物流管理专业论文范文

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第1篇

第一，培养学生自主学习能力，可以有效地提高课堂教学效率提高学习效率是施素质教育的重点，更是大学英语课堂教学改革的关键。课堂上的自主学习并不是每个学生各行其是，而是指导学生不盲从教师，在课堂上积极参与到教学活动中，提出问题，充分发挥学习的主动性和能动性，摆脱对教师的依赖，变“要我学”为“我要学”，这样才能够调动整个课堂教学，有效地提高课堂教学效率。第二，培养学生自主学习能力，教育的改革和发展要求我们，教育要面向全体学生，发展全体学生。发挥学生自主学习的主体作用，就是要让每个学生的学习变被动为主动，可以发展全体学生，并且要让原来的后进生在主动学习的过程中体验成功，从而让他们看到希望和学习的信心。

2物流管理专业大学生英语学习现状

通过几年的大学英语教学实践，笔者总结物流管理专业大学生的英语学习现状如下：首先是英语学习态度不端正。物流管理专业大学生英语学习目的单一，大多数物流管理专业学生学习英语的首要动机是“应付考试”，其次为“对于四、六级证书的要求”，仅有少数人学习英语是由于兴趣。这说明物流管理专业大学生对于所学的知识的渴求其实很少。虽然他们也认识到了在当今的社会环境下英语作为一项技能的重要性，但这表层的利益动机会导致学生学习积极性不高，甚至会出现厌学的负面影响。其次，缺乏自主学习能力且学习方法不明确。在信息科技高速发达的今天，先进的教学设备和广泛的教学资源为英语学习提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多数物流管理专业大学生还沉浸于传统的英语课堂中，只专注于英语课本。因此，培养物流管理专业大学生自主学习能力能够促进学生个体的终身发展和社会的发展，它既能改变传统的学习观念，变被动学习为主动学习，又能提高课堂学习效率，培养新时期需要的全能创新人才。

3辨析专业术语的重要性

考虑到语种之间的翻译，许多词汇的翻译复杂，需要在物流行业中进行理解。笔者以两个常见词汇为例进行说明，具体如下。示例一：carrier的中文翻译包括载体、运送者、带菌者[化学]、货架、人名卡里尔(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻译很明确，为承运人。例如Commoncarrier公共承运人、Bulkcarrier散货船、散装货船、散装货轮等。示例二：shipper这个词，源自Relationship(关系与恋情)，由此造出来Relationshipper(多被简称为Shipper)这个词，大意是指对影视剧以及文学作品里的某对男女恋情的热情盼望、期待、怂恿、拥护者。而在物流行业中，这个词的翻译指的是托运人、发货人、货主等。

4对专业术语自学方法的几点思考

上世纪九十年代初中国加入世界贸易组织，“物流”的概念也随之引入，国际间合作日益紧密，国际贸易与国际物流行业表现出良好的相互促进态势。随后，《英汉&汉英物流词典》、《汉英国际贸易和金融词典》、《英汉供应链管理辞典》、《国际贸易英英英汉双解词典（第四版）：全球贸易手册》《英汉汉英现代物流词典(第2版)》等大批辞书相继问世，成为专业从业人员依赖的重要工具。但必须看到，上述辞典的词条固然丰富，但没有突出高频词汇，降低了查询的效率；其次，诸如世界主要港口等常用语并没有进行有效归纳，不便与使用。鉴于此，笔者认为应当对上述两类问题进行归纳，便于学生自学。

4.1高频术语

笔者结合自身学习经验，认为对高频术语进行整理和归纳，一方面可以方便查询，另一方也可以复习巩固对知识点本身的学习效果。

5结语

第2篇

我想作为一名大学生,要想真正的走向社会,立足于社会,去打拼,去奋斗出属于自己的一片天地,实习就是一个必不可少同时更是一个最好的历练自己的机会,它让我锻炼了自己的工作能力,学到了怎么样去为人处事,学会了很多适应这个社会的东西,包括能力、经验等等。。。

