工程造价工作思路范文

工程造价工作思路范文第1篇

中图分类号： TU723 文献标识码： A

从GB50500-2003清单的出现至GB50500-2013新清单的颁布，采用工程量清单计价模式进行招投标经过多年实践，发展日趋成熟，但招标人及其在具体操作运用中存在一些问题：

工程量清单应由招标人或委托有资质的造价咨询人编制，工程量由招标人提供，投标人投标报价，但是如果清单编制错误或者清单错项、漏项及工程量计算有误，会引起施工组织、施工现场情况、工期的变化，从而引起施工成本、利润、管理费率的变化，因此带来项目单价变化，在施工过程中和工程结算中会引起索赔、争议现象的发生，对于单价合同如此，尤其是对于签订总价合同更是如此。

因此对于做好工程量清单招投标阶段工程造价控制工作应把握好以下几点：

一、注重招标文件编制工作

招标文件作为招投标过程乃至于工程项目实施全过程的纲领性文件,要想把招标工作做好,编制好招标文件最为关键。因此,在编制招标文件时,业主或其委托的应主要控制以下几点:工程造价及相关费用约定应尽量包死,少留或不留活口,尽量减少暂定金额分项;对于工程量清单所列分项外的可预见的变更情况,应在招标文件中约定一个具有可操作性的安排;对于在施工中可能增加较多的单项工程量,应约定当工程量增加超过百分比后,该项单价下调多少;对于市场中价格差异较大的设备和材料,在招标文件中应尽量详尽描叙其功能、型号、技术规格要求、外观色彩及质量等,并约定一个上限价,要求建筑商在施工前必须提供样品,在业主确认后并封存样品才能施工,市场价达不到上限价时,业主有相应调低价格的权利。

二、注重工程量清单编制工作

工程量清单是招标文件的重要组成部分，是投标单位进行投标和进行公平竞争的基础。因此工程量清单必须科学合理，内容明确，客观公正，不应有倾向性。编制工程量清单要注意以下几点：

1、资料详细、准确。业主应在施工图设计工作已经完成，工程量为确定数量情况下进行招标，设计越详细、考虑越周密，事后发生变更的可能性越小，减少变更，也就减少了发生争议的可能性，也就意味着减少了风险。尤其对于那些大型或是复杂的项目，业主应尽量避免边设计、边招标，或尽可能不在初步设计阶段进行招标。

2、项目划分：要求项目之间界限清楚、项目作业内容、工艺要求和质量标准清楚，既便于计量，也便于报价；项目划分尽量要细，避免不平衡报价。

3、编制依据：必须全面了解工程有关资料，了解业主意图、技术规范、实地勘察现场情况，了解实际施工条件（工程现场的场地、用房、交通等环境条件、地质、水文、气象的具体条件），为计算工程量打好基础，尽量减少日后工程变更。

4、清单说明言简意赅、描述准确完整。包括清单中工作内容的补充说明、施工工艺特殊要求说明、主要材料规格型号及质量要求说明、现场施工条件、自然条件、地址情况、排土运距、地点坐标等情况说明等。尤其是现场施工条件、自然条件说明，应准确表述，便于投标人与自己所了解的情况对照。配套表格应设计合理、实用直观、具有操作性。

5、清单项目分部分项列项、计量单位的选择应有利于工程计量与工程结算，这要求编制单位人员具有对图纸的准确理解和较高的编制水平。

6、重视工程量清单和拦标价的编制

    准确、完备的工程量清单是确定合理工程造价的前提。业主应委托具有相应资质且业务能力强、信誉好的造价编制机构，但在目前情况下，造价编制机构及人员同样存在着良莠不齐的现象，业主在选择造价编制机构时，应对其实力、业绩进行综合评价，选择一个既具有较高业务能力，又具有良好职业道德的造价编制单位。选择信誉好、经验丰富单位编制详细准确的工程量清单，尽可能涵盖所有发包的工程内容，会降低施工过程及工程结算中引起索赔、争议等问题的风险。

三、注重清单及拦标价的编制审核

如同上述中提到：由于目前情况下，造价编制机构水平实力各不相同，实力强的造价编制机构又难免存在造价人员良莠不齐或者时间紧迫赶工、对图纸规范标准政策法规理解存在偏差，导致工程量清单的编制质量有误。工程量清单作为投标计价的依据,是整个项目造价控制的核心内容。而招投标阶段产生的清单单价,将成为施工阶段造价控制的重要工具，而对于总价包干合同，拦标价控制确定中标合同价是十分必要的。因此,审核清单编制质量，纠正清单编制的错误，对于提高工程量清单编制的质量不仅必要而且很有意义。但是依靠编制单位自检效果有限。这是因为编制单位出于投入的编制人员、时间、经济利益的考虑不可能投入太多的精力细致审核。

针对此问题，在工程实践中，我们在大连港口项目建设上积极探索，目前大连港遇到难得的历史发展机遇：大连港整体搬迁改造，在大连的长兴岛、大连湾、瓦房店太平湾、大窑湾港新建改建扩建港口，工程项目投资规模大、项目多、专业多，时间紧，我们采取委托有实力的具有造价资质的编制单位编制清单及拦标价，提交业主审核后，由业主通过招投标程序选择实力强的造价咨询机构进行审核工程量清单及拦标价，在审核工程量清单时,依据招标文件的要求,做到准确完整表述清单每一个子目的工作内容与工作要求,做到分项工程量清单不错不漏、不留缺口。对编制好的工程量清单,还应重点检查其是否有错漏项;工程量计算是否出现大的误差;工程量清单主要材料的描述是否详细，招标文件中主要材料表是否对可选用的品牌、 规格、型号、功能、技术要求、质量等级等特殊要求作了详尽描述,主材质量档次是否符合业主需求;施工图纸是否存在未明确内容。审核单位在审核过程中发现问题及时与编制单位、业主、设计单位沟通，及时纠正、修改直至最终定稿，通过上述程序，最大程度保证工程量清单及拦标价的编制质量。

对于比较复杂、施工难度大或较大型的工程，应要求所有投标方对工程量进行复核，对其中理解不一致或计算错误以及缺项、漏项部分，尤其是一些对施工工艺、施工方案有不同理解、看法的项目，投标各方将所有问题在规定时间内提交给编制单位，再由编制单位汇总、复核、答疑，审核单位跟踪审核后，业主通过将统一修正的清单或答疑发给各投标方。

工程造价工作思路范文第2篇

宏伟的建设蓝图背后是对资金的庞大需求，“十二五”期间，铁路建设无论是新线投产还是投资规模，都大幅超越“十一五”。“十二五”期间，我国铁路建设继续加快推进，新线投产总规模达3．2万km，安排铁路投资3．3万亿元，全国铁路运营里程将超过12万km。与“十一五”相比，铁路投产新线增长100%，完成投资增长35%。铁路建设继续保持较快的发展势头。

2工程造价在铁路投资控制工作中的重要性

在不同的阶段，铁路工程造价起着不同的作用。在预可研以及可行性研究阶段，铁路工程造价是铁路建设项目决策的依据;在初步设计阶段，铁路工程造价是确定投资规模、筹集建设资金的依据;在项目施工阶段，铁路工程造价是制定投资计划和控制投资的依据;在竣工后决算阶段，铁路工程造价是评价投资效果的重要指标。从以上几个阶段来看，工程造价贯穿于工程项目建设周期，是项目管理必不可少的内容，充分发挥工程造价的作用，不但能有效控制成本，减少资金流失，对工程投资还起着决定性的作用。宏观来看，铁路工程造价又是与其它行业间利益合理分配和调节产业结构的重要手段。要合理利用建设资金，控制建设成本，需要铁路工程造价工作人员在铁路项目勘察、设计、施工、建设管理等过程中发挥好控制成本、优化投资的作用。

3铁路工程造价工作中的系统性思维

3．1铁路工程造价的主要特点做好铁路工程造价工作，必须掌握其工作特点，宏观把握，微观钻研，善于进行系统性思维。结合笔者从业经验，对铁路造价工作的特点进行总结。

(1)时间性。铁路工程造价工作既贯穿于设计链条的始终，发挥控制作用，又作为设计链条的最后一个环节，直接影响建设进度，故其时间重要性不言而喻。

(2)系统性。铁路工程造价工作在时间维度上覆盖了预可研、可研、初步设计、施工图、结算、决算等不同的阶段，在专业领域上涵盖了线路、路基、站场、桥梁、隧道、轨道、电力、电化、通信、信号、环工等数十个专业，同时在造价确定过程中涉及到人工材料及机械台班价格、编制办法、定额选用等众多制约因素，任何一个环节的缺失或失误都将导致造价结果的失真。

(3)精确性。铁路造价工作的成果直接作为建设项目投资的依据，其精确与否决定了能否合理确定投资规模、控制建设成本，因此铁路造价工作应在设计深度的基础上做到相应合理的精确性。其中系统性是铁路造价工作的灵魂，只有做到对铁路造价工作的系统把握，才能使造价文件及时交付、结果精确。本文主要从系统性的角度来探讨全局思维在铁路造价工作中的关键作用，并将铁路工程造价思维系统从时间、专业、参数等三个不同角度加以阐述。

3．2时间子系统铁路工程造价工作在时间维度上覆盖了预可研、可研、初步设计、施工图、项目竣工等不同的阶段，不同阶段分别对应工程造价的不同表现形式。需要注意的是，掌握时间子系统不仅需要理解各阶段所对应的工程造价表现形式，其关键点在于对不同时间点工程造价的理解，如可研与初设处于不同时间点上，两阶段工程造价之间的差异需要从编制期水平、阶段深度、期间政策变化等宏观以及微观因素的角度进行详细分析理解。

3．3专业子系统铁路工程造价在专业领域上涵盖了线路、路基、站场、桥梁、隧道、轨道、电力、电化、通信、信号、环工等数十个专业，专业子系统中存在2个关键控制点。

(1)专业工程数量，即是造价确定的依据，同时也是造价影响的对象，数量与造价之间应该有合理的控制与互动。

(2)施工工艺，同一工程采用不同施工工艺对应不同的造价结果，要选择最科学最合理最经济的工艺。专业子系统中除工程数量与施工工艺两个关键控制点之外，最需要注意的是各专业之间的影响因子。所谓影响因子，即每个专业对其他专业所产生的影响。如铁路项目中龙头专业线路，其本身的变化，往往会给后续各专业的设计及造价均带来一定的影响。即使处于设计链条后段的站后专业，其设计亦会对前段专业带来影响，如接触网立柱设计、管线预埋等均会对站前专业设计及造价工作带来相应影响。

3．4参数子系统在铁路工程造价确定过程中涉及到人工材料及机械台班价格、编制办法、定额选用等众多参数，任何一个参数的缺失或失误都将导致造价结果的失真。铁路造价工作的参数主要有:

(1)第一手资料:包括现场调研收集的资源分布情况、沿线交通状况、经济作物分布状况;以及政府部门收集的相关资料。

(2)政策性文件:包括行业主管、金融、财政、国土等相关政府部门针对铁路建设的最新有效文件，以及地方政府对征地拆迁等工作的规定。

(3)编制办法:涵盖了概算条目、单项概算结尾公式、各项费用费率取定标准、供应方案编制等。

(4)定额版本选用:编制年度各类工程采用的定额，要注意时效性。

(5)工料机价格取定:基期价格，编制期价格科学取定。

4系统思维控制流程

系统思维即在进行任何一个项目的造价确定时，对以上所有系统性因素做到不缺不漏，有序把握，宏观掌控。即在编制造价文件时，要在掌握第一手资料的基础上，对所有政策性文件、定额版本、编制办法的时效性进行核对，确定工料机基期价格及编制期价格，确定各项其他费用的取定标准，在接受专业工程数量后，要选择合理的施工工艺。任何一个环节的遗漏或偏差，都将造成造价结果失真。系统思维各子系统之间的关系是，在开展任何一个项目工程造价工作时，首先确定其时间子系统，在明确时间子系统的前提下，严格计划及控制专业子系统、参数子系统。

