配送安全管理工作计划范文

配送安全管理工作计划范文第1篇

重庆烟草卷烟物流配送中心建设是为适应烟草行业体制调整，适应“电话访销、集中配送”的生产经营模式而建设的。随着“数字渝烟”的全方位、宽领域、多角度的优化和提升，重庆烟草对卷烟物流信息系统的需求日益迫切，正在努力构建适合的物流信息系统。

卷烟物流信息系统建设目标

卷烟物流信息系统建设应遵循现代流通管理系统定位，充分体现供应链一体化思想，实现信息资源的共享和企业资源的集成，具有良好的开放性，能够连接外部系统并且安全可靠。

具体来讲，总体目标应包括：

1　应是基于供应链一体化的集成系统。通过该系统把以物流配送中心为核心的供应链上、下游合作伙伴连接在一起，实现业务流的集成(包括信息流、工作流、资金流等)。实现工商协同、在途管理、业务系统与物流信息系统的衔接，工业企业生产信息、销售企业订单信息、配送企业库存信息、零售客户销售信息等均可实现供应链成员信息共享。

2　应是企业级的集成系统。在横向上，以生产运行管理为中心，以计划管理为龙头，通过统一的计划和控制，使公司的生产运行、物资供应、财务和人事等部门协同运作；在纵向上，应当集成经营计划、作业计划，通过不同层次计划的统一，使经营目标层层细化、滚动运作、分步实现。

3　为物流配送中心各工作部门提供办公自动化环境，以提高各部门协同工作的整体效率。

4　实现与集团内部相关部门及外部Intemet的连接。

物流信息系统是一个广域的系统集成，是物流配送中心信息管理的发展方向。因此，在合作伙伴之间建立广域的商务网络是物流中心发展的必由之路。

在信息系统建设总体目标的基础上，重庆烟草将目标分解为两个阶段：

1　内部信息系统建设阶段。主要实现内部信息的互动和有限信息的外部共享。具体说就是按决策层、管理层和操作层三个层面完成内部信息系统建设。决策层包括集成展示子系统，集中展现各业务层和管理层系统运行情况并提供分析，为科学决策提供辅助支持；管理层包括运行质量控制、综合管理、资产管理、绩效考核等管理子系统，主要在业务系统基础上实现管理功能；操作层包括数字化仓库管理系统、地理信息资源管理系统、打码到条系统等基础业务系统，主要进行基础业务的操作。

2　外部共享信息系统建设阶段。主要任务是将信息系统延伸到供应链上下游，实现工商协同、_丁商托盘联运、在途管理、客户到货管理等功能。这是以物流配送中心为核心，建立一条物流供应链的重要阶段。

卷烟物流信息系统的总体架构

根据物流配送中心的一般业务发展需要，结合重庆烟草已建业务系统，从整体供应链管理的角度出发，形成信息系统的总体架构，如图1所示。

基于这一架构，卷烟配送中心物流信息系统通过集成客户端管理系统、合作伙伴管理系统、物流中心管理系统和电子商务平台，可以及时、准确地保证物流、资金流和信息流在整个供应链的上、下游之间顺畅传递。

卷烟物流信息系统总体功能规划

重庆烟草物流信息系统由1个地理资源公共平台、6大应用系统组成。

1地理资源公共平台

主要依托空间地理信息技术，搭建烟草地理信息资源管理系统的共享平台，对矢量化电子地图进行细化和加工，在地图上标出卷烟零售户的位置，公共平台可提供专卖、营销、物流等多个业务系统接入功能。专卖管理通过系统辅助可完成零售客户审核、定位信息采集、资料维护等工作；营销人员通过系统统计数据可分析区域经济情况，加强客户关系管理；物流配送人员可通过系统优化配送路径、提高装载率，降低送货成本，加强卷烟配送过程控制和成本控制。

2　6大系统

(1)数字化仓库管理系统：包括出入库管理系统、库存管理系统、作业子系统、物流配送系统、车辆管理系统；

(2)地理信息资源管理系统：包括数据维护子系统、配送域优化及自动配载子系统、车辆调度／GPS车辆监控子系统、成本分析子系统、业务分析子系统；

(3)物流管理系统：包括质量控制子系统、综合管理子系统、资产管理子系统、绩效考核子系统、集成展示系统；

(4)设备作业系统：包括条烟分拣设备作业系统、整件分拣设备作业系统；

(5)打码到条系统：包括商业到货扫码、预出库扫码、分拣打码、件垛对应管理；

(6)工商协同系统：包括供应商管理、在途查询、库存信息共享。

卷烟物流信息系统框架设计

现代卷烟物流中心信息系统的整体结构设计要充分利Intemet／Intranet技术，有效地将供应链上合作伙伴的信息流集成起来，为实施集成化生产与控制，以及为公司的日常管理和领导决策提供必要的支持。一般企业可以通过高速数据专用线连接到Intemet骨干网中，通过路由器与自己的Intemet相连，再由Intranet(企业内部网)内主机或服务器为其内部各部门提供存取服务。在基于网络的管理信息系统中，计算机(个人计算机、工作站、服务器)可以既是Intemet的节点。又是Intranet的节点，它们之间范围的界定由服务范围和防火墙限定。系统以浏览器服务器(Bs)方式的应用模式，在客户端工作站上不需要安装特制的软件，即能实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理，体现了客户化、易维护、易升级特性。在电子商务的架构下，完成物流配送、智能化仓库管理、运输调度管理、自动化结算、客户远程登陆查询、单证和票据管理、物流企业资源管理以及物流业务中所涉及的电子数据交换(EDI)、条码、智能卡、地理图形(GIS)、全球定位(GPS)等系统接口管理。

系统安全策略

信息系统要求具有很强的安全监控能力，既能抵御外部的侵扰，又能根据信息保密程度，对内部用户进行权限控制。管理系统应采用系统整体安全策略，从用户意识、网络系统、应用系统等方面保证信息系统安全运行。

1　系统安全策略设计原则

保证网络系统的安全是一个系统工程。仅靠系统设计并不能完全解决问题，还需要网络管理人员和用户的密切配合。所以，设计安全策略应遵循下列原则：

(1)增强各级领导、系统管理人员和所有用户的安全意识，制定系统安全管理规范，并监督执行，定期检查；

(2)提供网络安全保护措施；

(3)提供应用系统安全保护措施。

2　系统安全设计模式

在系统设计方面，应采用系统整体安全策略，分为客户端安全控制、网络级安全控制、系统级安全策略三方面。

配送安全管理工作计划范文第2篇

关键词：鑫盛平安汽配快运；配送管理

一、配送的含义

中华人民共和国国家标准《物流术语》将配送（Distribution）定义为：在经济合理地域范围内，按照用户需求，对货物的选择、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。从定义中可以看出，配送几乎包含了物流的全部功能要素（拣选、加工、包装、分割、组配），是在一个经济合理地域范围内所有物流活动的体现。通过拣选、加工、包装、分割、组配等活动，完成将物品送达客户的目的。

二、平安汽配快运配送的不足分析

（一）缺乏统一的配送计划

平安快运的配送现状显示，其每日的配送是根据以往的经验来进行车辆人员与支出的安排，并没有科学可行的配送计划。没有计划的盲目配送不但导致资源浪费，增加配送成本，也会影响客户满意度。

（二）未将汽车配件分类，影响配送效率

汽车物流是物流系统中最广泛、技术最复杂领域里最重要的一部分，物流配送是物流系统运行和持续优化的关键环节。在配送的每个环节中都应该注重其货物即汽车配件的各种特性，不论是配装还是运送，汽车配件的特殊性都应要求将货物分类。这样可以减少货物损坏率，减少客户纠纷，提高配送效率。然而，平安快运在集货和配装的过程中并没有将汽车配件分类，只是单纯的将货物按目的地分类，忽略了汽车配件的特殊性，导致在装货和卸货过程中的造成不必要的损耗。

（三）配送流程过于粗放，影响服务水平

保障配送顺利进行的前提条件是有一个规范的配送流程，汽配货物的配送过程和大多数的物流配送过程相差无几，即集货，分拣，配货，配装，配送运输，送达服务和配送加工。平安快运在货物分拣方面缺少专业的设备与技术，在货物分拣时缺少专业知识的支撑，导致分拣货物效率低，分错货物时而发生。并且，忽略了配送的配装环节，尤其是车辆配装，没有很好的考虑车辆的载重量和车辆的容积，导致车辆分配不合理，造成人力和车量资源的浪费。

三、平安汽配快运的配送提升途径

（一）制定配送计划

合理的配送计划是提升配送管理效果的首要环节，根据实际情况，平安汽配快运应该在在制定配送计划时首先确定配送计划的目的，然后收集相关数据资料，结合配送环节中的所有要素，以自己的配送目的为先导，利用收集到的资料制定初步的配送计划，接着将初步的配送计划告知客户，根据客户要求，结合自己的实际情况对初始的配送计划进行最终的完善、调整，最后确定客户认可、切实可行的配送计划。

（二）将汽车配件分类，提高配送效率

平安快运是专营汽车配件配送的企业，由于汽车零配件种类繁多，以及价值差异很大，所以在配送过程中应将货物分类配货与运输，以提高配送效率，减少货物损失。

按照使用价值和使用频率可将汽车配件分为A、B、C三类。A类零配件价格最贵，通常为非通用件，种类不多，例如发动机总成、车门、排气管、减速器等。B类零配件价格较高，种类较多容易混淆，主要有显示器、蓄电池、汽车地毯、车载对讲机等。C类零配件价格低，主要为标准件，汽车生产厂家的备件消耗量大，较稳定且运输频率低。每次运输都将使用相同的包装容器，同样的运输，如雨刮器、方向盘、牌照架、安全带等。不同种类的汽车配件应有不同的包装与装卸模式，并且分类后的汽车配件更有利于配装与车辆调度的优化。

（三）规范配送流程，提高服务水平

平安快运在配送流程上过于随意，忽略了分拣、配装和配送加工的流程问题。在货物分拣中，分拣人员缺少对分拣专业知识和汽车配件的了解，货物混装和货物损坏的情况时有发生，针对于这种情况，可利用将汽车配件分类的办法进行解决。而对于车辆配装的问题，平安快运对此是没有按照科学的方法进行车辆配装，甚至忽略了车辆配装的问题，每次装货都以将货物塞上车便完事。

事实上在装车时，不仅要考虑车辆自身的载重量，还要考虑车辆的容积，让车辆的载重和容积都能获得合理地使用，配送车辆配装技术要解决，主要问题便是在充分保障货物质量和数量完整的前提条件下，尽量增加车辆的装载率，增加车辆的利用率，节约运力，降低配送成本。

最后，平安快运基本上忽略了配送加工这个步骤，尽管配送加工这一功能要素不是普遍存在的，可是经常起着不可忽视的作用。因为通过合理的配送加工，能够大大提高用户的满意度。配送加工属于流通加工的一种，但配送加工又不同于一般流通加工，即配送加工一般只满足用户要求，其加工的目的较为简单。平安快运可增加配送加工这一环节，并按客户要求对汽车配件进行加工，从而让配送环节增值。

配送安全管理工作计划范文第3篇

关键词：钢筋；加工配送；技术；优势；应用

建筑钢筋成本约占建筑工程建安总成本的15%左右，但是建筑钢筋加工质量差是非常普遍的问题，而钢筋加工配送技术的出现解决了原本钢筋加工中易存在的瘦筋、断筋、废筋等问题，保证产出的钢筋符合使用标准。目前，钢筋加工配送技术应用逐步成为建筑行业发展的重点趋势。

一、建筑钢筋加工配送技术优势对比分析

1、能够解决建筑钢筋加工质量通病

建筑钢筋加工配送技术具有专业化、标准化、规范化、自动化等特点，其采用的钢筋加工设备中的钢筋成型工艺可以保证成品钢筋尺寸与规定相符，在机械化、自动化加工工艺的影响下，钢筋调直弯曲不伤肋，弯曲几何尺寸准确一致性，有效解决施工现场高效自动化加工设备无法安装应用以及传统简易设备钢筋加工瘦身、加工过程表面肋破坏严重的问题。原有的钢筋加工技术中，受使用设备及人工技术的影响，会造成加工出的成品钢筋尺寸无法精确的达到规定要求，而钢筋在反复弯曲的过程中会出现筋壁变薄、开裂、损坏的情况。实践证明，加工配送技术加工的成型钢筋内净尺寸偏差在2mm以内，质量合格率达到99%以上。

2、能够实现钢筋加工质量监管追溯

加工配送技术能够将多工程项目现场加工转移到一个工厂集中加工配送，可以通过对一个钢筋加工配送中心的质量监管实现对多个工程现场钢筋加工质量监管，还可通过远程视频或数据监控对加工配送企业行为进行监管，能够有效减少监管人力物力投入，提高监管质量效率。

3、能够降低建筑钢筋加工损耗

专业化加工配送中心可同时为多个工程提供钢筋加工配送，并通过使用专用钢筋下料管理软件、盘螺钢筋下料以及机械连接技术，能够实现多工程或同一工程不同部位钢筋需求综合套裁下料加工，满足不同工程、不同部位对钢筋长度尺寸的不同需要，减少大直径钢筋和小直径钢筋下料损耗，解决施工现场加工下料剩余长度难以利用、损耗大的问题。

4、能够提高建筑钢筋人均加工效率

使用自动化高速加工设备和智能化管理软件，电脑输入加工工艺参数、几何尺寸和数量，设备能按照设置的参数要求实现钢筋自动上料、自动剪切下料、下料自动输送和下料自动弯曲成型等加工作业流程，解决了传统加工方式每个环节均需专人操作、人力搬运的问题，人均日加工能力显著提升。

5、能够降低施工现场安全文明管理成本

施工现场加工钢筋，需搭设钢筋加工棚，购买或租用加工设备，配备用电设施和安全防护措施，更需安排专人监督钢筋加工质量安全，若在场地狭小或商业闹市区、居民区，还需租用场地实施钢筋加工，严格控制作业时间防止加工噪音扰民，安全文明管理成本高，而采用钢筋加工配送技术，施工单位仅需考虑成型钢筋制品配送计划，组织钢筋工程装配安装即可，省去了钢筋加工过程人员设备投入及管理环节，大大降低了施工现场安全文明施工投入和管理成本。

