交警外勤中队工作计划范文

交警外勤中队工作计划范文第1篇

今年以来，在市委、市政府、市公安局党委和大队总支的正确领导下，本人坚持以党的十七届五中全会精神为指导，扑下身子，扎实工作，圆满完成了上级部署的各项工作任务，取得了一定成绩。下面我就今年来的工作情况做如下报告：

一、加强学习，提高自身和中队民警综合素质。

造就高素质的交警队伍是做好交通管理工作的根本，为提高队伍整体素质，不仅自己认真学习社会主义政治理论知识和相关业务法律法规知识，同时，还要抓好本队民警的学习教育，并贯穿于整个队伍建设和业务工作始终，抓紧抓实，严格要求，打牢每位民警参与政治业务学习的自觉性和主动性，使每位民警在思想作风、政治觉悟、业务素质等方面都有新的提高，中队做到每周例会进行一次学习，并鼓励民警参与各种函授教育等学习。另外，积极开展大练兵活动，从中队队伍实际出发，制定练兵计划，从业务素质、体能素质和技能素质三方面全面练兵，通过练兵活动大大提高了民警的综合素质。

二、健全中队规章制度，狠抓队伍管理。

本人始终坚持“政治建警、从严治警、依法治警”的方针，对中队民警存在的问题，及时建章立制，规范队伍管理，堵塞漏洞。近年来，中队进一步完善了《象湖中队奖惩规定》，对民警违纪，任务不完成的予以处罚，对民警表现良好，完成任务的予以奖励，并实行了年终末位淘汰制，极大的调动了中队民警工作的积极性，民警纪律作风有了明显增强，工作业绩有了明显提高。

三、讲求方法、积极谋划，推动各项工作扎实有效开展

1.深入调查研究，加强城区交通秩序管理。为确保城区交通秩序畅通有序，本人对城区的所有交通标志、标线、护栏增改情况进行了全面摸底排查，并形成了报告，报上级批准，城区交通设施现已基本完善;对影响城区交通秩序的乱点、堵点进行了摸底排查，中队作出计划逐步开展整治;今年初在城区开展了一次为期一个月的城区交通秩序集中整治，对八一南路、解放路、红都广场道路实行单行道管理，通过上述工作，有力的加强了城区交通秩序管理，城区交通拥堵点段大幅减少。积极推进城区交通智能化建设，现正在实施当中，预计明年能够完工。

2.改变勤务方式，坚持日常管理与专项整治相结合，有力地预防了道路交通事故的发生。本人积极转变中队勤务方式，参与开展春运交通安全工作整治，酒驾整治和假牌套牌遮挡号牌专项整治等整治活动，中队勤务实行高峰定点，平峰巡逻的勤务方式。高峰期，民警在城区各主要红绿灯路口执勤;平峰期，中队民警分成二组分别对城区易堵拥挤路段、事故多发路段进行重点巡逻监控，并安排专人到车站出口把关，防止超载车辆出站，有力的预防了道路交通事故的发生。据统计，城区道路交通事故与往年同期相比四项指数有了明显下降。

3.明确责任，圆满完成各项重大交通警卫安保工作任务。今年，我市各种交通警卫安保工作将近200余起，我们都能圆满完成任务，并得到上级领导的肯定，本人的做法主要是明确了每位参加警卫任务民警的责任，每个岗位民警的职责是什么，需要做什么，怎么做?都一一进行了明确。同时，中队与民警签订责任状，谁出问题谁负责，民警的责任心有了提高。

4.积极主动完成了大队交办的其他工作。本人积极主动做好本中队辖区“五进”交通安全宣传工作，执法回访工作、中队规范化建设工作，“三送”工作，“心连心”警民共建设和谐村工作、维稳工作、中队信息工作等，各项工作都得到较好的落实，从未拖大队的后腿。

5.严格要求自己，树立良好警风，积极发挥模范带头作用。本人经常带领民警战斗在工作第一线，无论是执勤站岗，交通警卫，还是进行道路交通安全宣传、摸排事故隐患等工作，始终发挥党员的模范带头作用，极大地调动了民警工作积极性。

四、廉洁自律，作风正派

交警外勤中队工作计划范文第2篇

今年以来，在市委、市政府、市公安局党委和大队总支的正确领导下，本人坚持以党的十七届五中全会精神为指导，扑下身子，扎实工作，圆满完成了上级部署的各项工作任务，取得了一定成绩。下面我就今年来的工作情况做如下报告：

一、加强学习，提高自身和中队民警综合素质。

造就高素质的交警队伍是做好交通管理工作的根本，为提高队伍整体素质，不仅自己认真学习社会主义政治理论知识和相关业务法律法规知识，同时，还要抓好本队民警的学习教育，并贯穿于整个队伍建设和业务工作始终，抓紧抓实，严格要求，打牢每位民警参与政治业务学习的自觉性和主动性，使每位民警在思想作风、政治觉悟、业务素质等方面都有新的提高，中队做到每周例会进行一次学习，并鼓励民警参与各种函授教育等学习。另外，积极开展大练兵活动，从中队队伍实际出发，制定练兵计划，从业务素质、体能素质和技能素质三方面全面练兵，通过练兵活动大大提高了民警的综合素质。

二、健全中队规章制度，狠抓队伍管理。

本人始终坚持“政治建警、从严治警、依法治警”的方针，对中队民警存在的问题，及时建章立制，规范队伍管理，堵塞漏洞。近年来，中队进一步完善了《象湖中队奖惩规定》，对民警违纪，任务不完成的予以处罚，对民警表现良好，完成任务的予以奖励，并实行了年终末位淘汰制，极大的调动了中队民警工作的积极性，民警纪律作风有了明显增强，工作业绩有了明显提高。

三、讲求方法、积极谋划，推动各项工作扎实有效开展

1.深入调查研究，加强城区交通秩序管理。为确保城区交通秩序畅通有序，本人对城区的所有交通标志、标线、护栏增改情况进行了全面摸底排查，并形成了报告，报上级批准，城区交通设施现已基本完善;对影响城区交通秩序的乱点、堵点进行了摸底排查，中队作出计划逐步开展整治;今年初在城区开展了一次为期一个月的城区交通秩序集中整治，对八一南路、解放路、红都广场道路实行单行道管理，通过上述工作，有力的加强了城区交通秩序管理，城区交通拥堵点段大幅减少。积极推进城区交通智能化建设，现正在实施当中，预计明年能够完工。

2.改变勤务方式，坚持日常管理与专项整治相结合，有力地预防了道路交通事故的发生。本人积极转变中队勤务方式，参与开展春运交通安全工作整治，酒驾整治和假牌套牌遮挡号牌专项整治等整治活动，中队勤务实行高峰定点，平峰巡逻的勤务方式。高峰期，民警在城区各主要红绿灯路口执勤;平峰期，中队民警分成二组分别对城区易堵拥挤路段、事故多发路段进行重点巡逻监控，并安排专人到车站出口把关，防止超载车辆出站，有力的预防了道路交通事故的发生。据统计，城区道路交通事故与往年同期相比四项指数有了明显下降。

3.明确责任，圆满完成各项重大交通警卫安保工作任务。今年，我市各种交通警卫安保工作将近200余起，我们都能圆满完成任务，并得到上级领导的肯定，本人的做法主要是明确了每位参加警卫任务民警的责任，每个岗位民警的职责是什么，需要做什么，怎么做?都一一进行了明确。同时，中队与民警签订责任状，谁出问题谁负责，民警的责任心有了提高。

4.积极主动完成了大队交办的其他工作。本人积极主动做好本中队辖区“五进”交通安全宣传工作，执法回访工作、中队规范化建设工作，“三送”工作，“心连心”警民共建设和谐村工作、维稳工作、中队信息工作等，各项工作都得到较好的落实，从未拖大队的后腿。

5.严格要求自己，树立良好警风，积极发挥模范带头作用。本人经常带领民警战斗在工作第一线，无论是执勤站岗，交通警卫，还是进行道路交通安全宣传、摸排事故隐患等工作，始终发挥党员的模范带头作用，极大地调动了民警工作积极性。

四、廉洁自律，作风正派

交警外勤中队工作计划范文第3篇

关于区交巡警警力不足问题的调查报告：

近年来，交警部门警力严重不足，尤其是基层交警队伍警力不足的问题，已成为共性难题。但由于机构设置、编制体制以及招录权限等因素的制约，警力的增长远远落后于道路的增长，警力不足已成为长期存在交警部门的一种常态，且短时期内难以解决。广东作为交管大省，公路通车里程、机动车保有量、驾驶人数量在全国31个省(自治区/直辖市)中名列前茅，人、车、路矛盾尤为突出，警力不足的情况尤为严重。广东省交管局按照部局的部署，对全省公安交警部门警力情况深入开展了专题调研，并提出缓解警力不足的对策。

一、近5年来广东省警力、工作量变化及经费保障基本情况

(一)警力基本情况

1、警力变化情况

2005年，广东省公安交警共有正式民警20965名;2009年，全省公安交警共有21个市公安局交警支队，263个交警大队(含41个高速公路交警大队)，正式民警22088名。

近5年(2005年至2009年)全省交通民警增1123人。其中：道路执勤岗位增加790人(城区减79人，国道省道增152人，高速公路增加250人，县乡公路增加61人;事故处理岗位增加164人;车驾管岗位增加48人;交通宣传岗位增加14人;交通科技岗位增加57人。近5年交通民警数量零增长的支队1个、大队72个。近5年交通民警中，30岁(含)以下减154人;31岁至40岁增637人;41岁至50岁增930人;51岁至55岁增290人;55岁以上增126人。

近5年来，警力增长非常少，队伍年龄老化现象严重，专业人才的增长远远跟不少信息化科技化时代的要求。一些管理区域或岗位急需补充警力。一是乡镇公路中队，全市大部分乡镇公路中队管理3～6个乡镇，人口超过8～15万，但普遍只有6～9名民警，有的甚至仅有3到5人;二是事故处理部门，人员异常紧张;三是交通科技、宣传、文秘、法医、痕迹检验等方面的专业技术人员。

2、政法(公安)专项编制分配使用情况

2006年以来中央下达的专项编制中分配到交警系统的编制1954人，目前落实1696人，尚有258人未落实。

3、交通协管员和文职人员情况

截至2009年12月，广东省共有交通协管员11436人，比2005年增加了7556人。现有交通协管员中，工资等由财政保障的8820人，办理社会保险的9920人，分别占77%和87%。已核发统一《交通管理协勤证》的8309人，占72%。

交通协管员在交通民警的指导下，积极履行维护道路交通秩序、劝阻交通违法行为、维护交通事故现场秩序等工作职责，在交通管理工作起到了重要的辅助作用，一定程度上缓和了警力不足的严峻现状。但协管员队伍整体素质不高，缺乏系统的交通指挥管理能力，且个别协管员仍存在迟到、早退，不按规定着装，指挥疏导手势不规范等现象。

全省交警部门还有部分后勤文职人员，主要分布在文秘内勤、交通违法处理、事故处理、车驾管等业务岗位。

(二)工作量变化情况

1、道路交通管理总量及变化情况。近5年，全省(区、市)新增机动车5330572辆、机动车驾驶人13082160人;新增道路35300公里。至2009年12月，全省道路通车里程184960公里，其中高速公路4034公里，国省道21321公里，其他公路159605公里;全省机动车17825413辆(在本市登记入户的车辆)、驾驶人19245998名(不含外地驾驶人)。2008年，全省7名交通民警因公殉职。

2、接处警等工作情况。2009年，全省交警系统接处警共3104040起;处理交通违法20955495起、交通事故840021起;执行交通警卫任务8932起;执行大型活动交通保卫任务2061起，处置各种恶劣天气交通应急事件1091起，参与处置各种群体性、突发性事件1927起。全省交警系统执行各种非警务活动任务共1805起，与2005年相比，非警务活动任务增458起，增34%。2009年，全省(区、市)交警系统受理交通事故逃逸案件共3036起、侦破2091起，抓获交通肇事逃逸1462人;协助侦破各种违法犯罪案件962起，抓获违法犯罪嫌疑人788人。

3、民警日常工作量情况。2009年，有关岗位民警平均每天工作时间：城区执勤民警9.5小时，高速公路执勤民警9.7小时，普通公路执勤民警8.8小时;事故处理民警10.7小时;车驾管民警8小时。

2009年，有关岗位民警平均每周加班工作时间：城区执勤民警加班12.1小时，高速公路执勤民警加班11小时，普通公路执勤民警加班10小时;事故处理民警加班16小时;车驾管民警加班4.8小时。

4、基层民警长期超负荷工作典型事例。2009年罗定交警大队罗平中队中队蔡明同志就是因为春运期间连续作战，工作疲劳过度，病倒在工作岗位上，不幸牺牲，年仅35岁。惠州江南大队原事故处理中队民警曾勇因患病已离开了人世，年仅32岁。

(三)交警身心健康情况

2009年，全省交警民警中体检异常11934人，占民警总数54%;因积劳成疾牺牲10人，平均年龄47岁;患各种疾病的8125人。2005年，全省交警民警中体检异常3909人，占当时民警总数19%;因积劳成疾牺牲1人，平均年龄39岁。

民警身心健康状况不佳主要表现为：工作积极性、主动性不高，工作效率下降，战斗力下降，职业荣誉感减退。其原因主要有：警力不足，长期超负荷工作，精神压力、心理压力、社会角色压力大，日常保健意识不强。

(四)经费保障情况

目前，广东省各市交警部门经费主要来源是财政拨款，近几年来特别是三基建设以来，人员办公经费基本满足，但其余专项经费、装备、基建、宣传等经费不在财政预算范畴，部分协管员办公费用、文职人员、临时工工资等没有经费保障，燃油、设备及电脑系统维护费大幅上升，经费缺口大，尤其是执勤车辆燃油费用缺紧的问题。

二、广东在探索解决交警警力不足、减轻交警工作负担、维护交警身心健康、保障经费方面的措施及建议

(一)合理设置机构，科学制定落实增编计划

要科学制定并落实增编计划，逐年增加警力。建议公安部交管局商请编制、人事、财政等相关部门对交警队伍现状进行深入调研，结合道路里程、交通流量、人口、机动车和驾驶人数量等综合因素，制定交警系统警力配置标准，尤其是明确新建道路警力配置的规定。省、市安机关根据当地经济、城市发展、道路规划等具体情况制定和落实增编计划，保障交警部门警力有序递增，适应道路交通管理发展的需要。交警支队应根据业务工作量日益增加、辖区道路通车里程逐年增加、民警身心健康状况变化等情况，适时形成建议性调研报告，向上级公安机关提出增加编制和警力的建议。

(二)加强公路中队建设，合理调整警力

一是营房建设。2005年以来，广东省公安交警部门开展交警队营房建设，共计三批176个单位的新营房已全部竣工启用，省财政专门拨给配套资金9000万元，第四批20个单位营房建设正在开展中，省财政配套资金1000万元。待第四批营房建设完成后，广东省交警队营房建设基本上全部完成。

二是警力调整的问题。要整合机构设置，夯实基层基础工作。对支队、大队一级，按照精简、统一、效能的原则进行精简整编，合并职能交叉和职责重复相近的内设单位，不必上下对口，不搞整齐划一，将大部分警力充实到交警中队等一线和实战单位，使警力资源更好地转化为战斗力。在新招录的民警中，要尽量多安排到中队一线。

(三)探索在车管所、指挥中心等岗位试行文职人员制度，加强交通协管员管理

1、在非执法且属非领导职务岗位积极推行文职人员制度，在一线执勤执法岗位安排适当的协管员。警队内部一些非执法且属非领导职务的部分工作岗位比如车管所的受理、咨询、制证、年审等岗位、指挥中心处理122交通报警电话、搜集信息、组织文字材料岗位、各科所队内勤、违法处理窗口等主要从事服务和文秘工作岗位，可以向社会聘请合同制文职人员，并将原岗位的警力调到执法第一线。要争取政府部门的支持，不断提高执法辅助人员的收入待遇福利，充实壮大执法辅助人员队伍，以缓解警力不足的问题。

2、规范和加强协管员的管理。协管员管理和使用中存在的主要问题：一是部分协管员文化业务水平偏低，工作中不注意方式方法;二是思想不稳定。协管员工资福利待遇偏低，工作热情不高，责任心不够强。

