物流方案设计范文

物流方案设计范文第1篇

关键词：A字架；物流拣货；控制方案

中图分类号：F253 文献标识码：A

下面就结合实际情况，分析了A字架物流拣货设备的控制方法，在进行管理和控制时，一定要根据实际要求设置。最终技术人员将结构设置为3层，分别是上位机结构层、中位机结构层、下位机结构层。在此基础上，为了提高整体的工作效率，在设计中还融入了PLC控制技术，根据相关数据进行现场控制，保证其正常工作。下面就对其具体结构情况和工作原理进行分析，希望给有关人士一些借鉴。

1.分析对物流拣货设备控制方案的设计情况

1.1 分析设备中应用控制系统的方式

在物流拣货设备中应用PLC技术，可以提高其操控能力，提高设备工作的效率，但是实际应用的PLC结构种类很多，例如有整体式结构和模块式结构，但是其具体的控制方式都是一致的。对于专业的人员分析，可以将这两种结构都视为模块式。整体式和模块式的主要不同就是其将不同功能模块都集中到一起，从而缩小了整个结构的体积，充分利用设备中的有效空间，因此其在制作成本方面很低，因此在实际应用中占有量较大。对于一个完整的编程控制器而言，所使用的PLC模块主要由以下几部分构成，可以参考图1进行分析。

1.2 分析选用模块的具体参数

技术人员在对A字架物流拣货设备控制方案进行设计时，为了提高其工作效率，设计人员使用了PLC系统集中控制方式，例如选用控制器时，其型号为欧姆龙公司的CP1H-X40DR-A，选择通信接口时，使用了RS-485接口，结合PLC容量情况，分析其具体的容量，如果其容量没有达到实际需求，技术人员还可以在现有基础上进行容量扩展，提高其工作效率。在对PLc进行扩展的时候，可以使用I/O单元进行扩展，开关量一共有16个输出点和24个输入点，这样就可以估算出PLC的容量。在设计CP1H系统时，考虑到A字架物流拣货设备的实际需求，必须对PLC的I/O进行扩展，主要增加了3个I/O扩展模块，在此基础上，还有一个CPMIA-20EDT1，这一模块将会作为后期备用的扩展模块。

1.3 统计模块中的输入点和输出点

为了掌握系统的整体性能，一定要对各个模块的输入点和输出点进行统计分析，先进行输入点和输出点的统计分析，了解其数据数目之后，掌握控制方法之后，就可以将所得到的数据进行整理和记录，为以后的使用做好准备，统计输入点和输出点非常关键，如果相关数据统计出现错误，对整个系统产生深远的影响。主要包括光电计时检测开关，对物品进行检测；急停按钮，用于紧急事故的处理，光电计数检测开关，对设备运行情况进行监测，光电缺货检测开关，掌握当前传输带上的物品情况，停止按钮和启动按钮等，对于输出设备而言，主要包括槽道中的报警灯，发现危险情况及时报警，槽道中电机的接触器，出货电动滚筒电机接触器，主传送带电机接触器和声光报警，保证主传输带的安全运行。通过对模块的统计分析，其输出点和输入点共有215个。在上述条件下，估算PLC的容量时，不仅要对输出信号进行估算，还要对输入信号进行估算，在此基础上，还要预留出备用量，以备以后设备运行时的调整和改进，一般备用量都会预留8%到28%，以此来保证设备运行的安全，保证货物分拣的实际需求。如果按照8%的备用量进行计算，那么其输入和输出点的个数分别达到了119个进而118个。第三点，需要在PLC系统中设置一个启动按钮，还需要设置5个出货电动滚筒电机接触器，这样就可以生成所有的候选解，最后进行最优选择。1个主传送带电机接触器，主要进行感应，1个光电计时检测开关，进行货物检查，50个光电计数检测开关，2个声光报警，1个停止按钮，4个急停按钮，50个光电缺货检测开关，50个槽道电机接触器，50个槽道报警灯等，这样就可以有效进行分拣操作，通过这些设备和装置保证运行的安全性和高效性。

2.分析设备的结构和工艺流程

该设备主要由3部分组成，主传送带，斜槽道以及槽道传送带。A字架物流拣货设备工艺流程并不复杂，可以参考图2进行分析。

设备在运行过程中，传送带运行速度为0.6m/s，需要在传送带上标记一点，同时要安装一个光电计时设备，这样在设备运行过程中，所标记的点就会随着传送带移动。当光电计时装置检测到标记点时，一般传送距离在1.8m范围，就可以做虚拟视窗，以此类推就可以正常工作。具体而言，如果在9号槽道内有甲客户的物品，在信息系统中就会出现甲客户的一个虚拟窗口，在传送带运行过程中，当这一客户的窗口移动到9号槽道时，控制系统的信号捕捉器就会感应到这一信息，然后直接反应给相关的控制系统，这样在8槽的电机就会启动。但是在控制过程中要注意以下几点，当该设备开始启动时，一定要同时开启声光报警系统，这样在运行过程中保证工作人员和设备的安全性，当出现危险情况后声光报警装置会立即报警，保证人员和设备的安全。对于主传送带而言，运行过程中需要关闭报警系统，确保电机匀速运行。每个槽内都有一个单独电机，保证电机可以在虚拟视窗中启动，启动时间不能超过1s，这样就可以及时将货物打入到住传送带上，避免出现分拣错误。通过实践对设备的应用情况分析，其作用效果良好，可以准确进行货物分拣，而且在货物运输过程中，整个操作系统不会对货物安全产生影响，例如货物不会在运输过程中掉落，也不会停滞在传输带上，保证整个流程的高效运行。设备中还融入了手动操作和现场控制，当自动控制系统出现问题后，还可以使用其余两种控制方式进行控制。

3.分析设备的具体构成

对于PLC设备而言，其必须具有通信模块，同时还要具备接口模块、CPU模块、电源模块等，针对这一现实问题，还必须增加很多个I/O扩展模块，为了方便理解和分析，将PLC设备具体的配置情况进行了统计整理，希望可以有利于工作人员的总结和分析，见表1。

结语

通过以上对A字架物流拣货设备控制方案设计的分析，发现其分拣效率得到提高，主要是在设备中融入了自动化控制技术和计算机网络技术，保证整个操作流程的顺利衔接。虽然在使用中出现一些问题，但是通过对设备、系统、模块的具体分析，技术人员掌握了其基本原理，针对存在的弊端有效进行优化，保证整体设备的质量。在以后的发展中，相关技术还会改进，设备系统和模块也要进行更新，因此技术人员要及时掌握先进技术，不断对A字架物流拣货设备控制方案进行优化。

参考文献

[1]姚跃朋.某鞋服企业物流配送中心拣货系统设计与优化[D].浙江工业大学，2013：122-124.

物流方案设计范文第2篇

【关键词】双汇；物流；创新发展

一、双汇物流仓储中心概况

双汇集团是一家以肉类加工为主的大型食品集团，双汇物流是集团运营的基础，其仓储中心是其重要支柱。双汇物流公司所实现的主要功能是货物的“集散”，将生产部门生产的货物进行储存，再根据客户的订单将货物分拣出库，最终配送给每个客户。在整个过程中货物存储时间短，流通速度快，订单处理速度要求高，这就决定了双汇物流核心环节即分拣作业，分拣区的规划决定着整个仓储中心的作业能力。

双汇物流基础设施落后，自动化程度较低，多数依旧采用人工拣选、装货等，工作效率不高；双汇物流的技术与管理缺乏标准，信息化程度低，特别是周转库内的工作多数依靠人工经验，具有较大盲目性。

作为一家4A级物流公司，双汇物流是双汇集团的基础，其承担着双汇集团所有的物流工作。因此，双汇物流需要拥有急速物流运作体系作为企业的支撑。所以双汇物流的仓储中心在双汇集团作业过程中起着关键作用。双汇集团对客户做出的“一日产、两日检、三日送，五日达”的承诺，对双汇物流提出了更高的要求和挑战。

二、双汇仓储中心不合理现象分析

双汇物流周转库前出入库通道长约230米。工人总是要拖着液压车上的货物，在出入库通道上来回走动很长的距离，光是在通道上运输就要占近一个小时。这一问题大大降低了出入库的效率。同时，由于出入库通道宽只有7米，而托盘的宽为1米，当人员、车辆的移动过多时，会造成通道的堵塞，降低作业效率。双R物流按照货物种类对仓库内部进行了简单的货位分区，并使用摘果式人工拣选方式。但随着订单量和单个订单货物种类越来越多，出货量越来越大，此方式分拣效率低、出错率高的弊端逐渐凸显。双汇物流在装货时普遍采用人工码货，由于车厢内部空间的狭小，只有一到两名工人参与装货。需要4小时的时间装货，在一辆车的整个作业流程中占很大比重。

三、双汇仓储中心优化方案设计

当一辆货车进入仓储中心时，我们需要根据它的所有订单所包含的品种及其数量，搜索出当前空闲的停车位中，最适合这一辆车的停车位，以使这些订单的所有的入库（或出库）作业在出入库通道上行驶的总路程最短。考虑到在实际操作中，一辆车的订单数据可能较多，在车辆进入仓储中心时再录入会降低效率。经调研得知，双汇物流的ERP系统中已有所有订单信息。因此本程序采用文件输入输出的方式，可直接读取从ERP中导出的订单数据。使用穷举算法模拟该车辆停放在每一个空闲车位时的作业情况，并计算出相应的总路程，找出最小值后，以其对应的停车位作为最优解。首先我们使用随机数生成了停车位状态的数据。数据状态比较杂乱无序，由此可见，随机数在很大程度上反应了企业现实停车位选择的情况。之后我们生成了15辆车及其订单数据，对优化前后的停车位选择进行了模拟。假设这十五辆车依次进入仓储中心，根据数据计算得出，这一批次15辆货车所有货物的平均移动距离降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分拣策略的设计

通过对订单分析，得出以下结论：以P出货占60.8%，共3800托盘，即箱；剩下的都以C出货，占39.2%，总计196000箱；以P出货的订单，可采用PP（叉车搬运）。

依据EQ分析，得知各订单订货量差别较大，规划时可将订单分类，少数而量大的订单可作重点管理，相关拣货设备的使用亦可分级。根据EN分析，看出各订单品项数差别相对较大，制定分拣策略时，可考虑分级分拣。品项数量分布趋于两极化，应结合ABC分类分析。规划时可将产品分类以划分储区。A类货品应列为重点处理对象，在储位方面应结合IK分析做决定，如果其出货频率也相应较高的话，就应选固定储位，否则可考虑弹性储位；A类商品出货频率较高，故采用固定储位。A类产品出库量大，应采用以托盘为单位的连续作业和大量搬运，使用叉车搬运最为有效，保管时可在靠近出入库处直接堆放；B类产品库存期比A类商品长，需加强日常管理，先进先出，C类商品库存量较少，但B，C两类商品分拣难度较A类商品大一些，出货量较少，出货品种增多，采用传送带播种式分拣能显著提高分拣效率。

（二）分拣策略的设计

我们决定对现有九个仓库统一进行分区，分为PP模式分拣区，CC模式分拣区，传送带播种式分拣区，根据出货量的大小，各分拣区的数量比例为5∶2∶2。

PP模式分拣区，单品种整托盘出货，不需要分拣，仓库只需要叉车搬运，满足先进先出原则。CC模式分拣区，此模式分拣区针对上文以C出货中A类产品，出货量大，但是不满一托盘，本区分拣压力较小，叉车搬运结合人工简单分拣。传送带播种式分拣区，这里针对以C出货中的B.C类产品，由于出货种类多，出货量大，因此分拣压力较大，传统的摘果式分拣效率太低，不能满足需求，且与订单越来越小，种类越来越多的趋势不相适应，故我们给出的解决方案是对原有仓库进行升级改造，采用播种式分拣。

主传送带的走向与原巷道的走向相同，辅传送带垂直于主传送带。设计传送带的宽度为r=0.5m，设主传送带的高度为2.5m，辅传送带高度为0.75m，主辅传送带之间设置螺旋上升的传送带连接。形成5个出货口。相比于方案一，方案二虽然储货面积减少了15.1%，但是单次作业平均行驶路程下降了60%。同时，考虑到周转库的自身功能定位，周转功能应当更被看重。所以应当采用双行道线路设计。多对多模式，即，在传送带首端多名工人拣货，每位工人只负责一块区域内的几个品种，包括所有订单对这几个品种的需求；在传送带末端多名工人复核集货，每位工人只负责一个订单，包括这一订单的所有品种。电子显示标签设于辅传送带末端，面向货位，每个货位设置一个。

（三）优化前后数据对比与分析

通过Flexsim仿真实验模拟，我们得出以下数据：我们将优化前后模型分别运行10800s（3h）.得出如下对比：A、三小时内输出的满载托盘总数提高了23.4%；B、平均每托盘满载所需处理时间减少了23.3%；由AB综合得出，X库的分拣效率提高了23.35%；三小时内X库工人搬运量增长了22.62%工人搬运总量优化前后增长了22.62%；空闲率增加了60.53%情况下，搬运总量不减反增；三小时内X库单位时间处理订单数增长了23.42%；优化后叉车使用时长减少了91%，叉车数减少了15辆。

四、设计新型概念车，变革装货方式

首先，设计新型运输货架。货架由钢柱组成，可伸缩调节高度，可组合分割。货架下层摆放托盘，上层堆放散货。能够适应多品类货物的集并运输其次，拓宽原有月台，并在月台上安装液压导轨。当需要装货时，在车厢内也铺设可拆卸液压导轨，并使勺榈脊煜嗔接。在一辆货车驶达双汇物流仓储中心之前，提前数小时开始处理其订单。订单上的货物出库后全部运送到指定月台，按一定规则组装。车辆到达后，通过液压导轨将整个的货物移动到车厢内。

五、总结

本论文研究和设计的优化方案对双汇物流既有现实意义又有长远意义。一方面，基于双汇物流现有业务量，可以大幅提高周转效率，控制成本。另一方面，根据高层提出趋势分析，双汇物流的订单将越来越细化，可以预见在不久的将来该企业会越来越细化物流运作的各个流程，所以本方案对公司的未来发展极具参考价值。本方案的研究成果不仅对双汇物流问题改进有重大影响，同时对国内其他类似企业的物流问题优化也有一定的借鉴意义。

（指导老师：韦道菊）

参考文献：

[1]吴灼亮，武佩剑.基于Flexsim的自动分拣系统设计实验教学研究[J].物流技术，2011（09）

[2]李倩.基于Flexsim的自动分拣系统仿真与优化研究[J].物流工程与管理，2011（06）

[3]纪寿文，曹新磊，吴兴华.基于Flexsim的仓库系统仿真优化研究[J].物流技术，2009（10）

[4]徐林华.基于Flexsim的仓储物流系统仿真与优化研究[D].山东科技大学，2011

[5]胡波.基于电子标签的烟草物流分拣系统的设计与实现[D].北京工业大学，2012

[6]段春辉，赵景波，李梦婷.仓储电子标签辅助拣货系统的研究与设计[J].微型机与应用，2011（11）

物流方案设计范文第3篇

Abstract: In order to resolve the problems in network design of real-time distribution system for logistics, the article analyzed systematically its each link and its features, aiming at logistics corporate put forward resolution, which used integer programming to design network plan to achieve the goal of improving efficiency and saving costs. At last, it provided a new way for network design of real-time distribution systems for logistics.