6、能够克服现场钢筋加工条件限制

在原有的建筑钢筋加工中，主要是在建筑现场进行钢筋的加工程序，受场地、技术、设备、气候等因素的影响，钢筋加工的成品会出现许多的质量问题，严重影响了建筑工程的进度。而钢筋加工配送技术的使用可以保证其有专业的设备进行加工，这样可以有效提高钢筋加工的效率及质量，突破了现场加工的限制。

二、建筑钢筋加工配送工艺流程与信息化管理

1、加工配送工艺流程

（1）签订加工配送合同

加工企业需要与建设单位进行沟通及商定，并签订相关的加工配送合同，对合同中的各项条款进行仔细的审查，对违约责任进行确定，并且签订合同后需要在进行加工之前进行技术交底。

（2）原材料入厂复检

在钢筋加工配送中，原材料可以由建设单位进行购买或是由加工企业代为购买。由建设方提供的原材料在入场之前需要进行检查，确定钢筋质量达到加工标准；加工配送企业代买原材料需要保留其质检报告，并根据相关的规定标准进行原材料的复检，同时进行相应的标示。

（3）制定加工配送计划

施工单位结合工程进度提出钢筋需求计划，并依据施工图纸、规范标准、图集要求编制钢筋制品配料表，并由监理、施工单位双方项目专业负责人审核签字后提前发放加工配送企业，加工配送企业根据配料表制定加工配送计划。

（4）下达加工配送任务

加工配送企业按照制定的加工配送计划，进行综合套裁设计，并对相应加工设备下达加工任罩副辏明确设备加工的成型钢筋原材料牌号规格、堆放位置和加工成型钢筋制品几何尺寸、加工数量以及加工任务完成时间等要求。

（5）实施成型钢筋加工

每台设备接到加工配送任务后，对应设备操作人员按要求选用加工原材料，调试加工设备，调试完成后实施批量成型钢筋加工，加工完成的成型钢筋按分区分项目标识的原则进行堆放并悬挂吊牌。

（6）成型钢筋出厂检验

在成型钢筋出厂配送前，加工配送企业质量检验人员对加工完成的成型钢筋进行质量检查，检查成型钢筋物理力学性能指标，出具检验报告，经检验合格的成型钢筋供应批次发放出厂合格证。

（7）成型钢筋配送

经出厂检验合格的成型钢筋，加工配送企业按照工程建设需求，在规定时间内将相应数量和规格型号的成型钢筋制品配送到项目施工现场并提供成型钢筋质量证明文件。

2、加工配送信息化管理

该软件系统可以对施工单位提供的钢筋配料单进行钢筋下料综合套裁设计，并按软件规定格式制定加工配送计划，加工配送计划可通过软件输出二维码，加工设备扫描二维码确定加工任务，或者直接通过局域网将加工任务下达到指定钢筋加工设备，并确定加工后成型钢筋堆放区区域。还可通过软件指导出厂质量检验人员进行成型钢筋出厂检验和配送人员配送成型钢筋。同时，对钢筋原材料进场、堆放区域、加工区域以及试验检测区域安装闭路监控和语音对讲系统，能够实现全天候影像监控和语音对讲控制作业，能够很好地提升加工配送质量效率。

在建筑行业发展的过程中，钢筋加工一直占据着非常重要的地位，钢筋加工配送技术作为一项具有专业性、科学性、先进行的技术方法，其在建筑行业中有着明显的优势。由于建筑钢筋加工配送技术是一项较为系统的技术方法，其在发展的过程中需要注重规范加工配送的流程，并利用信息化管理模式加强钢筋加工配送技术现代化管理，使其可以在实际的生产过程中实现节时、节物的效果，从而有效的降低生产成本，增加其经济效益。

参考文献：

配送安全管理工作计划范文第4篇

关键词：卷烟;物流;信息网络

中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1009-3044(2012)22-5316-02

Cigarette Logistics and Distribution Center Network Design

WANG Hong-yan

(Luohe Tobacco Monopoly Bureau,Luohe 462000,China)

Abstract：Tobacco logistics distribution center storage, sorting and distribution base for tobacco products, the comprehensiveness of the information network design, security, intelligence directly affect the operating efficiency of the logistics system. Departure from the tobacco of Things architecture, cigarette logistics and distribution center network needs, from the information collection system, scheduling monitoring systems and logistics management systems at three levels of cigarette logistics center network design.

Key words: cigarette; logistics;information network

国家烟草专卖局在“卷烟上水平”总体规划中提出要紧紧追踪物联网前沿技术，建设覆盖行业全领域、全过程的中国烟草物联网，而卷烟物流配送中心作为烟草物联网的核心节点，信息网络的规划和设计对物联网体系节点功能的实现和应用起着至关重要的作用。对于地市级烟草公司来讲，卷烟物流配送中心作为烟草制品的仓储、分拣、配送基地，其信息网络设计的全面性、安全性、智能性直接影响着物流体系的运行效率。

1卷烟物流配送中心信息网络需求分析

卷烟物流配送中心信息网络作为整个物流园区的神经脉络，涉及信息采集、传输、分析和处理等环节和内容。

1.1感知层信息采集

感知层作为物联网体系结构中的第三层，其功能是识别物体，采集信息，通过智能卡、RFID电子标签、识别码、传感器感知终端等工具采集物理世界的数据。感知层主要涉及检测技术应用和短距离无线通信技术应用等。卷烟物流配送中心需要感知和采集的信息主要有件烟、条烟和包装属性的卷烟制品信息；仓储设备、分拣系统、物流托盘、周转箱、工作人员等的位置、数量、任务等的资源信息；温度、湿度、红外、音频、视频等仓储环境、园区安全、车辆安全、作业现场的信息；工商车辆在途、物流车辆配送的位置和轨迹跟踪，卷烟制品配送痕迹追踪等。感知层的信息通过RFID、蓝牙、红外、WIFI、WAPI、ZigBee、GPRS、工业现场总线等数据短距传输技术工具向网络层数据长距传输网络发送信息。

1.2网络层信息传输

感知层采集到的信息通过由现场总线、移动通信网、Internet、Intranet网络层技术和手段实现全面互联，搭建园区运营和智能处理中心，向上传输信息到国家局、省局信息控制、处理中心，向下对各种智能处理单元间的信息链路进行调度，使用数据交换平台，将卷烟物流配送中心各类信息进行共享，实现人与人、人与物、物与物之间的信息互联和交互。

1.3智能处理及应用层

智能处理及应用层需要解决两类事件，一是人机交互，利用PC、手机、触摸屏等人机交互工具实现人与系统间的信息交互；二是数据处理，解决好安全、交通、生活、电力、环境数据以及生产过程控制等。其功能主要是实现信息资源的集成与共享，完成数据的综合加工和挖掘分析，发现异常信息，建成先进、开放、适用、安全的具有“生产过程智能化、物品流通数字化、经营管理网络化”属性的一体化综合应用平台，通过综合应用平成物流协同、数字化仓储监控、调度与优化、过程跟踪、辅助决策、综合管理等园区数字化管理，提高卷烟营销物流配送中心的决策、管理、调度、作业等的活动效率。

2卷烟物流配送中心信息网络设计

卷烟物流配送中心信息网络是园区的神经中枢，是物流系统实现高效、合理、实时响应的基础，承载着购、销物流的动态管理和总体调度，实时监测和管理物流线上的设备，是链接营销系统、生产经营决策系统与物流执行层的纽带，物流设备的指挥控制中心和配送调度中心。

图1卷烟物流配送中心信息网络层次结构示意图

2.1设备执行系统设计

设备执行系统是卷烟物流配送中心信息的来源和基础，系统功能主要有：一是商品信息,通过条形码、RFID识别烟草制品的属性，区分对象个体，识别对象的生产厂商、名称、规格、价格等扩展信息，对其出入库、储位、储存时间等进行跟踪；二是设备信息，通过传感器等感知工具跟踪出入库扫码机、密集式仓储平台、堆垛机、分拣线工作状态，建立故障诊断和追踪仿真分析系统，调度出入库扫码及分拣线作业，提高设备利用率，减少故障发生率和差错率；三是员工信息，通过智能卡对员工工作状态、位置、数量进行管理，为合理调度工作人员，提高物流配送中心人力资源利用效率提供信息；四是环境信息，如安全、温湿度、活动区域限制等环境信息，利用不同类型的传感器和传感器网络将获取到的卷烟物流配送中心环境的实时状态和特定对象的行为进行监控，对环境和对象的行为进行控制和监控。

2.2调度监控系统设计

调度监控系统是卷烟物流配送中心控制系统的人机交互接口，监控管理员利用中央监控信息系统对物流系统的实时操作、状态监控、故障诊断与定位报警指示、痕迹追踪等。调度监控系统采用现场总线技术连接各控制点、I/O点、触摸屏、仪表、手机等，通过现场总线接口的主控制器实现对整个物流系统设备的组合管理以及单机控制，满足储配生产业务要求。

2.3物流管理系统设计

2.3.1公用工程信息系统设计

公用工程信息系统主要有能源动力照明监控系统、电话及电话（网上）订货系统、智能一卡通系统、广播系统、有线电视系统、安保监控系统、消防监控系统等子系统组成，通过综合布线系统实现信息资源共享和园区的一体化管理。能源动力照明监控系统完成监控和科学调度电力资源，自动管理照明、通风、温湿度等设备，实现园区绿色能效管理；电话及电话（网上）订货系统实现园区语音管理和订单采集；智能一卡通系统完成员工出入园区、就餐、休息、娱乐、借阅、上下岗位的管理，追踪员工状态和位置；安保监控子系统通过物流监控、门禁对讲、电子巡更与震动、位移、激光、红外、雷达感应器网络相结合，协同感知和定位，对园区实施立体多维度安全监控；消防子系统承载整个园区的消防监控、预警和处理功能。

2.3.2物流管理信息系统设计

物流管理信息系统（LIS）包括运输管理、质量管理、费用管理、分捡配送管理、仓库管理、综合管理等子系统组成。物流管理信息系统以信息技术为纽带，实现物流指令快速、准确的执行，对物流信息进行收集、处理、传输、存储和分析，做出准确的决策并协调各个业务节点，最终实现烟草制品高效有序的流动和科学管理来满足作业计划执行的需要。

物流管理信息系统通过对市场需求、物料消耗、实时库存的分析，为分拣决策支持系统提供准确的基础数据，是自动仓储和分拣系统的调度核心和信息储存中心。同时物流管理信息系统结合相关的趋势预测，通过多元统计，决策树等数据挖掘方法和模型，对物流配送数据进行更深层次的挖掘分析，完成决策支持，实现对企业经营辅助和支持领导决策的目的。

2.4信息安全系统规划

卷烟物流配送中心园区信息系统不是一个孤立的系统，而是与Internet和行业Intranet有着数据交互的相对独立的网络，涉及企业内部敏感数据的信息所面临的风险越来越复杂化、多样化，园区网的安全问题也是需要在建设过程中需要重点关注的问题。必须在规划阶段对园区网络信息系统的完整性、保密性、可靠性等安全措施进行科学、公正的评估，对可能产生的威胁和需要保护的信息资源选择适当的安全措施，妥善应对可能发生的安全风险。

一是建立信息系统安全防范机制。构建主动的系统加固、病毒防治体系，加强人员信息安全教育，对园区网络环境与其它外部网络进行环境物理隔离和监管，对重要的信息系统进行身份鉴别、访问控制和操作等级实施综合管理。

二是按网络和应用层次的不同科学规划。园区信息网络的安全涉及传输层、网络层、应用层和信息内容的安全几个层次，针对不同层次要考虑不同的安全设计方案，在传输层，可采用链路加密机或网络加密机，对链路层和网络层进行加密；在网络层，采用防火墙、安全路由器、安全网关等设备，通过访问控制、认证、地址转换、审计、入侵检测等技术手段对网络资源进行保护；在应用层通过加密、身份认证、公钥数字签名、访问控制等手段完成对信息资源的保护。

3结束语

卷烟物流配送中心作为烟草行业物联网的基础节点，其层次结构的科学性、信息安全的完备性、系统运转的稳定性直接影响着烟草物联网运行的质量和效率。信息网络的设计要在建设前进行充分的论证和科学的涉及，该文通过对卷烟物流配送中心信息网络感知层、网络层和智能处理和应用三个层次的需求进行了分析，提出设备执行系统、调度监控系统、物流管理系统设计思想，并针对信息系统的安全规划了健全防范机制及分网络层次和应用的安全系统。由于烟草物联网还处在起步、探索和实践阶段，卷烟物流配送中心信息网络设计的科学性、完备性、可应用性还有待实践中检验和逐步完善。

参考文献：

[1]陈俊.卷烟物流配送中心物联网建设探索与实践[J].中国烟草.2011(15).

[2]荣佶民.石家庄市烟草公司卷烟物流体系建设研究[D].天津大学,2010.