我知道自己还没有毕业,还是一名在校大学生,从刚走向实习岗位到现在,我都是以一名学生的心态去学习,去努力吸取知识,每天去进步一点点,慢慢积累知识、经验,在工作中去感悟,去体会这样一次不同的学习体验。

尽管相比在学校教室上课的日子,这里的环境,生活条件等各方面都比较艰苦,甚至刚来的时候自己都有些适应不了,但我想这是每一位从学校过渡到社会的大学生的必经之路,这点小苦又算的了什么呢?以前甚至是到现在,我总说在这个社会立足很难,从现在来看,其实也是的,每个人都不容易,都会遇到前进道路上的阻碍和困难,有时候工作中不开心了,下班的时候身体累了,生活的压力也感觉压在肩膀上了。但我想,为什么不把心态放好呢,其实学会了调整自己的状态,吧激情投入到每天的工作和生活中去,会让我学到很多,这些都是我一生的财富。事实是我做到了,我在工作中找到了自信,找到了自己的工作方式,我也感觉我在慢慢成长着、成熟着。所以,没有过不去的砍,这些客观的因素都是可以去克服的。

我所在的公司是武汉京东世纪贸易有限公司,京东商城华中地区武汉配送部。当初选择京东看重的正是它强大的发展潜力,还有公司总裁兼CEO刘强东的创业模式和他把握机遇加上他个人的魄力。作为国内最大的B2C模式电子商务网购公司,京东的发展模式让我看到了它的朝阳般的气息/:请记住我站域名/和代表着当代大学生艰苦奋斗的精神息息相关。

来这里已经四个月了。我先所在的岗位是分拣发货员,我可以概括的说一下这个岗位具体是做什么:首先是客户在京东网上下订单的货会经过上面的很多流程(具体的在下详论),从传送带上流到分拣的区域,看线的人员选出武汉市内站点的货物(我所在的是市内分拣中心,当然还包括有外阜和省外),还有一名拉货人员用笼车从对面仓库的传送带上的货物拉过来,然后分出各个站点的货,分到每个站点的位置。接着用扫描枪进行分拣理货、装箱、码上栈板。至此,整个分拣过程就到此结束。

由于某些原因,两个多月后,我被调到了另一个岗位:发货员。具体职责如下:所有经过流程操作动作之后的货用扫描枪做发货动作,打印交接单,记周转箱上锁号,货物开方,发货员和第三方承运商人员双方签字后运出仓库。当然,还有一些货物的异常处理,拦截,信息的电脑录入,发送货物明细和邮件等。

我知道,我所在的岗位都是最基层的,会有很多苦力性质的事要做,曾经一度想要去放弃,但经过同事和主管的沟通交流,我支持下来了,而且很开心,也很有激情的去投入到工作中去。因为我知道,我到底想要的事什么。我了解到,刚从学校出来工作的学生刚开始都不太适应,因为我告别了在学校舒适的生活,踏入了社会,去为自己将来的美好生活去打拼。

出来参加工作了我才深刻的体会到书到用时方恨少这句话,的确,在学校真正学到的知识很少,相比于我的主管和领导来说,我的专业知识还很匮乏。所以,有时下夜班了回来躺在床上的时候,我都会很后悔在校学习的时光没有好好珍惜,虽然有些许遗憾,但我知道,在以后的时光里,我要努力的汲取知识,在工作中学习,在学习中积累,是自己在各方面的能力得到提升。我很珍惜现在在校外实习的日子,每天去进步一点点。

作为一名物流管理专业的学校,我觉得我是自豪的。我看到物流在我国的发展前景,尽管很多有关物流的机制在我国还没有发展健全和完善,很多地方还存在缺陷、存在漏洞。既然是欣欣的朝阳行业,它的发展现状体现的是高端的物流人才的缺乏和低端的物流性质比较苦力。我相信,只有在基层待过,才能学到很多实质性的东西,才会看到很多机制和流程及它的发展状况,也能体会到很多。