关键词：物流工程；实时配送；网络设计；整数规划

Key words: logistics engineering；real-time distribution；network design；integer programming

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）25-0031-02

0 引言

所谓实时物流（Real Time Logistics，RTL）就是指通过应用现代物流技术与信息技术来主动消除企业物流系统中的管理与执行的延迟，从而提高企业整个物流系统的反应速度与竞争力，提升物流服务水平的物流理念，与物流企业通常所提的“JUST IN TIME”不同。 实时物流不仅关注物流各个环节的成本最低，而且更关注整个物流系统乃至企业的反应速度与能力，最终目标是要通过实时物流系统的实时采购、实时制造、在线仓储管理、实时配送、实时追踪、实时反馈等，使“四流”(商流、信息流、物流、资金流)同步合一,真正实现企业追求“实时”的理想目标。

物流实时配送系统走向计划化、规模化，任何企业要想保持持久的竞争力，就必须对市场环境变化做出实时反应，以便在激烈的竞争中抢占先机，实时企业 （Real Time Enterprise，RTE）理念，提出了成就RTE的6项原则，即标准、集成、协同、集中、敏捷、平台。物流企业如果由有经验的专人进行制定配送计划，则工作量比较大，且效率低下，同时不能适应企业今后发展的需要。在配送中心每天的业务量很大时，几乎平均每分钟一个订单，计划员要依据客户的编号来查找客户的实际地址，又要制定配送计划，因此工作量会相当大;同时企业不会只配送一种货物，而是应该利用自己的网络优势，进行其它业务的扩展。因此，建立物流实时配送信息网络系统是企业成功的关键。

1 物流实时配送系统的典型流程分析

物流管理中，物流实时配送系统起到商品集散的作用，它通过商品的集中采购、集中储备和统一配送，成为一个有力的保障系统。在整个物流系统中，配送中心是一个关键的节点。配送中心的功能包括：商品进销功能，仓储保管功能，商品配送功能，商品流通功能，信息提供功能。配送中心主要业务流程有：①接受订货的业务②入库系统的业务③配货系统的业务④在库系统的业务⑤出库系统的业务⑥配送系统的业务等。

在此基础上，物流实时配送的网络信息系统建设是配送中必不可少的重要内容。为了实现多品种少量、多频度的实时配送要求，减少缺货率、降低配货的差错，提高劳动效率、使配送中心作业简单化、省力化并达到降低成本的目的，就必须依靠信息系统的完善管理。

2 KJS企业概况

KJS是家国内一流的快运企业，企业总资产超过3亿元，分支机构超过300家，员工超过8000人，车辆超过1500台，年货物周转量超过3000万件。KJS于1994年1月18日成立KJS商标源于董事长的构想。猴子使人想到灵敏快捷一个跟头十万八千里的孙悟空；拎着的包裹代表从事的小件快运；圆圈寓意门到门服务；绿色象征生命，象征宅急送永远充满活力。

截止2010年，KJS全国拥有480家全资分支机构，10000个代收点及1000多家特许加盟经营合作网络，业务覆盖全国2000多个城市和地区，年货物周转量达7000万件，年业务量保持45%的增长率。多次被中国物流与采购联合会、中国交通运输协会评为“中国最具成长性物流企业”、“中国最具竞争物流企业”、“中国百强物流企业23名”。

KJS的网络优势体现在以点带面、班车连线，通过两次“绿色割据”，KJS建立起一张覆盖率仅次于EMS的快递网络。KJS网络优势不仅体现在满足自身的业务需求上，还体现在向同行业开放，满足国际、国内其他货运公司的需求上。

信息系统的优势主要表现在宅急送的ERP（综合管理）系统由17个子系统构成，分运营、客服、综合管理三大类。从最前端的COMMERCR使用，到仓库管理系统（WMS）、条码技术（BAR CODE）、全球定位系统（GPS）、客户资源定位（CRM）、路由管理系统（RRM）和客户网上查询系统。全国所有分公司及其下级营业网点均已联网，运营信息实时共享；各分公司与总公司服务器间采用硬件加密设备，保障信息的安全；通过各种技术手段已经实现与部分客户、合作网络公司的信息系统对接。

信息技术方面，公司率先搭建了“物流信息网络平台”，开单，查询，结帐等业务可轻松在网上完成；货物条码跟踪系统（Bar Code）和车辆全球卫星定位系统（GPS）的采用，使客户能够快速，准确的跟踪货物信息；KJS公司CALL+CENTER的投入使用，使客户与公司联系更加便捷。KJS正从一个以卡车为主的传统快运公司向着以信息技术为牵引的现代快运企业飞速发展。

KJS有一只270人的信息研发队伍，企业有很强的自主开发改造能力，目前使用比较高端的工业级PDA，通过GPRS网络实现远程任务指派、工作单基础信息实时录入与传递、签收信息反馈、签单影像扫描等应用，彻底实现信息前置，大大提高运营能力。

KJS在华北基地建立自动分拣线，在四个主要城市建立呼叫中心，在特一级分公司建立使用高架立体仓储中心，同时，KJS还大量使用叉车、尾板车，这使KJS从传统的运输模式中走出来，成为现代化的物流企业。信息技术优势的确立使其服务优势、成本价格优势、产品优势等有了坚实的基础。

3 KJS陕西配送系统网络设计方案

西安分公司成立于2003年1月，网络覆盖全省内9个地级城市，在西安市内设有5个取派送网点，拥有各种类型的汽车28辆，员工200人。

KJS陕西配送网络是由上行总公司负责的开发建设的。公司在陕西的分支机构12个如表1所示。

网络内所有营业所均已投入使用，要充分利用现有的营业所，在满足企业快速货运要求的同时，降低投资成本。根据网络的综合情况分析，将网络划分为13个区域，即增加西安KJS快运有限公司安康分公司。在整个综合营运网络内将设5个节点，每个节点专设相应的配送中心，我们称其为站点。每一个站点都将根据所服务区域的实际需求配置相应的设备，所有设备均为能按照设计的技术指标完成相应区域各营业所要求的各项综合快速货运业务。如图1所示。服务站点与相应服务区域的位置，其中①，②，③，④，⑤表示服务站点，1，2，…，13表示服务区域，由于地理位置的差异，随各站点到相应区域距离的不同，因而在考虑缩短站点与相应服务区域距离的同时，合理布置站点位置，分配相应服务区域。图1中虚线表示各区域由哪个站点负责，无虚线联系的，表示为不负责。

根据现有的设计规划，上行总公司提出，在满足各服务区营业所的需求，及时准确地提供相应快速货运服务的前提下，能否减少站点的数目。表2给出了各站点到各服务区总投资量，上行总公司希望在保证各区域营业所的需求下减少站点的数目，并根据表中提供的投资量的分布情况，适当地调整各站点相应的服务区域，使得站点到相应服务区域的支路网络投资总量最小。

根据当时所处的条件和公司的目标，我们可以建立如下的数学模型：

MIN（18X11+60X12+26X21+25X22+6X31+29X41+6X42+22X51+22X52+25X62+20X63+17X72+11X73+30X82+23X83+19X84+40X93+6X94+45X95+31X104+36X105+40X114+10X115+31X125+21X135）

S.T.

（1）X11+X12=1；（2）X21+X22=1；（3）X31=1；（4）X41+X42=1；（5）X51+X52=1；（6）X62+X63=1；（7）X72+X73=1；（8）X82+X83+X84=1；（9）X93+X94+X95=1；（10）X104+X105=1；（11）X114+X115=1；（12）X125=1；（13）X135=1；（14）Xi，j=0或1。

注：X135=1表示第13个区域由第5个站点提供服务，其他类似。由管理运筹学软件计算可得。

将上述数据输入管理运筹学软件，可得到如下的求解结果。

最优函数值=3226.000

由计算结果分析：第1个区域由第1个站点提供服务，第2个区域由第2个站点提供服务，第3个区域由第1个站点提供服务，第4个区域由第2个站点提供服务，第5个区域由第1个站点提供服务，第6个区域由第3个站点提供服务，第7个区域由第3个站点提供服务，第8个区域由第4个站点提供服务，第9个区域由第4个站点提供服务，第10个区域由第4个站点提供服务，第11个区域由第5个站点提供服务，第12个区域由第5个站点提供服务，第13个区域由第5个站点提供服务。只有这样才可以保证各区域企业的需求下减少站点的数目，并根据实际投资量的分布情况，使支路网络投资总量最少为218万元。比机械按顺序投资节约336-218=118万元。

4 主要研究结论

为了适应我国经济快速发展及物流产业信息化的基本要求，以提高我国物流企业管理效率为目标，利用现代信息网络与3G（GPS/GSM/GIS）技术，建立一个集科学化、可视化、智能化于一体的物流管理系统，为物流企业科学、高效管理物流物资配送过程，提供方便快捷的管理决策工具。本文通过对物流实时配送系统各环节的深入系统研究，分析了物流实时配送系统网络的特征，针对具体物流企业提出了具体的解决物流实时配送系统网络设计的解决方案，即采用运筹学中整数规划的方法设计配送网络方案，使企业达到提高效率，节约成本的目的。

实际物流系统集成的程度越来越高，物流决策者面临的问题也就越来越复杂。但是针对不同业务类型企业，其中所包含的内容是不同的，企业包含的内容才是系统的灵魂，这个灵魂就是算法结构。可以根据企业业务种类的大小，选择不同的算法结构和建立不同的运筹学模型。通过对算法结构的深入研究和改进，比如对于网络线路可以运用图论的算法，对于仓储问题用库存论，对于班次管理用线性规划、车辆配载优化采用动态规划等，结合计算机系统升级，进一步提高物流实时配送系统的效率。随经济的发展和货运的少批量多品种，采用多样化的运输工具，则配送方案也需要不断改进。

参考文献：

[1]毛光烈.第四方物流平台流程与制度一体化的创新性设计[J].管理世界，2008（4）：6-12.

[2]Added－value logistics service to be offered In developing countries[R].Report of United Nation Conference on Trade and Development Secretariat，2000.

[3]CHENG J X，CHENG J S，et al.Algorithm on optimal driving strategies for train control problem [C]//Proceedings of the 3 rd Word Congress on Intelligence Control and Automation.June 28-July2，Hefei，China，2000.

物流方案设计范文第4篇

[关键词]女性 物流管理专业 人才培养方案 设计

人才培养方案是为实现人才培养目标而对学生在校期间的学习、训练等活动进行设计和实施的规划,是教学内容和教学形式的指导性文件。人才培养方案是专业内涵建设的重要内容,也是建设特色专业的具体体现。高职专业教学改革的一项重要任务就是围绕专业设置、培养目标、培养规格、培养模式、培养途径创新人才培养方案,形成有利于人才健康成长的实施蓝图。

一、创新人才培养目标

1. 依据社会需求和自身优势确定有特色的专业方向

广东女子职业技术学院以培养女性人才为宗旨,物流管理专业已有3届毕业生。物流管理专业的人才培养目标服务珠三角地区和面向物流行业是清晰的,但是在面向的职业层次和职业岗位群方面则是模糊的。导致专业培养目标与课程设置与其他高职院校的同类专业雷同,毕业生不仅没有明显的就业优势,由于都是女生,在仓储、运输等物流岗位上反而处于劣势。教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[教高〔2009〕3号]提出,“要贴近当前产业转型、调整和企业人力资源需求变化,有针对性地灵活调整专业设置,优化高职院校专业结构,改革人才培养方案,以适应国家经济社会发展对紧缺型高技能人才的需求”。为此,我们进行了调查研究,并提出了改革人才培养的设计方案。

物流业是支撑珠三角地区改革发展的重要产业之一,《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》提出了 “建设以现代服务业和先进制造业双轮驱动的主体产业群”,重点发展包括物流业在内的各种服务业,“全面提升服务业发展水平”。推进 “现代物流园区建设,完善与现代物流业相匹配的基础设施,带动广东建设世界一流的物流中心”。珠三角地区的快速发展提供了物流管理人才需求的巨大空间,是我们开设物流管理专业的基本依据。

在调查中我们发现,除了仓储、配送、运输、货代等传统的物流岗位外,物流客户服务已成为一个有着很大社会需求的岗位。随着全球经济一体化的推进,市场竞争日趋激烈,客户服务管理在企业中的重要性日渐提高,以客户为中心的营销理念被越来越多的企业所接受。包括第三方物流企业、物流快递公司在内的许多单位相继设立了客户服务管理中心、呼叫中心或客户服务中心,客户服务专业人才已经成为相对紧缺的人力资源。据万宝盛华(中国)的年度人才短缺调查报告表明,2007年我国最短缺人才排行中,客户服务代表排在第六位。截止2008年底,仅中国呼叫中心坐席总数就达到40万个。