配送安全管理工作计划范文第5篇

卷烟配送中心安全经理   吴石方

 

“讲规范、讲担当、讲实干、促发展”为主题的讨论实践活动，是在烟草行业当前面临的新形势下，解决规范与发展的矛盾，扭转困难局面，树立以规范促发展新形象的重要实践活动。根据市局（公司）“三讲一促”讨论实践活动工作部署和卷烟配送中心“三讲一促”讨论实践活动领导小组决定，卷烟配送中心组织开展了“如何严格规范 促进健康发展”专题讨论活动。按照“三讲一促”讨论实践活动工作安排，就我分管的安全工作调研汇报如下，不足之处敬请批评指正。

一、安全工作现状

2018年，卷烟配送中心的安全工作在市局（公司）及中心党组的正确领导下，在市局（公司）职能部门的精心指导下，认真贯彻落实国家局、省、市局（公司）2018年安全工作电视电话会议精神，精细谋划，严格落实，认真整改。到目前，共组织安全检查59次，安全教育培训1172人次，组织消防演练一次，安全投入1.35万元，下达隐患整改二项，完成隐患整改二项。联合工房消防喷淋改造项目正在积极有效的推进。

二、规范是安全工作的保障

严格规范是实行烟草专卖制度的本质要求，是保持行业持续健康发展的“生命线”。安全工作贯彻于卷烟配送工作的各个环节。在严格规范的形势下，如何促进卷烟配送中心安全发展，是我们面临的重大课题。围绕科学发展、安全发展，安全工作从以下四个方面开展。

（一）按照与市局（公司）签订的安全生产工作目标责任书内容，中心安全生产领导小组制定了2018年安全生产工作计划，安全工作按照工作计划有条不紊的实施；7月份由于中心主要领导的变动，及时调整了安全生产领导小组成员，并以此为契机，强化安全管理工作。

（二）建章立制，完善安全管理制度。卷烟配送中心于2017年11月份实现了整体搬迁，随着安全监控、生产等设备科技含量的提高，安全管理工作也面临着新的问题。为顺应形势的发展，制度了《卷烟配送中心安全管理实施细则》、《卷烟配送中心安保部门安全管理实施细则》、重新修订了《卷烟配送中心火灾扑救及人员疏散应急预案》、《卷烟配送中心发现应急预案》等。做到了工作有步骤、有计划、有预案。

（三）2018年5月11日，北京安科技术咨询有限公司安全评价组受市局（公司）委托，对新建卷烟配送中心进行了安全评估检查，共检查出问题（隐患）3项。针对这些问题，结合安全标准化工作的推进，我们勇于担当，不等不靠，自觉整改，立整立改。此项工作除建设项目缺陷不可更改外，其余问题已全部整改完毕。

（四）在用人方面，坚持“任人唯贤，决不任人唯亲”根据工作需要，将工作认真负责，能吃苦奉献精神的人员调整到消防监控室岗位，并请专家对监控室人员进行了培训和考核。在用人方面实现能者上、庸者下的制度。

（五）联合工房喷淋改造项目是今年安全工作的重点之一，为使喷淋改造项目尽快推进，从设计、预算、监理等环节严格按照工程招投标规定进行，公开、公正、透明。

三、2018年，党建工作在市局（公司）党组的正确领导下，安全管理工作以十八大和新时代中国特色社会主义思想为指导，着力抓好党员干部理论武装和思想政治工作，充分发挥中心组理论学习的优势和辐射作用，坚持三会一课制度，深入贯彻党的会议精神，通过提高素质强能力、改进作风增效能、保持先进树形象、干在实处走前列，扎实推进安保队伍党的思想、组织、作风、制度建设和反腐倡廉建设，开展深入学习实践科学发展观活动，努力建设和谐、平安物流，为推进卷烟配送中心建设事业又好又快发展提供坚强有力的政治保证。

四、存在的主要问题及整改措施

   在看到成绩的同时，也应该清醒的看到我们存在的问题，认识到新形势新任务给党建和安全管理工作提出了更高的要求。通过这次“三讲一促”讨论实践活动工作调研，虽然今年安全工作虽然取得了一定的成效，但也存在一些问题：

一是个别党员先锋模范作用不明显，有的党务干部精神状态不佳，不能摆正和正确处理党务工作和业务工作的关系，党务工作者自身素质、能力有待提高。

二是有的党员干部对党建工作重要性认识不足，对党建工作存在弱化、边缘化的现象，党建工作责任制落得不实。    

三是个别工作规范无标准。结合今年安全标准化工作的进一步完善，对安全管理制度、规定要进行一次彻底的梳理与完善。

四是个别同志工作担当意识还不够强。我要以这次讨论实践活动为契机，以身作则，敢于高度负责，敢于迎难而上，敢于直面矛盾，多到基层一线去，带动安保战线，把卷烟配送中心安全工作卓有成效地推向前进。

五是工作中敷衍搪塞的苗头还有显现。安全工作来不得半点虚假，讲实干显得尤为重要。下步工作要建章立制，严格考核，弘扬实干精神，提升实干意识。

配送安全管理工作计划范文第6篇

关键词：多地生产；造船企业；物资配送；风险问题；对策

中图分类号：F252.14 文献标识码：A

1 导 论

1.1 多地生产型造船企业的定义。多地生产型造船企业是指因地理分布原因需在不同地点或区域同时进行多艘船舶建造的船企，即应在形式上拥有多个地点的分段制造、总组、搭载区域。满足以上定义的船企可称之为多地生产型造船企业，如沪东中华造船公司（以下简称HZ公司）不仅拥有浦东本部和浦西复兴岛的分段制造、总组、搭载区域，还拥有长兴岛的分段制造、总组、搭载区域和崇明岛的分段制造、总组区域等，是一家典型的多地生产型造船企业。

1.2 国内造船企业的整合趋势。在经历了2003～2007年的船市黄金期后，全球造船业正处于洗牌调整阶段，根据英国克拉克松研究公司的统计数据，全球规模以上的船企数量从2008年7月的620家减少至2013年6月的482家，市场淘汰率达22%。国内船企也同样面临着关闭、萎缩、调整、整合的局面，中船集团自2012年以来已经加快了旗下造船企业的整合节奏，如西江造船与桂江造船、广船国际与中船龙穴、黄埔造船与文冲船厂、沪东中华造船与江南长兴造船以及外高桥造船与江南长兴重工的融合、托管等；另外，国务院于2013年8月了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015）》，从政策层面推动了国内造船行业实施兼并重组的步伐。因此，国内造船企业未来几年的整合趋势不可逆转，多地生产的船企必将持续增加。

1.3 造船企业的主要生产特点。造船企业是劳动密集型企业，需要投入大量的劳动力，具有周期较长、工序复杂、工种繁多等特点，从作业流程看，可分为分段加工、制造、涂装、总组、搭载等；从作业类型看，可分为船体、舾装、涂装、机电等；从作业区域看，可分为内场、外场、船台（坞）、码头等；从作业工种看，可分为装配、电焊、强电、弱电、划线、打磨、涂装、管子等几十个工种，容易发生因设计工艺差错、物资配套滞后形成的生产脱节现象，从而影响整船建造进度，并可能导致延期交船，引发巨额罚金。另外，造船企业十分强调工艺顺序和施工次序，如前一道工序无法按时完成则会引起后续一系列工序的连锁效应，且由于各工序的时间重合度不大，能够采取的应急补救措施也有限，往往一艘船的延交会影响多艘船的船坞、码头计划，给企业带来重大经济损失。

1.4 物资配送对造船企业的重要性。由于造船企业非常强调工艺流程和施工次序，因此确保前道工序能够顺利开展显得尤为重要，而材料、设备、中间产品作为每道工序的生产对象其重要性更是不言而喻。在生产技术准备阶段，物资采购工作是兵马未动、粮草先行，物资部门根据生产计划拟定相应的物资纳期；而在生产实施阶段，物资配送工作是保证各生产部门能够手中有粮、心中不慌，是确保产品生产计划完成的基础和前提。

2 多地生产型船企物资配送现状

2.1 与物资配送相关的一般流程现状。从与物资配送相关的业务流程看，多地生产型船企与其他制造企业区别不大，一般均会涉及采购与付款、验收与入库、领用与出库等流程，但鲜有企业专门制定物资配送业务流程，最多在领用与出库流程中一笔带过，没有书面化、标准化的操作规程和流程，随意性较大。从财政部等五部委的《企业内部控制应用指引》看，采购业务及资产管理指引中均未对物资配送作出规范性规定；而在企业实践中如HZ公司2013版的《企业内控管理手册》中也没有针对多地生产的特点组织制定相应的物资配送流程。

2.2 针对多地生产采取的一般措施。通常情况下，造船企业的单船材料采购成本约占销售收入的65%～70%，HZ公司2012年度的物资采购总额为78.06亿元，全年共领用材料、设备79.30亿元，如再加上分段、舾装件等中间产品，每年配送的物资金额合计达几百亿元。为确保生产经营有序开展，作为多地生产型船企，HZ公司在物资配送方面已经采取了一些应对措施，如自行开发《造船物流管理信息系统》，将供应商、采购合同、入库单、领料单等纳入到信息系统管理，减少人为差错，提高了信息传递速度；运用托盘式管理，将管子、舾装件等配件以单元模块为单位配齐后一揽子配送；利用生产调度会机制，及时发现和解决物资配送过程中的问题；根据生产计划表，及时制定物资配送计划，并加强中间产品上下道工序的交接等等，一定程度上减少了因多地作业带来的生产经营风险。

3 多地生产型船企物资配送存在的主要风险问题

3.1 不同配送形式下的物资入库风险。根据物资自身特点及生产计划安排，以物资配送形式一般可分为常规验收入库物资及直接送达生产现场物资。从入库风险看，常规验收入库物资可能存在缺乏货物验收标准，验收入库手续不规范；实际收货与采购订单不一致，货物数量缺失；接收未订货的货物；货物规格、质量未达到订货要求等风险；而直接送达生产现场物资除具备以上风险外，还可能因仓库管理人员缺位由现场生产人员代为验收等因素，存在物资验收程序弱化，只点大数、不验小数，不开箱验收等风险。

3.2 直接送达生产现场的物资因单据问题引发的风险。由于直接送达生产现场的物资一般由现场生产人员代为验收，因此往往存在单据滞后或遗失的现象，从而导致企业账实不一致，资产的安全、完整性受到了威胁。在实践经验中，一般情况下物资部门会主动向生产部门催讨收货单等单据，或者经常督促生产人员及时将收货信息输入到《造船物流管理信息系统》中，但由于在考核上没有较大约束，生产人员往往只重视生产进度，忽视了其他管理工作，有时甚至到完工交船后，相关物资信息还未在系统中反映，使账面生产成本存在缺失，造成当期会计信息不真实、不完整。

3.3 生产计划调整与物资配送之间的矛盾。由于当前航运、船市持续低迷，不少船东因新船租赁、运营、融资等问题向船企提出了延期交船，甚至解约撤单的要求，船企普遍陷入了接单难、交船难的困境，因此生产计划频繁调整与物资配送之间的矛盾愈来愈突出。从多地生产的船企看，由于不同地点有多艘船舶在建，个别船舶的延期或撤单将会引起连锁反应，其他在建、后续船舶的分段制造、船台船坞、码头停靠等计划均会作相应调整，如果量变引起质变，生产场地的异地大调整也在所难免，因此对物资配送的影响较大。如果异地调整的船舶未能及时更新物资配送信息，那么可能会出现物资配送混乱现象，对生产秩序的影响将是致命的。

3.4 多送、少送、错送物资产生的风险与额外成本。物资配送的混乱现象主要表现在物资的多送、少送和错送，尤其是多地生产型船企，由于单船的物资品种繁多、金额巨大，一旦出现上述现象，那么不仅会影响生产进度，造成等工、废返损失，增加间接成本，还会增加运输费用、缺损费用等额外的直接成本。比如，多送的生产部门一般会照单全收，多余物资也不会办理退库手续，最终作为废钢废料销售处置；而少送的生产部门由于生产需要会依据图纸再次提出采购申请，不仅耽误了生产，还额外增加了采购成本。

3.5 多地生产物资配送的软硬件管理要求。因造船周期较长，采购数量较多，船企对物资存放及配送的软硬件要求也较高。而分段加工所需材料是物资配送的第一站，因此仓库等硬件设施的分布应充分考虑各地分段制造的产能设计及实际加工量因素。从HZ公司看，目前除拥有十余处内部仓库存放舾装件、设备、消耗材料外，还在外部租赁了四处大型仓库存放钢板、型材等材料，但外部租赁的四大仓库均分布在浦东区域，从物资配送的角度看不尽合理。2012年HZ公司全年的分段加工量共计21.45万吨，具体分布如图3-1：

另外，船企对物资管理的软件要求也不低，除类似开发应用《造船物流管理信息系统》外，还应将合同、设计、采购、仓库、配送、生产、核算等信息系统模块整合连接，减少生产管理过程中的人工输入行为，以确保信息流的准确、及时，为物资配送提供可靠的信息平台。

3.6 余料的统筹利用问题。国内造船企业由于设计、生产水平与日、韩先进船企相比存在一定差距，因此统计口径上的钢材利用率一般仅在87%

～88%左右，如果考虑实际情况的话可能会更低。对于多地生产型船企而言，如果一次钢材利用率较低，势必会涉及到余料钢板的二次利用，由于生产场地分布较广，余料钢板的运输配送理应统筹安排。但事实上，因设计部门过分追求理论上的钢材利用率，在设计套料时没有充分考虑钢材异地利用的因素，因此往往会出现不同规格的余料钢板在各生产场地之间互相配送，无谓地增加了二次运输成本，有的生产部门甚至为了等待几张套料的钢板，影响了整个分段的制造进度。

4 多地生产型船企物资配送对策研究

4.1 做好多层次的物资分类，不断优化物资配送的顶层设计。船企因采购、配送的物资品种繁多，目前一般采用传统的ABC分类法进行库存物资管理，但对于多地生产型船企而言，此种分类方法已无法满足配送要求，因此需要对物资在传统基础上进行多层次的分类，并根据实际情况不断优化和调整顶层设计。

首先，应从金额上确定配送重点，对于贵重物资如进口设备等应预先制定配送方案，确保配送过程万无一失，避免出现碰撞损坏现象；对于一般物资则可以按照配送目的地拼车合并运送，以节约运输成本。

其次，应从时间上排序配送物资，对于影响生产节点较大的物资应确保优先配送，避免出现因配送不及时造成的生产损失；对于非关键物资，如通用钢材、型材、低值易耗品等，应统筹、经济配送，在不影响生产进度的前提下，合理安排配送时间。

第三，应从空间上标识物资代码，由于多地生产型船企采购的同一批物资可能会分送不同的生产场地，因此物资部门应从订立采购合同开始就予以控制，给予物资相应的空间标识，以确保能够一次运输到位；对于因生产实际需要直接送达生产现场的物资，应落实仓库管理人员做好现场验收入库手续，避免因验收弱化出现的问题，并做好此类物资的单据签收、传递及数据输入工作，确保物资入库、配送信息的及时完整。

4.2 将生产计划纳入全面预算管理体系并及时更新物资配送信息。全面预算管理内容主要包括销售预算、生产预算、制造费用预算、产品成本预算、采购预算、人工成本预算、期间费用预算和收益预算等，其中生产预算及采购预算虽已纳入了全面预算管理体系，但仅仅是以货币或实物形式表现出来的金额，生产计划的调整变动并未在体系中予以实时反映。从预算编制的依据看，生产预算及采购预算均是以当年生产物量为基础的，特别是材料等变动成本更是如此，那么将生产计划系统纳入到全面预算系统进行实时管理在理论上和操作上均是可行的。一旦将生产计划系统与全面预算系统接口，并以全面预算思想考核和管理物资配送计划，那么物资配送信息将同步得到更新和管理，可以避免多送、少送和错送物资的现象发生，大幅提升物资配送的效率。

