加固技术论文范文

加固技术论文范文第1篇

关键词：服役；桥梁；加固

前言桥梁在营运使用过程中，或者由于某种原因而产生较大损坏，承载能力降低；或者，随着交通运输的日益繁忙，桥梁承载能力和通过能力不能满足要求。解决服役桥承载能力和通过能力不足的问题，通常有二种方案可供选择：一是拆除服役桥后重建新桥的重建法和换下全部服役桥主梁，架设荷载等级高的新梁的换梁法，另一种即采用各种加固措施，或除采取加固措施外，同时对服役桥加以拓宽的加固法。前者施工费时、费力，且造价较高，后者所需费用节约很多，一般仅为建造新桥的1/10至3/10[1]。显然，桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。

1．服役桥维修加固的特点

与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1]。故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。

2．桥梁加固的工作内容及步骤

2.1桥梁加固的工作内容

桥梁加固与改建工作的主要内容：对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限；提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁加固与改建工作的主要内容有：

对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构件进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁上部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构；部分或全部更换桥梁损坏或破服役了的结构物。

桥梁的加固与改建工作，应充分利用原有的部分，凡能加固的，则不宜改建。如能部分改建的，则不应全部改建。

2.2桥梁加固的工作步骤

对服役桥进行维修加固，一般可采用如下的步骤：

（1）检查桥梁现状及损坏情况；

（2）调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；

（3）提出维修加固或改建方案并进行分析比较；

（4）确定方案并付诸实施，即进行维修加固或改建施工。

3．桥梁加固的原则及方法

3.1桥梁加固的原则

（1）桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。因此，桥梁加固工作一般以不更改原建筑形式为原则，只有在复杂的情况下，才更改其结构。

如仅加固仍不足以适应交通运输的需要，必须进行重建桥梁的一部或全部时，则重建桥梁需考虑到将来的发展，并按现行桥梁设计及施工规范进行设计与施工。

（2）桥梁加固可以有各种不同的方式，视服役桥的情况，承载能力的减弱程度以及今后的任务而变。桥梁的加固一般有如下几种[2]：

1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度。

2）以新的结构代替服役的应力不够的结构。

3）改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。

4）对原结构施加外应力（如预应力），以改变原结构的受力图形，达到提高桥梁刚度和强度的目的。

（3）采用扩大或增加桥梁构件截面的方法进行加固时，应特别注意新加部分与原有部分的结合，使其成为一个整体起到加固作用。

（4）不管采用何种加固方案，都应考虑投资少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好的耐久性等方面的要求.2桥梁加固的主要方法

3.2.1扩大或增加构件截面法

（1）桥面补强层加固法

通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高桥梁的承载能力。其特点是：

1）施工简便，亦较经济，但加铺梁面层后，静载增加，承载能力提高不显著；

2）施工需凿除原有桥面铺装，同时考虑到新服役混凝土相结合，新浇混凝土的干燥收缩影响等，尚需设置连续钢筋和钢筋网等；

3）此法利于在抗压截面较小的场合使用；

4）浇筑后混凝土须经养护，故必须对交通加以限制。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或侧面，加大钢筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载能力，其特点是：

1）为加强新服役混凝土的结合，需对服役梁面凿毛工作，操作麻烦、凿除工作量大，常需在桥下搭设脚手架；

2）对T形梁有采用底面及侧面同时加大，以及底部马蹄形加大两种加固形式；

3）加固效果显著，适用于梁桥及拱桥对拱圈的加固。

（3）钢板粘贴或增设其他钢梁，以作成组合梁的加固法

用环氧树脂类粘结剂，将钢板（或槽钢）粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是：

1）不需要破坏被加固的原有结构物；

2）加固工程几乎不增大原结构的尺寸；

3）尽管工程质量要求很高，但施工时并不要求高级的专门技术人员操作；

4）能在短期内完成加固工程；

5）几乎可以不改变具有历史价值建筑物的原有艺术特点。

（4）粘贴炭纤维布加固法

碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性能，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高科技产品。用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是[1]：

1）优异的力学性能。可有效应用于多种形式的结构补强，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展等等；

2）优异的化学稳定性。碳纤维片具有极强的抗酸、碱、盐、紫外线和防水能力，具有足够的适应气温变化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增强结构对恶劣外部环境的适应能力，延长构件寿命；

3）材料本身质轻高强。可以不增加结构体积和不改变结构外形，增加的结构重量可以忽略，便于用所需的色彩涂装，而不留补强痕迹，这是其他方法不可比拟的；

4）施工工序简单。可用小型电动工具操作，工种少，用工少，工期短，进度快，更有资料表明能在持续交通有震动的情况下施工，而不影响补强效果，从而大大缩短施工断交的时间，具有较大的经济效益和社会效益。

3.2.2改变结构体系法

（1）增设纵梁法

在墩台地基安全性能好、并有足够承载能力的情况下，可增设承载力高和刚度大的新纵梁。当基础承载力不足时，必须对基础采取加固措施。新增主梁与服役梁连接，共同受力，从而达到提高桥梁承载力的目的。当新增主梁位于两侧时，则兼有加宽的作用[3]。

（2）增设立柱或桥墩，使简支变连续，或改桥为涵的改变结构体系法

通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设支点（墩台），缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，从而使简支梁变成连续梁。对于小桥，还可采用改桥为涵的形式，来提高桥梁的承载能力。前者，一般为临时通过重车的应急措施，后者则必须视通航及排洪灌溉而定。

随着我国公路交通运输事业的蓬勃发展，新建桥梁不断涌现，而原有桥梁也在不断地老化。服役桥的加固是一项具有现实意义而又复杂的工作，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，都是值得人们不断地去研究的方向。

参考文献：

[1]杨文渊，桥梁维修与加固[M]，人民交通出版社，1997年

[2]李有丰，桥梁检测评估与补强[M]，机械工业出版社，2003年

加固技术论文范文第2篇

关键词：服役；桥梁；加固

前言桥梁在营运使用过程中，或者由于某种原因而产生较大损坏，承载能力降低；或者，随着交通运输的日益繁忙，桥梁承载能力和通过能力不能满足要求。解决服役桥承载能力和通过能力不足的问题，通常有二种方案可供选择：一是拆除服役桥后重建新桥的重建法和换下全部服役桥主梁，架设荷载等级高的新梁的换梁法，另一种即采用各种加固措施，或除采取加固措施外，同时对服役桥加以拓宽的加固法。前者施工费时、费力，且造价较高，后者所需费用节约很多，一般仅为建造新桥的1/10至3/10[1]。显然，桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。

1．服役桥维修加固的特点

与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1]。故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。

2．桥梁加固的工作内容及步骤

2.1桥梁加固的工作内容

桥梁加固与改建工作的主要内容：对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限；提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁加固与改建工作的主要内容有：

对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构件进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁上部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构；部分或全部更换桥梁损坏或破服役了的结构物。

桥梁的加固与改建工作，应充分利用原有的部分，凡能加固的，则不宜改建。如能部分改建的，则不应全部改建。

2.2桥梁加固的工作步骤

对服役桥进行维修加固，一般可采用如下的步骤：

（1）检查桥梁现状及损坏情况；

（2）调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；

（3）提出维修加固或改建方案并进行分析比较；

（4）确定方案并付诸实施，即进行维修加固或改建施工。

3．桥梁加固的原则及方法

3.1桥梁加固的原则

（1）桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。因此，桥梁加固工作一般以不更改原建筑形式为原则，只有在复杂的情况下，才更改其结构。

如仅加固仍不足以适应交通运输的需要，必须进行重建桥梁的一部或全部时，则重建桥梁需考虑到将来的发展，并按现行桥梁设计及施工规范进行设计与施工。

（2）桥梁加固可以有各种不同的方式，视服役桥的情况，承载能力的减弱程度以及今后的任务而变。桥梁的加固一般有如下几种[2]：

1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度。

2）以新的结构代替服役的应力不够的结构。

3）改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。

4）对原结构施加外应力（如预应力），以改变原结构的受力图形，达到提高桥梁刚度和强度的目的。

（3）采用扩大或增加桥梁构件截面的方法进行加固时，应特别注意新加部分与原有部分的结合，使其成为一个整体起到加固作用。

（4）不管采用何种加固方案，都应考虑投资少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好的耐久性等方面的要求。.2桥梁加固的主要方法

3.2.1扩大或增加构件截面法

（1）桥面补强层加固法

通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高桥梁的承载能力。其特点是：

1）施工简便，亦较经济，但加铺梁面层后，静载增加，承载能力提高不显著；

2）施工需凿除原有桥面铺装，同时考虑到新服役混凝土相结合，新浇混凝土的干燥收缩影响等，尚需设置连续钢筋和钢筋网等；

3）此法利于在抗压截面较小的场合使用；

4）浇筑后混凝土须经养护，故必须对交通加以限制。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或侧面，加大钢筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载能力，其特点是：

1）为加强新服役混凝土的结合，需对服役梁面凿毛工作，操作麻烦、凿除工作量大，常需在桥下搭设脚手架；

2）对T形梁有采用底面及侧面同时加大，以及底部马蹄形加大两种加固形式；

3）加固效果显著，适用于梁桥及拱桥对拱圈的加固。

（3）钢板粘贴或增设其他钢梁，以作成组合梁的加固法

用环氧树脂类粘结剂，将钢板（或槽钢）粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是：

1）不需要破坏被加固的原有结构物；

2）加固工程几乎不增大原结构的尺寸；

3）尽管工程质量要求很高，但施工时并不要求高级的专门技术人员操作；

4）能在短期内完成加固工程；

5）几乎可以不改变具有历史价值建筑物的原有艺术特点。

（4）粘贴炭纤维布加固法

碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性能，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高科技产品。用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是[1]：

1）优异的力学性能。可有效应用于多种形式的结构补强，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展等等；

2）优异的化学稳定性。碳纤维片具有极强的抗酸、碱、盐、紫外线和防水能力，具有足够的适应气温变化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增强结构对恶劣外部环境的适应能力，延长构件寿命；

3）材料本身质轻高强。可以不增加结构体积和不改变结构外形，增加的结构重量可以忽略，便于用所需的色彩涂装，而不留补强痕迹，这是其他方法不可比拟的；

4）施工工序简单。可用小型电动工具操作，工种少，用工少，工期短，进度快，更有资料表明能在持续交通有震动的情况下施工，而不影响补强效果，从而大大缩短施工断交的时间，具有较大的经济效益和社会效益。

3.2.2改变结构体系法

（1）增设纵梁法

在墩台地基安全性能好、并有足够承载能力的情况下，可增设承载力高和刚度大的新纵梁。当基础承载力不足时，必须对基础采取加固措施。新增主梁与服役梁连接，共同受力，从而达到提高桥梁承载力的目的。当新增主梁位于两侧时，则兼有加宽的作用[3]。

（2）增设立柱或桥墩，使简支变连续，或改桥为涵的改变结构体系法

通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设支点（墩台），缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，从而使简支梁变成连续梁。对于小桥，还可采用改桥为涵的形式，来提高桥梁的承载能力。前者，一般为临时通过重车的应急措施，后者则必须视通航及排洪灌溉而定。

随着我国公路交通运输事业的蓬勃发展，新建桥梁不断涌现，而原有桥梁也在不断地老化。服役桥的加固是一项具有现实意义而又复杂的工作，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，都是值得人们不断地去研究的方向。

参考文献：

[1]杨文渊，桥梁维修与加固[M]，人民交通出版社，1997年

[2]李有丰，桥梁检测评估与补强[M]，机械工业出版社，2003年

加固技术论文范文第3篇

与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1]。故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。

2．桥梁加固的工作内容及步骤

2.1桥梁加固的工作内容

桥梁加固与改建工作的主要内容：对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限；提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁加固与改建工作的主要内容有：

对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构件进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁上部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构；部分或全部更换桥梁损坏或破服役了的结构物。

桥梁的加固与改建工作，应充分利用原有的部分，凡能加固的，则不宜改建。如能部分改建的，则不应全部改建。

2.2桥梁加固的工作步骤

对服役桥进行维修加固，一般可采用如下的步骤：

（1）检查桥梁现状及损坏情况；

（2）调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；

（3）提出维修加固或改建方案并进行分析比较；

（4）确定方案并付诸实施，即进行维修加固或改建施工。

3．桥梁加固的原则及方法

3.1桥梁加固的原则

（1）桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。因此，桥梁加固工作一般以不更改原建筑形式为原则，只有在复杂的情况下，才更改其结构。

如仅加固仍不足以适应交通运输的需要，必须进行重建桥梁的一部或全部时，则重建桥梁需考虑到将来的发展，并按现行桥梁设计及施工规范进行设计与施工。

（2）桥梁加固可以有各种不同的方式，视服役桥的情况，承载能力的减弱程度以及今后的任务而变。桥梁的加固一般有如下几种[2]：

1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度。

2）以新的结构代替服役的应力不够的结构。

3）改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。

4）对原结构施加外应力（如预应力），以改变原结构的受力图形，达到提高桥梁刚度和强度的目的。

（3）采用扩大或增加桥梁构件截面的方法进行加固时，应特别注意新加部分与原有部分的结合，使其成为一个整体起到加固作用。

（4）不管采用何种加固方案，都应考虑投资少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好的耐久性等方面的要求。

3.2桥梁加固的主要方法

3.2.1扩大或增加构件截面法

（1）桥面补强层加固法

通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高桥梁的承载能力。其特点是：

1）施工简便，亦较经济，但加铺梁面层后，静载增加，承载能力提高不显著；

2）施工需凿除原有桥面铺装，同时考虑到新服役混凝土相结合，新浇混凝土的干燥收缩影响等，尚需设置连续钢筋和钢筋网等；

3）此法利于在抗压截面较小的场合使用；

4）浇筑后混凝土须经养护，故必须对交通加以限制。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或侧面，加大钢筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载能力，其特点是：

