交通土建工程论文范文

交通土建工程论文范文第1篇

关键词：交通土建；安全；教育

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）33-0076-02

一、高校工科专业安全素质教育研究现状

高校工科学生的社会职业定位是工程师，工程师的主要工作是从事工程的规划、设计、实施、运行和管理，其工程行为对工程安全具有至关重要的影响[1]。而目前工科学生的在校教育太过偏重于基础知识、专业知识的培养，很少涉及安全教育方面，除了有关专业（如安全工程等）会进行这方面教育外，其他工科专业的教学课程极少涉及这个领域[2]。随着现代工程向综合化、集成化和系统化方向发展，工科学生专业安全素质教育不足的问题，可能会成为未来工程新的安全隐患之一。

针对这一问题，赵文武等指出解决工程安全问题的根本途径之一是加强和改进高等工程教育，提高工科学生的工程安全素质培养，并指出各高校可根据自己的专业优势和服务需求面而独具特色，以适应社会对工程安全人才多样性要求[1]。蒋军成等阐述了当前工科类大学开展安全素质教育所面临的主要问题，并对怎样开展安全素质教育进行了初步的探讨[3]。汪良珠等指出加强工科大学生安全教育符合生产建设单位的需求，也有利于促使工科大学生更加完备地运用理论知识、专业知识服务生产建设实践[4]。谢振华等指出工科非安全专业学生掌握安全工程的基本概念、安全基本原理、系统安全分析、系统安全评价方面的基本知识的必要性[5]。在国外，美国工程技术鉴定委员会（ABET）对250所美国工程院校开展的一项旨在确定工程课程中安全和健康内容的调查显示，大多数工程项目和大多数工程领域的教师对自然科学很重视，而对安全科学认识不够，这将导致学生对工作场所的健康（即工业卫生）关注不够[3]。

综上所述，以上研究主要集中在论证和阐明工科类专业学生安全素质教育的必要性，而较少涉及如何开展安全素质教育、安全素质教育具体培养思路等问题，而对面向交通土建类专业的安全素质教育的研究更为缺乏。

二、交通土建专业安全素质教育的意义

我国交通土建领域处于大建设与养护管理并存的时期，对工程技术人员研究安全素质要求越来越高，但对于交通土建类专业学生的安全素质教育相对滞后。为适应交通及土木工程建设与运营的安全生产需要，构建面向交通领域的道路、桥梁、隧道等各类工程设施，集合系统安全分析、安全评价与预控、安全人机工程等方面的理论与技术，交通行业特色鲜明的安全素质教育培养模式是十分必要的，主要体现以下四个方面。

1.适应国家和交通土建行业安全生产的新形势。安全生产事关社会稳定、经济发展，是建设和谐社会的核心工作。随着我国现代化建设的深入，生产和生活各个领域的安全问题日益显现出来。交通基础设施建设与维护中的安全问题是其中之一。近年来，发生在交通土建行业的一系列安全生产事故，损失之重，影响之大，频率之高，令人触目惊心。交通土建专业安全素质教育的提高，符合国家安全生产相关要求，有利于通过人才培养助推交通土建行业的安全建设。

2.交通土建专业人才的安全使命和责任。交通土建专业学生将成为未来行业内各个工程项目技术主导力量，肩负着工程项目的设计、施工、营运和管理工作。面对日益复杂的交通土建生产建设，对安全的要求也已上升到新的高度，为此，交通土建专业学生不仅应具备扎实的基础科学理论和丰富的专业知识，同时也应具有较强的安全意识，这样才能保障现代交通土建行业顺利运行。交通土建专业安全素质的提高，是交通土建专业人才安全责任和使命的体现。

3.体现交通土建行业“以人为本”的安全理念。交通土建项目庞大、复杂，事故多发。将安全生产领域的基础理论和应用技术研究成果应用于交通土建专业的教学中，提高交通土建专业学生的安全素质，有助于将来他们把“安全第一”的观念融入所参与的工程建设中，把生产技术和安全技术统一起来，把人、物、环境及管理等因素对安全施工的不利影响降到最低程度，做到本质安全，体现交通土建行业“以人为本”的安全理念。

4.交通土建专业毕业生就业需求。国家、行业及企业层面都十分重视交通基础设施建设项目施工及运营过程中的安全生产工作，随着各项政策和法律法规的出台，从近几年的就业形势看，用人单位除了在安全工程专业方面有特殊需求外，对交通基础设施建设与运营维护相关专业学生的综合素质也提出了更高的要求，不仅需要其专业技术扎实，而且要具有相关安全管理、控制等方面的安全知识和能力。

三、交通土建专业安全素质教育的主要内容

1.构建面向交通土建专业的安全素质教育课程体系。探索安全科学基本知识与交通土建专业知识的联系点，将安全技能和安全人文素质教育融入到交通土建具体专业知识点讲授中，构建面向交通土建专业的安全素质教育课程体系。

2.研究面向交通土建专业的安全素质教育教学方法。以具体、典型的交通土建工程项目（如路基路面工程、桥梁工程、隧道工程等）为载体，研究在具体学习情景中提高学生安全素质的教学方法。

3.建立面向交通土建专业的安全素质培养评估体系。基于层次分析法对安全科学基本知识点进行权重分析，建立定量的安全素质指标评估体系，从而有针对性地加强安全素质教育，促进学生安全素质的全面达标。交通土建专业安全素质教育具体培养思路，如图1所示：

四、交通土建专业安全素质教育创新点

1.面向交通土建专业的安全素质培养模式。传统的安全素质教育是面向“大工科”背景的，而不同专业有其自身差异和服务需求，安全素质培养需要区分化、特色化，需要构建以交通土建工程学科为背景，服务于交通土建安全生产需求的安全素质教育培养模式。

2.系统融合安全工程的基本理论和技术。以往的工科安全素质教育，仅仅是通过开设一、两门安全技术方面的课程来提高学生的安全素质是远远不够的，需要将安全工程的基本理论与技术系统融合、渗透到交通土建专业学习之中，使安全素质教育常态化、系统化。

3.“安全技能与安全人文教育”双驱动培养模式。传统的安全素质培养只注重安全技能的培养，而要从根本上提高工程技术人员的安全素质，需要通过安全文化、安全伦理等方面的培养，才能真正地将“安全第一”、“以人为本”的观念融入到工程项目建设中，需要构建基于安全技能与安全人文教育的双驱动安全素质培养模式。

四、结语

本文针对交通土建类专业学生的安全素质教育不能满足我国交通土建领域对安全素质需求这一问题，从交通土建行业安全生产新形势、安全使命、安全理念、就业需求四个方面阐述了交通土建专业安全素质教育培养模式的重要意义，并基于安全科学与交通土建专业的联系性，提出了包涵构建教育课程体系、教育教学方法、培养评估体系等的交通土建专业安全素质教育研究内容，最后指出了交通土建专业安全素质教育具体培养思路与主要创新之处。

参考文献：

[1]赵文武，谢东海，罗一新.工科学生工程安全素质培养的探索与实践[J].中国安全科学学报，2007，17（2）.

[2]铁怀江.工科大学生工程伦理观研究[D].西南交通大学，2013.

[3]蒋军成，潘旭海.工科类大学安全素质教育的探讨[C].2003年中国科协学术年会“安全健康：全面建设小康社会”专题交流会，2003.

交通土建工程论文范文第2篇

[关键词] 土木工程 交通土建 实验教学改革

0.前言

随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程（交通土建方向）专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高。根据土木工程专业的就业状况调查，地方性院校交通土建人才到施工及管理单位基本上从事现场管理工作，其中包括大量的实验技术人员[1]。这就要求学生要有良好的动手能力以及综合分析问题解决问题的能力。

实验教学是工科院校教学过程中一个重要环节，是学生理论联系实际，提高实际动手能力、知识综合应用能力、综合设计能力及发现问题解决问题能力的重要手段，旨在启发学生积极思考、勇于创新，为培养专业型技术人才打下良好的基础。本文从以下五个方面对土木工程（交通土建方向）实验教学改革进行探讨与实践。

1.明确课程的教学任务以及基本要求

实验教学在于通过试验使学生掌握道路、桥梁检测的基本内容，试验操作技术及技巧，运用课程的基本理论解决道路、桥梁检测问题。

本课程的学习以路基路面工程及桥梁工程现行的技术规范、标准、试验规程为依据，主要介绍路基路面工程、桥梁工程试验检测的方法[2]。通过该实验课程，培养学生运用路基路面工程及桥梁工程的基本理论解决路基路面及桥梁检测技术的能力。掌握工程质量现场试验检测方法，试验检测技术以及试验数据处理能力。

本专业实验课有两大特点：一是其不同于其它单纯验证性实验，每一个实验项目都是实际工程中必做的项目，其实验结果可直接应用于工程设计和施工。二是每个实验项目虽有其各自的独立性，但从总体上看又是环环相扣、密切相关的。

2.增加综合性、设计性实验的内容

土木工程（交通土建方向）实验教学内容主提要包括了土木工程中常用原材料实验及公路桥梁结构检测如砂石原材料、水泥、水泥混凝土与砂浆、基层稳定材料、沥青材料、沥青混合料、路基路面现场测试、桥梁检测试验等。实验涉及面广，内容复杂，综合性强，但现行的教学中各门课程自成体系，实验内容多是依附于理论教学，内容单一，几乎都是验证性实验，综合性、设计性实验较少，不能适应专业合并的教学要求，影响了学生知识面和相关知识的积累[3]。综合性、设计性实验内容的增加，可以有效提高学生对专业系统的学习。为此，本文对土木工程（交通土建方向）实验教学内容进行了综合性、设计性实验教学的研究。图1为路面基层材料综合性、设计性实验教学设计图，图2为路基路面现场测试综合性、设计性实验教学设计图。

3.注重开放实验对学生实践能力的培养

开放式实验教学为实验教学改革提供了新思路，是高等学校培养适应新世纪具有国际竞争力的高素质创新型人才的客观要求[4]。开放式实验教学为学生提供了自主发展和实践锻炼的空间和环境，给予学生选择、参与和实践的机会和条件。土木工程（交通土建方向）实验课程的特点符合开放实验教学模式，可以让学生发挥自己的主观能动性，自主设计、自主参与、自主学习。由于学时限制，目前本科院校的实验课往往成为理论课的附属，学时短，学生对于实验的深入不够，开放实验的增加会有效的解决这一难题。土木工程（交通土建方向）

图1 路面基层材料综合性、设计性实验教学设计图

图2 路基路面现场测试综合性、设计性实验教学设计图

实验课程应该加大开放实验的学时数，提高学生的实践能力。在土木工程（交通土建方向）实验课程中，基本以常规实验为主，学生对深层次的实验接触较少。例如，沥青混合料性能试验，往往只进行马歇尔实验、车辙实验这些普通的实验，而操作较为复杂的小梁弯曲实验、疲劳试验却没有参与。那么，这些实验完全可以在开放实验中进行，从而提高学生对知识的掌握。

4.发挥实验室的功能性，鼓励本科生参与科研课题研究

目前，高校实验室除了承担本科教学任务以外，还承担了大量的科研项目，这些科研项目正是该学科领域的最前沿的科学技术。本科生参与科研活动可以发挥学生主体性，在真实的研究环境下培养学生的动手能力、科研能力以及创新能力，增强学生对科学研究的兴趣，实现学生多方位的发展。参与教师科研活动的学生在科研能力上有明显的提高具有一定发现问题并解决问题的能力。毕业生在今后的工作岗位中，适应新岗位的能力要明显高于没有参与科研活动的学生，在岗位上的发展也相对顺利。对于土木工程（交通土建方向）本科生来说，参与教师的各种科研活动，有助于专业知识体系的构建，了解行业的最新发展动向，不仅增强了理论基础，提高了适应能力，而且积累了实践经验。例如，土木工程（交通土建方向）本科生往往只参与常规实验，对于公路、桥梁的新材料、新工艺、新方法等实验操作的比较少，但是这些都可以从科研实验中获取，并且进行一定的深入、总结。这也要求教师在吸收学生参与科研活动的时候需要根据学生的不同特点和知识背景分配合适的任务，给予个性化的指导，让学生在科研中不断增强自信心，养成良好的科研习惯[5]。

5.加强校企联合教学，增强学生现场试验的操作能力

当前我国本科人才培养的目标是：培养面向基层、基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高、具有创新精神的高级应用性人才[6]。土木工程（交通土建方向）的培养目标正符合这一要求，学生毕业后大都从事现场施工管理工作。因此，选择经济实力强大、技术先进、管理规范的企事业单位进行联合教学，让学生提前进入工作状态，显得尤为必要。目前，由于高校实验室发展的局限性，实验仪器的数量、大型精密仪器设备的种类还相对缺乏，尤其体现在土木工程（交通土建方向）的现场检测设备。同时，现场试验环境真实，保证了学生提前进入工作状态，培养了学生的业务能力。

6.结语

本文根据我国公路铁路、市政企事业单位对交通土建人才要求，对土木工程（交通土建方向）实验教学改革进行研究，将土木工程（交通土建方向）基础课、专课理论教学与实验教学融合在一起，实现理论与实验环节教学的一体化。充分发挥学生的主观能动性，培养出符合我国交通土建事业发展，受企事业单位欢迎的具有创新精神和实践能力的复合型人才。

参考文献：

[1]许燕，肖鹏，樊华.从毕业生就业谈交通土建工程专业毕业设计改进［J］.泰州职业技术学院学报，2006，5（5）：126-128.

[2]李宇峙，邵腊庚. 路基路面检测技术［M］.北京：人民交通出版社，2003.

[3]黄世斌，黄柳云. 土木工程（交通土建方向）综合性、设计性实验教学探讨与实践［J］科技信息，2011，2：27-29.