在客户服务岗位上女性的细腻与亲和力使她们更具有竞争性,成为她们的就业优势。为此,我们在保留原有货代方向的同时,确定把物流客户服务作为物流管理专业的一个专业方向,着重培养适应服务经济发展和客户服务管理一线需要,具有良好的职业素养、熟练的客户服务管理技能、可持续发展的能力,能够综合应用物流客户服务管理理论知识及职业技能,在企业从事客户服务、客户服务信息管理、客户服务沟通管理、客户服务投诉管理、客户服务质量管理、客户服务团队管理、客户服务中心管理等工作的高技能专门人才,既适应了珠三角地区大力发展服务业的社会需要,也有利于发挥女性人才的优势,使之成为具有特色的专业方向。

2. 注重提高综合素质,培养具有“四自”精神的职业女性

从对客户服务与管理人才职业岗位分析看,客户服务按照工作性质可分为销售类和事务类等两大类客户服务内容;按照岗位又可分为包括客服呼叫中心坐席代表、客服专员或客服代表、客服总管或客服部经理在内的不同层级的客户服务与管理人员。这些物流客户服务人员必须具有相应的职业技能,在人才培养方案中应明确培养的知识目标、能力目标和素质目标。

近期武汉职业技术学院老师组织了《高职物流管理专业工学结合人才培养模式的研究》问卷调查。经过统计,企业对高职物流管理专业毕业生的要求“排在前五位的有个人工作态度、实践动手能力、个人道德修养、团队合作精神、持续学习能力”。⑶这与我们多次进行的毕业生跟踪调查的结论基本上是一致的。也就是说,企业虽然也关注聘用人员的专业能力,但更看重的是人的综合素质。

在物流管理专业的人才培养方案中,我们强调培养具有自尊、自信、自立、自强的“四自”精神的职业女性。一个人的综合素质取决于其专业能力、方法能力和社会能力三种要素整合的状态。在人才培养方案中应明确规定对专业能力、方法能力和社会能力的要求。要求学生具备从事物流客户服务活动所需要的专门技能及专业知识, 要注重掌握技能、掌握知识,以获得合理的智能结构;要求学生具备良好的知识迁移能力和再学习能力,能够根据工作需要自主学习知识,能够很快适应其他相关岗位的工作;同时要求学生具有良好的社会交往能力,良好的沟通能力,团队协作能力和冲突处理能力。以积极的态度面对社会、工作和生活,学会做事、学会学习、学会做人。

3. 在培养首岗胜任能力的同时,注重岗位适应能力和可持续发展能力的培养

职业教育培养的高技能人才不仅应该具备生存需要的基本职业能力,而且也应该具备后续发展所需要的综合能力。作为培养客户服务与管理人才的物流管理专业首先要重视培养学生的首岗胜任能力,使她们具备从事物流客户服务职业所必备的能力,包括专业技能及其相关知识、从事职业活动的工作方法和学习方法、从事职业活动所需的社会行为方式等。与此同时,还要注重岗位适应能力和可持续发展能力的培养,使她们通过努力有可能从低层级的呼叫中心坐席代表和客服专员升迁到客服总管或客服部经理,从物流客户服务岗位转向其他物流岗位、其他行业客户服务岗位或者更适合其发展的工作岗位。

二、创新课程体系

物流管理专业的课程体系包括了人文素质平台课程、经贸类专业群职业素质平台课程、物流职业核心能力课程模块,职业拓展能力课程模块以及就业创业能力课程模块。“平台+模块”的课程体系是基于“能力本位”的课程体系,每一个模块或平台课程都是围绕某一方面的能力构建和素质培养来设置的。

人文素质平台课程和职业素质平台课程是基于专业群来设置的,也是素质教育理念的具体体现。这样的课程设置旨在提高学生的综合素质,培养学生的岗位适应能力和可持续发展能力。物流职业核心能力课程模块和职业拓展能力课程模块体现了一专多能的设计思想,职业核心能力课程模块着重培养学生从事物流客户服务与管理工作的职业核心能力;而二个职业拓展能力课程模块则分别用于培养学生从事国际贸易和电子商务的职业能力,有助于提高学生将来的转岗能力和岗位适应能力。就业创业能力课程模块突出了顶岗实习和创业实践等教学活动,旨在培养学生的综合职业能力和创业能力。

“平台+模块”的课程体系是一个动态的课程体系,它既设置了必修课程模块,也设置了限选课程模块和选修课程模块,学生可以根据自己的兴趣、需要和基础对教学内容进行选择。作为模块课程本身也是可以修改和扩充的。

物流管理专业课程设置示意图

三、创新人才培养模式

1. 仿真实训与生产性实训相结合,加大顶岗实习的力度

坚持“工学结合”的人才培养模式,积极实施“教、学、做”一体化的教学模式。以校内外实训基地为依托,强化实践教学,实行仿真实训与生产性实训相结合,积极拓展生产性实训项目。学习深圳职业技术学院关于管理服务类专业“以案例为主、以实务为主、以问题为主、以流程为主”的课程建设理念,突出学生实践能力的培养。顶岗实习是学生成为职业人的必要环节,要在互利互惠的基础上促进校企合作,实现学生顶岗实习的规范化。

2. 实行导师制

高职院校导师制是在传统的导师制基础上,根据高职院校的培养目标、办学定位、学生管理特点而实施的教学管理模式。导师要围绕“传道、授业、解惑”,对学生进行学习辅导、就业指导、思想教导、生活引导和心理疏导,以更好地贯彻全员育人、全过程育人、全方位育人的现代教育理念,促进学生更好地成为现代服务业第一线需要的高素质技能型人才。

要建立健全体现高职教育特点的导师制度,选拔具有高度事业心和责任感的“双师”素质教师担任指导教师,建立和完善指导教师的激励和考评机制,通过选择专业方向、学生社团活动、开展实训项目、实施实践课题、参加竞赛活动等多种方式进行指导,形成良好的师生互动关系。

3.将第二、第三个课堂纳入教学管理之中,

在大力加强第一课堂教学改革、提高教学质量的同时,对第一、第二、第三课堂教学内容和功能模块进行整体设计和统筹规划,实现课堂内与课堂外相结合,显性课程与隐性课程相配套。有计划地组织社团活动、专业技能竞赛、社会调研和社会服务、创业实践,鼓励和引导学生积极参加校园文化活动和课外社会实践活动。创设素质拓展学分,学生参加校园文化活动和课外社会实践活动(包括创业活动)取得一定的成绩,即可获得相应的学分。

4.实行双证制

开设“客户服务管理师”培训课程,要求学生在校期间取得“客户服务管理师”职业资格。

人才培养方案需要一定的保障条件,包括“双师”素质教学团队的建设、生产性实训基地的建设、教材与数字化教学资源建设,以及质量评价体系和专业教学管理制度的建设等等。这些都应该在人才培养方案的制订中予以考虑,并努力实现,以保证人才培养方案的有效实施。

参考文献:

[1] 郑秀云:浅谈客户服务与管理人才的求供状况[J].人力资源管理,2009,(2):245,250

[2] 曾繁斌:高职客户服务管理人才培养初探[J].全国商情(经济理论研究),2009,(20):56-57

物流方案设计范文第5篇

关键词：实践教学；顶岗实习；云计算技术；校企合作；教学平台

中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）34-0280-02

一、高职院校校企合作现状

纵观世界职业教育发达的国家，无不对实践教学十分重视。如澳大利亚职业教育体系以行业为主导，并以立法形式加强行业企业参与实践教学；德国的双元培训制中职业教育的经费主要由培训企业、政府和公民共同承担，且企业承担着学生实践教学的大部分经费和责任；日本的产学合作中，企业的实践教学是在企业与雇佣员工签订合同的框架内实施的。而中国校企业合作之路能走多远尚不明确。在中国，企业虽然以盈利为目的，但也是政府主导之下。而大学多是政府主管，在政府推动之下应该合作起来并非难事，然而事实却并非如此。

二、校企合作存在的问题

目前高职院校校企合作主要存在三大问题。一是合作项目单一化，目前高职院校校企业合作项目多数是企业给予院校某一项目支持、实习基地提供学生实习、员工培训的合作。这离真正意义上校企合作目标——建立一个可持续发展的良性循环机制，实现教育资源人优化组合，将高职教育资源的势能转化为推动经济增长的动力，实现办学的整体效益相去还很远。二是合作项目难管理，以学生下企业开展实训课程为例，这势必影响企业正常生产与服务，给企业经营上带来麻烦。加之学生离开校园进入企业，其人身安全问题、食宿问题、往返交通问题都是校企之间必须面对，且又不愿承担的风险问题。三是政府缺乏有力的财政和政策支持，企业行为短期，学校偏重利益，没有形成长远的人才培养目标和校企合作机制。

三、创新实践教学手段，寻求校企业合作新模式

以天津海运职业学院开设的专业为例，多数校企合作项目多为院方单方面有热情，企业参与度不高。故此，为破解这一难题，我们经过多方调研，最终制定出以学生职业综合素质培养、职业技能训练、职业资格认证为主要实践教学目标，采用虚拟仿真教学、企业参与下的“云课程”、顶岗实习等实践教学手段进行实践教学方案设计，充分调动企业参与学生实践教学的积极性。

一个平台：就是以云计算技术为教学平台，下文简称为云平台。此平台至始至终为三类课程服务，并且此平台上还包括教学管理的规章制度、教学质量监控体系、教学评价体系、学生校外顶岗实习管理等。平台建设最大特色是引入企业参与。企业可以在平台上进行企业业务知识专训，考核标准，评价机制，员工招聘等。真正通过云计算技术，把企业对员工素质要求时时告知同学，让其未出校门便知企业事。　“时时能学、处处可学、样样有学”的终身教育理想在此平台上已成为可能。

三类课程：就是云课程、云实训、云实践三类课程。云课程是采用云计算技术与WEB2.0的全新数字化教学课程。建设一个开放、交互、多元化，并实现教务流程的自动化的课程平台。传统实训课程都是在实训基地，进行生产或者服务性实训培训。但是物流专业的实训有其特殊性。以国际货运实训课程为例，其实训内容多为信息化单据的流转与缮制，若能结合云计算技术与WEB2.0，建设成为一个虚拟实训平台，完全再现国际货运企业办公环境，按其工作流程与业务开展实训，相信学生毕业后是可以做到与工作岗位要求零对接的。云实践课程主要是指顶岗实习实践教学课程，这类课程主要以学生深入企业学习加在校指导通过云平台跟踪辅导、在线管理、问题反馈、教务管理、实践测评形式开展。因为云平台的开放性、交互性、多元性，改变传统实践教学中顶岗实习学生难管理现象，大大节约人力、财力资源。

三个系统：就是按照“知识、素质和能力”三个系统优化课程结构，围绕专业培养目标，以学生综合就业能力进行实践教学体系的设计。这是构建实践教学方案的指导原则。

三种技能：就是基本技能、专业技能及职业综合技能三种技能。这是实践教学方案的核心内容。其中，强化职业综合技能、大力推行学生“双证书”制度，有利于培养优秀高端技能型专门人才，增强毕业生的综合就业竞争力。

四、结语

利用云计算技术，把“云学习”从一种理念变为一种现实，这是现代信息化技术所赋予这个时代独特的教育特点。云计算技术地应用化解了校企业合作空间与时间的距离，通过云平台对教学资源统一调配，以服务的形式提供给学生及企业员工，提供了一种全新学习模式。在这种全新的学习模式下探讨高职实践教学方案，对提升高职实践教学水平，促进校企业合作，增加学生就业综合实力都非常有益。本文提出的实践教学方案主要是利用云计算技术架构的去平台来深度融化校企业合作，以期激发企业参与高职院校实践教学，让其以最少的投入，能有较大经济效益产生，最终建立一个可持续发展的良性循环机制。

参考文献：

[1] 章泽昂.基于云计算的教育信息化平台的研究[J].中国远程教育，2010，（6）：66-69.

[2] 唐箭.基于云计算的终身教育服务平台设计[J].现代电子技术，2010，（12）：43-50.

[3] 杨晶.高职院校校企合作存在问题及合作模式探讨[J].出国与就业：就业版，2011，（11）.

[4] 李树林.技术本科教育实践教学体系研究[D].上海：华东师范大学教育科学学院，2009.

物流方案设计范文第6篇

关键词：公铁物流中心 宁夏银行 物流金融

一、前言

银川公路铁路运输物流中心（以下简称银川公铁物流中心）位于银川市西夏区技术开发区以西，是银川市西夏区政府“十二五”重点建设工程，特别是宁夏内陆开放型经济试验区和银川综合保税区的设立，又赋予了该物流中心新的经济发展意义。银川公铁物流中心规划用地面积7800亩，将建设成与综合货场优势互补、功能配套、覆盖宁夏、辐射全国的大型综合现代物流园区，到“十二五”末，年营业额达100亿元以上，使之成为全国区域物流节点城市物流园区示范项目之一。

宁夏银行新市区支行位于西夏区核心地带，业务范围覆盖整个西夏区及周边地区，有着较强的金融服务竞争力。随着银川公铁物流中心的投入建设，我支行已经与西夏区政府洽谈入园金融服务相关事宜，并随着园区建设落成后的逐步运营，我支行也将结合物流园区的具体情况，与物流园区企业展开全方位的合作，包括园区增设服务点或是社区支行、ATM机、对公及个人结算、物流金融服务方案等内容。

本设计方案主要是针对我行供应链金融服务方案短缺的现状，试图找到与银川公铁物流中心合适的物流金融服务合作模式。

二、银川公路铁路运输物流中心概况

（一）规划范围

公铁物流中心位于银川市西夏区炼油厂以西，北接城市规划道路，南至桑园沟，东临文昌南街，西至城市规划道路，规划总面积5.20平方公里（7800亩），其中一期建设用地1.10平方公里（1650亩）。

（二）功能定位

公铁物流中心与银川火车站南货场优势互补，功能配套，集公路运输、铁路运输和公路铁路联运三种运输方式为一体，重点发展工业产品仓储物流，物流配送服务、冷链物流、集装箱物流、大宗商品及机械产品交易及展示等物流业态，具有库存管理、中转分拨、装卸搬运、车辆集散、包装加工、公路铁路信息服务、海关监管报关及金融配套服务等多重服务功能的覆盖宁夏、辐射全国的大型综合现代化物流园区。