5结束语

工程造价工作思路范文第3篇

【关键词】公路工程 造价控制 标准体系

一、公路工程造价标准体系的现存问题分析

目前公路工程造价标准体系缺乏系统性的研究，其造价标准体系目前存在以下几个方面的问题：

（一）专业定额编制的问题

目前公路工程造价定额控制模式，是在可行性研究、设计、施工等不同时期，对工程的估算、概算、预算等，进行定额控制，包括估算指标、概算定额和预算定额等。随着市场化程度的提高，以及施工和管理水平的提高，尤其是新材料、新工艺、新技术等的投入使用，使得这种专业定额编制的模式弊端重重。

（二）工程量清单计价的问题

根据国家造价管理的经验，目前我国公路工程采用工程量清单计价的方法，但这种方法存在一定的问题，一方面是计算规则不统一，公路工程专业内容和施工内容统一，但专业定额的方法不一，尤其是在工料消耗方面，存在很大的差别，使得工程量清单难以有效实施；另一方面是清单计价模式和公路工程的造价管理惯例存在较大的差距，再加上公路工程建设的复杂性，要求进一步提高清单计价模式的竞争性。

（三）造价信息的问题

由于公路工程造价信息的基础设施比较落后，缺乏必要的信息处理手段，而且造价信息服务方面没有足够的专业人才，譬如公路造价的信息化管理需要利用到造价管理经验和计算机操作知识，但懂得造价管理的人才未必懂得计算机操作，而擅长计算机操作的人才不一定了解何为造价管理，因此公路工程造价信息势必难以形成良好沟通渠道，工程投资的合理控制更是无从谈起。

二、公路工程造价标准体系的战略定位

公路工程造价标准体系的战略定位，需要综合体系的应用环境，对战略的条件展开分析，具体内容如下：

（一）制定标准体系的指导思想

公路工程造价标准体系，需要有正确的战略指导思想，作为战略定位的思想依据和理论基础。

1.编制办法相对稳定，将已经发生或者未来即将发生的各项费用保持一定时期的稳定，譬如筹资费用、可行性研究费用、地质灾害评估费用以及洪水影响评估费用等。

2.工程定额的动态管理，根据市场的变化情况，譬如技术、工艺、材料和设备等的更新换代，通过深入现场调研，及时分析和补充定额，从而合理控制工程投资，满足公路工程建设的需求。

3.价格信息及时，市场信息要进行分级管理，在编制的范围内，确定定额的基价，根据市场价格的变动情况，定期调查信息源和按照规定方法计算，动态分析和加权综合之后，第一时间对外，并宏观动态管理配套采用部颁辅助材料价差系数，提高公路工程佳计价准和市场的接轨程度。

（二）建立全方位的工程造价标准体系

为了提高公路工程造价标准体系和经济发展的适应程度，需要建立全方位的工程造价标准体系。

1.构建标准体系的新框架。为了推行和保障工程造价标准体系，需要根据标准体系的指导思想，将标准体系分为建设准备期、交易期和实施期三个阶段，在满足公路工程建设需求的基础上，并按照相关的法律法规，打造造价管理办法规则、专业定额体制和基本费用标准等。

2.修订和补充现行铁路工程的定额标准和计价标准。根据公路工程市场的发展状况和工程造价标准工作的新要求，在现有工程定额和计价标准的基础上，对其进行修订和补充，秉着实事求是的原则，展开定额测定、分析和研究的工作，丰富相关的数据资料，采用以量补价的方式，提高定额标准和计价标准的适用性水平。

3.重新拟定公路工程造价标准的要求。根据工程新技术、新材料、新设备和新工艺等的投入使用，要重新拟定造价标准要求，首先是转化标准要求的成效，分析可能影响工程造价的主客观因素，并通过实践和论证，确定这些因素对工程造价标准科技含量的影响，为公路工程投资提供全过程和全方位的造价控制基础，协助公路工程实现投资战略目标，促进公路工程的可持续发展。

（三）造价标准体系的战略实施方法

公路工程造价标准体系的战略步骤，笔者认为造价标准体系的战略实施，分为近期稳定发展战略和远期创新发展战略两个步骤：

1.近期稳定发展战略。公路工程量清单计价模式尚不成熟，存在配套消耗量和价格信息机制等方面的问题，为此要实施稳定的发展战略，根据现行的公路工程造价体系标准，进行体系中的定额完善，提高清单和定额的衔接水平。笔者认为，公路工程建设的造价管理，应该在实践当中总结经验和吸取教训，对清单和定额的衔接问题展开研究，宏观指导和微观控制工程的投资，结合市场的经济发展规律，帮助施工企业完善企业定额，并强化造价基础资料积累，为工程高质量计价提供丰富的资料依据，另外在施工现场测定的过程中，还需要通过资料的广泛收集，对工程造价工作进行动态管理。

2.远期创新发展战略。在实现定额和工程量清单有效衔接的基础上，通过实施远期发展战略，对公路造价管理体系进行创新。首先是思路的创新，立足中国国情，提高办法规则、专业定额、费用标准的科学合理性，另外还要提高对工程造价标准体系打造的贡献程度。其次是结构的创新，根据工程准备期、交易期和实施期三个阶段，将工程造价管理结构分为估算定额、概算定额和预算定额三个部分，并在不同的时期实施各个结构的造价管理方法。再次是内容的创新，在公平竞争的市场环境下，以及创新公路造价标准体系结构和内容的基础上，将企业定额和办法规则融入总体系当中，保证公路工程投资控制和施工企业竞争利益的一致性，促使施工企业为公路工程建设作出更大的贡献。

三、结束语

综上所述，目前公路工程造价标准体系在专业定额编制、工程量清单计价、造价信息等方面存在一定的问题，无法合理控制工程造价和提高工程投资效益。因此，需要综合体系的应用环境，对战略的条件展开分析，制定造价标准体系的指导思想和建立全方位工程造价标准体系，提高公路工程造价标准体系和经济发展的适应程度。

参考文献

工程造价工作思路范文第4篇

【关键词】公路工程 造价管理 造价管理中国加入WTO以后，公路工程建筑市场将面临着更加激烈的竞争，一方面，中国要开放市场，让更多的外国企业进入中国，另一方面，中国企业要跨出国门，全方位地参与国际建筑市场的竞争，国际国内市场的的竞争将空前激烈。作为服务贸易的工程造价管理无疑也将被纳入国际经济济一体化的进程中，但就目前该行业竞争力而言，远远不能满足入世后后竞争的要求，很多环节与世贸组织的规定相去甚远，因此要求我们工程造价从业人员不断探索和实践工程造价管理和改革的新思路和新内容，以推动其逐步与国际接轨，从而确保工程造价管理在今后进入持续、稳定和健康的发展阶段。

一、当前工程造价管理体制中存在的问题

1.造价管理条块分割，政出多门，协调配合乏力

从基本建设程序和我国的管理体制讲，建设项目全过程分为投资决策阶段、建设项目发包阶段和建设实施阶段。公路工程造价需分阶段分别进行计价，要分别编制投资估算、设计概算、施工图预算和竣工结算等。其主管部门分别为计委，交通部门、建设开发公司等。政府各相关部门各自为政，各立章法，客观上存在相互间的联系和协调不够，常出现文件规定不一致，间接导致工程造价“三超”(结算超预算、预算超概算、概算超投资估算)严重等问题。其主要原因在于管理体制不顺畅、不协调、改革不同步、不配套，传统观念和因循守旧思想的束缚，没有形成对工程造价的统一协调管理。

2.工程造价计价模式不适应市场经济的需要

现行的工程计价模式的特点可以归纳为一个字“套”，即套定额。简而言之，工程造价从业人员根据工程图纸计算出工程量，然后套定额单价求得工程造价。这种诗人模式在计划经济时挥了一定的作用，但目前已不能适应市场经济发展和进一步开放市场的需要，暴露出越来越多的弊病；其一，不利于政府职能的转变。公路工程属于一般竞争性行业，但公路建设市场最重要要素――价格却带有明显的行政色彩，即政府定价色彩过浓。政府对工程造价的控制和干预反映为市场经济条件下政府权力的越位。其二，不利于微观主体的充分竞争。企业作为市场竞争的主体，却不是企业产品定价的主体，工程造价按企业资质等级或工程类别取费，按社会平均劳动水平定价的这套做法，阻碍了企业参与完全的市场竞争，压抑了企业的创造力，从而制约了企业在市场经济条件下的飞速发展和壮大。

3.工程建设项目造价全过程综合管理的意识薄弱

我国现行的工程造价管理大多是阶段性的管理模式，业内人士普遍缺乏建设项目造价全过程综合管理的意识。再者，建设单位、设计单位、施工单位缺乏统一的造价管理目标和相互沟通，建设单位在立项阶段住往从主观意志出发，对工程立项缺乏科学的论证，估算不足，造成缺口。设计单位在设计阶段虽作了工程概算，甚至细化到预算，但由于缺少设计方案造价指标的控制约束，导致设计保守，投资偏高。监理单位受项目业主的委托对项目实施监督与管理，往往只局限于施工阶段的质量与进度管理，很少介于投资决策分析、监理人员只是偏重于对施工过程质量、进度负责，对造价方面考虑得很少，尤其涉及到项目变更、现场签证时，不能将质量、进度、经济三方面有效地统筹起来考虑。直接导致长期以来，我国建筑工程“三超”现象的普遍存在，严重困扰着建筑工程项目投资效益管理。

二、对公路工程造价管理改革的几点建议

1.改革造价管理体制，理顺各方关系

长期以来，我国公路建设工程造价实行分阶段由政府各有关部门管理，因此必须理顺各方之间的关系。各司其责，以保证各阶段造价管理的连续性。建立各相关部门必要的、定期的相互协调联系制度，确保标准和指标前后左右的相互衔接，管理制度相互配套，避免工程建设投资“三超”现象，确保投资目标的实现。加入WTO后，要与国际惯例相接轨，因此工程造价管理要在近几年内逐步完成过渡，以适应国际经济一体化的要求，特别是政府各有关管理部门既要转变职能，同时必须做到严格执法，各负其责，层层过关，减少行政干预，确保工程造价管理工作按规则操作，顺利实现与国际惯例的平稳接轨。

2.转变工程计价指导思想，建立市场经济的计价模式

工程计价指导思想应根据现行的市场经济发展的要求，实现从计划定价向市场定价的转变。即工程造价管理改革要以市场为取向，也就是为了最终要建立由市场形成工程价格的机制，实现与国际惯例接轨。以市场为取向的工程造价管理改革并不反对定额中量的消耗标准部分，而是反对将“价”与“量”一起捆绑在定额之中，形成定额单价。为此，政府相关造价部门要把越位的权利还给市场，还给企业，真正转变职能，把定额中量与价分离，使消耗量成为国家标；隹，使价格成为市场信息，对定额要实行管“量”不管“价”的原则，对于消耗量，各级工程造价管理机构都要认真制订统计样本，认真取样，认真编制，使定额消耗标准真正符合生产力发展水平，真正反映我国的实际施工技术水平和管理水平。