4.3 提升船舶产品设计源头管理，避免产生大量余料。目前国内船企采购的钢材一般都要经过预处理后才能切割使用，对于多地生产型船企而言，如果一次钢材利用率过低，则会进行二次套料，产生额外的成本。为避免出现大量余料，船企应从设计源头予以优化、控制。一方面，设计部门在设计时应以产品及生产场地为工作包制定套料方案，避免异地互送余料的现象；另一方面，应考虑在预处理工厂预先进行统一的切割套料，使待配送的钢材可直接送达生产现场进行电焊、装配，这样既减少了二次运输成本，也可以大大提高工效；最后，如果时机成熟，船企可与国内钢厂开展战略合作，定购已预处理、无需套料的各种规格钢材，实现钢厂至生产现场的一站式配送，达到降低库存物资、节约仓储支出的目标。

4.4 有效配置物资仓库资源，减少不必要的运输成本。为确保生产有序开展，船企一般都要提前采购生产物资，尤其是钢材等大宗物资占用的物理空间较大，因此需要足够的仓库资源。从物资配送角度看，多地生产型船企更应合理配置仓库资源，比如可以以各生产点的分段加工能力进行测算布点。以HZ公司各生产区域的分段加工物量为例，其目前外借的四处仓库均分布在浦东区域，与长兴岛及崇明岛生产区域距离较远，运输成本较高。从成本最小化角度看，应以未来3～5年的产能产量为依据测算各生产区域的预计物量，并以此为主要依据合理布置仓库资源，或者根据生产计划由供应商进行直接配送主体材料，以减少运输时间和成本。

4.5 采用新技术手段缩短配送周期，提高物资配送效率。可采用新技术手段如当前国家大力支持和要求的物联网技术，建设针对船用设备类、五金等类型物资的造船配套物流企业现代化仓储物联网信息集成管理平台，其主要的支撑技术包括RFID射频识别技术、二维码、无线组网和传输技术、数据库系统以及信息安全保证等系统组成。通过造船配套物流企业现代化仓储物联网信息集成平台的建立旨在提高船舶配套物流行业管理的手段和水平，提高物资定位的及时准确，保证物资托盘的准确性和完整性，缩短物流配送周期和提高配送效率，从而达到节约人力、最大程度利用仓库货位资源，降低物流成本的效果。同时系统平台将充分考虑与原有的库存管理系统和财务结算系统的数据合理集成，保证管理的协同和完整。设想的初步流程如图4-1。

4.6 加强与物资配送相关的日常考核并发挥第三方监督作用。与物资配送相关的业务主要包括工艺设计、订货计划、库存管理、生产计划等，为保证物资配送得以顺利实施，应加强对物资配送以及相关业务的日常考核，对配送异常及差错应着重分析原因、落实责任，以防出现重复性问题。另外，还应积极发挥内部审计等第三方监督作用，定期对船企物资配送制度、流程及执行情况进行检查和审计，提出针对性的整改意见与建议，不断促进各项内控制度的建立和完善。

配送安全管理工作计划范文第7篇

强化存配协同机制

强化存配协同机制是国网芜湖公司实现农配网物资按时保质供应的自调整、自适应举措。通过打破仓储和调配业务壁垒，强化库存物资和履约调配物资协同，按照项目实施物资需求紧急程度，拟定库存物资利库和采购履约调配两种供应方式，充分发挥库存物资对于项目紧急需求物资的缓冲作用，改变过去市县公司农网物资供应不及时和物资积压同时并存的状况。履约。农配网物资合同生效后，物资供应中心负责组织、跟踪和督促合同的履行。物资供应中心首先按合同内容生成农配网物资供应计划，按照物资重要程度与项目需求紧急程度分类管理，对不同种类的重点物资按需求部门到货时间要求，加强对供应商进行图纸提交、图纸确认、排产计划提交、生产进度提交、发货运输计划提交等关键节点跟踪管控。合理安排供应商生成进度与物资需求实际进度相匹配，按期进行物资合同结算，建立“一单一评”的履约评价机制，及时采集供应商交货、产品质量和售后服务等信息，并对合同履约情况进行评价，将评价结果纳入供应商绩效评价及供应商不良行为处理，全面保障工程实施需要，降低合同履约法律风险。盘点。物资供应中心仓储业务员定期对库存物资进行盘点，对差异性物资进行分析，查找原因，并将差异报表及时报送财务部门。出库。对于物资需求紧急的农配网项目，由物资调配中心比对库存物资情况，开展利库匹配，组织项目单位打印领料单，进行物资需求领用。对于物资需求满足协议库存申报供应周期的项目，流转至物资计划申报环节向省公司上报匹配计划。调拨。盘活市县区域农配网物资库存资源，建立物资紧急调拨机制。要求市县公司物资部门每月组织开展库存物资清点，将库存物资清点结果反馈至项目单位，督促其及时领料，对入库超过3个月未领用的物资进行通报。遇到项目急需、供应商产能不足、应急保障等情况，启动集中会商和紧急调拨机制，采取项目调剂、库存调拨、供应商跨订单调配等方式，实质性增加物资供应渠道，优先保证农配网改造升级工程开工建设。

强化动态预警、主动跟踪机制

针对农配网项目工期紧、物资类别多、交货时间集中的特点，物资供应中心加强与物资需求部门和供应商的沟通交流与信息交汇，每周召开农配网物资供应协调会，通过横向沟通和纵向协调，充分发挥市县物资调配专责的岗位职能，实现市县两级农配网物资合同履约预警机制，对农配网物资进行超前管控，专项管理。通过紧密跟踪工程项目里程碑计划和进度对农配网物资供应关键节点综合分析，提前开展供应商排产计划和设备生产进度预测预警，做到物资供应信息与项目进度信息、设备制造信息高度融合，提高农配网物资供应计划准确性和实施刚性，通过过程监控和预警，实现对农网物资供应主动管控。

差异化管理的物资供应全流程联动

国网芜湖公司以差异化管理和全流程联动为手段，确保农配网物资采购计划刚性执行。在物资供应“全流程联动”管控体系中，首先强调需求计划的引导作用，指引后端管控节点目标明确，执行有效。其次强调物资供应的驱动作用，确保物资正常流转，及时执行。其三强调供应的调节作用，确保物资合理入库，科学调配；最后强调配送的执行作用，确保物尽其用。计划管理环节。各部门密切配合，结合重点建设项目进度安排制定批次计划，做到物资需求、批次安排、到货时间和工程里程碑节点高度契合，实现公司物资部门、设计单位、项目单位、运行单位、供应商等各方在物资采购供应全过程中的协同，避免因物资不到位导致工程建设进度滞后。履约供应环节。物资供应中心作为合同履约管理的具体实施主体，建立合同履约机制和协调网络组织体系，主动协调供应商和需求单位，及时提交确认图纸、段长，定期编制物资初始供应计划，随着供应商生产进度和工程进度的推进，不断更新供应计划，确保物资如期产成、如期交付。对于施工现场具备接受条件的，进行直发现场方式的收发货操作，由供应商配送至施工现场；对于施工现场暂不具备接受条件的，基于差异化的物资供应管理策略，做好物资入库接收等工作。仓储配送环节。国网芜湖公司主动跟踪项目执行情况，充分发挥调配中心资源统筹作用。对于实际工程需求在90天以内的物资，在仓库内进行实物代保管，并合理安排配送计划，确保物资及时送达现场。对实际工程需求在90天以上的项目物资，与项目建设单位沟通后，充分发挥调配中心作用，编制跨项目调拨计划，与调入项目单位确认交货时间、交货地点和交接方式等相关信息，待审批完成后，开展调拨工作，及时将物资配送至调入项目现场，并与调出项目单位保持联络，根据实际情况与计划环节联动，组织重新采购。同时充分利用好地区仓储配送网络体系，建成“以物资调配中心为统筹指挥中心，市公司周转库为枢纽，县公司仓储点为支撑，项目材料站为终端”的架构。利用社会资源，整合多种配送方式，实现自有资源、供应商配送等多种资源的有效衔接，建立多元化配送网络，提高配送效率、降低成本。质量监督环节。统筹安排农配网改造升级工程物资抽检计划管理，实现对所有供应商所有物资类别的全覆盖，充分利用国网安徽省电科院检测设备资源，确保省市县三级按照分工分别实施农配网物资质量监督管理。

流程运行的保障机制

成立物资供应市、县两级纵向组织网络，加强物资专业与项目间的横向协同，负责跟踪市县公司物资计划、项目开工建设、物资履约供应等各方面进度。市公司层面成立专门的农配网工程物资供应组织网络，县公司由分管领导负责、市公司由物资供应中心主任负责，每周集中对物资供应情况进行梳理分析，出现问题迅速解决，不留后遗症。建立常态分层分级业务协调对接工作机制。市、县两级物资部门分别依托各自业务网络，积极主动与农网办、项目管理单位对接，建立常态沟通和动态协同的业务协调对接工作机制。市公司物资供应中心跟踪分析新增农配网物资供应情况，关注市县公司物资计划、项目开工建设、物资履约供应等各方面进度。同时每周与农配网办、基建、运检等部门召开市公司层面的专题协调会，共同编排重点物资供货计划，及时开展预警和处理问题。建立专业管理绩效考核与控制。将物资采购计划完成率、物资供应完成率、物资质量监督完成率纳入市（县）供电公司同业对标指标体系中，严格制定评价标准，以此确保农配网物资供应“三强一全”主动履约机制有效推行，保障农配网物资按时保质履约。

“三强一全”成效评估

配送安全管理工作计划范文第8篇

关键词：煤炭企业；超市化；经营管理

现代物流是企业的第三利润源，物资采购供应工作的质量与效率，不但影响到煤矿安全生产能否正常进行，也影响到企业的经济效益。着力构建一个占用资金少，物资保障程度高的供应体系，对企业的良性发展有着重要的现实意义。

一、煤炭企业物资供应的现状与问题

目前虽然一些大型煤业集团建立了一整套科学有效的管理办法，建立了“集中统一为主，分散为辅”煤业公司、矿井两级采购模式。煤业公司物资供应部门对本企业用量大，技术要求高，集中使用的物资实行集中采购，各矿分工采购零星物资，发挥了局、矿两级的积极性。但这种管理体制也存在一些问题，主要表现在：

1、企业供应计划性差，无计划采购或先采购后补问题较为严重，即影响了批量采购效益和配送效率，又造成了供应物流环节上的疏漏

2、采购资金分散使用，效果较差，享受不到规模采购所带来的优势。

3、煤炭企业内部多头采购，不易监督控制，出现材料浪费，吨煤材料费上升的现象。更有甚者，部分矿采购一些质次价高的物资，影响煤矿的安全生产。

4、社会上各种权力、利益关系渗透到物资采购中，造成不必要的超储积压，占用资金，储备资金上升。同时对供应队伍廉政建设带来较大的压力。

二、超市化经营的总体思路和要求

利用煤业集团统一采购的规模优势，对安全生产、基本建设所用的材料、配件进行“五统一”（统一计划、统一资金、统一采购、统一库存、统一调剂）管理，进行超市化经营，对煤矿物资进行物流配送，减少超储积压物资，降低储备资金，提高集团整体效益。

借鉴生活资料超市的成功做法，结合煤业集团物资供应的具体情况，对矿用物资实行同一品种，多厂家的代储代销，明码标价，给生产矿一个选择使用产品的机会。

超市化经营是物资供应机制改革的一个名词，是对传统物资供应方式的一场变革。从使用单位编制物资需求计划，到二级超市（驻矿站）平衡利库后编制需求计划，再到煤业集团公司供应部门进行平衡利库，编制采购计划，组织招标采购，到货配送、最后对各矿退出生产的废旧物资进行统一的竞价销售，使整个煤矿物资管理形成一个完整的闭合。最终通过超市化经营实现“物资储备零库存，物资供应零距离，物资消耗零浪费”的目标。

三、实行代储代销物资的管理流程：

1、首先以招议标采购的方式对矿用物资进行市场准入的考核，与通过市场准入考核的供货商签订代储代销协议。

2、供应商将其产品放在总库一级超市或直接存放在二级超市，各矿的使用单位根据其生产需要到二级超市领用选中的物资。

3、每月煤业集团有关部门对使用单位领料情况进行签收、分类、分供应商进行汇，根据汇总的情况，通知供货商开发票（使用单位领用多少开多少）。

4、煤业集团有关部门根据供应商开具的发票，核对无误后，财务挂帐承付货款。

做到物流在先，商流在后，物资供应方式实现根本性的变革。

四、物资供应超市化经营管理的主要做法

1、建立供应商准入制度，使进入超市的物资符合安全生产要求。

供应商选择的原则是“公开、公平、公正、择优、诚信”。通过招议标、考评等方式选择供应商。建立供应商评价体系：从质量水平、交货能力、价格水平、技术能力、后援服务、人力资源、现有合作状况等以下七个方面对供应商进行综合评价。对超市供应商进行动态管理，保证超市供应商的优胜劣汰，定期对供应商予以重新评估、考核，对不合要求的予以淘汰，供应的物资退出物资超市；从候选供应商中再行补充合格的供应商。在对供应商进行综合评价的基础上，结合煤矿现场使用情况，与重点供应商建立长期稳定的战略合作关系，与供应商实现互惠互利，共同发展，提高煤矿物资供应的保障程度。

2、清理区队小仓库。

在各矿生产实际中，区队为了用料方便不同程度设有区队小仓库，这些区队小仓库在一定程度上起到了方便生产的作用，但也存在不少问题，一是各区队小仓库安全管理上，防范意识差，存在安全隐患。二是管理混乱，都没有建立规范的材料帐，容易造成材料配件流失。三是层层设库，不能进行有效调剂使用，造成积压物资增加。

对各区队经常使用的周转性、工具性材料进行“四定两建” 规范，即定品种、定数量、定金额、定专人，建帐、建卡管理。使每种材料的收、支、存都能及时反映出来。对存放超出指标的材料，矿供应科及时办理退库手续。把超市物资延伸到各矿的井口供应站更加方便生产区队。真正做到物资供应零库存、方便生产零距离、严格管理零浪费。

3、认真做好各矿库存物资的盘点交接鉴定工作，为超市化经营顺利开展打下基础。

对盘点接收的各矿老库存物资，规定只准记支出，直到老库存物资消化、处理完为止，不得增加新库存。对新收到的物资一律按超市化经营的要求，实行代储代销管理。

4、加强物资计划管理，做好平衡利库工作，降低老库存。

明确物资需求计划的审批程序，确保计划的科学性、严肃性，从源头上杜绝产生因计划不准造成不必要的超储积压，或计划不周造成配送效率低下，配送成本高的现象。特别强调老库存只能逐步消耗减少，不能增加。对各矿计划的规范性、及时性、准确性进行考核。

