问题，以及对服务贸易战略和规划之间的辨证统一关系的认识和处理问题。

战略规划的制定是战略选择之后的又一次创造性活动，战略规划较之战略不同的是它直接指导实践，是战略到实践的中间环节，是实践和理论完美结合的产物。由此，战略规划的制定对我们的实践及其领悟提出了更高的标准，对我们制定规划的思维方式和操作方法赋予了新的要求。

贸易的基本流程范文第4篇

影响服务贸易发展的基本因素主要有工业化、服务业、货物贸易、商业存在和生产贸易等。这些因素间存在着密切相连、相互作用的内在关系，在这些关系中，工业化发展水平是决定服务贸易发展的基础性因素，其他因素紧紧围绕着工业化这个基础性因素存在和发展，进一步理清基础因素与其他因素的关系，明确各因素在服务贸易发展中的地位和作用，有利于在深层次上认识服务贸易，从总体上更好地把握和推进服务贸易发展。

服务贸易的发展对工业化进程具有巨大的反作用。服务贸易依托服务业而发展，是服务业的国际化。服务业的发展建立在工业化基础之上，工业化发展程度、类型和侧重点的不同，决定了服务业和服务贸易的发展程度、类型和侧重点。如美国在电信、英国和澳大利亚在金融业、印度和爱尔兰在IT服务外包、法国和中国在旅游服务贸易等方面，根据本国工业化或依托别国和地区的工业化状况，形成了具有各自优势的服务贸易类型。一国服务贸易的发展类型不仅直接影响着该国服务业的发展方向，而且对工业化进程具有巨大的反作用，引导工业化发展方向，加速产业结构调整和工业化进程。

货物贸易结构调整能够增大服务贸易数量、质量并引导工业结构调整。一国货物贸易结构体现了该国工业化水平和类型，货物贸易的技术含量影响服务贸易的规模和质量。机电高新技术产品是货物贸易中产生最大服务贸易规模和最高技术含量的类别。我国货物贸易中三资企业占半壁江山，且主要是机电高新技术产品，但所产生的服务贸易我们却难以获得。加大我国自主知识产权机电高新产品出口，不仅有利于改变货物贸易结构，加大我国服务贸易出口的数量、质量，而且将在引导国内产业结构调整中发挥重要作用。

生产贸易可以加快工业化发展进程。生产贸易在服务贸易中占主导地位，直接为工业化服务，能够集中反映一个国家的现代化水平。生产贸易也制约着消费贸易的发展：一方面，发展生产贸易可以带动消费贸易的发展，推进消费贸易的结构调整和内容更新；反之消费贸易的发展，又会引导生产贸易的发展方向和提高其水平。另一方面，发展生产贸易可以提高工业化发展速率，促进实现规模化生产和社会生产组织方式的变革，使市场配置资源的基础性作用得到有效发挥，加快工业化和市场化进程。

商业存在能够提升工业化水平。商业存在是目前服务贸易的主要贸易模式，占全球服务贸易总量的56%。商业存在的发展是以工业化为依托的，工业现代化程度决定了商业存在的类别、数量、规模和布局。商业存在对于弥补国内产业、资源和市场不足，扩大产业规模，增加利润，促进企业技术和设备更新，加大科研投入，尤其是提升工业化水平都有巨大的拉动作用，并可带动其他服务贸易模式的出口。我国企业“走出去”已进入了新的发展阶段，但我国对外直接投资与美国相比仍有20倍左右的巨大差距。我国企业“走出去”对于我国服务贸易发展具有举足轻重的作用。

可见，服务业、货物贸易、生产贸易和商业存在是支撑服务贸易发展的基本因素，在服务贸易的发展中起了关键作用，但这些基本因素又都是建立在工业化基础之上，工业化规定了服务贸易的发展水平、类型和发展方向，其他因素是在工业化基础上发挥各自的作用，同时服务贸易的发展对工业化的进程具有巨大的反作用，大力发展服务贸易可以引导工业化发展方向，加快其进程。

二、流通规律是服务贸易整体发展的根本动力

按照WTO的划分，服务贸易有12个大类、160多个小类，在众多类别中如何下手?万事从源头抓起，关键是找出服务贸易发展的规律，抓住对服务贸易的发展具有战略基础、支撑作用的一类或几类作为突破口和主攻方向，带动整个服务业和服务贸易的发展，这是对我国发展服务贸易具有战略决定意义的一步。

我们在分析服务业和服务贸易发展的成因中阐述过，服务业和服务贸易的发展是建立在大工业基础之上，工业化促进服务发展成为产业，工业化也促进了服务业和服务贸易的现代化，社会化大分工和大规模生产在现代服务业和服务贸易的形成和发展过程中起了关键作用，而社会化大分工和大规模生产是通过大流通引发的。现代化服务业和服务贸易快速形成和发展的推动力是现代化大流通，现代化金融和电子信息网络技术提供了根本保障，研发成为了先导力量，从而构成了现代化服务业和服务贸易发展的基本支撑。可见，在市场经济中，流通规律在社会生产组织方式上发挥了基础性作用。

所谓的流通规律：即体现为以流通能力为基础的社会生产组织能力。流通能力的强弱决定了社会生产组织的规模和现代化程度，决定了社会生产的组织方式。

美国经济的强大并充满活力主要是来自于流通先导型经济，强大的流通能力不仅带动了美国现代服务业和服务贸易的快速发展，还使美国经济在全球配置中获得巨大利润，并掌握了对国际市场的控制力，美国GDP占全球的3%－4%，美元在全球的外汇交易中的比重为62%，占全球外汇储备的64%，占全球贸易结算中的货币分布达66%。一个国家竞争力强弱，不仅在于生产多少产品，更为重要的是在国际市场得到多少份额。全球前500位的跨国公司中，美国占2／3，美国企业的规模和实力几乎在各个行业都排在前列，在世界知名品牌中美国占2／3。

俄罗斯服务业占GDP的60%，其占比较高的主要原因是拥有较雄厚的工业基础，以及冷战时期建立的发达交通网络、较完善的物资储存和分拨系统所形成的大流通体系，为服务业的发展提供了基础性支撑。

2005年，我国市场的交易和流通总量已达80多万亿元，是GDP的4.4倍，“十五”期间年增长12.3%。2005年，社会消费品零售总额为6.7万亿元，年增长14.6%。生产资料交易总额达14.2万亿元，年增长15.5%。在我国快速发展的巨大市场规模中，物流成本占GDP的比重为21%，而美国国内物流成本为5%－6%，国际物流成本为l0%－25%，国内外综合成本为9%左右，我国是美国国内物流成本的4倍左右，国内外物流综合成本的2.3倍。此外，第三方物流已被发达国家普遍采用，而我国第三方物流仅占物流市场营业额的5%，大部分企业还处于大而全、小而全的运作模式。我国流通业与发达国家相比存在着成本高且效率低、库存量大、资本周转慢等问题。流通不仅是制约我国服务业和服务贸易发展的瓶颈，也已成为严重制约我国经济发展的瓶颈、影响到我国经济发展全局的重大问题。

大流通不仅是生产型企业集团发展的原动力，而且是服务型企业集团发展的原动力。现代化大流通产生的流通速率的提高，使企业到企业和企业内部的物流成本都大大降低，生产组织的社会化成为效率最高、成本最低的生产组织方式，企业为追求利润的最大化，自发向生产大规模和专业化方向发展。企业规模化和专业化的发展，对服务的数量、质量和种类的高要求日益增强，极大地促进了服务业和服务贸易企业向规模化和专业化方向迅猛发展。2005年，麦德龙和宜家集团的销售总额超过了我国100强零售企业的销售总额。麦德龙集团在28个国家拥有544家商场，在国内没有仓库，完全靠第三方物流；宜家集团在34个国家开设了商场，在54个国家定牌采购，在9个国家拥有36家工厂，在16个国家设立了28个物流中心，海外业务占集团利润的92%；沃尔玛公司在美国国内就有108个配送中心和3000个分店。

大流通孕育大的企业集团，大企业集团又加快了大流通的现代化进程。没有现代化的大流通，生产社会化分工就缺乏动力，研发缺乏环境，金融和电子信息网络技术的发展受限，社会化大生产难以真正形成，服务业和服务贸易的整体发展也难有大的突破。而没有金融和电子信息网络的保障以及研发的引领，流通现代化就难以为继。优先发展现代化流通，可以引发金融和电子信息产业以及整个服务业向现代化、规模化和集团化方向发展，提高金融和电子信息产品的质量和效率，并使研发充满活力。加快发展现代化大流通是从根本上解决大规模和集团化生产的关节点，也是整个服务业和服务贸易向现代化、规模化和集团化发展的动力。

流通业的现代化的作用不仅仅表现在流通业的效率提高和成本降低引发了社会生产组织方式的巨大变革和企业的分工向社会化和规模化发展，还为重要的一点是，在大企业集团的主导下，中小企业为了生存和发展也要向分工更精细的专业化发展，以适应现代化大生产的需要。反之，这种分工和组织形式的进步，又进一步促进了流通现代化水平的提高，促进了服务业和服务贸易的发展，促进了市场竞争和经济进步，从而使经济发展进入了良性循环。

经济结构的调整，在于产业和企业结构的调整。产业和企业结构的调整在于社会生产组织方式的调整，影响社会生产组织方式、服务业和服务贸易发展的基本因素是流通，流通也是解决市场速率的关键因素。

因此，认识流通规律，遵循流通规律，利用流通规律，发挥流通规律的作用，对于我们理解市场经济、理解服务贸易、解决我国经济发展的系列问题极其重要。

在经济全球化的形势下，经济的竞争说到底就是服务业和服务贸易的竞争，就是流通能力的竞争。应把发展服务业和服务贸易上升为国家战略的高度去规划，上升到政策的层面去推进，作为商务领域的中心工作去抓，形成以服务贸易带动服务业的发展，以服务贸易和服务业引领的现代化引领工农业现代化发展的格局。三、促进生产组织方式变革是服务业和服务贸易发展的核心

服务贸易的发展不同于货物贸易的发展，主要是循着两条不同的发展路径：促进国际货物贸易发展主要是以物化的产品为核心而展开，而促进服务贸易的发展则主要是以无形的社会生产分工和消费供给方式为核心而展开。促进国际货物贸易发展的法规和政策等是围绕着产品的质量、价格等而制定，而促进服务贸易发展的法规和政策等则应围绕着以社会化大分工为前提，以发展大规模和专业化生产为目标，以促进生产和消费的现代化组织供给方式为核心等而制定。促进国际货物贸易和服务贸易发展的不同在于，货物贸易针对的是有形的物，服务贸易针对的是无形的社会生产组织方式和消费供给方式。

我们在促进以产品为中心的货物贸易时也强调抓大企业，而实际上关注点、政策着力点主要还是在大企业生产的产品上，对于企业生产组织方式很少涉及，对于社会生产组织方式也很少考虑。国家通过行政力量促生了一些生产型大企业，进一步夯实了工业基础，在一定程度和范围上使生产组织方式向规模化和专业化迈进了一步，但就整个市场来说这种做法对改变社会生产组织方式的作用是局部的、有限的，在这种情况下市场配置资源的基础性作用受到了极大限制。因为，改变生产组织方式的根本动力在市场，市场是动态的，市场运行的速率决定了生产组织方式，在速率低的市场运行系统中，大企业和企业集团的优势难以全面发挥，因而促成大企业和企业集团产生的动力不足，这是影响我国经济结构调整及和谐发展的基础性因素。

把促进社会生产组织方式的转变作为商务工作的重点，将促进国际贸易发展的中心由抓产品转向抓社会生产组织方式，着力点放在抓流通渠道和流通企业上，放在促生产性和消费性流通并进上，将真正进入商务工作抓企业的实质阶段，并使发挥市场配置资源的基础作用成为看得见、摸得着、可操作的实际工作。

社会生产组织方式在美国经济发展过程中发挥了决定性作用，但美国由制造经济向服务经济转变是渐进式的，社会生产组织方式的转变也是渐进式的。社会生产组织方式在二次世界大战后的德国和日本等国的经济发展中发挥的作用更为突出，大流通提高了这些国家的经济效益，服务业快速发展，服务贸易增速加快，企业和产品大量涌向世界，经济迅速崛起。

我国经济实行跨越发展，不同于美国渐进式的经济发展模式。我们要借鉴经济发达国家通过社会生产组织方式上的变革加快经济转型的成功经验，充分发挥服务业和服务贸易对工业化发展进程具有的巨大反作用力，把经济发展的重心由制造商品向促进社会生产组织方式的转变上转移，从根本上引发产业结构的变化，实现以服务贸易开放促进服务业的发展，以服务业整体发展全面协调带动工业化的发展，从而形成服务业和服务贸易、工业、农业发展同时并举，站在世界经济发展的制高点上，高位推进整个经济的发展，加快实现由制造经济向服务经济的转型，走出一条中国式经济快速发展的道路。

四、我国服务贸易发展的战略抉择

战略是关于全局的筹划和指导。加快发展我国服务贸易，应实施大流通带动服务贸易发展战略（以下简称大流通带动战略），这是根据战略的规定性、服务贸易在我国经济发展中的地位和作用、服务贸易的发展规律、构成战略基本要素的要求等综合考虑的抉择。加深对大流通带动战略基本构成的认识，有助于从深层次上把握这种战略抉择的科学性，把大流通带动战略落在实处。

（一）战略定位

战略定位是就一事物在全局事物的发展中所起的作用来确定其在全局中的位置。经济发展阶段的不同、全局战略的不同、一事物发展程度的不同等决定了一事物在全局中的战略定位。我国经济发展以科学发展观为指导，建立和谐和节约型社会，调整经济和贸易结构，利用“两个市场”、“两种资源”等为经济发展战略目标；我国所处工业化中后期的发展阶段；我国服务业和服务贸易发展相对滞后而又存有巨大发展潜力。这些因素决定了服务贸易在我国经济发展中将发挥越来越重要的带动作用，在经济发展战略中处于促进经济贸易结构调整、加快制造经济向服务经济转型的战略定位。

（二）战略选择

战略选择是战略成败的关键。战略选择应以战略定位为前提，建立在事物发展的基本规律之上，从而能够顺应规律，利用规律，驾驭规律，推动事物科学发展。大流通是服务贸易发展的根本推动力，选择大流通带动服务贸易发展战略，可以从总体上解决服务贸易的发展问题。

大流通带动战略是超越战略。一个战略能否称其为超越战略，关键是看该战略的动力性质，大流通带动战略就是从本质上解决了服务贸易发展的根本动力，可以为服务贸易的超越发展提供源源不断的足够推动力，使战略超越成为可能。

大流通带动战略是导向战略。我国存在着内需不旺、产业和贸易结构不合理等问题，在很大程度上是源于服务业和服务贸易发展滞后。大流通带动战略解决了服务业和服务贸易发展的根本动力，为在深层次和大范围上启动国内市场，扩大内需，在更深层次和更大范围充分利用和有效协调“两个市场”、“两种资源”创造条件，引导企业向规模化和专业化方向发展，引导贸易和产业结构调整，引导服务业和服务贸易快速发展，引导制造经济向服务经济加快转变。

大流通带动战略是均衡战略。我国经济贸易发展存在的系列问题，实质上是发展的不均衡。大流通带动战略不仅作用在服务贸易均衡发展的关节点上，而且也作用于服务经济与制造经济均衡发展的关节点上；不仅考虑到服务贸易的国外发展，而且也考虑到服务贸易发展的国内基本建设支撑；不仅要解决服务贸易发展的根本动力，而且要解决服务贸易各类别协调和共同发展的问题。

（三）战略方向和目标

战略方向和目标就是战略集中指向的方向和目标。在战略筹划和实施中战略的指向不是散射和无规律的，而具有方向性和目标性。大流通带动战略的方向就是通过把发展服务贸易、拉动服务业、促进贸易和产业结构调整、加快工业化进程和经济转型等具有逻辑递进关系的几方面统一起来，进而形成战略方向，战略总目标即加快由制造经济向服务经济的转型。

（四）战略布局

战略布局是在战略整个空间进行的力量分配，以及力量分配后形成的战略态势。大流通带动战略的战略布局以全球作为其战略空间，战略力量从某种意义上说，在任何情况下都是有限的。因此，战略布局中战略力量的使用、分配一定要在空间上形成具有支撑作用的重心、重点。大流通带动战略的布局是以我国东部地区和大城市为重心，以建立国内外大流通渠道为重点，向我国中西部和全球有重点地扩延，通过基础性、推进性、助推性、保障性4类工程的部署，实现国内外整体布局。