所谓市场经济的计价模式，即全国制订统一工程量计算规则，且给出统一项目划分之下的各项目的消耗标准。在招标时，由招标方提供工程量清单，各投标单位(承包商)根据自己企业的实力和竞争策略，自主报价，使企业真正成为市场中的定价主体，业主则择优定标，通过工程合同使报价法定化。倘若施工中出现与招标文件或合同规定不一致的情况或工程量发生变化时据实索赔。这种计价模式就是国际通行的惯例，在国内借鉴执行的日寸候，要使之与我国工程造价界现状相结合，建立并推行既符合市场经济运作规律又有中国特色的工程计价模式，从而逐步实现我国工程造价管理改革与国际惯例接轨的目标。

3.强化工程造价全过程管理意识，狠抓设计、招标及施工阶段造价管理落实

分析研究公路工程造价控制和管理问题时，必须把它形成过程的各阶段联系起来进行综合研究，建立起工程造价全过程综合管理的思路和体系，从而使工程造价在各个阶段都能得到有效控制，以确保工程项目总体目标的实现。

三、结束语

工程造价管理改革，首先要改革工程造价管理体制，理顺政府相关部门之间的关系，使之相互衔接。运行顺畅；逐步建立与市场经济相适应的工程造价计价模式；通过市场价格机制的运行形成统

工程造价工作思路范文第5篇

关键词：公路工程造价；教学设计；指导思想；教学内容

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）02-0096-03

《公路工程造价编制》课程是工程造价、公路桥梁工程专业的一门核心专业技术课程，是我院2007年精品课程，2008年的湖南省级精品课程及国家示范院校的核心课程。本课程建设组在广泛调查和分析社会的需求以及国内外高职院校教学改革方式的基础上，对课程进行了重大改革，建立了课程模块，改革了课程内容和教学方法，进行了能力训练项目设计，改革了教学考核评价方法，使学生在“学中做，做中学”，培养了学生的综合学习能力。

课程教学指导思想

课程教学目标 本课程旨在指导学生在掌握路桥工程设计图的识读和绘制、公路施工技术与计量、施工组织设计等基本知识后，完成公路工程造价的编制、工程造价的审计、工程量计量、竣工资料的编制等工作任务，以便毕业后从事公路工程建设、施工、监理、工程咨询、工程造价等工作。同时，通过强化工程造价软件训练及在系办公司顶岗实习，培养学生的动手能力，为走上工作岗位打下良好的基础。

课程教学的基本理念 （1）按工程造价编制重原理，施工技术重工艺，工程计量重规则的教学理念，突出课程教学目标。尽可能地运用现代公路施工照片、录像等多媒体资料，以及造价软件实施案例式教学法来实现教学目的。（2）开展以学生为主体、教师为主导的教学活动，鼓励和指导学生自主学习，培养学生强烈的求知欲和学习能力。（3）实施过程考核评价与期末考试相结合的课程评价方式，培养学生良好的学习习惯和严谨认真的工作态度。

课程的设计思路 《公路工程造价编制》课程设计思路是“系企一体，工学结合、理论实践一体、教学做合一”。课程组依据交通行业发展与职业需求，针对课程目标、特点，从专业规划、课程设置方面与系办企业众智咨询有限公司全程共建，进行课程内容设计、教学模式设计、实施方案设计和评价体系设计，构建理论实践一体课程模式，如图1所示。

课程目标

能力目标 （1）学会搜集、阅读、整理、分析工程造价资料；（2）能进行施工图预算造价，编制及评审施工图预算；（3）能从事招投标项目的预算编制和合同评审；（4）能从事施工阶段施工成本预算的编制；（5）能从事单位工程预、结算及进度报表台账、填报有关报表工作；（6）能从事工程计量支付、竣工决算工作并编制相应文件；（7）能以团队工作方式完成工程造价生产工作任务；提高解决问题和与人合作的能力。

知识目标 （1）了解公路工程造价的构成、计价特点，计价原则和依据；（2）运用工程定额，对实际工程的工、料、机消耗量进行分析；（3）运用工程量复核、计算的基本程序对工程量进行复核、计算；（4）运用公路工程概预算编制方法、流程，编制工程概预算；（5）运用工程量清单计价；（6）运用工程造价概、预算审核基本知识审核工程概预算造价。

情感目标 以“三心”为基准，由“五勤”入手，培养学生严谨、细致、扎实的工作作风，帮助学生体验在工作中学习、在学习中工作的成功与快乐，使他们认识到，能力既来源于实践，又服务于社会。“三心”是态度，“五勤”是措施。“三心”：首先，要做到用心。用心是情感的倾注和精力的投入，要爱岗敬业，忠于职守。其次，要做到精心。精心是一种精神，就是要一丝不苟，不厌其烦，精益求精，牢固树立“细节决定成败”的意识，做到“精心、精细、精准、精益求精”。再次，要做到虚心。虚心是一种修养，要牢固树立“学习无止境”意识，虚心接受别人意见和建议。“五勤”：做事严谨细致，在勤字上下工夫，具体要做到：嘴勤、眼勤、脑勤、手勤、腿勤。

素质目标 在教学过程中结合各种工程造价的具体方法进行案例教学、项目教学，激起学生学习兴趣，培养学生组织协调意识、责任意识和职业道德，在工作过程中养成吃苦耐劳、一丝不苟的严谨工作作风及与人相处、与人沟通的综合素质。

课程教学内容和要求

实施建议

教学建议 （1）面向全体学生，为学生全面发展和可持续发展奠定基础，教学设计要符合学生认知规律和能力结构特点；（2）关注学生的情感，营造宽松民主和谐的教学氛围；（3）倡导基于项目任务的教学方法；（4）加强对学生学习策略和学习方法的指导；（5）教学媒介选择多媒体教学；（6）本课程实践性很强，要注重学生实际操作。

教学考核评价建议 （1）考核的形式是“教学过程+小组作业笔试+实际工程项目+期末考试”，具体如表3所示。（2）考核评价表。根据《公路工程造价编制》课程目标要求，采用形成性评价与终结性评价相结合的方式，从知识、能力、情感与素质四方面入手，对学生学习情况进行考核评价，如表4所示。

参考文献：

[1]沈其明，等.公路工程概预算手册（第2版）[Z].北京：人民交通出版社，2010.

[2]中华人民共和国交通运输部.公路工程估算指标[Z].北京：人民交通出版社，2007.

[3]中华人民共和国交通运输部.公路工程概算定额[Z].北京：人民交通出版社，2007.

[4]中华人民共和国交通运输部.公路工程预算定额[Z].北京：人民交通出版社，2007.

[5]中华人民共和国交通运输部.公路工程施工定额[Z].北京：人民交通出版社，2007.

[6]中华人民共和国交通运输部.公路工程基本建设工程概算预算编制办法[Z].北京：人民交通出版社，2007.

[7]中华人民共和国交通运输部.公路工程机械台班费用定额[Z].北京：人民交通出版社，2007.

工程造价工作思路范文第6篇

关键词：铁路工程造价控制管理

中图分类号：X731文献标识码： A

1铁路工程造价控制管理的重要性

铁路工程造价标准是宏观调控的有效手段、价格评判的社会尺度和执法监督的技术依据,是国家对铁路工程建设项目进行宏观决策和投资控制的重要基础,是铁路建设项目全过程工程计价的依据，也是铁路建设项目参建各方投资控制和成本管理的依据和参考，没有铁路工程造价标准这一管理工具和尺度，铁路工程造价管理工作也就无从谈起。铁路工程造价标准是铁路工程造价管理的主要内容，只有建立完善的铁路工程造价标准体系，才能在规范有序的环境中做好各项投资控制和造价管理工作。工程造价的管理与控制贯穿于整个施工项目的全过程，主要体现在三个阶段：

1.1投资决策阶段工程造价控制

在项目各个阶段，决策阶段对工程造价的程度影响最大，因为在这个阶段所有的决策内容都直接影响到之后的建设阶段工程造价控制是不是合理科学。所以，在决策阶段，要对拟建设铁路工程项目进行经济评价，选择并优化建设方案，做出精准的项目投资估算，使其真正起到控制工程项目总投资的作用。决策阶段对工程造价影响主要有以下几个因素（1）工程建设地区和地点.（2）工程施工标准水平.（3）项目的规模.（4）工艺技术和设备的采用。

1.2设计阶段工程造价控制

在这个阶段，经济合理，技术先进的设计对铁路工程项目的建设以及后期的投入使用都关系重大。所以正确处理技术和经济的关系，是控制项目投资的关键，所以我们设计人员要及时对项目技术和投资进行对比分析，保证有效的控制造价。

1.3施工阶段工程造价控制

这个阶段经常出现工程变更带来的工程量及造价的变化，所以，在施工阶段，对工程变更进行有效管理和控制就显得十分重要。

2铁路工程造价标准与管理

2.1铁路工程造价标准

铁路工程造价标准是行业性全国统一标准，是编制铁路工程建设项目投资预估算和设计概预算的重要依据，是国家对铁路工程建设项目进行宏观决策和投资控制的重要基础，也是铁路工程建设项目业主及投资人投资决策、投资控制以及铁路建设市场公平交易的重要参考。铁路工程造价标准主要包括:（1）工程投资(预)估算.（2）设计概(预)算等编制办法及相关计算机软件.（3）估算指标.（4）概算指标.（5）概算定额.（6）预算定额.（7）机械台班费用定额等工程定额，工程量清单计价规范，施工组织设计办法与工期指南，材料设备基期价格及主要材料设备相关价格信息、材料价差系数，以及其他与工程造价相关的规定。

2.2铁路工程造价管理

铁路工程造价管理，归纳起来就是运用科学技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，为确保铁路建设工程的经济效益和有关各方的经济权益所进行的对工程造价全过程的，全方位的和符合政策及客观规律的全部业务行为和组织活动。铁路工程造价管理由铁道部相关主管部门、铁路建设项目参建各方等多个部门和单位共同参与，包括铁路工程从可行性研究开始估算、概算、预算、施工中的成本控制和竣工结算等一系列环节的管理工作。铁路工程造价管理主要包括以下两个方面:

首先是从投资者或业主的角度，关注工程建设总投资，这称为工程建设投资管理，即在拟定的规划、设计方案条件下预测、计算、确定和监控工程造价及其变动的系统活动。工程建设投资管理又分为宏观投资管理和微观投资管理。宏观投资管理的任务是合理确定投资的规模和方向，提高宏观投资的经济效益;微观投资管理包括国家对投资项目的管理和投资者对自己投资的管理两个方面。国家对企事业单位及个人的投资，通过产业政策和经济杠杆，将分散的资金引导到符合社会需要的建设项目，投资者对自己投资的项目应做好计划、组织和监督工作。

其次对建筑市场建设产品交易价格的管理，这称为工程价格管理，属于价格管理范畴，包括宏观和微观两个层次。在宏观层次上，政府根据社会经济发展的需要，利用法律、经济、行政等手段，建立并规范市场主体的价格行为;在微观层次上，市场交易主体各方在遵守交易规则的前提下，对建设产品的价格进行能动的计划、预测、监控和调整，并接受价格对生产的调节。

2.3铁路工程造价标准与造价管理的关系

铁路工程造价标准是贯彻国家法律法规、对铁路工程现场进行测算测定、与相关相近行业及全社会平均水平对比分析的结果，反映的是国家相关政策、社会平均劳动力水平和一定时期内的价格水平。作为行业性全国统一标准，铁路工程造价标准无论对于宏观造价管理还是微观造价管理，都起到了不可替代的作用，铁路工程造价标准是铁路工程造价管理的重要依据和基础。