[4]肖红霞. 开放式实验教学对创新型应用人才培养的内在机理［J］实验室研究与探索，2011，8（8）：326-329.

交通土建工程论文范文第3篇

关键词：交通土建专业；卓越工程师；人才培养模式；教学体系

中图分类号：TU；G642文献标志码：A文章编号：10052909（2012）05002104为贯彻落实《国家中长期教育改革与发展规划纲要（2010—2020）》和《教育部关于实施“卓越工程师教育培养计划”的若干意见》的精神，上海应用技术学院提出通过实施“卓越计划”，进一步深化工程教育人才培养模式改革，提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力，以更好地适应上海及周边区域经济社会和产业结构调整的需求。为探索土木工程系交通土建专业卓越一线工程师人才培养的新途径，提升人才培养质量，主动适应行业与地方经济建设需要，按照国家“卓越计划”通用标准和行业标准，结合学校办学定位、人才培养目标、服务面向和办学优势与特色，改革与创新交通土建专业人才培养模式，这是办好“卓越计划”教育的前提和基础。

一、交通土建专业人才培养现状

随着现代社会生产活动的广泛性、复杂性和深刻性的日益增加，对具有一定学术基础的应用型人才的需求也日益增加。土木工程行业对既具备土木工程专业基础又熟悉安全工程技术的复合型人才的需求量特别大，而目前国内对此类人才的培养还很少。2004年学院对土木工程专业的定位是：与重点院校错位发展，培养实基础、重能力、高素质、强应用的人才。在注意学科知识面等综合素质的同时，强调专业生产技术的实施能力、工程评价能力和综合管理能力的培养，强化实践技能训练，使学生成为“技术应用型+工程管理型”的面向生产一线的高级工程师。土木工程专业的办学特色是：以土木工程为基础，以安全科学为理念，以培养从事土木工程领域中的安全技术人才为目标的专业特色，使学生具备能分析（能使用土木工程专业常用的基本分析软件）、会检测（掌握土木工程的主要检测手段和仪器设备、能独立进行安全评价）、懂施工（熟悉土木工程的施工工艺和流程）、知处置（对工程的不同安全状态能进行合理处置）的专业素质，根据社会和土木工程领域（包括建筑工程、道路与桥梁、地下建筑等）对安全技术人才的迫切需要，在适度保持现有土木工程专业基础上，重点增设安全工程的基础理论、专业技术课程和实践环节，有针对性地开设安全评价理论的课程，突出安全特色，使毕业生成为满足社会需要的、面向生产一线的、土木工程领域中的安全技术人才[1-2]。

在教育部提倡实施“卓越工程师教育培养计划”的大背景下，交通土建方向需要更新工程教育理念，以多年积淀的办学经验、办学特色和优势为基础，通过与行业和企业的密切深度合作，以社会需求为导向，以实际工程为背景，以工程技术为主线，以课程体系改革为核心，探索具有自身特色的工程教育新模式，着力提高学生的工程意识、工程素养和工程实践能力，培养造就一大批适应社会发展需要、创新能力强的卓越一线工程师。

二、交通土建专业人才培养模式

卓越工程师专业人才培养的全过程是更新质量观念，推动教学改革进程的重点。交通土建专业是一个实践性很强的专业，处在第一线的行业技术人员必须具有较强的工程技术思维能力和意识、擅长技术应用、能解决生产实际中的具体技术问题[3]，这就是所谓的“卓越工程师”。在卓越工程师专业人才培养的过程中专业素质教育是基本质量的教育，要在普遍提高综合素质的基础上，培养精深的专业素质。要实现地方应用型院校培养“厚基础、宽口径、强能力、应用型”的一线工程师的目标，应注重对学生工程素质的培养；要想培养出“能设计、会施工、懂管理”的应用型交通土建专业人才，必须根据应用型人才的定位，建立校企联合培养机制。教学要不断根据社会、行业的发展，针对企业的需要更新教学内容，兼顾灵活性、针对性、基础性和行业适应性的统一，根据课程教学目的，把理论与实际结合组织教学内容，不能拘泥于统编教材，实施以“3+1”为主要形式的培养模式[4]。学生工程素质的培养是一个循序渐进的过程，是一个从实践到感性认识至理性认识的过程，较长的连续时间才能保障该过程的效果和效率[5]。

三、交通土建专业教学体系的改革

依据专业卓越计划培养标准，遵循工程的集成与创新特征，以强化工程实践能力、工程设计能力与工程创新能力为核心，重构课程体系和教学内容。创新课程体系设置方式，与企业联合开发课程和实践环节，优化课程体系结构，强化理论教学与实践教学的衔接。针对行业与企业对人才培养的实际需求，强化课程体系与教学内容的针对性、实用性。着力推动基于问题的学习、基于项目的学习、基于案例的学习等多种研究性学习方法，加强学生创新能力训练，“真刀实枪”做好毕业设计。

（一）理论课程体系

在编制课程教学体系时体现“加强基础、突出核心、注重实践、整体优化”的原则，强调自学能力，强化“核心课程”。交通土建专业的理论课程体系主要包括公共基础课、公共选修课、学科大类课、学科专业基础课、专业必修课、专业选修课六部分。公共基础课与公共选修课是按照人才素质要求、自然科学知识和人文社科知识等要求，设置了两课、道德法律、体育、外语、数学、物理等课程。学科专业基础课、专业必修课以及专业选修课是在“三定位”的基础上[1]，即定位于大安全型（宽口径、多方向）、应用技术型（重基础、重实践）、工程设计型（重技术、重技能），满足卓越工程师的人才培养要求。理论课程体系结构如图1所示。

（二）实践教学体系

交通土建是实践性很强的专业，实践教学环节在人才培养中占有十分重要的地位，是培养学生综合运用知识解决实际问题的重要环节。实践教学按主课程群组的要求进行设置，涉及课程实验、实习实训、课程设计以及毕业设计等多种形式，使学生获得较宽的专业知识，并在某一方向有较强的工程能力。创立实习教学新体系，实现实践环节四年不断线的模式，从大一的认识实习到大四的毕业实习与毕业设计，让学生提高对行业现状和发展趋势的认识，树立明确的学习和发展目标，更好地满足行业与企业对卓越工程师人才的需求。交通土建教研室经过多年不断探索、实践与改进，根据卓越工程师专业人才培养的目标，交通土建专业的实践教学已基本形成具有自身特色的完整体系，其体系结构如图2所示。

（三）人才培养方案模式

交通土建专业授课班按照卓越工程师培养目标以每班40人配备，修订后的2011版人才培养方案中共201.5学分的课程体系按照课程性质分配如表1所示。其中必修课占174学分，选修课占27.5学分，而必修课中包括综合实践与实践教学两个环节占47个学分。该人才培养方案对集中实践周数要求较长，注重学生实践能力的培养。为实施“3+1”为主要形式的卓越工程师培养模式，学生在大学前3年内主要在学校学习理论基础和专业知识，并结合课程实验实习与课程设计进行工程实践，建立工程概念，逐步培养工程素养。在第7学期理论课程前8周内全部结束，从第9周开始进行为期3周的桥梁电算课程设计，在教师的指导下用Midas/Civil有限元软件建立桥梁模型，为毕业设计中的电算工作做准备。其后学生全面进入企业开始生产实习与毕业实习，熟悉工作环境与工作性质，调整学生在校期间的状态与学习目标。实习采用校企联合培养模式，校内指导教师主要负责日常的管理工作，企业教师结合实际项目主要负责毕业设计的选题、设计深度、设计规范以及设计流程的技术指导工作。通过参加企业的工程实践，培养学生的独立工作能力、创新意识、团队协作能力、交流表达能力、适应社会的初步能力、良好的职业道德，为培养卓越的应用型交通土建工程师奠定良好的基础。

四、结语

为落实教育部关于 “卓越工程师教育培养计划”的精神，以上海应用技术学院城市建设与安全工程学院土木系交通土建专业方向2011版人才培养方案修订为背景，结合已有的培养经验和专业建设成果，对交通土建专业人才培养模式和教学体系进行了研究与改革，制定了符合交通土建行业发展与人才市场需求的人才培养计划，探索了卓越一线工程师人才培养的新模式。

参考文献：

[1]彭大文，丁文胜，孙雨明.应用型本科院校土木工程专业特色建设的思考[J].高等建筑教育，2008，17（4）：1-5.

[2]吴瑾，艾军.土木工程专业人才培养方案研究与实践[J].高等建筑教育，2005，14（2）：23-25.

[3]姜曙光，石磊，唐艳娟.重实践、强应用培养文理渗透的综合型人才——土木工程专业本科人才培养方案修订[J].石河子大学学报：哲学社会科学版，2009，23（6）：137-139.

[4]郭健.土木工程专业人才培养的发展与构想[J].教育教学研究，2010（1）：19-21.

[5]应惠清，顾浩声，俞国凤.土木工程专业教学中加强创新培养的探索[J].高等建筑教育，2011，20（1）：55-58.

Excellent engineer talent training mode of road and bridge specialty

SHI Chunxiang

（School of Urban Construction and Safety Engineering， Shanghai Institute of

Technology， Shanghai 201418， P. R. China）

交通土建工程论文范文第4篇

关键字：暖通工程；土建工程；配合施工

中图分类号：C93 文献标识码： A

一、暖通工程安装与土建配合施工的常见质量问题

众所周知，土建工程主体结构完工后才进行暖通安装工程，因此若某些前期工作未落实到位（如预留孔洞、预埋管道等），则定会严重影响到暖通工程的安装质量，同时也会威胁到土建工程的质量及安全。为此，本章节试图对暖通工程安装与土建配合施工的常见质量问题进行简单介绍。

（一）常见质量问题

暖通工程安装与土建配合施工的常见质量问题包括：预留预埋工作未落实到位；室内排水管道堵塞等。下列试图对此进行简单介绍。

1.预留预埋工作未落实到位，即孔洞预留及套管、管道预埋等前期工作被遗忘或标高与位置设置不准确。孔洞预留及套管、管道预埋等作为暖通安装工程的关键性环节，任何质量缺陷均会对后续施工质量造成直接性的影响，因此必须对此予以高度重视。此外，土建工程施工过程中，暖通工程安装人员常未及时到场配合混凝土浇筑人员的工作，从而导致孔洞预留被遗忘，如此导致管道安装过程，必须重新挖孔洞，从而导致钢筋暴露、变形或断裂，并最终影响到土建工程的结构安全。研究表明，造成此种质量问题的原因包括：（1）负责人对工事不够重视； （2）现场施工人员未按要求完成技术质量交底工作；（3）暖通技术人员与土建技术人员间未就具体工事进行技术交流等。

2.室内排水管道堵塞。暖通工程安装过程，常出现室内排水管道堵塞问题，且实践表明，此种质量问题是由暖通工程安装与土建配合施工不当所致，而造成此种质量问题的具体原因包括：（1）交叉作业过程，管道堵塞现象偶有发生，且以卫生间内地漏及排水管道尤甚；（2）某些施工人员经屋面雨水斗及透气管口投入砂浆、碎石等均会堵塞管道；（3）管道通水试水过程，某些原本被部分堵塞的管道未被及时疏通，如此待管道投入使用后，定会造成管道堵塞。

二、防治措施

结合暖通工程安装与土建配合施工常见质量问题的表现形式及成因，本节试图从下列方面详细阐述各常见质量问题的具体防治措施。

（一）落实好暖通安装工程预留预埋工作

从前文可知，暖通安装工程预留预埋工作未落实到位的成因涉及到人为方面的、技术方面的因素，因此必须从下列方面落实好暖通安装工程预留预埋工作：

1.组织现场工长、质量检查人员及专业技术人员对现场施工人员开展技术质量交底工作，同时分类标注出施工图纸所要求的孔洞及套管，此外施工过程，安排责任小组检查核对先前标注的序号，注意开展施工技术交底工作的目的是对前期质量进行控制，因此由施工班组及项目部分别从对应的角度完成施工技术交底的编制工作，同时再结合项目部技术交底对班组技术交底进行细化编制。

2.暖通安装工程施工准确阶段，项目部必须组织各专业负责人（如暖通、土建、空调等）对施工图纸进行对照核准，如若发现标高及位置与实际要求存在偏差，则应及时联系设计单位进行确认，如此完成设计变更，最后再依照变更后的施工图纸开展具体的施工作业。

3.暖通安装工程施工前，应结合图纸要求把具体的规格、标高、位置及数量制作成简图，然后再提交给土建施工负责人，如此待模板施工结束后，再安排暖通安装人员进行验收，注意暖通安装过程，最好使用水钻或冲击钻钻孔。

（二）室内排水管道堵塞的防治

结合前文可知，暖通安装工程施工过程，若要有效规避交叉作业引起的管道堵塞现象，则管道安装前，必须做好管腔疏通及杂物清理工作；管道安装过程，必须按设计规定设置管道安装坡度；排水管口选用水泥砂浆进行封口等。除此以外，也必须从下列方面着手来防止室内排水管道堵塞：

1.若立管需装设乙字管，则应依据设计规范，把检查口装设在乙字管的上部，以便后期对管道的检修。

2.若设计方案未提出确切的要求，则应依据施工及验收规范设置扫除口，即污水横管连接有≥2个大便器或≥3个卫生器具，则应设扫除口；若需对污水横管进行悬吊敷设，则扫除口应设在一楼地面上方；若污水横管的转角

3.排水管道安装过程，立管与埋地排出管应暂不连接，且需用托板等支牢立管检查口管插端，同时对立管穿二层的楼板洞进行修补，直至立管被固定牢靠后，再把临时支撑物拆掉，注意土建施工过程应尽可能规避把此关口当作临时污水排出口。土建装修工程完工后及给水明设支管安装前，应对底层及超过二层的管道进行灌水试验，以检查管道的畅通性，而后再用直通套管连接好底层排出管与检查口管。

4.排水管道施工过程，若排水管道分段灌水试验合格，但放水过程排水流速却较缓慢，则水平支管段内定有堵塞物，因此必须确定水平支管的堵塞部位，同时清理干净堵塞物。

5.所有伸出屋面的雨水管口、透水管口及地漏均应使用水泥砂浆进行封闭，同时对封口的管口进行定期检查，以免砂浆、碎石等掉进排水管道引起管道堵塞。

6.卫生器具安装完毕后，应先把排水管口的临时封闭件拆掉，以确定管道的畅通性，同时清理干净管口，此外应对卫生器具的各排水孔进行全面检查，以防出现管道堵塞。

三、结语

结合前文可知，暖通工程安装与土建配合施工的常见质量问题包括预留预埋工作未落实到位；室内排水管道堵塞等。前文就各常见质量问题的具体防治措施进行了简单介绍，而若要实现防治效果的最大化，则必须把握好各防治措施的防治要点，比如：

（一）从主观角度而言，必须高度重视预留预埋工作的重要性，同时做好相关的准备工作及核准工作，此外各工种间必须做好技术交底及沟通协调工作，如此实现对暖通工程安装与土建配合施工质量问题的全方位控制。

（二）建立完善的质量管理体系，同时组织专业技术人员成立暖通工程预留预埋责任小组，以使预留预埋工作落到实处。

（三）施工过程必须依据施工规范、施工工艺、技术质量交底要求等开展施工作业，同时采取先进的新工艺、新技术，以保障施工质量。

（四）制定规范化的成品保护机制，以规避人为因素导致质量缺陷的出现。

参考文献

[1]魏国智.土建工程施工怎样与电气安装工程合理配合[J].科技风，2013，（12）：132-132.