（五）战略工程

战略目标的实现是通过若干个战役逐步完成，确定具有战役性质的4类服务贸易工程，是实现大流通带动战略的主要举措。基础性工程是大流通带动战略的根基，是服务贸易发展的基本力量；推进性工程是在大流通带动战略的主要方向选择的工程，在服务贸易发展中起关键作用；助推性工程是对推进工程的不可缺少的重要辅助力量；保障性工程是大流通带动战略有效实施的源泉。本文作者曾提出的15个战略工程，仅是大流通带动战略的部分任务，大流通带动战略4个工程形成的是开放体系，应根据服务贸易的发展对工程进行适时调整。

（六）战略阶段

战略的筹划和实施通常要划分阶段，以利于战略在实施过程中根据变化的情况进行各方面必要的调整和补充。一个战略阶段通常为3－5年。战略划分成阶段，但各战略阶段的方向是一致的，在战略实施中战略方向和目标通常是不能改变的。大流通带动战略阶段的确定主要考虑：与我国经济和贸易发展五年规划相同步，与服务贸易发展周期相一致，与服务贸易促进政策制定和调整期相衔接。为此，确定5年为服务贸易发展一个战略阶段比较适宜。

（七）战略规划

规划是指比较全面的长远发展计划。规划较之计划，具备了许多战略的特性。服务贸易发展战略的实现，首要的是以服务贸易发展规划的方式对服务贸易工作进行全面而有重点的筹划，服务贸易发展规划是服务贸易工作的基本依据，也是服务贸易发展战略的具体体现和能否得以贯彻落实的关键。

一个好的规划会以其科学的前瞻性、整体全面的筹划性、内外部的协调性起到对商务工作很强的指导和推动作用，并使之有条不紊地进行。但一个好的战略，不等于就能有一个好的规划，如果没有一个与战略相配套的好的规划，再好的战略仍可能成为一个空泛的口号。关键是对制定规划的基本内容、程序、方法的掌握和运用问题，以及对服务贸易战略和规划之间的辨证统一关系的认识和处理问题。

战略规划的制定是战略选择之后的又一次创造性活动，战略规划较之战略不同的是它直接指导实践，是战略到实践的中间环节，是实践和理论完美结合的产物。由此，战略规划的制定对我们的实践及其领悟提出了更高的标准，对我们制定规划的思维方式和操作方法赋予了新的要求。

贸易的基本流程范文第5篇

关键词：SWOT；贸易经济专业；教学改革；实践教学；师资队伍

中图分类号：G423 文献标识码：A 文章编号：1673-1573（2016）04-0118-05

1977年，中国恢复了高考制度，在一些财经类高校和部分综合性大学设置了贸易经济专业（原名商业经济专业），主要是为我国商业理论研究、商业企业培养专门人才。但在教育部1998年颁布的《普通高等学校本科专业目录》中没有贸易经济专业，根据当时需要，中国人民大学、河北经贸大学等少数学校保留了贸易经济专业，其他高校不得不停止贸易经济专业的招生。这次专业调整对贸易经济专业的发展带来了不利影响。2012年，教育部再次调整了普通高等学校本科专业，在新的目录中增加了贸易经济专业，这给贸易经济专业的发展带来了生机。为此，笔者运用SWOT分析法，从贸易经济专业发展的外部环境和内部条件两方面加以分析，以探寻贸易经济专业发展的新途径。

SWOT分析法主要分析外部环境给贸易经济专业带来的机会（O）和威胁（T），贸易经济专业内部具有的优势（S）和劣势（T）

一、贸易经济专业发展的宏观环境分析

从目前来看，外部环境的改变为贸易经济专业的发展既带来了机会，也有一定的威胁。

（一）贸易经济专业发展的机会（O）

1. 贸易经济专业重回高校本科专业目录。因受专业调整的影响，虽然在中国人民大学、河北经贸大学、南京财经大学等高校仍保留了贸易经济专业，但同其他财经类专业相比，贸易经济专业发展严重滞后，招生规模大幅度缩小，每年毕业生非常有限。2012年，教育部调整普通高等学校本科专业目录后，恢复了贸易经济专业应有的地位，给贸易经济专业的发展带来了很大的机遇。目前，已经有30多所高等院校恢复或重新申请设置贸易经济专业，这对贸易经济专业的发展是至关重要的。

2. 现代流通产业的发展为贸易经济专业的发展创造了机会。从培养对象上来看，贸易经济专业主要为商贸流通产业培养人才，既包括流通理论研究人才，也包括流通产业管理部门和大中型流通企业专业人才。流通产业对国民经济的贡献率逐年增加，随着现代流通产业的发展，对贸易经济专业人才的需求日益迫切。在现代流通产业发展中，有许多流通理论问题需要人们去探讨和研究，如：现代流通组织、流通渠道、流通方式、流通绩效等，而且在流通领域需要大量的懂经营、会管理且掌握流通专业技术的专门人才。目前，人才短缺已成为制约流通产业发展的重要因素。因此，为流通产业培养专门人才的贸易经济专业有了很大的发展空间，发展前景极好。

（二）贸易经济专业发展面临的威胁（T）

1. 贸易经济专业受相关专业发展影响较大。近年来，随着高等教育大众化的发展及市场对人才需求的不断变化，高校新设置了不少财经类专业，大多数专业之间都存在着千丝万缕的联系，互相之间会产生一定的竞争。如与贸易经济专业关系相对密切的专业有：国际经济与贸易、市场营销、电子商务、物流等。其中在普通高等学校本科专业目录中，国际经济与贸易专业和贸易经济专业同属于贸易与经济大类，但有许多家长、学生和企事业单位都将两者混淆。在许多高校，市场营销、电子商务和物流等专业是在贸易经济专业的基础上发展起来的，最初的这些专业教师是从贸易经济专业分离出去的，正当贸易经济专业发展困难时，这些相关专业正处于快速发展阶段，致使贸易经济专业发展处于不利地位。

2. 贸易经济专业社会认可度不高。由于贸易经济专业受政策影响较大，开设贸易经济专业的学校较少，每年贸易经济专业毕业生很有限，这就产生了一系列的问题。一是现代流通企业由于缺乏对贸易经济专业的了解，在出现流通专业人才短缺时，不知道还有专门培养贸易经济专门人才的专业，出现贸易经济专业人才供给与需求信息的不对称。二是一些高中的教师、学生家长、学生对贸易经济专业不了解，在填报志愿时，缺少主动填报贸易经济专业的学生，第一志愿率很低。三是在一些高校，因为允许学生在一定条件下可以调整专业，所以有些学生也会从贸易经济专业转到金融、会计等专业，造成贸易经济专业学生流失严重，影响了贸易经济专业人才的培养。四是一些组织机构常常将贸易经济与国际经济与贸易等其他专业相混淆，在公布就业率、人才需求等信息时给人们带来一些认识上的偏差。

二、贸易经济专业内部条件分析

尽管贸易经济专业在发展中遇到一些困难，但经过30多年的发展，也具有一定的优势。具体来看有以下几个方面。

（一）贸易经济专业发展的优势分析（S）

1. 发展历史悠久，在人才培养方面积累了一定经验。从贸易经济专业产生、发展到现在，在设置贸易经济专业的高校中，贸易经济专业大多处于重要地位，是学校的重点专业。如贸易经济专业是中国人民大学最初建校时的专业之一。从层次上来看，贸易经济专业是本科专业，在研究生层次上，1999年教育部将贸易经济专业调整为产业经济专业。因此，各高校产业经济教学团队大多建立在贸易经济专业基础上。产业经济专业经过多年的发展，成效比较显著，在高校同类专业中占有重要地位。如河北经贸大学产业经济专业教学团队建立在贸易经济专业基础上，产业经济专业导师同时承担着贸易经济专业教学任务，产业经济专业多次被评为河北省重点优秀专业。

2. 高等学校本科教学质量与教学改革工程成效显著。高等院校的教学质量是高校发展的根本，各高校都将提高教学质量作为学校的重要任务。2007年，各高校根据《关于实施高等学校本科教学质量与教学改革工程的意见》要求开始实施高等学校本科教学质量与教学改革工程。经过长期的努力，开设贸易经济专业的高校已经获得一些成果。（1）加快建设本科教育创新高地和品牌特色专业点。2007年河北经贸大学外贸经济教育创新高地――贸易与法律被评为河北省本科教育创新高地。重庆工商大学贸易经济专业为省部级特色专业。西安交通大学产业经济学为二级国家重点学科。产业经济学是北京市重点学科；北京工商大学贸易经济学是北京市特色专业。（2）加快精品课建设。高校贸易经济专业把贸易经济课程建设作为核心，加快贸易经济专业教材建设，积极推进国家、省、校三级精品课程建设。如上海财经大学产业经济学曾被评为上海市精品课程，安徽财经大学贸易经济学，河北经贸大学商品流通学分别被评为省级精品课程。（3）加快教学团队建设。通过建立高效的教学团队，促进教学质量的提高。2008年，河北经贸大学贸易经济专业教学团队被批准为河北省优秀教学团队。（4）加快实验基地等的建设。上海财经大学财经人才创业教育创新实验区为部级创新实验区；中南财经政法大学经济管理实验教学中心为部级实验教学示范中心。此外，加快实施高校骨干教师培训提升计划和高校教学和管理干部培训计划，从而提高了教师教学、管理水平和科研能力。

3. 形成比较成熟的贸易经济专业教学体系。随着我国社会经济不断发展，特别是流通产业的快速发展，对高级流通专业人才的要求日益迫切。为了更好地适应市场对流通人才的需要，各高校贸易经济专业根据培养目标重新制定和调整了教学计划，完善教学内容，调整课程体系。具体而言大多分块设置课程群。河北经贸大学贸易经济专业课程体系分为两大模块，即贸易经济专业通识教育课程模块和贸易经济专业教育课程模块。贸易经济专业通识教育课程模块中有：（1）全校通修课模块，主要包括马克思主义基本原理、思想和中国特色社会主义概论、英语、微积分等13门课程；（2）学科通修课平台，包括平台必修课（微观经济学、宏观经济学、统计学、会计学等）；（3）平台选修课（金融学、政治经济学、国际经济学等10门课程，要求学生选修13学分）。贸易经济专业教育课程模块中有：（1）专业基础课（商品流通学、产业经济学、市场价格学等10门核心课程）；（2）专业选修课（期货贸易、贸易理论前沿等10余门课程，要求学生选修13～15学分）；（3）实践课程（入学教育、军训、军事理论、专业调查、专业实习、就业实习和毕业论文等）。由于贸易经济专业长期以来注重贸易经济理论，对于实践教学环节重视不够。缺乏对实践教学的理论研究，在教育模式中实践教学处于从属地位。近年来，随着社会对贸易经济专业人才的需要，围绕贸易经济专业培养目标，各高校贸易经济专业都在积极探索实践教学活动。

4. 充分发挥商业经济学会的作用。1982年，中国商业经济学会成立，主要由全国从事商业的科研、教学单位、行政管理机构、工商企业、社团组织及相关人员组成的全国性群众学术团体。一些省、市也成立了商业经济学会，如河北省商业经济学会。商业经济学会的主要任务是开展商业应用经济与管理领域的学术与实务研究；开展行业培训活动，为社会培养贸易经济的实用人才；召开各种贸易经济专题研讨会，推动我国流通理论研究，促进我国流通业的健康发展。河北经贸大学是中国商业经济学会和河北商业经济学会的会员。中国商经学会每年召开多次研讨会，凭借商业经济学会这个平台，可以更好地加强贸易经济理论研究、开展教学研究，与高校同行共同交流，密切与政府部门、企业之间的联系。

（二）贸易经济专业发展的劣势分析

1. 各高校贸易经济专业培养目标不够统一。从贸易经济专业培养目标来看，差异性很明显。如北京工商大学贸易经济专业注重培养具有坚实的经济理论基础和贸易经济基本理论，熟悉国家经济政策与法规，掌握商品流通以及期货市场基础知识与基本技能，具备经营管理能力，通晓内外贸知识的从事现代商务活动以及期货等衍生品交易和管理的专业人才。河北经贸大学主要培养具备较宽厚的学科基础和理论，具有一定能力，能在各级政府的贸易管理部门从事贸易政策研究与制定、能在大中型商贸企业从事核心业务经营和战略管理，为经济社会发展服务的高素质应用型人才。南京财经大学贸经专业重点培养具有创新精神和实践能力，从事批发、零售、物流、销售、对外经贸等行业的经营管理人才。从上述各校贸易经济专业培养目标中可以看出，在培养德、智、体、美全面发展，适应社会需要，掌握基本技术和技能等方面大致相同，但对贸易经济专业人才定位上有所不同。

2. 贸易经济专业课程体系设置基本相同，但核心课程相差较大。从课程设置上来看，贸易经济专业课程体系大体包括教学与实践两部分。在教学体系中包括必修课（公共基础课、专业基础课与专业课）与选修课（专业选修课和公共选修课）。但在核心课程的设置上有很大的不同。如北京工商大学核心专业课程：商学原理、国际贸易、消费经济学、商业经营策划、期货市场学、金融期货与期权等；中国人民大学核心专业课有：贸易经济、产业经济、国际贸易理论与政策、物流学、期货市场运作、电子商务与网络贸易等；河北经贸大学核心专业课有：商品流通学、商贸公司运作实务、市场预测与决策、市场价格学、服务贸易、期货贸易、产业经济、网络贸易等。从上述课程设置中可以看出，共同的课程并不多。这说明各校对贸易经济专业课程体系认识不一致，很难在学校之间进行课程交流，同时也给教材编写、师资培养等方面带来困难。

3. 贸易经济专业实践性教学相对不足。在贸经专业教学过程中以理论教学为主，实践教学体系不够完善。这主要表现为：高校教师普遍存在重理论教学、轻实践教学现象，对实践教学研究投入比较少，研究成果有限；贸经实践教学内容比较单一；理论教学课时与实践教学课时安排不够合理；实践教学方法、教学手段相对落后；缺乏实践教学考核与评价等。同时，高校中绝大多数教师缺乏实践经验，参加的实践活动较少，很难指导学生的实践教学。因为实验室建设、实验条件的改善等需要资金的支持，资金投入有限制约了实践教学的开展。

4. 贸易经济专业师资建设相对滞后。师资不足是贸易经济专业发展的重要难题之一。从量上看，师资力量不能满足贸易经济专业教学的需要。随着越来越多学校设置贸易经济专业，对贸易经济专业教师的需求越来越大，造成贸易经济专业师资缺口扩大。从质上来看，原有的贸易经济专业的教师需要不断学习，才能适应现代流通业发展的需要。近几年，一些高校引进和培养了一批从事贸易经济教学的教师，但这些教师往往缺乏贸易经济实战经验，对贸易经济理论的讲授和实践教学难以深入，贸易经济专业整体教学质量仍需提升。

此外，贸易经济专业缺乏部级教学团队、特色专业、品牌专业也是影响其发展的一个因素。

通过上面的分析可以看出，贸易经济专业发展既有机会，也有挑战，既有优势，也有劣势，但总体来讲，机会大于挑战，优势大于劣势。只要抓住机会，利用自己的优势，一定能持续发展。

三、贸易经济专业发展的对策建议

（一）不断创新贸易经济专业人才培养目标

各高校贸易经济专业的培养目标虽有所不同，但总体来讲应该为本地区流通业发展培养应用型高级专门人才。学校在培养学生良好基本素质、掌握贸易经济基础理论和专门知识的基础上，更应突出综合素质和能力培养的特色，强化宏观经济政策分析和微观专业技术技能的训练，使学生毕业就能从事批发、零售、期货贸易、服务贸易和国际贸易等流通业工作。地方应用型本科院校贸易经济专业人才培养应该立足于为地方经济发展服务，以能力培养为核心，培养的学生应全面掌握贸易经济专业基本理论体系、专门知识以及贸易领域基本工作技能，提升贸易经济专业素养；主要应关注贸易及相关领域的原理性知识与专业技能的系统训练，侧重学习掌握基本贸易经济理论以及贸易分析的基本工具和方法，培养学生掌握现代贸易经济基础知识、基本技能和管理技术，能熟练运用计算机、外语和数学等现代贸易经济活动所必须的知识以及良好的人文品德修养、职业道德和社会责任感；培养贸易经济专业人才具备较强的创新能力、专业分析能力、表达能力和良好的沟通能力。