交通协管员是道路交通管理的一支重要力量，在广东省的交通管理工作中发挥了积极的作用，但这支力量主要来源于社会待业青年和部队退伍军人，队伍莨莠不齐。因此，加强和规范交通协管员，对进一步做好交通管理工作有着重要意义。一是加强对协管员的培训，定期组织学习，提高协管员的综合素质;二是严格执行考核机制，奖勤罚懒;三是逐步提高协管员的工资、福利待遇。

(四)健全工作机制、创新勤务模式、提高科学用警水平、提高工作效率

1、充分依靠电子警察等高科技手段精确管理。在岗位设置和执勤警力配置上拓宽工作思路，深入开展调查研究，充分发挥好民警、交通协管员的管理效能。

2、灵活设置勤务。坚持勤务跟着流量走，岗位随着问题设的原则，在设置执勤岗位时根据管控重点，做到不同区域各有侧重;在勤务安排上侧重于勤务随着任务走，即便在同一路段，也要根据不同的问题，不同的交通流量安排勤务，使勤务制度既符合实际需要，又机动灵活。

3、加大科技投入，向科技要警力，向科技要效率。将提高交通指挥自动化水平、加大监控系统的覆盖面和覆盖密度作为一个重要手段，将实时动态信息有机整合，最大限度地放大道路交通效能，实现公安交通管理工作的科学化、信息化、现代化。要加快交通指挥中心建设步伐，实现对主要路段、重点路段的实时监控，提高接处警速度。

4、实行道路交通事故快速处理机制，提高出警和处警速度，减少因交通事故引发的拥堵。广东省全面推行轻微事故快速处理，并从2008年以来对全省一线民警开展事故处理初级证书培训认证。至今，已培训74期共5066名一线民警，今年还将开展62期培训5808名民警，届时，全省一线民警均可处理一般以下交通事故。

(五)减少非警务活动、减轻基层交警压力、保护基层民警身心健康，落实从优待警措施

1、减少非警务活动。以梅州为例，2009年，该市交警参与各种安全保障任务达90多次，按警务工作规范要求，只有23次才符合规定出警的，其余的都属超额支配警力。此外还不包括会务、奠基(剪彩)、房屋拆迁等非警务活动，这不但消耗警力，而且民警工作怨气大，疲劳应对，同时群众反感。解决非警务活动问题，一要明确职责，严守法定职责，严禁越职越权。对交警职能科学定位，合理进、退， 杜绝乱作为，避免不作为。二要解决民警借调、培训等非警务工作占用警力问题。要切实提高培训实效，提高培训效率。三是控制文山会海，检查评比。上级部门每年的培训、会议、检查评比最好制定年度计划，统一安排，避免重复和交叉。

2、减轻基层交警压力。一是因地制宜增加编制和警力;二是完善和创新勤务管理模式;三是加大科技强警建设力度;四是最大限度地维护民警执法权益;五是帮助民警解决实际困难，最大限度地解除民警的后顾之忧。

3、保护基层民警身心健康。一是加强营房建设，提供足够的场所和设施供民警活动、锻炼及休息;二是组织举办集锻炼身体、休闲娱乐为一体的文娱、竞赛活动;三是切实落实从优待警措施，合理安排民警补休假;五是严格落实民警定期体检制度，逐步完善民警医疗保障机制。举办日常保健知识讲座和自身安全防护教育。六是成立公安机关的医疗互助基金作为医疗保险制度有益补充，为民警在身患重病或因公负伤等情况下提供更加充足的医疗资金。七是为每位民警办理人身意外伤害保险，解除民警后顾之忧。

开展三基工作以来，广东省公安机关八项制度坚持从优待警，打造奉献公安，取得了长足进步。一是建立民警因公伤残、患重大疾病救助制度。2005年6月，广东省公安厅成立了广东省公安民警医疗救助基金会，目前基金总额已达1.957亿元，其中全省公安民警捐款919万元。截至目前，已先后17批次向全省1174名因公伤残和重大疾病民警发放救助金3023.98万元。二是建立民警因公受伤、因公牺牲即时慰问制度。每年由省厅和各市局组织慰问因公受伤、因公牺牲民警上百次。三是建立英烈子女助学和夏令营制度。省厅设立了希望工程广东公安英烈子女助学基金，每年都组织一批公安英烈子女到省内外和境外开展有教育意义的夏令营活动。四是为民警购买工伤保险或人身意外伤亡保险。截至目前为止，全省已有84个县级公安机关为民警同时购买了两种保险，保险最高赔付额度一般在10万元至25万元之间，个别地区高达60万元，已基本建立了一张覆盖全省公安民警的保险网。五是进一步健全完善民警体检制度。2008年以来，全省公安机关落实民警体检制度达到99%。省厅医疗救助基金会在2008、2009年两次共给全省县(市)公安局下拨民警体检补助经费1370.3万元。六是建立民警休假制度。把民警休假情况纳入目标管理和领导班子考核内容，所在单位民警休假达不到全员80%的，当年该单位和主要领导不能评先评优。由于措施得力到位，民警休假难问题正在逐步解决。七是春节期间慰问贫困地区公安机关制度。每年春节前夕省厅都成立工作组，由厅领导带队到各地慰问公安民警，并为贫困地区公安民警送上慰问金。如：2008年，省公安厅成立了10个工作组，共为108个贫困县(市、区)公安局(分局)、32个贫困派出所送上了874万元慰问金。八是建立春节慰问英烈家属制度。每位厅领导到各地公安机关慰问时，都要登门看望因公牺牲民警家庭，并送上慰问信和慰问金，表达省厅对英烈家属的关爱之情。此外，省政府为每户因公牺牲民警家庭一次性发放特别补助金10万元(烈士20万元)，每年再发给5000元的慰问金，共发放20年。

(六)提高民警素质、提高执法规范化建设水平，向素质要警力

1、加强思想教育，端正执法理念。持续深入开展社会主义法治理念教育，牢固树立以人为本的执法理念，促使规范、文明、理性、平和执法成为一种自觉行为和自发要求。

2、加强业务培训，提高执法主体素质。开展实战式培训，组织民警进行法律辅导、案例点评、选择典型案例旁听庭审等多种形式，提高民警执法技能和现场处置能力。

3、严格执法程序，提高执法公信力。在日常执法中坚持程序规范、不枉不纵、宽严相济的原则，有效消除执法工作的随意性，坚决做到事实清楚，证据确凿，程序合法。

4、强化保障措施，完善执法硬件设备。加大投入，为执勤民警配备摄像机、录音笔、数码相机、警务通、取证仪等执法必须设备，提高现场证据采集和民警自我保护能力;规范办案场所管理，合理设置询问室、讯问室、候问室、调解室、物证保管室等，确保执法安全。

5、加强交警系统人才建设工作。按照业务分类，建立科技、法律、事故处理、法医、检验等专家人才库，开展相关业务专业的职称评比并提高相关待遇。

6、加强监督检查，提高执法质量。通过开展执法检查活动、执法质量考核等工作，不断规范民警的执法行为。同时，采取专项检查与明查暗访相结合的方式，加大对民警执勤执法的监督检查，严防公路三乱等违法违纪现象。

(七)加强信息化建设、提高科技应用水平，向科技要警力

一是积极打造城市交通智能管理系统，科学布网交通信号指挥、视频监控、电子警察违法取证和雷达测速等设备，提高城市道路交通的管理水平。二是加强警用装备的信息化应用水平。广州、深圳、佛山、珠海、中山等市通过装备交通民警单兵装备的警用多功能PDA(PDA集查询、开具法律文书、卫星定位于一身)，有效改善民警路面执法环境和效率，减低劳动强度，减少失误，提高透明度。三是对信息系统的开发和应用要具备全局和前瞻意识。减少信息系统由各地交警部门各自搞，无法统一接口和资源共享，或各地方交警部门开发出成熟的信息系统后，上级又对已成熟应用的系统推倒重来等重复建设情况的出现。应做好信息系统的统筹和计划，避免重复建设。四是加强民警信息化应用培训，提高民警信息化应用水平，进一步加大信息科技人才引入。

(八)建立新的财政机制解决交警经费保障机制，特别是保障人员经费、公用经费

当前，广东省公安机关经费已经纳入财政预算，由财政全额保障。建议参照县级公安机关经费保障标准的做法，按照《中共中央关于进一步加强和改进公安工作的决定》中收支脱钩、全额保障的要求，出台相关文件，制定公安交通管理部门经费保障标准，明确规定公安交通管理部门人员工资、警服装备、公用经费由财政全额保障，其中，要设置专门经费，切实解决车辆拯救、追逃、宣传和设施等相关费用。保障标准随社会经济的发展、交通管理任务的增加和本地区财政保障能力的提高，不断合理增长。同时，加大对经济欠发达地区的财政补助，补助办案业务经费、装备经费、警用车辆更新维护经费和基础设施建设经费。

近年来，随着城市化建设和道路交通的发展，交通管理在城市管理中的地位越来越突出。但是，由于广东省除深圳、惠州外，其余各地市交警支队都是二级财政，不仅难以通过高效的渠道向市政府以及相关的财政部门、信息部门争取重点建设项目，而且对已经审批确定建设的项目，尤其是科技项目的实施和执行，都需经过市局科技、审计、装备财务、招标等多个部门的层层审批才能取得所需经费，且项目中有任何的变更，都需重新经过如此复杂耗时的公文履行，无论交警部门内部如何提高运作效率，仍无法避免市公安局上述繁琐的审批程序造成工作效率的大幅下降，导致项目建设周期大幅延长、项目效用无法及时发挥，严重制约各项交通管理工作的开展，不利于迅速有效地回应群众的期盼，解决迫切需要解决的交通管理问题。为此，应该建立符合新时期公安交通管理工作的财政保障机制，明确交警系统设置独立的一级财政。

交警外勤中队工作计划范文第4篇

近年来，随着国际间交流合作发展不断深入，四川成都双流国际机场国际航班和出入境旅客的急剧增长，警力不足导致工作开展不到位的问题在四川出入境边防检查总站日益突显。四川出入境边防检查总站招聘的警务辅助人员作为一支重要辅助力量，在协助总站台外民警开展出入境限定区域巡查、上机抓捕在逃人员、对违法犯罪嫌疑人监管、公务机货机检查、重点人员行李物品检查等方面做了大量工作，发挥了重要作用。执勤八队台外岗位民警高度重视辅警的管理使用，严格按照上级要求，进一步规范招录、管理、保障等环节工作，并及时上报边检处，聘用人员全部实行劳务派遣，人员思想基本稳定，临时用工管理基本走上了规范化道路。但如何有效使用警务辅助人员，破解警力不足依然是我们面临的问题。

为此，我们台外民警就相关工作进行了调研分析。

一、执勤八队现有辅警及工作开展基本情况

（一）岗位设置：执勤八队现有辅警63人，由执勤八队台外岗位的5名民警负责管理，共分为四个分队，每个分队细分为2组（出境、入境各一组），勤务模式为上二休二（一白一晚休二），主要负责出入境前巡岗位（蛇形通道入口和蛇形通道出口）、后巡岗位、自助通道引导岗位、前置指纹采集引导岗位、限定区域巡查岗位和人员监管岗位等6项主要台外职能，同时还协助后核岗位进行人身及行李物品检查，上机对在逃人员进行羁押、送拘，收集归档出入境卡片袋，协同处突和协助台外民警对包机、专机、公务机、货机进行清仓检查等任务，工作内容多且涉及面广。

（二）工作现状：现阶段，总站在编民警编制数量少、工作开展难度大的背景下，辅警承担台外引导、限定区域巡查、上机抓捕、人员监管、飞机清仓检查等岗位工作，为总站边检工作做出了积极贡献，在台外民警带领下，工作尽职尽责、任劳任怨，逐渐成为总站日常边检工作中不可替代的主要力量。

（三）工资水平：警辅人员的工资均由航枢委每月进行发放，每月全勤且被评为优秀的情况下，平均月工资金额为2790元。

（根据工作表现，评为良好、合格、不合格的，则会在之前工资基础上分别浮动100-200元不等，年终奖按照参加工作月数每月约345×12＝4140元，六个节日及生日慰问每项200，总计1400，合计5540元。2019年下半年，经与航枢委协调，对警辅人员每季度进行一次职级评定（50%的比例，32人），每月奖励400元）。

（四）文化程度：总站辅警文化程度以大专、本科为主，其中大专以上学历占71%，本科以上学历占24%。

由于学历及自身能力素质限制，较难开展除现有岗位工作外的其他边检业务工作。然而，高学历人才不愿意进入警务辅助人员队伍，是因为社会对警务辅助人员的认同感不高，同时，总站警务辅助人员的待遇和福利保障较低，造成高学历人才不愿意从事这项工作。

（五）

年龄结构：总站辅警年龄在19—34岁，19—29岁的占90%，30—34岁的占10%。队伍整体年龄偏年轻化，工作及社会经验较为不足。

（六）

工作成绩：由于警务辅助人员从事的大多是边防检查台外辅助工作，很多岗位还涉及口岸安全等关键性岗位，工作时间长、强度大，2019年3月起，截止目前，辅警主要完成以下工作：出入境自助通道使用辅警5957人次，共验放旅客2063279人;协助民警上机抓捕在逃人员37人次；监管在逃人员使用辅警445人次；监管时长605小时；送拘使用辅警42人次；口岸限定区域巡查10568次；行李物品搜查使用辅警622人次；飞机清仓检查使用辅警441人次。大量数据表明，警务辅助人员在总站勤务工作中扮演了重要角色，做了大量工作。

二、执勤八队辅警管理的主要做法

（一）强化培训，实现了队伍管理的正规化。

警辅队高度重视对警辅人员的职业道德、纪律作风、业务技能、协助执法、文明服务等方面的教育培训，以提高警辅队伍的业务能力和职业归属感，牢固树立团队意识。

一是理论教育经常有效。

从思想上武装、行为上约束、交流上了解警辅人员，利用勤务间隙及每月坐班时间，积极组织警辅人员进行政治理论学习。

二是业务培训深入扎实。

通过业务技能培训让新队员快速成长起来，以适应各种工作环境。培训中，根据工作需要，科学设置相关课程，主要采取课堂教学与现场实操相结合的方式，使辅警从理论到实践快速适应环境，不断提高辅警人员的工作能力和业务水平。

三是技能培训贴近实战。

严格制定训练计划，利用每月坐班时间，对辅警进行队列、体能、警务实战技能训练，年终进行体能考核，并与年终评优评先挂钩。

（二）落实规范，实现了队伍管理的规范化。

辅警队伍作为一个新生队伍，其管理方式需要在工作中不断总结探索，通过一年的总结探索，逐步建立起一个思想有规范、行为有约束的管理体系。

一是加强思想建设。

由各带队民警及分队组长监督负责，狠抓辅警思想建设，要求全体辅警牢固树立大局、忧患意识，以高度负责的态度做好本职工作。

二是规范管理制度。

坚持“零容忍”的工作导向，通过建章立制严管严治辅警队伍，辅警队组建之初即制定了《四川边检总站警辅人员勤务现场规范》，制定各类勤务登记本，规范对讲机的使用，设置各岗位代号，并规范通讯用语。

三是强化纪律作风。

针对辅警队伍日常管理，严格制定《四川边检总站警辅队绩效考评管理实施细则》，从思想建设、纪律作风、勤务工作等多方面进行考核，奖优罚劣，进一步严明纪律，加强人员纪律作风养成。

（三）提高保障，实现了队伍管理人性化。

通过每月绩效考评及年终考核与评优评先及工资收益挂钩的方式，激发辅警人员的工作积极性。

一是树典型、促团结。

工作中，让辅警队员通过团结协作的方式增强工作归属感和使命感，对期间表现突出队员给予绩效加分并评选为“文明之星”，列为职级评定人员（每季度评选一次，每月额外发放400元人民币作为奖励），极大地激发了辅警队伍的工作热情。