5、实现超市物资按计划配送。

如何用有限的装卸运输能力完成物资配送任务是配送工作的首要任务。根据需求计划，优化配送线路，制定配送计划，统一组织物资配送，在第一时间把物资送到使用现场，实现超市化经营达到物资供应零距离的目的。

6、利用现代信息技术，提高超市化经营的工作效率。

把整个物资供应管理工作制度化、程序化，用信息化技术规范物资管理的各项工作。程序设计上做到上下游工作流程互相制约、互相监督，规避经营和管理风险。

7、加强超市化经营工作的督查考核，促进超市化经营顺利进行。

配送安全管理工作计划范文第9篇

一、 企业物资管理活动过程分析

物资管理,是企业在生产过程中,对本企业所需物资的采购、使用、储备等行为进行计划、组织和控制的全过程。企业的物资管理,包括物资计划制订、物资采购、物资使用和物资储备等几个重要环节,这些环节环环相扣、相互影响,任何一个环节出现问题,都将对企业的物资供应链造成不良影响。在市场异常活跃的今天,物资管理已经成为现代企业管理的重要组成部分,成为企业生产经营正常运作的重要保证,成为企业发展与壮大的重要基础。因此,创新企业物资管理模式并使其顺应现代企业的发展潮流, 已经显得愈发重要了。

1、 物资计划管理环节

物资计划的编制是企业物资管理的首要环节。物资计划是企业进行订

货采购工作和组织企业内部物资供应工作的依据。目前,综合物资、生产、财务等各部门的信息进行物资计划编制,由物资部门监督计划落实的物资计划管理模式已经被越来越多的企业所采用。 不断变化的市场对企业物资计划的编制提出了更高的要求,综合企业内部各部门的信息进行物资计划编制,可以使计划更精准、更科学、更具可操作性。在计划制定之初,物资部门对市场进行调研,深入了解物资行情,掌握第一手的价格信息;生产技术部门则根据企业实际需求情况,估算所需物资的数量、种类,填报物资需求清单;财务部门则负责提供流动资金的详细信息, 以资金净流量约束物资计划的规模。企业在通过计算机系统综合处理各部门所提供信息的基础上,统筹安排企业的物资管理行为,编制科学、合理的物资计划。计划制定之后,由物资部门担负计划落实及监督的任务,发现问题及时解决。

2、 物资采购管理环节

物资采购是企业资金支出的关口,实行比价采购制度为核心的物资采购管理便成为当前企业物资采购的主流模式。 比价采购,指的是在采购物资过程中实行的一种以综合比对为主要手段的物资采购管理制度,其中,物资的供应质量和价格、采购的中间费用、售后服务、供货商的信誉及货款的承付方式等是采购对比的要素。简单而言,就是“同种物资比质量,同等质量比价格,同样价格比服务,同等服务比信誉,先比后买”,其实质就是通过对各要素进行综合比对,实现物美价廉的目标。企业实行比价采购,不但可以使物资市场的竞争更加活跃,使物资的性价比不断提升,还在无形之中拓展了企业的物资来源渠道。

3、 物资使用管理环节

物资使用主要是指物资的配送及消耗。现代企业物资使用管理,重点突出了配送方式的灵活性、多样性和物资消耗的控制力度。企业的物资配送更趋向灵活,“即时配送”、“准时配送”、“变领料为送料”等新方式、新观念逐渐被企业所接受。生产过程中的物资消耗量是控制企业生产成本的决定因素,目前,企业已经将物资消耗控制作为管理的重点。一般来说,在物资计划中企业都会制订比较科学、合理的物资消耗定额,现代企业应该对物资的消耗建立起一套行之有效的监控系统, 比如可以利用计算机系统对生产过程中的物资消耗量进行详细记录、分析、比对,通过监控将超额情况及时反馈到管理层,尽早查明超额原因,最大限度地降低物资消耗环节出现浪费现象的机率。

4、 物资储备管理环节

现代物资储备管理要求企业在满足现实生产需求和扩大再生产需求的情况下,尽可能地降低库存,减少资金占用。在市场经济条件下,要求现代企业以调整企业库存结构、盘活超储物资、加快资金周转、减少储备为主线。对长线物资、产销平衡物资、紧俏物资实行物资分类管理。对物资储备量实施实时监控,及时将储备情况向管理层上报,预防超储现象的发生。要综合运用运筹学、线性规划、ABC分析法等现代化管理方法,实现物资最优存储量。

二、 企业物资管理标准体系的建立

物资管理管理模式的不断创新是企业管理的必然要求。建立一套指导性好、操作性强的物资管理标准体系,贯穿于企业物资管理的全过程,是企业的一项综合性基础工作。通过上面对企业物资管理过程的分析,我们可以看到,用过程管理的手段,建立企业的物资管理标准体系,是一种科学的方法。这个体系的架构内容,应该涵盖物资管理的四个过程。

1、 物资计划管理标准

(1)市场调研

物资市场信息:物资品种、规格、性能、寿命、外观、安全、价格、交货期、交付、服务;

物资需求信息:生产能力、预期产量、部门需求、发展储备;

物资储备信息:现有库存、经济储备;

市场调研方式选择:询问调查、试验调查、统计分析。

(2)计划编制

生产技术部门:核定物资数量、种类,填报物资需求清单;

物资部门:核定物资价格;

财务部门:预算控制,以资金净流量约束物资计划的规模。

(3)计划申报

申报程序:审核汇总、流程控制、机构选择、管理权限。

2、 物资采购管理标准

(1) 采购活动

判断采购物资对产品实现过程的影响程度;制定采购文件;

评价供方并进行选择:供方的经验、物资质量、价格、交货情况、

售后服务、质量体系、顾客满意度、服务能力;

订购:商务及合同签订;对供方进行定期评价;

验证采用物资:本组织现场验证或供方现场验证;验证方法、物

资放行;对不合格的采购产品进行处置。

(2) 采购信息

采购文件:物资信息、质量要求、验收要求、价格、数量、交付;

安全保证:安全认证、加工要求、质量认证;

采购评审:会议评审、批准。

3、 物资使用管理标准

(1)物资配送

物资配送中心的建立;

配送方式选择:定点、定时、定量配送;零库存配送;加工配送;联合配送;即时配送;租赁配送;

配送设施:硬件设施建设;软件建设。

(2)物资领用程序控制

4、物资储备管理标准

物资验收入库方法、职责、程序;库房保管管理的维护、保养手段;物资储存设备的合理布局;物资堆码:“四号定位”、“五五堆码”;物资分类管理:A、B、C管理方法。

三、企业物资采购控制程序的建立

配送安全管理工作计划范文第10篇

关键词：托盘；供应链；生产组织

中图分类号：U673.2 文献标识码：A

1 托盘管理与供应链涵义

1.1 托盘管理

托盘管理是以托盘为单位进行生产设计、组织生产、进行物资采购以及工程进度安排，以致生产成本的核算也可以托盘为单位进行的一种科学生产管理方法。

1.2 供应链管理

供应链管理以同步化、集成化的生产计划为指导，以先进信息技术的管理技术为支持，围绕供应、生产作业、物流、需求四个环节，通过计划、合作、控制从供应商到用户的物料和信息，实现提高服务水平和降低总变动成本的目标，并寻求两个目标的动态平衡。

供应链管理绝非简单的物流管理，它涉及到对内供应和物流需求全过程的八个关键业务流程的管理：①客户关系管理；②客户服务管理；③需求管理；④订单管理；⑤制造流程管理；⑥采购；⑦产品开发和商业化；⑧回收。供应链管理是以“零库存”、“零缺陷”、“准时生产（JIT）”为宗旨的物流、作业流一体化的管理模式。

1.3 托盘供应链管理流程

托盘供应链管理流程，主要包括以下三方面的内容：

（1） 托盘策划与设计。这部分工作的主责部门是生产管理部（策划建造方针与施工要领）与设计部（按施工要领设计编制托盘内容）；

（2） 托盘配置。是指依据需求计划对托盘物料的订货（制作）、入库、出库、集配与送托管理，其主责部门是集配中心和物资部；

（3）托盘安装与反馈。是指各施工单位依据日程计划，在托盘配置和送托满足的条件下，对托盘物品实施安装作业，并在安装过程中记录和反馈相关信息，促进信息改进与完善。

2 托盘配置

托盘配置是实施托盘管理的中心环节，其实施好坏对能否按托盘管理理念运作产生直接影响。

2.1 托盘物料来源

托盘物料来源主要有外购件、外协件、自制件、标准（通用）件等：

（1）外购件――由物资部门采购的舾装品，如设备；

（2）外协件――由集配中心（托盘课）委托外协单位制作的舾装品，如设备座架、箱柜等；

（3）自制件――由公司内部单位制作的舾装品，如管子；

（4）标准（通用）件――由物资部门外购或由托盘课委托外协单位制作的舾装品，通常留有适量的库存，如法兰、电缆托架等。

2.2 托盘供应链的组织管理

对安装托盘而言，虽然托盘内容来源不同，但最终要按计划完整配置到施工需求的工位，尽可能少占用总装厂场地或仓库。针对不同种类的物料来源不同，其供应链的组织管理方式也不尽相同。

计划管理是保障按需供应托盘的核心，其管理方式不同会带来不同的效果，并最终体现出船厂对舾装作业的管理水平。托盘计划管理应贯彻如下几个原则：

（1） 集配计划与外场需求计划要同步。跟踪物料进度信息，实施“信息预集配”，在送托计划的前1～2日，才要求物资回厂集配，配齐后即运送至需求工位；

（2）运用信息系统，建立完整的计划跟踪和考核体系。托盘计划管理也包含大日程、中日程和小日程计划体系，集配中心是计划管理和实施的中心单位，除提供需求计划信息对应托盘来源部门实施制作或采购，还应对施工课计划执行跟进并反馈考核，同时作为计划实施单位，也要受到公司其他计划管理部门的管理与考核；

（3） 外场施工课应杜绝“三级库存”。有些船厂外场施工单位，为方便自己跟踪物料，很早就把物资领回来，这对准时生产理念执行是极为不利的；

（4） 建立管理指标促进管理水平提升。如集配场周转率、中间库周转率、按计划配齐送托率、按计划领用安装率、托盘数及内容修改率等。

物资等部门也需要建立满足托盘需求的采购或制作的组织方式。物资部门要把传统的物资管理模式转变为产品导向型物资管理模式。传统物资管理模式的核心是对库存量进行控制，在保证按品种、数量及时供应的前提下，做到库存物资最少，以减少资金占用，使库存总费用最低；而产品导向型物资管理的主要特征之一就是变库存量控制为流通量控制，力争接近“零”库存。流通量控制是以每个循环期（一周）船厂所有在建船舶对材料、配件、设备和各类中间产品的需要量，来控制物资采办和中间产品的生产，使得物资供应和生产活动达到一体化。

2.3 物资管理与生产、设计的关系

按照现代造船模式理论，造船是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产管理一体化，均衡、连续地总装造船。

生产实行产品导向，要求物资管理也要实行产品导向。有效的物资管理要求设计部门全力支持，采购过程所必需的一切技术数据和需要量要及时汇总，设计、物资管理、生产人员关系极为密切，为提高生产效率，必须经常互通信息。

2.4 外协件与制作件管理

托盘内容中，除去外购件，大部分物品属于外协配套或自制物品，对这部分物品能否及时、准确地进行外协、配托，是托盘完整性和按计划保障的前提。

首先，应该确认该部分物品管理的主责业务部门是集配中心，它必须准时、准确地收集外场施工单位提供的托盘需求计划，转换成制作计划，快速无误地分解到外协和制作单位。外协和制作单位按照成组技术原理，依据加工对象的相似性去组建生产线或班组。

其次，为了快速地将安装托盘中制作件转变为制作单位需要的分类制作图，必须建立安装托盘与制作托盘相对应的分解和组合关系，由于各自的作业特性，实际上也注定该对应关系是一种多对多的关系。在现阶段，大部分船厂采用如下两种方式对应：

（1） 将同一阶段需求的安装托盘（一般分预装与船装两个阶段），先按大区域组合，再把其中的所有制作对象按照类别整理成制作托盘（或加工清册），如货仓区风管制作图册、机舱区箱柜制作图册等。按大区域编制制作图册的基本要求除了图册物品需属于同类外，还要求该区域所属分段建造基本属于同一批次，否则，制作托盘物品完成后，需求时间间距太大，不利于现场管理；

（2）运用信息化管理手段，将同一需求批次的安装托盘汇总成一份托盘明细表，该批次可能包含不同的区域，也可以包含不同的产品，然后在该明细表中，运用同类物品物资编码相似的特点，由信息系统自动整理出不同类别的制作清单（或外购清单），再提交到相关部门制作或采购。运用信息化手段可以减少设计人员多次分拣物品的时间和人为差错，其实施的前提是安装托盘内容的制作信息要十分清晰，每项物品对应的制作图号要清楚表述，以便于打包后快速安排生产。另外，要求物资编码系统相对完善，有良好的信息平台支撑，而且计划管理体系要求严谨。

2.5 标准（通用）件管理

标准（通用）件也是托盘内容中的重要组成部分，例如法兰、电缆贯通件、腹板、电缆托架等。该部分物品都是采用批量采购或制作，由中间库储备合适数量并按需集配。需要注意的是必须对“库存量”进行合理的“预估”，既不能影响生产（缺料），又不能库存量太大造成积压，对每类物资都应设置库存的上下限，并结合总体建造计划和定期盘点对库存裕度进行修正。

按照物资ABC分类法，船厂设立中间库物资都属于C类，这部分物资种类数量较多，约占整船的70%左右，但其资金占用不到10%，因此，船厂对该类物资主要是考虑满足生产条件下留有适度余量的管理。

2.6 其他托盘物资

托盘物资除以上四大主要来源外，有时也免不了提供原材料或使用库存合格物资。原材料集配的原则是严格按照设计部门提供的物料长度或数量配给，不能以无法切割等理由将整条的材料发出，这样外场施工单位会形成“三级库存”，不利外场管理。另外，施工中不可避免会存在修改现象，或船舶完工后盘点时发现有未使用的物料，对这些物资技术部门和质量部门进行判别是否合格可用，若可以在以后的船舶建造中利用，则需由设计部门考虑库存，若判别不能使用，则由相关部门作为废品处理或变卖，以免占用库存。