（二）加快贸易经济课程体系改革

随着贸易经济的快速发展，许多新的理论和实践需要补充到贸易经济教学内容之中。因此，在深化贸易经济课程体系改革过程中，应不断探索新的、适合于市场经济发展要求的课程体系。在课程体系建设中要突出本专业特色，实行模块化教学。笔者认为，高校贸易经济专业应在完善教学体系的基础上，通过高校之间的交流与沟通，共建贸易经济专业交流平台，尽可能实现各高校贸易经济专业核心课程的统一、同门课程教学大纲的统一和教材的统一，以实现教学资源的共享。

（三）加快贸易经济专业实践教学改革

加快贸易经济专业实践体系的建设。这主要从实践教学内容、组织、教学考核与评价、质量保障等方面加以完善，以保证实践教学的顺利开展。不断丰富贸易经济专业实践教学的内容。加强贸易经济专业实习基地建设，组织学生深入到商贸企业开展实习，充分利用校内资源，开展各种模拟实习。开展课外实践活动，鼓励贸易经济专业教师加强实践教学方法的研究与运用，不断改进实践教学方法，充分利用现代化手段，开展网络教学，加强贸易经济专业实践教学环境建设。构建完善的实践教学考核、评价和质量保障体系，保证实践教学的顺利完成。

（四）加快贸易经济专业师资队伍的建设

加强对教师理论教学与实践教学等方面的指导工作，加快教师特别是中青年教师的教学培训步伐，使其尽快掌握教学内容、方法和手段；组织教师开展教学研讨，交流经验；鼓励教师利用课余时间参与流通企业活动，掌握专业知识和技能；积极利用校外资源，聘请校内外专家、企业家担任兼职教师，任课或举办讲座、培训等，逐步打造一支高素质的师资队伍。逐步完善教学制度，如本科生导师制度、科研系列报告制度、实验室开放制度、科研项目滚动制度、文献检索培训制度、课程探究性教学制度和科研加分等制度；积极筹措资金，增加对实践教学的支持，提高实践教学水平。

（五）加快贸易经济教学质量工程建设

加快贸易经济专业建设综合改革，改革的重点是教师队伍、人才培养模式、教学方式与管理等，强化贸易经济专业建设，促进贸易经济专业发展；加快精品课程的建设，贸易经济专业要加快精品视频公开课程建设，广泛传播贸易经济发展趋势和最新成果，加快升级改造已有的国家精品课程、省级精品课程，补充完善课程内容，实现贸易经济专业资源课程共享。加快贸易经济专业实验教育示范中心、实践教育基地的建设，为学生开展实践活动提供物质条件。

参考文献：

[1]任荣，弓志刚.复合型贸易经济人才培养中实践教学的改革[J].高等财经教育研究，2012，（2）.

[2]司增绰，黄景章，洪涛.贸易经济本科专业课程体系构建研究[J].商业时代，2013，（1）.

[3]忻红.贸易经济专业实践教学体系改革的研究与实践――以河北经贸大学为例[J].河北经贸大学学报（综合版），2012，（1）.

[4]任广见.贸易经济专业教学改革与设计――“新商业革命”背景下[J].现代商贸工业，2014，（7）.

[5]杨波.内外贸联动发展背景下贸易经济专业课程体系的优化与改革[J].消费导刊，2014，（4）.

[6]郝爱民.高校贸易经济专业建设的建议[J].郑州航空工业管理学院学报（社会科学版），2013，（4）.

贸易的基本流程范文第6篇

信息技术的发展和电子商务的应用，将深刻地改变传统的贸易模式，通过货物流程再造可以产生分工细致、流程简化、信息传递快捷的高效贸易模式。基于国际物流、全球供应链、跨国公司内部贸易、全球采购系统和外包的相互融合与渗透的流程再造，将减少贸易公司人员配备并使得企业组织结构更加扁平化，即贸易公司无需再成立如运输部，仓储部，单证部等相关部门，人员配备也相应减少，从而节省了大量公司的人力及运行成本，使得贸易公司全身心的专注于自己的核心业务：国际市场开拓与营销。这种流程再造必将增强外贸企业的竞争优势。

一、外贸流程再造的影响因素

什么因素促使外贸流程再造，从而形成崭新、高效的贸易模式呢？既有关键性的因素，也有其它内在因素。主要有以下几方面：

1.信息技术的应用。信息技术在外贸流程再造中是一种关键因素。在人类历史上信息技术是一次伟大的技术革命，对企业的生产方式、贸易方式、组织架构，乃至整个社会结构将产生深远影响。究其原因主要在于：信息技术可以实现信息成本的大幅度降低，从而实现人类行为及组织运行成本的大幅降低。信息成本的重要性已经被前沿经济学的机制设计理论予以充分的肯定。正因为如此，当信息技术应用于国际贸易时就有了B2B、B2C等商务方式，就有了网络认证、电子银行、网络招标、远程质检、电子口岸等电子化的现象，这对外贸公司传统的运作模式和组织架构产生强大的冲击。

2.国际企业间外包。所谓外包，是指企业将一些非核心的，次要的或辅助的业务外包给一些专业服务性机构，利用他们的专长和优势来提高企业整体的效率和竞争力，而自身专注于那些核心的，主要的功能或业务。基于这样的理念，国际贸易企业同样可以将自己的一些非核心和次要的业务外包给中介服务机构，从而专注于自己的核心业务。例如外贸企业可以将储运、订舱、商检、报关及制单等非核心业务外包给相关服务性企业，以节约企业人力和运行成本。目前，我国中小外贸企业的迅速发展就受益于这种外包模式。

3．国际物流。国际贸易是商品流、信息流和资金流的统一。因此，快速发展起来的国际物流对国际贸易流程的重要性和影响是显而易见。所谓国际物流，是指按照客户的要求，在国际间将货物从供应地向需求地转移的过程。它是运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息处理等相关活动的结合。因此，国际物流企业必然是进出口企业将储运、仓储等非核心业务外包的必然对象。物流企业的不断扩张的规模及垄断地位，决定了它在整个外贸流程中的重要地位，从而对外贸流程中其他服务性的中小企业必然实施整合和“收编”，使得物流企业可以对进出口企业做到“一站式服务”。这给国际贸易企业实施流程再造创造了极其有利的条件。

二、外贸流程再造的两种形式及其特点

基于上述因素，如何对传统外贸流程进行再造呢？目前，从事一般贸易的企业和从事国际采购的企业（或打造全球供应链的企业），它们的外贸流程再造颇具代表性。

1.一般贸易型的外贸流程再造及其特点

信息技术的出现为传统外贸流程的再造创造了条件，从事一般贸易的企业可以对图1-1的流程作如下再造（图1）。

这一模式的基本操作过程如下：出口商在国外设立公司，并根据当地市场情况，及时向国内的办事处下达出口计划，收到计划后，国内办事处迅速联系国内供货商并签订合同。根据合同的规定，供货商将订舱、储运、商检、保险、报关等出口环节外包给国际贸易中介组织，供货商在约定的时间内交货并接受款项。

相对于传统外贸流程而言，基于一般贸易的外贸流程再造具有以下特点：

首先，出口属于公司内贸易。因为完成产品出口的主体是同一家贸易公司，即企业在国内设立办事处，在国外设立贸易公司。

其次，企业没有任何出口风险。因为出口产品一直掌握在公司自己的手中，因此不可能出现货、款两空的现象。

第三，将非核心出口业务外包。由供货商或出口商国内办事处将图2小方框中的订舱、储运、商检、保险、报关等业务外包给中介服务机构。目前，在我国的实践中通常由供货商负责外包，主要原因在于相对供货商而言，贸易商更处于垄断地位。

第四，出口商国外公司专注于市场营销与产品开发。由于繁琐的、非核心的出口环节全部外包出去了，因此为出口商国外公司专注于产品开发和市场营销创造了条件。另外，由于在这种流程中出口商处于国外市场的最前沿，因此能有效地开拓市场。

目前，台湾商人和浙江商人较成功地应用这一高效的流程进行产品出口。

2.国际采购和全球供应链型的外贸流程再造及其特点

国际采购或全球供应链在实质上就是一种外贸流程再造。国际采购或全球供应链通过信息技术的应用有效地促进了外贸流程再造。其具体的形式见图2。

这一模式的基本流程如下：进口商在全球各地寻找供货商，经考察合格后签订长期供货合同并建立合作关系。进口商同时和某一国际物流企业建立长期协作关系，将进口运输等相关事宜外包给它。进口商根据生产和销售情况向供货商和进口商办事处下达进口计划，并由后者对前者进行生产监督与指导。在规定的时间内，供货商将货物交给国际物流企业，并由后者将货交给进口商。

图3是基于全球采购和供应链的外贸流程再造图，目前，在全球范围内建立供应链的通用公司，以及在全球范围内建立采购系统的沃尔玛公司等，都对传统的国际贸易流程进行再造。从上述流程可知，这一新流程具有以下特点：

首先，进口企业与供货商建立长期的合作关系。进口企业会对供货商进行长时间的考察，甚至提供技术指导，同时监督生产。考察合格之后才列入供货名单并签订长期的供货合同，早期的供货量往往比较小，关系稳定之后再逐渐增加。

其次，进口企业会在全球各地广泛的派驻专业人员，协助当地供货商的生产和采购，以形成有效的供应链和采购网络。因此，进口企业通过外派人员可以直接帮助供货商进行产品生产和质量控制，以符合顾客的需求，双方之间形成战略协作关系和利益共同体。

第三，进口企业将储运等环节外包给国际物流企业。物流企业将根据进口企业的生产和销售计划，准时并保质保量的将货物交给进口企业。

第四，进口企业可以专注于自己的核心业务。这也是流程再造带给企业的一大优势。

综合来看，两种形式的流程再造具有以下的共同点：

（1）主体合并，利润提高。在传统的外贸流程当中，出口商和进口商是两个不同的独立法人实体，而在两种改造后的外贸流程中，出口商和进口商是同一家公司。在基于一般贸易流程的改造中是出口商合并进口商，实行前向控制，在后一种流程改造中则相反，由进口商合并出口商，实行后向控制。由于减少了中间环节，因此可以提高企业的利润。

（2）有效地规避了贸易风险。阻碍贸易发展的一个重要因素是，由于欺诈等风险的存在，贸易双方都互不信任。再造后的贸易流程，由于实行了贸易主体的一体化，产品一直控制在自己的手中，因此风险大大降低了。

（3）通过外包专注于自己的优势。这正是外包核心思想在外贸领域的体现。

三、外贸流程再造的进一步创新方向

基于规模效应可以对以上两种基本的外贸流程再造进行创新。借助信息技术的平台，通过规模效应可以进一步降低商品流通过程中的交易成本，提高企业的效率。

1. 一般贸易型外贸流程再造后的创新

创新的理论基础是规模经济，那么如何创新以获取规模经济呢？方法是将图1中的出口商国内办事处与国际贸易中介组织合并（通常是后者对前者的取代），即外贸公司把国内的办事处功能进一步外包给国际贸易综合公司。不仅如此，国际贸易综合公司可以将同行业许多家出口商国内办事处合并起来，甚至可以将不同行业的多家出口商国内办事处统一起来，从而形成更大规模经济以节约成本。在此基础上，国际贸易服务性公司可以在国内重要的港口、保税区、出口加工区、工业园区、商品集散地等地设立机构及仓库分拨、配送中心，再通过信息技术将各机构联络起来，形成庞大的贸易网络，规模再次扩大，这将极大地降低交易成本。

在图1中，出口商国内办事处和国外公司是同一家公司，因此是一对一，而流程再造创新后，一家国际贸易服务性公司对多家出口商国外公司。

2.全球供应链型外贸流程再造后的创新

国际采购或全球供应链型外贸流程再造后的创新理论基础也是规模经济。其创新的方法和一般贸易型相类似，但也存在不同。首先，由一家国际贸易中介组织将图2中的进口商办事处合并，以设立国际贸易综合公司，即图2中的进口商办事处的功能由国际贸易中介组织承担，这样进口商公司就节省了在海外设立进口办事处的成本。在此基础上，国际贸易综合公司可以将同行业许多家进口商办事处合并起来。国际贸易服务性公司还可以在国内重要的港口、保税区、出口加工区、工业园区、商品集散地等地设立机构及仓库分拨、配送中心，再通过信息技术将各机构联络起来，形成庞大的贸易网络，规模再次扩大。和一般贸易型外贸流程再造后的创新一样，从一对一向一对多转变，原因同上。

目前，由于金融危机的蔓延和肆虐，世界经济和全球贸易正处于大幅下挫阶段。在需求萎缩的情况下，外贸企业流程再造对于稳定、扩大我国的出口市场份额有着重要意义。因为产业升级、技术创新、提升产品质量等都是远水不解近渴的长远之计，而外贸流程再造是属于外贸企业的经营创新方式，所以能够在短期内起到促进出口的作用。不仅如此，从长远来说，外贸流程再造对增强我国企业竞争优势同样有深远意义。为此，国家的有关职能部门可以协助企业进行信息化改造，以建立高效的信息网络，这是流程再造的关键因素；加强港口方面的建设，尤其是港口的运输条件和吞吐能力；加强公路，铁路，航空，邮政等基础运输设施的建设；加强通信，银行，税务，信息中心等软件方面的建设。

参考文献：

[1]牛鱼龙.《第三方物流：模式与运作》，海天出版社，2003年.

贸易的基本流程范文第7篇

1．贸易经济专业定位尚待进一步明晰

目前，在开设贸易经济专业的高等院校中，大部分对贸易经济专业人才培养目标定位比较模糊。从全国各大专院校贸易经济专业归属的院系来看，有些在商学院，有些在经济学院。27所开设有贸易经济专业本科院校中，很多学校是近年来才开设的新专业，对该专业培养的目标定位并不十分清楚。这种情况一方面造成专业建设中的片面性和盲目性;另一方面会导致学生因对专业方向认识不足而学习积极性不高。

2．贸易经济专业理论基础较薄弱

在主流西方经济学中，无论从研究方向，还是专业设置上来看，都没有专门的贸易经济研究和专业。而作为贸易经济学专业理论基础贸易经济学(流通经济学)在西方经济学研究中并没有系统的存在，只是在某些著作中以交换、交易、市场、商业等名词相关联而出现。长期以来，我国贸易经济(流通)问题一直以马克思的流通理论作为发展的指导思想和理论基础。马克思主义流通理论垄断着我国流通理论界，被作为惟一的理论基础和指导思想，但是，马克思的流通理论是放在整个经济运行的大背景之下来分析，揭示了流通过程与生产过程、分配过程、消费过程的关系，没有也不可能放眼世界尤其是无法解释传统社会主义经济体制下的流通问题，这种理论基础的单一性导致了中国流通经济学的先天不足［2］。

3．贸易经济专业市场认知度低

从笔者所在高效贸易经济专业就业来看，用人单位对贸易经济专业认知度相对较低。比起国际贸易、市场营销等具有鲜明特征、特色的专业而言，相当一部分企业(包括大部分超市和连锁经营企业)对贸易经济专业不太熟悉，甚至根本就不知道，这直接影响贸易经济专业学生就业，对贸易经济专业发展形成制约。

4．贸易经济专业课程体系设置急需优化

商贸流通产业人才的质量直接关系商贸流通业的兴旺发达和经济社会发展，随着经济一体化进程的加快和电自信息技术的发展，我国零售业逐渐壮大，新型贸易模式如E贸易大量出现，大流通、大消费、大贸易的格局基本形成，迫切需要通晓贸易理论和实务高素质零售商业流通人才，目前贸易经济专业课程设置来看，其课程开设庞杂，专业性不强，针对性不明显，知识相对陈旧，人才培养与岗位实际需要的能力标准存在较大差距。这些都迫切需要贸易经济专业在课程开设上体现特色，优化专业课程体系。