二是重考核、促工作。

重视年终考核，结合每月绩效考评及年终文化体能测试、民主测评，按一定比例评选优秀、良好、合格人员，并给予相应奖励，最大限度激发辅警人员的工作积极性。

三是稳警心、促和谐。

坚持谈心制度，及时掌握人员思想动态，对个别人员进行心理疏导，严格落实辅警年休假制度。

三、当前总站警辅力量使用与管理的主要问题

（一）缺乏宏观的人力资源规划。

总站现有正式民警279人，警力分布在政治处、后勤处、办公室、边检处、轮训大队以及6个执勤队。事业编制人员17人，分布在警保中心下设的安保交通部10人，物业部3人，服务事业部4人，警务辅助人员63人，均分布在执勤八队台外岗位。实践中由于对用人总量和具体类别工作缺乏科学分析和预测，没有以第一手数据和量化模型作为基础，没有将实际用人需求同具体工作有机结合起来，导致总站在向上级或当地政府争取民警、警务辅助人员编制和财政保障时，说服力不足，以及总站内部警力配置不够科学高效，最后的结果是总站警力配置不够合理，陷入警力不足的局面。

（二）

法律地位不清、职责权限不明。其原因主要是缺乏统一的法律法规方面的依据，警辅人员的法律地位不清，职责权限不明，法律风险交大；缺乏具体的职级分类和法律指引，工作内容、工作方式等缺乏规范化，直接影响工作专业化程度和工作效率提升。虽然公安部规定警辅人员的岗位必须是“非执法、不涉密”，但在具体的工作场景中如何界定执法权、如何区分工作秘密与国家机密，则存在很大的争议，间接导致总站很多岗位不能由警辅人员担任，进一步加剧警力吃紧问题。

（三）当前人力资源管理理念和系统方法运用不到位。

当前人力资源管理在招录、培训、激励、考核、薪酬、退出、劳资关系等方面有着系统、规范的要求和方法。然而从实际情况来看，当前总站对于警辅人员的管理大多沿袭了传统的人事管理思维，缺乏现代人力资源管理理念。例如，警务辅助人员的招聘缺乏统一的管理机构、招录计划、入职标准和考录方式，薪资整体偏低、缺乏竞争性、上升空间受限，缺乏职业技能培训和素质拓展培训，缺乏职业生涯规划、岗位职级制度，缺乏绩效考核标准、考核结果难以运用，职业保障性差等问题，严重制约着警务辅助队伍的规范管理。以上问题，导致最直接的结果就是人员离职率逐渐上升，工作积极性不高，干好干坏一个样等思想问题频发。进一步导致总站无法高效使用警务辅助人员，加剧了警力不足的情况。

（四）警务辅助人员所获得的社会支持与认同较低。

围绕着警务辅助人员的角色定位和职责划分始终是人们争论的话题，这一争论的延续导致社会上对警务辅助人员的角色始终存在认识上的偏差，认为他们就是“临时工”、“编外人员”，导致警务辅助人员所获得的尊重、支持和认可一直较低。仅仅以传统的“编制”思想给警务辅助人员做角色判定，这种思想导致总站警务辅助人员的被认可程度不高，由此导致这个岗位的工作在社会上的吸引力不高，引发离职容易、招录难的尴尬局面，因此总站警辅队伍的稳定性一直无法保障。

（五）政府和单位对警务辅助人员缺乏正面宣传和引导。

成都市政府和总站缺乏对警务辅助人员角色定位的正确宣传和引导，使得总站警务辅助人员工作开展有难度，自我认可度较低。另外，不可否认，警务辅助人员的素质和能力也存在提升空间，总站警辅队伍成分复杂，素质参差不齐，同时，缺乏对警务辅助人员的业务和能力培训，导致警务辅助人员难以胜任更多岗位的工作，这就更进一步加剧了总站警力不足。

四、高效使用警务辅助人员，破解警力不足的对策及做法

（一）

加强现代人力资源规划理念。警辅力量人力资源规划是置换警力和规范管理警辅力量的前提。要科学合理规划警务辅助力量总配置水平，主要从有效工作时间分析入手，深度分析总站各部门、各岗位的工作负荷和工作效率，尽可能科学地将不同部门、不同岗位民警的工作强度进行横向比较，为开展警力动态配置提供准确、客观、翔实的量化依据。综合考量各部门、各岗位责任大小、任职条件、工作时间、工作环境、工作压力、岗位涉密性等情况，使总站各部门岗位的责任大小、难易程度、技能要求等要素相对清晰，并有助于解决不同部门、不同岗位之间的可比性难题，最终为动态警力配置、科学任务分工提供客观准确的决策参考依据。

（二）

明确警辅人员的法律地位和职责权限。警务辅助人员应该规定为：由用人单位直接管理和使用，释放出更多的不涉密岗位，培养出适用人员，协助总站及其人民警察开展非涉绝密、非直接执法等警务辅助工作的人员，。警务辅助人员不具备人民警察、公务员身份，应按照劳动合同聘用和管理。结合总站实际，警务辅助人员可以按照职责权限分为警务文职人员、辅警和警务雇员三类。辅警指在勤务执法部门，协助民警开展执法勤务辅助工作的人员；警务文职指在总站内部从事行政事务、辅助管理和社会服务的人员；警务雇员指根据自身特定专业从事各类专业技术性辅助工作，具备相关资质或较高专业技能的人员。例如，无特殊专业技能人员，可列为辅警类，主要从事机场台外岗位相关勤务工作；有行政管理经验或所学专业与此相关，可列入警务文职类，协助总站民警开展行政、一般文档类事务以及后勤、物业管理等工作（比如政治处的政治学习教育、新媒体运营、工会工作；办公室的会务保障、文印室管理员；后勤处的水电维护、驾驶、绿化、机场后勤等工作，均可由辅警协助开展。）；有编程技术、法律资质、心理咨询资质，医学资质等人员，可列入警务雇员类，作为专业雇员，（类似总站盛视技术人员），汇同总站相关专业技术民警组成各专业队伍，开展各类专业工作。

（三）优化人力资源管理的关键环节。

一是完善招聘录用。警务辅助人员的招录采取招聘、劳务派遣方式，遵循公开、公平、竞争、择优原则，面向社会统一组织。参照录用人民警察有关办法，一般应该包括笔试、面试、体检、政审等程序，公示聘用条件、程序和结果，接受社会监督。根据岗位需要，招录中可设置必要的专业技能测试，以满足更广泛的岗位需求。特殊岗位和急需人才，可适当简化招聘录用程序。对于总站紧缺急需的专业岗位，可以用优厚的薪酬条件聘用警务雇员从事相关工作，最主要一点，要广招人员，有了蓄水池，才能打水用，不然也是杯水车薪，要做好相关岗位人员的储备。二是健全警务辅助人员培训机制。警辅人员的培训包括岗位技能培训和素质拓展培训，建立岗位职级制度，提供职务职级晋升空间及与之相匹配的薪资等级。总站轮训大队可定期对警务辅助人员进行培训，包括初次上岗培训、晋升培训和日常培训。培训内容为公安工作基础知识、法律法规、岗位技能、工作纪律等，选拔综合素质较高的,与总站签订保密协议,参加相关业务培训,考核上岗。三是拓宽职业发展。警辅人员的职业发展主要体现在职级晋升上，警务辅助人员可实行级别晋升制度。例如，辅警由高到低分为一、二、三级辅警长；警务文职由高到低分为一、二、三级文职；警务雇员由高到低分为高级雇员、中级雇员、雇员。警务辅助人员的级别与工资待遇挂钩，按工作年限和考核结果按期晋升。各个级别之间的工资标准应适当拉开。在独立建制（执勤八队台外岗位）管理的警务辅助人员队伍中，可以设置大队长、副大队长、中队长、副中队长、小队长、副小队长等领导职务，提升警辅人员工作积极性。（目前八队警辅队伍只设置了小组长一职，负责该组人员的管理、调度，但彼此间工资差距很小）。

（四）健全警辅力量管理保障机制，全面释放警力，化解警力不足问题。

一是健全制度保障。通过制度，全面科学释放警力，让专业的人做专业的事。制度设计是警辅力量配置与规范管理的平台。目前执勤八队已研究出台《四川边检总站警务辅助人员绩效管理考核细则》，对警辅人员的管理作出宏观层面的制度设计。目前制定的制度只是冰山一角，总站应对警辅人员的定义、范围、分类、职责权限、义务与权力、招录聘用、薪酬福利、管理监督、纪律与奖惩等方面作出指导性的制度安排。二是加强财政保障。警务辅助人员的工资福利、装备保障、社会保险以及日常管理等所需经费，由各级政府按照财政体制予以全额保障。总站应会同政治处、后勤处、边检处，参照成都同类岗位人员及社会平均收入水平制定警务辅助人员的薪资待遇，社会保障。

（五）构建警务辅助人员的社会认同和支持体系。

一是加大“惠辅”、“爱辅”措施配套。虽然警务辅助人员是未拥有正式编制的“辅助角色”，但是，总站各级领导并不能因此忽视他们的存在和作用，产生“干多少活给多少钱就行”的观念，二是要像关心总站民警一样尊重、支持他们，以平等的心态对待他们。总站一方面要以相关法律法规为依据，另一方面要承担其作为警务辅助人员“娘家人”角色，维护警务辅助人员的正当权益，依法为警务辅助人员的正常勤务工作排除障碍，消除观念偏差，不断增强警务辅助人员队伍的向心力。另外，警务辅助人员在执行勤务工作时容易受到旅客的不理解甚至侮辱，总站应及时做好积极的宣传教育工作，并对名誉受损的警务辅助人员在一定范围内快速澄清事实，恢复他们的名誉，维护警务辅助人员队伍的正面形象。二是明确角色定位，强化角色认同。警务辅助人员对自身工作的认同才是提高工作积极性的关键因素。警务辅助人员必须对警务辅助人员这份职业有更为清晰的定位。警务辅助人员并不仅仅是辅助支持的角色，他们同样可以独自承担起某一领域的职责。因此，警务辅助人员必须要认清自身工作的重要性，不能把工作仅仅看作获取收入来源的无奈之举，从而消极怠工，躲避责任。相反，警务辅助人员的工作正在得到全社会的普遍认同和尊重，若是在总站内进行岗位交流，警务辅助人员工作能力的大小会直接影响总站各个岗位工作的开展。因此，他们应当树立爱岗敬业的工作态度，把本职工作看作实现自我和社会价值的重要手段。无论在什么岗位上，都可以做出贡献。对于工作时常会出现的负面情绪，可以通过参加总站组织的各项积极有益的活动等，感受到总站对警务辅助人员的生活和心理关怀。

交警外勤中队工作计划范文第5篇

【关键词】武警部队 后勤保障 军民融合 对策研究

深入实施军民融合发展战略，是从落实“四个全面”战略布局、开创富国强军新局面高度作出的重大战略决策。在后勤领域贯彻军民融合发展战略，有利于充分整合军地保障资源，降低整体保障成本，提升综合保障效益。相较而言，武警部队和地方联系较为紧密，经过积极探索和实践，当前武警部队后勤保障军民融合已经初见成效，但由于种种原因，在深化改革的进程中仍面临诸多困难和问题，制约着改革的全面推进和深入发展。

一、当前后勤保障军民融合改革面临的困难

（一）理论研究滞后，改革实践缺乏科学的理论指导

近年来，武警部队上下围绕后勤保障社会化改革问题开展了广泛的学术研究，取得了丰硕的成果，对改革的顺利启动起到了重要的指导作用。但综观现有的研究成果，总体研究层次仍然比较低，缺乏对深化改革的全局性、系统性的深层次研究，对深化后勤领域军民融合改革的实际工作指导意义不大。理论研究的低水平和滞后性，致使部分改革实施单位对深化改革的目标认识不明确，信心不坚定，从而制约着改革的深入发展。

（二）政策法规不健全，改革实践缺乏法律支持

市场经济是法制经济，与市场打交道，必须有完备的法律制度作保障。与市场上的其他主体相比，部队具有明显的特殊性。因此，必须有一套特殊的法律制度来规范军队与市场的各种交易行为，使其既符合市场经济的共性，又能够满足部队后勤保障的特殊要求。现实情况是，当前在后勤保障军民融合立法方面还存在诸多空白，特别是在运行机制、领导责任、劳动人事、经费保障、合同管理、质量监督、服务仲裁和执行等方面，法律制度严重缺位[1]。这种情况的存在，使得军队与市场主体合作的不确定性明显增大，一方面导致地方经济组织介入后勤保障社会化改革的动力不足，另一方面又使得武警部队合法权益遭受侵害的事件不断增多。

（三）业务部门控制权部分丧失，改革动力不足

随着后勤保障军民融合改革的不断深入，原有的许多后勤业务部门不再从事直接的后勤保障工作，也不直接管理后勤保障实体，其职能将逐步转向计划筹措、协调社会力量以及监督合同执行情况等。业务部门职能的变化，在很大程度上削弱了其对人、财、物的控制和使用，影响了部分后勤工作人员的既得利益，使其自觉或不自觉地对改革产生某种抵触情绪，从而导致改革的内部动力不足，甚至会产生一定的内部阻力，影响改革发展的步伐。

（四）市场发育不均衡，交易代价高

随着我国市场经济体制的逐步完善，第三产业有了很大发展，但整体上讲，与后勤保障军民融合改革密切相关的第三产业仍不发达，从不同地域和不同行业来考察，还存在严重的不均衡现象。加之武警部队驻地较分散，一些单位驻地偏远，缺乏规模大、实力强、资信好的服务企业。一方面，由于高资质的服务企业数量少，造成合作伙伴难找，一些实力较强的企业往往形成行业垄断，比如伙食这一块儿，普遍出现一家单位多个食堂由某一家公司承包的现象;另一方面，个别单位为了追求政治效益，急于完成改革任务，仓促与地方公司签订合同，一些条款有可能考虑不深不细。

二、深化军队后勤保障军民融合改革的对策

（一）加强理论创新，为深化改革提供系统的理论指导

武警部队后勤保障军民融合改革要向纵深发展，必须紧紧围绕现实问题进行理论创新，以理论突破推动改革深化。不同部门、不同机构应围绕改革过程中产生的具体问题，加强对策性理论创新。主要包括三点：一是从全局出发，对深化后勤保障军民融合改革的内涵、外延、发展方向、发展目标、运行模式、配套政策等基本理论问题进行重点研究，为国家和军委制定相关政策法规提供科学依据;二是各单位要针对地区环境和自身特点，加强军民融合改革的运行方式、组织形式、实施步骤及配套措施研究，为扩大改革范围，提高社会化保障程度提供理论支持;三是具体实施单位要从本单位的实际情况出发，加强对具体实施方案研究，增强实施方案的针对性、可操作性和实效性。

（二）构建完善的政策法规体系，为改革提供完备的法律支持

新的保障制度的建立和完善，离不开法规制度的完善和法律意识的普及。武警部队必须参照国家机关、地方高校和外军通行的作法，按照社会化改革的目标和要求，抓紧出台《军队后勤保障军民融合促进法》、《军队采购法》、《军队后勤保障社会化招标、投标管理规定》等一系列与后勤保障军民融合密切相关的法规制度，对军民融合保障的目标、范围和方式等加以规范，对地方企业的资质认定、军地双方的权利与义务、保障效益评估以及纠纷调解等给予具体的确认，确保军地双方合作稳定、运作规范[2]。

（三）建立科学的经费补偿机制，激发改革单位的积极性

从当前改革的实际情况看，要提高改革单位的积极性，必须从改革单位的实际利益出发，尽快建立起科学、可行的经费补偿机制，弥补因改革造成的各种经费缺口，真正实现改革后保障水平稳中有升。具体来讲，有以下两种途径：一是建立各项经费补偿模型，适时调整经费标准。要根据不同经费的供给特点，建立相应的经费标准调整模型，适时预测不同部队需求和供给条件的变化趋势，及时调整经费供应标准，建立起动态的经费标准调整机制。二是加快军人福利货币化改革步伐。军队要尽快适应市场经济有偿服务的需要，尽量压缩集体福利投入比重和实物供应比例，提高军人工资福利货币化的水平，将交通、医疗、住房、服装等实物保障项目逐步以货币形式发放，以提高军人个体的社会消费能力。

（四）发挥政府主导作用，为改革创造更加稳定的运行环境

实行武警部队后勤保障社会化改革，引进社会保障力量为部队服务，武警部队和社会保障实体之间是平等的价值交换关系。然而，由于市场经济的波动性、承包商的逐利性，部队需求与地方供给之间存在着先天的矛盾。为有效保障武警部队这个特殊消费集团的供给，地方政府必须综合运用计划、行政、经济、法律等多种手段，规范市场行为，加大对市场的调控力度，为改革创造稳定的运行环境。武警部队要积极争取地方政府的支持，使其充分发挥“规划、协调、服务、监督”等职能。地方政府的作用，具体体现在两个方面：一是要尽快出台税收等方面的优惠政策，通过政策扶持，引导更多的企业参与到武警部队后勤保障军民融合改革中来;二要做好中间人，政府要为武警部队推荐实力强、信誉好的承包商，同时要运用经济、法律等手段，协调好武警部队和承包商之间的利益关系[2]。

参考文献

[1]王永恒.军队后勤保障社会化的困境与路径选择[D]：[硕士学位论文].淄博：山东理工大学，2009.

