地铁工程车失电原因及应急处理措施范文

摘要:车辆安全运行的前提在于其各个部位的技术状态良好，满足正常的使用状态。地铁工程车辆是轨道内燃机车的一种，其结构复杂，所含配件甚多。归纳起来包括机械设备和电气设备，也可以说是一种特殊的大型机电设备。主要任务是承担着地铁隧道内的土建施工;调车救援;钢轨、接触网检测等的运输，为地铁电客车安全运行提供后援保障。故障的出现影响车辆(设备)的正常运行，整车失电故障直接导致车辆失效，了解其应急处理措施是保障工程车正常运行的重要手段。

关键词:地铁工程车;瞬间失电;应急处置

引言

地铁工程车是一种自带动力源的轨道车辆，是由机械设备、电气设备、液压传动设备的组合。其中，电气设备又由电源(蓄电池)、电器原配件、PLC控制器、电气线路等组成。电气故障的发生是影响工程车安全运行的直接因素，因轨道工程车都是在夜间施工，都是半夜至凌晨在地铁轨道主线路区段施工。为了保障工程车正线安全运行，不影响地铁电客车清晨开始的运营，除了加强对其各部位的保养维护外，还需熟练掌握相关故障的应急处置方法。

1工程车整车瞬间失电故障分析

维修的基本原则是对故障现象的产生进行分析与解剖，然后“对症下药”，根据原因采取相应措施方法来解决。针对工程车整车瞬间失电故障进行详细分析如下。1)从认识轨道工程车的电气原理图来了解各电器配件的名称、作用原理、线路走向等。所有机电设备的正常运作都离不开电，包括电源、控制部分，各型各类的接触器、继电器、空气开关等。南昌地铁工程车电源供给部分采用德国进口的荷贝克牌DC24V的蓄电池作为电源供给部分，为柴油机启动、整车的辅助用电部分提供直接供给作用。主要控制部分采用PLC编程控制系统，直接或间接地控制整车的各设备配件工作。整车的得电、失电控制原理关系图如图1所示。如图1，全车通电的条件为车下电源开关5QM闭合，车上操作台总电源开关SB01闭合，3KL01双稳态接触器得电线圈吸合，3KL01常开触点闭合通电。反观其断电操作，正常SB01开关断开，给到PLC1一个断电信号指定，经过通信线到PLC2，再到总电源关3KD06继电器线圈，3KD06常开触点吸合，经过5E线路，到3KL01断电线圈得电，使得3KL01常开触点断开，导致整车负载断电(失电)。2)工程车在正常使用情况下是全车通电情况，而工程车在地铁运营以来，偶发数起在正常运用的情况下，突然瞬间正常失电故障。针对该故障的出现，工程车厂家派专业技术人员与我们维修人员共同查找故障原因，对照电路原理图初步分析有4:①PLC程序误动作，给总电源关3KD06线圈失电指定。②蓄电池热失控。蓄电池热失控的原因为:蓄电池内部的氧循环气路过于畅通时，正极板析出的氧气直接作用到负极板上，进行氧循环，产生的热量不能及时的排出，导致电池热失控。工程车蓄电池是在封闭的铁箱体中，工程车本身携带DC24V的直流充电机，在运行时是边充边用的状态，这样产生热量无法及时散热，也有可能引起热失控，从而使得电源源头无电。③3KD06继电器误动作，导致5E这条线路导通。④3KD06继电器线圈损坏失效。3)根据上述分析判断，因为是偶发故障，所以也没有得出该故障的真正原因。但是该故障的发生却危及着安全行车，故而，需采取一定的应急措施来保障工程车的安全运行。在此，提出4点应急处置方法来解决该故障的出现。第一，针对PLC程序的误动作指定，可以采取重启PLC方式来实现，使程序恢复正常使用。第二，如蓄电池发生热失控，则需要采取打开蓄电池箱体通风，使得蓄电池体温度降低来缓和蓄电池边充边用导致温度升高产生热失控。第三，如果观察3KD06继电器指示灯不亮，则初步判定其失效，可拔除其继电器体，及时换上旁边的同型号备用继电器。第四，直接采用工具快速拆除3KL01上的5E这根电线，使得整车负载一直通电，保障工程车能先安全运行回维修基地，而不影响正线电客车的到点正点运营。

2结语

安全是一切工作的前提，任何行业的正常生产都离不开所用设备的安全运转。而设备的技术状况良好在于平常工作中的养护，运行前的检查，相当于对设备状态的体检，提前发现设备故障隐患及时处理来保障其技术状态良好，符合运用要求。地铁作为当今社会向前发展的一个庞大的交通运输产业，其组织结构系统复杂，所涉及的工种、设备种类极多。车辆作为运输的主要载具，保障其安全运行是重中之重。地铁工程车运输的虽然是货物，但是在主线运行时其状态的良好性能也是至关重要的，作为后勤保障工作更是不能因为其相关故障的出现使得影响电客车正点运营。所以每一位工程车驾驶人员或者检修人员都要认真检查好车辆状况，发现故障及时处理，保障其能够安全运行。

参考文献:

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作者：徐荣红 毛磊 许亮 曾祥金 单位：南昌轨道交通集团有限公司