5．贸易经济实验与实践教学欠缺

贸易经济是一项技术性、实务性很强的工作。熟练的进行实务操作是一项衡量学生专业素质的重要标准，作为贸易经济专业教育的培养目标，应多让学生了解实际情况，多接触实际业务，做到理论联系实际。贸易经济专业在培养过程中，大部分院校或是由于资金问题或是由于没有充分认识到商务实践教学的重要性，在实践教学环境滞后，而且大多数学校贸易经济专业教师大部分所学都是别的专业，大多没有贸易商务实战经验，在从事商务实践教学时显得勉为其难，这直接影响了学生综合技能的提高。

二、贸易经济学专业建设建议

1．加强专业内涵建设，进一步明确专业定位

依据新经济对商贸流通业的影响，应明确贸易学科是培养应用型人才的学科，其培养目标应准确定位为专业素质硬、执业能力强和职业道德水平高，具有国际视野、符合零售业现代化、国际化发展要求的高层次专业人才和管理人才。贸易经济专业建设应以以打造“贸易经济”专业特色为主线，积极加强专业内涵建设，适当细分专业方向，灵活设置专业课程，建立与之相适应的科学合理的课程体系，努力塑造学生的特色素质，不断提高各专业的市场竞争力和影响力。坚持“面向市场、服务社会、打造特色”的专业建设思想。本科院校贸易经济人才培养要体现出专业基础扎实、具备跨学科的知识水平、协作意识和创新能力，因此，设置专业方向有利于明确培养目标，突出各校贸易经济专业的特色。在方向的设置上，应着重体现服务于新经济形态，例如，服务贸易、E贸易。

2．确定贸易经济专业的核心课程，以模块教学形成特色鲜明的课程体系

课程体系是实现专业培养目标的重要方面，本文认为，贸易经济专业课程体系的制定必须坚持“厚基础，宽口径，重实践，显特色”的原则。在保障公共基础课、专业基础课开设的基础上，应根据市场需要多开特色课。贸易经济专业课程体系由专业主干课和专业选修课两方面组成。专业主干课主要介绍贸易经济的基本理论和基本原理，以及为制定贸易政策和商贸企业战略管理需要的一些市场调研与决策的技术，包括贸易经济学、产业经济学、消费经济学、经济地理学、国际贸易理论与实务、批发贸易、零售学、商业技术、物流经济学等专业课。专业选修课主要介绍贸易方面的一些具体经营与管理技术，与实现培养目标紧密相关的一些学科知识等。在专业选修课程的设置上，本文认为应处理好贸易经济专业与市场营销、物流管理等相关专业学科的关系，在选修课中，本文建议采用打破常规模块化教学完整课程体系，突出“宽口径”和专业性结合实践教学的教学方式。以郑州航空工业管理学院为例，我们在贸易经济专业选修模块设置了三个方向:其一，“零售方向”。该模块包括《现代物流》、《电子商务》、《零售技术》、《连锁运营与管理》等课程，突出用新经济的思想和现代科学技术改造原有的贸易经济专业，围绕零售业态与商圈、连锁与特许经营、零售业的电子商务及现代技术应用、超市与配送中心建设等方面，以信息、物流和现代商务技术为手段，造就满足新经济要求的高素质贸易经济人才。其二，是“工业品批发与贸易”方向。该模块包括《采购与供应链管理》、《汽车贸易概论》、《批发市场学》、《机电产品与工程材料》、《生产资料流通》等课程，发挥贸易与管理融合的优势。其三，是设置“商务管理”综合性方向。该模块包括《会展经济学》、《房地产经营概论》、《拍卖与典当》、《期货市场学》、《服务经济学》等课程。三个模块采用以各个方向为目标，学生可以根据自己的特点及志向选择，根据学生选定的方向，在老师的适当指导下，学生自主地设计职业生涯方向，拓宽学科的发展领域，培养复合型人才。

3．贸易经济专业建设应加强“校企”交流与合作，构建校企合作的长效机制

贸易经济学科应加强与政府和商业企业的联系与合作，以服务与企业经营管理及地方社会经济为己任，借此提高贸易经济专业的影响力。校企合作是高校贸易经济专业实现人才培养目标的必由之路，校企合作要形成常态化，实现深度合作。在校企合作方面，要找到校企合作、实现合作共赢的机制与模式，要实现校企合作的长效机制，要充分利用高等院校的教学科研优势、人才优势，加大学院服务社会、服务企业的能力和水平，积极主动探索校企合作的新模式、新机制。笔者所在高效贸易经济专业建设过程当中就加强了与永辉超市、沃尔玛超市等的全面合作，同相关企业一起探讨专业学生培养目标和课程体系的设置思路，教师和学生定期到企业进行实习，取得了较好的效果

4．强化教学实践创新，全面提高学生的实践能力

因为创新性商贸流通专业人才必须具有较高的理论水平和较强的实践性，贸易经济专业是属于与实践联系非常紧密的应用学科，一定要充分认识实践教学在贸易经济专业建设中的地位和作用。贸易经济本科教育必须十分注重实践教学环节，必须在课时安排、课程设计、教学方法、教学环节、教学改革等诸多方面凸显实践教学的特点与要求。地方性高校贸易经济专业应该主动面向商贸流通企业培养应用型人才，就需要我们不断加强高职教育实践教学环节的改革。培养具有创新精神与实践能力的应用性人才，进一步强化实践教学环节，深化实践教学内容改革，确保综合性、设计性实验开出率和开出质量。比如，加强贸易经济专业本身的综合商务模拟和物流技术等试验课程，可以大大增强学生的动手能力，分析问题、解决问题的能力［3］。同时，进一步完善实践教学体系，切实加强实验课程、专业认识实习、实训、社会实践、毕业实习等实践教学环节。在毕业论文方面，应加强有针对性的实践类题目的比重，切实保障各实践环节的时间和效果。

5．加强学生课外素质拓展，着力培养贸易经济专业学生创新能力

以郑州航空工业管理学院为例，我们通过开展大量商业文化活动、大学生挑战杯、模拟商业街等活动，激发学生对专业学习积极性和主动性，着力培养贸易经济专业学生创新能力，增强学生的创新意识，努力培养学生的创新精神和创新能力，经过这种训练的学生就业率和就业层次都有较大的提高。

6．进一步加强科研和实践工作，提高教师学术和实践水平

贸易的基本流程范文第8篇

国际物流作为国际贸易合作的基本条件，从大量实践过程来看，提高国际物流效率不仅有助于国际贸易发展，同时也会面临来自各方面的物流风险。

【关键词】

风险管理；国际贸易；物流创新

国际物流作为国际贸易的保障，贸易发展与物流有很大关系，两者之间是相互促进、依存的关系。从我国国际贸易发展来看，虽然发展时间较晚，但是速度比较快。物流业作为直接影响国计民生的产业，它包含多个方面。因此，在实际工作中，必须结合实际情况，从各方面推动国家贸易物流创新进程。

1 国际贸易物流的特征

1.1高运输力

国际贸易物流是各国之间、各个区域之间的贸易交流方式，由于影响国际贸易的因素较多，所以在实施中具有很强的复杂性。从国际贸易发展来看，先进的设施、技术、管理理念是发展的基础，它不仅能让国际物流快速发展，同时还能加快商品周转，促进国家物流业以及经济发展力度。

1.2 高信息化

从国际物流实施成果来看，它之所以能够顺利完成和出口国、进口国之间有很大关系。因此，在实际工作中，精确、透明的信息对节省成本，促进物流控制具有很大作用。另外，为了推进国际国际物流的快速发展，必须以可靠的信息体系作为支撑。从当前的国际物流业发展情况来看，它是建立在数据交换（EDI）的基础上的。

1.3高标准化

从国际发展范围来看，它是在全世界进行的仓储、运输、配送，受不同国家的不同物流标准影响，规范、统一物流标准已经成为当今社会发展急需解决的问题，这样不仅能推动国际商品流通效率，还能提升国际贸易的运行效率。当前，国际对于集装箱规格、条形码、托盘规格已经做了统一的规定，这样不仅节省了各个物流单位的费用与成本，同时也极大程度的提升了运转效率和国际竞争力。

1.4物流网络化

自经济全球化以来，跨国经营的范围越来越广，所以必须在全球范围强化配置与选择。而为了保障国际物流正常健康运行，必须在国际关系上健全物流网络，在国际物流组织互相协作、合作的过程中，增强各个国家之间的合作与交流，这样才能确保各个物流企业的面、点、线合作，在推进网络化进程的同时，用最低的物流成本获取最大的经济效益。

2 我国国际贸易物流风险管理现状

近年来，随着国际贸易的快速发展，我国物流业得到了很大的发展。但是，对于快速发展的市场竞争，仍然存在诸多国际贸易物流风险，具体表现在以下方面：

2.1物流成本风险

国际贸易之所以能够正常实施，它和商品中转中的成本以及安全性有很大关系，物流成本作为重要部分，它对国际贸易成效以及发展有很大影响。一般，国际贸易中的成本物流越高，潜藏的风险就会越大，所以对相关企业进行风险控制直接影响贸易盈利状况。根据相关统计结果得知：国内普通的商品工业自出厂到进入消费者手中，物流消耗只占商品消耗的一半，而水果、蔬菜等农副产品，物流费用将近70%。在发达国家相比，由于国内物流成本过高，从而无形中加大了物流成本。如：日本、德国、美国的商品物流费只有商品零售价的8%左右。与此同时，国际物流成本的改变也会加大国内贸易风险，作为世界贸易的交通工具，只有通过减小物流贸易成本，才能保障企业竞争力。从目前对贸易物流的研究成果来看：物流风险已经发展为影响国际贸易的因素，尤其是中小单位，物流风险尤为明显。

2.2物流成本的结构性内容

从现代贸易发展过程来看：为了有效控制物流成本对运营造成的影响，必须正确看待成本结构内容。而国际物流成本主营由库存、管理和运输三个部分构成。库存是货物保管、商品库存出现的成本消耗，具体如：保险、仓储、货物损坏以及税收等，另外还包含商品发展中的成本资金。运输成本包含航运、公路、水运等商品运输以及生产中出现的运输与货主性费用，具体如：公路、铁路、航空、海运、管道等运输费用，货主费用是物流交通中出现的装卸与处理费用。对于这一系列费用，资金回收过程、获取方式都将影响物流运营以及管理风险，并且在谈判细节与支付程序上都会涉及到物流贸易与成本消耗。

2.3物流现实问题

在国际贸易发展中，如果物流服务和企业信誉之间的节奏不一致，不仅会让企业信誉受损，还会造成一系列物流风险。从影响国际物流服务的因素来看，最主要的是基础设施，由于物流应用不够，所以对基础性建设造成了很大的影响。如：在商业单位中，使用最多的是条形码与POS机，其他的信息技术应用相对较少。对于日新月异的二十一世纪，其他国家的物流服务与技术已经得到了普遍的应用。从国内物流服务与技术来看，标准明显没有得到统一；一些国家受自身因素影响，管理与经营观念落后，由于缺乏现代化的经营方式，所以根本不能将顾客利益放到首位，同时也正是这些落后的管理方式、基础设备，制约着服务质量的提升。另外，从现行的从业人员素质来看，素质差距较大，缺乏合格的物流性人才，在人才分散的情况下，让我国物流始终处于缺乏统一、透明的政策体系的环境中。

3 加强国际贸易物流创新的方法

3.1加快基础设施建设，推进第三方物流人才培养

从当前的国际贸易发展过程来看，最大问题是货物根本不能在国与国之间正常流动，所以加强物流建设，必须从基础设施着手，通过为现代物流提供保障，从根本上推进国际贸易和现代物流发展。同时，这也要求政府与相关部门必须结合实际情况，对基础设施进行宏观决策与引导，这样才能推动和国际物流接轨的进度。对于国内院校关于物流的科研技术与成果，除了要加快运用进程，还必须全面提高服务质量与经营管理。具体如：在海关运营上，除了要注重集装化运输，还必须注重物资装卸以及散装能源。另外，规范化包装、机械式装卸、集装式运输都是推进现代物流运输以及发展的重要方法。

在国际贸易中，物流人才作为抵御风险的主要因素，由于缺乏全面、高素质的物流人才，所以很多企业很难在短时间应付多变复杂的物流环境。针对这种情况，我们不仅要引进第三方物流单位，还必须努力发挥专业化、网络化特征，为用户优化管理、保障政策规划提供有力的服务。在业余时间，通过整合物流专业知识特征以及国际贸易情况，还可以从加强现代物流企业人才培训与教育出发，关心、关注员工发展，引进更多知识性、专业性高级人才。在这过程中，高素质人才作为抵御风险，促进国际贸易发展的关键，必须将以人为本作为人才培养的基准，推动国际物流发展。

3.2促进国际物流标准化与信息化进程

标准化与信息化作为现代企业发展的能量，由于国内物流单位缺乏有效的技术标准，所以很难与国际做到同步。针对这种情况，除了要加强国际物流单位的信息化、标准化设计外，还必须缩短与国际物流发展的距离。如：我们可以通过加强物流基础设备建设，强化技术设施、网络信息、管理框架以及技术发展的标准化。在这过程中，可靠的信息网络已经成为制约国际物流发展的关键，如：全球卫星定位、条形码、射频识别、地理信息技术等，如果将其应用到国际物流中，对提升国际物流效率将会有重要作用。近年来，随着网络技术的普及，对外联络与对内管理对实现网络管理发挥了重要作用。具体如：将物流信息反映到网络数据中，通过对信息系统以及数据进行调整与分析，对外联系就能通过互联网的方式进行网络支付与登记，这样不仅能确保物流跟踪管理，还能促进国际贸易发展，避免或者减小风险产生。

3.3增强电子商务的应用和发展进程

从国际贸易物流出现的风险来看，它与信息的不对称性有着密切的关联。因此，在日常工作中，必须根据实际情况，加快信息技术在物流中的渗透，通过增强信息应用与搜集，从源头上杜绝物流风险出现。与此同时，随着信息时代的推进，网络技术也加快了电子商务的发展与应用，它不仅突破了空间、实践、地域的局限，同时对加快商业周期的循环利用也有重要作用。自电子商务出现以来，它极大的改变了商品购买的传统观念，在足不出户的情况下就能买到商品。所以讲电子商务运用到国际贸易中，它同样能够规避风险。

首先，传统的贸易瓶颈主要体现在增加关税，现在的贸易瓶颈体现在技术上。而电子商务的运用，不仅推动了全球性贸易伙伴关系，同时还能及时规避风险；其次，它能有效减少贸易成本，目前国际贸易产品主要包括中间产品与产成品两种。整合传统的销售方式进行销售，它很有可能增加销售难度，特别是危机时期。自电子商务投入应用以来，它很好的解决了这个问题，具体如：敦煌网，它主要针对的是国际贸易拓展，不仅为网站搜索提供了方便，同时还能快速找准商业信息，推进国际贸易的连续性与无边界性。所以，将电子商务应用到国际贸易物流中，不仅是对国际贸易的调整，同时也是现代物流的创新与发展。在电子商务下的物流，不仅能适应商务物流要求，还能整合自身特征满足国际商务物流要求。

3.4加强风险防范，强化风险转移进城

在国际贸易物流管理中，将风险责任落到实处，对风险防范具有不可置疑的作用。因此，在实际工作中，我们应该努力向发达国家以及地区学习，通过聘请专业的律师、专家，尽量降低风险。另外，风险防范作为一项全方位的工作，除了技术，还必须从风险防范上做好设计工作，通过综合统筹，以国际规则为基准，做好自我保护与防护工作，这样才能确保相关措施实施以及物流安全性。

5 结束语

国际贸易活动中的物流工作作为一项综合性很强的工作，由于导致风险的因素很多，所以必须从多个方面进行防范。尤其是信息化快速发展的今天，国际贸易的范围与结构更加宽广，在物流业国际化发展的同时，我们必须结合实际情况站稳脚跟，这样才能在激烈的竞争中降低风险，提高贸易效率与成效。

【参考文献】

[1]曹蕾，戚平.风险管理视角下国际贸易物流的创新[J].中国外资（上半月） ，2013，（8）：62-63.

[2]黄婧.我国商业银行国际贸易融资创新研究[D].中央财经大学，2010.

[3]朱吉亮.基于风险管理视角的国际贸易物流创新[J].中国商贸，2011，（30）：166-167.