交警外勤中队工作计划范文第6篇

[摘要]近年来，武警部队遂行任务日趋复杂，特别是对处置突发事件的后勤保障更是提出了较高的要求，做好后勤保障能力建设，是顺利完成处置突发事件任务的基础和重要保证。本文从做好处置突发事件的后勤应急保障准备、进行处置突发事件后勤应急保障训练、完善处置突发事件的指挥保障体系三个方面提出了对策。

[关键词]突发事件；武警部队；后勤保障

[中图分类号]E075[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0094-02

1做好处置突发事件的后勤应急保障准备

突发事件突发性强，不易预测，平时必须立足于最困难、最复杂的情况，精心做好一切可能的准备。

11处置突发事件后勤应急保障的理论准备

理论从来就是行动的先导，尤其面对处置突发事件后勤保障这样一个新课题，更需要加强后勤理论的研究，以正确的理论指导做好后勤应急保障准备的各项工作。

（1）要加强处置突发事件的后勤战例研究。由于武警部队尚缺乏处置突发事件后勤应急保障的实战经验，因此，应在总结以往各地作战经验教训的基础上，认真研究外军处置突发事件的经验教训。其中，最有代表性的除了美国对阿富汗的军事打击后勤应急保障经验外，就是俄罗斯两次车臣战争后勤应急保障的经验。我们应该从这两个战例的认真比较和分析中，把握处置突发事件后勤应急保障的特点和规律，认真汲取经验和教训，进而从我国突发事件的特点和规律出发，从武警部队后勤的实际情况出发，扬长避短，研究出切实可行的后勤应急保障方案。

（2）重视国际后勤的研究。近年来，一些突发事件已经发展为一种国际间的联合行动，其后勤保障也在很大程度上表现为一种国际后勤。美军2010年联合构想把“多国后勤”，作为未来联合作战四大方针之一的“聚集后勤”原则，并编写出版了多国行动的后勤应急保障，从理论上为多国后勤提供了战略和战役指导。同时以扩大双边和多边后勤协议为龙头，以提高多国军队间后勤相互适应性和信息分享能力为技术指标，以签订应急行动保障合同为手段，以参与北约建立多国后勤中心和太平洋地区高级军官后勤研讨会为契机，将国际后勤推向了一个新的发展阶段。因此，加强国际后勤的研究是适应突发事件国际化趋势的必然。

12完善相关后勤法规和标准制度

建立健全处置突发事件及其后勤应急保障法规体系，是做好处置突发事件后勤准备的根本保证和重要基础。目前，在我国处置突发事件及其后勤应急保障方面的研究和实践还处于初级阶段。考虑到处置突发事件的迫切性，应根据防暴条令、防暴后勤保障条令、联勤条例等基本法律法规，在总结国内外处置突发事件经验的基础上，针对不同地区、不同方向的后勤应急保障实际，制订与处置突发事件相配套的后勤保障条令，确保处置突发事件应急保障有法可依、有章可循。在研究制定后勤法规的基础上，结合实际情况，制订出具有我国武警特色的、有利于处置突发事件的相关后勤政策和标准制度，以便于实战中遵照执行。

13做好保障方案制订和战场后勤准备工作

首先有关各级后勤部门应针对自身可能担负的处置突发事件后勤应急保障任务、恐怖活动特点和突发事件重点地区的具体情况，制订出处置突发事件应急保障预案，明确后勤组织指挥、力量编组与配置、机动路线与方式、保障内容与方法、后勤防卫措施等，切实使保障预案具有较强的针对性、实用性和可操作性。其次要加强重点地区社情、民情资料的收集和分析，掌握影响社会稳定的主要因素，以便在后勤应急保障中准确把握政策和策略。最后摸清人力、物力、财力资源和交通运输、医疗卫生等可供动员的实际情况，为组织处置突发事件后勤应急保障时的物资筹措提供准确数据。尤其要对重点地区民情、自然地理和气候变化等情况了如指掌，做好处置突发事件重点地区的战场后勤建设工作，着力加强重点地区的道路、后勤仓库、医疗机构和其他后勤设施的建设，以做到有备无患，未雨绸缪。

2进行处置突发事件后勤应急保障训练

处置突发事件后勤应急保障，属于一种特殊的后勤保障，它与传统意义上的作战后勤保障相比，既有共同之处，更有明显的区别。

21搞好重点地区的训练

从以往的情况看，我国的突发事件主要发生在新疆、地区。这些地区或是高山峻岭，或是戈壁沙漠，地形复杂，气候恶劣，交通不便，物资匮乏，加之与多国接壤，成为恐怖组织开展武装分裂活动的基地。因此，加强处置突发事件后勤准备尤其是特殊地形的军事训练，成为武警部队首当其冲和义不容辞的责任。

22搞好重点部队的训练

突发事件不是全面战争，不能采取杀鸡用牛刀的战法。当恐怖活动出现时，通常只需动用重点部队来承担处置突发事件。承担处置突发事件的重点部队，主要包括特种部队、应急机动作战部队和应急保障部队。对这些部队，除完成后勤应急保障训练任务外，还应加大处置突发事件后勤应急保障内容的训练，使这些部队成为处置突发事件的铁军。

23搞好重点内容的训练

（1）突出应急救援训练。大规模突发事件一旦发生，往往会在极短的时间内，造成大量人员伤亡，房屋倒塌，电力、交通、供水等各类设施的破坏，给居民的生产和生活带来严重困难，这就要求后勤部门必须具有很强的应急救援能力。应急救援训练的内容通常包括：应急救援方案的制订，人员救治的组织与实施，野战食品的筹划与补给，有关设施设备的抢修等。

（2）搞好后勤的联合训练。突发事件军事行动是一种联合作战行动，这就要求必须实行联合后勤应急保障，而有效的联合保障则来自于有效的联合训练，后勤联合训练就外延来讲，主要包括警地一体的联合训练，警地联合行动、一体保障将是未来反恐军事行动的重要手段。武警部队是处置突发事件作战的一支重要武装力量，在遂行特种作战行动中，更担任着主要角色，因此，必须将警地一体化保障和训练问题列入议事日程，从条令条例、编制体制、教育训练等各方面加以重视。

（3）强化后勤官兵自身的心理素质训练。长期生活在和平环境下的官兵，一旦面对极度惊恐、紧张的突发事件，往往容易患上恐惧症，从而影响作战和后勤应急保障工作的效能。在新的形势下，应把政治思想工作和心理工作紧密结合起来，努力提高政治思想工作的科学性和实效性。除此之外，后勤官兵还应掌握有关少数民族的风俗习惯、民族政策、分发救援物资、安置受难群众和与当地群众交往、做好群众工作的方法等。

3完善处置突发事件的指挥保障体系

处置突发事件涉及范围广、后勤应急保障的协同单位多、强有力的指挥保障体系，是有效实施后勤应急保障的关键因素。为此，必须建立便于集中指挥、便于各方协同的体制和机制，以统一部署后勤力量，协调战区的人力、物力和财力，提高后勤应急保障的效能。

31建立警地一体的保障体制

依靠地方政府和人民群众的大力支援，发挥部队和地方整体保障的威力，是后勤完成保障任务的重要保证。在未来的处置突发事件中，同样离不开警地一体的联合行动。由于处置突发事件的后勤应急保障主要是通用保障，较少涉及专用保障，而突发事件的地区通常又相当集中，这就为建立警地一体化的后勤应急保障体制创造了重要的前提。因此，在保障体制的设计上，要按照警地一体化的模式，明确各系统和各级后勤部门的职责、任务及相互关系，分工负责，确保突发事件后勤应急保障的组织与实施。在保障力量的使用上，将警地的仓储、医疗、餐饮、物资供应、交通运输、装备修理、电信等单位纳入统一的使用计划，对各系统、各单位的后勤物资品种、类别、数量等建立数据库，并入后勤信息网络进行统一管理，形成警地一体化的后勤保障体系。

32建立集中统一的后勤指挥机构

警地一体的后勤保障体系，必然要求集中统一的后勤指挥机构。从突发事件的实际看，在整体上一般应由警地最高专属机构统一组织区域内的后勤保障。同时根据突发事件发生的区域、规模和保障任务，在重点地区建立后勤指挥机构。指挥机构通常以担负处置突发事件的部队后勤指挥机关为主，吸收地方等各方相关人员参加，各指挥机构要根据突发事件对后勤应急保障的要求，一般承担指挥协调、信息处理、抢救抢修、物资筹供、交通运输、后方防卫、政治工作与心理作战等工作内容。明确后勤力量的配置及任务、专业勤务保障、保障关系的调整、地方动员力量的使用等，尽量提高后勤应急保障的效率。各指挥机构在警地一体的后勤指挥方式上，要做到三个结合，一是统一指挥与分散指挥相结合。凡属于处置突发事件的重大后勤问题，应统一计划、统一决策，实行集中统一指挥；对于一些局部性的后勤应急保障问题，则可授权下级后勤指挥根据实际情况，灵活组织实施。二是属地指挥与垂直指挥相结合。属地指挥是一种以当地党委、政府指挥为主的指挥模式，也是处置突发事件最常用的指挥方式。参与联合保障的武警、公安以及当地政府部门的后勤力量，可根据上级指挥机构总的保障意图，分系统实施垂直指挥，以便及时处理突发事件，提高后勤应急保障的时效。三是逐级指挥与越级指挥相结合。一般情况下，后勤系统实施逐级指挥。特殊情况下，指挥机构可越级对执行保障任务的部队乃至个人实施指挥，以确保突发事件后勤应急保障的高效性。

参考文献：

[1]：武警部队要保持箭在弦上[EB/OL].http：newsxinhuacom，2013-01-29.

交警外勤中队工作计划范文第7篇

市公安局副局长、交警支队长 *** 

二00九年以来，在市委、市政府的领导下，在局党委和同志们的关心、支持下，本人带领主管的市局交警支队和分管的市局计划财务科、行政装备科、信息通讯科和科技科（二00九年九月开始分管），按照上级公安机关的要求，认真履行职责，做到忠于职守，勤业敬业，廉洁奉公，开拓进取，扎实工作，较好地完成了全市公安交通管理工作和公安后勤保障、信息通信及科技强警工作任务。现将两年来的思想、学习、工作等方面情况总结如下：

一、注重学习，不断提高政治和业务素质

两年来，本人始终坚持把政治理论和业务学习作为一项重要事情来抓，在分管的交警支队和市局科室，带头坚持正常的学习制度，不断提高学习的主动性、针对性和系统性，采取参加组织学习和个人自学相结合的办法，深入学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论以及“三个代表”重要思想，深入学习实践科学发展观，坚持用正确的理论武装头脑，进一步坚定共产主义理想和建设有中国特色社会主义的信念，增强了政治鉴别力和敏锐性，牢固树立正确的世界观、人生观和价值观，在思想上、行动上与党中央保持高度一致。通过学习，个人的政治理论水平和业务领导能力得到进一步提高。

二、带领交警支队，全面开展预防道路交通事故各项工作。

一是积极贯彻落实“五整顿”、“三加强”工作措施，从源头上筑牢预防事故的第一道防线。

二是大力开展道路交通违法专项整治行动，每年先后有针对性地开展了春节、清明节、五一节、国庆节、榨季和南博会期间的道路交通秩序整治工作，在年内的各个时期，还开展了打击盗抢机动车违法犯罪专项行动、整治摩托车严重交通违法专项行动、整治客运车辆专项行动、整治机动车无牌无证和假牌假证及挪用号牌专项行动、整治运输剧毒及危险化学品违法专项行动、整治轻便摩托车交通违法专项行动等，有效遏制和打击了各种道路交通违法行为，确保辖区道路交通秩序的安全、畅通。此外，交警支队和下属各大队，还加大对乡镇、农村及山区道路的监管力度，加大对危险路段和事故多发点段的排查整改力度，改善道路通行条件，消除事故隐患。

三是全面深入开展交通安全宣传“五进”工作，积极推进文明交通行动计划，组织民警进社区、进学校、进企业、进农村、进公共场所，采取形式多样的宣传方式掀起交安宣传的热潮，每年直接受教育的群众和驾驶员达十几万人，参加文明交通行动义务劝导人数达万人之多。

四是认真贯彻落实公安部维护校园及周边治安秩序“八条措施”，施划学生专道通行线，设置警告、限速、慢行、让行等警示标志，查处校园周边道路的各种交通违法行为，在学校放学时，派民警到校园附近道路疏导交通秩序，保证学生安全通行，并采取包干负责的办法，深入校园大力开展交通安全宣传教育活动，加大校车隐患疏理排查工作。

五是开展创建“八个平安”工作，有力地推进了道路交通管理社会化进程，创新机制，措施到位，取得良好效果。

总之，两年来，我市的公安交通管理工作，交警支队采取了多种措施，投入大量的精力，在车流量增加、交通安全状况更为复杂的情况下，确保道路交通事故发生的相对稳定，两年来，未发生一次死亡5人以上的特大交通事故，事故死亡人数二00九年85人，比二00八减少41人，下降33%，二0一0年十月止，死亡人数62人，比二00九年减少7人，下降10%。

三、做好所分管的市局有关业务科室、支队的工作

信息通信科不断加强和改进对公安信息通信网的运行管理工作，为各项公安工作提供优质、高效的信息保障服务；确保警用集群无线通信网始终处于正常的工作状态，提高我市公安机关的快速反应和实战能力；加强公安接入网建设，两年内使所有基层所队开通公安网，提高了工作效率。

科技科按照自治区公安厅的部署，着力开展大情报系统建设，督促各警种加强大情报系统信息采集录入工作，进展良好，增强了公安预警、处警工作的主动性和情报研判工作的准确性，提高治安防控和刑事案件侦破能力。

计划财务科为确保市局和分局的日常运转提供了经费保障。一是积极做好部门预算工作。二是加强对非主要业务性质支出的压缩和管理。三是搞好财务稽核工作，严格把关，及时堵住财务管理漏洞，避免不必要开支。四是搞好申请中央补助计划工作，为市局设施建设做好前期工作。五是狠抓经费保障，确保经费能及时拨款到位，并争取市财政和上级部门的专项经费，使各业务部门经费均得以保障。

行政装备科在被装管理、内部车辆维修和管理、基建维修、行政后勤、出租门面、房屋管理、保安培训等方面做了大量的工作，较好地完成了各项行政后勤保障工作。同时，认真努力完成好市委、市政府下达的各项工作任务，特别是今年的城乡风貌改造工作，在时间紧、任务重、人员少、经费困难的情况下积极动脑筋想办法，按时完成了市政府布置的工作任务。

