物流业空间集聚度产业结构论文范文

一、物流业空间集聚度的测算与分析

(一)数据来源本文所用数据均来自于河南省统计年鉴。目前我国物流业从业人员、物流业增加值等数据分散在第三产业多个相关行业中，完整数据较难取得。交通运输业、仓储和邮电业是我国现代物流产业的重要组成部分①，在近年的河南省统计年鉴中，把交通运输业、仓储和邮电业作为整体给出数据，以其相关统计数据大致可反映物流产业发展水平。所以，基于数据的可得性和实证研究的需要，本文空间基尼系数和区位熵公式中的物流业从业人员数选取2009—2013年河南省统计年鉴“各市交通运输、仓储、邮政业法人单位财务指标”中的从业人数作为测算对象，最终得出数据指标来反映各地市物流业集聚水平。

(二)物流业省域空间集聚度测度方法关于地区产业集聚的度量方法较多，常用的有区位熵、集中系数、空间基尼系数和产业地理集中指数等指标。空间基尼系数是衡量产业空间集聚程度的指标之一，适合行业集聚的宏观分析，由PaulKrugman提出，当时用于测算美国制造业行业的集聚程度。［10］区位熵(LocationQuotient)又称专门化率，是典型的区域产业集聚的中观分析工具。所谓熵，就是比率的比率，它由哈盖特首先提出并运用于区位分析中。区位熵在衡量某一区域要素的空间分布情况，反映某一产业部门的专业化程度，以及某一区域在高层次区域的地位和作用等方面，是一个很有意义的指标。本文拟计算物流业空间基尼系数以判断物流业全省分布的均衡状况及年际变化趋势。其中，G为行业空间基尼系数，Si为i市物流业从业人数占全省该行业从业人数的比重，Xi为该市从业人数占全省总从业人数的比重。空间基尼系数的值介于0和1之间，其值越大，表示该行业在地理上的集聚程度越高。另外本文还选择区位熵系数来测度河南省各市物流业专业化程度。也就是通过测算各市物流产业从业人员比例与全省物流产业从业人员比例的比值来度量各市的物流集聚水平。区位熵是衡量产业专业化的重要指标，可充分比较不同城市物流产业集聚程度，确定该城市物流产业集聚状况在全省所处的位置。其中，ei为i市的物流产业从业人员数，e为i市的所有产业的从业人员数，Ei为全省的物流产业从业人员数，E为全省所有产业的从业人员数。区位熵系数LQ越大表明物流产业在该市集聚程度越高，说明该地区物流产业高度集中，专业化水平具有优势。

(三)河南省各市物流产业集聚度分析1．空间基尼系数分析根据空间基尼系数计算公式，计算得出表1。从表1可以看出，河南省物流业空间基尼系数呈“U”型变化态势，即在宏观层面上河南省物流业集聚程度在2010年降到低点后又逐渐回升。根据经验数据①判断河南省物流业在地理上的集聚程度仍然处于较高水平，地区不均衡现象明显。2．物流业区位熵分析根据区位熵计算公式，计算得到河南省18个省辖市物流产业集聚度系数。从表2可以看出，总体上看，2008—2012年，各市物流业的区位熵表现出以下特点。首先，各市物流业集聚水平极不均衡，差异悬殊。郑州、开封、洛阳、焦作四市物流产业集聚度高，拥有明显的专业化比较优势，尤其是郑州市，2008年集聚系数达到5．155，是最小值鹤壁市(0．184)的28倍。而鹤壁、濮阳、周口、驻马店四市的区位熵的5年平均值始终在0．5以下，物流专业化程度非常之低，构成另外一个极端。其次，各市物流业集聚水平具有明显的波动性，专业化差距在逐渐缩小趋稳，但2012年又明显拉大。区位熵中位数不断提高趋稳后又开始下降，而离散系数持续下降后又开始提升。在这种波动性的变化中，郑州的物流专业化优势是先降后升并一直维持在极端高位，开封、洛阳则出现了不同程度的下降，而焦作、平顶山、三门峡、南阳、信阳、周口、驻马店、鹤壁等市的区位熵在波动中呈现不同程度的提升，焦作市甚至从没有专业化优势变为具有较强的专业化优势。

二、河南省物流业集聚度与产业结构的关联分析

(一)物流业区位熵与若干经济指标的相关性分析为了探究各市物流业集聚度差异的深层原因，从统计年鉴中查阅(或计算)出下列指标值:2012年的各市GDP、三次产业增加值及百分比、三一产业比①、人均GDP、物流业从业人员数及人均薪酬等，以15市②数据为样本计算相关系数，代表性结果如表3所示。由表3可知，在1%的显著性水平上物流业区位熵与三一产业比高度线性相关，与人均GDP中度线性相关，与GDP、二产百分比、物流业人均薪酬无显著线性相关关系;物流业从业人数与GDP高度线性相关，与二产百分比呈中度负相关，而与三一产业比、人均GDP、物流业人均薪酬无显著相关关系;区位熵与物流业从业人数无关。

(二)区位熵与经济发展水平及经济结构的回归分析以2012年河南省15市物流业区位熵为因变量，以上述经济发展水平、产业结构等指标为自变量，鉴于可能存在多重共线性问题的考虑，应用SPSS18．0统计软件进行逐步回归，所得回归模型中仅有三一产业比一个变量，R2达到0．647，即三一产业比变动对各市物流业区位熵差异的解释力超过60%。回归方程如下:物流业区位熵=0．252+0．204×三一产业比t=4．881，P值=0．000回归系数0．204(见表4)，三一产业比每增加一个单位，物流业区位熵就将上升0．204个单位。