[2]杜顺明.浅谈电气安装工程与土建工程的配合施工[J].现代交际，2012，（12）：147.

[3]陈洪波.试论房屋建筑土建工程与电气安装工程的配合实施[J].中华民居，2013，（3）：104-105. [4]贾睿新.浅析电气安装工程中土建部分的施工工艺[J].中小企业管理与科技，2011，（10）：190.

交通土建工程论文范文第5篇

【关键词】土木工程；现状；未来

随着我国建筑的现代化发展，土木工程在我国国民经济中的地位日益突出。社会科技的不断发展，使建筑的造型、功能、规模以及技术逐渐多样化、复杂化、大型化，与之相关的设备、材料、技术也不断更新。此外，生态技术、信息控制技术、节能技术等新技术也不断应用于建筑领域。超高层建筑、超大跨度建筑、特大跨度桥梁建筑、大型复杂结构建筑等，在国家建筑水平方面，已成为重要的衡量标准。而土木工程的现代化发展，主要体现在创新与技术方面。

一、土木工程概述

所谓土木工程，是建造公路、桥梁等各类工程设施的一种科学技术总称。土木工程包括建造工程中的施工材料和施工设备，此外，地质的勘察、图纸的设计、工程的施工、建筑的保养与维护都是土木工程的内容。土木工程作为一门学科，内容丰富多样，结构比较复杂，门类也比较多。

土木工程是国家建设中的重要组成部分，在一定程度上影响着经济以及社会的发展。土木工程作为国家建设的一种，与人们的日常生活也有密切联系，如办公楼、公路、桥梁，无论是工作还是生活，都与土木工程有一定的关联[1]。农田管理中所使用的灌溉设施、城市废弃物的排放管道等，都离不开土木工程，因此，土木工程为人们的生活和工作，提供了一定的保障。另外，土木工程也具有一定的艺术价值。北京奥运时期所建造的鸟巢和水立方等体育场所，都是土木工程建筑的巅峰代表，同时也是一种艺术成果。土木工程的时代特征比较鲜明，在不同的时代，有不同的建筑特色。

二、土木工程的现状

我国土木工程，在高层建筑方面，20层以上的建筑已超过10000栋。其中，100m以上的建筑超过500栋，200m以上的建筑超过50栋，而300m以上的建筑超过20栋。处于上海的环球金融中心大厦，是土木工程中的最高层建筑，建筑整体高度达到492.5m，建筑楼层为95层。而公路、铁路事业方面，发展速度也比较快。我国高速公路在2010年完成2.4万公里的路程建设，总里程可达7万公里，在世界上稳居首位[2]。我国铁路在2010年，也完成了8.5万公里的路程建设，其中，青藏铁路的建设与开通，是我国铁路发展史中的里程碑，意义重大。地铁和轻轨作为我国城市铁路建设的主要内容，发展规模正在不断扩大。另外，桥梁建设方面，我国已建成的桥梁，有各种类型，所使用的材料也不尽相同，部分桥梁建筑可与达到国际水平的桥梁相提并论。在前十位世界跨径桥型中，我国有6座斜拉桥和2座悬索桥，是我国实现由桥梁大国转变为桥梁强国目标的重要表现，这在一定程度上也显示了我国的综合国力。

在建筑材料以及施工工艺方面，主要采用混凝土及其相关技术。建筑原材料多采用球状、活化等新型水泥以及性能比较高的减水剂，硅灰、粉煤等超细掺合料的使用也比较广泛。在混凝土施工技术方面，计算机技术、检测设备、搅拌设备等新工艺的使用，有效改善和提高了混凝土技术在性能控制和性能设计方面的水平。而预应力技术的应用，一方面为解决建筑难题提供了技术支持，另一方面也创新了建筑结构。预应力技术在公路建设中的应用，可以有效解决伸缩缝和混凝土开裂方面的问题，延长公路的使用期限。预应力技术在桥梁建设中的应用，可以解决不同类型桥梁的跨度问题[3]。而预应力技术在水利以及其他工程建设中的应用也比较广泛，如旧建筑的拆除、加固、改造等。

在城市人口持续增长的同时，城市建设规模也不断扩大，随之而来的用地紧张以及交通拥堵等问题也日益突出，在很大程度上影响了人们的正常生活。土木工程建设需要不断扩展建筑空间，主要方式有地下和高空两种。高空扩展，主要是增加建筑高度或是建筑楼层，而地下扩展，主要是城市地铁建设。这两者建筑空间的扩展方式，都会在一定程度上缓解用地紧张、交通拥堵等城市问题，有效节约资源，促进土木工程的现代化发展。

三、土木工程的未来

（一）建筑功能更全面

在土木工程取得发展的同时，相应的要求也不断增加，因此，土木工程的发展，需要使其功能更全面。住宅建筑、商用建筑和公共建筑，在建筑功能要求方面，主要强调建筑与环境的协调与融合，在布局结构方面，充分考虑天然气和水电装置，利用现代化设备调节室温。转变传统土木建筑理念，与社会现代化发展相适应。

（二）建筑类型更多样

随着建筑力学与材料学的深入发展，建筑工程在建筑类型方面的要求逐渐多样化。建筑类型的制约因素比较多，包括建筑材料、建筑结构、建筑工艺等。在保护环境、节约能源、减轻交通压力的基础上，满足大众开展公共活动的需求，推广新兴的大跨度以及网架结构建筑类型，使建筑类型日益多样化。

（三）道路交通更快捷

社会经济以及城市现代化的发展，使城市人口不断增加，相应的交通需求也日益增加。其在道路交通方面的要求，主要体现在高效和快速上[4]。土木工程的现代化发展，在一定程度上，为道路交通的快速化发展提供了有利条件。要实现航空、铁路以及公路运输的高速、快速发展，就需要采用新的建筑理念和建筑技术。

（四）城市建筑更立体

城市人口的持续快速增长，使城市密度不断上升，用地紧张、交通拥堵等问题日益频繁。土木工程的现代化发展，需要有效解决这些城市问题，使城市建设向立体化方向发展。而城市建设的立体化，主要是通过多层或是高层建筑来实现，因此，高层建筑在一定程度上，已成为城市现代化发展的重要标志。

结语

就目前情况而言，我国土木工程在部分领域已处于世界领先水平，但在相关的设计和技术方面，还存在一系列问题。我国土木工程未来的发展，需要转变建筑理念，不断加强施工技术，广泛使用新材料和新技术。有效结合建筑理论与实践，在运用理论进行指导的同时，需要充分考虑其实践作用。利用先进的建筑理论指导实践，在实践过程中将理论转换为实际的操作手段，以此实现理论与实践的有效结合。我国土木工程的现代化发展，主要体现在功能的全面化、类型的多样化、交通的快捷化以及建筑的立体化方面。

参考文献

[1]王洪磊. 浅谈土木工程的现状与未来发展趋势[J]. 数字化用户，2013，08：28.

[2]吕威，孙越. 土木工程的现状与发展趋势的探究[J]. 黑龙江科技信息，2014，30：242.

[3]丁伟. 分析土木工程的现状及其未来发展趋势[J]. 科技创新与应用，2013，20：240.

[4]关林，王雪霏. 土木工程的发展现状与发展趋势探究[J]. 科技传播，2011，15：69+74.

交通土建工程论文范文第6篇

摘 要:岩土工程勘察在其发展的进程中,无论是其体制还是勘察测量方法都在一定程度上得到了长足的进步,并且还在不断地优化创新。我国岩土工程勘察工作主要研究的对象是施工建筑的地基和基础以及地下工程之间的关系。在岩土工程勘察工作展开实施的过程中,必须根据工程的具体情况,就施工建筑基础及地下工程的设计和施工过程中可能遇到的问题,给予充分的论证和分析,以便提出经济合理和技术可行的解决方案。本文就将对岩土工程勘察实践中常见问题进行一些分析和讨论。

1岩土工程勘察工作实践中的常见问题

我国岩土工程勘察工作的主要目的是依据参考国家制定的《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版)和《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)等规范规程,结合施工拟建地的现场状况,重点论述现场的原始工程地质水文条件,以提供工程地基基础施工的重要数据参数。

1.1 岩土工程勘察工作的原则问题

1.1.1 勘察理论与工作经验的联系

岩土工程勘察工作所能够涉及到的基础理论内容主要包括工程地质理论、工程力学理论和土力学理论等方面,我们必须明确的是以上这些理论知识都是建立半科学和半经验的基础上的,而岩土工程勘察问题的解决过程通常都是在理论知识的指导下,通过利用相关技术人员的自身工作经验并结合施工拟建地的实际状况,合理组织建立起一种相应的本构模型,充分合理地运用勘察参数,经过判断确定结果的一系列过程。可以看出,勘察理论与工作经验的紧密关联对于岩土勘察工程实践是非常关键的。笔者认为,勘察理论与工程经验在岩土工程勘察工作中应具有同等的重要地位,相辅相成。

1.1.2 岩土工程勘察工作与设计工作的交流沟通问题

根据我国《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版)的要求内容,建筑施工工程在进行现场岩土地质勘察之前,必须收集附有详细坐标和地形的建筑施工总平面图,施工现场场区的地面整平标高以及拟建工程的性质、规模、结构特点、基础形式、埋置深度和地基允许变形量等有关资料。笔者认为岩土工程勘察工作与工程设计工作之间的沟通交流非常关键,在进行拟建工程施工现场的岩土勘察工作时,要事先通过于工程设计者进行思想交流和沟通,勘察技术人员要充分理解设计者的设计意图,并弄清拟建工程的特性特点,这样做就可以尽量避免出现勘察工作与设计不符的情况发生,同时使得勘察工作有的放矢,有利于勘察技术人员提供一个最为直接有用的结果。

1.1.3 严格控制岩土勘察工作的等级划分

岩土工程勘察是一项比较严谨的工作,在对岩土土质进行勘察工作时,要充分考虑到岩土工程勘察工作量布置的情况,以保证拟建工程的施工安全性、经济合理性。具体确定办法要按照国家制定相应的分级标准,严格控制确定拟建工程的勘察等级、地基基础的复杂程度等级、拟建工程的安全等级以及重要性等级等,通过了解拟建工程施工现场的各种等级划分,才能够做到严谨控制现场岩土勘察工作量的布置。

1.1.4 岩土工程勘察展开工作的经济合理性

岩土工程勘察工作在满足了基本的规范规程要求之后,还需考虑利用最为经济合理地勘察手段和工作量划分以完成勘察工作目的和任务。展开勘察工作消耗经济成本的多少在一定程度上也反映了勘察技术水平的高低。能否做到既经济又合理的岩土勘察,应被岩土工程勘察技术人员给予足够的重视。

1.2 岩土工程勘察工作的技术问题

1.2.1 现场地基承载能力的确定

我国针对确定施工现场地基基础承载能力的方法主要可以分为载荷试验法、理论公式法、规范查表法三种。通常我们在展开岩土工程地基基础承载能力的勘察主要是由载荷试验或者是由其他原位法、理论公式计算法、规范查表法结合以往总结的勘察实践经验等方法综合利用确定。一般情况下,由荷载试验确定的地基基础承载力是最直接的同时也是最精确的,不过因为对施工现场的岩土勘察往往都会受到一些诸如场地、工期和成本等影响因素所限制,所以在工程中的应用还是比较少的,仅仅在比较重要的高级建筑施工中才会被采用。而理论公式计算法确定承载力的办法,主要要求的是对现场土质的抗剪强度指标的准确测定,抗剪强度的测定在实际工作中也会受到很多人为方面的影响,造成误差的可能性相对较高。因此,理论公式计算法仅仅是作为在岩土工程勘察实践工作中的验兑参考依据。查表法是建立在工程经验法基础上的一种办法,其主要存在的问题在于我们所面对的岩土勘察情况往往会不尽常见,毕竟我们能够在岩土工程勘察工作中总结到的经验有限,许多施工拟建地的地区土质并没有足够的经验数据,导致在实际工程应用中只能模糊估计取值,无法合理地确定承载能力。

1.2.2 岩土土质压缩模量值的确定

工作经验告诉我们,粘性土质的压缩模量值相对比较容易确定,主要是经过室内的土质压缩试验分析确定即可得到。而砂质土体的压缩模量值的确定就比较困难一些,既没有国家制定的相关岩土压缩模量值的规范,也没有指定具体的确定办法,通常只有通过标贯击数试验计算、查有关工具书直接给出经验值或利用变形模量换算等方法估算,能够确定的岩土质压缩模量值都比较模糊,且三种办法的确定值还是存在比较大的差异。因此,如何能够确定相对比较精确的岩土土质压缩模量值也是今后我们工程勘察技术人员所要重点关注和研究的课题。

2结语

以上是笔者经过多年的实践经验总结到的一些常见岩土勘察问题,在此提出来可供同行朋友交流探讨,以避免类似常见问题在今后的勘察工作中再次发生。由于岩土工程勘察工作的对象主要是地下的岩土体,其性质的判定主要是根据土质的客观差异性和人为测定的主观性综合决定。我们技术人员作为岩土勘察工作的主体,只有通过在不断的实践中加强经验总结,寻找岩土勘察的规律性,才能够使得勘察工作更科学化、合理化,以满足岩土工程勘察工作的需要和给予工程设计与施工的可靠依据。

参考文献

[1] 岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)[M].北京:中国建筑工业出版社,2009.