在公安基础建设中，积极谋划筹措，交警支队综合楼建设于今年封顶进入装修阶段，市公安局综合楼也于今年动工建设，拘留所、看守所、戒毒所等“三所”也已完成征地规划设计。

四、认真贯彻落实党风廉政建设责任制，坚持民主集中制原则，严于律已，严格廉洁从政各项规定。在主管交警支队和分管市局四个科室的工作中，认真落实中央《关于实行党风廉政建设责任制的规定》以及自治区纪委、市纪委有关廉政建设的规定，把党风廉政建设摆上重要议事日程，制定落实具体的廉政责任制。由于主管的交警支队是热点部门，分管的市局科室，也涉及到钱财物方面的问题。工作中，我时刻以一个党员干部的标准严格要求自己，认真落实领导干部廉洁从政规定，坚决贯彻中央提出的“八个坚持，八个反对”、中纪委三次全会重申的“四大纪律八项要求”以及自治区党委关于领导干部廉洁自律的“六条规定”，自觉防止和克服可能产生腐败的不正之风，管好自己的亲属和身边的工作人员，做到不以职位搞特殊，不以权力谋私利，不接受可能影响执行公务的宴请和送礼，自觉抵制各种腐败思想和不正之风的侵蚀。在用人方面，坚持民主集中制原则，严格按照规定办事，坚持任人唯贤，对民警做到用之所长，凡交警支队重大决策，重大项目安排，大数额资金使用等重大事项，均经过交警支队党委班子集体研究，正确作出决策。

五、存在不足方面

一是对民警的教育、监督、管理的力度还不够，要从根本上堵住交通管理各个环节可能产生的违纪违规漏洞任重道远。二是学习质量有待提高，学习的深度和广度还不够。三是由于主管的交警支队工作量大，兼管市局四个科室，有时存在指导不够，一些事情不及时落实到位的问题。针对学习和工作上存在的问题，我将认真面对，在今后的工作中，我将以“三个代表”重要思想和党的十七届五中全会精神为指导，认真贯彻落实党的路线、方针和政策，在上级党委、政府和公安机关的领导下，立足岗位，扎实工作，努力完成各项工作任务。

 

交警外勤中队工作计划范文第8篇

市公安局副局长、交警支队长 *** 

二00九年以来，在市委、市政府的领导下，在局党委和同志们的关心、支持下，本人带领主管的市局交警支队和分管的市局计划财务科、行政装备科、信息通讯科和科技科（二00九年九月开始分管），按照上级公安机关的要求，认真履行职责，做到忠于职守，勤业敬业，廉洁奉公，开拓进取，扎实工作，较好地完成了全市公安交通管理工作和公安后勤保障、信息通信及科技强警工作任务。现将两年来的思想、学习、工作等方面情况总结如下：

一、注重学习，不断提高政治和业务素质

两年来，本人始终坚持把政治理论和业务学习作为一项重要事情来抓，在分管的交警支队和市局科室，带头坚持正常的学习制度，不断提高学习的主动性、针对性和系统性，采取参加组织学习和个人自学相结合的办法，深入学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论以及“三个代表”重要思想，深入学习实践科学发展观，坚持用正确的理论武装头脑，进一步坚定共产主义理想和建设有中国特色社会主义的信念，增强了政治鉴别力和敏锐性，牢固树立正确的世界观、人生观和价值观，在思想上、行动上与党中央保持高度一致。通过学习，个人的政治理论水平和业务领导能力得到进一步提高。

二、带领交警支队，全面开展预防道路交通事故各项工作。

一是积极贯彻落实“五整顿”、“三加强”工作措施，从源头上筑牢预防事故的第一道防线。

二是大力开展道路交通违法专项整治行动，每年先后有针对性地开展了春节、清明节、五一节、国庆节、榨季和南博会期间的道路交通秩序整治工作，在年内的各个时期，还开展了打击盗抢机动车违法犯罪专项行动、整治摩托车严重交通违法专项行动、整治客运车辆专项行动、整治机动车无牌无证和假牌假证及挪用号牌专项行动、整治运输剧毒及危险化学品违法专项行动、整治轻便摩托车交通违法专项行动等，有效遏制和打击了各种道路交通违法行为，确保辖区道路交通秩序的安全、畅通。此外，交警支队和下属各大队，还加大对乡镇、农村及山区道路的监管力度，加大对危险路段和事故多发点段的排查整改力度，改善道路通行条件，消除事故隐患。

三是全面深入开展交通安全宣传“五进”工作，积极推进文明交通行动计划，组织民警进社区、进学校、进企业、进农村、进公共场所，采取形式多样的宣传方式掀起交安宣传的热潮，每年直接受教育的群众和驾驶员达十几万人，参加文明交通行动义务劝导人数达万人之多。

四是认真贯彻落实公安部维护校园及周边治安秩序“八条措施”，施划学生专道通行线，设置警告、限速、慢行、让行等警示标志，查处校园周边道路的各种交通违法行为，在学校放学时，派民警到校园附近道路疏导交通秩序，保证学生安全通行，并采取包干负责的办法，深入校园大力开展交通安全宣传教育活动，加大校车隐患疏理排查工作。

五是开展创建“八个平安”工作，有力地推进了道路交通管理社会化进程，创新机制，措施到位，取得良好效果。

总之，两年来，我市的公安交通管理工作，交警支队采取了多种措施，投入大量的精力，在车流量增加、交通安全状况更为复杂的情况下，确保道路交通事故发生的相对稳定，两年来，未发生一次死亡5人以上的特大交通事故，事故死亡人数二00九年85人，比二00八减少41人，下降33%，二0一0年十月止，死亡人数62人，比二00九年减少7人，下降10%。

三、做好所分管的市局有关业务科室、支队的工作

信息通信科不断加强和改进对公安信息通信网的运行管理工作，为各项公安工作提供优质、高效的信息保障服务；确保警用集群无线通信网始终处于正常的工作状态，提高我市公安机关的快速反应和实战能力；加强公安接入网建设，两年内使所有基层所队开通公安网，提高了工作效率。

科技科按照自治区公安厅的部署，着力开展大情报系统建设，督促各警种加强大情报系统信息采集录入工作，进展良好，增强了公安预警、处警工作的主动性和情报研判工作的准确性，提高治安防控和刑事案件侦破能力。

计划财务科为确保市局和分局的日常运转提供了经费保障。一是积极做好部门预算工作。二是加强对非主要业务性质支出的压缩和管理。三是搞好财务稽核工作，严格把关，及时堵住财务管理漏洞，避免不必要开支。四是搞好申请中央补助计划工作，为市局设施建设做好前期工作。五是狠抓经费保障，确保经费能及时拨款到位，并争取市财政和上级部门的专项经费，使各业务部门经费均得以保障。

行政装备科在被装管理、内部车辆维修和管理、基建维修、行政后勤、出租门面、房屋管理、保安培训等方面做了大量的工作，较好地完成了各项行政后勤保障工作。同时，认真努力完成好市委、市政府下达的各项工作任务，特别是今年的城乡风貌改造工作，在时间紧、任务重、人员少、经费困难的情况下积极动脑筋想办法，按时完成了市政府布置的工作任务。

在公安基础建设中，积极谋划筹措，交警支队综合楼建设于今年封顶进入装修阶段，市公安局综合楼也于今年动工建设，拘留所、看守所、戒毒所等“三所”也已完成征地规划设计。

四、认真贯彻落实党风廉政建设责任制，坚持民主集中制原则，严于律已，严格廉洁从政各项规定。在主管交警支队和分管市局四个科室的工作中，认真落实中央《关于实行党风廉政建设责任制的规定》以及自治区纪委、市纪委有关廉政建设的规定，把党风廉政建设摆上重要议事日程，制定落实具体的廉政责任制。由于主管的交警支队是热点部门，分管的市局科室，也涉及到钱财物方面的问题。工作中，我时刻以一个党员干部的标准严格要求自己，认真落实领导干部廉洁从政规定，坚决贯彻中央提出的“八个坚持，八个反对”、中纪委三次全会重申的“四大纪律八项要求”以及自治区党委关于领导干部廉洁自律的“六条规定”，自觉防止和克服可能产生腐败的不正之风，管好自己的亲属和身边的工作人员，做到不以职位搞特殊，不以权力谋私利，不接受可能影响执行公务的宴请和送礼，自觉抵制各种腐败思想和不正之风的侵蚀。在用人方面，坚持民主集中制原则，严格按照规定办事，坚持任人唯贤，对民警做到用之所长，凡交警支队重大决策，重大项目安排，大数额资金使用等重大事项，均经过交警支队党委班子集体研究，正确作出决策。

五、存在不足方面

一是对民警的教育、监督、管理的力度还不够，要从根本上堵住交通管理各个环节可能产生的违纪违规漏洞任重道远。二是学习质量有待提高，学习的深度和广度还不够。三是由于主管的交警支队工作量大，兼管市局四个科室，有时存在指导不够，一些事情不及时落实到位的问题。针对学习和工作上存在的问题，我将认真面对，在今后的工作中，我将以“三个代表”重要思想和党的十七届五中全会精神为指导，认真贯彻落实党的路线、方针和政策，在上级党委、政府和公安机关的领导下，立足岗位，扎实工作，努力完成各项工作任务。

 

交警外勤中队工作计划范文第9篇

市公安局副局长、交警支队长 *** 

二00九年以来，在市委、市政府的领导下，在局党委和同志们的关心、支持下，本人带领主管的市局交警支队和分管的市局计划财务科、行政装备科、信息通讯科和科技科（二00九年九月开始分管），按照上级公安机关的要求，认真履行职责，做到忠于职守，勤业敬业，廉洁奉公，开拓进取，扎实工作，较好地完成了全市公安交通管理工作和公安后勤保障、信息通信及科技强警工作任务。现将两年来的思想、学习、工作等方面情况总结如下：

一、注重学习，不断提高政治和业务素质

两年来，本人始终坚持把政治理论和业务学习作为一项重要事情来抓，在分管的交警支队和市局科室，带头坚持正常的学习制度，不断提高学习的主动性、针对性和系统性，采取参加组织学习和个人自学相结合的办法，深入学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论以及“三个代表”重要思想，深入学习实践科学发展观，坚持用正确的理论武装头脑，进一步坚定共产主义理想和建设有中国特色社会主义的信念，增强了政治鉴别力和敏锐性，牢固树立正确的世界观、人生观和价值观，在思想上、行动上与党中央保持高度一致。通过学习，个人的政治理论水平和业务领导能力得到进一步提高。

二、带领交警支队，全面开展预防道路交通事故各项工作。

一是积极贯彻落实“五整顿”、“三加强”工作措施，从源头上筑牢预防事故的第一道防线。

二是大力开展道路交通违法专项整治行动，每年先后有针对性地开展了春节、清明节、五一节、国庆节、榨季和南博会期间的道路交通秩序整治工作，在年内的各个时期，还开展了打击盗抢机动车违法犯罪专项行动、整治摩托车严重交通违法专项行动、整治客运车辆专项行动、整治机动车无牌无证和假牌假证及挪用号牌专项行动、整治运输剧毒及危险化学品违法专项行动、整治轻便摩托车交通违法专项行动等，有效遏制和打击了各种道路交通违法行为，确保辖区道路交通秩序的安全、畅通。此外，交警支队和下属各大队，还加大对乡镇、农村及山区道路的监管力度，加大对危险路段和事故多发点段的排查整改力度，改善道路通行条件，消除事故隐患。

三是全面深入开展交通安全宣传“五进”工作，积极推进文明交通行动计划，组织民警进社区、进学校、进企业、进农村、进公共场所，采取形式多样的宣传方式掀起交安宣传的热潮，每年直接受教育的群众和驾驶员达十几万人，参加文明交通行动义务劝导人数达万人之多。

四是认真贯彻落实公安部维护校园及周边治安秩序“八条措施”，施划学生专道通行线，设置警告、限速、慢行、让行等警示标志，查处校园周边道路的各种交通违法行为，在学校放学时，派民警到校园附近道路疏导交通秩序，保证学生安全通行，并采取包干负责的办法，深入校园大力开展交通安全宣传教育活动，加大校车隐患疏理排查工作。

五是开展创建“八个平安”工作，有力地推进了道路交通管理社会化进程，创新机制，措施到位，取得良好效果。

总之，两年来，我市的公安交通管理工作，交警支队采取了多种措施，投入大量的精力，在车流量增加、交通安全状况更为复杂的情况下，确保道路交通事故发生的相对稳定，两年来，未发生一次死亡5人以上的特大交通事故，事故死亡人数二00九年85人，比二00八减少41人，下降33%，二0一0年十月止，死亡人数62人，比二00九年减少7人，下降10%。

三、做好所分管的市局有关业务科室、支队的工作

信息通信科不断加强和改进对公安信息通信网的运行管理工作，为各项公安工作提供优质、高效的信息保障服务；确保警用集群无线通信网始终处于正常的工作状态，提高我市公安机关的快速反应和实战能力；加强公安接入网建设，两年内使所有基层所队开通公安网，提高了工作效率。

科技科按照自治区公安厅的部署，着力开展大情报系统建设，督促各警种加强大情报系统信息采集录入工作，进展良好，增强了公安预警、处警工作的主动性和情报研判工作的准确性，提高治安防控和刑事案件侦破能力。

计划财务科为确保市局和分局的日常运转提供了经费保障。一是积极做好部门预算工作。二是加强对非主要业务性质支出的压缩和管理。三是搞好财务稽核工作，严格把关，及时堵住财务管理漏洞，避免不必要开支。四是搞好申请中央补助计划工作，为市局设施建设做好前期工作。五是狠抓经费保障，确保经费能及时拨款到位，并争取市财政和上级部门的专项经费，使各业务部门经费均得以保障。

行政装备科在被装管理、内部车辆维修和管理、基建维修、行政后勤、出租门面、房屋管理、保安培训等方面做了大量的工作，较好地完成了各项行政后勤保障工作。同时，认真努力完成好市委、市政府下达的各项工作任务，特别是今年的城乡风貌改造工作，在时间紧、任务重、人员少、经费困难的情况下积极动脑筋想办法，按时完成了市政府布置的工作任务。

在公安基础建设中，积极谋划筹措，交警支队综合楼建设于今年封顶进入装修阶段，市公安局综合楼也于今年动工建设，拘留所、看守所、戒毒所等“三所”也已完成征地规划设计。

四、认真贯彻落实党风廉政建设责任制，坚持民主集中制原则，严于律已，严格廉洁从政各项规定。在主管交警支队和分管市局四个科室的工作中，认真落实中央《关于实行党风廉政建设责任制的规定》以及自治区纪委、市纪委有关廉政建设的规定，把党风廉政建设摆上重要议事日程，制定落实具体的廉政责任制。由于主管的交警支队是热点部门，分管的市局科室，也涉及到钱财物方面的问题。工作中，我时刻以一个党员干部的标准严格要求自己，认真落实领导干部廉洁从政规定，坚决贯彻中央提出的“八个坚持，八个反对”、中纪委三次全会重申的“四大纪律八项要求”以及自治区党委关于领导干部廉洁自律的“六条规定”，自觉防止和克服可能产生腐败的不正之风，管好自己的亲属和身边的工作人员，做到不以职位搞特殊，不以权力谋私利，不接受可能影响执行公务的宴请和送礼，自觉抵制各种腐败思想和不正之风的侵蚀。在用人方面，坚持民主集中制原则，严格按照规定办事，坚持任人唯贤，对民警做到用之所长，凡交警支队重大决策，重大项目安排，大数额资金使用等重大事项，均经过交警支队党委班子集体研究，正确作出决策。

五、存在不足方面

一是对民警的教育、监督、管理的力度还不够，要从根本上堵住交通管理各个环节可能产生的违纪违规漏洞任重道远。二是学习质量有待提高，学习的深度和广度还不够。三是由于主管的交警支队工作量大，兼管市局四个科室，有时存在指导不够，一些事情不及时落实到位的问题。针对学习和工作上存在的问题，我将认真面对，在今后的工作中，我将以“三个代表”重要思想和党的十七届五中全会精神为指导，认真贯彻落实党的路线、方针和政策，在上级党委、政府和公安机关的领导下，立足岗位，扎实工作，努力完成各项工作任务。

 

交警外勤中队工作计划范文第10篇

关键词：基层所队内勤；实践教学模式；构建途径

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1671―1580（2013）10―0056―02

实践导向教学模式是国内外警察院校普遍推崇的课程教学模式，也是提升警察专业化技能的有效途径。在警务专业化背景下，我国警察教育正处于新一轮整合与创新的历史变革时期，其课程教学体系、设置结构与培养模式面临着警务需求多元化的压力，这对公安院校人才培养模式提出了新的要求。本文结合当前国内外警察院校教学发展趋势，拟对《基层所队内勤管理》课程实践教学模式进行初步探讨，希冀对培养适应公安一线实战需要的内勤管理人才有所裨益。