（1）铁路工程造价标准是铁路工程造价管理的主要内容。

（2）铁路工程造价标准是铁路工程全过程造价管理的依据。

（3）铁路工程造价标准不可能解决铁路工程造价管理的所有问题。

虽然铁路工程造价标准是铁路工程造价管理的基础，是铁路工程造价管理中不可或缺的重要内容，但同时我们也应该清楚地认识到，铁路工程造价标准本质上还是一种标准，是造价管理的工具。而铁路工程造价管理是由多方参与、涉及铁路建设项目全过程的管理活动和行为，仅仅依靠标准和工具不可能做好一项系统的组织活动。同样，仅仅依靠铁路工程造价标准也不能解决铁路工程造价管理过程中的所有问题，完成造价管理的所有工作。铁路工程造价管理，不仅需要科学完善的造价标准，还需要有效的技术、经济和法律手段，更需要造价标准的有效应用机制以及完善的造价管理体制。因此，铁路工程造价管理需要各部门、各环节共同努力，全过程、全方位地做好铁路工程投资控制和造价管理工作。

3现行铁路工程造价管理方法的特征

我国铁路工程造价管理方法主要特征，主要表现在:（1）工程设计套用行业内统一的设计规范，工程造价确定方法主要是套用工程量定额和工程造价定额，从而确定一个铁路建设项目的造价。（2）铁路工程造价的控制方法主要是对于铁路建设项目造价结算的控制方法，主要表现在不同铁路建设项目阶段工程造价的结算控制方面，即铁路建设项目造价的结算和变更。因此，在铁路建设项目建设中，我们必须使用新型的铁路建设项目全过程造价管理方法。建设项目全过程造价管理方法是二十世纪八十年代以来逐步发展起来的，其核心内容是项目造价的确定方法和项目造价的控制方法，核心指导思想是使用基于活动的项目成本造价确定方法和基于活动与过程的项目成本造价控制方法。建设项目全过程造价确定中也包括了全生命周期造价管理的思想，实现建设项目建设成本和运营成本之和最小的目标。在建设项目造价控制中，要求项目全过程中涉及的项目相关利益者都要承担项目工程造价的控制责任，从而实现建设项目全团队、全风险、全要素等的综合管理。这种造价管理方法所涉及的面非常广泛，有投资方、设计方、承包方、监理方、用户、项目所在地的社区等等并充满多赢的思想，其追求的目标是使项目参与方、利益相关方都得到最大的满意及项目目标的综合最优化，使项目管理更加面向市场和竞争。

4铁路工程定额计价和工程量清单计价模式

4.1铁路工程定额计价模式

定额计价法确定工程造价，是我国采用的一种与计划经济相适应的工程造价管理制度。铁道部以假定的铁路工程产品为对象，制定统一的预算和概算定额，计算出每一单元子项的费用后，再综合形成整个工程的价格。编制建设工程造价最基本的过程有两个工程量计算和工程计价。为统一口径，工程量的计算均按照统一的项目划分和工程量计算规则计算工程量。工程量确定后，就可以按照一定的方法确定出工程的成本及盈利，最终确定出工程预算造价或投标报价。

4.2铁路工程量清单计价模式

铁路工程量清单计价是一种全新的符合市场经济特点的工程计价模式，它改变了以工程预算定额为主要计价依据的计价模式，推行政府宏观调控、企业自主报价、市场竞争形成价格、社会全面监督的工程造价管理思路。其核心是工程数量由招标人提供，各投标人在统一的规则下结合各自的施工经验、管理水平和掌握的相关信息自主报价。

5铁路工程造价控制研究思路

5. 1加强工程项目设计阶段的造价控制

对工程造价的有效控制应该是以设计阶段为重点的建设全过程造价控制。工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段，而在项目作出决策后，控制工程造价的关键就在于设计。

5.2铁路工程项目实施阶段的造价控制方法

5. 2.1正确处理造价、质量、工期的关系

在实施阶段造价控制的重要一环就是要科学地组织施工，正确处理工程造价和工期、工程质量的辩证统一关系，提高工程建设的综合经济效益。也就是说，在保证工程质量和工期的同时，要保证造价控制在预期目标内。

5. 2. 2加强施工组织设计及管理

施工组织设计是进行过程招标、签订承包合同、进行施工准备和指导施工的基本的、全局性技术经济文件。它是对施工活动实行科学管理的重要手段，是保证工程顺利进行、确保工程质量、有效控制工程造价的重要工具。施工组织设计包含的基本内容有:施工方案、施工进度计划、施工现场的平面布置、各种资源需要量计划、技术及安全保证措施等。合理的施工组织，能充分发挥各生产要素的作用。

5 .2.3对工程造价采取主动控制

主动控制就是将系统论和控制论用于项目管理，将控制立足于事先主动地采取决策措施，以尽可能地减少以至避免目标值与实际值的偏差。技术与经济相结合是控制工程造价最有效的手段。在工程建设中应把技术和经济有机结合，通过技术比较、经济分析和效果评价，正确处理技术先进和经济合理两者之间的对立统一关系，力求在技术先进条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进，把控制工程造价的观念渗透到各项设计和施工技术措施之中。

5.2.4加强工程变更控制

在项目实施阶段，由于客观或主观的原因，常常会发生局部设计变更、工程更改、材料代用、工艺方法改变等问题，引起工程预算价格的增减。因此，必须健全设计变更审批制度，合理有效的控制变更价款。施工进度的工程变更必然会使造价提高，因此，必须严格控制，做好施工处理、验收、核对和现场签证工作，提高管理效率，减少管理成本。

5.2.5 实行全方位合同管理

合同管理是工程实施阶段进行工程造价控制的关键。在签订施工承包合同时，应全面充分的考虑可能发生的分歧和费用索赔问题，以免结算时因合同条款不明确而产生纠纷;同时，还要明确规定计费标准、文件和时期。:

5 .3降低项目的寿命周期成本

铁路建设项目要想获得良好的经济效益，使投资效益最大化，降低项目的寿命周期成本是一个至关重要的问题。工程寿命周期是指工程产品从研究开发、设计、建造、使用直到报废所经历的全部时间。工程项目在其设置阶段就应该进行透彻的研究，对此要加以权衡，找出整个系统的最佳平衡点，使总费用达到最低。降低铁路建设项目的寿命周期成本、提高投资效益的关键是强本减末，严格控制投资规模，项目运营单位的观念要尽快转变到投资主体上来，不搞大而全小而全，避免造成不必要的浪费和过度的奢华。另外在设计标准上还应着眼于未来的发展，避免运营后不断改造，在方案上严格把关，在投资确定上着眼于符合市场经济发展的实际。

5. 4采取有效的工程项目组织管理模式

采取有效的工程项目组织管理模式也是控制工程造价的有效方法。实行项目法人负责制，资本金制，对项目策划、资金筹措、建设经营，债务偿还和资产保值增值等全过程负责。在施工管理中，引入招投标管理等竞争机制，择优选择施工和监理单位，建立一整套与之相适应的监理监督机制，硬化施工合同管理。严格实行工程招投标和工程监理制，控制工程造价、确保施工质量，促进建设管理的质量和投资效益的提高，保障中国铁路又好又快的发展。

结束语:在铁路工程造价的控制管理中，通过对工程各个阶段的造价控制，把技术和经济有机结合，通过技术比较、经济分析和效果评价，对工程造价采取主动控制。降低项目的寿命周期成本，采取科学有效工程管理模式，实行项目法人负责制、资本金制，对铁路工程建设项目全过程负责，建立一整套与之相适应的监理监督机制，将铁路工程造价控制在最优化。

参考文献：

（1）古俊晓 铁路工程造价管理的实践探讨 [J] 山西建筑2008（01）

（2）项纯 国内外工程造价管理情况分析与借鉴[J] 铁道工程学报 2009(03)

（3）肖晗 铁路工程造价标准体系发展战略研究[D] 中南大学 2009（11）

（4）唐小平 谈铁路建设项目工程量清单计量规则[J] 铁路工程造价管理2003（01）

工程造价工作思路范文第7篇

[关键词]市政 道路 工程 造价 控制

中图分类号：U415.13 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）29-0129-01

前言：市政道路工程建设是城市基础设施建设的重要组成部分，它具有很强的社会公益性，虽然不直接产生经济效益，但能通过道路基础设施建设直接实现较大的社会效益和间接经济效益。市政道路工程建设的资金来源主要依靠国家财政、地方财政，如何通过工程造价的有效控制，提高道路工程建设投入产出比，实现投资价值和社会效益的提升，是道路工程造价必须注意的问题。鉴于此，笔者结合市政道路工程造价控制与管理知识，着重谈谈强化市政道路工程造价有效控制，提升市政道路工程效益的有效措施。

一、市政道路工程造价的基本原则

1.工程造价动态控制原则

市政道路工程需要一定的建设周期，在建设过程中工程造价通常会随着时间的推移而不断变化。基于此，市政道路工程造价需要动态化，在市政道路工程建设每进行到一定阶段，都需要将工程建设的实际投入与工程预算作对比，通过得出的数据对道路工程建设进行总结，不断调整工程建设策略，使其沿着工程造价的预期目标顺利发展。

2.工程造价全方位控制原则

所谓全方位控制，即对道路工程每一阶段建设进度进行造价把控。众所周知，市政道路工程建设周期长，影响面广，需要分阶段施工和管理才能确保道路工程建设目标顺利实现。因此，道路工程造价应实施全方位控制，对市政道路工程立项、设计、施工、竣工、验收等进行全方位控制，强化每一个环节的监督措施；同时，工程造价并不是一个固定值，它需要在一定范围内浮动，一旦超出造价范围，应该立即定位到具体环节上，分析原因，采取切实有效措施确保工程消耗值在工程造价有效控制范围内。

3.工程造价追求价值化原则

工程造价必须对工程建设中的投入进行有效控制，确保资金使用具有价值，是工程造价有效控制的又一重点。随着现代工程建设技术的不断发展，一大批新技术不断涌现，但并不是采用先进技术就是合理的。道路工程建设不应盲目最求建设技术最新，最全，必须制定科学、合理的施工技术方案，在保证道路工程建设质量的基础上，尽最大努力降低技术开支，实现道路工程建设综合效益的提升。

4.工程造价的节约原则

市政道路工程建设应坚持节约原则，尽量降低工程建设中不必要的开支，合理控制资金投入，提升整个工程建设的实际效益。

二、当前，我国市政道路工程造价存在的主要问题

随着我国社会主义市场经济体制的确立，市政道路工程建设不可避免地纳入到市场竞争的体制内。在这种背景下，市政工程造价人员和建设者自身思想落后，未能将工程造价融入市场竞争机制下进行思考，造价监督和管理不到位，导致市政道路工程造价缺乏有效控制。这些问题具体表现如下：

1.道路整体工程造价控制与阶段建设造价管理分配不合理。在市政道路工程造价控制中，这种现象较为普遍。市政道路工程造价是一个严密整体，一些工程造价员对施工阶段的造价控制比较在行，但对工程建设前期立项、预算和后期竣工、验收等环节的造价控制并不了解，进而不可避免地造成整个工程造价大增，整个工程建设费用在前期立项、预算和后期竣工、验收上浪费过多，致使道路工程整体造价失去控制。

2.道路工程动态建设与工程造价动态控制脱节，致使工程建设花销大增。道路工程是分阶段进行的，每个环节都需要一定建设周期，工程建设呈动态化发展趋势；但是，当前一些市政道路工程造价人员忽视动态造价，未将动态造价与道路动态建设紧密结合，导致整个道路工程造价呈不可控状态。

3.道路工程成本控制不当，不合理的支出较多，造成资金浪费。市政道路工程成本控制不当，在施工技术、设备投入，施工材料管理，人力开支上支出不合理，资金投入产生的价值收益不高。