（三）功能分区

公铁物流中心主要分为七大功能区：综合服务区、仓储加工区、物流配送区、铁路货运区、二手车交易区、中转分拨区和保税区。

公铁物流中心对入驻园区的重点物流项目应符合以下条件：一是由国际知名物流企业、国际著名跨国公司设立的投资额在1000万美元以上的，或由国内知名物流企业或本市重点物流企业设立的投资额在1亿元以上的对银川发展区域物流和区域配送物流具有一定推进作用的工业产品仓储物流、商贸物流配送、冷链物流、集装箱物流、大宗商品及机械产品交易及展示等物流项目。二是对于具有现代物流理念，所依托的物流技术和管理方式水平达到当前国际领先水平或国内领先水平的第三方物流、第四方物流等生产业或物流信息系统投资项目，经银川公铁物流中心审批后可适当降低投资额标准。

（四）当前物流园区建设和企业入园情况

银川公铁运输物流中心目前1期建设用地已经动工，后期工程的拆迁工作正在开展中，2号用地将在2013年2月底挂牌，从物流园区的整体来看，该物流中心所有工程项目进展顺利。四川中拓集团与银川市西夏区政府签署协议，将承担物流园区的整体规划与建设，拟以出让方式取得银川国际公铁物流城市场交易区的商业用地345.74亩，用于开发物流交易市场；目前进驻物流园区的企业包括宁夏鸿河投资置业有限公司、国药控股等多家公司。

目前，我支行已经与上述所有企业取得联系，并将有进一步的合作。宁夏鸿河投资置业有限公司和国药控股已在我支行开立基本存款账户，四川中拓集团正与我支行商讨《合作框架协议》，内容包括项目贷款、营业场所建设和物流金融产品支持等内容。

三、物流金融服务业务对参与各方的利益

随着公铁物流中心园区的建设投入运营，我支行将逐步开展物流金融业务，物流金融业务的发展对物流园区企业、第三方物流企业、银行机构均有益处，分别如下：

（一）物流金融业务对我行的利益

1.我行通过和物流公司的合作，提高了资金利用率，有效降低了资金风险。

2.通过物流金融业务，我行可以深入企业的资金链，为企业提供全方位的金融服务，扩大我支行的业务范围。

3.物流金融业务为我行完善结算支付工具，提高中间业务收入创造了机会。

4.我行在发展该业务的同时，也开发了新的客户群体，培育了潜在的优质客户。

5.通过物流金融业务，也将增加我支行的存款收入和结算量。

（二）物流金融业务对第三方物流企业的利益

1.物流业与金融业结合，创造了一个跨行业相互交叉发展的新业务空间，为同质化经营向差异化经营的转变提供了可能。

2.物流企业通过物流金融业务切入金融业，提高了自身的盈利水平。

3.利用物流金融业务，物流企业结识了新客户，拓展了新市场，延伸了服务链条拓展了服务网络。

（三）物流金融业务对融资企业的利益

融资企业通过物流金融业务将会获得综合物流服务，主要有以下几点益处：

1.物流公司以其专业的物流知识和丰富的实际操作经验，为企业实施物流方案的策划和物流项目的实际运作，提供陆空铁多式联运、仓储、搬运、装卸、配送、普通货物、危险品货物、集装箱运输等各种物流服务。

2.物流公司全方位负责企业的供应、生产、销售及废弃物流，为其打造供应链一体化流程的业务。

3.物流金融业务的开展，有效降低企业的物流成本和银行融资成本，发掘企业的第三利润源，使企业专注于核心业务，提高核心竞争力。

四、物流金融服务设计方案

随着银川公铁物流运输中心的建设与运营，我支行将利用地缘优势和在西夏区的金融服务竞争力优势，为公铁物流园区提供全面的金融服务。所提供的物流金融服务方案主要包括以下两个方面：

（一）营业网点的铺设与结算服务

我支行拟在公铁物流运输中心交易区设立社区支行，负责整个物流园区交易结算服务和融资服务。社区支行的面积、人数、ATM机数量和经营规模须随着物流园区业务量的增加而增加，具体规模以实际建成情况为准。

（二）物流金融产品的开发

当前，我行涉及的物流金融相关概念的金融产品主要是厂商一票通的商品提货权融资业务和保兑仓融资业务，这两种业务的主要参与方是：供应商、经销商和银行机构，没有完整的关于第三方物流的相关金融产品。我支行拟根据银川公铁物流中心的具体营运情况，开发设计相关物流金融产品，报请总行相关部门审议，并请总行在风险合规和管理办法方面予以帮助。我支行初步设计的物流金融产品有以下四种：

1.仓单质押贷款。

仓单是保管人（物流企业）在收到仓储物时向存货人（借款企业）签发的表示收到仓储物的有价证券。仓单质押贷款是仓单持有人以所持有的仓单作质押，向银行等金融机构获得资金的一种贷款方式。仓单质押贷款可在一定程度上解决中小企业尤其是贸易类企业的融资问题。

仓单质押贷款业务的开展可以大大提高第三方物流企业在供应链中的号召力。物流企业对于库存的变动及流通的区域，可以通过库存管理，配送管理做到了如指掌，所以为客户提供金融担保服务就应成为一项物流增值服务的项目，不仅为自己带来新的利润增长点，也可以提高物流企业对客户的吸引力。

2.买方信贷业务。

供应商、借款企业（经销商）、第三方物流供应商与银行四方签署《保兑仓业务合作协议书》，经销商根据与供应商签订的《购销合同》向银行交纳一定比率的保证金（该款项应不少于经销商计划向供应商在此次提货的价款），申请开立银行承兑汇票（或是一定得信贷额度），专项用于向供应商支付货款，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保，第三方物流供应商根据掌控货物的销售情况和库存情况按比例决定承保金额，并收取监管费用，银行给供应商开出承兑汇票（或是贷款）后，供应商向物流公司的保兑仓交货，此时转为仓单质押。

这一过程中，供应商承担回购义务，从以上的业务流程分析可以看出，买方信贷业务是在仓单质押业务模式的基础上发展出来，这与我行现有的金融产品-保兑仓融资业务类似，不同的是本业务加入了第三方物流企业这一角色，增加了操作风险和信用风险的可控性。

3.授信融资模式。

授信融资业务是仓单质押模式的进化，之所以这么说，是因为它简化了原先仓单质押的流程，提高了运作效率。银行根据物流公司融通仓仓储中心的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度，授予融通仓仓储中心一定的信贷额度。融通仓仓储中心可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务，由融通仓直接监控质押贷款业务的全过程，金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。

融通仓直接同需要质押贷款的会员企业接触，沟通和谈判，代表金融机构同贷款企业签订质押借款合同和仓储管理服务协议，向借款企业提供质押融资的同时，为借款企业寄存的质物提供仓储管理服务和监管服务，从而将申请贷款和质物仓储两项任务整合操作，提高质押贷款业务运作效率。该类业务主办银行需要第三方物流公司在银行账户存入一定比例的保证金，并根据授信额度的变化随时调整保证金比例。

4.垫付货款业务。

垫付货款业务对标的货物的要求较高，主要是易于变现、市场流通状况特别好的商品。关于垫付货款业务模式的说明：在货物运输过程中，供应商将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资，当借款企业（提货人）向银行偿还货款后，银行向第三方物流供应商发出放货指示，将提货权还给借款企业。当然，如果借款企业不能在规定的期间内向银行偿还货款，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物或者要求供应商承担回购义务。

五、结论

本文拟从战略发展角度对我支行为银川公路铁路运输物流中心提供全方位的物流金融服务进行深入分析和探讨，旨在帮助公铁物流中心在经营发展的同时，实现无缝接入物流交易市场，扩大我行业务的市场占有率。本方案的另外一个意义在于将帮助我行形成完整的物流金融产品体系，对我行拓展供应链金融业务有着重要影响。在宁夏“两区”建设蓬勃发展的大背景下，物流金融业务是一个能够实现多方共赢的业务。发展物流金融业务，我支行将深入研究物流金融业务的特点，制定完备的风险评价体系，并提出风险防范的建议，以防范可能出现的风险。

参考文献

1.夏露 物流金融 科学出版社 2008-6-1

2.胡愈 现代农村物流金融研究 经济科学出版社 2009-11-1

3.李向文 物流与供应链金融 北京大学出版社 2012-08

4.张余华 现代物流管理 清华大学出版社 2010-12-1

5.钱东人 物流学 中国人民大学出版社 2010-11-1

物流方案设计范文第7篇

【关键词】物流；零部件业务；资源整合

中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）08-050-01

一、引言

安吉零部件物流板块以安吉物流下属上海安吉汽车零部件物流有限公司为主体。安吉零部件是国内汽车物流业首家经国家交通部、外经贸部正式批准、注册资本最大的汽车物流中外合资企业，是一家专业化运作，能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供应商。

零部件板块作为安吉物流的三大业务板块之一，在入厂物流、售后物流、网络运输等业务方面尚有大量资源有待整合，面对竞争日益激烈的汽车物流市场以及压力堪大的物流业所面临的外部环境，安吉汽车物流有限公司如何突破重围，优化资源配置，整合零部件业务资源是一个亟待解决的问题。

文章主要考虑从安吉物流零部件入场循环取货和料箱料架管理这两个方面整合安吉物流的零部件业务资源，做到资源的优化重组，挖掘潜在资源，削减物流耗费，提升企业自身效益和市场竞争力。

二、物流企业资源整合概述

资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的日常工作。整合就是要优化资源配置，就是要有进有退、有取有舍，就是要获得整体的最优。在我国物流服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态的情况下，对那些已经或将要把未来发展战略目标定位于解决物流供应商的传统仓储和运输问题的企业来说，资源整合是非常关键的事情。

虽然物流的内涵随着企业生产管理和营销组织方式的变化在不断丰富和扩展，但是，管理作为物流系统的运行过程和最终输出却始终没有变淡。物流始终是一个“计划、招待和控制的过程”，这是由物流管理运作的特点所决定。因为即使是比物流管理系统更大的供应链系统的运行，也只是在更高层次上和更大范围内进行协调管理和资源整合罢了。虽然兼并重组、合资合作、协议联盟、租赁托管、建立信息共享或交易平台等均是物流企业资源整合的手段，但资源整合的目的无外乎是增强客户服务能力、提高客户服务水平和获得更好的投资回报。

三、安吉物流零部件业务资源整合方案

（一）零部件入场循环取货优化

循环取货，英语原文为Milk-run，是一种制造商用同一运输车辆从多个供应商处装载零配件模式。其核心是：事先设计好行驶路线，在交接时同时“交满取空”，而且是“一一对应”。具体运作方式是在固定的时刻，卡车从整车厂出发，到各个特定供应商处，依照特定的线路，装载特定的货量。这样既提高了运输车辆的装载率，又能使物料得到及时供给，同时供给量较少的供货商不必等到零部件积满一卡车再发运，在最大程度上实现JIT供给。

安吉物流引入循环取货的运作模式的要求在于如何对零部件供应商现有的运输网络加以优化，使之既能够尽量满足生产波动的需求，同时又能将运营成本控制在一定范围内。

循环取货是一种非常优化的物流系统，是闭环拉动式取货。其特点是多频次、小批量、及时拉动式的取货模式；它把原先的供给商送货――推动方式，转变为客户委托的物流运输者取货――拉动方式。这对于安吉物流挖掘零部件业务的潜在效益具有强烈的推断作用。

（二）基于零部件入场循环取货的料箱料架优化管理

循环取货所节约的物流成本有相当一部分取决于料箱料架的管理水平，因此基于循环取货流程，优化料箱料架的管理，使其配套milk-run项目的顺利实施，共同降低物流成本，整合两者间的资源，优化资源配置，提升零部件业务的效益，对于安吉公司来说具有重大意义。

首先我们应该明确，整个流程是按照一定的顺序依次进行。目前上海通用对料箱、料架采用了一种全流通管理的模式。在上海通用使用的料箱全由上海通用购买并投入使用，供应商在使用过程中需支付费用。上海通用通过建立CMC（Container Management Center）料箱、料架管理中心，负责对在汽车主机厂物料供应过程中的容器（料箱、料架等）流转进行统一和集中的管理。基于此，我们提出下述优化方案。

1.仓储内部数据记录与料箱料架管理：CMC在仓库或缓冲区零件收货扫描时，首先系统需要记录入所属供应商、料箱数量、库料箱箱型、及库位并且登记入单；另外在仓库或缓冲区向生产线送货时，也需要记录相关信息。

物流方案设计范文第8篇

1供应链和现代物流管理的现状

我国现阶段供应链在其各个环节的行业发展呈现较好的发展水平，在原材料到供应商之间的配送过程，以及在配送过程中的运输环节都处于比较完善的状况，但是最大的难题是对于物流信息的管理与回馈，对于来自上游的原料的物流实时信息与具体运输情况，到现在还没有一个良好的匹配过程。目前对于供应链物流管理中的信息处理，所采用的较多的还是传统的扫描条码信息技术，根据商品或者运输单上的条码来对应该货物的归属。但是条码技术对于物流信息的传递存在着很多方面的局限性，比如对于条码绘制上的局限使得同样的商品可能出现相同的条码，条码所能够体现的信息数据量有限，通过条码能够获得的有效信息一般只有产地、规格等最基本的物品属性，从而对于供应链的整个效率起到制约作用。加强信息流通是改善供应链运作效率与提高管理能力的关键性环节，只有使供应链上的所有企业能够快速有效地获取供应链上各个环节所处的实际情况的信息，才能使得供应链上的各个单位做好自己分内的工作，从而使整个供应链的工作效率稳步提升。供应链就像是一个木桶一样，桶中所装的水的多少就好比是整个供应链的效率的高低，只有木桶上所有的木板都到达同一个高度，桶中的水才能装得足够满，要是哪一个环节的效率不能提升起来，就好比其中的一块木板比其他的都要短一截，就会导致桶中的水从这里源源不断地流出去。因此，供应链效率的提升对信息的依赖性是很强的，本文所引用的当下新兴的射频识别技术RFID（Radio Frequency Identification）能够对这些情况进行有建设性的处理。