1）为加强新服役混凝土的结合，需对服役梁面凿毛工作，操作麻烦、凿除工作量大，常需在桥下搭设脚手架；

2）对T形梁有采用底面及侧面同时加大，以及底部马蹄形加大两种加固形式；

3）加固效果显著，适用于梁桥及拱桥对拱圈的加固。

（3）钢板粘贴或增设其他钢梁，以作成组合梁的加固法

用环氧树脂类粘结剂，将钢板（或槽钢）粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是：

1）不需要破坏被加固的原有结构物；

2）加固工程几乎不增大原结构的尺寸；

3）尽管工程质量要求很高，但施工时并不要求高级的专门技术人员操作；

4）能在短期内完成加固工程；

5）几乎可以不改变具有历史价值建筑物的原有艺术特点。

（4）粘贴炭纤维布加固法

碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性能，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高科技产品。用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是[1]：

1）优异的力学性能。可有效应用于多种形式的结构补强，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展等等；

2）优异的化学稳定性。碳纤维片具有极强的抗酸、碱、盐、紫外线和防水能力，具有足够的适应气温变化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增强结构对恶劣外部环境的适应能力，延长构件寿命；

3）材料本身质轻高强。可以不增加结构体积和不改变结构外形，增加的结构重量可以忽略，便于用所需的色彩涂装，而不留补强痕迹，这是其他方法不可比拟的；

4）施工工序简单。可用小型电动工具操作，工种少，用工少，工期短，进度快，更有资料表明能在持续交通有震动的情况下施工，而不影响补强效果，从而大大缩短施工断交的时间，具有较大的经济效益和社会效益。

3.2.2改变结构体系法

（1）增设纵梁法

在墩台地基安全性能好、并有足够承载能力的情况下，可增设承载力高和刚度大的新纵梁。当基础承载力不足时，必须对基础采取加固措施。新增主梁与服役梁连接，共同受力，从而达到提高桥梁承载力的目的。当新增主梁位于两侧时，则兼有加宽的作用[3]。

（2）增设立柱或桥墩，使简支变连续，或改桥为涵的改变结构体系法

通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设支点（墩台），缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，从而使简支梁变成连续梁。对于小桥，还可采用改桥为涵的形式，来提高桥梁的承载能力。前者，一般为临时通过重车的应急措施，后者则必须视通航及排洪灌溉而定。

随着我国公路交通运输事业的蓬勃发展，新建桥梁不断涌现，而原有桥梁也在不断地老化。服役桥的加固是一项具有现实意义而又复杂的工作，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，都是值得人们不断地去研究的方向。

参考文献：

[1]杨文渊，桥梁维修与加固[M]，人民交通出版社，1997年

[2]李有丰，桥梁检测评估与补强[M]，机械工业出版社，2003年

[3]李亚东，既有桥梁评估方法[J]，铁道学报，1997年

[4]张书廷，服役桥评定和现有桥梁承载力的探讨[J]，国外公路，1984年

加固技术论文范文第4篇

混凝土结构加固方法与技术：混凝土结构的加固分为直接加固与间接加固两类，设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法和配套的技术。直接加固的一般方法有：1、加大截面加固法该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验；适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固；但现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。2、置换混凝土加固法该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。3、有粘结外包型钢加固法该法也称湿式外包钢加固法，受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所；适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。4、粘贴钢板加固法该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平；适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。5、粘贴纤维增强塑料加固法除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。6、绕丝法该法的优缺点与加大截面法相近；适用于混凝土结构构件斜截面承载力不足的加固，或需对受压构件施加横向约束力的场合。7、锚栓锚固法该法适用于混凝土强度等级为C20~C60的混凝土承重结构的改造、加固；不适用于已严重风化的上述结构及轻质结构。间接加固的一般方法有：1、预应力加固法该法能降低被加固构件的应力水平，不仅使加固效果好，而且还能较大幅度地提高结构整体承载力，但加固后对原结构外观有一定影响；适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固，但在无防护的情况下，不能用于温度在600C以上环境中，也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。2、增加支承加固法该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间；适用于具体条件许可的混凝土结构加固。与混凝土结构加固改造配套使用的技术一般有：1、托换技术系托梁（或桁架，以下同）拆柱（或墙，以下同）、托梁接柱和托梁换柱等技术的概称；属于一种综合性技术，由相关结构加固、上部结构顶升与复位以及废弃构件拆除等技术组成；适用于已有建筑物的加固改造；与传统做法相比，具有施工时间短、费用低、对生活和生产影响小等优点，但对技术要求较高，需由熟练工人来完成，才能确保安全。2、植筋技术系一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救，构件加大截面加固的补筋，上部结构扩跨、顶升对梁、柱的接长，房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的植筋等。3、裂缝修补技术根据混凝土裂缝的起因、性状和大小，采用不同封护方法进行修补，使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术；适用于已有建筑物中各类裂缝的处理，但对受力性裂缝，除修补外，尚应采用相应的加固措施。4、碳化混凝土修复技术（还不成熟）系指通过恢复混凝土的碱性（钝化作用）或增加其阻抗而使碳化造成的钢筋腐蚀得到遏制的技术。5、混凝土表面处理技术系指采用化学方法、机械方法、喷砂方法、真空吸尘方法、射水方法等清理混凝土表面污痕、油迹、残渣以及其它附着物的专门技术。6、混凝土表层密封技术系指采用柔性密封剂充填、聚合物灌浆、涂膜等方法对混凝土进行防水、防潮和防裂处理的技术。7、其它技术如结构、构件移位技术、调整结构自振频率技术等。砌体结构加固方法：砌体结构的加固分为直接加固与间接加固两类，设计时，可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法。适用于砌体结构的直接加固方法一般为：1、钢筋混凝土外加层加固法该法属于复合截面加固法的一种。其优点是施工工艺简单、适应性强，砌体加固后承载力有较大提高，并具有成熟的设计和施工经验；适用于柱、带壁墙的加固；其缺点是现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。2、钢筋水泥砂浆外加层加固法该法属于复合截面加固法的一种。其优点与钢筋混凝土外加层加固法相近，但提高承载力不如前者；适用于砌体墙的加固，有时也用于钢筋混凝土外加层加固带壁柱墙时两侧穿墙箍筋的封闭。3、增设扶壁柱加固法该法属于加大截面加固法的一种。其优点亦与钢筋混凝土外加层加固法相近，但承载力提高有限，且较难满足抗震要求，一般仅在非地震区应用。适用于砌体结构的间接加固方法一般为：1、无粘结外包型钢加固法该法属于传统加固方法，其优点是施工简便、现场工作量和湿作业少，受力较为可靠；适用于不允许增大原构件截面尺寸，却又要求大幅度提高截面承载力的砌体柱的加固；其缺点为加固费用较高，并需采用类似钢结构的防护措施。2、预应力撑杆加固法该法能较大幅度地提高砌体柱的承载能力，且加固效果可靠；适用于加固处理高应力、高应变状态的砌体结构的加固；其缺点是不能用于温度在600C以上的环境中。砌体结构构造性加固与修补1、增设圈梁加固当圈梁设置不符合现行设计规范要求，或纵横墙交接处咬搓有明显缺陷，或房屋的整体性较差时，应增设圈梁进行加固2、增设梁垫加固当大梁下砖砌体被局部压碎或大梁下墙体出现局部竖直裂缝时，应增设梁垫进行加固。3、砌体局部拆砌当房屋局部破裂但在查清其破裂原因后尚未影响承重及安全时，可将破裂墙体局部拆除，并按提高砂浆强度一级用整砖填砌。4、砌体裂缝修补在进行裂缝修补前，应根据砌体构件的受力状态和裂缝的特征等因素，确定造成砌体裂缝的原因，以便有针对性地进行裂缝修补或采用相应的加固措施。钢结构加固方法：钢结构加固的主要方法有：减轻荷载、改变结构计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等。当有成熟经验时，亦可采用其它加固方法。1、改变结构计算图形改变结构计算图形的加固方法是指采用改变荷载分布状况、传力途径、节点性质和边界条件，增设附加杆件和支撑、施加预应力、考虑空间协同工作等措施对结构进行加固的方法；改变结构计算图形的一般加固方法：（1）对结构可采用下列增加结构或构件的刚度的方法进行加固：A、增加支撑形成空间结构并按空间结构验算；B、加设支撑增加结构刚度，或者调整结构的自振频率等以提高结构承载力和改善结构动力特性；C、增设支撑或辅助杆件使结构的长细比减少以提高其稳定性；D、在排架结构中重点加强某一列柱的刚度，使之承受大部分水平力，以减轻其它柱列负荷；E、在塔架等结构中设置拉杆或适度张紧的拉索以加强结构的刚度。（2）对受弯杆件可采用下列改变其截面内力的方法进行加固：A、改变荷载的分布，例如将一个集中荷载转化为多个集中荷载；B、改变端部支承情况，例如变铰接为刚结；C、增加中间支座或将简支结构端部连接成为连续结构；D、调整连续结构的支座位置；E、将结构变为撑杆式结构；F、施加预应力。（3）对桁架可采取下列改变其杆件内力的方法进行加固：A、增设撑杆变桁架为撑杆式结构；B、加设预应力拉杆。2、加大构件截面的加固采用加大截面加固钢构件时，所选截面形式应有利于加固技术要求并考虑已有缺陷和损伤的状况。3、连接的加固与加固件的连接钢结构连接方法，即焊缝、铆钉、普通螺栓和高强度螺栓连接方法的选择，应根据结构需要加固的原因、目的、受力状况、构造及施工条件，并考虑结构原有的连接方法确定。钢结构加固一般宜采用焊缝连接、摩擦型高强度螺栓连接，有依据时亦可采用焊缝和摩擦型高强度螺栓的混合连接。当采用焊缝连接时，应采用经评定认可的焊接工艺及连接材料。4、裂纹的修复与加固结构因荷载反复作用及材料选择、构造、制造、施工安装不当等产生具有扩展性或脆断倾向性裂纹损伤时，应设法修复。在修复前，必须分析产生裂纹的原因及其影响的严重性，有针对性地采取改善结构实际工作或进行加固的措施，对不宜采用修复加固的构件，应予拆除更换。

加固技术论文范文第5篇

1.1水利工程堤防发生渗透等险情的类型

水利工程堤坝出现险情包括滑坡、渗漏、裂开等类型，由于渗透引起的破坏主要体现在渗透引发的大面积的渗漏、管涌、部分泥土被冲走、严重冲刷、接触流土等。堤防渗透出现的险情主要有三种情况：第一，由于堤坝本身在施工过程中，混凝土等填充物密实度不够、不结实、不均匀；第二，由于堤坝在水利工程施工过程中没有很好地清理坝基，坝基和大坝相接处的砂石或者一些混合物质非常杂乱；第三，坝基出现险情，这主要是坝基本身的结构造成的，有些堤坝的土质里面有大量透水性很强的砂层和砂壤土层，这是造成堤坝险情的最重要的原因。

1.2对水利工程施工过程中防渗施工方案的选取

第一，要对堤坝的坝身进行防止渗漏处理，通过设置防渗墙、钻孔灌浆、扩大裂缝灌浆等方式，建立防渗体。在一定条件下还要进行加厚帮堤，对坝身的填充材料进行重新填充构筑等。第二，设立堤坝截渗墙，主要通过使用薄墙以及低廉的材料，从而使工程造价显著降低。当前经常使用开槽的方法、挤压法、深沉法建造墙体都能达到一定的标准，这里面使用深沉法打造墙体，是有较低的造价，在墙里的深度不大于20厘米，效果最好。如果使用高喷的方法打造墙体，成本造价相对较高，但是有些地方由于受到施工场地的限制，尤其在一些不宽敞的地方，而且施工场地有很多障碍物时，使用此方法效果最好。第三，一些地层中砂砾含量大、砾石块径也很大的情况下，使用冲击钻并结合开槽的其他形式进行，这样也会使成本有很大提高。

2堤坝工程防渗加固技术

2.1堤坝防渗处理

我国对防渗的原则和措施经常使用防渗墙和灌浆的方法对渗漏进行处理，有时使用减低浸润线的方法或者使用加大重量和采用防滑桩等方法，进一步提高堤坝抗滑动的能力，加大抗滑动的安全系数。当然，进行堤坝滑坡的处理方法非常复杂，要认真观察和分析产生滑坡的原因，并采取相应的办法对症下药地解决问题。如加大坝体的稳定性和牢固性，采用复合土工膜或者土工膜进行防渗漏处理，在施工材料中加进去加筋材料，进一步提高混凝土的稳定性。通常采用的方法是上游一般用帷幕灌、铺设防渗墙堵住、拦截等方法，下游经常使用疏导、减压、排出的办法，建造减压井、修建排水沟等进行坝体压力减小，从而起到防渗的处理方法。

2.2堤坝灌浆防渗的方法

2.2.1劈裂式帷幕灌浆法。

为了对堤坝坝身进行稳定加固，可以使用劈裂式帷幕灌浆的方法，使堤坝渗漏清除。具体做法是：依照堤坝的直和弯曲情况，使用轻捷简便的钻机进行钻孔，钻孔时可使用直线或梅花形状，沿着堤坝的某一中心线，由坝堤的顶部到堤坝外侧1.5米的位置实施钻孔，各空中间的距离大约3米，钻孔的深度要根据坝身的具体情况而定，可以把坝身钻透后再进行填土或者钻入1～2米较为合适。进行帷幕灌浆时，要从下到上，少灌多次进行，水泥浆液要由稀薄到黏稠，逐渐进行，并且逐渐加大压力，灵活应对。

2.2.2低压速凝式灌浆法。

在一些高危水位的抗洪抢险中，尤其是由于堵塞而发生管涌，可以使用低压速凝式灌浆法。依据堤坝管涌出现的位置以及堤坝是否是黏土层还是砂砾层的具体情况，可采用相应型号的钻机进行钻孔，并向孔内放入浸水后容易发生膨胀的大米、豆子之类的东西，从而增大产生管涌的阻力，使出现管涌时的速度变慢，不至于水泥浆液随着水流流出。再用不大于50kPa的压力慢慢对着钻孔注入混有速凝剂和水玻璃的水泥浆液，以使水泥加快凝固，尽快阻塞管涌。

2.2.3高压填充式灌浆法。

这种方法只是用在堤坝坝基的基础灌浆，也可用于因为蚂蚁巢穴溶洞的灌入。在进行基础灌浆时，可以使用50米工程钻机从坝堤顶部需要灌注的位置进行钻孔，各钻孔之间的距离可以在1～2米，钻孔的深度可以通过基础坝基然后进入砂石层大约2米的位置最好。然后用128.60～167.50kPa进行高压灌浆，套管一定要保持干燥，并要放置到填土层，基础部分的砂砾层要用水泥浆灌注，再逐渐向土层提高，再用黄泥浆把钻孔封住。这种高压填充式的灌浆方法，对治理由于坝基不牢固引发管涌，对蚁穴、溶洞的灌浆都起到很大的作用。