三、强化市政道路工程造价有效控制的具体措施

1.做好工程造价基础工作，着力提升工程造价员自身素质。首先，必须加快制定和完善工程造价法规，使工程造价有法可依，防止出现造价漏洞，造成工程资金流失；对工程建设的不同阶段实施多次造价，确保工程造价控制的科学性；其次，必须大力提升工程造价人员的思想素质和职业素质，使工程造价员端正思想，严格依规办事；同时，要完善工程造价师考核制度，凭证上岗，提高造价员的专业知识水平；再次，加强交流与实践，密切造价员与工程建设人员的沟通，使造价员深入了解工程建设情况，促进工程造价控制科学化。

2.市政道路工程造价必须强化工程建设前期阶段的控制。市政道路工程建设地处市区，工程建设受居民拆迁、城市地下管网迁移和行政因素的影响较大，在工程建设前期立项审核阶段不确定因素众多。因此，道路工程立项和设计方案的选择应经过深入、广泛的调查研究，拟定多套方案，不断对比、甄选，最终确定。工程造价控制应该首先要注重工程建设前期阶段，防止出台不合理的工程造价方案导致资金浪费。

3.重视工程设计阶段造价控制，推行设计监理制度，提升工程设计人员工程造价控制意识。工程设计人员的设计方案对工程造价产生至关重要的影响，在工程造价控制上，应该提升设计人员节约、合理的工程设计理念，同时应推行设计监理制度，及时发现设计人员设计方案不妥之处，促进设计方案经济化、效益化，实现工程造价成本有效控制。

4.落实工程造价动态化管理，与道路工程动态化建设紧密配合，促进工程造价科学化、合理化，提升工程造价经济效益。施工阶段是工程造价控制的关键时期，在工程建设过程总，由于受建材材料、人力成本不断变化的影响，工程投入出现不断变动。因此，在造价控制上必须坚持动态造价原则，通过将工程不同阶段的建设情况与动态造价紧密结合，提升工程造价的合理性，实现工程造价有效控制，不断提升市政道路工程建设的综合效益。

参考资料

工程造价工作思路范文第8篇

关键词：工程造价；管理；创新思路；经济效益

一、前言

工程造价是建设工程管理的重要环节，是一项系统工程。在市场经济这一机制激励下，作为建设工程来讲，不但要获得经济效益，还要有技术保证做支持。然而，目前，对于工程造价管理来讲，仍然存在很多不成熟的地方，这需要我们在以后的工作中不断的改进，不断的发现更多的工程造价管理创新方法，为建设工程管理工作提供好的管理思路。

二、工程造价管理内涵和重要性

首先来了解一下工程造价的内涵，工程造价有两个层面的含义，第一次层含义为：是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用。这个含义是从投资者的角度来定义的。另一层含义是指工程价格，也就是工程承包价格。两者最大的区别在于需求主体和供给主体在市场追求的经济利益不同。

对于工程造价管理来讲，同样有两个层面的含义，第一次含义为建设工程投资费用管理。另一层含义为价格管理。对于投资者来讲，始终如一追求的是降低工程造价，但作为承包商来说，关注的永远是高利润，追求较高的工程造价。

工程造价对于建筑工程建设有着极其重要的意义，提高工程造价管理水平有助于提高建筑工程水平。认真创新工程造价管理方法，对我国今后的工程建设更好地发挥经济效益和社会效益具有非常重要的意义。由此可见，工程造价管理意义重要，我们要不断的创新工程造价管理方法，为建设工程服务。

三、工程造价管理中存在的问题

作者通过多年的理论学习与实践相结合，总结出以下工程造价管理中存在的问题：

1、管理模式单一

我国现在的预算管理大多都是分级分阶段管理模式，没有全过程综合管理意识。各个建设单位，部门缺乏统一的造价管理目标，各部门各单位之间沟通少。比如：设计单位由于缺少对设计方案造价指标的控制约束，导致设计投资偏高。还有在施工招投标阶段，有的标底和标价不准，导致工程在实施中造价管理不严格，导致管理失控，带来巨大损失。

2、发包招投标阶段，工作不规范

发包招投标阶段是形成工程造价的关键阶段，工程项目将通过招投标的有关程序形成若干文件工程量清单招标书中标通知书和施工合同等重要文件和资料。但是在某些项目，投资方往往片面地希望以低价招标，为此一些投标单位以低价竞标，供应商以低于成本报价等不规范行为来竞标，以迎合投资方的需求，从而发生转包低价中标索赔盈利和钻合同漏洞等行为。

3、市场观念淡薄

工程造价人员市场观念淡薄也是影响工程造价管理的一个重要因素。实际上，改革开放以来，对于工程造价方面的改革已经取得一些显著的效果，工程造价人员的观念也有所提高，然而不管是政府还是企业，仍然过分的依赖于“定额”，这些情况主要表现在：第一，编制的工程预算其中的造价信息不全，很多信息以及物品的价格严重滞后于市场；第二，评审工作不完善，严重偏离了工程价格的市场形成机制；第三，编制的工程预算计价表基本雷同，缺乏市场竞争力。

4、定额信息零散，不及时

定额信息零散不及时也是影响工程造价管理工作的重要部分。但现存定额中的计价问题已经违背了市场规律，这使得市场形成价格的竞争机制很难实现，严重背离了市场形成价格的企业自主定价的原则。

四、工程造价管理创新方法

为了更好的进行工程造价管理，也为了避免以上的问题出现，我们必须创新工程造价管理方法，寻找更多的工程造价管理创新思路，以便更好的提高工程造价管理水平。作者通过多年经验总结出以下有助于提高工程造价管理水平的创新思路。

1、创新材料控制方法

对于工程造价来说，其中的材料价格控制是非常重要的。为了更好的进行工程造价管理，必须创新工程材料控制方法。这要求建设单位造价人员要密切了解市场的行情，将工程所需材料和市场行情挂钩，与单位有关的材料的市场信息必须要齐全，通过了解这些齐全的材料信息，为竣工决算提供非常有利的证据。

2、创新经济意识，控制成本

要进行造价管理，需要项目组的各部门一块进行讨论，提高经济意识，技术部，工程部，采购部要经常在一块讨论，寻找最适合的技术方案，技术方案要做到可行又经济使用，采购的产品在满足技术要求的基础上严格控制成本。同时为了提高每位工作人员的经济意识，还要时常组织造价管理方法培训，让每位参与项目的人员都养成控制成本的好习惯。要做到搞技术的不但要懂技术也要懂得为项目节约成本，工程部门和采购部门也是如此。

3、创新施工组织设计

优化施工组织设计不但可以有效的降低成本，还可以加快施工的进度。具体的实施方法是：在保证满足设计要求的基础上，争取采用新工艺新方法来进行施工，并通过现场试验，科学有效地选择施工材料规格，施工技术参数，在保证这些信息正确的情况下，采用的新技术便能降低水利工程项目成本，带来良好的经济效益。由此可见，优化施工组织设计对于工程造价管理是一个非常重要的因素。

4、创新工程造价管理竞争秩序

要做好工程造价管理工作，必须提高该领域各级管理者各种素质：包括政治素质、业务素质，使他们能够、严格执法，做好全过程、全方位的工程造价管理工作。另一方面，要加强基础理论和基本方法的研究，充分利用现代化的通讯手段，发挥计算机存储量大和快速的特点，建立一整套完整的信息网络和及时可靠的价格信息中心，实现信息资源共享，为实现对工程造价各阶段的动态管理创造有利条件和可靠保证。

工程造价工作思路范文第9篇

关键词:公路工程 造价估算 模糊数学 神经网络 模糊神经网络

中图分类号:F540.34 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(c)-0053-01

1 公路工程造价估算概述

1.1 公路工程造价估算的重要性

公路工程造价估算作为公路工程管理的重要组成部分其重要性主要体现在如下几个方面。

第一,公路工程造价的估算是实现工程成本控制的基础。其中工程施工前期造价估算、施工前的编制预算以及施工图设计阶段的编制预算等环节作为工程造价估算的核心,同样是公路工程施工成本控制的起点,因此,实现公路工程造价的合理估算是实现工程成本控制的重要前提条件。第二,公路工程造价的估算可以为施工企业成本控制计划方案的制定提供重要的参考依据。施工企业通过工程造价的估算可以寻找到降低工程成本的有效途径,从而为工程施工过程中施工成本的控制提供正确的方向。第三,公路工程造价的估算可以帮助施工企业在进行设计招标前可以确定工程的大致造价。这样一来,施工企业在招标的过程中就可以有效避免中间商的欺诈以及保标等恶意行为的发生。

1.2 传统公路工程造价估算中存在的问题

尽管工程造价估算在公路工程建设中越来越受到人们的重视,但是由于受各方面因素的影响,在传统公路工程造价估算中还存在一系列的问题,其中我国传统公路造价估算中主要存在如下几个方面的问题:一是相关规章制度的限制,造价估算结果往往与投标报价相差悬殊;二是预算结果与概算结果差距较大,不利于工程实际造价的控制和确定;三是缺少对工程造价估算的有效监督机制,从而使最终的造价结果变的十分不确定;四是由于各参与方利益的问题,在进行工程造价估算时很难早到平衡点,以至于造价估算精度不能得到有效的保证。

2 认识模糊神经网络

2.1 模糊数学概述

(1)模糊数学的概念,我们通常说的模糊就是指一些模棱两可的、即可能又不可能、即是又不是的概念。而模糊数学就是要用数学的方法来表示那些模糊概念发生的可能性的大小,换句话讲就是明确那些模糊概念所处的状态,从而利用数学的思想来解决那些模棱两可的、不确定的实际问题。(2)模糊数学的数学描述,一般模糊数学的数学描述,多采用的是类似与集合的数学表示方法。与集合的区别就在于模糊数学在表示集合元素时需要附带一个称为隶属函数值的参数,其中该参数的值是隶属函数与元素的值进行运算的结果。

2.2 神经网络概述

(1)神经网络的概念,所谓的神经网络是一个借鉴物理和生物技术来实现的用来模仿人类大脑神经细胞结构和功能的系统,与人类的大脑结构相似,它也由大量的模拟神经元所组成的,而且这些神经元之间相互连接,并行工作,作为一个系统协同完成一系列复杂的信息处理活动。(2)神经网络的基本原理,神经网络在结构和功能上都是模拟人脑的神经系统来进行设计和实现的,它同时作为模拟生物神经元的一种计算方法,其基本原理是这样的,与生物神经元的基本原理相似,用那些具有突的网络结点来接受信息,并不断的将接受到的信息累加起来,这些信息有些是抑制神经元,有些则是激发神经元,对于那些激发神经元,一旦积累到一定的阈值后,相应的神经元便会被激活,被激活的神经元就会沿其称为轴突的部件向其它神经元传递信息,并完成信息的处理。

2.3 模糊神经网络概述

模糊神经网络是模糊数学和神经网络有效结合的应用研究成果。其中在模糊神经网络中模糊数学的应用体现在它可以根据那些假定的隶属函数以及相应的规律,用逻辑推理的方法去处理各种模糊的信息。

3 模糊神经网络在公路工程造价估算中的应用

3.1 基于模糊神经网络的公路工程造价估算方法的实现

基于模糊神经网络的公路工程造价估算方法的实现过程如下。

第一,构建已施工公路工程的造价信息库,其中包括应经施工的公路工程的各种特征因素以及工程造价等其他各方面的材料。

第二,结合拟建工程的施工需求来确定其包括评价指标等在内的各种特征因素的数据取值。

第三,按照模糊数学的思想法在已施工公路工程的造价信息库中选取若干个(至少三个)与拟建工程最相似的已施工的工程,将其作为神经网络进行学习和训练的基础数据。其中,将信息库中公路工程的各种特征因素值的隶属度作为神经网络的输入向量,信息库中公路工程的造价值作为神经网络的输出向量。