2.7 非托物资领用管理

按照托盘管理理念，对大型设备、易损易碎物品和零星通用市购品不纳入托盘管理，其主要原因是：对大件重要物资，专运专管；对易碎易损物品，减少集配转运次数，避免多次交接造成丢损；对零星通用市购品，为减少清点工时，提高工作效率，小批量的由外场施工部门领出放置到现场工位，随用随取。当然，技术部门需提供出该类物品的总额数量，中间库按定额总控发料，若超出额度范围，需查找原因。对前两类不入托物品，设计部下发领用清单，作为施工单位直接领用的依据。

3 托盘物资订货与运送

3.1 物资分类与订货方式

目前，国内大部分船厂都是按照ABC分类法对物资进行分类管理。

（1）专用物资（A类）

订货周期长，如主机、舵机等。设计、采购、生产计划部门对此类物资应给予极大的关注，此类物资一般都列为第一批订货的物资。

（2）专用储备物资（B类）

订货周期较长，如泵、风机、电控箱等。专用储备物资可定期订货（专会）。此类物资一般都列为第二批订货的物资，且专会集中订货。

（3）储备物资（C类）

如紧固件、管子法兰等。当库存量降到预定的水平时就再行订购，自动补充。

对外协和自制件，一般由船厂决策层或职能部门选择合适的分包商制作。选择分包商主要考虑其生产能力、地理位置、可靠性、价格、交货期等因素，有些企业也会选择对分包商扶持与评定相结合的办法，最终满足船厂供给和成本条件。

3.2 物资运送

物资运送分托盘类和非托盘类两种方式：

（1）对非托盘类中大型设备，如主机、锅炉、发电机组等应由供货商按照规定时间送到安装现场，这样船厂的库存、运输、利息等可观的费用可节省；对易损易碎物资，由外场施工单位按照生产计划，直接从仓库领用后交船上安装，并同时做好防护措施；对零星市购品，前面已有描述，不再重复。

（2）托盘物资配送，绝大部分船厂是由集配中心完成的，也有的企业，依据物资管理或制作属性不同，采用不同的配套运送模式。例如管子，有些船厂由管子加工部门制作完成后，在该部门成立配送小组直接与外场各施工课联系按需求配送。

4 按托盘组织施工

托盘设计和生产准备完成后，接下来就是按托盘组织生产，这也是托盘管理非常重要的内容，就算前面策划和准备得再完美，如果施工部门不按照托盘组织生产，不及时反馈托盘存在的问题和信息，结局还是不完美的。

4.1 按托盘组织施工的前提条件

按托盘组织生产首先需要设计部门提供准确的物量信息，并依据物量信息和船厂生产水平预测施工计划工时（定额）。之后，施工部门按计划组织施工并反馈实动工时情况，理想情况下生产成本核算都可以依据托盘进行。

4.2 生产运营原则

企业生产运营管理的基本指导思想是杜绝浪费，伴随托盘生产实施过程，必然存在诸多的浪费，例如等待浪费、搬运浪费、不良浪费、库存浪费、制作过多（过早）浪费、缺货浪费等。为有效降低运营成本，提高管理效率，必须全流程地管控各浪费环节，从而创造最佳工作效益。

（1）推进 少人化作业。该方法是在日本船厂推进多年的有效的管理手段之一，中间产品建造要求时间有序、空间分道、均衡、连续、稳定地组织生产。船舶舾装作业包含众多的作业对象，有设备、铁舾、管子、电气等，若按照传统的按专业工种的生产组织方式，必然会出现繁琐的协调和低效率组织工作，因此，推进按工位进行技能复合，最大限度地减少协调管理和作业人数，是提高工作效率的关键。

（2）安定化生产组织。安定化生产的目标是减少工时浪费，实现有效产能。它可以通过数据统计分析，很快发现造成工时浪费的原因和相应改善办法，使生产线生产能力安定。安定化生产主要包括现场安定化，实施“五定”管理，即场地、设备、人员、物量和工艺技术相对固定，而且质量标准也相对统一。

（3）构建及时有效的信息沟通反馈机制，不断促进设计、生产和管理一体化。生产设计虽然经过前期严谨细致的策划，但在实际图纸信息传递下去后，仍然有可能出现错误，例如入托阶段不合适、安装与制作不对应等，也有的在之前策划是考虑在这个阶段安装，但后来施工者或现场管理者经过分析或工法改进，将某些物品挪到更前面或推后安装，这些信息都需要及时反馈到设计部门，以便在源头得到改善。

5 虚托盘

引进虚托盘概念是对托盘管理的延伸。它可以理解为没有物量，但需产生作业工时的工作量，例如设备或系统调试工作、系统交验等，这些工作可以依据或编制作业指导书，并最终促进船舶各系统完成。

6 结论

造船生产的效益来自于壳、舾、涂不同的生产流程的最佳协调，同时使工人能作出创造性的贡献。现代造船模式也明确阐释了各类型作业的相互关联：船体是基础，舾装是中心，涂装是重点。那么舾装如何成为管理运作高效的中心？办法就是通过运用托盘系统，把设计工作、物资工作和生产作业结合起来，要求在产品设计之前，就制定工作计划；设计部门按中间产品编制托盘表；物资部门按托盘表配套齐全，适时供给；生产者把信息和物资转换为中间产品。这种思路推进的本质意义，就是以突破性抓好供应链管理，最终促进壳、舾、涂一体化。

参考文献

[1] 高介枯.加快建立现代造船模式的思考 [C].推进现代造船模式文集， 2008.

配送安全管理工作计划范文第11篇

[关键词]第三方物流；直送工位；动作模式

[作者简介]朱荣，广西石化高级技工学校信息与服务应用技术系副主任，讲师，经济师，广西南宁530031

[中图分类号]F253　[文献标识码]A　[文章编号]1672－2728(2010)08－0012－05

在市场需求快速多变、客户个性化需求日益苛刻的情况下，通过供应链协同运作可以有效缩短响应时间，降低物流成本和满足多样化的需求，从而增强供应链的竞争力。其中对原材料进向物流的管理至关重要，特别是通过第三方物流直送工位的方式将核心制造企业所需的各种零部件直接送到生产线相对应的工位边，可以更快地响应顾客需求，降低供应链的成本，减少供应的不确定性，促进供应链的同步优化。

一、第三方物流直送工位产生的背景

第三方物流直送工位一般指在位于制造厂附近，设立第三方物流集配中心(3PL－hub)用于储存所有或部分供应材料，第三方物流企业根据制造厂商物料的日需求计划将物料直送生产工位，根据相关协议只有当物料被消耗时才支付相应的费用给供应商。它主要关注的是供应链核心生产企业的进向物流，而且不仅仅是一种库存管理方法，更为关键的是它对于整个供应链JIT生产模式的实施和快速响应顾客需求的运作具有重要的意义，它的发展可以从VMI模式谈起。

VMI是供应链环境下一种先进的库存管理技术和方法，它将分散在供应商和制造商环节的库存集中控制，对于促进供应链系统的同步优化，降低供应链不确定性对库存的影响等具有较重要作用，但是VMI的实施过程中，并非所有的VMI项目都是成功的，即VMI存在一定缺陷。

1、在VMI实施过程中，供应链的成本并没有得到很好的降低。制造厂商对原材料、零部件实施零库存管理，实际上是原材料、零部件库存成本和风险转移到了供应链上游众多的供应商，而供应商为了应付不确定性往往会持有过多的安全库存，从而使得供应链库存成本并不能降低。

2、在一些产品生命周期很短的行业，如电子产品行业，为了敏捷地响应客户需求和保持行业竞争力，供应商仓库不仅要尽可能减少原材料、零部件的库存，而且要能实施JIT配送支持核心企业的JIT生产，但是VMI模式下，管理库存和实施及时配送并非供应商的核心竞争能力，因此往往不能很快响应需求的变化，及时提供所需要的零部件。

3、在采用VNI方式下，一些大型的制造厂商附近往往有数目庞大的供应商零部件仓库，由于这些仓库分属于不同的零部件生产厂，仓库的条件、管理人员的素质参差不齐，这样制造商需要处理1:N的繁杂的业务关系，增加了核心制造商运作上的成本。

在此背景下，基于集配中心(supply Hub)的第三方物流直送工位模式，不仅将核心制造企业的部分或全部供应商库存集中控制，从而更大程度上降低供应链库存，减少不确定性，而且通过第三方物流企业将各种零部件直送生产工位，核心企业和供应商可以集中于自身的产品研发和生产等核心业务，更快地响应客户需求。

二、第三方物流直送工位的模式的运作特点

1、第三方物流直送工位的主要活动。第三方物流直送工位运作方式主要是基于高度的信息共享，以核心制造企业的JIT生产拉动第三方物流集配商的JIT供应或同步物流活动，以3PL－hub关于各供应商的库存状态和补货信息拉动供应商的生产。其主要活动包括第三方物流集配商对核心制造企业所需原材料、零部件等物料的集中入库和管理活动，以及按照核心制造企业物料需求特点的直送工位活动。

第三方物流集配商将来自各地的不同供应商的原材料零部件集中入库，其中从供应商第三方物流集配商的运输可能是供应商送货，也可能是集配商上门取货，其根本在于制造商的众多供应商的原材料、零部件在集配中心进行集中入库，在此过程中第三方物流从核心制造企业的需求信息开始，到供应商零部件的发运和入库，实行全程的跟踪，确保准时供货，尽量减少供应物流环节的不确定性；同时集配中心对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理，根据零部件的特点制定不同的安全库存和提前期策略，从而有效利用存储空间，降低库存成本，并且与核心制造企业合作开展质量检验活动；在此基础上第三方物流进行直送工位活动，根据核心制造企业的物料需求周或日计划制订相应的配送计划，将集中入库的原材料、零部件进行分类、拣选、组装、排序后直送核心制造企业的零部件缓存区域，而后根据生产线工位旁料架上零部件的实际消耗情况，从缓存区域的零部件超市中将所消耗的相应数量和品种的零部件直接送到对应工位。

2、对供应链上游各方的影响。第三方物流直送工位模式对供应链的上游，即核心制造企业、供应商以及第三方物流企业各方都有重要的影响。

对核心制造企业而言，可以将主要精力集中于产品的研发、销售、制造管理如生产计划、产品质量认证等方面，而在原材料、零部件采购供应方面，只需花较少的时间于库存补充活动，只要加强对供应商的评价和管理工作即可。核心制造企业需求计划后，通过第三方物流企业将原材料、零部件准时直送工位支持生产。通过第三方物流直送工位模式，核心制造企业可以更大程度上降低供应链库存特别是上游供应链库存，加强与供应商的计划协调，缩短产品响应周期，提高客户服务水平。

从供应商的角度看，采用第三方物流直送工位模式，供应商不必在制造商附近各自设立仓库，维持较高的安全库存，以及独自开展JIT配送活动来支持核心制造厂商的JIT生产；而且第三方物流集配商专业化的物流运作，以及库存可视化服务等可以更好地降低供应商的安全库存，同时根据核心制造商的需求计划和第三方物流集配商的库存状态报告，及时补充库存、调整自己的生产计划。即使核心制造商有多个生产地，供应商只需向一个地方递送物料，从而避免了供应商资源的无谓消耗。

对第三方物流集配商而言，一方面将VMI模式下分散于核心制造商周边供应商仓库的原材料、零部件进行集中库存，可获得规模经济效益；另一方面第三方物流根据核心制造厂商的物料周或日需求计划制订合适的配送计划，通过JIT供应或同步物流方式直送生产工位，将多个供应商的原材料、零部件进行整合配送，使对于单个供应商而言成本较高、难以实现的小批量多批次配送能以较低的成本运作。

第三方物流直送工位模式大大降低了供应链的不确定性和风险，减少了供应链缓冲库存和各节

点企业安全库存，实现了供应链的协同运作；同时有利于供应链核心生产企业、供应商、第三方物流集配商将精力集中于自身的核心业务，从而进一步增强供应链竞争力。

3、几种主要的运作方式。第三方物流直送工位的具体运作可以采用不同的方式，核心制造企业可以根据具体情况采用适应的方式，常见的两种模式如图1、图2所示。第一种方式中，所有的供应商全部通过第三方物流直送工位进行物料供应，如果核心制造企业在供应链中处于强势地位，或能吸引供应商参与此方式时可采用；第二种方式是供应商直送工位和第三方物流直送工位并存，如果供应商具有直送工位的运作能力，或部分供应商同意参与3PL－hub项目时可以采用。

三、第三方物流直送工位实施的关键问题

1、实施的前提条件。第三方物流直送工位活动的成功开展须有一定的前提条件，主要有如下几方面。

(1)生产或者供应的规模。当生产厂商所需要的原材料供应规模较大时，通过3PL－hub进行集中的库存管理、JIT配送以及直送工位，成本才会有所降低，这样才会实现通过规模经济效应降低整个供应链的成本。

(2)至少一定数量的供应商在地理上远离制造厂商。如果供应商离制造厂商较近，供应商或委托第三方将原材料直送工间，可以有效地支持JIT生产；当制造厂商全部或至少部分的供应商远离制造厂商时，如果还是采用供应商直送工位供应，供应商每天多次的直送工位活动很难以较低的成本运作，但是供应商直接将原材料、零部件送达第三方物流集配中心，由其进行第三方物流直送工位，则是一种更好的选择。

(3)需要先进的信息技术支持。第三方物流直送工位过程中，供应商、第三方物流集配中心、制造商之间要求及时共享信息，需要EDI，Internet等信息技术的支撑，才能实施供应链的同步运作。

(4)第三方物流具有较强的整体运作能力。因为从需求计划的到原材料的入库管理，第三方物流需要全程跟踪，确保零部件及时入库，维持低库存的运作，保证不缺货，同时根据生产企业的日需求计划将品类繁杂的零部件适时送达生产工位，整个运作是一个环环相扣的供应链协同或同步化运作过程，需要第三方物流很强的整体运作能力。

2、物流和信息流模型。合理的物流和信息流模型是第三方物流直送工位活动顺利开展的一个关键问题，它涉及到供应商、第三方物流集配商以及核心制造企业在第三方物流直送工位模式中的分工与合作，同时也是供应链上游协同运作的一个基础的平台，因此其模式的建立和功能的设定至关重要。图3即是一个较好的第三方物流直送工位的物流和信息流模型。