贸易的基本流程范文第9篇

现代物流是经济发展的加速器。“物流推动论”认为:现代物流业的发展促进社会分工的深化，从而促进了经济的增长［1］;物流联盟的出现通过交易费用的降低，促进了经济的增长［2］。除定性分析外，许多学者从定量视角对物流产业发展与经济增长的关系进行研究，得出物流业发展对经济增长具有正向促进作用的类似结论［3－5］。近年来，浙江省开放型经济发展快速，形成了全方位、多层次的对外开放格局。随着外向型经济的发展，对外贸易发展迅速。1986—2009年间，浙江省进出口总额从12.93亿美元达到增长到1877.35亿美元，增长了145倍。浙江省进出口贸易能取得如此成绩，与现代物流业的发展是分不开的。物流业的发展有利于进出口贸易成本的下降，推动进出口贸易的发展。戎梅(2011)就单位物流成本对国际贸易的影响问题进行了研究，结果表明单位货物贸易额与单位货物周转费用成反比，单位物流成本的降低对国际贸易具有明显的促进作用［6］。杨长春(2008)［7］、侯方淼(2008)［8］等利用协整检验和Granger因果检验得出:我国对外贸易与物流之间存在着反馈性的因果关系，而物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。就物流对进出口贸易的促进程度而言，张宝友(2010)运用弹性分析法，分别从物流的需求和供给两个方面检验华东地区物流业对进出口贸易的影响程度，结果表明物流需求每变化1%，进出口贸易额相应的变化2.56%;而物流供给每变化1%，进出口贸易额就相应的变化6.08%［9］。也有学者提出不同的意见，王领(2010)运用协整理论和Granger因果检验法，利用上海市1978－2008年货物运输量、港口货物吞吐量与进出口总额相关数据，对上海市对外贸易与现代物流的关系进行了实证分析，得出不同的结论:进出口的增加会在长期内促进港口吞吐量和货物运输量的增加，但吞吐量的增加并未对上海市进出口增长起到推动作用，运输量的变化对外贸增长的作用有很大的时滞效应。综上所述，有关物流业发展能否促进我国进出口贸易增长存在不一致看法。而且还可以从以下角度进一步思考:如果物流对进出口贸易具有促进作用，那么其影响程度是多少?本文就以上问题进行分析，以浙江省为例，考察物流业发展对进出口贸易是否具有促进作用，如果有，那么影响程度是多少，影响程度是否随时间的变化有所差异，并提出相应的建议。

2方法、变量及数据

2.1研究方法

本文首先对物流与进出口贸易的关系进行相关分析，目的是验证物流业对进出口贸易是否有促进作用，影响是否显著。然后，运用弹性理论，通过计算“物流－进出口贸易弹性”，即物流发展速度与进出口贸易增长速度之间的变动比率，来测算现代物流发展对进出口贸易增长的影响程度，以及其程度随时间的变动趋势。

2.2变量及数据来源

衡量进出口贸易的指标，一般选取具有代表性的进出口总额。而衡量现代物流发展水平的指标，由于缺乏统一的统计口径，不同学者选择的指标没有统一的标准，已有研究大多以货运量、货物周转量或港口货物吞吐量等指标为代表。从进出口贸易涉及的物流系统来看，其物流环节包含运输、仓储、检验、报关、包装、装卸搬运，以及信息处理等作业内容，其中，运输是必须的环节，故本文选择了货物周转量作为衡量物流发展水平的指标。数据来源于《浙江省统计年鉴》(2010)，考虑到数据的可得性和一致性，选取1986—2009年间的数据。

3实证分析

3.1物流产业发展与进出口贸易增长的相关性

在相关性分析之前，首先对进出口总额和货物周转量的逐年变化情况作描述性分析，以掌握其变化的总体趋势，表1是浙江省1986—2009年进出口总额和货物周转量的统计数据。依据表1，绘制出1986—2009年浙江省进出口总额与货物周转量变化趋势图①，见图1。由图1可知，进出口总额与货物周转量的变化趋势大体一致，这初步说明浙江省物流业与进出口贸易之间存在正向相关关系，即物流业的发展对进出口贸易具有促进作用。为了说明物流业发展对进出口贸易增长的显著影响，下面利用统计数据进行回归分析。以进出口总额为因变量，设为Y，货物周转量为自变量，设为X。根据表1的进出口总额与货物周转量相关数据，运用SPSS软件进行回归分析，通过比较多种拟和方法得知，二次曲线(Quad-rati)拟和模型较好地反映浙江省物流与进出口贸易之间的变化趋势。回归结果见表2，调整后判定系数为0.9923，接近1，表明方程解释能力强，变量以5%的显著性通过t检验。回归方程显著性经过检验，F=1482.790，P=0.000＜0.01，表明回归方程是显著有效的。回归方程如式(1):Y=－121.873+0.3129X+0.0000118X2(1)

3.2物流产业发展对进出口贸易增长促进程度的弹性分析

(1)测算模型

通过相关性分析，得知浙江省物流业的发展对进出口贸易具有显著的促进作用。为了进一步分析物流对进出口贸易增长的影响程度，本文利用经济学中的弹性理论进行定量测算。弹性分析是计算一个变量对另一个变量变化的敏感性的工具。本文以“区域物流－进出口贸易弹性”一词作为衡量浙江省进出口贸易对物流业变化的敏感程度。进出口贸易额设为变量Y，货物周转量设为变量X，物流－进出口贸易弹性计算模型如式(2):E=dYdX•XY(2)

(2)物流产业发展对进出口贸易增长影响程度的测算

根据回归方程Y=－121.873+0.3129+0.0000118X2可得式(3):dYdX=0.3129+0.0000236X(3)运用物流－进出口贸易弹性计算模型，求得弹性系数E，见表3，1986—2009年间，浙江省区域物流－进出口贸易平均弹性为2.9，表示在其他因素不变的情况下，货物周转量每提高1%，进出口总额约提高2.9%，说明浙江省物流业较大程度上推动了进出口贸易的增长。

(3)不同时段物流业对进出口贸易影响程度的比较表3显示，1986—2009年间不同年份的物流－进出口贸易弹性差异较大，从具体数据来看，弹性系数从1986年的8.4694，下降到2009年的1.3460。为了分析不同时间段物流对进出口贸易的影响程度，以每5年为一个时间段，计算1986—2009年不同时间段的物流－进出口贸易弹性平均值，结果表明，不同时间段的弹性均值从1986－1990年的6.57，下降到2006—2009年的1.25，弹性均值呈现下降的趋势，表明浙江省物流业发展对进出口贸易增长的促进作用有所趋缓。为了分析物流业对进出口贸易的影响随时间的变动趋势，以1986年作为时间t=1，对物流—进出口贸易弹性与时间t的关系进行回归分析。通过比较多种拟合模型，决定采用三次曲线(CUBIC)模型。拟合曲线如图2所示，回归结果见表4，调整后的拟合优度为0.98915，与1极为接近，表明方程解释能力强。变量均以1%的显著性通过t检验。回归方程显著性经检验，F=700.05937，P=0.000＜0.01，表明回归方程显著有效。拟合方程如式(4):E=9.790957－1.3076t－0.0689t2－0.001232t3

(4)由方程(4)计算2010—2014年的物流－进出口贸易弹性指标值，见表5，浙江省物流－进出口贸易弹性呈下降趋势，表明浙江省物流业应进行产业调整，转变增长方式，从“粗放型增长”转变为“集约型增长”，以促进进出口贸易的增长。

4结论与建议

4.1结论

本文运用相关性分析和弹性分析等工具，就物流业对进出口贸易影响问题进行实证研究，得到结论如下:第一，物流业发展对进出口贸易增长的影响是正向的，物流业有力地推动了进出口贸易的增长。以浙江省为例，1986—2009年间，浙江省物流业每提高一个百分点，进出口总额相应增长2.9%。现代物流业促进进出口贸易的原因有:1)物流业的发展降低了运营成本，推动进出口贸易的增长。在国际贸易中，商品的价格与成本对国际贸易的效益有重要影响。随着全球经济的发展，产品的生产成本下降的空间有限，而物流成本有较大的降低空间。物流业的发展，使得对外贸易中的物流活动运作效率越来越高，降低了物流成本，导致进出口贸易的成本降低，从而刺激进出口贸易的发展。2)现代物流的发展改善了国际贸易的环境，促进国际贸易的便利化。随着现代物流的发展，第三方物流产业不断壮大，第三方物流公司则通过货运等形式，减少了生产企业的物流负担，使对外贸易中的运输、报关等物流环节运作效率得到了提高。3)现代物流业的发展拓展了消费者的购买空间。由于物流速度的提高，消费者在购买国外商品时，花费在物流运输上的等待时间大大减少，使得消费者愿意在全球范围内购买商品，这有利于外贸企业发现新市场，促进进出口贸易的发展。第二，不同时间段物流业对进出口贸易的促进作用有所强弱。以浙江为例，1986－1990年间，物流－进出口贸易弹性值为6.57，而到2006—2009年，物流－进出口贸易弹性值下降为1.25，表明不同时间段物流对进出口贸易的影响差异较大，且从整体上来看，浙江省物流－进出口贸易弹性值呈下降趋势，表明浙江省应进行物流产业转型升级，以更好地促进进出口贸易的增长。

贸易的基本流程范文第10篇

关键词：对外贸易；港口物流；竞争力

1港口物流与对外贸易的关系

1.1港口物流是实现对外贸易的根本保障

在对外贸易中，国与国之间的货物往来是通过转移商品的所有权来实现，进口方获得大量的商品和资源，出口方获得大量的外汇收入，整个交易在各取所需的前提下，贸易双方实现利益共赢。由于对外贸易的特殊属性，决定了对外贸易要想实现快速的发展就必须依赖于完善和健全的物流体系，作为承载对外贸易的核心运输手段，海运在整个对外贸易的运输过程中占有重要的位置，只有实现我国国际港口物流的快速发展，才能够保障我国对外贸易货物的有效运输，因此港口物流是实现对外贸易的根本保障。

1.2港口物流效率的提升能够有效降低对外贸易成本

成本是进行任何贸易活动所必须考虑的影响因素。在对外贸易过程中，出口方若能实现出口成本的有效降低则会大大增加本国产品的国际市场竞争力；而与进口方的角度来看，较低的成本控制更能够帮助进口方在贸易活动过程中获得国际市场的认同。港口物流通过技术的管理和革新能够有效降低贸易过程中的运输成本和运输效率，对降低整体贸易成本具有重要作用。

1.3对外贸易外展推动港口物流技术进步

经年累月的贸易运输会给港口物流提供更高的发展契机，一定程度上推动了物流技术的革命性发展，港口物流无论在运输工艺上还是设备更新上都取得了长足的进步，整个港口物流在管理和技术上都得到了长足的发展，在技术发展的支撑下，港口物流的运输枢纽作用被充分的激发出来。

2基于对外贸易下港口物流竞争力的影响因素

2.1腹地区域经济

腹地区域经济与港口物流的竞争力具有同步的相互关系，在对外贸易的过程中，本体经济的发展受到巨大的影响。作为为港口提供后方供给的主体，腹地区域是否拥有开放程度的运营模式，是否具备完善的产业结构，是否能够实现集疏运一体化的调动程度，这些都直接影响着港口物流的竞争力。

2.2基础设施建设状况

在港口物流的基础建设中，仓库、闸口、码头、航道、运输设备、装卸器械以及泊位等都是影响其竞争力的主要因素，因此，对港口物流进行整体的规划和建设，将港口的基础设施进行有效集结是提升港口物流竞争力的必要手段。

2.3集疏运能力

集疏运能力主要通过物流调配节点上的运输效率进行体现。对外贸易下的港口物流竞争力的核心参考因素即为物流环节，物流环节的集疏运能力直接反映了一个港口物流的根本能力，也关系到整个港口的生产效益。因此，一个港口物流的集疏运能力直接影射出了其市场竞争力。

3在对外贸易视角下，提升港口物流竞争力的有效措施。

3.1优化港口物流基础设施建设。

首先，要加强港口码头的基础建设。应对船舶大型化发展趋势，从泊位等级入手，强化港口物流的20万吨级以上泊位建设，并加强生产用泊位以及港口码头岸线的基础设施建设，以基础建设带动港口对外贸易能力的提升；其次，加强港口物流的设备改造和执行程序的更新。各个执行有效环节的更新能够帮助港口物流实现工作质量的完善，进而实现现有资源收益的边际效益最大化，而设备的优化能够帮助港口物流的工作效率得到大幅提升，是港口物流的竞争力大幅提升。

3.2提升港口物流企业的服务水平

商品贸易竞争不仅仅局限在产品的质量，当科技水平发展到相当程度时，服务水平才是企业提升自身产品竞争力的核心部分。我国的港口物流企业服务水平较之发达国家相比还存在一定的差距，要想实现港口物流竞争力的大幅提升，就必须要加强运输、仓储、加工等服务过程，对港口物流的整体服务体系进行改进和创新，进而展现我国港口物流独特的服务属性，进而增强市场竞争力。

贸易的基本流程范文第11篇

论文摘要:国际贸易实务模拟课程是培养国际贸易专业学生理论知识和实践技能、提高学生动手能力的一门重要课程。其目的是让学生了解和掌握进出口业务的基本程序和操作技能，提高专业能力。这门课对培养学生的创新意识、实践能力，培养高素质的国际贸易人才具有重要作用。

近年来，随着高等教育的迅速发展，全国高校毕业生就业难的问题日益突出。在目前的就业背景下，国际贸易专业必须重视技能操作和实践教学，把学生培养成为既掌握国际贸易的基本理论和业务知识，又熟悉有关国际贸易的政策、法规和有关惯例，具备一定实践能力的应用型人才。国际贸易实务模拟课程正是为了增强国际贸易专业学生的就业竞争力，提高学生的综合职业能力而开设的一门实践性极强的专业课程。

一、国际贸易实务模拟课程的教学目标与特点

国际贸易实务模拟课程是以SimTrade外贸实习平台为依托，通过该平台学生们能很快掌握进出口业务中的交易磋商、成本核算的基本技巧；熟悉国际贸易中的货、款与业务的运作过程；体会到国际贸易中不同当事人之间的互动关系；学会利用各种方式控制成本以达到利润最大化的思路，达到在实践中学习提高的目的。

通过本课程的学习，学生应掌握进出口业务工作的基本环节；掌握国际货物买卖合同的各项交易条件，并能比较熟练地进行合同的签订与履行工作，同时对违反合同的现象能预先防范并能妥善处理好索赔、理赔工作；掌握国际上一些通行的惯例和普遍实行的原则，以便按国际规范办事，在贸易做法上加速同国际市场接轨，促进我国经济发展。

二、国际贸易实务模拟课程的教学方法与手段

为了满足社会对应用性人才需求的逐步增大，国际贸易实务模拟课采用国际贸易专业实验室授课的方式。其思路围绕如何给学生提供一个贴近现实的外贸实务流程环境，拓展传统实验的空间。

(一)通过外贸实习平台软件操作，使理论知识与实践技能相结合

在进出口贸易模拟实验室里，同学们可以在虚拟的贸易环境中完成进出口业务的流程，掌握进出口货物贸易的具体环节和资金流、业务流的流向，加深同学们对理论知识的掌握，同时增强学生的实践操作能力。

(二)通过外贸实习平台软件操作，提高学生的学习兴趣与效率

传统的讲授方法形式单一，以理论教学为主，一定程度上造成了教学内容的枯燥，学生容易处于被动的学习状态。通过外贸实习平台软件操作，使学生置身于现实的进出口贸易交易中，成为进出口贸易的交易主体，真正体验进出口贸易的乐趣与风险。激发了学生学习进出口贸易的兴趣，同时加深了学生对课程理论的认识和对实践的把握。

(三)通过模拟外贸情境，为将来就业打下基础

SimTrade外贸实习平台创设了近乎完善的外贸情境，每个参与SimTrade外贸实习平台虚拟贸易的学生都将按照实习要求扮演进出口业务流程中的不同当事人，从而共同组成模拟的贸易环境。通过相互竞争和协作的角色扮演，每个学生都将面对出口商、进口商、供应商及银行的日常工作，体会客户、供应商、银行及政府机构的互动关系，真正了解到国际贸易的物流、资金流和业务流的运作方式，从而熟练掌握各种业务技巧，使自己更好地融人到国际贸易的仿真环境中去，让抽象化的理论知识更好地服务于实践，为即将进人社会，练就扎实的基本功。