[2] 建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)[M].北京:中国建筑工业出版社,2003.

交通土建工程论文范文第7篇

(一)教材内容狭隘

尽管土力学课程涉及多个工程领域，但是国内现行绝大多数教学大纲和相关教材仍然泾渭分明，使得建筑工程专业的学生不懂交通土建，交通土建专业的学生不懂建筑工程，难以满足大土木背景下人才培养的需求。此外，为与国际接轨，土力学与基础工程课程已列为中国目前正在推行的注册工程师执业资格考试的必考科目。因此，如何结合中国注册工程师制度，调整教材内容，提升学生的职业能力，为他们今后的工作创造条件，也是当今急需解决的问题之一。

(二)教学及教材内容滞后

随着土木工程技术的迅猛发展，新技术和新理论不断涌现。与其他很多课程一样，目前国内大多数土力学与基础工程课程教材的内容及相关教学大纲偏于陈旧，更新程度远远落后于学科的发展。通过网上调研，发现国外土力学与基础工程课程的教学及教材内容紧跟学科发展，能够反映该学科较为前沿的研究成果，如临界状态土力学、非饱和土力学等。而在国内，这部分内容大多作为岩土工程专业研究生高等土力学课程的教学内容，在本科教材和教学大纲中极为少见［3］。

(三)教学模式单一

由于教学内容多、课时有限，尽管许多学校已将多媒体、讨论课等引入课堂，教学模式趋于多元化，但是传统的“填鸭式”教学仍然是目前主要的教学模式，因人施教、个性化教学的开展还很不理想。

二、个性化教学模式的改革措施

(一)教学内容模块化

在现有课程体系的基础上，整合并及时更新土力学与基础工程课程教学的相关内容，减少指定教材的局限性，建立模块化课程体系，以解决教材内容狭隘、滞后以及内容多课时少等问题。模块化教学体系主要包括:基础理论、建筑工程应用(如浅基础、桩基础设计等)、交通土建应用(如沉井基础设计、路基设计等)、石油特色(如储罐基础设计)、专题讲座(如非饱和土、土动力学等)、注册师考试等多个模块。在共同学习基础理论模块后，学生可根据自己的兴趣自主选择相应的模块进行学习，并且以学生自主学习、教师精点讲解、专题设计、课题研究等为主，考试时将该部分的学习情况作为平时成绩计入总分。与此同时，为适应大土木的要求，学校也对土木工程专业的培养方案做了相应的改革，最突出的一点是大三下学期学生可根据自己的学习兴趣和未来的职业意向，自主选择相应的学习方向(如建筑结构方向、地下工程方向、岩土工程方向、交通土建方向等)，每个方向都开设了相当数量的选修课程。

(二)构建多元化、个性化教学模式

在进一步完善多媒体教学的基础上，通过对课后作业和实验教学内容的分类、建立网络互动平台、组建大学生创新团队等措施，满足不同层次学生，以及社会对创新型人才和技术型人才培养的需求，实现个性化教学。

1．教学手段及方法多元化

在现有教学课件的基础上，根据教学内容模块化的要求，进一步完善多媒体课件;通过工程案例录像、动态仿真等手段介绍课程研究对象及内容;建立教师与学生网络互动平台。互动平台主要包括教学资源、土工试验、课程设计、工程实例、前沿专题、解惑释疑等模块。其中，教学资源模块主要包括教学课件、作业习题、参考资料等内容;工程实例模块主要包括设计工程案例、相关规范、施工图纸等;前沿专题模块主要包括环境岩土、土动力学、非饱和土、科技引导等专题，主要介绍一些新的技术、新的理论、有价值的论文、该领域的热点问题等，学生也可通过此模块选择与学科有关的创新课题;解惑释疑模块主要通过网络解答学生提出的各类与课程、考研、就业、注册工程师考试等有关的问题，学生也可参与解答。在教学方法方面，除了传统的教师讲解以外，逐渐改变教学观念，将学生视为课堂主体，辅以课堂讲授、小组讨论、研究性实验和课题设计等。特别是通过网络互动平台，实现学生课下自主学习、师生课下交流等多元化教学。

2．因人施教的个性化教学

(1)增加课后作业量，对课后作业进行分类。考虑到学生层次的差异，将课后作业分为必交作业、习题作业和不必交作业三类［3］。学生可根据自己的能力选做作业。其中，习题作业为课程各知识点的典型习题，是课堂例题的补充，一般1个例题配3－5个习题作业，由学生自己批改作业，教师给出详细的解答过程，以供学生参考;不必交作业主要是考研和注册工程师考试等方面的典型题目，学生可根据自己的时间、未来就业的方向以及考研方向等自主选择。(2)实验教学分类。土力学与基础工程课程是理论性和实践性很强的课程，课程的基本理论、公式等主要来源于实践和实验，实验教学是该课程教学重要的组成部分。为了满足不同层次学生的要求，将实验教学分为常规试验、研究试验和观摩试验三类。常规试验为教学大纲要求本科阶段必须掌握的基本土工试验，如固结实验、直剪试验等，以训练学生的基本实验技能为目的，学生必须选修，且要求按照教师的讲解及规范规定的步骤进行;研究试验为学生根据自己的兴趣和前沿课题提出实验项目及实施方案，并在教师的协助下完成，旨在强化学生综合能力与创新能力的培养，如学生自行设计的纤维土强度试验等;观摩试验是根据具体情况组织学生观摩现场试验或现场实验录像，以增加学生的感性认识和现场实施能力，由教师指导完成。(3)组建大学生创新型团队。通过开设专题讲座和网络互动平台，让学生了解学科的前沿理论和热点问题，结合石油大学大学生创新项目，组建大学生创新团队，鼓励学生直接参与科研，增强其创新意识。目前该课程已组建3个创新团队，有设计纤维土、垃圾土等多个研究课题。(4)加强技能型人才培养。鉴于有相当一部分学生毕业后会直接就业，加之该学科实践性很强，因此，教师常常通过网络平台，传递一些工程资料，与学生探讨设计、施工过程中常遇到的实际问题和解决办法，解答现行规范中的疑问，为学生独立工作奠定基础。3．推进考核方式的改革基于过程性原则、激励性原则、多元化原则和能力性原则，逐步推进课程考核方式的改革，改变一次性结课考试的考核形式，注重对学习过程的考查和学生能力的评价，形成课程最终成绩=过程考核成绩(课堂考核成绩+综合考核成绩)+期末考核成绩的考核方式。其中，期末考核成绩所占比例不超过50%。考核方式的改革进一步激发了学生学习的主动性和自主性，培养了学生的创新意识和实践能力。

三、结语

交通土建工程论文范文第8篇

关键词：土木工程 发展现状 未来前景

中图分类号：TU-0 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）10-

土木工程从远古时期就已经存在，由原始的伐木采石，建造出模仿天然掩蔽物的人类居住场所，到新时期的超高层建筑、水利工程、超高长跨度桥梁，土木工程的发展与变化，代表了人类发展的历程。在历史的发展过程中，土木工程的理论、分析手段、施工技术、地基处理都有了更多的发展与突破。21世纪人们生活水平不断提高，而经济飞速发展为土木工程带来了更多的要求，所以根据土木工程发展现状，分析未来土木工程发展方向，是非常重要的工作。

1.土木工程发展意义

土木工程的根本含义是征服大自然，通过人力实现自然界带来的效果。随着各项土木工程技术的发展，各种高层建筑拔地而起，桥梁、水利工程、公路使人们的生活更加便利。土木工程是提高人类居住环境与交通的核心产业，提高土木工程建设水平，完善土木工程发展体系，实现社会、环境、经济共同发展的根本性目标，是土木工程发展的重点。人类需要良好的生存空间，舒适的生活环境，为了获得更好的居住环境，更加优秀的土木工程技术将不断出现。

2.土木工程发展现状

为了明确土木工程未来发展趋势，必须明确土木工程发展现状，通过现状分析出土木工程的特点。

2.1土木工程理论发展

土木工程发展由两方面组成，分为土木工程理论与设计，理论是土木工程的基础，设计是通过实际证明理论的过程，只有成熟的理论作为基础，才能使土木工程设计真正的得到进步。土木工程理论由力学、计算机、统计学等多种学科组成，必须通过多个学科的综合知识体系，确保土木工程理论的可靠性。近年来计算机技术不断成熟，土木工程也进行了飞越式的提升，根据道路、桥梁、建筑等土木工程，分别开发了多种模拟施工计算软件，这些软件为土木工程设计的突破带来了很大支持。信息化进行不断加速，而土木工程的相关资料与技术可以快速传播与交流，我国土木工程通过网络吸收每个国家优势的理论与技术，并且在网络上交流先进的土木工程理论。

2.2土木工程设计发展

土木工程设计摆脱了传统设计的缺陷，全面分析了土木工程的环境、经济、安全等因素。新型材料、结构、工艺、施工方法不断出现，人类可以将土木工程的规模扩大化，高层建筑也在不断增长，超高层、超跨度复合结构体施工技术也在不断成熟，土木工程设计逐渐向长、高、柔方向发展。土木工程设计建立在基础理论上，随着土建项目要求更加复杂，土木工程设计也需要更加多样化，只有及时吸收新技术，把握住新优势，才能使土木工程设计更加优秀。目前，土木工程设计已经得到了很好的发展，在受力、形式方面比较成熟。

2.3土木工程施工发展

施工发展主要体现在材料、设备、工艺这三个方向，其中材料中发明了复合高强钢材、碳纤维、玻璃纤维、双层玻璃、镁合金、镀膜玻璃、铝合金、节能混凝土等新型建筑材料，新型材料在许多建筑中得到应用，也为大型土木工程建设提供物质基础。工程实施设备更加自动化、科学化、机械化，通过新型施工机械，可以使大规模土木工程得以实现，有效提高土木工程建设发展速度。在城市地下工程中，也出现了各种不同的施工工艺，例如明挖、暗挖、盖挖、盾构、沉管、冻结、注浆等工艺技术，为地下空间开发打下了坚实的基础。

虽然我国土木工程在理论、设计、施工中得到了很好的发展，但是技术水平与发达国家相比还存在一定不足，为了提高我国土木工程发展水平，必须加强新型结构、新型材料、新型技术的研究与应用，将土木工程理论与技术完美结合，帮助土木工程收获更大的成果。

3.土木工程未来发展趋势

社会经济水平不断提高，大型城市与超大型城市数量飞速增长，人们对生活空间的作用提出了许多要求，寸土寸金已经成为城市居民的共识。为了应对日益增长的人口基数，高层、超高层建筑数量不断增加，有限的城市空间得到了极大的应用，已经成为城市发展的主要建筑体系，受到社会各界的重视。城市飞速扩张的同时，不仅仅对生存空间提出了要求，也对电力、能源提出了许多要求。大型水利工程建设、矿产资源开发、石油、天然气的运输，都是城市经济发展的重要影响因素。所以在我国建设大型公共土木工程，是非常重要的国家建设项目。我国能源分布较广，一般在西南地区存在较多的能源储备，所处地区地形特征较为复杂，并且山区、高原、丘陵等环境较多，导致资源开发较为困难。为了提高大型土木工程建设速度，实现水利工程建设、矿产资源开发等工程项目，采取大跨度桥梁与隧道是工程建设的关键因素。

从以上几种发展形式来看，未来的土木工程将逐渐应用于高层建筑施工、水利工程建设、矿产资源开发、能源运输等工程之中，通过大跨度桥梁与超长隧洞，改变自然环境带来的阻碍，实现更加快速的经济发展。通过精密的理论研究、新型工程材料、先进施工工艺，实现大跨、复杂结构、高层的土木工程建设，逐渐将大型土木工程普及到工程建设中，这就是未来土木工程的发展方向。

4.结语：

我国土木工程部分领域已经在世界中名列前茅，但是土木工程理论、设计、施工中还存在一些问题。为了提高我国土木工程建设水平，需要积极学习发达国家土木工程技术，合理运用土木工程技术，实现经济腾飞发展。在未来的土木工程研究中，需要加强结构形式、建筑材料、施工工艺等探索与研究，也需要加强土木工程理论与技术的融合，实现更大的突破。

参考文献：

[1] 任秋荣，叶龙，李向召.土木工程发展现状及趋势[J].制造业自动化，2011（12）：150-152.

[2] 李青柱.土木工程发展现状及未来趋势浅析[J].民营科技，2012（06）：181.