2基于RFID技术的供应链概述

RFID技术的原理是运用射频技术来采集数据，由于RFID技术可以采用动态识别，并且可以在高速移动的物体中识别多个电子标签，并且识别的有效距离非常大，而且不会受到环境气候的影响而降低识别率，因此能够在整个供应链上对供应上游与下游间的运输过程进行有效的物品跟踪，其所提供的信息也能使供应链上所有的单位企业都明确知道原料与商品处于供应链的什么部位。

RFID技术的先进在于它是基于智能化科技所研发出来的产物，RFID技术设备的配置中有一种智能芯片，它的体积非常小但是带有信息传输必备的天线，就像当下人们所使用的智能手机一样。该芯片在工作过程中接收PF信号，这是一种由RFID阅读器所发出的信息，然后接触到电子产品的代码时就会自动将该代码再传输到RFID阅读器，经过专业软件的处理把接收到的电子商品代码与之前的已有数据进行对比分析来实现对物资与商品的管控，这个过程非常高效准确，因为是建立在智能化科技的基础上，整个进程不需要人工来操作。对于企业的供应链管理系统来看，RFID技术完成了对传统管理技术的升级，它使得整个企业供应链上的环节都在其管理范围之内，并且都变得无比方便快捷，企业不仅仅节省了大量的人力资源，最关键在于整个工作过程的准确度得到了有效提高。以往的物流信息只能对整个批次的物品进行一个笼统的信息记录，无法得知这批货物中的细致的物品属性与其他重要信息，但是在RFID技术的管理下，可以对物流货品精准到每一个小零件的信息记录，使得企业对于产品质量以及产品生产管理都能够很有效地进行管控与调整，同时所消耗的时间也比之前要少几倍。

3现代物流管理系统方案设计

现代化物流管理系统需要的是稳定高效的工作方式与流程，在这个前提下将数据信息集中在数据库服务器，通过服务器与局域网的连接使得客户终端可以通过局域网与数据服务器进行数据的交换，对于物流货品的信息也可以通过局域网与所有客户终端进行相连，同时也能够对数据服务器上传信息。现代物流管理系统的流程根据企业不同之外来分别划分其工作内容。

由于RFID技术可以对商品进行对应的专用标志，通过现代网络与电脑技术以及数据服务器的有机结合，可以在现代物流管理整个系统中发挥重要的作用，可以实现货物的实时跟踪，对运输在途的货物进行信息分类查询，了解物流链上各个环节的具体工作状态，根据RFID技术的相关优势，可以使现代物流管理实现以下目标。

第一，缩短业务流程。现代化企业的配送中心的工作量一般都是相当大的，尤其是在出入库时候的工作是极为烦琐的。对于设置了RFID标签的货物，配送中心在安装了RFID阅读器的情况下，可以实现货物的快速出入库，而不用像以前那样每一个停留下来扫描条码后才能进行接下来的工序，RFID阅读器可以在配送中的出入口處一次性捕获多个移动数据，并且不会发生重复的错误情况，真正地实现了高度的智能化，使得企业在配送这块的效率大大提升。

第二，改善盘点作业质量。在采用RFID技术后，所有的库存货物的外包装上都会贴上RFID标签，在进行盘存工作时只需要用RFID阅读器一次性对所有的货物仓库进行扫描，就可以获得所有货品的完整信息，再运用电脑服务器终端对这些数据进行记录处理，都是通过电子技术来进行烦琐的工作内容，使得出错的概率大大降低，提高了工作的效率与信息的准确可靠性。

第三，降低运转费用。采用RFID技术的另一个优势在于其可以进行多个数据在大范围内进行识别，所以在企业配送中心的出入库作业的具体工作中能够使验收过程融合到出入库的过程中，使得这两个过程有机的整合起来，不再像以往那样要先搬运货物到指定地点进行扫描后才可以出入库，现在可以直接在搬运的过程中就进行信息扫描工作，这样减少了一个批次货物的整体搬运次数，节省了搬运所需的设备与人工费用。

物流方案设计范文第9篇

关键词：超高层建筑；常高压消防给水系统；安全可靠性。

中图分类号：TU97文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况：

本工程为中国-东盟国际商贸物流中心办公大楼A座，位于南宁市民族大道南侧华润万象城与南宁民族影城之间地块，建筑高度为229m，层数为52层，为超高层综合楼。主要功能包括餐厅、会议厅、酒店客房、公寓式办公、银行营业厅及金融办公等；其中，地下室共四层，-4层为人防车库,地下 -3～-1层为车库、设备用房、酒店贮藏、金融相关用房等；1～6层裙房为酒店宴会厅、餐厅、多功能厅、会议室、娱乐活动室及银行营业厅及银行办公用房等；7~20层、22~34层为酒店客房；35~52层为公寓式办公用房；另外,21、37层为避难层，同时也作为给排水专业的设备层使用。下图为功能分区示意图：

图一

二、设计思路：

1.消防难点：

1）功能复杂，火灾危险性较高。本工程除酒店、办公等基本功能外，还包括餐饮、娱乐、金融相关用房等诸多功能，部分场所人员相当密集，火灾危险性较大。

2）疏散、逃生困难。作为超高层建筑，楼层多，建筑高度超过200m，一旦发生火灾，疏散、逃生难度都高于普通高层建筑。

3）外部扑救难度大。目前，南宁消防队的消防设施还不能直接扑救与本工程建筑高度

相当的建筑火灾。

2.设计要点：

1）立足自救。基于火灾危险性大及外部扑救难度大的原因，若火灾时过分依赖外部救援，必定会延误火灾扑救最佳时机，造成不可估量的人员伤亡和财产损失，故本工程消防系统的设计必须满足于自救。

2）保证系统的安全性与稳定性。超高层建筑因为建筑高度的问题，未降低消防水泵及消防管网所承受的压力，建筑上部的消防供水往往不是由水泵一次性供给，而是在建筑中部设置消防转输水箱及转输水泵，建筑上部消防供水往往需要经水泵逐级转输才能到达消防用水点。这种做法虽然降低了水泵及管网压力，但增加了转输水泵，使建筑上部消防供水的安全性打了折扣。为解决上述问题，本工程消防系统设置成常高压系统，把火灾持续时间内全部消防全部储存在屋顶540m3消防大水箱，以满足火灾持续时间内消防水量和水压的要求。

三、系统简介：

1.系统设计为常高压消防系统，在屋顶设置540m3消防大水箱。除靠近屋顶的部分楼层需设置消防水泵加压供水外，其余楼层均依靠重力供水，在大大减少了系统机械设备的使用的同时，反而增加了系统的可靠性。

2.负四层和避难层37层转输水泵及转输水箱，平时即可利用转输水箱及转输水泵将屋顶消防水箱贮满水，在火灾发生时，除屋顶水箱可直接供水外，在机械设备无故障的情况下，仍能源源不断地向屋顶消防水箱补水，使消防用水量进一步得到保证。

3.避难层21层和37层设置减压水箱。为降低建筑下部消防用水点的压力，设置消防减压水箱，并利用消防减压水箱对消防系统进行合理分区。下图为消防系统供水原理图：

图二

四、小结：

1.本系统为常高压系统，最大限度地减少了系统对机械设备及电气设备的依赖，安全性和可靠性大大提高。

2.屋顶540吨消防水箱的设置经与结构专业设计人员商议，荷载对结构安全没有影响，而且可兼作超高层建筑风阻尼器，有利于结构安全。

3.屋顶消防水箱、避难层减压水箱及管网上减压阀的设置使消防分区更为合理，压力更加恒定。

4.该系统在超高层建筑中已较多采用，如广州电视塔、广州西塔等，获业主、专家及消防主管部门认可，运行良好。

参考文献

[1].GB50045-95（2005年版）,高层民用建筑设计防火规范[S]，北京：中国计划出版社，2005

[2].GB50084-2001（2005年版）,自动喷水灭火系统设计规范[S]，北京：中国计划出版社，2005

物流方案设计范文第10篇

关键词:物流系统;仿真教学；实验教学

【中图分类号】G642物流管理专业是一个多学科交叉、理论与实践并重的专业，传统的课堂教学很难满足物流管理专业人才培养的需要。而实践教学作为课堂理论教学的延续、补充和深化，在物流管理专业的教学中具有重要的意义。

一、物流系统规划设计课程设计

目前物流管理专业的实践教学安排仍需逐步完善，很多实践教学停留在验证、认知阶段，实践教学的开放性和综合性没有得到充分的体现，不能满足物流管理专业人才培养的需求。而《物流系统规划课程设计》作为《物流系统规划与设计》课程理论学习之后的实践教学环节，要求学生融会贯通、独立思考，是学生综合运用所学物流领域的基本知识的机会。

《物流系统规划课程设计》可以利用综合实训的模拟系统，利用先进的仿真模拟软件，使学生在综合实训的模拟系统内进行互动式实战性操作，从而让学生掌握专业的基本技能、增强综合实践能力、培养创新和解决实际问题的能力。

二、常见的物流仿真系统

目前,ProModel、Flexsim、Witness等都是市场上常常看到的模拟仿真软件。在实际应用和国内外本科和研究生教学中采用的物流仿真系统普遍需要具有以下基本功能和特点:强大的建模规划功能、先进可靠的优化仿真、直观便捷的可视化的功能要求,以及能够产生运行数据分析报告。这里简单介绍ProModel和Flexsim，RaLC三种仿真分析软件。

（一）ProModel系统

ProModel是由美国ProModel公司开发的离散事件仿真软件，可以构造多种生产、物流和服务系统模型。它采用图形化用户界面，并向用户提供人性化的操作环境，提供二维和3D建模及动态仿真环境场景。用户根据需求，利用键盘或鼠标选择所需的建模元素，就可以建立仿真模型。ProModel仿真软件，主要针对生产制造业的系统仿真，对制造和物流系统的人员、机器、物料、夹具、机器手、输送带等动态建模元素，可以设定元素的速度、加速度、容量、运作顺序、方向等属性。

（二）Flexsim系统

Flexsim是工程师、管理者和决策人对提出的“关于操作、流程、动态系统的方案”进行试验、评估、视觉化的工具，能使决策者轻易地通过计算机建构及监控任何工业及企业的分布式流程，可以从Excel读取资料和输出资料(或任何ODBC数据库),可以从生产线上读取现时资料以作分析功能,Flexsim也允许用户建立自己的模拟对象。Flexsim采用部件(Object)来建模，通过部件的参数设置，可以对几乎所有的物理现象进行模型化。

（三）RaLC物流系统仿真软件

RaLC系列物流系统仿真软件是一款三维动画物流系统仿真快速建模与分析工具软件系统。RaLC系列软件以3D动画为载体，对智能作业人员、搬运设备、货物、控制系统、数据信息等多个物流系统元素进行仿真抽象和设置，快速构建三维动画计算机系统仿真验证模型，采用视窗操作、功能模块直接拖放使用，操作简单、模型建立快速便捷。

本文将以RaLC软件为例，探讨《物流系统规划与设计课程设计》教学。

三、课程设计教学

（一）RaLC软件功能

1.软件功能组成：RaLC仿真软件中包含了仓库、配送中心的所有的设备。不仅有普通仓库用到的：货架、叉车、手推车等常用设备；也有先进的自动智能设备：自动码垛机、AGV无人搬运车、自动轨道车、升降机、自动立体仓库、移动货架、旋转货架等百余种与现实物流环境相对应的物流设备模块，只需点击按钮就可以添加设备。使用时只需按要求对其属性做相应调整即可，无需进行复杂编程。

2.建模方式：RaLC仿真软件采用视窗操作方式，物流设备及功能模块可直接点击按钮添加使用。各个设备之间的逻辑关系可根据在设备上的货品流向方便地通过双击鼠标即可建立连接，在建模过程中可随时根据需要，调整和修改人员动作、物流设备功能与参数、仿真数据驱动。

3.数据分析：RaLC仿真软件包带有仿真数据分析工具，通过解析模型日志，可以得到设备的能力图、作业时间分布图、作业内容分布图等数据图表。以此反映物流配送中心的总体运行情况，为改善决策提供有力参考依据。

（二）课程设计案例的提出

课程设计的案例问题最好是企业的实际问题，但这就存在企业信息或数据资料的获取问题。企业资料的获取是课程设计的首要环节，但如果让学生通过实地调研获取数据，往往存在不能找到合适企业、或企业不愿意提供相关数据的问题。教育部高等学校物流类专业教学指导委员会、部分省市及大型物流公司都有举办各类物流设计大赛，这一类大赛往往提供了非常详细的企业数据与案例资料，同时兼具问题导向。建议可将该类大赛的案例资料提供给学生，作为规划、设计与仿真的企业案例资料。

（三）课程设计教学步骤

1.给出企业案例信息与数据资料，由学生选择感兴趣的案例进行课程设计。

2.组建学生课程设计小组，并选出项目组长，通常小组为3-5人。

3.分小组查找资料及讨论课程设计的总体方案、任务分解方案，及各小组的任务分工情况，将方案上报教师，教师可以加以指导；

4.课程设计环节，建议由学生独立进行，期间遇到的问题由各小组自行探讨解决，以此训练学生的分析、解决问题的能力，及独立思考能力；

5.课程设计初始方案研讨。各小组将独立完成课程设计在此次研讨会上提交，包括在课程设计中遇到的问题和解决方法。同时，也将至今尚未解决的问题提出，在教师的指导下，让各组畅所欲言、相互交，寻找解决的问题的方法。

6.各小组进行课程设计方案的修改，解决问题、优化模型。

7.课程设计总结交流会，提交最终的课程设计方案，由每组组长介绍总体设计思路和方案，以及收获体会等。再由指导教师进行点评讲解，并对本次课程设计进行评述与总结。

四、结束语

在完成课程设计的建模、运行以及优化方案后,需要学生根据仿真的结果提交课程设计报告，报告应包括整个课程设计各个环节中遇到的问题、解决方法，最后设计方案与初始方案之间的区别，课程设计优化的过程等重点环节。根据模型运行结果对系统参数进行调整,比较调整前后的运行结果有何不同,并写出学习仿真软件和建模的心得体会和建议。

参考文献：

［1］沈丽、孙卫华.物流开放性实验教学研究[J].物流技术,2009,28(10).