2.2.4建造防渗体。

对于使用水泥浆液砌石的重力坝，在堤坝的上游表面进行加固灌浆，从而使渗漏涵洞或缝隙进行填堵，使堤坝坝体得到更好的加固，也使防渗能力得到进一步加强，保证堤坝坝体的完整性和防渗能力增强。在坝体下游表面进行加固灌浆，尤其是堤坝的坝体表面出现漏水或者有混浊物流出，以至于出现水平小孔或者倾斜孔，可以使用埋设水泥浆管进行灌浆，使坝体的涵洞和裂缝产生堵塞，从而影响坝体的稳定性和抗冲刷能力。这种施工工艺对拱坝及支墩坝体工程非常适合，使用这种方法时要求坝体前面没有水，要重新在坝体表面剔除缝隙，再用高标号的水泥浆液或者防水材料和高标号的水泥砂浆配制的浆液进行嵌缝，从而提高坝体的稳定性和牢固性。

2.3混凝土防渗墙技术

2.3.1高压喷射防渗墙。

通过高压喷射对坝基的覆盖层进行冲击，然后把水泥浆液充分灌注到坝基的下面的土层里面，使其与土层颗粒充分融合，从而构筑成防渗墙。

2.3.2自凝灰浆防渗墙。

使用膨润土、水泥、缓凝剂等制造成自凝灰浆，在凝固的时候可以当作凝固时凿孔壁的水泥泥浆，在完成后自然凝固，从而起到防止渗漏，强化孔壁的作用。这项技术在国外得到广泛应用，在我国只是刚刚开始运作。

2.3.3垂直铺塑。

通过使用链斗式的挖槽机，把挖出的槽渣通过链斗运出，这样槽孔的连续性就形成了，再用水泥浆液加固槽孔壁，待水泥槽成型后再在上面把防渗薄膜铺设上，然后再进行黏土回填。槽的深度不能超过15厘米，宽度大约在15～30厘米之间。这种方法对沙化土层较为适宜，施工效率也很高。

3结语

加固技术论文范文第6篇

关键词：结构检测结构加固

一、概述

50年来，我国的结构验测与加固技术经历了从无到有、从单项到全面、从局部构件到整体结构的发展过程。特别是最近20多年，结构的检测与加固技术得到快速的发展，其应用对象已从开始阶段的单层的破旧民居扩展到建设工程中的各类结构。

结构检测与加固技术的发展与应用对于提高建设工程的质量起到了积极的作用，在节省国家与企业的资金、保障企业生产安全和人民生命财产的安全方面也起到了一定的作用。

二、检验与测试技术

结构的检验测试与建设工程施工阶段的送样和质量检查有明显的区别，它通常为事后的检验与测试，如：在浇注好混凝土后，测定钢筋的配置情况等。因此其工作难度大，技术含量高。检验与测试技术一般为材料科学、物理学、化学、电子学与计算机科学等多学科紧密结合的技术。

我国的结构检验测试技术走的是“引进—消化—提高”和“借鉴—独创”相结合的发展之路。

1、混凝土结构

建国初期，我国基本上没有什么现代的检测手段。直到六十年代中期才开始进行混凝土强度的非破损检测方法的研究。七十年代中期，原国家建委把混凝土非破损检测技术列入了建筑科学研究发展计划，组织力量进行攻关。到八十年代中期，第一本全国性检测规程《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》（JGJ23—85）问世。此后，关于混凝土强度及缺陷的检测技术得到了广泛的应用和持续的发展。到目前为止，关于混凝土强度的检测已有回弹法、超声法、钻芯法、拔出法和灌入法等，以及由上述基本方法组合而成的超声回弹综合法、钻芯回弹综合法等。较为成熟的混凝土强度和缺陷检测方法已经有了全国性的检测技术规程，如：

《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/23—92）；

《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS02：88）；

《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03：88）；

《后装拔出法检测混凝土强度技术规程》（CECS69：94）；

《超生法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21：91）。

除了上述这些规程外，冶金、水利和交通等部门也编制了本行业的标准，一些省市还编写了适应当地材料特点的地方规程，如贵州省的《回弹法测定贵州省山砂混凝土抗压强度暂行技术规程》等。

混凝土强度的检测技术已基本成熟，成熟的标志在于测试理论的完善和测试仪器性能，如：“回弹值—碳化深度—强度”关系，反映了回弹值与混凝土强度之间的基本规律。回弹、超声、钻芯和拔出等方法虽然都是舶来之法，但都具有了中国特色，且各种检测仪器和设备已完全国产化。一些仪器的性能已达到了国际先进水平，如北京市政工程研究院研制生产的NM-3B型非金属超声波检测仪等。应该说，在混凝土强度的检测方面，我国与经济发达国家已没有明显的差距。

混凝土构件钢筋配置情况的检测开始于七十年代。开始阶段使用的是进口的仪器。目前我国已经有了第二代钢筋测定仪，该仪器可测定120mm厚混凝土层下的钢筋，并可测定钢筋直径，其测试原理为电磁感应。国产仪器可基本上满足建筑结构检测的需要。经济发达的国家的同类仪器性能略好一些。我国引进的混凝土雷达仪采用电磁波法测试，测试速度快得多，其测试数据既可以在屏幕上显示又可打印输出，大大提高了检测速度。

七十年代末到八十年代初，混凝土结构的耐久性问题开始受到重视,与耐久性相关的检测技术也得到相应的发展。这些测试项目包括：混凝土的损伤程度、钢筋的锈蚀速度、混凝土中有害元素的含量、混凝土骨料的碱活性、混凝土的抗冻性及抗渗性和混凝土的渗漏点测定等。在这些检测项目中，有些为现场检测，有些为取样检测，还有现场检测与计算分析结合的方法。

混凝土中有害元素的含量、混凝土骨料的碱活性、混凝土的抗冻性和混凝土的抗渗性测定等项目均为取样检测。用钻芯机在结构上取出试样，在实验室进行试验。其中，我国关于骨料的碱活性的检验开始于七十年代，到八十年代初水利部门的相关标准《水工混凝土试验规程》（SD105—82）已开始实行。到九十年代初，快速试验方法标准《砂、石碱活性快速试验方法》（CECS48：93）也颁布实施。

国内有关钢筋锈蚀速度和锈蚀量测定的研究起始于八十年代中期，到八十年代末，交通部门和冶金部门的科研单位研制出钢筋电位测定仪。这种仪器可定性地判别钢筋是否锈蚀，九十年代国外的测试仪器可初步定量测试钢筋的锈蚀速度和锈蚀量，但测试结果有一定的误差。实际工程检测中采用的是综合的方法，仪器测定、现场实测与计算分析相结合。

2、砌筑结构

如果说混凝土结构的检验与测试走的是“引进—消化—提高”之路，则砌筑结构的检验与测试的发展则走的是“借鉴—独创”之路。

砌筑结构检测方法的研究开始于七十年代末，主要是将测定砌筑砂浆强度作为砌筑结构抗震鉴定和加固的评定指标。为了改变“眼观手捏”的判断方法，而进行了回弹法检测强度等方法的研究。到八十年代中后期，冶金建筑研究院和中国建筑科学研究院分别研究出冲击法和点荷法砂浆强度检测方法；四川省建筑科学研究院、北京市建筑工程研究院、西安砖瓦研究所等单位进行了砌筑用砖强度等级的回弹检测的研究。此后许多省市的建筑科学研究所都进行了砌体强度、砌筑砂浆强度或砌体块材强度等级检测方法的研究。1994年，《砌体结构力学性能现场检测技术规范》编制组对部分已有的砌体结构检测方法进行了评审，将回弹法、电荷法、筒压法、射钉法和剪切法五种砂浆强度检测方法和推剪法、单剪法、轴压法、扁千斤顶和拔出法等五种砌体强度的检测方法纳入规程。这些方法大多数为我国科研人员创造发明的。

除了上述列入规程的方法之外，近年来又有一些新的检测方法问世，如河北省建筑科学研究院的超声回弹综合法、中国建筑科学研究院的贯入法等。

砌筑结构检验测试技术起步比混凝土结构略晚一些，技术成熟程度比混凝土强度检测技术略差，但该项技术的发展势头猛，在国内形成了百家争鸣的可喜局面。可以说，按“借鉴—独创”之路发展起来的砌筑结构检测技术已经达到了经济发达国家的技术水平。

3、钢结构

与混凝土结构和砌体结构相比，工程建设中钢结构的数量相对较少，加之冶金、机械、交通、航空、石油、化工等工业部门对钢材物理力学性能、内部缺陷、焊缝探伤等检验方法比较完善，因而其检验测试技术发展之路基本是借鉴学习国内其他行业的先进方法，如焊缝和钢材的超声波探伤方法、射线探伤方法、磁粉探伤方法和渗透探伤方法等。

在《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ18-66修订本）中，关于钢结构所用材料、制作、安装和工程验收等内容所规定检验方法还都是常规检测技术，而在1981年新板的标准（GBJ205-83）中，关于钢结构焊缝的检验增加了X射线和超声波探伤的内容。1993年以后又陆续颁布了下述规程：

《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）；

《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95）；

《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）。

在这些规程中明确规定，焊接的内部缺陷及分级要符合《钢焊接手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345-89）的规定，使钢结构的无损检验工作向前推进了一大步。

在大型体育场馆、展览馆、机场、码头、火车站等公共建筑中，采用钢网架作为屋盖结构的愈来愈多。钢网架的检测受到普遍重视。针对该类结构的组件都是薄壁管、钢球和高强螺栓等特点，在实验研究和总结经验的基础上，编制了具有行业特色的《网架结构工程质量检验评定标准》（JGJ78-91）和《螺栓球节点钢网架焊缝超声波探伤及质量分级法》(JG/T3034.2-1996)及《焊接球节点钢网架焊缝超声波探伤及质量分级法》（JG/T3034.1-1996）两本行业标准.

钢结构的检验测试技术在学习借鉴的基础上已经可以有效地解决实际问题，应该说，该技术还有很大的发展空间，需要继续研究与开发。

4、检验测试技术的发展前景

更加准确、减少损伤、快捷方便无疑是已有检验测试技术改善和提高的发展目标。开发新的检验项目，使检验测试技术更加完善则是这项技术发展的方向。

检验仪器和设备在结构的检验与测试技术中扮演着重要的角色。没有仪器设备就无法进行检测，而质量好、操作方便的仪器设备是高质量检测工作的保障。与经济发达国家相比，我们的检测仪器设备在总体上存在着明显的差距，主要体现在性能不稳定、功能少、寿命短、体积大等方面。

检测方法改善和提高的第二个方面是检测理论提高和检测数据分析方法的改善。合理确定检测数量、合理布置检测位置、减小检测结果的不确定性、充分利用检测数据等，是所有结构检验与测试工作面对的问题。

随着工程技术的发展和检测要求的提高，一些新的问题又摆在我们面前，如高强混凝土的强度检测、混凝土缺陷的准确判定、预应力筋管道灌浆饱满度测试、新型墙体材料的强度测试方法及质量评定方法等。

钢结构的检验与测试是最具有发展潜力的技术。在对钢结构进行鉴定时，钢构件材料物理力学性能的现场无损验测技术、钢构件应力的现场无损测定技术和结构关键部位应力及损伤现场测试技术等是目前亟待发展的技术。

新技术的开发也要引进与研制相结合。如光传感技术、声发射技术等都是国际上九十年代中后期的先进技术，这些技术在大型建设项目施工阶段和使用过程中的安全监控和结构物安全性现场实荷测试等方面，有比较广阔的应用前景。

三、结构的鉴定与评估技术

结构鉴定与评估技术的发展与建筑市场和社会的需求有直接的关系，与国家的经济状况有密切的关系，同时又受到检测技术发展的影响。

建国初期至“”期间，我国的结构鉴定与评估工作相对较少。其原因是多方面的。在这期间，绝大部分的建设资金用于新建项目，即便如此，建设项目的数量也不多。旧的建筑物相对较少，而建国后期的建筑物和构筑物的使用年数还相对比较短。这段时间的鉴定与评估工作的对象，主要是少量使用时间较长且极其破旧的居民住宅。由于缺乏检测手段，鉴定工作以经验为主，相应的处理也多为治标不治本的临时措施。

1976年以后，结构的鉴定与加固改造技术得到了明显的发展。首先是建筑物和构筑物的抗震鉴定与抗震加固技术的发展。1976年唐山地震后，国家每年都要拨出专款进行建筑物和构筑物的抗震加固。国家资金的投入促进了结构鉴定与加固技术的发展。由于这是国内第一次大规模的结构鉴定与加固，缺乏必要的检测手段和计算手段，鉴定工作依然以定性为主，以经验为主。

经过20多年的发展，建筑物和构筑物的抗震鉴定与抗震加固技术已日臻完善，形成了自己的体系，成为结构鉴定与加固技术不可缺少的重要分支。抗震鉴定标准已经形成了系统，常用的标准如下：

《建筑抗震鉴定标准》（GBJ50023-95）；

《室外给排水工程设施抗震鉴定标准》（GBJ43-82）；

《室外煤气热力工程设施抗震鉴定标准》（GBJ44-82）；

《工业构筑物抗震鉴定标准》（GBJ117-88）。

建筑物和构筑物抗震鉴定与加固技术的发展与成熟，为结构鉴定与加固技术的发展奠定了基础。

1985年，经国务院批准，开展了建国以来第一次城镇房屋的普查工作。为配合这次普查，国家建设行政主管部门组织有关技术部门编制了《房屋等级评定标准》和《危险房屋鉴定标准》。鉴于当时缺少相应检测手段，待评定和鉴定房屋的数量极大，这两标准均采用了以外观检查为主的鉴定方法，并将房屋分成完好、基本完好、一般损坏、严重损坏和危险房屋等五个等级。