交通土建工程论文范文第9篇

关键词：土木工程；发展现状；发展趋势

中图分类号：K82 文献标识码：A

1 土木工程发展的重要意义

土木工程建设在和自然斗争中不断地前进和发展。城市的高楼大厦拔地而起，各种桥梁、水利工程、四通八达的公路贯穿各个省市。土木工程是保证人类居住和交通的支柱产业，完善土木工程的建设和发展，实现经济、社会、环境统一协调发展，成为目前土木工程的关注热点。人类为了争取生存，为了争取舒适的生存环境，预计土木工程必将有重大的发展。

2 土木工程的发展现状

了解土木工程的发展现状对其未来发展有着重要的意义。本章节在经过笔者多年来的施工经验中得出些结论，并形成了文字，具体如下。

2.1 土木工程理论的发展

土木工程的发展包括两个部分，即土木工程理论和土木工程设计，理论是基础、设计是理论的体现，只有建立坚实的理论基础，才能让土木工程设计得到最大的进步。土木工程理论包括力学、统计学、计算机等学科，需要对每个学科综合加固，切实保证理论基础的可靠性。计算机技术的发展也给土木工程带来了极大的飞跃，针对建筑、道路、铁路、桥梁、隧道等专业开发了相应的计算软件，这给土木工程的设计带来了很大的突破。随着信息化进程的加快，土木工程发展的信息交流得到了很好的进步，对于国家各个建设项目、甚至国际项目的优势理论都可以与同行进行交流学习。

2.2 土木工程设计的发展

土木工程设计和规划改变了凭借经验设计的惯例，趋利避害地全面考虑土木工程的安全、环境、经济等所有因素。随着新材料、新结构、新工艺、新施工方法的出现，人类更有可能从事更大规模的土木工程修建，高层建筑不仅在数量上越来越多，超高层、超大跨桥梁和大跨结构等大型复杂结构的兴建，结构设计呈现更长、更高、更柔的发展趋势。土木工程设计是建立在坚实的理论基础上的，随着对土建项目要求的增长，土木工程设计也更加向更复杂的方向发展，只有把握好新技术、新优势才能把土木工程设计想更加完善的方向发展。目前，土木工程设计发展取得了一定的成绩，在形式、受力等方面取得了进步。

2.3 土木工程施工的发展

土木工程施工的发展体现在施工材料、施工设备和施工工艺三个方面。施工材料出现了复合材料高强钢材等全新建筑材料，如碳纤维、玻璃纤维增强塑料、双层中空玻璃、镁合金、镀膜玻璃、铝合金、各种节能混凝土等，新型材料在工业和民用建筑中得到广泛使用，为复杂大型土木工程提供了重要物质基础。工程实施的设备、工具不断地向自动化、机械化、科学化发展，使得大规模复杂的土木工程不断发展并得以实现，推进了土木工程的科学快速发展。城市地下工程建设主要施工方法有明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等，也为地下空间开发提供了宝贵的经验。

总之，我国土木工程的设计、施工和理论研究方面取得了很大的进步，但是与发达国家还是有一定的差距。未来土木工程不仅要加强新型结构型式、新型建筑材料、新的技术手段的理论探索和应用研究，更要加强土木工程理论和技术的融合与渗透，实现土木工程的更大突破。

3 土木工程的发展趋势

前文根据笔者的实际经验，已经阐述了土木工程的发展现状。经过论证得出，土木工程理论的发展，土木工程设计的发展及土木工程施工的发展三者是息息相关的，互补关系，在具体施工中起到非常重要的作用，并不断得到施工人员的喜爱。

3.1 向信息化趋势发展

加快信息化建设并带动工业化，这是我们的国家提出的新时代的奋斗目标。信息化建设是利用计算机技术、网络通信技术、智能信息处理技术、自动化控制技术等进行改造。通过信息化建设，使传统控制方式下一些较难实现的高难度项目成为可能，信息化技术将全面革新设计技术和施工技术，在土木工程界已发挥了巨大的作用。以数字化信息处理技术的网络通信技术为背景的技术服务系统，工程设计的传统过渡到基于网络的并行设计和协同控制，解决这一复杂设计系统的管理与协调需要协同技术。信息化的社会背景为只能建筑的兴起提供了更为广阔的空间，对信息资源和对使用者的信息服务及其与建筑的优化组合，使人们获得投资合理，都将被纳入计算机辅助施工技术系统之中。

3.2向虚拟现实技术发展

沟通的虚拟现实技术在土木工程提供了一种新观点和方法，结合计算机技术、传感器技术、网络技术和多媒体技术等高新技术的综合。虚拟技术是一种新的人机交互技术，让人仿佛置身在现实世界中，一方面，将广泛应用于工程项目招标投标、施工过程和方法可以很好的进行清算，其计算在结构设计和施工过程仿真、复杂的计算过程更有其独特的优势。但环境模拟技术及相应的实验设备是目前瓶颈耐久性土木工程研究。通过实现虚拟技术来解决这些问题是一个最可能的是未来的发展方向。这种方法受到信息接收者经验的限制，使得使用这种方法交流起来比较困难。虚拟技术是一种新的人机交互技术，可以将施工过程和方法很好的变现出来，通过虚拟技术的实现来解决这些问题是未来最可能的发展方向之一。

3.3 向超大型土木工程方向发展

在21世纪，随着新材料、新结构、新技术的出现，新的施工方法将更大规模土木工程建设、实现新突破。近年来，随着大规模生产优质水泥、纤维和玻璃纤维混凝土和聚合物浸渍混凝土混凝土发达，带来了土木工程结构，新开发的设计理论和施工技术等。碳纤维的应用研究，土木工程领域中的另一个重大突破。如何合理使用高强度钢也是一个重要的研究课题，和其他高性能混凝土复合材料也将朝着轻、强、良好的韧性和使用性能方面的开发，既从数量的高层建筑钢结构和用法的高性能材料需要进一步增加。

3.4 向地下、太空、沙漠、海洋空间发展

空间资源越来越紧张，开发地下、太空、沙漠和海洋空间是解决当前空间和土地资源紧张的一个有效途径。为了综合利用地下空间资源，地下空间开发逐步向深层发展，在地下空间开发中的应用将加强。美籍华裔林铜柱博士就提出在月球上利用它上面的岩石生产水泥并预制混凝土构件来组装太空试验站，这也表明土木工程的活动将有可能向太空发展。世界未来学会对下世纪初设想将西亚和非洲的沙漠改造成绿洲，研究开发使用沙漠地区太阳淡化海水的经济上是可行的方案。许多国家将建筑空间向海洋拓宽，船上设有小型喷气式飞机的跑道、医院、旅馆、超市、饭店、理发店和娱乐场等。

结语

综上所对土木工程发展的重要意义，土木工程的发展现状及未来趋势所述，土木工程行业是我国的支柱产业，影响我国基本建设的行业，高新技术对土木工程这一传统专业的改造及影响。因而我们对土木工程的研究和实践也更加重视。

笔者认为，随着国民经济的发展，土木工程行业是我国的支柱产业，影响我国基本建设的行业，高新技术对土木工程这一传统专业的改造及影响。如何顺应这一科技革命与创新的潮流，并研发新工艺、新技术、新型材料是未来土木工程发展的必然趋势。我国土木工程的设计、施工和理论研究方面取得了很大的进步，但是与发达国家还是有一定的差距。未来土木工程不仅要加强新型结构型式、新型建筑材料、新的技术手段的理论探索和应用研究，更要加强土木工程理论和技术的融合与渗透，实现土木工程的更大突破。

参考文献

[1]任秋荣，叶龙，李向召.土木工程发展现状及趋势[J].制造业自动化，2011（12）：150-152.

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[3]薛扬欣.土木工程发展现状与趋势探讨[J].山西建筑，2012（27）：277-278.

[4]祝彩霞，刘慧.浅析土木工程的发展现状与发展趋势[J].中国高新技术企业，2007（15）：164.

[5]华力军.土木工程发展的现状及其发展趋势[J].中国高新技术企业，2008（12）：236.

[6]江见鲸，江波.土木工程发展展望[A].天津大学建筑工程学院.庆贺刘锡良教授执教五十周年暨第一届全国现代结构工程学术报告会论文集[C].天津大学建筑工程学院：2001（04）.

[7]赵永旗，王婷灏.土木工程的现状与未来发展方向[J].科技致富向导，2011（26）.

交通土建工程论文范文第10篇

中国已经经历了近20年的大规模基础建设期，土木工程学科如何抓住国家大建设的机遇，全面提升自己的办学水平，是当前面临的主要问题。而美国历史上也经历了多次基础建设高潮，也随之诞生了一批蜚声世界的土木工程高等教育办学典范。文章以伊利诺伊大学香槟分校土木系为例，介绍了其主要学科方向在不同历史时期介入大型工程项目，积极创新，将基础理论研究和教学水平提升到世界领先地位的经验;分析了中国高校土木工程办学中存在的问题，以及如何依托当前大规模基础建设的机遇全面提升办学水平的策略，以期为中国土木工程高等教育的发展献计献策。

关键词:

土木工程;基础建设;科技服务;学科发展

近20年来，中国的基础建设规模逐步扩大，一系列大型基础建设项目得以实施，特别是以高速铁路网、高速公路网及大型公共建筑为代表的重点项目，特别是以“一带一路”高铁建设为代表，其中相当一部分建设难度或建设水平都处于世界前列，中国部分高等院校的土木工程学科负责了其中部分项目的关键科学和技术问题研究，并通过承担这些使自身的研究能力和办学水平得到了一定发展，但也随之凸显了一些矛盾和问题，如:土木工程高等教育办学重科研、轻教学，基础理论研究的积极性和水平有待提高等问题。无独有偶，美国现代历史上也经历了数次基础建设高潮期，一批美国高校的土木工程院系充分把握了历史机遇，无论在基础理论还是工程实践性研究，乃至专业教学水平上都得到了全面的发展，一跃成为美国和世界土木工程高等教育的翘楚，而且将其优势保存至今。为了探究如何利用国家大规模基础建设机遇促进土木工程专业高等教育办学发展的经验，笔者通过在美国为期一年的考察，系统研究了长期位于USnews土木工程专业排名前列的著名大学的学科发展史，分析其借力于国家重大基础设施项目，以实现学科提升的过程;同时介绍美国高等院校土木工程系当今学科战略布局的特点，以及其为长期可持续发展所秉持的一些重要办学理念，以期为中国土木工程高等教育办学提供参考。

一、UIUC土木系在美国重大建设项目中的参与及学科发展

伊利诺伊大学香槟分校(UniversityofIllinoisatUrbana－Champaign，简称“UIUC”)土木工程及环境工程系(后简称“土木系”)自1867年建系以来，一直在美国工程教育界享有至高声誉［1］，据USnews＆Re-port美国高校土木工程专业排名显示，UIUC土木系2012年位列第二，2013－2014年排名第一，2015年排名第二［2］。在近150年办学历史上，培养了许多知名学者和工程师。如设计了Hancock和Brunswick大厦，并开创了新型结构形式“筒中筒”的著名工程师FazlurR．Khan［3］;动力积分方法Newmark－β法的创始人NathanM．Newmark;中国著名水利工程专家黄万里等。目前共有教职工约100人，其中正式教师(Faculty)50余人，涵盖了环境工程和土木工程两个主要方向，并通过学科交叉探索基于“可持续发展”和“社会风险分析”等前沿问题的学科建立模式。如今，上述学科分布虽然较为完备，但历史上，UI-UC土木系是在不同时期，借助于不同类型的大规模基础建设，着力提升了不同的学科分支而发展成为今天所看到的如此完备的专业体系。从19世纪初的大北方铁路，到50年代州际国防高速公路体系建设，再到60年代冷战战备建设高潮，UIUC抓住机遇分别提升了铁道工程、道路工程、结构工程、结构动力学等学科的办学水平和研究条件，并不断调整得以持续发展。

(一)铁道工程1870～1900年，美国铁路运营里程从85000公里，扩张到305775公里，铁路网全面形成［4－6］。恰逢UI-UC土木系建系伊始，就迎来了铁路建设的突飞猛进，所以最初设立的培养方向与此紧密相关。根据1870～1871年的学校董事会记录，该校主要进行铁道线路设计、地形地质勘测、桥梁建造等专业培养，工程实践部分着重强调了线路测量能力;又如IraOsbornBaker在1878～1915年任系主任期间，先后亲自讲工程制图、测量、铁道工程、隧道工程等课程。可见这一时期办学是以铁道为重点，所培养的毕业生也陆续在圣菲铁路和大北方铁路中担任技术骨干。作为合作的一部分，各铁路公司也为UIUC测量实验室的筹建从实习基地和设备两个方面提供了相应的帮助，成为UIUC土木系早期办学的重要基础。基于19世纪末和20世纪初土木系深度参与铁道建设的成果，一些经典的轨道和车辆分析模型得以发展，并被UIUC土木系的教授们写入课本成为经典教材。即便在二战后的美国铁路发展低潮期，这些经典铁路技术理论也保持了一定程度的发展。1983年起，美国铁路协会(AAR)将三个附属实验室中的一个设置在UIUC土木系，自此该系开始系统承接或协同研究AAR研究项目［1］。进入21世纪后，受全世界高速铁路建设高潮以及美国既有铁路设施老化且事故频发的影响，铁路建设技术重获重视。1998年起，在首席教授ChristopherBarkan带领下，重组并快速扩大了UIUC铁道技术的研究队伍，成立了铁道研究中心(RailTech)(图2)，现已成为全美高校最大的铁道科学研究中心，是美国客运铁道公司(Amtrack)，美国交通技术中心(TTCI)和美国铁路协会主要的科研合作机构［7］。