物流方案设计范文第11篇

【关键词】大学生 实践创新能力 人才培养

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）09-0014-02

1.引言

当今世界各个国家都已经把科技创新当作国家发展的重要核心战略，而要持续实现科技创新，就需要创新型人才的培养，高等学校作为培养高级人才的主体，增强和提高大学生实践创新意识及能力等综合素质成为现阶段大学教育的重要任务。对于物流管理专业来说，由于我国物流管理专业本科教育起步较晚，其自身的专业特点使得物流管理专业教学活动中容易出现理论与实践脱节，因此，如何通过教学改革培养学生的实践创新能力就成为物流管理专业教学的首要任务。“全国大学生物流设计大赛”自从举办以来，由于其自身的特点成为物流专业学生实践创新的一个重要训练平台，得到了众多院校广大师生的认可和欢迎，也为培养物流专业学生的实践创新能力提供了新的思路和方法。

2.全国大学生物流设计大赛概况

全国大学生物流设计大赛是经教育部批准，财政部重点资助的由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的面向全国大学生的部级学科竞赛活动，是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次，至今已举办四届。全国大学生物流设计大赛目的在于实现物流教学与实践相结合，提高大学生实际动手能力、策划能力、协调组织能力，推动全国高等院校物流类专业的教学改革，促进学科发展，更好的培养和发现物流人才。

3.物流设计大赛在大学生实践创新能力培养中的作用

（1）提供培养和发现学生实践创新能力平台

在培养和选拔学生参加物流设计大赛的过程中发现，考试成绩优秀的同学并非实践创新能力就强，例如我校参加本届大赛的获奖队伍（国家二等奖），最具创新能力的同学（队长）在班级成绩排名经常在30名以外，而另外三名同学成绩稳定在班级前十名，还有一名同学是班级的团支书，但是这四名同学非常配合队长的工作，也相信队长的决策和创新能力，这说明纯粹的课堂教学活动不能很好地培养和发挥学生的实践创新能力，参加上届大赛的获奖队伍（国家三等奖）也出现这样的情况，这说明物流设计大赛在校内选拔参赛选手时面向全校各专业学生，能够提供培养学生综合素质的平台。在整个比赛过程中，学生根据选题查阅大量资料，在竞赛中科研，在科研中创新，在创新中实践，在实践中学习，学生的实践创新能力得到大幅提升，很好的弥补了课堂教学活动的不足。

（2）培养学生解决问题的系统思维能力

每届物流设计大赛均要求各参赛队伍根据大赛组委会提供的企业案例，自主确定方案设计的领域和方向，因此参赛队伍首先要对大赛提供的十几个案例进行分析和选择，寻找各个案例之间的内在逻辑关系，理清思路，选择其中3-5个案例确定设计方向和选题，最后根据相关的理论知识完成设计内容，最大程度的体现设计方案的实用价值和可行性。在参加比赛的过程中，学生针对不同案例的内容不断进行“提出问题、分析问题、解决问题”，系统分析问题的逻辑思维能力得到极大的锻炼和强化，保证各参赛队伍最后完成的设计方案完整可行，能够在一定程度上解决案例中企业实际存在的问题，为企业提供决策依据，具有一定应用价值。

（3）学生个性培养与团队合作能力协调发展

每一个学生都是具有丰富个性的主体，都具有一定的实践创新能力，大学生物流设计大赛就是要发挥参赛同学的个性能力，激发自身潜力，通过团队合作独立并创新地完成整个物流方案的设计与优化。物流专业具有理学、工学、管理学、经济学等多学科交叉融合的特征，相关理论知识的综合性与实践性强要求较高，要想在物流设计大赛中获得好成绩，必须依靠高效率的团队协作，甚至需要其他专业的学生参加，优化知识体系结构，才能满足大赛的要求。因此，物流设计大赛在让学生的个性得到充分发展的同时，还特别重视培养学生的团队协作能力，这也是物流专业的特点所决定的学生必须具备的能力。物流大赛的很多参赛队伍都是由多专业学生组成的团队，通过参加物流设计大赛，使各专业同学在参赛过程以及设计方案形成过程中实现多学科的交叉融合，锻炼提高学生的沟通协调能力。我校近两届的参赛队伍由物流管理专业学生分别与工程学院交通运输专业和会计学院会计学专业的学生合作，在取得良好效果的同时，也结下了深厚的友谊，是大学生成长过程中的又一笔宝贵财富。

（4）加强学生企业实践认知，实现理论与实践相结合

每届物流大赛组委会都会选派专业教师深入企业与各级负责人共同设计案例，案例内容及相关数据直接来源于知名物流企业的实际运营情况，基本上可以真实的反映企业各方面的状态和存在的问题，具有一定的广度和深度，体现出较强的实用性和创新性，这是物流设计大赛最具特点、对参赛队伍最有吸引力的方面，这样可以为参赛者提供最大的空间发挥其创新能力。这种从企业实际出发，引导大学生关注现实问题，更容易使学生感受到理论知识在实践中的应用价值，学生的学习由被动变为主动，打破传统的课堂教学模式，实现教学与实践的有机结合。在参赛过程中，我校学生在第三届和第四届比赛中都分别对顺丰公司和安吉物流公司进行了实地调研，通过大量的社会调研和企业实地考察，可以让学生更好的应用所学基础理论和专业知识解决实际问题，培养大学生的实践创新能力，在方案设计过程中，学生有了更多与社会企业相关部门及人员接触的机会，了解企业实际运作，学生独立开展工作的能力、协作能力和公关能力都得到了锻炼，有利于学生毕业后更快地适应社会。

4.以物流设计大赛促进教学改革

每届全国物流设计大赛每所学校只允许有两支队伍共计10名学生有资格参加全国比赛，真正在比赛中得到锻炼的学生人数有限。为了使物流设计大赛的培养效果在全专业范围内进行推广普及，拟设计以物流设计大赛为背景，从教学目的、教学内容、教学方法、教学组织形式等几方面进行物流管理专业教学改革。

（1）教学目的改革

传统的物流管理专业教学目的更多的是侧重学生掌握物流管理课程基础知识与相关技能，具有一定的系统分析和设计能力。通过参加物流设计大赛，逐渐转向对学生实践创新能力方面的培养，以历届大赛公开的案例集为基础，在教学过程中引导学生应用已掌握的相关物流知识和技能设计解决方案，进而以校内物流方案设计竞赛形式（全国物流设计大赛校内选拔赛），按照物流设计大赛规定以小组形式进行比赛，使更多的学生有机会进行实践创新能力的培养。

（2）教学内容改革

以往的课堂教学内容经常是以独立的讲授知识为主，教师会比较详细的介绍物流相关的理论和方法，但是对于如何应用这些理论和方法具体解决实际问题的讲解不够，另外对于如何将所学的知识综合应用，系统的解决问题方面锻炼也很少。因此，根据全国大学生物流设计大赛所要求的设计内容，结合本校学生的培养方案，逐渐增加能够提高学生综合应用知识并系统解决问题能力的教学内容，例如运输网络布局与路径优化设计、系统运作控制与流程优化设计、系统仿真与物流网络技术、物流技术应用与装备集成优化设计、供应链集成设计与绩效考核等。

（3）教学方法改革

采取以问题为导向的教学方法（PBL，Problem?Based Learning），针对某一特定问题的解决或目标的实现设计方案，让学生切身体验物流方案设计的全过程。传统的教学方法以教师讲授为主，例如讲解物流方案设计的目的、要求、基本规范与形式、解决思路、方法等等。PBL教学可以调动学生的主动性和积极性，提高学生的综合素质和对相关学科之间的理解与联系。学生以问题为学习的起点，以小组合作学习和自主学习，较少讲述，以学生为中心，教师的角色是知道认知学习技巧的教练，在每个问题或者教学阶段结束时进行自我评价和小组评价，这种方法比较适合物流方案设计的过程和要求。

（4）教学组织形式改革

以5人组成项目开发设计小组，这是物流设计大赛参赛队伍的人数规定，也是企业一般物流设计团队的人数，这样的人员配备可以促使每个成员在团队协作中都发挥一定的积极作用，而且真实性强，提高教学效果。团队合作创新是现代企业创新的核心组织形式，学生通过项目小组组织形式熟悉团队运作规律，从项目的选题、申请答辩以及实施项目，均需项目组成员通力合作，共同完成，学生的人际交往、团队协作能力能得到较好的锻炼。

5.结束语

全国大学生物流设计大赛为物流专业学生提供了一个实践创新的平台，极大的激发了学生勇于创新的积极性，同时又可以让学生认识到专业理论知识的重要性和应用价值，充分挖掘学生的创新潜力，为学生全面发展、拔尖创新人才脱颖而出创造了条件和平台。此外，大学生科技竞赛活动对于教师教学也起到了一定的促进作用，教师通过辅导学生参赛也会促进教学改革探索，将竞赛对学生实践创新能力培养的正面效果进行课堂演化，在教学过程中有条件的模拟竞赛环境，实现全专业学生实际能力的普遍提升。

参考文献：

[1]毛敏，张锦，徐菱.浅谈大学生物流设计大赛对大学生创新能力的培养[J].中国市场，2010（10）：45-47.

[2]梁雯，叶春森，吴海辉.依托科技文化竞赛强化学生创新实践能力――以大学生物流设计大赛为例[J].物流工程与管理，2012（3）：223-225.

[3]张军.基于专业赛事平台的本科生科研能力的培养――以安庆师范学院物流管理专业参加全国大学生物流设计大赛为例[J].高校辅导员学刊，2012，（12）：41-44.

物流方案设计范文第12篇

关键词: 系统布置设计（SLP）；钢铁厂；布局设计

中图分类号： S611 文献标识码： A

一、前言

钢铁厂的总体布局设计关乎钢铁厂的生产效率和生产质量，以及资源的利用问题，所以，为了提高钢铁厂的生产效率和生产质量，必须要明确钢铁厂总体布局设计的方法。

二、系统布置设计理论

1.系统布置设计模式

系统布置设计（Systematic Layout Planning）简称SLP，是一种条理性很强，物流分析与作业单位关系密切程度分析相结合，求得合理布置的技术。系统布置设计是有条理的布置设计方法，在设计布置领域有着及其广泛的运用。

系统布置设计的内容包括：一个由若干阶段构成的结构，一个设计程序的模式，以及在布置中用来进行评价、鉴别的基本组成部分和工作区形象化的一整套图例符号。

每一个布置都以下列三个基础为依据：

（一）相互关系―所布置的各种对象之间所需要的相对密切程度。

（二）面积―所布置的各对象的量、种类或轮廓。

（三）调整―所布置的对象排列到合乎要求的最佳地步。

这三项永远是布置设计项目的中心，布置设计程序的模式以这三项为基础。

2.系统布置设计的基本原始资料

工厂布局是设施设计与规划的核心。工厂布置设计需要的主要原始资料是产品及其生产纲要和生产工艺过程。次要原始资料包括两种：即支持生产的辅助服务部门和时间的安排。

（一）产品和产量。产品及其产量指工厂要生产的产品型号、规格、产量和年生产量。

（二）工艺过程。本行业工程技术人员提供的工艺过程表、装配工艺卡等工艺文件。

（三）辅助服务部门。辅助服务部门是指支持生产运行的工厂各辅助部门。

（四）时间安排。时间安排是指产品生产周期、投产批量与批次等。

有了以上四方面的原始资料，就能进行系统布置设计，再加上环境条件、能源和运输等方面的资料，就能完成工业企业的总平面布置设计。

3.工厂设置的工作步骤

工厂布置设计从研究该厂需要生产的产品和产量开始，拟采用工艺至关重要，只有决定了产品的工艺过程，才能建立起对设备的需求。工厂特定面积要求的各种类型设备的数量是操作时间、每班时间长度、操作工人技术等级等因素的函数。所以产品和生产模式决定工艺，工艺又决定设备和要求的操作工人。

三、生产系统布置设计的必要性

生产系统布置设计的必要性是企业系统的重要组成部分，它一般占企业资产的80％，人员的70％。随着市场经济在我国的确立，企业生产系统面临的外部环境正发生着剧烈变动，生产系统在企业系统中的战略地位日益加强。为了赢得市场竞争优势，不断进行企业生产系统的优化已成为企业生产管理的重要任务。在生产系统中，分析系统内部的物流和非物流关系，实行系统布置设计就是生产系统优化的一种可行的方法。

一个良好的总体规划布局设计可以使物料搬运的成本最低，使人员走动的距离最短，从而使办事效率最高。通常物料搬运和运输的成本约占制造总成本的20％-50％，同时许多的工伤事故来源于物料搬运。因此，实施合理的系统布置设计将起到节约成本，保障安全的作用。

四、钢铁厂系统总平面布置设计

1、生产工艺流程

钢铁联合企业里，从原料准备车间到烧结、焦化车间供应原料，从生产的烧结矿、焦炭供给到炼铁车间，从生产的铁水供给到炼钢车间，从生产的钢水供给到连铸或连铸坯供给到轧钢车间，到生产的钢材成品外运等，形成全厂的生产流程。总之，只有保持这个程序不变，才能保证各车间之间的生产过程的关系的稳定。

2、物流关系(定量关系)

按年产钢1000万t来考虑，根据生产规模、物料消耗指标和物料的品位，计算其投人产出的物料数量。根据各生产车间、辅助设施、居住区等之间物料流量，编制物流起讫表。

根据物料流量起讫表和分级表，列出各车间之间的物流量、物料名称及其关系级别，再根据各车间之间的物流量及关系级别，绘制出物流关系图。从物流关系图中可以看出各车间之间的关系级别，即为接近度，并且作为平面布置的依据。

3、非物流关系(定性关系)

钢铁厂非物流关系的内容大致有以下几个方面:

（一）安全防护方面，如防火、防爆、防交通事故等；

（二）能源供需关系的要求；

（三）生产管理的方便程度，随具体情况而变化。体现在钢铁厂集中统一化管理，如调度等。

非物流关系级别的划分，根据上述的定性因素确定，需要详细研究各车间之间的关系，按照关系的重要性划分等级。

钢铁厂非物流关系的因素，即接近程度因素，一般有以下几种:1)生产管理关系的要求；2)动力供应的要求；3)安全防护和环境保护的要求；4)检修及辅助设施的要求。

4、综合关系

钢铁企业物流量极大，然而又受其他非物流因素的制约，总体布置以物流关系为主，非物流关系为辅，因此物流关系与非物流关系的权重按2:1计算。综合考虑物流关系和非物流关系，规定各关系级值:A=6,E=5,1=4,0=3,U=2,X=1;对应以上12个单元的关系级别，计算出的综合关系值按大小分为6个等级，A:≥18,E;14一17,I：11一13,O：8一10,U：4一7,X≤3，根据计算出的综合关系级值及所属的关系级别，绘制综合关系图。