一、《基层所队内勤管理》课程实践教学模式构建的必要性

目前，警学界一般认为警察内勤与外勤均是警察勤务运行的基本方式，“警察内外勤务具有关联性，难以严格划分，且外勤多由内勤所筹划，内勤多靠外勤来实施。故内外勤务是警察勤务的一体两面”。从世界范围来看，国外境外警察院校并未对内勤外勤课程作清晰划分，但无疑都非常注重构建实践导向教学模式，以培养学员的专业技能，提升学员的实战水平。

以美国为例，美国警察院校课程极为贴近实战、强化实践，因巡逻工作为其警务工作之核心，故其课程设置紧密结合巡逻勤务工作需要，着重于对实际问题的研究和实战技能的训练，其理论教学、实战训练各占1/2，教学内容包括法律、执法规则、警用武器的使用、体能训练等，并设有室内外靶场、模拟街区及各种动态群体人像，使环境气氛形象逼真，提升学员的警务实战技能。而日本警察院校为提高学生担任内外勤警察工作的能力，在校内设有派出所，由学生轮流担任值班、巡逻、守望等工作 。此外，日本各级警察院校的教官都是从优秀警官中选拔，从事2～3年的教学工作后，再回原单位工作，此种教学模式实现了课堂教学与警务实践的有机结合，实践教学效果显著。

近年来，我国公安院校积极探索课程教学模式改革，如上海公安高等专科学校课程设置注重实战培训与实战导向，校内设有模拟派出所让学员在极为真实的情境中办理户政业务等各项内勤事务。并坚持教官制度，加强“多能化”培养，着力打造“双师型”公安师资队伍，使教学更加符合未来岗位用人和实战需要。可见，实践教学已成为各国警察院校的共识。作为我国公安机关最基本的综合性战斗实体，内勤代表着基层所队的“窗口”和“关口”，在“三基”工程建设中发挥着至关重要的作用。基于公安机关实战化的发展趋势，《基层所队内勤管理》必须构建符合课程培养目标的实践教学模式。

二、《基层所队内勤管理》课程教学中存在的问题

《基层所队内勤管理》课程是一门实践性很强的专业课程，契合当前基层警务工作需要，较具针对性、指导性与实践性，但在教学过程中仍存在着诸多问题，主要体现在：

（一）重理论建构而轻实践操作

我国警察教育素有注重传授理论知识的传统，传授理论知识成为我国警察教育的主要目标，尤其是专业课教学未体现公安学科应用性强的特点。因此，在课程教学中，重理论教学而轻实践教学、重知识本位而轻能力本位等理论教学与实践应用相脱节的现象较为突出，其主要教学环节都是围绕着知识的传授、记忆、考核展开，专业理论知识过多，偏重理论体系的说教，缺乏生动的案例教学、情景模拟、实践操作等，未能真正实现课程的培养目标。

（二）教学方法与手段相对滞后

目前，基层公安实战部门的内勤民警已广泛使用人口管理信息系统、公安档案管理系统以及公安台账系统等平台实现各种警务信息资源的流转共享，办文办事效率和信息化应用水平较高。但在课程实训教学环节中，由于缺乏适用的信息化操作训练软件系统和仿真模拟场景，实训教学仅仅凭借案例教学、讨论式教学来实施，教学方法略显单一，教学手段较为滞后，学生难以在警务平台上对户籍信息录入、文书材料处理、案卷整理归档等内勤工作进行模拟演练，实践技能难以得到有效提升。

（三）实践教学体系与内勤实务工作反差较大

《基层所队内勤管理》课程综合应用性较强，既需要学生从宏观层面掌握各学科知识体系，又需要学生综合运用学科知识从微观层面具体操作内勤事务，如《公安应用写作》、《公安秘书理论与实务》等专业课程是实践教学的基础，因此，必须考虑学科知识体系之间的衔接与融通。但现行课程实践教学的内容设计在一定程度上忽略了学科知识间、单项职业技能点间的衔接，对公安内勤实务工作的现实需求关注不够。一是实践教学内容设置过于理想化，某些实训环节脱离公安内勤实务工作，如校内户籍信息系统录入项目与公安实战部门人口管理系统相互脱节，难以实现两者的无缝对接；二是实践教学体系设计缺乏渐进性、层次性的考虑，实践教学模块不注重综合性学科的应用，内勤管理技能训练缺失。

三、《基层所队内勤管理》课程实践教学模式构建途径

（一）强化职业技能培养

《基层所队内勤管理》作为紧密结合内勤工作岗位职责的专业课程，涉及到警务工作的方方面面，如户口办理、接报案件、群众来访、收集情况、处理文书、起草文件、接待外调、人口统计、档案保管等具体工作，具有极强的实践性。这就需要按照内勤岗位核心技能设计教学内容，构建以内勤技能培养为核心的实践教学模块体系。同时，设计与岗位技能培养相对应的实践教学环节，围绕内勤工作涉及到的相关问题进行系统设计，以警务一线内勤民警岗位核心能力为主导，直接指向内勤工作岗位，充分体现其综合性、实战性和实效性。并强化内勤基本职业能力训练环节，包括内勤角色意识、内勤职业道德以及各种操作技能训练等，以提升学生岗位任职能力和实践创新能力，实现课程实践教学从知识本位向能力本位的转变。

（二）改革实践教学方法

根据课程内容和学生特点，应科学合理地进行实践教学设计，如利用课堂讨论、平台操作、体验见习、工作观摩、仿真模拟演练等方式，创设以公安内勤案例教学、情境教学、内勤实务活动教学等多种形式的实践教学方法，多维度、多视角地培养学生的内勤管理能力。一是采用案例教学法和讨论式教学法展开课堂教学活动，加深学生对基层所队岗位职责、户籍管理、档案管理等的理解与认识，激发学生的创新思维，提高学生辅助决策及综合协调能力；二是运用情境教学法，使学生在具体化、情景化的环境和“贴近公安业务实景”中体验内勤角色并积累技能运用和问题处置的经验、操作规范与技巧；三是充分利用校内实训室的网络教学资源，让学生在操作训练中学会文书办理、档案管理等内勤管理技能，促进其自主学习能力的发展。

（三）实行校局深度融合

校局联动是公安机关战训一体化的有效实践，也是锻造“双师型”师资队伍的良性平台。《基层所队内勤管理》课程具有的实践性决定了专业教师既要具备扎实的学术功底，又需具备丰富的实践经验，因此，实行校局深度融合是构建课程实践教学模式的有效途径。如与南京市公安局白下分局、南通市通州区公安局等分县局签订教学实习训练基地共建协议，促进实战部门警种业务条线与师资队伍的双向交流与合作，使课程设置具备坚实的实践依托平台。应遵循知识与技能训练相辅相成、紧密结合内勤实务工作需要的原则，将1/2时间用于课程理论讲授、1/2时间用于警务技能训练，促进课程专业教学的实效化和“教、学、练、战”一体化，形成内勤管理理论与实际警务工作的良好对接。

[参考文献]

[1]汪勇.警察巡逻勤务教程[M].北京：中国人民公安大学出版社，2003.

[2]袁广林.观念创新与模式重构――中国警察素质培养研究[M].北京：中国人民公安大学出版社，2010.

[3]薛怀祖.公安院校实践教学活动优化研究[J].铁道警官高等专科学校学报，2011（01）.

交警外勤中队工作计划范文第11篇

【关键词】武警；后勤保障；社会化

后勤保障社会化，是武警现代后勤建设的重要内容，是减员增效、降低成本，提高后勤保障效益和质量的重大举措。20世纪90年来末以来，武警部队依照国务院、中央军委有关文件和指示精神，后勤保障化改革逐步展开、稳步推进，取得了明显成效。但随着改革的深入，理论研究不够深入、运行机制不畅、保障标准滞后、法制不够健全等问题和矛盾也逐步显现，影响和制约改革向纵身发展。抓住关键环节和重点问题，有效破解发展瓶颈，是当前和今后一个时期保证后勤保障社会化可持续发展的重中之重。笔者认为应注重以下四个方面的工作：

1 深化理论研究、搞好全局规划，为后勤保障社会化提供系统的理性思路和政策指导

后勤保障社会化，是计划经济向市场经济过度的必然结果，也必然引起保障方式、手段以及利益关系等的根本性调整，迫切需要理论先行，解决后勤保障社会化的模式、路径、步骤、措施、目标等理论问题。特别是武警部队驻地分散，不同地区经济发展不平衡，不同警种、不同单位保障需求各异，更加需要增强理论研究的针对性、可行性和操作性。一是，搞好基础理论研究。研究后勤保障社会化的本质特征、内涵、外延、规律，以及与其他相关后勤领域社会化改革的关系等，形成具有武警特色的理论框架，为改革政策的制定提供全局性指导。二是，深化发展模式与路径问题研究。紧紧围绕武警部队职责使命，研究不同类型、不同层次、不同地区、不同阶段武警后勤保障社会化推进的具体路径和方法举措，确保发展规划相互衔接，不同警种、不同地区部队协调发展。三是，推进警地融合发展理论研究。研究武警部队内部以及地方政府、企业、社会组织在后勤保障社会化中的相互关系、权利和义务等，为招投标、合同监督、职工分流等相关政策法规制定提供理论依据。四是，搞好全局性规划。立足全局，用系统的理念和方法确立正确的发展思路，制定好全局性改革政策。当前，特别是应对前一阶段改革取得的成绩和存在问题进行系统回顾和梳理，对相关政策、制度进行调整、完善和补充。

2 尊重市场规律，顺畅运行机制，为后勤保障社会化改革营造良好的发展环境

我国社会主义市场经济的快速发展和逐步完善，为武警部队依托社会力量进行后勤维修、绿化保洁及水电气暖供应管理等保障，提供了有利的外部条件。宏观看，后勤保障社会化属于市场经济大循环的消费环节，只有尊重市场经济规则，规范化运行，才能实现减员增效、节能降耗和提高服务品质的改革初衷。一是，更新保障理念。后勤保障社会化后，保障利益关系由“无偿服务”转为“有偿服务”；管理对象由对部属和士兵的管理转为对承包商的管理；管理方式由行政命令式转为合同规范下的协商式。这种根本性的变革，需要各级后勤部门主动适应，学会利用价值规律优化配置后勤保障资源，利用竞争机制、合同监督等市场经济手段提高管理水平和保障质量。二是，理顺运行机制。后勤保障社会化涉及众多单位和部门，是一项复杂的系统工程，应按照政府部门主导、部队组织实施、社会力量参与、市场机制运作、法规制度保障的要求，建立部队、政府、社会力量协调运作的联动机制，界定权责、分工协作，在政策制定、规划谋划、具体实施等过程中搞好协调配和，共同推进后勤保障社会化改革健康发展。三是，规范保障行为。没有规矩不成方圆。应严格执行和落实后勤保障社会规章制度，确保其规范运行。如，社会力量承担的后勤保障项目，应积极推行招投标制，并严格按总部规定的程序、办法和要求，引入合格的承包商，防止暗箱操作等问题的发生。又如，社会化保障实施过程中，业务部门应按照相关规定，做好合同条款的落实和监督，保证服务质量。

3 加快立法进程、协调保障关系，为后勤保障社会化改革提供有效的制度保证

后勤保障社会化跨越了部队后勤与社会经济两个不同领域，保障主体所处领域不同、宗旨目标各异、利益关系交错复杂，加之武警后勤保障特有的军事属性，如何调整利益关系，如何确保军事安全等诸多问题，都需要从制度层面认真研究解决。唯有如此，才能稳步推进后勤保障社会化持续、健康发展。一方面，应解决制度不接轨、不配套的问题。针对部队和地方二元保障体制带来的体制性、制度，制定和完善有关法规，界定权利义务、规范保障行为、调整利益关系，及时破解改革中出现的问题和矛盾。如，应尽快建立和完善合同管理、质量监督、法律咨询、服务仲裁等方面的规章，特别是围绕职工分流难题，完善工资、保险以及福利待遇等方面的相关制度，搞好警地两个领域“接口”设计和规范，做到部队规定与国家和政府的相关制度衔接配套。另一方面，应结合武警部队任务特点，完善相应规章制度。武警后勤保障社会化，一定意义上讲是一种军事服务采购，保障方式、手段虽然发生了变化，但其军事后勤的本质属性没有改变，其保障行为也必须符合军事后勤的相关规定和要求。如针对营区军事安全问题，在地方企业招投标范围、保障实施过程等方面要制定严格的保密规章。又如，针对武警部队任务的军事性、应急性，应根据应急采购的有关规定，在相关法规和条款中增加相应内容，确保社会动荡、资源紧缺等特殊情况下部队后勤保障的应急需求。

交警外勤中队工作计划范文第12篇

漳州市公安局积极探索“互联网+公安队伍建设”新模式，按照“信息化、可量化、常态化”要求，研发运用“微警讯”交流平台，全面推行掌上教育、指尖政工、移动办公，以微党建、微教育、微管理、微培训、微创新、微行动等一系列无微不至的举措，推动全市公安工作和队伍建设大发展、大转型、大升级。“微警讯”交流平台在全国公安机关改革创新大赛中荣获铜奖，已成为全市公安机关崭新工作模式，经验做法在全省设区市公安局政治部主任座谈会上交流推介。

一、掌上学习教育，打造思想政治工作新阵地。

利用“微警讯”交流平台实时传播视频、语音、文字、照片的特性，让学习教育、思想交流更加便捷，实现“一机在手、一键教育、一步到位”。一是推行网上可量化思想政治工作。在“微警讯”交流平台创设可量化思想政治工作考评模块，运用签到、定位、现场拍照等功能，及时传报思想政治工作事项，实时掌握思想政治工作量化情况，并建立后台数据基础台账，有效督促按时按量完成。如，平和县局霞寨派出所通过“微警讯”交流平台经常性开展谈心交流，了解民警婚丧嫁娶、患病住院、家庭困难等信息50余条，帮助解决实际困难35件（次）。二是开辟网上思想政治教育载体。在“微警讯”交流平台开办网上学校，开设思政教育、应知应会、视频课堂等栏目，定期不定期推送思想政治教育和党的理论知识学习内容，让民警尤其是经常在外办案的民警，通过登陆平台可实现随时随地参与学习教育，有效解决学习教育中人员、时间、场地等方面存在的困难。同时，建立网上考试模块，将“两学一做”和党的理论知识设计成网上试题，供民警自测学习效果，并实行网上“全员考”。在省厅检查组组织的廉政测试中，市局民警通过率达100%。三是创新党内政治生活组织形式。依托“微警讯”交流平台，通过召开网上思想分析会，把政工领导、部分基层主官和民警代表集中到平台上交流分析，使以前需要召开的10多场座谈会实现“一网一场解决”；通过主题论坛、电话会议、视频会议等功能模块，开展“坚定理想信念、增强‘四种意识’”、“党建引领强队伍、干事创业走前列”等主题交流，摆脱时空限制，实现思想交流更广泛、更深入。

二、指尖实时督促，打造队伍监督管理新模式。

利用“微警讯”交流平台的日常管理功能，打造“实时、网上、主动”的队伍监督管理模式。一是网上填报日志。在平台“工作日志”模块设定日报、周报、月报项目，要求所有民警、文职、职工每天、每月填报工作日志，按“上报一级、下发一级”原则进行审阅、监督、交流，实时掌握每位人员工作状态。工作日志填报情况与民警绩效考评挂钩，由市局考评办定期巡查、跟踪落实，倒逼民警保持良好状态。二是网上智能考勤。在全局统一建设应用考勤系统，民警只需到单位打开“微警讯”即可实现签到，同时将全体民警日常考勤情况与勤务管理、请销假制度相关联，确保实时掌握全局勤务情况，做到智能化、一体化。三是网上定位签到。在一线执勤民警中按照划定路线和地点实行定位签到，实时掌握民警活动轨迹，做到及时有效监管。如龙文分局交警大队通过智能考勤和定位签到，对民警外出办案、巡逻执勤进行远程管理，不仅确保出勤率100%、管事率100%，而且促进辖区交通事故四项指数分别比降18%、33%、22%和47%。四是网上事务审批。应用平台审批功能，加强对新闻宣传、日常事务、公务用车等事项审批管理，提高行政工作效率。如，对外新闻稿件，要求县级公安机关报经市局审核的，一律通过“微警讯”新闻模块报送，后台可以准确记录审核时间、审核情况。五是网上内务管理。建立网上内务管理模块，各级按季、月、周落实内务检查，通过现场定位报送检查情况、图片，做到实时跟踪、常态监督，形成一键管理、层层落实的局面。