这是一次专业技术人员与非专业人员结合的普查，由房管部门统查，由各单位自查。以某省为例，约1.3万人参加普查，普查房屋约1.3亿平方米。普查结果为完好房屋约占总数的38.5%，基本完好房屋约占总数的33.5%，一般损坏房屋约占总数的18.9%，严重损坏房屋约占总数的7.0%，危险房屋约占总数的2.1%。这次普查使房管部门拥有了一支进行房屋安全鉴定的技术队伍，为随后成立的房屋安全鉴定站奠定了基础。

1976年开始的抗震鉴定与加固和1985年开始的全国性的房屋普查及随后的大规模的修缮，标志着我国的工程建设从以新建为主转变为新建与维修加固改造并重的阶段。

1989年，大连重型机械厂办公楼会议室地面突然塌陷，造成重大的人员伤亡事故。这次事故引起了建设行政主管部门的高度重视，当年，在全国范围内开展了已有房屋安全性检查工作。由于此时构件的混凝土强度、配筋、砌筑砂浆强度、砌筑用强度等级等检测技术的推广，检查鉴定工作从以定性的外观检查结果为依据发展到以定量的检测数据为依据的阶段。与此相应，建设行业的科研基金明显向结构耐久性、检测、鉴定、加固和改造方面倾斜。铁路、交通、水利、电力、冶金、化工、纺织、轻工、机械等行业也开展了相应的工作。在国内形成了结构安全性鉴定与加固技术和结构耐久性鉴定和剩余寿命评估等相应技术发展的契机。结构的安全性问题得到了普遍的重视。

随后，成立了全国建筑物鉴定与加固标准技术委员会和房屋安全鉴定委员会，各行业和各地方鉴定与加固的技术和经验得以交流，鉴定与加固技术向标准化方向健康地发展。同时隶属于各地房地产管理局的房屋安全鉴定部门成立，使房屋的安全性鉴定工作逐步走上了正轨。

目前已有的鉴定标准和拟颁布的相关标准有：

《工业厂房可靠性鉴定标准》（GBJ114-90）；

《民用建筑可靠性鉴定标准》（将颁布）；

《钢结构检测评定及加固技术规程》（YB9257-96）；

《钢铁工业建（构）筑物可靠性鉴定规程》（YBJ219-89）。

这些鉴定标准把定性的鉴定提高到定量的阶段，其主要对象为已有的建筑结构，使已有结构的鉴定结果具有可靠性。

到了九十年代，特别是住宅商品化以后，建设工程的质量成为万众瞩目的焦点，并引起中央领导的重视。这一形势促进了建设工程质量的检测与鉴定技术的发展。建设工程质量的检测与鉴定技术已超出了单纯的结构安全的范畴，包括了结构的安全性、耐久性、适用性和抗灾害能力以及工程质量问题产生原因的鉴定与分析等综合问题。这类鉴定不仅包括工程施工质量，还包括设计质量，以设计规范和工程验收规范为准绳，以国家和各地有资质的工程质量检验中心为骨干。

建设工程质量的检测与鉴定为治理工程质量通病，如设计造成的多层砖房温度裂缝问题，混凝土工程施工阶段的开裂问题等起到了积极的作用，为设计规范和施工验收规范的修编提供了依据。

经过50年的发展，结构的鉴定与评估技术已经发展成为包括结构安全性鉴定、结构抗灾害能力鉴定与评估、工程质量问题鉴定、灾后结构的鉴定与评估和结构耐久性鉴定和剩余寿命评估的综合技术。

但鉴定与评估技术尚存在一些问题，如在对已有结构的承载能力计算鉴定时一般都沿用结构设计时的计算理论和计算方法。结构的设计阶段采用失效概率的理论，考虑了作用的变异、材料强度变异、构件尺寸的变异等；而已有结构的承载能力鉴定时，除了可变作用存在变异外，永久作用、材料强度和构件尺寸已确定，此外存在着轴线的实际偏差、基础实际不均匀沉降、环境温度的影响、结构的实际损伤等；问题不同了，计算理论和计算方法也应该有所区别。因此，关于已有结构的承载能力的计算理论和计算方法有待发展。

在对建筑工程质量问题鉴定时，鉴定工作受到结构设计理论的制约，如设计不考虑环境因素的影响，而实际工程质量问题与环境温度等有很大的关系，如何评定这类问题，也有待设计理论和鉴定理论的提高。

四、结构的加固与改造技术

50年来，结构的加固与改造技术也得到了相应的发展。

除了单层居民住宅的修缮外，五十年代至六十年代加固较多的是单层工业厂房中的薄腹梁和混凝土柱。常见的薄腹梁的加固方法为体外拉杆方法，拉杆中施加的拉力多采用电热张拉法。常见的混凝土柱加固方法有外包钢法和外包混凝土法或称为增大截面法。此外尚有环氧砂浆修补法，此法常见于掺加氯盐混凝土构件的修复。这些方法主要源于前苏联，目前还在使用，但从理论上和操作工艺上都有了改善和提高。如混凝土柱的外包钢法加固方法，开始阶段的计算方法是分别计算混凝土柱和外包钢，外包钢按钢结构计算；当外包装的缀板加密并出现湿式的施工方法时，其计算按整体构件考虑；当缀板施加拉力时，可按约束混凝土进行计算。

七十年代中后期，砌体结构抗震加固的问题日益突出，特别是砖墙的加固问题。中国建筑科学研究院等单位开发了钢筋网水泥砂浆面层（俗称“加板墙”）加固技术，该技术至今仍然广泛用于砌筑墙体的加固。

八十年代初，辽宁省首先引进了法国混凝土构件加固技术，并用于实际工程。这种技术使混凝土受弯构件的抗弯能力的加固得到简化。此后，辽宁省建筑科学研究院和中国科学院大连物化所研制成功用于混凝土构件粘钢加固的JGN结构加固胶，使粘钢加固技术得以在国内迅速推广应用。由粘钢加固技术还派生出来锚粘带钢加固技术和劲性外包钢加固技术。前一技术将锚栓固定技术与粘钢加固技术相结合，用于受弯构件抗弯和抗剪能力不足的加固。后项技术将前项技术与钢-混凝土组合结构技术相结合，用于受弯构件抗弯抗剪能力不足和钢度不足的加固。

JGN结构加固胶的引进，使得锚载钢筋的技术风行一时，同时带动了混凝土构件裂缝修补技术的发展。

九十年代初，中国建材院研制出高流动性修补砂浆，使得混凝土构件的局部修补技术得以提高。该项新材料使得混凝土柱的制约加固技术成为现实。

九十年代中后期，纤维类材料用于加固的研究掀起了高潮，冶金建筑研究院引进碳纤维加固技术，河北省建筑科学研究院开发了丙纶纤维混凝土加固技术，中国建筑科学研究院开发了玻璃纤维水泥砂浆面层组合砌体加固技术等。

最近，国外金属锚栓进入中国市场，这一技术在结构的加固与改造中得到应用。中国建筑科学研究院正在编制金属锚栓的产品标准和工程标准。

随着结构加固技术的发展，结构的改造技术也得到了发展，结构的加固技术在结构的改造中发挥了作用。此外，替代结构技术、改变传力途径技术、预应力技术、托梁拔柱技术、结构增层和加层技术，在结构的改造中由广大的科技人员和工程技术人员发明和创造出来。

加固改造技术的标准化是该项技术成熟的标志，目前在用和即将颁布的加固改造技术规程有：

《古建筑木结构维护与加固技术规范》（GB50165-92）；

《混凝土结构加固技术规范》（CECS25:90）；

《钢结构加固技术规范》（CECS77:96）；

《多层砖房结构加层技术规范》（CECS78:96）；

《砌体结构加固技术规范》（待颁布）。

结构的加固技术有待进一步发展。

新的加固材料的研制是推动加固技术发展的动力。以往的经验告诉我们，检测鉴定技术的发展依赖于检验测试仪器的发展，加固技术的发展依赖于新材料的发展。由轻质、高强、抗腐蚀、耐高温的新材料构成的效果好、易施工的加固方法可推动加固材料的发展。

加固技术论文范文第7篇

[关键词]水下桥墩；加固技术；施工工艺；基本理论；方法

中图分类号：U445.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0203-01

引言

我国的交通运输部门曾经给过一个详细的统计数值，到2009年年底的时候，我国的公路桥梁座数已经达到了62. 19 万座，总长度更是达到了2726. 06 万米。在这些桥梁里面，有很多桥梁都是建立在二十世纪60年代左右的，现如今车辆的载重不断上升，行车的密度也在不断增加，超载对于桥梁道路的毁坏更是不言而喻的，已经有很大一部分的桥梁道路不能继续使用了；此外，世界上爆发的一系列地震，像是1995 年日本阪神大地震、1999 年台湾“集集”地震、2008 年汶川大地震等，在地震中由于地震破坏了桥梁里大量的钢筋混凝土桥墩，从而导致整座桥梁发生坍塌，桥梁在交通里面的重要性是非常高的，桥墩的破坏对于桥梁又是致命的，造成的危害也是非常恐怖的。

所以说，对于那些抗震能力不足和承载力需要加固的旧桥梁以及地震里面已经损坏了的桥梁的修复来说，水下桥墩的加固新技术是拥有非常高的经济价值和研究价值的。世界上很多学者已经研究了好多年钢筋混凝土桥墩加固的新技术，不过到现在为止大部分的研究都是通过理论和机理的分析为主导，不能真正投入到建设中去，本文对工程建设里面的应用为主导，对几种新型的水下桥墩加固技术进行了研究，主要包括压入钢管式的加固技术、新型的沉箱干作业法加固水下结构技术和预制混凝土面板快速桥墩这三中，来表述水下桥墩加固的新技术里面的施工工艺和加固的基本理论，从而对新技术进行实用性分析。

二、 压入钢管式的加固技术分析

对于桥墩结构基础以及以上的部分进行加固是普通加固方法一般都能够做到的，不过对于普通的加固方法来说，在处理桥墩与桩基础直接连接的地方，很难明确的对桥墩的桩基础进行区分，此外，对于桥梁下面的结构来说，特别是像那些桩基础类的水下结构，其最大弯矩点理论上并不位于基础顶部，一般都是在水下几米处，所以说，加固时要对基础下部入土的部分进行强化加固，这是非常重要的一点，但是由于现在的科学技术无法实现这一点，所以这个问题一直没有得到解决。在近期，日本的Raito公司开发了一中水下桥墩加固的新技术，叫做压入钢管法加固桥墩技术（SSP工法），这种技术的主要原理就是利用了静力的压入技术，沿着加固结构四周把节段焊接拼装后的加固钢管压入到基础里面，高压喷射清洗钢管与加固结构间隙间的泥土，再往里面灌注无收缩高性能砂浆，对于基础以下部分结构的加固来说，这一技术完全可以解决这一问题，同时，这种水下桥墩加固的新技术同样适用于水下桩基础和桥墩的加固。

二、新型沉箱干作业法加固水下结构技术分析

一般来说，我们需要使用临时钢板桩围堰或者使用水下设备来对桥梁的水下结构进行检测与加固，以上两种方法操作起来费事又费力，所以一直是桥梁加固上的一大问题所在。五洋建设公司开发了一种新的技术来针对水下结构加固这一难题，这一新技术叫做沉钢箱法加固桥墩技术（NDR 工法），这种技术在施工时可以获得干燥的作业环境，然后对桥墩水中的部分进行加固，这个技术利用了拼装的钢沉箱，然后把钢沉箱下沉，之后环抱在桥墩的四周，随后再设置钢沉箱和桥墩之间的反力支撑来抵抗深水的压力，还专门设置了止水的设备，从而在钢沉箱地步形成了一个与水隔离的空间，从而创建了一个干燥环境用于作业，方便工作人员进行水下结构的检测、修复和加固。

在钢沉箱内部得到干燥的作业空间，从而可以确保加固施工的便利性和安全性，四周拼装成平面环状箱体，设于加凝布局外侧，并设置了止水布局，由于钢沉箱可以重复利用，所以内部排水实现内部干燥的作业空间。内部支持隔绝设备于钢沉箱与加固布局之间，在抽水之后为钢沉箱提供侧向水压力平衡，由于两侧支持之间的相互平衡，具有较好的经济性能，新型沉箱干作业法水上作业及钢沉箱最小限度的隔水来完成加固施工，钢沉箱临时设置于桥墩外侧。该技术的布局有钢沉箱、内部支持及止水布局，断绝了四周的水，提供防水隔绝，整个临时系统是自平衡体系，钢沉箱由可利用浮力调解的双重钢板单元构成。

三、预制混凝土面板快速桥墩加固法分析

上文我们了解到可采用拼装钢沉箱或钢管的方法可以形成进行水下桥墩加固的封闭空间或填充模板，此外，加固时的填充材料的模版还是可以利用预制混凝土面板作为模版，叫做预制混凝土面板快速桥墩加固法，这一技术同样也是水下桥墩加固的新技术，它的预制混凝土面板是具有高耐久性舍必，在扣合链接的部分运用特殊的钢扣件，对预制混凝土面板与既有桥墩间灌注水下不分散砂浆，这样就能在水下进行桥墩加固的时候实现不用排水的条件，对上一方法大规模的临时施工问题进行了解决。

结语

综上所述，新型沉箱干作业法加固水下布局技术、压入钢管加固技术、预制混凝土面板快速桥墩加固法都是可以实用的新技术，它们都是工艺轻便的技术，这是平常加固技术所不具备的，节省了钢材用量，加固速度加快，同样属于无排水施工，初次投入仍然较大，压入钢管加固技术所需配置精简，尤其可实现基础下部入水深度的加固，但是对上部空间具有一定的要求，尤其是对于我国许多桥墩底部设置连梁的布局加固会存在一定的困难。所以说，总体来看，水下桥墩加固的新技术固然解决了以前在桥梁加固上了很多问题，但是还是有一些问题没有解决掉，这就说明对于桥墩加固技术的研究还得继续，为了桥梁的质量，为了保障人们的安全，应该对水下桥墩的加固技术进行更为深入的研究。

参考文献

[1]魏洋，吴刚，吴智深，蒋剑彪，张敏. 水下桥墩加固新技术[J]. 建筑结构，2010，S2：683-686.

[2]隋明国.对公路桥梁加固新技术的探讨[J].黑龙江科技信息，2010，23：257.