(二)军事及防灾减灾工程在二战以前，UIUC土木系对军事工程介入甚少，主要以民用建设工程教育为主。二战结束后，情况得以改变。二战接近尾声时，美军各兵种都选送了相当数量的技术军官到知名工科院校进修深造(包括完成因战争中断的本科课程或读研究生)，UIUC因为过去卓著的工科办学成绩，成为战后美军官兵进修的首选。基于与军方良好的合作关系，土木系不仅从国防部得到了大量的项目和经费支持，且美国军方还罕见地将位于内华达州和太平洋上的核试验基地向UIUC土木系的项目开放，用于进行大比例结构模型的抗爆炸冲击试验。20世纪五十年代末，随着冷战局势和核战争危险的加剧，为了准确计算结构物在动力冲击下的反应，美国军方不再满足频域分析和功率谱形式的动力学概率分析，需要较为准确的时程响应表达，因此在军方项目资助下，NathanM．Newmark于1959年提出了Newmark－β法，可以较为精确地进行动力时程响应分析。该方法强有力地奠定了UIUC土木系在计算力学、结构控制工程研究领域的领先地位，至今仍然是计算结构动力响应的主要方法之一。今天，以New-mark命名的UIUC土木系结构实验室(图3)是全球知名的大型结构试验研究中心［1］。1994年北岭地震后，美国军方和政府开始关注交通网络震后最大通行能力及修复成本，以保证震后交通顺畅。美国陆军工程兵团(USACE)和紧急状态委员会(FEMA)决定对以孟菲斯和圣路易斯为中心的美国中部公路铁路交通网进行抗震灾害评估。以UIUC土木系为依托的美国中部地震工程研究中心(MAE)承担了这一项目，进行了长达数年的调研，给出了震后灾害预测报告;同时，以保证震后路网的基本通行能力，促进交通尽快恢复为目标，提出了交通系统网络的最优加固方案。如今MAE已经成为包括NEES(NetworkforEarthquakeEngineeringSimulation)在内的美国多个重大研究项目的合作成员［2］。除了上述介绍，UIUC土木系还承担着相当一部分美国军方的长期研究项目，如在抗冲击和减震技术方面与陆军工程兵团，在重载铁路运输技术方面与海军的固定合作等［1］。

(三)交通工程UIUC的交通工程办学随着美国公路系统发展也经历了三个主要阶段［1］，［7］。1．主干公路建设阶段1916～1939年，依据政府公路建设法案，联邦政府总投资约5亿美金，建设连接首都及各大重要城市的主干公路。基于对公路路面工程和桥梁工程技术发展的需要，1910年代在伊利诺伊交通署资助下，成立了“水泥及混凝土实验室”，后发展为著名的“Talbot材料工程实验室”，它是美国公路工程早期重要的研究基地。这一时期HaraldWestergaard教授提出了第一个混凝土路面的力学模型，奠定了美国混凝土路面设计的理论基础。由于UIUC土木系在公路工程上卓有成效和特色的工作，1941年，伊利诺伊交通署与UI-UC正式签订了在交通工程方面的合作协议，土木系开始长期、系统地与州政府合作办学。2．地区公路建设阶段1939～1956年，美国城市化进程发展迅猛，地区性公路建设成为重点，一些著名城市的公路桥建造技术成为关注焦点，此时WilburMWilson教授在桥梁研究方面进展卓著，他系统分析了钢筋混凝土拱桥、连续刚构桥、圆柱及薄壁壳体构件的行为特征，其成果在加州旧金山－奥克兰海湾大桥、金门大桥等一系列重要的桥梁工程上应用。这一阶段土木系在交通土建工程上的成就，不仅体现在实际工程项目的科技服务中，而且还使得工程理论积累有了很大进步，例如HardyCross教授在这一时期发明的用于高次超静定体系分析的“弯矩分配法”，至今仍是结构力学的经典教学内容。3．州际国防公路体系建设阶段1956～1989年，出于冷战产生的国防需求，美国政府依据《联邦政府资助公路法案》，兴建了规模庞大的“州际国防公路体系”。虽然州际国防公路占美国公路总里程4%，但承担了美国运输量的70%，建设标准必然高于普通的地区性公路。基于这项庞大、高标准的工程所需要的科学研究支撑，UIUC土木系积极投身其中。从1950年代中期起，通过伊利诺伊交通署设立的长期资助项目“伊利诺伊公路及交通联合研究计划”(ICHTR)的资助，Newmark联合了力学系的Ri-chart教授，对公路桥面板力学性能进行了长达十年的系统研究，全面掌握了各类型板结构的特点，对美国公路协会(SHTO)的相关结构规范产生了深远影响。20世纪上半页，为了解决重载卡车运输的问题，在SHTO资助的渥太华道路测试项目中，UIUC土木系在全美最早展开了软路面试验研究，该研究有针对性地考虑了不同车载重量和轴距的卡车作用对路面的影响，极大地促进了弹性路面的研究(如图4)。在此基础上，Barenberg教授完善了路面的半力学半经验设计框架，所提出的微观力学演变模型能够较好地预测路面的长期工作状态。此外，他还与Thompson教授一起在石灰粘土路基稳定性方面进行了开创性研究。从1993年起，为致力于发展环保和可持续性强的新型道路，由伊利诺伊州交通署(IDOT)和联邦公路管理处(FHWA)投入1800万美金，在含室外实验场地在内的47英亩占地上，建立了全美最大的道路工程实验室(AdvancedTransportationandResearchEngi-neeringLaboratory，简称“ATREL”)，该实验室自成立至2012年，已承担了130余项科研项目，年度科研经费在600万美金以上，协作研究单位多达16家，成为美国交通部最重要的科技合作对象之一［7］。

二、基础理论研究和教学水平的提高

在参与国家重大工程项目，实践性工程研究能力提高的同时，如何兼顾专业基础理论研究提升，保证教学水平的提高，是促进高水平工程教育可持续发展必须考虑的问题。UIUC土木系在百余年的办学历史上高度重视土木工程的基础———力学，UIUC土木系长期保留了专门从事力学研究的固定岗位，并高度重视力学研究的传承，没有落入“土木办学工程技术化”的不利循环。1930年代HardyCross建立了“弯矩分配法”超静定结构力学经典求解方法。1960年代HardyCross的学生Newmark创立了第一个动力学时程分析解法“Newmarke－β法”。70年代AlfredoH－S．Ang奠定了现代结构可靠度计算理论的基础。80年代WKWen在非线性动力响应的等效线性化的研究过程中提出了今天得到广泛应用的Bouc－Wen模型。上述里程碑式的原创性力学成就奠定了UIUC土木系深厚的发展基础，大量的应用性研究成果依托其得以产生，也使得学校在USnews土木排名长期稳居全美前三。无独有偶，分析加州大学伯克利分校土木系历史可以发现，有从40年代起Clough到Wilson，Kiureghian到Chopra这样的有限元和结构动力学研究承袭，而土木工程排名不及这两所学校的其他美国院校就无法溯源出如此悠久的工程力学研究历史。在科学研究取得巨大进展的同时，教授们将最新的研究成果及时写入教材，教学内容体现了当时土木工程科学发展的前沿水平，教学质量得到了根本性提高，毕业生广受欢迎。据UIUC土木系档案记载，到1970年代末，全美60%的知名土木设计公司结构首席工程师都毕业于UIUC土木系。至1945年，土木系自编教材已超过50种，几乎都成为经典，名扬中外。如Bauer撰写的《公路工程》、Pickel的《线路勘测》，Huntington的《建筑施工》、Shed的《钢结构设计》，等等，随着这些教材被美国乃至世界其它高校所采用，为UIUC土木系赢得了良好的声誉。“教研并重”也成为UIUC土木系的优良传统，UIUC土木系档案记载，从1950年代后期Newmark执掌土木系之后，原有的“教学型”和“科研型”两种教师类型逐渐融合成“教研合一”的教师队伍，这种转型引领了二战以后美国公立大学高等工程教育的发展模式［1］。

三、对中国高校工科办学的启示

(一)对专业院校学科发展的启示基于1952年的院校调整，中国有一批专业性非常突出的工科院校，往往全校都围绕某个固定行业进行学科建设，相比综合型大学，这些高校进行学科调整和大学科交叉的难度更大［5］，［8］，因此，在市场经济时代，要根据建设需求，适时调整与土木相关的“小专业”的发展，而不定格于某个固定的专业方向。要凭借敏锐的建设发展意识，抱着积极服务社会的态度，面向工程需求开展教学和研究。要通过多方合作，在不同时期借助不同的建设机遇发展不同的专业方向，逐步提高学科发展整体水平。同时，强化基本工程理论的积累与发展，拓展基本工程理论的应用面，在大专业背景下通过教学、科研及社会服务多方参与国家的建设发展，寻求自身发展动力。

(二)对高校专业教学建设的启示UIUC土木系不断将前沿科研成果转化为教学内容。通过对经典课程教学的长期更新完善，补充最前沿的研究进展，间接地实现了“教研并重”的目的。这对于改善中国当前教研分离现象，在及时更新教学内容的同时，系统整理提升科研成果有重要的启示。事实上，由完成项目的具体带头人负责专业课程教学建设，是国外大学普遍采用的方式，这不仅有利于将最新的科研成果纳入教材，还保持了一线教学教师的科研素质。中国高校学科带头人和专业课程建设负责人存在分离现象，其不足之处显而易见［5］，［8－9］。综上所述，在UIUC土木系百年发展史中，敏锐地洞察国家建设需求，积极调整学科发展的重点，保持良好的社会服务意识，多方合作，拓宽学科发展路径;同时注重工程理论深化和积累，将最新的科研成果融入教学内容，上述举措使这一传统专业总在不同时期能够捕捉到发展机遇，获取充分的社会资源，促进学科发展和自我提升，提高办学影响力。其经验和办学理念对于中国当前的土木工程专业，乃至工科高等教育的发展有很好的借鉴意义。

参考文献:

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［8］林健．形成具备竞争优势的卓越工程师培养特色［J］．高等工程教育研究．2012(6):7－21，30．

交通土建工程论文范文第11篇

关键词：岩土工程；勘察、设计和施工；

中图分类号：S29文献标识码： A 文章编号：

一、岩土工程勘察基本概述

在市场经济条件下，岩土工程作为一项专业体制,在发达国家已有几十年历史。通常说来，岩土工程勘察是对建构筑物拟建工程的地质、地层构造条件，气候条件、水文环境等多方面特征的勘察探测工作。相比工程地质勘察,它具有更多需求，包括：要求勘察与设计、施工、监测的紧密结合；要求服务涉及勘察实践工作的全部过程；要求有具体的、可行性方案的提出；还要求一位合格的岩土工程师,在具备勘察实践工作能力的同时,也需要能够完成岩土工程设计、施工、监测等工作。所有这些要求体现岩土工程体制的实际性、实质性更强，工程达到预期目标的可能性更高。

另外，我国也在建国初期建立了工程勘察体制,包括地形测量、工程地质和水文地质三个独立专业。近十几年来,随着工程地质勘察工作的不断深入和工程勘察体制的不断完善，工程地质勘察逐步向岩土工程过渡。同时，建设部和工程勘察协会的推动力度不断加大，广大科技人员的水平不断提高,现在可以说,从科技研究、教学实现、规范标准到工程实践不断发展,岩土工程专业体制在我国已经基本形成,但与发达国家尚存在明显的差距和突出的问题,主要体现在：各项工作参差不齐,总体上较为落后；质量效果欠佳，是阻碍发展的严重问题；技术标准、方法和成果尚未达到国际标准，勘察业务仅限于国内。今后,进行岩土工程专业体制的不断完善工作还需要进一步加强和深入。

二、岩土工程勘察实践工作重点内容

随着岩土工程勘察实践工作的不断发展，其自身体制和选用方法都逐步提高和创新。我国结合本国岩土整体现状，将施工建筑的地基和基础以及地下工程之间的关系作为岩土工程工作的主要研究对象。在岩土工程实践工作过程中,必须根据工程实际,就勘察、设计、施工过程中可能遇到的问题,给予充分的论证和分析,以便提出可行性解决方案。具体说来，应做好以下几方面工作：

（一）正确利用勘察理论与工作经验之间的紧密关系。勘察理论与工作经验的紧密关系对于岩土勘察工程实践工作的影响作用十分关键。两者同等重要，相互促进，相辅相成。依据科学研究和经验积累，建立了诸多岩土工程勘察工作基础理论，解决岩土工程勘察过程中的问题需要借助这些理论指导,利用相关技术人员的工作经验并结合施工拟建地的实际状况,建立起一种相应的本构模型,充分合理地运用勘察参数,经过判断确定最终结果。

（二）正确进行岩土工程勘察、设计工作的交流与沟通。两者的沟通交流也十分关键。依据我国岩土工程勘察的一些规范和章程，建筑施工工程在进行现场岩土地质勘察之前,必须充分收集和整理拟建工程的信息资料，另外在进行拟建工程施工现场的岩土勘察具体工作时,勘察技术人员应提前与工程设计者进行思想交流和沟通,了解其设计意图,并弄清拟建工程的特性特点, 保证工作的有效性，避免出现不良后果。

（三）严格控制岩土勘察工作的等级划分。按照国家标准制定的岩土工程勘察等级划分标准，如勘察等级、地基基础的复杂程度等级、安全等级以及重要性等级等是一项重要的施工参考指标。进行在岩土土质勘察工作时，要充分考虑到岩土工程勘察工作量布置的情况，严格控制和制定相应的标准，保证拟建工程进行施工的安全性和经济性。