第四,将拟建公路工程的各种特征因素值的隶属度作为神经网络的输入向量,通过神经网络的学习后所得到的输出向量即为拟建公路工程的造价估算值。

第五,建立公路施工工程造价信息数据,编制神经网络学习的算法通用程序。将学习训练的基础数据输入神经网络,然后合理设计学习率,经过一定次数的迭代运算,有效提高公路工程造价估算结果的精度。

3.2 基于模糊神经网络的公路工程造价估算方法的优点

该方法的优点可以概括为如下几点。

第一,模糊神经网络中所采用的模糊数学可以对公路工程造价估算中的模糊信息进行有效的处理,通过对已竣工的公路工程和计划施工的公路工程的相似度进行定量化描述,从而使模糊的公路工程造价问题得以模型化。

第二,基于模糊神经网络的公路工程造价估算方法的估算结果科学合理,因为该方法采用的是基于数学模型的数学计算分析,所以其结果受人为因素的影响较小。

第三,模糊神经网络中所采用的神经网络模型对公路工程造价的估算具有很好的适应性,与传统的造价估算方法相比,该方法能更好的适应公路工程造价的动态变化。

第四,基于模糊神经网络的公路工程造价估算方法是借助计算机来完成的,所以还具有运算速度快和运算精度高的优点。

4 结语

由于影响公路工程造价的因素比较多,而且各因素的构成比较复杂,计算相对繁琐,所以公路工程的造价估算具有很大的模糊性。对于使用传统的工程造价估算方法而言,公路工程造价的估算将是一项非常复杂的工作。然而结合模糊数学和神经网络的理论思想,利用工程之间所存在的相似性,使用基于模糊神经网络的公路工程造价估算方法可以迅速的得出精确的工程造价估算结果。

工程造价工作思路范文第10篇

 

一、概况

 

近年来，运用先进的信息化技术开展工程造价管理已成为广东省交通系统开展行业监管的重要抓手。目前，广东省造价管理部门研发的“广东省公路工程造价综合管理系统”实现了各阶段造价数据的集成与共享，为在全省推行公路工程全过程一体化造价管理体系提供了高效的信息化手段。

 

广东省公路工程材料价格信息管理系统是“广东省公路工程造价综合管理系统”的重要组成部分，为整个综合管理系统实现计价依据标准化及信息化提供基础模型和软件功能实现的途径，为公路造价全过程一体化管理体系的推广落实在材料价格管理方面提供了有效手段。材料价格信息管理系统研究的材料价格信息的采集、地市省两级定价、价格的、料场的管理、信息员的管理方面的内容，涉及交通建设工程材料价格管理业务的全过程，构成了造价管理的主要环节--计价依据信息化管理的基础，并为造价数据的历史积累提供了来源。

 

二、管理系统研究背景及意义

 

广东省交通造价管理部门通过十多年来不断实践，创新性地构建起一套覆盖公路工程建设各阶段的全过程一体化管理体系。这一体系基于实现公路投资效益最大化、强化投资过程控制、规范、监督公路资金使用等方面具有重大意义。随着现代管理技术的革新和进步，为确保该体系设计的目标实现，利用先进的信息技术显得尤为重要。作为公路工程造价信息化管理的重要基础，计价依据管理是公路造价管理的基石，规范最初的价格数据来源意义重大。准确确定公路建设工程所需消耗的人工、材料、机械价格，是公路工程计价最基本、最重要的环节。工程计价涉及的材料种类繁多，受市场、地区、运输方式影响较大，如何准确又高效地确定材料的实时市场价格，并由此核算出工程造价，是全过程造价管理标准化和信息化中至关重要的关键性节点之一。因此，对公路工程材料信息管理系统的研究，具有重要的现实意义。

 

三、管理系统研究的总体思路

 

在建立公路工程全过程一体化造价管理体系之初，我们就将“以行业标准、技术规范和有关规定为参考基准”作为所有相关信息管理系统研究及应用的指导思想。这一原则贯穿在材料价格信息管理系统的研究过程中，保证系统的标准化、规范化和可扩展性。

 

关于材料价格信息管理研究的总体思路，归纳为以下三点：

 

1.以造价数据库为基础。

 

只有积累了大量的、不同时期的造价历史数据信息，才可能对造价数据分析与归纳，探索工程造价变化规律，编制技术经济指标，预测造价变化的走势，辅助造价决策，最终实现科学合理确定和有效控制工程造价。因此建立海量存储的造价数据库，是公路工程造价管理信息化的基础，更是材料价格可追溯、可对比的前提。

 

2.以动态造价管理为核心。

 

以往采集技术落后、信息交流滞后、定价周期长，而材价是最易受市场价值因素波动影响的信息，必须加以动态化管理。

 

3.以确保准确定价为服务目标。

 

对公路工程建设项目进行建设各阶段的造价审查，是省级造价管理部门日常最主要的管理工作。在审查过程中，以构成造价的最基本单元——人工、材料、机械价格为根本，借助信息化计算工具，准确核定估算、概算、预算、合同价、结算以及决算价格，材料价格信息管理系统应为此提供最便利、最准确的渠道，最终形成管理系统所需的项目历史造价数据，进而形成贯穿过程始终的数据链，为丰富造价数据库提供持续的数据输入。

 

四、管理系统主要功能及应用

 

从业务流程的实际需求出发，将系统研究的主要功能划分为一个编码库、信息的采集、定价、三环节，料场信息和信息员两项管理，共六个方面。

 

1.主要功能结构图。

 

2.系统各模块主要功能。

 

3.系统的应用。

 

材料价格信息管理系统已于2013年投入使用，截止到2015年底系统中已建立四大类共400多个部颁统一的主要材料代码库，按系统规则建立了1200多个广东省材料编码库，信息员权限台帐。广东省各地市的信息员每月通过系统采集材料价信息，地市管理单位网上完成本行政区域送审材料价格审核并上报。目前为止通过系统收到采集上报信息共30期(月度)，每期约2000多个材料价信息。根据规定的统计方法，系统可以自动计算出信息价，定价人员根据原始资料、历史数据、价格曲线等因素综合给出建议价，提交审核后。并建立了广东省300多个石场，200多个砂场的地方材料分布情况，建立各地市砂石料场的分布图，信息管理人员定时更新采集的料场信息。在电子地图上(见图2)显示材料生产料场(厂)的分布，生产年限，产品品种和规格，实现数字地图化处理、动态更新机制。

 

五、系统应用效益评价

 

材料价格信息系统的投入使用，实现了材料价格信息化，提升了信息的及时性、可靠性和准确性。为有关单位在工程计价中实时提供依据，更为项目造价审批提供了决策参考。投入使用以来，功能不断地完善，体现了广东交通建设工程管理特色，实现了材料价格信息管理的标准化、智能化、信息化，并得到应用检验，在一定程度上节省了人力、物力和财力，在诸多方面取得了较好的效果。

 

(1)广东省地域宽、地方材料分布广，地区差异性大，通过管理系统，将分散在广东省各地区、各在建项目资料集中在平台管理，实现信息共享，满足各方使用者需求。系统对原始数据、数据处理均有迹可循，确保材料价格信息确定的可追溯性。不同管理者可通过系统查阅，信息价的构成一目了然，提高了定价的合理性和科学性，增强了管理的效率与准确性。系统的统计分析、汇总等功能，与原来的工作进度相比，提升近50%的效率。利用信息技术极大提高了工作质量和工作效率。

 

(2)系统建立的材料分类编码库，对各种材料不同的规格进行分类。对材料采集、上报、进行统一规范化管理，为材料信息价格分析、定价的准确性及管理有重要的意义。

 

(3)地方材料地理信息分布图有利于构建我省砂石料场地理和价格信息网络，解决地方材料，特别是砂石材料因运距造成的价格差异，也大大节省了调查单位对于路线周边地区路用地材的调查时间和费用。通过对不同地区地材的主要性能的分析，确定在材料性能相近的情况下，对比不同的材料供应场地中材料的费用情况，提出材料运输的最短路径，节省了材料运输的费用和时间。

 

综上，广东省自应用公路工程材料价格信息管理系统以来，交通运输工程材料的详细价格定价进一步规范，效率进一步提高，交通建设项目的工程造价编制、审核进一步严格，收到了较好的工程造价管控效果。

工程造价工作思路范文第11篇

关键词： 《公路工程造价》 职业能力需要 岗位要求 课程设置

在公路工程建设中，往往有些施工企业将本应计量计价的项目放弃计量计价，而又把一些不该计量计价的项目向业主索要，理由往往是“虽然工程清单上没有，但事我已做了或钱我已经花了，业主应该给我”。其主要原因是项目部没有公路工程造价的专业人才。随着市场经济的进一步完善，公路工程造价人才在公路建设中显得越来越重要，受到施工企业、建设单位和监理单位的重视。但公路工程造价专业的人才培养方法研究甚少，所以公路工程造价人才培养模式的研究极需加快进程。

一、公路工程造价及专业分析

1.公路工程造价的范围

工程造价目前有四种理论：第一，以业主为主的投资理论；第二，以业主及承包商交易的建筑商品的价格理论；第三，以承包商为主的工程成本理论；第四，各建设参与主体的工程项目管理理论。

目前投资咨询师的业务范围主要在项目前期的可行性研究和建设后期项目评价，故公路工程造价的业务范围主要集中于从公路工程设计概算至竣工结决算阶段，即第二和第三种理论。

2.公路工程造价专业

2003年l0月，全国高校在天津理工学院举行的首届“工程造价专业教材规划和教学协作会”对本专业作了一个基本定义：以建筑工程技术为基础，对拟建或在建的建设项目进行工程计量计价并进行全过程造价动态控制与管理的专业。

公路工程专业是从拟建和在建公路项目进行工程计量计价并进行全过程动态控制与管理的专业。

二、培养目标及岗位分析

高职高专的办学目标是为社会经济、生产、建设、管理，服务第一线培养高等技术应用型人才。公路工程造价专业是培养交通工程建设中有关工程计量计价方面的人才。就业岗位是以造价员为主的岗位群，包括：造价员、计量员、材料核算员、监理员、绘图员、合同管理员、采购员等。与一般施工技术专业培养施工技术人才是有显著的区别的。这些岗位上将分别完成造价编制、造价审核、标的编制、投标编制、工程计量、材料采购、设备采购、分包管理、变更管理、成本控制、费用监理、工程制图等工作任务。

三、知识能力分析

高职教育与普通高等教育相比特点是职业性，故高职教育必须“以就业岗位为目标，以岗位知识能力为主线，以岗位工作内容为支撑”。石伟平教授提出，高职学生的职业能力包括以下三部分。

1.通用能力

是适应所有职业活动中都需在的基本能力，比如：勤奋、负责、兢业等。

2.行业能力

是适应交通工程职业领域和工作需要应具备的基本能力，既是学生从事本行业的基础，同时又是为学生将来进一步提升或转岗提供条件。

公路工程造价专业的行业能力是：（1）公路工程施工图识读能力；（2）掌握公路工程施工工艺；（3）工程测量能力；（4）工程结构施工能力；（5）合同管理能力；（6）建筑材料检测与试验能力；（7）施工实施计划编写能力。