五、新厂区系统布置设计方案及评价

通过考虑多种方面因素的影响与限制, 形成众多的布置方案, 抛弃所有不切实际的想法, 在这里保留了2 个可行的布置方案供选择。

图1某企业作业单体相关图

( 1) 方案

采用规范的图例符号, 将布置方案绘制成工厂总平面布置图, 图2、图3分别为企业厂区的两种布置方案图。

( 2) 方案的评价与选择

经专家调查分析, 得出影响系统布置设计优劣的因素主要有: 物流效率与方便性、 空间利用率、工作环境安全与舒适性、辅助服务部门的综合效率、 管理的方便性、 布置方案的可扩展性、 产品质量。因此, 在方案的评价过程中, 主要就以上几个方面进行比较。

各个方案的物料流动在图中都已标出, 其中箭头表示物料流动的主要方向, 数字表示大致物料流动量。方案一在各个相关作业单位安排紧凑, 物料流动量相对于方案二较小。因此, 方案一的物流效率和方便性较高。

图2 方案一布置方案图

图3 方案二布置方案图

方案一存在大量的绿化和成品装卸场地, 可扩展性较强。在考虑工作环境安全和舒适性时, 主要考虑办公环境的舒适性。由于5 和7 作业单位有异味产生, 影响办公人员的工作; 而且2( 高频制管车间) 会产生大量的噪音影响办公效率。考虑到以上两点, 应当尽量将2, 5, 7 三个作业单位置于远离办公楼12。比较两个方案, 方案一的设置更加考虑到办公环境的舒适性。

辅助服务部门的综合效率主要考虑到氮气房物料流动的效率。而氮气在5 和7 两个酸洗车间的需求量较大, 比较两个方案, 发现两个方案在辅助服务部门的综合效率方面优越性相当。管理的方便性主要是指办公人员对车间管理的方便性, 图中, 12( 办公室) 离各个车间的距离方案一小于方案二, 因此, 方案一的车间管理更方便。综合以上各个影响因素的评价, 方案一优于方案二, 所以方案一为最佳方案。因此, 在建设新厂区时建议使用第一种方案。

六、结束语

总而言之，钢铁厂的布局设计必须要结合系统布置设计（SLP）理论，从系统布置设计（SLP）理论出发，结合钢铁厂的实际展开布局设计工作，在具体的布局设计过程中，要依照规范的要求，结合设计和布局的需要，进行合理科学的设计，确保钢铁厂的总体布局设计符合要求，从而为钢铁厂的高效生产奠定基础。

参考文献

[1]王家善，吴清一，周佳平.设施规划与设计[M].北京：机械工业出版社.2011.

[2]孙学琴.系统布置设计在物流中心设计中的应用[J].科技进步与对策.2012.

物流方案设计范文第13篇

本次会议主要总结教指委2006年工作情况，提出2007年工作计划；讨论物流管理和物流工程两个专业培养方案的研究制定工作；研究教指委主办的学术期刊《物流与采购研究》杂志事宜；通报第一届全国物流设计大赛的进展情况等。教指委委员及有关人员等15人参加了会议。

任豪祥秘书长首先总结了教指委2006年的工作情况。教指委于4月15-16日正式成立以来，在教育部的领导和支持下，经过各位委员的共同努力，2006年做了大量工作：研究制定了教指委五年工作计划；开展了全国物流人才需求调研和高校专业现状调查两项调研工作；学科建设方面，开展物流管理、物流工程专业的培养方案研究、制订工作并形成初步方案；师资队伍建设方面，举办了第四届高校物流骨干教师培训班；创建品牌活动方面，成功举办第六届全国高校物流教学研讨会，启动全国大学生物流设计大赛，启动中文核心期刊《物流与采购研究》及《物流教育与培训》内刊两本杂志的编辑发行；教材和课程建设方面，组织部级精品课程推荐工作；组织建设方面，成立教指委各工作小组；国外培训与交流方面，已完成国内物流与采购专业教师赴德培训前期考察工作，计划于明年3月正式启动该项目。

按照教指委五年工作计划，任秘书长提出，教指委明年主要开展以下工作：

1、继续开展调研工作，一是继续完成专业现状调查、师资情况调查；二是建立专业统计制度，定期进行高校物流专业招生人数和毕业生人数调查，毕业生信息，掌握物流教育与就业数据，为教育部提供决策依据；

2、尽快完成物流管理、物流工程专业培养方案，开展学科体系、课程体系、教学改革等研究；

3、继续高质量举办教学研讨会和师资培训班；

4、办好《物流与采购研究》、《物流教育与培训》两本杂志；

5、进一步做好全国大学生物流设计大赛活动；

6、启动物流专业教师的国外培训项目；

7、积极发挥各小组的作用，推动各项工作的开展；

黄有方主任对2006年工作情况进行了补充。他指出，一年来秘书处做了大量有效的工作，教指委秘书处设在行业组织应该说是一个创举，通过一年来的工作情况看，这种模式非常成功，既发挥了高校的作用，又充分发挥了行业组织的优势。

物流方案设计范文第14篇

【关键词】案例教学法；物流设施规划；应用建议

案例教学法（case-based teaching）的起源可以追溯到19世纪70年代，由美国哈佛大学法学院创立，随后在哈佛大学的法律及管理类专业教学中得到成功运用，该教学方式进而在全球教育界得以迅速普及。案例教学法以教学内容为基础，对真实情景进行描述，在教学过程中引导学生积极分析与探讨，形成规范完整案例，进而分析解决问题。与传统教学方法相比，案例教学法注重对学生的启发与引导，注重学生分析、解决问题能力的培养与提升，对学生的实践能力提出了较高的要求，它在教学过程中表现出了诸多优势。例如，推动教学理念向着科学化的方向发展，激发学生对教学内容的兴趣，有效培养学生的合作、沟通及实践能力。

物流设施规划课程涉及建筑规划、管理学、系统工程学等多个学科与领域，由于涉及的学科与知识点众多，采用传统的课堂讲授式教学方法，很难做到让学生系统性地理解和掌握。在教学中尝试引入案例教学法，可以充分调动学生的积极性，提升教学效果。

一、物流设施规划课程的主要教学内容与特点分析

物流设施规划课程属于物流工程专业最为核心的课程之一，是在物流工艺流程分析的基础之上，构建一个经济、便捷的物流系统以保障企业生产系统和销售系统的高效运行。课程的主要内容如下：生产系统的组成与平面布置、设施规划和设计、物流系统分析、物流搬运与仓储设计、物流系统仿真等。

该课程的主要特点是：第一，综合性。在设施的规划与设计中，要想构建一个完整可行的方案，必将多学科的专业知识加以综合运用才能够完成。第二，实践性。其中，物流设施布置的主要方法以及系统运行效果的检验需要通过反复的实践过程得来，解决物流系统中多种问题的方法来源于长时间的实践经验积累。第三，知识更新快。无论是从种类看，还是从技术方面看，物流设施与设备都属于发展极快的行业，技术与设备更新频繁，导致该课程的教材很难跟上最新科技成果的发展速度。

鉴于物流设施规划课程内容具有系统性和复杂性，课程具有综合性、实践性和技术更新快的特点，仅以课堂讲授的形式传授理论知识，势必晦涩难懂且枯燥乏味，学生很难做到真正掌握知识。而通过案例分析教学法，在课堂上结合真实的案例进行讨论和分析，可以使学生对现实中的物流设施和物流系统有个整体的概念和把握，为将所学理论知识运用于实践打下坚实的基础。

二、案例教学法在物流设施规划课程教学中的应用

（一）物流设施规划课程教学中案例的选择

无论是在何种学科的教学中，只要引用了案例教学法，就要求案例的选择应该尽量真实、形象、贴近生活，以便于学生能够对知识形成更深的理解，案例展示的实际问题要与本学科的研究内容相匹配。具体到物流工程专业的物流设施规划这一课程中，能够直接供教学引用的案例非常少，所以要想在该课程教学中引入案例教学法，教师应该精心选择与准备案例。对于案例的选取，可以通过如下几个途径：一是通过新媒体或者杂志的报道，从中提取有价值的案例；由于这些报道的内容属于社会中的真实事件，如果直接引用到课堂的教学中，可能无法与其中的理论知识相联系，这就要求教师对搜集来的素材进行加工，将与教学内容联系紧密的部分内容进行突出展示。二是通过对类似专业的案例进行筛选，得到能够应用于本课程中的案例，例如，物流经济地理、工业建筑设计等相关课程。然而，应注意到这些案例通常展示的是其他学科的理论与知识，如果直接引用，势必无法突出本课程的教学重点，因此，也需要教师进行系统地设计与改编，确保所用的案例与课程内容相吻合。

从物流设施规划这门课程的要求出发，课程组做出了几个比较有代表性的案例，目的在于通过案例设置来展示本课程特点，使学生体会到利用数理方法对多个备选方案进行评估以选择最佳方案的思维。例如，在对本课程中的重点教学内容――设施布置规划进行教学时，为了切实提升教学效果，改善教学质量，选取了一个典型的连锁超市配送中心案例，主要讲述配送中心不同别商品的存储、分拣、分货、包装、配送等各环节物流流程与衔接关系。为了体现物流设施规划的系统性和综合性，在理顺物流工艺流程进行初步规划之后，再考虑各部分的物流量大小，分析各作业单元之间搬运距离和强度，进而将计算出的物流强度与前面的非物流关系密切程度来设定各作业单元的相对位置，按照密切程度高的作业单元靠近布局，反之，应按隔一定距离的原则完成设施布置规划。其他的教学内容，也应该辅之以相应的案例展开教学，例如，在设施选址问题中，可以分别以仓库、货运站为例展开教学，在物料搬运系统分析部分，以某公司货物配送中心分拣库的物料搬运系统设计为例展开教学。在案例讨论过程中，要注重让学生分组讨论、集思广益，将教材知识运用到解决案例提出的问题上来，从而加深学生对知识的掌握程度。

（二）物流设施规划课程案例教学法的实施

案例教学法在课堂教学实施过程中，应注重如下几个环节：

首先，要安排参观学习。由于物流设施规划课程具有非常强的实践性，在课程教学开始之初，应安排学生深入物流企业现场进行认知实习，了解物流工艺流程安排、设施设备布局、物料的存储、库内搬运、仓库选址等，熟悉各种叉车、堆垛机等搬运设备的用法，认识托盘、大中小型货架、储物容器等物流设备，使学生对物流设施设备形成直观认知。安排参观学习时，应提前将重点要观察学习的项目以任务书的形式下发到学生手中，参观实习后要安排讨论环节，以确保参观学习的效果。

其次，要注重对案例的理解。教师在安排案例教学之前，应将事先制作好的案例发放到学生手中，由于案例来源于真实的生活，对学生有较大的吸引力，学生拿到案例后往往会认真研读，对案例中涉及到的相关问题进行初步了解，查询资料，进行适当的讨论，并要求若干代表进行发言，从而激发出学生思维的火花，对案例形成更为深刻的理解。为了确保学生分组讨论的效果，在本课程的第一堂课中，就应该把学生的分组工作做好。在课下，学生应以小组为单位展开合作探究，小组内每个学生明确分工，各自查阅不同的资料，然后共同分析，最终找到解决问题的办法。在这一环节中，学生以小组合作的形式展开学习，不仅能有效培养学生的团队协作能力，而且能够提升学生的自主探究能力、创新能力等。

再次，案例的课堂讨论。在课堂教学时间范围之内，对各小组探究的案例展开交流，这是案例教学最为关键的一步。各小组选派出一名代表，将本小组的讨论成果以PPT的形式展示出来，小组代表通过PPT讲述本小组的主要观点及问题的解决办法，小组内其他成员对此作出补充，其他小组的同学积极对这一小组答辩结果中的问题进行提问，讨论完毕后，教师针对本节课引用案例的讨论结果作出总结，对学生探讨问题的结果以及学生的努力程度等进行点评，并且及时纠正学生出现的不良状态，鼓励与肯定学生中呈现出的积极因素。

最后，结合设施规划软件形成规划方案。物流设施规划课程具有专业性和应用性的特点，通过该课程的教学要达到提出设计方案成果解决实际问题的效果，最佳的结果是学生能够提交设施规划方案的图纸。因此，在课程的实践教学环节中，最好能引入Flexsim等系统仿真软件，通过布置任务、建立物流运作模型、模型运行仿真与修正等方式，形成完整的物流设施规划最终实践教学成果。

（三）课程的考核

对于学习成绩的评价和考核，是学生学习情况的综合反映，能够在极大程度上促进学生的学习，为学生下一步的学习指明方向。由于物流设施规划课程采用案例教学与设计成果的教学方式进行教学，课程的考核评价制度也应该随之改变。在课程考核打分时，应将学生出勤率、讨论发言的次数、各组讨论方案的科学性、作I完成情况、最终设计成果完成效果等几个方面都考虑在内进行赋分。对学生在案例讨论过程中的表现以分数量化的形式记录下来，作为学生平时成绩的重要组成部分。可以将案例讨论的成绩一分为二，一部分是小组整体的成绩，是对学生小组的案例分析准备情况进行量化，对于同一小组内成员，该成绩都是相同的；另一部分是小组内学生个人在案例讨论中的表现。

三、结语

案例教学法的实施要求每个学生动脑筋、查资料，去讨论解决问题的方案，学生不再完全依赖教师的课堂讲授，将晦涩难懂的复杂理论融入案例，教师点拨，学生自己去探索掌握关键知识点，只有这样，学生分析解决问题的能力和表达能力才能到锻炼，教学效果才会更加明显。

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职业，2007（15）：118-119.

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[3]王致民，向号，郑义等.设施规划与

物流分析课程的案例教学探索[J].物流工程与管理，2013，（10）：254-256，266.