(三)基于物流业区位熵与产业结构的各地市聚类分析为了进一步探究物流业区位熵与产业结构的内在关系，以2012年物流业区位熵、三一产业比、二产百分比为变量，进行系统聚类，类间距离的定义方法选择Ward方法，点间距离的定义方法选择平方Eu-clidean距离，分类结果见表5。进而，比较各组均值并进行方差分析。从表6可以看出:第一类别的四个市(洛阳、平顶山、焦作、三门峡)物流业区位熵平均值达到1．02，远高于全省平均水平，其三一产业比则高达3．36，二产百分比也达到了64%;第二类的6个市(安阳、鹤壁、新乡、濮阳、许昌、漯河)平均物流业区位熵0．6，三一产业比2．0，二产百分比64．29%，第三类别的5个市(南阳、商丘、信阳、周口、驻马店)区位熵0．52，三一产业比仅有1．26，二产百分比只有45．86%。纵向比较则发现，物流业区位熵与三一产业比变动方向一致，而区位熵与二产百分比之间则存在非线性关系，二产百分比高物流业区位熵不一定就高，二产百分比低区位熵一定就低。可以肯定的是三一产业比、二产百分比均低的地市物流业区位熵明显低于全省平均值，而这五个地市(南阳、商丘、信阳、周口、驻马店)恰恰是河南省工业基础最为薄弱、经济发展水平相对落后的农业大市。表7是对三类别指标值的方差分析，P值(Sig．)均为0．000，指标值在三类别之间差异显著，物流业区位熵与三一产业比、二产百分比之间存在必然的联系。由此，可以认为以物流从业人口为指标度量的物流业集聚程度与地市产业结构高级化之间存在着方向一致性，产业结构高级化的背后是从业人口的跨产业、跨地市的流动。回顾经济发展历程，我们可以看出，第一产业从业人口增加缓慢，第二产业从业人口增长较快，第三产业从业人口则迅速增加，即随着经济发展水平的提升产业结构高级化程度不断加强，从业人员从产业结构高级化较低(即三一产业比较低)的地市流向产业结构高级化程度较高的地市，从第一产业流向第二、三产业，甚至从第二产业进入第三产业。物流业是国民经济的基础性产业，物流业增加值占GDP的比重相对稳定，随着产业结构的高级化，物流业集聚程度相应提高。

(四)关于郑州、开封、济源三市物流业区位熵与产业结构的补充分析在上述分析中郑州、开封、济源三市的物流业区位熵与产业结构的关系未被提及，依据相关数据整理出表8。如果按照聚类统计量中三一产业比、二产百分比进行划分，郑州应归入第一类地市，开封应属第三类，济源勉强列入第一类，但二产百分比极高，与第一类地市的相似性并不强。将三一产业比、二产百分比代入回归方程，可以预测三市2012年的物流业区位熵分别为3．505、0．581和1．143。郑州市物流业区位熵预测值低于实际值，但偏离不是很大，这一方面说明郑州市作为重要的铁路枢纽、公路枢纽、航空枢纽，物流总部经济和极化效应表现明显，另外也说明了三一产业比与物流业区位熵之间线性关系存在的客观性。开封市产业结构与南阳、信阳、驻马店等农业大市相近，但物流业区位熵的预测值与实际值偏离较远，可能是因为郑汴一体化、物流业从业人员薪酬差异大导致郑州物流业资源外溢所致，即高秀丽等［11］所说的“物流业之间存在显著的空间自相关”。近三年开封市物流业区位熵持续快速下降也说明开封市物流业专业化程度高的优势并不稳固，正在向三一产业比所决定的方向回归。济源市经济总量小，缺乏独立的经济体系，产业结构特殊，物流业区位熵变动剧烈，物流资源要素在与近邻焦作市之间的易流动性或许有助于解释这种现象。

三、结论

本文利用统计方法，以河南省18个地市为研究单元，从时间、空间和产业结构关联性等方面对2008—2012年河南省区域物流空间集聚程度进行了分析，主要得出以下结论。1．在时间轴上，近五年来全省物流业空间分布不均衡现象呈现“U”型变化，地区专业化程度又开始拉大;在空间分布上，各市物流业集聚水平极不均衡，差异悬殊，存在较为明显的地区集聚现象。郑州、洛阳、开封、焦作、平顶山、三门峡等城市物流业专业化程度较高，而南阳、商丘、信阳、周口、驻马店等工业基础最为薄弱、经济发展水平相对落后的农业大市处于物流业专业化劣势。2．物流业区位熵与三一产业比高度线性相关，从业人员跨地市、跨产业流动与产业结构高级化相伴是这一现象发生的根源。3．以物流业区位熵、三一产业比、二产百分比为变量，进行系统聚类，河南省17地市①可以分为三类:工业基础良好、产业高级化程度较高、物流业集聚明显的郑州、洛阳、平顶山、焦作、三门峡、济源，工业基础薄弱、三一产业比较低、物流专业化水平处于劣势的农业大市南阳、商丘、信阳、周口、驻马店，以及处于中间水平的安阳、鹤壁、新乡、濮阳、许昌、漯河。鉴于物流业空间集聚度与产业结构高级化之间存在显著的关联关系，各省市在制定社会经济及物流业发展规划时，应充分考虑产业结构的现状及走向，考虑物流业在区域经济中的战略地位，合理确定物流业发展目标，充分发挥市场配置资源的基础性作用，实现物流业与产业结构的协调发展。尽管本文对河南省物流业空间集聚度及其与产业结构的关联性进行了深入分析，发现了两者间的重要联系，但集聚度测度方法和统计数据的选用可能还存在改进的空间，对物流业空间集聚度与产业结构高级化之间的因果关系和影响机理则有待进一步研究。

作者：贾兴洪海峰单位：武汉大学经济与管理学院博士生河南科技学院副教授武汉大学经济与管理学院教授博士生导师中国物流学会副会长