[3]曹兴，魏洋，李国芬，吴刚，吴智深. 钢筋混凝土桥墩加固与修复技术研究[J]. 施工技术，2011，15：60-64.

[4]李子斌.桥梁锥坡处理及加固技术[J]. 技术与市场，2011，12：49-50.

加固技术论文范文第8篇

关键词：基坑支护；岩土锚固技术；锚固技术；应用

Abstract: this article expounds the bank and effective engineering a foundation pit supporting technology, that is, rock and earth anchoring technology, and according to the applied in engineering because of shallow do.

Keywords: foundation pit supporting; Rock-soil anchoring technology; Anchorage technology; application

中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号：

一、 基坑支护的概念及种类

在建筑工程施工最初阶段，开挖地下基坑是项目工程的初期，同时，为了迎合目前基础建设的发展和需要，如楼房地下室的设计和建造、埋设必要的地下设施等。在城市市内对基坑进行深开挖，常常需要建设在既有的建筑物、构筑物、桥梁地铁、以及隧道等下方，这类设施的地下结构地形以及周边环境复杂，如不做好适当的防护措施，很容易造成地上建构物、桥梁、隧道等设施的破坏而造成巨大的经济损失。因此，为保证结构及周边环境安全施工单位有必要对基坑侧壁和周边环境采取必要措施，基坑支护就是为保证其安全而采取的必要如加固、支挡和保护的措施。

随着我国建筑行业的发展和不断的进行经验总结，目前使用的支护形式根据计算受力性质的不同大致分为三种：即重力式、悬臂式、支撑式。细分下来又可以分成大致十三种，而目前建筑工程中常见的支护形式有水泥土搅拌桩或者钢筋混凝土桩等桩、墙式支撑系统、土钉墙（喷锚支护）、逆作拱墙、基坑内支撑、地下连排墙等支护方式。

二、 岩土锚固技术的概念和理论

基坑支护工程中的岩土工程加固，其拥有多种技术手段，其中新兴且行之有效的技术手段之一就是锚固技术，国内又称为锚杆支护技术。该技术从英国首先应用发展，后因锚固技术效应独特、工艺简便、用途广且造价经济低廉而开始受到广泛关注和应用，迄今已有一百多年的历史。目前已经应用于多种工程建设，如矿山、冶金、水利水电、道路铁路、土木建设等等多种工程领域范围内。

1.工作机制。最初对锚杆技术工作机制的理论解释停留在悬吊理论和组合梁拱理论上，随着锚杆支护技术在国内的认可和发展，以及地下岩体结构的复杂性、周边应力环境的多变性，原来的理论基础已经不能继续解释应用，因此不少业内专家也对锚固技术的工作机制展开了进一步深层次的研究。通过分析测试和数据模拟模型实验，加入了更多实践性理论，如在设计锚杆支护参数时运用工程力学理论；工程实践的现场检测时采用经验法、工程类比法等。

2.基本观点。关于岩土锚固技术的基本观点其总的要求是要有可靠的技术支撑和合理的经济支配。所以在设计和施工时要考虑诸多因素，工程选址时要确保岩体不松动；要合理有效的控制和利用岩体变形，便于岩体自撑能力和锚杆承载力的最大限度发挥；充分把锚杆和岩体视为统一整体以有效发挥其共同作用；通过检测设备测得的岩体力学参数来指导设计施工，对于不同的地质构造和岩体类别采取不同的计算方式和设计方法；在施工过程中不断的根据现场的勘察数据和检测信息调整设计参数，确保结构形式更加符合工程的实际情况。

3.设计理论。从锚固支护发展初期至今，已经成型的有四种代表理论，即支撑理论（代表Louis A.Panek等）、加固理论（代表美国P.P.Oreste）、能量学理论（代表南非M.D.Salazmon）、突破点理论（代表中科院地质研究所王思敬）。

支撑理论涵盖锚杆的悬吊、减跨、组合梁、组合拱的作用以及围岩松动圈的锚杆支护作用。

加固理论是以工程地质力学为基础，根据岩体的硬度、强度等调整，分别进行适当和重点加固。加固理论的实质是改变围岩的受力情况，增加岩体周围的压力，提高岩体的力学参数。

4.锚固方式。将锚杆与岩体进行有效的结合可以使锚杆的拉力传入岩层深处，通过不同的锚固方式发挥其作用。施工中通常使用三种锚固方式：机械式，针对岩体中的临时短锚杆采用机械法，利用空心钢管和岩层间的摩擦力来固定；胶结料式，用水泥、合成树脂等胶结材料把锚杆同岩体固定在一起，依靠他们之间的粘结强度来固定；扩张基底，通过一定的方式在锚杆的底端或者根部形成扩体，依靠底层对于锚杆拔出的抗力来固定锚杆。

三、 岩土锚固技术的应用分析

现代基坑防护工程中，岩土锚固技术以其良好的效果、合理的成本支出等得到越来越广泛的应用，下面究其在应用中的几点做浅析。

1.锚杆施工要求的应用

首先，锚杆的成孔是施工最初也最关键的一步，其成孔应当满足设计孔径、长度和倾斜度的要求。成孔过程的费用关系到整个锚固工程的费用，其造价最高，因此是影响锚固效益的主要因素。在锚固成孔时，要采用适当的方式来确保成孔的精度，以保证插入杆体和注浆等后续工作的顺利进行。

其次，在锚固成孔的施工过程中的注意事项如下，钻孔时，要先根据不同的岩土层厚度采取适当措施调整，如注浆加固使过分松软的底层硬度加大；再根据不同岩土条件选择合适的钻孔方法，保持后续插杆和注浆过程不塌陷；

2.锚杆孔的成孔工艺的应用

锚杆成孔主要依靠专业的成孔设备，按照不同的分类方法可以分为多种不同类型，如综合、单体式；回转、冲击式；液压、电动式等等。实际施工需根据不同的需求选择不同参数的专业成孔设备。

有了设备，需要依靠专业的成孔方法依据设计图纸需求进行加工。一般锚杆空可以分成两种，一种是短锚杆钻孔，其特征是载荷短小；一种是长锚杆钻孔，其特征是传递拉力大。有时候为了增大锚杆的承载力，可以用机械、爆炸、水力、压浆等方式对钻孔的端部做扩孔处理。

3.锚杆制作与安放应用

根据锚固工程对象，锚杆的承载力，锚杆的长度和数量以及现场提供的施加应力及锁定的设备来选取不同的锚杆材料，可以选择的材料有普通钢筋、高强度钢丝、精轧螺纹钢筋和钢绞线。其中长锚杆的制作最好选用钢丝或者多股钢绞线，此材料柔韧性好易于运输，便于长锚杆的安放久违和施加应力。

通常情况下，安放锚杆杆体与灌浆管要同时插入钻孔底部，尤其是土层锚杆。若钻孔时用的是套管方式，在插入杆体灌浆结束后把套管拔出；若钻孔时成孔是小口径锚杆孔，则在灌浆后再插入杆体。安放锚杆杆体时应注意：锚杆插入过程要顺直；锚杆安装前要对钻孔进行检查，及时处理损坏现象；锚杆推送时要注意用力均匀同时稳定杆体不转动，一是为了保护推送时锚杆配件和防护层，二是为了推送时排灌和注浆管的畅通。

4.锚杆防护应用

利用锚杆进行的岩土锚固技术，也需要对其进行一定保护，才能够使得已经安装的锚杆有效工作，延长其使用寿命。通常采取的方法有：

锚杆拉杆的自撑力要强，本身质量高，充分考虑到造价、工程强度的需求合理选择杆材；可以利用碱性环境保护预应力筋不受腐蚀，高碱环境有利于预应力筋的钝化；在预应力筋的表面或外层区域，用高分子材料建立非金属覆盖层，利用非金属的良好抗腐蚀能力保护杆材。

四、 结束语

本文通过对基坑支护的概念理解，引出岩土锚固技术的概念以及原理，通过其简介和其在一般工程中的运用，对岩土锚固技术做了应用分析。

参考文献：

[1]张欣.深基坑支护技术应用浅析[J].建筑技术开发.2005,23(1):34-35.

加固技术论文范文第9篇

Ren Zhenhua

（Shanxi Yuncheng Road & Bridge Co.，Ltd.，Yuncheng 044000，China）

摘要：随着我国经济的不断发展，对公路、铁路运输的要求的也越来越高，而这其中，桥梁技术是非常重要的环节。我国的桥梁技术自上个世纪八十年代以来，发展较为迅速，但是对桥梁的保养、维护、维修、加固技术的发展则比较缓慢，进度也相对滞后，这是目前我国公路桥梁发展的主要技术缺陷。本文重要探讨与研究如何使用碳纤维加固技术，使桥梁施工更加稳固。

Abstract： With the development of China's economy, the requirement of highway and railway transportation. Bridge technology is an important link. From 1980s, China's bridge technology develops rapidly. But service, maintenance and repair and reinforcement technology, the main technological defect of China's highway and bridge, develops slower. This paper mainly discussed how to use techniques of reinforcing bridge with carbon fiber.

关键词：碳纤维 加固桥梁

Key words： carbon fiber；reinforce bridg

中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）19-0068-01

0引言

随着国民经济的不断发展，公路桥梁的建筑也越来越受到高度的关注，因为公路桥梁的建筑不仅关系物流的四通八达，也关系着人民的生命财产安全。就目前的情况而言，我国的公路桥梁建筑没什么大问题，但是在桥梁的保养、维修、加固及技术改造方面仍然有所欠缺，尤其是加固技术需要技术人员进一步的加强与改良。

1材料及其性能

将碳纤维材料用于混凝土结构建筑，加强建筑结构的加固修复，是近几年来新开发的一项技术，这项新技术的优点在于，他利用浸渍树脂，将碳纤维材料制成的补助构件，沿着受损混凝土构件的受力方向，亦或是垂直于受损构件的受力方向，牢牢粘贴在受损构件之上，因为碳纤维材料优秀的韧性，使之与构件充分结合在一起，共同工作，发挥作用，从而有效的起到对混凝土构件的加固加强。

在桥梁加固施工中，通常使用两种碳纤维材料，分别是碳纤维复合材料包括碳纤维布和粘接材料，下面我们来做一个简单的介绍：①碳纤维布，碳纤维布是目前桥梁加固技术中运用最为广泛的材料，碳纤维布弹性好，不易被拉扯断，强度高，可以承受受损构件带来的巨大压力，韧性好，可以有效弥补受损构件的功能，同时，单根纤维间强度变化小、在制造与处理过程中强度稳定并保持不变。②粘接材料，粘接材料的功能就是将碳纤维与受损的混凝土构件连接在一起，具有一个纽带的作用。所以，粘接材料是碳纤维与受损构件是否能够连接在一起的重要关键点，也是两者传力途径中的薄弱环节，因此，粘接材料应当具有足够的刚度与强度以及韧性，才能够有效保障碳纤维与受损混凝土构件之间的剪力的传递，也不会因为混凝土构件的开裂从而导致脆性粘接的破坏。

2碳纤维加固的主要特点

作为一种新型的高效桥梁加固技术，碳纤维加固技术具有以下的几个特点：①使用碳纤维加固与其它加固方法比较，碳纤维布加固技术因为碳纤维独特的强度与韧性不会再增加构件的承载压力，也不会进一步的扩大断面的尺寸，进一步说，碳纤维加固技术不会影响整座桥梁的结构外观，也不会减小桥下空间。②碳纤维加固技术施工十分简单，技术也并不复杂，所以不需要使用大型设备，而施工的工期也比较短，施工过程中，可以不受空间的限制，在碳纤维与受损构件的连接时，因为碳纤维布本身的柔性特点，所以碳纤维布可以与任何一种形状的受损构件进行连接，对其进行加固，成型非常方便。③在进行碳纤维布加固时，依据碳纤维布本身的刚度与强度，再通过环氧树脂等粘结材料与受损混凝土构件进行有效的粘结，从而不需要再额外设置锚栓或者是凿开混凝土，所以不会损伤原有完好的构件。④在进行碳纤维布加固时，由于碳纤维布本身柔性很好的特点，当他粘贴在受损混凝土构件表面的时候，能够有效封闭并连接受损混凝土构件表面的裂缝，并能强力约束混凝土结构裂缝的生成，阻止裂缝的进一步扩展。⑤在加固时，由于受损构件的老化，可能使用的碳纤维布也许不止一次，但是碳纤维布能够在同一个部位不断缠绕、重叠、粘贴，从而充分的满足构件的补强要求，将加固的效果达到最佳。

3碳纤维加固技术的计算

虽然碳纤维加固技术有诸多优点，但是在施工时也不能有半点马虎，必须经过严格周详的计算，才能够进行施工。

①碳纤维布虽然柔韧性极好，但也仅仅能在活载作用下承担一部分承载压力，所以，在施工前的计算时，应当根据相应的弹性模式比值，并且按照极限应力法来计算碳纤维布的应力状态。②碳纤维布在进行加固时，技术人员应当先对受损构件的截面进行假定：当受损构件弯曲后，他的截面仍然保持为平面，那么在加固时，粘贴的碳纤维布材料的拉力应变能力仍然按照截面假定计算进行确定，但是也不能够超过碳纤维布材料的容许拉力应变强度。③在碳纤维布的加固时，应当注意，钢筋应力等于钢筋应变与其弹性模量的乘积，但是不大于其设计的强度值，否则尽管碳纤维布的柔韧性较好，但是也无法承受巨大的压力。④在达到受弯承载力极限状态前，碳纤维片材与混凝土之间必须粘结可靠，不发生粘结剥离破坏。⑤碳纤维布加固混凝土结构的破坏模式较多，且与受拉钢筋间的相关性较大，需判定加固后构件的极限状态。

4结语

在世纪初，我国加入世贸组织后，公路运输、铁路运输行业变得越来越炙手可热，交通运输量的增长幅度，每年都有50%左右，高速增长的经济与运输量，迫使我们必须重视公路交通，因为公路交通在国民经济中的作用和地位越来越显著地为人们所重视，而与此同时，公路桥梁的建设也已经进入了大家的视线。

目前，我国桥梁建造技术已经进入了世界领先水平，但是很遗憾，我国对桥梁的维修并不是十分严重，以为建成一座桥梁，就可以一劳永逸，却不知这种想法大错特错。桥梁也有他的使用期限，也会老化，当桥梁出现损伤的时候，如果不能进行及时加固，则会加快桥梁的老化。所以，我们应当重视桥梁加固技术。

所以，我们必须尽快认识到碳纤维加固技术对于桥梁加固的重要意义，伴随着碳纤维修复和补强技术的不断深入的研究和进一步的发展，该项先进技术必将广泛为工程界所接受和采用，真正、有效地提高桥梁通行荷载及安全性能，为我们的公路工程建设服务。

参考文献：

[1]徐继红,卢丙灶,郭阳平.论碳纤维加固桥梁技术[J].应用技术,2009,(36).