3.岗位能力

是胜任某种岗位所需的能力，学生具备这些能力才能上岗，实现与岗位的“零距离”。

公路工程造价专业的岗位能力是：(1)编制与审编制与审核公路工程投资估算的能力；(2)编制与审核公路工程设计概算的能力；(3)编制与审核公路工程施工图预算的能力；(4)编制与审核公路工程结算的能力；(5)编制与审核公路工程量清单的能力；(6)编制与审核公路工程标底、报价的能力(7)编制招标文件的能力；(8)编制投标文件的能力；(9)编制建设工程施制和索赔合同文件的能力；(10)组织招标或投标能力；(11)造价软件应用能力。

三、课程设置

根据本专业的培养目及所需知识能力，可采用价值工程的方法，将所需能力与拟授内容相联系，以不同岗位能力在岗位中的作用作为功能，以授课所需时间为成本，根据价值工程原理确定授课时间，最后根据授课目的（比如教学项目）进行整合。

通用课程为：思想概论，法律基础，思想道德修养，计算机基础，高等数学，体育，等等。

专业课程为：公路工程概论，力学与结构，工程材料，工程测量，工程识图，公路工程施工，工程项目管理，工程财务管理，工程经济学，项目投资，经济法与建设法规，等等。

工程造价工作思路范文第12篇

一、铁路施工企业青年思想政治工作存在的问题

（一）青年员工的价值取向存在不稳定性

目前我国进入社会主义市场经济高速发展的模式下，市场经济所信奉的利益至上等不良理念对青年员工地价值取向、思想观念以及行为准则等都产生了巨大的影响。青年员工由于接触社会的时间较短，且受年龄的限制，世界观、人生观以及价值观正处于形成阶段，极容易受到来自社会各界的影响，具有极大的不稳定性，有很大一部分的青年员工在此过程中形成了不良的价值取向，错误地将一味的物质享受当作是社会的潮流，建立的社会伦理观与社会主流之间存在很大的偏差，综合素质较低，在一定程度上影响了企业的发展。

（二）青年员工缺乏工作积极性

我国高速铁路建设力度的不断加大，在给铁路施工企业带来绝大发展前景和机遇的同时，也加重了企业施工青年员工的工作力度，长时间繁重的施工任务使得员工的生理和心理负担越来越重。再加上绝大部分的青年员工均是背井离乡外出打工，长时间与远在家乡的亲人朋友无法相见，在繁重的施工任务和艰苦的施工环境的刺激下，更容易挫伤工作积极性，消极怠工，出现工作质量和效率低下等的问题，影响铁路施工企业的施工进度。

（三）青年员工的安全意识淡薄

随着铁路施工力度的不断加大和科学技术的不断进步，社会对铁路施工质量的要求也随之越来越高，对施工安全管理工作提出了严峻的挑战。青年员工刚刚步入工作岗位接触施工生产，虽然他们的科学文化素质较高，有着丰富的理论知识，且思想观念比较先进，但施工经验有所欠缺，实践能力还有待提升，有着初生牛犊不怕虎的观念，所以很容易在施工过程中忽略安全问题，影响企业的安全生产，最终造成无法挽救的安全事故，给企业造成惨重的损失。

二、新形势下做好铁路施工企业青年思想政治工作的举措

（一）企业提高对青年员工的重视，转变观念

原先大多数企业错误地认为做好青年员工的思想政治工作是党组织的任务，与企业无的其他部门无关，导致诸多青年员工存在思想观念的偏差。所以企业应该转变观念，充分调动各部门的积极性，加强对青年员工的思想政治教育，多多与青年员工进行交流与沟通，切实为青年员工解决工作和生活中遇到的困难与问题，采取适当的鼓励机制，通过加强对青年员工的物质和精神鼓励来提高其工作积极性，缓解对目前工作的不满，更好地为工作服务。

（二）引导和调整青年员工的价值取向，树立正确的价值观

首先，在企业中大力弘扬社会主义核心价值观，推广科学发展观，在青年员工中推动树立共同理想来使他们汇集力量促进企业发展，认识到实现个人价值和目标需要和企业结合起来，依托企业的发展来实现个人的价值。其次，弘?P企业精神，营造良好的企业文化环境，借鉴社会主义核心价值观十六字方针，将“敬业、诚信、和谐、奉献”的八字方针作为企业精神的主要内容，促使青年员工端正工作态度，转变工作理念，在工作中坚持安全至上，企业也应该转变员工管理方式，共同营造良好的企业文化环境。

（三）加强青年员工队伍建设，提高员工综合素质

企业应该加强对青年员工的培训工作，定期组织青年员工参加思想政治教育学习活动，不断提高青年员工的综合素质，促使其在具备优秀的科学文化素养的同时也要拥有较好的思想道德修养，在教学过程中注重青年员工的职业道德、思想观念、政治觉悟以及铁路科学知识等的教育培养上，为企业打造一支庞大的优秀青年员工队伍，为企业的发展贡献力量。

工程造价工作思路范文第13篇

关键词：公路勘查；设计阶段；工程造价；控制

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A

我国现行的工程造价编制过程多为项目建议书阶段和工程可行性研究阶段的投资估算、初步设计阶段的概算、施工图设计阶段的预算和竣工之后的决算等几个步骤。这几个设计阶段各有其不同的作用和所要达到的不同目的，是一种由粗到细，前者控制后者，后者落实或修正前者的相互制约相互影响密切联系的关系。而工程造价的编制均是以调查勘测设计资料为依据的，从而使拟建的项目经过多阶段和多方案的优选过程，达到技术先进、经济合理的目的。由此可见，勘查设计质量的优劣对工程造价的影响是相当大的。

一、公路工程勘查设计阶段进行造价控制的必要性

公路工程建设分为前期的投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、后期的竣工验收阶段。设计阶段是工程顺利完成的前提保障，也是重要的工作，在一般情况下，设计阶段分为初步设计阶段和施工图设计阶段，对于那些小型项目来说，这些项目的方案比较明确，技术也较为简单，这时就可以采用施工图设计的方式;但对于比较大型的项目，这些项目的技术比较复杂，缺乏一些经验，就要采用初步设计的方式，工程项目在各阶段有着不同的任务和要求，同时工程造价也会受到影响，就事实来说，控制工程造价的关键是在施工以前的投资决策和设计阶段，工程设计的图纸完成后，就代表着工程的一系列的工作需要准备就绪，例如结构物的类型、尺寸、材料选型等，因此，工程项目的投资额也基本确定了。所以，控制工程造价的工作重点是在设计阶段。

我国在进行工程建设时，总是把施工阶段作为工程质量和造价控制的重点工作，一些施工单位只是通过监理单位负责监督施工阶段的工程控制工作，忽视了对设计阶段的质量和造价控制，以致在设计阶段的失误，对工程的质量产生了重大的影响，另外，一些工程设计人员的思想观念比较落后，在进行设计工作时只讲保险，不讲优化，以致工程造价普遍较高。因此，在工程的设计阶段要加强造价控制，从而避免不必要的损失和浪费。

二、我国的公路工程在设计阶段对造价控制的现状分析

（一）我国的公路工程设计人员在思想上的认识不够

我国的一些工程的设计人员在思想上有认识上的错误，一些工程设计人员认为按照设计的任务书相关要求进行设计作图就可以了，忽视了工程的造价管理问题，很多工程设计人员认为这些都是经济技术人员的事情，与他们是没有关系的，在设计完图纸后，概预算的工作人员根据相关的定额文件对图纸的设计进行预算;还有一些设计人员认为在设计阶段的工程没有必要搞造价管理。

（二）我国的一些公路工程相关的规章制度不健全

公路工程的设计人员只是做好自己分内的事，与经济技术人员的工作是分开的，二者的工作不能相互配合、相互协调，缺乏必要的工作协调，这两种性质的工作缺乏相应的规章制度来管理，权责不够明确。我国的公路工程的部分设计人员技术水平不够。这些工程技术人员的基本素质和技能较低，与专业的技术人员相比还是有所欠缺的，尤其是在工程设计阶段，一些技术人员缺乏经济观念，在设计上存有保守的思想，这些人员缺乏创新意识，公路工程逐步走向市场化和多元化，对工程造价的要求也越来越高，因此，这些保守的经济意识已不再适应现代社会的发展。

（三）我国的公路工程对设计招标考虑的不够全面

工程在招标的过程中，忽视了技术设计阶段和施工图设计阶段的招标工作，只是单方而的重视方案设计阶段的招标，这种招标是一种一揽子工程，以致设计单位在后而的设计中缺少竞争机制，对控制造价的要求就不会很高。我国的公路工程口前的设计取费方式不是很合理。工程总造价的高低决定着设计费的多少，但一些设计单位为了追求利润而扩大工程规模，在利润的驱使下没有对设计方案进行优化，造成资源上的浪费。

三、公路工程勘查设计阶段进行造价控制措施

（一）公路工程的设计人员要加强对路线方案的比选，对于较大工程的方案设计要做好谨慎细致的分析工作，对于方案的选择要做到最优化，合理的运用建设标准和经济技术指标，对于建设资金的来源要明确，做好可行性分析报告，对工程的整个过程都要严格设计。

（二）加强勘察设计人员的责任心，提高产品质量意识。我们都知道，高质量的勘察设计是高质量的灵魂，一旦建设项目被批准后，勘察设计起着控制工程造价的决定因素。因此只有优秀的设计，才有优质的工程。这就要求勘察设计人员，在勘察设计过程中，加强勘察设计人员的责任心，提高产品质量意识，做到精心设计，反复比较，不得有半点疏忽，如稍有疏忽都会给工程建设造成重大损失。所以，加强勘察设计人员的责任心，提高产品质量意识是有必要的。

（三）勘察设计人员要做好充分的野外调查工作，对于公路沿线的砂石、周边环境情况要做好勘察工作，对于建筑材料的储藏情况和市场销售价格也要有清楚的认识，另外，工程所在地的各种外购材料的供应地点、供应渠道、供应价等；沿线过路过桥费和运输标准等，这些都要做好详细的准备工作，从而保证工程造价的准确性。

（四）工程概预算人员的技术水平也要有所提高，编制概预算人员应该具备良好的素质和敬业精神，工程项口的相关单位对于概预算人员要进行培训工作，从而提高自身工作能力和业务技术水平。

（五）不断提高编制概预算人员的素质。对于编制概预算人员来说，在编制概预算过程中，要严格执行国家的方针、政策和有关规定，符合公路设计施工技术规范等要求。因此编制概预算人员必须得具备思想素质好、业务精、敬业精神强等优点，工作锻炼机会或经过内外培训，不断提高自身素质，从而提高自身工作能力和业务技术水平。

合理地运用概预算定额是工程造价的保证。对于编制概预算人员，不仅仅能简单地套用定额或按死规定计算各项费用，必须得能看懂设计图纸、理解设计意图、合理计算工程量、了解施工的工艺和过程。但现有的编制概预算人员，一般都是只懂设计或只懂施工，两者兼备的较少，那么在套用定额时难免会出现差错，对工程造价都会有一定的影响。因公路建设项目一般都比较大、投资多，涉及的工程比较杂，从路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、绿化工程等等，作为编制概预算人员必须了解每项工程的作用和用途，才能更好的套用定额和运用定额。编制概预算人员还必须了解施工机械的使用性能。就路基工程中的土、石方工程而言，施工的机械有多种，各种机械都有其不同的使用性能和经济运距，如能准确地掌握各种机械使用性能及经济运距，就能正确地运用定额，为建设项目提供合理的工程造价。