目前的我来说,已经熟练的掌握了仓储物流货物流通的流程。包括货物上架,内配,理货,拣货,复合交接,调度预分拣,打包,分拣,发货,配送以及退货的逆向物流等流程。这就是公司配送部直接对货物进行操作的直接性和重要性,我清楚的了解到,客户通过网购,从网上下订单到拿到货物中间的环节是经过像我们这些员工付出辛勤的工作和汗水才换来客户一次舒适的购物体验。每当想到这,我心里都蛮高兴的。

我实习的地址是武汉市蔡甸区大旺路捷利物流园。刚来这里的时候,我觉得生活条件太差,饭也吃不好。工作也很累,特别是单量上涨,每天觉得也没意思,找不到工作中的乐趣。在市内分拣中心的时候,每个月会有一半是夜班,有些很重的3C产品,还有周转箱都是需要我来搬,每天接近两万单的单量,而且一单会含多件,再加上武汉市内的远城边区有黄陂、新洲、江夏、蔡甸这些货物,由第三方快递武汉飞远快递和武汉中集多联物流配送,也就是说每天会有2万到3万件货物进行操作。刚开始的状态不太好,觉得没劲。

一个月后主管找到我和我谈了一番话,他问我感觉怎么样,我后来意识到我的心态还没有摆好,他告诉我,其实他也是从我这个阶段走过来的,这是我的必经之路,叫我好好摩摩我的性子,对我将来的发展肯定是有好处的。我回去后想了好久,那一夜我异乎平常的早睡了,踏踏实实的睡了一觉。然后第二天,我怀着满满的激情,去投入工作,去和同事相处。后来呢,我的状态调整过来了,也慢慢融入到工作当中去了。在生活中的点点滴滴中,我感受到了同事对我的关爱和照顾,给我从他们家里带饭,下夜班出去吃宵夜,喝酒,聊天,甚至去网吧通宵,和他们在一起玩感觉很开心。工作中有时真的很枯燥,但是每天有说有笑的,我过得很充实。我觉得他们每个人都很可爱,虽然看起来很平凡但很伟大。

后来我调到了发货部,我到了新的一个岗位,新的工作环境,我同样也很快融入进去了。我想新的岗位会让我学到更多的东西。发货是一个瓶颈部门,是最后一道关卡。它是对上面所有流程部门的一个检核功能,帮忙每个部门及时反馈异常。每一件货物的交接都直接关系到公司的利益,体现着它的重要性。有时我工作中的一个不小心,让货物出错的运出仓库,反馈到站点后直接反馈到公司,我们的工资里的绩效直

接会受到影响。所以现在我会非常的仔细去处理每一个问题。京东在武汉还是刚刚起步,很多环节都还不完善,每个部门的工作都会存在漏洞,正是这样的发展,存在着很多机遇,我相信,我努力付出了,领导是会看到的。 其实刚开始的我会很迷茫,会很无助,不知道将来的路该怎么走,和那些有能力的人相比,我还很普通,还不优秀,没想到这里,我心里会很恐惧,很彷徨。但当我真正踏实的去工作了,有体会到很多珍贵的东西包括坚持,韧性,学习,处事,我知道了我的生活到底该怎么过,我也渐渐看到了前面有条清晰的路通向着远方,而且充满着希望。

有时没事的时候突然也会发呆,或是在夜深人静的时候,我都会回想起我以前走过的路,有遗憾,有惋惜,也有珍贵,开心,点点滴滴的……尽管生活有时真的很艰难,但我也会坚强

,去面对。遗憾的只能让它过去,只能是让有限的时间内不再去留下遗憾,去努力创造更多的希望,我想只要我做到了这些,就够了。

有时,真的会去感叹时光流逝的好快,转眼间我就要毕业了,再也不是学生了。以后考虑的更多的是结婚,成家,去闯社会。大学的时光总是会让每一个在外实习的学生去留恋,去纪念,里面的情结永远牵动着莘莘学子的心,也无法再用言语去表达太多。。。