[2]张逗.桥梁碳纤维加固技术研究.硕士学位论文，2007，(11).

[3]黄颖.碳纤维加固桥梁技术[J].公路交通技术，2005，(1).

[4]于泽友.碳纤维加固桥梁技术探索与研究[J].河北工程技术高等专科学校学报，2002，(1).

[5]樊丽辉，于泽友.碳纤维加固桥梁技术研究.第～届全国公路科技创新. 高科技论坛论文技术新设备卷.

加固技术论文范文第10篇

关键词：公路；边坡工程；预应力锚杆；锚固技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1 前言

近些年来，我国的经济有的飞速的发展，基础建设也得到了很大的改善，其中最为显著的就是我国的公路建设。而在很多山区地带，公路的规划线路需要开山铺路，这样就形成了很多的边坡。如果这些边坡处理不好，就可能导致公路边坡的剥落、崩塌甚至滑坡等危害。严重的将造成地区甚至更大范围内的公路网瘫痪，影响国家的经济建设。因此，就需要对公路边坡工程进行很好的防护[1-3]。而公路边坡工程的各种防护技术中，锚固技术是目前应用最为广泛的一种公路边坡支护技术。本文结合公路边坡工程中的锚固技术，对其作用机理和预应力锚固技术进行了详细论述，旨在增强对公路边坡工程中的锚固技术理解和认识，为今后公路边坡工程的加固提供一些的理论基础和技术经验。

1锚固技术

锚固技术是先在边坡上通过机械按设计要求进行钻孔，然后将锚杆或锚索杆体材料对中放入钻孔内，再进行注浆，待注浆体达到一定强度后，将锚杆或锚索进行张拉，最后进行锁定。通过锚杆或锚索与岩土体交界面上的摩阻力来维持边坡的稳定。公路边坡工程中，在边坡表面一般施工矩形或菱形钢筋混凝土格梁来进行力传递，并喷射混凝土面层对坡面表层土进行防护。当进行边坡绿化时，可以进行客土喷播。

2锚固机理

锚固技术的机理主要是通过锚杆或锚索把坡面土体或因结构面切割成的岩体进行预压，从而组成一个稳定的结合体。锚固作用的基本原理就是依靠锚杆周围地层的抗剪强度来传递结构物的拉力，从而保持边坡的稳定。

锚固技术主要通过两个方面的机理来维护边坡的稳定。（1）锚杆或预应力锚索与潜在滑裂面呈夹角分布，其沿着滑裂面的切向分力减小了下滑力作用；（2）锚杆或预应力锚索沿着滑裂面的法向分力增加了潜在滑面上的摩擦阻力。另外，由于边坡的岩土体处于受压状态，岩土体的力学性能比不受压状态下的力学性能有所增强，而这部分增强作用不便量化，可以将其作为安全储备。因此，由于在岩土体内部存在着一定长度和密度的锚杆或预应力锚索，当它们与土体共同作用时，岩土体自身强度会得到增强，锚杆或预应力锚索构成的复合体，会主动制约岩土体破坏，改变边坡的变形和破坏性状，提高了边坡岩土体的整体稳定性。

3锚固力

锚固力也就是通常所说的抗拔力，主要由锚固段提供。一般而言，锚固力主要受制于两个方面的影响。一方面是锚杆或锚索杆体材料与钻孔内注浆体的粘结力；另一方面是注浆体与岩土体间的摩阻力。对于压力型锚固技术则主要受制于后者，而对于拉力型锚杆，两者皆有影响。此外，锚固力还与以下因素有关，其一是锚杆或锚索杆体材料的抗拉力，这主要取决于锚杆或锚索杆体材料的抗拉强度和所选用的总截面面积；其二是锚具的强度；其三是锚下公路边坡岩土体的承载力强度。由于潜在滑裂面的岩土体是不稳定土体，所以为了保证有足够的锚固力，必须使锚固段设置在稳定的岩土内，即锚固段必须穿越潜在滑裂面范围到达稳定的岩土体层内。

4锚固作用

锚杆或预应力锚索的锚固作用主要有以下形式。（1）约束骨架作用，即通过压应力对边坡的岩土体进行“围压”约束，使复合岩土体构成一个有机的整体，并提高其物理力学性能。（2）分担作用，锚杆或预应力锚索可在边坡岩土体内部共同抵抗外荷载作用和岩土体自重的应力。当岩土体开裂时，锚杆或预应力锚索会出现弯剪、拉剪等复合应力，从而导致注浆材料碎裂。钢筋或锚索屈服后，使复合岩土体变形延迟，避免边坡岩土体在短时间内发生整体破坏。（3）应力传递与扩散作用，锚固力通过锚头在锚下结构的作用下进行传递和扩散，因此，在相同荷载作用下，锚固边坡岩土体应变水平比不锚固岩土体边坡低，从而推迟了开裂域的形成并延缓了其发展。（4）坡面变形约束作用，公路边坡上布设有钢筋网并喷射混凝土面层，使坡面表层岩土体不易被水流冲刷，或出现局部坍塌，从而对边坡坡面岩土体的变形起到很好的约束作用。另外，锚杆通过锚下的格梁体系将锚固力很好地传递给岩土体，增强了对其的约束能力。

5预应力锚固技术

在公路边坡工程中，为了更有效或更主动地约束边坡的变形，一般都在锚固技术的上施加预应力。预应力锚固技术是通过张拉等技术手段将高强钢材、钢丝或钢绞线进行预张拉后锁定，使其长期处于高应力受拉状态，将滑动岩土层与稳定岩土层紧密连在一起，提高不稳定岩土层的抗滑能力，保持边坡的稳定。预应力锚固技术因其安全可靠、投资节省、缩短工期等诸多优点，在公路边坡工程建设中得到广泛应用。预应力锚索由锚索体、内锚头和外锚头三部分组成。

锚索体一般采用由高强度、低松弛、耐腐蚀的钢绞线。在公路边坡加固工程中多采用4～8束15. 24钢绞线，预应力一般按0.5～0.75倍锚索拉力设计值施加并锁定[4]。

最通用的内锚头有胶结式和机械式两种基本形式。公路边坡中多采用胶结式内锚头，一般采用纯水泥浆和水泥砂浆作为胶结材料，牢固可靠且防腐性能强。

外锚头主要由锚具和夹具组成，是将预应力传递到被加固岩土体上的永久性锚固装置，根据形式可分为螺杆式、夹片式、锥锚式和墩头式四种。在公路边坡工程中，常采用墩头式外锚头。

6结论

公路边坡是我国目前公路建设中经常碰到的一个工程问题。锚固技术是公路边坡工程较为常见的一种加固技术，改技术需要综合考虑公路边坡的地质条件，经济性，施工性、加固年限以及安全性等诸多因素。

本文结合公路边坡工程中的锚固技术，对锚固机理、锚固力、锚固作用以及预应力锚固技术进行了详细论述，旨在增强对公路边坡工程中的锚固技术理解和认识，为今后公路边坡工程的加固提供一定的理论基础和技术经验。

参考文献

[1]施建.高速公路高边坡预应力锚索防护的施工[J].铁道建筑,2003.2：28-30.

[2]韩冬卿.公路路堑边坡防护技术研究[J].公路,2002.9：:147 -150.

加固技术论文范文第11篇

关键词：桥梁缺陷；被动加固；被动加固技术的特点

Abstract: has our country highway transportation industry developing rapidly, a lot of highway Bridges are the need for bridge maintenance and reinforcement, so in the conservation of resources and funds basis not only improves the traffic safety, and improve the service life of the highway bridge, so highway bridge maintenance reinforcement technique to ensure the safe operation of the bridge is very important. In this paper, the bridge reinforcement technology of the characteristics of passive reinforcement technique on a paper.

Keywords: bridge defect; Passive reinforcement; The characteristics of passive reinforcement technique.

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1. 引言随着我国经济的持续快速的发展，重载交通迅猛增加，公路桥梁养护加固任务越来越繁重。对于一些旧桥，由于受到当时经济、技术条件的限制，设计荷载等级较低。加之有些公路桥梁所处的外部环境较恶劣，所以很多公路桥梁在使用中产生了不同程度的病害，急需进行加固。桥梁加固不仅可以提高桥梁的使用时间，而且在节省资金的基础上，提高了社会的经济效益，并在一定程度上减少了交通事故的发展。所以说公路桥梁加固是非常必要的。

2．加固技术分类

公路桥梁的薄弱构件对其加固的方法很多，但从工作的原理进行划分，可以分成两大类，即主动加固和被动加固。主动加固一般是指预应力的加固，通过后预应力筋主动的受力，依靠预加力来产生反向的弯矩，进而达到改善原桥梁应力状态的目的和效果，对其薄弱的构建进行有效的增强和加固。被动加固一般是指在受拉区域直接粘贴一些钢板或是其他类型的高强度的复合纤维，来达到相应的加固效果，对被动受力进行补强，对材料进行加固。以下主要论述桥梁加固技术中的被动加固技术的特点及应用范围。

3．公路桥梁被动加固技术的特点及应用

常见的公路桥梁被动加固技术主要有粘贴钢板加固法、粘贴钢筋加固法、粘贴高强复合纤维加固法以及粘贴玻璃钢加固法。

3.1粘贴钢板加固法

采用环氧树脂等系列粘贴剂将钢板粘贴在结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力，以提高其强度，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而达到加固补强、提高承载能力。此法加固的特点主要有：不需要破坏被加固的原有结构物；加固工程几乎不增大原有结构物的尺寸；尽管工程质量要求较高，但是施工时并不要求高级的专业技术人员操作；能在短期内完成加固工程；几乎可以不改变具有历史价值建筑的原有艺术特点；施工工艺简单，施工质量容易控制。

应用：在梁底板粘贴钢板加固可以提高梁的抗弯能力；在梁腹粘贴斜向钢板，此法可以使钢板与混凝土受力，提高梁的整体刚度和抗剪强度；在牛腿处或靠近支座主梁梁腹粘贴钢板，可提高桥梁的整体刚度；当桥面底板破损，可在底板部粘贴钢板，补强受拉部位，并与原面板形成整体，以对桥面板的钢筋不足予以补强，防止桥面板混凝土的脱落。

3.2粘贴钢筋加固法

当桥梁结构抗拉强度较低，受拉部位产生裂缝时，为了加强抗弯构件外纤维的抗拉能力可以采用在受拉部位粘贴钢筋的方法对桥梁进行加固。该法通过把钢筋粘贴在钢筋混凝土受弯构件的表面，使之与结构形成整体，从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力，以及减少裂缝扩展的效果。粘贴钢筋法的特点主要有：施工简便，加工成型容易；加固施工周期短、消耗材料少；锚固牢靠方便；与桥梁构件粘附性能好、加固效果直接；加固部位可视设计构造的需要灵活设置等特点。例如当拱桥的拱肋出现超过规范宽度的裂缝视情况可以在拱肋处粘贴钢筋，在梁桥中也可以用粘贴钢筋方法进行加固。

3.3粘贴高强复合纤维加固法

工程材料的进步及新材料的出现，历来是桥梁加固工程发展的先驱和动力。碳纤维等纤维复合材料的出现成功地应用于桥梁的加固与补强，使桥梁加固技术更上一个台阶，纤维加固法被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首选加固方法。高强复合纤维加固技术与其他加固技术相比具有以下几个特点：（1）结构方面：高强复合纤维质量轻且较薄，构件经过加固补修后不会使原结构的自重增加的，也就不会使建筑物的使用空间减少，即建筑物的自重和体积都不会改变。（2）施工方面：在进行加固过程中，混凝土结构构件的承载力和延性的提高可以将高强复合纤维的特点充分利用起来，从而将其受力性能进行改善，实现加固的目的。（3）使用方面：高强符合纤维加固技术，不会对原结构形状和原结构外观产生影响，可以应用于很多结构的建筑物中。高强复合纤维本身具有良好的耐腐蚀性和耐久性，可以增强桥梁的耐腐蚀性，所以一般情况下采用高强复合纤维加固技术加固的公路桥梁，其本身保护作用很强。

3.4粘贴玻璃钢加固法

传统的加固法如加大截面法、预应力加固法、粘钢法等，虽然对改善结构的强度、刚度及抗震性能起到了一定的作用，但它们也存在自重大、抗腐蚀性能差、施工复杂、周期长等缺点。随着复合材料的出现，近年来国内外一些交通部门增强塑料（玻璃钢）作为桥梁的加固补强材料。具体说来是把玻璃纤维为增强材料，以玻璃纤维和合成树脂为原料制成玻璃钢合成为板材，通常情况下是在构件表面用环氧树脂粘贴无碱无捻方格玻璃布形成玻璃钢作为桥梁结构的加固补强层，但由于玻璃钢的弹性模量比较低，因而在粘贴玻璃钢时，常在中间粘贴Φ6mm的高强钢丝进行加筋。理论分析和试验表明 ,粘贴复合材料玻璃钢加固混凝土梁 ,能有效提高混凝土梁的抗弯承载能力。比起粘钢法，它除具备粘钢法的一些优点外，还具有轻质高强且可调，耐腐蚀，抗渗性能好，应用灵活，造价便宜。粘贴玻璃钢法适用于梁、板、等补强加固。

4. 被动加固法理论计算

在具体的理论计算过程当中，需要注意多方面的问题。如采用粘贴钢板法加固桥梁时，首先认为钢板与被加固构件组成的截面仍然适合平面假定理论（实际钢板与被加固构件之间会产生一定的滑移）。其次计算其作用效应时宜按二个阶段来。包括：（1）粘贴钢板加固前，构件上的荷载包括其自重在内的实际恒载以及其他施工荷载；（2）粘贴钢板加固后，构件上的荷载包括其自重在内的实际恒载以及使用阶段的可变荷载（如汽车荷载）。

