信号施工的电路导通综述范文

在信号设备大修施工基本结束后，电路的导通工作决定了信号设备能否顺利完成联锁试验，使大修设备及时顺利的投人使用，这是大修施工后期较为关键的一环，其电路导通质量的好坏直接关系到联锁关系是否正确及信号设备的正常使用。信号设备大修施工中的导通工作可分为三个部分来进行，即导通前的准备工作;导通中的故障处理及模拟联锁试验。

1导通前的准备工作

在完成施工配线工作后，准备工作即可进行:

(l)对配线。核对配线就是线路导通，此项工作分室内、室外两部分同时进行，也可以根据施工的规模情况分别进行。室内配线包括:组合架侧面配线，组合架零层电源配线，电源屏配线以及控制台配线等;室外配线包括，电缆配线、信号机内部配线，转辙机内部配线及轨道变压器箱配线等，对所做的全部配线都要严格按照施工设计图纸(已核对过正确无误的图纸)一一对照，认真核查，检查是否有错配、漏配、多配、端子配线错位等在施工中出现的配线错误，如有发现，应及时更正，做到图纸与实际相对应，即图实相符。还要认真核对各种配线，线径是否符合设计要求，如与图纸不相符合，就要立即更换，以便为后面的导通工作扫清障碍。这个过程就是线路导通。

(2)对电源屏(电源屏包括交流电源屏、直流电源屏、调压屏及25Hz轨道电源屏等)做空载试验。电源屏的空载试验，是电路导通前必不可缺的一项试验工作，试验各个电源屏在空载情况下，各种不同类型电源的输人/输出电压是否正确，电源屏盘面板表示是否正确，主副电源倒换是否正确，尤其重要的是各部电压，对地及相互间绝缘是否符合标准及《铁路信号施工规范》要求。

(3)检查组合架架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无断路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求，确定无误后方可与电源屏连接。

(4)通电检查电源屏及组合架是否有熔断器熔断。当组合架与电源屏连接后，首先检查电源屏是否工作正常，电源屏有无熔断器熔断现象。如果没有，可对电源屏作第二次空载输出试验，特别是对主用屏及备用屏之间的输出切换是否正常，如果电源屏运行正常，方可进行下一步导通工作。再对组合架逐架安装零层熔断器，并观察是否有熔断现象发生，如果发现组合架中某一架熔断器有熔断现象发生，只要检查该架电源环线即可发现故障点，并作相应的处理。全站组合架零层熔断器安装完毕后，再次测试零层电源是否正常，对地漏流是否超标;对组合架侧面熔断器的试验，也可按上述方法进行，这里不再赘述。

(5)在完成上述任务后，就可插装继电器，最好的办法是要在带电状态下进行，因为这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好。一旦发现有熔丝熔断，就说明该继电器插座板上有配线错误，立即停止插接继电器，及时处理这一故障。继电器全部插完后，再次测试一遍电源指标，检查是否符合(铁路信号施工规范》的要求。

(6)最后对室外设备的检查，检查时应当注意以下几方面:

a.信号机构各灯室用遮光板拦住或对新设的信号机打上无效标志，并转动信号机构方向，以免漏光造成司机误认信号;

b.新设轨道电路箱盒引接线，不要与使用中的设备相连接，以免造成正在使用中的轨道电路不能正常使用;

c.抽掉电动转辙机表示杆，为道岔转动试验做好准各。

(7)在做好前六项工作的同时，还要按轨道电路的站场布局，作好轨道电路模拟盘。大站(25组道岔以上的站)可做信号机模拟及道岔模拟操纵盘。

2导通中的故障处理

在完成了前期准备工作后，此时进路还不能排列，还不能进行联锁试验。要使所有单元电路恢复到定位状态后，方能进行联锁试验。

(l)使各个单元电路恢复到定位状态。中、小型车站(25组道岔以下)可同时连接室外信号机及电动转辙机。大站25组道岔以上)则要全部模拟室外信号机及电动转辙机。此项工作要使室外信号机的定位灯光(列车信号红灯、调车信号篮灯)都能点亮，室内相应的灯丝继电器(DJ)吸起:电动转辙机能正常转动并有定、反位表示，且与室内相应的道岔组合中的IDQJ、ZDQJ、DBJ、FBJ相对应，所有的轨道继电器(GJ)能可靠吸起(此时为模拟动作)。这些单元电路都比较简单，可分组同时进行。本着先内后外、先近后远、先易后难的原则，即先处理室内故障，再处理室外故障、先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障。先进行简单容易处理的故障，再处理复杂的故障。对于较复杂的电路故障，要尽可能缩小故障范围，要“断干净”。如某站发生过按压一列车发车按钮，熔丝断丝的故障，对于这一故障，先用人为分别封接其中任一按钮继电器(AJ)的前接点，判断出是第5组前接点接通后熔丝断丝，第5组前接点给方向继电器LFJ励磁用。经检查发现LF」，线圈1有KF电源，并接有6组AJ的接点。在处理时，用万用表始终监视LFJ线圈1逐步断掉每个AJ接点，发现直至断完还有KF电源。原因为没有拔掉LFJ继电器而造成线圈l有虚电。所以，分段处理这类故障时，一定要“断干净”所有串接过来的电源，以免错误判断。处理室外故障时，特别是双动、多动道岔。这类故障在处理过程中，从一动至末动，依次处理。如在一动将所有到二动的电缆断开，判断在此箱盒内启动、表示是否正确，且不可为图省事，不进行断线，使末动回串过来迁回电路造成对故障点的错误判断。

(2)当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭、按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。

(3)排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，敌对进路等表中所列全部内容，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患;短调车进路全部排出后，方可进行长调列进路的排列，然后再进行调车进路的正常解锁、中途返回解锁等联锁试验内容。最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同，需要指出的是对有超线绝缘、带动道岔、防护道岔等检查条件的试验。

(4)接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路、与驼峰场结合电路等等。(5)轨道电路送电端要接在箱盒引接线上量到电压，受电端反送电，使室内轨道继电器吸起。6502电路动作程序比较复杂，联锁关系非常严谨，电路故障也千奇百怪、举不胜举，所以一定要仔细认真的进行电路试验，切不可马虎大意。

3模拟联锁试验

模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程，所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系全面掌握，做到心中有数，然后方可进行模拟联锁试验。中小站的模拟联锁试验包括室外信号机、转辙机(不连接道岔)，另外一定要严格按照联锁图表，反复进行敌对进路的联锁试验。按以上方法，在许多6502电气集中工程施工中，均收到了良好的效果，保证了工程开通时的顺利交接。