（四）确保岩土工程勘察实践工作经济、合理地展开。做到既经济又合理地展开岩土工程勘察工作,是勘察技术人员给予了足够重视的问题。在岩土工程勘察实践工作满足了以上基本规范章程的要求之后,还应考虑工作经济有效地展开，寻找最为恰当的方法和手段进行勘察工作，完成勘察任务。一定程度上，勘察工作消耗成本的多少反映勘察技术水平的高低。

三、岩土工程勘察实践依据的原则与方法

根据上述研究，我们知道，要进行岩土工程勘察工作，选取勘察手段、设备和组合方法十分重要，需要按照以下原则：（1）因建构筑物级别不同，主要指高层建筑与多层建筑勘察差异，而采取不同的勘察手段及设备组合进行勘察。（2）因场地条件不同，如宽阔平坦的场地，条件限制较多而勘探深度不高的场地，线形工程，水上工程，冰上工程等，而采用不同的勘察手段进行勘察。（3）因地层条件（软、中、硬程度）不同，而采取不同的勘察手段进行勘察。（4）因地层结构（强度高低）不同而采取不同的勘察手段。

此外，进行岩土工程勘察实践工作应选择合理的方法，具体可参考：（1）适当方法确定现场地基承载能力。我国确定现场地基承载能力主要结合以往总结的勘察实践经验，选取载荷试验法、理论公式法、规范查表法三种方法进行。其中①荷载试验法确定的地基基础承载力最直接、有效,但因此方法使用受拟建工程施工条件限制较多而较少运用；②理论公式计算法确定地基承载力,主要与现场土质的抗剪强度指标测定是否准确关系密切,而实际工作中测定抗剪强度也受到许多因素的影响,容易造成误差；③查表法确定地基承载力，主要依赖岩土工程勘察经验，有一定的时间限制。由于工作经验有限，导致数据的模糊性和不确定性，无法准确确定地基承载能力。（2）合理方法确定岩土土质压缩模量值。包括粘性土质和砂质土体压缩模量值的确定。结合以往岩土工程实践工作经验，我们知道，砂质土体压缩模量值的确定要比粘性土质压缩模量值的确定要困难一些，这是因为通过室内土质压缩试验分析即可确定粘性土质压缩模量值，而国家并没有制定相关规范和方法来确定砂质土体压缩模量值。通常只有通过相关试验计算、查阅资料等得出经验值进行模糊估算，得出的结果值各种方法均有较大差距，适用性小。因此,怎样对岩土土质压缩模量值进行精确确定将作为主要研究课题之一。

四、结语

综上，我们针对岩土工程勘察实践工作的具体问题进行了探讨，并就此提出一些切实、可行的方法。促进各环节技术人员的交流和沟通。在结合经验的基础上，采用适当的技术和方法能够进行有效工作，保证工作质量达标。因此,对岩土工程实践工作进一步研究将仍旧作为一项重点课题。

参考文献：

[1] 常士骠，张苏民.工程地质手册[M].4版,中国建筑工业出版社,2007．

交通土建工程论文范文第12篇

关键词：多元化教学；土木工程施工；教学；

土木工程施工课程是一个比较基础性的课程，但是其涉及到的知识面却又比较广，单从专业学科的考量范围来讲，土木工程施工课程涉及到地理知识、数学的运用知识、以及物理力W等知识都比较多。随着新时代对土木工程人才能力的需求的逐步提升，教学体系和环境都发生了比较大的改变，教学难点也逐步增多，就需要我们不断结合实际情况进行相应的教学思维更新，进行课程相应的改革措施。结合当前教学过程中所遇到的实际问题，采用多元化教学方法，提高教学水平，本文对土木工程施工教学的新思路做了一些探讨。

一、基于“互联网+”的教学方法

所谓“互联网+”就是利用互联网的平台，利用信息通讯技术，把把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，在新的领域创造一种新的生态。不少教育专家认为，将“互联网+”理念与教育教学相结合，将会具有划时代的意义。目前，土木工程施工课程教学存在几个问题：（1）理论教学环节与工程实践脱节，学生对工地现场生产活动缺乏直观认识；（2）实践教学环节流于形式，教师难以对学生实习情况进行追踪和评价；（3）教师与学生之间，学生与学生沟通困难，成果难以共享。

将“互联网+”理念运用于土木工程施工课程教学，能够很好地解决以上几个问题，比如：扬州大学等高校共同开发了“赞学网”土木工程专业生产实习实时共享平台，通过个人APP 手机终端，将每个人的实习情况实时传输到互联网络，通过大数据平台的整合，学生可以实现线上共享、交流和学习，教师也可以通过该平台进行实时指导、评价和评分。该平台将每个学生的实习内容量化评分，引入竞争排名机制，激发学生参与实习的主动性和积极性。该平台的应用把施工现场搬进网络，让学生通过实习去认识工程、体验施工、获取经验、开阔视野、提高专业素养，解决了土木工程专业传统实习普遍存在的问题，是一个非常好的尝试，但遗憾的是该平台只运用于解决生产实习资源共享和成绩评价问题，而理论教学环节问题并没有解决。部分高校教师也在尝试通过微信公众号等方式不定期一些工程实际案例等资料供学生学习和讨论，但由于资源过于碎片化、优质资源匮乏及缺乏教师评价环节而难以为继。

因此，将“互联网+”理念运用于土木工程施工教学，开发一个教学app，这个系统将整合理论教学、实践教学、教学评价、教学论坛四个环节，这在技术上应该不是难题，难题在于教师、学校乃至整个社会需要花费大量的精力去获取、制作、整理优质资源，这些资源可以是慕课、微课，也可以是现场直播等形式。比如在讲解施工进度计划时如果通过软件在线直播工地现场生产例会，学生就会对该知识点获得比较直观的认识。建立和完善这个平台，对解决土木工程施工教学现阶段存在的问题，应该是比较有效的。

二、互动式教学法

互动式教学以互动为主，通常配备课堂提问、答疑、讨论、学生讲教师提问等灵活的方式，这种交互也可以借助慕课、微课及翻转课堂等方式来实现，主要目的是使教学活动变得生动、高效，师生双方互相配合，取得良好的教学效果。开放式教学是通过将单一课堂教学活动扩展到学生的自学活动，自学活动可以进一步扩大到科学研究活动及社会实践活动，如带领学生参观建筑工地、参加工地建设、参加应用性的结构设计、举行课外作品竞赛活动等。

例如，教师为全班学生准备不同的施工课题，让学生自由组合形成4～6人的兴趣小组，小组内推选小组长进行组织协调，实现学生的自我管理。小组成员通过分工协作，对本次课程所学的施工技术或者施工工艺内容，进行交流互动和全面的总结，并提出本小组对该技术或工艺的学习心得或者今后的应用前景和发展趋势所持有的观点看法，成果以小论文的形式提交。之后，每组学生利用5分钟左右的时间，推选1名组员以论文报告的形式介绍本小组的讨论结果。学生讨论的成果和课堂具体表现应计入学生的平时成绩，从而实现同组学生分工协作，不同小组之间良性竞争。

三、结语

土木工程专业涵盖工程结构、土工、工程测量、土木工程材料等实验室，强调培养理论知识扎实、动手实践能力与创新能力均具备的复合型技术性人才。在土木工程施工教学中，教师应根据多元化的教学方式，合理安排教学方式，帮助学生理解教学内容，不断提高教学质量。

参考文献：

[1]杨璐，张文学.土木工程施工课程教学改革思考与探索[J].高等建筑教育.2015（01）.

交通土建工程论文范文第13篇

关键词：交通土建；课程体系；教学内容；改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）06-0128-02

随着我国城乡一体化进程的推进，加之西部大开发的进一步扩大，我国对于交通土建的专业人才的需求越来越大，专业前景广阔。作为一个专业性强、重视实践能力的学科，对高校的专业教学提出了更高的要求。高校应当结合教学实际，改革课程体系，完善教学内容，积极借鉴和学习国外相关交通土建专业先进的理念与教育方式，这对我国交通土建的专业建设将大有裨益。

一、我国交通土建类专业课程体系与教学内容的现状

培养高素质的交通土建类人才，就需要走一条产学研相结合、学校与企业共合作的发展道路。学生进入产业一线，才能将课堂上学到的专业知识应用到实践中，巩固知识体系，得到专业锻炼，提升专业素养。为了适应现代化需求，满足社会对于交通土建类专业人才的需要，我国高校尤其是一些工科院校，积极进行课程改革，增加更多的实践课程，拓宽专业领域视野，触类旁通。更多的实践性课程被纳入教学计划中，学校积极地为学生提供更专业、更广阔的实践平台，这些措施都有效地加强了学生的专业性，为学生顺利的步入社会打下基础。

虽然高校对于学生的实践能力重视起来，但是在课程体系与教学内容上仍然存在一定的问题：第一，学校的确为学生提供了实践平台，但是大都是在生产一线从事施工技术工作，缺乏专业的工程设计人才的实践培养。第二，高校的课程设置的覆盖面较窄，课程体系的创新能力不足。例如，高校关于交通土建类课程的教育，一贯重视建筑工程科学的教育，而忽视了人文综合素质教育。建筑工程是一项与生态、经济、人文等方面息息相关的学科，在实际的教学内容中却被忽视了。第三，交通土建类专业最重要的是培养学生的实践、实验能力以及分析问题、解决问题的能力，但是现有的教学内容和教学实验主要是以验证性为主，造成了学生思维固化。

二、我国交通土建类专业课程体系与教学内容所做的改革

在教学实践中，我国高校也在积极进行探索，进行课程体系与教学内容的全面改革，以强化学生的创新实践能力、工程设计管理能力，重新建构课程体系，改进教学内容，加强与企业的合作共赢，针对行业需要，有针对性地进行人才培养。

1.重构课程理论体系，以交通土建类专业课程为核心，拓宽课程领域。交通土建类专业，是一个涉及人文、数理的综合性学科，所以在课程设计上，包括公共基础课、公共选修课、专业必修课、专业选修课、学科基础课等，在通识、通选课程上优化综合素质。公共基础及公共选修课以加强学生思想道德、培养人文情怀为目的。专业必修课即为交通土建类专业的核心课程。这样综合性的课程体系，满足了培养卓越工程师人才的要求。虽然课程体系日臻完善，但是在课程实施中也需要保障课程考核的科学性，真正做到“宽进严出”，否则再完美的课程体系也只是纸上谈兵。

2.创新实践教学体系，加强学生的实践创能力。对于交通土建类专业的学生来说，实践是学习中的重要环节，只有将所学知识应用到实践中，才算完成了教学目标。从实验教学中的实践创新到进入企业实习实践，以及最后的毕业设计，使多种实践形式贯穿整个高校教育。通过完善的实践教学，可以让学生从一入学就明确本专业的培养目标，明确企业对人才的要求，在不断实践创新中完善自己，成长为一名优秀的交通土建工程师。目前，各大高校，尤其是理工类院校已经基本形成了各具实践特色的实践教学体系，以适应社会对于人才的需求。

3.加强课程教学的信息化，改进教学方法与手段。交通土建类专业教学由于其实践性强，涉及大量的桥梁构造的问题，这些具体化的构造，不能仅靠书本上的力学知识灌输给学生，更需要学生亲身感受空间形象造型，实现教学的立体化。但是在有限的课时中，无法让学生亲身实践考察，这就凸显了现代科技的优势。加课程教学的信息化，就是让教材中平面的、难以理解和接受的理论应用计算机和多媒体技术呈现出来，启发学生思维，将理论知识与实践完美地结合起来，发挥学生的主动创造性，激发学生发现问题、分析问题、解决问题的积极主动性。

三、国外交通土建类专业课程体系与教学内容改革的特点

交通土建类专业作为现代工程的重要组成部分，它的发展与经济、文化、生态环境等层面息息相关，需要多领域、多角度、多学科的协作。这种宏观的大工程观念是高校交通土建类专业课程体系与教学内容改革的重要指导思想。

1.重视学生的全面发展，以专业课程为核心，重视通识知识教育，重视学科理论教学。在美国高校，尤其注重学生的全面发展，在入学前两年必须跨学科选修语文、写作、人文、数学、社会科学、自然科学这几大类学科，之后才可以依照自己的兴趣爱好选修学科，进入专业领域进行研习。学生的综合素质是一项重要的培养目标，也是评价标准。

2.课程设置具有灵活性和多样性，紧随时代趋势。在这个知识经济时代，知识的发展日新月异，如果高校的课程墨守成规，不进行改革的话，高校便失去了育人的功能。在国外，各国高校正在进行更加灵活、多样的选修课设置，并且逐步增加了选修课的比重，以适应经济社会的发展，满足学生个性化、多样性的发展。在美国高校，专业课程的设置更加考虑到学生今后工作的实际需要，常常根据行业要求的改变适时地做出调整，灵活地改变课程设置。

3.课程设置具有国际视野。随着经济全球化的到来，各个国家的交流日益增多，尤其是在文化方面，各个国家都在以一个求学者的心态，吸取各地精华。人们对于很多问题的看法也越来越国家化。高校作为一个国家的高级学府，更应该有开阔的国际视野，积极地与国外高校开展学术交流，学习国际先进的理念与技术。这就要求高校开设国际研究方面的课程，学习国际先进科学技术。尤其是在工程方面的教学上，要紧随国际步伐，应对日新月异的科技变化。

四、我国交通土建类专业课程体系与教学内容的改革发展方向与趋势

大学生是国家的栋梁与希望，高校作为培养大学生的组织，需要义不容辞地进行教学改革，培养具有创新精神与创新能力的新时代大学生。通过分析国外交通土建类专业课程体系和教学内容的改革特点，结合已经进行的改革措施，本节将对我国交通土建类专业课程体系与教学内容改革的发展方向进行研究，提出合理展望。

1.突出专业的特点，优化课程的设置。根据学校的专业优势，打造精品课程、品牌课程。对于一些交叉学科，要及时地精简合并，提高课程效率。围绕专业课程，打造精品基础课程，如人文类、社科类等，打造高校的精品课程体系。

2.加强师资队伍建设。课程体系再完善，没有强有力的师资队伍支撑也是难以为继的，尤其是要想打造精品课程、品牌课程，更需要造诣高深、教学经验丰富的教师队伍。高校要积极地做好教师的后勤保障，全力支持教师的研究创造，可引进具有丰富工作经验的工程技术人员进行授课，将课堂教学与实际紧密相连，摆脱纸上谈兵的尴尬。

3.适时更新教学内容，适应就业需求。高校教育应是一汪活水，永远保持生机。对于高校学生的培养，学校要时刻关注行业变化，适当更新教学内容。尤其是交通土建类专业方向，正在实施执业资格注册制度，学校应该围绕相关的执业考试，更新教学内容，开设相关执业考试的课程。

参考文献：

[1]赵鸿铎，李舒明.面向卓越计划的道路工程本科实验教学研究[J].高教研究，2012，（31）：32-34.