三、国际贸易实务模拟课程存在的问题

(一)学生基础不同，教学难度较大

《国际贸易实务模拟》是一门综合性的专业课程，在教学中诸如外贸函电、国际贸易实务、国际市场营销、国际商务谈判、外贸英语听说等各专业主干课程都是其基础课程，为本门课程的学习做铺垫。但由于学生在以上各门课程的学习中掌握程度不同，特别是英语水平的参差不齐(还有少数小语种同学)，影响了本门课程的教学，使教师和学生不能达到有效的互动，导致学生的积极性不高。(二)模拟环境具有局限性

通过SimTrade外贸实习平台软件的运用，将国际贸易业务引进校内实验室，把学生分成若干组，分别办演着各种不同的角色，如出口商、进口商、银行、货运公司、保险公司、海关、检验等部门，在实验室的环境内完成国际贸易业务的全过程。但是由于模拟软件仅安装在实验室里，实验室的开放时间有限，因此学生在课外时间很难得到练习，模拟软件在课外难以发挥作用。

(三)考核方式不够科学

模拟课程的考核，通常依据以下两个指标:一是学生操作的业务数量或完成的业务流程步骤，二是看学生的财务状况是盈利还是亏损。这就导致很多学生只是一味的追求完成业务，而不注重业务过程中单据的填写，造成单据填写内容简单，单据得分低，导致整笔业务得分较低。还有部分学生只顾埋头交易，忽视了模拟交易的财务状况，造成交易的中间环节因资金不足而被迫中断。

四、国际贸易实务模拟课程改进方案

(一)抓基础、重实践

重视学生的英语学习，根据学生英语基础的不同，采用分班教学的方式因材施教。加大对低年级学生专业课的教学力度，对于比较抽象难懂的理论课程，可利用学生的业余时间，通过不同角色的扮演，模仿外贸公司的情境，加深学生们对外贸情境的了解。如果条件允许可以带领学生参观外贸公司、码头、仓库等，进一步增强学生们的感性认识。

(二)采取开放式实验教学方式

通过“开放式”实验，提升学生的实践技能水平。国际贸易实务模拟实验室除在上课时间开放外，也应安排一定的课外时间对学生开放；还可将SimTrade外贸实习平台软件和实验教学大纲中的内容安装在校园网中，学生只要在校园里就可以在任何时间进人到校园网中进行实验，这种开放式的实验形式能极大地激发学生自主学习和研究的热清，提高学生的实践操作技能。

贸易的基本流程范文第12篇

论文摘要:国际贸易实务模拟课程是培养国际贸易专业学生理论知识和实践技能、提高学生动手能力的一门重要课程。其目的是让学生了解和掌握进出口业务的基本程序和操作技能，提高专业能力。这门课对培养学生的创新意识、实践能力，培养高素质的国际贸易人才具有重要作用。

近年来，随着高等教育的迅速发展，全国高校毕业生就业难的问题日益突出。在目前的就业背景下，国际贸易专业必须重视技能操作和实践教学，把学生培养成为既掌握国际贸易的基本理论和业务知识，又熟悉有关国际贸易的政策、法规和有关惯例，具备一定实践能力的应用型人才。国际贸易实务模拟课程正是为了增强国际贸易专业学生的就业竞争力，提高学生的综合职业能力而开设的一门实践性极强的专业课程。

一、国际贸易实务模拟课程的教学目标与特点

国际贸易实务模拟课程是以SimTrade外贸实习平台为依托，通过该平台学生们能很快掌握进出口业务中的交易磋商、成本核算的基本技巧;熟悉国际贸易中的货、款与业务的运作过程;体会到国际贸易中不同当事人之间的互动关系;学会利用各种方式控制成本以达到利润最大化的思路，达到在实践中学习提高的目的。

通过本课程的学习，学生应掌握进出口业务工作的基本环节;掌握国际货物买卖合同的各项交易条件，并能比较熟练地进行合同的签订与履行工作，同时对违反合同的现象能预先防范并能妥善处理好索赔、理赔工作;掌握国际上一些通行的惯例和普遍实行的原则，以便按国际规范办事，在贸易做法上加速同国际市场接轨，促进我国经济发展。

二、国际贸易实务模拟课程的教学方法与手段

为了满足社会对应用性人才需求的逐步增大，国际贸易实务模拟课采用国际贸易专业实验室授课的方式。其思路围绕如何给学生提供一个贴近现实的外贸实务流程环境，拓展传统实验的空间。

(一)通过外贸实习平台软件操作，使理论知识与实践技能相结合

在进出口贸易模拟实验室里，同学们可以在虚拟的贸易环境中完成进出口业务的流程，掌握进出口货物贸易的具体环节和资金流、业务流的流向，加深同学们对理论知识的掌握，同时增强学生的实践操作能力。

(二)通过外贸实习平台软件操作，提高学生的学习兴趣与效率

传统的讲授方法形式单一，以理论教学为主，一定程度上造成了教学内容的枯燥，学生容易处于被动的学习状态。通过外贸实习平台软件操作，使学生置身于现实的进出口贸易交易中，成为进出口贸易的交易主体，真正体验进出口贸易的乐趣与风险。激发了学生学习进出口贸易的兴趣，同时加深了学生对课程理论的认识和对实践的把握。

(三)通过模拟外贸情境，为将来就业打下基础

SimTrade外贸实习平台创设了近乎完善的外贸情境，每个参与SimTrade外贸实习平台虚拟贸易的学生都将按照实习要求扮演进出口业务流程中的不同当事人，从而共同组成模拟的贸易环境。通过相互竞争和协作的角色扮演，每个学生都将面对出口商、进口商、供应商及银行的日常工作，体会客户、供应商、银行及政府机构的互动关系，真正了解到国际贸易的物流、资金流和业务流的运作方式，从而熟练掌握各种业务技巧，使自己更好地融人到国际贸易的仿真环境中去，让抽象化的理论知识更好地服务于实践，为即将进人社会，练就扎实的基本功。

三、国际贸易实务模拟课程存在的问题

(一)学生基础不同，教学难度较大

《国际贸易实务模拟》是一门综合性的专业课程，在教学中诸如外贸函电、国际贸易实务、国际市场营销、国际商务谈判、外贸英语听说等各专业主干课程都是其基础课程，为本门课程的学习做铺垫。但由于学生在以上各门课程的学习中掌握程度不同，特别是英语水平的参差不齐(还有少数小语种同学)，影响了本门课程的教学，使教师和学生不能达到有效的互动，导致学生的积极性不高。

(二)模拟环境具有局限性

通过SimTrade外贸实习平台软件的运用，将国际贸易业务引进校内实验室，把学生分成若干组，分别办演着各种不同的角色，如出口商、进口商、银行、货运公司、保险公司、海关、检验等部门，在实验室的环境内完成国际贸易业务的全过程。但是由于模拟软件仅安装在实验室里，实验室的开放时间有限，因此学生在课外时间很难得到练习，模拟软件在课外难以发挥作用。

(三)考核方式不够科学

模拟课程的考核，通常依据以下两个指标:一是学生操作的业务数量或完成的业务流程步骤，二是看学生的财务状况是盈利还是亏损。这就导致很多学生只是一味的追求完成业务，而不注重业务过程中单据的填写，造成单据填写内容简单，单据得分低，导致整笔业务得分较低。还有部分学生只顾埋头交易，忽视了模拟交易的财务状况，造成交易的中间环节因资金不足而被迫中断。

四、国际贸易实务模拟课程改进方案

(一)抓基础、重实践

重视学生的英语学习，根据学生英语基础的不同，采用分班教学的方式因材施教。加大对低年级学生专业课的教学力度，对于比较抽象难懂的理论课程，可利用学生的业余时间，通过不同角色的扮演，模仿外贸公司的情境，加深学生们对外贸情境的了解。如果条件允许可以带领学生参观外贸公司、码头、仓库等，进一步增强学生们的感性认识。

(二)采取开放式实验教学方式

通过“开放式”实验，提升学生的实践技能水平。国际贸易实务模拟实验室除在上课时间开放外，也应安排一定的课外时间对学生开放;还可将SimTrade外贸实习平台软件和实验教学大纲中的内容安装在校园网中，学生只要在校园里就可以在任何时间进人到校园网中进行实验，这种开放式的实验形式能极大地激发学生自主学习和研究的热清，提高学生的实践操作技能。

贸易的基本流程范文第13篇

(一)贸易便利化的涵义

世界贸易组织将贸易便利化定义为国际贸易程序的简化和协调。所谓贸易程序是指“在收集、提供、交流和处理国际贸易货物流动所需要的数据的过程中涉及的活动、做法和手续。”具体地说，贸易便利化是货物通过海关及港口的物流，及相关的海关单据如何更有效率地流动。近年，贸易便利化的定义又扩展到交易发生的环境，如制定规章制度的透明性和专业性、海关标准与国际标准的协调统一性等。随着网络信息技术的快速整合，贸易便利化的定义还包括信息服务部门的基础设施水平。

(二)交易成本

贸易便利化的目标是降低货物在通过海关和港口时的交易成本。实证研究估算交易成本占到贸易额的1-15%。OECD(2003)将与海关边境程序相关的贸易交易成本分为直接成本和间接成本。直接交易成本指将信息和单据提交海关等相关机构所需的费用，包括制单费、税费等。间接成本通常指等候通关带来的成本。长时间的等候将导致机会成本、存货成本、货物贬值成本。存货成本包括在边境的货物占用的资金利息损失，此外最终用户还需更多的缓冲性存货以应付不确定的货物通关等候时间。货物贬值成本指新鲜产品的损坏、即时信息产品过期、季节性货物过期贬值造成的成本。

(三)贸易便利化措施

交易成本不可能完全消除。国家需要通过海关检查和其他控制管理措施来保证国内规章制度的落实。但我们可以通过一些贸易便利化措施来提高效率、降低交易成本。有时工作流程的简单重组就可大幅缩短通关等候时间，更多情况则需要投资硬件基础设施建设或加强人力资源培训来提高商品过境效率。具体来说，贸易便利化措施可分为四种：提高港口效率的贸易便利化措施，如提高海港、空港基础设施和管理品质等；改进海关环境的贸易便利化措施，如提高海关政策、海关管理的透明度，海关标准与国际标准协调统一等；改善制定规则环境的贸易便利化措施，如法律法规透明度、规则制定的可预测性等；提升信息技术基础设施的贸易便利化措施，如加强信息技术基础投入、应用电子商务技术等。

二、贸易便利化利益分析

贸易便利化在逐渐增长的全球化经济中，能直接促进供应链联合和减少贸易的非关税壁垒，直接降低贸易成本，促进贸易增长，更为重要的是，通过贸易的发展进一步推进国际分工的深入和产业结构的调整，提高一国的经济发展水平和国际竞争力。

(一)贸易便利化利益的估算

目前的对实施贸易便利化措施、降低交易成本能带来多大利益的量化研究还比较少，联合国贸易与发展会议估算贸易便利化能带来相当于货物价值1-3%的节约，如果贸易便利化带来贸易成本的降低能达到贸易额的1%，那么全世界总的福利增长约为400亿美元。福利收入的增长与假定贸易便利化措施带来的交易成本降低的幅度大致同比，贸易便利化对交易成本的影响越大，则福利增长也越多。

一些经济学家使用一般均衡模型和GTAP动态模型来量化某一地区或全世界范围贸易便利化的利益。在这一模型中，贸易便利化被定义为贸易活动中的技术进步。亚太经合组织的研究表明发达国家交易成本减少1%、发展中国家交易成本减少2%能为APEC地区带来福利增长460亿美元。如果允许制造业领域不完全竞争，那么交易成本降低5%能带来全球福利增长720亿美元(Francois，vanMeilandvanTongeren，2003)。

此外，贸易便利化还有助于刺激新增贸易。有研究预测如果贸易便利化措施使便利化程度低的国家达到便利化程度高的国家的一半水平，APEC地区的贸易将增长2540亿美元，增长率达到21%(Wilson，MannandOtsuki，2003)，而贸易便利化带来的贸易增长可使APEC的人均GDP增长4.3%(DollarandKraay，2001)。国际贸易量的增长有利于国际分工的深入和产业结构的调整，因此，贸易便利化带来的福利增长可能比使用现有贸易量为基础计算得出的增长还要高。

(二)贸易便利化利益的差异性

贸易便利化利益的获得是一个复杂的过程，受到多方面因素的影响，不同的贸易便利化措施获得的利益有所不同，同时贸易便利化利益在不同国家、不同产品、不同经营者的表现也不同。

1.与最佳标准差距较大的国家贸易便利化的潜在利益较大。交易成本较高的国家，实施贸易便利化后的提升空间较大，其潜在收益也更大。贸易便利化获利潜力最大的应该是发展中国家，因为总的来说发展中国家海关效率较低，因此其改进的空间也较大。

2.农产品、中小企业的贸易便利化的潜在利益较大。目前农产品的运输适用特殊的过境程序，通关效率比制成品低得多，所以其通过贸易便利化获得收益的空间和潜力高于制成品。与此相似，中小型企业因缺乏专业人才、对外贸易额较小等原因通关效率低于大型企业或专业外贸公司，所以其通过贸易便利化获得的收益的潜力大于大型企业。

3.降低间接交易成本的贸易便利化的潜在利益较大。如减少边境等候时间的贸易便利化措施对经济福利带来的影响可能比减少单据要求带来的影响要大得多。Hummel(2001)调查了那些愿意付钱从较慢的海运转为较快的空运的出口商，节省一天时间相当于节省0.5%的货物价值。改善信息基础设施带来的利益也很显著，在Wil-son，MannandOtsuki(2005)的分析中，贸易便利化在75个样本国家带来的贸易增长预计达3770亿美元，相当于这些国家贸易总额增长约10%，其中约1540亿美元的贸易增长因服务部门基础设施的改善而获得，约1070亿美元的贸易增长因港口效率改善而获得。

4.一国通过自身贸易便利化改革的潜在利益较大。一个国家进出口贸易增长首先是缘于其自身改革，其次才是因为贸易伙伴国的改革。不论是作为进口方还是出口方，通过自身的改革获得的收益更大，也就是说一国通过自身贸易便利化改革的获得的利益高于依赖贸易伙伴国改革带来的利益。当然，和谐的双边或多边贸易便利化安排会给贸易国带来更显著的利益。

三、对我国的启示

(一)积极投入世界贸易组织的贸易便利化多边谈判

中国作为一个发展中国家应积极投入世界贸易组织的贸易便利化多边谈判。其一，通过贸易便利化利益的分析，可以看到不同情况下贸易便利化的利益有所不同，那些交易成本水平与目前最优标准差距较大的国家、产品、交易商获得贸易便利化利益的潜力较大。由于发展中国家一般现有海关效率不高，进出口产品中农产品比重较大，交易商中中小型企业比重较大，因此如果考虑所有的差异性，则发展中国家的贸易便利化利益潜力更大，甚至有学者提出发展中国家能得到贸易便利化带来的全球利益中的2/3，因此，我国可能从未来多边贸易便利化安排中的获益空间也较大，有必要在谈判之初就认真投入。其二，目前有些贸易便利化研究不公平地将贸易便利化的责任过多地加到了发展中国家身上。在关税减让多边谈判中，最不发达国家在关税上的让步最少，但有西方学者认为贸易便利化谈判应与关税减让谈判有所不同，因为贸易便利化的主要受益方是发展中国家，所以主要责任人也应是发展中国家。我国作为发展中国家的一员，应积极投入多边谈判，发出自己的声音，避免一些较片面学说对谈判的不利影响。

(二)认真分析我国贸易便利化发展状况

为更好地适应经济全球化变革，更好地推进我国的进出口贸易，有必要认真总结我国贸易便利化现状。改革开放以来，我国对外贸易管理和海关管理实行了大规模的改革，我国还实施了内地与香港、澳门更紧密经贸关系安排(CEPA)，并与东盟十国签定了《中国——东盟全面经济合作框架协议》等，我国贸易便利化取得了很大进步，我国的对外贸易也取得了举世瞩目的成绩。与此同时，也应当看到我国贸易便利化的尝试才刚刚起步，在许多方面还存在差距，如与东盟的贸易便利化也还没有实质性进展，外贸管理改革还需深入、基础设施薄弱、信息化和标准化程度较低、电子商务应用范围有限、与贸易相关的政策透明度不够、职能管理部门管理和服务效率不高、海关内部管理制度以及海关人员的素质仍有待提高等。无论是从全球范围、还是从东亚地区看，我国的贸易便利化水平都处在较低水平，我国进一步改善贸易便利化及通过贸易便利化获得收益的空间还很大。