工作不应该仅仅只是作为一种谋生的工具,更多应该是享受工作带来的乐趣,在工作中学习,提升自己各方面的能力和素养,升华自己内在和外在的品质,实现自己的价值。最近在工作之余,我总在看企业团队管理类的书,最近看到了《狼性管理》里面讲到狼的智慧,我想在京东的基层待过的我体会会很深。幸运的是我遇到了两个很好的主管,他们都很好很有能力和个人魅力。经常给我以鼓励,赞赏,同时当然也有批评,我很欣赏他们的是他很关注我们个人心理和精神层面,很会凝聚团队的凝聚力,这是我认为我最需要学习的地方。现在是看什么,想到什么,然后搞懂什么,最后操作什么转化为会什么这样的模式,然后做人谦卑一点,做事积极一点,为将来多积累一点东西。有时总说自己还年轻,还可以再挥霍几年,但那只是我有时很累时安慰自己的话。现在再想想,人生还有多少个几年呢,我已经不年轻了,相比那些和我差不多大的同学们,我还存在差距,我还需要去更大的努力。谁都不想比别人差,我也不想若干年之后,我比和我以往一起玩的朋友们混的差,那样会很尴尬,我就是这样想的。所以,必须得付诸于行动,努力是自己优秀一点。

第3篇

由于物流学科是一门综合学科，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业。所以发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。2000年，经教育部批准，物流管理专业作为目录外本科专业由北京物资学院于2001年进行首次招生。目前而言，我国高校本科教育中设置了“物流管理”和“物流工程”两个专业，不过对于这两个专业的区分和具体的教学安排，各个高校的理解和做法有所不同。“物流工程”专业往往是在理工科背景的高校设置，该专业侧重于用工程的方法来研究物流的问题，与生产运作、现代制造技术、信息化建设等方面结合较为紧密；而“物流管理”专业一般是在偏重于文理科的大学设置，主要侧重于用定性或者定量的方法来分析和规划物流系统。据教育部物流教学指导委员会2007年12月9日举办的关于“制定物流管理和物流工程两个专业教学计划的指导意见”研讨会上获得的信息，全国设置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。

需要注意的是，当前有相当一些高校并不是在管理学院中发展或者设置物流类专业，而是在传统的交通学院、机械学院等与物流学科相关的学院中设置物流专业。这些高校的物流学科往往是建立在传统的优势学科基础之上，因此与其有着密切的联系，并深刻影响着该校物流学科的发展轨迹和特色，就连教材和课程的设置都有明显的倾向性。如，在电子信息学院设置的物流专业，其方向偏向于企业物流信息化的设计、电子商务等；在机械学院设置物流专业的，其方向则偏重于企业生产作业规划，甚至一些带有某些传统学科色彩的管理学院所设置的物流专业，也是偏向于企业供应链管理和设计等物流学科中的某些方面。这种现状必须引起重视，毕竟从现代物流的角度而言，这些高校的专业设置还是不足以体现出物流学科的内在要求与特点。

2存在的主要问题

2.1专业定位不明确由于受我国物流业管理体制条块分割、分业管理现状和传统教育模式的影响，虽然有不少院校设置了物流管理和物流工程等相关的专业及专业方向，但培养目标不明确，学生没有对该专业的定位有清楚的认识，人才的培养受到了较大的局限。

2.2师资力量薄弱，影响整体教学水平目前国内的学历教育现状是，虽然一些高校开设了物流管理等相关专业的学历教育，但很大程度上反映的是与传统“母专业”的依托关系，物流师资力量大多是从经济学、机械工程学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的，数量不足，补充渠道不畅，特别是教师的实践能力较缺乏。

2.3教育层次结构不合理从目前我国设置物流或相关类专业的学校数目与我国物流人才的需求量比较可看出，至2007年为止，我国共计200多所院校设置了物流专业，其中有50多所院校设置的物流工程专业，150多所院校设置的物流管理专业。而据中国交通协会统计的数据显示，目前国内物流专业人才缺口为600余万人，到2010年对高级物流管理人员或物流战略、物流设计管理人员的需求将达30万人以上，差距悬殊。而物流业发展的现实要求是需要大量的操作型物流人才和综合素质强的高级管理型人才。