交通土建工程论文范文第14篇

【关键词】环境岩土工程；研究

随着经济和、工业的迅速发展，人们越来越意识到人类活动对环境产生的两个负面影响：环境污染和生态破坏。因此，应运产生了一门新兴学科――环境岩土工程学。它既是一门应用性的工程学，又是一门社会学。它把技术和政治、经济和文化相结合的跨学科的新型学科。

一、环境岩土工程定义

环境岩土工程（EnvironmentalGeotechnology）一词，源自1986年4月美国宾州里海大学土木系美籍华人方晓阳教授主持召开的第一届环境岩土工程国际学术研讨会，并在其著名的“Introductory Remarks on EnvironmentalGeotechnology”论文中，将环境岩土工程定位为“跨学科的边缘科学，覆盖了在大气圈、生物圈、水圈、岩石圈及地质微生物圈等多种环境下土和岩石及其相互作用的问题”，主要是研究在不同环境周期（循环）作用下水土系统的工程性质。

二、环境岩土工程研究的内容及分类

环境岩土工程是研究应用岩土工程的概念进行环境保护的一门学科。这是一门跨学科的边缘学科，涉及面很广，包括：气象、水文、地质、农业、化学、医学、工程学等等。

环境岩土工程研究的内容大致可以分为三类：

（一）环境工程。主要指用岩土工程的方法来抵御由于天灾引起的环境问题。例如：抗沙漠化、洪水、滑坡、泥石流、地震、海啸等。这些问题通常泛指为大环境问题。

（二）环境卫生工程。主要指用岩土工程的方法抵御由于各种化学污染引起的环境问题。例如城市各种废弃物的处理、污泥的处理等。

（三）人类工程活动引起的一些环境问题。例如在密集的建筑群中打桩时，由于挤土、振动、噪声等对周围居住环境的影响；深基坑开挖时，降水和边坡位移等。

三、环境岩土工程研究中基本观点及研究方法

（一）基本观点

1.岩土实践的范围是地球表层， 而地球对于宇宙来讲是一个子系统， 它的变化受其他子系统的影响， 它们之间有物质和能量的交换， 是一个开放的系统；

2.资源是有限的。 我们只有一个地球， 并且随着人口的增长， 资源与人口相比越来越小， 所以我们应实施可持续发展战略， 而不能盲目地掠夺式地利用， 以防止对环境造成不利的影响；

3.人类无计划的活动会毁灭人类自身；

4.自然界在不断地变化， 有一些直接危害人类， 反过来人类要避开危害， 就必须采取措施；

5.虽然岩土工程曾带来一些消极影响， 但它是由于人类认识上的片面性和历史的局限性造成的，

所以从理论上讲， 所有的环境岩土工程问题是可以解决的， 但它依赖于人们环境意识的提高， 岩土工程技术的进步和法制建设的健全。

（二）研究方法

环境岩土工程是一个系统工程。它涉及许多学科领域， 所以在研究中应从学科间的交叉处着眼， 以辩证的观点分析和解决问题。 其次， 应用岩土工程的观点去改善环境， 使其更符合人类的生存需求。

四、环境岩土工程与相关学科的关系

与环境岩土工程相关的学科有： 工程地质学、岩土力学、岩土工程学、地质工程、环境工程地质学。

工程地质学的基础理论是地质学， 指导它的理论主要是自然历史观1 它的基本理论是认为地质成因和演化过程决定地质体的工程特性， 相应地在研究方法上就是从地质体局部特性的研究， 探索地质体在生成时的地质环境以及形成地质体的地质作用和演化过程， 从而在整体上认识和把握地质体的组成和结构以及发育规律， 并进一步探讨和预测它在工程建筑物作用下的表现和工程行为。

工程地质学的服务对象完全是人为设计， 人为施工的建物。 这一应用性决定了工程地质学的边缘性、交叉性和综合性等特性。 所谓边缘性指它处在地质学科的外层， 位于和工程学科接壤的部位。 所谓交叉性表明在它的学科发展中不断吸收工程学科的理论、概念和方法， 并和地质学结合起来。所谓综合性是指工程地质学的目标是解决问题， 它是借助于地质学各基础学科的成就来综合地工作的。

岩土力学、岩土工程和工程地质学在研究对象和目标上有很大的相同之处， 是密切相邻的学科。但是岩土力学属于力学学科的边缘， 而岩土工程属于工程学科的边缘1 虽然对岩土的地质认识是建立岩土力学模型和本构关系的重要基础， 但岩土力学更偏于模型及建模后的力学研究。 岩土工程是将岩土作为工程结构物的一部分工程学科。不过岩土力学和岩土工程与其他的力学或工程学科相比， 需要更多地质学科的支持， 或者说更需要与地质学科的结合。

五、环境岩土工程的研究现状

20世纪50-60年代公害事件的显现，人们不断探索，反思，并已取得了基本的共识。目前国外对环境岩土工程的研究主要集中于垃圾土、污染土的性质、理论与控制等方面，而国内则在此基础上有较大的扩展，就目前涉及的问题来分，可以归纳为两大类：第一类是人类与自然环境之间的共同作用问题。这类问题的动因主要是由自然灾变引起的。例如地震灾害、土壤退化、洪水灾害、温室效应等。这些问题通常称为大环境问题。第二类是人类的生活、生产和工程活动与环境之间的共同作用问题。它的动因主要是人类自身。例如城市垃圾、工业生产中的废水、废液、废渣等有毒有害废弃物对生态环境的危害；工程建设活动如打桩、强夯、基坑开挖、盾构施工对周围环境的影响；过量抽汲地下水引起的地面沉降等等。有关这方面的问题，统称为小环境问题。

六、环境岩土工程的发展展望

20世纪90年代后，我国进入了大规模工程建设时期。从沿海地区开始，逐步向内陆扩展，高层建筑、地铁、道路交通、隧道等等的建设以及城市化进程步伐的加快向环境岩土工程不断提出新的挑战。同时，自然环境的变化，地震、洪涝灾害的频频发生，温室效应的加剧，水土流失，土壤退化等大环境问题，也引发了一系列新的环境岩土工程问题。相对发达国家来说，我国的岩土工程工作者面临更为艰巨的任务。一方面，我国正处于大规模工程建设时期，有许多工程问题需要解决；另一方面，基于可持续发展要求，我们面临严峻的环境保护与治理工作。在环境岩土工程问题上，未来几年应重点研究并解决下面几个问题。其中，西部问题，包括生态环境建设与保护区域稳定性与地下工程。东部问题，包括大城市地面变形不稳定性、悬河化水资源、水环境等。在一些应用方面还急需解决的问题如下：卫生填埋场的设计问题；大规模工程建设的区域环境岩土工程问题评估；城市施工影响环境岩土工程问题；岩土工程手段在环境的治理中的应用等。

参考文献：

[1]缪林昌.刘松玉 环境岩土工程学概论 北京： 中国建材工业出版社 2005

[2]方江华等.对环境岩土工程几个问题的探讨 岩土力学 2005年第4期

交通土建工程论文范文第15篇

关键词：城市轨道交通；岩土工程勘察；可持续发展；特点；措施

因为城市轨道交通结构和系统非常复杂，所以就需要依赖岩土工程勘察为交通建设提供合理和科学的依据。国际通行的工程勘察通常只进行问题的发现而不实际处理和操作，所以为了避免这种传统观念和方法限制城市轨道交通岩土工程勘察的发展，迎合当前阶段可持续发展和节能减排的要求，就需要从城市轨道交通岩土工程勘察的特点出发，分析其工程，地质和环境具体特点表现，并能根据出现风险的特点进行控制措施的实行，为可持续发展策略的执行打下良好的基础。

1城市轨道交通岩土工程勘察特点分析

1.1由城市轨道交通工程决定的特点城市轨道交通工程不仅包括其系统工程，还有线路工程，建筑工程，地下工程等，每个工程内还包括更复杂的结构和内容，由此可见结构类型多和施工方法复杂是城市轨道交通工程的特点。一方面，不同的结构类型涉及的工程地质问题不同，勘察的重点也有所区别，就比如地下工程需要地下水位和围岩分层的数据，而地上建筑则要计算地基承载力和变形计算参数。另一方面，除了施工三大法明挖法，矿山法和盾构法，还有一些辅修的施工方法，操作和组合起来就变得非常复杂。1.2由城市轨道交通地质决定的特点第一，线路地质表现为穿越地质单元多和穿越不良地质多，不仅需要了解好各地质单元的物理参数做好准备，还要注意对断裂带，沉降区，地裂峰和岩溶区等的规模，发育程度和分布状况进行及时了解和处理，避免损失和伤害。第二，城市地质是由自然条件和人的活动共同影响的，在实际勘察中情况多变，需要多种方法共同综合采用进行分析和判断，必要时要进行专项勘察减少失误和减小误差。1.3由城市轨道交通环境决定的特点城市轨道交通岩土工程勘察的环境特点是由城市环境的特点，一般涉及建筑物密度大，地下建筑比较多，地下管线多和事故敏感度高等方面。城市轨道交通岩土工程勘察工作不仅要关注工程本身的安全性，还要对周边环境进行了解和分析。正是由于其本身是浅埋精密岩土工程，在对人和周边环境产生影响的同时，这些外在条件也会给城市轨道交通岩土工程勘察带来困难和风险。

2城市轨道交通岩土工程勘察风险及控制措施

正是因为城市轨道交通岩土工程勘察中独特的特点，相关研究人员和工作人员既能利用这些特点进行针对性的措施实施，但也会因此带来不可估量的损失和无法应对的风险。2.1风险特点经过了解和研究，最常见和易发的风险主要包括:首先是对地上和地下管线造成了损害，工程和环境的复杂为此种风险的出现提供了可乘之机；其次，在盾构法中，钻孔封闭不达标导致漏浆，承压水上升，地表水渗透等问题，使得居民的住房和行车安全受到威胁；最后，城市轨道交通岩土工程勘察如果不达标，对施工人员和居民都会留下安全隐患，这其实是由其系统和结构复杂性决定的。2.2控制措施为了减小风险发生的可能性和避免带来的损失，就需要采取切实有效的措施对风险进行控制。比如建立健全完整的城市轨道交通岩土工程勘察体系，制定应急预案等，都是基本和关键的发展要求；另外，在人员正式进入工作之前，对其进行相关教育和培训是必要的，只有这样才能加强工作人员对于风险的防范意识和提高解决风险的能力，保证自身和居民的安全。

3城市轨道交通岩土工程勘察的可持续发展

根据已有的研究和切实的经验，城市轨道交通岩土工程勘察的可持续发展已经走了良好的理论基础，需要相关研究人员在此基础上深入探索。由于可持续发展主要涉及节约能源和保护环境两个部分，在进行研究和尝试时就可以从这两个方面入手，不断地调整和改进后得出切实可靠的结论，为可持续发展在城市轨道交通岩土工程勘察中的实现做好铺垫。除此之外，城市轨道交通岩土工程勘察还可以与当前阶段已有的研究成果进行结合和应用，比如清洁可再生能源的开发，既可以为城市轨道交通的建设提供资源，又能为可持续发展和节能减排贡献出一份力量。3.1清洁可再生能源的开发因为工程地域的水文地质特性和岩土的热物性的限制，许多资源和能源的利用都非常有限，还出现了浪费和污染的现象，不仅不利于能源的完全利用，还产生了附加污染环境的消极影响，所以开发清洁可再生能源的呼声越来越大。可持续发展的目标与清洁可再生能源的开发相符合，就需要相关研究人员在实际工作中注重这两方面的结合和应用。3.2自然资源的保护在城市轨道交通岩土工程勘察中应用到了地下水等自然资源，随着人们的不断使用和消耗已经出现了危机，使得自然资源保护的话题引发热议。许多有效的策略和措施如降低使用成本，反复利用自然资源，强制性法规的实施等都需要在实际应用中进行研究，在不断尝试和调整中寻找到最适合现阶段可持续发展工作推进和实行的措施，引导当前社会的各个方面朝着健康的方向发展。总之，由于城市轨道交通自身的系统性，结构的复杂性，工法的多样性和环境的严格性，使得相关工程实施需要提前熟悉和了解线路特征和环境特点，所以进行岩土工程勘察就是必要的，才能在实际工作和操作中针对不同的地质单元，结构形式和施工方法解决很多工程勘察问题。对城市轨道交通岩土工程勘察可持续发展的讨论不仅促进了当前问题的处理和解决，还为交通设施和可持续发展未来的发展和创新提供了新思路。

参考文献：

[1]章中良.城市轨道交通岩土工程勘察的特点分析[J].科学家,2016,4(4):54+56.

[2]张俊.城市轨道交通岩土工程勘察的特点[J].建筑工程技术与设计,2015,(20):2358.