(三)有重点地逐步推进我国的贸易便利化进程

基于现有贸易便利化研究分析及我国实际情况，我国可从对贸易影响最大的方面入手，以提高信息化程度、提高海关效率为重点，进一步降低交易成本，推进贸易便利化，促进我国对外贸易的持续稳定发展。

1.进一步提高海关管理的信息化程度。信息技术是提高海关程序效率的重要手段，特别是要运用现代管理、信息化和高科技手段加快与贸易相关的工商、税务、海关、外汇、外贸、质检、银行等部门以及进出口企业、加工贸易企业、外贸中介服务企业、外贸货主单位的联网进程，加大电子商务基础设施投入和人员培训，全面实现高效、快捷的“大通关”。此外还要建立口岸工作联络协调机制，合力营造良好的现代物流环境，进一步推进“大通关”制度建设。

2.进一步推动海关行政职能的改革。贸易便利化要求海关、商检等与贸易有关的部门简化程序和手续，减少繁文缛节，加快货物通关效率，减少货物通关时间。然而为了对贸易进行有效的管理，又要求这些部门加强贸易监管，在实际工作中，常常顾此失彼，难以得兼。解决这一矛盾的有效方法是一方面要“强化”职能，集中优势资源，充分运用风险管理手段，建立以企业为单元的风险管理系统和执法评估监督系统，加强动态管理和分类指导，确保对重点领域和重点部位的有效监管，另一方面要“弱化”职能，减少微观事务管理，继续减少清关时间，完善口岸管理，合并、精简和取消不必要的口岸收费项目和检查次数，压缩企业经营成本和政府部门的管理成本，提高海关和港口效率。

3.继续深化涉外经济体制改革，完善有关对外贸易的法律法规。按照《对外贸易法》、《海关法》、《行政许可法》等的要求依法管理对外贸易，继续清理和取消行政审批项目，简化审批程序和手续，提高贸易政策与措施的透明度，加大对相关贸易政策的公布、评议、听政范围，听取行业、企业、个人的意见，不断改善制定规则的贸易环境，提高服务和管理效率。

4.加强与国际组织及周边国家贸易便利化合作。贸易便利化是一个复杂的集合，贸易便利化既受到本国、也受到贸易伙伴国便利化措施的影响。因此需加强与世界贸易组织等国际组织的合作，争取一些贸易便利化的项目，帮助我国进行人员基本素质的培训等。此外还要积极推进与贸易伙伴大国及周边国家的贸易便利化进程，促进双边在贸易管理、海关监管、商品检验检疫、政策和市场信息交流等方面的沟通和协调，实现“双赢”目标。

参考文献：

[1]JohnS.Wilson1，CatherineL.Mann，TsunehiroOtsuki.AssessingtheBenefitsofTradeFacilitation：AGlobalPerspective.BlackwellPublishingLtd，2005.

[2]QuantitativeAssessmentoftheBenefitsofTradeFa-anisationforEconomicCo-operationandDe-velopment.2003-11.

[3]李强.国际经济贸易中贸易投资便利化[J].中国经贸，2005，(11).

[4]于丽洁.贸易便利化的利益及我国的应对措施[J].金陵科技学院学报，2005，(1).

[5]耿协威.贸易便利化：高、宽、全唱主角[J].WTO经济导刊，2005，(9).

[6]刘勇.贸易投资便利化：CEPA的探索与示范——专访商务部副部长安民[J].中国经贸，2005，(11).

[摘要]贸易便利化已正式列入多哈谈判议程，也引发了越来越多的关注。本文从贸易便利化的基本问题入手，分析了贸易便利化的利益及差异性，并在此基础上，阐述了贸易便利化对我国的启示。

贸易的基本流程范文第14篇

【论文摘要】通过对物流管理专业《国际贸易》课程的特点，以及传统教学模式的分析，提出课程要根据高校专业设置和社会实际需要进行改革，在设定课程教学目标与思路、教材的建设与选择、教学方法、师资建设、课程成绩上盛须紧紧围绕提高学生实际国际贸易业务操作技能为主；实现课程教学、课程实践有机结合，促进课程教学活动，从而更好的促进物流管理专业的课程设置与改革。

《国际贸易》课程是大多数高校物流管理、国际贸易、市场营销、商务英语等专业本专科的专业基础课程，该课程是为培养对外物流管理工作、从事各种电子商务活动及涉外经营、营销人员应具备的基本理论和基本技能而设的。国际贸易是物流管理专业的一门基础课，就目前情况看，国际贸易的教学与实际严重脱节，理论教学远远落后于实际需求。物流管理专业如何更为合理的设置《国际贸易》课程，开展相应的教学工作，以便更好的培养适应国际物流业发展的合格人才。对于国际贸易的开展、国际物流业的良好运作有着重要的意义。

1物流管理专业《国际贸易》课程的特点

《国际贸易》是一门具有涉外活动特点的实践性很强的综合性应用学科。它涉及国际贸易理论与政策，国际贸易法律与惯例，国际金融、国际运输与国际保险等学科的基本原理与知识的运用，具有很强的综合性和实践操作性，其内容包括进出口业务各环节的基础理论、基本技能和基本方法。通过学习最终让学生从总体上把握进出13业务操作的全过程，并熟练掌握具体操作细节，具备比较丰富的国际商务知识、风险防范意识和实际外贸业务操作能力。

1．1实践性强

《国际贸易》涉及到贸易术语的使用，贸易合同的签订以及合同的履行，违约的处理等各环节，如交易磋商、租船、投保、报关、报验等等内容。因此，这门课程所介绍的每一个知识点在国际贸易中都有具体的操作环节，即直接指导对外贸易业务的实践工作。

1．2与国际惯例和法律密切相关

课程涉及到许多相关的国际惯例、法律，如(ucP600)、(INCOTERMS2000)、《联合国国际货物销售合同公约》等，这些国际惯例广泛地被世界各国接纳、使用。要精通外贸业务就必须熟悉这些语言精炼的惯例和法律，需要一定的技巧才能很好地理解与掌握要点。

1．3涉外性

国际贸易中都是涉外贸易，做法与内贸不完全相同。因此，从事对外贸易业务的人员应该熟悉国际上的一些做法。《国际贸易》作为一门直接指导实践工作的专业课程显得十分重要，洽谈对象均为国外的交易商，在交易的每一个环节中都要使用英语这个工具来完成交易。

2物流管理专业《国际贸易》课程内容重构

课程教学的基本思路应以适应外贸行业对外经贸专业应用型人才需求为目标，以培养专业技能和综合素质为主线，将这一理念贯穿于课程教学的全过程。因此，根据这一理念从以下几方面对该课程内容进行思考：

2．1物流管理专业《国际贸易》传统教学模式

传统的教学模式中《国际贸易》的教学往往以理论为中心，注重强调各个知识点，教学方法比较单一，学生被动学习，调动不起来学生的学习兴趣，课堂上缺乏内容丰富的教学形式和现代化的教学手段，这样既占用了大量的教学时间，又达不到良好的教学效果。学生只能凭想象力、理解力去掌握，导致学生对所学专业知识掌握得不灵活、不牢固，对课程的学习兴趣降低。另外，以往的《国际贸易》教学模式中，实践性教学环节比较弱，学生缺少体验进出口业务操作过程的机会。造成学生的实际操作能力差，很难全面系统规范地掌握进出口贸易的主要操作技能和操作方法，导致学生不能将理论知识用于实际业务中，对外贸业务的总体过程把握不清，缺乏外贸业务实际操作技能。例如对信用证的分析、制作出口海运委托书、制作发票、箱单、汇票等基本结汇单据以及如何准备报关单据、对整个进出口过程的把握、商业风险防范意识等方面都存在明显不足。目前一般外贸用人单位在招聘人员时往往强调具有基本操作经验，而传统的《国际贸易》教学模式培养出的学生因缺乏专业技能，满足不了用人单位的要求，从而对学生在外贸行业的就业产生了不利影响。

2．2教学改革的目标和思路

2．2．1教学改革的目标

国际贸易课程教学改革就是在必要的知识培养目标的基础上，改革其无所不包、缺乏特色、定位模糊等问题，使学生提高岗位职责意识，增强专业操作技能的目标。《国际贸易》作为物流管理专业基础课，开设的时间一般早于专业核心课程。此时，学生对专业的认识尚处于感性阶段，可抓住这一时机，先人为主，加深学生对专业的理性认识，增强岗位职责意识，为后续专业课程的衔接和将来从事物流工作，特别是国际物流工作奠定良好的基础。要使学生掌握必要的专业技能，授课教师必须具备系统的行业技能和综合的专业素质，在教学过程中将理论知识点分拆为就业需要的专业技能点，让学生利用已学的知识进行实际操练。

2．2．2教学改革的思路

根据教学改革的目标，教学改革的思路是突破传统的“教材导向”的书本型教学模式，建立适应时代需要的“就业导向”的技能型教学模式。在理论教学时，及时引入最新的行业资讯，结合现实中的国际贸易案例进行多样化的教学手段；比方说：角色扮演、商务谈判、报价模拟等，让学生能更加逼真的模拟国际贸易整个过程，同时加强双语教学，建立专门的课程网站，引导学生主动学习；实践教学，依托行业和企业，聘请高级管理人员和业务人员参与到教育中来，学校为企业培养符合企业要求的人才，同时企业为学校提供合适的实习基地，使育人和用人紧密结合起来。

2．3教材建设与教学内容

2．3．1教材的选取与建设

教材是教学的主要依据，是体现教学内容和教学方法的载体，是教学任务得以开展的依托。教材建设直接影响着教学效果。因此在开展《国际贸易》教学时，要根据各自大专院校的培养目标选取教材，或自编教材。一本好的教材不仅要系统的介绍相关的国际贸易的理论知识；针对目前国际贸易发展的新情况，教材也应进行相应的更新。特别值得强调的是，针对本科和专科层次的教材更应注重理论与实践的结合，这一特点尤其适合培养应用型人才的目标。此外，各个高校也可以在条件允许的基础上自编教材，自编教材要注重对国际物流最新动态的一些修改或者增删。物流管理专业《国际贸易》课程的教材选取上要注重以现成教材为基点，以自编教材为补充，通过自编教材的不断更新弥补现成教材在一些理论、方法上存在滞后性的缺陷。

2．3．2教学内容

①教学内容的调整

教学内容以教材为依托，但又不局限于原有教材。本专科院校要围绕掌握概念是基础，实际应用为重点的理念开展教学活动。在实际教学中，对现有教学内容进行合理的取舍或增加，尽量增加实验教学环节，强化学生实际运作技能。

②课程设置与安排

由于《国际贸易》是今后《国际物流》教学的基础，因此课程安排上要做到国际贸易在先，在比较全面了解国际贸易基础知识的前下，开展《国际物流》、《国际货物运输与保险》等课程。《国际贸易》对国际物流、国际货物运输与保险运作实践有着重要的意义，因此这门课程要求有重点讲解，特别是对于具有很强国际性的有关海运提单、航空运输单、运输合同、国际公约以及贸易单证等以英文形式成文的单证，要求学生能够看懂并且填制。

3物流管理专业《国际贸易》课程教学改革实施

由于物流管理专业《国际贸易》传统教学模式存在的问题，必须要对现有的教学方法和手段进行改革，提高专业教师的业务水平，才能培养出适应社会需要的既有扎实的专业基础知识又有实际业务操作能力的高素质的具备国际贸易知识的物流管理人才，为学生成功走上外经贸工作岗位打下良好的基础。

3．1课程教学改革

3．1．1完善理论教学方法

课堂上理论教学是整个教学过程中基础性环节，课程中有关概念性的内容和基础理论是学生分析问题和解决实际问题的理论基础。理论教学应主要采用“案例教学法”和“课堂分组讨论法”进行教学。

案例教学是在学生掌握基础理论基础上，以情景模拟的形式引导学生参与解决实际问题的能力，真正做到“学中做”。把学到的知识、原理、规则等运用到解决实际问题中去。通过案例分析提高学生国际贸易的实际运作能力。教师根据每节课的内容，编写一些生动、典型教学案例，而且最好是一案到底，导趣、导思、导创，将熟悉的对外贸易现象引入课堂，将抽象的内容变成生动、具体的生活实例，真正反映一些问题，对于学生深入领悟理论知识，提高实际技能，使学生能够并且愿意参与到其中，创设出一种活泼、快乐的课堂氛围。师生互教互学，彼此形成一个真正的共同体。通过课堂分组讨论，充分调动学生的感观认识，将复杂的内容清晰化，让学生在观察、思考中发现、探究新知，开发学习潜能、提高分析解决问题的能力。通过单纯的理论学习转化为协作讨论，安排学生进行小组讨论，然后各小组代表交流，完善答案。因为此前学生对课本内容有了充分的预习，加上集体智慧，学生基本上能案例内容的问题之处，并讲出理由。由学生归纳，教师对这一内容进行补充和强调。

总之，通过运用案例、模拟等形式创设情境，呈现问题，让学生在自主探索、合作交流的过程中，直观感受，引起好奇心，从“要我学”变成“我要学”，调动起学生学习的热情与主动性，锻炼观察、实战能力。实现了教师由知识的传授者向学生学习活动的组织者、促进者、指导者转变，学生由知识的被动接受者，向自主探索者转变。

3．1．2多样化的课程实践教学

本着“教师为主导，学生为主体，训练为主线”的原则，实行多样化的课程实践教学。我们把课程实践分为认知实践、课内实践、综合模拟实践和校外实践四模块。

①课程认知实践模块

认知实践是学生在开始学习专业课之前进行的一次实践活动，为了迸一步便学生对外贸业务有较感性的认识，由专业教师带领学生到外贸公司或外贸型生产企业观摩、见习，了解外贸形势，熟悉主要进出口产品及外贸的整个运作流程；了解从业人员素质、技能、能力要求。提供和外贸从业人员近距离接触的机会，通过交流，对该行业有所了解。也可请有外经贸实践经验的实业界人士做报告、演讲，介绍外贸企业在竞争中求发展的经验，以及外贸企业中青年员工的成长过程等，使学生更好地了解社会，懂得竞争之激烈，创业之艰辛，从而进一步提高学习的自觉性，从而激发学生的学习热情，增强学生的实践认识。

②课内实践模块

主要是指专业课程内(也包括专业基础课)的实践环节。目的是使学生在学习的基础上有一定的感性认识，巩固学过的知识，把理论与实践知识结合起来。比如，当《国际贸易》课程讲到海洋运输时，可鼓励或带领学生自己参观本地的港口，让学生看到真正的海轮、集装箱、堆场、海关监管地等实物、实地；至于运费和保价，鼓励学生直接找船运公司和保险公司去询价；有关报关和检疫的问题，鼓励学生直接找海关和检验检疫局去咨询等等。经过这样的训练，理论完全转化为生动的实践教学，学生不仅印象深刻，还能让学生得到很大启发。

③综合模拟实践模块

《国际贸易》作为一门实践性极强的课程，要求教学过程中要强化对学生动手能力的培养，在教学过程中能提供学生亲自动手操作的机会。具体以进出易的基本过程为主线，以具体出口商品交易为背景，针对进出口贸易中业务函电的草拟、出口报价与还价核算、交易条件的磋商、出口合同的订立、信用证的审核与修改、出口货物的托运订舱、报验通关等主要业务为序进行训练。通过实训，培养学生在未来实际工作中的动手能力，使学生具备上岗就可以较好地上手工作的素质。

④校外实习实践模块

对于实习基地可分为两种，一种是实践型实习基地，主要是外贸企业或工商企业：另一种是参观型实习基地，主要是一些政府的职能部门。如海关、检验检疫局、外管局、港务局等。一方面，建立几个稳定的实践型的校外实习基地，为学生和外贸企业架起了一座共同发展的桥梁，可以利用假期推荐学生到开展国际贸易、国际物流活动的企业进行短期的顶岗实习。既便于学生对即将从事的工作有了比较深刻的认识，也便于外贸企业从中发现和选拔人才；另一方面，也要充分利用参观型的实习基地。