2.4课程设置不成体系在物流专业主干学科划分、专业课程设置和核心课程设置上各高校有较大分歧，由于本身的学科历史沿革，导致“物流管理”的课程设置几乎是在工商管理专业的基础上开设了物流管理概论、采购与供应管理、运输管理等几门专业课，从而还没有形成合理的教学体系。

3“物流管理”专业培养方案构建

本文从培养物流人才社会需求有效途径、专业课程体系建设两个维度研究物流管理本科专业的培养方案，提出了系统化的培养体系。

3.1依据物流岗位群、物流人才社会需求，明确培养目标培养目标是设计专业人才培养方案的依据。界定某一专业的人才培养目标，必须审视该专业毕业生的就业岗位群和应具备的各种知识和技能。物流专业的培养目标应根据物流专业人才的职业层次、物流专业人才的就业岗位群等方面来确定，以保证其更具专业针对性和应用的广泛性。目前，物流从业人员主要分为四个层次：第一是中职层次，节点性、操作性初级管理人才；第二是高职层次，综合性、操作管理人才；第三是本科层次，学科性、物流策划、管理人才；第四是研究生层次，研究人才、学术性高级管理人才。具体可以概括为两种，一种是研究型，一种是应用型。大多数人认为研究生教育层次所培养的人才是理论研究型的人才，而应用型人才又可分为两个层面，一是本科层次应用型人才培养；二是高职高专层次的应用技能型人才培养，它侧重于具体的岗位技能应用与操作能力的培养。从高校物流专业毕业生近几年就业来看，大多数停留在作业操作岗位，如物料保管员、车辆调度员、货车（叉车）司机等，对高职高专而言，就业岗位及其应用技能的要求可能是明确的，但对本科层次而言，除仓储、采购等岗位外，毕业后就能立即从事主管岗位工作的很少，所以物流管理本专科专业可以分领域设方向，如工业企业方向、电子商务方向、信息管理方向等。因此，根据社会需求设计明确的物流管理岗位以及构建其应用技能，是人才培养的有效途径。

3.2“物流管理”专业课程体系结构物流专业的课程设置要根据市场和物流业发展的需求进行合理设置，各高校应该是在物流专业目录的指导下，根据自身情况，结合专业培养目标，在物流课程体系的建设上，必须按照“厚基础、宽口径、强能力、高素质、广适应”的原则优化课程体系，培养出基础扎实、知识面宽、能力强、素质高的专门人才。

课程体系构建主要考虑三个方面：首先强调课程体系符合培养满足社会人才需求目标；其次通识教育和专业教育相结合，努力培养学生集知识、能力、素质于一体的、相互协调的高素质人才；再者，构建的课程体系不仅满足当前就业的需要，还要着眼持久的发展潜力。每个专业按照技术领域和专业岗位（群）任职要求，遵循上述开发路线进行分析，分解成知识、能力、素质要求，然后根据知识、能力、素质要求与对应课程响应，最终形成课程体系。课程体系根据知识、技能的渐进教学规律和理论实践紧密结合的教学模式，划分成三个模块：专业基础模块、职业技术模块、职业拓展模块，模块之间的理论教学构成理论教学体系，实践教学构成实践教学体系，模块内部贯穿理论和实践有机结合，互为支撑和依托。课程体系构架严密、环环相扣、知识能力素质协调统一。

摘要：分析当前高等教育中物流专业发展现状及存在问题的基础上，运用系统分析的思想，从培养物流人才的社会需求有效途径、专业课程体系两个维度研究物流管理本科专业培养方案，提出了系统化的培养体系。

关键词：物流管理本科教育培养方案

参考文献：

[1]何明珂.物流系统论[M].北京：中国审计出版社.2001.