交警外勤中队工作计划范文第13篇

一、创建目标

在认真总结创建工作的基础上，按照突出重点、部门联动、以线带面、群众参与的原则，进一步规范创建标准，深化创建内容，提高创建效果，形成规模效应。通过创建活动，进一步改善公路通行秩序，减少重特大交通事故，规范民警执勤执法，完善交通安全设施，提高科技管理水平，使创建公路成为通行秩序的示范路和事故预防的样板路，成为文明大道和平安大道。

二、组织领导

为切实加强对此项创建活动的领导，成立市区成立“文明交通示范公路”创建活动领导小组。

三、创建范围

国道K2146+200米至K2102与县交界处，全长约45公里。

四、创建标准

（一）行车文明。不按规定车道行驶、超速20%以上、违法占用应急车道、无牌无证、遮挡号牌、不系安全带等显见交通违法行为百车发生率日均流量2万辆以上的不超过7%、日均流量1万辆以上2万之下的不超过6%、日均流量1万辆之下的不超过5%。路面无行人上路、候车、贩卖商品，服务区停车和治安秩序良好。

（二）执法规范。坚持严格公正规范执法和理性平和文明执法，执勤点设置符合要求，民警动作语言规范，不发生因执法不规范被媒体曝光等问题；执法针对性强，民警纠违率、管事率高，容易导致道路交通事故的动态交通违法行为得到有效遏制；主动开展便民服务，及时道路通行信息，积极救助危急群众。

（三）交通安全。致人死亡道路交通事故起数、死亡人数同比下降，不发生因超速行驶、酒后驾驶、超员载客、疲劳驾驶、逆行等严重交通违法行为导致的一次死亡10人以上特大道路交通事故，因上述严重交通违法行为导致的一次死亡3人以上道路交通事故百公里不超过0.6起。

（四）设施完善。交通标志、标线清晰、规范、连续。村镇地名牌、路口指路标志、旅游景区指示标志齐全，弯道、坡道、桥梁、隧道路段设置有警示提示标志或者减速设施。在通往高速公路的入口处悬挂或设立“文明交通示范公路、请安全文明驾驶”标语，路面每10公里设立一处宣传提示标牌。

五、创建步骤

（一）组织准备阶段。组织成立创建工作领导小组，认真剖析创建公路交通违法、交通事故特点规律，查找创建公路通行秩序、标志标线、安全设施等方面存在的突出问题，结合“大走访”开门评警活动，深入交通运输部门、公路养护北段以及相关乡镇和客货运输企业，采取实地走访、召开座谈会和创建工作协调会等形式，广泛听取对创建文明交通示范公路、娄山关观光旅游示范带和国道迎检工作的意见或建议，在此基础上，有针对性地研究制定创建方案，分解创建目标，细化创建措施，使创建方案切合实际、突出重点、解决问题、取得实效。

（二）开展创建阶段。在工作中，要通过举办启动仪式、召开新闻会、开展媒体采访等方式，广泛宣传创建活动。特别是要通过整治道路通行秩序、治理交通安全隐患、加强交通应急管理、加强区域警务协作、加强交通安全宣传服务等措施，逐步改善公路通行秩序，减少重特大交通事故，完善交通安全设施。完成创建公路标志标线、安全设施等交通安全隐患的排查工作，并会同公路、交通和各相关乡镇人民政府制定整改方案。创建公路显见交通违法行为百车发生率日均流量2万辆以上的不超过11%、日均流量1万辆以上2万之下的不超过9%、日均流量1万辆之下的不超过7%。创建公路交通安全隐患治理工作完成30%。创建公路显见交通违法行为百车发生率日均流量2万辆以上的不超过9%、日均流量1万辆以上2万之下的不超过7%、日均流量1万辆之下的不超过6%。8月份，创建公路交通安全隐患治理工作完成60%。9月份，创建公路显见交通违法行为百车发生率基本达到创建标准。创建公路交通安全隐患治理工作完成90%以上。

（三）检查验收阶段。区领导小组办公室要查找不足，积极整改，全面做好迎检准备工作，并接受省、市检查组按照创建标准，采取明察暗访、实地抽查、定点检查、不定期抽查等方式我区创建公路进行的检查、验收和评估，确保按期达到创建标准。

六、创建措施

（一）规范、整治道路通行秩序。一是交通运输部门要针对线高坪、董公寺一带，因客运运力不足，给二三轮摩托车从事非法载客营运提供了较大的空间，而且存在严重的无牌无证、严重超员以及残疾人员驾驶运行等突出现象和极大的安全隐患问题，认真组织调研，科学设置城区至高坪李春砍公交客运线路，提高该线路的公交客运载客能力，切实解决沿线村民乘坐客运车难的问题，以此从根本上压缩沿线二三轮摩托车的营运空间，最大限度地减少二三轮摩托车营运带来的安全隐患。二是交警部门要以超速行驶、不按规定车道行驶、客车超员、客车违法停车上下客、涉牌涉证、二三轮摩托车、低速货运汽车违法载人、飙车等严重交通违法行为为重点，持续开展专项治理，形成严管高压态势。提高动态交通违法行为查处比例，上述严重交通违法行为查处量不低于查处总量的80%。区交警大队要通过警力下沉、异地用警、内部调剂、临时抽调等方式，整合警力资源，充实执勤执法一线；同时，交警中队之间以及交警中队与当地派出所和派出所与派出所之间要加强协调配合，实行全线联动，对查处的动态交通违法行为要立即通报沿线执勤点，拦截违法车辆进行处罚。娄山关警务室要加强娄山关景区及其周边道路的管理，切实维护好景区区域内的停车秩序管理和治安秩序维护工作。

（二）科学部署勤务。区交警大队每月要对辖区交通流量和交通事故进行分析研判，查找事故多发地区、路段、时段，有针对性地调整勤务部署，确保警力与警情、流量相协调。要坚持点线结合、动态为主的勤务方式，将警力部署到易发生事故、易形成拥堵的重点路段，提高民警管事率和动态交通违法行为查处率。要实行路段承包责任制，合理划分勤务路段并明确执勤民警责任区，定人、定岗、定车、定责，确保勤务制度落实。要启动省际交通安全检查站，对过往7座以上营运客车和危险化学品运输车辆进行检查，消除安全隐患。要协调交通运输部门共享高速公路监控资源，建立联合指挥室，通过交通技术监控设备及时发现和处置警情，提高勤务效率。

（三）加强执法规范管理。要通过专题培训、随岗练兵等形式，提高执法技能和水平。要加强执法监督，执勤民警全部配备执法记录仪，执勤执法过程全部录音录像并予以保存，法制员定期检查执法文书、事故卷宗等材料。要加强安全防护，执勤检查时按要求设置反光锥筒、执法提示标牌等设施，民警穿着反光背心，按规定佩戴单警装备，严格规范执勤执法行为。

（四）治理交通安全隐患。要结合交通安全隐患排查整治工作，公路部门要主动与区安监、区旅游和交警部门开展交通标志标线和安全设施排查整治。一是对缺乏旅游标志、指示标志、弯道坡道无提示标志、交通标线不清晰、视线诱导设施不齐全等情形的，要研究提出调整和增设方案，提请政府挂牌督办，协调督促有关部门限期完成整治。二是要按照汇安办纪要[2011]2号的精神，对市政府挂牌督办整治的事故黑点及其它事故多发路段、危险路段开展治理工作，即：

1、在线2102+800—中2104+300路段弯道处设置振荡带，合理增设转弯标志和限速标志；

2、在线的大桥小学路口、新黔中学路口、新五三四厂叉路口、新蒙小学路口增设“学校区域，请鸣号减速慢行”提示标志，并在新黔中学路口和新蒙小学路口设置斑马线；

3、在新桥加油站处，增设“加油站有车辆出入，请鸣号减速慢行”提示标志；

4、在新黔村村委会处，增设“事故多发路段，请鸣号减速慢行”提示标志；

5、在K2140处设置振荡带；

6、在K2134+400—K2140路段，合理增设“车辆进入村庄，请鸣号减速慢行”提示标志；同时，相应设置路灯。

7、在驶入创建路段入口处，如:九节滩入口处、董公寺高速公路路口、檬梓桥X305道口、大桥X307道口，泗渡X306道口、关坝高速公路路口等处，悬挂或设立“文明交通示范公路、请安全文明驾驶”标语。

（五）加强交通应急处置。要健全完善交通应急处置预案，6月前，交警部门要与乡镇人民政府及公路等部门组织开展一次应急演练。同时，要加强与气象部门的协调沟通，及时获取恶劣天气预报信息，做好交通影响评估，视情分级启动应急机制。要协调交通、路政、养护等部门，提前备足应急物资、装备。出现雨雾冰雪等恶劣天气时及时处置。除处理道路交通事故、路面严重结冰、大雾能见度低等无法通行的情况外，不得采取封闭道路的交通管制措施，要通过警车带道、间断放行、分车型放行、分流绕行等措施，确保高速公路安全畅通。

（六）加强交通安全宣传服务。要在入口悬挂或设立宣传标语，路面每10公里至少设立一处宣传提示标牌。要依托执勤点、加油站、沿线村镇设置宣传阵地或者发放提示卡，宣传交通违法行为的危害及现行法律法规处罚规定。要结合“大走访”开门评警活动，向广大驾驶人征求开展创建活动的意见和建议，并建立严重交通违法行为有奖举报制度，鼓励广大群众支持、参与、监督创建工作。要依托执勤站点，积极主动向过往群众提供休息、饮水、咨询、带路等服务。要通过广播、电视、互联网、公路电子显示屏，及时介绍主要道路通行情况和采取的交通管理措施。要积极救助危困群众，为危重病人、临产孕妇等危急人员提供警车带道服务。

（七）加强区域警务协作。要依托各地区警务协作机制框架，建立事故预防和拥堵处置协作配合机制。要加强信息通报，并与相邻的崇遵高速交警一大队、交警大队建立联勤联动工作机制，提高路面见警率。对外省公路客运车辆多次交通违法行为未处理的，交警大队要及时上报支队，并由支队上报省交警总队统一汇总通报相关总队落实处罚。要联合开展整治，针对外省长途客车、旅游包车、危险化学品运输车辆交通违法和交通事故的规律特点，定期组织开展跨区域集中整治。要加强警种间的协作配合，针对公路沿线出现的盗窃、抢劫等违法犯罪行为，联合开展打击。

（八）开展“文明交通万里行”宣传活动。领导小组办公室要协调和组织驻遵以及市、区主流新闻媒体派记者全程检查拍摄创建公路，制作专题片，不定期曝光严重交通违法行为和隐患路段、隐患设施，通报道路交通事故情况，深度剖析典型案例，分析事故原因和当事人存在的问题，宣传创建活动。依托百城百台大联播活动平台，协调广播电台定期报道文明交通示范公路创建活动开展情况，提示广大驾驶人文明、安全驾驶。积极向公安部网站、人民公安报、道路交通安全杂志开辟的创建活动专栏投送稿件，提供创建活动经验，推动创建活动开展。

七、突出整治重点

每月20日为全国集中统一行动日，每月的整治活动都有不同的侧重，并按工作重点安排开展活动。

（一）为超速行驶、无牌无证全国集中统一行动日。要以超速行驶、超员载客、涉牌涉证、不系安全带为重点，组织开展专项治理。

（二）为大货车不按规定车道行驶、违法占用应急车道全国集中统一行动日。在7月，要以大货车不按规定车道行驶、违法停车为重点，组织开展专项治理。

（三）为超速行驶、涉牌涉证全国集中统一行动日。要以超速行驶、超员载客、涉牌涉证、不系安全带为重点，组织开展专项治理。

（四）为大货车不按规定车道行驶、违法占用应急车道全国集中统一行动日。要以大货车不按规定车道行驶、违法停车为重点，组织开展专项治理。

（五）为超速行驶、客车超员全国集中统一行动日。以超速行驶、超员载客、涉牌涉证、不系安全带为重点，组织开展专项治理。

同时，可结合辖区交通违法行为特点，以集镇赶集日为重点，由交警中队牵头，当地派出所及乡镇交通雷管员配合，重点开展机动车违法载人、无牌无证及报废车辆上路行驶、乱停乱放、超速行驶以及违法占道经营行为的整治工作。

八、创建要求

（一）加强组织领导。各创建单位要将创建活动作为推进实施“文明交通行动计划”的重要举措，切实加强对创建活动的组织领导。要结合本地区交通安全形势，针对交通管理工作中难点问题，分阶段、分区域、分路段部署和推进，务求取得实效。

（二）加强综合协调。要结合实施“文明交通行动计划”，建立文明交通示范公路创建工作综合协调机制，加强组织领导，落实相关部门责任，定期分析研究存在的问题。要发动社会各界共同参与，努力形成各有关部门协调配合、全社会共同参与的创建格局。

（三）加强执法保障。交警大队及中队要将执法装备向创建公路沿线的基层中队、执勤点进行倾斜，确保创建公路沿线各中队至少配备2辆巡逻车、1台移动或固定测速设备、1台摄像机。

（四）加强督导检查。创建活动期间，领导小组办公室将以明察与暗访相结合的方式，每月对各相关部门工作开展情况进行不少于一次的督促检查，以及时发现创建工作中存在的问题，研究提出整改措施。

交警外勤中队工作计划范文第14篇

区政府：

今年以来，我大队在区委、区政府和上级公安机关的领导下，认真履行法律赋予的道路交通管理职能，扎实开展创建文明城区、实施畅通工程等争先创优活动，取得了一定成效，也存在着一些不容忽视和亟待解决的问题。现就我区今年以来城区道路交通管理情况、存在问题及下一阶段工作打算向领导汇报如下：

一、今年以来城区道路交通秩序管理情况

今年以来，我大队根据城区交通实际，以“内强素质，外保畅通”为第一要务，突出各项勤务机制和管理措施的有效落实，严查影响交通安全畅通的违法行为，主要措施有以下几方面：

（一）挖掘警力资源，提高管事成效。目前，我大队负责城区交通秩序管理的专门警力有74人，其中民警12人，协警62人，分成13个执勤、巡逻小组。这些警力与狭窄的街道、繁重的工作相比仍显捉襟见肘。为此，大队领导大力实施内部挖潜，在全市率先推出车管、事故、后勤保障、文秘人员等非一线民警的高峰岗执勤制度，即在每天早、晚的上下班时间，将上述车管、后勤、文秘人员充实到城区各主要路口，增强执勤管理力量。为提高民警上路执勤率，确保管事成效，我们还建立奖惩激励机制，实行路段包干到人、任务量化到人，责任落实到人的“五定三包”责任制，做到路面管理日日有检查，周周有例会，月月有考核，季季有讲评，极大地激发了民警的工作积极性。今年至今,我们共在城区路段查纠交通违法行为103200人次，对严重违反交通法律法规者治安拘留42人。

（二）完善城区交通设施，大力实施扩容改造。根据区政府部署发展环境综合整治和实施畅通工程、创建文明城区活动，我大队积极挖掘资源，充分利用现有城区道路，对城区道路进行了一系列垫资改造，总计投入巨资100多万元。一是在劳动路、青年路、县前街、电大路等主街道漆划了一批临时停车泊位，总计可增加停车400多辆。但与城区车辆的需求相比，这些车位仍显杯水车薪。二是对部分路口逐步开展扩容和规范化改造，今年以来，我们已分别在南门丽都宾馆路口、东方明珠路口、县前街与劳动路路口、环城西路与开元路路口、避风塘路口、中医院路口等六个地方进行规范化改造，在其它3个路口更换、增设了信号灯设施。其中，南门丽都宾馆、区政府东南侧路口通过扩容改造，已具备入口2—4车道，出口1—2车道的通车标准，通车能量明显提高。三是在城区范围设置人行道隔离护栏、机动车与非机动车分割的交通护栏1500米。四是增设、更新、完善道路交通标志牌135面，刷划交通标线5800米。上述改造对于改善城区交通面貌、缓解交通压力都起到了较好的促进作用。