3．2师资建设

课程讲授效果的好坏，除与教学目标的定位、教材的建设、教学方法有着必然联系外，还与教师教学能力的高低有着直接的联系。要使学生掌握必要的专业技能，授课教师必须具备系统的行业技能和综合的专业素质，在教学过程中将理论知识点分拆为就业需要的专业技能点。因此，物流管理专业国际贸易课程必须注重教师队伍的建设。物流管理专业国际贸易课程在师资队伍建设上可以从以下几方面着手：

3．2．1教师队伍结构

国际贸易课程的授课可以从国际贸易专业教师，或是物流管理专业中熟悉国际物流的教师中遴选，由于涉及到跨国商品贸易与流动、报关、报检等相关内容，因此物流管理专业除物流管理专业教师外，同时要配备相应的国贸教师共同形成物流管理专业完善的教师队伍。

3．2．2教师业务提升

目前教师教授知识内容主要局限于书本知识，缺乏实践经验。因此在条件允许的情况下，建议学校安排教师利用一到两学期的时间到相关企业待岗实习，使教师在精通理论知识的同时，对国际物流活动的具体流程有更为详细的了解，这样不但可以提升教师的实际业务能力，而且进一步提高了教师的教学质量。此外，也可以通过选派专业教师假期参加相关培训，不断补充、更新教师的知识结构，以利于教学质量的改善与提高。

3．2．3专业性人才聘任

由于高校培养实用性人才目标的要求，因而可以考虑在校企合作的环节中，聘请企业的专业人员到学校进行一些专题讲座活动，让学生与企业人员面对面接触。这一方面提高学生学习的积极性，另一方面使得学校在进行人才培养过程中更为符合社会需求。目前，有些高校已经开展了上述几方面的工作，但是在开展的力度上有待于进一步加深。当然，师资队伍建设也不仅限于此，各高校还要结合自身情况进行师资队伍建设，以期达到良好的教学效果。

3．3课程综合成绩评定

贸易的基本流程范文第15篇

【论文摘要】通过对物流管理专业《国际贸易》课程的特点，以及传统教学模式的分析，提出课程要根据高校专业设置和社会实际需要进行改革，在设定课程教学目标与思路、教材的建设与选择、教学方法、师资建设、课程成绩上盛须紧紧围绕提高学生实际国际贸易业务操作技能为主；实现课程教学、课程实践有机结合，促进课程教学活动，从而更好的促进物流管理专业的课程设置与改革。

《国际贸易》课程是大多数高校物流管理、国际贸易、市场营销、商务英语等专业本专科的专业基础课程，该课程是为培养对外物流管理工作、从事各种电子商务活动及涉外经营、营销人员应具备的基本理论和基本技能而设的。国际贸易是物流管理专业的一门基础课，就目前情况看，国际贸易的教学与实际严重脱节，理论教学远远落后于实际需求。物流管理专业如何更为合理的设置《国际贸易》课程，开展相应的教学工作，以便更好的培养适应国际物流业发展的合格人才。对于国际贸易的开展、国际物流业的良好运作有着重要的意义。

1 物流管理专业《国际贸易》课程的特点

《国际贸易》是一门具有涉外活动特点的实践性很强的综合性应用学科。它涉及国际贸易理论与政策，国际贸易法律与惯例，国际金融、国际运输与国际保险等学科的基本原理与知识的运用，具有很强的综合性和实践操作性，其内容包括进出口业务各环节的基础理论、基本技能和基本方法。通过学习最终让学生从总体上把握进出13业务操作的全过程，并熟练掌握具体操作细节，具备比较丰富的国际商务知识、风险防范意识和实际外贸业务操作能力。

1．1 实践性强

《国际贸易》涉及到贸易术语的使用，贸易合同的签订以及合同的履行，违约的处理等各环节，如交易磋商、租船、投保、报关、报验等等内容。因此，这门课程所介绍的每一个知识点在国际贸易中都有具体的操作环节，即直接指导对外贸易业务的实践工作。

1．2 与国际惯例和法律密切相关

课程涉及到许多相关的国际惯例、法律，如(ucp600)、(incoterms2000)、《联合国国际货物销售合同公约》等，这些国际惯例广泛地被世界各国接纳、使用。要精通外贸业务就必须熟悉这些语言精炼的惯例和法律，需要一定的技巧才能很好地理解与掌握要点。

1．3 涉外性

国际贸易中都是涉外贸易，做法与内贸不完全相同。因此，从事对外贸易业务的人员应该熟悉国际上的一些做法。《国际贸易》作为一门直接指导实践工作的专业课程显得十分重要，洽谈对象均为国外的交易商，在交易的每一个环节中都要使用英语这个工具来完成交易。

2 物流管理专业《国际贸易》课程内容重构

课程教学的基本思路应以适应外贸行业对外经贸专业应用型人才需求为目标，以培养专业技能和综合素质为主线，将这一理念贯穿于课程教学的全过程。因此，根据这一理念从以下几方面对该课程内容进行思考：

2．1 物流管理专业《国际贸易》传统教学模式

传统的教学模式中《国际贸易》的教学往往以理论为中心，注重强调各个知识点，教学方法比较单一，学生被动学习，调动不起来学生的学习兴趣，课堂上缺乏内容丰富的教学形式和现代化的教学手段，这样既占用了大量的教学时间，又达不到良好的教学效果。学生只能凭想象力、理解力去掌握，导致学生对所学专业知识掌握得不灵活、不牢固，对课程的学习兴趣降低。另外，以往的《国际贸易》教学模式中，实践性教学环节比较弱，学生缺少体验进出口业务操作过程的机会。造成学生的实际操作能力差，很难全面系统规范地掌握进出口贸易的主要操作技能和操作方法，导致学生不能将理论知识用于实际业务中，对外贸业务的总体过程把握不清，缺乏外贸业务实际操作技能。例如对信用证的分析、制作出口海运委托书、制作发票、箱单、汇票等基本结汇单据以及如何准备报关单据、对整个进出口过程的把握、商业风险防范意识等方面都存在明显不足。目前一般外贸用人单位在招聘人员时往往强调具有基本操作经验，而传统的《国际贸易》教学模式培养出的学生因缺乏专业技能，满足不了用人单位的要求，从而对学生在外贸行业的就业产生了不利影响。

2．2 教学改革的目标和思路

2．2．1 教学改革的目标

国际贸易课程教学改革就是在必要的知识培养目标的基础上，改革其无所不包、缺乏特色、定位模糊等问题，使学生提高岗位职责意识，增强专业操作技能的目标。《国际贸易》作为物流管理专业基础课，开设的时间一般早于专业核心课程。此时，学生对专业的认识尚处于感性阶段，可抓住这一时机，先人为主，加深学生对专业的理性认识，增强岗位职责意识，为后续专业课程的衔接和将来从事物流工作，特别是国际物流工作奠定良好的基础。要使学生掌握必要的专业技能，授课教师必须具备系统的行业技能和综合的专业素质，在教学过程中将理论知识点分拆为就业需要的专业技能点，让学生利用已学的知识进行实际操练。

2．2．2 教学改革的思路

根据教学改革的目标，教学改革的思路是突破传统的“教材导向”的书本型教学模式，建立适应时代需要的“就业导向”的技能型教学模式。在理论教学时，及时引入最新的行业资讯，结合现实中的国际贸易案例进行多样化的教学手段；比方说：角色扮演、商务谈判、报价模拟等，让学生能更加逼真的模拟国际贸易整个过程，同时加强双语教学，建立专门的课程网站，引导学生主动学习；实践教学，依托行业和企业，聘请高级管理人员和业务人员参与到教育中来，学校为企业培养符合企业要求的人才，同时企业为学校提供合适的实习基地，使育人和用人紧密结合起来。

2．3 教材建设与教学内容

2．3．1 教材的选取与建设

教材是教学的主要依据，是体现教学内容和教学方法的载体，是教学任务得以开展的依托。教材建设直接影响着教学效果。因此在开展《国际贸易》教学时，要根据各自大专院校的培养目标选取教材，或自编教材。一本好的教材不仅要系统的介绍相关的国际贸易的理论知识；针对目前国际贸易发展的新情况，教材也应进行相应的更新。特别值得强调的是，针对本科和专科层次的教材更应注重理论与实践的结合，这一特点尤其适合培养应用型人才的目标。此外，各个高校也可以在条件允许的基础上自编教材，自编教材要注重对国际物流最新动态的一些修改或者增删。物流管理专业《国际贸易》课程的教材选取上要注重以现成教材为基点，以自编教材为补充，通过自编教材的不断更新弥补现成教材在一些理论、方法上存在滞后性的缺陷。

2．3．2 教学内容

①教学内容的调整

教学内容以教材为依托，但又不局限于原有教材。本专科院校要围绕掌握概念是基础，实际应用为重点的理念开展教学活动。在实际教学中，对现有教学内容进行合理的取舍或增加，尽量增加实验教学环节，强化学生实际运作技能。

②课程设置与安排

由于《国际贸易》是今后《国际物流》教学的基础，因此课程安排上要做到国际贸易在先，在比较全面了解国际贸易基础知识的前下，开展《国际物流》、《国际货物运输与保险》等课程。《国际贸易》对国际物流、国际货物运输与保险运作实践有着重要的意义，因此这门课程要求有重点讲解，特别是对于具有很强国际性的有关海运提单、航空运输单、运输合同、国际公约以及贸易单证等以英文形式成文的单证，要求学生能够看懂并且填制。

3 物流管理专业《国际贸易》课程教学改革实施

由于物流管理专业《国际贸易》传统教学模式存在的问题，必须要对现有的教学方法和手段进行改革，提高专业教师的业务水平，才能培养出适应社会需要的既有扎实的专业基础知识又有实际业务操作能力的高素质的具备国际贸易知识的物流管理人才，为学生成功走上外经贸工作岗位打下良好的基础。

3．1 课程教学改革

3．1．1 完善理论教学方法

课堂上理论教学是整个教学过程中基础性环节，课程中有关概念性的内容和基础理论是学生分析问题和解决实际问题的理论基础。理论教学应主要采用“案例教学法”和“课堂分组讨论法”进行教学。

案例教学是在学生掌握基础理论基础上，以情景模拟的形式引导学生参与解决实际问题的能力，真正做到“学中做”。把学到的知识、原理、规则等运用到解决实际问题中去。通过案例分析提高学生国际贸易的实际运作能力。教师根据每节课的内容，编写一些生动、典型教学案例，而且最好是一案到底，导趣、导思、导创，将熟悉的对外贸易现象引入课堂，将抽象的内容变成生动、具体的生活实例，真正反映一些问题，对于学生深入领悟理论知识，提高实际技能，使学生能够并且愿意参与到其中，创设出一种活泼、快乐的课堂氛围。师生互教互学，彼此形成一个真正的共同体。

通过课堂分组讨论，充分调动学生的感观认识，将复杂的内容清晰化，让学生在观察、思考中发现、探究新知，开发学习潜能、提高分析解决问题的能力。通过单纯的理论学习转化为协作讨论，安排学生进行小组讨论，然后各小组代表交流，完善答案。因为此前学生对课本内容有了充分的预习，加上集体智慧，学生基本上能案例内容的问题之处，并讲出理由。由学生归纳，教师对这一内容进行补充和强调。

总之，通过运用案例、模拟等形式创设情境，呈现问题，让学生在自主探索、合作交流的过程中，直观感受，引起好奇心，从“要我学”变成“我要学”，调动起学生学习的热情与主动性，锻炼观察、实战能力。实现了教师由知识的传授者向学生学习活动的组织者、促进者、指导者转变，学生由知识的被动接受者，向自主探索者转变。

3．1．2 多样化的课程实践教学

本着“教师为主导，学生为主体，训练为主线”的原则，实行多样化的课程实践教学。我们把课程实践分为认知实践、课内实践、综合模拟实践和校外实践四模块。

①课程认知实践模块

认知实践是学生在开始学习专业课之前进行的一次实践活动，为了迸一步便学生对外贸业务有较感性的认识，由专业教师带领学生到外贸公司或外贸型生产企业观摩、见习，了解外贸形势，熟悉主要进出口产品及外贸的整个运作流程；了解从业人员素质、技能、能力要求。提供和外贸从业人员近距离接触的机会，通过交流，对该行业有所了解。也可请有外经贸实践经验的实业界人士做报告、演讲，介绍外贸企业在竞争中求发展的经验，以及外贸企业中青年员工的成长过程等，使学生更好地了解社会，懂得竞争之激烈，创业之艰辛，从而进一步提高学习的自觉性，从而激发学生的学习热情，增强学生的实践认识。

②课内实践模块

主要是指专业课程内(也包括专业基础课)的实践环节。目的是使学生在学习的基础上有一定的感性认识，巩固学过的知识，把理论与实践知识结合起来。比如，当《国际贸易》课程讲到海洋运输时，可鼓励或带领学生自己参观本地的港口，让学生看到真正的海轮、集装箱、堆场、海关监管地等实物、实地；至于运费和保价，鼓励学生直接找船运公司和保险公司去询价；有关报关和检疫的问题，鼓励学生直接找海关和检验检疫局去咨询等等。经过这样的训练，理论完全转化为生动的实践教学，学生不仅印象深刻，还能让学生得到很大启发。

③综合模拟实践模块

《国际贸易》作为一门实践性极强的课程，要求教学过程中要强化对学生动手能力的培养，在教学过程中能提供学生亲自动手操作的机会。具体以进出易的基本过程为主线，以具体出口商品交易为背景，针对进出口贸易中业务函电的草拟、出口报价与还价核算、交易条件的磋商、出口合同的订立、信用证的审核与修改、出口货物的托运订舱、报验通关等主要业务为序进行训练。通过实训，培养学生在未来实际工作中的动手能力，使学生具备上岗就可以较好地上手工作的素质。

④校外实习实践模块

对于实习基地可分为两种，一种是实践型实习基地，主要是外贸企业或工商企业：另一种是参观型实习基地，主要是一些政府的职能部门。如海关、检验检疫局、外管局、港务局等。一方面，建立几个稳定的实践型的校外实习基地，为学生和外贸企业架起了一座共同发展的桥梁，可以利用假期推荐学生到开展国际贸易、国际物流活动的企业进行短期的顶岗实习。既便于学生对即将从事的工作有了比较深刻的认识，也便于外贸企业从中发现和选拔人才；另一方面，也要充分利用参观型的实习基地。

3．2 师资建设

课程讲授效果的好坏，除与教学目标的定位、教材的建设、教学方法有着必然联系外，还与教师教学能力的高低有着直接的联系。要使学生掌握必要的专业技能，授课教师必须具备系统的行业技能和综合的专业素质，在教学过程中将理论知识点分拆为就业需要的专业技能点。因此，物流管理专业国际贸易课程必须注重教师队伍的建设。物流管理专业国际贸易课程在师资队伍建设上可以从以下几方面着手：

3．2．1 教师队伍结构

国际贸易课程的授课可以从国际贸易专业教师，或是物流管理专业中熟悉国际物流的教师中遴选，由于涉及到跨国商品贸易与流动、报关、报检等相关内容，因此物流管理专业除物流管理专业教师外，同时要配备相应的国贸教师共同形成物流管理专业完善的教师队伍。

3．2．2 教师业务提升

目前教师教授知识内容主要局限于书本知识，缺乏实践经验。因此在条件允许的情况下，建议学校安排教师利用一到两学期的时间到相关企业待岗实习，使教师在精通理论知识的同时，对国际物流活动的具体流程有更为详细的了解，这样不但可以提升教师的实际业务能力，而且进一步提高了教师的教学质量。此外，也可以通过选派专业教师假期参加相关培训，不断补充、更新教师的知识结构，以利于教学质量的改善与提高。

3．2．3 专业性人才聘任

由于高校培养实用性人才目标的要求，因而可以考虑在校企合作的环节中，聘请企业的专业人员到学校进行一些专题讲座活动，让学生与企业人员面对面接触。这一方面提高学生学习的积极性，另一方面使得学校在进行人才培养过程中更为符合社会需求。目前，有些高校已经开展了上述几方面的工作，但是在开展的力度上有待于进一步加深。当然，师资队伍建设也不仅限于此，各高校还要结合自身情况进行师资队伍建设，以期达到良好的教学效果。

3．3 课程综合成绩评定