5. 结束语

桥梁加固方法很多，应根据桥梁缺陷及病害选择合理的被动加固方法。随着新材料、新材料、新技术、新工艺的发展，桥梁加固方法也在不断改进和完善。需要广大桥梁工程技术人员在桥梁加固方面以科学的态度扎实的工作，坚持不断创新，为我国公路桥梁加固贡献自己的才智与力量。

参考文献：

[1]蒙云，卢波编著.桥梁加固与改造[M].通出版社，2004

加固技术论文范文第12篇

[关键词]我国石油固井技术 发展 面临的问题

[中图分类号] F407.22 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-1-278-1

1我国固井技术研究

固井技术科研工作者经过多年的实践研究，已经研发出了多种固井技术，适用于多种油藏环境的开采，如深井、天然气井、位移井、水平井等，近几年，随着石油开采技术的发展，我国对返固井的研究也初见成效，本文主要研究深井、天然气、位移井等固井技术。

1.1深井固井技术

深井固井技术的发展，推动了我国钻井技术的发展，近几年，我国钻井工作量增长迅速，深井、超深井的数量也越来越多。据相关数据统计，我国2009年完成的超深井固井工程高达200多个，其深度都在5000米以上，同去年相比增长了35%，2011年，我国完成的超深井固井工程4000米以上的高达571口，6000米以上有88口。

深井固井技术主要包括针井眼位置确定、通井措施保护、套管安全、下入技术等固井技术。在固井中应用下入技术时，要保证钻井设备在高温、高密度、常规密度、低密度水泥浆等各种自然环境正常运行，以确保钻井工程正常运行，在提高钻井效率的同时，维护钻井施工的安全性[1]。

1.2天然气井固井技术

复杂天然气井固井技术是上个世纪90年代研发的钻井技术，1989年我国天然气年产量为185×128m3，应用天然气固井技术后，我国天然气产量有了显著提高，据相关数据统计我国2012年天然气产量高达897.6×128m3，是1989年天然气总产量的8倍。预计到2020年，我国天然气产量将达到1250×128m3。

随着天然气井钻数量的不断增加，地理条件的复杂程度逐渐加深，固井难度和固井要求也越来越高，通过对天然气井钻气窜失重机理的研究，钻井效果影响因素的总结，研发出的天然气固井技术，很好的规避了上述问题。技术形成了综合防漏失、防气窜的配套技术，在固井工艺、水泥外加剂、固井工具、防漏材料、高密度隔离液等方面都取得了较大进步。

1.3位移井固井技术

水平位移井是钻井规模性开发的主要标志，这种钻井模式可以有效提高井采收率和井产量，克服了传统钻井产量低、作业效率低等问题。我国石油公司近几年相继在大庆油田、内蒙古等地开发水平位移井，钻井数由2010年的1387口攀升至2012年的1823口。

应用在位移井的固井技术实现了固井优化设计、套管安全下入技术使固井过程中的套管居中，这样可以有效的提高钻井的顶替效率，使高性能的水泥浆体系更完善。另外，储层保护相关配套固井技术，在一定程度上也提高了水平井及大位移井的固井质量。

2固井技术应用的水泥外加剂及水泥浆体系

现阶段，我国水泥外加剂应用技术已逐渐成熟，在固井技术中的用量正在稳步上升。因为其性能良好，所以也大大拓宽了固井技术的应用范围和功能性。在一定程度上提高了长封固段、活跃油气水层、低压易漏、高温高压等复杂情况下的固井质量[2]。

2.1水泥浆外加剂

固井技术中应用的水泥外加剂主要有以下几种：

①降失水剂，目前被广泛应用的是聚乙烯醇型降失水剂，2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸型降失水剂，这些降失水剂的应用有效的克服了固井技术中出现的井壁鼓包、高热设备软化等问题，是综合性能很强的降失水剂。

②缓凝剂，通过对其大分子进行结构分析可知，缓凝剂的缓凝原理是分子结构和水基团的融合，有效的体现了外加剂的降失水作用，同时还可以在大温差下实现固液转换。

2.2水泥浆体系

通常情况下，固井技术常应用的是超低或超高密度水泥浆，近年来其体系研发成果也十分显著。水泥浆体系满足了复杂的固井要求，同时针对易漏固井、松散地层等固井难题，依托紧密堆积理论形成的高强低密度水泥浆体系，具有水泥石抗压强度高且发展快、水泥浆稠化时间易调、防窜防漏等优点。其密度范围在2.6～3.1g/cm3之间，通过对其进行合理调配，使水泥浆的稳定性和可泵性得到了更好的应用。

3我国石油固井技术面临的问题

我国作为石油生产大国，石油固井技术的发展是推动我国石油发展的主要助力，面对石油资源环境的压力、能源的需求量的不断增加等问题，我国固井技术面临着严峻挑战，其所需的固井技术要求也在不断提高。现阶段，大部分石油公司正在广泛实施“油气并举”、绿色发展等战略。在满足石油需求量的同时，提高钻井工作效率。

随着我国石油天然气勘探开发工作的不断深入，固井技术面临着很多问题：

①开发对象日益复杂。

②为满足石油需求量，钻井数量要求逐年升高。

③钻井资源的匮乏使固井深度不断加深。

④新开发的石油勘探地，由于地形结构、地质结构相对多样，所以井深结构越来越复杂，如高压油气井、高含H2S井、高含CO2井、深井、超深井等。

⑤油气资源井开发难度大。

⑥钻井质量对固井技术的要求越来越高。

上述诸多问题和难点，使我国固井作业面临巨大的挑战[3]。

4结论

我国地大物博，矿产资源丰富，自改革开放以来，我国逐渐成为石油产量大国，其石油产量位居世界前列。随着我国固井技术的不断发展，我国深井、超深井套管技术的革新、固井工艺技术的创新、水泥浆体系的完善、固井工具的改革，使得我国固井技术的发展取得了显著成绩，有效的推动了我国石油产量，规避了固井施工中的危险，对我国石油开发事业的发展具有重要意义。

参考文献

[1]齐奉忠，刘硕琼，沈吉云.中国石油固井技术进展及面临的问题[J].石油科技论坛，2013，2（3）：110-120.

加固技术论文范文第13篇

【关键词】建筑结构，加固技术，发展趋势、分析探讨

中图分类号： U457+.3 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

对既有建筑物进行加固是未来建筑行业的热点，搞好加固技术的研究开发及应用，确保加固质量可靠显得尤为重要。近几年来随着科技发展，出现了新的加固材料和加固方法，并且这些技术具有明显的优势，得到了广泛的应用，但并不能说明，新方法新技术就可以取代传统的方法。在发展新技术的同时，应做好各种加固方法的优势互补，各种加固材料的取长补短，做好加固技术的开发，为建筑物加固提供切实可靠的技术支持。因此，加强对建筑结构的加固技术研究，有着十分客观的经济意义和社会意义。

二、建筑结构常见的加固方法探讨

为了使建筑结构更加稳固，建筑结构的使用更加安全可靠，对存在问题的老化建筑结构采用适当的加固技术进行加固是非常必要的。混凝土建筑是当今社会建筑领域最为普遍的建筑类型，在施工过程中受多种因素的制约与影响，很容易产生各种质量问题。在进行施工或者是使用过程中，很多情况下，由于施工不规范，建筑老化，自然灾害的侵蚀等多种因素，使得建筑出现开裂松弛的现象，不仅缩短了建筑物的使用寿命，更严重威胁着建筑物的使用安全，因此，必须加强对建筑物的加固。目前我国建筑领域存在的加固技术有很多，但加固技术在实施的过程中要根据建筑结构的具体情况与建筑结构问题的严重程度而具体问题具体分析，针对不同的建筑采用不同的加固技术，制定适合建筑结构的最佳加固方案，提高建筑工程的质量。

1、嵌入式加固法。是一种通过粘结材料将加固材料嵌入加固构件表面预先凿好的槽中，使之与加固构件形成整体，从而改善结构性能的加固方法。与传统的加固方法相比，嵌入式加固法除具有粘贴FRP材料加固法具有的优点外，还具有FRP材料与原结构粘结性能较好、可以防止火灾对FRP材料的破坏、可以有效地进行负弯矩加固、可以充分利用FRP材料得到强度、能有效提高结构构件的极限承载力等优点。可见纤维筋嵌入式加固法是一种非常好的加固方法，此加固法在国外已成为纤维材料加固技术研究的热点，已经运用于桥梁、混凝土结构、砌体结构、木结构的加固中，且加固效果良好，但在国内较少运用于实际工程，且研究也较少。

2、置换混凝土加固法。当钢筋混凝土的建筑发生强度弱化，或者梁，柱等构件受到腐蚀，火灾，雨水，风吹，日晒等多方面的侵蚀，建筑结构的耐久性大幅度降低，混凝土出现斑驳，开裂时候，可以使用置换混凝土加固法。要做好支顶措施，保证原有构件的安全稳定，也使得混凝土的置换工作处于卸荷的状态进行，增强加固效果，增强构件的负载承重能力。同时，要对原有的混凝土采取科学方法剔除，并做好清理工作。这种方式可以大规模操作，但是，原有的混凝土剔除难度大，很容易对建筑物原有构件造成损坏。施工时候一定要仔细，严格执行各种操作标准。同时，可以采用一些先进机械设备，提高施工的效率。

3、预应力加固法。预应力加固方法是通过外加预应力钢拉杆对钢筋混凝土建筑施工达到加固目的的方法，在施工过程中，不断增加预应力迫使钢拉杆和其他的型钢撑杆受到压力，对原有建筑物结构的预应力产生影响甚至是改变，从而大幅度的降低了原有建筑物的应力水平。可以很好的消除应力应变滞后的难题。这种加固方法同时拥有加固功能，卸载功能，改变应力结构分布的功能，可以应用于大规模，大跨度的大型钢筋混凝土建筑加固施工，这种方法虽然增加了施加预应力的机械设备，但是，这种加固方法加固效果稳定，且总体成本相对较低，具有很大的优势。

4、外包钢加固法。在对一些老化或者还是既有建筑进行加固时候，外包钢加固方法是其中重要的方法之一。通过将建筑物的构件外部四角或者是两个角包上型钢，达到加固的目的。这种方法工作量很小，操作简单，而且加固的效果相对很稳定，因此，是一种广泛应用的常规加固方法。在这种加固方法施工时候，要保证原有的建筑物构件的截面尺寸不能变大。

5、绕丝加固法。在使用绕丝加固法对钢筋混凝土建筑物实施加固时候，一般都通过将退火钢丝缠到将要加固的建筑物构件上，使得原建筑物构架的混凝土被约束，使得建筑物的极限承载力和建筑物的延性得到提高。这是一种补强加固的施工方法，其最主要的目的是要提高建筑物构件的位移延性。使用绕丝加固法对建筑物构件实施加固之后，自重会比较小，构件的尺寸和相关的截面没有太明显的变化，对施工的环境要求也不高，但是，这种方法有着最大的缺陷，那就是通过施工后，加固的效果不太明显，尤其是矩形截面的钢筋混凝土的构件承载力难以得到显著的提高。

三、建筑结构加固技术的发展趋势展望

1、纤维复合材料加固法

纤维复合材料加固法显著地显现出其优势，得到了广泛的实际应用。尤其是粘贴纤维加固法较成熟，应用也比预应力纤维加固法及嵌入式纤维加固法广泛。根据研究现状，这三种纤维加固方法有待解决的共同问题主要有以下几方面:纤维材料加固构件的长期受力性能的深入研究； 纤维材料对节点加固性能的研究；用纤维加固的结构在较高温度下强度严重退化，如何改进加固材料性能和加固构件的防火耐温措施是有待研究的课题； 加强非碳纤维材料加固构件的试验及理论研究；如何简化施工工艺，加强质量保证，降低工程造价是一件十分紧迫的事情。

2、钢丝网复合砂浆加固法

从用钢丝网复合砂浆加固钢筋混凝土结构， 虽然已有多年的研究历史，但在土木工程中的应用仍处于开创性研究阶段，国内在这方面的研究更属刚起步。但用无机复合砂浆(或水泥砂浆)粘贴钢丝网加固钢筋混凝土构件的方法，比起用有机胶做粘结剂的方法有其独有的优势，其应用前景较好。

四、结束语

近些年来，我国的建筑行业取得了辉煌的发展成果，建筑施工体系不断完善，工程质量管理系统不断成熟，施工工艺不断得到更新，在此过程中，对一些老化的建筑结构进行加固也逐渐成为了建筑整体施工过程中的一个重要环节，为保障居民是切身利益，维护社会稳定注入了强大的动力，因此，加强对建筑结构加固技术的研究和探讨，不仅仅是促进整个建筑行业进步的需要，也是促进施工工艺革新的客观需求，更是新时期下，坚持以人为本，建设社会主义和谐社会的重要举措。

参考文献：

[1] 范文亮，李杰，- 改造加固后建筑结构的可靠度分析方法研究[会议论文] 2009 - 既有建筑综合改造关键技术研究与示范项目交流会

[2] 张鑫，李安起，赵考重- 建筑结构鉴定与加固改造技术的进展[会议论文] 2010 - 第全国结构工程学术会议

[3] 朱怀亮，梁思辉，罗仁安，多重连接加固建筑结构的动力特性检测与识别[会议论文] 2010 - 第全国结构工程学术会议

[4]崔士起，张田德，成勃，裴兆贞，碳纤维在建筑结构加固改造工程中的应用研究 [会议论文] 2009 - 中国建筑学会工程质量检测学术会议

加固技术论文范文第14篇

关键词 混凝土结构；加固修复技术；发展趋势

中图分类号TU528 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）37-0195-02

0 引言

众所周知，近年来我国土木工程基础建设发展越来越快，太多资源投入会是今后面临的一重大危机。因此，已有建筑的维护问题日渐成了我们关注对象。己有建筑物常因设计或施工缺陷，及长期使用导致的老化、损坏，甚至自然灾害等多方面因素，造成了混凝土结构的承载力不足、结构开裂或抗震性能降低等，严重影响了建筑的安全使用性能，因此，为恢复改善其原有功能或特殊功能，结构的加固修复成为必然。建筑结构维修加固与新建工程相比，具有工期短、投资少、效益高等优点。据权威机构调查,预计在今后的十年中我国的建筑业重点将逐步转向已有建筑的修复加固。因此，建筑物的维修、加固、改造、新建技术的开发和研究是今后结构工程人员的最大课题。鉴于上述特点，本文结合混凝土加固修复技术实际发展情况，主要介绍了国内几种常用的加固修复技术方法，并对主要技术的特点、适用范围等进行了详细论述，展望了该技术未来发展趋势，以期进一步推动技术发展及应用。