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与物流分析”课程设计规划[J].教育教学论坛，2015，（28）：188-189.

[6]唐秀英，杨琳琳，陈立畅等.《设施

物流方案设计范文第15篇

关键词：物流园区 规划 方案比选 灰色关联决策

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0249-03

1 研究背景与意义

随着经济的快速发展给现代化物流业提出了更高的要求，加快发展物流业成为经济发展的必然趋势。根据内蒙古自治区交通物流业总体规划的要求，准格尔旗人民政府计划对全旗内部煤炭物流作统一调度、统一管理，以达到构筑社会化、专业化和网络化的煤炭物流体系。同时，神华准格尔能源有限公司急需采取其它途径和方式来寻找新的煤炭资源进行开发建设。因此，准能公司制定了与乾通公司合资共同开发建设暖水煤炭物流配送中心项目的发展战略，使准格尔矿区能尽快达到100 Mt/a矿区的最有效的途径。

2 暖水煤炭物流园区竞争优势分析

2.1 暖水煤炭物流园区的功能定位

建设暖水物流园区的主要目的就是打造快捷高效、安全环保的煤炭加工处理系统，建设融物流、商流、资金流、信息流于一体，以煤炭物流为主、集煤炭卸储装运、破碎加工洗选和汽车维修服务、行政办公、商贸服务、生活居住等多种功能于一体、立足于准格尔旗，服务晋、陕、蒙及周边地区的区域性现代化煤炭物流配送中心[1～4]。

2.2 暖水煤炭物流园区的目标市场

暖水物流园区的规划目标主要是储装优质精煤，依托神华集团的几条铁路专用线，即巴准线、大准线、大秦线等外运至秦皇岛港、曹妃店港、黄骅港等港口，供给沿海电厂和少部分供区内电厂。化工及民用块煤市场较电煤市场小，留有生产块煤通道。暖水物流园区铁路专用线与巴准铁路暖水站接轨，通过神华集团所属的相关铁路，并经国家铁路网将煤炭物流园生产的煤炭外运，由神华集团统一对外销售。

2.3 暖水煤炭物流园区综合优势分析

暖水煤炭物流园区优势明显。第一，暖水煤炭物流园区的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高发热量的特点，是电力及锅炉等动力用煤的需求，具有较强的市场竞争优势。第二，通过巴准铁路装车外运，园区可将附近煤矿的产品集中运销，降低各矿煤炭运输成本，减少环境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地处呼包鄂金三角开发区腹地，蒙晋陕能源富集地区的核心地带，所以资源供应量充足，无缺货断料的后顾之忧。第四，准格尔旗暖水煤炭物流配送中心项目主要由煤炭物流园区和铁路专用线两部分组成，煤炭物流园将收购的外来煤经过不同的处理加工成为不同品种的产品煤，主要作为电厂燃料煤。

3 暖水煤炭物流园区市场需求分析

3.1 国内外煤炭市场需求现状

根据中国煤炭工业发展研究咨询中心所作的分析和预测，2014年至2020年，现有国有煤矿生产能力呈逐年下降趋势。但从长远看煤炭供求缺口较大，需要开发建设新的矿区与重点产煤区的大型矿井来新增产能予以弥补，至2015和2020年五年计划期新增产能分别为580 Mt和565 Mt，按建设工期平均3.5年计算，年在建矿井规模需达到350～400 Mt/a，才能保证产需平衡。

3.2 国内外煤炭市场需求预测

冶金、电力、建材、化工四大行业是动力煤的主要用户，年消耗煤炭占煤炭总消耗量的80%。据联合国能源统计资料，目前世界总发电量中，火电占65%左右。发达国家用于发电的煤炭一般占煤炭消费总量的80%以上，我国电煤消费占全国煤炭消费总量的50%左右。随着中国经济的持续快速发展，对电力的需求十分强劲，预计今后一段时期内，我国发电装机容量仍将不断增长，所以我国发电用煤在煤炭消费中的总占有量还有很大的上升空间。根据国家批复的《鄂尔多斯准格尔矿区总体规划》，矿区划分为18个矿（井）田、1个勘察区和1个小煤矿整合，生产建设总规模为161.30Mt。国家、自治区煤炭产业政策及矿区总体规划，预测2020年和2025年准格尔煤田产量分别为147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地销主要供应准格尔地区电厂和准格尔大路工业园区，研究年度分别消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭铁路外运量为101.00 Mt和110.20 Mt，也就是说目前的国内外煤炭需求市场还有很大的发展空间。

3.3 煤炭价格现状与预测

预计我国的煤炭消费总量将继续增加，2015年需求量将达到43亿吨。其中国有重点煤矿占50%左右，国有地方及乡镇煤矿的产量共占50%左右。此外，2008年开始的金融危机和经济转型使然，许多高耗能企业不得不实行减产，对电力的需求下降，使煤炭需求增速放缓[5]。由于在限价政策的影响下，国内市场动力煤价格不断下跌，而且明显大于同期国际市场现货动力煤价格的下降幅度，进口煤炭的利润空间已经明显压缩，大大影响了进口商进口煤炭的积极性，有利于国内动力煤供求关系的好转。针对煤炭的供需形势，综合分析国内外煤炭供需形式和国家政策等影响进出口的主要因素，我国煤炭供需基本平衡的总体格局将继续保持，煤炭进口总量大幅上升的可能性不大，出口仍将保持低位运行，不排除创新低的可能。

4 暖水煤炭物流园区建设条件分析

4.1 自然属性条件

暖水乡位于准格尔旗西部，属典型的丘陵沟壑山区，总面积677.7 km2，总人口12000人，常住人口8500人，全乡有耕地3.9万亩，有林地32万亩，草地16万亩，境内交通便利，109线横穿东西，曹羊线、德萨线纵贯南北。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水乡政府驻地东南侧，紧邻曹羊公路下行线。规划区占地面积119.33公顷，规划建设区域内主要为荒地。

4.2 外部建设条件

（1）交通运输条件。

煤炭物流配送中心北侧为109国道，和由神华集团投资正在建设的巴准铁路，巴准铁路将在暖水镇设置车站，为煤炭物流配送中心煤炭外运提供了运输保障。煤炭物流配送中心煤炭铁路流向主要有三条途径：一是经准东铁路―大准线―大秦线―秦皇岛等港运往华东华南地区；二是经准东铁路―包西线―包兰线运往自治区西部；三是经准东线―呼准线―京包线运往呼和浩特及自治区中部各用煤单位（主要是电厂）。

（2）外部协作条件。

为确保煤炭配送中心项目生产所需的用煤量和煤质的要求，准能公司和乾通公司共同进行了实地考察和调查研究，进一步地落实煤炭配送中心收购煤炭的煤源的可靠性，先后与内蒙古伊东集团煤炭运销有限责任公司等7家煤炭企业达成煤炭购销意向，但目前还未建设选煤厂，正考虑将来配套建设，运距在50 km以内。

5 暖水煤炭物流园区最优建设方案

5.1 暖水物流园区建设方案比选

方案一：落煤塔圆形储煤场方案。

煤处理系统主要由检斤汽车衡计量、采样、卸车设施、一次和二次破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节组成。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车设施里，由带式输送机输送到一次破碎站经一次破碎后全部输送到原煤储煤场储存。从储煤场取煤可分别直接运往选煤厂主厂房进行洗选加工为产品煤，或通过二次破碎站将粒度破碎至≤50 mm产品煤后运往产品煤仓，收购的洗精煤经一次和二次破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。

方案二：圆形堆取料机储煤场方案。

煤处理系统主要包括检斤汽车衡计量、采样、卸车储煤设施、破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车储煤设施进行储煤，然后由带式输送机输送到破碎站经一次破碎后分别可送往选煤厂进行洗选加工为产品煤，或经二次破碎后≤50 mm产品煤送往产品煤仓装车外运，收购的洗精煤经破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。

5.2 指标选取

5.2.1 技术条件指标

（1）储煤方式。

为确保煤炭物流配送中心选煤厂和装车站装车外运的可靠性以及相关设计规范的规定和要求，必须设置储煤设施，用来作为卸煤储煤设施与选煤厂和装车系统之间的生产能力的缓冲和事故储煤设施[6]。本工程项目储煤方式显得更为重要，因为煤炭物流配送中心主要是收购外来煤进行加工处理不具备固定煤源，来煤是波动而不连续的，供煤条件不稳定，具有较强的不确定性和不可控性。

方案一设计采用两个落煤塔圆形储煤场，储量合计为150 kt。方案二则取消200 kt圆形堆取料机储煤场及相关带式输送机走廊，利用卸车储煤设施进行卸车和储煤同时作业的储煤方式，理论最大计算储量合计仅为108 kt。

（2）破碎站。

为满足选煤厂及产品煤对原煤粒度的要求，煤处理系统需设置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建为一个破碎站，卸车储煤设施内的原煤通过带式输送机运至破碎站后，分别进入2套一次破碎系统进行破碎。一次破碎系统由1台棒条筛和1台破碎机组成。其中，1套破碎系统将原煤破碎至粒度≤200 mm后运往选煤厂主厂房进行洗选加工，另1套破碎系统将一次破碎后原煤再通过2台二次破碎机破碎至≤50 mm后运往产品煤储煤仓。方案二可以减少工程建设投资和进一步简化系统，所以从破碎站方面来说，方案二占优势。

（3）输送系统。

煤处理系统煤的运输主要通过带式输送机完成[8]。方案一的一次破碎站至产品仓带式输送机系统为两套带式输送机系统，分别输送一次和二次破碎后的原煤和收购洗精煤输送到产品煤仓；方案二是经破碎站两次破碎后原煤和收购洗精煤分时通过一套带式输送机系统输送到产品煤仓。有效地简化生产环节，降低了工程建设投资，但与方案一相比，生产作业效率和可靠性方面还是有一定的差距，会给生产作业管理带来一些难度。

（4）产品煤仓。

本煤炭物流园产品煤种类较多，共4个品种，需将各产品煤分别储存。方案一共设置5座圆筒仓进行产品煤的储存，圆筒仓直径25 m，单个储量15 kt，总储量75 kt，约为煤炭物流园1.25 d的生产能力。方案二与方案一相比，产品仓数量由5个减少到4个，单仓容量由15 kt增加到20 kt，总储量由原75 kt增加到80 kt，约为煤炭物流园1.3 d的产量。方案二进一步地减少了工程建设投资，但这样一来也会出现一个弊端，那就是随着仓数的减少，势必会导致作业范围的缩减，配舱作业未必会有方案一灵活便捷。

（5）装车站。

方案一采用一座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为10 h，对铁路组织调度要求较高；方案二采用两座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为5 h，装车时间充裕，系统可靠性高，很大程度上提高了装车外运的生产能力，所以从生产效率和生产规模上讲，方案二占有一定的优势。

（6）场区设施。

两个方案在卸煤设施及取煤方向方面有所区别，方案二在西侧卸煤，也就是物流方向是向装车站方向，不存在反向输送煤炭的问题。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤储煤场储存，只能从储煤场取煤送往选煤厂和装车站问题，这无疑要增加生产成本。另外，方案二较方案一还具有平面布置紧凑而通畅，占地面积小的优势。

5.2.2 经济条件指标

（1）投资估算。

煤炭物流配送中心的外部电源工程，外部水源工程以及汽车服务区投资。具体由土建工程投资、设备及工器具购置、安装工程投资、工程建设其他费用、工程预备费及建设期投资贷款利息等部分组成。本项目方案一建设项目总造价164000.19万元，其中物流园区141495.51万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。方案二建设项目总造价162228.96万元，其中物流园区139724.28万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。

（2）成本费用。

成本计算中涉及增值税的各费用要素均按不含增值税价格估算，物流园区单位生产成本见表1。

由以上分析可得，成本费用指标中，方案一取242.4元/吨，方案二取241.7元/吨。

（3）盈利能力。

项目建成投产后，企业财务评价主要经济指标详见表2。

从表2中的经济参数可见，项目企业财务评价各项经济指标先进。项目企业财务评价财务内部收益率指标均远高于煤炭工业建设项目当前推荐采用的项目投资财务内部收益率税前15%，资本金财务内部收益率税后16%的判定标准。

5.2.3 最优方案选择

上面我们对暖水煤炭物流园区储煤方式的两种方案进行经济和技术分析可知，方案一在技术上是要优于方案二，但工程建设投资高于方案二，不能满足尽最大限度压缩和减少工程建设投资具体要求；而方案二尽管技术上存在某些不足和欠缺，生产作业条件也不如方案一，但其技术是基本可行的，系统相对简单，装车能力更加可靠，只是在生产管理上增加了一些难度。虽然工程建设投资达不到准能公司的期望值，但工程建设投资少，要比方案一低的多。从技术和经济综合角度综合分析方案二所占的优势更大。

下面我们采用灰色关联决策法对暖水物流园区储煤方式进行最优化方案的选择。

根据表3以及指标效果评价向量计算式可以得到：

形成方案评价效果矩阵：

对原始数据进行标准化处理得到表4。

根据公式，得到规范化的矩阵：

确定理想最优方案评价效果向量为：

。

对于成本型指标，越小越好，故的确定式为：。

对于利润型指标，越大越好，故的确定式为：。

指标层中成本型指标主要有破碎站、输送系统、场区设施、投资估算和成本费用。指标层中利润型指标主要有储煤设施、产品煤仓、装车站和盈利能力。理想最优方案关于各指标的效果评价向量为：

根据公式得到关联系数矩阵：

其中，两极最大差和最小差为：

，

指标的权重通过层次分析法确定，最终的计算结果如表5所示。

根据上表得的线路条件子准则层中各指标权重向量：

得到：

显然，1.538>1.417，故方案二优于方案一。

6 结论

本文从暖水物流园区的建设的规模分析与论证开始，重点介绍了暖水物流园区的煤处理系统和选煤厂；针对提出的储煤技术方案，即落煤塔圆形储煤场方案和圆形堆取料机储煤场方案，分别从技术条件和经济条件两方面进行对比分析，采用灰色关联决策法评价选出最优的建设方案，最终认为圆形堆取料机储煤场方案的技术性能更加可靠灵活，且经济合理，将具有更好的社会效益和经济效益。

参考文献

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