如图3所示，核心制造企业根据供应链下游客户需求信息或客户订单制定产品生产计划，同时根据产品BOM和3PL－hub仓储管理系统提供的库存信息运行MRP，产生物料需求计划，通过供应链管理平台进行；第三方物流企业根据需求计划制订相应供应商的发货计划；供应商从该平台上获取发货计划，更新自己的生产计划，同时根据库存状况和发货计划准备发货，而第三方物流企业可在该平台上对供应商到货情况进行适时跟催。另一方面，第三方物流企业根据核心企业ERP系统提供的产品日需求计划将原材料、零部件直送工位。这种物流和信息流模型不仅可以保证制造厂商物料的及时供应，而且有利于实现上游供应链的协同或同步运作，可以更有效地降低供应链成本、提高顾客响应性、增强供应链竞争力。

在此模型中，供应链管理平台的设计是一个关键，它具有计划、供应商评价信息、结算信息查询以及生产／质量／人员／库存监管等功能；同时第三方物流信息系统所具有的供应商管理功能和仓储管理系统是第三方物流直送工位活动开展的两个关键功能模块；核心企业的ERP系统整合了企业的生产、财务、研发、质量等功能，其中运行MRP产生的物料的周需求计划和日需求计划是第三方物流直送工位活动开展的一个指令系统。因此供应链平台功能的设计，供应链平台、第三方物流信息系统以及核心制造企业ERP系统的衔接是此模型的重要方面。

3、流程重组。第三方物流直送工位活动中的具体运作会涉及到核心制造厂商的采购、生产、财务、研发、质量管理等部门以及各个供应商，设计合理的业务流程是第三方物流直送工位实施的一个关键的基础问题。其业务流程需要根据第三方物流直送工位模式进行重构。具体涉及到战略层的供应链主流程设计，需要明确供应商、制造商和第三方物流企业在开展第三方物流直送工位时的协同运作流程关系；战术和执行层的流程设计主要是指核心制造厂商内部各个部门业务开展和第三方物流的关系，通过流程的设计和重构可以明确各部门的在实施第三方物流直送工位模式时的职责，同时各部门与物料供应相关的工作流程也非常明确。

四、第三方物流直送工位的发展与展望

1、应用的环境

(1)全球化生产和采购。全球化生产和采购以及生产外包的发展要求将来自世界各国的零部件很快直送工位，快速响应顾客需求，从而占领国际市场。

如Circle为Ford Visteon提供的第三方物流直送工位服务，使来自美国的500多家供应商的零部件可以通过Circle的物流运作在数小时到达FordVisteon位于巴西的生产线工位。又如A公司新加坡生产厂在亚太地区的5个主要的OEM供应商和150个零部件供应商，通过第三方物流企业B在3PL－hub的重新贴标签、重新打包以及成套组装等服务，可以使他们的零部件在3PL－hub接到需求信息的2小时内到达生产装配线工位。

(2)基于时间的竞争。快速响应性供应链核心生产企业要获得基于时间的竞争优势，除了分销网络的快速配送以及JIT生产的实施外，多种原材料零部件的复杂的供应系统的JIT供应或同步化供应显得尤为重要，而第三方物流直送工位可以实现上游供应链的同步化运作，是企业获得基于时间竞争的一个重要手段。

(3)降低成本的压力。供应系统中库存成本的降低是供应链成本降低的一个难点，一些先进的供应链库存管理方法如VMI、CPFR等虽然可以起到一定的作用，但是第三方物流直送工位模式可以对供应网络进行集中库存，对真正降低整个供应链库存成本具有重要作用。

2、第三方物流直送工位的展望

(1)从发展的地域看。第三方物流直送工位模式在欧美等国应用较早，但是在亚洲的应用也紧跟其后，这也是随着全球生产和采购的趋势发展而出现的一种现象。随着世界制造技术和资源向中国的转移，这种模式在中国也会发展很快。

配送安全管理工作计划范文第12篇

民生工程：领导重视，制度健全

陇西素有“崇文重教”的优良传统，多年来，县委、县政府在加快陇西经济发展的同时，始终坚持把教育放在优先发展的地位，大力实施科教兴县、人才强县战略。

谈及义务教育学生营养餐改善计划，陇西县县长陈彦吉一番铿锵有力的表态进一步坚定了陇西抓好义务教育学生营养餐改善计划的信心和决心。

陈彦吉说：“农村义务教育学生营养改善计划既是一项惠民工程，也是一项责任工程，面对这样一项全新的、充满挑战的工作，我们将以服务学生为中心，坚持政府主抓、部门联动、分工协作，全力为学生提供安全、营养的食品，切实改善学生的膳食结构，促进学生健康成长，努力把这项关乎民族未来的大事办实办好。”

为此，县上积极筹措安排营养餐改善计划工作经费20万元，用于开展营养餐改善计划的宣传、培训和督导检查。先后制定出台了全县《营养餐改善计划专项资金管理制度》《食品验收登记制度》《从业人员管理制度》《食品留样监测制度》《督导巡查制度》《食堂标准化建设管理制度》等“六大管理制度”，为项目执行提供了制度上的支撑与保障。

改善计划：因地制宜，分步实施

陇西县作为全省连片特困县之一，从2012年春季学期开始实施该项计划，全县共有267所学校的50827名学生享受营养餐补助。其中，小学生27468人，初中生23359人。

为筑牢营养餐食品安全“防护墙”，陇西县着力严把“六关”：严把原材料采购关、严把制度落实关、严把食品留样关、严把从业人员健康体检关、严把防护关、严把监控关，确保了学生营养餐用餐安全，形成了全县多个部门为营养餐计划护航的良好工作机制。

县教体局牵头负责全县营养餐改善计划的实施、指导和监督检查；县物价等部门建立价格监测和预警机制，开展生产成本调查，对食品价格进行监督检查，研究制定计划实施及流通环节费用减免政策。县食品药品监督管理部门负责学校食堂以及供餐单位（个人）食品安全监管，做好日常综合监督检查工作，组织查处食品安全事故；对实施营养餐改善计划的中小学校长、食堂负责人、工作人员及供餐点相关人员进行食品安全相关法规制度和行业规范培训，积极推进“食品安全进校园”活动。同时，全县严格实行学校负责人陪餐制度，学校校长和管理人员轮流陪餐，餐费自理，并有详细的陪餐记录。

陇西县学校布点相对分散、农村偏远学校较多的实际，决定了供餐不可能搞统一模式，只能因地制宜，分步推进。陇西县教体局局长田志刚说：“为把营养餐改善计划这项民生工程实施好，我们必须创造性地开展工作，按照政府主导、因地制宜、突出重点的原则，积极创新探索了依托中心学校食堂为周边学校供餐的新模式，切实减少了供餐环节和运营成本，有效降低了食品安全风险，确保这项惠民工程安全、良好运行。”

为了选择有效的供餐模式，陇西县在对全县农村义务教育阶段在校学生、现有食堂、寄宿学生状况逐校进行摸底调查的基础上，根据实际确立了三种供餐模式。

第一种是食堂供餐模式。食堂供餐以其低成本、安全可靠、便利快捷等特点，成为陇西县实施营养餐改善计划的首选模式，目前已投入使用的食堂44所，就餐人数达到 25122 人，占实施营养餐改善计划学生人数的 49.4%。

第二种是过渡模式。对暂时没有开办食堂的学校，通过餐饮企业配餐，对农村人数相对较少、距离开办食堂学校相对较远的边远农村学校和教学点，主要采用食品配送商配餐模式。餐饮企业由县上统一招标确定，中标的14家餐饮企业按照学校制定的供餐食谱定时保质保量配送。

第三种是辐射配送模式。针对个别农村小学和教学点与开办食堂的初中校、中心校距离较近，交通又相对便利的特点，采取由乡镇中心小学或规模较大学校的食堂辐射周边村小学或教学点的供餐模式。目前，陇西县17所中小学向周边48所村小学和教学点配送营养餐，就餐学生达到4424人。这一供餐模式越来越受到供餐学校师生的欢迎和认可。

为加强营养餐计划资金的管理，做到专款专用，保证营养餐标准和数量足额配餐。各学校建立了财务公开制度，学校营养餐的财务实行一月一清算、一学期一公布制度，并将营养餐计划工作的实施情况作为学校、校长年度考核的重要内容，实行目标责任制，签订目标责任书，明确职责、落实任务、责任到人。同时，进一步细化了专项资金管理办法，县上制定了资金统筹制度、最高限价制度、直接支付制度、财务公开制度为主要内容的“四项资金管理制度”，严格按照资金管理办法及时拨付每一周期营养餐改善计划专项资金。

2012年，全县营养餐累计实施资金2940.3万元，均分期分批拨付到位。陇西县教体局副局长杨长兵说：“实施营养餐改善计划，家长关心，社会关注，是一项事关下一代的良心工程，管好用好孩子们的吃饭钱，让孩子们吃得饱、吃得好，是我们义不容辞的责任。”

营养早餐：家长放心，孩子满意

政府部门的齐心协力，各项制度的保障落实，让陇西县营养餐改善计划有序推进，项目执行表现了良好的局面。家长放心了，社会满意了，孩子们开心了。

陇西县高楞初中校长唐福祥说：“起初对实施营养餐改善计划感觉到很不放心，生怕出安全问题，但县上的配套政策很到位，担心也就变成了多余。”

学校作为营养餐的执行者，学校的做法是让家长放心的关键。为了实现等价优质的供餐目标，各供餐学校从公用经费中挤出资金，购置供餐设施设备。县教体局督促学校、供餐单位全面公开学生营养餐改善计划经费账目、配餐标准、营养食谱以及就餐学生名单、食品数量和价格等信息，通过设置信箱、举报电话、定期组织家长座谈等途径接受学生、家长和社会的监督，确保专项经费规范运行。

宏伟小学一位学生家长深情地说：“学校的这个营养早餐，确实好着哩！自从学校发放营养早餐以来，娃娃们都像过节一样。老师们都很负责，像对待自己的娃娃一样，班主任组织娃娃们排队、洗手、取早餐，其他的老师也很认真，分组到教室分早餐，我们看着娃娃们吃上营养丰富的早餐，我们心里也确实很高兴，也很感动！我们打心眼里感谢党和政府，感谢学校、老师！”

配送安全管理工作计划范文第13篇

关键词：电力公司；仓储配送；管理优化；配送流程

中图分类号：F49文献标识码：A文章编号：16723198（2014）07016801

1国网冀北电力有限公司仓储配送管理现状

国网冀北电力有限公司是隶属于国家电网公司的省级国有特大型供电企业，具有保障首都北京安全可靠供电和服务冀北五市经济社会发展的双重使命。一方面，承担着北京地区70%以上的电力输送任务，肩负着西电东送、北电南送大通道和北京500千伏环网的运维管理职责；另一方面，作为冀北电网的运营管理者，担负着为唐山、张家口、秦皇岛、承德和廊坊五个地区提供电力供应与优质服务的重要使命。

为了进一步提高物资供应和工程施工效率，降低供电公司的仓储库容压力，冀北电力公司物资部（招投标管理中心）根据国家电网公司“十二五”物资管理工作发展规划和“五大”体系建设要求，按照标准化、信息化管理要求，实施框架招标和库存采购策略，以灵活、实用的信息化系统为平台，统一公司系统仓储管理规范，提升公司系统仓储配送装备水平，建立科学合理的物资配送网络。

2配送管理模式概述

根据冀北电力目前的业务发展趋势推断，未来冀北电力对于物资管理工作的要求必将随其业务拓展而不断提升，在仓储配送网络尤其是配送模式规划方面，除了应用上述规划结果丰富并提高现有的配送服务水平外，更应该持续关注配送模式规划改善的未来方向，为物资管理工作不断迎接新的挑战而打好基础。

对应以上冀北电力的仓储配送网络发展趋势要求，可以借鉴行业先进企业在配送模式多元化建设上已经取得的突破和成果，根据电网业务各类物资的配送运输作业特点及要求，明确应急配送、区域配送的管理模式及相应的管理策略，逐步引入“第三方配送”的先进配送模式，结合冀北电力的实际情况，对目前仓储配送网络的配送模式进行进一步完善。

3仓储配送管理优化

（1）配送需求管理流程。对于应急配送管理而言，配送部门接受到配送需求后，应核查、汇总需求；接着需要查询物资特性，确定物资类别及响应级别，预设响应时效，并查询可替代物资信息，以保证最大限度的库存可用性，制定物资运输信息，用于配送计划和调度管理；然后需检查时效，记录、比对、检验预设时效以及据此制定的定额是否满足实际需求；在确认库存步骤中，要做到库存调用原则为成本最低、响应速度最快、流程最简便，对生产影响最小，按照优先级顺序“本地储备物资-同级/上级物流中心-在建工程物资-供应商库存-供应商紧急采购”确认能够满足时效要求的物资的可用库存；最后确认发货。

（2）货物备货管理流程、配送计划管理流程、配送过程管理流程、报表及绩效管理。区域配送管理和应急配送管理可以遵循同样备货流程、配送计划流程、配送过程流程和报表及绩效管理。在配送过程中，安排提货装车时，需要有配送单位的货物、单据交接管理，完整记录检查点信息（时间点、货物情况、交接人等）；在途跟踪，需要对关键检查点的信息反馈进行记录，以及对异常情况提报做记录；货物到达后，要做到送达后的清点、验收、交接，对时间点、货物情况、交接人等信息反馈进行记录；在回单管理中，及时做到配送单据的回收、备案。

（3）配送需求管理流程。下级仓库按照补货周期创建补货清单，经仓库主任审批后，汇总上报至区域库。区域库收到下级仓库的补货申请汇总后，根据本地可用库存量以及下级仓库可用的库存量比较重订货点确认补货明细：如果不需要紧急调拨而该区域无库存或是库存不够，则联系供应进入新一轮的采购流程；如果该区域尚有足够的库存满足下级仓库的需求，则通过仓库主任审批后，直接由区域库网下级仓库进行配送调拨；如果该物资需要紧急调拨而该区域无库存或是库存不够，则应该提交至调度中心，调度中心根据平衡利库的工作原则，或对所需物资进行跨区域调拨流程，或组织新一轮的采购流程。

（4）配送计划管理流程。下级仓库提交需求计划，汇总上报至上级库。上级库收到下级仓库的需求计划后，首先确定是否需要应急配送：如果需要应急配送，上级仓库可汇报至调度中心，调度中心根据平衡利库的工作原则，或对所需物资进行跨区域调拨流程，或组织新一轮的采购流程；如果不需要应急配送，则由上级仓库编制配送计划，而后既可以由上级仓库配送至下级仓库，又可以通知下级仓库至上级仓库领用，也可以通过第三方物流由上级仓库配送至下级仓库。