1 几种常用加固修复技术

1.1增大加固法

增大截面加固法是指在原构件上浇层新的混凝土并补加相应的钢筋，以提高原构件承载力，是一种常用的加固方法。当补浇的混凝土在变拉区时，则对补加的钢筋有粘结和保护的作用；若补浇层混凝土处在受拉区时，则增加了构件的有效高度，提高了构件的抗弯和抗剪承载力，从而增加了构件的刚度，因此，该方法加固效果显著，适用范围广范，可广泛应用于钢筋混凝土结构板、梁、柱的加固，亦可用于修补开裂截面。如应用于阳台、雨篷等悬臂构件承载力的加固。增大截面加固法可分新旧混凝土截面独立工作和整体工作两种情况。

1.2外包粘钢法

外包钢法是指在结构构件的四周包以型钢的一种常用加固方法。主要包括两种形式：干式外包钢和湿式外包钢。外包钢法能保证在原构件截面尺寸基本不改变的情况下，而能大幅度提高结构承载力。其特点表现在施工速度快、效果好，缺点是用钢量大，费用高。

外粘钢法是指用结构胶把钢板直接粘贴在构件表面上的加固方法，此法能提高被加固构件的抗弯和抗剪能力，并限制了裂缝的发展。该技术可在结构不停止工作的条件下进行施工，不影响构件截面尺寸，不影响净空使用，施工简单、速度快，得到广泛应用。局限是该法对施工工艺要求高，要保证施工质量则需要专业施工队伍。

1.3增设支点和预应力法

增设支点法是通过增设支点，改变结构传力途径的一种加固方法，该技术可缩小结构构件跨度，提高承载力，减小挠度及裂缝宽度，且能较大幅度提高原有结构承载力，有良好加固效果。但影响净空使用。可应用于增加屋面支承及柱间支撑、增设剪力墙、墙垛等。

预应力加固法是用外加预应力钢拉杆或撑杆，对结构进行加固的一种方法。通过对后加拉杆或撑杆施加预应力，改变原结构内力分布，消除其应力滞后现象, 使后加杆件有效地参与工作，从而可减小挠曲变形，缩小裂缝宽度。此法可使结构的承载力、抗裂性和刚度三重功效同时得到提高。主要适用于大型结构和大跨度结构。

1.4化学植筋技术

植筋技术是运用强粘合剂使钢筋、螺杆与混凝土之间产生握裹力的一种加固方法。该方法施工后会产生高负荷承载力，不产生错位、拔出，且密实性能好，由于其对基材不产生膨胀破坏且对结构有补强作用，施工简便，时间短，安全环保，是工程中钢筋混凝土结构修复加固的最有效方法。可应用于各类建筑横梁、柱头、楼板、剪力墙等预留钢筋锚定中，及各类钢结构、机械设备等的螺杆锚定中。

1.5灌浆加固法

灌浆加固法是通过将一定的化学浆液注入混凝土构件裂缝内的一种修复方法。固化后的化学浆液具有高粘结强度，可与混凝土较好地粘结，增强了混凝土构件的整体性，恢复了其使用功能，提高了钢筋耐久性。该技术主要应用于各种构筑物的修补及桥梁、铁路的附属构件（桥墩、桥台、桥面、隧道等）的修补。

1.6碳纤维加固法

纤维复合材料是一种由基体材料（即环氧树脂）和增强材料（即纤维）两者组成的复合材料。此复合材料不仅可保持原有材料的特性，亦可发挥组合后的新特性，依据不同需要进行加固设计，得到最合理地性能要求。碳纤维加固法在用于钢筋混凝土受弯、受压构件加固时，优点是轻质高强，无需搭接就能适应曲面形状结构混凝土粘贴要求，其特点是耐腐蚀、耐潮湿、施工便捷；缺点是受使用环境温度的限制，还需有专门的防护处理。其作用机理主要体现在两个方面：一方面是碳纤维片材横向包裹，作用类似于受剪钢筋，协同钢筋承受剪力；另一方面是横向包裹碳纤维对其内部混凝土还会起有效的约束作用。

2 结论

近年来我国土木工程基础建设的快速发展，给我国建筑工程建设带来巨大压力。对结构加固理论知识、加固原材料、加固修复技术的研究受到国内外土木工程界的密切关注。钢筋混凝土结构加固修复技术能够延长建筑物的使用寿命，减缓全球建筑工程的巨大压力，节约了建设资金，促进了国民经济的可持续发展，体现了深远的经济和现实意义。

参考文献

[1]李伟，刘书伟.浅议混凝土结构的修复与加固[J].河南建材，2010，2：11-12.

[2]商萍.浅谈钢筋混凝土结构加固技术[J].教育经济研究，2010，190.

加固技术论文范文第15篇

【关键词】既有建筑，地基基础，加固施工

中图分类号：TU4 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

改革开放以来，我国的建筑行业取得了辉煌的发展成果，建筑施工体系不断完善，工程质量管理系统不断成熟，施工工艺不断得到更新，在此过程中，由于混凝土建筑结构独具的特点，混凝土建筑结构在建筑行业得到全面的推广运用。因此，加强对既有建筑尤其是钢筋混凝土结构中地基基础加固技术的研究和探讨，不仅仅是促进整个建筑行业进步的需要，也是促进施工工艺革新的客观需求，更是新时期下，坚持以人为本，建设社会主义和谐社会的重要举措，因此，加强对既有建筑地基基础的加固技术研究，有着十分客观的经济意义和社会意义。

二、对既有建筑地基基础进行加固的意义分析

1.这是保证建筑整体结构稳定性的基础措施，万丈高楼平地起，既有地基将会直接关系到整个建筑的安全性和稳定性，对整个建筑的稳定性有着十分重要的影响。但是，在既有地基基础施工过程中，尚存在着一些不成熟的地方，建筑工程的后期护理也难以做到规范化和标准化，因此，使得建筑结构的安全性和稳定性得不到保证，必须实施加固，保证建筑安全，提高建筑质量。

2.这是完善既有建筑地基基础加固理论的客观要求，既有建筑地基的加固技术具有复杂性，涉及到各种法律规范，施工标准，施工的材料设备等各个方面，虽然这种技术已经在世界范围内广泛运用，但是这种技术依然不够完善，理论不够成熟，基本上依然处在探索阶段。因此，加强加固技术的探讨研究，有助于完善加固技术理论系统，有着重要的意义。

3.这是保证建筑质量的重要举措，现有建筑物及构筑物常常因设计或施工的缺陷以及长期使用过程中的老化、破坏,甚至自然灾害造成建筑既有地基基础结构承载力不足、开裂以及抗震性能不良等，影响建筑物及构筑物的安全和使用功能，从而不得不考虑结构的修复加固问题。另外，结构设计规范也几经变动，原有建筑物及构筑物大部分己不满足现行规范的设计要求，必然存在一定的安全隐患，

4.这是保证建筑使用者切身利益的客观要求。伴随着建筑行业的快速发展，越来越多的建筑工程开始施工，房屋建筑的更新换代的周期也逐渐缩短，房屋建筑的稳定性和安全性将会直接关系到使用者的切身利益，对既有地基基础进行加固，不仅仅可以使得建筑的性能得到保障，也可以一定程度的消除很多的安全隐患，使得建筑的使用者能够安全使用，维护了他们的合法权益，体现出以人为本的思想战略。

三、既有建筑地基基础加固施工技术探讨

1既有建筑地基和基础加固前期准备

（一） 既有建筑地基和基础加固前，应先对地基和基础进行鉴定，方可进行加固设计和施工既有建筑地基和基础的鉴定、加固设计和施工，应由具有相应资质的单位和有经验的专业技术人员承担。

（二）对于相关建筑的处置

对地基基础加固的建筑，应在施工期间进行沉降观测，对重要的或对沉降有严格限制的建筑，尚应在加固后继续进行沉降观测，直至沉降稳定为止。对邻近建筑和地下管线应同时进行监测。

（三）既有建筑地基和基础加固的施工人员应掌握所承担工程的地基基础加固目的、加固原理、技术要求和质量标准等施工中应有专人负责质量控制，并进行严密的监测，当出现异常情况时应及时，会同设计人员及有关部门分析原因，妥善解决。

2. 复合注浆法

(一)注浆钻孔施工。对桩基的桩身缺陷或桩底持力层缺陷进行加固时，先采用地质钻机在桩中进行钻孔抽芯或在桩侧进行钻孔，对桩身缺陷加固时需在桩中钻孔抽芯至缺陷位置以下1m左右，对桩底持力层缺陷加固时需根据设计桩底持力层要求从桩中或桩侧钻孔抽芯至完整持力层以下3m左右。钻孔孔径一般开孔为110mm或101mm，终孔直径为101mm或91mm，钻孔垂直度保证小于1%。

(二)建立孔口注浆装置。注浆钻孔施工完成以后，在注浆孔口建立注浆装置。孔口注浆装置采用预埋设的方式固定在桩顶注浆孔口，采用水泥浆将孔口装置与钻孔之间的间隙固定密封。

(三)采用高压旋喷方式喷射清水进行冲洗扩孔。

(四)采用高压旋喷注浆方式进行注浆。按要求进行清水喷射洗孔和扩孔后，再采用高压旋喷注浆方式进行旋喷注浆。将注浆管分段下入孔底后，从下而上进行旋喷注浆，旋喷注浆一般采用单管旋喷注浆方式。

(五)采用静压注浆方式进行注浆。高压旋喷注浆结束后，利用孔口注浆装置封住孔口进行静压注浆。静压注浆开始时采用较稀的浆液和较低的注浆压力，随后逐渐增加浆液浓度及加大注浆压力，直至设计注浆量和注浆压力为止。一般静压注浆在浆液终凝前需进行2~3次灌注。静压注浆可以采用单液也可采用双液注浆。

(六)封孔。静压注浆结束后，若注浆孔口冒浆，需对孔口进行封闭处理，防止浆液流出；若注浆结束后孔内浆液有流失，需补灌浆液到注浆孔内浆液饱满为止。

3.树根桩法

树根桩是一种小直径钻孔灌注桩。通常采用钢管导向冲击成孔，亦可直接采用回转成孔，成孔直径100~250mm，根据成孔直径的大小，可放入一根钢筋或多根钢筋，也可采用钢管，成孔后，将配制好的砼灌入孔内，最后成桩。由于树根桩可以任意角度倾斜，形态似树根故而得名。它的突出优点是能够最大限度地保持结构物与地基之间原有的平衡状态，保证在加固地基的同时，又不破坏地基土对结构物的支撑作用。

(一) 桩径宜为150～300mm，桩长不宜超过30m，桩的布置可采用直桩型或网状斜桩型。

(二) 树根桩的单桩竖向承载力可通过单桩载荷试验确定，也可按《建筑地基基础设计规范》有关规定估算，尚应考虑既有建筑的地基变形条件的限制和桩身材料的要求；对软弱地基，主要承受竖向荷载时钢筋长度不应小于1/2桩长，主要承受水平荷载时应全长配筋。

(三) 树根桩设计时，尚应对既有建筑的基础进行有关承载力的验算。当不满足上述要求时，应先对原基础进行加固或增设新的承台。

四、关于既有建筑地基基础加固设计施工的建议

1.要做到科学设计，从既有建筑的现实状况和整个建筑地基基础使用的实际出发，实地勘察，精密测量，采集第一手相关的地质地貌，施工高度，施工难度等一系列的客观数据，保证数据的真是完整性，采取科学合理的设计方法，选择合理的加固方法，制定严格的施工规范，做好各种加固施工前的准备，比如对器械工具，人员的准备。

2.要采取先进的技术设备，对加固施工的各种机械设备做出科学选择，保证机械设备稳定安全，同时，要加强对加固材料的选择，采购质量管理，选择符合我国国家质量标准的材料，杜绝假冒伪劣产品，从材料商保证加固的质量。同时，严格执行材料使用制度，规范科学合理施工使用，避免浪费，做到物尽其用。

3.要对整个加固工程设计施工都进行全程监控，实施全面的质量管理监督。加强对管理人员的管理技能的提高，培养其负责的工作态度，安装先进的监控设备，加强对施工人员的施工规范性指导和管理，从施工细节到全局的施工进度，加固后的护理修缮，都做出细致全面的监控，保证质量的高标准。同时，要做好加固后期的定期实施路桥维护，管理。全程管理控制，保证加固的质量，提高整个交通网络中的路桥使用寿命和安全性能。

五、结束语

既有建筑地基是保证整个建筑稳固性和安全性的基础性工作，做好既有建筑地基的加固工作，将会对整个建筑的稳固性和安全性有着深远的影响。对既有建筑地基的加固施工既关系到整个国民经济的发展，又关系到居民生活方式的改变和生活质量的提高，因此，通过加固技术的研究，在建设施工过程中，充分考虑到各种项目工程的实际情况，根据不同的建筑结构构件特点，科学制定施工方案，合理选择加固方法，严格遵守各种施工标准和施工规范，采用先进科技和先进施工工艺，促进加固施工的规范化和标准化，提高整个既有建筑地基的加固效果，增强其稳定性和安全性。从而为确保建筑使用者的切身利益。

参考文献：

[1]潘卫成，夏群策，既有建筑地基基础加固施工技术[会议论文] 2006 - 第九届全国地基处理学术讨论会

[2]卜良桃，蒋爱民，某住宅楼地基基础综合加固[会议论文] 2002 - 第六届全国建筑物鉴定与加固改造学术会议

[3]张琦琦，高压旋喷注浆法加固已有建筑物地基[会议论文] 2009 - 中国建筑学会全国复合地基学术会议

[4]吴铭炳，戴一鸣，林颖孜，王文辉，基坑加深的加固措施及其效果[会议论文] 2010 - 中国建筑学会地基基础分会2010学术年会