总之，我国的公路工程是一项系统的工程，特别是在工程的造价方面，工程造价受到诸多因素的影响，在公路工程的设计阶段，对工程造价的控制是十分必要的，在工程造价的工作中，要遵循相关的法律法规，把工作做好做细，使得公路工程造价能够真实的反映工程设计，有效的控制投资，不断提高公路质量，从而以最小的投资获取最大的经济和社会效益。在公路工程的设计阶段，对工程进行造价控制可以节约大量的资金，从而减少不必要的损失和浪费，因此，公路工程的相关部门要加强设计阶段的造价控制工作。

参考文献：

工程造价工作思路范文第14篇

我国的公路工程的部分设计人员技术水平不够。这些工程技术人员的基本素质和技能较低，与专业的技术人员相比还是有所欠缺的，尤其是在工程设计阶段，一些技术人员缺乏经济观念，在设计上存有保守的思想，这些人员缺乏创新意识，公路工程逐步走向市场化和多元化，对工程造价的要求也越来越高，因此，这些保守的经济意识已不再适应现代社会的发展。

我国的公路工程对设计招标考虑的不够全面。工程在招标的过程中，忽视了技术设计阶段和施工图设计阶段的招标工作，只是单方面的重视方案设计阶段的招标，这种招标是一种一揽子工程，以致设计单位在后面的设计中缺少竞争机制，对控制造价的要求就不会很高。

我国的公路工程目前的设计取费方式不是很合理。工程总造价的高低决定着设计费的多少，但一些设计单位为了追求利润而扩大工程规模，在利润的驱使下没有对设计方案进行优化，造成资源上的浪费。

公路工程勘查设计阶段进行造价控制的必要性

(1)公路工程建设分为前期的投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、后期的竣工验收阶段。设计阶段是工程顺利完成的前提保障，也是重要的工作，在一般情况下，设计阶段分为初步设计阶段和施工图设计阶段，对于那些小型项目来说，这些项目的方案比较明确，技术也较为简单，这时就可以采用施工图设计的方式;但对于比较大型的项目，这些项目的技术比较复杂，缺乏一些经验，就要采用初步设计的方式，工程项目在各阶段有着不同的任务和要求，同时工程造价也会受到影响，就事实来说，控制工程造价的关键是在施工以前的投资决策和设计阶段，工程设计的图纸完成后，就代表着工程的一系列的工作需要准备就绪，例如结构物的类型、尺寸、材料选型等，因此，工程项目的投资额也基本确定了。所以，控制工程造价的工作重点是在设计阶段。

(2)我国在进行工程建设时，总是把施工阶段作为工程质量和造价控制的重点工作，一些施工单位只是通过监理单位负责监督施工阶段的工程控制工作，忽视了对设计阶段的质量和造价控制，以致在设计阶段的失误，对工程的质量产生了重大的影响，另外，一些工程设计人员的思想观念比较落后，在进行设计工作时只讲保险，不讲优化，以致工程造价普遍较高。因此，在工程的设计阶段要加强造价控制，从而避免不必要的损失和浪费。

公路工程勘查设计阶段进行造价控制时应注意的问题

(1)公路工程的设计人员要加强对路线方案的比选，对于较大工程的方案设计要做好谨慎细致的分析工作，对于方案的选择要做到最优化，合理的运用建设标准和经济技术指标，对于建设资金的来源要明确，做好可行性分析报告，对工程的整个过程都要严格设计。

(2)公路工程的设计人员要按照公路勘测规程的明确规定，对高等级公路必须实施初测和定测两阶段的勘测，以确保勘察设计人员有充分的时间进行勘察设计，同时，勘察设计人员也要具有责任心，加强提高质量意识，做到精心设计，对设计的方案要进行多次的比较，勘察设计人员的责任心决定着工程的质量。

(3)勘察设计人员要做好充分的野外调查工作，对于公路沿线的砂石、周边环境情况要做好勘察工作，对于建筑材料的储藏情况和市场销售价格也要有清楚的认识，另外，工程所在地的各种外购材料的供应地点、供应渠道、供应价格等;沿线过路过桥费和运输标准等，这些都要做好详细的准备工作，从而保证工程造价的准确性。

(4)工程概预算人员的技术水平也要有所提高，编制概预算人员应该具备良好的素质和敬业精神，工程项目的相关单位对于概预算人员要进行培训工作，从而提高自身工作能力和业务技术水平。

结语

我国的公路工程是一项系统的工程，特别是在工程的造价方面，工程造价受到诸多因素的影响，在公路工程的设计阶段，对工程造价的控制是十分必要的，在工程造价的工作中，要遵循相关的法律法规，把工作做好做细，使得公路工程造价能够真实的反映工程设计，有效的控制投资，不断提高公路质量，从而以最小的投资获取最大的经济和社会效益。

工程造价工作思路范文第15篇

关键词：公路工程；造价管理；解决对策

中图分类号：X734 文献标识码： A

公路交通成为推动国民经济发展的重要支撑之一，对公路工程造价进行管理的意义就是通过对工程造价的全过程实行动态性的管理，以维护各方的经济利益，最终实现公路工程在宏观和微观效益上的统一。公路工程造价中还存在一些问题，制约着我国公路工程的整体性前进，认真分析造成这些问题的原因并提出解决对策，对于公里工程的长远发展具有重要意义。

工程造价管理概述

1.1 工程造价管理的含义

工程造价管理就是运用先进科学的技术原理和经济、法律手段解决工程建设活动中的造价确定与控制、技术与经济、经营与管理等一些实际性的问题，它属于价格管理的范畴。

1.2 工程造价管理的目标

工程造价管理的目标就是合理的确定造价、有效的控制造价，在造价管理过程中，我们要按照经济规律的要求，根据社会主义市场经济的发展形势，运用先进的管理方法和手段，确定并控制好工程的造价，促使企业的经济利益最大化。

公路工程造价管理出现的一些问题

2.1 造价管理的观念比较落后

我国的公路工程造价管理还处在计划经济的旧时代，在管理观念和思想上还比较落后和保守，还存在计划经济时代的痕迹，已经不能适应新时代的发展需求，管理上还停留在定额的综合性和统一性以及价格的静态性基础上，使得公路工程的预算、估算和概算之间相互脱离，造成了工程造价的不可靠性。

2.2 公路工程造价方面缺乏健全的法规体系

市场经济的实质是通过法律来规范市场行为，保证市场运作的流畅，完善的法律体系是法制经济得以形成的基础，健全的法规体系可以保证公路工程造价市场在运行时可以有章可循，可以规范造价市场中的各种活动，它的存在是抵制非法经济行为、保护合法造价行为的有力保障。造价管理不单纯是思想教育的问题，同时还是制度、法规建设的问题，由于我国计划经济向市场经济过渡的特殊性，很多法制法规还不够完善和健全，公路工程造价管理暴露出来的问题也越来越凸显，工程造价不能得到合理的控制，使预算、估算和概算关系分离，投资的效益无法体现出来。

2.3 造价管理人员的素质不高

从事公路工程造价管理的人员数量很多，但是这些从业人员中普遍存在专业知识面窄、素质差、专职人员少的现象，从正规工程造价专业的毕业生比例很小，大部分是与造价相关的专业或者根本就是其他专业的，不能很好的掌握公路工程造价管理的过程和方法，在管理中存在很多遗留下的后续问题，我国的公路工程造价工程师执业资格考核仍然处于初始阶段，能获得资格证书的还不足一半，更别说是专门从事造价管理的全面型人才。

公路工程造价管理问题的解决对策

3.1 转变公路工程造价管理的观念

由于我国公路工程造价管理的观念落后，制约着公路造价管理的发展，我国的经济制度以公有制为基础，通过借鉴了国外先进的经济模式形成了现在的社会主义市场经济体系，随着社会的不断发展，公路建设部门的从业人员要及时的更新公路工程的造价知识，以新的管理理念来完善管理体系，将这种管理思想贯穿于公路工程造价管理的整个过程中，从而适应社会主义市场经济体制下公路造价管理工作的要求。

3.2 完善工程造价咨询市场，提高造价从业人员的业务素质

考虑我国公路工程造价管理中存在的问题，应该加快我国公路工程造价咨询业的改革步伐，提高自身的竞争力，可以采取以下措施进行改革：对咨询企业进行合理的等级划分，对不合格竞争优势较低的咨询机构进行淘汰；拓宽咨询机构的服务面，确保提供的服务能够满足公路工程造价管理的需要；造价咨询单位可以承担无限责任。目前我国公路造价管理的人才质量和企业需求之间存在较大的矛盾，公路工程造价人员平时应该不断的充实自己，认真学习并且钻研国际惯例，积极参与一些国际性的业务交流，不断提高自身的管理水平。

3.3 加强我国的公路工程造价法律法规建设

随着公路造价形势的改革，我国现行的造价管理法律法规已经不能适应新发展，还有待进一步的完善，《招标投标法》和《建筑法》的实施规范了公路市场的行为，但是国家的这些法律只能在宏观上对公路工程造价进行控制，对每个细节并没有规定，在法律规定上存在漏洞，让一些造价管理人员钻了空子，公路工程造价在积极贯彻落实这两个法律的同时，还应该不断加强自身相关法律和法规的建设，加强与国际化惯例的接轨，我国的公路行业要想进入到国际市场的行列中，就要提高自身的竞争力，真正弄懂国际法规、标准和惯例，最终获得国际经济法律的保护。

3.4 优化公路工程规划设计的方案

公路工程项目进行投资决策后，控制工程造价的关键在于公路工程的规划设计方案，方案的质量好坏直接影响着整个工程的造价，规划设计主要包括初步设计和施工图纸的设计两个方面，要尽量采用设计招标的方式，对规划设计方案进行择优选择，要严格审查初步设计、技术设计和施工组织设计各个方面，进一步研究投资的可能性，通过系统性的评估，从多家设计单位中选择设计方案最佳的单位，提高公路工程的设计质量，进而有效的控制公路工程的造价。

3.5 加强我国公路工程造价信息网络的建设

当量与价分离后，价格成为可以合理确定和有效控制公路工程造价的一个重要因素，所以应该加快对公路工程造价网络的建设和完善工作，通过综合各方面知识构建公路工程造价信息网，这个网络应该具体包括：公路工程劳务、材料、设备价格信息、公路工程造价指标信息及有关政策、定额等信息，通过建立一个这样的健全信息体系，能使有关的公路工程造价管理得到最新的价格信息，实现动态性的管理和控制。

3.6 充分完善我国公路造价的监督机制

当前，我国公路工程造价工作主要是由交通主管部门授权的质量监督和造价管理机构进行，也就是各级的质量监督和工程造价管理站，虽然这些监督机制具有一定的控制作用，但是监督机制还是不够完善的，存在一些不足，所以有必要选择专业性强的造价监督人员，并投入充足的工作经费，赋予其造价管理和监督的执法能力，在实践中要不断的积累社会经验，并结合专业知识，进一步的完善和健全公路造价的监督机制。

3.7 提高我国公路工程的投资估算精度

在确定工程方案时，应该进行大量的调查取证工作，再加以科学合理的研究和分析，对影响方案进度的因素要进行透彻的调查，确保能够满足设计方案的要求，要准确无误的估算工程的数量，控制项目的各项投资，对工程所用的材料也要进行有效的控制，以提高我国公路工程的投资估算精度。

结语

公路建设的跨越式发展使得当前的公路建设市场存在的问题引起了人们更多的关注，公路工程造价管理是工程建设中比较重要的一个环节，剖析公路工程造价管理中存在的问题，加快公路工程造价管理改革的步伐，是当代公路工程造价管理人员的关键任务，通过采用先进的管理技术和全新的管理模式，可以提高我国公路工程造价的管理水平。

参考文献：

[1] 田秀娟.公路工程造价管理中的问题及对策[J].科技与企业，2013（24）.