（5）配送过程管理流程。承运商在接收到提货通知后，在规定的时间内安排适用车辆到现场提货；而各级仓库应该记录承运商到场时间，将配送单据及货物交承运商核查、清点确认。承运商检查合格后便可装车离场运至需求单位，需求单位查验货物合格后便可办理物资入库手续。此外，需求单位应该保持对承运商的关键绩效考核的记录，为下一期的承运商选择提供支持。

（6）物资调拨流程。调度中心接收并确认调拨申请后，安排并制定配送计划并通知需求方和被调拨的仓库。被调拨的仓库根据调控的清单制定出库计划，分拣备货后办理出库手续。需求的单位接收实物、确认无误后办理入库手续。

参考文献

配送安全管理工作计划范文第14篇

关键词：配网 供电可靠率 调度 措施

中图分类号：TM732 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）04（a）-0184-01

配网处于电力系统末端，它的安全经济可靠运行直接关系到用户和供电企业的切身利益。供电可靠性指标是各种绩效考核的重点，是衡量供电系统对用户持续供电能力的指标。该文总结多年来配网调度运行方面的实践经验，主要以减少用户停电时间为目的，优化配网调度管理，分析影响供电可靠性的主要问题，采取有效措施。

供电可靠性的主要指标是供电可靠率，它是指在统计时间内，对用户有效供电时间总小时数与统计期间小时数的比值，记做RS-1。

RS-1=[1-∑（每户每次停电时间）/（总用户数×一年的小时数）]×100%，由公式可以看出，用户平均停电时间越短和总停电时户数越少，则供电可靠率越高，反之亦然。

根据电网运行数据统计和分析，首先是要减少停电次数，缩小停电范围，缩短停电时间；其次要减少停电用户数，尽快恢复用户正常供电；第三要缩短事故及异常处理时间是提高供电可靠率最有效的办法。

1 合理制定运行方式和检修计划

1.1 合理安排运行方式

运行方式的合理制定是保证整个系统及其各个组成部分安全运行和经济性需求的重要基础，电网运行结构合理，具有较高的可靠性、稳定性和抗事故能力，将会尽可能保持对重要用户的安全可靠供电，因此合理安排运行方式，能够充分满足用户对电能的需求。

1.2 合理制定检修计划

从电力系统调度运行角度来看，检修计划制定要考虑优化设备检修时间、设备检修时最优负荷转移和协调关系等问题。在各基层工区提出的计划停电检修申请和消缺工作的基础上，收集、整理全年电网的基建施工、技改大修、预试定检、新增用户、新设备接入等资料以及各项重大保供电活动安排资料，经过统筹协调后编制出合理的年度、季度、月度和周检修协调工作计划。加强停电申请管理，在满足安全校验前提下，利用不同的优化策略对上述检修申请进行整合和排序，严格控制停电用户数，减少重复停电、低效率停电，实现减少运行电网中的停运节点和设备检修停运带来的负荷损失，提高电网运行经济性和供电的可靠性。

2 优化施工方案加强过程管理

针对实际情况制定施工方案，缩小停电范围，加强现场管理与控制，尽可能地减少停电次数、停电时间，施工完后及时恢复送电。在计划实施过程中，加强上下级之间、各部门之间的协调配合，要加强质量管理和过程控制，做到“按时停电、准时到场开工、规定时间内完工、准时恢复送电”，实现供电可靠性指标的精细化控制。

3 缩小事故影响范围

配电线路供用电情况复杂，查找故障费时费力，调度员必须了解事故的全貌，抓住故障的主要因素，屏蔽无用的信息，确认故障性质及类型后即可着手进行故障处理，与巡线人员互通情况、互相分析，最终分段找出故障点所在的具置。故障点发现后，作为配网调度，头脑中应树立一个快速隔离故障段的理念，要争分夺秒，积极应对，根据现场实际情况隔离故障段。

在故障点隔离后，调度要把握自己可以采取的有效措施，尽快恢复线路正常供电，调度要了解故障线路上的用户的分布、性质、类型，弄清楚停电是否会对重要用户造成严重影响或重大财产损失，及时通知化工企业避免损失和双电源用户倒出负荷。或利用线路联络开关及刀闸，通过第二电源将部分线路负荷接带，从而有效地减少停电时户数。当线路故障短时无法送电时，对于重要负荷用户，不是双电源而无法转移时，采取将用户设备就近搭接到另一线路上保证用户供电。属于用户产权的线路自行维护，受技术，经济条件方面限制，事故处理时间较长，调度应加强对用户的技术咨询和技术服务，以及对用户安全宣传，敦促用户在线路、设备故障时请专业人员处理以便尽快恢复用户供电。

4 提高线路送电成功率

调度要严把送电关，线路新建、改建、事故处理完毕后，向现场负责人明确是否需一次定相和保护重新核对相位。用户产权设施造成的故障，事故处理后不验收、不试验，不具备送电条件就要求送电，往往带故障送电造成系统冲击，送电要求用户向调度中心提交电缆试验报告，值班调度得到电缆试验合格结论后再安排送电。用户自管的配电变压器及其附属设备发生故障，由用户自行处理后，值班调度安排外线室现场验收，验收合格后，用户配电变压器方能投入运行。

5 统筹安排倒闸操作

现二次变、开配所多为无人值守，下达预令准备操作票、调动车辆及路上行车都需要一定时间，配网调度应时刻与现场保持联系，调动各部门默契配合，统筹安排，惜时如金。检修人员应提前到达现场，并做好开工前的各项准备工作，检修或施工结束前，应实行预汇报制度，以便操作人员及时到达现场等候复电，调度、运行部门应协调配合，测算需要停电、送电的时间，提前联系操作队到现场。故障处理好，准备送电下达调度命令时，就应及时通知相关用户高压已在充电，以便用户可以及时到达现场恢复低压脱扣变压器供电。

6 加强配网调度管理

调度员对电网结构、运行方式、潮流数据、保护配置、设备参数应加强了解，调度员素质是提高配网运行质量的保证。加强对基础资料收集整理和管理，建立配网设备台帐、地理接线图、网络接线图和用户电话查询表，做好调度操作票系统的数据录入。针对恶劣天气，特殊运行方式，电网薄弱环节等情况，开展事故预想和反事故演习，并制定各种保电方案。随着配网改造不断深入，配网自动化水平的不断提高，调度人员必须加强新技术、新装备应用知识的学习。

7 结语

随着城市建设步伐的不断加快，配电网的安全运行将直接影响着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高。配网调度作为配网运行的组织、指挥和协调部门，是配网可靠性管理不可缺少的重要环节，因此，优化配网调度管理提高配电网供电可靠性水平就具有非常重要的实际意义。

参考文献

[1] 郭永基.电力系统可靠性原理和应用（上）[M].北京：清华大学出版社，1983.

配送安全管理工作计划范文第15篇

关键词：GPS；GIS；应用

中图分类号: TP393 文献标志码: A

1 配送管理应用

1.1 基于GPS/GIS配送线路优化

卷烟配送的原则是由一个出发点到达多个分散的客户点的多点路径，出发点一般定义为配送中心所在地，也可以定义为某些特殊的位置；多点则指所有客户的经营地址，这些信息点在系统实施优化之前需要进行采集，采集到经纬度信息构成了整个系统的基础数据。亳州烟草配送线路优化原则：

（1） “区域合理”。首先，设定配送中心的直送范围，继而确立中转站的送货范围，力求区域最优；其次，将整个送货区域分成城镇和农村两种类型，以便于配置送货车辆；再次，合理调配每个送货单元内A、B、C、D、E五个送货区域的户数、销量、里程、路况等要素，使其劳动强度等同。

（2）“一线贯通”。在每个送货区域内，采用一条主线贯通、支线附挂主线的办法，将该区域内零售户进行合理链接，以便于系统自动分配送货路线。

（3）“路程相近”。在分配线路时，合理安排每辆车的送货任务，使一个供货周期内，每辆车的行驶里程及道路状况相近，从而使送货人员的劳动强度、车辆的磨损程度相近，以便于人员管理和车辆管理。

（4）“时间接近”。根据里程、路况、零售户特征等因素，合理设定送货户数，使每辆车每天的送货时间接近。

1.2 配送区域的划分

计算法则中，系统替代人力要解决的主要问题是：全面判断规划、确保车辆满载、线路自动优化、车辆自动调度。亳州烟草系统全市共有1.9万零售户需要送货到户，对这些信息点的同时计算，系统硬件很难满足。因此，GIS运算的前提，仍然是将配送区域进行划分，根据主城的地理环境划分为4个区域也就直送区域和三个分拨站，每个区域五个工作日，每日一个区域内纳入GIS运算的客户基本在1000个左右，一方面仍然需要线路规划人员的经验判断，与以前不同的是，面对可视化的地图界面，系统提供了客户的地理位置、道路信息、近三个月的平均配送量等信息，结合以前的经验，使得第一步的划分较之从前，快捷、准确、预见性更高。

1.3 周期性线路优化

配送区域确定之后，系统就会根据客户的经纬度信息、道路信息和客户之间的距离进行运算，得到一个排列序号，从而排列成了一条送货线。计算中要充分考虑到断路等诸多因素，在周期性线路优化完成之后，只是一个理论的线路，必须还需要人工的确认，例如小区、农村个别客户送货车辆无法到达等信息，是系统无法知晓的，人工得加以干涉，将某一区域的送货目的点进行定义。这样就会得到一条比较合理的送货线。周期性线路优化的计算量比较大，尤其是第一次处理数据时，系统计算时间相对较长，根据卷烟销售特点，制定旺季、平季、淡季等三种配送方案，很多特殊情况，如果没有包含在系统基础数据和模型设计中，从而影响优化的效果。系统支持对优化的结果进行人工调整。包括配送车辆的调整、零售户当日所属配送车辆的调整、零售户送货顺序的调整等。

1.4 基于GPS的导航终端使用

GPS终端和导航设备结合使用，将配送工作的整个流程纳入到系统的监控管理之内，例如首先下载当日送货客户列表，到达送货第一户进行系统确认、送完一户在系统设置已送货等一系列流程。车载终端通过中国电信网络将每个流程发送回服务器，管理人员就可以实时监控每一辆送货车的工作进度，更为重要的是，这些记录点是对配送工作效率统计、成本分析的最底层数据基础。

2 安全管理中应用

现阶段车辆安全管理是日常安全工作重点内容，尤其是卷烟配送车就是一座“流动金库”。人身安全、货款安全、车辆安全事关重大，都直接影响着企业的平稳和谐发展。为促使驾驶员时刻树立安全意识，使他们时刻做到“脚踩油门，心想安全”，根据车辆实际运行线路和工作要求等相关内容，在GPS行车记录设备上设置了行驶时速限制等，送货车辆设置最高时速60公里，公务车辆在高速限制120公里。车辆管理员通过监控管理中心，可随时掌握车辆的行驶和待命状态。现在车管部门每天通过对信息数据进行采集、整理、分析、上传和使用，对车辆是否按要求停放、车辆去向、如何及时合理调度车辆、车辆派出后的行驶情况、行驶过程中的安全监督与管理、车辆的返回时间等情况能够随时精确掌控。设定行驶路线和区域后，全市系统所有行驶中的车辆都对应监控中心电脑屏幕电子地图上一个黑色标识，随车辆实时移动，点击车辆，屏幕上即刻显示出车辆所在位置、行车状态、时速、车牌号码等信息，随时了解车辆的当前位置、行驶状态、是否按预定路线行驶、是否超速行驶。

3 基础管理中的应用

3.1 车辆里程统计

为防止公车私用，偷油等情况，做到车辆精细化管理，利用监控平台已有统计车辆行驶里程的功能，通过比对系统提供行驶里程和车辆行驶里程码表，经过两个月的不断测试和系统完善，大部分车辆行驶码表里程和系统里程误差在10%以内，通过系统完善，一方面系统提供里程与实际里程差异小了，另一方面驾驶员良好习惯逐渐形成。

3.2 市管员、客户经理服务客户规划

基于现有的地理信息平台，通过计算市管线路、拜访线路的最短里程，进一步掌握线路的覆盖范围和零售户分布，以及周边的地物参照，为相关线路的规划完善、人员考核及运行监控等方面提供参考依据。可实现线路里程统计、线路分布查询，里程统计比对等功能。

4 营销管理应用

在GPS/GIS应用基础上，通过功能延伸GIS分析信息系统，将空间数据与业务数据相结合，用GIS的空间分析和可视化表达方式很直观的将业务数据在地图上展示出来，可以很直观的分析和挖掘出辅助决策信息，给管理者进行决策提供有效的辅助支持手段。

5 专卖管理中的应用

5.1 专卖分析

专卖分析主要分为布局分析、新增网点、案件分析和移动分析。案件零售户是指违反了烟草专卖法的零售户，可以在地图上将其高亮显示出客户的位置分布情况；客户数量分析主要是通过统计图表的方式，分析出各个区域所有的客户数量及某个时间段新增的客户数量。

5.2 专卖日常管理

（1）零售户布局和新增户管理，通过电子地图查看新增客户点周边的信息情况，主要包括客户编码、名称、电话号码，查询并定位到新增客户点相邻客户点，并以该点为中心，设置半径，查看该半径区域内的客户数、客户属性信息、户均销量等信息，确定零售户其入网的合理性。

（2）将重点户、无证户等以及其他一切需要实施专卖管理的对象在电子地图上进行分类标注，有利于进一步提升监管效能，为指挥决策提供帮助。

（3）利用整合其中的GPS监控平台，可实时掌握全地区各专卖执法车辆当前所处的位置及相关运行情况，结合移动通信数据传输网络，实现呼叫、录音和监听等功能，在围追堵截各类无证运输车辆和就近处理举报投诉方面发挥作用。

（4）提供了各类可视化查询和汇总功能，如对标志物位置、卷烟零售客户店址、车辆历史轨迹以及其他管理对象信息的查询，包括对各类管理数据的获取和分析，由此可使专卖管理工作有的放矢。

(5)实现了与现有的业务营销系统、专卖管理系统、客户关系管理系统和烟草物流管理平台等的无缝对接，使卷烟经营信息、卷烟零售客户信息、案件处理信息和物流调度信息得以共享。

参考文献