（三）适时开展专项整治，严管重罚交通违法行为。我们根据各个阶段的突出违法行为，适时集中警力开展专项整治，具体有，以查处“六类严重违法行为”的全省交通秩序大整治、乱停车整治、黄包车专项整治和路面行车秩序整顿，借以保持持续不断的严管高压态势。现择要汇报如下：

一是在城区范围开展以大型酒店、商场等停车秩序比较混乱的营业性场所和繁华路段为重点的乱停车专项整治。重点在横街路、天长路等七个路段，实验小学、桔都大酒店等六个场所和青年东路口、环城西路北段等七个区域开展专项整治。通过提高路面见警率和管事率等有效措施，加大路面监控力度；在其它路段组织机动警力，强化路面巡逻，促进各执勤岗、点、组的有机衔接，合力整治车辆乱停乱放现象，形成了以点带面、纵深发展、整体见效的整治格局。至今，共查处乱停车20810辆次，占同期查处交通违法总数的20.2。

二是加大对黄包车交通违法的整治力度。根据黄包车违规进入主街道，造成交通拥堵加剧的情况，我们采取与区创建办协同、通告、调整运营区域、加强面上管控等措施，严格查处黄包车违反禁行路线、禁行时间的交通违法行为。同时，充分发挥黄包车协会的社会团体优势，多方调动协会管理人员积极性，让黄包车夫参与自我管理与监督，弥补了管理力量薄弱的问题，促进了城区交通秩序的改善。在专项整治和日常管理中，我们累计查获黄包车交通违法2379人次。同时，着手开展非机动车安装动力的管理，通过路面管理机械、电动动力252台，全部予以销毁，防止重新流入市场，再次上路危害交通。

三是大力整治外地黑车非法运营。随着我区经济的持续高速发展，良好的生活条件吸引了大量外地摩托车、正三轮涌入我区，给道路交通增加了额外负担，尤其是外地正三轮摩托车非法参与载客，对城区交通秩序冲击较大。针对这一情况，大队在调查分析的基础上，确定以城郊结合部为重点，开展专项集中整治，依法查处了一批无牌无证、证照不全、未办保险、已达到报废年限的外地车辆，较好地净化了城区道路鱼龙混杂的混乱局面。

二、当前城区道路存在的主要问题

尽管我们通过日常管理和集中整治相结合的方式对城区道路开展一系列管理，但由于街道狭窄、机动车增幅较快和城区

规划上的原因。目前，城区交通依然不尽人意，突出表现在行人、非机动车闯灯越线多、违章停车多、交通堵塞点多。（一）行人、非机动车闯灯越线问题。受警力紧张原因，我们还难以在城区所有道路、路口布设高密度的定点执勤警力，一般采取“高峰站点，平峰巡线”的勤务管理模式，也就是在早、中、晚交通高峰期，我们安排执勤民警到各交通复杂的点、段定点执勤，疏导交通；高峰期过后，再将各点段的警力撒往其它路段，实行动态巡逻，查纠交通违法行为。这一勤务方式的好处是兼顾了重点与一般，确保辖区路段管理不失控，被各地交警普遍应用到城市交通管理中。缺点是容易导致顾此失彼，一些交通法规相对淡薄、自律意识较差的行人、非机动车以及出租车，就是在交通平峰期间趁路口无人执勤时，无所顾忌，随意闯红灯，占用机动车道行驶，极易造成本就拥挤的路通混乱，甚至交通堵塞。

（二）街道普遍狭窄，汽车一停就堵。近几年，城区规模虽然有所扩展，但由于缺乏有效的交通诱导体系，市民上街购物大多依然选择老城区，造成本就狭窄的老城区青年中路、天长路、劳动路人满为患，汽车一停就堵。加上《道路交通安全法》在立法时出于人性化考虑，较多地使用人性化条款，缺乏实际管理效果。如该法第93条规定：“对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。”许多驾驶员却把这一人性化条款当作逃避处罚的漏洞。民警在查处违章停车时因为缺少有力的法律抓手，对人在车上的违章停车只能“令其驶离”。久而久之，管理震慑力大为降低，违章停车屡禁不止。尤其是随着私家车的大量普及，违章停车的危害更为严重。在青年中路工行门前，停车场虽然近在咫尺，前来存取款的客户却大多将车停在街道上，有时甚至二三辆并排停放，并采取一人看车、一人取款的办法逃避处罚。再如实验小学门口，许多有车的家长无视道路狭窄，停着车子坐在车里等小孩放学，造成过往车辆、行人寸步难行。

（三）道路走向缺乏科学，交通资源未能得到合理利用。在城区道路改造上，欠缺全盘长期规划，造成目前的大循环道路小，断头路多的尴尬局面，导致道路分流功能减退，遇有一处堵塞，相近道路却发挥不了交通分流作用。造成交通繁华路段长期超负荷通行，而一些相对偏僻的道路则人车稀少，道路通行资源没有得到最优化利用。

以上问题，原因是多方面的。我们认为，这些问题有许多地方是能够通过群策群力加以解决的。有鉴于此，并遵照区领导的指示精神，我们提出如下工作打算。

三、加强城区交通秩序管理的若干措施

（一）推行机关干部上路协勤制度。针对当前城区道路堵塞点较多、警力相对不足的情况，按照“警力有限、民力无穷”的指导原则，我们拟报请区领导同意，由各方面素质较高的街道办事处干部上路协勤，协同民警共同维护交通秩序。此举的优势有：一是可以充分发挥机关干部的率先垂范作用，借以在全社会形成人人参与交通、管好交通的示范辐射效应。二是机关干部具有一定的威信，发动机关干部上路协勤比其他社会成员在管理效果上更加明显。三是机关干部大多具有多年工作经验，长期与本辖区群众接触，比较善于做好群众工作，在协助管理时抵触面少，易被管理对象接受。

考虑到机关干部本职工作比较繁忙的实际，在具体协勤方式上拟采取以下步骤：

1、时间：除双休日外，每天下午16∶30到17∶30，计1小时。

2、方式：每个执勤点、段由民警带队管理，视路段复杂情况安排若干名机关干部佩戴红袖章（上书“机关干部交通协勤”）协助管理。

3、路段及协管人数：

①横街路实验小学门前路段，需选派机关干部4名。

②天长路农行门口到民航站沿线，需选派机关干部10名。

③青年中路影城到工商银行路段，需选派机关干部4名。

④青年西路西江大桥到中医院门口沿线，需选派机关干部8名。

⑤环城东路东官河路路口，需选派机关干部4名。

⑥电大路党校门口到联华超市路段，需选派机关干部6名。

4、协管内容：纠正机动车违法停放，请其立即驶离；劝阻非机动车、行人闯红灯、占用机动车道通行。对拒绝机关干部劝阻的交通违法对象，应及时告知带队民警进一步处理。

以上6个协管点段共需机关干部36名。

（二）突破法律瓶颈，建立严管重罚的联合执法队伍。鉴于《道路交通安全法》第93条规定所限，交通民警在查纠有驾驶员在场的乱停车时，往往缺少有效手段，建议建立以创建办牵头，交警、公管、城管参与的联合执法队伍，对违法停车可以根据城管条例或公路运输管理法规，按占用道路资源等条款实施处罚。通过变更执罚主体、执罚条款，提高乱停车的违法成本付出，达到罚一儆百的管理效果。

（三）改变集中放学制度，实行学生叉时离校。从当前情况看，实验中学、实验小学门前路段的堵塞点，其原因既有街道狭窄因素，但更主要的是学生家长在同一时间驾车接送子女造成的。因此，可否考虑通过政府行政手段，改变两处路段周边实验中学、东城中心小学、慈光幼稚园和实验小学学生的离校时间，由学生分批离校来减少家长开车接送的车流，达到缓解交通拥堵的目的。

（四）贯通县前街与国道线连接,形成规范、有序的大循环格局.我们设想，要彻底解决城区交通秩序不尽理想问题，形成长效管理机制，还必须在以下两方面尽快付诸实施：一是尽快将县前街东段与104国道连接.目前，大量车辆、行人拥集在城区狭小地带，昼夜交通流量每天在2.8万辆左右，交通高峰期更是达到每小时近3000辆。这还不包括在同一街道通行的自行车等非机动车辆。这么多的车有相当数量是前往城区西片的，出城道路只有西江大桥和温州路两条并不宽敞的道路，交通拥堵在所难免，且造成相邻的青年路、横街路压力较大。如果在现有两条出城通道的基础上，尽快贯通县前街东段与104国道的连接，这样就可以在主城区形成一个小循环的交通圈，达到分流青年路、横街路车流的作用，缓解城区行车压力。二是继续加大交通基础设施的投入力度。今年以来，我大队虽然通过垫资、筹资等多种手段，先期对一些路段、路口进行了扩容改造，增设了部分红绿灯、隔离带、标志标线等基础设施，但与构建规范有序的城区交通环境相比，在设施投入上还有较大差距。就城区交通需求看，当前和今后一段时间内，急需在环城东路东官河路口、电大路国税大厦路口、青年路三堂后路口、横街路与环城西路路口和国道线轴承厂、浦西路口等路段实施规范化改造，增设完善符合国标要求的多相位交通信号灯和机非分流设施，刷划车道渠化标线。改造资金约需110万元，需要区政府帮助

解决。除此，加强全民文明交通教育，培养广大市民养成遵章守法的良好习惯，以及强化执法人员教育整顿，促使民警严格公正执法，提高上路管事成效，也是优化城区交通秩序的有效途径。对此，我大队已按照公安部部署的“五进”宣传活动和执法规范化活动，正在认真贯彻实施中，在此不一一罗列。

交警外勤中队工作计划范文第15篇

全面建设现代后勤是适应新军事变革发展趋势，转变保障力生成模式，提高部队战斗力的重要保证。今年以来，武警安徽总队滁州市支队认真贯彻主题主线重要战略思想，以使命任务为牵引，以建设现代化武警队伍和全面建设现代后勤目标为任务，以武警部队“一个意见，两个体系”为依据，认真贯彻总部山西会议、天津会议精神，按照总队首长相关要求，紧紧围绕“四化一提高”目标，统一思想认识，大胆探索创新，乘势奋力而为，支队全面建设现代后勤取得初步成效，形成可喜成果。

一、艰苦奋斗，在勤俭持家上坚持高起点

一直以来，该支队按照总队党委首长指示要求，坚持“三个服务”方向，落实“三倾斜”方针，把有限的经费用在部队任务和建设急需上，确保了部队各项任务的圆满完成，推动了现代后勤建设健康持续发展。

一是把好经费的投向用量。支队在家底不够厚实、经费供需矛盾比较突出等情况下，牢牢树立过紧日子的思想，养成过紧日子的习惯，算计着花钱，计划着开支，能不花的钱尽量不花，能少花的钱尽量少花，能暂时不花的钱轻易不花，切实做到勤俭持家搞试点，艰苦奋斗谋发展。把好经费投向用量，强化经费预算和审计监督，杜绝讲排场比阔气和铺张浪费等现象，切实发挥经费物资的最大保障效益，为全面建设现代后勤提供有力的经费物力支撑。

二是发扬勤俭的优良传统。支队党委始终贯彻总队首长指示要求，本着用好自身资源，发挥最大效益的原则，统一思想，统筹规划，在支队经费有限的情况下，广大官兵集智攻关、艰苦创业，大力发扬艰苦奋斗精神，继承“南泥湾”的优良传统。支队在今年大力抓好三个基层中队建设期间，官兵们在不影响中心任务的情况下，连续奋战三个多月，充分发挥聪明才智，坚持能自己干的不雇人，能节约的不浪费，自己动手、收旧利废、自行设计、自行施工，累计节约经费50余万元，真正把钱用到急需处，花在“刀刃”上，积极为部队建设排忧解难。

三是坚持正确的后勤工作导向。在近几年，支队后勤各项建设取得了长足进步，有个别所属基层单位就盲目乐观，看不到问题，在工作指导上，服务意识不强，以兵为本观念树得不牢，习惯于凭老办法、老经验办事。针对这一现象，支队后勤处按照科学发展观要求搞好规划设计，体现后勤工作的时代性，把握后勤工作规律性，紧跟建设现代化武警的步伐，深入调研部队后勤建设基础状况，基层官兵经常看到后勤处王处长带领工作组在食堂、训练场、操作间调研听取官兵意见。支队长高亦全在支队党委扩大会议上说“部队各项任务保障，你们找王处长！”政委赵永军说：“伙食好不好，保障给不给力，你们找王处长！”

二、积极主动，在争取支持上坚持高效益

近年来，支队积极贯彻落实《全面建设现代后勤纲要》，发挥双重领导优势，坚持任务牵引，立足长远建设，积极争取地方党委政府大力支持，走出了一条投入较少、效益较高的保障路子，推进现代后勤建设取得可喜成绩。

一是推进警民融合式发展。充分发挥双重领导、双重保障优势，把依托部队、地方和社会资源作为新的保障力增长点，邀请市委市政府及公安局主要领导深入一线现场办公，破解建设发展难题。今年以来，支队累计争取地方经费100余万元，新建了全椒县中队新营房，争取来安县委县政府经费50余万元，用于来安县中队四项设施配套建设，协调市城建局对新营区硬化路面6000平米，节约经费70余万元，较好地解决了建设资金不足的问题。

二是探索警地规范化管理。支队始终坚持与政府部门的沟通协调，在现有政策法规的基础上，建立和完善社会化改革运行机制、领导责任、合同管理、质量监督、法律咨询等方面的法规制度，进一步完善警地配套措施，细化操作流程，堵塞管理漏洞，提高使用效益。在巩固生活保障社会化同时，探索战时保障社会化的新路子。当前，在基层中队推行了副食品采购社会化供应保障办法，推广应用新型节能灶。支队各中队均已签订就地医疗协议书，确保每月有一名地方指定专职医师巡诊2次以上。支队卫生队与市医院密切联系，为支队免费开展新兵复检、干部、炊管人员体检及紧急救治等工作。

三是培养后勤专业化人才。把人才队伍建设作为第一要务，充分利用驻地资源，多渠道疏通，全方位合作，深层次互动。突出抓好专业兵、技术干部和领导干部能力培养，采取送学深造、自主培训、委托培养、交流任职、岗位练兵等多种方式，学习新技术、掌握新功能、运用新方法，提升后勤专业技术岗位骨干能力水平。坚持从健全选拔任用机制入手，形成鲜明导向，带动和促进后勤人才建设整体水平的提高，形成警地共建、人才共育、深度合作、人才代储的共育模式，为现代后勤建设提供强有力的人才支撑。在7月份总队举办的后勤转业兵比武中，支队在全部参赛的472名官兵中，取得了团体第四名、运输第一名、财务专业第三名及卫勤第四名的好成绩，参赛的6名官兵在所有专业中均进入了前十名，较好地体现了支队大力加强后勤队伍建设的成果。

三、落实责任，在强化管理上坚持高标准

科学管理是现代后勤建设的基础工程。支队准确把握现代后勤建设内在规律，坚持建管并举、以建促管、以管强建，推动了后勤建设从外延粗放到内涵精细的转变。

一是注重教育，在提高认识上下功夫。不断强化官兵“一流的环境要有一流的管理”、“支队是我家、管理靠大家”的思想认识，充分利用各种时机进行后勤精细化管理教育，组织官兵学习有关制度规定，观看基层正规化管理录像片，参观友邻单位后勤建设成果，促使广大官兵自觉落实相关管理制度，把后勤精细化管理当作份内职责，进一步增强了官兵加强四项设施管理的责任感和自觉性，形成事事有规范、时时重养成、人人有责任、处处抓管理的良好局面。

二是落实制度，在规范管理上下功夫。积极采取“三定”（定人、定物、定责）、“四包”（包使用、包管理、包维护、包赔偿）措施。对所属四项设施建立物资总账和明细账，中队、支队分别建立月检查、季评比制度，使后勤正规化管理与“三项经常性工作”同步，实现经常化、制度化、规范化。坚持按规章制度办事，按谁使用谁管理、谁损坏谁赔偿的管理办法，层层签订责任书，形成人人都有管理责任、处处都有管理分工、事事都有管理要求的良好氛围。